equipo electrico automovil

5/12/2018 equipo electrico automovil - slidepdf.com

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ESCUELA DEL SINDICATO DE CHOFERES

PROFESIONALES DE GUALACEO

TEMA:

EQUIPO ELECTRICO DEL MOTOR

PRÁCTICA # 4

PROFESOR:

PABLO ULLOA

GRUPO 3

INTEGRANTES:

VINICIO BUESTÁN

ERNESTO RODAS

CARLOS LUCERO

EDWIN LUCERO

JOSÉ GUAILLAZACA



1. OBJETIVOS

y Aplicar los conocimientos vistos en la teor í a y plantear en la pr áctica para

demostrar si se a aprendido. y Reconocer las partes del motor conjuntamente con el apoyo de los compañeros del grupo

y con el profesor.

y Tratar al máximo de poner en práctica en el respectivo lugar donde estamos y desarrollar

y de ir desarmando y reconociendo las piezas de un motor.

y Centrarse únicamente en lo que vamos a realizar.

2. DESARROLLO

EQUIPO ELÉCTRICO DEL AUTOMOVIL

Introducción

Para el buen funcionamiento del conjunto eléctrico del automóvil son necesarios una serie de

sistemas eléctricos que cumplan con misiones muy concretas y especí f icas.

Uno de los sistemas eléctricos necesario para el funcionamiento en los motores de explosión es el

sistema de encendido. Ahora bien, hay otros sistemas necesarios para el correcto funcionamiento

del automóvil. Estos sistemas son:

y Batería

y Sistema de carga.

y Sistema de arranque.

y Sistema de iluminación.

y Sistema de control.

y Complementos eléctricos.

Batería

La batería de acumuladores se usa en los automóviles para el arranque, encendido, alumbrado y

accionamiento del claxon y demás accesorios eléctricos cuando el motor esta parado. Su misión es

proporcionar la corriente eléctrica necesaria en el automóvil cuando el sistema generador no

funciona (por ejemplo a vehí culo parado).



Alternador

La inclusión del alternador en el equipo eléctrico de los automóviles ha venido impuesta por la

necesidad, cada vez mayor, de disponer de un generador capaz de alimentar los servicios y cargar

la batería a ba jas velocidades del motor e incluso cuando éste se encuentre al ralentí .

Cuando sus características más importantes son:

y Un menor peso o volumen para la misma potencia (comparando con una dinamo)

y Carga de a batería con el vehí culo en ralentí .

y Plazos de mantenimiento muy largos o bien ausencia de los mismos.

Funcionamiento La generación de corriente del alternador puede estudiarse de esta manera:

y Creación de un campo magnético. (Rotor).

y Creación de la corriente inducida, alterna. (estator).

y Rectif icado de esta corriente alterna en corriente continua.

y Puesta en circuito con el exterior.

y El rotor montado dentro del estator, gira accionando por la correa trapezoidal que

transmite el movimiento desde el cigüeñal.

y La bobina de rotor (inductora) toma corriente a través del regulador y de las escobillas que

se apoyan en los anillos rozantes.

y La bobina inductora crea un campo magnético que, al girar, induce en los arrollamientos

del inducido (estator) una corriente alterna trif ásica.

y El puente de rectif icadores transforma la corriente alterna en continua.



Sistema de puesta en marcha eléctrica

Para poner en marcha el motor de un automóvil (gasolina o diesel), es preciso imprimirle un

movimiento inicial de giro, para llenar los cilindros de mezcla y que se produzca la chispa en lasbujías, es decir, conseguir las primeras explosiones.

Para conseguir ese movimiento inicial de giro, antiguamente se empleaba una manivela que,

engarzada en el extremo del cigüeñal, se giraba a mano. Hoy día se hace mecánicamente, por

medio de un motor eléctrico, comúnmente llamado motor de arranque. Este motor eléctrico

transforma la energía eléctrica en energía mecánica, con una reducción de velocidad que puede

llegar hasta 1:15 (una vuelta del cigüeñal por quince del motor de arranque).

Constitución

El circuito para alimentar el motor de arranque está formado por:

Batería

Motor de arranque

Interruptor

Conductores de gran sección para el circuito de potencia.

Contador. (Relé).

Conductores de menor sección para el circuito de mando

y Piñón con rueda libre.

y Palanca mando de relé



y

SISTEMA DE ILUMINACIÓN

El sistema de alumbrado en los vehí culos está compuesto por una serie de luces adosadas al

mismo, cuya misión es ver, ser visto y advertir de las maniobras.

En esta unidad, se estudia cada uno de los elementos que forman los diferentes circuitos de

alumbrado y éstos son:

Faros (proyectores y ópticas)

Lámparas.

Circuitos eléctricos.

Elementos de mando, control y protección.

Faros



Los f aros están formados interiormente por una parábola cóncava con alojamiento para la

lámpara y un lente óptica convergente.

Existen dos tipos de f aros:

Faros abiertos o corrientes

El cristal y la parábola forman una sola unidad y la lámpara es independiente.

Faros cerrados o sellados

Todos los elementos forman una sola unidad. Está herméticamente cerrado y en su interior se ha

realizado el vací o, para después rellenarlo de un gas inerte o halógeno. Su reposición es cara y al

fundirse el f ilamento es necesario sustituir todo el proyector. El haz luminoso proyectado, puede

ser:

A- Divergente.

B- Paralelo. C- Convergente.

La luz de cruce es convergente y la de carretera paralela.

Reglaje del alumbrado de carretera o cruce.

Para que la iluminación conseguida con los f aros sea lo más perfecta posible, tanto en intensidad

como en amplitud y distancia, y con una orientación adecuada para evitar molestias a otros

usuarios de la carretera, se precisa que los f aros estén perfectamente reglados.

La sujeción de los f aros permite variar su posición en todos los sentidos y con ello el poder orientar

la dirección del haz de rayos luminosos correctamente.

Los f aros delanteros pueden a justarse f ácilmente desde el interior del compartimiento del motor

por medio de dos pomos, sin necesidad de herramientas o bien, desde el interior del vehí culo, con

un mando dispuesto para ello.



Conductores eléctricos

Son utilizados para las instalaciones de los circuitos eléctricos. Están compuestos por un núcleo de

f inos hilos de cobre enrollados en hélice con ob jeto de dar mayor f lexibilidad al conductor y

recubiertos de un material aislante plástico. Su utilización, dentro de un circuito eléctrico, está

basada en un código de colores, siendo lo más característicos el azul y el negro para masa, y el rojo y el amarillo para los que llevan corriente.

Circuitos auxiliadores de alumbrado

Además del circuito principal en el que se encuentran los proyectores de luz intensiva, cruce y el

circuito de luces de posición, existen una serie de circuitos auxiliares cuya misión es tan

importante como la del principal.

Circuito de luces de freno

La misión de este circuito es indicar cuando el conductor está actuando sobre el freno de maneraque los demás conductores puedan prever la inmediata reducción de la velocidad del vehí culo. Se

compone de una ó dos luces situada en la parte posterior del vehí culo y cuya intensidad es

superior a la de las luces de posición.

Circuitos de luces de marcha atrás

Costa de una o dos luces de color blanco, situadas en la parte posterior del vehí culo y que se

iluminan mediante un conmutador situado en la ca ja de cambios que cierra el circuito al insertarse

la marcha atrás.

Circuito de luces antiniebla

Se trata de un circuito auxiliar y se compone de dos f aros delanteros de color blanco o amarillo

selectivo y uno ó dos posteriores de color rojo. Las luces traseras son de una intensidad

equivalente a las de freno y su misión es la de complementar la iluminación ba jo condiciones

adversas.

Otros circuitos auxiliares



El sistema eléctrico de múltiple circuitos auxiliares que se encargan de activar los distintos

servicios alimentados por la batería.

Los más importantes son:

Circuito del limpiaparabrisas

Alimenta un motor eléctrico que se encarga de transmitir el movimiento a las escobillas del

parabrisas.

y Fusibles

Para evitar que un aumento anormal de la intensidad de la corriente pueda perjudicar los distintos

elementos o aparatos eléctricos del automóvil, se utilizan los fusibles, que son cables que se

intercalan al principio de los distintos circuitos eléctricos del automóvil, son de menor resistencia

que la del cable del circuito a proteger y se funden cuando por cualquier circunstancia se produce

un aumento de la intensidad de la corriente, por ejemplo, un cortocircuito.

Complementos eléctricos

Lo integran los circuitos de control y mando. Éstos proporcionan de forma constante y durante el

funcionamiento del vehí culo la información suf iciente para controlar los distintos circuitos que

actúan en cada momento y en algunos casos las anomalías que se puedan presentar.

y Circuitos de control

Los indicadores de control se presentan en la.

I- Indicador.

y Circuitos de mando

A- Mando climatizador.



B- Mando luna trasera térmica.

C- Mando lux niebla trasera.

D- Mando luz niebla delantera.

E- Mando luz emergencia.

F- Mando interruptor luces.

G- Mando frenos ABS. H- Mando climatizador.

3. CONCLUSIONES

Podemos decir que un 90% se logró los ob jetivos planteados.

También estuvo muy bien realizar la práctica porque tuvimos la oportunidad de conocer

las piezas y elementos del motor mientras estábamos desarmándole.

Nos pareció un poco dif í cil ya que se nos olvido algunos temas.

4. BIBLIOGRAFÍA

Módulo de Mecánica Automotriz Básica

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