El GLP como carburante alternativo

Una nueva oportunidad de negocio

XXII Congreso AIGLP Río de Janeiro: 28.06.07

Índice

Escenario actual

Nuevo Escenario

EL GLP como combustible alternativo

Conclusiones

Índice

Escenario actual

Nuevo Escenario

EL GLP como combustible alternativo

Conclusiones

Escenario actual

Autogas, GLP Auto, GLP vehicular:

Carburante en motores de combustión interna.

Data de 1.960, debido a un excedente de producto.

Hoy por hoy existen 10 M de vehículos a GLP (3 M en Europa), lo que supone el 8, 3 % del consumo mundial.

Vehículos mundiales funcionando con GLP

60177367

82849009 9428

10265

0

2000

4000

6000

8000

10000

12000

1999 2000 2001 2002 2003 2004

mil

es d

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ulo

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71 %

Domestico; 49,7%

Química; 22,3%

Industria; 12,5%

Transporte; 8,3%

Refino; 5,6%

Agrícola; 1,6%

Rest of world 31%

South Korea 23%

Japan 9%

Turkey 8%

Australia 7%

Italy 7%

Mexico 7%

Poland 7%

7 países concentran las 2/3 partes del consumo:

Corea del Sur 1.793.000 vehículos.

Europa, Polonia con 1.200.000 autos a gas.

Escenario Actual

Escenario Actual

En definitiva:

Existe una amplia experiencia de mercado, con índices de crecimiento notable en algunas áreas geográficas.

El crecimiento y potencial actual se basa fundamentalmente en coyunturas de mercado y de precio frente a otros combustibles.

En definitiva:

Existe una amplia experiencia de mercado, con índices de crecimiento notable en algunas áreas geográficas.

El crecimiento y potencial actual se basa fundamentalmente en coyunturas de mercado y de precio frente a otros combustibles.

Índice

Introducción.

Nuevo Escenario

EL GLP como combustible alternativo

Conclusiones

Nuevo escenario: Calidad del aire.

Productos de una combustión real:

HC+aire→CO2+H2O+O2+N2+CO+HC+PM+NOx+SO2

Productos de una combustión ideal:

HC+ aire→ CO2+H2O+O2+N2

Gas efecto invernadero → cambio climático

Reacciones en la atmósfera

CO+HC+PM+SO2+NOx+atmósfera+radiación solar

→ O3+PM+NO2+CO+PAN+H2O2+...

Inmisiones → calidad del aire

DETERIORO DE LA CALIDAD DEL AIRE EN LAS CIUDADES

EJEMPLO: LEGISLACIÓN EUROPEA

Directivas 96/62/CE, 1999/30/CE y 2002/3/CE: establece techos límite de emisiones de O3, PM y NOX.

Programa CAFE (Clean Air for Europe) del 2001. Define estrategia de lucha contra la contaminación atmosférica a largo plazo (2020)

Previsiones de la industria del Automovil: GLP como carburante alternativo.

Nuevo escenario: Legislativo

Memoria anual 2005 VDA (Asociación de la Industria del Automóvil)

Propuesta COM (2005) 447 en vigor a partir del 1 de enero de 2008 Exige a las autoridades planes de actuación en caso de incumplimiento de los límites máximos

Impone sanciones en caso de incumplimiento

Ejemplos:

Madrid (feb 2006): “Estrategia Local de Calidad del Aire (2006-2010)”: Vehículos Nuevos con combustibles limpios (bioetanol, biodiésel, hidrógeno, gas natural,

GLP y gasolinas y gasóleos sin azufre) en flota municipal y empresas servicios subcontratadas.

Subvenciones para el uso del GLP en taxis

Londres Plan de Calidad del Aire de (sept. 2002)

Low Emission Zone (LEZ) para vehículos pesados (30-01-06)

2008 → Euro 3

2010 → Euro 4 (posible inclusión furgonetas)

Nuevo escenario: Legislativo

OPORTUNIDAD PARA DESARROLLO DE LOS COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS

OPORTUNIDAD PARA DESARROLLO DE LOS COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS

Índice

Escenario actual

Nuevo Escenario

EL GLP como carburante alternativo.

Conclusiones

Tendencia futura: aumento de este porcentaje:

Reducción del GLP disponible en refinería por su uso para mejora del octanaje de las gasolinas Crecimiento de la prohibición internacional de quemado del GLP en antorcha. Incremento de los porcentajes de GLP existentes en los yacimientos de

crudo en explotación.

El GLP como carburante alternativo: Origen.

El 60 % actual del GLP proviene de pozos de GN

El GLP presenta un elevado índice de octano y alta volatilidad

Adecuado para su uso en MEP (mismas prestaciones gasolina):

Motores ya fabricados para GLP

Transformaciones de motores gasolina Transformar el motor de ciclo diesel a ciclo Otto. (dedicados o duales)

El GLP como carburante alternativo. Propiedades.

Gasolina 91-98

GLP 93 - 125

GN 130

Hidrogeno 60

Bioetanol 106 5

Gasoleo 50

Biodiesel 50-56

Índice de Octano

N° cetanoCombustible

Presión de Vapor de Reid

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

Bioetanol Gasolina Butano GLP(30p70b) PropanoP

VR

(k

Pa

)

Vehículos ligeros

Motores industriales y

marinos ligeros

Mot

ores

orig

en

mec

ánic

a ga

solin

a

El GLP como carburante alternativo: Tecnologías.

Tecnología sencilla

Mismas prestaciones que motor gasolina

Facilidad de almacenaje (6 – 7 bar presión)

Estaciones de repostaje con bajo consumo energético

No precisa de catalizador específico

Aplicaciones: vehículos ligeros, carretillas elevadoras, motores fueraborda

-.

El GLP como carburante alternativo. Tecnologías.

Vehículos pesados GLPM

otor

es o

rigen

m

ecán

ica

dies

el

Motores industriales y marinos GLP

Cambio de ciclo diesel a

ciclo Otto

Empleo de tecnolgías de

dualización o fumigación

BARRERAS TECNOLÓGICAS:

Cambio de ciclo:

No se mantienen las mismas prestaciones del motor original

Mayores temperaturas (deterioro de materiales existentes)

Sistemas duales:

Aumento de temperaturas y posible detonación del GLP.

Pérdida de prestaciones en motores sobrealimentados .

Análisis del ciclo de vida. . Balance global “Well to Wheels analysis”

El GLP como carburante alternativo. Emisiones.

Fuentes de energía

Transformación Transporte y

distribuciónEnergía neta

Well-to-Tank WtTPozo al Tanque

Energía bruta

Tank-to-Wheels TtW

Tanque a la Rueda

Well-to-Wheels WtWPozo a la Rueda

0

20

40

60

80

100

Diesel Gasolina GNC GLP

Em

isio

nes

NO

x (%

)

0

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Diesel Gasolina GNC GLP

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(%)

0

20

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Diesel Gasolina GNC GLP

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HC

(%)

0

20

40

60

80

100

Diesel Gasolina GNC GLP

Em

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nes

CO

2 (%

)

Mayoría de CH4, que es un GEI

Datos correspondientes al Opel Zafira bifuel optimizado para gasolina y al estudio "Life-Cycle Emissions Analysis of Fuels for Light Vehicles" de Australian Greenhouse Office (2004)

El GLP como carburante alternativo. Propiedades.

Reducción 95 % respecto diesel

Reducción 99 % respecto diesel

Reducción de 20 g CO2/km respecto

gasolina

Balance del pozo a la rueda: CO2 – energía: Escenario 2010

El GLP como carburante alternativo: Propiedades.

GLP-10 %

Diésel 2010

GNC

4 %

Fuente: JRC/Eucar/CONCAWE (mayo 2006)

GA GAO GNC GLP BIO

DIESELETANOL

Consumo energético (MJ / 100 km) 225 180 230 225 180 225

Consumo volumétrico (l / 100 km) 7,09 5,02 23,61 8,75 5,50 10,63

0,00

5,00

10,00

15,00

20,00

25,00

Consumo volumétrico (l / 100 km)

El GLP como carburante alternativo. Propiedades.

El GLP como carburante alternativo: Almacenamiento y distribución.

Inflamabilidad: límites similares a gasolina

Almacenamiento:

Tecnología plenamente desarrollada y disponible.

Montaje sencillo en vehículos

ONU 67R01 R67: resistencia ante impactos y colisiones.

seguridad ante posibles desconexiones y fugas.

Autonomía: Debido a las presiones de almacenamiento (6 – 8 bar), la cuatro veces mayor que la del GN.

Repostaje:

Proceso sencillo, similar a la de otros combustibles líquidos.

EESS de bajo consumo energético.

No precisa de catalizador específico.

El GLP como carburante alternativo: Barreras.

BARRERAS PARA DESARROLLO COMO COMBUSTIBLE ALTERNATIVO

Tecnológicas

Motores EP: •Poca oferta de fabricantes de vehículos. Gran apuesta por el GNC. •Demasiada dependencia de la transformación. En general no siempre tecnológicamente correcta u optimizada.

Motores basados en ciclo diesel: •Tecnologías no maduras y prestaciones actuales en desventaja con gasóleo o gas natural.

De Mercado•Escaso lobby del GLP frente al sector del automóvil. Fuerte lobby del sector del Gas Natural.•Imagen del GLP ligada al petróleo. No se explota su origen actual mayoritario.•No se tiene la conciencia como combustible limpio y no se ha difundido su auténtico potencial. •Poco conocimiento de potencial en aplicaciones estacionarias.

Índice

Escenario actual

Nuevo Escenario

EL GLP como combustible alternativo.

Conclusiones

Conclusiones

EL GLP es un combustible ampliamente utilizado en motores basado en disponibilidad o precio pero escasamente por sus propiedades como combustible limpio

Disponemos en la actualidad de un excelente escenario legislativo, se está propugnando el uso creciente de combustibles alternativos como medida de mejora de la calidad del aire y disminución global de emisiones de CO2.

El GLP tiene un potencial de características muy adecuadas para considerarse un buen combustible alternativo.

Sus características de distribución, almacenaje y suministro le hacen fuertemente competitivo frente al gas natural u otras alternativas a los combustibles convencionales en un mercado liberalizado de precios.

Existen algunas barreras tecnológicas para la disposición de motores a GLP debidamente optimizados.

Se ha realizado un escaso lobby en comparación con el realizado con otros combustibles alternativos como el gas natural.

EL GLP es un combustible ampliamente utilizado en motores basado en disponibilidad o precio pero escasamente por sus propiedades como combustible limpio

Disponemos en la actualidad de un excelente escenario legislativo, se está propugnando el uso creciente de combustibles alternativos como medida de mejora de la calidad del aire y disminución global de emisiones de CO2.

El GLP tiene un potencial de características muy adecuadas para considerarse un buen combustible alternativo.

Sus características de distribución, almacenaje y suministro le hacen fuertemente competitivo frente al gas natural u otras alternativas a los combustibles convencionales en un mercado liberalizado de precios.

Existen algunas barreras tecnológicas para la disposición de motores a GLP debidamente optimizados.

Se ha realizado un escaso lobby en comparación con el realizado con otros combustibles alternativos como el gas natural.

Conclusiones

Existe una oportunidad para desarrollar el mercado de motores a GLP si llevan a cabo algunas acciones a nivel de sector:

Desarrollar una nueva imagen del GLP como combustible limpio y reductor de emisiones y mejora de la calidad del aire.

Ejercer el nivel adecuado de lobby frente a las Administraciones y fabricantes de vehículos.

Desarrollar el mercado de aplicaciones estacionarias en aquellos entornos con precios favorables.

Potenciar el desarrollo tecnológico para eliminar las actuales barreras en motores de encendido provocado y de origen diesel y mejorar la imagen de las transformaciones.

Existe una oportunidad para desarrollar el mercado de motores a GLP si llevan a cabo algunas acciones a nivel de sector:

Desarrollar una nueva imagen del GLP como combustible limpio y reductor de emisiones y mejora de la calidad del aire.

Ejercer el nivel adecuado de lobby frente a las Administraciones y fabricantes de vehículos.

Desarrollar el mercado de aplicaciones estacionarias en aquellos entornos con precios favorables.

Potenciar el desarrollo tecnológico para eliminar las actuales barreras en motores de encendido provocado y de origen diesel y mejorar la imagen de las transformaciones.