El Espacio - SENER Ingeniería y Construcción · PDF fileESPECIAL...

Avda. Zugazarte, 5648930 LAS ARENAS - Vizcaya (España)Tel.: +34 944817500Fax +34 944817501

Severo Ochoa, 4Parque Tecnológico de Madrid28760 TRES CANTOS - Madrid (España)Tel. +34 918077000Fax +34 918077201

C/ Provença 392, 4º08025 BARCELONA (España)Tel. +34 932283300Fax +34 932283316

Avda. Blasco Ibáñez, 2646010 VALENCIA (España)Tel. +34 963394290Fax +34 963394300

Luis Doreste Silva, 2235004 Las Palmas de Gran CanariaTel. +34 928295689Fax +34 928248313

Avda D. João II, Lote 1.06.2.3 – 6ºParque das Nações1900-090 LISBOA (Portugal)Tel.: +351 218936113Fax.: +351 218936119

C/ San Martín 969, 10ºACapital FederalBUENOS AIRES (Argentina)Tel.: +54 11 5236 80 88Fax.: +54 11 5263 80 89

http://www.sener.esEdita: Gabinete de Comunicaciónde SENERE-Mail: [email protected] SENSOL,

una herramienta de optimizaciónpara plantas de energía solar

INF

OR

MA

CIÓ

N D

E S

EN

ER

nº3

0

Enlace ferroviarioFigueras-Perpiñán

El Espacioal alcance de todos

Colaboran en este número:

Sergi Ametller, Joaquín Botella, Raquel Calvo, Iván Collado, Juan Manuel del Cura, Jorge Deza,Miguel Domingo, Patricio García, Soledad Garrido, Jaime Gómez, José Félix González, CarlosIbarra, José Ignacio Larrea, José Manuel Mercado, Ricardo Mínguez, Fernando Mosquera,Ignacio Ortega, Carlos Pascual, Juan Francisco Paz, José Poblet, Rafael Rebolo, Sergio Relloso,Manuel Rodríguez, Enrique Rodríguez, Antonio Rodríguez Goñi, José Rodríguez Muñoz, JuanCarlos Salas, Fernando Sánchez, Fernando Suárez Mejido, Luis Vázquez y Pedro Vila.

Foto portada: © Agencial Espacial Europea (ESA) NASA Johnson Space Center

Edita: Gabinete de Comunicación de SENERRedacción: Begoña Francoy, Antonia Gutiérrez, Carolina TébarDocumentación gráfica: Mercedes DomínguezMaquetación: Miriam Hernanz RaseroPublicidad: Lourdes OlabarríaDepósito legal: 1804 Imprenta Garcinuño.

23

sumarioCorporativaAeroespacial y SistemasVehículosComunicacionesSistemas de Actuación y ControlEnergía y ProcesosCivilNaval

Al día

Grupo

Breves

Tribuna

7

21

31

34

ReportajeEnlace ferroviario Figueras Perpiñán

23

TecnologíaRefuerzo del dique de abrigo del puertode Sant Feliu de Guíxols (Girona)

26

28

Especial Divulgación4El Espacio al alcance de todos

SENSOL, una herramienta de optimizaciónpara plantas de energía solar

E S P E C I A L D I V U L G A C I Ó N E L E S P A C I O

04 N O T I C I A S S E N E R

El acto fue abierto por José María LorenteToribio, Secretario General de la Asociación ennombre del Presidente, Fernando GonzálezUrbaneja, y contó con la participación de ÁlvaroAzcárraga, Director del DepartamentoAeroespacial y Sistemas de SENER, Luis GarcíaEchegoyen, Director Comercial de AlcatelEspaña Miguel Ángel Belló, Director Generalde Deimos Space, quienes acompañaron a laautora durante la presentación.El libro, que cuenta con más de 300 fotografíascedidas por la NASA, la Agencia EspacialEuropea (ESA) y por el propio Pedro Duque,ayuda a comprender fácilmente los proyectos,avances y logros espaciales, ofreciendo grannúmero de detalles técnicos que sorprenderánal lector. Según palabras del astronauta, quientambién ha redactado el prólogo, “se trata deun libro de expertos escrito por una personaque no lo es. Resulta la única forma de hacercomprensible el conjunto del tema”.“El Espacio” resuelve curiosidades como porqué el cielo es azul, a quién pertenecelegalmente el espacio, qué es y cómo se detectaun agujero negro, cómo funciona, por ejemplo,el Meteosat, cómo es la vida de un astronautaen el espacio (tipos de trajes, cómo comen oduermen, qué hacen en su tiempo de ocio,etc...) o cómo se pone en órbita un satélite.Por qué un libro como éste. Cuenta MaríaÁngeles Rabadán, periodista especializada eninformación médica, que acudió, como a tantasotras ruedas de prensa, a una de Pedro Duquey se encontró con que no pudo articularpregunta alguna porque no tenía claros losconceptos sobre el tema. Un primer paso paraabrir un nuevo horizonte y para decidirse aescribir un libro que ayudara a sentar las basesde algo que a menudo se nos presentademasiado complicado. Una aventura de casicuatro años y que como explica ella misma “enmi condición de periodista siempre he deseadoayudar en la difusión del conocimiento”. De ahí,

toda su ilusión y esfuerzo para publicar estoscientos de preguntas con respuestas clarasque ayudarán a tener un conocimiento másexacto del espacio, del universo, de la utilidadde los telescopios y satélites, de cómo son loslanzamientos de las naves espaciales, de cómoes y para qué sirve la Estación EspacialInternacional y los paseos espaciales.Estos no son los únicos argumentos quejustifican un compendio divulgativo como éste,que hace las veces de una crónica de laevolución de la exploración espacial. A modo de reflexión cabe resaltar la intervenciónde Álvaro Azcárraga, quien explicó que nuestrasociedad necesita del espacio para explotarlos recursos naturales de una forma eficientey así conseguir en la tierra una vida más salu-dable. “El espacio, como ese gran desconocidoque es, no hace otra cosa que despertar en elhombre una de sus mejores cualidades: lacuriosidad”, declaró el director del DepartamentoAeroespacial y Sistemas de SENER.Miguel Belló, por su parte, recordó queactualmente vivimos un momento dulce en laconquista espacial. En un breve plazo diferentesprogramas alcanzarán sus objetivos: la sondaHuygens ha realizado un histórico primerdescenso sobre Titán; el Mars Express intentalocalizar agua en nuestro vecino rojo y con ellanzamiento del SMART-1 se han vuelto a fijarlas miradas en la Luna.Pedro Duque, comprometido comunicador,señaló que una vez colonizada toda la tierra elsalto siguiente es inmenso. “Explorar a partirde ahora significa abandonar el planeta y viajarpor enormes extensiones, sin aire que respirar,para vivir en lugares que habremos de adaptarpara la supervivencia de nuestro humildecuerpo”.La popularidad o difusión de estos temas sirvepara que se despierte el interés de lasautoridades y de los ciudadanos. España seha unido a la lista de los países que más invierten

El espacioal alcance detodos

Estación Espacial Internacional.©Agencia Espacial Europea (ESA)

NASA Johnson Space Center.

Pedro Duque, el astronauta nombrado recientemente “Español Universal”,presentó el pasado mes de diciembre, en la Asociación de la Prensa de Madrid,el libro “El Espacio” escrito por la periodista María Ángeles Rabadán

N O T I C I A S S E N E R 05

E S P E C I A L D I V U L G A C I Ó NE L E S P A C I O

en desarrollos espaciales a través de la Agencia Espacial Europea (ESA)y el Plan Nacional del Espacio. Esta situación, como afirmó Luis GarcíaEchegoyen, debe convertirse en un esfuerzo sostenido, apoyado por losgobiernos, como el incremento presupuestario del 17% que anunció elMinistro de Industria, José Montilla.La participación española en los programas espaciales de la ESA ocupatodo un capítulo del libro. Desde la investigación básica hasta la permanenciadel hombre en el espacio, pasando por el desarrollo de lanzadores y lasaplicaciones, en todas ellas aparece el sello “made in Spain”.El sector español participa activamente en el desarrollo de los lanzadoresARIANE a través de la compañía ARIANESPACE, que tiene a SENER dentrode su accionariado. En la Estación Espacial Internacional (ISS), Españaaporta su tecnología para el desarrollo del laboratorio científico COLUMBUS,siendo SENER la primera empresa española en entregar el primerequipamiento. En materia de investigación y observación en el espaciotambién se trabaja profusamente en el desarrollo de subsistemas y equipospara satélites científicos como el XMM-NEWTON, INTEGRAL, CLUSTER,HERSCHEL-PLANCK o para la sonda ROSETTA; satélites que contienenequipos desarrollados por SENER.El proyecto Galileo, que facilitará a Europa un sistema propio, independientey global de navegación por satélite, con una señal garantizada de muy altaprecisión bajo control civil, tiene a España como uno de los países quemás ha apostado por él. SENER participa, además de desarrollandoingeniería, en Galileo Sistemas y Servicios, el consorcio de empresas quepromueve el desarrollo, operación y explotación comercial de este sistemade navegación.Lo sabes porque te lo han explicado. El astronauta español subrayó lodifícil que es transmitir a las grandes audiencias los cómos y porqués delos cohetes y naves espaciales, sin comenzar la explicación por los conceptosmás básicos. De la misma manera que lo hace este libro, a modo depuente que trata de sentar las bases de un conocimiento científico; unprimer paso para inspirar esa curiosidad que señalaba Álvaro Azcárraga.Pero ¿cuál debe ser la actitud previa del canalizador de esta información?El periodista especializado en ciencia tiene una mayor responsabilidad yuna mayor dificultad porque es el encargado de explicar los conceptoscomplejos. Además, la información con la que habitualmente trabaja estácodificada con el lenguaje de la especialización; tan especializada, queincluso los científicos de otras áreas carecen de un conocimiento previo.El periodista no lo tiene nada fácil para divulgar el conocimiento técnicocon claridad, amplitud y responsabilidad. Tiene que elaborar un nuevodiscurso a través de un nuevo código lingüístico y con un contenidoreelaborado adaptado a los intereses y necesidades del público lego en lamateria.Otra dificultad a la que se enfrenta este tipo de información especializadaes el método de trabajar del experto y del comunicador. El experto presentatiempos más largos para llevar a cabo su trabajo, mientras que el segundo,por lo general, encuentra en el reloj a su peor enemigo. Puede que una delas mayores quejas que exponen los científicos sea que los periodistas nocubren la totalidad del tema, pero es que para divulgar o explicar una ideano es necesario acotar todos sus matices. Como apuntan muchos autores,se trata de simplificar las cosas complicadas y, a veces, no complicar lascosas sencillas.Los beneficios de la divulgación técnica y científica redundan en unasociedad consciente y actualizada sobre la más grandiosa aventura de lahumanidad de este siglo, que es la extensión del conocimiento.Este ejercicio no tiene por qué caer en la simplificación, basta con aprendera transmitir la información de una manera inteligible e inteligente. Exactamentecomo lo ha hecho María Ángeles Rabadán en este libro.


E S P E C I A L D I V U L G A C I Ó N E L E S P A C I O

(1) Sistema Solar (2) Islas Galápagos (3) El espacio (4) Las estrellas© Agencia Espacial Europea (ESA) NASA Johnson Space Center.

4

3

21


C O R P O R A T I V AA L D Í A

Grupo de Armamento. De Izda. a Dcha.: Oscar Soriano, Angel Revuelta, Reidar M.Tronstand, Javier Martínez. Ignacio J. Álvarez, Fco. Javier Berbes y Joaquín Gallego.

Premios SENER a lainnovación 2003-2004

Grupo de Soporte. De Izda. a Dcha.: Andrés Galván. Luis Sánchez, Vicente Maeso,Antonio Valderrama, Miguel Ángel Díaz, Inmaculada Longo, Patrícia Martín, PabloOrtiz, Paloma Montalvo y Fernando Sánchez.

El pasado 26 de octubre tuvo lugar en las oficinas de TresCantos la entrega de los Premios a la Innovación. En estaedición conjunta 2003-2004 han resultado galardonadosel Sistema FORAN, su equipo de desarrollo y comerciali-zación, dedicando una Mención Especial a los tres inge-nieros navales, Jaime Torroja, Diego Abal y EduardoMartínez Abarca, que tanto hicieron por situarlo en elliderazgo mundial de aplicaciones CAD/CAE/CAM marinas.Los premios SENER a la Innovación, con una dotaciónanual de 30.000 euros, son un reconocimiento a laspersonas de la empresa que contribuyen, con desarrollosy trabajos innovadores, a mantener el liderazgo y lacompetitividad de la empresa en el mercado.

Grupo de Electricidad. De Izda. a Dcha.: Augusto Gómez,David Magán, Antonio Velasco y Miguel Ángel Gutiérrez

A la derecha derecha FernándoAlonso, Jefe de Sección, juntocon Juan Méndez y Mª AngelesPresa de la Sección PS

Grupo de Gráficos. De Izda. aDcha.: Javier Izquierdo, EmilioBonelli, Ana Muñoz, JordiAmatller, Carlos Tarifa y DavidSuárez.

C O R P O R A T I V A A L D Í A

Jorge Sendagorta (a la Izda.) entregando el premio a Jaime Torroja.

Eduardo Marínez-Abarca en el momento que recoge el premio.

Grupo de Proyecto / Isw y Grupo de BBDD. De Izda. a Dcha.: Jesús Angel Muñoz,José Luis Martín, Eva Relaño, Juan Ignacio Llorens, Cristina de Lucas, AntonioRodríguez y Alejandro Cros.

Equipo de Comercialización: de Izda. a Dcha.: David Freire, Rafael Martínez-Abarca,Mirko Toman, Carlos González, Percy Robert Hexter, Luis García Bernaldez, JoséPecos, Alfonso Cebollero, Raquel Calvo, Patricia Jiménez y Rafael de Góngora.


Grupo Estructura. De Izda. a Dcha.: David Magán, Jaime Rivas, Oscar Sanjuan,Miguel Ángel Gutiérrez, Augusto Gómez. Pablo de Medina, Carlos García, Luz Pedraza,Fernando Zurdo, Natalia Argudo, Francisco J. Castillo y Belén Vargas.

EL SISTEMA FORANLa experiencia de SENER en el campo naval está reconocida internacio-nalmente, pero es sin duda el Sistema FORAN, acrónimo de FORmasANalíticas, el producto que mantiene desde hace casi cuarenta años elnombre de la empresa entre los grandes innovadores del mercado mundialde la construcción naval.Todo empezó en 1964 cuando Manuel Sendagorta, entonces DirectorGeneral de SENER, se empeñó en identificar y representar matemáticamentelas formas de casco para buques. Para esta tarea contó como compañerode viaje con Jaime Torroja, Director de la División Naval. Tras muchas horasde trabajo, se hizo evidente que el uso de una formulación matemáticaexplícita para representar cascos de buques, asociada a un ordenador,podía servir para representar carenas existentes pero además para generarnuevas formas partiendo de un conjunto de dimensiones principales. Estoculminó con el alumbramiento del Sistema FORAN, una herramientaCAD/CAE/CAM para diseño y construcción de buques. Concebido en suorigen para acometer todos los requisitos de la ingeniería básica, prontodio un paso más y se convirtió en una herramienta integradora de todaslas actividades de diseño y producción de buques, al aplicar módulosespecíficos para la ingeniería de detalle.La presentación pública de FORAN se realizó en 1967 en Bilbao, ante laAsociación de Ingenieros Navales, y en Londres en un SimposiumInternacional.A partir de entonces sus aplicaciones se fueron mejorando y se generalizósu uso como herramienta interna de SENER, aunando calidad y tiemposmás cortos en la realización de los proyectos. Todo este trabajo fue apoyadopor una extenuante labor de comercialización dirigida en sus comienzospor Eduardo Martínez Abarca.En 1969, IZAR, entonces Empresa Nacional Bazán, fue la primera en obtenerla licencia FORAN. Actualmente, 35 años después de esta apuesta, SENERha licenciado a más de 130 astilleros y oficinas técnicas de 22 países.La evolución FORAN ha estado ligada desde sus primeros años a larevolución informática. Desde los grandes ordenadores, pasando por lasrevolucionarias estaciones de trabajo UNIX, hasta llegar a los actualesordenadores personales que otorgan a FORAN un abanico increíble decapacidades gráficas y de cálculo. Todos los avances de FORAN hanbuscado un doble objetivo: por un lado armar su futuro con la combinaciónde la tecnología más avanzada y los fundamentos técnicos avalados porla experiencia de SENER en el sector naval, y por el otro, ganar nuevosclientes satisfaciendo siempre todos los requisitos técnicos específicos.La constante evolución de FORAN se evidencia en la adaptación de larealidad virtual al diseño de buques, una posibilidad que ya permite recorrervirtualmente el buque, simular operaciones de mantenimiento, o comprobarla accesibilidad o las rutas de escape.


C O R P O R A T I V AA L D Í A

La Fundación no sólo está invirtiendo sus esfuerzos en mejorar la formación de ElisaBobolina, la primera becaria. En su cartera de nuevos y mejores horizontes de este cursose han concedido dos becas más en colaboración con la Fundación Carolina. En estaocasión han resultado seleccionados dos estudiantes de Sudamérica.El mejicano Edgar Germán Zambrano Sandoval, licenciado en Ingeniería Electrónica enla especialidad de Concentración en Control de Procesos, realizará un Master en Sistemasy Redes de Telecomunicación. Mientras tanto, y hasta que no comiencen sus clases,participa en un grupo de trabajo de investigación del Departamento de Radiocomunica-ciones de la Universidad Politécnica de Madrid.Claudio Javier Barrientos Schneider, chileno y licenciado en Ingeniería Civil, especializadoen Estructura y Construcción, está realizando un Master en Infraestructuras y ServiciosPúblicos y a la vez está llevando a cabo sus prácticas en la sección de Obra Civil deSENER, donde ha aplicado su experiencia en zonas potencialmente sísmicas.Todos los becarios presentan un excelente perfil académico y unas insuperables ansiaspor mejorar su preparación profesional y personal.

Más becarios en la Fundación SENER

José Julián Echevarría ha sido nombrado Jefe de Operaciones de la División Industrial de Bilbao, al objetode reforzar las disciplinas estratégicas para acometer proyectos EPC (llave en mano), que cada vez tienenmás peso dentro de las actividades de SENER.Del nuevo Jefe de Operaciones de la DIB dependerán las actuales secciones Control de Proyecto y Comprasy Fabricación y Construcción.Jose Julián Echevarría inició su andadura profesional en SENER en la Sección de Estructuras y Mecanismos,desarrollando proyectos aeroespaciales.

José Julián Echevarría,Jefe de Operaciones de la DIB

El centro de Integración y Ensayos cumple objetivos

E. Zambrano y C. Barrientos en las oficinas de Tres Cantos

El 2004, primer año para el nuevo Centro de Integración y Ensayos de SENER,ha sido un período de intensa actividad. En marzo se instaló la mesa devibración y se impartió un curso de formación para operadores. Dos mesesdespués se hicieron las primeras pruebas con la unidad IHU. Un segundoequipo necesario para la realización de ensayos ambientales llegó en mayo,se trata de la cámara climática con capacidad para realizar ciclados térmicosentre -50ºC y +80ºC. con un gradiente de cambio de temperatura de15º/minuto.En julio se entregó la documentación necesaria de calificación de una líneade producción que demostraba que ya se podía comenzar la producciónde diferentes unidades electrónicas. También, durante ese mes, se pusoen marcha una herramienta SW de Gestión de Producción y Logística, queentre otras funciones tendrá una interfaz con SENet, la herramienta de trabajoen red de SENER.En septiembre, y superadas diferentes auditorías de calidad, se realizó conéxito la LRR (Revisión de la línea de montaje), que permite el inicio de laproducción de prototipos de nuevas unidades. En la actualidad se trabajaen la producción e integración de diferentes mecanismos y unidades electrónicas, cumpliéndose todos los objetivos de entrega. La ampliación parala producción de sistemas de actuación y control en las instalaciones de SENER en Tres Cantos ha cumplido plazos en tiempo y resultados, permitiendoalcanzar los logros previstos. El proyecto de construcción de este centro fue dirigido por Luis Bazán, Jefe de la Sección Civil de Madrid, y por ClaudioZapico, ambos de la División Industrial y Naval. La ejecución de la obra corrió a cargo de la empresa Construcciones San Martín.

Cámara climática © SENER

C O R P O R A T I V A A L D Í A


Álvaro Azcárraga, Director del Departamento Aeroespacial de SENER, ha sido designado miembro delComité Directivo del Instituto Europeo de Política Espacial (ESPI). El citado Comité ha sido recientementeconstituido por el Director General de la Agencia Espacial Europea (ESA), a fin de que sus miembros,ocho personalidades de reconocido prestigio, establezcan las recomendaciones que, a medio plazo,orientarán la investigación y objetivos científicos del Instituto y en consecuencia la política espacial desarrolladapor Europa.El Comité Directivo de ESPI se reunió por vez primera el 2 de diciembre, en la sede de la Agencia EspacialEuropea (ESA) en París.Además de Álvaro Azcárraga, forman parte del citado comité el Profesor Rubbia, premio Nobel de Física,el profesor A. Lebeau, que fué presidente del CNES (Centro nacional francés de estudios espaciales),P.Busquin, comisario europeo de Investigación, C. Bildt ex primer ministro de Suecia, el embajador austriacoP. Jankowitsch, H. Allgeier, director de la EU Commission y el suizo Peter Creola.Álvaro Azcárraga también ha sido reconocido con el premio de la Confederation of European AeroespaceSocieties –CEAS- 2004, por su contribución al desarrollo de la aeronáutica y del espacio a través de lacooperación internacional a lo largo de su trayectoria profesional.Esta confederación, formada por asociaciones de ocho países – Francia, Alemania, Italia, España, Países Bajos, Suecia, Suiza y Reino Unido- ycon 25.000 miembros asociados, ha concedido en anteriores convocatorias su premio -el reconocimiento europeo más importante en su especialidad- a personajes como Jean Pierson, padre del Concorde, Walter Kröll director del DLR (Centro Aeroespacial alemán) o Sir Ralph Robins, presidentede ROLLS-ROYCE.

Alvaro Azcárraga, miembro del comitédirectivo del ESPI y premio CEAS 2004

La Fundación Escuela de Ingenieros de Bilbao haconcedido a SENER el Premio Ingenia a una Obracomo reconocimiento a su excelente laborprofesional desarrollada en el campo de la ingeniería.Enrique de Sendagorta, fundador y Presidente dehonor de SENER, fue el encargado de recoger estegalardón durante la gala celebrada en el Aula Magnade la Escuela Superior de Ingeniería de Bilbao.El Presidente honorario agradeció a todos lospresentes este reconocimiento, que es una pruebade los valores de cooperación, responsabilidad yafecto por el trabajo que se quieren transmitir enSENER.

SENER recibe el “PremioIngenia a una Obra 2004“

SENER ha constituido una nueva sociedad, SOTRANS, para ofrecerservicios de asesoría, mantenimiento, formación y operación detransportes urbanos ferroviarios de ciudades de la Unión Europeay otros mercados como el latinoamericano y el africano. La sociedad,en la que SENER participa con un 20%, incorpora a FERCONSULT,que lo hace en el mismo porcentaje, TMB Transportes Metropolitanosde Barcelona y Metro de Lisboa, que ostentan un 30% cada una.

SOTRANS, gestión deltransporte urbano ferroviario

Ernesto Ferrándiz, Director del departamento Civil de SENER, con el NotarioJosé A. Gómez- Morán

Álvaro Azcárraga, Director del DepartamentoAeroespacial y Sistemas de SENER

A lo largo de los últimos años, variosdirectores de SENER han formado partede los Consejos de Administración delas dos sociedades SENER Grupo deIngeniería y SENER Ingeniería y Sistemas.En febrero se ha incorporado a losmismos Ernesto Ferrándiz, Director delDepartamento Civil, reemplazando aSantiago Bannatyne, Director de laDivisión Industrial y Naval, que hadesempeñado una gran labor en estosórganos de gobierno durante cuatro años.

Cambioen el consejo

Enrique de Sendagorta © L&V COMUNICACIÓN


A E R O E S P A C I A L Y S I S T E M A SA L D Í A

El programa PLEIADES consta de dos satélites que formarán una constelaciónen órbita sincrónica con el sol y asegurarán la continuidad del servicio deimágenes terrestres proporcionado por la serie SPOT.Además, aportan una serie de mejoras tecnológicas significativas, entreellas un diseño mucho más compacto, una resolución de 70 cm y un altogrado de agilidad que permitirá adquirir varias imágenes para obtenermosaicos de escenarios terrestres.CNES lidera este programa, siendo EADS Astrium el contratista principalque suministrará el bus del satélite, y ALCATEL Space el responsable delinstrumento de alta resolución y la telemetría de imagen. Bélgica, Suecia,Austria y España colaboran con Francia en este programa.SENER participa como subcontratista de ALCATEL Space para el suministrode dos equipos. En el Mecanismo de Obturación, SENER es responsabledel desarrollo del sistema que abre y cierra el diafragma, localizado en lasalida del telescopio, que evita, en caso de emergencia, que el sol iluminey caliente los equipos de detección. Las actividades de SENER incluyendiseño, fabricación, aprovisionamiento, integración y ensayo de dos modelosde vuelo de estos equipos.SENER se encarga igualmente del análisis, diseño de detalle, fabricación,montaje y ensayo de dos unidades de vuelo de las estructuras mecánicasy de protección térmica de la unidad de detección (SED). La misiónfundamental de estas estructuras es soportar los radiadores (tambiénsuministro de SENER) que permiten evacuar al espacio la alta disipaciónde los equipos de detección del telescopio.El lanzamiento del primero de los satélites está previsto para 2008, y el delsegundo en 2009.

Programa Pleiades: mosaico de escenarios terrestres

El HERSCHEL es un observatorio de la ESA para la exploraciónde los objetos más lejanos y fríos del Universo. Situado en el punto2 de Lagrange (1’5 millones de Km de la Tierra), su campo deanálisis de longitudes de onda se sitúa desde el infrarrojo lejanohasta al submilimétrico.Este satélite, de unos 7 m de altura, 4’3 de diámetro y un peso de3’3 toneladas, cuenta con un telescopio situado en el interior deun criostato que recibe el haz luminoso desde un reflector de 3’5m de diámetro. Dentro del criostato hay dos tanques de helio ytres instrumentos de observación que van colocados en el interiordel Optical Bench Assembly -OBA-, en el que trabaja SENER.El OBA, una estructura plana de 1.600 mm de diámetro cuyafinalidad es servir de banco de ensamblaje de los instrumentos deobservación, está constituida por una gran placa de aleación dealuminio de 130 mm de altura y una masa de 42 Kg. Dicha placadispone de apoyos de conexión de los experimentos ópticos delsistema mecanizados, con una desviación en planitud entre losapoyos más lejanos de las interfaces menor de 100 µm.

El conjunto, recubierto por una cúpula de aluminio de 1 mm de espesor, cuenta con un baffle de entrada del haz luminoso. Esta cúpula tiene unaaltura de 538 mm y un peso total de 12 Kg. Por razones térmicas, la emisividad de esta superficie es muy baja.En operación, el sistema funciona entre 3 y 16 º K para lo cual dispone de unos conductores térmicos, que arrancan desde el tanque de helio superfluidohasta los experimentos, y otros tres circuitos de helio gaseoso que discurren por el interior del OBA.El OBA se encuentra en fase de montaje y preparación para ensayos.

OBA para HERSCHEL

Mecanismo de Obturación para Pleiades © SENER

Conjunto del S/S OBA © SENER

A E R O E S P A C I A L Y S I S T E M A S A L D Í A


El pasado mes de noviembre, SENER firmó un acuerdo de participación en el accionariado de Orbital Recovery Limited, cuya sede se encuentra enLondres. Dicha empresa, en colaboración con la ESA (Agencia Europea del Espacio), desarrolla el vehículo espacial ConeXpress Orbital Life ExtensionVehicle (CX OLEV), cuya principal misión es la de prolongar la vida operativa de los satélites de telecomunicaciones en órbita geoestacionaria unavez que se consume el combustible que llevan a bordo. Satélites que se caracterizan por tener un alto costo y una masa considerable.De esta forma, SENER se embarca en estedesarrollo europeo como accionista y tambiéncomo responsable del Subsistema de Controlde Actitud y de Órbita del vehículo (ver Noticiasnº 27), y lo hace junto a otras empresas delsector como Dutch Space -principal inversory contratista principal del vehículo- o SwedishSpace Corporation -responsable del subsistemade gestión de datos-.La ESA ha financiado las fases anteriores delproyecto a través del programa de colaboraciónentre entes públicos y privados llamado ARTES4 (Advanced Research in TelecommunicationsSystems). De igual manera, la ESA contribuirátambién a los costos de desarrollo de la primeraunidad de vuelo, que se espera esté disponibleen un plazo de 36 meses.En estos momentos se han identificado ya unbuen número de potenciales clientes en todoel mundo para CX-OLEV entre las operadorasde satélites de telecomunicaciones.

SENER, accionista de Orbital Recovery Limited

El AOCS de los satálites Herschel y Planck es un subsistema de mediday control de actitud con computador y software diseñados específicamentea la medida de la misión. La interfaz de dicho computador se compone deun conjunto de sensores y actuadores que le permiten conocer la actitudy posición dentro de la órbita, y mantenerla o corregirla.Ahora, una vez finalizadas las fases de diseño y aprovisionamiento deequipos para el AOCS, SENER ha iniciado la fase AIT (Assembly, Integrationand Test) de todos los requisitos especificados para dichos subsistemas.Simular el entorno que rodea al sistema permite observar y medir larespuesta del mismo. Para simular el entorno del AOCS de Herschel-Planck, se ha construido un banco de ensayos en la sala blanca de lasinstalaciones de SENER en Tres Cantos donde se han incorporado elementosrepresentativos o modelos funcionales de todos los sensores y actuadoresdel ACMS, así como del computador de vuelo. Su funcionamiento, al igualque los factores ambientales externos, tales como la órbita y demás partesdel satélite, se simulan con un SCOE (Subsystem Check-Out Equipment)que representa todos los elementos del AOCS y las condiciones ambientalesa las que se verán sujetos. Los resultados obtenidos permitirán compararel comportamiento real de cada unidad con lo que se espera de ella.La buena relación de SENER con la empresa holandesa Dutch Space ha

permitido a dicha empresa proporcionar y poner a punto un SCOE capazde acometer toda la campaña de ensayos. La campaña de ensayos serealiza en Leiden (Dutch Space), Tres Cantos (SENER) y Turín (Alenia Spazio).

Pruebas del “AOCS” de HERSCHEL y PLANCK

Carlos Miravet y Enrique Rodríguez, ingenieros de SENER, en la Sala Blanca

CX OLEV© Orbital Recovery Corporation


A E R O E S P A C I A L Y S I S T E M A SA L D Í A

Las últimas generaciones de CPUs, por su nivel de empaquetamientoy elevadas frecuencias de reloj, presentan una generación de calorcercana a lo que se puede evacuar con un ventilador. En breve seesperan niveles de disipación de potencia superiores a 100 W/cm2

con temperaturas máximas admisibles inferiores a unos 100 o 120ºC.Además, si pensamos en estas CPUs (u otras clases de componenteselectrónicos) instaladas en un satélite, de partida hemos de olvidarnosde usar ventiladores, pues han de funcionar en el vacío.Una solución es usar un microintercambiador basado en microcanalesy su diseño es el objeto del proyecto MICE (MicroInterCambiadorpara Espacio), que está desarrollando SENER para la ESA. Esteelemento consiste en un bloque de material térmicamente conductorcon una entrada y salida para un fluido refrigerante. El tamaño delmismo coincide con el del elemento a refrigerar, con un espesor deunos pocos milímetros. Internamente el dispositivo lleva mecanizadosuna serie de canales de tamaño típico el centenar de micras.Estos dispositivos han recibido bastante atención en la última década,ya que los experimentos realizados no siempre cuadran con las teoríasmacroscópicas usuales (y en muchas ocasiones tampoco entre ellos).El pequeño tamaño de los canales hace que los fenómenos desuperficie, habitualmente despreciables, cobren importancia o inclusoque sean dominantes.

El fin del estudio es la investigación de la situación actual en estecampo y la posterior construcción de un prototipo para su ensayo enbanco y la validación tanto de los métodos utilizados, como de laviabilidad del concepto.

Microintercambiador para el espacio

SENER está diseñando un nuevo módulo de combustión, el TEMSEN4 (TeXusExperimental Module SENER 04), que estudiará y medirá las propiedades dela ignición en la capa límite. Se trata del cuarto experimento de estas característicaspara estudiar la combustión en condiciones de microgravedad, y ha sidopropuesto por el Profesor Joulain de la Universidad de Poiters.El TEMSEN4 incorpora nuevos módulos como rejillas móviles para recoger elhollín de la llama, medidores de concentración de oxígeno, un sistema debackligting para la medida de radicales y filtros móviles en las cámaras, ademásde termopares móviles y fijos, cámaras en el rango visible e infrarrojo, sistemasde cambio de velocidad del flujo y concentración de oxigeno, etc.A todo ello hay que añadir que las muestras en las que se va a realizar lacombustión son dos, mientras que en el TEMSEN2, semejante a éste, era sólouna. Esto trae consigo el diseño de un sistema para mover las muestras demodo que el experimento en cada una de ellas se realice en el mismo campode visión de las cámaras, que es fijo.El trabajo fundamental de SENER consiste en diseñar todos los elementoscitados para que puedan funcionar con tres velocidades de convección y conconcentraciones de oxígeno diferentes, de modo que puedan incorporarsedentro de la envolvente dictada por el diámetro del cohete TeXus en el que serárealizado el experimento.El módulo de combustión estará listo el próximo mes de agosto para que puedaser lanzado desde Kiruna (Suecia), en noviembre de 2005.

Concepto de microintercambiador: detalle de los canales © SENER

Cómo se inicia la combustión en microgravedad

TEMSEN3, cámara similar a la que se estádiseñando en la actualidad

S ISTEMAS DE ACTUAC IÓN Y CONTROL A L D Í A


Las pilas de combustible se presentan como una alternativa a los sistemasde propulsión convencionales por su alta eficiencia energética, la posibilidadde usar combustibles de origen fósil como cualquier otra fuente de hidrógenoy la nula contaminación acústica y ambiental.Las pilas de baja temperatura tipo PEM para la aplicación naval, comounidad propulsora así como sistema de potencia auxiliar (APU), ofrecenuna serie de ventajas adicionales como son laausencia de firma térmica y de gases de escape,algo interesante en ciertas aplicaciones científicaso militares al causar una menor detectabilidady vulnerabilidad de la nave.Como planta propulsora en sistemas depropulsión submarina anaerobia (AIP, AirIndependent Propulsion) para navegación eninmersión de submarinos convencionalesincrementa su autonomía en 3 ó 4 veces laobtenida por sistemas convencionales debaterías.SENER, dentro de su línea de I+D en pilas decombustible, está desarrollando un proyecto depropulsión naval basado en PEM. El objetivoes poner en marcha un banco de pruebas quepermita conocer en profundidad las caracte-rísticas a las que estos sistemas electroquímicosse ven sometidos en el entorno naval, y desa-rrollar una Unidad de Control que permita el

funcionamiento óptimo y seguro del sistema. Dicho proyecto está financiadopor los fondos propios de desarrollo de SENER, por el programa PROFITdel Ministerio de Educación y Ciencia y el programa COINCIDENTE delMinisterio de Defensa.La aplicación de este tipo de pilas en propulsión marina se encuentra enfase de desarrollo en varios países como Alemania y Estados Unidos.

Pilas de combustible marinas

El proyecto PREMIA se enmarca en un programa de I+D cuyo objetivo esaplicar algoritmos de Inteligencia Artificial a la caracterización y clasificaciónde emisores electromagnéticos de la banda radar. Para ello se ha construidoun prototipo sin características de tiempo real que confirma las excepcionalesposibilidades de aplicación de estos nuevos algoritmos.

El enfoque de este proyecto consiste en la generación de un modeloestadístico a partir de los datos mismos. Se emula el proceso de aprendizajey razonamiento humano, sin imponer restricciones de diseño ni la necesidadde un gran conocimiento puntual en la materia por parte de los ingenierosque lo han diseñado.

La entrada al prototipo se compone de conjuntos de descriptoresde pulsos de un mismo emisor radar. Estos descriptores contienenla información de los sistemas de captación estándar, incluido elefecto del error de medida o la falta intermitente de datos. La salidadel prototipo tiene dos componentes. Por un lado, el comportamientode la emisión se caracteriza como lo haría un experto humano yfacilita un amplio análisis del emisor. Por otro lado, la emisión seclasifica en función de esa caracterización previa haciendo unabúsqueda estadística del resultado obtenido con una base de datosde referencia.Los algoritmos utilizados simulan los procesos de razonamientode un experto humano con la ayuda de mecanismos de últimageneración de Aprendizaje Automático, uno de los campos de laInteligencia Artificial.

PREMIA: Sistema Experto

A E R O E S P A C I A L Y S I S T E M A S A L D Í A

Ejemplo de caracterización correcta deun emisor complejo en PREMIA© SENER

© HDW


E N E R G Í A Y P R O C E S O SA L D Í A

AndaSol 1 y 2, ubicada en Guadix (Granada), será la mayor fuente de energía termosolar y empleará la tecnología de colectores cilindro-parabólicospara alimentar dos ciclos de vapor de 50 MW de capacidad nominal. Dicha tecnología se basa en una serie de espejos curvados que concentranla radiación solar sobre una línea focal donde se sitúa un tubo absorbedor por el que circula un fluido térmico.

Una gran novedad en AndaSol es que su tecnología permitebombear la energía contenida en el fluido directamente algenerador, o bien almacenarla para un uso posterior. De estemodo, con el almacenamiento de las sales fundidas se asegurala capacidad de potencia y de demanda energética las 24horas del día. Este sistema también mejora los costes deproducción y los de productividad del personal de mantenimientoy operación, y a la vez se acoge a la estrategia de venta delmercado incentivada por el Real Decreto 436/2004 de 12 demarzo.Software SENSOL. Para estudiar la viabilidad del proyectose ha utilizado el software SENSOL de SENER (Ver Tecnología,pág. 28) que integra en un mismo programa el estudio técnicoy económico del proyecto.Utilizando radiación solar concentrada como energía primaria,cada planta AndaSol evitará la emisión de unos 150 millonesde kilos de dióxido de carbono al año y abastecerá a 180.000hogares. Está previsto que AndaSol esté operativa para 2006.

ANDASOL 1 y 2, energía solar las 24 horas

La Central Térmica de Escombreras (Murcia) inicialmente estaba compuestapor 5 grupos, formados cada uno de ellos por un conjunto caldera/tubinade vapor. Hace un par de años IBERDROLA desmanteló los grupos 1, 2y 3 por ser los más antiguos. En los terrenos liberados se inició la construcciónde un ciclo combinado de 800 MW, denominadoCCC Escombreras Grupo 6, cuya puesta enmarcha está prevista para finales de 2006.IBERINCO, empresa gestora del proyecto, contratóa SENER en julio de 2004 como ingeniería deapoyo para el desarrollo de este proyecto.La central de ciclo combinado Grupo 6 estarácompuesta por un conjunto 2x1, basado en dosturbinas de gas modelo 9FB de GE, dos calderasde recuperación y un turbogrupo de vapor. Lasturbinas de gas y de vapor irán alojadas en unedificio común, mientras que las calderas derecuperación estarán en el exterior del mismo, sibien todo el conjunto dispondrá de un cerramientocomún. Este grupo contará con algunasinfraestructuras y servicios comunes con los Grupos4 y 5 existentes.SENER tiene que desarrollar parte de la ingenieríabásica -como complemento a la de IBERINCO-,y toda la ingeniería de detalle, incluyendo laintegración de los equipos GE, la planificación delos trabajos y la redacción de los proyectos oficiales.También participará en la elaboración de los

procedimientos de puesta en marcha, los manuales de operación ymantenimiento, así como en la elaboración de los planos “as built”, quereflejen las modificaciones en el diseño y ejecución llevadas a cabo duranteel período de construcción y montaje.

CCC Escombreras Grupo 6

Esquema de la tecnología de colectores cilindro-parabólicos

Central de Escombreras

GRUPO 6: NUEVO CICLO COMBINADO

GRUPOS 4 Y 5EXISTENTES

E N E R G Í A Y P R O C E S O S A L D Í A


La necesidad de generar energía eléctrica en grandes cantidades y congarantías de seguridad y calidad, como la que ofrece la tecnología deciclo combinado hizo que, ya en 1998, SENER se implicase en elproyecto de Bizkaia Energía de construir una planta de este tipo enAmorebieta. La planta, denominada CC Boroa, es capaz de suministrarentre 700 y 800 MW a la red, ofrece una alta eficiencia térmica concombustión de gas natural (55%) y bajas emisiones de contaminantesa la atmósfera. La central está constituída por dos trenes independientes,formados cada uno de ellos por una turbina de gas de unos 250 MWde potencia nominal, una caldera de recuperación de calor sin post-combustión, una turbina de vapor de 100 / 150 MW y un transformadorelevador de 22 kV/400kV en configuración mono-eje.En una primera fase, SENER asumió una labor de asesoría técnica yconsultoría en la localización de emplazamientos, preparación depermisos, y gestiones para la interconexión con las redes de transportede gas y electricidad. Un proyecto, en el que por sus característicasde duración, en torno a 26-33 meses, y carga de trabajo, participanuna media de 45 personas, con picos de hasta 90, como explicó CarlosIbarra, reponsable de Electricidad e Instrumentación de SENER a larevista ESBerri.En la actualidad, SENER forma parte del consorcio en el que estánGeneral Electric y ACS, reponsabilizándose del desarrollo de la ingeniería.Además, también se ha asumido el papel de contratista de la Plantapara el diseño, suministro y construcción.

La tecnología de BOROA

El 24 de noviembre tuvo lugar un importante hito en la obra de la regasificadorade Sagunto que están construyendo SENER y COBRA: el izado del techometálico del segundo tanque de almacenamiento de GNL. Esta operaciónfinaliza el trabajo básico en los tanques de hormigón y da paso al montajede los tanques interiores.Los tanques exteriores tienen un diámetro externo de 75 m y una altura demuros de 45 m. Durante el proceso de construcción de los muros, tambiénse inicia el montaje de su techo metálico que tendrá una doble función:encofrado perdido del domo de hormigón y soporte del techo colgante dealuminio que “cierra” el vaso metálico interior.El izado del techo, con un peso de 500 TM, se lleva a cabo mediante lainyección de aire con una sobrepresión de 140 mm de columna de aguasobre la atmosférica. Esta operación, de unas tres horas de duración, exigeun gran rigor en la construcción de la pared porque la mínima imprecisiónpodría provocar una fuga de aire que entorpecería la subida.En la parte superior del interior del tanque, hay una chapa metálica sujetaal muro en 2/3 de su superficie y el resto va plegado en ángulo agudo parafrenar el avance del techo, cuyo borde se sitúa por debajo de esta pestaña.Sobre esta chapa, que sujetará el techo una vez elevado, también van

situadas las esperas para el armado del hormigón que revestirá la cúpula.En su máxima altura, el techo se asegura sobre esa pestaña, que lomantendrá en su lugar hasta que se suelde todo el perímetro.Acto seguido, se comienza a instalar la ferralla y después se procede alhormigonado. Durante este proceso el tanque se mantiene en sobrepresiónporque el techo metá-lico, por su reducidoespesor, es incapaz desoportar el peso delhormigón. Una vezfraguado éste, la cúpulaes autoportante y laúnica misión de la es-tructura metálica essostener el falso techodel tanque interior.

IZADO a 45 metros

Tanque de almacenamientode GNL en Sagunto

Central de ciclo combinado en Amorebieta, Vizcaya

SENER está llevando a cabo un Estudio de Viabilidad de una plantasolar por encargo de Tokyo Institute of Technology (TITECH). El objetivodel Instituto nipón es, si el estudio resulta positivo, instalar una plantade demostración en España y, posteriormente, plantas comerciales enAustralia.El estudio analizará las variantes técnicas y también las económicas,las de rentabilidad. Algo que SENER está en condiciones de llevar acabo satisfactoriamente gracias al software específico de optimizaciónde plantas solares, desarrollada internamente y denominada SENSOL(Ver Tecnología, pág. 28).El tipo de planta sometida a estudio utiliza el sistema Beam-Down; esdecir, que el receptor de sales fundidas está ubicado sobre la tierra deforma que recibe la energía solar una vez que ésta haya sido previamenteconcentrada, primero por un campo de helióstatos y después por unreflector hiperbólico situado en una torre.

Planta solar para el TokyoInstitute of Technology

El Dr. Utamura y el Prof. Yutaka Tamaura con Miguel Domingo, en las oficinas deSENER en Las Arenas.


C I V I LA L D Í A

En 2001, AENA contrató a SENER, junto con BNP, el control y seguimientode la fabricación, instalación y operación del Sistema Automatizado deTransporte de Equipajes (SATE) para la nueva área Terminal del Aeropuertode Barajas. Un sistema que ya se encuentra en la fase de pruebas y queconseguirá, entre otras cosas, acortar el tiempo de conexión entre vuelosal automatizar el transporte del equipaje entre las diferentes zonas delaeropuerto. Permitirá conocer en tiempo real la localización exacta decualquier maleta extraviada, identificarla individualmente y corregir su destinoen menos de media hora. Además, tiene capacidad para mantener enespera hasta 2.000 equipajes tempranos, es decir, aquellos que se facturano llegan con antelación al inicio de la tramitación del vuelo.El SATE incluye un sistema integrado de salidas y transferencias y uno dellegadas. El sistema de salidas-transferencias está totalmente automatizado,mientras que el de llegadas es un conjunto de líneas punto a punto.Para el transporte desde facturación o desde las entradas de transferencias,el sistema dispone de 46 subsistemas para los que han utlizado tres tiposde tecnologías del transporte: Transportadores de Bandas Convencionales,Clasificadores de Bandejas Basculantes y Vehículos de Alta Velocidad.Además, hay transportadores de bandejas vacías o de baja trasnportabilidady los hipódromos de formación de vuelo, que son aquellas cintas que recibenlos equipajes facturados o en tránsito para ser transportados a los carrillosque van a las aeronaves.

La Dirección General de Transportes, Puertos y Costas de la Conselleríade Infraestructura y Transportes de la Generalitat Valenciana ha encargadoa SENER la infraestructura, urbanización, equipamiento e instalacionesde un nuevo tramo de tranvía en Valencia. Este nuevo tramo, con 1.600metros de longitud y tres paradas en superficie, conectará con el finalde la línea 5 -en su extremo Este- con la actual T4 y, además, extenderáeste medio de transporte a varias zonas costeras de la ciudad.En la primera de las paradas, Jerónimo Monsoriu, se producirá elintercambio con el metro, que llegará a esta parada mediante una rampade salida a superficie. En la plaza de la Armada Española confluirátambién un ramal de la línea T2 Sur, procedente de la Avenida deFrancia. Desde la misma parada arrancará otro ramal que llegará a lasproximidades de la dársena interior del Puerto, con una parada al finaldel mismo cercana a la zona donde se desarrollarán diversas actividadesrelacionadas con la celebración de la Copa América.El proyecto incluye la urbanización de todo el recorrido, con nuevasaceras, alumbrado, jardinería y mobiliario urbano.Las obras, con un plazo de 18 meses de construcción, fueron adjudicadasa la UTE Ferrovial Agromán – Hormigones Martínez en junio de 2004.

Nuevo tramo de tranvía en Valencia

SATE, agilidad en Barajas

El Plan Especial del Puerto de Sant Carles de La Ràpita establece quela dársena creada a partir del llamado Moll del Alfacs será usada comouna instalación para naútica deportiva. Uno de los consorcios promotoresque optan a la concesión de dicha instalación, formado por la empresade capital inglés MDL y la española Marines i Ports 2005, han encargadoa SENER el desarrollo del Proyecto Básico necesario para optar a dichaconcesión.Dicho trabajo se centra en el diseño preliminar de los muelles de ladársena (unos 1.300 m en total), el dragado de la dársena (de unos325.000 m3 de fangos), de las estructuras de atraque y amarre (pantalanesy fingers con unos 4.200 m), así como el desarrollo de la urbanizacióny edificación de la dársena.El proyecto se completa con la redacción del estudio económico-financiero en el cual se definen tanto las variables económicas y derentabilidad del proyecto, como el plan de negocio óptimo para suexplotación.

Dársena deportiva en Sant Carles

Reconocimientos geotécnicosoffshore en MarruecosA petición de la sociedad MARINE GEOSYSTEM, con sede en Francia,SENER ha realizado la dirección de las operaciones de reconocimientogeotécnico en condiciones offshore de los futuros emisarios de vertidoal mar en Rabat, Salé y Tánger.Los trabajos se han desarrollado en dos fases distintas a bordo delbuque de reconocimiento MV ALBATROS I, durante septiembre y octubrede 2004. Este barco está concebido para realizar reconocimientosgeofísicos, perforaciones y otros trabajos de investigación oceanográficaencaminados a la instalación de cables de telecomunicación, conduccionessubmarinas, estructuras offshore-nearshore, etc.Paralelamente a la dirección y seguimiento de las operaciones marinas,técnicos de SENER han realizado la caracterización geomecánica delos emplazamientos de los futuros emisarios, aportando además susconocimientos para el diseño de las soluciones constructivas.Los emisarios de Rabat y Salé, con longitudes aproximadas de 2.300y 2.600 m respectivamente y diámetros interiores que superan los 2 m,están promovidas por la compañía de aguas REDAL. Dadas lascaracterísticas de la costa, el diseño final de ambas canalizaciones puedecorresponder a una solución mixta túnel/zanja. Por su parte, el emisariode Tánger, con 3.000 m de longitud previstos y parecido diámetro a losanteriores lo promueve AMENDIS (Sociedad de Aguas y Electricidad delNorte) y responderá a una solución clásica de tubo enterrado en zanja.

Vista aérea del puerto de SantCarles de La Ràpita © Ports dela Generalitat

Cinta transportadora de las bandejas basculantes

C I V I L A L D Í A


Las cuencas de muchos ríoscatalanes se caracterizan porsufrir crecidas ocasionales,asociadas a lluvias torrencialesque pueden ser catastróficas sinuna planificación del territorioque limite las construcciones yactiv idades humanas. Lapercepción por parte de lasadministraciones de estas riadas

como fenómenos naturales recurrentes y altamente energéticos, ha motivadoa la Agencia Catalana del Agua (ACA), ente gestor de las cuencas internasde Cataluña y del Ebro Catalán, la realización de los proyectos de Planificaciónde Espacio Fluvial (PEF).SENER realizó el primer PEF de Cataluña en la cuenca del Tordera,estableciendo metodologías y criterios consensuados con ACA. Tras losbuenos resultados y experiencia adquirida con este proyecto, se haadjudicado nuevamente a SENER la realización del proyecto de la cuencadel Francolí, por la gran variedad de fenómenos y problemáticas de dichacuenca. Siendo éste uno de los ríos más importantes de las cuencasinternas catalanas que drena más de 830 Km2 con unos 190 km de caucesprincipales.El equipo de trabajo está formado por ingenieros y especialistas que emitiránun diagnóstico general y propondrán medidas de actuación acordes conlos objetivos fijados. Estos objetivos serán tanto de seguridad (riesgo deinundación, estabilidad de puentes y laderas), como de recuperación deespacios naturales, control de derivaciones de agua y extracciones deáridos o calidad de las aguas. Las herramientas disponibles para lograrlosno son sólo actuaciones estructurales, como encauzamientos o refuerzos,sino también medidas de ordenación y gestión, planes de vigilancia ycontrol, foros divulgativos, etc.

La Organización Marítima Internacional –OMI- ha declarado provisionalmenteun perímetro definido alrededor de las islas Canarias como Zona MarinaEspecialmente Sensible –ZMES- para la protección del ecosistema marinoinsular. Para que el Comité de Protección del Medio Marino (MEPC) otorguedefinitivamente esta declaración es fundamental contar con un “Plan deContigencias de Contaminación Marina Accidental en Canarias”. El nuevomarco de actuación exige notificar el paso de buques con mercancías peligrosasy potencialmente peligrosas a las Autoridades Marinas, establecer dos rutasequidistantes de navegación (Tenerife-Gran Canaria y Gran Canaria-Fuerteventura)para el tránsito de navíos y “áreas a evitar” o “zonas de navegación prohibida”para el paso común con acceso para la pesca artesanal o el tráfico interpeninsular.La Viceconsejería de Medio Ambiente del Gobierno de Canarias, tras elcorrespondiente concurso a través del organismo público GESPLAN, haconfiado a SENER la redacción del Plan que se desarrolla en dos fases. En laprimera se analiza el riesgo que supone un vertido, identificando y valorandola peligrosidad del mismo, también se valora la vulnerabilidad de la costa frentea un eventual derrame de hidrocarburos. En la segunda fase se diagnosticala capacidad de respuesta y organización ante la emergencia de cada puerto o unidad operativa. Además, se realiza un estudio del personal y mediosdisponibles en caso de emergencia, de los sistemas de aviso y comunicaciones con otras unidades, evaluando los tiempos necesarios para lapreparación, transporte y despliegue de recursos.En noviembre de 2004, técnicos de SENER Canarias y Barcelona presentaron el avance del Plan en las Primeras Jornadas Técnicas PLACON (Plande Contingencia de Contaminación Marina Accidental de la Región Macaronésica- Azores, Madeira, Canarias, Cabo Verde) del programa Interreg IIIbde la UE, promovidas por el Gobierno de Canarias. La protección de los valores ecológicos y sociales de Canarias justifica el importante esfuerzoque SENER está realizando para disponer de este Plan de Contingencias en el breve plazo establecido.

Plan de protección del ecosistema marino canario

Una de las acciones prioritarias encaminadas a favorecer el progresoeconómico y social del estado de Chiapas (Méjico) es el desarrollo de laoferta turística de la región, principalmente a través de la captación delturismo náutico, principalmente de cruceros.El Puerto Chiapas, la vía marítima de salida al Pacífico más importante dela región, se encuentra en una posición privilegiada para captar un volumenimportante de cruceros dado que está situado en la ruta de lasembarcaciones que, partiendo de Miami, cruzan el canal de Panamá,remontando la costa Pacífica hasta San Diego.Para lograr dicho objetivo, la Secretaría de Desarrollo, la de Obras Públicasy la de Turismo están promoviendo la realización de diversas accionesconjuntas, entre las cuales está el proyecto de desarrollo de la terminalpara este tipo de embarcaciones.Como acompañamiento a su desarrollo, la empresa contratista de losestudios y trabajos THR, ha encargado a SENER los estudios de supervisiónde la navegabilidad y operatividad de los canales de entrada al puerto yde la dársena comercial para verificar las condiciones de la misma,proponiendo, en su caso, las oportunas medidas correctoras.

Terminal de cruceros en Méjico

Vista aérea del estado actual del Puerto de Chiapas. © Administración PortuariaIntegral de Puerto Chiapas.

Trabajos realizados para la delimitación de las zonascomunes inundables en el PEF de la Tordera

Planificación del espacio

fluvial del FRANCOLÍ


N A V A LA L D Í A

Astilleros Murueta entregó el pasado mes de febrero a la compañíapetrolífera Mueroil, el buque “ Bahía Uno” para operar en el Puerto Bahíade Algeciras. Se trata de un buque de suministro de combustible de doblecasco y de última generación, dotado de las últimas tecnologías enseguridad, antipolución y control medioambiental, en el que SENER harealizado el proyecto íntegro de clasificación. Incluye diseño de formas y

arquitectura naval, cálculos, estructuras del casco y diseño de instalaciones(armamento, electricidad y seguridad)Según los responsables de la compañía petrolífera, este buque, que hacumplido satisfactoriamente sus expectativas, va a ser el primero de unaserie de al menos cuatro unidades.

El pasado mes de octubre tuvo lugar en Granada la 3ª Reunión de Usuariosdel FORAN. Allí se dieron cita casi un centenar de profesionales europeos,americanos y asiát icos relacionados con el sector naval.Los objetivos principales de esta reunión fueron, entre otros, fomentar elintercambio de experiencias e ideas entre los usuarios del Sistema FORAN,presentar los últimos avances tecnólogicos y debatir las líneas de actuaciónque marcarán la estrategia para futuros desarrollos.En las sesiones técnicas, fueron los usuarios de FORAN quienesprotagonizaron las jornadas con ponencias y trabajos que trasladaron alresto de usuarios su experiencia con el Sistema.En la inauguración, Jorge Unda, Director General de SENER, destacó laimportancia que tiene el FORAN, con presencia en el mercado desde finalesde los sesenta, dentro de la empresa, así como la eficacia de este tipo deencuentros de cara al continuo desarrollo y mejora del Sistema. Sistemaque en la actualidad está licenciado en más de 20 países (Francia, EEUU,Rusia, Malasia, Japón, Noruega, UK ...) y que utilizan el 95 por ciento delos astilleros españoles.Durante la clausura, Luis García, Director del Departamento Naval, resaltóel alto nivel del encuentro, que servirá para mejorar la comunicación deSENER con sus clientes y entre los usuarios, al tiempo que se comprometióa seguir avanzando para que FORAN siga siendo el sistema CAD/CAE/CAMlíder en diseño y construcción de buques.

III FORUM (FORan Users Meeting)

“BAHÍA UNO”, un buque de última generación

SENER y la Universidad Politécnica de Barcelona han desarrollado undispositivo de realidad virtual para la industria naval que posibilita la visióntridimensional de modelos o maquetas virtuales con una gran calidad deimagen. Una Mesa Virtual consistente en un módulo básico, con una pantallade 2 x 1’5 metros aproximadamente, que permitirá a astilleros y oficinastécnicas inspeccionar visualmente, con gran realismo, un buque en fase dediseño y construcción como si estuvieran en su interior o sobrevolando asu alrededor.Este desarrollo está conectado directamente con el modelo 3D del SistemaFORAN, herramienta CAD/CAE/CAM para el diseño y construcción debuques desarrollada por SENER, lo que permite navegar e interactuar conlos modelos de FORAN en un entorno de gran realismo. Ofrece, además,la posibilidad de seguir el movimiento del espectador y de interactuar conel modelo gracias al uso de guantes y otros dispositivos específicos.Una de las ventajas deesta Mesa Virtual es sucompetitividad en elcoste ya que está ba-sada en la tecnologíaestándar de Windows.Diversas universidades ycentros de investigación,como la Universidad deCastilla La Mancha, laUniversidad de Zaragozao la propia Politécnica deCataluña, han encon-trado en este dispositivouna puerta abierta paraotras aplicaciones como,por ejemplo, la medicinavirtual y las simulacionesindustriales.

Realidad virtualpara la industria naval

Buque de suministros de productos petrolíferos “Bahia Uno”© Astilleros Murueta

Jorge Unda, Director General de SENER durante suIntervención © SENER Mesa estereoscópica

LAS CARACTERÍSTICAS DEL BUQUE SON LAS SIGUIENTES:

Eslora Total: 71.01 m.

Manga de Trazado: 15.60 m.

Calado medio de proyecto a plena carga: 5.60 m.

Calado medio de escantillonado: 5.80 m.

Peso Muerto: 3808 Tm.

Capacidad de tanques de carga: 3860 m3

Clasificación: Bureau Veritas

N A V A L A L D Í A


SENER participa en elPrograma Intership comosuministrador tecnológico,definiendo metodologías yasistiendo en las áreas deconocimiento involucradas.Ingeniería colaborativa.El subproyecto Intership I-1está pilotado por el grupo

italiano de construcción naval Fincantieri. Además, participan IZAR y KvaernerMasa Yards como socios y ELSAG ( el mayor implantador de SAP en Italia)como suministrador tecnológico, junto a SENER.El objetivo es definir un conjunto de aplicaciones que soporten y facilitenel trabajo colaborativo en el ámbito del Proyecto del Buque. Se pretendehacer viable un escenario en el que diversos agentes distribuidosgeográficamente participen en el proceso de diseño de un buque. El sistema

a desarrollar deberá proporcionar la coordinación necesaria, incluso en elcaso de que esos agentes usen herramientas distintas.Proyecto preliminar. En Intership I-3, liderado por IZAR, participan Fincantieri,Kvaerner Masa Yards, Flensburger Schiffbau Gesellschaft y Estaleiros Navaisde Viana do Castelo, S.A., y SIREHNA y SENER como suministradorestecnológicos.El trabajo consiste en redefinir el concepto del Proyecto Preliminar aplicandotécnicas de optimización multidisciplinar, de forma que pueda ser reutilizableen las siguientes etapas del proyecto.Reducir costes. El proyecto Intership V-1 busca incrementar el uso de lamodularización en la construcción naval, con el objetivo de reducir costesy ser así más competitivos. En una primera fase, este concepto se aplicaal barco como conjunto.Hay una segunda y tercera fase, subproyectos V-2 y V-3, en la que seaplicarán los conceptos genéricos de la primera fase a la zona de cámarade máquinas y a las zonas de habilitación y espacios comunes.

Programa INTERSHIP

En la actualidad se demandan nuevos métodos y buques de pescainnovadores que respeten, entre otras recomendaciones de NacionesUnidas, el Código de Conducta para la Pesca Responsable y el Acuerdosobre el Derecho del Mar.En respuesta a esa demanda, SENER, en colaboración con CALVOPESCA, S.A., presenta para el Ministerio de Ciencia y Tecnología, dentrodel Subprograma Nacional de Transporte Marítimo (Profit 2004), el proyectode I+d+i: “Proyecto atunero nueva generación”.Los objetivos del proyecto son el análisis y estudio de nuevas técnicasde pesca, el diseño y definición conceptual del buque más adecuado ala captura del atún, el proyecto conceptual del barco, un presupuestopreliminar de la construcción del mismo y el estudio de explotación.El diseño del atunero congelador se ha hecho teniendo en cuenta requisitoscomo un tamaño de barco de dimensiones reducidas, una gran capacidadde carga y congelación, flexibilidad de los elementos de la jarcia de pescay carga/descarga, gran maniobrabilidad, habilitación al más alto nivel deconfort, sistema de tratamiento de humos para reducir emisiones Nox ySox, métodos de pesca versátiles y de última generación y que estédotado de los últimos sistemas de informatización.Así mismo se ha realizado un exhaustivo análisis y estudio, optimizandolos siguientes elementos: materiales del casco y superestructura, pintura,control de corrosión, palos y plumas, cubiertas, gobierno, maniobra,maquinaria de amarre, grúas, escotillas, equipos de seguridad y C.I.,

equipos de navegación y comunicaciones, planta frigorífica principal,equipo de pesca, servicio de AS y salmuera en cubas, habilitación,propulsión y motores auxiliares.

Atunero de nueva generación

Remolcacor para el Río de la Plata

El pasado año se firmó el acuerdo entre el astillero argentino Río Santiagoy la compañía naviera TRANSONA para la construcción de un remolcadortipo ASD.El buque, diseñado para realizar operaciones de remolque en puerto, costay altamar, está preparado además, para tareas de salvamento y luchacontra la polución ambiental. Concebido para operar en el río de la Plata,se ha prestado una especial atención a la disposición de la maniobra detiro y remolque, así como a la distribución de la habilitación.SENER ha desarrollado el proyecto básico del remolcador. La ingeniería dedetalle la ha llevado a cabo el astillero con el FORAN, adquiriendo paraello las licencias de los módulos de Acero y Armamento.

© SENER

Sección longitudinal delremolcador © SENER

Vistalongitudinal delbuque atunero© SENER

Características técnicas del buque:

Tipo: Atunero CongeladorEslora Total: 85 m. Aprox.Manga de trazado: 14,30 m.Puntal a la cubierta superior: 8,75 m.Número de cubas: 20Potencia motor: 5520 kw-750 rpmVelocidad: 14 nudos en servicio, 17 nudos a

mcr. Aprox.Tripulación: 28 personasClasificación: BUREAU VERITASCota: + l 3/3 E “Pesca de Alta Mar” + RMC

Congelación

Características técnicas del buque:Eslora total: 30,40 m.Eslora entre perpendiculares: 26,70 m.Manga de trazado: 10,65 m.Puntal: 5,80 m.Calado de trazado: 4.40 m.Tripulación: 6+4 tripulantes


G R U P O

La planta de TRACJUSA ha funcionado de manera muysatisfactoria durante el año 2004, al lograr los mejores resultadostécnicos y económicos en los tres años transcurridos desdesu puesta en marcha.A pesar de que en este tercer año de operación correspondíala parada por mantenimiento (20.000 h de operación demotogeneradores), se ha alcanzado un 96 % de utilización dela capacidad de diseño. Se han tratado 96.000 t de purín y unaproducción de 128.000 MWh, de los que se han exportado ala red 120.000 MWh.Cabe destacar que los datos de disponibilidad, tanto de lainstalación de proceso como de los motogeneradores, se hanincrementado tras la parada de mantenimiento, alcanzando susvalores máximos en los últimos meses del mismo.La calidad de la operación de TRACJUSA, junto con algunasmejoras en la gestión de la explotación, ha permitido superarlas dificultades económicas impuestas por una retribucióninsatisfactoria del kWh, y cerrar el ejercicio con resultadospositivos por primera vez.

Estos resultados permiten afrontar el futuro con moderado optimismo, toda vez que para 2.005, se ha mejorado de forma sustancial el precio de ventade la electricidad vertida a la red por esta planta, si bien los resultados quedarán sometidos a la volatilidad de los mercados de crudo y gas natural.SENER, como primer accionista de la sociedad y tecnólogo, ha contribuido a estos resultados con una significativa colaboración técnica y en la gestiónde la sociedad.

Los accionistas de ITP, SENER y ROLLS ROYCE, han nombrado a Ignacio Mataix Director General de la compañía. Este nombramiento refuerza elcompromiso de los socios – SENER Aeronáutica (53,2%) y ROLLS ROYCE (46,8%) – con un proyecto estratégico común para ITP basado en elliderazgo tecnológico y en el crecimiento, y centrado en el desarrollo y producción de los módulos de baja presión en turbinas.El hasta ahora Director de Desarrollo Corporativo de SENER Grupo de Ingeniería, Ignacio Mataix, compaginaba desde el año 2002 su trabajo enesta compañía con la Dirección Adjunta a la Presidencia de ITP. Una compañía, cuya creación promovió SENER en 1989 y que ha conseguido unasólida posición en el mercado aeronáutico internacional.Consolidación y crecimiento. En una entrevista publicada en “Al Vuelo”, la revista interna de ITP, Ignacio Mataix realiza un primer análisis de lacoyuntura aeronáutica y los retos que esperan a la compañía. En primer lugar, valora el 2004 como un “año fructífero” en cuanto a nuevos negocios.Mataix también considera que ITP se encuentra en una etapa deconsolidación y de crecimiento, como lo demuestra su participaciónen los grandes programas de motores civiles, los Trent de ROLLS ROYCE(el 700 para el AIRBUS 330, el 800 para el BOEING 777, el 500 para elAIRBUS 340 y el 900 para el AIRBUS 380) y el HONEYWELL AS-900.De los programas militares en los que trabaja, cabe destacar el motorEJ-200 para el Eurofighter/Typhoon, el TP400-D6 para el avión detransporte A-400 M y el MTR 390 para el helicóptero Tigre.Durante el último ejercicio se han firmado contratos importantes dentrode la estrategia de desarrollo y producción de módulos de baja presiónde las turbinas. Este es el caso del contrato suscrito con GENERALELECTRIC para la fabricación de módulos para las turbinas de gas deaplicación industrial y naval LM 2500 y LMS 100.Como explica Ignacio Mataix a “Al Vuelo”, ITP es hoy “un proyectoaeronáutico a largo plazo, con inversiones a largo plazo, con una carteramayor y más diversificada, con un objetivo de rentabilidad adecuada alsector y con un planteamiento de salida a bolsa a medio plazo”. Unasalida a bolsa determinada por el desarrollo, la diversificación y lascondiciones del mercadoIgnacio Mataix seguirá formando parte de los Consejos de Administraciónde SENER Grupo de Ingeniería y de SENER Ingeniería y Sistemas.

Ignacio Mataix, nuevo director general de ITP

2004, el mejor ejercicio de TRACJUSA

G R U P O


En el tratamiento de purines por el proceso VALPUREN® de SENER y SGT se produce un fertilizante orgánico-mineral con un 18% de contenidoen nutrientes minerales y un 40% de materia orgánica. Se trata de un fertilizante de carácter renovable, que sustituye con ventaja a los fertilizantessintéticos que consumen materias primas no renovables, con el valor añadido de su contenido en materia orgánica, de la que carecen en generallos suelos españoles.TRACJUSA no solo comercializa su propia producción desde el año 2002, sino también la de VAG S.L. desde mediados de 2004, cuando se pusoen marcha esta segunda instalación del proceso VALPUREN®, también gestionada por TRACJUSA.El producto está teniendo una excelente aceptación entre los agricultores, sustituyendo a fertilizantes simples de origen químico. Las pruebasrealizadas muestran un comportamiento análogo al de los fertilizantes tradicionales en cuanto a su dispersión y retención por el terreno. Los ensayosen parcelas con distintos tipos de maíz han mostrado que con menor dosificación y coste, mejoran las cifras de producción por hectárea.Por su elevado contenido en nutrientes y materia orgánica respecto de otros productos análogos, este fertilizante puede ser transportado y aplicadoen zonas agrícolas distintas de las áreas contaminadas por los purines. Así se cumple uno de los objetivos básicos del tratamiento de purines porel proceso VALPUREN®, de convertir un producto excedentario y contaminante en un fertilizante de origen natural que ahorra materias primas yenergías no renovables.

Excelente aceptación del fertilizante producido por elproceso VALPUREN®

La segunda planta que utiliza el proceso VALPUREN® deSENER y SGT, con capacidad para 110.000t/a y 16,4MWde generación eléctrica, terminó de construirse en Juneda(a 3Kms de TRACJUSA) en la primavera de 2004.Previamente, a finales de 2003, VAG S.L., propietaria delas instalaciones, había contratado los servicios deTRACJUSA para la operación y mantenimiento de la nuevaplanta.TRACJUSA comenzó a aumentar su plantilla en diciembrede 2003 y a participar en las operaciones de precomisionadoy puesta en marcha, al igual que a la formación yentrenamiento del nuevo personal En el mes de mayo, conla plantilla completa y la planta terminada, comenzaron lasoperaciones de puesta en marcha.En el mes de julio la instalación estaba generando electricidada plena potencia y en el mes de septiembre ya se trataronpurines al 100% de la capacidad nominal.Las pruebas de aceptación se pasaron satisfactoriamenteen el mes de septiembre y en el último trimestre la plantaha funcionado a su capacidad nominal, a plena satisfacción.TRACJUSA ha demostrado su alta cualificación paragestionar plantas de purines y ha conseguido con losingresos de esta operación mejorar su cuenta de resultadosen el ejercicio 2004, que arroja un beneficio significativo.

Éxito en la gestión de operación y mantenimiento deTRACJUSA en VAG

Dentro de las actividades ligadas a PROMA, la Feria Internacional de Medio Ambiente, celebrada en Bilbao a principiosde noviembre, SENER participó en la I Convención Ibérica de Reciclaje. Jerónimo Angulo, Director del Área de Energíay Medio Ambiente de SENER Grupo de Ingeniería, presentó una ponencia sobre “Aspectos de actualidad en laregeneración de aceites usados”.SENER también colaboró con la Dirección General de Agricultura del Ministerio en la I Demostración Internacionalde Aplicación Mecanizada de Fertilizantes Orgánicos, celebrada en Almenar (Lérida). En esta demostración se realizaron,entre otras, aplicaciones de los pellets fertilizantes que se producen a partir de los purines de cerdo en TRACJUSA,empresa participada por SENER Grupo de Ingeniería

Presencia en foros medioambientales

Instalaciones de TRACJUSA


R E P O R T A J E

La nueva línea ferroviaria Figueras- Perpiñán, proyecto calificado comoprioritario por el Consejo de Ministros de Transportes de la UE, se encuentraactualmente en fase de construcción. La puntualidad con que se estáncumpliendo los plazos establecidos por la sociedad concesionaria TP Ferro,formada por la francesa Eiffage y cinco empresas del grupo español ACS, a la que los gobiernos francés y español adjudicaron la construcción yexplotación de este importante proyecto, parece apuntar a que el enlaceestará finalizado, para su puesta en servicio, dentro de los 60 meses previstos.Cabe mencionar que se trata de la primera concesión de una línea de altavelocidad que se realiza en España. Incluye la redacción de proyecto,construcción y explotación de la línea por un periodo de 50 años, plazo queincluye los 5 años para la construcción de esta línea internacional.

Tráfico mixtoLa nueva línea está diseñada para el tráfico de viajeros y de mercancías,permitiendo una velocidad máxima de 350 km/hora para trenes de pasajerosy exigiendo una velocidad mínima de 100 para los mercancías. El ancho

europeo dará solución al problemático cambio de ancho de vía en PortBou al que están obligados los trenes en la actualidad, agilizando yposibilitando el cumplimiento de las directivas europeas para trasvasar eltráfico de mercancías por carretera al ferrocarril. Del total de mercancíasque pasan ese punto fronterizo hoy en día, sólo el 4,8% lo hacen porferrocarril. Con la continuidad del ancho de vía, se confía en aumentarconsiderablemente ese porcentaje.Eusebio Corregel, Director General de la concesionaria TP Ferro, afirmaque los estudios de demanda realizados por SENER cifran, para 2009, en2,9 millones el número de viajeros, y en 2,4 millones de toneladas elvolumen de mercancías que atravesarán anualmente esa frontera. “Conesas previsiones y para no llegar al colapso en la frontera con la autopistaexistente, aún añadiéndole un tercer carril hoy inexistente, la línea ferroviariadeberá captar del orden del 33% del tráfico de mercancías. Inicialmentese calcula que circularán 34 trenes diarios de viajeros y 24 de mercancías,proporción que según las previsiones existentes se invertirá a los diezaños, ganando volumen los de mercancías”.

Cuando el nuevo enlace ferroviario Figueras-Perpiñánentre en servicio, en 2009, se resolverán los dosproblemas que obstaculizan la comunicaciónferroviaria entre Francia y España. Ambos paísescompartirán, finalmente, el tan esperado ancho devía europeo. Y habrá conexión entre la red de altavelocidad española y la europea, tanto para viajeroscomo para mercancías.

La alta velocidad española se conecta con la europea

Enlace ferroviarioFigueras Perpiñán

Viaducto Muga

Túneles


R E P O R T A J E

Una obra y seis proyectosCon una longitud total de 44,36kilómetros, casi veinte transcurren porterritorio español, la línea Figueras-Perpiñán franqueará Los Pirineos por untúnel, el del Pertús, de 8,3 km. Unproyecto que va a costar en torno a los1.125 millones de euros, cantidad queincluyen todos los gastos necesarioshasta que –en palabras de EusebioCorregel, Director General de la empresa

concesionaria- “pueda pasar el primer tren”. De ellos, 102,8 son aportadospor los accionistas, 575 millones de euros son subvencionados al 50%entre los estados español y francés, y el resto financiación bancaria.Una obra histórica en la que se ha cuidado especialmente la integraciónmedioambiental y con el entorno de poblaciones, protegiendo el entornonatural y minimizando el efecto barrera que pudiera ocasionar unainfraestructura de estas características, mediante viaductos, pasossuperiores e inferiores, falsos túneles (cuatro), estudiada ubicación dezonas de acceso y plataformas, etc. Estas medidas incluyen la protecciónde la fauna, zonas de ribera, del agua, etc.Cabe resaltar que en su diseño, construcción y posterior explotaciónse siguen las Especificaciones Europeas de Interoperabilidad.El túnel, está compuesto por dos tubos independientes de diámetrointerior de 8,5 metros, uno para cada sentido de circulación, conectadospor galerías transversales cada 200 m. Distancia que asegura que encaso de pararse un tren en su interior, como es igual a la longitud deuna composición simple de alta velocidad, se disponga de dos galeríasinmediatas para la evacuación de los viajeros.Para su construcción, dos tuneladoras de fabricación alemana de últimageneración, y de tecnología de doble escudo perforarán desde el ladoespañol, boca sur, el impresionante macizo rocoso pirenáico. Máquinasque están dotadas igualmente para perforar y revestir terrenos inestableso poco cohesivos gracias a la posibilidad de realizar sondeos ytratamientos sobre la marcha.

No obstante, para asegurar los plazos de construcción tan exigentesy garantizar la seguridad en los trabajos, está prevista una galería dereconocimiento intermedia, de 1 km de longitud entre los dos tubos, enla zona central del trazado del túnel, para la mejora geotécnica previadel terreno complicado mediante inyecciones.Los seis “proyectos” que desarrollan el enlace ferroviario Figueras –Perpiñán ( túnel del Pertús, boca Norte, boca Sur, galería intermedia,plataforma exterior española y plataforma exterior francesa), se hanestructurado a efectos de construcción en cinco “paquetes” o subgrupos:túnel del Pertús, obras exteriores en España y en Francia, vía yequipamientos ferroviarios.Los trabajos constructivos se iniciaron a finales de 2004 para la galeríade reconocimiento, y ya se está trabajando en la plataforma exteriorespañola y en la boca sur, por donde empezarán a trabajar las tuneladorasa partir del próximo mes de junio.

SENER, única ingeniería españolaJunto con las ingenierías francesas INGEROP y Arcadis ESG, y la belgaTUC RAIL, SENER ha trabajado, desempeñando además la direccióny coordinación técnica del grupo, en los proyectos básicos y de ejecuciónde los distintos tramos.Independientemente de lo anterior, SENER interviene en el proyecto deplataforma lado España, en el proyecto del túnel junto con Arcadis y enel proyecto de todas las instalaciones ferroviarias y no ferroviarias(electrificación, señalización y comunicaciones, puestos de mando, vía,instalaciones de seguridad, etc) del mismo, con TUC RAIL.Además, SENER es la responsable de la supervisión de los trabajos deltramo de obras exteriores del lado España, incluyendo la Boca Sur deltúnel, y posteriormente en la vía e instalaciones ferroviarias.

Acento en la seguridadLas características de la línea (tráfico mixto de pasajeros y mercancías,la longitud del túnel, ...) han colocado un acento especial en los requisitosde seguridad del túnel y de la línea.Contará con un Puesto de Control Único en Barcelona, compartido con

1 2


el ADIF, y un Puesto de Control Local situado en la entrada Norte deltúnel, con las mismas funcionalidades, que sólo actuará en situacionesde emergencia y por cesión del mando del primero. Además cuentacon un puesto de seguimiento en Perpiñán. El sistema de seguridady señalización de la línea está basado en el sistema interoperableeuropeo ERTMS nivel 2 y 1 de respaldo.En relación con el túnel de Pertús, se trata de un proyecto muy exigentecon la seguridad en el que, además de las galerías transversales a lostubos del túnel cada 200 m ya citadas, y la construcción de la vía enel túnel en placa de hormigón para facilitar la evacuación de lospasajeros, se han previsto equipamientos de seguridad inclusoredundantes en algunos casos. Hay sistemas de alimentación eléctricaredundante para todos los sistemas eléctricos, vídeo vigilancia en lasdos bocas del túnel, sistemas innovadores de comunicaciones, deventilación para situaciones de emergencia, de detección y extinciónde incendios, que incluyen depósitos de agua en ambas bocas, puertasestancas en galerías, instalaciones de auxilio y helipuertos en ambasbocas, etc.Igualmente son necesarias medidas de seguridad adicionales debidoa que estará permitida la circulación de mercancías por la línea y eltúnel, incluso las calificadas como peligrosas (aunque con ciertasrestricciones). Se trata, por ejemplo, de sistemas de drenaje separadospara vertidos en el túnel, sifones corta-fuego para evitar su propagaciónen el túnel, depósitos para su recogida en el exterior del túnel, etc.Se han adaptado las embocaduras del túnel con falsos túneles diseñadosde manera que eviten el boom sónico que se produce en una bocadel túnel al entrar el tren a las altas velocidades consideradas.También se han previsto otros extras en seguridad, como el sistema dedetección de caída de objetos en la vía, de planos en las ruedas (zonasdesgastadas en las mismas por efecto de las frenadas, que dañan lavía), frenos agarrotados, de cajas calientes (para localizar defectos derozamiento que pueden provocar incendios), controladores de gálibo,de pantógrafo, así como unas barreras de infrarrojos en las entradasdel túnel para evitar la entrada de animales o personas no autorizadas.Sistemas todos ellos para garantizar la seguridad atendiendo tres

máximas; evitar que un tren pueda entrar en el túnel si presentaproblemas; que salga si ya ha entrado; y que si no puede salir, seaposible tratar el incidente, minimizando riesgos, desde el interior.

La explotación, a continuaciónEl contrato de concesión firmado hace poco más de un año, contemplano sólo el proyecto y la construcción, sino también la explotación y elmantenimiento de la Sección Internacional Figueras Perpiñán de laNueva Línea de Alta Velocidad entre España y Francia durante 45 años,atendiendo las elevadas tasas de disponibilidad que exige una líneade estas características. Previo a la apertura de la línea, habrá sidonecesaria su homologación como línea de alta velocidad interoperable.“El mantenimiento – explica el Director General de TP FERRO- se vaa hacer a través de una sociedad de explotación que se creará un añoantes de la puesta en servicio, participada por los mismos accionistasde la concesionaria, y a la que invitaremos a participar a los dos gestoresde infraestructuras de los dos países, el ADIF y RFF”.A fin de garantizar unos estándares de calidad y de disponibilidad dela línea a los operadores ferroviarios y a los viajeros, la concesionariaha diseñado una gestión flexible y única que contemple la explotaciónde la Sección Internacional no de forma aislada sino como parte deuna línea de dimensiones mucho más extensas. Ha previsto igualmenteprogramas preventivos de mantenimiento y auscultación periódicos,un plan de renovaciones que asegure el buen estado de la infraestructuradurante todo el periodo de la concesión y la creación de una baseespecífica de mantenimiento a pocos kilómetros de Figueras.Pero contemplar dos modelos distintos de tráfico, de mercancías y deviajeros, junto con la existencia de un gran túnel, la reducida longitudde la sección internacional y su doble nacionalidad, hacen la gestiónmás compleja a efectos de alcanzar la máxima capacidad de circulaciónde trenes; a los que se cobrará un canon medio de 1350 euros al deviajeros y de 550 euros al de mercancías.La gestión del tráfico se hará dando prioridad a los trenes de viajerosde largo recorrido sobre los de mercancías, y a estos sobre los deviajeros de corto recorrido.

(1) Hormigón proyectado en revestimiento de la galeríade acceso intermedio.(2) Movimiento de tierras en la bocas sur.(3) Pertus norte(4) Pertus sur(5) Sección túnelFotografías © tpferro

3

5

4

ENLACE FERROV IAR IO F IGUERAS PERP IÑÁN


T E C N O L O G Í A

Por: Sergi Ametller, Jefe de la Sección Civil de Barcelona

Refuerzo del dique deabrigo del puerto de

Sant Feliude Guíxols (Girona)

En la actualidad el puerto de Sant Feliu de Guíxols (Girona) presenta una problemática que afecta tanto a su seguridad estructural como operativa,

impidiendo su normal funcionamiento.

Para solucionar esa problemática, consistente básicamente en la inestabilidad de los bloques que configuran el dique de abrigo y los excesivos caudales

de rebase, Ports de la Generalitat impulsa el proyecto para definir la solución óptima para su refuerzo, cumpliendo los criterios ambientales y paisajísticos

establecidos por la propia Administración y el Ayuntamiento de Sant Feliu de Guíxols. Un condicionante adicional muy significativo ha sido la necesidad

de que el refuerzo ocupe la mínima superficie por delante del dique de abrigo actual, debido a la previsión de posibles futuras ampliaciones por su

lado mar y su capacidad para ser una solución reflotable.

Cajonero en funcionamiento y al fondocajones en fondeo provisional.


La solución de refuerzo escogida es una tipología innovadora de cajones

de hormigón rebasables colocados a unos 30 metros del dique en talud

actual, los cuales generan un cuenco amortiguador frente al oleaje incidente.

El carácter novedoso de esta solución ha comportado la necesidad de

realizar numerosos ensayos de verificación ya que no se dispone de

formulaciones ni bibliografía relativa a esta tipología. Por este motivo, se ha

verificado el comportamiento de la solución mediante modelos numéricos

tipo VOF (GIOC -Universidad de Cantabria- y SENER), y ensayos en modelo

físico en canal de oleaje 2D y en tanque 3D realizados en INHA (Instituto de

Hidrodinámica Aplicada de Barcelona).

El refuerzo proyectado para el dique de abrigo ha consistido finalmente en

un dique exento de 20 cajones de hormigón armado de baja cota de

coronación, dispuestos según una alineación paralela al dique actual. El

cajón se proyecta con forma de T invertida, con unas dimensiones de 16,85

m de eslora y 15,84 m de manga, así como un puntal de 5 m en los laterales

y 13 m en el tramo central. Los cajones se cimentarán a la cota –11,00 m

sobre una banqueta de escollera, previamente enrasada con gravas, y se

coronarán a la cota +2,00 en su tramo central.

El motivo de reducir el puntal en los laterales del cajón es la formación de

unos canales, de 4,5 m de ancho, que permitan la evacuación del agua

acumulada en el cuenco amortiguador durante el proceso de rebase del

oleaje. La correcta evacuación de este volumen de agua resulta de gran

importancia, ya que evita la elevación del nivel de agua en su interior, cuyo

efecto provocaría que la ola transmitida por encima de los cajones no disipara

energía, transmitiéndose hacia el dique actual y provocando un rebase en

el orden de magnitud de los actuales, lo cual invalidaría la solución. Con

esta disposición se reduce en un orden de magnitud de 100 veces el rebase

frente al oleaje de diseño considerado.

El manto exterior de la banqueta presenta dos capas de bloques de hormigón

en masa de 15 t, situadas por encima de un manto secundario formado

por dos capas de piezas de escollera de 1 t. Éste a su vez se apoya sobre

una capa filtro de escollera de 50 kg, que da paso al núcleo de todo uno.

Se dispone igualmente un bloque de guarda, de 5x2.2x1.4 m y 37 t de

peso, al pie de los cajones para evitar socavaciones en la banqueta.

En estos momentos SENER está también desarrollando la Asistencia Técnica

a la Dirección de Obra de este refuerzo, obra iniciada en mayo de 2004 y

con final previsto en julio de 2005. La obra ha sido adjudicada a DRAGADOS

por un presupuesto de 7.4 millones de euros.

1

(1) Rebase sobre el dique actual durantetemporal.(2) Tanque de oleaje utilizado para lassimulaciones en modelos físicos 3D.(3) Sección tipo y detalle de la solución derefuerzo con cuenco amortiguador.

2

3




Por: Ricardo Mínguez y Sergio Relloso, ingenieros industriales de SENER

SENSOL,una herramienta de optimizaciónpara plantas de energía solar

Planta fotovoltaica.


Fruto de la actividad de SENER en I+D es el nuevo software denominado

SENSOL, desarrollado para el análisis técnico-económico y la optimización

de proyectos en el área solar. Es una herramienta de gran utilidad ya que

proporciona el diseño óptimo en cada caso, desde el punto de vista de

la rentabilidad del proyecto.

SENSOL es un programa muy innovador, que sitúa a SENER en la mejor

posición tecnológica para llevar a cabo estudios de viabilidad y optimización

de plantas solares. SENSOL puede ser aplicado a centrales solares térmicas

(plantas de helióstatos y de colectores cilindro-parabólicos) y fotovoltáicas.

En el caso de las centrales térmicas permite la hibridación con gas natural,

de acuerdo a la legislación vigente (RD 436/2004).

La capacidad diferenciadora de SENSOL radica en la detallada modelización

óptica del campo colector de la central y en la parametrización de los

costes del proyecto. De esta manera, para cada componente de la central

se tiene en cuenta no sólo su rendimiento sino también su coste, y, lo que

es más importante, cómo varía éste con las prestaciones del componente.

Esto permite, a través de un proceso iterativo, elegir la configuración óptima

del sistema partiendo de un diseño básico. SENSOL también se puede

utilizar para analizar el impacto en la rentabilidad de los diferentes cambios

de diseño que puedan surgir durante el desarrollo del proyecto. Resulta

también particularmente interesante para estudiar los distintos modos de

operación de la planta desde la óptica de la rentabilidad.

Los ventajas aportadas por SENSOL en los diversos proyectos en los que

SENER lo ha utilizado, como por ejemplo en Andasol 1 y 2 Solar Tres, o

para la planta del TITECH (beam-down system) (Ver págs. 15 y 16), son

realmente satisfactorias.

Campo colector

En las centrales solares térmicas, aproximadamente el 40 por ciento de

la inversión corresponde al campo de espejos que siguen al sol para captar

su energía. Decidir, pues, la superficie de espejo necesaria, su configuración

y forma de operación no es una cuestión baladí.

1 2

3 4

(1) Módulo visual. Flujo en el receptor.

(2) Planta de helióstatos.

(3) Planta de colectores cilindro-parabólicos.

(4) Módulo visual. Vista de detalle dela planta de helióstatos.




De especial importancia es la configuración del campo colector en las

plantas de helióstatos. Gracias a la detallada modelización del proceso

de reflexión de la energía en el campo, se ha conseguido optimizar

superficie de espejo. Este módulo óptico se aplica también a las plantas

de colectores parabólicos y a las plantas fotovoltaicas.

SENSOL dispone también de un módulo de visualización en 2D y 3D,

que permite optimizar la distribución de los colectores en el campo,

maximizando así el rendimiento de la planta. Este módulo también se

utiliza para analizar la distribución de flujo sobre la superficie del receptor

central en el caso de las plantas de helióstatos, aspecto muy importante

en el diseño de este tipo de sistemas.

Sistema de almacenamiento, turbina y caldera de gas

La energía proveniente del campo colector y contenida en el fluido de

trabajo puede ser destinada en centrales térmicas directamente a la

turbina para la producción de energía eléctrica, o a los tanques de

almacenamiento para usarla durante las horas de no insolación. SENSOL

puede determinar la configuración óptima de ambos componentes teniendo

en cuenta el resto de parámetros de la planta.

Existe la posibilidad en este tipo de plantas de utilizar una caldera de gas

natural para el mantenimiento de la temperatura del fluido transmisor de

calor. De la misma manera, SENSOL puede determinar el tamaño de

caldera óptimo y la forma de operación más adecuada de acuerdo a la

cantidad de gas natural a utilizar anualmente.

Producción eléctrica y análisis económico

El programa admite la introducción de bases de datos meteorológicas

para el cálculo de la producción eléctrica anual de la central. SENSOL

dispone también de un módulo de generación de bases de datos de

insolación sintéticas para analizar de forma rápida y sencilla el

comportamiento de la central frente a variaciones anuales de la radiación

recibida por la planta.

Una vez calculada la producción eléctrica de la planta, se procede a

realizar el desglose económico del proyecto, teniendo en cuenta los

ingresos por venta de electricidad, la inversión necesaria y los costes de

operación y mantenimiento de la planta. A través de un proceso iterativo,

el programa permite analizar eficazmente las diferentes alternativas de

diseño y elegir la configuración óptima del sistema.

Módulo visual. Vista de detalle de la planta de helióstatos.

Módulo visual. Beam-down System.

Planta de helióstatos. Sistema óptimo.


B R E V E S

ATLANTIC LOGISTIC FORUMDel 17 al 19 de noviembre tuvo lugar en el Bilbao Exhibition Center el AtlanticLogistic Forum. Este evento organizado por la Plataforma Logística Aquitaine-Euskadi, y en el que SENER participó con un stand, acogió a los profesionalesde la logística más importantes del sur de Europa.

El pasado 3 de noviembre secelebró en Zaragoza la Semanade Ciencia y Tecnología, unaJornada de D ivu lgac iónTecnológica. La apertura de esteacto la realizó el Excmo. Sr.Larraz Vileta, consejero deC i e n c i a , Te c n o l o g í a yUniversidad del Gobierno deAragón.SENER part icipó en estaJornada con la presentación“Seguridad pasiva aplicada alsector del transporte”.

Seminario en COREA

Foro Recoletos sobre Túneles

Los días 14 y 15 de octubre tuvieron lugar en Madrid unas conferenciasorganizadas por el grupo Recoletos sobre la Construcción y Explotaciónde Túneles. En ellas se abordaron temas como los avances normativossobre seguridad, los sistemas de construcción, la seguridad en laexplotación y los proyectos de túneles. SENER estuvo representada porErnesto Ferrándiz, Director del Departamento de Civil, y por Ángel Ares,jefe de la Sección de Instalaciones Electromecánicas y Telecomunicaciones,que participó con la ponencia “¿Qué disciplinas y tecnologías intervienenen el diseño de un túnel?”.

Conferencia de EduardoSerrano

Durante los días 6, 7 y 8 del mes de enero, se celebró en la Escuela deIngenieros Industriales de Bilbao un Congreso y un Seminario Internacionalde Expertos en Ingeniería y en Dirección de Proyectos.La conferencia de clausura estuvo a cargo de Eduardo Serrano, Directorde Operaciones, que expuso mediante una presentación detallada elSistema de Gestión Multi-proyecto de SENER.

A finales de 2004 se celebró en Busan el Seminario “Marine CAD/PLMSolution Week”, para la promoción de la Industria de la Tecnología de laInformación (BIPA) y la Asociación de Construcciones Navales de Corea(KOSHIPA).SENER presentó y demostró en este seminario las solucionesCAD/CAM/PLM, basadas en la versión más reciente de FORAN (V50R2.0).

Semana C Y T

Nuevas tecnologíasal servicio de la seguridad

SENER participó en la jornada sobre las “Nuevas Tecnologías al serviciode la Seguridad” organizada por AFARMADE el pasado mes de diciembre.A esta reunión acudieron, entre otros, numerosos representantes delMinisterio de Defensa y del Interior y de las Fuerzas de Seguridad.Diego Rodríguez, ingeniero de SENER, en la mesa dedicada al “Empleode satélites para la Seguridad Ciudadana”, explicó el estado del arte delos satélites con cargas de pago electroópticas y sus aplicaciones en laseguridad, dedicando un tiempo de su intervención para presentar elsatélite español SERVIOLA.Por su parte, Carlos Compostizo, también ingeniero de SENER, en lasesión sobre “Sensores NBQR”, expuso las aplicaciones del instrumentoSOLID (Sing Of Life Detector) para la detección de gérmenes en escenariosde amenaza o contaminación biológica.


B R E V E S

Aerotrends 2004

PEDRO DUQUE, ESPAÑOL UNIVERSAL

El Congreso organizado por HEGAN, Cluster de la

Industria Aeronáutica y Espacial del País Vasco, culminó

con éxito su tercera edición, en la que participaron

representantes de 150 empresas aeronáuticas de todo

el mundo. Jorge Unda, Director General de SENER y

Presidente de HEGAN, inauguró esta edición de

AEROTRENDS, celebrada el pasado noviembre, y que

contó con la presencia de Brian Morris, representante

de la Asociación Europea de Industrias Aeroespaciales

y de Defensa y Vicente Hernández, Secretario General

de la Asociación ATECMA.

IAC VANCOUVER

Del 4 al 8 de octubre de 2004 se celebró en Vancouver el Congresoanual del IAC. Allí se presentó la edición número 57 de este Congresoque tendrá lugar en Valencia en septiembre de 2006. La celebración deeste evento supondrá para la ciudad la proyección internacional en unsector de tecnología punta, la oportunidad de establecer contacto directocon líderes mundiales en el sector así como importantes beneficioseconómicos. Álvaro Azcárraga, miembro del comité de honor del IAC-2006, fue, junto al Prof. Vicente Reglero, uno de los promotores de lacandidatura de Valencia como sede del IAC-2006.

Carlos Javier de Vicente Peña, ingeniero industrial por

la Universidad Politécnica de Madrid, ha sido galardonado

con el Premio “Proyecto Fin de Carrera 2004” por su

trabajo, “Mapas auto-organizados con aprendizaje

temporal: del SOM al TESOM”.

Ignacio Pastor Boronat, alumno de la Escuela Técnica

de Ingenieros Industriales de Valencia, ha recibido un

premio al Proyecto Final de Carrera, en la séptima edición

de los Premios Bancaja-UPV.

Premios a proyectosfin de carrera

Stand de SENER en la conferencia

La Fundación Independiente ha distinguido a PedroDuque con el galardón “Español Universal 2004”. Conmotivo de este homenaje se celebraron en Madrid,durante los días 19, 20 y 21 de octubre, unas mesasredondas en las que Álvaro Azcárraga, Director delDepartamento Aeroespacial y Sistemas de SENERparticipó con la ponencia, “Los límites de la vida y latecnología en el Espacio”. Así mismo y durante la cenaque tuvo lugar en la sede del INTA, Azcárraga leyó el“Manifiesto de la Fundación Aeroespacial y de losColegios y Asociaciones de Ingenieros Técnicos” quese elaboró con motivo del homenaje al astronautaespañol.

Infraestructuras del transporteen MADRIDEl pasado 1 de diciembre tuvo lugar en Madrid el Primer EncuentroEspecializado en Infraestructuras del Transporte en la Comunidad deMadrid patrocinado por SENER. La ampliación del metro, el soterramientode la M-30 o el Aeropuerto Internacional Madrid-Barajas fueron algunosde los proyectos que se analizaron en este encuentro. José GregorioBriz, Director del Departamento Civil de SENER, moderó la jornada, enla que también participó como ponente Fernando Mosquera, con unaexposición sobre el Plan Barajas.

Pedro Duque en una de las mesas redondas organizadas enla Asociación de la Prensa de Madrid

Promotores de IAC-2006J.G. Briz con Francisco Granados, Consejero de Presidencia e Infraestructurasde la C.A.M.


El afecto a la empresa

Enrique de Sendagorta, fundador y Presidente de Honor de SENER,ha publicado un libro, “El Afecto a la Empresa”, en el que propugna unmodelo de comunidad empresarial en laque es esencial la presencia implícita delafecto a la empresa. A-f-e-c-t-o, que nosentimentalismo; es decir, los accionistas,los directivos y los empleados sientan laempresa como algo propio. “Las empresas–dice el autor- necesitan vivir con afectosinternos que las vigoricen y cohesionen...El hombre no puede impulsar aquello queno le llega al corazón”.Hace alusión, entre otros ejemplos, a que“la construcción interna de SENER se hizopor infusión de afectos, de lealtades mutuas,del esfuerzo de todos y de propósitoselevados. El compromiso de unos con otros,... que afectaba al de los demás, llevabaa la excelencia en la empresa y al afectodifundido, que inmediatamente volvía afertilizar las voluntades”. Y rememora, parasubrayar su convencimiento, una frase desu hermano José Manuel, “Manu”,Sendagorta: “los cerebros, como loscorazones, van allí donde se les aprecia”.El fundador de SENER anal iza latrascendencia del afecto en cada uno de

los miembros de la comunidad empresarial. En los accionistas (“la vozde la propiedad”), son rasgos de generosidad y afecto la fidelidad a la

empresa, la atención que se le preste, lacontinuidad de los propósitos y el interés enel largo plazo. Y distingue entre los accionistasfieles – inusuales en la economía de lo efímero- y los furtivos o evanescentes.Respecto a los directivos subraya el hechode que hoy, en las empresas “medalla deoro”, prime la política de promoción internapara el nombramiento de los altos ejecutivos,como prueba de la gran importancia que sesigue dando a la lealtad y la solidez en lacarrera de fondo.En el caso de los empleados aboga por unaconcepción del trabajo humanista, comovaloración entre interdependientes, con lafinalidad del enriquecimiento recíproco.”Lafinalidad de la empresa –añade- no essolamente satisfacer necesidades materiales,sino alimentar la vida interior de los quetrabajan en ella”. Huellas del afecto quetambién es de gran importancia que seidentifiquen en los clientes y suministradores.

Ed. Internacionales Universitarias

Cuadernos de ingeniería de aeropuertos

Los nueve “Cuadernos” de Ingeniería deAeropuertos, como modestamente los titulasu autor, Vicente Cudós Samblancat, recogenagrupado en dos volúmenes, el “saber”actualizado a día de hoy en torno a lastecnologías que protagonizan la ingenieríaaeroportuaria.Cudós Samblancat, doctor ingenieroaeronáutico y catedrático de Teoría de lasEstructuras de la Politécnica de Barcelona,y de Construcción de la Especialidad deAeropuertos, Transporte Aéreo y Ayudas ala Navegación de la Politécnica de Madrid,aborda esta materia en su más amplioconcepto. Concepto que abarca “desde elespacio aéreo terminal, en donde los avionesprocedentes de distintas rutas inician laaproximación, hasta el acceso al transporteciudad”.Este ingeniero aeronáutico con 50 años de

profesión a sus espaldas sitúa en cinco elnúmero de factores que controlan la granevolución que está experimentando laIngeniería Aeroportuaria: El incremento dela tecnificación (la única esperanza de darservicio y rentabilidad al mismo tiempo), laformación y profesionalización del personal(en relación al conocimiento de la operacióny que no siempre se acomete con la energíanecesaria), la diversificación de los tipos deinstalaciones y equipos (obligada por el nuevotransporte), la necesidad de adaptar losdiseños y los sistemas organizativos de losaeropuertos (para mejorar y agilizar el tráficoy la gestión) y, por último, el “temido” aumentode las inversiones para conseguir módulosrentables.

Ed. Creaciones Copyright

L I B R O S


T R I B U N A

La Arquitectura se ha convertido en SENER en un área muy vital y con granpotencial de crecimiento.La Arquitectura inició su andadura en SENER como un valor añadido a lasdisciplinas tradicionales de la ingeniería Civil e Industrial, llegado el momentode diseñar edificios ligados al transporte (estaciones ferroviarias de Metro,Tranvía y Alta Velocidad, terminales de aeropuertos y puertos) y edificiosindustriales, así como las actuaciones urbanísticas derivadas.Con el tiempo, y por la experiencia y excelencia adquirida, nuestro campode actuación se ha ido ampliando hacia otros mercados propios de laArquitectura, sumándose a las áreas de actividad anteriores. De forma quedisponemos ya de una sólida experiencia en edificios singulares, sedesculturales y museos, centros de exposiciones, etc, y, por supuesto, enurbanismo.El Plan Estratégico anterior (2002-2004) ya recogía el interés que teníaSENER por potenciar esta actividad, pero ahora, de cara al nuevo trienio2005-2007, se ha dado un gran paso adelante.Se pretende por tanto, dar un empuje a esta área, reforzando, en primerlugar, nuestros equipos y haciéndola visible para que esta actividad conquistecon éxito esa parcela de negocio.En los últimos veinte años, SENER ha trabajado en grandes proyectos con

arquitectos de la talla de Norman Foster (Metro de Bilbao), Santiago Calatrava(Aeropuerto de Bilbao, Estación de Metro de Valencia), Antonio Lamela/Estudio Lamela (Aeropuerto de Varsovia), Federico Soriano y DoloresPalacios (Palacio de Congresos Euskalduna), entre otros.A todos estos trabajos se han ido sumando obras propias como el MuseoMarítimo, el Aeropuerto de Fuerteventura, la Nueva Feria de Muestras deBilbao, el Edificio polivalente de San Roque en Portugalete, la Residenciade disminuidos en Baracaldo, y otros como las estaciones de metro deNuevos Ministerios y Sol - Gran Vía, o el edificio del parking del Aeropuertode Valencia.Los complejos proyectos de Arquitectura que demandan las ciudades delsiglo XXI, son retos a los que SENER responde con equipos multidisciplinarescuyo principal objetivo es alcanzar la mejor solución tecnológica, y fuertementecomprometidos con la innovación, la calidad y la independencia de gruposfinancieros y constructoresNo hay duda de que se abren nuevos horizontes para la arquitectura enSENER. Nuestros trabajos junto a César Portela (Estación central deValencia), o nuestras propuestas para la EXPO Zaragoza 2008 junto aFrancisco Mangado, aportan nuevas e importantes referencias para retosfuturos.

Por Juan Francisco PazNuevos horizontes para la Arquitectura

Avda. Zugazarte, 5648930 LAS ARENAS - Vizcaya (España)Tel.: +34 944817500Fax +34 944817501

Severo Ochoa, 4Parque Tecnológico de Madrid28760 TRES CANTOS - Madrid (España)Tel. +34 918077000Fax +34 918077201

C/ Provença 392, 4º08025 BARCELONA (España)Tel. +34 932283300Fax +34 932283316

Avda. Blasco Ibáñez, 2646010 VALENCIA (España)Tel. +34 963394290Fax +34 963394300

Luis Doreste Silva, 2235004 Las Palmas de Gran CanariaTel. +34 928295689Fax +34 928248313

Avda D. João II, Lote 1.06.2.3 – 6ºParque das Nações1900-090 LISBOA (Portugal)Tel.: +351 218936113Fax.: +351 218936119

C/ San Martín 969, 10ºACapital FederalBUENOS AIRES (Argentina)Tel.: +54 11 5236 80 88Fax.: +54 11 5263 80 89

http://www.sener.esEdita: Gabinete de Comunicaciónde SENERE-Mail: [email protected] SENSOL,

una herramienta de optimizaciónpara plantas de energía solar

INF

OR

MA

CIÓ

N D

E S

EN

ER

nº3

0

Enlace ferroviarioFigueras-Perpiñán

El Espacioal alcance de todos

El Espacio - SENER Ingeniería y Construcción · PDF fileESPECIAL...

Documents

Transcript of El Espacio - SENER Ingeniería y Construcción · PDF fileESPECIAL...