CControl de Intercambio de Equipos (Interchange) El uso del contenedor abarat significativamente el costo del transporte de mercad eras en el mundo y paralelamente otorg beneficios de proteccin y seguridad a la car ga. En consecuencias, en toda terminal portuaria o plazoleta del mundo, tanto al ingreso de un contenedor desde el buque al muelle como a la salida de uno cuale squiera de ellos, a los efectos de un control de su estado fsico y rendicin al age nte martimo o consignatario de importacin o exportacin, se realiza una inspeccin tcni ca del estado en que fue recibido (entrada) o remitido (salida) dicho elemento d e transporte de carga. Esta verificacin se realiza a los efectos de delinear responsabilidades por posi bles averas que en el transcurso de su transporte pueda haber sufrido el contened or y las consecuencias sobre la mercadera incorporada al mismo durante su trayect oria. Esos beneficios de proteccin y seguridad a la carga por el uso del contenedor, n o son obtenidos al no cumplirse con principios bsicos tales como: a) La cuidadosa inspeccin y control del contenedor durante un ciclo de tran sporte y en cada proceso de cambio de responsabilidades del mismo y de sus preci ntos, cuando ste se encuentra cargado. b) Conjuntamente con cada inspeccin se debe confeccionar un formulario de I ntercambio (Interchange) aunque su costo tenga influencias en el precio final de l transporte de la carga. c) Cuando el contenedor est cargado se deben usar precintos del tipo seguri dad que funcione al mismo tiempo como candado. Estos precintos deben responder a exigencias tales como: 1 Suficientemente fuertes para evitar sus roturas accidentales. 2 Al ser abiertos deben quedar totalmente destruidos. 3 Complejos para realizar su duplicidad. 4 Claramente identificables para su originalidad. 5 Con diseo tal que permitan su visualizar en su correcto cierre. d) Los controles y registros deben hacerse en toda la cadena, llevando un ac ta oficial y registrar los nmeros de los nuevos precintos hasta el lugar en don de se realiza el vaco del contenedor (desconsolidacin). La inspeccin del contenedor debe cubrir dos aspectos: responsabilidad sobre la c arga y responsabilidad por eventuales reparaciones al contenedor mismo. Estas in specciones se basan en los criterios fijados por el Manual de Inspecciones del I nstituto Internacional de Locadores de Contenedores (Institute of International Container Lessors -I.I.C.L) y las Reglas Uniformes para las Inspecciones y Repara ciones de Contenedores (The United Container Inspeccionand Repair Criteria UC IRC ). Los criterios UCIRC son mucho ms amplios que los de la IICL dado que muchos de l os daos considerados no aceptables por la IICL son vistos como desgaste normal po r el uso (NNT) para la UCIRC. Para estas inspecciones se utilizan un formulario denominado Interchange en el cual se asientan una serie de datos informativos que describen: Cdigo del Contenedor. Dimensiones del contenedor. Tipo. Cliente. Buque o Transporte. Fecha de Arribo o Embarque. Nombre o Denominacin del Agente Martimo o Importador / Exportador. Nombre del Operador. Detalle de las averas o daos del contenedor en sus seis lados: 1 Lado Izquierdo (left side), 2 Lado Derecho (right side), 3 Frente (front), 4 Techo (top), 5 Piso (floor) 6 Trasero (rear). Y de acuerdo al Cdigo de Daos (Damage Code):

B Bent (doblado) C Cut (cortado) IL Ilegible (ilegible) K Broken (roto) L Loose (flojo) MS Missing (falto) D Dent (abollado) W Welded (soldado) R Rust (Oxidado) SX Sunken (hundido) PA Patched (emparchado) BG Bulged (ampollado) H Holed (agujero) BR Brulsed (golpeado) PT Piffed (corrodo) ST Stained (manchado) CL Compresion Line (lnea de comprensin) NW Normal Wear Tear (desgaste normal) Observaciones. Datos del equipo de fro indicando caractersticas, termostato, temperatura y plaque ta. Firmas y aclaracin de las firmas del emisor y receptor del presente documento. Este documento puede ser confeccionado en varias oportunidades, ya sea este el c ontenedor cargado o vaco: A Cuando el contenedor es desembarcado desde el buque a muelle o terminal portu aria. B Cuando el contenedor sale del muelle o terminal portuaria con destino al luga r fijado por la agencia martima o importadora o a la plazoleta de depsito transito rio. C Cuando el contenedor ingresa al muelle o terminal portuaria o plazoleta de de psito transitorio, proveniente desde el lugar del importador o exportador o de la plazoleta de depsito transitorio. D Cuando el contenedor sale desde el muelle o terminal portuaria y es embarcado al buque para su transporte martimo hacia el puerto de destino fijado. Actualmente, stos sistemas de control, se realizan a travs de un servicio de apli cacin informtico que trabajan bajo entorno Windows en plataforma como Windows 95/9 8/Me y 200, orientados principalmente para mejorar la distribucin de carga a bord o de un buque. Se ha desarrollado una aplicacin para Windows con lo que se puede crear los plan os de carga de todos los buques portacontenedores que se desee. Este sistema eli mina la dura tarea de realizar los planos de estiba. La aplicacin est orientada principalmente hacia empresas navieras, operadores y t erminales de contenedores, ya que permite la gestin de uno o varios buques portac ontenedores desde las oficinas. Se puede crear el plano de carga, visualizarlo d e la manera ms cmoda, imprimirlo y transmitirlo por correo electrnico mediante el s istema EDIFACT BAPLIE, siguiendo todas las normativas EDIFACT, ISO, IMO. Con un solo clic se puede visualizar el contenedor deseado, seleccionar por puertos, de scargar los seleccionados, realizar informes y muchas otras funciones. El sistema EDI (Intercambio de Documentos Electrnicos / Electronic Document Inte rchang) es un sistema estndar para poder transferir datos, como el plano de carga , a cualquier otro usuario. Actualmente las comunicaciones entre Barco Consignatario, Barco Terminal, Plann er Control, etc. se realiza mayoritariamente por este sistema, con el consiguie nte ahorro de tiempo y costo. Este sistema permite la traduccin y escritura de lo s planos de carga al formato BAPLIE, que es el standard de SMDG (User Group for Shipping Lines and Container Terminal) para la emisin y recepcin de bayplan, recib iendo de esta manera el estado del buque instantneamente, visualizarlo, imprimirl

o o editarlo para la conveniencia. Este tipo de aplicacin informtica permite, adems, calcular el desplazamiento, los calados, la estabilidad y la resistencia longitudinal del buque. Se puede conoce r el estado del buque, , tanto actual como realizando simulaciones a priori, per mitiendo optimizar la distribucin de la carga pudiendo maximizar la misma y la se guridad a bordo. Las funciones bsicas que dispone el sistema son: Peso muerto y desplazamiento. Calado, trincado y escora. Estabilidad. Resistencia longitudinal (esfuerzos cortantes, momentos flectores y momentos tor sores). Lectura automtica de teleniveles y telecalados. Clculo de la inmersin de la hlice. Clculo de la estiba y amarre de contenedores sobre cubierta (lashing). Este sistema puede ser aplicado a los siguientes tipos de buques: Buques tanque Buque portacontenedores Buque Ro Ro Ro Pax Buque Bulkcarrier Otros buques y flotantes En los buques tanque es factible definir un producto dado su tipo, densidad en vaco a 15 C y temperatura, con lo que el programa calcula automticamente la densida d a temperatura, el peso y el nmero de barriles a 60 F. Para buques portacontenedores, el sistema tiene un programa con mdulo especial d e gestin de contenedores. Para buques con carga rodada existe un mdulo que facilita la introduccin de carga , permitiendo incorporar vehculos personalizables, cargas homogneas y reas de carga . Los pesos se pueden distribuir por cubiertas de carga. Para los buques bulkcarrier hay un mdulo de clculo del momento producido por el c orrimiento de la carga de acuerdo con SOLAS y el Cdigo Internacional para el Tran sporte de Granos. La aplicacin de estos sistemas permiten disponer de un interfaces grfico muy intu itivo y fcil de usar. La localizacin de los contenedores se realiza mediante cdigos y colores totalmente configurables, con lo que de un rpido vistazo se puede dist inguir los contenedores segn su puerto de destino, su tipo, su peso, etc. Pre Trip Inspection (P.T.I.) para contenedores refrigerados. Esta funcin corresponde a toda inspeccin detallada del estado de los contenedores refrigerados y sus equipos complementarios. Es un chequeo integral en cuanto al estado visual de su estructura, del funcionamiento de su sistema electrnico y de l conjunto electrnico y mecnico del equipo. De su eficiencia depende la vida de se rvicios que puedan prestar estos contenedores y, en consecuencias, del mantenimi ento de la calidad de las mercaderas incorporadas a ellos para su transporte y co mercializacin. Este operativo se realiza normalmente antes de que la mercadera a transportar se a ingresada al contenedor, asegurando de esta manera a todos los operadores inte rvinientes en la comercializacin de los productos, el mantenimiento de las condic iones establecidas al momento de su convencin. Control de entradas y salidas y de contenedores (Handling In Handling Out) en terminales y plazoletas portuarias. Esta es una informacin que detalla la fecha de salida y entrada de contenedores en terminales y plazoletas portuarias y que a su vez significa una manipulacin de los mismos, con influencia directa en los costos operativos. Siempre, por normativas legales internacionales en vigencia, todo contener tcnic amente codificado se encuentra registrado con su ubicacin fsica en el puerto del m undo en que se halla y sus desplazamientos internos para su utilizacin en el tran sporte de cargas de mercaderas. Control de stocks de Contenedores. Toda terminal o plazoleta de contenedores lleva un registro de control de conte

nedores en el cual se indica la cantidad de los mismos agrupados por tipos y si tuacin de los mismos. En dicho registro se asienta: Fecha del registro da por da. Tipo de Contenedores. Estado de los Contenedores en sus distintas situaciones: 1 Aguardando inspecciones tcnicas de su estado. 2 Aguardando estimaciones de costos para sus reparaciones. 3 Aguardando autorizaciones para sus reparaciones o servicios de mantenimiento . 4 Aguardando certificados de PTI. 5 Aguardando piezas para sus reparaciones. 6 Aguardando servicios de lavado, desinfeccin y/o desolorizacin. 7 Aguardando reparaciones. 8 Reservados por razones especiales. 9 Contenedores disponibles. 10 Contenedores fuera de su utilizacin. 11 Total de contenedores en puerto o plazoleta portuaria. http://cx6dak.blogspot.com/ mailto:nemafe1@gmail.com