Año V / Nº 66 / JULIO 2007 / BUENOS AIRES / 9a FECHA / GENTILEZA ACTC

Ejemplar gratuito

GALERIA DE CAMPEONES DEL TURISMO CARRETERA

JUAN MARIA TRAVERSO

GUILLERMO ORTELLI VOLVIO A GANAR LUEGO DE 15 MESES DE SEQUIA

Y LLEGA A BUENOS AIRES CON GANAS DE REPETIR EL SUCESO.

EL GRAN DEBUTANTE MARIANO WERNER TRIUNFO EN SU OCTAVA CARRERA EN EL TC PISTA.

GUILLERMO ORTELLI VOLVIO A GANAR LUEGO DE 15 MESES DE SEQUIA

Y LLEGA A BUENOS AIRES CON GANAS DE REPETIR EL SUCESO.

TC MOURAS MARIO FERRANDOSE AFIRMO EN EL CAMPEONATO

EDITOR: Fundación del Automovilismo Deportivo de la República Argentina

DIRECCION Y REDACCION GENERAL: Ariel Bandi

REDACCION: Daniel Lannes

GALERIA DE CAMPEONES: Alberto Falcón / Fotos: Gentileza “El Gráfico”

NOTAS TECNICAS: Ing. Alejandro Solga

ESTADISTICAS: Carlos Chachero / Alejandro Grifone

FOTOS: decurnex.com

REALIZACION GRAFICA: D. A. G Comunicación

DIAGRAMACION y DISEÑO GRAFICO: Fernando Veronelli

PRODUCCION COMERCIAL y PUBLICITARIA: Fadra / Bogotá 160 / Dpto. 4 Tel.: (011) 4905-1000

EDITORIAL: Bogotá 162 (1405) Buenos Aires / revista@actc.org.ar

IMPRESION: Crigraf – (011) 4246-4500 / TIRADA DE ESTA EDICION: 15.000 ejemplares

El valor de la verdad.

TC MAGAZINE Nº 66 / JULIO DE 2007BUENOS AIRES / GRAN PREMIO BANCO DE LA NACION ARGENTINA

revista@actc.org.ar

SUM

ARIO

4 / 6 PRESENTE Guillermo Ortelli y su vuelta al triunfo luego de 15 meses. | 8 LO QUE VENDRA Reflexiones depreparadores en la mitad de la temporada. | 10 / 11 GALERIA DE CAMPEONES Juan María Traverso. | 12 / 13LAS TARJETAS DEL BANCO DE LA NACION ARGENTINA La Ing. Agrónoma Raquel Gómez y el Lic. MauricioCaruso presentan AgroNación y Nativa, los productos de compra y crédito del BNA. | 14 LA PRIMERA CATEGO-RIA DEL MUNDO El Turismo Carretera, nacido en 1937, es la pionera de todas. | 16 / 17 COLECCION TC MAGA-ZINE Vista aérea del Autódromo de Posadas, Misiones. | 18 / 20 PATIO DE BOXES | 22 / 23 NOTAS TECNICASPrediseño de un automóvil de competición / Novena entrega. | 24 TC PISTA – VUELA BAJO Mariano Werner ysu primera victoria en autos con techo. | 26/27 TC MOURAS – DOBLETE PARA FERRANDO Ganó en Olavarríay La Plata y se afianzó en la punta del campeonato.| 28 / 29 TC Y TC PISTA Numeración de los pilotos /Cronograma / Campeonatos / Circuito 12 del Autódromo de la CiudadBuenos Aires. | 30 LA ACTC Y LA SEGU-RIDAD DE LOS PILOTOS La nueva célula de supervivencia y los pontones de los futuros autos de la máxima.

OBSEQUIO

Carlos SaavedraDiario Popular

LA LEYENDA CONTINUALa boina, la bombacha campera, elpañuelito al cuello; si era invierno, elponcho para aguantar el frío y el infalta-ble fuego para el ritual del asado. Y alláa lo lejos, envuelto en una nube de polvoenmarcado por los brazos al viento y elgriterío, el auto de Turismo Carretera quese agrandaba en la mirada para hacervibrar y emocionarse ante su paso.

Una imagen que perduró por años y quesirvió, vaya de basamento para encon-trar hoy a un TC tal vez impensado hastano hace tanto; rodeado de avances téc-nicos, de profesionales, de inversionesmillonarias, que han deparado unaexpansión a la cual, parece no avisorár-sele los límites.

Desde aquellas epopeyas, escritas porhombres mas tarde convertidos enmitos, a este presente que no deja deasombrar domingo a domingo en cual-quier punto del país. El TC atrapante,visceral, sanguíneo y polémico, ha per-forado generaciones con esa magia tancompleja de explicar. Aglutinador desensaciones, desde hace 70 años, haavanzado hasta exceder su propiomarco y convertirse en un fenómenosocial. Un fenómeno social conmovedor,absolutamente atípico e irrepetible,sobre el que confluyen desde aquellosjóvenes hinchas que ya peinan canas, losque solían abroquelarse detrás de unfino alambrado en el medio del campocon la ilusión apenas de ver el paso desus ídolos; a las nuevas camadas de tan-tos seguidores que han heredado esapasión transmitida en forma de relatosde hazañas memorables, y resaltando elpaso de verdaderos grandes que lo mar-caron a fuego.

El Turismo Carretera está cumpliendo 70años, un largo recorrido que le ha servi-do para convertirse, definitivamente, enun sello indeleble; una marca registradaque sigue alimentándose a puro senti-miento y pasión. Pasión y sentimientoque supieron acunar para que perdure,esos hinchas incondicionales al costadodel camino con los ojos vidriosos y elgrito surgido del fondo del corazón,cada vez que a lo lejos se divisaba unauto de TC...

SACERCA DE LOS 70 AÑOS DEL TURISMO CARRETERAEN ESTE NUMERO OPINA

PRESENTE

l Chevy se fue acercando lentamente hacia elárea de la Técnica emplazada en la tierracolorada y antes del difícil ingreso hacia esesector el piloto ya no pudo más. Emergió delauto y extendió el brazo derecho lo más alto

que pudo frente al rugido de la hinchada que loesperó. No fue un festejo más. El Jefe rugió tantocomo la parcialidad en un grito a pura emoción,mezcla de alegría y mucho alivio. Era el dulcesabor de la victoria, ese que no disfrutaba desdehacía largos 15 meses, demasiado para uno de losmás fuertes referentes de la marca, que en estatemporada respira decididamente otros aires.“Pasaron muchas cosas después de mi últimotriunfo en la categoría. Este año tuve quedeshacer mi equipo, una decisión difícil, peroque tenía que tomar, y no sólo por la falta deresultados. Necesitaba llegar a los autódro-mos sin la gran presión de manejar el equipo,sólo con el buzo y el casco para dedicarmayor tiempo a otros aspectos de mi vida. Enotro momento capaz que la hubiera peleadoun poco más tratando de dar vuelta la cosa”,confesó de movida Guille, mientras su hijito Mateorepetía “ganó mi papá”.

Se entiende eso de las prioridades del piloto deSalto. Quizás las mismas prioridades que ilumina-ron el sendero de Christian Avila cuando dejó delado la comodidad del LSG para revitalizar su pro-pia estructura. “Tuve un buen arranque juntoal Lincoln Sport Group y esta nueva alianzacon Ortelli es aún mejor. No esperábamos

GUILLERMO ORTELLI SACO A RELUCIR EL TEMPLE DE SIEMPREEN EL DUELO CON LOS FALCON PARA QUEDARSE CON ELBRILLANTE ESTRENO DEL TRAZADO MISIONERO. EL TETRAVOLVIO CON TODO PARA GRITAR...

ganar en Posadas y el triunfo nos brinda con-fianza pensando en lo que resta del campeo-nato. Y vamos por más”, recitó el Grandote, elmás sereno entre la euforia de los miembros de suequipo, mientras Jorge Pedersoli rumiaba su sere-na satisfacción siguiendo de cerca el motor de sufactura, desarmado por completo en la Técnica.

“Estamos lejos en el certamen, ni tengo encuenta como estoy por eso ahora la prioridades mantener este tipo de actuaciones. El TCestá muy difícil y no siempre se puede estartan adelante. Sin embargo, Buenos Aires esun trazado que siempre nos cae bien y obvioque voy a pelear por la victoria”, dijo Ortelli,encendiendo aún mas, por si hiciera falta, las fan-tásticas ambiciones chivas. Y que duda cabe, elTetra volvió con todo.

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CARRERON EN POSADASPudo haber sido para cualquiera de los tres y se la llevóOrtelli, que midió sus sobrepasos sobre Omar Martínez pri-mero, y Emanuel Moriatis más tarde, para cosechar su victo-ria número 20 en 184 participaciones en la máxima. Los tresjugaron con lealtad en cada sector sin entrar en roces queensuciaran el gran espectáculo brindado en Misiones.

LA OTRA VEREDA

Parecía que quebraba el maleficio, pero otra vez el destinolo llamó a sosiego. Emanuel Moriatis siguió en Posadasderrochando ambiciones de triunfo y plas-mando en pista por qué es el Falcon másfuerte para plantear batalla. El de Lanússaltó perfecto a la búsqueda desde la larga-da ganándole el privilegio a Omar Martínezpara construir una buena diferencia en lavanguardia, pero la primera neutralizaciónla apagó y luego fue presa fácil del mayorritmo de Ortelli. “Estoy feliz porque tuveun gran auto. Cuando terminó la seriedecidimos un par de cambios porquevenía un poco de cola y apenas larguéla final me di cuenta que podíamoshacer diferencias, pero apareció el pacecar y chau…”, confesó Manu.

“Ser el mejor Ford no es consuelo,necesitamos salir a correrlos de igual aigual para que no se escapen”, pidióDiego Aventin sobre los Chevrolet. ElPumita animó el lote mas entretenido de lacarrera junto con Lionel Ugalde, de granlabor, Juan Manuel Silva y NorbertoFontana, hasta la deserción por dramas demotor. Allí también terció Patricio Di Palma,que pintaba con mejores expectativas paraseguir escalando en el certamen. Quien siescaló hasta el podio fue el Gurí Martínez,el primero de esta temporada, aunqueparezca raro. Es que el entrerriano hacerato aparece como uno de los desafiantesentre los Ford. “Nos falta un poco de

suerte para estar más arriba, aunque en realidadnecesitamos más ritmo para ganar”, aseguró Martínez,que sin embargo logró revertir un comienzo bastante com-plicado. Y se las arregló bien para contener al otra vez exce-

lente Ezequiel Bosio, que pinta cada vez masasentado. “Es difícil el Gurí”, reflexionó elTato sumando otra positiva página a sucorto historial en el Turismo Carretera. “Lavictoria no me saca el sueño, haymucho para aprender”, confesó.

Tampoco le quitará el sueño a Ledesma elpaso en falso de Posadas. Es que el marpla-tense, poleman otra vez y obvio candidata-zo al triunfo, penó con problemas de caja alsalir a disputar su serie y debió remar desdeun lejano 37º lugar en la final. Desplegó suconocido potencial para ir afirmándose enel lote, aprovechó cada neutralización -hubo cuatro en total-, y cerró en un promi-sorio noveno lugar, bien cerquita de los deadelante. “Viste que las carreras hay quecorrerlas, nunca se sabe lo que puedepasar”, adelantó el líder del torneo, que insis-te en no calzarse el rol de gran favorito al títu-lo. “Hay que trabajar para ser el mejor,pero sin creérsela”, cerró citando la frasedel Quíntuple Juan Manuel Fangio, justo en eldía de su natalicio. Alegórico ¿no? �

DANIEL LANNES

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TC/Posadas

DETRAS DE LOS DEL PODIOEzequiel Bosio, Lionel Ugalde y Diego Aventin fue-ron cuarto, quinto y sexto, respectivamente.Mientras el Pumita cosechó para el campeonato ysigue segundo en el certamen, el pibe del HAZ con-tinúa demostrando sus condiciones y el marplaten-se se afirma en su nuevo equipo, el CBA.

DESDE EL FONDOChristian Ledesma no tuvo una buena mañana de domingo, a pesarde haber sido el hombre de la pole position en el estreno de Posadas.A puro manejo avanzó mucho en la final y no le descontaron tantoen el torneo. Detrás del marplatense asoman Occhionero, Gianini,Balzano, Pisandelli y Spataro, quienes armaron un lindo duelo demarcas entre Ford y Chevrolet.

“A medida que pasaron las carreras todosnos fuimos acomodando un poco mejor.Sin dudas esa tendencia se mantendrá,pero no se si alcance para atrapar aLedesma”, sostienen en las filas del JP Racing,con Willy Kissling como voz principal. En tanto,Johnny Laborito sostiene que el nuevo carbu-rador necesitará “más tiempo de trabajopara ser efectivo, o al menos igualar elrendimiento de los actuales”.

“Ojalá hubiéramos ganado eso, noscorren hasta mañana”, dice Juanjo Tártaraen relación a los supuestos 10 HP que erogó elmotor del Gurí con el Weber. “Yo hablo

Lo que vendráR

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desde mi experienciapropia, se ganó algui-to arriba, pero abajono es nada brillante”,dice Machete Esteban,motorista del LSG.

“Con ese carburadorvan a revivir los Ford

y los Cherokee”, avisa Claudio Bisceglia,hacedor de varios Cherokee, en tanto otros sos-tienen que por el diseñodel múltiple deberíacaerles mejor a los Ford.

Sin embargo allí tallaWalter Alifraco soste-niendo que en realidadal ser un carburador másgrande favorecerá a losChevrolet. “Y es lógico.

¿Cuál es el motor masgrande, el que másconsume?”, se pregun-ta y reflexiona el cons-tructor de Lanús.

Como se verá, las opcio-nes están bien divididas,

como siempre, aunque el punto de coinciden-cia radica en la casi imposibilidad de correrlo a

Ledesma. “Tienen que hacer mucho lío yequivocarse mucho para que se les esca-pe”, argumentan. ¿Y que opinan en el HAZ, elequipo sensación? “No pensamos, ni espe-culamos. Trabajamos para tratar de mejo-rar los rendimientos de los autos”, diceAlejandro Masas, uno de los popes de team,feliz por Ledesma y Bosio, pero preocupadopor la negra racha del Vasquito Altuna.

“Yo creo que se viene una etapa muchomás pareja que la primera mitad. LosDodge tardamos enaparecer pero yaestamos de vuelta ysin dudas va a sermucho más atracti-vo”, concede RodolfoDi Meglio, reponién-dose del cimbronazoque produjo la recien-te desvinculación con su histórico motorista.

En suma cabe renovar las expectativas inme-diatas, el 12 siempre depara espectáculos dejerarquía y nadie querrá quedar afuera de estacita especial. Hay mucho en juego y habrámucha tela para cortar después de este segun-do round capitalino. �

D.E.L.

Buenos Aires marcará el inicio de la segunda y definitoria etapa del año competitivo de Turismo Carretera, marcado a fuego por el excel-so rendimiento del Chevy de Christian Ledesma. Una cita especial, veloz y clave para entender si lo reflejado en esta primera mitad puedarepetirse en lo que resta, en la opinión de los principales preparadores de la máxima. La reciente baja de los acompañantes y el adveni-miento del nuevo carburador Weber 48/48, cuyo uso será optativo desde esta carrera, aparecen como las referencias principales a seguir.

La Ingeniera Agrónoma Raquel Gómez y el Licenciado Mauricio Carusopresentan las tarjetas de compra y crédito AgroNación y Nativa.

El edificio de Bartolomé Mitre y 25 deMayo, en pleno centro porteño y aescasos metros de la Casa de Gobierno,nos sugiere fortaleza gracias a susimpresionantes cimientos. El lugarocupa una manzana frente a la históri-ca Plaza de Mayo y es la sede centraldel Banco de la Nación Argentina.También nos sugiere solidez, y a pesarde los avatares propios de nuestra eco-nomía, el solo nombre de la entidad seasocia claramente a ese principio.

Dentro de la sede encontramos lascómodas oficinas del área de

Marketing, en donde nos esperan laIngeniera Agrónoma Raquel Gómezy el Licenciado Mauricio Caruso, jefesde producto de AgroNación y Nativa,respectivamente.

La charla no tarda en comenzar ycomo corresponde, la IngenieraGómez abre el fuego: “AgroNaciónes una tarjeta de compra y crédi-to, que está en el mercado desdehace once años. Nació como unapoyo financiero al productoragropecuario, que se sumó a lostradicionales créditos del Banco

de la Nación Argentina, con elobjeto de brindarle financiacióny agilidad en sus operacionescomerciales con tasa y planespreferenciales. Somos líderes enel mercado y con este producto,el productor puede acceder a losmás diversos insumos agrope-cuarios, desde combustible hastasemillas, pasando por equipos decomunicación y computación,agroquímicos y la más diversagamas de artículos destinados ala producción”.

Distinta es la situación de Nativa, lanueva tarjeta de crédito del Bancode la Nación Argentina que hace tansolo dos meses se integró al mercadonacional y de la cual, su máximo res-ponsable, el Licenciado Caruso, nosdice: “la tarjeta se lanzó enMendoza hace tres años, paraluego extenderse a Santa Fe yNeuquén, como un primer paso asu lanzamiento a nivel nacional.Actualmente, Nativa superónuestras mejores expectativas yya tenemos más de 200.000 usua-rios en todo el país, una cifra a laque pensábamos arribar recién alconcluir el tercer trimestre deoperaciones. También es unamuestra clara de nuestro creci-miento, el acercamiento denumerosas y grandes empresasinteresadas en trabajar con nos-otros”.

En ambos casos, el canal de comuni-cación elegido ha sido el TurismoCarretera y al respecto, Caruso agre-ga: “elegimos al TurismoCarretera porque es un eventode carácter netamente federal,que está claramente arraigadoen el sentimiento popular y porsobre todas las cosas, nuclea a lafamilia argentina. Nuestro pro-ducto –Nativa- está definitiva-mente orientado a apoyar la eco-nomía familiar y eso era lo quenecesitábamos comunicar”.

“En AgroNación –señala RaquelGómez– si bien este es nuestroprimer año en este campo deacción, la experiencia es decidi-

damente positiva.Nuestros clientesagradecen la posi-bilidad de acercar-se al TurismoCarretera, muchosde ellos viajandovarios cientos dekilómetros, y ade-más, los gerentesaprecian la posibilidad que tie-nen ellos también de agasajar asus clientes directos”. Caruso vuel-ve a sumarse a la charla y señala:“eso también es muy importantepara nuestros jefes regionales, quemás allá de los negocios, puedenconfraternizar con su clientela enun ámbito familiar y ameno”.

“Seguimos este plan de trabajocon mucha atención –agrega laresponsable de AgroNación– por-que las cifras nos indican que yasuperamos en un 30% los guaris-mos del primer semestre del añoanterior”.

Los dichos de ambos y el consecuenteapoyo del Banco de la NaciónArgentina a la producción y el consu-mo sirven para continuar siendo opti-mistas en la plena recuperación de laeconomía argentina y al mismo tiem-po, vuelven a corroborar la eficaciadel Turismo Carretera como un canalde comunicación apto y altamenteproductivo. �

Alberto Falcón

Las tarjetas del Banco de la Nación Argentina

En Buenos Aires se disputará una carrera especial. Estará enjuego el Gran Premio Banco de la Nación Argentina, que cuen-ta con presencia en cada rincón del país. Los responsables de lastarjetas de compra y crédito AgroNación y Nativa explican losalcances de las mismas, las perspectivas del Banco en cuanto aellas y la unión con el Turismo Carretera.

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TURISMO CARRETERA

MOTOS

NASCAR

FORMULA 1

BTTC

V8 AUS

TURISMO NACIONAL

INDYCAR

STOCK CAR

RALLY MUNDIAL

TC 2000

DTM

TC PISTA

TOP RACE

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1980

1984

1995

1997

El Turismo Carretera cumple 70 Años en esta temporada. Desde aquel Gran Premio de agosto de 1937 hasta esta presen-tación en el Autódromo de la Ciudad de Buenos Aires en su carrera Nº 1060, la categoría pionera del automovilismo mun-dial atravesó siete décadas a puro automovilismo deportivo. Siempre con su sello personal y su filosofía teceísta, elTurismo Carretera continúa a la vanguardia y en el gusto elegido por la gente. Un fenómeno popular sin límites y espec-táculos garantizados en cada fecha. Salud, Turismo Carretera, usted se lo merece. Feliz Cumpleaños máxima.

LA PRIMERA DEL MUNDO

VISTA AEREA DEL AUTODROMO DE POSADAS, MISIONES.

FIESTA EN TIERRA COLORADA32 años habían pasado desde la última vez que un misionero pudover de cerca a un auto de Turismo Carretera con un Gran Premioque atravesó la mesopotamia argentina. Pero la máxima un díavolvió con todo a Misiones y el 24 de junio de 2007 se vivió unmomento histórico. Con más de 40.000 personas presentes enPosadas, que disfrutaron de los mejores pilotos y de la lucha demarcas entre los representantes de Ford, Chevrolet, Dodge yTorino, en un circuito pintoresco que se vistió de gala para recibira la categoría número uno del país. Una demostración más de quecuando se trabaja a conciencia y en conjunto entre la ACTC y losresponsables de cada autódromo, y por lógica de los gobiernosprovinciales, se ofrecen autódromos nuevos como el quepudimos disfrutar en la octava fecha del Turismo Carretera.

COLECCION

FELICITAMOS A CHRISTIAN LEDESMAPOR SU LIDERAZGOEN EL CAMPEONATO DE TURISMO CARRETERA.

HAZ RACING TEAM – LOW BENCH

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PATO SUELTOJuan Manuel Silva desayu-nó temprano en el Vip deFord Camiones con la com-pañía de las chicas de lamarca y luego le fue bien,ya que redondeó unabuena final en la que seubicó séptimo con el Forddel JP Racing.

PLAQUETA PARA EL GURIOmar Martínez cumplió 200carreras en el Turismo Carreteray recibió su plaqueta de partede la ACTC en la grilla de parti-da de la final. Para celebrar, con-siguió su primer podio del añoen el Día Nacional del Piloto.

LA TRAYECTORIA DEL GUILLEAntes de ganar en Posadas, Guillermo Ortelli recibió el Premio a laTrayectoria que entrega el Banco de la Nación Argentina, quien vol-vió a mostrar un VIP impecable en el sector exclusivo de la ACTC.

NUEVO PACE CAREn el estreno del circuito misionerose presentó un furioso FordMondeo ST 226 al comando deHéctor Ríos, acompañado porRubén García Bayón. “Es un caño”,declaró el Laucha, que aceleró losprecisos 226 HP del modelito delOvalo en las trepadas de Posadas.

TRIBUNAS VIPDesde el sector exclusivo de la ACTC, inte-grado por el Banco de la Nación Argentinacon sus tarjetas AgroNación y Nativa, RíoUruguay, Ford Camiones y el aporte dePlusmar, se vio una panorámica del pinto-resco trazado misionero.

PANTALLA GIGANTEComo es habitual, la ACTC ofrece unapantalla gigante desde donde se pue-den seguir las alternativas de la compe-tencia. En detalle, el VIP de Río Uruguay,la aseguradora oficial de la categoría.

BELLEZAS POR LOS BOXESHubo para todos los gustos, solas y acompañadas. Promotoras misioneras y las que siempre representan a la misma marca en cada circuito. Desde la sonrisa fres-ca de la chica de YPF, pasando por la presencia de la promotora de Río Uruguay, hasta el trencito de las locales del Departamento de Vialidad. También nues-tras representantes ofrecieron su mejor humor cerca del local de merchandising de la ACTC, y también se destacaron las misioneras de Rosamonte. De a tressiempre se mueven las chicas del Banco de la Nación Argentina con AgroNación y Nativa; en tanto que las promos de Firestone y Bulit se unieron bajo los mis-mos paraguas y no pararon de sacarse fotos con los inquietos misioneros, ansiosos por ver autos de la máxima y también disfrutar de las bellezas naturales...

PREDISEÑO DE UN AUTOMOVILDE COMPETICION

Notas tecnicas >> novena entrega

En la próxima entrega de TC Magazine continuaremoscon nuestro prediseño, no te la pierdas.

Los siguientes puntos ya fueron analizados: ubicación del centro de gravedad, porcentaje de distribuciónde pesos por ruedas, ángulos característicos de la geometría de suspensión en función de los anclajes dela misma, inclinación de las parrillas (superior e inferior), centro instantáneo y centro de rolido, porcenta-je de transferencia de rolido como comba en el neumático, rigidez de un resorte helicoidal y de la barrade torsión en función de sus dimensiones, la geometría de dirección, las transferencias de cargas, la curvade performance de un auto y el cálculo e incidencia de la sección maestra de un auto de TC.

Debes tener presente que tanto las revistas anteriores en formato .pdf, como así también las planillas decálculos (Excel) que te ayudan a determinar los parámetros de diseño, puedes bajarlas en forma absoluta-mente gratuita, desde nuestra página www.actc.org.ar

Ingeniero Aeronáutico Alejandro Solga

Director General Departamento de Ingeniería y Desarrollo de la ACTC.Consultas a_solgadesign@hotmail.com

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En esta novena entrega te mostramos como trabaja y comose relaciona una caja de cambios de turismo carretera.

El objetivo de la caja de cambios es lograr aprovechar elmáximo par en función del número de revoluciones delmotor, para eso hay que seleccionar relaciones de engrana-jes que nos permitan lograr optimizar el funcionamientoconociendo la curva de potencia del mismo.

La relación de engranajes viene dada por el cociente entre elnúmero de dientes del engranaje conducido respecto delconductor, por ejemplo una relación 1.526, significa que elengranaje conducido tiene 29 dientes y el conductor 19.

i = Z2 / Z1I = 29 / 19 = 1.526

En la figura 1 que vemos a continuación se puede apreciar eleje por donde ingresa el movimiento a la caja de cambiosconocida como directa, en dicho elemento las vueltas de giroson directamente las del motor, luego las revoluciones pasanal eje estriado donde se encuentran los engranajes que seencargan de transmitir el movimiento a los engranajes deleje de salida, todas la cuplas o relaciones se encuentrangirando en todo momento.

La pieza que se ocupa de acoplar o desacoplar la marcha esel deslizante (clutch ring) que se mueve mediante las horqui-llas, este elemento es un disco con dados, como se ve en lafoto, la aplicación de la carga sé efectua sobre los planoslaterales de los clanes, estos seencuentran sometidos a impor-tantes esfuerzos y general-mente son los elementosmás sacrificados de lascajas.

En el lateral de los engrana-jes conducidos se encuentranlos clanes que acoplan con los cla-nes del deslizante, los que a su vez tie-nen un estriado interno para poder transmitir el movimien-to al eje conducido, luego se encuentra el eje cardan y a con-tinuación el diferencial con su relación de piñon y corona,para luego pasar a los semiejes de las ruedas.

Para determinar la velocidad del automóvil se debe conocerel número de vueltas del motor, la relación de engranajes dela marcha, la relacion del piñon / corona y la pisada del neu-mático, conociendo como pisada del neumático al desarrollodel mismo cuando gira una vueta, equivalente a sí enrolla-mos en el contorno una piola y luego medimos su longitud.

Por ejemplo:

n = 9000 rpm (número de vueltas del motor en revoluciones por minutos)

i1 = 24/24 = 1 relación entre el número de dientesde la directa y el número de dientes del eje del cuádruple

i2 = 29 / 19 = 1.526 relación de primera

id = 4.27 relación del diferencial

D = 0.660 m diámetro del neumático

V = ( 1 / i1 . i2 . id ) . ( n / 60 ) . p D . 3.6 = =( 1 / 1 . 1.526 . 4.27) . ( 9000 / 60 ) .3,1415 . 0.660 . 3,6= 171.8 km / h

En la figura 2 tenemos un diagrama de diente de sierra con lasrelaciones existente, el mismo nos permite trazar las curvas y verlas caidas de revoluciones cuando se pasa de un cambio a otro.

A continuación te mostramos uno de los programas que se pue-den bajar de internet, el cuál nos permite relacionar la caja enfunción de las vueltas del motor, las relaciones de engranajes, larelación del diferencial y la pisada del neumático.

En la ventana que te mostramos a continuación se ingresa porejemplo en el casillero las características del circuito o el nombredel mismo:

En la ventana donde dice “ENGINE, Change RPM” el númerode revoluciones al que está programado realizar el cambio demarcha, por ej. 9000 rpm.:

En la siguiente ventana con el título “GearRatios”, debes ingresar la relación de 1radonde dice 1st (1.526), 2da en 2nd (1.3), 3raen 3rd (1.105), 4ta en 4th (1.05), 5ta en 5th (1),luego en “Diff/Final Drive ratio” va la rela-ción del piñon/corona (4.27), en el casillero de “Tyre circumfe-rence” se debe ingresar el perímetro o lo que se conoce habi-tualmente como pisada y es el desarrollo de neumático = 3,1415. D = 3.1415 . 660.4 = 2074.7 mm, además puedes ingresar lascaracterísticas del neumático en la ventana “Tyre data”.

Una vez ingresado los datos necesarios, debes seleccionar launidad con la que deseas que aparezca la velocidad calcula-da, para eso debes presionar el icono que ves a continuación:

en este caso KPH.

Para efectuar los cálculos debes presionar:

en la parte inferior de la ventana aparecen los valoresde velocidad máxima para la correspondiente marcha, lacaida de vueltas teóricas entre cambio y cambio ( dropping)y el número de revoluciones con que inicia el régimen demarcha, como así tamién la velocidad máxima alcanzada.

Para poder visualizar el gráfico conocido como dientes desierra se debe actuar sobre el siguiente ícono:

automáticamente aparece una ventana mostrando elescalonamiento en función de las relaciones seleccionadas.

El mismo nos permite visualizar en forma directa el escalona-miento de acuerdo a las relaciones seleccionadas, si desea-mos comparar con otros valores se debe ingresar las nuevasrelaciones de engranajes y automáticamente traza el nuevográfico en otro color superpuesto con el que ya tenemos.

En la próxima entrega conti-nuaremos con el desarrollo deeste tema, haciendo distintascomparaciones para situacio-nes diferentes.

FIGURA 1

FIGURA 2

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…Porque abajo, está la verdad,dice la canción de FacundoCabral. Y tiene razón porqueabajo del auto Gabriel Werner esun pibito de verdad, que va rápi-do, que no se marea y que con-fiesa que a pesar de su forma-ción netamente monopostista, esto de ganar en un auto deTC Pista Es una sensación difícil de describir. “No podíacreerlo. En la última vuelta vi a toda la hinchada con lasbanderas de Ford haciéndolas flamear. Una cosa increí-ble”, dice el paranaense de juveniles 18 años, actual Monarcade la F-Renault y que con apenas ocho carreras en la divisio-nal telonera ya anotó su nombre como Rookie.

“Me sorprendió un poco que llegara tan pronto eltriunfo, veníamos haciendo lindos parciales, apren-diendo, porque la idea original era ir tratando deentender el funcionamiento del auto. Yo estoy másacostumbrado al Fórmula que tiene otras reacciones”,afirma el piloto entrerriano, que compartió la primera filacon su coterráneo Próspero Bonelli, el líder holgado del cer-tamen. “¿Celos profesionales? Nada que ver, yo reciénempiezo y él hace mucho que la viene buscando. Tengouna gran admiración por Próspero, por cómo vienehaciendo las cosas con su equipo familiar y de ningu-na manera podría pensar en complicarlo. Hicimos unagran carrera y nos respetamos mutuamente. El mepasó muy bien en el inicio porque yo me dormí en lalargada atendiendo la velocidad, pero después me res-petó cuando lo superé”, confiesa el paranaense.

Arriba: Werner dis-fruta de su éxito en elmedio de dos experi-mentados de la cate-goría como Bonelli yZughella.

El Ford del RushRacing fue parejoen todos los secto-res y prevaleciósobre el fatto incasa del puntero delcampeonato.

De cualquier manera, el negocio del segundo puesto le cerrabaperfecto al Pope Bonelli, frente a la caída de sus principalesrivales Tati Angelini y Julián López. El novel ganador en Posadasestrenó exitosamente mecánica de Johnny Laborito en elFalcon que alista el equipo de los hermanos Occhionero. “Elauto sin dudas pegó un saltito de rendimiento, ya quehasta ahora veníamos usando motores propios del equi-po”, desliza Werner, que asegura tener una perfecta comunica-ción técnica con el equipo. “Me gusta transmitir lo que haceel auto y por suerte nos entendemos bien, eso ayudapara acortar los caminos de puesta a punto. Posadas eraun circuito desconocido para todos, y capaz que eso meayudó también, pero lo importante es que dimos unbuen paso adelante”, concluye el poderoso chiquitín, a quienno habrá que excluirlo para las próximas.

A PASO FIRME Sin dramas, Bonelli mantiene su holgado liderazgo en el certa-men, pero es de notar otra gran tarea de Gabriel Zughella, consegundo podio consecutivo en igual número de carrera en latemporada tras un impasse. Pope va en serio, mientras en lasesferas de la punta siguen apareciendo nombres nuevos. Allí letocó brillar a Marcos Konjuh, con un Toro armado por su gentemetiéndose entre los cinco de la final, delante de JorgeTrebbiani, que suma y sigue firme en el cuarto lugar. Lindopanorama ofrece la telonera de la máxima de cara a la segun-da mitad del año. �

DANIEL LANNES

Vuela bajo

Campeón actual de laFórmula Renault, con 18años recién cumplidosMariano triunfó su prime-ra carrera en el TC Pista. Enapenas ocho carreras en lacategoría ya se estrenó eltítulo de nuevo ganador.Mientras tanto, Bonellisigue su camino hacia eltítulo.

EL NENE WERNER YA SABE LO QUE ES GANAR CON TECHO

Vuela bajo

TC M

OURA

S 6º FECHA EN OLAVARRIA / 7º FECHA EN LA PLATA

Doblete para FerrandoEl piloto de San Miguel del Monte se quedó con dos

carreras consecutivas y manda en el torneo seguido

de Tomás Urretavizcaya, también escolta en

Olavarría y La Plata. Julio Francischetti es la bande-

ra de Chevrolet en la categoría, ya que fue el único

que no corre con Ford en subir a un podio.

TCM

66

• Ju

lio d

e 20

07 •

27

ario Ferrando demostró en las dos últimas carre-

ras del TC Mouras que está preparado para ser

campeón. Y si bien todavía faltan seis fechas para

la culminación del certamen, el piloto nacido en

San Miguel del Monte tiene un auto sólido que le permi-

te moverse con tranquilidad, gracias al trabajo de su

equipo y el de su motorista, Carlos Alberto Laborito. Por

eso, cada vez que tiene un micrófono cerca, Ferrando

repite: “Fue mérito del equipo, que siempre me

entrega un auto impresionante, y yo sólo tengo

que hacer bien las cosas y no entrar en roces”. Y en

ese tema está muy maduro este hombre de 35 años cum-

plidos justo en la carrera de Olavarría el pasado 17 de

junio, día del padre en el país.

En ambas fechas fue escoltado por Tomás Urretavizcaya,

nuevo segundo en el certamen, a 26,50 puntos.

“Tenemos que seguir así, muy tranquilos. Ahora

viene Nueve de Julio, donde festejé por primera

vez y el auto funcionó perfecto”, comentó Urreta Jr,

quien apuesta con todo a la próxima fecha del 22 de julio

en ese trazado donde dominó a voluntad desde el sába-

do en la pasada edición del 29 de abril. El pibe va con un

Falcon que lleva impulsores de Jhonny De Benedictis y la

asistencia en el chasis de Walter Alifraco, dupla ganado-

ra del Turismo Carretera.

Mientras que en Olavarría el tercero fue Julio

Francischetti, lejos el mejor Chevrolet de la categoría, en

La Plata el último escalón del podio correspondió para

Mario Alberghini, con Francischetti detrás, algo que lo

ubica cuarto en el campeonato con 79 unidades, a 21 del

tercero Stéfano Cambria, quien redondea 100 puntos.

“Ser el mejor Chevrolet me suena bien, pero aspiro

a ganar en este año. Estamos cerca y en alguna se

nos tiene que dar”, destacó el Nene, quien utiliza una

Chevy roja con motorización y trabajo en el chásis del

equipo de Luis Patita Minervino, dueño de esos colores

en su época dorada de Turismo Carretera.

1 FERRANDO MARIO 138.50

2 URRETAVIZCAYA TOMAS 112.00

3 CAMBRIA STEFANO 100.00

4 FRANCISCHETTI JULIO 79.00

5 DI GIACINTI GUILLERMO 64.00

6 DIORIO GUSTAVO 52.50

7 MIRCO GUSTAVO 51.00

8 SANCHEZ GONZALO 47.00

9 DI GIORGIO ALBERTO 44.00

10 COPPOLA MARIANO 42.00

11 ORTIZ ALDO 41.50

12 HEREDIA IVAN 41.50

13 BELICHOFF JOEL 39.50

14 ONDARCUHU JUAN MANUEL 39.00

15 VENTRICELLI LUCIANO 38.50

CAMPEONATO 2007 / TC MOURAS

1 ALONSO, Federico2 CIPRES, Sebastián3 LOPEZ, Matías Ch4 MUÑOZ, Mauricio5 FERRANDO, Mario6 DI GIORGIO, Alberto7 FRANCISCHETTI, Julio8 MATTA, Nicolás9 ALBERGHINI, Mario

10 RODRIGUEZ, Matías11 COPPOLA, Mariano12 MASSON, Daniel14 MARTINEZ, Ariel15 CAMBRIA, Stefano16 BELICHOFF, Joel17 CORDICH, Ignacio18 COLLAZO, Daniel19 VENTRICELLI, Luciano20 FEDERICO, Carlos21 MORELLO, Aldo22 CORLETTO, Luis23 BERETTA, Marcelo24 POSSE, Angel25 SACCANI, Cristian26 LIPAROTI, Hernán27 MEDIALDEA, Javier28 WIGLEY, Daniel29 GERMANO, Andrés30 URRETAVIZCAYA, Tomás31 JORGE, Mariano32 ACUÑA, Emiliano33 COSMA, Gabriel

34 LAZARTE, Eduardo35 MORELLI, Patricio36 FLORES, Jonatan37 DUFAU, Jorge38 CHIRETTE, Hugo39 AREVALO, Claudio40 DENTELLA, Cristian41 CARDIN, Eduardo42 DIORIO, Gustavo43 ROSSI, Carlos44 NUÑEZ, Antonio45 MANTA, Javier46 GALICCHIO, Gastón47 ORTIZ, Aldo48 GARBELINO, Juan49 CIFRE, Juan Carlos50 VAZQUEZ, Damián51 TRUCCO, Juan 52 DEL BALSO, Miguel53 RODRIGUEZ, Omar54 TAGNI, Walter55 DEL DUCA, Nicolás56 TODINO, Gastón57 BORDONI, José58 MARTINEZ, Gastón59 DELGADO, Jorge60 MUZZINI, Emiliano61 DI GIACINTI, Guillermo62 ROMERO, Rubén63 CIUCIO,Luis64 ROCAFULL, Tomás65 TAMBORENEA, Andrés

66 BALLESTRELLI, Carlos67 HEREDIA, Iván68 OUBIÑA, Adrián69 MONTERO, Alejandro70 GONZALEZ, Lucas71 DANTI, Diego72 GONZALEZ, Adrián73 YAZBIK, Sergio74 CIFRE, Jorge75 SANCHEZ, Gonzalo76 ARIAS, Gustavo77 GRUCCIO, Fabián78 LABORITO, Federico79 ISIDRO, Germán80 ONDARÇUHU, Juan Manuel81 ROMANO, Luis82 PONTONI, Dante83 BRITES, Daniel84 PEDUZZI, Lucas85 SCHENONE, Mauro86 SOTRO, Leone87 ORTENZI, Alejandro91 MIRCO, Gustavo94 VAZQUEZ, Daniel

114 GIALLOMBARDO, Mauro127 ARIAS, Manuel

NUMERACION 2007 / TC MOURAS

De los que estaban prendidos en el torneo y querrán vol-

ver a mezclarse en la segunda mitad se encuentran

Guillermo Di Giacinti y Gustavo Mirco, ganadores en la

temporada y que pasaron sin pena ni gloria por Olavarría

y tuvieron un rendimiento regular en La Plata.

El TC Mouras llegó a su primera mitad y con un calenda-

rio de 13 fechas hay muchos nombres en el bolillero que

buscan el título de una categoría que cada vez crece más

y se consolida en el automovilismo nacional. �

Informe: Daniel TrinidadFotos: Telmo Pereyra

M Ferrando festejó tres carreras en esta temporada y por ahora su rivalmás difícil es Urreta Jr., quien ve a Nueve de Julio con la mejor caratras su suceso del 29 de abril pasado. El campeonato parece eclipsa-do por ambos pilotos de Ford pero todavía queda mucho en juego yalgún otro puede terciar en la disputa.

ACOSO VASCO

IMPORTANTEEl rubro seguridad es uno de los temasque más preocupan y ocupan a la Asocia-ción Corredores Turismo Carretera. Porello, en cada carrera, esta entidad con-trata el personal policial que dicha insti-tución determina (de la jurisdicción quecorresponda) y de acuerdo a las leyesnacionales y provinciales vigentes.

Al margen de extremar todas las medidasposibles, sabemos que para la tranquili-dad de todos necesitamos su colabora-ción. Por ello, le sugerimos tomar encuenta lo siguiente:

1. Dar la voz de alerta y tocar bocinapara llamar la atención del personalde seguridad. Recurrir a cualquierade las seis Cabinas de Seguridad ins-taladas en el perímetro del autó-dromo. En caso de que sea dificulto-sa su identificación, acudir a losaccesos, donde el personal de laACTC dará el alerta por radio.

2. Del mismo modo, quienes necesitenatención médica, podrán acudir ante elpersonal sanitario de las ambulanciasafectadas al perímetro y, si fuera difícilubicar las mismas, al personal de laACTC en los accesos, para que estos lassoliciten radialmente.

3. Encender las luces de los vehículos enel sector afectado.

4. Mantener los vehículos cerrados en to-do momento y de ser posible, con laalarma activada.

5. Denunciar a quienes agreden al perso-nal de seguridad.

6. Evitar los juegos de azar y la aglome-ración que alrededor de ellos se pro-duce.

EL TURISMO CARRETERA ES PASION Y SENTIMIENTO DE MUCHAS

FAMILIAS ARGENTINAS. NO DEJEMOS QUE UNOS POCOS

NOS QUITEN ESA ALEGRIA.

1 FONTANA, NORBERTO2 DI PALMA, PATRICIO3 AVENTIN, DIEGO RAUL4 MARTINEZ, OMAR5 SILVA, JUAN MANUEL6 PONCE DE LEON, GABRIEL7 UGALDE, LIONEL8 MORIATIS, EMANUEL9 ORTELLI, GUILLERMO

10 CIANTINI, JOSE11 VERNA, RAFAEL12 BESSONE, ERNESTO14 ALTUNA, MARIANO15 LEDESMA, CHRISTIAN16 ACUÑA, FABIAN17 ROSSI, MATIAS18 ALAUX, SERGIO19 PACHO, ARIEL20 CATALAN MAGNI, JULIO21 DI PALMA, LUIS JOSE22 DIRUSCIO, SEBASTIAN23 OCCHIONERO, ALEJANDRO24 SOTO, PABLO25 DI PALMA, MARCOS26 RAMOS, EDUARDO27 SPATARO, EMILIANO28 TANONI, OMAR29 NOLESI, MATHIAS30 JALAF, MATIAS31 JUAN, MAXIMILIANO32 CASTELLANO, JONATAN33 ROBBIANI, ARIEL34 SAVINO, JOSE35 GUARNACCIA, SERGIO36 IGLESIAS, LEANDRO37 BISCEGLIA, CLAUDIO38 GIANINI, JUAN PABLO39 IGLESIAS, JUAN MANUEL40 BALZANO, JAVIER41 URRETAVIZCAYA, ROBERTO42 JOSEPH, RICARDO

43 CAMPANERA, LAUREANO44 IGLESIAS, FERNANDO45 PISANDELLI, JUAN CRUZ46 CORONAS, WALDEMAR47 CASTELLANOS, GUILLERMO48 DEL BO, ROBERTO49 SINELLI, RAUL50 ACEBAL, MARIANO51 ZANATTA, RENE52 TADEI, GUSTAVO53 PICCINI, MARTIN54 LOGARZO, PEDRO55 GIAVEDONI, CARLOS56 SALERNO, RUBEN57 MINERVINO, LUIS58 GIL BICELLA, FACUNDO59 CANDELA, ENRIQUE60 LIFSCHITZ, FEDERICO61 ARRAUSI, CARLOS62 OKULOVICH, CARLOS64 RIVA, NESTOR66 MULET, LEANDRO68 VIDELE, ROBERTO69 DI MARCO, JUAN C.70 FONTANA, GUSTAVO71 DOSE, CHRISTIAN73 BOSIO, EZEQUIEL74 DANDLEN, PEDRO75 HERNANDEZ, LUIS (h)76 LAUZURICA, SEBASTIAN77 SOTRO, WALTER78 MISERDA, CARLOS80 RAMA, OSCAR81 YANNANTUONI, FABIAN82 LARRAURI, OSCAR83 FINESCHI, OSCAR84 VERDE, ENRIQUE99 PICCININ, ESTEBAN

111 “REX”113 DE CARLO, DIEGO157 DEBENEDICTIS, JUAN B.

NUMERACION 2007 / Turismo Carretera NUMERACION 2007 / TC Pista

5 BONELLI, PROSPERO6 DI PALMA, LUIS JOSE (H)7 ZUGHELLA, GABRIEL8 PICHINI, MAURO9 ANGELINI, JUAN MARCOS

11 LACCETTE, DARIO12 PERNIA, LEONEL14 LOPEZ, JULIAN15 OLIVELLI, MARIO16 LA CORTIGLIA, OMAR17 SOLIS, GUSTAVO18 SATORRA, GABRIEL19 SANCHEZ, OSCAR20 VIDELE, MARCELO21 FALCON, ROBERTO22 GONZALEZ, DIEGO23 MAGGINI, LUIS24 FANCIO, ALBERTO25 PAPARELLA, JUAN M.26 RUIZ, CARLOS27 BERALDI, ABEL28 MICHELI, DANIEL29 LARRAURI, LEONEL30 BUDUBA, PABLO31 IMPIOMBATO, RICARDO32 FERNANDEZ, LEONEL33 KRUJOSKI, HUMBERTO34 MARTINEZ, GABRIEL35 FAYANAS, HUGO37 del BARRIO, CARLOS38 CONTI, ALEJANDRO39 COTIGNOLA, MARCELO40 PACIONI, GASTON41 LORENZATTI, FRANCO42 CUIROLO, MARCOS43 GONZALEZ, ALEJANDRO44 COSTILLA, CARLOS45 PERONI, ALEJANDRO46 ALVAREZ, GASTON47 VALENCIA, CRISTIAN

48 TABORDA, CHRISTIAN49 POGGI, SERGIO50 BILLERES, GASTON51 TROTTA, ESTEBAN52 MARCILESE, ROBERTO53 CASSINO, DAMIAN54 HEIM, SIMON55 MANTA, JAVIER56 ARIN, GUSTAVO57 RICCI, JOSE58 PALAVECINO, MARTIN59 BORIO, DIEGO60 RUIZ, RICARDO61 CIPRES, SEBASTIAN62 LOPEZ, MATIAS63 MUÑOZ, MAURICIO64 GARAVANO, JOSE MARIA65 PONCE DE LEON, MARIANO66 GALARZA, RAMIRO67 SAVA, CARLOS68 GOMEZ FREDES, FERNANDO69 TREBBIANI, JORGE70 LOYARTE, JORGE71 SOSA, JUAN MANUEL72 OÑATIBIA, NELSON73 MORELLO, ALDO72 MEMMO, LUCAS75 VAZQUEZ, GASTON76 WERNER, MARIANO77 FERRARI, MARTIN78 MARTIN, MARTIN79 KONJUH, MARCOS80 CASSOU, ESTEBAN81 ABELLA, SEBASTIAN84 PISANDELLI, PEDRO85 OYHANART, MARIANO93 RODRIGUEZ, MATIAS95 ALONSO, FEDERICO

BESSONE, ERNESTO (h)

TC

PIS

TA

1060º COMPETENCIA66º CAMPEONATO ARGENTINO

DE TURISMO CARRETERA

9a fecha 2007

GRAN PREMIO

AUTODROMO “OSCAR A. GALVEZ” / Av. Gral. Ro ca y Av. Gral. Paz / Capital Federal / Buenos Aires

9:30 a 10:05 Entrenamientos TC Pista Grupo B 1ra.10:10 a 10:45 Entrenamientos TC Pista Grupo A 1ra.11:00 a 11:35 Entrenamientos TC 2do. Tercio 1ra.11:40 a 12:15 Entrenamientos TC 3er. Tercio 1ra. 12:20 a 12:55 Entrenamientos TC 1er Tercio 1ra. 13:05 a 13:30 Entrenamientos TC Pista Grupo B 2da.13:35 a 14:00 Entrenamientos TC Pista Grupo A 2da.14:45 a 14:55 Clasificación TC Pista Grupo B 1ra.15:05 a 15:15 Clasificación TC Pista Grupo A 1ra.15:35 a 15:48 Clasificación TC 4to. Cuarto 1ra.15:55 a 16:08 Clasificación TC 1er. Cuarto 1ra. 16:15 a 16:28 Clasificación TC 2do. Cuarto 1ra.16:35 a 16:48 Clasificación TC 3er. Cuarto 1ra.

11:25 a 11:35 Clasificación TC Pista Grupo B 2da.11:45 a 11:55 Clasificación TC Pista Grupo A 2da.12:05 a 12:30 Entrenamiento TC 2do. Tercio 2da.12:35 a 13:00 Entrenamiento TC 3er. Tercio 2da.13:05 a 13:30 Entrenamiento TC 1er. Tercio 2da.13:50 1ra. Serie TC Pista 6 vueltas14:20 2da. Serie TC Pista 6 vueltas15:35 a 15:48 Clasificación TC 4to. Cuarto 2da.15:55 a 16:08 Clasificación TC 1er. Cuarto 2da.16:15 a 16:28 Clasificación TC 2do. Cuarto 2da.16:35 a 16:48 Clasificación TC 3er. Cuarto 2da.

9:10 1ra. Serie TC 6 vueltas9:40 2da. Serie TC 6 vueltas

10:10 3ra. Serie TC 6 vueltas11:05 Final TC Pista 15 vueltas(1)

12:50 Final Turismo Carretera 25 vueltas(2)

(1) ó 35 minutos (2) ó 50 minutos�Horarios sujetos a modificacionesFinal TC / TC Pista: Se compone con las 48 mejores posicio-nes de las Series.

Comisarios Deportivos: Armando Vivacqua, MarianoCalamante y Diego Mesa.

Comisario Técnico: Carlos Marchese.

VIERNES 6 de julio SABADO 7 de julio DOMINGO 8 de julio

CAMPEONATO 2007

1 LEDESMA, Christian 150.002 AVENTIN, Diego 104.003 MARTINEZ, Omar 101.004 MORIATIS, Emanuel 83.005 DI PALMA, Patricio 72.006 ORTELLI, Guillermo 69.507 UGALDE, Lionel 67.008 CIANTINI, José 64.509 FONTANA, Norberto 61.50

10 RAMOS, Eduardo 60.50

PU. PILOTO MARCA PUNTOS

1 BONELLI, Próspero 140.002 ANGELINI, Juan M. 88.503 LOPEZ, Julián 83.004 TREBBIANI, Jorge 79.505 PISANDELLI, Pedro 70.006 LACCETTE, Darío 67.507 PICHINI, Mauro 64.008 SOLIS, Gustavo 64.009 WERNER, Mariano 64.00

10 LOPEZ, Matías 59.50

PU. PILOTO MARCA PUNTOS

CAMPEONATO 2007T

UR

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66

• Ju

lio d

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07 •

29

Próxima carrera (10a Fecha) 27, 28 y 29 de julio AUTODROMO DE RAFAELA.

Extensión: 5.651 m

� HORARIOS DE HABILITACION DE LA CALLE DE BOXES PARA EL PUBLICO ACREDITADO

VIERNES 6 de julio

07.30 a 09.00y 17.30 a 19.30

SABADO 7 de julio

08.00 a 10.30y 17.30 a 19.30

DOMINGO 8 de julio

Hasta las 08.00 y 12.00 a 12.30

Finalizada la competencia se permitirá la libre circulación.

HUMOR TC

122

La ACTC y la seguridad de los pilotos

n la carrera de Posadas el Departamento de Ingeniería yDesarrollo de la ACTC, representado por el Ingeniero AlejandroSolga, llevó una novedosa célula de supervivencia, la misma fue

construida por Ramón Bugeiro junto a su hijo Sergio, la intención eraque los pilotos y los constructores de la categoría entren en contactocon la misma y a partir de ahí comenzar a trabajar en los detalles parauna posible incorporación en el futuro en los automóviles de TC, TCPista y TC Mouras. Está construida en fibra de carbono similar a lasque se utilizan en el DTM (Turismo Alemán), su peso es 23 kilos y lacélula tiene en el lateral derecho del piloto, que es el más expuestoen caso de un accidente, aproximadamente 40 milímetros de materialdeformable en su interior, lo mismo ocurre con el lado derecho, perocon un espesor menor. La estructura comprende el pasaje para losarneses de seguridad, el asiento de espuma y la pedalera, la acepta-ción de los pilotos y constructores fue muy buena, dándose el primerpaso con este importante elemen-to seguridad.

“De esta manera, el piloto vacontenido íntegramente dentrode un habitáculo, con restric-ción de movimientos de lasextremidades y la cabeza.Además, la célula de supervi-vencia le brinda una protecciónmuy importante porque másallá de las defensas de la estruc-tura, el piloto queda envueltopor una cáscara de carbonosumamente protegido. Es comointroducir un monocasco deFórmula en un auto de TurismoCarretera”, afirmó el Ing. Solga,quien cosechó opiniones y consejosde casi todos los pilotos de la máxi-ma y del TC Pista, acompañado porel responsable del área médica dela categoría, Dr. Rodolfo Balinotti,como se observa en la foto conChristian Ledesma.

También se sigue traba-jando en las defensascon pontones laterales,diseñadas por el Ing.Solga. Las mismas pose-en una estructuradeformable que excedelos límites de las puer-tas alcanzando elancho marcado por losneumáticos. Estos pon-tones ubicarán al pilotoa 40 centímetros de lazona de impacto late-ral, aumentando entre14 y 25 cm la distanciaque brindan las actua-les células. El materialserá de resinas inífugas,un material de origenaeronáutico que es uti-lizado para las cons-trucción de los carena-dos para los motores deaviones Sessna.

Los caños de dichas estructuras no estarán soldados sino que su fija-ción será móvil para que en caso de impacto se deformen y absorbanmayor energía. En tanto, los pontones poseen un rehundido adelan-te para eliminar el calor del motor y los frenos, y una toma de airepara refrigerar los neumáticos y discos traseros. �

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