Enbici ed2 junio julio 2016

Editorial

Movilidad

Mario Rodas y la bicicleta

como una decisión de

vida.

ada vez es más frecuente escuchar a ciudadanos y dirigentes hablar de la urgente necesidad de poner en mar-cha políticas públicas de movilidad

enfocadas a mitigar la enorme crisis que afrontan nuestras ciudades en ese frente. Calles congestionadas, ruido, contami-nación atmosférica, así como agresividad manifiesta de ciudadanos y transeúntes son algunas de las expresiones visibles del problema. Frente a éste, se plantea el uso masivo de la bicicleta como una posible solución.

Al menos en Colombia, las acciones admi-nistrativas son bastante dispares. Si bien ciudades como Bogotá, Medellín y Pasto registran significativos avances, en otras, entre ellas Pereira, han sido más las bue-nas intenciones que los hechos concretos.

Los reclamos son múltiples. Los usuarios de la bicicleta señalan que su integridad física está en permanente peligro, a resul-tas del irrespeto de parte de quienes con-ducen vehículos automotores. Además, reclaman la adecuación de rutas para su libre y segura circulación, tanto en zonas urbanas como rurales.

En el otro frente se acusa a los ciclistas de no respetar las normas de tránsito, de no atender los semáforos, de invadir los an-denes y circular en contravía. El ciclista se asume como peatón o conductor, depen-diendo de sus conveniencias.

De lo anterior se concluye que precisamos con urgencia de unas políticas públicas claras y precisas. De unas autoridades dispuestas a ejecutarlas y a hacer cumplir la ley. Pero también necesitamos ciclistas educados y respetuosos de la norma. Su revista En Bici tiene entre sus propósitos ayudar en esa tarea.

Director GeneralCarlos Fernando Escobar

Director AdministrativoJorge Marín

Director ComercialJosé Morales

Director EditorialGustavo Colorado

Editores | RedacciónGustavo Colorado | Jorge MarínCarlos F. Escobar | Carlos Piedrahíta.

Periodista y FotógrafoCarlos Piedrahíta.

Diseño y DiagramaciónESCOBAR PPP. Publicidad para Pymes

ImpresiónGráficas Trujillo

Cra. 15bis # 19-29. Cels: 3104138502 | 3104557580. Email. [email protected]ón 02 | Junio 12 de 2016

/Revista EnBicienbici-revista.blogspot.com.co

Foto de portada: Carlos Piedrahíta

C5

La Rutadel mes

Un recorrido muy lindo y exigente

que nos llevó entre Risaralda y Quindío. Nivel

medio - alto.

12

Bienestar

A la hora de montar en

bicicleta, no se trata de castigar

el cuerpo, sino de complacerlo.

17

Bicimanía

Mauricio Gómez Ossa llevaba en su bicicleta hasta a la novia.

16

En competencia

La vuelta a Colombia sigue siendo nuestra vuelta.

19

Invitada Adriana Giraldo, de ida y vuelta entre Pereira y Springfield: aprendizaje sobre ruedas.

7

4

Movilidad

P

La movilidad es un asunto de personas

“En primer lugar, debemos revisar el con-cepto erróneo de movilidad que hemos manejado hasta ahora.

Mario Rodas

ara Mario Rodas no hay dis-tancia alguna entre la teoría y la práctica : en su caso la bicicleta es un medio de transporte que expresa su

visión de la movilidad como la manera de gestionar el espacio, de modo que su uso redunde en beneficio de todos. Es decir, que las políticas de movilidad no pueden reducirse al tránsito de vehículos o a la programación de semáforos. Esos son apenas instrumentos: el objetivo último son las personas como agentes creadores de hechos ciudadanos.

El hombre llega sudoroso y agitado al diá-logo con la revista En Bici: ha pedaleado sin parar desde la sede de la Carder en la Avenida de las Américas hasta el barrio Los Álamos. De hecho, hace muchos años que no usa otro medio de transporte para llegar al trabajo o a cumplir con otros com-promisos personales. De aspecto bastante juvenil, a sus casi cuarenta años conoce en detalle el mundo de la bicicleta: las políti-cas, las experiencias, los avances de otros países. Por eso, vive convencido de que en Pereira todo está por hacerse.

Junio - Julio de 2016 5

Movilidad La movilidad es un asunto de

accesibilidad y eso vuelve a plantear la pregunta sobre infraestructura, rutas, reglas del juego educación, mucha educación para que la movilidad sea de veras un asunto de personas y no de vehículos o de pavimento.

En su acepción más amplia, la movilidad debe desembocar en el bienestar de todos, no de los conductores, de los ciclistas o de los peatones por aparte. De ahí la impor-tancia de una gestión integral que reúna a todos los sectores de la sociedad: los gobiernos, los gremios, la academia, las organizaciones sociales, los medios de comunicación, los órganos legislativos. En fin, todo aquél que de una manera u otra pueda incidir en la construcción de buenas prácticas ciudadanas”.

Mario Rodas hace una pausa para orde-nar sus ideas y ubicar los recuerdos en su momento justo. Entonces rememora los tiempos en que su padre les prestaba el computador de ocho a nueve de la mañana para adelantar las tareas de una incipien-te organización de usuarios de la bicicleta que después se convertiría en referente nacional, gracias a sus exitosos modelos de gestión del espacio público enfocados al uso de ese medio de transporte.

“Cuando uno habla de lucha por hacer del uso de la bicicleta una alternativa ágil y segura tiene que remitirse a personas como Adriana Giraldo, Carlos Felipe Pardo o Eduardo Forero. Esos sí que la tienen clara y han obrado siempre en consecuencia con sus conocimientos y convicciones. Podría-mos iniciar una lista de acciones concretas y muy pronto se haría interminable. Empe-zando por el componente ambiental en tér-minos de disminución del ruido y contami-nación atmosférica. Eso está conectado con la noción de desarrollo sostenible, es decir, políticas de Estado en un contexto que va de lo local a lo global y viceversa. De ahí se establece un puente hacia la movilidad al-ternativa ¿Si ve que es como la cadena de una bicicleta? Si no se engrasa y sincroniza bien no lleva a parte alguna”.

Muchas de las personas que hoy disfrutan de las Vías Activas desconocen el camino recorrido para llegar a esa conquista. De una manera u otra la organización Es-pacio y Ciudad y personas como Mario Rodas jugaron un importante rol en esa tarea. Indagaron en modelos asertivos de gestión. Compararon experiencias ajenas y de ese modo empezaron a incidir en las primeras tentativas de poner en marcha

actividades enfocadas a aprovechar las posibilidades que ofrece la bici.

“Hablamos de acciones tan importantes como el Día sin Carro, allá por el año 2002. También de la creación de colectivos ciu-dadanos capaces de incidir en los planes parciales, en el impulso a las veedurías ciudadanas, en el diagnóstico de fortalezas y debilidades. En todos esos detalles que, entrelazados, ayudan a mejorar las cosas”.

Los líderes de colectivos como Espacio y Ciudad, así como de las Mesas de la Bi-cicleta están convencidos de que la tarea debe ser constante. “Nos demoramos dos años para conseguir las vías activas. Eso da una idea de la dimensión del trabajo que, además, precisa de una pedagogía y de unos modelos de comunicación al alcance de todos. Eso implica un concepto claro de movilidad, espacio público y cultura ciu-dadana”, asegura Mario Rodas mientras se ajusta el casco antes de subirse a la bici para tomar su ruta hacia la universidad, donde lo aguarda una sesión de clases.

Antes de irse deja claro que, en últimas, la movilidad es un asunto de accesibilidad y eso vuelve a plantear la pregunta sobre infraestructura, rutas, reglas del juego educación, mucha educación para que la movilidad sea de veras un asunto de per-sonas y no de vehículos o de pavimento.

Junio - Julio de 20166

Los toreros insisten siempre en el res-peto que les inspira el animal. Los jine-tes enfatizan sus afectos por el caballo ¿Cómo es su relación con la bicicleta?

Bueno, para mí la bicicleta es un símbolo de independencia y libertad. Pero tam-bién es un puente con mi propia infancia. En ese aspecto debo confesar algo: de niña nunca tuve bicicleta propia. Siempre me las prestaban los primos o las amiguitas. Eso desde el punto de vista romántico, porque desde el lado práctico es mi medio de transporte favorito, por ahorro de com-bustible y por el aporte a la conservación del medio ambiente.

En la organización Espacio y Ciudad usted ha jugado un valiosísimo papel ¿Cuál ha sido el recorrido en esa experiencia?

Debo decir que eso fue luego de mi re-greso al país. Yo viajé a estudiar inglés y a adelantar mi especialización en

Springfield; si: la tierra de Los Simpson, aunque nunca pude encontrármelos en la calle. Fue allí donde empecé a utilizar la bicicleta como medio de trasporte. Al igual que casi todos los estudiantes, vi-víamos escasos de dinero y apelamos a la bici como salida de emergencia. Poco a poco empezamos a encontrarle mu-chas bondades y a confirmar que era el más saludable, barato y práctico medio de transporte. Como en Estados Unidos fui parte de un colectivo de ciclistas lo primero que hice al volver a Colombia, en 2005, fue convocar a un grupo de personas afectas al uso de la bicicleta. Como todos los que se ausentan, encon-tré una ciudad distinta y con bastantes problemas en el uso de las vías y el es-pacio público. Así que hice el llamado y la primera respuesta que recibí fue la de Jorge Iván Ballesteros, un hombre muy valioso, al que le dicen “ Guática”, por su pueblo de origen.

InvitadoDesde

tierras de los SimpsonAdriana Giraldo y la bici

raduada en Administración del Medio Ambiente, con una maestría en pla-neación urbana, responsable del Centro Colombo Americano en Pereira, Adriana Giraldo habla de su gran pasión: las bicicletas y de su preocupación por el problema de la movilidad en la ciudad.G


¿De qué manera evolucionó esa experiencia?

Luego de la convocatoria se armó un grupo bastante representativo, que en principio se llamó “Gomosos”: Gobernanza Para la Movilidad Sostenible. Eso fue en febrero de 2007. Aunque en principio nos enfocamos solo en la bicicleta, pronto descubrimos que si de veras buscábamos mejorar las condiciones de vida en la ciudad, tendríamos que dar un salto cualitativo en el concepto de movilidad. Eso implicaba una gestión de lo público en su conjunto, empezando por las personas y su rol en cualquier ejercicio de convivencia. De allí había que pasar a la infraestructura urbana vías, par-ques, esas cosas). Finalmente debíamos trabajar por una política pública. Fue eso lo que nos llevó al cambio del nombre original por el de Espacio y Ciudad. Por ese camino obtuvimos cosas tan importantes como El Día sin Carro y, por supuesto, algo que ha sido determinante: Las Vías Activas.

¿Sobre qué conceptos se desarrolla esta última idea?

Sobre algo que a primera vista parece obvio, pero que en realidad no lo es tanto : el concepto de las ciudades para las personas. En la práctica nues-tras ciudades están diseñadas para los carros antes que para la gente. De ahí las arbitrariedades de tantos conductores que creen tener licencia, no para conducir, sino para hacer lo que se les antoja.

Pensando en esas cosas, una tarde mientras tomábamos cerveza en un bar de la Circunvalar, retomamos la idea de la ciclo ruta de la carrera 7, des-plazada literalmente tras la aparición de Megabús. Eso fue en 2011. Ese mismo año fuimos a Medellín a un evento denominado CRA ( Ciclovías Recreativas de las Américas). De ese viaje regresamos convencidos de que debíamos recuperar esos espacios para la ciudad.

Su bicicleta adornada de

calcomanías sobre movilidad y una corneta, reflejan

ese espíritu combativo que la

caracteriza.

¿Qué dificultades encontraron y cuáles fueron sus principales logros?

Dificultades todas la que quiera. Empezando por la indolencia y el des-conocimiento de muchos funcionarios: no les cabía en la cabeza que las bicicletas podían ser algo importante. A duras penas las asociaban con los juguetes de sus hijos. Con ese panorama empezamos a aportar do-cumentación, cifras, testimonios sobre ciudades que nos llevan millas de ventaja en ese aspecto. Al evento de Medellín me acompañó Mario Rodas y de allí volvimos con una meta: Vías Activas para el año 2012. En un primer intento recogimos trescientos cincuenta firmas que al final no sirvieron de mucho, pero marcaron un punto de partida. En febrero de 2013 abordamos a Omar Parra, el nuevo secretario de deportes y nos aceptó la propuesta para una vez al mes. No era mucho pero significaba un primer pedalazo. Con ese logro para mostrar hicimos otro intento y recogimos ocho mil fir-mas que nos sirvieron para que, a través de un acuerdo en el Concejo se ampliaran a dos veces al mes, hasta alcanzar las actividades semanales que hoy ya son parte del patrimonio ciudadano.


La Bici del mes

Maratón (mx) Y LOS pUNTO a punto

E

FU

JI

Características

SLM 29 1.1

TAMAÑOS M (17.5 “), L (19”) | COLOR (S) de raso Negro, cian y rojo anaranjado | MARCO PRINCIPAL carbono de alto módulo MARCO C15 superligero / enrutamiento de cable de cambio interno | Eje de pedalier PF30 | TRIÁNGULO TRASERO C15 | Tirantes de carbono superligero de alto módulo | TENEDOR Fox 32 Float 29 Fábrica FIT IRD, 3 posiciones | Bloqueo remoto electrónico, cónico de dirección de aleación, eje pasante 15mm, 100mm de recorrido | PEDALIER Praxis M35 | DESVIADOR Shimano XTR Di2, montaje directo | Cambio SHIMANO XTR sombra Di2 | 11 velocidades | Manetas SHIMANO XTR Di2, 22 velocidades | CASSETTE Shimano XTR, 11-40T, 11 velocidades | CADENA Shimano XTR, 11 velocidades | RUEDAS DT Swiss XR1501 Spline | Un juego de ruedas, 28h, 15 mm eje pasante delantero, trasero 142x12mm | Llantas soldadas, sin

cámara | Radios DT Swiss Competición

Para mayor información visite www.fujibikes.com

s una modalidad relativamente nueva; consiste en una competencia individual de un punto a otro o un gran circuito en el que el terreno es también a campo traviesa, combina en ciertas ocasiones carreteras en terrenos destapados, senderos y pavimento, pero no más del 15% del recorrido que es aproximadamente de 60 a 120 Km. y debe estar bien

señalizado para orientar a los corredores. Existen pruebas más largas de 150 a 200 km como las de Salzkammergut. También se incluyen en esta especialidad pruebas por etapas, como la Trans Alp, la Transrockies, la Ruta de los Conquistadores, el Reto Quetzal... o la más conocida: la Titan Desert. Ha conseguido una gran popularidad en los últimos tiempos, pues sus competiciones suelen estar abiertas tanto a pro-fesionales como a simples aficionados y se convierten en un reto personal el solo hecho de lograr terminarlas.

Se suele emplear el mismo tipo de bicicleta que en el cross country, aunque algo más robusta, pues la fiabilidad y la comodidad son vitales en carreras tan largas.

En estas competencias los corredores salen al mismo tiempo aunque separados por categorías, el extenso recorrido es menos tenso para los que tienen poca experien-cia aunque es más exigente físicamente y hay que estar muy bien preparados para afrontar estos recorridos.

Los punto a punto son recorridos más cortos pero con las mismas características que los maratones.


Ellos10

Ellas

La Bici del mes

Maratón (mx) Y LOS pUNTO a punto

FU

JI

Características

Rakan 29 1.3

TAMAÑOS M (17 “), L (19”), XL (21 “) | COLOR (S) de satén gris oscuro, blanco y verde | MARCO PRINCIPAL Fuji A6-SL | Tubo de aleación de medida a tope | Tubo superior hidroformado, cónico 1 1/8 “- 1.5” tubo de dirección, eje de pedalier PF30 | TRIÁNGULO TRASERO Fuji A6-SL | Sistema de suspensión patentado | Deserción 148x12mm, suspensión reemplazable, cerrado con cartuchos de pivotes, 120 mm de recorrido | TENEDOR Rock Shox Reba RL Solo Air 29 | Bloqueo remoto, tubo de dirección cónico de aleación, 15x110mm eje pasante, 120

mm de recorrido

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La Ruta

Perera - Filandia entrando por La Casona

L

Ecohotel La Casona7 km. Altura 1.600 msnm.

Veredas Yarumal bajo - Yarumal.18 km. Altura 1.660 msnm.

A la izquierda vía La Gramínea. 8 km. Altura 1.630 msnm.

“Y” Arabia. Gira a la derecha19 km. Altura 1.740 msnm.

La Gramínea9,5 km. Altura 1.660 msnm.

Río Barbas24 km. Altura 1.530 msnm.

Alegrías11,5 km. Altura 1.685 msnm.

Bosque de monos aulladores25 km. Altura 1.754 msnm.

Arranca y ternina en Pereira.0 km. Altura 1.431 msnm.

1 Río Cestillal15,5 km. Altura 1.565 msnm.

6

2 7

3 8

4 9

5 10


uego de ascender ocho kilómetros

por la carretera que conduce a Armenia, los ciclistas se desvían

a la entrada del Ecohotel La Casona, por una ruta destapada que se cruza con la a vía que lleva hacia

Mercasa y el Valle del Cauca. Después de alcanzar la vereda “Alegrías”, encuentran fondas donde campesinos trasnochados

escuchan canciones de Johny Rivera y El Caballero Gaucho.

Bajan hasta el río Cestillal, fuente de abastecimiento para los acue-ductos rurales de la zona. Acto seguido rodean una pequeña montaña

sembrada de cascadas, antes de emprender un nuevo descenso hasta el río Barbas, límite natural con el departamento del Quindío. Desde allí, transitan

una cuesta en la que los acompañan todo el tiempo los rugidos del mono aullador.

Al final de una cantera donde obreros curtidos cargan piedra picada en enormes volquetas, los espera la vieja carretera del Quindío. Allá bien al fondo, se adivina la silueta de Filandia, ese municipio balcón desde donde es posible contemplar los paisajes del norte del Valle. Acaso sin saberlo, los ciclistas han recorrido, en sentido

contrario, uno de los muchos caminos que conducían hacia esa fuente de riquezas concentradas en El Salado de Consotá.

Perera - Filandia entrando por La Casona

12

La Ruta

Loscaminosde la sal

52 kmNivel Medio AltoSalida a la via Filandia

30,5 km. Altura 1.840 msnm.11

FILANDIA36 km. Altura 1.920 msnm.

12

Tambo Autopista del Café38 km. Altura 2.043 msnm.

13

Paisaje previo al municipio de Filandia, Quindío

Subida del Rio Barbas. Subimos de 1.530 msnm a

1.750 msnm. en 1 km.

Bosque del Mono Aullador


Viene de la pag. 8

A esta altura del recorrido ¿Cuál es el balance de Vías Activas?

Es lo máximo alcanzado por el colectivo Espacio y Ciudad hasta la fecha. Basta con mirar a familias enteras apropiándose de ellas. A los niños aprendiendo a montar en bicicleta de manera adecuada, empezan-do por el respeto hacia los otros. Po otro lado, y eso lo dicen los comerciantes, Las Vías Activas han impulsado la venta de bicicletas y accesorios en la ciudad. Como si fuera poco, ahora la gente se ha preocu-pado por mejorar los parques y la seguri-dad en sitios aledaños.

¿Qué podemos decir de La Mesa de la Biclicleta?

Esa es una idea de mucho tiempo atrás. El Área Metropolitana tenía una Mesa de

Movilidad No Motorizada. Como su nom-bre lo indica, sugería la presencia de pea-tones y ciclistas, aunque de manera muy ambigua. Tal vez por eso mismo no fun-cionó. Como conclusión, decidimos que esa tarea debía hacerse desde la socie-dad civil. Así nace Mesa de la Bicicleta, cuyo papel ha sido clave en muchas de las cosas conquistadas hasta ahora.

¿ Qué aprendizajes de su estancia en Springfield relacionados con el uso de la bicicleta le han servido para ser replicados en Pereira?

Es importante decir que los habitan-tes de Springfield eran dependientes de los carros. Imagine usted una loca-lidad sin andenes y saque sus propias conclusiones. La gente sacaba el carro hasta para ir al mercado de la esqui-na. Cuando estudié allí algunas cosas empezaban a cambiar , de modo que puede percibir de primera mano la importancia de la bicicleta, no solo como solución al problema de la mo-vilidad, sino como una opción de vida económica y saludable.

Finalmente: ¿Cuál es su percepción sobre las actuales políticas para la movilidad en la ciudad?

Eso debemos dividirlo en dos frentes: la teoría y la práctica. En el primero de los casos, mi especialización en planeación urbana, me ha permitido participar en la construcción del Plan de Ordenamiento Territorial para Pereira. En ese sentido, los aportes de Espacio y Ciudad, deri-vados de sus experiencias exitosas, han sido vitales. Visto desde esa perspectiva podemos decir que el concepto integral de movilidad está, por ahora, consignado en el papel.

Ahora bien: que se lleve a la práctica depende a partes iguales de una juiciosa gestión política y de un acompañamien-to permanente por parte de las orga-nizaciones de la sociedad civil. Queda abierta la discusión.

Las vías activas se convirtieron en la excusa perfecta para el deporte en familia de los pereiranos.


Es una peculiar suspensión delantera que promete ser la más liviana del mercado con solo 990 gramos de peso. Está disponible para los tamaños de rueda de 27,5” y 29”, es una buena opción para los que buscan una bicicleta lo más ligera posible. UNIVERSAL BIKES

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CERO PINChAzOS

ShIMANODEORE XT

LOS zACkEES “TURN SIGNAL GLOVES”


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en diferentes disciplinas. 11-velocidades, rendimiento

superior. Diseño adaptado para bicicletas de doble suspensión

y de ruedas grandes.

CYCLO AVENTURA

Son unos guantes que integran una luz LED como direccional que basta un movimiento de muñeca para activar. El sistema permite no poner luces en las bicicletas que pueden ser robadas con facilidad cuando se dejan parqueadas y son menos visibles. Disponibles por internet en tres tamaños y con opción de escoger el tipo de batería.

Tecnotendencias

15

rquitecto, gestor cultural, creador de la Corporación Ciu-dad Latente, Mauricio Gómez Ossa va por las calles a lomo de lo que los cronistas depor-

tivos bautizaron una vez con el nombre de “caballitos de acero”. Para Gómez Ossa la bicicleta es, además de su medio de trans-porte, una manera de disfrutar la ciudad y de comunicarse con quienes la habitan.

Sin bajarse de su vehículo, cuenta que en los años ochentas el niño Dios les trajo a él a y a sus dos hermanos unas bicicletas Arbar. Por esa época vivían en el sector de Niza. Las de sus hermanos eran pequeñas, livianas con freno contrapedal. Por lo tan-to, se podía jugar y hacer piques con ellas. Pero la suya resultó ser un armatoste de cartero, en el que no se podían hacer ma-niobras. Era una suerte de anacronismo mecánico en el que jamás pudo aprove-char las pistas de juego de Niza. Esa fue quizás su primera frustración.

Hoy, cuando Pereira trata de hacer frente a sus problemas de movilidad, Mauricio Gómez está convencido de que, si bien la bicicleta es una interesante y saludable alternativa, la solución a los desafíos debe ser integral. Para empezar, el Sistema de Transporte masivo debe cumplir a cabali-dad con las demandas de una población en constante crecimiento. Los distintos sec-tores del Área Metropolitana deben estar conectados por ese sistema. A lo anterior deben sumarse programas educativos orientados a formar ciudadanos respon-sables, conscientes de sus derechos y obligaciones. Para Mauricio, el verdade-ro descubrimiento de las posibilidades de la bicicleta ocurrió con su llegada a Bogotá, en 1999. Recuerda que usarla en esas avenidas atestadas y transi-tadas por conductores suicidas era como asistir a una clase de urbanismo y de historia viva de la arquitectura de la ciudad. Pedaleando entre la polución y el ruido llegó a lugares a los que nunca se hubiera podido ac-ceder por otros medios. “La usaba a toda hora. Aprendí a llevar planos, maquetas, lonchera y novia en ella. Era una Giant Ricón poco aparente. Tan poco aparente que nunca nadie se la quiso robar” dice entre risas, evocando sus días de estudiante de arquitectura en la capital.

Cuando se le pregunta a Mauricio Gómez sobre su apreciación acerca de los aspec-tos positivos y negativos del uso de la bici-cleta, no duda en responder:

A

Pedaleando la CiudadMagosa

Es un medio muy eficiente, versátil, salu-dable y hasta bonito. Permite ver la ciudad de una manera más cercana, uno se siente mejor ciudadano usándola, pero sobreto-do, se siente como un explorador urbano. En lo personal lo único malo es que sudo mucho, y el sol me perturba más que la lluvia. Las experiencias negativas tienen que ver con el diseño y pobre disposición urbana de Pereira: no hay ciclo vías.

Hoy, cuando Pereira trata de hacer frente a sus problemas de movilidad, Mauricio Gómez está convencido de que, si bien la bicicleta es una interesante y saludable alternativa, la solución a los desafíos debe ser integral.


Bienestar

l médico deportólogo Sediel Rodriguez reside desde hace veinte años en Suiza y anduvo por Pereira. A sus cincuenta

años, lleva veintiocho asesorando equipos de fútbol aficionado, grupos de la tercera edad y escuelas deportivas para niños y jó-venes. Antes de ahondar en explicaciones advierte que su comentario no pretende

Que la fuerzate acompañe

eludir el sobre esfuerzo y garantiza una salida cómoda y gozosa. Después de todo eso es lo que persigue quien compra una bicicleta y sale a la carre-tera solo o en compañía”.

E

Para el médico, es inútil y riesgoso jugar a ser Nairo Quintana si no se poseen las con-diciones para eso. “Cada vez que alguien quiere empezar con la práctica recreativa del ciclismo le digo: Relájese compañero. Usted no tiene que competir con nadie; ni siquiera consigo mismo. Si el cuerpo le da para cinco kilómetros pues haga cinco kilómetros y ya. A lo mejor el siguiente do-mingo recorre seis y así va aumentando casi sin darse cuenta. Pero eso sí, a todos les repito como el personaje aquél de La Guerra de las Galaxias : que la fuerza te acompañe”.

desmotivar a los aspirantes a hacer de la bicicleta un hábito. “Todo lo contrario. Se trata de que la experiencia sea de ve-ras placentera y beneficiosa para la salud, cosa de que la persona no desista ante el menor calambre”, dice y suelta la risotada a través del teléfono.

El doctor Sediel dice que ha presenciado como espectador unas diez veces el Tour de Francia y otro tanto el Giro de Italia. “En condición de mero aficionado observo los movimientos de los competidores. Así, aprendí que la sincronía entre rodillas y tobillos debe ser perfecta. Si el esfuerzo se concentra en una sola articulación vendrán los problemas, expresados en cansancio precoz, inflamaciones y dolores. Para evi-tarlo es importante revisar muy bien el es-tado de los pedales y la cadena. Eso permite


Moda Uyuni- urban bikers clothing, la

colección de la diseñadora de moda española Elena Cuadrado, que invita a las mujeres a disfrutar de las bicis con estilo y libertad. Ropa sport con estética urbana que tiene en cuenta

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detalles que le dan mucha comodidad, como la Cazadora Trucker azul Indigo

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En Competencia

or efectos comprensibles de la comunicación global, las grandes competencias ciclísticas interna-cionales ya son parte de nuestra

vida cotidiana. Estamos enterados no solo de los pormenores del Giro de Italia, la Vuelta a España o el Tour de Francia, sino de carreras europeas del orden local y regional codicia-das por los grandes campeones.

Sin embargo, nuestra gran competencia, la más entrañable para los aficionados sigue siendo La Vuelta a Colombia. Nuestra Vuel-ta. Grabada en la memoria colectiva por las gestas de ciclistas enormes como Ramón Hoyos Vallejo, “Cochise” Rodríguez, Álvaro Pachón, Rafael Antonio Niño, Patrocinio Ji-ménez, Alfonso Flórez, Fabio Parra y Lucho Herrera, para mencionar solo a algunos, la carrera es esperada por representantes de las viejas generaciones que recuerdan las narraciones y comentarios de Alberto Pie-drahíta Pacheco y Julio Arrastía Brica, o las nuevas que siguen las descripciones y aná-lisis de Héctor Urrego y Francisco Benitez.

El lunes 13 de junio los aficionados volverán a salir a las carreteras a la espera del paso de los nuevos ídolos. En las plazas de las ciu-dades muchos escaparán de la oficina para apostarse en la línea de llegada. Los nom-bres son otros, pero la pasión es la misma. La partida será en Cartagena, con una contra-rreloj de 10. 5 kilómetros. En su recorrido, los ciclistas atravesarán territorios nuevos para ellos, como los Montes de María, zona gol-peada durante muchos años por el conflicto armado, cuyos habitantes podrán disfrutar por primera vez del paso de los ídolos hasta ahora apenas vistos por la televisión.

En trece etapas, pedalistas ya consagrados y otros que apenas se estrenan, intentarán plantarle pelea a Óscar Sevilla, ganador de las tres últimas ediciones, que de ese modo, mostrando un alto nivel, ha hecho suya, has-ta ahora, la vuelta. Nuestra vuelta.

1 Etapa: 13 de junio | CRI-10.5 Km | Calles de cartagena

2 Etapa: 14 de junio | 128.6 Kms | Cartagena-Turbaco-Arjona-San Jacinto- El Carmen-Montes de María

3 Etapa: 15 de junio | 126.8 Km | Sincelejo-Sampués-Sahagun -La Y- Cereté - Montería

4 Etapa: 16 junio | 118.8 Km | Montería-Planetarrica-Buenavista-Caucasia

5 Etapa: 17 de junio | 113.5 Km | Yarumal- Santa Rosa de Osos – Girardota - Bello

6 Etapa: 18 de junio | 17.5 Km | Medellín - Alto palmas

7 Etapa: 19 de junio | 177.9 KmCaldas – Minas - La Pintada - Irra- La Manuela - Manizales

8 Etapa: 21 de junio | 124.9 Km | Manizales - Santa Rosa de Cabal - Variante el Pollo - La Virginia - Regreso Pereira – Dosquebradas - Alto boqueron (Tambo).

9 Etapa: 22 de junio | 214.8 Km | Pereira – Cartago - La Paila – Buga –Palmira - Cali

10 Etapa: 23 de junio | 135.5 Km | Buga – Tuluá - La Paila - La Tebaida – Armenia - Salento

11 Etapa: 24 de junio | 138.9 Km | Salento-Armenia - Glorieta Aeropuerto – Calarcá -La Línea - Ibagué

12 Etapa: 25 de junio | 211 km | Ibagué - El Espinal – Girardot - La Mesa – Mosquera – Funza –Glorieta Siberia - Cota

13 Etapa: 26 de junio | 170 km | Sopó – Chocontá – Villapinzón – Ventaquemada – Tunja (terminando en circuito con cuatro giros)

Etapas

P


Y ahora, nuestra vuelta

19

En el taller

Se lubrica el pistón con aceite Shimano y se colocan las pastillas usadas de nuevo.

Con ayuda de la palanca en un

movimiento lento y parejo y una presión

media se deben abrir los pistones.

Accionar el freno y verificar que

ambos pistones abran y cierren correctamente.

NOTA: Asegúrese de que el pin de seguridad esté en la posición correcta. En otros tipos de frenos la parte más larga del pin debe ser doblada hasta asegurarlo.

Las pastillas se deben retirar de

la mordaza, luego se debe asear el

pistón con un trapo seco o un

copito.

Con los pistones abiertos se retiran las pastillas antiguas y se colocan las nuevas. Fijarse que las pastillas estén en la posición correcta según las letras marcadas, R – Derecha. L – Izquierda.


Pereira - SalidaS

Kamikaze. Nocturnas en junio: Martes 14, 21, 28 y jueves 16, 23, 30 a las 7:30 pm. Diurnas en junio: sábados 18 y 25 a las 7:00 am. Nocturnas en julio: Martes 5, 12, 19 y 26 y jueves 7, 14, 21, 28. Diurnas en julio: sábados 2, 9, 16, 23, 30. Salida desde la sede principal en la Circunvalar. Para las nocturnas obligatorio luces.

Orbea. Nocturnas en junio: jueves 16, 23, 30 a las 7:30 pm. Nocturnas en julio: jueves 7, 14, 21, 28. Salida de la sede: Calle 14 # 19-33. Álamos. Para las nocturnas obligatorio luces.

Bike Station. Nocturnas en junio: miércoles 15, 22 y 29. Nocturnas en julio: miércoles 6, 13 y 27. A las 7:30 pm. Salida de la sede: Cra. 16 # 14-16 Ed. Portal del parque, Dosquebradas. Para las nocturnas obligatorio luces.

Caballito de Acero Nocturnas en junio: Martes 14, 21, 28. Nivel medio y jueves 16, 23, 30 nivel bajo. A las 8:00 pm. Diurnas en junio: domingos 19 y 26. Nivel alto. A las

6:00 am. Nocturnas en julio: Martes 5, 12, 19 y 26. Nivel medio y jueves 7, 14, 21, 28. Nivel bajo. A las 8:00 pm. Diurnas en julio: domingos 3, 10, 17, 24, 31. Nivel alto. Salida desde la sede principal en la Mz. 12. Casa 2. San Fernando. Cuba

Pereira - VíaS actiVaS

Junio 12, 19, 26. Julio 3, 10, 17, 24, 31. Disfruta de las vías activas desde las 6:00 a.m. entre los municipios de Pereira y Dosquebradas. Recuerda el protector solar, la hidratación y las herramientas básicas por si te pinchas o por si puedes asistir a alguien que tenga algún inconveniente.

traVeSía Bike Station

nacional - rUta

Junio 13 al 26 Vuelta a Colombia.

Julio 1 al 3. Clásica de la Guajira.

Julio 13 y 16. Clásica Carmen Viboral (Antioquia).

nacional - MtB

Julio 23 y 24. 4ta. Válida Copa Nacional. Caldas.

nacional - BMX

Julio 15, 16 Y 17. VIII-IX Válida y Campeonato Nacional BMX 2016. Timbío Cauca

nacional - PiSta

Junio 30 a julio 3 al 16. Campeonato Nacional pista élite

JUVenileS

Julio 12 al 16. Campeonato Nacional de Ruta - Juvenil

pero de sus metas no de su presupuesto

Julio 24. Participa en una de las travesías más esperadas del primer semestre en Pereira. Ruta: Morelia - Arabia - Yarumal - El manzano - La Florida. Nivel: medio. 55km. Registro 6:30 a.m. Salida: 7:30 a.m. Punto de encuentro en la sede: Cra 16 #14-16 Portal del Parque Local 42. $80.000 y $30.000

Pedaleando

Enbici ed2 junio julio 2016

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