Enrique San Román Bianchi Unicon Perú

Producción y distribución de concreto en grandes ciudades

1.  Demogra*a  La-noamérica.  

2.  Demogra*a  Lima.  

3.  Situación  Vehicular.  

4.  Modelo  de  Distribución.  

5.  Plan  de  Acción.  

6.  Factores  de  Éxito  

7.  Resultados.  

8.  Planificación  de  Vaciados  Importantes.  

9.  Conclusiones.  

1. DEMOGRAFÍA LATINO AMÉRICA

Fuente:    CEPAL  2016  

Demogra(a  La+no  América  

Ciudades  Más  Pobladas  de  La+no  América  %  de  

Concen  -­‐tración  Poblacio-­‐

nal.  

Infraestructura  en  La+no  América  

Fuente:    Foro  Económico  Mundial  y  cálculos  del  personal  técnico  del  FMI  2015  

Waze: Ranking de Países

Fuente:  Waze-­‐    DRIVER  SATISFACTION  INDEX  2016  De  38  Países,  Perú  se  encuentra  en  el  puesto  33.  

Waze: Ranking de Ciudades

Fuente:  Waze-­‐    DRIVER  SATISFACTION  INDEX  2016  

De  186  ciudades,  Perú  se  encuentra  en  el  puesto  169.  

9.9  Millones  

2.0  Millones  

1.5  Millones  

3.8  Millones  

Parque  Vehicular  Sudamérica  

Ranking  de  Carreteras  

México  D.F.  

Contaminación  en  La+no  América  

Fuente:  Informe  sobre  la  situación  mundial  de  la  seguridad  vial  2013,  OMS  

Trauma+smos  causados  por  el  tráfico  

2. DEMOGRAFÍA LIMA

Población  1993:  6’345,856  Población  2016:  9’897,019  

Crecimiento  Demográfico  en  Lima  

Estructura  Urbana  en  Lima  

Población  Total,  Superficie  y  Densidad  Poblacional  

Población  Total  por  Distritos  del  Área  de  Estudio  

Crecimiento  Demográfico  Por  Distrito  

Demanda  del  Transporte  al  2025  

Fuente:  Urbanistas  Peru  -­‐  2015  

LIMA  Versus  Sudamérica  

Fuente:  MTC/Transitemos  2015  

Distritos  con  mayores  problemas  de  tráfico  

Fuente:  Diario  El  Comercio,  2014.  Infogra*a:  mapa  de  cruces  de  mayor  caos  vehicular.  

Puntos  Crí+cos  de  Tráfico  en  Lima  

Fuente:  Diario  La  República,  2015.  Infogra*a:  Puntos  crí-cos  del  tráfico  en  Lima.  

¿Cómo  se  movilizan  los  limeños?  

Ejes  Viales  con  Mayor  Número  de  Accidentes  

Restricciones  Horarias  Por  Distrito  en  Lima  

Restricciones  de  Peso  de  Vehículos  en  Lima  

3. SITUACIÓN VEHICULAR

Estructura  de  los  viajes  Metropolitanos  

Tiempo  promedio  de  viaje  

Tiempo  de  Viajes    Por  Vehículo  

Indicadores  de  Infraestructura  Vial  Indicadores  de  Transporte  Colec+vo  

Indicadores  de  Transporte  e  Infraestructura  

Total  de  Accidentes  y  Número  de  Afectados  

Fuente:  Cidab  –  Centro  de  inves-gación  y  de  asesoría  del  transporte  terrestre  –  Estudio  de  caso  de  accidentes  de  tránsito  fatales  –  Causas  y  alterna-vas  de  solución  (2008)  y  Reporte  sobre  accidentes  en  Lima  de  la  Policía  Nacional  del  Perú  (2009)  

An+güedad  de  la  Flota  por  +po  de  Vehículo  en  Lima  Metropolitana  

Fuente  Gerencia  de  Transporte  Urbano    GTU  -­‐  2015  

Parque  Vehicular  Lima  

Parque  Vehicular  Lima  por  cada  100  Habitantes  

 866  881    885  636    912  763    957  368  1  036  850  

1  106  444  1  195  353  

1  287  454  1  395  576  

   0  

 200  000  

 400  000  

 600  000  

 800  000  

1  000  000  

1  200  000  

1  400  000  

1  600  000  

2004   2005   2006   2007   2008   2009   2010   2011   2012  

   Parque  automotor  en  circulación  –  Lima,  Perú  

   Lima  

El  parque  automotor  peruano  +ene  un  promedio  de  an+güedad  de  17  años.  

En  Ecuador  y  Chile  es  inferior  a  los  10  años.  En  Alemania  es  de  8.2  años.  

Parque  Automotor  en  Lima  

Año Red  Vial  (km) Unidades  Vehiculares Habitantes/Vehículo 2005  78  506 1  613  694    17 2006  79  506 1  675  694    17 2007  80  325 1  766  178    16 2008  81  787 1  904  719    15 2009  124  826 2  030  320    14 2010  125  044 2  183  278    13 2011  129  162 2  616  637    11 2012  140  672 2  999  223    10

   22      22  

   20      19      18  

   17      17      16  

   15      14  

   13  

   11      10  

   0  

   5  

   10  

   15  

   20  

   25  

   0  

 500  000  

1  000  000  

1  500  000  

2  000  000  

2  500  000  

3  000  000  

3  500  000  

2000   2001   2002   2003   2004   2005   2006   2007   2008   2009   2010   2011   2012  

Habitantes  por  Unidades  Vehiculares  

Unidades  Vehiculares   Habitantes/Vehículo  

Habitantes  Por  Vehículo  

TIEMPO  PERDIDO  POR  EL  TRAFICO  

Fuente:  CAF  –  Banco  de  desarrollo  de  America  La-na  

Gráfica:  Consumo  de  +empo  en  el  transporte  individual,  colec+vo  y  no  motorizado  (2015)  

Situación  del  Transporte  en  Lima  

Fuente:  ONG  –  Lima  como  vamos  -­‐  2016  

Situación  del  Transporte  en  Lima  

Fuente:  ONG  –  Lima  como  vamos  -­‐  2016  

Lima:  8  Años  de  Conges+ón  

Al   menos   45   minutos  tarda   cruzar   en   hora  punta   los   4.6   kilómetros  de   Panamericana   Norte  que   hay   entre   la   Av.  Carlos   Izaguirre   y   Av.  Habich,  cuatro  veces  más  de  lo  que  en  el  año  2008  

Fuente:  Encuesta  Perú  21,  10.02.2013  

LIMA:  La  Peor  Ciudad  Para  Conducir  

Luego   de   batallar   3   años   con   el  tráfico  de   la  ciudad,   la  aplicación  decidió   re+rarse   la   capital  peruana.  

Fuente:  El  MEMENO  

Crisis  del  Transporte  en  Lima  

¿CUÁL  ES  EL  DIAGNÓSTICO  PERFECTO?  

Los  Mercados  Hasta  Ahora  y  Hoy  

Productos  con  alto  valor  añadido  

Productos  de  valor  medio  

Productos  de  bajo  costo  

Productos  con  alto  valor  añadido  

Productos  de  bajo  costo  

Zona  de  la  Muerte  

Los  Mercados  Hasta  “Ahora”   Los  Mercados  HOY  

Diagnós+co  

“Nosotros  no  gobernamos  el  tráfico  y  no  

debemos  permi6r  que  el  tráfico  nos  

gobierne.”  

Diagnós+co  

“Nosotros  no  gobernamos  el  tráfico  y  no  

debemos  permi6r  que  el  tráfico  nos  

gobierne.”  

Diagnós+co  

Tiempos  Históricos  Distrito  vs.  Plantas  

Tiempos  de  Viaje  por  Distrito  

Simulación  de  Tiempo  de  Viaje  

20   25   30   35   40   45  

6:00  a.m.  

7:00  a.m.  

8:00  a.m.  

9:00  a.m.  

10:00  a.m.  

11:00  a.m.  

12:00  p.m.  

1:00  p.m.  

2:00  p.m.  

3:00  p.m.  

4:00  p.m.  

5:00  p.m.  

6:00  p.m.  

Tiempo  de  Viaje  Promedio  

Distancia:  8.5  KM.  Origen:  Planta    A.  Des+no:  Miraflores  

6  A.M.  No  hay  tráfico  

8  A.M.  Intenso  tráfico  

11  A.M.  Tráfico  

Moderado  

18  P.M.  Intenso  tráfico  

Camiones  cargando  por  hora  

5  

27  

45  

56  

59  

45  

45  

58  

59  

53  

40  

24  

14  

0   10   20   30   40   50   60  

06:00  am.  

07:00  am.  

08:00  am.  

09:00  am.  

10:00  am.  

11:00  am.  

12:00  pm.  

01:00  pm.  

02:00  pm.  

03:00  pm.  

04:00  pm.  

05:00  pm.  

06:00  pm.  

Sobre  Costo  del  Transporte  

4. MODELO DE DISTRIBUCIÓN

Diseño  del  Modelo  

Producción  

Proceso  de  Distribución  

Programación   Despacho  Comunicación  y  seguimiento  

Coordinación  con  obra  

Transporte  

Análisis  y  control  

Cliente  

Cliente  

Observaciones  del  vaciado,  bombas  y  mixer,  sinceramiento  de  pedidos  

Requerimiento  de  recursos  

Pedido  

Confirmación  de  pedidos  y  cierre  de  programación  

Reportes  de  C.O  

Estatus  

Cambios  del  Cliente  

Recursos:  Camiones  y  Choferes  

Consultar  estatus  de  pedidos  o  cambios  

KPIS  y  Potencia  Ranking  Clientes  

Ranking  Personal  

Administración  del  Sistema  

Reportes  Gerenciales  y  Desempeño  por  

Obra  

Comunicación  de  estatus  y  alertas  de  eventos  que  alteran  el  cumplimiento  de  la  programación.  

Empresa  C  -­‐  ¿Dondé  estamos  y  con  que  contamos?  -­‐  Antes    

Nro. Locaciones Concremax: 8 Nro. De plantas: 5 - Planta 1 - Planta 2 - Planta 3 - Planta 4 - Planta 5 Nro. Locaciones FOB-UNICON: 3 - Planta 6 - Planta 7 - Planta 8

C  

C  

C  C  

C  

C  

C  

C  

Empresa  U  -­‐  ¿Dónde  estamos  y  con  qué  contamos?  -­‐  Antes    

U  

U  

U  U  

U  

U  

U  

U  U  

¿Dónde  estamos  y  con  que  contamos?  -­‐Ahora    

42.5  Km.  108  Km.  

U  

U  

U  

U  

U  

U  

U  

U  U  

C  

C  

C  

C  

Despacho  de  Pedidos  de  Distribución  

     

Coordinación  previa  

Transporte  

Clientes  prioritarios  y  servicio  gold  

Bombas   C.  Obra  

Programa  de  despacho  

Asignación  de  +quetes  

Atención  de  adicionales  y  cambios.  

Choferes  ac-vos  

Disp.  De  bomba  y  hora  de  llegada  a  obra.  

Frecuencia  de  envíos  

Operador  de  planta  

Verifica  Carga  de  Mixer  

Monitoreo  de  unidades  y  seguimiento.  

Cierre  de  turno  diario  

Cierre  registro  de  incidencia  en  el  dashboard  

Chofer  

5. PLAN DE ACCIÓN

Pirámide  de  Necesidades  

WIFI  

BATERIA  

INFORMACIÓN  

6. Factores de Éxito

Mediciones  

Precisión  de  Volumen  

Medimos  volumen  despachado  vs  el  volumen  programado.  

Ges-onado  con  Clientes.  

Precisión  de  Tiempo  de  Descarga  

Medimos  el  -empo  de  descarga  real  vs  el  programado.  

Reportado  con  nuestros  sensores.  

Precisión  del  Tiempo  de  Viaje  

Medimos  el  -empo  de  viaje  real  por  horarios  vs  el  programado.  

Reportado  con  nuestros  sensores.  

Report  BI  –  U+C  

Seguimiento  de  Nuestros  Camiones  

Comportamiento  Semanal  de  Clientes  

•  Sirve   de   herramienta   para   negociar   con   los   responsables   de   obra   las   programaciones  diarias,  informar  el  performance  y  hacer  seguimiento  a  aquellas  variables  que  presenten  una  considerable  distorsión  con  lo  programado,  para  que  estas  estén  lo  más  cercano  a  la  realidad  y  así  poder  mejorar  el  servicio  que  brindamos.  

RANKING  MENSUAL  DE  CLIENTES  

Producción  Hora  Por  Día  

Data  del  24  de  Oct.  Al  30  de  Oct.  

LEYENDA  DE  COLORES  DE  PEDIDOS  Programación   Color   2do  Frente  

Para  programaciones  quincenales  con  o  sin  bomba  

Plomo  Claro    (N°2)  

Sin  Bomba   Amarillo  (#6)   Caqui  (#7)  

Con  Bomba   Fucsia  (#15)   Morado  (#14)  

Con  Bomba  del  Cliente:  No  Olvidar  Colocar    Tipo  de  bomba  BCL  

Celeste  (#11)  

FOB  Firth   Verde  Agua    (#10)  

Pedidos  Programados  fuera  del  cierre  de  programación  (  llegado  pasada  las  5pm)  

Plomo  Rata  (#3)  

Pedidos  no  culminados  de  programar  (sin  pase  económico,  bomba,  reporte  de  CO)  

Granate  (#5)  

Anulado   Rojo  (#4)  

Despacho  /  Comunicaciones   Color   2do  Frente  

Prioritarios   Verde  Claro    (N°8)  

Verde  Oscuro  (#9)  

Ac-vaciones  de  pedidos  de  clientes  especiales  

Blanco  (#1)  

Pedidos  nuevos  ingresado  durante  el  despacho  

Púrpura(#16)  

Programaciones  Día  Siguiente   Azul  Claro  (#12)  

Programación  En  Nuestro  Sistema  

MONITOREO  DE  PUNTUALIDAD  GENERAL  Núm

.  De  Tickets  

Distribución  Normal  

Datos  desde  Ago  2016  a  Oct  2016  –  Elaboración  Propia.  

MONITOREO  DE  PUNTUALIDAD  DE    CLIENTES  PRIORITARIOS  

Datos  desde  Ago  2016  a  Oct  2016  –  Elaboración  Propia.  

ASIGNACIÓN  DE  PLANTA  ÓPTIMA  •  El análisis consiste en identificar a los clientes - obra que más impactan el tiempo

de ciclo y en base a las coordenadas geográficas del cliente - obra así como las plantas fijas del GRUPO CONCRETERO se obtiene la planta óptima de atención por distancia mínima.

Planta  Óp+ma  –  Santa  Anita  

Planta  Actual:  Conchan  

Op-mización  del  FOB  

Despacho  FOB  Para  Empresa  U  desde  Empresa  C  

Despacho  FOB  Para  Empresa  C    desde  Empresa  U  

REPORTES  DIARIOS  DE  GESTIÓN  

7. RESULTADOS

Comportamiento  de  clientes  (Precisión  de  volumen,  TEO  y  T.  Descargas)  

Clientes  reportados  por  incidentes.  

Clientes  solicitados  por  Comercial  (Por  volumen  de  obra,  rentabilidad,  volumen  del  grupo  empresarial,  segmento).  

Tiempos  de  viaje  real  histórico.  

Plantas  Op-ma  en  distancia.  

Programa  consolidado  de  pedidos  del  día  siguiente  

PRIORIZACION  DE  CLIENTES  

Revisión  diaria  de  planta  óp+ma  

Respuesta  a  Llamadas  Telefónicas  SON  LAS  CAMPANAS  QUE  ALERTAN  LAS  DISTORSIONES  

Consumo  de  Combus+ble  

Para   lograr   la   reducción   en   el   consumo  promedio   de   combus-ble   de   la   flota,  implementamos  las  siguientes  acciones:  -­‐  Iden-ficación   de   los   choferes   con  

más  alto  consumo.  -­‐  Asignación  de   camiones   con  mayor  

c o n s um o   a   c h o f e r e s   m a s  ahorra-vos.  

-­‐  Establecer   Ra-os   mínimos   y  m á x i m o s   d e   c o n s um o   d e  combus-ble.  

-­‐  Desvinculación   de   personal   con  mayores  índices  de  consumo.  

-­‐  Monitoreo  constante  al  consumo  de  combus-ble  de  los  vehículos.  

Tráfico  vs  Tiempo  de  Ciclo  

Puntualidad  Viajes  

7. OBRAS REALIZADAS

OBRAS  UNICON  

OBRAS  UNICON  

8. PLANIFICACIÓN DE ENTREGAS

Planificación  de  Vaciados  Masivos  

Tiempo  de  Viaje  en  Min  

Horas  del    Día

Tiempo  de  Viaje  en  Min   Tiempo  de  Viaje  en  Min  

Horas  del    Día

Horas  del    Día

Tiempo  de  Viaje  en  Min  

Planificación  de  Entregas  

9. CONCLUSIONES

1.  Lima   es   una   de   las   capitales   con   mayor   porcentaje   de   concentración  poblacional   (3ero   en   Sudamérica   según   CEPAL)   y   con   mayor   tráfico  vehicular  (puesto  169/186  mundial  según  Waze).  

2.  31%  de  la  concentración  poblacional  se  encuentra  en  Lima  mientras  que  el   68.6%   de   la   concentración   vehicular   se   encuentra   en   esta   ciudad,  haciendo  más  complicado  el  tránsito  de  camiones  pesados.  

3.  84.4%   de   la   población   hace   uso   de   las   carreteras   en   Lima   para  transportarse   diariamente,   quedando   solo   el   15.6%   que   usan   vías  alterna-vas  a  las  carreteras  públicas,  tales  como  Tren  y  Metropolitano.  

4.  Aplicamos   Kaizen   a   par-r   de  mediciones   diarias   de   indicadores   ya   sea  por  obra,  por  cliente,  por  planta,  por  colaborador  que  permita  iden-ficar  oportunidades  de  mejora  y  potenciar  las  fortalezas.  

5.  Para   planificar   la   Planta   de   atención   a   una   obra   consideramos   no   solo  aquella  que  geográficamente  se  encuentra  más  próxima  sino  aquella  del  Grupo  Empresarial  que  sea  óp-ma  en  -empos  de  atención,  capacidades  de  producción  y  costos  de  fabricación.  

6.  Para   planificar   los   -empos   de   viaje   hacemos   uso   de   herramientas  predic-vas  gratuitas,  estadís-ca  descrip-va  así  como  de  datamining  para  obtener  una  alta  precisión  en  la  llegada  de  nuestros  camiones  a  la  obra.    

7.  A  pesar  de  la  exigencias  propias  del  sector  de  bajo  costo,  que  demanda  alta   eficiencia,   la   concentración   vehicular   y   la   infraestructura   vial  disponible   en   Lima,   hemos   conseguido  el   93%  de  puntualidad,   97%  de  respuesta   a   las   llamadas   telefónicas   y   reducir   sosteniblemente  el   costo  del  transporte  de  1.54  a  1.46  gl/hora.  

8.  Logís-ca  de  ingreso  de  MP??  

•  Con  qué  nos  quedamos??  –  Información  es  todo.  – Concreto  perecible  en  el  -empo  (inmediato).  

– Considerar:  »  Tráfico.  »  TEO.  »  Tiempo  de  descarga.  

»  Precisión  de  Volumen.  

»  Tasa  de  Anulación.  

•   D’ALESSIO,  Fernando.  Administración  y  dirección  de  la  producción:  Enfoque  Estratégico  de  la  Calidad.  CENTRUM  PUCP.  PEARSON  Educación,  México  2004.  Segunda  Edición.    

•   ADAM,  Evereb  y  EBERT,  Donald.  Administración  de  la  Producción  y  las  Operaciones.    Pren-ce  Hall,  Mexico1996.  Cuarta  Edición.      

•   CHOPRA,  Sunil  y  MEINDL,  Peter.  Administración  de  la  Cadena  de  Suministro:  Estrategia,  Planeación  y  Operación.  PEARSON  Educación,  México  2008.  Tercera  Edición.    

•   CHASE,  Richard  y  AQUILANO,  Nicholas  :  Administración  de  operaciones.  Mc  Graw  Hill  Educación,  2009.  Duodécima  Edición.  

•   KRAJEWSKI,  Lee.  Administración  de  Operaciones.  Pren-ce  Hall.  Octava  Edición.    

•   GAITHER,  Norman.  Administración  de  Producción  y  Operaciones.  Soluciones  Empresariales.  Cuarta  Edición.    

•   CHAPMAN,  Stephen.  Planificación  y  Control  de  la  Producción.  PEARSON  Educación,  México  2006.  Primera  Edición.  

•   JIMÉNEZ,  José  y  HERNÁNDEZ,  Salvador.  “Medición  del  desempeño  en  la  Cadena  de  Suministros”.  Tomado  de  Marco  Conceptual  de  la  Cadena  de  Suministro.  Publicación  Técnica  215  ITM,  México  2002.