Ergonomía Cabinas de Control

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Guía para la verificación ergonómica de máquinas-herramientas empleadas en el sector de la construcción

1 ACCESO A LA CABINA

El acceso a la cabina de los camiones evaluados resulta por lo general adecuado, la altura del pri-mer escalón con respecto al suelo, la distancia entre escalones así como la altura y profundidadde los mismos se encuentran dentro de los valores recomendados.

En general, los escalones cuentan con una superficie antideslizante para evitar las caídas asícomo rejillas que favorecen el desprendimiento del barro que queda adherido a la superficie delos escalones.

Todas las cabinas cuentan con pasamanos de longitud y diámetro adecuado, incluso en algunosmodelos, los pasamanos se encuentran revestidos con material antideslizante.

Figura 5.A.72: Camión autocargante, acceso a la cabina

La puerta de acceso a la cabina cumple con las recomendaciones de altura y anchura especifi-cadas tanto para la parte superior como inferior.

A pesar del cumplimiento de las recomendaciones ergonómicas, se producen muchos acciden-tes en operadores durante el ascenso y descenso a la cabina, determinados fundamentalmentepor unos hábitos de trabajo inadecuados (saltar desde la cabina al suelo o descender de espal-das a los escalones).

Figura 5.A.73: Descenso incorrecto de la cabina

ANÁLISIS ERGONÓMICO Y PRINCIPALES PROBLEMAS DETECTADOS

5. ejempos de aplicaci n.qxp 18/11/2008 9:42 PÆgina 46

2 DIMENSIONES INTERIORES DE LA CABINA

El habitáculo cumple con todas las medidas recomendadas en lo que altura, anchura, espacio parapiernas y rodillas se refiere. El confort de las cabinas varía en función del modelo, antigüedad ymantenimiento.

3 ASIENTO Y REPOSABRAZOS

Las características ergonómicas de los asientos de este tipo de camiones varían ligeramente enfunción de la antigüedad, así como con el mantenimiento y trato que se ha realizado.

El asiento cumple con la gran mayoría de las recomendaciones ergonómicas; es regulabletanto en altura como en profundidad, el respaldo puede regularse en inclinación y muchosdisponen de “cojines” lumbares integrados para la adaptación a la curvatura lumbar del ope-rador, incluso en algunos modelos más modernos, el asiento dispone de sistemas de cale-facción propios. El material de revestimiento del asiento es adecuado, transpirable y de fácillimpieza.

Los reposabrazos cumplen con las medidas establecidas, disponen de sistemas de regulación, yson abatibles de manera que no suponen un obstáculo cuando el trabajador sube o baja delmismo.

Los asientos están dotados de sistemas antivibración para disminuir las vibraciones dañinas quese transmiten al cuerpo del operador, debidas fundamentalmente a la irregularidad de los terre-nos por los que debe circular.

Los asientos de los modelos de camiones más antiguos que se han evaluado, carecen dealguno de estos sistemas de regulación más innovadores, si bien, todos cumplen con losrequisitos de regulación en altura y profundidad. La falta de limpieza y mantenimiento adecua-do de este tipo de camiones y de prácticamente todos los utilizados en este tipo de obras,dificulta con el tiempo el manejo y propician el deterioro de los mecanismos de regulación delasiento.

Un aspecto a destacar en las cabinas más antiguas es la ausencia de reposabrazos.

Figura 5.A.74: Camión autocargante, asientos

Ejemplos de aplicación5.A Vehículos

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4 CONTROLES

Los controles y mandos del interior de la cabina, se encuentran en la zona de alcance cómodopara el operador, así como los pedales que cumplen con las medidas recomendadas.

En este tipo de vehículos existen además otro tipo de controles para la grúa, que se encuentranen el exterior en un lateral. Algunas grúas también van provistas de un mando a distancia que secuelga el operador y desde el cual maneja la grúa.

Los mandos que se encuentran en el lateral del vehículo, dado que se encuentran a la intempe-rie están expuestos a diferentes agentes ambientales, lo que incrementa la fuerza necesaria parasu manejo.

En cuanto al mando a distancia, se produce la misma situación, mantenimiento inadecuado, con-troles llenos de polvo, etc.

En el manejo de ambos tipos de controles, se han detectado posturas forzadas de cuello (flexo-extensión), dada la necesidad de ver los controles para su accionamiento y mantener contactovisual con la carga constantemente, así como movimientos repetitivos de las manos en el mane-jo de los controles de la grúa.

Figura 5.S.75: Camión autocargante, controles

5 CONDICIONES AMBIENTALES

Las condiciones de trabajo de los operadores de camión pluma son variables ya que, además dela conducción, realizan tareas a la intemperie (manejo de objetos y materiales con la grúa)

Las condiciones en el interior de la cabina dependen del tipo de vehículo, en el estudio realizadose encontraron cabinas con y sin climatización, así como vehículos que, pese a disponer de aireacondicionado y calefacción, dado el inadecuado mantenimiento del vehículo, no funcionabancorrectamente. La falta de climatización en las cabinas, influye de forma negativa en la exposiciónal ruido y polvo de los trabajadores por la necesidad de trabajar con las ventanas de la cabinaabiertas.

Con respecto a las vibraciones, las cabinas suelen llevar sistemas para disminuir las vibracionesque le llegan al trabajador a través del asiento, mandos o suelo de la cabina. En ocasiones se hadetectado la presencia de vibraciones transmitidas a través del volante o mandos, debidas funda-mentalmente a la falta de puesta a punto de los vehículos, así como a través del suelo de la cabi-na por las irregularidades del terreno.

En general las cabinas están dotadas con parasoles, parabrisas, etc que permiten mantener entodo momento una adecuada visión.



Cuando el operador realiza tareas de manipulación de cargas con la grúa, se encuentra someti-do a las condiciones ambientales propias de la época de trabajo.

6 POSTURAS DE TRABAJO-VISIBILIDAD

Durante el estudio de campo, se determinaron posturas inadecuadas tanto del operador cuandoesta realizando tareas de carga, descarga y posicionamiento de la carga (flexiones y extensionesimportantes del cuello), debido a la necesidad de mantener en todo momento contacto visual conla carga o elemento que se esté manejando, como del ayudante, el cual puede adoptar posturasforzadas de brazos, tronco, cuclillas, rodillas, etc , empujes de cargas, etc. en función del materialque debe ser enganchado para el transporte con la grúa.

La visibilidad de la carga, así como de la zona de trabajo es un aspecto de especial importanciacuando se manejan cargas con la grúa.

Con respecto a la postura dentro de la cabina, el operador mantiene una postura sedente, que eneste caso suele estar compensada por los cambios de postura que se producen mediante lamanipulación de la grúa.

Figura 5.A.76: Camión autocargante, posturas de trabajo


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1 ACCESO CABINA

Realizar periódicamente labores de mantenimiento (sustituir las partes dañadas o rotas de los pel-daños de acceso) y limpieza para evitar la acumulación de suciedad en los peldaños de acceso ala cabina que puede dar lugar a caídas con consecuencias importantes.

Los escalones deben ser más robustos y resistentes para que no se muevan fácilmente ni serompan.

Cuando el primer peldaño se encuentre muy cerca del nivel del suelo, se recomienda que seamóvil para evitar su rotura al interferir con irregularidades del terreno cuando se maneja el vehí-culo. También existe la posibilidad de incorporar peldaños adicionales para facilitar el acceso a lacabina de polímeros deformables y flexibles.

Figura 5.A.77: Peldaños de acceso adicionales y deformables

El punto de agarre de la barandilla debe estar a una altura adecuada para evitar estiramientos oflexiones inadecuadas del brazo.

Suministrar a los trabajadores zapatos de seguridad con suela antideslizante.

Figura 5.A.78: Calzado de seguridad con suela antideslizante

Formar al trabajador para que no adquiera hábitos inadecuados de trabajo:

Evitar saltar desde la cabina del vehículo.

Subir de frente a la cabina y mantener tres puntos de contacto.

Tanto para bajar como para subir hacer uso de las barandillas.

PROPUESTAS DE MEJORA ERGONÓMICA


Figura 5.A.79: Acceso correcto a la cabina


A pesar de que la mayoría de las cabinas cumplen con las dimensiones mínimas recomen-dadas, los nuevos modelos incluyen muchos aspectos relacionados con el confort para eloperador, que deben ser considerados cuando se plantee la adquisición de una cabinanueva.

Figura 5.A.80: Nuevos modelos de cabinas


Dado el tiempo que lo operadores pueden permanecer en la cabina, un diseño ergonómico deasiento es fundamental.

Los modelos actuales tienen una gran cantidad de regulaciones que deben ser conocidas por eloperador para poder adaptar el asiento a sus características. Además, se ha producido un impor-tante avance en los aspectos relativos a la amortiguación de vibraciones que se transmiten a tra-vés del asiento. Algunos asientos incorporan cojines lumbares que se adaptan a la curvatura dela columna de los operadores e incluso disponen de sistemas de calefacción incluidos en el pro-pio asiento.


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Figura 5.A.81: Nuevos modelos de asientos

4 CONTROLES Y PEDALES

Realizar un mantenimiento adecuado de los controles y mandos utilizados para el manejo de lagrúa. Cubrir los mandos que se encuentran ubicados en el exterior con una funda para evitar quese ensucien y llenen de polvo, provocando problemas en su manejo y la necesidad de realizarfuerzas importantes para su accionamiento. Se recomienda que las fundas sean ajustables y dematerial impermeable y duradero.

Con respecto a los mandos ubicados en el interior de la cabina, los nuevos modelos incorporan algu-nos mandos integrados en el propio volante para facilitar el acceso a los mismos y favorecer el confortdel operador, así como indicadores digitales que facilitan información directa y más fiable al operador.

La falta de limpieza y mantenimiento puede dar lugar a errores de lectura que pueden tener con-secuencias muy graves cuando se están manejando materiales pesados con la grúa.


Adquirir cabinas que dispongan de sistemas de climatización, ya que influye positivamente tantoen el confort ambiental del operador como en el nivel de ruido.

Realizar un mantenimiento adecuado para evitar el mal funcionamiento de la climatización en lascabinas.

Si es necesario, solicitar guantes antivibraciones para disminuir las vibraciones molestas que pue-dan transmitirse a través del volante y de los controles, así como alfombrillas de algún materialque aísle de las vibraciones molestas que provengan del suelo de la cabina.

Cuando el operador realice tareas con la grúa al aire libre suministrar ropa adecuada en funciónde la época del año.

Figura 5.A.82: Guantes antivibraciones y ropa de trabajo



En verano se recomienda si es posible colocarse a la sombra, usar cremas solares para evitar que-maduras, y suministrar bebidas isotónicas que ayuden a la reposición de sales.

6 POSTURAS DE TRABAJO-VISIBILIDAD

La mejora de la postura de cuello de los operadores durante el manejo de la grúa, es especial-mente complicada, ya que el trabajador debe mantener en todo momento la carga visible y con-trolada.

La tarea a realizar por el operador debería limitarse al manejo de los controles de la grúa para lacarga y descarga del material, por lo que se recomienda que el operador vaya siempre acompa-ñado de un ayudante para realizar las tareas adicionales a esta carga y descarga.

Si es posible, se recomienda que el trabajador se coloque en una posición elevada para evitar laextensión de cuello prolongada desde que el trabajador levanta la carga del camión.

7 OTRAS RECOMENDACIONES

No sobrepasar la carga máxima admisible que se encuentra fijada por el fabricante del

camión en función de la extensión brazo-grúa.

Para iniciar los trabajos de carga o descarga se deben instalar calzos inmovilizadores en las

cuatro ruedas y los gatos estabilizadores antes de hacer cualquier maniobra.

Los ganchos de cuelgue estarán dotados de pestillos de seguridad para evitar que las car-

gas escapen del gancho.

El gruista tendrá en todo momento control visual de la carga suspendida. Si no fuese posi-

ble, las maniobras serán dirigidas por un señalista.

No realizar suspensión de cargas de forma lateral cuando la superficie de apoyo del

camión esté inclinada hacia el lado de la carga.

No trabajar o circular con el camión autocargante a distancias inferiores a dos metros del

talud del terreno, para prevenir el riesgo de vuelco.

No deben arrastrarse cargas con el camión autocargante.

Para evitar golpes a causa del balanceo de las cargas, éstas se guiarán por medio de

cabos de gobierno.

Esta prohibido permanecer o pasar por debajo de las cargas cuando se este manejando

la grúa.


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Vehículo formado por una cabeza tractora yuna cuba o bombo giratorio soportado porel bastidor de un camión adecuado parasoportar el peso.

La cuba, tiene forma cilíndrica o bicónica yse encuentra montada en la parte posteriordonde se realiza la mezcla de componentes.

En el interior de la cuba hay unas paletasque proporcionan una mezcla uniforme delhormigón y un vaciado rápido.

En la parte superior trasera de la cuba, seencuentra la tolva de carga, de tipo abierto,con fuerte pendiente hacia el interior de lamisma. La descaraga sera baja de la cuba,constituida por una canaleta orientablemediante un giro de 180º y con una inclina-ción que se ajusta mediante un sistemamecánico manual, o hidráulico. Figura 5.A.83: Camión y dúmper hormigonera

El uso fundamental de este tipo de vehículos esel transporte de hormigón desde las plantas deproducción hasta el punto de uso en la obra,manteniendo el material en condiciones idóne-as de homogeneidad y evitando su fraguado,gracias a la cuba giratoria donde permanece.

En el estudio realizado se han encontradodos tipos de hormigoneras:

Camión hormigonera

Dúmper hormigonera (para el transportede hormigón en el interior de la obra).

La postura de trabajo varía con la actividad arealizar por los trabajadores:

Conducción: postura sedente

Limpieza de la cuba: trabajo en altura ode pie, según la tipología de hormigone-ra, con adopción de posturas forzadasde brazos, de tronco, etc.

Figura 5.A.84: Posturas de trabajo


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CAMIÓN HORMIGONERA

DESCRIPCIÓN

USOS PRINCIPALES Y POSTURA DE TRABAJO


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1 ACCESO A LA CABINA/ CUBA

Los camiones hormigonera analizados cumplen con las características ergonómicas requeridasen lo que a acceso a la cabina se refiere. La altura, anchura, profundidad y distancias entre lospeldaños de la escalerilla de acceso son adecuadas.

Los escalones están provistos de una superficie antideslizante para evitar caídas y rejilla parafacilitar la limpieza de los restos de materiales que quedan adheridos.

En los camiones hormigonera más nuevos, el primer escalón es un peldaño móvil que cede ybascula hacia arriba y no se rompe, especialmente diseñado para terrenos irregulares.

En cuanto a los pasamanos, se encuentran correctamente ubicados, y cumplen con las reco-mendaciones de longitud y diámetro, y son de material antideslizante.

La puerta de acceso a la cabina reúne las medidas establecidas en cuanto a altura y anchura.

Figura 5.A.85: Peldaños de acceso a la cabina

Pese a lo correcto del diseño del acceso a las cabinas, se producen muchos accidentes porprácticas de trabajo inadecuadas, tales como saltar desde la cabina al suelo o bajar de frente,lo que impide el uso de los pasamanos e incrementa el riesgo de sufrir alguna lesión por caí-das accidentales.

Figura 5.A.86: Forma incorrecta de descender de la cabina



En cuanto al dúmper hormigonera, ninguno de los modelos que se han analizado en campotienen un acceso a la cabina adecuado, no existen peldaños entre el suelo y la cabina, ni pasa-manos para facilitar el acceso del trabajador. No existe puerta ya que la cabina está abierta.

Figura 5.A.87: Accesos a las cabinas de los dúmper hormigonera

En el caso de los camiones hormigonera también es necesario considerar el acceso a la cubao bombo giratorio para realizar tareas de limpieza. Todos los camiones hormigonera analizadoscuentan con una escalera que termina en una pequeña plataforma, en la cual se sitúa el traba-jador para realizar la limpieza. Normalmente una parte de la escalera de acceso es plegable.

Se ha observado que el primer escalón de esta escalerilla en algunos modelos está situado auna distancia superior a la recomendada, los escalones no tienen la profundidad adecuada, notienen rejilla y no son de material antideslizante.

Figura 5.A.88: Acceso a la cuba


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La cabina del camión hormigonera cumple con las recomendaciones establecidas con res-pecto a altura y anchura de la cabina, espacio para las piernas, etc. En algunas de las cabinasanalizadas se han detectado incumplimientos de las recomendaciones de espacio para las rodi-llas y de la distancia recomendada a la parte posterior de la cabina.

La cabina del dúmper hormigonera presenta unas condiciones totalmente diferentes a las delcamión, no cumpliéndose prácticamente ninguna de las medidas recomendadas, la cabina esmuy pequeña, el operador no tiene prácticamente espacio para moverse.

Figura 5.A.89: Dimensiones de la cabina de los dúmper hormigonera


El asiento del camión hormigonera, según los datos analizados, resulta bastante cómodo, ycuenta con muchas regulaciones para adaptarse a la postura de trabajo ideal de cada opera-dor. La mayoría cuenta con regulación de altura, distancia al volante, inclinación del asiento,regulación de la profundidad del respaldo; muchos cuentan también con reposacabezas. Losreposabrazos son abatibles para favorecer el acceso y descenso de los trabajadores y cumplencon las recomendaciones de longitud, anchura, etc. El material de revestimiento del asientoresulta adecuado, y favorece la transpiración.

Los camiones algo más antiguos, también cumplen con la mayoría de regulaciones, pero el man-tenimiento realizado no ha sido adecuado, por lo que algunas no funcionan o bien, por falta deengrase o acumulación de suciedad, es necesario realizar fuerza para su regulación.

Con respecto al asiento de los dúmper hormigonera encontramos asientos en condicionesprecarias, de materiales no transpirables, rotos, con camisetas o toallas cubriéndolos. Ademáslos asientos no disponen de regulaciones y las que tienen no funcionan debido a la falta de man-tenimiento y mal uso, ya que la mayoría no se han utilizado nunca y los mecanismos de regula-ción precisan de herramientas adicionales para aflojar los tornillos. Ninguno de los asientos ana-lizados dispone de reposabrazos.



Figura 5.A.90: Asientos de los camiones y dúmper hormigonera

4 CONTROLES/INDICADORES Y PEDALES

Los controles del interior de la cabina de los camiones hormigonera, se encuentran situadosen la zona de alcance cómodo para el trabajador, tanto en lo que respecta a alcance frontalcomo lateral, al igual que los pedales. No se requieren fuerzas de accionamiento importantespara el manejo de controles y pedales.

Además, el panel de instrumentos, proporciona información útil para el trabajador y todos loscontroles y mandos se encuentran correctamente identificados.

En los camiones hormigonera existen, además, los siguientes controles que se encuentran ubi-cados en la parte posterior del bastidor de la hormigonera:

Palanca: que permite determinar el sentido de rotación de la cuba.

Acelerador: que permite graduar la velocidad de rotación del vehículo transportador.

Dispositivo de bloqueo de las palancas: es importante tener en cuenta que no todos loscamiones de hormigonera poseen este dispositivo. La cuba trabaja fácilmente, solo debe lle-narse con el cemento, los áridos y el agua y desde ese momento se va mezclando el conte-nido. La descarga se encuentra instalada en la parte trasera baja de la cuba, constituida poruna canaleta, que se puede orientar con un giro de 180º y con inclinación que se ajustamediante un sistema mecánico manual, o hidráulico.

Figura 5.A.91: Diseño de controles de los camiones hormigonera


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En cuanto al dúmper hormigonera, es un vehículo bastante sencillo que no dispone demuchos controles (palanca de cambios, palancas de control de la hormigonera, etc.). En losmodelos estudiados, dada la imposibilidad de regular el asiento, el trabajador se encuentra ale-jado de las palancas de control, por lo que adopta flexiones de brazo para alcanzar los contro-les. En el caso de los pedales nos encontramos con el mismo problema. Además, se han detec-tado fuerzas de accionamiento importantes debido a la presencia de polvo, gravilla y otros mate-riales que se adhieren a las ranuras de las palancas.

Del mismo modo, los pedales no cumplen con las características recomendadas y el materialde los mismos no es antideslizante.

Los mandos no tienen identificada la función que se realiza cuando alguno de ellos esaccionado.

Figura 5.A.92: Diseño de los controles del dúmper hormigonera


Las condiciones ambientales de los operadores de camión hormigonera son bastante varia-bles. Por una parte, durante la tarea de transporte de material desde la planta a la obra, depen-derán de la presencia o no de climatización en la cabina, lo que influirá tanto en el confort tér-mico del trabajador como en el nivel de ruido al que esté sometido por la necesidad de mante-ner (al menos en las épocas estivales) las ventanillas bajadas.

En el estudio realizado, se han encontrado tanto cabinas climatizadas como otras que carecende sistema de climatización.

En lo que respecta a las vibraciones, la mayoría de camiones hormigonera están dotados deasientos con suspensión neumática que aíslan de las vibraciones transmitidas a través delasiento. En cuanto a las vibraciones transmitidas a través de la cabina y del volante, no sehan detectado niveles importantes, ya que las cabinas actuales se encuentran bastante bienaisladas.

La visibilidad suele ser adecuada a la tarea a realizar, ya que las cabinas disponen de grandesparabrisas y retrovisores de gran superficie que aseguran una adecuada visibilidad.

En cuanto a la iluminación, las cabinas disponen tanto de iluminación interior, como exterior ade-cuadas a las exigencias de la tarea.

En la tarea de limpieza de la cuba, el trabajador permanece fuera del camión hormigonera, porlo que se encuentra expuesto a las condiciones ambientales exteriores (ruido, iluminación, tem-peratura, etc.).




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Figura 5.A.93: Retrovisores y parabrisas

Figura 5.A.94: Asiento con Figura 5.A.95: Tarea de limpieza suspensión neumática de la cuba

Las condiciones ambientales de los operadores de dúmper hormigonera son más penosas, yen la mayoría de los casos poco controlables, ya que los vehículos carecen de cabinas cerra-das, por lo que el operador se encuentra expuesto a las condiciones ambientales típicas de laépoca del año.

El nivel de ruido del vehículo es muy elevado, sobrepasando muchas veces los niveles acepta-dos por la legislación. Además, el nivel de ruido que percibe el trabajador se ve agravado tantopor el ruido procedente de otros vehículos y máquinas que se estén utilizando en los alrededo-res, como por la situación del motor, normalmente al lado del asiento del operador, lo que tam-bién influye negativamente en las vibraciones transmitidas.

Se han detectado vibraciones molestas transmitidas a través del asiento, de los mandos y dela propia cabina.

Uno de los problemas más graves detectados en los dúmper hormigonera es la visibilidad de lazona de trabajo, ya que la cuba va colocada en la parte delantera, lo que limita la visibilidad deltrabajador, que debe mantener una postura de inclinación lateral del tronco y cuello para ampliarla zona de visión, o bien, en muchas ocasiones, se ha detectado que los operadores conducenmarcha atrás, con el cuello y tronco girados durante todo el trayecto para evitar que la cuba limi-te su campo de visión.



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Figura 5.A.96: Fuente de ruido Figura 5.A.97: Visibilidad de la zona y vibraciones de trabajo

6 POSTURAS DE TRABAJO DEL OPERADOR

En el estudio de campo se observaron posturas de trabajo forzadas de brazos y troncoasociadas:

• Al manejo de la canaleta en las operaciones de descarga del hormigón.

• A la tarea de limpieza de las aspas y cuba del camión hormigonera, donde además los opera-dores se encuentran expuestos a niveles de ruido muy elevados, ya que la tarea de limpieza delhormigón adherido en el interior de la cuba se realiza mediante un pequeño martillo neumático,actuando la cuba del camión como caja de resonancia.

• A la limpieza mediante una pala de los residuos de hormigón de la tolva de carga subiéndo-se para ello a lo alto de la escalera de acceso a la tolva de carga.

En el dúmper hormigonera, además de las posturas forzadas adoptadas por el trabajador,debido a la inadecuada visibilidad por la situación de la tolva (analizadas en el apartado ante-rior), también se han detectado posturas forzadas de brazos, así como, manejo de pesos duran-te las tareas de limpieza de la cuba.

Figura 5.A.98: Posturas adoptadas en la limpieza de la cuba



1 ACCESO A LA CABINA/ CUBA

Instalar el primer peldaño de acceso a la cabina móvil, y de material flexible y basculante enaquellos camiones que carezcan del mismo. Sustituir el primer escalón si es rígido y puede rom-perse por uno de estas características.

Algunos camiones incorporan innovaciones como peldaños detrás de la cabina que permiteninspeccionar el contenido de la caja, y peldaños integrados en la pared lateral de la cabina paraproporcionar mayor comodidad al subir y bajar de la misma.

Figura 5.A.99: Peldaños accesorios

Para disminuir el número de lesiones y accidentes causados por un inadecuado acceso/des-censo de la cabina, se recomienda seguir las siguientes directrices:

• Evitar saltar desde la cabina del vehículo.

• Subir y bajar de frente a la cabina y mantener tres puntos de contacto.

• Tanto para bajar como para subir hacer uso de las barandillas.

Mantener adecuadamente la máquina (limpieza de escalones, sustitución de partes dañadas orotas, etc.).

Figura 5.A.100: Método adecuado para acceder a la cabina

Para mejorar el acceso a la cabina del dumper hormigonera se debería instalar un peldaño inter-medio entre el suelo y la cabina, así como la colocación de un asidero para facilitar el accesodel trabajador a la cabina. El escalón debe ser igualmente de material antideslizante.


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Actualmente, en el mercado existen dúmper hormigonera que incorporan escalones para facili-tar el acceso del trabajador.

Figura 5.A.101: Medidas que mejoran el acceso a los dúmper hormigonera (escalones y pasamanos)

En cuanto al acceso a la tolva, la escalera debe estar construida de un material sólido y anti-deslizante, y los peldaños deberían tener mayor profundidad para proporcionar un apoyo másestable a los pies y evitar caídas. En la parte inferior de la escalera abatible se colocará un segu-ro para evitar balanceos, que se fijará a la propia escalera cuando esté plegada y al camióncuando esté desplegada. Así mismo debe tener una plataforma en la parte superior, dotada deun aro quitamiedos a 90 cm. de altura sobre ella, para que el operario se sitúe para observar elestado de la tolva de carga y efectuar trabajos de limpieza. La plataforma ha de tener unasdimensiones aproximadas de 400 x 500 mm y ser de material consistente. Para evitar acumu-lación de suciedad deberá ser del tipo de rejilla con un tamaño aproximado de la sección libremáxima de 50 mm de lado.

La escalera solo se debe utilizar para trabajos de mantenimiento, limpieza e inspección por unsolo operario y colocando los seguros tanto antes de subir como después de recogida la parteabatible de la misma. Solo se debe utilizar estando el vehículo parado.

Los trabajadores deben ir provistos de un calzado adecuado con suela antideslizante para evi-tar resbalones y caídas con el material que puede quedar adherido en las escaleras de accesotanto a la cabina, como a la cuba de hormigón. Se deben realizar tareas de limpieza y manteni-miento periódicas de los escalones de acceso.





En los últimos años, la mayoría de empresas dedicadas a la fabricación de cabinas, han mejo-rado el espacio interior de las mismas respondiendo a una demanda especial en lo referente afuncionalidad, ergonomía y confort, hasta tal punto que el confort del operador es un aspectoprioritario de diseño.

De esta manera, en el mercado de vehículos nuevos, podemos encontrar cabinas muy ampliasque cumplen con todos los requisitos establecidos en altura, anchura, alcances, profundidades,etc., y que además disponen de espacios suplementarios para guardar documentos y objetos.

Figura 5.A.103: Nuevos diseños de cabinas

Con lo que respecta a las dimensiones de la cabina del dúmper hormigonera, se deben realizaresfuerzos para mejorar el espacio disponible, para que el trabajador pueda realizar cómodamen-te su tarea sin que ninguna parte del vehículo presione o choque contra su cuerpo.


Uno de los aspectos más estudiados, junto con las dimensiones de las cabinas, para aumentarel confort de los operadores es el asiento. En la actualidad todos las cabinas de los camioneshormigonera nuevos cuentan con gran cantidad de regulaciones.

Las últimas incorporaciones para la mejora del confort del asiento incluyen regulaciones espe-ciales para la zona lumbar de tal forma que se puede adaptar a la curvatura de la columna delos trabajadores; regulación de la temperatura incorporada; tapizados de tejido liso y resistentecon tratamiento para repeler la suciedad.

Figura 5.A.104: Regulaciones del asiento


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En los dúmper hormigonera la mejora de las condiciones del asiento es fundamental ya que,desde el punto de vista ergonómico, es uno de los aspectos que influye más directamente enel confort de los trabajadores. En los últimos años, los diseños de los asientos de estos vehícu-los más pequeños han mejorado notablemente y en el mercado podemos encontrar vehículosque cuentan con regulación en altura y suspensión del asiento en función del peso del trabaja-dor; además, las regulaciones actuales son mucho más sencillas de utilizar, el trabajador no pre-cisa de ninguna herramienta y se puede acceder a ellas desde la posición normal de trabajo.

Si el vehículo con el que trabaja es antiguo, engrase los raíles y tornillos e intente adaptar en lamedida de lo posible el asiento a una postura de trabajo lo más cómoda posible; también puedecolocar un cojín para mejorar el apoyo de la espalda. Si el material del asiento es polipiel u otromaterial que le dé calor y se resbale, cubra el asiento con una funda de un material adecuado.

Figura 5.A.105: Fundas, cojines y elementos para mejorar el confort del asiento


En las cabinas de los camiones hormigonera más novedosos, se están realizando importan-tes mejoras. En algunos modelos, el cambio de marchas se ha implementado también en unaconsola abatible integrada en el asiento del conductor. De esta manera se consigue que el cam-bio de marchas se encuentre en una posición cómoda para el operador al no depender de laposición de regulación del asiento. El operador puede cambiar de marchas con un pequeñomovimiento de la muñeca hacia delante y detrás. La palanca de cambios integrada en el asien-to, es abatible para no dificultar el movimiento del operador en la cabina.

En muchos modelos de camiones, algunos de los controles se han integrado en el propio volan-te, que además, pulsando un botón, puede ajustarse tanto en altura como en inclinación,aumentando de esta forma el confort del operador y la libertad de movimientos del mismo cuan-do sube o baja de la cabina.



Además, en algunos modelos de cabinas, los controles (interruptores, botones giratorios, etc.),se encuentran dispuestos ordenadamente y agrupados funcionalmente, asumiendo un lugarprincipal o secundario en función de la frecuencia de uso que se realice de los mismos.

El mantenimiento y la limpieza de los controles es también un aspecto importante para evitar eldeterioro de los mismos.

Figura 5.A.106: Novedades en el diseño de controles (cambio de mar-chas integrado en el asiento del conductor, volante regulable, agrupación

funcional de los mandos y controles)

Es importante en los controles y palancas del dúmper hormigonera, realizar un mantenimien-to adecuado y limpieza de los mismos para evitar la acumulación de polvo. Así mismo sería con-veniente al final de la jornada o cuando no se esté utilizando, cubrir con un plástico ajustablelos controles para evitar que se ensucien.

Sobre la superficie de los pedales, pueden colocarse unas tiras de cinta adhesiva antideslizan-te para evitar resbalones durante su accionamiento.

En el mercado existe una gran variedad de modelos de dúmper hormigonera, antes de tomaruna decisión de compra, estudie la ubicación de los controles y palancas de los mismos, laopción más barata, puede resultar a largo plazo la más costosa.

Figura 5.A.107: Cinta antideslizante


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Adquirir cabinas con climatización, ya que repercute positivamente tanto en el nivel de confortambiental del operador, como en la exposición a ruido. Si la cabina dispone de climatización esmuy importante mantener una adecuado mantenimiento de los filtros y demás elementos paraque su funcionamiento sea correcto.

En la actualidad, los sistemas de climatización de las cabinas han sufrido importantes avances,los modelos más novedosos, incorporan difusores de aire en las puertas y ventanas para evitarque se empañen los cristales y las ventanillas, así como deflectores que desvían el aire para evi-tar que se ensucien las ventanillas laterales, lo que también repercute en una mejora de la visi-bilidad del trabajador.

Además, los sistemas de climatización actuales reaccionan rápidamente a los cambios de tem-peratura para mantener el confort del operador.

Para mejorar la visibilidad, algunos modelos han ampliado la superficie de las ventanas latera-les para tener más visión de la zona, añadiendo también nuevos retrovisores. Igualmente, losfabricantes han incrementado la potencia de los faros de los vehículos para facilitar la visiónincluso de noche, y se han protegido los faros con rejillas para evitar la rotura de los mismos.

Para la visibilidad de las partes de la hormigonera en horas nocturnas se deberán pintar confranjas blancas y negras de pintura reflectante las partes traseras de la hormigonera (cuba, tol-vas, canaletas, etc.).

Cuando el trabajador esté realizando labores de limpieza de la tolva, proporcionar los mediosadecuados para protegerlo de las inclemencias meteorológicas, así como protección auditiva(si el ruido ambiental hace necesario su uso).

En las épocas estivales proporcionar a los trabajadores crema protectora y ropa fresca; paraépocas invernales proporcionar ropa de abrigo adecuada.

Proporcionar a los trabajadores varios modelos de protección auditiva para que elijan aquellosque les resulten más confortables.

Figura 5.A.108: Nuevos sistemas de climatización



Figura 5.A.109: Faros que mejoran la visibilidad

Los trabajadores que manejen dúmper hormigonera, deben ir provistos de protección auditivaadecuada para atenuar los niveles de ruido a los que se encuentran sometidos. Proporcionarvarios modelos de protección.

Para mejorar los elevados niveles de vibración a los que se encuentran sometidos los opera-dores, es necesario mejorar el asiento de este tipo de vehículos, sustituyéndolos por otrosmás adecuados (asientos suspendidos), los cuáles aíslan al conductor. Para disminuir lasvibraciones que llegan al trabajador a través del volante, palancas de control, o a través de lapropia cabina, se pueden suministrar guantes antivibración, colocar alfombrillas de materia-les adecuados que puedan absorber parte de las vibraciones y aislar adecuadamente elmotor.

Así mismo, debe proporcionarse ropa adecuada en función de la época del año para protegeral trabajador de las inclemencias meteorológicas, suministrar crema protectora en verano ybebidas isotónicas para evitar la deshidratación en los días más calurosos.

Figura 5.A.110: Equipos de protección auditiva, ropa de trabajo y guantes antivibraciones

Para mejorar la visibilidad del trabajador, evitando las posturas inadecuadas de cuello y tronco,así como el manejo del vehículo marcha atrás, en el mercado existen dúmper hormigonera enlos que la cuba va montada detrás, de tal forma que el trabajador no tiene que adoptar postu-ras incómodas durante su manejo.


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Intensificar las labores de limpieza y mantenimiento de este tipo de vehículos.

Figura 5.A.111: Dúmper hormigonera con la cuba trasera

6 POSTURAS DE TRABAJO DEL OPERADOR

Las posturas de trabajo que adopta el trabajador durante las tareas de limpiezas de la cuba sondifícilmente modificables.

Para facilitar el manejo de la canaleta, se recomienda sustituir las canaletas de aluminio porotras fabricadas en fibra, que resultan más ligeras y fáciles de manejar por el trabajador.

Figura 5.A.112: Hormigoneras con canaleta de fibra

Para evitar la manipulación de cargas y las posturas que adoptan los trabajadores durante lalimpieza de los dúmper hormigonera se puede instalar un sistema de bombeo conectado auna manguera que facilite la limpieza de la cuba sin necesidad de que el trabajador tenga quemanejar cubos de agua a alturas inadecuadas.



7 OTROS RIESGOS Y RECOMENDACIONES A CONSIDERAR

• Es importante sujetar la canaleta después de la descarga para evitar golpes.

• La hormigonera: riesgo de caída de altura desde lo alto de la escalera de acceso a la tolvade carga durante los trabajos de inspección y limpieza.

• Riesgo de caída de altura desde lo alto de la cuba como consecuencia de subir a inspec-cionar o a efectuar trabajos de pintura, etc.

• Riesgos de stress acústico en trabajos en el interior de la cuba con martillo neumático utiliza-do para romper el hormigón fraguado debido a una avería en la hormigonera.

• Riesgo de resbalones y caídas durante las operaciones de engrase a causa de los aceitesy grasa acumulados en el suelo.

• Heridas y rasguños en los bordes agudos del vehículo. Inhalación de aceites vaporizados oatomizados que se utilizan para la lubricación de muelles.

• Lesiones en manos y cabeza por las pistolas a alta presión.

• Del camión: Riesgo de atrapamiento entre el chasis y la caja del camión en su posición levan-tada durante las operaciones de reparación, engrase o revisión, efectuadas por el conduc-tor del camión.

• Riesgo de golpes, torceduras y heridas varias derivadas del mal uso de herramientas utiliza-das en la reparación de los vehículos.

• La cabina debe estar provista de un asiento fijo para el conductor y para los pasajeros auto-rizados para viajar en ella.

• No subirse a la cuba de la hormigonera ni siquiera estando parada. Cualquier reparación ocomprobación se deberá hacer con elementos auxiliares tales como andamios, etc.


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Vehículo autopropulsado o remolcado sobreruedas, rodillo o masa diseñada para aumen-tar la densidad de los materiales por: pesoestático, impacto, vibración, amasado (pre-sión dinámica) o combinación de estos efec-tos. Se trata de un vehículo de terminación oacabado de firmes utilizado en obra civil.

Su uso fundamental se realiza en obras line-ales para la compactación de los materialesque previamente distribuye una extendedoraasfáltica.

Los tipos más utilizados dadas las grandessuperficies que deben ser compactadas sonlos de tipo neumático y tándem.

La postura fundamental de trabajo sobre elvehículo es la postura sedente; el operadorpermanece sentado en el interior de la cabi-na la totalidad de la jornada de trabajo.


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COMPACTADORA (TÁNDEM y NEUMÁTICA)


DESCRIPCIÓN

Figura 5.A.113: Compactadoras



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En la compactadora neumática, la escalera de acceso cumple con los requisitos ergonómi-cos establecidos con respecto a anchura y profundidad de los escalones. Sin embargo, se haobservado que la distancia entre escalones así como la altura del primer escalón con respectoal suelo es superior en algunos modelos a los valores recomendados. Se han medido distan-cias entre escalones que superan los 40 cm.

Los escalones de acceso a la cabina son de material antideslizante, pero se ha observado queno poseen rejillas para favorecer la eliminación de barro y otros restos que quedan adheridos alcalzado de los operadores.

Figura 5.A.115: Escalones de acceso a la cabina

Con respecto a las barandillas y pasamanos, se han medido distancias suelo-comienzo de labarandilla o pasamanos entre 165-198 cm, valores muy superiores a los recomendados, queobligan a los operadores a realizar posturas incómodas (flexiones de brazo) y fuerza para acce-der al pasamanos.

La puerta cumple con las medidas recomendadas de altura y anchura. El problema fundamen-tal es la altura a la que se coloca la manivela de apertura de la puerta, ya que no resulta acce-sible desde el suelo, lo que incrementa el riesgo de caída así como las posturas asimétricas yforzadas para acceder a la cabina.

Figura 5.A.116: Altura de la manivela de apertura de la puerta

PRINCIPALES PROBLEMAS ERGONÓMICOS DETECTADOS


Compactadora Tándem

El acceso a la es cabina adecuado, los escalones disponen de rejilla para evitar caídas, lasdimensiones de los escalones correctas y la puerta de acceso adecuada. Los problemasdetectados son los mismos que los apuntados en el caso de los compactadores neumáticoscon respecto a los pasamanos y la manilla de apertura de la puerta que se encuentra a altu-ras superiores a las recomendadas.

Figura 5.A.117: Acceso a la cabina


Todos los modelos de compactadores neumáticos analizados incumplen los requisitos esta-blecidos con respecto a espacio para las rodillas y distancia a la parte posterior de la cabina.

Las cabinas de las compactadoras tándem suelen ser más reducidas, se han medido espa-cios para las rodillas inferiores a los recomendados en algunas de las tándem analizadas, asícomo espacio insuficiente en la parte trasera.

Figura 5.A.118: Dimensiones de la cabina


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Los compactadores neumáticos presentes en las obras, son vehículos antiguos. Muchas de lasregulaciones con las que cuenta el asiento, no funcionan o es necesario aplicar fuerzas elevadaspara su regulación, incluso en algunos casos no son accesibles desde la posición de trabajo, porlo que no suelen ser usados por los operadores. Los modelos más recientes que han sido ana-lizados cuentan con sistemas de regulación en altura en función del peso del operador.

La profundidad y anchura del asiento se encuentra dentro de los valores mínimos recomendados.

Con respecto a la inclinación del respaldo, la mayoría de los modelos evaluados no cuentan con estaregulación, no obstante en los modelos que existe, su uso viene limitado por la falta de espacio.

Los asientos carecen de regulación en giro, lo que representa un importante problema en estetipo de vehículos. Se han observado constantes giros de tronco y cuello, acompañados de fle-xiones de brazos elevadas (brazo que controla el volante).

Figura 5.A.119: Postura de trabajo habitual en la compactadota neumática

La presencia de un sistema de amortiguación de las vibraciones está en función del modeloanalizado.

El acolchado del asiento predominante, es el tipo polipiel, observandose que los trabajadoresrevisten el asiento para evitar quedarse adheridos en verano (ausencia de cabinas climatizadas).

Los reposabrazos suelen ser fijos y solidarios al asiento y no cuentan con ningún tipo de regulación.

Los compactadores neumáticos, se caracterizan por tener duplicado el asiento.

Figura 5.A.120: Características del asiento de una compactadota neumática




Generalmente, se han encontrado vehículos más modernos que tienen asientos con regulaciónen altura, profundidad, etc. Los sistemas de regulación son fácilmente accesibles.

Algunos modelos cuentan con regulación en giro del asiento, aunque en muchas ocasiones siel tramo a compactar no es excesivamente grande, no suele usarse.

Figura 5.A.121: Postura de trabajo

El asiento de la mayoría de los tándem analizados cuenta con un sistema de raíles colocados enel suelo de la cabina que permite el deslizamiento del asiento de un extremo a otro de la cabina.

Los asientos suelen contar con sistemas para amortiguar las vibraciones.

El material del asiento suele ser adecuado. En cuanto a los reposabrazos, reúnen los requi-sitos de diseño fundamentales, y algunos modelos cuentan con muchas regulaciones; entodos los modelos analizados los reposabrazos se pueden elevar para permitir la entrada-sali-da del operador.

Se han detectado condiciones de mantenimiento del asiento inadecuadas, sobre todo en lo quea conservación del tapizado se refiere.

Figura 5.A.122: Asientos de las compactadotas tándem


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4 CONTROLES

Compactadores neumáticos

Se ha observado la necesidad de realizar posturas inadecuadas de trabajo para accionar algunostan con dos asientos; el operador va cambiando de una parte a otra del vehículo para controlar lacompactación). Muchos de los controles de uso habitual no están duplicados, y se encuentransituados en la parte central de la consola de mandos provocando alcances elevados y flexionesimportantes de tronco para ser accionados desde cualquiera de las posiciones de trabajo.

Los valores medidos indican que los alcances frontales son elevados en los controles y palan-cas que controlan el movimiento del vehículo hacía delante/detrás y en los de regulación de lapresión de los neumáticos.

Además, se ha determinado la necesidad de realizar un mejor mantenimiento de algunos de loscontroles que precisan de la aplicación de cierta fuerza para su accionamiento, así como la pre-sencia de suciedad alrededor y entre los controles, propiciada en parte por la necesidad demantener las ventanas abiertas ante la ausencia de sistemas de climatización de las cabinas deforma prácticamente generalizada en este tipo de vehículos.

Figura 5.A.123: Alcances a los controles y mandos

El diseño de la consola de controles es muy básico y anticuado.

Figura 5.A.124: Diseño de la consola de las compactadotas tándem




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Aunque en menor medida que en el caso de los compactadores neumáticos, en los tándemtambién se observan posturas inadecuadas de alcance a algunos de los controles secundarios,cuyo alcance depende de dónde se encuentre desplazado el asiento.

En este tipo de compactadoras el diseño de la consola resulta más moderno que las neumáti-cas, e incluso los controles de uso fundamental se han montado en una carcasa al lado delasiento para mejorar el alcance.

Figura 5.A.125: Diseño de los controles y mandos de la compactadora tándem



El nivel de ruido en este tipo de cabinas es muy elevado, ya que no se encuentran aisladascorrectamente. El ruido procede fundamentalmente del propio motor del vehículo y de la maqui-naria que se encuentra trabajando en los alrededores.

La ausencia de sistemas de climatización en este tipo de vehículos, conlleva que el operadormantenga las ventanas de la cabina abiertas, lo que influye negativamente en los niveles deexposición al ruido a los que se encuentran sometidos. La temperatura de trabajo en las épo-cas estivales es muy elevada (temperatura ambiente, calor procedente del motor, y calor y vapo-res procedentes de los materiales que están compactando).

Figura 5.A.126: Trabajo con ventanas abiertas por falta de climatización de las cabinas



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En este tipo de vehículos no se ha detectado la transmisión de vibraciones especialmentemolestas procedentes del asiento ni del suelo de la cabina, la fuente fundamental de exposicióna vibraciones procede del volante.

En lo que respecta a los deslumbramientos y reflejos, se ha observado que las ventanas no tie-nen ningún elemento para la protección de reflejos molestos para los trabajadores. Muchos tra-bajadores colocan en la luna delantera cintas de tira adhesiva en la parte superior para evitarlos reflejos.

La visión de la zona de trabajo no resulta adecuada, ya que la parte delantera del vehículo seencuentra algo por encima de la situación del operador.


La presencia prácticamente generalizada en este tipo de compactadoras de climatización de lacabina influye positivamente en el confort del operador así como en el nivel de ruido al que seencuentra expuesto.

El principal problema detectado es la postura de inclinación lateral del tronco y la flexión de cue-llo pronunciada que adopta el operador para visualizar correctamente la zona de compactación.

Figura 5.A.127: Postura de visualización de la zona de compactación





Mejorar el acceso a la cabina, colocar un estribo o peldaño más cercano, así como asideros opasamanos, de tal forma que los trabajadores no se vean obligados a realizar posturas forzadaspara acceder a la cabina. Cuando el acceso al puesto de trabajo (por las dimensiones de lamáquina) se encuentre a más de dos metros, se dispondrá de barandillas.

Tanto el suelo de la cabina como los estribos o escalones de acceso a la cabina deben ser dematerial antideslizante; en caso de desgaste, sustituir. Preferentemente los escalones tendrán“rejilla” para favorecer la eliminación de barro y suciedad. Realizar un mantenimiento y limpiezaperiódica de los escalones de acceso.

Figura 5.A.128: Escalones de diseño adecuado

Revestir de material antideslizante los pasamanos.

Facilitar a los operadores calzado de seguridad antideslizante para evitar caídas.



Atender a las medidas antropométricas adecuadas (población trabajadora de mayor tamaño), pararealizar el diseño de las holguras necesarias y huecos para que los trabajadores adopten postu-ras de trabajo adecuadas en las cabinas, se favorezca el movimiento, y no se produzcan proble-mas de golpes por falta de espacio.


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Los modelos de compactadores actuales, disponen de asientos muy cómodos, donde las reco-mendaciones ergonómicas han sido tenidas en cuenta para el diseño de los mismos.

Figura 5.A.130: Nuevos diseños de asientos

Si dispone de un modelo de máquina más anticuado, es necesario realizar un mantenimiento delos sistemas de regulación, engrase y limpieza para evitar que se queden atascados.

Dado el elevado tiempo de permanencia de los operadores en el vehículo, es importante que elasiento tenga un soporte lumbar adecuado. Si no es el caso, en el mercado existe una ampliagama de cojines de soporte lumbar que pueden adaptarse al asiento para mejorar la postura yfavorecer un correcto apoyo. Elegir fundas adecuadas de material antideslizante y que favorez-can la transpiración, sobre todo en la compactadoras que cuenten con asientos de polipiel.

Figura 5.A.131: Elementos para la mejora del soporte lumbar del siento (cojines, fundas, etc)

Introducir periodos de descanso o pausas acompañadas de estiramientos para aliviar la tensiónde la espalda. Los cambios de postura son muy recomendables.



4 CONTROLES

Los compactadores neumáticos y tándem actuales, han mejorado considerablemente la conso-la de mandos, se ha realizado una agrupación de los mandos, y para la colocación de los mis-mos se han utilizado criterios de usabilidad con la finalidad de disminuir las posturas inadecua-das que realizan los operadores.

Figura 5.A.132: Diseños innovadores de las consolas


Los vehículos modernos, cuentan con sistemas de control dinámico de la temperatura, así comocon sistemas antiescarcha y de descongelación para trabajar confortablemente en épocas frías;estos sistemas son opcionales.

Figura 5.A.133: Diseño de los sistemas de climatización

Vibraciones: Existencia de muelles o sistema antivibratorio en el asiento del conductor. Losmodelos más nuevos aíslan el puesto de conductor con monturas de goma para reducir al míni-mo las vibraciones que se transmiten al operador. Además pueden colocarse alfombras degoma en el suelo de la cabina para aislar al operador de las vibraciones que se transmitan a tra-vés del suelo de la cabina.

Los nuevos modelos de compactadores han reducido considerablemente las vibraciones trans-mitidas a través del volante, no obstante, pueden usarse guantes antivibración para evitar losefectos adversos de las vibraciones mano-brazo.


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Figura 5.A.134: Guantes antivibraciones

Visibilidad: presencia de retrovisores y de limpiaparabrisas tanto delanteros como traserospara incrementar la visibilidad cuando se trabaja en condiciones adversas. Las cabinas másmodernas también cuentan con parabrisas tanto en la luna delantera como trasera para mejo-rar la visibilidad y reducir los reflejos del sol. Algunos modelos disponen de cortinillas especia-les regulables a diferentes alturas para evitar las molestias del sol.

Además, los equipos disponen de potentes sistemas de alumbrado para cuando no es suficien-te la iluminación natural.

Figura 5.A.135: Retrovisores

Para resolver los problemas de visibilidad y mejorar la postura de trabajo del operador en loscompactadores tándem, se han diseñado cabinas asimétricas, que constan de una parte quesobresale más y que proporciona al trabajador un mejor campo de visión y mejora la postura deflexión lateral de tronco.

Figura 5.A.136: Nuevo diseño de cabinas para mejorar la visibilidad




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La denominación de dumper comprende unadeterminada gama de vehículos destinados altransporte de materiales, cuya característica princi-pal consiste en una caja, tolva o volquete basculan-te para su descarga.

El estudio se centra en los dumper de pequeñotamaño, habitualmente llamado carretilla a motorcon volquete, utilizada en el interior y alrededoresde las obras de construcción.

Puede ser rígido o articulado; con descarga fron-tal, en altura, trasera o trilateral autocargable.

Figura 5.A.137: Dumper-motovolquete

El dumper o motovolquete es uno de los vehículosde uso más generalizado en las obras de construc-ción, suele estar sometido a duros trabajos e inten-sa actividad.

En general se emplea para el movimiento de mate-riales entre diferentes puntos de la obra, así comopara el traslado de escombros a las zonas de depó-sito.

Pueden encontrarse gran variedad de modelos,algunos de ellos muy antiguos que ni siquiera reú-nen las características mínimas exigibles.

La postura de trabajo del operador es sentada.

DUMPER-MOTOVOLQUETE

DESCRIPCIÓN


Figura 5.A.138: Esquema dumper


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El acceso del operador a la cabina resulta incómodo. Normalmente el operador accede direc-tamente desde el suelo. Pocos de los modelos analizados cuentan con un peldaño intermediopara facilitar el acceso del trabajador, que sería lo recomendable.

2 DIMENSIONES DE LA CABINA

La mayoría de los dumper no cumplen con las dimensiones especificadas en las recomendacio-nes ergonómicas; fundamentalmente en lo que a distancia entre el operario y la parte posteriorde la cabina y espacios para las piernas y rodillas se refiere.


Los trabajadores pueden permanecer durante toda la jornada de trabajo sobre el dumper, porlo tanto uno de los elementos más importantes desde el punto de vista ergonómico es el dise-ño del asiento.

En general, el asiento de este tipo de vehículos resulta bastante incómodo y no cumple con lasrecomendaciones ergonómicas más básicas. Carecen de regulación en altura, así como de ele-mentos que permitan la regulación de la inclinación del respaldo.

El sistema de amortiguación para protección contra las vibraciones tampoco está presente enla mayoría de los vehículos.

La posibilidad de regulación en profundidad del conjunto asiento+respaldo está presente en lamayoría de los vehículos; sin embargo, el sistema de regulación es muy complicado. Se tratade unas guías sobre las cuales va montado el asiento anclado con unas tuercas, por lo que pararegular la profundidad es necesario desaflojar las tuercas con una herramienta, razón por la cualel sistema no se utiliza.

El material del asiento suele ser tipo poli piel o plástico duro. Estos materiales resultan pocoadecuados y no facilitan la transpiración.

La mayoría de los dumper no dispone de reposabrazos y aquellos que lo tienen son muy rudi-mentarios, normalmente un tubo sin acolchar soldado al asiento y sin ninguna posibilidad deregulación.




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El dumper es un vehículo muy sencillo por lo que no cuenta con muchos controles.Fundamentalmente disponen de: freno de mano, marchas, palanca adelante/atrás y palanca devolcado de volquete-tolva. Todos ellos son controles de uso habitual y se encuentran situadosen la zona de alcance cómodo, excepto en algunos modelos antiguos donde las posturas aadoptar para accionar algunas palancas no resultan adecuadas.

Figura 5.A.139: Acceso inadecuado de los vehículos antiguos

Los pedales suelen ser accesibles cómodamente desde la posición sentada del operador.

En cuanto a la fuerza de accionamiento de controles y pedales se consideran adecuadas, aun-que debido al inadecuado mantenimiento y limpieza poco a poco las palancas, controles ypedales necesitan de mayor fuerza de accionamiento.


Las condiciones ambientales en este tipo de vehículos no se pueden controlar ya que, en lainmensa mayoría, la cabina donde se sitúa el operario está abierta.

El dumper es un vehículo especialmente ruidoso que habitualmente supera los límites estable-cidos por la legislación, siendo obligatorio el uso de protección auditiva. Este hecho se agravapor la situación del motor, normalmente instalado al lado del conductor junto a su asiento.

Otro problema importante son las vibraciones transmitidas principalmente a través del asientoy del volante, así como la temperatura, sobre todo en verano, incrementada por el calor proce-dente del motor.



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Para facilitar el acceso de los operarios al dumper (se han medido alturas de acceso que osci-lan entre 0.50 y 0.75 m) debería instalarse en todos los modelos un escalón intermedio entreel suelo y la cabina. Además se recomienda la colocación de un asa a la que el trabajador puedasujetarse durante el acceso al vehículo para asegurar la estabilidad. El escalón debe estarcubierto con algún material que evite resbalones.

Figura 5.A.140: Dumper con escalón de acceso


Los vehículos deberían cumplir con unas dimensiones mínimas, de tal forma que los operariospuedan estar sentados cómodamente sin que ninguna parte del vehículo presione o choquecon el cuerpo del trabajador.

El trabajador debe cambiar de posición frecuentemente para reducir la tensión muscular, asícomo realizar algún ejercicio de estiramiento.


El asiento es uno de los componentes que influyen más decisivamente en el nivel de comodi-dad de los operadores de vehículos.

En el caso de los dumper o motovolquetes los asientos no cuentan prácticamente con regula-ciones. En los últimos años el diseño de los asientos ha mejorado notablemente: suspensión,regulación según el peso y altura del conductor, etc.

Debe incorporarse un asiento con las características que reúnen la mayoría de vehículos exis-tentes en el mercado. La sencillez y robustez del vehículo nada tiene que ver con dotarlo de unasiento adecuado, ya que los operadores permanecen mucho tiempo trabajando en la mismaposición.

Es necesario además que el operador adopte una buena posición mientras esté sentado, apo-yando correctamente la espalda en el respaldo.

El trabajador debe cambiar de posición frecuentemente para reducir la tensión muscular, asícomo realizar algún ejercicio de estiramiento.




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Es importante realizar una adecuada limpieza y mantenimiento de los pedales y controles paraevitar fuerzas de accionamiento elevadas.

Actualmente en el mercado existen dumper-motovolquetes modernos donde los mandos ypalancas están colocados de manera que no es necesario realizar posturas forzadas para sumanejo.


Si el operario detecta la presencia de vibraciones molestas transmitidas a través de los man-dos, asiento, controles o incluso cabina, se efectuará una medición de las mismas para deter-minar su magnitud y poder indicar las medidas preventivas a implantar como, por ejemplo, lainstalación de muelles o un sistema antivibratorio en el asiento del conductor, es lo que se deno-mina "asientos suspendidos", los cuales aíslan al conductor mediante barras de torsión o mue-lles graduables según el peso del conductor y combinados con amortiguación hidráulica.

Si las vibraciones se transmiten a través del volante hasta las manos del operador sería convenien-te facilitar a los trabajadores guantes antivibraciones adecuados para mejorar esta situación.

Figura 5.A.141:Guantes antivibraciones

La revisión general del vehículo y su mantenimiento debe seguir las instrucciones marcadas porel fabricante. Es obligatorio la existencia de un manual de mantenimiento preventivo en el quese indiquen las verificaciones, lubricación y limpieza a realizar periódicamente en el vehículo.

NOTA: Los ítems de la lista de verificación que hacen alusión a escaleras, barandillas y puertasde acceso a la cabina no son de aplicación a este tipo de vehículos.




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Máquina diseñada para aplicaciones depavimentación como construcción de auto-pistas, autovías, pistas de aterrizaje de aero-puertos y grandes proyectos de infraestruc-tura.

El tren de rodaje de cadenas de goma pro-porciona a la máquina una excelente estabi-lidad y tracción que le permiten vencer lasirregularidades del terreno.

Vehículo destinado al extendido de aglome-rado asfáltico.

La postura de trabajo del operador, es fun-damentalmente sentada (estática), durantetoda la jornada de trabajo.

Existen, vinculados a las tareas de extendi-do de asfalto, operarios auxiliares que per-manecen de pie al lado de la máquina ycomprueban que la línea de extendido escorrecta, así como peones que con una palase encargan de corregir irregularidades yretirar piedras gruesas.

Criterios y recomendaciones de diseño para herramientas

EXTENDEDORA ASFÁLTICA


DESCRIPCIÓN

Figura 5.A.142: Extendedora

Figura 5.A.143: Trabajo con extendedora


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En todas las máquinas estudiadas tanto el acceso a la cabina como las dimensiones interioressuelen cumplir con todos los aspectos recomendados en cuanto a dimensiones.

1 ACCESO

La mayoría de las máquinas estudiadas disponen de un acceso adecuado a la cabina, con pel-daños y barandilla. El problema suele plantearse en el diseño de los escalones que no estándiseñados para evitar resbalones.

El hueco de acceso desde los escalones a la cabina resulta adecuado en todas las máquinasestudiadas, aunque como no se trata de una cabina cerrada, no existe puerta.

2 ASIENTO

El cumplimiento de las recomendaciones ergonómicas establecidas para el asiento, es espe-cialmente importante en este tipo de vehículos, donde los trabajadores permanecen jornadasmuy largas.

Se han encontrado importantes variaciones entre modelos, de tal forma que en las máquinasmás antiguas el asiento carece de las regulaciones más elementales (regulación en altura, pro-fundidad, etc.) o bien, si existe el sistema de regulación, resulta complicado y ni siquiera acce-sible desde la posición de trabajo; mientras que en los modelos más modernos, se ha mejora-do significativamente este aspecto.

Sin embargo, existen algunos aspectos en los que es necesario incidir:

• La mayoría de los reposabrazos no cuentan con prácticamente ningún tipo de regulación.

• En ninguna de las máquinas estudiadas se ha encontrado asientos con capacidad de giro.

• El material de todos los asientos es tipo polipiel o plástico, material que no facilita la transpiración.Muchos operadores colocan toallas, camisetas o tejidos para evitar el calor.

En algunos modelos el asiento se desplaza de una zona a otra de la cabina, aunque el sistemasuele resultar en la mayoría de las ocasiones complicado y obliga al operador a montar y des-montar el asiento, influyendo negativamente en la sujeción del mismo y en su estabilidad.

Figura 5.A.144: Estado del asiento

GENERALIDADES



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3 CONTROLES

El tipo de controles y el diseño de la consola es muy variable en función del modelo y de la anti-güedad de la máquina.

En los modelos más antiguos, algunos controles de uso habitual se encuentran fuera de la zonade alcance cómodo, lo que obliga a los trabajadores a adoptar posturas de flexión de brazos ytronco para alcanzarlos, a esto se añade la presencia de diferentes tipos de controles, conaccionamientos diferentes y necesidad de aplicar fuerzas variables.

En ocasiones, las fuerzas de accionamiento, son superiores a las recomendadas debido a laacumulación de suciedad entre huecos y engranajes que dificulta el accionamiento, así comopor un mantenimiento inadecuado (falta de engrase).

Figura 5.A.145: Controles


Con respecto al tema de condiciones ambientales, los operadores están expuestos a elevadosniveles de ruido, derivados por una parte de la propia máquina así como del resto de maquina-ria que está en la zona de trabajo (ruido ambiental), del que dada la configuración de este tipode máquinas (cabina abierta), no están aislados. En muchos casos el ruido es superior al reco-gido en la legislación, por lo que se es necesario el uso de protectores auditivos.

La principal fuente de vibraciones transmitidas al trabajador es a través de los mandos de con-trol, aunque en algunos modelos se ha detectado la presencia de vibraciones molestas trans-mitidas a través del asiento.

Sin embargo, el problema fundamental con respecto a las condiciones ambientales, es la tem-peratura de trabajo a la que está sometido tanto el operador de la extendedora, como los tra-bajadores auxiliares y peones. Los trabajadores están sometidos a las inclemencias meteoroló-gicas (frío y calor) en función de la época del año. La situación es especialmente delicada enverano, donde se pueden alcanzar temperaturas cercanas a los 40ºC unidas a la temperaturadel material que se está extendiendo y al desprendimiento de vapores del mismo, por lo que sontrabajadores especialmente expuestos a sufrir un golpe de calor.



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5 POSTURA DE TRABAJO DEL OPERADOR-VISIBILIDAD

Como puede observarse en la imagen, la necesidad de visualizar la zona de trabajo, obliga al opera-dor a adoptar una postura forzada de inclinación lateral de tronco, flexión y giro del cuello, así comouna flexión importante del brazo derecho con el que se manipulan los controles de la extendedora.

Figura 5.A.146: Postura trabajo operador

6 POSTURA DE TRABAJO OPERADORES AUXILIARES

Los operadores que se encargan del manejo de la regla, adoptan posturas de trabajo forzadasde flexión de tronco y cuello, así como de elevación de brazo para acceder a los mandos decontrol de la regla. Además, permanecen la totalidad de la jornada de trabajo de pie caminan-do lentamente.

Figura 5.A.147: Postura trabajo operadores auxiliares

7 POSTURA DE TRABAJO PEONES

Los peones se encargan de eliminar las irregularidades más notables y de retirar con la pala laspiedras más gruesas de material. Además de estar sometidos a elevadas temperaturas y vapo-res, adoptan importantes posturas de flexión de tronco y cuello, y realizan fuerzas importantesal sobrecargar la pala de material.

Figura 5.A.148: Postura trabajo peones




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1 ACCESO

Tanto el suelo de la cabina como los estribos de acceso a la misma deben ser de material anti-deslizante.

Todas las plataformas estarán bordeadas de barandillas formadas por pasamanos de 90 cm dealtura, barra intermedia y rodapié de 15 cm.

Cuando el acceso al puesto de trabajo (por las dimensiones de la máquina) se encuentre a másde dos metros, se dispondrá de barandillas.

Durante las tareas de traslado de la máquina la regla sube a una distancia del suelo y se fija, conlo que la altura al primer escalón medida desde el suelo es superior a las recomendadas, no obs-tante durante esta tarea, ningún trabajador debe acceder a la máquina.

2 ASIENTO

En la actualidad se ha avanzado considerablemente en la introducción de criterios ergonómicosasociados a los vehículos empleados en obra civil, de tal forma que, en los modelos más nue-vos, los asientos cuentan con las regulaciones necesarias para que el operador adopte unabuena posición mientras permanece sentado. No obstante, desde un punto de vista ergonómi-co se recomienda que el trabajador varíe su posición para reducir la tensión muscular.

Los operadores deben ser informados y formados sobre las posibilidades de regulación conlas que cuenta el asiento así como su funcionamiento, pueden plantearse sesiones formativase incluso elaborar fichas resumen que permanezcan en el vehículo para la consulta por los tra-bajadores. Las fichas deben ser didácticas, con material gráfico en el que se muestre el tipo deregulación y la forma correcta de uso. Todas las regulaciones con las que cuente el asientodeben ser accesibles desde la posición de trabajo.

En cuanto al material del asiento, en la actualidad existen materiales transpirables e inclusotermorreguladores que son altamente resistentes y mejoran la comodidad de los trabajadores.No obstante siempre tiene la posibilidad de colocar fundas adecuadas a los asientos.

Los nuevos modelos de extendedoras han resuelto el problema relacionado con la inestabili-dad del asiento debido a la necesidad de cambiarlo de un lado a otro de la cabina, las posibi-lidades pueden ser variadas:

• Duplicado del puesto de conducción a ambos lados de la cabina, de tal forma que

existen dos asientos y lo que se intercambia es el sistema de mandos.

• Un solo puesto de conducción, el asiento se desplaza rápida y cómodamente a tra-

vés de un sistema de guías de una parte a otra de la cabina, donde cuenta con un sis-

tema de anclaje que permite fijar el asiento.

• Las máquinas más modernas disponen incluso de sistemas de fijación electrónicos.



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3 CONTROLES

Los nuevos diseños de extendedoras cuentan con paneles de mando muy modernos, con losbotones homogeneizados, que además incorporan pantallas (LED) que proporcionan informa-ción continua al trabajador, y en los que se ha incorporado signos neutrales que facilitan la ope-ración; sobre el propio botón o bien al lado, aparece el tipo de movimiento que se realiza conla activación del mismo. El tipo de botones empleado evita la inserción de polvo, y facilita la lim-pieza.

Además, los controles van montados sobre una plataforma móvil que permite al trabajador acer-case y colocar los mandos en la posición más cómoda para su operación, las consolas de man-dos pueden ajustarse en inclinación, se desplaza cómodamente a lo ancho de la cabina y puedeoperarse en cualquier posición.

Figura 5.A.149: Nuevos diseños de consolas de mandos y controles


Proporcionar a los trabajadores, en caso necesario, equipos de protección auditiva para limi-tar los efectos nocivos de la exposición al ruido. En el mercado existe una amplia gama de pro-tectores (orejeras, tapones, etc.) para poder dar la oportunidad a los trabajadores de elegirentre varios equipos de tal forma que seleccionen el que les resulte más cómodo.

Figura 5.A.150: Protectores auditivos




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La detección de vibraciones molestas transmitidas, a través del asiento, mandos y contro-les e incluso a través del suelo de la cabina, requiere de una evaluación de los niveles paradeterminar las medidas preventivas más eficaces. No obstante, la mayoría de extendedorasnuevas tienen instaladas en el asiento un sistema antivibratorio (asiento suspendido), quereduce las vibraciones que se transmiten al trabajador. Además, las máquinas en las que seha duplicado el puesto de conducción de tal forma que no es necesario el cambio del asien-to, han mejorado la sujeción y estabilidad del mismo influyendo positivamente en la disminu-ción de las vibraciones.

Si las vibraciones se transmiten a través de los mandos o controles, proporcionar a los trabaja-dores guantes antivibraciones adecuados para mejorar la situación.

El mantenimiento adecuado de los vehículos es muy importante para evitar desajustes de pie-zas, debido a las irregularidades de los terrenos en los que se trabaja, pudiendo aumentar lamagnitud de las vibraciones que se transmiten.

Figura 5.A.151: Protección ante vibraciones (asiento con sistema deamortiguación y guantes antivibraciones)

Las recomendaciones para mejorar el confort ambiental de los trabajadores son muy compli-cadas, ya que por una parte la cabina del operador no se encuentra cerrada, si bien la mayoríade las extendedoras disponen de toldos y capotas para proteger al trabajador del sol.

Algunos modelos de máquinas están comenzando a incorporar sistemas de calefacción en elespacio que hay para las piernas para incrementar el confort de los operadores. Esto mismopodría hacerse para sistemas de aire acondicionado, el problema de ambos son las pérdidasque se producen al no encontrarse la cabina cerrada. Un ventilador que funcione con bateríacolocado cerca del trabajador puede contribuir a aliviar las elevadas temperaturas.

Sin embargo, los trabajadores auxiliares así como, los peones se encuentran a la intemperie. Serecomienda proporcionarles ropa de trabajo lo más fresca posible y protección para la cabeza,suministrar con frecuencia agua y bebidas ricas en sales minerales para evitar la deshidratación,realizar turnos de tal forma que sea posible realizar pausas en lugares resguardados del sol, pro-porcionar cremas con elevada protección solar para evitar melanomas por una exposición pro-longada al sol.



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En cuanto al tema de la iluminación, que afecta fundamentalmente cuando es necesario reali-zar tareas nocturnas, es un problema que se ha solucionado con la dotación de lámparas dexenón acopladas a la propia estructura de la extendedora y que permiten iluminar adecuada-mente la zona de trabajo. Actualmente, para ampliar el campo de visión, se colocan sobre laestructura del techo. Esta nueva posición más elevada de la fuente de luz mejora considerable-mente la visión en la oscuridad.


En la actualidad, algunos modelos pioneros en el mercado, incorporan un asiento de diseñoergonómico que pivota hacía afuera de la plataforma de la extendedora y que permiten mejo-rar tanto la postura de trabajo como la visibilidad de la zona. Además este sistema incorporacapotas o marquesinas extensibles para proteger al trabajador del sol o de la lluvia cuandopivota el asiento.

El asiento y la consola de mandos están montados sobre pedestales giratorios que permiten aloperador girarlos de izquierda a derecha hasta la posición de mayor visibilidad.

Figura 5.A.152: Nuevos diseños de cabina para mejorar la postura deloperador y la visibilidad




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6 POSTURA DE TRABAJO OPERADORES AUXILIARES

La postura de trabajo de los operadores auxiliares se encuentra supeditada a la necesidad decontrol de la regla de extendido. En la actualidad, ya se están incorporando a las extendedorasmodernos sistemas a través de los cuales se puede controlar y regular la nivelación de la exten-dedora sin necesidad de adoptar posturas forzadas. Estos sistemas, a través de una pantallatipo LED muestran en todo momento si existe una diferencia de regulación, la cual puede corre-girse automáticamente.

Como puede observarse en las imágenes, también se ha trabajado en la mejora de las teclasde función de manejo de la regla; la disposición ha cambiado de modo que las funciones máshabituales (ajuste de la anchura de la regla), puedan activarse sin necesidad de mantener con-tacto visual.

El mando de control es extraíble y portátil, lo que evita que el trabajador flexione continuamen-te el tronco para acceder al manejo de los controles.

Figura 5.A.153: Sistemas de control de la nivelación

7 POSTURA DE TRABAJO PEONES

La posturas de trabajo que adoptan los peones están directamente relacionadas con el uso depalas de diseño inadecuado para la tarea que realizan.

La longitud del mango suele ser insuficiente, por lo que el trabajador debe adoptar importantesflexiones de tronco, que pueden producir lesiones importantes en la parte baja de la espalda.

Para mejora la postura de trabajo conviene:

• Que la longitud del mango sea regulable

• Que el mango esté angulado de tal forma que permita mantener una mejor postura de tra-

bajo.

• Incorporar acoples en el mango que permitan una mejor sujeción de la pala, así como la

adopción de posturas adecuadas.



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Figura5.A.154: Palas con mango angulado o asideros adicionales para

mejorar la postura

Para más información sobre criterios ergonómicos para la selección y uso de palas, consultarla ficha correspondiente en la Guía para la verificación ergonómica de máquinas-herramientasempleadas en el sector de la construcción, páginas 153-158.




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Máquina empleada para la elevación de car-gas, por medio de un gancho suspendido deun cable, y su transporte en un radio devarios metros, a todos los niveles y en todasdirecciones.

Está constituida por una torre metálica conun brazo horizontal giratorio, y motores deorientación, elevación y distribución de lacarga. Además, dispone de un motor detraslación de la grúa cuando se encuentradispuesta sobre carriles.

Máquina de uso muy común en obras de construcción parala elevación y transporte de cargas pesadas hasta su lugarde uso.La postura de trabajo varía en función del sistema demanejo de la grúa torre empleado.

Si la grúa torre dispone de cabina, la postura de trabajo essedente, con adopción de posturas forzadas de tronco y cue-llo durante toda la jornada de trabajo. Si la grúa torre semaneja mediante una botonera, la postura de trabajo es depie, combinada con desplazamientos, posturas forzadas decuello y movimientos repetitivos de mano.

GRÚA TORRE

DESCRIPCIÓN

USOS PRINCIPALES Y POSTURAS DE TRABAJO

Figura 5.A.155: Sistemas de control de lanivelación

Figura 5.A.156: Posturas de trabajo principales


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El acceso desde el suelo hasta la cabina se realiza mediante una escalera protegida con un arcopara evitar caídas; normalmente, a lo largo de la escalera, existen descansillos.Los peldaños delas escaleras suelen ser tipo cilíndrico.

Figura 5.A.157: Escalerilla de acceso suelo-cabina

El acceso a la cabina se realiza a través de una puerta tipo trampilla situada en la parte supe-rior de la cabina de unos 60x60 cm de media.

Figura 5.A.158: "Puerta" de acceso a la cabina




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Normalmente, las cabinas en las que trabajan los operadores de grúa torre suelen ser peque-ñas para el tipo de actividad que en ellas se realiza. El espacio para las piernas, así como parapermitir al operador cambiar de postura no es suficiente, y más si se considera que el operadorpuede estar, prácticamente, toda la jornada de trabajo, ya que el acceso a la cabina es difícil ycostoso.

Figura 5.A.159: Vista general de las cabinas


Aunque este aspecto depende del tipo de cabina, así como de la antigüedad de la misma, enel caso de las grúas torre, los asientos disponibles en muchas de las cabinas no disponen deapenas regulaciones, la mayoría no cuentan con reposabrazos, la estabilidad del asiento noresulta adecuada y no poseen sistemas de amortiguación de las vibraciones.

Figura 5.A.160: Asientos y reposabrazos

4 POSTURAS DE TRABAJO DEL OPERADOR-CABINA

Se ha observado la realización de importantes posturas forzadas de los operadores de grúa querealizan las tareas de guiado desde la cabina.

El cuello permanece, prácticamente la totalidad del tiempo de trabajo, en flexión elevada por lanecesidad de mantener contacto visual con la zona de trabajo; la elevada flexión de cuello y larotación de globo ocular pueden causar dolor de cabeza y/o fatiga.

También se produce flexión de tronco moderada por el requerimiento visual de la tarea que, enla mayoría de los casos, no permite el uso del respaldo del asiento. Además, aunque la tarea serealiza en posición sedente con los pies apoyados, para mejorar la visión de la zona de trabajo,los operadores se ven obligados a separar las piernas en las cabinas que cuentan con sueloacristalado. En las cabinas que no tienen el suelo acristalado, el operador puede tener la nece-sidad de incorporarse ligeramente del asiento para visualizar la carga que está manejando.



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El mantenimiento de posturas de flexión, tanto del cuello como del tronco, aumenta el riesgo desufrir lesiones, este riesgo se ve incrementado por las sacudidas que pueden producirse en lacabina.

Estudios sobre lesiones en operadores de cabina establecen que aproximadamente el 65% delos operadores sufren molestias en la espalda y un 42% en el cuello. Además, el tiempo de pre-valencia de los problemas de espalda supera el año en el 50% de los casos.

5 POSTURAS DE TRABAJO DEL OPERADOR-BOTONERA

En muchas obras, el control de la grúa torre se realiza a distancia a través de una botonera. Enestos casos el trabajador se sitúa a pie de obra.

Se ha observado que el trabajador realiza importantes movimientos de extensión de cuello, porla necesidad de mantener en todo momento contacto visual con la carga que se está despla-zando. La extensión de cuello se combina, habitualmente, con desplazamientos caminando ycon movimientos de dedos y manos para el manejo de la botonera.

Además, en ocasiones se ha observado que son los propios operadores de la grúa los que rea-lizan las labores de enganche y desenganche de los materiales a transportar, lo que supone enmuchos casos la adopción de posturas forzadas de tronco (flexiones) en función de la zonadonde se encuentre el material.

Los operadores manifiestan tener dolores cervicales.

Figura 5.A.161: Posturas de trabajo forzadas




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6 CONTROLES Y MANDOS

Se ha observado la necesidad de realizar posturas inadecuadas de brazos, abducción casiconstante así como extensión y giro de muñeca cuando se manejan algunos de los mandos dela grúa torre (con cabina), debido a una colocación inadecuada de los mismos en la zona detrabajo.

En el caso de las grúas manejadas mediante botoneras, los trabajadores deben realizar movi-mientos repetidos (digitalización). Además, en algunos mandos, los diferentes botones estánmuy cerca lo que puede llevar a equivocaciones en el accionamiento.

Figura 5.A.162: Diferentes modelos de botoneras para grúa


Las condiciones ambientales a las que están sometidos los operadores de la grúa torre, varíanen función de la tipología de grúa que se use.

En el caso de las grúas que se operan desde la cabina, las condiciones de temperatura, ruido,vibraciones y visibilidad, dependerán en gran medida de la antigüedad de la grúa, así como delestado de mantenimiento de la misma. En el estudio de campo se observó la ausencia de sis-temas de control de la temperatura en las cabinas.

Por otra parte, los trabajadores que manejan las grúas con botonera, realizan el trabajo al airelibre, con lo que se encuentran sometidos a la climatología de la época del año en la que serealiza la tarea.


Aunque habitualmente el acceso se realiza mediante una escalera, algunas grúas ya disponende ascensor hasta la cabina, lo que facilita el acceso del operador y elimina los riesgos deriva-dos de caídas o resbalones que pueden producirse durante el ascenso y descenso.

En los modelos de cabinas más modernos, el acceso superior mediante trampilla, ha sido sus-tituido por una puerta colocada en la parte trasera de la cabina, de esta forma el acceso a lacabina resulta mucho más fácil y cómodo.

Es necesario prestar atención al terreno próximo a la zona de acceso a la escalera, debe estarnivelado y libre de objetos y materiales que puedan obstaculizar el acceso de losoperadores.Verificar que los escalones tengan la profundidad adecuada y dibujo o rejilla queevite el resbalamiento de los trabajadores; así mismo, el suelo de los descansos (obligatoriocada 9 metros) debe ser de material antideslizante.

Realizar el ascenso de frente a la escalera, no saltar.




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Realizar un adecuado mantenimiento y limpieza de la escalera y verificar el correcto estado delos anillos de seguridad, así como de la línea de anclaje vertical fija interior donde anclar el arnésde seguridad.

Figura 5.A.163: Mejoras en los accesos a la cabina


En los últimos años, los fabricantes han mejorado considerablemente las dimensiones de lascabinas considerando criterios antropométricos en el diseño. Las nuevas cabinas disponen deespacios más amplios que permiten el movimiento del trabajador.

Figura 5.A.164: Cabinas de mayores dimensiones


Los nuevos diseños de asientos incorporan elementos de diseño ergonómico. El asiento dispo-ne de mayor cantidad de regulaciones, se han incorporado reposabrazos con los mandos inte-grados que favorecen que el trabajador mantenga los brazos apoyados, además los reposabra-zos disponen de regulación en altura así como de movimiento lateral y frontal.

Figura 5.A.165: Nuevas regulaciones del asiento




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La incorporación de una escotadura en el asiento permite una mejor visión del operador haciaabajo. El asiento tiene una forma o perfil en V, así como la posibilidad de regular la inclinaciónfrontal para lograr una posición ligeramente inclinada hacía delante de forma que mejora elcampo de visión y además minimiza la adopción de posturas de inclinación de tronco.

La introducción de asientos con capacidad de giro, es otro de los elementos que ayuda a mejo-rar la postura de trabajo, ya que permite el desplazamiento del trabajador en función de la zonade requerimiento visual, mejorando de esta forma las posturas de giro e inclinación lateral delcuello.Los ajustes disponibles, deben estar al alcance de los operadores desde la posición detrabajo y, para que su uso sea eficaz, deben ser conocidos. Ante la incorporación de nuevasregulaciones, debe informarse al operador de la grúa, de las posibilidades de ajuste que tieneel asiento, así como de las ventajas ergonómicas que supone su uso. Poner a disposición deltrabajador el manual de instrucciones del asiento, o un resumen explicativo de las regulacionesdisponibles.

Aunque los nuevos modelos de asientos cumplen con los requisitos ergonómicos sobre mate-riales (transpiración, antideslizantes, etc.), es necesario considerar que muchas de las grúasque se utilizan en las obras no cuentan todavía con los sistemas anteriormente descritos. Si elmaterial de su asiento no es adecuado, puede colocarse una funda que mejore las característi-cas de este.

Figura 5.A.166: Modelos innovadores de asientos

4 POSTURAS DE TRABAJO DEL OPERADOR-CABINA

Algunas grúas torre incorporan avances que permiten mejorar la postura del operador de lagrúa. Una de estas innovaciones son las grúas con cabinas elevables, de tal forma que permi-ten regular la altura de trabajo; de esta forma el operador de la grúa puede moverse a la posi-ción que necesite mientas permanece sentado en la cabina. Este tipo de cabinas garantizan unóptimo de visibilidad y por tanto mejoran la postura de trabajo.

Recientes investigaciones en este campo han permitido el desarrollo de una lente óptica contres segmentos para necesidades diferentes que introducen una mejora sustancial en la postu-ra a adoptar por los operadores de las grúas.



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Figura 5.A.167: Lente óptica (mejora de la postura)

La incorporación de asientos con escotadura así como la regulación frontal de la inclinación delasiento, son otras medidas que se han implementado para mejorar la postura de trabajo deloperador de la grúa torre.

Además, para mejorar la postura de las piernas, se han introducido reposapiés ajustables, de talforma que el trabajador puede separarlos para adoptar la postura que le permite mejorar su campode visión en las cabinas que disponen de suelo acristalado. El acristalamiento del suelo de lascabinas es un aspecto que debe considerarse ya que aumenta la zona de visión del trabajador.

Figura 5.A.168: Grúas con sistemas de cabinas elevables y reposapiés ajustables

No obstante, la posibilidad de introducir sistemas de visión mediante cámaras de vídeo correc-tamente situadas, evitaría el problema postural en origen, por tanto es una medida que debeestudiarse en cada caso.




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5 POSTURAS DE TRABAJO DEL OPERADOR-BOTONERA

La mejora de la postura de trabajo de los operadores de grúa torre, mediante mando a distan-cia, es muy complicada, ya que en todo momento debe mantenerse contacto visual con lacarga.

En la medida de lo posible, el gruista debe situarse en una zona elevada para poder controlarla carga sin necesidad de extender el cuello de manera continuada.

Así mismo, conviene realizar pausas que ayuden a liberar la tensión acumulada en el cuello.


El diseño y operativa de los mandos debe favorecer un correcto accionamiento de los mismossin provocar posturas incorrectas de brazos y manos. Los mandos de uso intensivo deben colo-carse dentro de las áreas de alcance funcional, preferentemente frente al usuario.

Algunos modelos de grúas han integrado los mandos de control de la grúa en los reposabra-zos, lo que favorece que el operador mantenga los brazos apoyados. Además, los mandos sehan sustituido por joysticks que facilitan el movimiento.

El diseño está basado en joysticks de mando, alrededor de los cuales se disponen botones defácil acceso que permiten controlar funciones primarias, así como la parada de emergencia. Losmandos y controles de uso secundario están colocados en un panel accesorio que, además,dispone de una pantalla táctil.

Figura 5.A.169: Rediseño de controles y mandos



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En lo que respecta a los controles de las grúas manejadas mediante mandos a distancia, debeprestarse especial atención al mantenimiento de los mismos, evitando que se acumulen polvoy otros materiales de obra que dificulte el manejo o favorezcan el "encasquillamiento" de losbotones. Los mandos no deben dejarse a la intemperie.

La separación entre los diferentes botones del mando debe ser adecuada para evitar equivoca-ciones.

La acción asociada a cada botón o interruptor debe ser claramente visible. Si se ha borrado,colocar etiquetas identificativas de la función asociada.

Comprobar que la botonera no contradice las órdenes, antes del inicio de la jornada de trabajo.

Figura 5.A.170: Mando a distancia


Algunas de las cabinas de las grúas más modernas se encuentran aisladas térmicamente ycuentan con sistemas de aire acondicionado (frío-calor) que mejoran sustancialmente el confortde los operadores. En los últimos años, los sistemas de climatización se han mejorado conside-rablemente, repartiendo las salidas adecuadamente por el habitáculo y con orientaciones hacíalas ventanas que permiten eliminar el empañamiento.

En el caso de los operadores de las grúas mediante botoneras, la regulación de las condicio-nes climáticas es imposible, ya que trabajan al aire libre. No obstante, pueden aplicarse medi-das de control de la exposición tanto al frío como al calor.

En las épocas estivales, sobre todo en aquellas latitudes donde los veranos son cálidos, esnecesario suministrar bebidas frescas para evitar la deshidratación y proporcionar ropa de tra-bajo adecuada de tal manera que favorezca la transpiración. Considerar sustituir el chaleco dealta visibilidad por una camiseta que cumpla esta función y proporcionar crema de protecciónsolar. Así mismo, es conveniente estudiar la posibilidad de suministrar EPIs adaptados a lascondiciones climáticas; es especialmente importante en el caso de calzado de seguridad ycasco, ya que ambos son de uso obligatorio en este puesto.

Siempre que exista la posibilidad, el operador debe buscar sombras, y en caso de calor intensodeberían establecerse pausas a la sombra para aliviar el calor y los posibles riesgos derivados.

En invierno, debe proporcionársele al trabajador ropa adecuada a las condiciones de trabajo.




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Figura 5.A.171: Control de la temperatura

Para mantener una correcta visión del área de trabajo es necesario realizar un adecuado man-tenimiento y limpieza de los cristales de la cabina. Algunas cabinas disponen de cristales contratamientos especiales que incluso mantienen una visibilidad aceptable con lluvia.

Las últimas innovaciones en diseño de cabinas incorporan asientos suspendidos del techo dela cabina; este sistema deja un mayor espacio libre del suelo de la misma (acristalado), lo quemejora significativamente el campo de visión el operador.

Figura 5.A.172: Mejoras de las zonas de visión

Para los operadores de grúas mediante botonera, puede ser necesario en algunos casos dis-poner de un encargado de señales cuando la visibilidad para realizar ciertas maniobras no seala adecuada.

Los operadores de grúas mediante botonera deben asegurarse una buena visibilidad de la zonade trabajo; si es posible conviene que se coloquen en posiciones elevadas sobre la zona de tra-bajo. Cuando no dispongan de una visibilidad adecuada, un trabajador experimentado (señalis-ta) guiará la maniobra.



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Algunas de las grúas disponen de cabinas insonorizadas, de esta forma se logra una mayor con-centración del trabajador en las tareas que debe realizar, mejorando el rendimiento. En el casode grúas dirigidas mediante botoneras, el trabajador puede estar sometido a niveles de ruidosuperiores a los recomendados procedentes de otras máquinas que se encuentran operando enlos alrededores; aunque no se suelen alcanzar niveles críticos, puede que el ruido ambientalcause distracción, pudiendo tener graves consecuencias. En estos casos, se recomienda el usode protecciones auditivas que atenúen el ruido. Conviene disponer de varios modelos de protec-ción, de tal forma que sea el trabajador el que pueda elegir el que le resulta más confortable.

Figura 5.A.173: Protección auditiva

Para disminuir las vibraciones molestas a las que se encuentra sometido el operador, debeconsiderarse:

• Realizar una adecuada selección del asiento, de tal forma que cuente con sistemas que

permitan amortiguar parte de las vibraciones.

• Comprobar que las vías de rodadura están cuidadosamente soldadas para evitar irregula-

ridades que puedan transmitirse a la cabina.

• Realizar labores de mantenimiento adecuadas para reducir las vibraciones causadas por

desajustes asociados al uso.

• El uso de materiales como elastómeros reduce el nivel de vibración.

Es necesario considerar que los trabajadores con ocupaciones en las que se mantiene una pos-tura sedentaria con exposición del cuerpo a vibraciones presentan un riesgo mayor de sufrirtrastornos musculoesqueléticos.


• Para el manejo de la grúa torre es necesario disponer de un carnet oficial de operador degrúa torre, comprobar el cumplimiento de este requisito.

• Tanto las operaciones de montaje, como las de mantenimiento y conservación, se realizaránpor personal autorizado y siguiendo en todo momento las normas especificadas por el fabri-cante.

• Al terminar la jornada de trabajo, debe subirse el gancho al máximo, y está estrictamente pro-hibido dejar cargas suspendidas del mismo.

• Asegurar que el gancho disponga de pestillo de seguridad y las eslingas estén bien coloca-das.

• Comprobar la existencia de placas informativas instaladas en un lugar visible.

• Se deben mantener las distancias de seguridad con líneas eléctricas.




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• No abandonar el puesto de trabajo con cargas suspendidas.

• No abandonar el equipo mientras esté en funcionamiento.

• Controlar visualmente las cargas suspendidas durante las maniobras.

• Prohibir la utilización de la escalera de la grúa para acceder a las diferentes plantas de laobra.

• Si alguna de las maniobras y operaciones queda fuera del alcance visual del gruista, ésterecibirá el apoyo de un señalista.

• Situar la grúa en zona de seguridad respecto al viento y suspender la actividad cuando elanemómetro emita la señal de aviso continua (aprox. 70 Km/h).

• No transportar cargas por encima del personal.

• La cabina o en su defecto el puesto de mando, estará provisto de extintores que permitancombatir eficazmente el comienzo de un incendio.

• Verificar antes de comenzar la actividad que se cumplen las condiciones de seguridad.

• Proporcionar modelos de fichas de control de las condiciones de seguridad.




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Equipo de trabajo que proyecta hormigón, porvía húmeda, en el interior de túneles o en lasuperficie de taludes, piscinas o similares.

El proceso de gunitado consiste en la proyec-ción, con aire a presión, de hormigón o morte-ro a través de manguera a gran velocidad.

El hormigón proyectado es un hormigón cuyotamaño máximo de áridos es 8 mm, y que seproyecta a gran velocidad sobre un soporte através de manguera y boquilla.En la actualidadse usan tres procesos distintos, que son: mez-cla seca, mezcla húmeda y mezcla semi-húmeda.

Los equipos de gunitado son muy utiliza-dos en obras de ingeniería deportiva, pavi-mentos, túneles, piscinas, taludes, etc.,para el proyectado de hormigón.En el estu-dio de campo se encontraron dos tipos degunitadoras:

• Robot gunitadora

• Gunitadora manual

La postura de trabajo del trabajador encar-gado de la tarea de gunitado es, en ambostipos, la misma; de pie. Sin embargo, existendiferencias importantes en las posturas detrabajo y fuerza a realizar por el trabajador.

En el robot de gunitado existe, además, unsegundo trabajador que se encuentra en lacabina de la gunitadora en postura sedente.

GUNITADORA

DESCRIPCIÓN

USOS PRINCIPALES Y POSTURAS DE TRABAJO

Figura 5.A.174: Gunitadoras

Figura 5.A.175: Posturas de trabajo fundamentales


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Durante el estudio de campo, se analizaron dos formas de realizar las tareas de gunitado:

Robot de gunitado: este sistema es automático, existe un trabajador que, desde la

cabina de la gunitadora, controla el posicionamiento y estabilización de la máquina en

la zona adecuada para realizar el proyectado y, otro trabajador que se encarga del pro-

ceso de gunitado mediante el control del robot de gunitado (brazo articulado), a tra-

vés de un mando a distancia.

Gunitado manual: es el propio trabajador el que sostiene y orienta manualmente la

manguera con la que se realiza el proceso de gunitado.

Generalidades sobre el proceso de gunitado

Para proceder al gunitado de una zona son necesarios varios elementos; el compresor, el gene-rador eléctrico, la bomba de proyección de gunita, la bomba de agua, la grúa, la manguera degunita, la manguera de agua y, por último, el sistema de salida (la boquilla).

Por lo general, el operador trabaja de abajo- arriba, y va rellenando las armaduras, de tal mane-ra que queden completamente embebidas en el gunitado, evitando la aparición de arenas suel-tas. También coloca las señales, guías o maestras necesarias para llegar al espesor previsto.

El gunitador debe dirigir al maquinista mediante señales con la mano respecto a la produccióny velocidad del suministro. Si éste es demasiado fuerte, la presión debe ser disminuida, asícomo la velocidad del motor, con el fin de producir la mejor proyección. Estos factores contri-buyen a la correcta alimentación de la máquina.

La gunitadora presenta diferentes desventajas o problemas según la vía de gunitado que seutilice, ya sea húmeda o seca. Por vía seca se presenta una mayor generación de polvo,mayor desgaste de la manguera y mayor rechazo o rebote de la manguera al hacer los lanza-mientos ya que precisa más aire comprimido. Por vía húmeda los costes del equipo sonmayores, la distancia de la manguera es más corta y las interrupciones son limitadas ya que eltiempo de fraguado del hormigón es menor, debido a que viene mezclado de fabrica y por eluso de aceleradores.

1 ACCESO A LA CABINA (Robot de Gunitado)

El acceso a la cabina del robot de gunitado cuenta con escalones. La altura del primer esca-lón se encuentra dentro de los valores recomendados, pero la distancia entre escalones esmuy superior a las medidas recomendadas, se han medido distancias entre escalones de unos40 cm.

En cuanto a las barandillas de acceso, normalmente se encuentran dentro de los valores reco-mendados de altura, diámetro y longitud; no obstante, en algunos modelos se han detectadodistancias suelo-comienzo barandilla superiores a los valores recomendados. Además, muchosde los pasamanos se encuentran en mal estado (la pintura de recubrimiento ha saltado).

Las cabinas de todos los robots de gunitado analizados carecen de puerta de acceso a la cabina,ya que es abierta disponiendo únicamente de un techado.

GENERALIDADES

GENERALIDADES



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Figura 5.A.176: Robots de gunitado

Muchos accidentes se producen por prácticas inadecuadas de los trabajadores, que saltandesde la cabina al suelo, incrementando considerablemente el riesgo de caída o lesión, ya que,además, el terreno suele ser irregular.


La mayoría de los robots gunitadora que se han estudiado en campo, disponen de una cabinamuy pequeña, que no cumple con las medidas mínimas recomendadas en cuanto a altura,anchura y espacios.

Figura 5.A.177: Robot de gunitado. Cabina


Los asientos de la mayoría de gunitadoras analizadas se encuentran en un estado de conserva-ción inadecuado.

Las medidas del asiento suelen cumplir las recomendaciones en cuanto a anchura y profundi-dad, pero no para el respaldo, el cual es corto y no permite un apoyo cómodo de la parte supe-rior de la espalda; además, se ha observado la carencia de reposabrazos en el asiento demuchos de los modelos estudiados.

Aunque los asientos cuentan con algunas regulaciones básicas, e incluso en algunos modelosel asiento dispone de regulación lateral, la mayoría de los trabajadores no usan estas regulacio-nes, ya que: o bien las desconocen, o en la mayoría de los casos se encuentran bloqueadasya que como las cabinas se encuentran abiertas y el ambiente de trabajo resulta bastante pol-voriento, existen muchas partículas de hormigón en suspensión procedentes de la manguera degunitado que provocan el bloqueo de los sistemas de regulación.

GENERALIDADES


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Figura 5.A.178: Robot de gunitado. Asiento

4 CONTROLES E INDICADORES

En algunos casos se ha observado que los controles de uso primario del robot de gunitado seencuentran fuera de las áreas de alcance cómodo para los operadores. Además, las fuerzas deaccionamiento de ciertos mandos son desde el punto de vista del trabajador superiores a lasque necesitaban aplicar cuando la máquina era más nueva.

La identificación de la acción asociada a los controles y mandos se encuentra en muchos casosborrada o bien resulta difícil su lectura.

Así mismo, es necesario destacar la adopción de posturas de trabajo forzadas asociadas alaccionamiento de algunos mandos que se encuentran situados lateralmente fuera de la cabinay que obligan al trabajador a realizar giros de tronco y alcances inadecuados para su activación.

Figura 5.A.179: Posturas inadecuadas de accionamiento de mandos ycontroles

En lo que respecta a los pedales, la totalidad de las máquinas analizadas se encuentran dentrode la zona de comodidad para el manejo de los pies; pero se ha observado que la superficie delos pedales no es de material antideslizante. Así mismo, la acumulación de polvo y piedras pro-cedentes del calzado del propio trabajador, así como del sedimento de las partículas de hormi-gón en suspensión puede obligar al operador a realizar fuerzas de accionamiento superiores alas recomendadas.

GENERALIDADES



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5 POSTURAS DE TRABAJO OPERADOR CONTROL MANGUERA GUNITADO

Se han detectado movimientos de mano-muñeca muy rápidos, así como, de digitalización deltrabajador que maneja el mando a distancia de la manguera de gunitado. El trabajador realizamovimientos repetitivos de miembro superior durante toda la jornada de trabajo.

Entrevistas mantenidas con los trabajadores han puesto en evidencia la existencia de dolor enlos dedos y las muñecas asociados a largos periodos de uso de los controles.

Además es necesario considerar que el trabajador permanece de pie la totalidad de la jornada,con una postura bastante estática combinada con pequeños desplazamientos sobre un terrenoirregular y pedregoso.

Figura 5.A.180: Control de la manguera de gunitado. Posturas de trabajo

6 POSTURAS DE TRABAJO GUNITADO MANUAL

La fuerza que deben realizar los trabajadores para sostener la manguera y proyectar el hormi-gón es muy importante; además, deben permanecer de pie sobre terrenos irregulares y/o pedre-gosos.También se han detectado posturas forzadas de brazo y tronco en función de la zona deproyectado, incluso en ocasiones es necesario utilizar vehículos auxiliares tales como platafor-mas elevadoras o cestas suspendidas de camiones grúa para realizar el gunitado de ciertaszonas. En determinadas aplicaciones los trabajadores realizan flexiones de brazo por encima delnivel de hombros.

Otro aspecto importante a señalar en el gunitado manual son los continuos movimientos (arri-ba/abajo, e izquierda/derecha) de antebrazo y muñeca (flexiones y desviaciones importantes ycontinuas) para dirigir la boca de la manguera para lograr un correcta distribución del hormi-gón.Las mangueras de proyección de hormigón pueden tener diferentes diámetros y pesos,algunas alcanzan los 2.5 Kg por metro de manguera, por lo que se considera un trabajo peno-so con un esfuerzo físico importante, al que hay que sumar la fuerza para sujetar la mangueraque deben realizar los trabajadores, ya que el hormigón que se proyecta sale a una presiónelevada.

GENERALIDADES


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Figura 5.A.181: Gunitado Manual. Posturas de trabajo


Los trabajadores que realizan el gunitado, en especial aquellos que lo realizan de forma manual,y que por tanto deben permanecer más cerca de la zona de proyección, están sometidos a sal-picaduras de material, así como a polvo ambiental, etc.

Los operadores que manejan el robot de gunitado, se encuentran más protegidos de la radia-ción solar directa por el techo del que disponen las cabinas, pero los operadores de los man-dos del robot, así como los que realizan el gunitado manual están directamente expuestos a lascondiciones meteorológicas propias de la época del año en la que realizan la actividad (calor yradiación directa en verano.

Se ha detectado la presencia de vibraciones procedentes de los mandos de control de la cabi-na del robot de gunitado, así como vibraciones del suelo de la cabina.El ruido puede ser un pro-blema para aquellos trabajadores que se encuentran controlando los parámetros de pulveriza-do del hormigón, así mismo es necesario considerar que, en los alrededores, suele haber vehí-culos de gran envergadura por lo que el nivel de ruido puede ser molesto.

Figura 5.A.182: Motor generador de ruido

La iluminación para realizar las tareas de gunitado debe ser adecuada, especialmente si las tareaspueden realizarse por la noche.

GENERALIDADES



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Es necesario tener en consideración los valores recomendados para el diseño de las escaleraso peldaños de acceso a la cabina. Distancias entre escalones superiores a las recomendadaspueden provocar tropiezos y caídas de los trabajadores en el acceso.

Se recomienda que el diseño de los escalones sea de material antideslizante y con rejilla paraevitar caídas y favorecer la eliminación de los restos del hormigón gunitado que quedan adhe-ridos al calzado del operador.

Figura 5.A.183: Escalones con rejilla

Si los pasamanos o barandillas se encuentran a una altura superior a los valores recomenda-dos, el riesgo de caída aumenta, así como la necesidad de realizar posturas incómodas.Respetar los criterios establecidos para diseño de vehículos. Además, se recomienda mantenerlos pasamanos en buen estado y revestirlos con algún material antideslizante.

Así mismo es importante formar a los trabajadores en prácticas adecuadas de ascenso-descen-so de la cabina para disminuir la elevada incidencia de accidentes que se producen por estacausa.

• Acceder a la cabina haciendo uso de las barandillas o pasamanos y de frente a la

cabina.

• No descender de la cabina saltando.

Es necesario mantener una limpieza adecuada de los escalones de acceso evitando la acumu-lación de barro, hormigón, etc.

Los trabajadores deben disponer de calzado con suela antideslizante que disminuya el riesgode caídas.

Figura 5.A.184: Calzado con suela antideslizante

PROPUESTA DE MEJORA ERGONÓMICA


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La mejora de este aspecto, pasa por realizar esfuerzos importantes en el diseño, de tal formaque se incremente el espacio disponible para los operadores de forma que puedan realizar lasmaniobras cómodamente.


La mejora de las condiciones del asiento es básica desde el punto de vista ergonómico, ya que,en muchos casos, junto con el diseño del espacio de la cabina, determinara el confort de lostrabajadores.

Actualmente, existen en el mercado diseños de asientos muy innovadores que cuentan conregulaciones sencillas y accesibles, que incluso pueden ser adaptados a la cabina de lagunitadora.

Si no se prevé un cambio en el asiento, puede intentarse mejorar la postura de la espalda colo-cando cojines de material adecuado.

Figura 5.A.185: Cojines para asientos

Si el material del asiento no es confortable, pueden revestirse los asientos con fundas de mate-riales especiales que favorecen la transpiración y mejoran el confort de los trabajadores.

Figura 5.A.186: Fundas para asientos




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Realizar un mantenimiento adecuado de los sistemas de regulación, evitando que se acumulepolvo y otras partículas que dificulten el uso. Sería conveniente cubrir el asiento con una fundade plástico cuando no se esté haciendo uso de la máquina, al finalizar la jornada laboral, paraevitar la acumulación de polvo y suciedad en los sistemas de regulación.

Figura 5.A.187: Funda plástica para el recubrimiento de asiento

Es importante ofrecer a los trabajadores información sobre los sistemas de regulación de losque dispone el asiento.

4 CONTROLES E INDICADORES

Que los controles e indicadores de uso primario se encuentren fuera de la zona de comodidad,en algunos casos, se debe en parte a una inadecuada regulación del asiento en profundidad.

El inadecuado mantenimiento de los controles y mandos y la presencia de polvo y partículas enlos mismos provocan que los trabajadores deban aplicar una fuerza mayor para su accionamien-to. Se recomienda realizar labores de mantenimiento diarias para evitar que el polvo y las partí-culas procedentes del propio proceso de gunitado incrementen la fuerza de accionamientonecesaria. Así mismo, cuando finalice la jornada de trabajo se recomienda cubrir con una fundaplástica los mandos para evitar la acumulación de polvo y partículas.

Para evitar las posturas forzadas que realizan los trabajadores sería necesario actuar sobre elpropio diseño del vehículo, situando los mandos dentro de la cabina, en una zona accesiblecómodamente para el operador.

5 POSTURAS DE TRABAJO OPERADOR CONTROL MANGUERA GUNITADO

La mejora de las posturas adoptadas y repetitividad mano-dedos durante el manejo de los con-troles de la manguera de gunitado pasan por una disminución del tiempo de exposición, por loque resulta especialmente complicado.

En la medida de lo posible, deben establecerse pausas o rotaciones a otras actividades con lafinalidad de no sobrecargar las manos, ya que a la larga pueden producirse problemas.



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Así mismo, conviene tener en consideración ciertos criterios para el diseño de los mandos ycontroles que pueden mejorar la carga física a la que se encuentra sometido el trabajador como:

• Los mandos deben volver a la posición neutra o de parada automáticamente cuando se

deje de actuar sobre ellos, sin necesidad de que el trabajador los desplace a la posición

inicial.

• Los mandos deben ubicarse siguiendo una operación lógica para evitar equivocaciones

así como la realización de más movimientos de los necesarios.

• La función de los mandos deben ser fácilmente identificable mediante símbolos legibles.

• Deben estar colocados y protegidos para evitar una activación accidental.

• Realizar una limpieza y mantenimiento adecuados para evitar la acumulación de polvo y

arena que incremente la fuerza de accionamiento.


Se recomienda, en la medida de lo posible, sustituir las tareas de gunitado manual por un robotde gunitado, ya que el esfuerzo físico a realizar por el trabajador es menor y, además, se consi-gue un mejor rendimiento usando el robot gunitador.

En los casos en los que no sea posible el uso de un robot de gunitado, se recomienda que siem-pre sean dos trabajadores los que sujeten la manguera, de esta forma se reparte la fuerza a rea-lizar y es mucho más fácil el movimiento de la manguera por la zona de trabajo. Además, es con-veniente que ambos trabajadores realicen rotaciones entre la sujeción y desplazamiento de lamanguera y la proyección del hormigón.

Figura 5.A.188: Gunitado manual con ayuda

Otra posibilidad para reducir, tanto la fuerza a aplicar, como las posturas de trabajo forzadasque se realizan en función de la altura de la zona a gunitar, podría pasar por el diseño de un ele-mento lo suficientemente robusto que permitiese el anclaje de la boquilla de la manguera y elmovimiento de la misma arriba-abajo, así como lateralmente. De esta manera los trabajadoresno deberían soportar las envestidas de la máquina.




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Para mejorar las condiciones ambientales de los operadores del robot de gunitado, deberíandiseñarse cabinas cerradas dotadas de sistemas de climatización.

Los asientos de las cabinas deben disponer de sistemas de amortiguación adecuados, asímismo el suelo de la cabina debería protegerse con materiales aislantes de las vibraciones.

Suministrar guantes antivibración a los trabajadores que estén sometidos a vibraciones mano-brazo que puedan ser molestas (bien trasmitidas a través de los controles, o en el caso del guni-tado manual, si la vibración de la manguera resulta molesta).

Figura 5.A.189: Sistemas de protección contra vibraciones

En el caso de tener que realizar tareas de gunitado de noche, es necesario disponer de una ilu-minación adecuada de la zona de trabajo. Para ello pueden utilizarse torres portátiles de ilumi-nación o los llamados globos de iluminación.

Figura 5.A.190: Sistemas de iluminación portátiles

Es conveniente que los trabajadores que realizan el gunitado, bien manual o bien medianterobot, hagan uso de gafas de protección, así como de mascarillas para evitar el posible contac-to con el material por las salpicaduras que se producen durante el proceso. Se recomienda dis-poner de varios modelos de protección ocular para que los trabajadores escojan el que le parez-ca más cómodo.


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Figura 5.A.191: Gafas y mascarillas de protección

Se recomienda el uso de protección auditiva al trabajador que se encuentra controlando lamáquina de gunitado (pulverización adecuada, arranque, paro, etc.). Ponga a disposición de lostrabajadores varios tipos de protección para que elijan la que mejor se les adapte y les resultemás confortable.

Figura 5.A.192: Diferentes tipos de protección auditiva

Proporcionar a los trabajadores ropa adecuada, en función de la época del año, para proteger-se de las inclemencias meteorológicas. Conviene además, proporcionar crema protectora enverano, así como bebidas isotónicas para evitar la deshidratación. Así mismo, conviene habilitarzonas donde los trabajadores puedan realizar pausas.

Proteger la cabeza adecuadamente para evitar el impacto solar directo.

Figura 5.A.193: Ropa de trabajo




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Para los trabajadores que realizan el gunitado desde plataformas elevadoras pueden habilitar-se soportes que permitan la colocación de telas o toldos que les protejan directamente de laradiación solar, siempre y cuando las condiciones meteorológicas y el viento presente no losdesaconsejen y el fabricante lo permita.

Debe mantenerse el contacto visual permanente con los equipos y trabajadores que puedanestar en los alrededores.


• Antes de iniciar los trabajos, comprobar que todos los dispositivos del robot de gunitado

se encuentran en perfecto estado.

• Los rótulos de información de riesgos deben estar en buen estado y situados en un lugar

visible.

• Dentro de la cabina del robot de gunitado debe haber un extintor.

• Verificar que la altura máxima del robot de gunitado no encuentra interferencias con líne-

as eléctricas, etc.

• Comprobar que no existen trabajadores en el radio de acción de la máquina.

• Comprobar que las tuberías de transporte tienen todos los elementos y codos perfecta-

mente acoplados.

• Para realizar el gunitado, la máquina debe estar perfectamente nivelada.

• No utilizar ropa holgada, ni otros objetos que puedan engancharse cuando se realicen las

tareas de mantenimiento.




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MANIPULADORA TELESCÓPICA

DESCRIPCIÓN


Vehículo de gran envergadura que permite lacolocación de materiales en zonas elevadas.

La diferencia con respecto a otros vehículos esel equipamiento de un elemento, normalmenteuna horquilla, montado sobre un eje telescópi-co que permite manejar cargas a alturas eleva-das, así como las patas que se fijan al suelopara asegurar la estabilidad del vehículo cuan-do se maneja en pendientes y zonas difíciles.

Figura 5.A.194: Manipuladora telescópica

La manipuladora telescópica es un vehículo uti-lizado en las obras de construcción para eltransporte de materiales entre diferentes zonasy el posicionamiento de éstos en las zonas detrabajo.

La postura del trabajador es sentada.

Figura 5.A.195: Esquema manipuladora telescópica


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No dispone de escalerilla para el acceso a la cabina. Dispone de un peldaño entre el suelo y lacabina que facilita el acceso al habitáculo sin necesidad de esfuerzos ni posturas inadecuadas.

La distancia peldaño-suelo es en casi todos los modelos de unos 52 cm. Las recomendacionesergonómicas existentes en cuanto a diseño de vehículos recomiendan que la distancia suelo-peldaño no sea superior a 50 cm. La profundidad y anchura del peldaño se encuentra dentrode los valores recomendados. El escalón está provisto de dibujo para evitar resbalones.

No existe barandilla que facilite el acceso, pero dada la envergadura del vehículo no parecenecesaria. A la entrada de la cabina hay un "asa" que permite al trabajador agarrarse y accedermejor a la cabina.

La cabina dispone de puerta de acceso que cumple con las medidas recomendadas.


El habitáculo cumple con todas las medidas recomendadas en lo que a altura de la cabina,espacio para las piernas y rodillas, distancia hasta el cristal y anchura de la cabina se refiere. Elúnico aspecto dimensional que no se cumple es la distancia hasta la parte posterior medidadesde la posición del trabajador.


Ausencia de elementos para la regulación en altura del conjunto asiento-respaldo.

Profundidad del asiento regulable dentro de los valores recomendados.

Anchura del asiento adecuada.

Respaldo ajustable en inclinación, con apoyo lumbar y convexidad adecuados. La altura delapoyo lumbar no puede regularse.

La altura del respaldo y la anchura tanto en la parte más cercana al asiento, como la más aleja-da, cumple con las medidas ergonómicas recomendadas.

El asiento no dispone de regulación lateral ni de giro.

El asiento cuenta con un sistema de amortiguación para proteger a los trabajadores de traque-teos y vibraciones.

El asiento tiene un acolchado tipo polipiel, a priori adecuado para vehículos que se utilizan enlugares donde hay bastante polvo y suciedad; pero, desde el punto de vista del confort del tra-bajador no resulta adecuado, ya que no favorece la transpiración y más teniendo en cuenta quelos operadores pueden permanecer jornadas completas sobre el mismo.

El asiento dispone de reposabrazos. La separación entre ambos está dentro de los mínimosrecomendables. Los reposabrazos no son regulables en altura. La longitud y anchura de los mis-mos es adecuada. Disponen de una ligera regulación en inclinación.




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Los controles y palancas de uso más habitual se encuentran situados dentro de la zona dealcance cómodo tanto lateral, como frontal. La mayoría de controles también se encuentransituados en las zonas de alcance cómodo y accesibilidad.

Se han detectado flexiones de brazo pronunciadas para activar controles de uso poco frecuente.

Figura 5.A.196: Postura de acceso a controles de uso poco frecuente

Las fuerzas de accionamiento de palancas y controles se encuentran dentro de los rangos nor-males, a excepción de las botoneras, donde la fuerza de accionamiento es más elevada debidoa la suciedad y polvo que se introduce por los huecos dificultando el accionamiento de los mis-mos.

Los pedales se encuentran en la zona de alcance cómodo para los pies; las fuerzas de accio-namiento no son elevadas, pero habitualmente el freno va algo más duro que el acelerador.

Figura 5.A.197: Diseño de controles en manipuladoras telescópicas



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El nivel de ruido percibido por el operador es menor que en otros vehículos, ya que la cabinaestá cerrada.

Presencia de vibraciones transmitidas fundamentalmente a través del volante, sobre todo cuan-do el vehículo está al ralentí.

Los vehículos analizados, en general, no disponen de aire acondicionado/calefacción, sólocuentan con un sistema de ventilación.

En ocasiones existen problemas de visibilidad por deslumbramientos directos del sol en el cristal.


Para facilitar aún más el acceso de los operadores a la cabina se recomienda instalar otro esca-lón de acceso para que la distancia suelo-escalón sea de unos 40 cm.


El asiento dispone de regulaciones adecuadas. El problema fundamental es el desconocimien-to de las mismas por parte de los trabajadores. Resulta de vital importancia que se informe alos trabajadores sobre las posibilidades de regulación del asiento. Plantear sesiones formativascortas en las que se den a conocer las regulaciones del vehículo y su modo de uso.

Modificar el tipo de material del asiento. Muchos trabajadores revisten el asiento con una cami-seta o algún tejido, ya que afirman que les produce mucho calor, sobre todo en verano. En laactualidad existe toda una ciencia creada alrededor de nuevos materiales transpirables y termo-rreguladores. Es importante elegir un material adecuado en cuanto a transpiración y comodidaddel operador y que al mismo tiempo sea de fácil limpieza, dadas las condiciones a las que seven sometidos este tipo de vehículos.

Si esto no es posible, es necesario adaptar fundas de materiales adecuados para el revesti-miento del asiento, de tal forma que sea más confortable.

Figura 5.A198: Funda para el revestimiento del asiento





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Recomiende a los operadores que adopten una postura adecuada en el asiento apoyando laespalda correctamente, en ocasiones puede ser necesario suministrar un cojín para el respaldo.

Figura 5.A.199: Cojín para el respaldo

Dado el elevado número de horas que permanece el operador encima del vehículo deberíapoder realizar pausas acompañadas de estiramientos; para aliviar la tensión de los músculos dela espalda, los cambios de postura son muy recomendables.


Adopción de posturas forzadas de brazo (alcances) a ciertos controles; la ubicación de los mis-mos suele resultar adecuada, el principal problema es que los trabajadores no regulan la pro-fundidad del asiento por lo que, en ocasiones, para acceder a ciertos controles se ven obliga-dos a realizar posturas inadecuadas.


Proteger a los trabajadores de las vibraciones transmitidas a través del asiento mediante laincorporación de asientos suspendidos puede ser una opción a implantar.

Debe actuarse también para proteger a los trabajadores de las vibraciones transmitidas a tra-vés del volante suministrando guantes antivibración para disminuir su transmisión desde éste ala mano-brazo del trabajador.

Figura 5.A.200: Guantes antivibración

El mantenimiento y limpieza adecuados de las zonas de paso de los vehículos actúa positiva-mente sobre la transmisión de vibraciones.

En el mercado existen vehículos con sistemas de calefacción y aire acondicionado. Las condi-ciones ambientales extremas a las que se ven sometidos los trabajadores de la construcciónpueden dar lugar a importantes problemas de incomodidad, disminución del rendimiento y aten-ción e incluso, en el peor de los casos, a accidentes de diversa gravedad.




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MINICARGADORA/MINIEXCAVADORA

DESCRIPCIÓN

DESCRIPCIÓN

La minicargadora/miniexcavadora es unvehículo con gran capacidad de maniobra ycontrol utilizado normalmente en zonas demovimientos restringidos, donde no puedenacceder los vehículos de mayor envergadu-ra usados habitualmente en las obras deconstrucción. También se caracteriza portener una elevada estabilidad.

Consta de un motor, una cabina con protec-ción antivuelco y diversos elementos comu-nes a otros vehículos (indicadores, controles,

cuchara, etc.).

El vehículo se emplea en tareas de construcción parala carga de material (grava, tierra, hormigón, etc.) y sutraslado hasta zonas de difícil acceso para otro tipode vehículos dada su envergadura, así como para laexcavación en lugares donde las excavadoras tradi-cionales no pueden acceder.

También se usa para la realización de tareas de lim-pieza y desescombrado.

Figura 5.A.202: Esquema minicargadora-miniexcavadora

Figura 5.A.201: Minicargadora-

Miniexcavadora


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El vehículo no dispone de escalera de acceso a la cabina, pero dado su pequeño tamaño no esnecesaria. Para acceder a dicha cabina, en muchos modelos es necesario saltar a través de lapala o bien salvar la estructura sobre la que esta va montada, por lo que no se considera queel acceso sea adecuado ya que obliga al trabajador a adoptar posturas incómodas, en equili-brio, existiendo riesgo de caída.


La altura de la cabina medida desde el interior es ligeramente inferior a los valores recomendados.

El operador dispone de espacio suficiente tanto para las piernas, como para las rodillas.

La distancia a la parte posterior desde la altura de la cabeza del operador es menor a la reco-mendada; sin embargo, la distancia a la parte delantera sí cumple los requisitos ergonómicosrecomendados.

La cabina resulta algo estrecha, con valores inferiores a los recomendados.

3 ASIENTO Y REPOSABRAZOSEl conjunto respaldo+asiento no tiene regulación de altura.

La profundidad del asiento no es regulable pero, al ser menor de 48 cm, se considera aceptable.

La anchura del asiento se encuentra dentro de los valores recomendados.

El asiento dispone de soporte lumbar para la espalda con convexidad para una mayor comodi-dad del trabajador, pero no se puede regular.

La anchura del respaldo en la parte cercana al asiento se encuentra unos centímetros por deba-jo del rango recomendado. En la parte superior la anchura y altura del respaldo, resultan ade-cuadas, ambas dentro de las recomendaciones ergonómicas establecidas.

El conjunto respaldo+asiento dispone de regulación en profundidad, lo que permite al operadoracercarse a los controles para poderlos alcanzar con mayor facilidad.

El asiento no está dotado de sistemas para la regulación lateral ni giro, así mismo tampoco dis-pone de un sistema de amortiguación que proteja al trabajador de los traqueteos característi-cos de zonas en construcción, donde existen importantes desniveles del terreno.

El tejido del asiento es tipo polipiel, bastante limpio, pero poco transpirable. Hay que conside-rar que un operador pasa toda la jornada laboral dentro del vehículo, por lo que el tejido delasiento debe favorecer la transpiración.

El diseño interior es bastante más moderno que el de otros vehículos. No posee reposabrazostal como se entienden en una silla o asiento, pero sí hay una superficie donde apoyar los bra-zos. Se trata de una especie de arco que se levanta en dos partes y tiene colocada en la partecentral una pantalla de LCD. Esta estructura, además de aportar seguridad permite el apoyo delos brazos mientras se maneja el vehículo. El arco no permite la regulación en altura.




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Figura 5.A.203: Diseño interior de la cabina

Otro diseño interior característico de las minicargadoras y miniexcavadoras es el que se mues-tra en la siguiente figura. Al igual que en el diseño anterior no hay reposabrazos, pero el siste-ma en arco permite al trabajador mantener los brazos apoyados mientras maneja los controles.En este caso no existe pantalla LCD.

Figura 5.A.204: Diseño interior de la cabina


Tanto los alcances laterales como frontales a todos los controles y palancas de los que dispo-ne el vehículo se encuentran dentro de la zona de de comodidad.

El accionamiento de los mismos no requiere la aplicación de fuerza, pero los trabajadores hanseñalado la necesidad de realizar movimientos repetitivos de muñeca durante el accionamientode uno de los mandos tipo joystick.

En la zona central, en los modelos tipo arco, el vehículo dispone de una pantalla tipo LCD desdedonde se puede controlar el estado del vehículo (nivel de combustible, temperatura del agua,presión de aceite, etc.).

Figura 5.A.205: Pantalla LCD, control estado del vehículo



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En cuanto a los pedales el vehículo sólo dispone de acelerador. El freno se acciona a través deun botón. El diseño del acelerador es adecuado y se encuentra situado en una zona de alcan-ce cómodo para los pies.

La inadecuada limpieza en general de los vehículos incrementa la fuerza a aplicar. El pedalpuede incluso resbalar a pesar de disponer de una superficie adecuada como consecuencia dela presencia de barro adherido.


El nivel de ruido es aceptable si se compara con el provocado por otro tipo de vehículos usa-dos en la construcción. El problema es la presencia de un elevado nivel de ruido ambiental pro-cedente del elevado tránsito de vehículos.

Las vibraciones se reciben principalmente a través del asiento y de los mandos y tiene muchoque ver el estado del terreno.

La temperatura a la que están sometidos los trabajadores es habitualmente la temperaturaambiente con muchas variaciones, ya que ninguno de los vehículos analizados incorporaba sis-temas de calefacción y aire acondicionado.


En el mercado existen minicargadoras con puertas frontales que se elevan y deslizan sobre eltecho, de tal forma que la parte frontal queda libre para que el operario pueda acceder confacilidad.

Antes de adquirir o alquilar un vehículo, conviene revisar los modelos y características delmismo. En el mercado hay una amplia gama y algunos de ellos incorporan criterios ergonómi-cos adecuados en el diseño.

Figura 5.A.206: Acceso adecuado a la cabina


Aunque algunas dimensiones de la cabina se encuentran fuera de los rangos recomendadosdesde el punto de vista ergonómico, es necesario tener en cuenta que es un vehículo que nor-malmente se utiliza en zonas de acceso difícil, por lo que debe ser compacto. Bajo estas cir-cunstancias, se recomienda que un mismo operador no permanezca dentro de la cabina duran-te largos periodos de tiempo, realizar rotaciones así como pausas cortas que permitan al ope-rador salir de la cabina y estirar las piernas.





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El asiento es uno de los componentes que influyen más decisivamente en el nivel de comodi-dad de los operadores de vehículos.

En los últimos años los diseños han mejorado notablemente: suspensión, regulación según elpeso y altura del conductor, etc.

Elija un asiento con características ergonómicas y que pueda regularse. Estas regulaciones debenser conocidas por los trabajadores, se ha observado que la mayoría de las regulaciones con lasque cuentan los asientos de los vehículos rara vez han sido utilizadas por los trabajadores.

Elija asientos con un tejido adecuado y transpirable o bien suministre fundas para evitar el exce-so de sudoración y la incomodidad.


La limpieza de los controles y pedales es imprescindible para un adecuado funcionamiento.

Algunos controles como los de tipo joystick precisan de movimientos rápidos y repetidos porparte de los trabajadores, por lo que en ocasiones pueden llegar a causar molestias en lasmuñecas cuando se usan durante largos periodos de tiempo. Si no es posible establecer otrotipo de control para realizar estos movimientos, será necesario efectuar pausas y realizar ejerci-cios para liberar la tensión acumulada en la zona de la muñeca.


En el mercado existen minicargadoras /miniexcavadoras con cabinas dotadas de sistemas deaire acondicionado y calefacción.

Es necesario mantener, en la medida de lo posible, el orden y limpieza en las zonas de tránsitode vehículos, la inestabilidad en el terreno puede llegar a aumentar las vibraciones que se trans-miten al operador.

La acción de las vibraciones puede provocar un importante nivel de incomodidad.

Las vibraciones que se transmiten a las manos procedentes del manejo del joystick producendeficiencia de riego sanguíneo así como pérdida de sensibilidad en las manos.

Los asientos suspendidos tienen excelentes cualidades para reducir las vibraciones que lleganal operario, pero su acción puede incrementarse disponiendo además de una plataforma sus-pendida para la conducción.

Si parte de las vibraciones llegan a través del joystick se recomienda el uso de guantes antivi-bración, para que se reduzca la incidencia de dicha vibración a la mano desde el volante delvehículo.

Figura 5.A.207:Guantes antivibración



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Las vibraciones transmitidas por irregularidades del terreno son más evidentes.

El diseño de los vehículos influye enormemente en la absorción de las irregularidades del terreno.

Realizar un mantenimiento adecuado de los vehículos, disponer de una ficha de mantenimientode cada equipo en la que conste el tipo de revisión, la periodicidad, así como la fecha de reali-zación de la última revisión.

Además del mantenimiento mecánico y eléctrico que debe ser realizado por una persona oempresa experta en la materia, se recomienda realizar periódicamente revisiones visuales asegu-rándose de que los neumáticos se encuentran en perfecto estado y no se detectan anomalías enel vehículo.

Periódicamente deben limpiarse los vehículos de polvo, tierra, grava y demás materiales de obraque pueden perjudicar a éstos, así como introducirse por las rendijas de los controles provo-cando que la fuerza a emplear para su manejo sea superior.




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Máquina autopropulsada sobre ruedas conuna estructura principal diseñada para llevara la vez un equipo de carga en la parte ante-rior y uno de excavación en la parte poste-rior. Disponen de un dispositivo de acopla-miento rápido que facilita el intercambio deaccesorios, lo que permite efectuar otrasfunciones aparte de la principal (carga yexcavación).

La mixta es un vehículo muy utilizado tantoen obra civil, ya que dada su versatilidadpermite la realización de tareas diferentes.

Se emplea fundamentalmente para:

• Excavaciones.

• Movimiento de tierras.

• Demoliciones.

• Romper asfalto.

• Romper piedra.

• Cargar y desplazar material.

Existen una gran variedad de marcas y modelos.

La postura del operador es sedente durante toda la jornada de trabajo.

RETROCARGADORA (MIXTA)


DESCRIPCIÓN

Figura 5.A.208: Mixta

Figura 5.A.209: Mixta


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La mayoría de las mixtas estudiadas disponen de un acceso a la cabina adecuado con escalo-nes que cumplen con las recomendaciones de anchura y profundidad establecidas. Uno de losproblemas detectados es la altura del primer escalón, que en algunos modelos se encuentraexcesivamente alto, lo que dificulta el acceso del operador a la cabina. También se ha observa-do que en algunas mixtas este primer escalón puede desmontarse para evitar el choque delmismo con las irregularidades del terreno; este sistema propicia que en la mayoría de los casosse suprima y nunca se vuelva a colocar.

Los escalones suelen contar con rejillas para evitar que los trabajadores resbalen, no obstantedebe ponerse una atención especial en la limpieza de los escalones de acceso ya que pese areunir unas condiciones de diseño adecuadas para evitar caídas, la acumulación de barro y sufalta de limpieza, incrementa el riesgo de caída.

Figura 5.A.210: Accesos a la cabina

Las máquinas estudiadas cuentan con pasamanos de dimensiones adecuadas en lo que a lon-gitud y diámetro se refieren. Sin embargo, en algunos modelos de mixtas, igual que ocurre enel tractor traílla, la altura de colocación del pasamanos resulta excesivamente elevado; lo mismoocurre con el tirador de apertura de la puerta, lo que provoca flexiones de brazos elevadas eincluso, posturas inestables que pueden provocar la caída del trabajador al intentar abrir la puer-ta desde la escalera de acceso a la cabina.

Con respecto a las dimensiones de la puerta de acceso a la cabina, en algunos modelos seha observado que la parte inferior suele ser en algunos modelos algo estrecha y que la alturaestá por debajo de las recomendaciones establecidas, lo que obliga a los operadores más altosa adoptar posturas de cuello inadecuadas para acceder a la cabina.




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En necesario señalar que en la mixta, al igual que ocurre de forma generalizada en los vehícu-los de gran envergadura, muchos de los accidentes que se producen están relacionados concaídas cuando el operador accede o desciende del vehículo (tropiezos, resbalones, etc.), deri-vados en la mayoría de los casos por prácticas de trabajo inadecuadas (saltar desde la cabinaal suelo o descender de la cabina de espalda a los escalones, lo que no permite usar los pasa-manos.

Figura 5.A.211: Descenso incorrecto de la cabina


En general, la cabina cumple con todas las medidas establecidas (altura, espacio para las piernasy rodillas, etc.), aunque existen diferencias entre modelos. En los últimos años se ha trabajadomucho para mejorar los aspectos relacionados con el espacio del operador en el interior de lacabina.


Dado el elevado número de horas que permanecen los trabajadores sentados sin realizar cam-bios en la postura ni rotaciones, es necesario que los asientos de los vehículos sean cómodos.En este aspecto se ha trabajado mucho y en los últimos tiempos se han observado importantesmejoras en el diseño de los asientos utilizados en los vehículos pesados.

En los modelos más nuevos de mixtas, están provistos de regulación en altura y profundidad, dis-ponen de reposabrazos regulables en altura y plegables, el apoyo lumbar se regula neumáticamen-te, el material del asiento es traspirable y el asiento cuenta con sistemas avanzados de suspensio-nes neumáticas que disminuyen el porcentaje de vibraciones que se transmiten al trabajador.

Figura 5.A.212: Asientos



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Pero en las obras, también existen mixtas en las que el asiento no dispone de regulaciones, obien están atascadas por el desuso o por un mantenimiento inadecuado de las mismas. Algunasmixtas analizadas no tienen soporte lumbar adecuado. El material del asiento es variable, peroen las más antiguas, predomina la polipiel que presenta problemas de transpiración.

En algunos modelos de mixtas, los reposabrazos no cumplen con los criterios establecidos en cuan-to a longitud y anchura; además, son fijos al asiento con lo que impiden el acceso del trabajador.

Figura 5.A.213: Asientos

4 CONTROLES

Como característica general se ha observado que en la mayoría de las mixtas los controles seencuentran en malas condiciones de limpieza (polvo y barro procedente de las propias obras).Este aspecto influye en el buen funcionamiento de los controles y dificulta la lectura de la infor-mación suministrada por indicadores. El exceso de suciedad puede llevar en algunos casos aconfusiones ya que no se es posible distinguir la información que aparece al lado de cada unode los controles y que informa de la acción asociada al mismo, así como a incrementar la fuer-za de accionamiento necesaria de las palancas, botoneras y joysticks.

Los controles de las máquinas más antiguas no disponen de elementos de información al ope-rador sobre la acción asociada a los distintos controles.

En algunas mixtas los mandos no están adaptados para el uso por personas zurdas, normalmen-te este aspecto no supone un problema, excepto si se trata de un mando con el que se reali-cen movimientos de precisión del vehículo.

Tanto los controles, como los pedales y demás sistemas de accionamiento, suelen encontrarseen la zona de alcance cómodo para el trabajador, no obstante en los modelos de mixtas másantiguos se han detectado flexiones importantes de brazos, así como de tronco para alcanzaralgunos controles.

Los pedales se encuentran en la zona de alcance para los pies, y cumplen los requisitos esta-blecidos, aunque en algunos vehículos se ha observado que la superficie del pedal no es anti-deslizante, aspecto especialmente importante en obra civil.




145


Las condiciones ambientales a las que se encuentran sometidos los trabajadores en obra civil,son muy extremas, pese a esto, en los últimos años se han mejorado muchos aspectos relacio-nados con el confort ambiental de las cabinas.

En general, los vehículos analizados disponen de sistemas de aire acondicionado/calefacción,que permiten el control de la temperatura. Sin embargo al igual que ocurre con otras máquinas,la cantidad de polvo que se genera en las tareas de movimiento de tierras y un inadecuado man-tenimiento de los sistemas de filtros, provoca que en muchos vehículos estos sistemas no fun-cionen correctamente.

El nivel de ruido en el interior de la cabina no supone riesgo para los operadores, siempre ycuando la puerta y ventanas de la cabina permanezcan cerradas, aspecto que está relacionadodirectamente con la existencia de cabinas climatizadas y un adecuado funcionamiento de lossistemas de aire acondicionado y calefacción.

Los operadores se encuentran sometidos a vibraciones transmitidas a través del suelo de lacabina y mandos, fundamentalmente. El nivel de vibraciones transmitido al trabajador es varia-ble en función del accesorio que lleve montado la mixta.

No suelen existir problemas de deslumbramientos, ya que las cabinas suelen tener viseras yparasoles que protegen a los trabajadores de la incidencia directa del sol. En ocasiones y debi-do a la amplia movilidad del vehículo, la visibilidad del operador se ve reducida por algunos ele-mentos de la propia estructura del vehículo.

6 POSTURA DE TRABAJO DEL OPERADOR

Todos los vehículos analizados, a excepción de los modelos más antiguos, tienen un asiento conregulación en giro de 180º, lo que permite que el operador pueda manejar los mandos fronta-les y posteriores sin necesidad de adoptar posturas forzadas de cuello, de esta forma la visibi-lidad de las áreas de trabajo es considerablemente mejor.

Figura 5.A.214: Asientos con regulación en giro



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1 ACCESO CABINA

El primer escalón de acceso a la cabina se recomienda que sea plegable, de tal manera que norepresente problemas cuando la máquina deba circular por terrenos excesivamente irregulares.De esta forma se evita que los trabajadores los desmonten.

Ubicar los pasamanos y barandillas a las alturas recomendadas para evitar la adopción de pos-turas inadecuadas.

Realizar, periódicamente, labores de mantenimiento y limpieza de los escalones para evitar des-lizamientos y caídas. Así mismo, debe proporcionarse a los trabajadores calzado adecuado consuela antideslizante para evitar resbalones.

Formar al operador en los procedimientos adecuados para el acceso y descenso de vehículospara evitar que salte desde la cabina:

• Para subir y bajar del vehículo, utilizar los peldaños y asideros o pasamanos dispuestos

para tal función.

• Bajar y subir al vehículo de forma frontal, (mirando hacia el hueco de acceso a la cabina),

y mantenerse sujeto en todo momento con ambas manos en los asideros.

Figura 5.A.215: Acceso correcto a la cabina

Se recomienda que el material de agarre de los pasamanos sea antideslizante, así como pro-porcionar a los operadores calzado con suela antideslizante para evitar resbalamientos y caídaspor la suciedad acumulada en los escalones de acceso a la cabina.

Figura 5.1.216: Calzado de seguridad con suela antideslizante




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En este tipo de vehículos, dado el tiempo de permanencia del operador, es necesario que elasiento cuente con la mayor cantidad de regulaciones posibles y se atiendan todas las reco-mendaciones ergonómicas. Estas regulaciones deben ser conocidas y utilizadas por los opera-dores mediante la formación y los cursos de reciclaje necesarios cuando se tenga previsto sus-tituir un modelo o cuando el operador se incorpore al trabajo. Son recomendables los asientosque poseen suspensiones adaptables en función del peso y la altura de los operadores.

Debe realizarse un adecuado mantenimiento y engrase de las regulaciones del asiento para evi-tar que se queden atascadas; las guías que permiten la regulación en profundidad del asientodeben limpiarse periódicamente evitando la acumulación de polvo y barro.

El asiento debe proporcionar un soporte lumbar adecuado para evitar lesiones en la espalda.En el mercado existen modelos de vehículos que cuentan con excelentes características deasientos, no obstante, si este no es su caso, coloque un cojín o soporte lumbar sobre el asien-to para mejorar el apoyo.

Figura 5.A.217: Diferentes modelos de cojines para el respaldo

Los reposabrazos deben ser regulables para que no constituyan un obstáculo en el acceso deloperador al asiento.

Figura 5.A.218: Reposabrazos regulable

Modificar el tipo de material del asiento. Es importante elegir un material adecuado en cuanto atranspiración y comodidad del operador y que al mismo tiempo sea de fácil limpieza. Si no esposible colocar fundas de materiales frescos y antideslizantes.



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Figura 5.A.219: Fundas para el asiento

Introducción de pausas o rotaciones que permitan la alternancia con la postura sentada, siem-pre que sea posible; siempre que el vehículo no esté en funcionamiento y en las esperas quepueden producirse, descienda del vehículo y realice estiramientos de las piernas para favorecerel retorno venoso.


Las mixtas actuales cuentan con sistemas de mandos muy modernos que se adaptan a lasnecesidades de la maquina facilitando el trabajo cómodo del operador.

Figura 5.A.220: Controles

Los paneles de mandos y dispositivos deben estar sellados para evitar así la inserción de polvo,facilitando la limpieza y su mantenimiento.

Se recomienda que los pedales tengan las medidas especificadas, para evitar movimientos for-zados del pie. Debe realizarse un adecuado mantenimiento y limpieza de la superficie de lospedales para evitar la acumulación de polvo y barro.




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Para evitar los deslizamientos, cambiar los pedales por otros con superficie antideslizante o biencolocar cintas adhesivas antideslizantes en la superficie del pedal.

Figura 5.A.221:Cinta antideslizante


A pesar de las mejoras introducidas en las cabinas de las mixtas más modernas, en obra toda-vía pueden encontrarse modelos que no reúnen las características deseables en cuanto a cli-matización, transmisión de vibraciones, etc. Además, aspectos de diseño y confort tan impor-tantes como la climatización de las cabinas, los parasoles y viseras, etc. son, hoy en día, equi-pamientos opcionales en este tipo de vehículos.

Realizar un mantenimiento adecuado y sustitución de las gomas de las puertas y ventanas. Unmantenimiento inadecuado influye negativamente en el nivel de ruido al que se encuentra some-tido el trabajador. Así mismo, debe llevarse un programa de mantenimiento y sustitución de fil-tros de aire para evitar el colapso de los sistemas de aire acondicionado.

Mejorar el diseño y la distribución de las salidas de aire acondicionado por toda la cabina.

Figura 5.A.222: Sistema de climatización



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Colocar materiales aislantes de las vibraciones en el suelo de la cabina para disminuir las vibra-ciones a las que se encuentra sometido el trabajador. Realizar un mantenimiento adecuado delos controles e indicadores para evitar desajustes que incrementen las vibraciones de los mis-mos y suministrar a los trabajadores guantes que aíslen de las vibraciones.


Para reducir el efecto negativo de las vibraciones se recomienda:

• Evitar o reducir lo máximo posible los frenazos bruscos y las sacudidas.

• Regular la velocidad, las velocidades pequeñas limitan la exposición a vibraciones así

como los movimientos inesperados.

• Ajustar el asiento a las características propias del usuario y de la tarea a realizar; las pos-

turas inadecuadas combinadas con vibraciones son más dañinas.

• Realizar pausas frecuentes y cortas y cambiar la postura de trabajo para limitar las postu-

ras forzadas o mantenidas.

Para mejorar la visión el operador en todas direcciones, existen en el mercado mixtas en las quelas ventanas laterales y trasera son completamente planas y la ventana trasera se realiza en unasola pieza para evitar zonas de baja visibilidad.

7 RECOMEDACIONES GENERALES

Las características del vehículo que es necesario considerar incluyen:

• Auto limpieza de peldaños de acceso a la cabina (rejillas que permitan la limpieza del barro

de los zapatos y caiga a través del escalón).

• Colocar señales, letreros, carteles, etc. que recuerden el método correcto.

• Los escalones deben ser robustos y resistentes para que no se muevan fácilmente ni se

rompan.




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• Los escalones preferentemente algo rugosos.

• La cabina debe tener un tamaño que permita el movimiento.

• Suprimir los obstáculos como palancas que estén cerca de la entrada a la cabina.

• El peldaño inferior debe ser móvil para evitar que se quite al interferir con irregularidades

del terreno cuando se maneja el vehículo.

Recomendaciones para los operadores:


• Subir de frente a la cabina y mantener tres puntos de contacto.


• Mantener adecuadamente la máquina (limpieza de escalones, sustitución de partes daña-

das o rotas, etc.).




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Máquina autopropulsada sobre rue-das o cadenas con una superestruc-tura capaz de efectuar una rotaciónde 360º, que es usada en la etapade cimentación, encargada de reali-zar la perforación para la inserciónde los pilotes o para hincar pilotesprefabricados. Se denomina pilote aun elemento constructivo utilizadopara cimentación de obras, que per-mite trasladar las cargas hasta unestrato resistente del suelo, cuandoeste se encuentra a una profundidadque dificulta o encarece una cimen-tación directa.

Estas máquinas son imprescindiblespara la construcción de los pilotesque deben soportar una estructura.

Su uso se restringe a las primerasfases de la obra.

La postura fundamental del trabaja-dor es sedente durante prácticamen-te toda la jornada de trabajo.

En los alrededores de la zona, hayotros trabajadores que se encargande controlar el proceso, añadir elagua, etc.

PILOTADORA

DESCRIPCIÓN


Figura 5.A.224: Pilotadora

Figura 5.A.225: Vista general y postura de trabajo


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En el estudio de campo se observó que a pesar de que las pilotadoras disponen de una esca-lera adecuada para acceder a la cabina, el acceso de los operadores no es adecuado, ya quelo realizan a través de las cadenas de la pilotadora, las cuales tienen una altura muy elevada.Además, el riesgo de caída es muy alto, ya que las cadenas se encuentran muy sucias y llenasdel barro que se genera en la propia actividad.

La necesidad de extraer la escalera de acceso, provoca que la mayoría de los trabajadores no la usen.

Los pasamanos tienen la altura, diámetro y longitud adecuada.

En cuanto a las dimensiones de la puerta, tanto la altura como la anchura se encuentran dentrode los valores recomendados y la fuerza a ejercer por el trabajador para su apertura es mínima.



Las dimensiones interiores de la cabina varían ligeramente en función del modelo, aunque lamayoría cumplen con los requisitos establecidos en cuanto a altura, espacio para las piernas yrodillas y distancia hasta el cristal. En algunos modelos se ha observado que la distancia hastala parte posterior así como la anchura de la cabina, resultan inferiores a los valores recomenda-dos.

En general, las cabinas de las pilotadoras, a pesar de cumplir con muchos de los requisitosestablecidos, no favorecen la movilidad y cambio de postura del trabajador dado el elevadonúmero de controles y pantallas existentes alrededor del operador, así como, el tiempo que eloperador pasa en su interior.

Figura 5.A.227: Vista general de las dimensiones de la cabina




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En lo que respecta a las características del asiento, debido al elevado número de horas que per-manecen los trabajadores en el interior de la cabina en posición sedente, este aspecto ha sidouno de los más considerados en los últimos años. Los modelos más nuevos disponen de un ele-vado número de regulaciones (altura, profundidad, apoyo lumbar, altura del respaldo, conjuntoasiento-respaldo, etc.). Además, todos los asientos cuentan con modernos sistemas de amorti-guación tanto vertical, como horizontal, que protegen a los trabajadores de las vibracionesdurante el funcionamiento de la pilotadora y los más innovadores disponen de sistemas de regu-lación mediante cojines lumbares que permiten a los trabajadores ajustar la curvatura lumbar delasiento a la curvatura de su espalda.

El acolchado del asiento es de material antideslizante y los tejidos favorecen la transpiración deloperador.

Los reposabrazos también cuentan con regulaciones y cumplen con las recomendaciones esta-blecidas en cuanto a distancias, altura, anchura y longitud.

Evidentemente, los modelos que no son tan modernos carecen de las últimas innovaciones,aunque en general tienen buenas características. En los vehículos más antiguos debe mejorar-se la amortiguación del asiento en cuanto a vibraciones así como en lo que a material del asien-to se refiere ya que, debido al continuo uso de los vehículos, se ha observado que las espumasde los asientos se encuentran en mal estado.

Figura 5.A.228: Asiento

4 CONTROLES, PEDALES Y MANDOS

Como puede observarse en las imágenes, las pilotadoras tienen gran cantidad de controles.

Los controles y mandos se encuentran correctamente distribuidos, agrupados por tipología;además, los diferentes controles tienen identificada su función en castellano justo encima delmismo para evitar errores que pueden dar lugar a accidentes.



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Los controles, palancas y mandos tipo joystick, se encuentran correctamente ubicados dentrode la zona de alcance del trabajador y para su accionamiento no debe ejercerse fuerza.

Además, las pilotadoras disponen de una pantalla que proporciona información al trabajadorsobre parámetros del proceso.

En cuanto a los pedales, se encuentran situados en la zona de alcance cómodo para los pies,tienen superficie antideslizante y no deben aplicarse fuerzas elevadas para su accionamiento.

Figura 5.A.229: Controles, mandos y pedales


Durante el trabajo con la pilotadora, tanto los trabajadores que se encuentran en los alrededo-res, como el propio operador, se encuentran sometidos a niveles de ruido que superan losvalores recomendados en la legislación, derivados tanto del ruido ambiental debido a la con-fluencia de vehículos en la misma zona de trabajo, así como a la propia pilotadora al realizar lastareas de hincado de pilotes.

Dentro de la cabina, las condiciones ambientales son adecuadas, ya que las cabinas de laspilotadoras disponen de sistemas de aire acondicionado y calefacción.

En cuanto a las vibraciones, a pesar de la tarea que se realiza, no se han detectado niveles devibraciones molestos; los asientos cuentan con modernos sistemas de amortiguación de lasvibraciones y a través de los mandos y de la cabina no se ha detectado la presencia de vibra-ciones molestas para los trabajadores.

En cuanto a la visibilidad, es muy importante asegurar que, desde el puesto de conducción deloperador, la visibilidad sea tal que durante las operaciones de conducción o de trabajo del equi-po de pilotaje, el operador pueda realizar su trabajo sin poner en peligro a las personas queestán a su alrededor y a él mismo.




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Sin embargo, las condiciones a las que se encuentran sometidos los trabajadores que seencuentran alrededor de la pilotadora guiando los pilotes y controlando el proceso, son muydiferentes; se encuentran expuestos continuamente a un medio húmedo y embarrado, debido aque se trabaja con bentonita y agua, lo que produce una gran cantidad de lodos alrededor dela zona de trabajo de la pilotadora. Además, se encuentran expuestos a las inclemencias mete-reológicas de la época en la que se esté realizando el trabajo (frío-calor), así como a importan-tes niveles de ruido ambiental.

Figura 5.A.230: Condiciones de trabajo


Como en la mayoría de los vehículos usados en obra civil, la postura del operador es seden-te. En el caso de los operadores de las pilotadoras, debido a las exigencias relacionadascon el tiempo de uso de esta máquina, los operadores permanecen casi la totalidad de lajornada en el interior de la cabina, no existiendo pausas que permitan el cambio de postu-ra. Este mantenimiento de la postura sentada durante períodos de tiempo tan largos provo-ca movilidad limitada en los operadores, sobrecarga de la zona lumbar y en ocasiones entu-mecimiento de las piernas.



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1 ACCESO CABINA

Para acceder y descender de la pilotadora, usar la escalera que se encuentra en el lateral, asícomo los asideros dispuestos para tal función. Ascender y descender mirando hacía la escale-ra y sujetándose con las dos manos a los asideros.

No saltar desde las cadenas al suelo, ya que el riesgo de lesión es bastante elevado por la pre-sencia de barro y agua en la zona de trabajo.

Mantener en la medida de lo posible los accesos limpios de barro y realizar periódicamentelabores de limpieza.

Suministrar a los operadores calzado adecuado con suela antideslizante para prevenir resbalones.

Figura 5.A.231: Calzado de protección con suela antideslizante


Dado el tiempo de permanencia de los operadores en la cabina, debe ponerse especial aten-ción en el diseño de las mismas, sobredimensionando en la medida de lo posible los espaciospara favorecer la movilidad y el cambio de postura de los operadores.


En los vehículos modernos, el asiento cumple con todos los requisitos relacionados con regu-laciones y confort del usuario; el diseño del asiento minimiza las vibraciones y proporciona unacceso adecuado a todos los mecanismos de control gracias a las regulaciones del mismo.

Sustituir en los vehículos antiguos el acolchado de los asientos, así como las espumas de losmismos en los vehículos donde no se encuentren en adecuadas condiciones.

Colocar cojines en los asientos para favorecer una postura sentada adecuada.

Figura 5.A.232: Asientos de gel




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En caso de que el asiento no sea de material adecuado pueden colocarse fundas para favore-cer la transpiración. En caso necesario y para favorecer una adecuada postura en la zona lum-bar pueden colocarse cojines lumbares en los vehículos que no dispongan de los mecanismospara su regulación.

Figura 5.A.233: Fundas y cojines para asientos

Realizar un mantenimiento adecuado de los sistemas de regulación del asiento, limpiar las guíasde regulación del asiento en profundidad periódicamente para evitar la acumulación de polvoque dificulte la movilidad.

Informar a los trabajadores de las regulaciones con las que cuenta el asiento, así como de laforma de usar cada una de ellas.

4 CONTROLES, PEDALES Y MANDOS

Un adecuado acceso y alcance a los controles y mandos, es fundamental para mejorar los movi-mientos y posturas que deben adoptar los operadores.

La pilotadora tiene una gran cantidad de mandos y controles, incluyendo las pantallas de visua-lización, que deben colocarse en la zona de comodidad, para evitar movimientos del tronco,cuello, flexiones de los brazos y posturas incómodas de muñeca que produzcan molestias aloperador durante y después de la jornada laboral.

Debido a la gran cantidad de información de la que disponen los operarios es necesario dise-ñar dispositivos con información clara; además, es conveniente considerar la textura y durezade los materiales de construcción de los mismos, en especial del joystick, asegurándose quelos mandos pueden accionarse cómodamente usando guantes.


Dadas las condiciones a las que se encuentra expuesto el vehículo, debe realizarse un adecua-do mantenimiento de todos los sistemas y filtros que controlan el sistema de climatización de lacabina para evitar un funcionamiento inadecuado de los mismos.

Necesidad de usar protección auditiva, tanto los operadores de la pilotadota como los trabaja-dores que se encuentren en la zona.

Proporcionar varios modelos de protección auditiva adecuados para los niveles de ruido quese han determinado para que los trabajadores puedan elegir aquellos que les resulten máscómodos.



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Realizar un mantenimiento adecuado de los sistemas de cierre y gomas de la cabina de lapilotadota para que el trabajador no se encuentre sometido a niveles de ruido superiores alos evaluados.

Trabajar en el diseño de cabinas que permitan un mejor aislamiento del trabajador. En la actua-lidad, las cabinas están diseñadas para proteger hasta unos 80dBA, pero los niveles de ruidoson superiores a estas cifras, de hecho en las pilotadoras se señala la necesidad de uso de pro-tección auditiva.

Figura 5.A.234: Protectores auditivos

En aquellos modelos de pilotadoras, que por su antigüedad, los trabajadores detecten la trans-misión de vibraciones molestas a través de los controles, o del suelo de la cabina, se recomien-da el uso de guantes antivibración así como el revestimiento del suelo de la cabina con mate-riales absorbentes de las vibraciones para disminuir en la medida de lo posible las vibracionesque llegan al trabajador.





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Proporcionar ropa impermeable a los trabajadores, botas de agua con suela antideslizante,gafas para las salpicaduras, casco y chaleco de alta visibilidad.

Figura 5.A.236: Ropa de trabajo y equipos de protección

Para asegurar los niveles de visibilidad en los que debe realizarse la tarea, algunas máquinasmás modernas disponen de ayudas ópticas u otros dispositivos como cámaras instaladas en elexterior, que transmiten la imagen a un monitor instalado en el interior de la cabina y que el ope-rador puede manejar acercando y alejando la zona de trabajo.

Si por alguna circunstancia la tarea debe realizarse de noche, la pilotadora deberá equiparsecon una luz que proporcione por lo menos 100 lux sobre la zona de trabajo en las proximidadesdel punto de pilotaje.

Figura 5.A.237: Cámaras para mejorar la visibilidad de la zona de trabajo



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Para evitar en la medida de lo posible los efectos negativos del mantenimiento de la posturasentada durante largos periodos de tiempo, se recomienda en la medida de lo posible que eloperador pueda realizar pausas, o al menos se recomienda que en las tareas de preparacióndonde la pilotadora debe esperar, el trabajador salga de la pilotadora y estire las piernas.

7 OTRAS RECOMENDACIONES

Las zonas de excavación se mantendrán limpias y ordenadas. Para ello, se utilizará en coordi-nación con la pilotadora, una pala cargadora que retire los productos procedentes de la exca-vación, para su transporte al vertedero.

Se prohíbe la permanencia de personas a menos de 5 m del radio de acción de la máquina.

Las muelas del taladro se mantendrán en buen estado, sustituyendo los trépanos deterioradospor otros en buen estado.

No guarde trapos grasientos ni combustible sobre la pilotadora, pueden incendiarse.

Tenga las precauciones habituales en el mantenimiento de un vehículo (cambiar el aceite delmotor y del sistema hidráulico cuando el motor este frío, no fumar al manipular la batería o abas-tecer de combustible, etc.).




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Son vehículos especialmente diseñados paratrabajar en alturas. Permiten el desplaza-miento de los trabajadores.

Existen diferentes modelos tanto para traba-jos interiores como exteriores.

Están formadas por tres partes fundamen-tales:

• Base o chasis.

• Parte elevadora o estructura extensible.

• Plataforma de trabajo (cesta).

Dentro de las plataformas elevadoras, pode-mos encontrar: de tijera, telescópicas, articu-ladas, de oruga, remolcables, sobre camión,de mástil vertical, etc.

Las plataformas elevadoras móviles articula-das se utilizan fundamentalmente para efec-tuar trabajos en altura de diferente índole;montajes, reparaciones, inspecciones, etc. enexteriores.

El trabajador permanece de pie en la plata-forma manejando los mandos de la misma yrealizando las tareas necesarias en funcióndel tipo de trabajo.

PLATAFORMA ELEVADORA


DESCRIPCIÓN

Figura 5.A238: Plataforma elevadora



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La mayoría de las plataformas que se usan en las obras son equipos de alquiler.

Muchos de los accidentes están producidos por un inadecuado uso de la plataforma durante eldesplazamiento, ya que los trabajadores no recogen la parte extensible. Una posible soluciónes la instalación de sistemas bloqueo de tal forma que no se permita el desplazamiento de laplataforma si no se recoge el brazo.

1 ACCESO A LA PLATAFORMA

Normalmente, las plataformas o cestas no disponen de una escalera que facilite el acceso delos trabajadores a la misma. El sistema de acceso más común es mediante el deslizamiento deuna de las partes de la barandilla hacia arriba, y que una vez el trabajador está en la cesta des-liza hasta su posición inicial.

El elemento móvil, que permite el acceso de los trabajadores suele tener unos 70 cm de anchoy está colocado a una altura de unos 65 cm medida desde el suelo de la plataforma.

Para el acceso es necesario que el trabajador flexione la espalda y el cuello, no resultando muycómodo, razón por la cual muchos trabajadores optan por acceder a la cesta trepando por labarandilla, con el consecuente riesgo de caída asociado.

Figura 5.A.240: Acceso a la plataforma

2 BARANDILLA

En el estudio de campo realizado se ha observado que todas las plataformas están dotadas debarandillas. En algunos modelos las barreras intermedias están bastante separadas, en malestado (abolladas, separadas o hundidas por golpes, etc.).

3 SUELO DE LA PLATAFORMA

En la mayoría de las plataformas suele ser tipo rejilla, pero suelen estar sucios y las rejillas lle-nas de barro y materiales de obra.




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4 DIMENSIONES DE LA PLATAFORMA

Las dimensiones de la cesta varían en función del modelo, las dimensiones habituales suelenser 180x80 cm, aunque hay modelos de mayor envergadura (240x80 cm). El espacio disponi-ble en la plataforma no es excesivamente grande, por lo que no resulta adecuado para que dostrabajadores estén realizando tareas simultáneamente sobre la misma.

Figura 5.A.241: Espacio en el interior de la plataforma


Todas las plataformas que se han revisado durante el estudio de campo, constan de dos siste-mas de controles:

• El situado en la plataforma: está formado básicamente por interruptores de palanca y joys-

ticks. Se encuentran a una altura de unos 120 cm medidos desde el suelo de la plataforma.

• El situado en el chasis de la plataforma: los controles son fundamentalmente interruptores

de palanca y pulsadores. Se encuentran colocados a una altura media de unos 160 cm

sobre el nivel del suelo, aunque se han medido alturas de hasta 180cm.

La fuerza para la activación de los joysticks es en algunas plataformas superior a lo recomenda-do, esto se debe fundamentalmente a la falta de mantenimiento y limpieza de los mandos. Latierra y grava se introduce por las rendijas y aumenta la fuerza necesaria para el accionamientode los mandos.


Los trabajadores que se encuentran realizando tareas sobre la plataforma, están sometidos acondiciones ambientales muy variables.

En cuanto al nivel de ruido en particular, las plataformas no son vehículos que produzcan nive-les de ruido elevados durante su funcionamiento, aunque en ocasiones los trabajadores puedenestar sometidos a niveles de ruido elevados procedentes de las máquinas que se estén utilizan-do alrededor de la zona de trabajo.



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En el estudio de campo, los trabajadores no han mostrado molestias significativas debido a laexposición de vibraciones.

El problema fundamental al que se enfrentan los operadores de las plataformas es la tempera-tura de trabajo. Puesto que la cesta de la plataforma se encuentra totalmente abierta, los tra-bajadores se encuentran sometidos a temperaturas elevadas y radiación solar directa durantelas épocas estivales, así como a las inclemencias típicas de las épocas invernales.

7 POSTURA DE TRABAJO

No suele ser un vehículo en el que se adopten posturas de trabajo forzadas. En algunos casosse han observado posturas de brazos con flexiones superiores a los 90º por la necesidad deguiar piezas, que están sujetas con una grúa, hasta la posición adecuada. En ocasiones, talcomo se puede ver en la figura, el trabajador adopta posturas incómodas de brazos acompaña-das de manipulación de cargas y realización de fuerzas.

Figura 5.A.242: Diferentes posturas de trabajo

8 MANTENIMIENTO

En las plataformas que han sido revisadas durante el estudio, se ha encontrado en general unmantenimiento bastante deficitario.

• El suelo de la plataforma sucio.

• Los mandos cubiertos de material (cemento).




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1 ACCESO A LA PLATAFORMA

Dotar a las plataformas de escaleras plegables que faciliten el acceso de los trabajadores a laplataforma. Las escaleras deben tener un diseño adecuado, siendo la altura de los peldaños uni-forme, los peldaños deben ser de material antideslizante y no exceder los 300 mm de altura.

Resulta mucho más cómodo para el trabajador que el acceso a la plataforma se realice median-te una puerta, que debe abrirse siempre hacia el interior para evitar caídas en caso de apertu-ra accidental.

Figura 5.A.243: Plataforma con escalera de acceso

2 BARANDILLA

Todas las plataformas deben tener una barandilla de diseño adecuado con al menos 1 metro dealtura y con barreras intermedias que impidan el paso o deslizamiento por debajo. Las barandi-llas deben mantenerse en perfecto estado de mantenimiento, las abolladuras y hundimientos delas mismas por golpes, pueden dar lugar a accidentes con cantos vivos e incluso restar espa-cio libre en la cesta para realizar movimientos.

El diámetro de la barandilla debe situarse entre 16-40 mm.

3 SUELO DE LA PLATAFORMA

El suelo de la plataforma debe ser de material antideslizante y debe permitir la salida de agua(enrejado o material perforado), debe realizarse un adecuado mantenimiento para evitar resba-lones y eliminar los materiales que quedan adheridos al enrejado.

4 DIMENSIONES DE LA PLATAFORMA

Evitar en la medida de lo posible, que dos trabajadores realicen tareas simultáneamente en laplataforma, las medidas de las mismas obligan a los trabajadores a realizar posturas de traba-jo inadecuadas.



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Se recomienda que las plataformas estén dotadas con dos sistemas de controles o mandos;uno en la misma plataforma (primario), accesible al trabajador, y otro (secundario) situado paraser accesible desde el suelo, normalmente colocados en el chasis de la plataforma.

Todos los controles o mandos direccionales deben volver a la posición neutra o de parada cuan-do se deje de actuar sobre ellos.

En los dispositivos de control de la plataforma debe estar indicado mediante flechas la direc-ción de los movimientos. Los controles deben ubicarse siguiendo una operación lógica (estere-otipos de uso).

Los controles deben marcarse con símbolos o letras legibles de manera permanente en el quese indique la función del mismo.

Los controles deben colocarse y protegerse de tal forma que se evite la activación accidentaly si es posible se impermeabilizaran.

Debe haber un control de parada de emergencia colocado en una posición prominente y decolor rojo.

Limpiar los mandos y controles al finalizar la jornada para evitar la acumulación de polvo, arena,etc que incremente la fuerza de accionamiento de los mismos.

Figura 5.A.244: Controles y mandos


No utilizar la plataforma bajo condiciones climatológicas adversas (lluvia, nieve, condiciones deiluminación insuficientes, así como con vientos superiores a los 55 Km/h).

Proporcionar a los trabajadores agua para evitar la deshidratación, proteger la cabeza adecua-damente para evitar el impacto solar directo.

Realizar pausas frecuentes en las épocas de calor intenso.

Proporcionar a los trabajadores ropa de trabajo adecuada en función de la época del año en laque se estén realizando los trabajos.




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Figura 5.A.245: Ropa de trabajo

Si se detectan vibraciones molestas transmitidas a través de los mandos de la plataforma, pue-den proporcionarse guantes antivibraciones para proteger a los trabajadores.


Si el ruido procedente de otras máquinas que están trabajando en los alrededores es molestopara los trabajadores, proporcionar protección auditiva.




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7 POSTURA DE TRABAJO

Muchas de las posturas de trabajo inadecuadas que los trabajadores adoptan en el uso de lasplataformas, están fundamentalmente asociadas a un uso incorrecto de las mismas. Las plata-formas elevadoras NO están diseñadas para la elevación de cargas, solo está permitido el trans-porte de una persona con las herramientas manuales que necesite para realizar la tarea, en elcaso necesario de tener que colocar elementos pesados u otro tipo de materiales, se emplea-rán grúas o plumas que eleven el material necesario hasta la posición de trabajo.

Figura 5.A.248: Uso inadecuado de las plataformas

8 MANTENIMIENTO

La plataforma y accesos a la misma deben permanecer es un estado adecuado, limpias, secasy libres de obstáculos o herramientas que puedan desplazarse en la cesta y ocasionar lesionesa los trabajadores.

Figura 5.A.249: Caída de herramientas




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Las placas de información, deben colocarse en un lugar visible para el trabajador y deben perma-necer en buen estado.

Es necesario mantener en la medida de lo posible, el orden y limpieza en las zonas de tránsito delas plataformas, la inestabilidad del terreno puede aumentar las vibraciones transmitidas, así comolas probabilidades de vuelco de las plataformas.

Realizar un mantenimiento adecuado, disponer de una ficha de mantenimiento, realizar diariamente,revisiones visuales de la plataforma para detectar anomalías.

Figura 5.A.250: Actividades de mantenimiento




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Máquina autopropulsada sobre ruedas o cadenascon una superestructura capaz de efectuar una rota-ción de 360º, que excava, carga, eleva, gira y des-carga materiales por la acción de una cuchara fijadaa un conjunto de pluma y balancín, sin que el chasiso la estructura portante se desplace.

Básicamente existen dos tipos de retroexcavadoras:

• Con chasis sobre neumáticos.

• Con chasis sobre cadenas (oruga).

La retroexcavadora se emplea para abrir zanjasdestinadas a la instalación de tuberías, cables, dre-najes, etc.

Otros usos frecuentes son la excavación de loscimientos de cualquier obra de construcción.

Además de las funciones antes mencionadas, tam-bién es posible intercambiarle el accesorio de traba-jo y de esta forma su función (cargadora, trituradora,palas de diferentes tamaños según sea la necesi-dad, etc.).

La postura de trabajo es sedente durante práctica-mente toda la jornada de trabajo.

Aunque los operadores también realizan tareas demantenimiento y limpieza fuera y dentro de la cabina.

RETROEXCAVADORA (GIRATORIA)


DESCRIPCIÓN

Figura 5.A.251: Retroexcavadora decadenas y de oruga

Figura 5.A.252: Retroexcavadoras


174


Dada la elevada versatilidad que presenta la retroexcavadora (debido a la posibilidad de inter-cambiar si accesorio de trabajo), es uno de los vehículos usuales dentro de obra civil sobre todoen la fase de movimiento de tierras.

Figura 5.A.253: Accesorios de trabajo de las retroexcavadoras


El acceso a la cabina varía en función del tipo y antigüedad del vehículo.

Los pasamanos se encuentran excesivamente elevados con respecto al nivel del suelo, por loque los operadores realizan posturas forzadas para alcanzarlos, teniendo que subir el primerpeldaño en ocasiones sin ayuda.

Los peldaños de acceso no suelen ser adecuados, se encuentran muy desplazados lateralmente,ya que las ruedas suelen molestar. Por ello la mayoría de los operadores no suelen hacer uso delos escalones para acceder a la cabina, usando las ruedas cruzadas. En el caso de las retroexca-vadoras de orugas, el acceso resulta más complicado, ya que la mayoría no disponen de escalo-nes de acceso, y los operadores acceden a la cabina a través de las orugas, que en la mayoría deocasiones se encuentran sucias de barro de la obra, lo que incrementa el riesgo de resbalones ycaídas.

En las retroexcavadoras de neumáticos se han medido alturas de puertas inferiores a las reco-mendadas, lo que resulta un problema para aquellos operadores de mayor tamaño.


GENERALIDADES




175

Figura 5.A.254: Acceso a la cabina (Continuación)

Además, se ha observado que los escalones de entrada no tienen la profundidad adecuada, yen ocasiones se encuentran en mal estado, torcidos, rotos, etc. por el choque con los terrenosirregulares y en un inadecuado estado de limpieza.

Figura 5.A.255: Escalones de acceso a la cabina

Otro aspecto a considerar, como en todos los vehículos usados en obra civil que tienen ciertaenvergadura, es el riesgo de caída o resbalones al subir y bajar de la cabina por un inadecua-do uso de los elementos.



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La cabina no cumple con algunas de las recomendaciones ergonómicas de espacio estableci-das. Aunque depende del modelo y antigüedad del vehículo, la mayoría de retroexcavadoras dis-ponen de una cabina pequeña, por lo que no hay suficiente espacio para las piernas y rodillas.

Además, la anchura de la cabina es inferior a los valores recomendados así como la altura dela misma, lo que dificulta el trabajo de aquellos operadores de complexión más grande.

Figura 5.A.256: Dimensiones de la cabina


El asiento en este tipo de vehículos es uno de los elementos más importantes, ya que el operadorpermanece sentado durante toda la jornada de trabajo y esta expuesto a lesiones de espalda y a can-sancio físico asociado al mantenimiento de la postura estática durante largos periodos de tiempo.

En el estudio de campo se apreciaron importantes variaciones en el diseño del asiento entrevehículos modernos y antiguos. Las retroexcavadoras modernas cuentan con asientos que tie-nen un importante número de regulaciones de tal forma que el operador pueda ajustarse a laaltura, profundidad, etc. que le resulte más cómoda, incluso algunos modelos cuentan con coji-nes para la zona lumbar que se ajustan a la curvatura de la espalda del operador.

En cuanto a los vehículos antiguos, no cuentan con tantas regulaciones, y algunas de las quetienen no funcionan por falta de uso y de mantenimiento.

Figura 5.A.257: Asiento




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Los controles, mandos y pedales de las retroexcavadoras, se encuentran en general en la zonade alcance adecuado para su manejo.

Sin embargo, la información respecto al movimiento que proporciona el mando en su accionamien-to así como los paneles disponibles, no resulta en muchas ocasiones clara para el operador, fun-damentalmente, por la presencia de suciedad sobre los mismos que hace ilegible la información.

Debido al reducido espacio de la cabina, algunos de los mandos se encuentran muy cerca late-ralmente y para alcanzarlos el hombro debe levantarse permaneciendo el brazo flexionado muycerca del tronco y la muñeca en permanente flexión.

Figura 5.A.258: Mandos


Las retroexcavadoras están expuestas a una gran cantidad de partículas (polvo, arena, etc.) queentran dentro de la cabina, sobre todo en los vehículos que carecen de aire acondicionado y eloperador debe trabajar con las ventanas o puertas abiertas, aspecto que influye negativamenteen el nivel de ruido que llega al operador tanto procedente del la propia máquinas como de losvehículos y máquinas que se encuentran trabajando en los alrededores, ya que el nivel de ruidoal que se encuentran sometidos los trabajadores en ocasiones supera los límites establecidos.

La temperatura, varía considerablemente en función del tipo de retroexcavadora, ya que en elestudio de campo se encontraron algunas que disponían de aire acondicionado.

En cuanto a las vibraciones, no suelen ser un problema importante en este tipo de vehículo, nor-malmente los asientos cuentan con amortiguación de las mismas.

El mantenimiento adecuado y la limpieza son factores a considerar, ya que se han encontrado vehí-culos bastante sucios que incluso en determinados casos influye en la visibilidad de los trabajado-res. En cuanto a los reflejos, la mayoría de los vehículos analizados cuentan con parasoles.

Figura 5.A.259: Falta de limpieza / Trabajo con puerta abierta



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1 ACCESO CABINA

Es necesario concienciar a los trabajadores de la importancia de usar correctamente los esca-lones de acceso al vehículo. El operador debe subir y bajar de la retroexcavadora mirando alvehículo y asiéndose con ambas manos a los pasamanos.

En el caso de que la retroexcavadora no disponga de escalones de acceso, recurrir a escale-ras accesorias que faciliten el acceso del operador a la cabina.

Elegir retroexcavadoras que cumplan con los requisitos establecidos en cuanto a medidas deacceso y altura del pasamanos al suelo para evitar la adopción de posturas forzadas por partede los operadores.

Los escalones de entrada a la cabina, deben favorecer la eliminación del barro adherido al cal-zado de los operadores así como evitar deslizamientos que pueden dar lugar a caídas. Además,debe realizarse un adecuado mantenimiento y limpieza de los mismos y proporcionar a los ope-radores calzado de seguridad con suela antideslizante para reducir el riesgo de caídas.


Barajar la posibilidad de colocar escalones flexibles para evitar el deterioro y mal estado.

Figura 5.A.261: Escalón de diseño adecuado


En la actualidad, en el mercado existen modelos de retroexcavadoras donde el diseño interiorde las cabinas se ha mejorado para lograr un espacio de trabajo más confortable para el ope-rador que debe permanecer en su interior durante muchas horas. Se ha ampliado el espacio dis-ponible para las piernas, las palancas se han reducido para que no interfieran con las piernasdel operador y se ha ampliado la superficie del asiento.




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Un diseño adecuado del asiento puede minimizar las lesiones de espalda de los conductoresasí como el cansancio físico asociado al mantenimiento de la postura estática sentada durantelargos periodos de tiempo

El diseño del asiento debe minimizar las suspensiones y vibraciones lo máximo posible. Además,deben proporcionar el máximo confort, para ello pueden ser regulables en altura, hacia delantey detrás de manera que facilite el acceso al volante o al joystick. Así mismo, son interesanteslos mecanismos que reclinan el asiento de tal forma que sea cómodo para cualquier usuarioindependientemente de su talla o peso.

Los asientos de los modelos nuevos cuentan con una importante variedad de regulaciones, elasiento permite el ajuste tanto vertical como horizontal.

Los asientos están dotados con reposabrazos amplios y regulables, que no dificultan el acce-so al asiento del operador.

En el mercado existen asientos equipados con sistemas de suspensión, que incluyen, además,un equipo para regular la temperatura del propio asiento. De esta manera, el operador en losdías fríos activa un calentador y en los días de calor puede poner en marcha un sistema de airefresco que atraviesa los amortiguadores del asiento y reduce la transpiración.

Para mejorar el confort y la productividad y reducir la fatiga, se han introducido asientos quecuentan con sistemas de suspensión y rotación muy sencillos, que permiten a los operadoresdiferentes posiciones de trabajo en función de la “talla” del operador.

Figura 5.A.262: Nuevos asientos

Si el asiento de su vehículo no le proporciona un apoyo adecuado a su espalda o si el materialde revestimiento del mismo le proporciona calor y sensación de inconfort, solicite un cojín osoporte lumbar para mejorar la postura o una funda de material adecuado.

Figura 5.A.263: Fundas y cojines para el asiento



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Un adecuado acceso a los controles y mandos, es fundamental para mejorar los movimientos yposturas que deben adoptar los operadores.

Deberá comprobarse que los controles y pedales son perfectamente accesibles, queestán situados en la zona de comodidad y que su movimiento se corresponde con losestereotipos usuales. Tanto el esfuerzo a realizar sobre volantes, palancas, etc., como susposibles retrocesos, son aspectos que conviene comprobar en cada máquina tras cadareparación o reforma.

Otro aspecto importante es el diseño del propio mando o control, es necesario que en la medi-da de lo posible los mandos se adapten a la curvatura de la mano para disminuir la flexión dela muñeca.

Los operarios presentan mayor comodidad al controlar ciertas operaciones con las manos quecon los pies (pedales) por lo que se recomienda sustituir pedales por botones con la finalidadde aumentar el confort de los operarios.

Otro de los aspectos que es necesario tener en cuenta para diseñar los controles es el gradode confort del operador, aunque es un aspecto difícil de medir, es conveniente considerar la tex-tura y dureza de los materiales de construcción de los mismos, en especial del joystick, ya queson aspectos muy valorados por los operadores. Además es necesario asegurarse que los man-dos pueden accionarse cómodamente usando guantes.

Uno de los factores que más afecta a la fatiga en la mano es el diseño del accionamiento de losmandos, este debe tener una buena distribución de presión, aislar de las vibraciones y tener lalínea de activación en línea con el dedo o hacia el centro de la muñeca.

Se debe proporcionar a los pedales un espacio creciente, reduciendo la necesidad de cambiarposiciones. Además, es necesario considerar que la mayoría de los operadores prefieren con-trolar ciertas acciones con las manos, por lo que las nuevas restroexcavadoras están sustitu-yendo los pedales por botones con la finalidad de aumentar el confort de los trabajadores.

Realizar un mantenimiento y limpieza adecuado para facilitar la lectura de la información y paraevitar la aplicación de fuerzas superiores a las recomendadas para el accionamiento de los mis-mos debido a la acumulación de polvo y suciedad.

Figura 5.A.264: Controles y pedales




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Las condiciones de temperatura son muy importantes, en especial en nuestro país, donde enverano se alcanzan temperaturas muy elevadas que influyen negativamente en el confort de losoperadores. Por esto, se han mejorado considerablemente los sistemas de aire acondicionadopara lograr un mejor reparto por toda la cabina, algunos modelos cuentan con orificios ideal-mente posicionados en la cabina, que permiten refrigerar la totalidad del habitáculo mantenien-do la temperatura en todos los puntos; estos sistemas suponen una mejora importante con res-pecto a los sistemas tradicionales de aire acondicionado.

Para las épocas de frío, las cabinas incorporan modernos sistemas de calefacción y deshielo,con salidas de aire direccionales.

Figura 5.A.265: Sistemas De control de la temperatura

Para lograr unas condiciones óptimas de trabajo en el interior de la cabina, algunos modelosincluyen una cabina con mayor aislamiento en la que se colocan juntas de silicona en las puer-tas para evitar la entrada de polvo en las tareas de movimientos de tierras reduciendo de estamanera el ruido al que se encuentra sometido el operador procedente de otros vehículos ymáquinas que operan en la zona de trabajo.

Además, las nuevas cabinas descansan sobre soportes elásticos rellenos de silicona, lo quemejora tanto los niveles de ruido como las vibraciones transmitidas a los operadores. En casonecesario para disminuir la transmisión de vibraciones se puede colocar sobre el suelo de lacabina alfombrillas de goma y proporcionar a los trabajadores guantes antivibración para evitar las molestias si existen vibraciones que se transmiten a través de los mandos o controles.

Otras acciones a considerar para limitar el efecto negativo de las vibraciones es limitar la velo-cidad sobre todo si el terreno es irregular.

Para reducir las vibraciones que pueden transmitirse a través de los asientos, en los últimosaños se está trabajando en la mejora de los materiales del mismo, las espumas viscoelásticasestán proporcionando buenos resultados en el aislamiento de las vibraciones.



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Figura 5.A.266: Guantes antivibración

Para reducir el nivel de ruido, se ha actuado sobre el aislamiento del motor de la propia máqui-na. No obstante, si se detectan niveles de ruido superiores a los recomendados, proporcione alos trabajadores protección auditiva. Ponga a su disposición diferentes modelos para que elloselijan aquel que les resulte más confortable.





183

La visibilidad tanto interior como exterior es muy importante. Por una parte, hay que tener encuenta que la posición de las válvulas, interruptores o paneles estén en una posición fácilmen-te visible para el operador.

En cuanto a la visibilidad externa debe ser la máxima posible, para ello se deben incorporarespejos laterales o bien hacer los pilares entre cristales más pequeños de manera que el cris-tal sea más grande y el operador vea incrementado su campo de visión, ya que los ángulosmuertos son aspectos importantes en este tipo de vehículos.

Una buena visibilidad previene algunos de los movimientos de giro de cuello que el operadornecesita hacer. Un capó trasero redondeado también ayuda a aumentar la visibilidad.

Para la mejora de la visibilidad y las condiciones ambientales generales de la cabina, algu-nos modelos están incorporando cristales tintados para proteger a los operadores de losrayos del sol, de esta manera se asegura una excelente visibilidad y claridad en el interior dela cabina, también se ha aumentado el tamaño de las ventanas y se han incorporado crista-les planos que permiten una mejor visibilidad sin deformaciones. Otro aspecto que ha mejo-rado la visibilidad que tiene el operador de la zona de trabajo son nuevos asientos con unaposición más elevada. Además, hay modelos que están dotados de un monitor LCD en colorde gran tamaño, a través del cual el operador puede ver mediante una cámara que hay en laparte posterior de la máquina, esta medida supone una mejora tanto de la visibilidad comode la postura de trabajo, ya que el operador no debe girar el tronco para comprobar lo quehay en la parte trasera; igualmente, también influye positivamente en la seguridad de los tra-bajadores que puedan estar en los alrededores del vehículo. Este monitor LCD tambiénmuestra al operador información sobre las necesidades de mantenimiento del vehículo (tem-peratura, nivel de combustible, y datos de mantenimiento).

Figura 5.A.268: Visibilidad de la zona de trabajo/ Cámara/Visión zonatrasera vehículo



184


6 RECOMENDACIONES GENERALES

• Se prohíbe transportar o izar personas utilizando la cuchara.

• Se prohíbe el manejo de grandes cargas bajo régimen de fuertes vientos.

• Se prohíbe realizar maniobras de movimiento de tierras sin antes haber puesto en servicio

los apoyos hidráulicas de inmovilización.

• Se prohíbe utilizar la retroexcavadora como una grúa para la introducción de piezas, tube-

rías, etc., en el interior de las zanjas.

• Se prohíbe realizar esfuerzos por encima del límite de carga útil de la retroexcavadora.

• El cambio de posición de la retroexcavadora, se efectuará situando el brazo en el sentido

de la marcha.

• Se instalará una señal de peligro, como límite de la zona de seguridad del alcance del

brazo de la máquina.

• Protección de los oídos: Cuando el nivel de ruido sobrepasa el margen de seguridad esta-

blecido y, en todo caso, cuando sea superior a 80 dB, será obligatorio el uso de auricula-

res o tapones homologados.

• Botas de seguridad antideslizantes: El calzado de seguridad es importante debido a las

condiciones en las que se suele trabajar en la obra (con barro, agua, aceite, grasas, etc.).

• Casco protector de la cabeza: Habitualmente el puesto del conductor está protegido con

cabina, pero es indispensable el uso del casco protector cuando se abandona la misma

para circular por la obra. El casco de seguridad será homologado.




185 185

Tractor agrícola tradicional en el que se rea-lizan adaptaciones en los “aperos” utiliza-dos para su uso en construcción, concreta-mente, en obra civil.

El vehículo consta de una cabina (más omenos moderna dependiendo del modelo) yunos adaptadores (delantero y trasero), enel que se acoplan los útiles necesarios enfunción de la tarea a desarrollar.

Se utiliza para la nivelación del terreno (altu-ra y pendiente) exigida por la obra que seesté realizando.

Es una de las maquinas de uso más genera-lizado en obra civil. Las características varí-an significativamente según la antigüedaddel modelo.

Se utiliza, fundamentalmente, para el exten-dido y nivelado de materiales.

La postura del operador es sedente duran-te toda la jornada de trabajo.

Los principales factores de riesgo relacionados con el uso de tractores son:

• Postura sedente prolongada.

• Jornadas laborales largas.

• Actitud postural incorrecta (en carga de pesos y en sedestación laboral )

• Posturas forzadas.

• Efectos vibratorios (debidos a la maquinaria y al terreno )

• Mala praxis de herramientas agrícolas así como el mal estado de estas.

La antigüedad de los tractores, es una de las causas del elevado número de accidentes. En el 2001,un 32% del parque de tractores superaba los 20 años. Este dato confirma que actualmente hay ungran riesgo de lesiones derivadas de un mal estado de la maquinaria (asientos, suspensiones, cabi-na, etc.).

TRACTOR TRAILLA

DESCRIPCIÓN


GENERALIDADES

Figura 5.A.269: Tractor Traílla

Figura 5.A.270: Tractor Traílla


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La evaluación de una serie de vehículos ha demostrado que existen variaciones importantes enlas características de los accesos, sobre todo en lo que a dimensiones de la escalera de acce-so se refiere (distancia entre peldaños, profundidad y acceso) debido, fundamentalmente, alempleo de modelos anticuados, los cuales se encuentran fuera de los valores recomendados.

La principal causa de accidentes en este tipo de vehículos es la caída de los operadores desdela cabina. La naturaleza irregular del terreno contribuye a que el peligro sea mayor.

Durante los últimos años se han incluido algunas mejoras, pero hoy en día todavía se usanmuchos vehículos bastante antiguos, que no reúnen estas características.

Se ha observado que la altura del primer escalón, así como las distancias entre escalones songeneralmente mayores a las medidas sugeridas.

Figura 5.A.271: Ejemplos de accesos a tractores

La incorporación de las recomendaciones de diseño puede ayudar a reducir los accidentes quese producen. Por otra parte, los modelos más nuevos cuentan con mejores accesos y los esca-lones suelen estar provistos de elementos antideslizantes para evitar la caída de los trabajado-res tanto en el acceso, como descenso de la cabina.

Generalmente, el acceso a la cabina suele estar provisto de pasamanos en ambas partes de lapuerta, los cuales suelen reunir las características requeridas en cuanto a dimensiones. El pro-blema fundamental se encuentra en la altura de agarre de los mismos que, en muchas ocasio-nes, no son accesibles a los operadores desde el suelo. Esta misma situación se repite en elcaso de alcance a la manivela de apertura de la puerta, lo que obliga a los trabajadores a reali-zar posturas forzadas de brazos, de puntillas e incluso proceder a la apertura de la puerta cuan-do se encuentran en uno de los escalones de acceso a la misma, con el consecuente peligrode caída.




187

Figura 5.A.272: Alcance a la manivela de apertura de la puerta y pasamanos

En cuanto a las dimensiones de la puerta de acceso a la cabina, la mayoría de vehículosanalizados cumplen con las recomendaciones básicas en cuando a altura y anchura de lamisma.

Es necesario destacar que muchos de los accidentes que sufren los operadores de tractorestraílla y vehículos similares se deben a resbalones, tropiezos y caídas desde los vehículos eincluso por un mal uso por parte de los operadores de estos vehículos que saltan desde la cabi-na al suelo.

Para mejorar las cifras de accidentes que son debidos a esta causa, es necesario que laspautas sobre dimensiones de los escalones, barandillas y puerta de acceso a la cabina secumplan.

Las partes del cuerpo con mayor índice de lesiones, son la parte baja de la espalda y las rodillas.


El habitáculo cumple con todas las medidas recomendadas en lo que altura, anchura, espaciopara piernas y rodillas, distancia frontal, lateral y posterior a los cristales.


El cumplimiento de las recomendaciones ergonómicas establecidas para el asiento, es espe-cialmente importante en este tipo de vehículos, donde los trabajadores permanecen jornadasmuy largas.

Los tractores más modernos cuentan con regulación en profundidad para el conjunto asiento-respaldo, así como con regulación de la inclinación del respaldo.

El asiento cuenta con sistema de amortiguación, para reducir las vibraciones producidas duran-te el trabajo.



188


Figura 5.A.273: Asientos de tractores traílla

En cuanto al material de acolchado del asiento existen diferentes tipos: polipiel, plástico, tapi-zados, etc., aunque, predominantemente, se usan de polipiel por la facilidad de limpieza, se des-aconseja su uso ya que no permite una transpiración adecuada, no resultando confortables aloperador. Se ha observado que los trabajadores colocan sobre sus asientos camisetas, toallas,cojines para evitar el calor, no resbalarse o tener mejor visibilidad de la zona de trabajo.

Los reposabrazos tienen inclinación horizontal regulable y la separación entre reposabrazosesta dentro de los valores mínimos recomendables en la mayoría de los modelos analizados.

4 CONTROLES

Los tipos de controles y el diseño de la consola es muy variable en función de la marca y delmodelo del tractor.

En los modelos más antiguos se han detectado flexiones pronunciadas del brazo y tronco debi-do a la carencia de regulaciones del asiento. Sin embargo, en los modelos más actuales, loscontroles y palancas de uso más habitual se encuentran dentro de la zona de comodidad yaccesibilidad tanto lateral como frontal.

Las fuerzas de accionamiento de palancas y controles se encuentran generalmente dentro delos rangos normales. En ocasiones, las fuerzas de accionamiento son superiores a las recomen-dadas debido a la acumulación de suciedad entre huecos y engranajes que dificulta el accio-namiento, así como por un mantenimiento inadecuado (falta de engrase).

Los pedales se encuentran en la zona de alcance para los pies. Para trabajar, el pie izquierdodebe presionar un pedal del lado derecho, es una forma cómoda debido a que la silla gira late-ralmente y el operador ve el trabajo en la zona posterior y hace presión sobre el pedal sin nin-gún esfuerzo adicional.




189


Las cabinas de los tractores más modernos se encuentran aisladas adecuadamente, por lo queel nivel de ruido, siempre que las ventanas permanezcan cerradas, no suele presentar proble-mas a los trabajadores.

La mayoría de los tractores modernos disponen de cabinas con aire acondicionado y calefac-ción, aunque, hay que señalar que, en muchos casos, no funcionan ya que los conductos seencuentran obstruidos debido a un mantenimiento inadecuado de los sistemas de ventilaciónde los vehículos, lo que obliga a los trabajadores a permanecer con las ventanas abiertas, reper-cutiendo de esta manera en el nivel de ruido percibido por el trabajador.

Las vibraciones se presentan principalmente en el suelo de la cabina, en el volante y las palan-cas, debido a la inestabilidad de las superficies de trabajo, y en los modelos más antiguos porla ausencia de amortiguaciones del asiento que reduzcan el nivel de vibraciones que se trans-miten a los operadores.

Los operadores de tractores se encuentran sometidos a niveles de vibraciones de cuerpo com-pleto elevadas. La exposición a vibraciones de cuerpo completo, está asociada con lesiones enla espalda.

Figura 5.A.274: Vibraciones transmitidas por inestabilidad del terreno

En general, no suelen existir problemas de deslumbramientos, ya que la mayoría de los vehícu-los están provistos de parasoles y cintas que protegen a los operadores de los deslumbramien-tos provocados por el sol.


Como puede observarse en la imagen, la necesidad de visualizar la zona de trabajo obliga aloperador a adoptar una postura forzada de giro del tronco y del cuello, así como una flexiónimportante del brazo derecho con el que se manipulan los controles del tractor traílla.

Figura 5.A.275: Postura de trabajo



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1 ACCESO CABINA

Facilitar el acceso de los operadores a la cabina mejorando la ubicación de las barandillas y lascondiciones de los escalones, manteniéndolos limpios para evitar resbalones y caídas.

Tanto el suelo del habitáculo, como el de los estribos de acceso deben ser de material antideslizante.

Proporcionar a los operadores un calzado adecuado, con suela antideslizante para evitar resba-lones y caídas en el acceso a la cabina, este aspecto resulta especialmente importante en estetipo de obras donde el suelo puede estar embarrado.

Medidas recomendadas para escalones de acceso a tractores:

• La altura óptima del primer escalón-suelo: 350-500 mm, media (400 mm).

• Distancia entre escalones o peldaños: 200 mm.

• Anchura de los escalones o peldaños: aproximadamente 300 mm.

• Profundidad desde el borde exterior del escalón hasta la máquina: 150 mm o mayor.

Medidas recomendadas para la puerta de los tractores:

El tamaño y la forma de la puerta de acceso a la cabina está relacionada con aspectos de segu-ridad tanto en el acceso como en la salida de la misma. Un tamaño adecuado de la puerta per-mite realizar un movimiento más adecuado sin necesidad de adoptar posturas forzadas, girosde tronco, etc. al entrar y salir de la cabina.

• La altura de la puerta debería estar entre 1855-1870 mm, el mínimo no debería estar por

debajo de los 1300 mm.

• En cuanto a la anchura de la puerta se ha determinado que muchas cabinas presentan

puertas desiguales, es decir que la anchura es diferente, alcanzando su máximo a la altu-

ra de la cadera. La anchura recomendada se sitúa entre 600-700 mm.

Recomendaciones para asideros, pasamanos o barandillas de tractores:

Muchos de los vehículos no tienen barandillas o pasamanos fuera de la cabina y, las que tienen,normalmente se encuentran a una altura desde el suelo superior a la recomendada.

Las variaciones del tamaño de las barandillas afectan a la facilidad de agarre, normalmente sue-len tener tamaños inferiores a los sugeridos, sin embargo en cuanto al diámetro, habitualmenteno se excede el diámetro establecido conforme a medidas antropométricas.

Se ha observado que muchos de los asideros se encuentran dañados debido a los golpes conobstáculos.

El espacio libre entre el pasamanos y la máquina, para permitir un buen agarre, supera los valo-res mínimos.

Valores recomendados:

• Altura del final de la barandilla o pasamanos al suelo: media 1433 mm, rango acepta-

ble 1200-1600 mm.

• Diámetro del pasamanos: rango 25-35 mm.

• Espacio libre entre pasamanos-cabina, mínimo 50-75 mm.

• Longitud de la barandilla-pasamanos, mínimo 110-250 mm.




191

Otros factores que influyen en los accidentes que se producen, es la presencia de obstáculos

cerca de la puerta de la cabina. Muchos de los vehículos son modificados por los propios tra-

bajadores para facilitar ciertas tareas.


Mejorar las condiciones actuales del asiento, por ejemplo dotarlos con una suspensión neumá-tica adaptable al peso de cualquier conductor, mejorando su comodidad.

Hacer los asientos ajustables/regulables en la mayor cantidad de puntos posibles e informar alos trabajadores de las posibilidades de regulación con las que cuenta el asiento del vehículo.

Adaptarle cojines térmicos para controlar la temperatura y cojines lumbares neumáticos paraque la espalda tenga un apoyo inmejorable.

Los reposabrazos deben ser regulables para que no obstruyan el trabajo del operario.

Modificar el tipo de material del asiento. Es importante elegir un material adecuado en cuanto atranspiración y comodidad del operador y que al mismo tiempo sea de fácil limpieza.

En caso necesario colocar fundas de materiales adecuados que favorezcan la transpiración.

Figura 5.A.276: Funda transpirable para el revestimiento del asiento


Los modelos actuales de tractor traílla cuentan con sistemas de mandos muy modernos, sis-tematizados en la mayoría de los casos, donde en las pantallas (LED) se puede observar sinlugar a confusión, la altura de la hoja, las pendientes que se requieren, etc. Además, sobre elpropio botón o bien al lado, aparece el tipo de movimiento que se realiza con la activación delmismo. El tipo de botones empleado evita la inserción de polvo y facilita la limpieza. Con estosnuevos diseños se evitan las posturas y flexiones forzadas del brazo. El principal problema esel desconocimiento en la regulación del asiento, por lo que en ocasiones el alcance de los con-troles resulta incómodo.



192



Vibraciones

Dada la gran variedad de modelos y tipología de vehículos existentes, es difícil sugerir unascaracterísticas de diseño que sean apropiadas para todos los vehículos.

Para reducir el riesgo de lesión derivada de la exposición a vibraciones, se recomienda:

• Que el asiento tenga una suspensión adecuada, específicamente en lo relativo a peso y

tamaño de los usuarios

• Las características del asiento deben ser apropiadas para limitar la exposición a otros fac-

tores de riesgo de lesiones musculoesqueléticas. Considerar que el asiento tenga una

altura, profundidad y anchura adecuadas.

• Los sistemas de suspensión deben mantenerse correctamente.

• El diseño de la cabina debe ser apropiado para el uso, permitir la rotación del asiento y

una buena visibilidad sin necesidad de adoptar posturas inadecuadas.

El modo o la forma de manejo del vehículo influye significativamente en los niveles de vibracióna los que el operador se encuentra expuesto.

Combinaciones de factores de riesgo posturales como giros importantes y vibraciones, incre-mentan el riesgo de lesión y disconfort.

Recomendaciones:

• Evitar o reducir lo máximo posible los frenazos bruscos y las sacudidas.

• Usar dirección asistida para tomar adecuadamente las curvas cerradas, esto reduce la

necesidad de realizar posturas asimétricas.

• Regular la velocidad, las velocidades pequeñas limitan la exposición a vibraciones, así

como los movimientos inesperados.

• Ajustar el asiento a las características propias del usuario y de la tarea a realizar; las pos-

turas inadecuadas combinadas con vibraciones son más dañinas.

• Realizar pausas frecuentes y cortas y cambiar la postura de trabajo para limitar las postu-

ras forzadas o mantenidas.

Métodos para el control del riesgo:

• Limitar la exposición, reducir la duración del tiempo de conducción en especial cuando hay

presentes otros factores de riesgo como terrenos rugosos, desiguales o requerimientos

de posturas forzadas.

• Limitar la intensidad del trabajo, promover la realización de pausas frecuentes, cambios de

postura y la rotación de puestos.




193

• Garantizar el cumplimiento de los estándares, de tal forma que los operadores no se vean

sometidos a niveles de vibración dañinos o inconfortables.

• Organizar las tareas para disminuir los requerimientos de fuerza mediante la reorganiza-

ción de las tareas.

La detección de vibraciones molestas transmitidas a través, del asiento, mandos y controles eincluso a través del suelo de la cabina, requiere de una evaluación de los niveles para determi-nar las medidas preventivas más eficaces. Aún así, es necesario proteger a los trabajadores delas vibraciones transmitidas a través del asiento, para ello existen actualmente asientos suspen-didos que han sido especialmente diseñados para tractores y que reducen al mínimo las vibra-ciones transmitidas al trabajador.

Figura 5.A.277: Asientos suspendidos

Suministrar a los trabajadores guantes antivibraciones para protegerlos de las vibraciones trans-mitidas a través del volante a la mano-brazo del trabajador


Realizar un mantenimiento adecuado de los sistemas de aire acondicionado en los vehículosque dispongan del mismo.



194



Actualmente existen en el mercado tractores que disponen de regulación en giro del asiento,por lo que es posible realizar las tareas con el “apero” trasero sin necesidad de que el traba-jador adopte posturas forzadas de cuello y tronco. Estos asientos proporcionan una buenamovilidad y facilitan en control y la visibilidad. Los mandos se integran en la consola, por loque se desplazan acompañando el asiento, de modo que resulta fácil, seguro y confortablecontrolar las funciones del tractor en cualquier posición del asiento.

Figura 5.A.279: Asiento con regulación en giro

7 OTRAS

En el diseño de nuevas máquinas es necesario considerar los siguientes aspectos:

• Escalones adecuados que permitan eliminar el barro, la superficie de los escalones debe

ser rugosa y con rejillas para que el barro caiga a través del escalón.

• Los escalones deben ser más robustos y resistentes para que no se muevan fácilmente ni se

rompan.

• El peldaño inferior debe ser móvil para evitar que se quite al interferir con irregularidades

del terreno cuando se maneja el vehículo.

• Puertas y cabinas de dimensiones adecuadas atendiendo a los criterios antropométricos

establecidos.

• Barandillas de diseño adecuado (altura, diámetro, longitud, etc.)

• Entre el asiento y la puerta de la cabina no debe haber elementos o palancas que dificul-

ten el acceso al mismo.

• Las barandillas o pasamanos deben poder alcanzarse desde el suelo (si se han colocado

a la altura adecuada).

• Antes de realizar un cambio importante, someterlo previamente a prueba y contar en todo

momento con la opinión de los trabajadores.




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Recomendaciones para los operadores:


• Subir y bjarde frente a la cabina y mantener tres puntos de contacto.


• Mantener adecuadamente la máquina (limpieza de escalones, sustitución de partes daña-

das o rotas, etc.).



Ergonomía Cabinas de Control

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