Educacion vial trabajo

Educación Vial

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Índice

Pág.

Introducción………………………………………………………………………1

Problemática Vial…………………………………………………………............4

Causas de accidentes en Paraguay ……………………………………………….6

Factores que influyen en los accidentes de tránsito………………………............6

Tipos de señales de tránsito.……………………………………………………...7

Los 10 Mandamientos.

Para peatones…………………………………………………………….11

Para el conductor………………………………………………………...11

Para autoridades………………….………………………………………12

Requisitos para obtener Licencia de conducción………………………………...13

Multas aplicadas………………………………………………………………….14

Recomendaciones para el conductor…………………………………………….14

Recomendaciones para el motociclista……………………………………….…16

Estadística de Índice de accidentes en Paraguay.

Año 2.009………………………………………………………………..17

Año 2.010………………………………………………………………..19

Año 2.011………………………………………………………………..21

Conclusión……………………………………………………………………….24

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Introducción

En los últimos años los índices de accidentes han sufrido un gran incremento, con

la aparición y puesta de moda de las motocicletas, notablemente estos índices han llegado

a niveles más altos, razón por la que hemos considerado un tema de interés actual.

Es importante mencionar que la educación que no solo incluye a las personas

propietarias de móviles, sino mas bien a toda la ciudadanía, razón por la cual todos

debemos cambiar nuestra cultura vial para una mejor convivencia, ya que las tragedias

cotidianas pueden evitarse, dándole la debida importancia y respetar las leyes de tránsito.

La solución del problema del tráfico es muy compleja. No obstante, su solución es

posible si todos los sectores involucrados aceptan cumplir con ciertas obligaciones.

Tengamos en cuenta que el respeto es signo de educación y que en materia de tránsito el

respeto a las leyes ayuda a evitar accidentes y salvar vidas.

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Educación

Vial

Educación Vial

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La Problemática vial, situación que amerita una profunda reflexión.

La seguridad vial se sustenta en tres ejes fundamentales que son la

infraestructura, el vehículo y el conductor, siendo este último el protagonista principal de

historias que marcan un antes y un después en la vida de paraguayos y extranjeros que

residen en nuestro país. Cada día se hace mayor la demanda de seguridad vial y mejores

condiciones para transitar y vivir, debemos cambiar nuestra cultura vial para una mejor

convivencia, ya que las tragedias cotidianas pueden evitarse.

Lo más triste es que no pasa un día sin que podamos hacer una pausa sobre

sucesos que enlutan o dejan discapacitadas/os a seres humanos que sin importar la edad,

sexo, creencia religiosa, partido político etc. Pasan a formar parte de las estadísticas que

tienen rostro y todo un proyecto de vida truncada de la manera más incomprensible. Son

proyectos, sueños, ilusiones y esperanzas muertas, Familias destrozadas…

Los accidentes constituyen un fenómeno sumamente complejo debido a los

numerosos y variados factores que intervienen en su producción. La OMS predice que las

muertes vinculadas con los traumatismos causados por el tránsito aumentarán, debido al

desarrollo económico, de 1,3 millones de personas en el año 2004 a 2,4 millones de

personas para el año 2030.

Otro dato importante que realizo la OMS a través de una encuesta en 178 países

en octubre de 2009 sobre la situación mundial de la seguridad vial, en ella menciona que

los traumatismos causados por siniestros viales, continua siendo un problema de salud

pública a nivel mundial y que los usuarios más afectados o más vulnerables continúan

siendo los motociclistas, los peatones y los ciclistas, representando casi el 50% de las

víctimas fatales en carreteras de todo el mundo y que es necesario un mayor

fortalecimiento de las leyes contra los conductores que beben alcohol, Pero quizás lo más

importante y esto lo afirma la OMS, son las campañas de educación para cambiar las

actitudes de los usuarios jóvenes de carreteras y caminos.

Estadísticas mundiales hablan de que el 75% de los accidentes de tránsito ocurren

debido a la conducción en estado de ebriedad, siendo ésta la causa principal de víctimas

por dichos siniestros. De cada dos muertes en accidentes en el mundo, una es por causa

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del alcohol. En Paraguay se estima que en el 90% de los accidentes está presente el

alcohol, pero estas cifras no provienen de fuentes de investigación sino están basadas en

las experiencias de bomberos, policías, paramédicos y médicos que asisten a las víctimas.

El tiempo histórico que estamos viviendo nos aportó progreso, comodidad, la

posibilidad de circular por rutas y calles con mayor rapidez gracias a la tecnología de los

automotores pero, a la vez ha generado un problema, como son los accidentes de tránsito

en los cuales, el factor humano es el principal causante, La Problemática vial en nuestro

país es alarmante, en el año 2008 fallecieron 1548 personas , en el año 2009 hubo una

leve reducción ya que se comenzó a ejercer más control, y cerramos con 1.138. El año

2010 cerramos con 1114 .En cuanto a lesionados según las estadísticas señalan que en el

año 2008 hubo 12.905, en el año 2009 13.494. En el año 2010 6447 lesionados. Los

pacientes que ingresan por accidentes de tránsito en urgencias comprenden edades de

entre 15 y 30 años de edad y en su mayoría son del sexo masculino.

Nosotros tenemos como referencia el Centro de Emergencias Médicas debido a

que es el Hospital donde se concentran mayor cantidad de accidentados, por tener la

especialidad en Traumas y el cual sufre un incremento año tras año, como también

estadísticas de la Policía Nacional y la Policía Caminera, no hay cifras exactas pero todos

son un importante referente a la hora de evaluar el impacto que genera los sucesos viales

a nivel país. Dentro del Proyecto de la Ley de tránsito Caminero en uno de sus artículos

se solicita la habilitación de un Centro de datos único sobre estadísticas de accidentes de

tránsito para tener un panorama más amplio y concreto.

Cabe recordar que en el 70% de los accidentes se ven involucradas las motos,

donde el paragolpes del vehículo es el pecho o la espalda del motociclista, agregado a un

doble impacto: 1) Cuando colisiona 2) Cuando sufre el impacto por la caída al suelo,

sufriendo lesiones severas, y si no usa casco la lesión es mortal.

La falta de luces de la moto, la ausencia del chaleco reflectivo, la falta de casco,

demuestran la carencia de valores que tienen estos conductores, aún no son conscientes

del peligro al que están expuestos si no usan los elementos de seguridad. El otro 30%

restante se distribuyen entre colisión de automóviles, vuelcos vehiculares y arrollamiento

de peatones. En todos los accidentes el alcohol se encuentra presente en un alto índice y

la imprudencia en todas ellas.

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Ante este panorama, una de las prioridades es encauzar la Educación Vial en

todos los niveles educativos y que la misma tenga carácter obligatorio ya que es el medio

más óptimo para trabajar los hábitos y comportamientos de tal forma a incorporar valores

y actitudes de respeto por la vida e ir formando conductores responsables, teniendo en

cuenta que el factor humano en el 95 % de los casos es el causal de grandes tragedias, y

solo el 3% corresponde al estado del vehículo y el 2% a las vías.

Lic. Killy Moleda.

Pta. De ASEVIPA y Socia Fundador de AFAVI.

Causas de accidentes en Paraguay.

El accidente de tránsito se convirtió en la principal causa de muertes en los

últimos dos años en el Paraguay, según las estadísticas policiales. El problema radica en

el excesivo consumo de bebidas alcohólicas, la imprudencia y el galopante aumento del

parque automotor, principalmente las motocicletas.

Pese a las barreras de control efectuadas por la fuerza pública, la Policía

Caminera, agentes municipales y el Ministerio Público, la cantidad de percances

vehiculares con saldos fatales no registra disminución.

Según diferentes estudios efectuados, el excesivo consumo de bebidas alcohólicas

de personas al mando de volantes, la imprudencia en el volante, la circulación a alta

velocidad y el aumento galopante de vehículos, fundamentalmente motocicletas, son los

principales factores que generan el aumento de personas fallecidas en accidentes de

tránsito.

Factores que influyen en los accedentes de transito.

1. Estado de pavimento.

Las condiciones en que se encuentren la vía pueden tener mucha influencia en el

problema de los accidentes de tránsito. El estado de la superficie de rodamiento repercute

directamente sobre la "distancia de frenado", esta es, el espacio que recorre el vehículo

después de que el conductor aplica el freno.

Cuando una vía presenta un alto tránsito diario, el pavimento está sometido a un

efecto de pulimento importante por efecto de la constante fricción entre éste y las llantas

de los vehículos. Dicho problema se acentúa si una parte significativa da este tránsito lo

constituyen autobuses y vehículos pesados. Los mismos, por medio de sus continuas

paradas y puestas en marcha, hacen que las zonas de la superficie de rodamiento en que

http://www.monografias.com/trabajos12/elorigest/elorigest.shtml

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se realizan tales maniobras pierdan rugosidad con mayor rapidez que otras partes de la

vía.

2. Ingestión de alcohol en los conductores.

La presencia del alcohol en la sangre de los conductores es un aspecto de relevancia

en el análisis de los accidentes de tránsito. Una persona que maneja un vehículo después

de haber ingerido bebidas alcohólicas ve disminuidas sus capacidades para la conducción,

lo cual la ubica en clara desventajas ante la presencia de una situación peligrosa. Lo más

grave es que esa persona, por la razón antes tomada, puede constituirse en cualquier

momento, en el causante de una situación de peligro para conductores que viajan libres de

los efectos del alcohol.

3. Iluminación de las vías.

La iluminación de las vías merece especial atención en el tránsito vehicular. Cuando

la densidad de vehículos es alta, este aspecto adquiere mayor importancia y se constituye

en un factor muy influyente en la seguridad de la vía. Acciones ejecutadas en otros países,

para adoptar las vías de un buen sistema de alumbrado, han demostrado que es posible,

con esto, reducir hasta un 30% la incidencia nocturna de accidentes.

Tipos de señales de tránsito.

1. Señales informativas.

Son las señales que tienen como propósito guiar al usuario a lo largo de su ruta y

proporcionarle información valiosa para realizar su viaje con mayores ventajas; su color

es blanco o verde; las de servicios son azules.

http://www.monografias.com/trabajos/sangre/sangre.shtml

http://www.monografias.com/trabajos5/estat/estat.shtml

http://www.monografias.com/trabajos4/acciones/acciones.shtml

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2. Señales preventivas.

Objetivo: prevenir a los conductores de vehículos sobre la existencia y naturaleza de un

Peligro en el camino.

Forma: son de forma cuadrada colocada con una diagonal verticalmente.

Color: el color del fondo es amarillo, con símbolos, leyendas y filetes en color negro.

Situación: por lo general se ubican antes del lugar donde existe el peligro; por ejemplo,

una “señal de curva” se coloca antes de la curva, para que los conductores sean avisados a

tiempo de la presencia de la misma y puedan a tiempo hacer lo conveniente según sea el

caso.

3. Señales restrictivas.

Son tableros fijados en postes, con símbolos y/o leyendas que tienen por objeto

indicar al usuario, tanto en zona rural como urbana, la existencia de limitaciones físicas o

prohibiciones reglamentarias que regulan al tránsito.

4. Señales Humanas.

Efectuadas por los agentes de policía de tránsito, señales de conductor, señales del

trabajador de obras.

5. Señales Sonoras.

Silbatos de policías.

6. Señales Luminosas.

Lámparas de policías.

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7. Semáforos.

8. Señales de advertencia de máximo peligro.

9. Señales reglamentarias u obligatorias.

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10. Señales Información sobre Características de la Vía.

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Los "10 mandamientos" para conductores, peatones y autoridades.

Todos ellos fáciles de cumplir y de ser así contribuirían al mejoramiento del

tránsito. De ser aceptados estos preceptos, todos estaremos sometidos a las mismas reglas

y juntos será posible la meta de "salvar vidas" mediante un tránsito ordenado.

Para peatones y usuarios de vehículos.

1. Cruzar Calles en sitios permitidos.

2. Mirar en todas las direcciones antes de cruzar.

3. No viajar en las carrocerías.

4. Viajar sentado y con cinturón de seguridad siempre.

5. Solicitar parada de vehículos en lugares autorizados.

6. Caminar en sentido contrario al de circulación vehicular.

7. No descender ni ascender de vehículos en movimiento.

8. No distraer al conductor.

9. Ayudar a discapacitados a cruzar calles.

10. No pararse ni transitar en sitios que sean peligrosos, cualquiera sea la naturaleza

del peligro.

RECORDEMOS: La impunidad es el enemigo N° 1 del ordenamiento, seamos todos

EXIGENTES.

Para el conductor.

1. Respetar señales: STOP — LUCES — ESTACIONAMIENTO — PARADA —

CARRILES — GIROS.

2. Usar cinturones siempre y contar con elementos de seguridad.

3. No taponar boca calles, usar el carril correspondiente, esto dará fluidez al tránsito.

4. No conducir cuando las facultades de reacción no sean suficientes, cansancio —

sueño — de noche — bebido — enfermedad.

5. Adelantarse exclusivamente por la izquierda y solo cuando las condiciones de

seguridad lo permitan.

6. No llevar nada suelto en el vehículo, mucho menos sobrepasando la altura de los

asientos. Las criaturas deben ir en el asiento trasero.

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7. No se distraiga, hablar por teléfono, por radio, o consumir alimentos puede

resultar peligroso.

8. Verificar condiciones del vehículo y someterlo a un mantenimiento preventivo,

neumáticos, frenos, dirección y luces deben ser mantenidos en óptimas

condiciones.

9. No estacionar o maniobrar en lugares que obstruyan el paso o sean peligrosos.

10. Respetar peatones y vehículo de menos porte.

RECORDEMOS: un vehículo que no cumple condiciones mínimas de seguridad es un

peligro. Ninguna excusa es válida para mantenerlo en circulación.

Para las autoridades nacionales municipales.

1. Sugerimos signos de Stop en todos los cruces que puedan presentar riesgos.

Permitir el giro en el sentido que acompaña el tráfico siempre cediendo el paso.

2. Pintura de carriles, sobre todo carriles para (ómnibus, para giros, para uso de toda

la calle).

3. Prohibir estacionamiento en calles de doble sentido. Diagramar el giro de "a la

izquierda". Sugerimos estacionar a la izquierdean las de sentido único.

4. Rever el itinerario número y frecuencia de ómnibus. Estos constituyen el mayor

problema en el caos y están envueltos en el 80% de los accidentes.

5. Facilitar trámites en la Municipalidad y concientizar a los agentes municipales y

policía caminera a ser organizadores de tráfico y no dedicarse a la caza de

conductores.

6. Organizar cuando se cierra una calle. Es importante la hora de cierre de y/o

disponer de agentes y vías alternativas, que faciliten la circulación. Redondear

cordones en las ochavas para facilitar giros.

7. Que los vehículos y otras autoridades den ejemplo y no transgredan lo que la ley

prohíbe.

8. Ser severos con lo que cometen infracciones graves, ( Eje.: cruce de luz roja y/o

STOP, vehículos sin chapas, estacionar obstruyendo pasos, circular sin luces

reglamentarias, vehículos en mal estado, conductor sin licencia). Estipular "no"

faltas y ser inflexibles. Dar amplia difusión antes de la implementación.

9. La educación vial debe ser en todos los medios de prensa y de carácter constante

incluir en el programa educativo.

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10. Implementar un sistema de impresión técnica a todos los vehículos, sin excepción.

Prohibir circulación de vehículos no autorizados y/o en mal estado, con pena de

decomiso. Las autoridades pueden ir de 3 meses a 2 años dependiendo del estado.

Requisitos para obtener licencia de conducir.

Categoría Particular.

Edad mínima requerida 18 años.

Examen de vista y oído.

Examen teórico y práctico.

Permite conducir vehículos de hasta 2500 kg.

Categoría Profesional "B".


Experiencia mínima de 2 años con licencia de conducir particular.


Examen teorice y practico.

Permite conducir vehículos de carga con capacidad de hasta 40 toneladas.

No permite conducir vehículos de transporte público.

Categoría Profesional "A".



Examen psicotécnico.

Examen teórico y práctico.

Permite conducir hasta vehículos de transporte público en general.

Categoría Profesional "C".



Examen psicotécnico.

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Permite conducir vehículos de hasta 10 tn., taxi y "vehículos de transporte público hasta

10 pasajeros".

Multas aplicadas por la policía caminera por conducir en estado de embriaguez.

Resolución del MOPC N° 74/10.Sancion a conductores por positivo de acotes.

De acuerdo a una tabla de sanciones, la Policía Caminera aplicará la siguientes

multas: Los automovilistas que durante la prueba den entre 0.01% y 0.20% miligramos de

alcohol por cada litro de sangre serán sancionados con diez jornales mínimos.

Si la cifra oscila entre 0.21% y 0.80% la multa será de 15 jornales mínimos. Si la

alcoholemia supera los 0.81% por cada miligramo de sangre, la sanción será de 20

jornales mínimos, informó el sitio oficial IP Paraguay.

Según la resolución 74/10, “cuando la graduación alcohólica sea de 0.40% o más

miligramos de alcohol por cada litro de sangre, predeterminado por el aliento alveolar, se

remitirá el Acta al Ministerio Público para la iniciación del correspondiente proceso

penal”

Resolución 1301/10, que establece:

La obligatoriedad del uso de casco y chalecos reflectivos a los motociclistas.

Luz en el tránsito.

La Ley 1.939/02 dice:

Art 39: todo vehículo que circule en rutas nacionales e internacionales de la

Republica está obligado llevar encendidas las luces reglamentarias (luz baja i luz corta)

durante las veinte cuatro horas del día.

Recomendaciones para el Conductor.

Respete las leyes de tránsito.

Conducir en estado de ebriedad, es un delito. Si va a consumir bebidas

alcohólicas, no conduzca.

http://www.monografias.com/trabajos10/delipen/delipen.shtml

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Evitar adelantarse a otro vehículo en curvas, puentes y lugares marcados con

franja continua.

Utilice las luces cortas o bajas al circular por las calles o rutas del país.

No arroje en la ruta o lugares de circulación de vehículos, latas, vidrios o

cualquier otro material cortante o punzante que pueda herir o lesionar a sus

semejantes o dañar los vehículos.

Al conducir su vehículo, hágalo con prudencia, no exceda la velocidad máxima

establecida de 80 km /h y 40 km/h en zonas urbanas.

Antes de iniciar la marcha con su vehículo, verifique las luces, la dirección, el

sistema de frenos y el estado de los neumáticos.

Al circular por una vía de doble carril en sentido único, utilice el lado derecho

para velocidades menores de 60 km/h y el carril izquierdo para efectuar

adelantamiento y circular a velocidades mayores hasta 80 km/h.

Si encuentra un percance de tránsito en su camino avise de inmediato al puesto de

control de la Policía Caminera o Policía Nacional más próximo.

Recomendaciones para el motociclista.

Use casco protector.

Use chalecos reflectivos.

No transportar niños en brazos.

Use luz baja.

Recuerde que debe llevar sus equipos de auxilios como:

Mata fuego.

Gato.

Llave.

Rueda de auxilio.

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Baliza.

Compromiso de seguridad vial.

Usar el cinturón de seguridad.

Usar el casco en motocicleta.

Conducir a una velocidad distancia y segura conforme a las condiciones.

No conducir bajo los efectos de alcohol o droga.

No utilizar el teléfono móvil durante la conducción.

Hacerse visible como peatón o ciclista.

Mantener y respetar el código de circulación.

Mantener en buen estado el vehículo.

Tener formación y licencia de conducción.

Saber cómo reaccionar en casos de accidentes

Estadística de Índice de accidentes en Paraguay.

Dirección de Policía Caminera.

Dpto. de Educación y Seguridad Vial.

Víctimas en accidentes de transito por modalidad según sexo.

Año: 2009

MODALIDAD FALLECIDOS HERIDOS

M F T M F T

ATROPELLAMIENTO 173 55 228 456 238 694

CAIDA DE MOTOCICLISTA 91 9 100 625 109 734

CAIDA DE PASAJERO 14 3 17 59 25 84

CHOQUE 509 86 595 3442 975 4417

ROCE 4 1 5 121 45 166

VUELCO 61 18 79 377 179 556

TOTAL 852 172 1024 5080 1571 6651

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Víctimas en accidentes de tránsito por frecuencia de edad según sexo.

FRECUENCIA DE EDAD

FALLECIDOS HERIDOS

M F T M F T

0 A 13 AÑOS 36 14 50 237 165 402

14 A 17 AÑOS 53 22 75 382 208 590

18 A 29 AÑOS 332 57 389 2249 546 2795

30 A 39 AÑOS 123 16 139 720 172 892

40 A 49 AÑOS 95 15 110 430 96 526

50 A 59 AÑOS 62 11 73 203 62 265

60 AÑOS Y MÁS 57 20 77 120 59 179

NO SE PRECISA 94 17 111 739 263 1002

TOTAL 852 172 1024 5080 1571 6651

Fuente: Dpto. de Estadística Policía Nacional.

0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

Masculino Femenino

852

172

FALLECIDOS - AÑO 2009

Educación Vial

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Víctimas en accidentes de transito por modalidad según sexo

Año: 2010


M F T M F T




CHOQUE 552 99 651 3419 1028 4447

ROCE 5 1 6 89 26 115

VUELCO 71 15 86 443 159 602

0

1000

2000

3000

4000

5000

6000

Masculino Femenino

5080

1571

HERIDOS - AÑO 2009

Educación Vial

19

TOTAL 924 190 1114 4932 1515 6447

Víctimas en accidentes de tránsito por frecuencia de edad según sexo

FRECUENCIA DE EDAD

FALLECIDOS HERIDOS

M F T M F T

0 A 13 AÑOS 42 31 73 241 191 432

14 A 17 AÑOS 62 29 91 444 198 642

18 A 29 AÑOS 328 47 375 2106 490 2596

30 A 39 AÑOS 163 27 190 692 167 859

40 A 49 AÑOS 104 10 114 368 119 487

50 A 59 AÑOS 71 11 82 236 51 287

60 AÑOS Y MÁS 63 19 82 137 46 183

NO SE PRECISA 91 16 107 708 253 961

TOTAL 924 190 1114 4932 1515 6447

Fuente.: Departamento de Estadística de la policía Nacional.

0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

1000

Masculino Femenino

924

190

FALLECIDOS - AÑO 2010

Educación Vial

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Víctimas en accidentes de tránsito por modalidad según sexo.

Primer Semestre - Año: 2011


M F T M F T




CHOQUE 287 65 352 1766 541 2307

ROCE 1 1 2 46 13 59

VUELCO 17 11 28 166 62 228

TOTAL 443 110 553 2448 782 3230

Años: 2009 -2011

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

4000

4500

5000

Masculino Femenino

4932

1515

HERIDOS - AÑO 2010

Educación Vial

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Víctimas en accidentes de tránsito por frecuencia de edad según sexo.

FRECUENCIA DE EDAD

FALLECIDOS HERIDOS

M F T M F T

0 A 13 AÑOS 19 20 39 146 108 254

14 A 17 AÑOS 35 10 45 182 105 287

18 A 29 AÑOS 147 34 181 1046 230 1276

30 A 39 AÑOS 67 7 74 331 82 413

40 A 49 AÑOS 47 9 56 185 58 243

50 A 59 AÑOS 39 4 43 120 44 164

60 AÑOS Y MÁS 40 9 49 86 38 124

NO SE PRECISA 49 17 66 352 117 469

TOTAL 443 110 553 2448 782 3230

Fuente: Departamento de Estadística de la Policía Nacional.

Fuente: Departamento de Estadística de la Policía Nacional.

41%

40%

19%

RANGO DE EDAD DE MAYOR FALLECIMIENTO18 A 29 AÑOS

200920102011

42%

39%

19%

RANGO DE EDAD CON MAYOR CANTIDAD DE HERIDOS18 A 29 AÑOS

2009

2010

2011

Educación Vial

22

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

Masculino Femenino

443

110

FALLECIDOS - PRIMER SEMESTRE 2011

Educación Vial

23

0

500

1000

1500

2000

2500

Masculino Femenino

2448

782

HERIDOS - PRIMER SEMESTRE 2011

0

200

400

600

800

1000

1200

2009 2010 2011

10241114

553

FALLECIDOS - AÑOS 2009 AL 2011

Educación Vial

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Conclusión

Tener una buena Educación Vial, es uno de los objetivos que más trabajo cuesta

conseguir en las personas. Esto no se podrá lograr con un grupo de minorías que ponen

sus esfuerzos, en este proceso de aprendizaje deben participar por supuesto, las familias

y/o ciudadanos. Todos, debemos ser agentes activos en este proceso de aprendizaje y, por

tanto, tenemos el deber y la obligación de ser unos “buenos modelos de imitación”.

Todos y todas, independientemente de si tenemos o no una discapacidad, somos

seres sociales y, como tales vivimos en comunidad y somos partícipes de su cultura. Por

ello, es necesario tomar conciencia de la importancia que tiene poder desenvolvernos

como seres libres, utilizando todas las oportunidades que la sociedad nos brinda (los

lugares de ocio, los medios de transporte, la vía pública...).

La Educación Vial no es un conocimiento que se pueda adquirir de manera

espontánea e inconsciente en interacción con el contexto, sino que ha de ser intencional y

conscientemente aprendida, por lo que requiere de ser enseñada. En este sentido,

Educación Vial va a ser entendida, desde las Colectivas, como una habilidad social que

intenta capacitar al usuario, en el caso que nos ocupa a los niños, niñas y adolescentes, de

una mayor autonomía e independencia, haciendo de este modo que su vida sea lo más

integradora y normalizada posible.

Nuestro principal objetivo a la hora de enseñar Educación Vial en el ámbito de la

Colectiva, va a ser la concienciación de la importancia que tiene la enseñanza práctica,

activa y en contacto con la realidad, todo ello destinado a que la persona llegue a ser lo

más autónoma posible.

La Educación Vial va a ayudar no sólo a aumentar la seguridad, sino a mejorar la calidad

de vida, por ello, es necesario concederle la importancia que se merece.

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