ESTUDIO DE INVESTIGACIÓN PERICIAL FORENSE

Promover la Formación y Capacitación Técnica y Científica Permanente.

EL SEÑALAMIENTO HORIZONTAL

EN SAN CARLOS DE BARILOCHE - Seguridad Vial –

Recientemente y por solicitud del Observatorio de Seguridad Vial y de la Dirección de Tránsito y

Transporte de la ciudad de San Carlos de Bariloche, y según lo indica la resolución Nº 00000505-

I-2021, del Municipio local, éste autoriza la contratación directa de la firma Becha S.A. para la

ejecución de 9000 m2 de señalización horizontal con material acrílico de aplicación en frío en 0,6

mm de espesor y de 850 m2 de señalización horizontal con material acrílico de aplicación en frio

en 1 mm de espesor. ¿La empresa contratada, cumplió con las reglamentaciones vigentes y

Normas Internacionales en la utilización del material adecuado? Aquí te advierto de las mismas.

Por @Néstor Vidal. -

Investigador - Perito Accidentologico Vial Terrestre - Perito Forense en Incendios.

Agradecimientos AL:

Ingeniero Vial - Eduardo CROCCO (Dirección Nacional de Vialidad). -

Laboratorista VIAL - Nelso VIDAL. (mi Padre) - (Jubilado de la Dirección

Nacional de Vialidad). - cuyo trabajo y conocimiento consistía en aplicar las normas de ensayos

de laboratorio en el campo de la geotecnia vial, hormigón, asfaltos y mezclas asfálticas. Fase

importante en los ensayos de laboratorio en los caminos del País.

Licenciado Edwin Remolina CAVIEDES (Director de Investigación

CIFTT – Centro de Investigación Forense Tránsito y Trasporte) - Miembro Asociado de SAE

International (SAE – Society Of Automotive Engineers). - Dr. En Ingeniería Física (Universidad

Antonio Nariño). Licenciado en Matemáticas y Estadísticas (Universidad Antonio Nariño). -

Colombia. –

A La Directora MARISA VELAZCO ALDAO de la Biblioteca Leo Falicov -

Del Instituto Balseiro dependiente del Centro Atómico Bariloche – RN-Argentina. -

REGLAMENTOS, NORMATIVAS Y DOCUMENTOS DE REFERENCIA

Método Standard ASTM 1710-11. Este método estable las características del

refractómetro manual para medir la reflectividad en aplicaciones de pintura vial.

Standard práctico ASTM D7585 – 7585M-10 (antes la D6359). Este estándar

establece la forma y método de medición de la retrorreflectividad en pinturas

viales. MANUAL DEL APLICACIÓN DE PINTURA TERMOPLASTICA Manual

técnico de aplicación, MTA 001. V1.

Especificación estándar AASHTO M249-12. Este estándar establece las

especificaciones para materiales y líneas aplicadas con pintura termoplástica

Especificación estándar AASHTO M247-11. Este estándar establece las

especificaciones para microesferas reflectivas de vidrio para demarcaciones

viales.

Hoja Técnica de PINTURA TERMOPLÁSTICA SWARCOTHER AASTHO-M249

Hoja Técnica de MICROESFERA DE VIDRIO SWARCO AASHTO-M247 Tipo I,

Tipo III y Blends o mezclas específicas.

MATERIALES PINTURA TERMOPLÁSTICA. Las pinturas termoplásticas viales son mezclas granulares en

estado sólido cuya composición debe contener una resina plástica alquídica, microesferas de

vidrio en la mezcla por lo que se denominan "premix" y que pueden ser AASTHO Tipo I y/o

AASTHO Tipo III, dióxido de titanio para la pintura blanca, pigmentos para colores como el

amarillo, azul o verde, plastificantes, carbonato de calcio y otros componentes, que formulada

en una mezcla granular homogénea están diseñadas para ser fusionadas a temperaturas entre

180 y 230 °C. Al ser aplicadas en demarcación vial pasan nuevamente al estado sólido,

cumpliendo características mínimas necesarias tales como el rápido enfriamiento, adherencia,

color, resistencia al tráfico, retrorreflectividad, entre otras. Las pinturas termoplásticas se

caracterizan por su larga duración entre 2 y 5 años dependiendo el tráfico y el estado del

pavimento; según el MANUAL DE APLICACIÓN DE PINTURA TERMOPLÁSTICA Manual

técnico de aplicación, MTA 001. V1. pueden ser aplicadas en concreto usando un imprimante y

en asfalto sin imprimante, si es nuevo o con imprimante, si tiene más de 5 o 6 meses. Las

pinturas termoplásticas según la "Normativa NTE 1042 de pinturas para tráfico", pueden ser

aplicadas por extrusión, spray o en preformados. Al igual que todas las pinturas de tráfico deben

aplicarse con microesferas de vidrio en "drop on", colocadas inmediatamente después de la

aplicación en el pavimento. Los productos termoplásticos deben cumplir o superar las

especificaciones técnicas citadas en la Normativa INEN 1042, tomando en cuenta las

rectificaciones y/o adiciones citadas posteriormente, en este mismo documento.

Las pinturas termoplásticas pueden tener variaciones en sus formulaciones, adecuadas para el

tipo de aplicación, sea esta EXTRUSIÓN o LISTÓN, SPRAY o ASPERSIÓN, LÍNEAS

MICROSEGMENTADAS, LÍNEAS PERFILADAS (BTAs) u otras. Independientemente a la

variación, las fórmulas deben cumplir o superar la norma AASHTO M249.

MICROESFERAS DE VIDRIO. Las microesferas de vidrio son los elementos que permiten tener

la propiedad de retroreflectar la luz a la pintura vial, dándole la visibilidad y retrorreflectividad

requerida por las normativas. En las pinturas termoplásticas, generalmente se usa mezclas de

microesferas AASHTO tipo I con Tipo III, en diferentes proporciones dependiendo de la calidad

de la microesfera, el espesor de aplicación y los niveles de retrorreflectividad esperados;

igualmente se pueden usar mezclas o blends hechos en fábrica que aseguran un producto y

aplicación homogénea y estándares más altos dependiendo del blend. Los niveles en

propiedades de transparencia, redondez, inclusiones de aire, índice de refracción,

recubrimientos que favorecen la flotación y adherencia, empaque anti humedad, entre otros,

definen la capacidad de obtener mejores niveles de retrorreflectividad a corto, mediano y largo

plazo. Las dosis de aplicación en siembra o "drop on" varían entre 600 y 800 gramos de mezcla

por metro cuadrado.

IMPRIMANTE O PRIMER. Son suspensiones en base a resinas acrílicas o epóxicas, que se

usan como cualquier pintura acrílica, previo a la aplicación de las pinturas termoplásticas que

permiten mejorar la adherencia de estas últimas. Es necesario su uso en concreto y en asfaltos

de más de 6 meses.

MAQUINARIA, VEHÍCULOS Y EQUIPOS Dependiendo de la dimensión del proyecto, plazo de ejecución, calidad de la línea, estándares

de terminado del trabajo en general y retrorreflectividad esperada, pueden usarse equipos de

niveles tecnológicos y capacidad de rendimiento.

Adicionalmente es importante tener un kit de para mediciones de espesores, peso y longitud:

- Espátula metálica de 2” o 4”.

- Micrómetro.

- Medidor de espesores para pintura de tráfico. (Galga)

- Láminas galvanizadas de 10 cm X 25 cm (Para muestra).

- Pliegos de plástico negros de 30 cm X 30 cm.

- Cinta industrial gris. -

FRANJADORA AUTOPROPULSADO CALDERAS

Franjadora Manual Retroreflectometro

,

Hidrolavadora Kit de medición

PROCEDIMIENTO DE APLICACIÓN INSPECCIÓN TÉCNICA PRELIMINAR. Todos los proyectos tienen particularidades que requieren ser tomados en cuenta para definir

el plan de trabajo a nivel técnico y operativo. Es importante y se recomienda que los técnicos

involucrados en la obra (contratante y/o contratista), realicen un recorrido observando los

siguientes detalles:

Edad y estado del pavimento

Pintura existente de ser el caso

Condiciones de tráfico de la vía

Condiciones climáticas de la zona

DEFINICIÓN DE ESPECIFICACIONES TÉCNICAS Y OPERATIVAS. Aunque parezca obvio,

se recomienda que las especificaciones técnicas y operativas del proyecto, sean

detalladamente definidas y se recomienda MANUAL DE APLICACIÓN DE PINTURA

TERMOPLÁSTICA Manual técnico de aplicación, MTA 001. V1.

PREMARCADO DE LA VÍA. El Pre-Marcado o tizado es la definición mediante puntos o marcas pequeñas de los sitios

específicos donde se aplicará la pintura, definiendo los anchos de carril, bermas, retiros del parterre

y otros.

Además, son la guía para que el operador aplique líneas sin desviaciones

que afecten la apariencia de las líneas y la vía.

LIMPIEZA E HIDROLAVADO La superficie del pavimento debe estar limpia, seca y libre de polvo. Si el pavimento esta nuevo y

por tanto limpio, podría obviarse el hidrolavado. Normalmente se debe hidrolavar con una presión

mínimo 3000 Lb/pulg2, los sitios donde se aplicará la pintura termoplástica para desprender la

suciedad profunda, restos de pintura mal adherida, anti-soles, grasas u otros que puedan afectar la

adherencia.

HIDROLAVADORA 3000 PSI PAVIMENTO CON LIMPIEZA PROFUNDA

Después del hidrolavado debe dejarse secar o usar un secador de pavimento. El mismo debe

estar COMPLETAMENTE SECO. La humedad es un factor muy perjudicial para la adherencia

de la pintura. El rocío de la madrugada o condiciones de neblina, pueden provocar humedad en

la superficie del pavimento.

Si se aplica sobre la cinta asfáltica húmeda, se presentan burbujas y ampollas en el listón

aplicado. Las ampollas se formarán en la superficie como burbujas las cuales podrán romperse

o no. Es fácil ver estas burbujas y si esta condición ocurre, la operación de marcar debe

suspenderse hasta que el pavimento se seque. Por lo citado anteriormente deben hacerse

pruebas de humedad.

Hay casos donde lograr un secado profundo es difícil, sobre todo en concreto y la formación de

burbujas es inevitable, sin embargo, las mismas no afectan la adherencia, solamente afectan la

estética de la línea.

Burbujas en la Superficie por

Humedad Profunda en concreto

PRUEBA DE CONTROL DE HUMEDAD. -

Utilizando una cinta adhesiva, fije un rectángulo de plástico delgado de aprox. 25 cm x lado en

la superficie de la vía, teniendo cuidado de sellar todos los bordes. Después de 15 minutos,

examine la parte del plástico que estaba en contacto con el pavimento, si muestra humedad no

aplique el termoplástico. Si el día no es muy soleado y el pavimento está frio, para lograr medir

se sugiere colocar sobre el plástico un pedazo de papel de alquitrán y aplicar termoplástico

caliente a 220 °C por encima del papel. Espere dos minutos, levante el papel y el plástico y

observe si hay humedad o no.

Otra forma de medir es usando equipos electrónicos que miden la humedad superficial.

PRUEBAS DE HUMEDAD

Adicionalmente debe tenerse en cuenta la Temperatura ambiental y del pavimento. El

termoplástico debe de aplicarse solamente cuando dichas temperaturas sean igual o mayor a

80 °C.

APLICACIÓN DEL IMPRIMANTE O PRIMER.

Utilice imprimante, primer o sellador recomendado por el fabricante del termoplástico. El uso de

imprimante es para favorecer la ligadura entre el pavimento y la pintura; existen imprimantes

epóxicos y acrílicos.

El uso de imprimante en pavimentos de concreto es obligatorio ya que en este caso no hay la

ligadura térmica como sucede con los pavimentos asfalticos; en estos últimos debe aplicarse

imprimante solamente cuando el pavimento tiene más de 6 meses de uso y las pruebas de

adherencia no muestren una alta seguridad de adherencia por baja ligadura térmica entre el

asfalto y la pintura.

La ligadura térmica se refiere a la formación de un solo cuerpo

entre la pintura termoplástica y el asfalto producido por la

fusión de los dos cuerpos al aplicarse entre 190 y 230 °C.

FUSIÓN DEL MATERIAL TERMOPLÁSTICO

Previo a la aplicación el material debe fundirse en los calderos. La temperatura de fusión debe

ser según la recomendación del fabricante entre 190 y 230 °C. De preferencia los calderos o

precalentadores deben tener agitador permanente y autopropulsado para permitir una fusión y

temperatura homogénea. Cuando el material está completamente fundido, que usualmente

toma entre 45 a 80 minutos, debe trasvasarse al equipo aplicador mediante un canal. En este

traspaso hay una caída de temperatura que puede variar entre 5 a 10 °C, por tanto, debe

controlarse la temperatura en el fusor del equipo aplicador antes de iniciar las pruebas de

aplicación y la aplicación como tal.

CALIBRACIÓN DEL ESPESOR DE LA PINTURA Y DOSIS DE MICROESFERA.

Previo a la aplicación debe calibrarse el espesor de la pintura. Para esto se harán pruebas

aplicando sobre placas de aluminio que permitan la medición del espesor acorde a las

especificaciones del proyecto. Es importante esta calibración ya que espesores muy bajos

propenden una posible mala adherencia. Del mismo modo debe calibrarse la dosis de la

Microesfera, basado en la descarga de las pistolas y la velocidad en que se aplicará. La dosis

indicada de Microesfera será uno de los factores principales para la obtención de la reflectividad

esperada en el proyecto.

APLICACIÓN DEL TERMOPLÁSTICO.

El material termoplástico debe aplicarse a la superficie del pavimento a una temperatura de

material entre 190 y 230 °C, dependiendo de las recomendaciones del fabricante, temperatura

ambiental y temperatura del pavimento. La temperatura del material debe medirse en la salida

del extrusor. Se debe evitar la aplicación en temperaturas ambientales o del pavimento menores

a 80 °C, para evitar problemas de adherencia y penetración de Microesfera que tendrán

consecuencia posterior en la reflectividad.

LÍNEAS CONTINÚAS POR EXTRUSIÓN

LÍNEAS CONTINÚAS EN ASFALTO Y CONCRETO

PRUEBA DE ADHERENCIA.

La prueba de adherencia es indispensable previo a la aplicación definitiva. Esta prueba

evidenciará si la ligadura física-térmica con el asfalto o la ligadura física con el primer (concreto)

están siendo correctas. La prueba consiste en levantar una pequeña porción de pintura aplicada

y comprobar si se desprende con asfalto; en el caso de concreto debe verificarse que queden

restos de pintura en la superficie del pavimento. Si estas condiciones no se dan, es posible que

la temperatura del material esté baja, que el imprimante esté mal aplicado, que existan residuos

de suciedad, pintura anterior mal adherida o aditivos como anti-soles. Ante situaciones como

las citadas debe corregirse lo necesario antes de iniciar la aplicación definitiva.

Buena adherencia Buena adherencia

Buena adherencia MALA ADHERENCIA

MEDICIÓN DEL ESPESOR DE LA PINTURA

Coloque una lámina de aluminio o tol (10 x 30 cm), previo al paso de la máquina mientras está

realizando la aplicación, espere unos tres minutos a que enfríe y se solidifique el termoplástico

y proceda a retirar la lámina con la muestra. Con un Micrómetro mida el espesor de la lámina y

luego mida el espesor de la muestra. Realice las mediciones desprendiendo el listón aplicado

de la placa, o en conjunto con ella descontando el espesor de la misma. La medición debe

hacerse en áreas donde no haya acumulación de Microesfera de diámetros grandes (tipo III o

IV).

MEDICIÓN DEL ANCHO DE LA LÍNEA.

Con un flexómetro se medirá el ancho y longitud de las líneas. Se verificará que cumplan las

dimensiones especificadas para el proyecto; el RTE INEN 004 técnica argentina aceptan una

tolerancia de +-5%. Las verificaciones deberán hacerse periódicamente mientras se aplica para

tener certeza de cumplir los parámetros.

MEDICIÓN DE LA REFLECTIVIDAD La reflectividad o retrorreflectividad es uno de los parámetros más importantes a tomar en

cuenta en la demarcación vial.

La reflectividad inicial dependerá de lo siguientes factores en la aplicación tipo “drop on” o

siembra de microesferas de vidrio, que se hace inmediatamente después que la pintura ha sido

aplicada y mientras aún está caliente:

Calidad de la Microesfera: redondez, transparencia, índice de reflectividad, dosis, tipo o tipos

de Microesfera. Para obtener una reflectividad alta como requiere la INEN 1042, se requiere

aplicar microesferas de alto desempeño o estándar con niveles superiores a los referidos en la

normativa AASHTO M247. Igualmente se recomienda dosis entre 0,7 y 0,9 kg/m2 de una

mezcla de Microesfera de alto desempeño Tipo I y Tipo III en proporciones 70/30. Además, la

Microesfera debe tener recubrimientos que favorezcan la adherencia y la flotación.

En la aplicación de la Microesfera debe cuidarse que la penetración sea entre el 60 al 65%.

Penetraciones mayores o menores bajan la reflectividad. Es importante que la siembra sea

más profunda que muy superficial, ya que con el tiempo la Microesfera profunda aflorará,

mientras que en el segundo caso habrá un desprendimiento prematuro. Para conseguir una

adecuada penetración se debe encontrar un equilibrio entre factores como la temperatura del

material, temperatura ambiental, temperatura del pavimento, altura y presión de las pistolas y

dosis y tamaño de las microesferas.

El color de la pintura también tiene influencia en la reflectividad. Mientras más blanca es la

pintura mayor reflectividad se logrará. En el caso del color amarillo, mientras más obscuro o

tendiente al naranja es la tonalidad de la pintura, menor será la reflectividad que se alcance. Al

margen de lo citado la pintura debe cumplir la NTE INEN 1042 en referencia a las coordenadas

cromáticas para cada color.

Normalmente los fabricantes ofrecen sistemas de pintura y microesferas que han sido probadas

para alcanzar determinados niveles de reflectividad. La reflectividad residual a los 180 días,

será otorgada mayormente por la Microesfera que viene mezclada en la formulación de la

pintura (premix) y que queda distribuida en todo el espesor del listón, la cual irá aflorando

mientras la pintura se va desgastando. La normativa NTE INEN 1042, en lo referente a

reflectividad cita que debe cumplirse la Norma AASTHO M249 para pintura termoplástica.

Según la última versión de “AASTHO M249-12 Thermoplastic”, la inicial y a lo largo de 180 días

después de aplicado deberá mantener 325 mcd/lux/m2 para blanco y 200 mcd/lux/m2 para

amarillo.

REFLECTÓMETRO.

Un Reflectometro debe cumplir el Estándar ATSM 10 1710, la cual incluye entre muchas, las

siguientes características:

Geometría de longitud 30

Angulo de entrada 88, 76º

Angulo de observación 1,05º

MÉTODO DE MEDICIÓN DE LA REFLECTIVIDAD

El método a seguir para la medición de reflectividad según la Normativa NTE INEN 1042 cita que

debe regirse al estándar ASTM D6359, el cual fue derogado y el que lo reemplaza es el Estándar

ASTM D7585 D7585M-10

Los estándares referidos entre varios puntos sugieren tomar en cuenta los siguientes factores:

El área de medición debe estar limpia y seca (Si es necesario debe usarse agua y/o detergente)

Las mediciones deben hacerse en tangentes, no en curvas ni en zonas que sean poco

representativas y que permitan cerrar la vía y proteger las personas y equipos.

La zona a inspeccionarse debe estar limpia y libre de grasas arena u otra substancia que afecte las

mediciones.

FACTORES QUE AFECTAN LAS MEDICIONES

• Área de medición húmeda o con suciedad

• Posición del reflectometro

Entrada de luz en la medición

• Calibración del reflectometro

• Humedad relativa (empañado de elementos)

• Marca, área de medición, tipo de lentes y otros, pueden generar desviaciones de hasta 10%

Métodos de muestreo

Menos de 3 km: Se define una sección representativa de 125 a 160 m; se toman mínimo 16

mediciones a distancias equidistantes en la sección.

Más de 3 Km: Se definen una sección cada 3 o 4 kilómetros, y se procede como en el numeral

1.

NOTA: Ante posibles distorsiones o desacuerdos en la información se podrán tomar más puntos

y el organismo competente decidirá si optar por mayor o menor cantidad de mediciones.

Los resultados serán el promedio simple de las diferentes mediciones dentro de cada sección;

luego se promediarán los promedios de las secciones para el resultado final del estudio.

El informe deberá contener los promedios de cada sección y el promedio general. Como

respaldo debe adjuntarse las mediciones de cada punto. De ser factible debe presentarse un

archivo fotográfico que valide haber seguido el método.

LIBRO DE OBRA Es importante tomar datos diarios detallados de la información mientras la obra avanza:

Condiciones climáticas

Avances en cada uno de los procesos

Condiciones particulares de la vía

Consumo de materiales

Esta información permitirá tener a corto y a mediano plazo, la referencia de las condiciones en

que fue aplicado cada uno de los tramos de un proyecto.

COMPARATIVO DE TRABAJO.

Ahora que saben como debe realizarse el trabajo de pintura sobre la cinta asfáltica, dejo como

modelo dos ejemplos la obra de la ciudad de San Carlos de Bariloche (RN) y la obra realizada

recientemente en la ruta a la localidad de Villa La Angostura (NQN). -

Vista fotográfica obtenida por quien suscribe en la ruta tramo Bariloche-Villa La Angostura.

Trabajo realizado aproximadamente entre 6 a 8 meses. -

Muestra de pintura utilizada por la empresa que realizó el trabajo en el camino a Villa La

Angostura (NQN). -

OBRA REALIZADA EN LA CIUDAD DE SAN CARLOS DE BARILOCHE (RN).

Vistas general y particular, obtenida hace menos de quince días, por la empresa contratada

por el Municipio de Bariloche, en calle Pasaje Gutiérrez y Tacuarí. Barrio El MALLÍN-.