Estructura Operativa INICIOINICIO

OPERADORES TRONCALES

OPERADORES ALIMENTADORES

GESTOR

$

$ $

AGENTE RECAUDADOR

AGENTE FIDUCIARIO$

COMITÉ DE OPERADORES

Sistema de ControlEl sistema electrónico automático de control de la operación utilizará tecnología de vanguardia, comorastreo satelital y sistemas inalámbricos de telecomunicaciones.

RECAUDO

• Opera el sistema de recaudo.• Suministra, instala y mantiene los equipos de recaudo.• Suministra, distribuye y vende los medios de pago.• Concilia y transporta el efectivo de las ventas.• Consigna el efectivo.

• Administra los flujos procedentes de la venta de pasajes.• Liquida y paga a los operadores del sistema.• Expide garantías sobre los flujos del sistema a pedido de los operadores de las troncales.

• Maneja los fondos de contingencia.• Invierte el flotante del flujo de dinero.

AGENTE RECAUDADOR

AGENTE FIDUCIARIO

Características de Recaudo

TARIFA INICIOINICIO

•Se diseña como sistema autónomo en sus flujos (autosostenible).

•Su principal ingreso es la venta del servicio de transporte público mediante una tarifa única e integrada a todo el sistema (tarifa válida para utilizar en rutas troncales y alimentadoras).

•Tarifa al usuario de equilibrio, técnicamente estructurada, en condiciones de reflejar la variación de los costos del sistema.

COSTOSINFRAESTRUCTURA DE CORREDORESINFRAESTRUCTURA DE CORREDORES

COSTO TRONCALES 174,0 US MMESTUDIOS Y DISEÑOS 14,7 US MM

COSTO PRETRONCALES 72,5 US MM

COSTO COMPLEMENTARIOS 46,6 US MM

SUBTOTAL 308,0 US MM

Costos financieros 37,0 US MM

Total ………345 US MMFuente: Documento CONPES 3166 de 2002

PARTICIPACION EN INFRAESTRUCTURA(en MM US$ de 2002) INICIOINICIO

• Nación: 70%...........................241

• Municipio: 30%...........................104

Total ………345(Infraestructura US $308MM)(Costos financieros US $37MM)

INVERSIÓN PRIVADA : US$ 92 MILLONES

Fuente: Documento CONPES 3166 de Mayo de 2002

ESTRUCTURA REGIONAL

Puerto Tejada

Candelaria

YUMBOJAMUNDI

Rozo

PALMIRA

SANTIAGO DE CALI

Sistemas de conectividad Regional

•CIUDAD REGION

CALICENTRO POLARIZANTE

Urbanización Suburbana Industrial

CANDELARIA

Actividad Laboral

IndustrialAgrícola

MIGRACION RURALActividad Laboral

SISTEMA VIAL SISTEMA VIALJAMUNDI YUMBO

PALMIRA

PTO. TEJADA

IMPACTOS EN EL COSTO Y TIEMPOS DEDESPLAZAMIENTO INICIOINICIO

CONSUMO PRODUCCION

COMPLEMENTARIEDADESPACIAL

ACCESIBILIDAD A ZONAS DE PRODUCCION

ACCESIBILIDAD A ZONAS DE CONSUMO

CONCENTRACION DEL PODER DE COMPRA

MAYORES BENEFICIOS AL CAPITAL COMERCIAL

Beneficios de la Integración Regional• Reducción de tiempos de desplazamiento de los

usuarios• Aumento del índice de pasajeros transportados/km,• Disminución de los recorridos del sistema de transporte

interurbano de cercanías km/día• Si hay integración tarifaria se hace más atractiva la

movilidad interregional• Consolidación y Desarrollo de los ejes de conectividad

interregional• Apoyo al sector industrial de la región

Beneficios Ambientales• Reducción de emisiones

– 39% de las emisiones de Monóxido de Carbono

– 32% de las emisiones de óxido de nitrógeno

– 8% de la emisión de compuestos orgánicos volátiles

• Además reduce:– Ruido

– Material particulado

• Gases Efecto invernadero– Estimado 100.000 ton/año de CO2 (Dióxido de Carbono)

• Empleo de Tecnología de baja contaminación– Euro II o superiores

Beneficios Urbano-paisajísticos• Mejoramiento Paisajístico

– Recuperación del espacio público (900.000 m2)

– Generación de espacio público (120.000 m2)

– Proyección e impulso al sistema de ciclovías (se diseñaron aprox. 120 km)

– Arborización (60.000 nuevos árboles)

• Mejoramiento Urbanístico– Redensificación de zonas de la Ciudad

– Recuperación de sectores deprimidos por el mejoramiento de la accesibilidad

– Impulso al proceso de renovación del Centro de la Ciudad

Beneficios Socioculturales• Eliminación de la guerra del centavo• Reducción de la accidentalidad• Reducción de recorridos por vehículo• Ahorro en Tiempo

• Disminución de 32% en tiempos de viaje promedio de usuarios

•Respeto a la diversidad humana• Accesible a usuarios con discapacidades físicas• Fácil acceso para personas mayores, niños y mujeres embarazadas• Guías cívicos para atender requerimientos de información y de apoyo a los usuarios.

Beneficios Socioculturales

• Desmarginalización: Acceso real y rápido a la infraestructura de la ciudad: Hospitales, universidades, teatros, oficinas públicas, etc

• Creación de vida en comunidad: todos los ciudadanos comparten el espacio público

• Identidad y nuevo símbolo de pertenencia

• Recuperación del Civismo

• Predominio del interés colectivo sobre el particular

• EQUIDAD SOCIAL

Beneficios Económicos INICIOINICIO

• Inversión pública y privada• Generación de empleo• Competitividad y eficiencia económica• Recuperación de sectores p. ej. Construcción,

ingeniería, arquitectura, metalmecánica, comercio, industria, software, etc.

Integración de la industriatransportadora local

• Para minimizar este impacto se prevee:

• Puntaje para la industria transportadora local como experiencia, dentro de las licitaciones de operación

• Participación para pequeños transportadores.

• Las rutas alimentadoras y complementarias integrarán parte del parque automotor actual.

Industria transportadora local

• Los Transportadores y propietarios pueden participar:

• En las empresas operadoras conformadas como agrupaciones de empresas actuales

• En las rutas remanentes (no integradas) dentro del régimen del Transp. Público Colectivo

CORREDORES TRONCALES (Estado Actual)

Troncal Calle 5a

Troncal Carrera 15 Troncal Calle 13 Troncal Av. Américas

Troncal Aguablanca Troncal Carrera 1a Troncal Autopista oriental

Objetivos del SITM en relación con el P.O.T.

• FACILITAR LA MOVILIZACION DESDE Y HACIA LOS NUEVOS CENTROS DE COMERCIO Y SERVICIOS

• FACILITAR LOS ACCESOS Y SALIDAS DE LA CIUDAD HACIA Y DESDE LAS RUTAS INTERMUNICIPALES

• GARANTIZAR EL USO DE OTROS MODOS DE TRANSPORTE

• CONSOLIDAR UN SISTEMA REFERENCIAL SIMBOLICO DEL ESPACIO PUBLICO

Fortalezas del SITM en relación con el P.O.T.

• Ordenador Urbano por excelencia dada su influencia directa sobre los movimientos cotidianos masivos

• Hacer una Ciudad equitativa facilitando el acceso y uso de equipamientos disminuyendo costos y tiempos de desplazamiento

• Integrar los barrios más alejados de los centros de producción, servicios y empleo

• Consolidar el sector de servicios e industria, mejorando la competitividad mediante el mejoramiento del transporte de bienes y personas al interior de la Ciudad

• Facilitar el uso, conocimiento y disfrute de la Ciudad para propios y visitantes

• Recuperación de los valores cívicos• Potenciar los aspectos paisajísticos del Territorio potenciando la

construcción e implementación de planes y programas de espacio público, renovación urbana, etc.

El Estudio de Impactos Urbanísticos del SITM

• Cumplimiento del requisito establecido en el P.O.T.

• Se trata de establecer los efectos que se darán sobre los espacios por donde se desplazará el SITM (los vehículos y sus usuarios) en las áreas de influencia directas e indirectas.

• Determinó los impactos:– PARA EL AREA DE INFLUENCIA DIRECTA

• Sobre la funcionalidad vial• La continuidad de flujos vehiculares• El paisaje el espacio público, la peatonalidad y la imagen

urbana• La morfología urbana

– PARA EL AREA DE INFLUENCIA INDIRECTA• Tratamientos previstos por el POT (Desarrollo, renovación etc)• Cambios en las tendencias de desarrollo y estratificación• Usos del suelo• Aceleración de procesos de desarrollo

El Estudio de Impactos Urbanísticos del SITM

• CONCLUSION GENERAL

– Aparte de los impactos y recomendaciones puntuales determinadas en el estudio, como conclusión general se establece que:

“…los principales impactos que se esperan son por su misma definición positivos, toda vez que se busca una solución integral con efectos de eficiencia funcional, ambiental y del espacio Ciudadano…

Son impactos del orden social, económico, cultural y ambiental que caben dentro del adjetivo general de urbanos”

Imbanaco

Centro

Puerta del solMenga

Chipichape

del puente (Cra.8a)

Pondaje

Santa Elena

Lili

ARTICULACION SITM -CENTRALIDADES P.O.T.

Centralidades POT

CONVENCIONES

Troncales SITM

Pretroncales SITM

Terminales Cabecera SITM

Terminales Intermedias SITM

El SITM y la Renovación Urbana

Sectores con potencial de renovación urbana en el corto y mediano plazo

Calle 25 y 26

Calle 13

Calle 15

Carrera 1a.

CORREDORES TRONCALES

CORREDOR PRIORITARIO CARRERA 4 (6T2): PASEO DEL RIO CALI

CRUCE CALLE21

ESTACIÓN CALLE23

ESPACIO PÚBLICO RELACIÓN ENTRE TRAMO 1 Y 2

PLAZA PROPUESTA CALLE 24 A

PLAZA PROPUESTA CALLE 23

Ciclovías

• En procura de generar un proyecto integral que contemple todos los modos de desplazamiento, Metro Cali S.A., en coordinación con las Entidades Municipales y sus diseñadores desarrollaron el esquema del Sistema de Ciclorutas, importante aspecto en el mejoramiento paisajístico y en pro de generar un ambiente mas sano para los Ciudadanos de Santiago de Cali.

• Metro Cali diseñó aproximadamente 120km de Ciclorutas, información que fue entregada a Planeación Municipal para la elaboración del Plan Maestro de Ciclorutas.

Sistema de Ciclovías propuesto

Diseño conceptual

Ciclovías estructurante

Circuito estructuranteNororiental

Troncales SITM

Circuito estructuranteSuroriental

CONVENCIONES

Generación y mejoramiento del Espacio Publico

• Los estudios y diseños en ejecución actualmente vienen desarrollando el proyecto Urbanístico y Paisajístico del SITM, el cual contempla la generación, mejoramiento y recuperación del Espacio publico.

• Se generaran aproximadamente 120.000 m2 de nuevos Espacios Públicos.

• Se recuperaran y mejoraran aproximadamente 900.000m2 de Espacios Públicos.

• Nota: Sin incluir el sistema de pretroncales y complementarios que dispone también el mejoramiento de andenes y zonas verdes.

Manejo Paisajístico del SITM

• Metro Cali S.A., desarrolló como parte de sus estudios y diseños, el proyecto paisajístico sobre los corredores del SITM donde un factor importante lo constituye el manejo de la vegetación, en ese sentido se han desarrollado los siguientes aspectos:

• Respeto con la arborización existente determinada como patrimonio en el POT

• Proyecto de mejoramiento paisajístico en los diferentes corredores.• Consolidación de las especies nativas de Cali y el Valle del Cauca• Coordinación con la Autoridad Ambiental.

• Metro Cali mejorara paisajísticamente los corredores del SITM de Cali, como parte de ese proyecto se sembraran mas de 60.000 árboles nuevos.

Manejo Ambiental del SITM INICIOINICIO

• Metro Cali S.A., como parte de su compromiso y responsabilidad con el mejoramiento ambiental de Cali, esta desarrollando de acuerdo a los requerimientos de la Autoridad Ambiental, el Plan de Manejo Ambiental del SITM enfocado en dos (2) temáticas:

• La construcción de la Infraestructura• La operación del Sistema

• Para la etapa de construcción del Sistema se vienen tratando lossiguientes factores:

HIGIENE, SEGURIDAD INDUSTRIAL Y SALUD OCUPACIONAL

PLAN DE CONTINGENCIAS

PLAN DE DESVIOS

PLAN DE MONITOREO Y SEGUIMIENTO AMBIENTAL

MANEJO DE DESECHOS LIQUIDOS , COMBUSTIBLES Y SUST. QUIMICAS

MANEJO DE RESIDUOS SÓLIDOSFISICO

SISTEMA DE GESTION AMBIENTAL

PROGRAMAMEDIO

MANEJO DE OBRAS DE CONCRETO, PAVIMENTOS Y MATERIALES DE CONSTRUCCION

MANEJO DE CAMPAMENTOS Y ALMACENES

MANEJO DE MAQUINARIA Y EQUIPOS

MANEJO SILVICULTURAL, COBERTURA VEGETAL Y PAISAJISMOBIOTICO

INTERVENTORIA AMBIENTAL

EVALUACION DE CONTRATACION DE MANO DE OBRA NO CALIFICADA

INFORMACION Y DIVULGACION, SOSTENIBILIDADSOCIAL

CONTROL DE RUIDOS Y EMISIONES ATMOSFERICAS

HIGIENE, SEGURIDAD INDUSTRIAL Y SALUD OCUPACIONAL

PLAN DE CONTINGENCIAS

PLAN DE DESVIOS

PLAN DE MONITOREO Y SEGUIMIENTO AMBIENTAL

MANEJO DE DESECHOS LIQUIDOS , COMBUSTIBLES Y SUST. QUIMICAS

MANEJO DE RESIDUOS SÓLIDOSFISICO

SISTEMA DE GESTION AMBIENTAL

PROGRAMAMEDIO

MANEJO DE OBRAS DE CONCRETO, PAVIMENTOS Y MATERIALES DE CONSTRUCCION

MANEJO DE CAMPAMENTOS Y ALMACENES

MANEJO DE MAQUINARIA Y EQUIPOS

MANEJO SILVICULTURAL, COBERTURA VEGETAL Y PAISAJISMOBIOTICO

INTERVENTORIA AMBIENTAL

EVALUACION DE CONTRATACION DE MANO DE OBRA NO CALIFICADA

INFORMACION Y DIVULGACION, SOSTENIBILIDADSOCIAL

CONTROL DE RUIDOS Y EMISIONES ATMOSFERICAS

Parámetros del diseño Accesible del SITM

• 1985: RESOLUCION No. 14861 del 4 de Octubre 1985 “Por la cuál se dictan normas para la protección, seguridad, salud y bienestar de las personas en el ambiente y en especial de los minusválidos”

• 1987: LEY 12 de 1987 “Por la cuál se establecen mecanismos de integración social de las personas con limitación y se dictan otras disposiciones”

• 1997: LEY 361 del 7 de febrero de 1997 “Por la cuál se establecen mecanismos de integración social de las personas con limitación y se dictan otras disposiciones”

• 1997: ACUERDO 02 del 25 de febrero de 1997 “Por la cuál se establecen disposiciones para la eliminación de barreras físicas a personas discapacitadas o con movilidad reducida en el Municipio de Santiago de Cali”

• “DE LA ACCESIBILIDAD” Art. 43 y subsecuentes.Especialmente: Art. 59 “DEL TRANSPORTE”

Diseño accesible del SITM

• ACCESIBILIDAD AL SISTEMA– Al sistema se accede:

• Mediante puentes peatonales con rampas de pendiente del 7% según la norma

• Mediante intersecciones semaforizadas debidamente señalizadas y demarcadas.

• Mediante rampas de acceso a las estaciones

Diseño accesible del SITM• BUSES Y ZONAS DE PARQUEO

– En las Terminales Intermedias y de cabecera se garantiza la posibilidad de parqueo en zonas debidamente demarcadas y señalizadas con el símbolo de discapacidad

– Se garantiza la ubicación para los discapacitados en los buses articulados mediante la disposición del espacio para el discapacitado y las sillas azules como espacio de reserva.

Diseño accesible del SITM• ESPACIO PUBLICO

– Se garantiza la continuidad peatonal mediante la utilización de rampas y pompeyanos.

– Se garantiza la continuidad del flujo peatonal para personas invidentes mediante la utilización de líneas de guía táctiles para invidentes.

– Cruce de intersecciones viales. Se viene adelantando con la Secretaría de Tránsito Municipal el análisis para determinar la viabilidad del uso de semáforos sonoros aparte de los visuales.

Gracias...

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www.metrocali.gov.co