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PCP OSCAR

Modelo M2 19T vástago 48 mm barra hueca

MANUAL DE ESPECIFICACIONES TECNICAS Y MANTENIMIENTO

Capitán García nº 281 – Comodoro Rivadavia – Chubut – Argentina Tel. /Fax.: (0297) 4548158 / (0297) 4548327

[email protected] www.torneriaoscar.com.ar

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Índice

A. Generalidades y especificaciones técnicas. ................................... 5

A.1. Generalidades. .................................................................. 5 A.2. Especificaciones. .............................................................. 5 A.3. Cabezal de impulsión. ....................................................... 6 A.4. Sistema de lubricación. ..................................................... 6 A.5. Sistema de freno. .............................................................. 7 A.6. Base porta-empaquetadura. ............................................. 8 A.7. Montaje del motor eléctrico. .............................................. 8 A.8. Cubre-correas. ............................................................ ..... 9

B. Plano del cabezal PCP Oscar en corte. ......................................... 10

C. Listado de despiece del cabezal en corte. .................................... 11

D. Previsiones y precauciones para el montaje en

destino antes de la puesta en marcha, para la puesta en marcha, durante su actividad y para su mantenimiento. .................................................................. ............... 12

• SISTEMA DE LUBRICACION. ................................................ 12

D.1. Mantenimientos del sistema de lubricación. ............. 12

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D.2. Conductos del Circuito de Lubricación. ..................... 12

D.3. Visor de Aceite. .......................................................... 12

D.4. Filtro de Aceite. .......................................................... 12

D.5. Aceite que se debe utilizar. ........................................ 13

D.6. Tapones de Llenado y Drenaje de Aceite. ................. 13

D.7. Murphy. ...................................................................... 13

D.8. Caja de Comando hidráulico. ..................................... 13

D.9. Nivel de Grasa (Caja Comando de Transmisión). ...... 13

• SISTEMA DE FRENO ............................................................. 14 D.10. Procedimiento de Frenado ........................................... 14 D.11. Mantenimiento del Sistema de Freno........................... 14 D.12. Visor de Pastillas de Freno. ....................................... 14

D.13. Purgue del sistema de Freno. .................................... 14

D.14. Disco de Freno. ......................................................... 14

D.15. Caliper de Freno. ....................................................... 15

• ACCESORIOS DEL CABEZAL ............................................... 15

D.16. Visor de Correa Dentada. .......................................... 15 D.17. Traslado del Cabezal. ................................................ 15

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D.18. Base del Cabezal. ....................................................... 15

D.19. Soporte de Motor y Anclajes del mismo. .................... 15

D.20. Cubre Correas. ........................................................... 16

D.21. Prensaestopas. .......................................................... 16

E. Cambio de filtro y purgado de Sistema Hidráulico. ..................... 17

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A. GENERALIDADES Y ESPECIFICACIONES TECNICAS

A.1. Generalidades

Este cabezal de impulsión se ha diseñado para manejar las cargas con barra hueca, las exigencias de alta potencia y los altos pares asociados a las bombas PC (bombas de tornillo) de gran capacidad y de gran altura que, ahora, se ven utilizadas.

El cabezal es diseñado para una carga de varillas de 19,000 daN

(42,000 libras), un torque continuo de 1,356 Nxm (1,000 pie x libra) y una potencia de 75 KW (100 HP)*.

El eje impulsor hueco permite el paso de una barra pulida de 48 mm, 1 1/2 pulg. y 1 1/4 pulg., siendo estos dos últimos adaptado con un buje centralizador.

Se encuentra disponible el prensaestopas para las distintas dimensiones.

La contrarrotación está controlada por un freno de disco

automático y de manejo hidráulico. A.2. Especificaciones

Capacidad de carga axial 19,000 daN (42,000 libras).

Rango de velocidad 50 a 500 rpm.

Capacidad del freno 3,450 Nxm (2,500 pie x libra).

Temperatura ambiental -50º a +50ºC (-60º a +130ºF)*

Capacidad del tanque de aceite lubricante 5 litros (1.3 gal. U.S.)

Filtro de lubricación 10 micrón

conexión a la cabeza del pozo Bridada * un dispositivo de enfriamiento del aceite lubricante puede ser requerido por encima de 50 HP, según la temperatura ambiente. (OPCIONAL)

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A.3. Cabezal de Impulsión

El eje impulsor hueco con pasaje de barra pulida de 1 1/4 pulg., 1 1/2 pulg. y barra hueca de 48 mm de diámetro.

El torque se halla transferido a la sarta de varillas mediante una maza porta grampa. El movimiento del mismo dentro del eje hueco permite el ajuste vertical de la sarta de barras huecas de succión (a semejanza del sistema buje de impulso/vástago de perforación). El pesó de la sarta de barras huecas se halla suspendido a una grampa provisto de 4 pernos. La barra se puede levantar a través del cabezal a fin de sacar el rotor del estator y lavar la bomba por circulación inversa.

Tres rodamientos grandes de rodillos esféricos para manejar las cargas axial y radial. Todos están lubricados por aceite.

Sellos de labios internos y O´ring montados a través del caño guía y el eje motriz, produciendo una estanqueidad adecuada a las exigencias; minimizando los riesgos del consumo de aceite ya que el sistema no contiene retenes en el exterior del cuerpo.

Anclajes de levantamiento por ambas partes del cabezal tiene capacidad para manejar una sarta de barras completas.

A.4. Sistema de Lubricación

Un motor hidráulico bidireccional accionado por una correa sincrónica, ubicado en la parte inferior de la caja de transmisión, en el exterior del cuerpo principal. El circuito es comandado por un manifould de distribución y regulación del mismo, ya que en el sentido normal de giro es aprovechado este movimiento para la lubricación de los rodamientos más críticos por las exigencias. La presión normal de trabajo es de 50 lbs/pulg., dicho circuito consta de un filtro de fácil acceso para el reemplazo en el campo.

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La capacidad de aceite es suficiente para obtener una buena circulación y enfriamiento de la misma, alargando la vida del lubricante, contando con un OPCIONAL enfriador de aceite. El indicador de nivel de aceite es amplio y bien visible, consta de una tapa de ventilación (respiradero), un tapón de nivel y otro de drenaje de fácil acceso. También consta con un sensor de corte por bajo nivel de aceite (Murphy LN150K), de una lectura muy sencilla y de fácil instalación.

A.5. Sistema de Freno

El freno tiene la capacidad requerida para manejar conjuntos de alta potencia con bombas de gran dimensión.

El motor hidráulico que equipa el cabezal es de alta eficiencia y respuesta inmediata en ambos sentidos de giro.

El manifould comando permite un rango de regulación según las exigencias del equipo. Ya que se puede optar por un freno progresivo, así evitando aprisionamiento de la bomba de fondo; caso contrario se puede optar por un bloqueo del mismo según los requerimientos operativos.

El freno de disco asegura una mejor dispersión del calor generado por un frenaje prolongado.

Las pastillas del freno se pueden reemplazar fácilmente en el campo por el buen acceso al caliper de freno que se tiene.

El freno funciona automáticamente tan pronto como hay contrarrotación y la velocidad de contrarrotación se puede ajustar fácilmente por el alto rango de regulación que consta el manifould comando.

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A.6. Base Porta-Empaquetadura

La base

Provee buen acceso para el mantenimiento del prensaempaque.

Un buje de bronce, instalado debajo del prensaempaque para estabilizar la barra pulida y aumentar la vida de los empaques, permitiendo la alineación del equipo.

La tuerca de empaque también consta de un buje centralizador y un drenaje adecuado a las exigencias del equipo.

De instalación fácil para un mantenimiento adecuado.

De dimensiones para colocar barras pulidas desde 1 1/4“, 1 1/2” y 48 mm.

El juego de empaque pre-formados, una combinación de teflón y grafito está utilizada con el juego de empaques con el fin de optimizar la vida del selló con fluidos abrasivos (cargados de arena).

Un buje centralizador ubicado en la tuerca empaque por encima de las empaquetaduras sirven para estabilizar la barra pulida.

A.7. Montaje del motor eléctrico

La placa de montaje del motor esta fijada al cuerpo principal del cabezal por medio de 4 bulones 3/4 x 2 ¼” acondicionada para soportar motores hasta 100 HP.

Con un generoso rango de ajuste de la tensión de las correas, permitiendo acomodar varias dimensiones de la misma.

A su vez el equipo esta provisto de 3 soportes de anclajes en motor eléctrico y base de cabezal para poder alinear y estabilizar correctamente el equipo, y así lograr un correcto funcionamiento del mismo.

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A.8. Cubre-correas

El mismo esta construido con materiales de alta resistencia y permitiendo el alojamiento de una polea hasta 800 mm de diámetro, este esta diseñado en forma de libro para tener un buen acceso al sistema y un correcto mantenimiento del equipo en el campo.

B. Plano del cabezal PCP Oscar en Corte

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C. Listado de despiece en Corte

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ITEM CODIGO DESCRIPCION CANT. POS.

1 M2 – 19T - BPE - 400 BASE PORTA EMPAQUE 1 1

2 M2 – 19T - BPE - 401 TUERCA PORTA EMPAQUE 1 2

3 M2 – 19T - BPE - 402 BUJE CENTRALIZADOR DE TUERCA EMPAQUE 1 3

4 M2 – 19T - BPE - 403 BUJE CENTRALIZADOR INFERIOR 1 6

5 M2 – 19T - BPE - 406 DEFLECTOR ECOLOGICO 2 5

6 M2 – 19T - BPE - 409 BULONES 10/32 ANCLAJE BUJE DE TUERCA 3 4

7 M2 – 19T - CP - 100 CUERPO PRINCIPAL 1 8

8 M2 – 19T - CP - 101 TAPA SUPERIOR 1 11

9 M2 – 19T - CP - 102 EJE MOTRIZ PASAJE 48 mm. 1 10

10 M2 – 19T - CP - 103 RODAMIENTO 29422 1 9

11 M2 – 19T - CP - 104 RODAMIENTO NJ 221 1 12

12 M2 – 19T - CP - 105 RODAMIENTO NJ 217 1 25

13 M2 – 19T - CP - 106 CAÑO GUIA 1 19

14 M2 – 19T - CP - 107 VISOR 1 14

15 M2 – 19T - CP - 111 RETEN INFERIOR 85 x 105 x 11 1 15

16 M2 – 19T - CP - 114 MASA PORTA POLEA 1 20

17 M2 – 19T - CP - 124 BULONES ALEM 3/4 x 2 1/4" 4 7

18 M2 – 19T - SF - 000 CALIPER DE FRENO 1 13

19 M2 – 19T - SF - 006 DISCO DE FRENO 1 16

20 M2 – 19T - SF - 013 BULON ALEM 12 x 175 x 35 4 18

21 M2 – 19T - SH - 201 CAJA COMANDO HIDRAULICO 1 23

22 M2 – 19T - SH - 213 MOTOR HIDRAULICO 1 24

23 M2 – 19T - SH - 215 CORREA SINCRONICA 91 x 190 1 21

24 M2 – 19T - SH - 216 ENGRANAJE 22 DIENTES 1 22

25 M2 – 19T - SH - 217 ENGRANAJE 42 DIENTES 1 17

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D. PREVISIONES Y PRECAUCIONES PARA EL MONTAJE EN DESTINO ANTES DE LA PUESTA EN MARCHA, PARA LA PUESTA EN MARCHA, DURANTE SU ACTIVIDAD Y PARA SU MANTENIEMIENTO

SISTEMA DE LUBRICACION. D.1- Mantenimientos del sistema de lubricación.

Para un buen mantenimiento del circuito de lubricación se debe respetar las siguientes pautas del fabricante. Cambiar ACEITE y FILTRO DE ACEITE cada 500 horas, así se logra un mejor rendimiento de la unidad, durabilidad y protección del circuito hidráulico.

D.2- Conductos del Circuito de Lubricación.

Para lograr un mejor rendimiento en los conductos de lubricación el operario deberá controlar periódicamente las traspiraciones o pérdidas que pudieran ocurrir en el equipo.

D.3- Visor de Aceite.

El VISOR DE ACEITE es un elemento que hay que tener muy en cuenta, porque es el testigo de nivel de aceite que va a utilizar el equipo, tiene dos marcas una es el MÍNIMO y la otra marca es el MÁXIMO del nivel de aceite.

D.4- Filtro de Aceite.

El Filtro de Aceite, es parte de la vida del cabezal que le va a dar durabililidad al equipo y un mejor rendimiento al circuito de aceite. (Atención se debe reemplazar cada 500 hs.)

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D.5- Aceite que se debe utilizar.

El aceite que se debe utilizar en el equipo es: LAAPSA ECOGEAR M100.

D.6- Tapones de Llenado y Drenaje de Aceite.

El tapón de Llenado y Drenaje de aceite se debe tener la precaución que cuando se sustraen los mismos, hay que asegurarse de apretarlos moderadamente de nuevo y así evitar pérdidas y traspiraciones de aceite que pudiera afectar el medio ambiente.

D.7- Murphy.

El MURPHY es un complemento del equipo que hay que tener muy en cuenta, porque es el que va a dar la señal de corte de corriente por bajo nivel de aceite, lo cual tiene que estar conectado adecuadamente por lo operarios de la zona. (Atención NO arrancar el equipo sin conectar primero el MURPHY).

D.8- Caja de Comando Hidráulico.

La caja de Comando hidráulico le da la posibilidad de regular a gusto el FRENADO del equipo y también regular la presión del circuito de ACEITE.

D.9- Nivel de Grasa (Caja Comando de Transmisión)

La Caja Comando de Transmisión tiene en su lado IZQUIERDO un alemite que le permite engrasar y en su FRENTE tiene un visor de nivel de grasa, lo cual el operario debe supervisarlo periódicamente (Precaución NO arranque el equipo sin supervisar el nivel de GRASA).

SISTEMA DE FRENO

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D.10- Procedimiento de Frenado.

El procedimiento de frenado comienza cuando el cabezal empieza a girar en reversa, lo cual hace que no alcance velocidad extremas. (Atención manténgase alejado de las partes en movimiento).

D.11- Mantenimiento del Sistema de Freno.

Para lograr un mejor rendimiento de frenado se debe controlar periódicamente el nivel de desgaste en las pastillas de freno (NO intente efectuar ningún tipo de reparación con el equipo en funcionamiento, previamente pare el equipo desde el tablero correspondiente o variador del mismo).

D.12- Visor de Pastillas de Freno.

En el caliper de freno se encuentra el visor de desgaste de la pastilla (Atención revisar periódicamente el nivel de desgaste)

D.13- Purgue del sistema de Freno.

El purgador de freno se encuentra en la parte superior derecha del caliper (Atención efectúe la operación con suma precaución ya que el circuito es presurizado)

D.14- Disco de Freno.

El Disco de Freno tiene una medida mínima con respecto al desgaste que se debe tener y el mismo se encuentra anclado al eje motriz por medio de una maza con cuatro prisioneros (Atención aleje sus manos del mismo, con el equipo en funcionamiento).

D.15- Caliper de Freno.

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El Caliper de Freno se encuentra a la DERECHA en la parte superior del cabezal (Visto de frente).

ACCESORIOS DEL CABEZAL D.16- Visor de Correa Dentada.

El cabezal dispone de un visor y protector para la correa dentada la cual trasmite la potencia del eje motriz al motor hidráulico claramente visible.

D.17- Traslado del Cabezal.

Se deberá montar sobre una base metálica tipo trineo con sus correspondientes anclajes provistos por el fabricante, para un mejor traslado del equipo sin que se vean afectados ningún elemento del equipo.

D.18- Base del Cabezal.

Se encuentra abulonada en la parte superior al cabezal propiamente dicho y en la parte inferior al dispositivo del prensaestopas.

D.19- Soporte de Motor y Anclajes del mismo.

El Soporte del Motor es de los llamados tipo libro con sus correspondientes correderas hacia arriba, hacia abajo y hacia ambos laterales, permitiendo un buen centrado del motor a utilizar. * Provisto por el FABRICANTE (Atención NO realice ningún ajuste de dichos elementos con el equipo en funcionamiento)

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* Los Anclajes o Apoyos del Motor deben estar correctamente alineados y afirmados a la tierra, ya que están provistos de registros roscados y orificios de anclajes para su correcta alineación. * Se aconseja utilizar debajo de estos apoyos base de hormigón, previendo modificaciones del suelo por efectos de la erosión, lluvia o nieve ya si esto se produjera variaría la alineación del equipo y ocurrirían posibles roturas del mismo, rotura de vástago, soporte de motor, etc…

D.20- Cubre Correas.

Se debe utilizar en todos los casos ya que es considerado un elemento de seguridad.

D.21- Prensaestopas.

Esta ubicado en la parte inferior del cabezal, provisto de dos bujes centralizadores especiales ya que a su vez consta de orificios para lubricación de dichas empaquetaduras y la tuerca superior correspondientes para efectuar los ajustes necesarios y evitar perdidas de fluido.

E. Cambio de filtro y purgado de Sistema Hidráulico

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1- Toma de presión con manómetro (circuito de lubricación). 2- Toma de presión con manómetro (circuito de frenado). 3- Válvula de retención de dos vías. 4- Válvula reguladora de presión de freno. 5- Válvula reguladora de caudal antibloqueo. 6- Purgador de Caliper.

En el momento de cambiar el filtro de aceite hidráulico, es conveniente reinstalar el nuevo lleno de aceite, para un purgado más rápido. Una vez colocado el filtro nuevo, se afloja la válvula [Figura 1 – Punto 3], para ayudar al llenado del equipo. Se comienza a girar en reversa manualmente y se procede abrir el purgador del Caliper de freno [Figura 3 – Punto 6]. Inmediatamente se ajusta la válvula [Figura 1 – Punto 3], se continúa girando hasta que sale líquido por el purgador del Caliper, luego se cierra el mismo y el circuito quedará operativo. Una vez instalado el equipo en boca de pozo, se quita la tapa de inspección [Figura 1 – Punto 1] y se coloca un manómetro

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para verificar la lubricación en el sentido normal (aguja del reloj). La presión de lubricación normalmente es mínima, ya que depende de las RPM del equipo, va desde ½ Kg./cm2 a 5 Kg./cm2 máximo. Quitando la tapa de inspección [Figura 1 – Punto 2], se coloca el manómetro y se hace girar el equipo en sentido reverso debiendo marcar entre 20 y 30 Kg./cm2 como máximo según RPM del equipo.

En la [Figura 2 – Punto 4] tenemos el regulador de presión de frenado, este se enrosca en su totalidad (hacia adentro) y para tener la regulación normal, se da ¾ o 1 vuelta hacia fuera (desenroscar) aproximadamente, ya que si se le da el máximo enroscado (hacia adentro), el regulador quedará bloqueado. En la [Figura 2 – Punto 5] tenemos el regulador de caudal antibloqueo, este libera la retención de aceite para el arranque. Para regular el caudal se desenrosca (hacia fuera) en su totalidad (sin sacarlo) y a partir de ahí, se enrosca 1 vuelta (hacia adentro) aproximadamente.

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Estos ejemplos serán aplicados ante una maniobra de mantenimiento, por ejemplo (cambio de filtro, mangueras, conectores, etc.).