8/18/2019 El Convertidor de Torque en Las Transmisiones Automáticas

1/2

8/18/2019 El Convertidor de Torque en Las Transmisiones Automáticas

2/2

auto de transmisión manual, para desconectar el motor de la transmisión, se usa el embrague. Otro método es usaun acople por fluido, llamado convertidor de torque o convertidor de par.

La forma en que funciona un convertidor de torque.

Un ventilador llamado mpeller está conectado al motor, otro ventilador llamado turbina, está conectado a l

transmisión. ! menos que la transmisión esté en neutral o estacionamiento, cualquier movimiento de la turbinamoverá el vehículo.

En lugar de utilizar aire, el convertidor de torque utiliza un medio líquido, que no puede ser comprimido " aceite

también conocido como fluido de transmisión". El impeller al girar, empu#a el aceite sobre la turbina, forzándola

girar. $ero si la turbina está siendo mantenida fi#a %el auto detenido con los frenos aplicados& el impeller seguirgirando. !l soltar el freno, la turbina estará libre para girar. !l acelerar el impeller girara más rápido, empu#ando

mas aceite hacia la turbina, ' haciéndola girar más rápido también.

Una vez que el aceite es empu#ado hacia las aspas de la turbina, necesita volver hacia el impeller para que pued

ser reutilizado en el circuito. !hí es donde entra en #uego el estator.

El estator es una rueda peque(a con aletas que se sit)a entre el impeller ' la turbina. El estator no está aferrado n

a la turbina ni al impeller * rota libremente pero solo en la dirección del resto de las piezas dentro del convertidorEl embrague de una sola dirección asegura que solo se moverá en una dirección. +uando el impeller da vueltas, e

aceite empu#a contra el estator, El embrague de una sola direccion mantiene quieto al stator, ' el aceite eredireccionado nuevamente al impeller. +uando la turbina empieza a girar el aceite empieza a volver al impelle

 por sus propios medios %combinación del dise(o de la turbina ' la fuerza centrifuga&. El aceite ahora empu#a la

aspas en la parte trasera del estator, ' el embrague de una sola dirección lo de#a girar. El estator ahora giralibremente no afectando el flu#o de aceite.

!l no eistir coneión física dentro del convertidor de torque, el impeller siempre girará más rápido que l

turbina. Este factor se conoce como slippage o patina#e. El patinamiento siempre debe estar controlado, de l

contrario el vehículo podría no moverse #amás. !hí es donde entra en #uego la -tall speed, o velocidad de acople

-upongamos que un convertidor de torque tiene una stall speed de ,/00 1$2. -i el vehículo no se empieza mover para cuando el motor llega a esas rpm, una de dos opciones pasa3 o el vehículo se empezará a mover, o la

rpm del motor caerán. -i el vehículo no se mueve para cuando se llega a la stall speed, es porque el auto estsobrecargado o se lo está frenando con el sistema de frenos.

El patinamiento o slippage del convertidor de torque es mu' importante durante la aceleración, pero se torna un

 problema cuando el vehículo alcanza la velocidad crucero. Es por esto que muchos convertidores modernos trae

un sistema de bloqueo que literalmente une el motor con la transmisión cuando se llega una determinadvelocidad. El principal propósito de esto es para ahorrar combustible.

Entendiendo la Velocidad de acople - Stall Speed

Un vehículo con transmisión automática, comenzará a moverse cuando usted levante el pie del freno. +uando no

referimos a stall speed, nos referimos a velocidad de 1$2 del motor. 4a velocidad de acople es la cantidad de1$2 del motor en la cual el convertidor transferirá el poder del motor a la transmisión.

1ecuerde que los convertidores con alto stall speed, generan mucho calor, ' pueden destruir su transmisión

-iempre utilice radiadores de transmisión para mantener la temperatura dentro de los límites normales d

funcionamiento.