PAGJFA VE1HH E L D Í A septiembre de 1

LA ISLA ylos barcos

En 1914 fue por ¡a v.M H s3^ Sr sá ' 3'

"Seamew", .navegó como patrullero antisubmarino

íi a sos y, más tass para aprovechar $y máquina y caldera

ido en motonave su 1945, desdeha faenado en- el banco canario-sahariano

El «Giriés Cerda», en la Dársena Pesquera, mueslra el avance del desguace. (Fotos JuanHernández),

íEn la Dársena Pesqueracojuere para la untar el "GanesOerdáí" que, éoai 65 años de¡mar soibre sus ciMfdenms, de-ja tra® sí el recuerdo impe-recedero de su estompa ma-rinera- de auténtico "trawler""inglés y, con ella, evocacionesde aquella campaña sultomari-ca sin restricciones, decretadlajpor el Alto Mando- de la Ma-rina de Guerra alemana en¡1917 pues, en tales años, ac-tuó como '"patrol jíhip" de laBoyal Níaivy,

El "'Ginás Cerda" que mue-re entre el chisporroteo de lossopletes, nadé a la mar en11909 en los astilleros de lajSmitíh's Dock Comipany [Limi-tad!, 'de Nortih. iSihieldfe. De230 toneladas taitas, 105 ne-tas y 180 die éeáplassaanáentoserán sus princápales dimensio-nes 28,25 metros ée eslorapor 6,75 de man^ga y, con unaelternativa triple —productode te feíctorlas ée la NorthjStiieldi EnígiBering and DryÍDock Co* ÜJtd.— daíba mediade 10 nudos.

Su vida marinera hasta11914 transcurrió en los bancos

-y eatoderos del Mar del Nor-te, zona. écKndie tradicionalmente faenaSban, las flotillasiée "taaiwlejs* coaa ¡base en lospuertos die Grimáby y Lowea-teft

¡L¿eg la ©tierra y, en aquelifiaíádico año de S1914, Gra*njRxetaaia —isleña y marinera— &0 eonocí-a aáai el alcance«pe Ja aceioai guerrera podaiatener en la triste y cruda rea-IMaid de la contienda. Cuan-do los submarinos coanenza-

por Juan Antonio Padrón Albornozépocas de pez, sirvieron para

el puente, la chimenea se alza y da prestancia al pesquero que muere.

gris y eonivenienííeinen.te ar-tüILaido, adboló eil blanquirrojopalbeilén die San Jorge con elnuevo noantone de EL M, S,^Se'aonew*'.

Ai mismo ti-emipo que estasunidades eran adquiridas, seordenó ipor el Almártantazgo lal

de oteas espe-

lida a la miar de la Flota ale-mana que, después de Jutlan-dia, no se arriesgó a un nuevoy decisivo combate.

El peligroso servicio acogió•a los hombres de -la estirped-e Gordon Camipbeil y tam-bién a los <jue, retirados porraaón de le ed<a:d, solicitaroii

Almirantazgo para que adop-tase al pesquero como basepara la construcción de unaadecuada y numerosa flotaantisubmariR'a.

Sus planos, sus diseños de

tres tipos concretos — ^Castle" y ^Merseiy"^ — que seconsideraban ideales para elcom-etido a que se les des-tinaba, y sobre todo, lleva-ban en *sí — en sus esencia-les características — aquel al-go que faltaba a las unida-des de otros tipos: la cita-da baratura y rapidez de cons-trucción.

Lo,s '"Stratn" eran 139 uni-dades, mientras que los "Mer-sey" y "Castle" ascendían a110 y 139 respectivamente.Según se terminaban y arti-llaban, estos pequeños buqueseran destinados a las flotillasencargadas de la escolta delos convoyes costeros, así co-mo también a las encargadasde los "barridos" antisubm¡a-rinos por aguas del Mar delNorte y zonas de recalada aios grandes puercos ingleses.

Pintados de gris, y con lospalos rematados por los mas-teleros de muciha guindia quecaracterizaron aquellos primeros años de la radiotelegrafía,los "trawlers" ¿e ihiacían va-lientemente a la mar desdeScapa, Rosyth, Harwi'dli, Cro-marty, The Nore, Portsmouthy Devonport. Más adelantesegún la guerra avanzó y seelevó el número de unidadesdisponibles, se formaron nue-vas flotillas que quedaron ba-sadas en Inmigham, -Firtíh ofFort, Portiaad, P-emíbroke,Kirkwali y Newihaven,

Adela", "Gumi'erá", "Juan","José Ignacio de C.", eto—que, años mías tarde, tan cono-cidos serían en puertos de lasIslas donde, por aquello de laedad1, algunos murieron en eldesguace en el mismo tristefin que hoy tiene el <<!GinésOerd-á", aquel su compañerobajo los colores de la Roy alNavy.

Otros ocho de estos "traw-}<ers» —"Wil'liam Doak","Henry Cíamweil", "AnthonyA&tett", "Patrick Bowe","John Ohivers", "Joto Bom-kworth", "James Connor" y"Alexander Palmer"— fueron•adquiridos por la Marina deGuerra española cuando laoamipaña de Marruecos y to-maron los nuevos nomtbr-esde "Ardía", "Xauen", "liadKert", "Uad Targa", "UadMartín", "üad ítas", "U-adMuluya" y "Uad Lucus".

De éstos dos quedaron pa-ra siempre en aguas de Ca-narias; el "U«ad Ras" varó el22 de dicieimlbre de 1930 enaguas de Caleta Fuster. enFuerte ventura, y a pesar delauxilio que Le prestó el vaporcorreo "La Palma", no pudoser puesto a flote y, dos díasmás tarde, se perdió totaimente. Por lo que respecta al"Uad Kert", aún recordamossu muerte para la mar cuan-do, en la playa cercana alClub Náutico de Las Palmasle corrían soplete.

En aquellos a 110,3 de la postguerra ta-mtbién se adquirie-ron dos "trawlers" franceses—uno de ellos el "Baileneau"luego motonave "Mus-el" en

estas aguas— y seis antiguosalemanes que, bajo banderaespañola todos, con sus cas-cos valientes y finos comenza-ron a arar la mar para arran-carle sus húmedos tesoros.

Por lo que al "'Nunt'horpeHall" respecta, una vez .su-primidos los pequeños caño-nes y varaderos, se le volvióa preparar para sus faenaspesqueras y, bajo la contrase-ña de la C. Hindle —cuya ge-rencia la llevaba La firma Taylor and Co. (Fleetwood) Li-mited, de Fleetwo-od— nave-gó banda a banda con el"Sultoy", de tonelaje muy si-milar y también "botado en1909 en los astilleros de laSmith's Dock "Co;, en NorthShieldis."

La T&ylor, que tenía su se-de en Wyre Docks, llevabatambién la gerencia de la L.Watson, la cual disponía del"John Erik" —de 230 tonela-das y bot?ado en 1905 en losastilleros de la Codirane Sonsde Sel'by—; la- Bay-SteamTrawlers (Fleetwood) Limi-ted, con la misma gerencia,tenía el "Endymion", de 164toneladas y que databa de1900, y la Bourene-TrawlingCo. Ltd., el "Nettle", de 173toneladas y botado en 1905en ios astilleros de la MackieThomson, de Glasgow.

Estes fueron los pesquerosque, banda a banda con el"Nuntihorpe Rail", faenaronen .los ealad-sros y bancoshasta que, con motivo da lamodernización de la flote, és-t e - f u e vendido y pasó a otrosarmadores ingleses.

ciatoente disefeda® para la ™*

Años de guerra en ia marA pesar <M esfuerzo reali- do -para el Servicio de Faros

Los últimos años en Is marnm't!vn

mentó por el antiguo "Nun*tlhorpe Hall" pero, más tarde,lo adquirió don Eduardo Colly, a remolque del veterano"Águila de Oro", zarpó rum-bo a Las Palmtas, donde sele modernizó y equipó con undiesel.

Volvió a la mar con elnombre de "Ginés Cerda" ymatrícula de Santa Cruz deTenerife. Eil casco^ valiente yarrufado, ganaba eleganciacon la guinda de los palos,en caida ligera, a spn^ de lachimenea, Y así inició nue-va etapa en la mar el anti-guo "trawier" que, desde elMar del Norte, había llega-do años antes al Atlánticoisleño.

En sus frecuentes y regula-res recaladas por nuestropuerto compartió el muellecon algunos de sus antiguos-compañeros de la Roya! Na-vy __ ^Toralla", "Fantástico","'Santa Urbana", etc.— que,con otros ya citados, habíanbajado a faenar en el bancocanario-sahariano.

Posteriormente se le cam-bió el motor y, en lugar delprimitivo, se le instaló uno,de ocho cilindros, construidoen las factorías barcelonesasde La Maquinista Terrestrey Marítima. Este, de 600I.H.P., le daba media de 10nudos y consumía a razón de2,8 toneladas de fuel-oil porsingladura.

Vuelta a la mar. Vuelta alos caladeros con su altivagracia de palos y chimenea,pero sin el negro penachoque caracterizó su navegar enaquellos primeros años en elMar del Norte. Recio de cas-co, el "Ginés Cerda" conser-vaba la prestancia y gallar-

tde "tawteíasP* eoe ibase en los{puertos dfe Cíóm¡sfby y ILowea-toft.

¡L¿eg£ la guerra y, en aquel¡fatídico año ée 1914, Gr&niBietaña — Mena y [marinera— 310 conocía aán el akanee«píe te iaocáián ¡guerrera podríatener en üa triste y cruda' re&-Itáad; de la ©ontieBda, Cu&n-*$o tos stisbiinairinos eomenza-aroa a hacer sentir todo el pe-so ée su amplia capacidadofensiva stíbrie las vitales larmeas de eonmnieación imgLe-sais, la nación no tuvo más re-medio qi*e 3?ecíarrir a su flota{pesqt*em, a sus, **trawlers"y ^dofters" que, desee Grrirnsíby y Lowestof t, se h&eian daa-rianieníe ia ia m®r en buscatíel irisado y palpitante fruto<pie ésta guárdate en ®us en-

Desmontado ©I puente, ¡a chimenea se alza y da prestancia ai pesquero que muere.

gris y eonvementemente ar-tillada, atibóle e¡l blanquirrojopaíbeilén de San Jorge con elnuevo nombre de H. M* S.

Y así foe coano, yia en lospomeros días de l*a ludba,¡atcpei *1Ntefíhorpe Hal*' — el'""Giisé Cencía9* que Ihoy airae-$e pana ia mar — fue adiqui-rMo eo® OÉPOS 36 ' awlers*«fe '-£6 inisirolÉpo sr^pietacb de

Ai májsano íáeünípo que estasunidades eran adquridas, seordené ipor el Almirantazgo lawnstramén de oteas espe-cialmente diseñada® para 3aludia amtisutararina. Los cé-lebres T" TC" "Flower"y **&$", eran ideales para elfin propuesto ya que, diadassus características, se podíanconstruir en astilleros sin ex-periencia en cuanto a buquesde guerra respecta*

Sin emfbargo existía un in-coJweniente importante desdeel punto de vista de la urgen-te necesidad que de ellos setenía, y éste era el de loslargos meses en ¡grada, améndel tiemipo requerido parasu total teraninación y —loque tamlbáén tenía capital im-portancia— el elevado eostepor unidad.

Los de ia Royal NavyH. QUL &

en el casiláaiopeaa de *$® müfimetros, mien-tras que, en la plataforma en-snancaiéa por la dhátnenea y elma&QT, otea de igual calábreecxmpletaíba su armamenta Apopa, SfOibre la borda, dos va-raderos para las cargas deproiÉUiadidad constituían todoel equipo ofensivo con quege conífcaíba para luchar con lossubmarinos en immersióa,

Bajo negros y espesos pe-nafdhois de tamo los antes ci-tados pesqueros de Grimebyy iLowestoÉt Ihabian resultadoideales para la lucOna contralos ts-uteiarioios de von Tir-

Poeois meses después deiniciadas las inos&lidad<e&, el"U-14" fue abordado y hun-dido por un pesquero árma-lo cerca de Petcibead y,unos días mías tarde, el "U-18" — que navegaba en lascercanías de la base naval deScapa Flow— corrió la mismatriste suerte en su encuentro

eon otro ^awler"* artillado.Ante estas primeras victo-

rias die la flota pequeña y va-liente —la que camíbió s<usartes de eapaca por el cañón— se suceden otras. Los sub-marinos "U-74", «IIB-4",•«U-400*, "TJüB-30", "TJ-82" yotros mucíkos, 'cayeron bajolos impactos certeros de laartillería de estos pequeñosbuques que, sólo meses antes,araban la nmr con sus proasy sus redes.

Los "trawlers? eran la res-puesta adecuada a los subm-a-rinois alemanes y la Ro¡yal Na»-vy vio afluir los voluntariosnecesarios para marinarlos.Estos; buques y los "Q-sMps"—los célebres 'tmques-tram-pa"-— eran los preferidos, nosólo por los ansiosos de distin-ción y notoriedad, sino tam-bién por los marinos cansa-dos de la un tanto forzosainactividad de los grandes^caipital-áhips" de la HomeFleet que, en sus bases me-tropolitanas, esperaban la sa-

a la m«ar de la Flota ale-mana que, después de Jutlan-dia, no se arriesgó a un nuevoy decisivo combate.

El peligroso servicio acogióa los hombres de -k estirpede Gordon CaimpbeiLl y tam-bién a los que, retirados porraiaón de la edad, solicitaronvolver a la mar. Como ejem-plo baste citar al almiranteMarx que, en situación de re-serva entonces, solicitó y ob-tuvo el mando del "Bury" —un simple dragaminas de laciase "Hunt", de sólo 800 to-neladas— mientras que, des^de Canadá, donde vivía ya re-tirado de la nitar, lle'gó el ca-pitán de fragata Bernays, dis-puesto también a enrolarse ytomar parte activa en la lucihacontra los "U-boats" de vonTirpitz.

Los pesqueros armados te-nían como misiones las' de lu-char contra los submarinos y,ai propio tiempo, dar escol-ta a los convoiyes costeros —las grandes ciudades depen-dían del suministro de car-bón a base de "coHiers"— asícomo proteger el tráífieo ne-cesario para el abastecimien-to del Ejército inglés que lu-chaba en el frente francés.

A pesar de todos los mediosutilimdos contra los submari-nos, éstos causaron la pérdi-da de 18:726.488 toneladas debarcos mercantes y, de tal ci-fra 10.649.843 correspondie-ron a unidades bajo banderainglesa.

En cabeza de los submari-nistas afortunados iba Arnaulde la Peñere —el mismo quevino a Santa Cruz de Tenerifeal mando del nuevo crucero"Bmden<"—- con 400.000 tone-ladas hundidas, seguido muyde cerca por Waltiher Forst-mann, con 380.000 en su ha-ber.

El tributo que Alemaniapagó fue el de 199 submarinosque —verdaderos ataúdes deacero— nunca volvieron asus bases y tuvieron por tum-ba todo el océano.

Baratura, sencillez y rapi-dez de construcción fueronlos factores que decidieron al

Almirantazgo para que adop-tase al pesquero como basepara la construcción de unaadecuada y numerosa flotaa<n tisubm ari n<a.

Sus planos, sus dis-eños de

y ueviHipoi usegún la goierra aivanaó y seelevó el número de unidadesdisponibles, se formaron nue-vas flotillas que quedaron ba-sadas en InmigharrL -Firtíh ofFort, Porüaaid,Kirkwail y

de guerra en ia marA pesar del esfuerzo reali-

zado en lo que a construc-ción de "trawlers" respecta,tales nuevos buques no resul-taron suficientes y por las na-ciones beligerantes se proce-dió a comprar cuantos de ban-deras neutrales se les ofrecie-sen.

Gran Bretaña no acudiócon sus misiones navales aEspaña pues, como hemosvisto, resolvió su problemacon la construcción de lostres citados tipos de "traw-lers".

Franici»a adquirió durante laguerra 243 barcos menoresen Esp-aña y, de ellos, 27 eran"trawlers" que. deMéa-menteartillados, pasaron a su Mari-na de Guerra para llevar acaibo misiones antisubima>rinosy d*e patrulla. Se integraronen flotillas de doce unidadesal mando de un capitán defragata, con do,s medias flo-tillas bajo el mando de un te-niente de navio.

La Armadía italiana adqui-rió en España ociho pesquerosque, con otros cosmiprados aJapón, Chile y- Holanda, seutilizaron como cañonerosdragamanas o escoltas coste-ros. De estos antiguos pes-queros españoles, el "Pedro"—que había sido rebautizado"Filicudi"— fue torpedeadoy hundido por un submarinoalemán el 2 de abril de 1917cerca de Tra-pani ,y, vendi-dos o dados de baja otros,los "Panarra", "!P<aknaioIa" y"Devanzo" continuaron en servicio hasta la segunda gue-rra mundial .

Estos —que bajo bande-ra española llevaron los nom-bres de "Fantasma'5, "Mary"y "Tiburón"— fueron hundi-dos en acciones de guerra. El"Panaria", que había sido re-bautizado "Scilla" y habilita-

do, en la playa cercana alClub Náutico de Las Palmasle corrían soplete.

Ein aquellos años de la pqstguerra tarn¡bién se adquirie-ron dos "trawlers" franceses—uno de ellos el "Baileneau"luego motonave "Musel" en

Estos fueron los pesquerosque, banda a banda con el"Nuntihorpe Rali", faenaronen los caladeros y bancoshasta que, eon motivo d»e lamodernización de la fióte, és-te fue vendido y pasó a otro-sarmadores ingleses.

Los últimos asios en Sa mar

El «Canosa» «Anzae í!» da ía Boyal r^avy—, otí-o. prír^lsro ligias que loego como pesquero a armado-res españoles. (Foío del autor).

do pana ei Servicio de Farosen 1935, fue hundido por iosalemanas en Ñapóles; duranteun ataque aéreo y, por lamisma causa, en Sir&ciL&a sehundió ei "Palmaiola".

Otro grupo de pesquerosespañoles —los "Villa", "San-Ui&go", "Erla", "Avispa" y"Haban-a"— fueron vendidosa Rusia y, clasificados co-modragaminas, pasaron en 1916ai Mar Blanco numerados del"T-25" al "T-29" y, como loscomprados por la Marina ita-liana, algunos volvieron a laiudtoa en la segunda guerramundial en la que el anti-guo "Santiago", —ya "Tres-fca'5— fue hundido por losalemanes. <

.En aquellos años de lucha( en el Mar del Norte, los pes-queros armados llevaron acaibo cuantas misiones se lesasignaron —minado, patru-llas antisubmarinas, vigilan-cia de campos minados, barre-ras de redes, etc.— y, por loque se refiere a sus pérdidas,fueron muy elevadas tantoentre los aliados como en lasfuerzas navales alemanas.

Por lo que respecta a los36 adquiridos con el "Nun-fehorpe Hall", el 21 de no-vie-mibre de 1914 se perdió el"Spider". £j 26 de agosto delaño siguiente fue hundido el"Jas-per" y, el 24 de octubrecorrió ia misma triste suerteel "Javelin". El último que seperdió fue el "Antares II",víctima de una mina el 2 demayo de 1918,

Vuelve la paz almundo

Terminada La guerra, los"trawlers" fueron rápidamen-te desarmados y, con la mis-ma rapidez, vendidos para suposterior transformación convistas a la vuelta a sus ante-riores ocupaciones,

Lo mismo ocurrió con los delos tipos "Etratíh", "Castie" y""Mersey" —así como con losdiez "Bombardier"— que. conlos alegres colores de la paz,marcsharon a los caladeros delMar del Norte donde, con susantiguos compañeros de laguerra, calaron las artes, nue-vas para ellos que, desde susprimeros días en la mar, só-lo navegaron paora dar cazaa lois "TMK>ats",

Los armadores esipañoilesaprovecharon la oportunidadde adquirir barcos y, &sí, abandera española pasaron 65"trawlers", unos compradosdirectamente al Almirantazgoy otros a través del "secondhand nrarket". Fue así comovinieron a España estO'i pes-queros —"Canosa", "Santa

El "NuntóiOTpe Hall" fueadquirido por la Oápe Fisiie-ríes Ltd., que tenía su sede

mitivo y quedó manchado pork pátina del tiempo.

Vino la segunda guerra

A pesar de ios estragos causados por íos sopletes, ía rodamuestra aún su línea valiente.

en el número 6 de la londi-nense Great James Street,Era, según el registro d«elLloyd correspondiente a1934, el único barco de laempresa y conservaba su ma-trícula en Fleetwood.

Más tarde fue adquiridopor la firma Rodríguez Lópezde Santa Cruz de Tenerife,con objeto de aprovechar sumáquina y caldera. Vino anuestro puerto y, tras des-montar la alternativa tripleque durante tantos años le ha-bía dado vida, el "'Nunthor-pe Hall" —sin tíhimenea nitrinquete— quedé amarradoentre ias gabarras carbonerasy precis aun ente frente a lasoficinas de Rodríguez Lópezque, entonces, se alzaban eni*a antigua carretera de SanAndrés y ante el puerto siempre pintado de barcos.

Su casco, fino y marinero,sesteó durante años y, pocoa poco, perdió su color pri-

mundial y la escasez de bar-cos de todo tipo y condición.La falta de máquina hizo quenadie se interesase de mo-

ñudos y consumía a razón de2,8 toneladas de fuel-oil porsingladura.

vuelta a la mar. Vuelta alos caladeros con su altivagracia de palos y chimenea,peró sin el negro penacthoque caracterizó su navegar enaquellos primeros años en elMar del Norte. Recio de cas-co, el "Crines Cerda" conser-vaba la prestancia y gallar-día de sus años mozos en lamar, así * como la potencia yautonomía que caracterizarona aquellos "trawlers" que,desde ias aguas del Norte deNoruega a ias nuestras, pu-sieron el ejemplo de su bieny buen hacer en la mar.

El "'Ginés Cerda" vivió losúltimos años de los "vive-ros" que, blancos de vela¡sabiertas, navegaban con lalimosna de la brisa mientras,en el fcanque central, latía la

- pesca capturada que —vi-va— era entregada luego enlos puertos de destino.

Con aquellas goletas y ba-landras —<kSan José", "Fran-eisoa Ortega1', "La Niña",etc.— navegó antes de que,para siempre, la vela se fue-se de la mar isleña. Ahora lecorresponde el turno de mo-rir paira ella y, en ia Dárse-na Pesquera, descosen susviejas planchas.

Es ei momento de evocarel buen navegar del "traw-ler" que muaré. Aquel enque e i timonel no enmenda-ba siquiera una cabilla paramantener constante, sin alte-raciones, la línea de fe so-bre la aguja. Es el momentode recordar ios momentos enque una trepidación suaveanunciaba que abajo, en lashonduras, palpitaba el motory que —todavía más en loprofundo— las palas de la hé-lice agarraban bien en suengranaje líquido.

Ya no luchará mías el vie-jo "trawier" con los tropelesde mastines blancos de liamar. Nació a la mar cuandono existían los radiofaros ylos gonios, el radiar y losequipos que hacen más se-gura la navegación pero, nolo dudemos, &e va dejándo-nos el mensaje nuevo de suquilla vieja y no cansada dela mar.

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