Estudi sobre la implementació de sistemes de transport ... · 9 2. Actualització del Catàleg de...

Estudi sobre la implementació de sistemes de transport

públic a la demanda a l'àmbit AMTU

Assessoria d’Infraestructures i Mobilitat (AIM) i Geovincles Amb la col·laboració de l’advocada M. Dolors Vilalta i Fossas Maig 2015

3

ÍNDEX

1. Introducció ............................................................................................................................ 7

2. Actualització del Catàleg de transport a la demanda .................................................... 9

2.1 Casos analitzats l'any 2011 .............................................................................................................. 9

2.3 Fitxes resum dels nous serveis TAD analitzats ........................................................................... 38

2.4 Conclusions de l'anàlisi dels serveis TAD .................................................................................... 45

3. Criteris bàsics per implantar les diferents tipologies de TAD .................................... 49

3.1 Contingut de l’aplicació informàtica sobre Transport a la Demanda ..................................... 49

3.2 Models de plec per licitar un servei TAD ..................................................................................... 54

4. Estudi de la viabilitat tècnica, legal i econòmica de 10 sistemes .............................. 55

4.1 Anàlisi prèvia de la necessitat de TAD ......................................................................................... 55

4.1.1 Enquesta als municipis AMTU ................................................................................................... 55

4.1.2 Anàlisi territorial de l’oferta d’autobús i de nuclis aïllats a l’àmbit AMTU ......................... 58

4.2 Aspectes legals genèrics sobre el transport a la demanda ....................................................... 60

4.3 Selecció dels casos potencials de TAD entre els municipis AMTU .......................................... 72

4.4 Anàlisi tècnica, econòmica i legal dels casos seleccionats ....................................................... 74

4.5 Entrevistes a la FECAV i el sector del taxi .................................................................................. 123

5. Anàlisi de costos per a la creació d’una oficina centralitzada de gestió del TAD a

Catalunya.................................................................................................................................... 126

5.1 Aspectes previs i estimació de la demanda .............................................................................. 126

5.2 Costos d’inversió inicial................................................................................................................ 132

5.3 Costos de funcionament anual de l’oficina ............................................................................... 137

5.4 Costos d’explotació del servei de taxi porta a parada ............................................................ 139

9

2. Actualització del Catàleg de transport a la demanda

En el marc de l'Estudi sobre la implementació de sistemes de transport públic a la demanda a l'àmbit AMTU, la primera tasca que s'efectua és una actualització del catàleg de Transport a la demanda (TAD) que va realitzar l'AMTU l'any 2011. El catàleg es pot consultar a l'enllaç següent: http://www.amtu.org/infoweb/estudis/RE-TAD.pdf L'actualització que es mostra tot seguit en el document incorpora algunes de les novetats i noves experiències en transport a la demanda, completant i ampliant els casos més rellevants dels analitzats en l'estudi anterior. S'esmenten, doncs, les diferents possibilitats existents al mercat que es podrien aprofitar com a TAD, com ara l'oferta de transport escolar o el nou servei Uber.

2.1 Casos analitzats l'any 2011

AST (1992) Miesbach, sud de Munich (Alemanya)

CONNECT2 (2006) Wiltshire, Anglaterra (Regne Unit)

DRINBUS (2003) Gènova (Itàlia)

EVREUX (2002) Eure (França)

PERSONALBUS (1997) Campi di Risenzo, Florència (Itàlia)

PUBLICAR (1995) Suïssa (Suïssa)

RADIOBUS (2003) Milà, Lombardia (Itàlia)

REGIOTAXI (1997) Gelderland (Holanda)

RURAL WHEELS (2002) Cumbria (Regne Unit)

SUBSIDED TAXIS (2003) North Sutherland, Escòcia (Regne Unit)

TAXITUB (1993) Douai (França)

TELE-BUS KRAKOW (2007) Cracòvia (Polònia)

TOLOUSE - TAD (2004) Haute-Garonne (França)

ALT URGELL - TAD (1994) L'Alt Urgell (Espanya)

CASTILLA-LEÓN - TAD (2004) Castella-Lleó (Espanya)

PLA DE L'ESTANY - TAD (2007) El Pla de l'Estany (Espanya)

GARROTXA - TAD (1993) La Garrotxa (Espanya)

GIRONÈS - TAD (2007) El Gironès (Espanya)

MALLORCA - TAD (2002) Mallorca (Espanya)

RIPOLLÈS - TAD (1995) El Ripollès (Espanya)

LA SELVA - TAD (1993) La Selva (Espanya)

LANDABUS (2008) Guipúscoa (Espanya)

MOBIBUS (2009) Tolouse (Espanya)

BARCELONA PMR Barcelona (Espanya)

10

Entre els casos analitzats l'any 2011 s'ha considerat rellevant per al present estudi analitzar l'evolució d'aquells casos que poden tenir més similituds amb els municipis AMTU i, en general, amb la situació dels serveis TAD a Catalunya. En concret, s'ha triat les següents experiències per tal d'aprofundir en l'anàlisi de la seva evolució:

CONNECT2 (2006) Wiltshire, Anglaterra (Regne Unit)

DRINBUS (2003) Gènova (Itàlia)

EVREUX (2002) Eure (França)

REGIOTAXI (1997) Gelderland (Holanda)

MALLORCA - TAD (2002) Mallorca (Espanya)

LANDABUS (2008) Guipúscoa (Espanya) Aquest llistat de casos, dels quals tot seguit es descriu la seva situació a l'any 2014, contempla funcionaments divers en relació als itineraris (lliures o fixos), les parades (preestablertes o porta a porta) i els horaris (lliures o fixos). Connect2 Wiltshire El servei TAD Connect2, a Wiltshire (460.000 habitants, Anglaterra) es va iniciar durant l'any 2006. Wiltshire és un municipi molt extens i amb una població dispersa, on el servei de transport públic es limitava,fins al 2006, als dies de mercat o bé patia reduccions d'oferta a causa de la baixa demanda. L'ajuntament va decidir crear un servei subvencionat de taxi - microbus a 12 corredors, porta a porta (itineraris, parades i horaris lliures). En l'actualitat es disposa de 8 àrees des d'on s'organitzen les diferents rutes:

for Calne, Kennet Valley and the Vale of Pewsey

for RUH and Mere Taxi services

for Devizes Rail Link and Marlborough to Devizes services

Avon & Bourne Valley Community Bus service

for West Ashton taxi service

for Salisbury & Amesbury, Shrewton & Countess Road taxi services

for North Wiltshire Taxi services including Bradenstoke, Royal Wootton Bassett & GWH

11

Cal fer la reserva com a mínim 20 minuts abans (o 60 minuts, segons l'àmbit. En el cas de Hindon cal fer la reserva el dia d'abans), per telèfon o internet. El servei està disponible per a tots els residents, treballadors/es o visitants d'aquest municipi.

El màrqueting del servei aposta per ser 'fiable, amistós, fàcil'. L'any 2011 cada ruta tenia un telèfon de referència, però en l'actualitat s'ha creat una centraleta única que gestiona tot el servei.

La informació es troba disponible en 4 idiomes: anglès, xinès, àrab i polonès. Hi ha 19 zones tarifàries i la tarifa depèn del nombre de zones travessades: Per tal de fidelitzar els usuaris el sistema compta amb abonaments de 10 viatges (adult i infant), trimestrals, semestrals i anuals (amb un preu especial per als joves). Les imatges a continuació mostren els abonaments i les tarifes corresponents.

13

Drinbus Gènova El servei Drinbus va començar a operar l'any 2002 als municipis de Ponente, Levante i Valpolcervera, a la regió de Gènova. Conjuntament aquests municipis tenen una població propera als 200.000 habitants. El titular del servei és l'AMT Gènova i l'operador és el mateix operador de transport públic de l'àrea metropolitana de Gènova. L'usuari interessat truca de forma gratuïta a la centraleta 800.085.302 i reserva el viatge amb l'origen, la destinació (parades preestablertes), l'horari i el dia (o diversos dies).

La reserva, que es pot fer fins a 30 minuts abans per a una o més persones, es pot fer de dilluns a dijous i el dissabte 7:00-19:30, divendres 7:00-19:00. En un dels casos, Valbisagno, el Drinbus funciona a la nit de 21 a 24h (des de setembre de 2011), en substitució de les línies regulars 470 i 470, 477 i 481. En aquest cas nocturn, el cost del bitllet és de 0,5€, vàlid per a tota la tarda. Per viatjar en Drinbus és necessari disposar d'una subscripció vàlida a l'AMT urbà, complementat per un suplement de 1,00€, vàlid per a tot el dia. A bord també es poden adquirir abonaments de 10 viatges a 7€. Els bitllets senzills a bord, sense requerir de subscripció a l'AMT, tenen un cost de 1,50 €. Les imatges a continuació pertanyen als fulletons de promoció del servei en un dels àmbits. A la pàgina següent s'observa la localització de les possibles parades de les rutes.

14

Les rutes s'han anat ampliant al llarg dels anys, per tal de respondre les diferents necessitats de mobilitat. Més informació a: http://www.amt.genova.it/rete_e_orari/drinbus_new.asp Taxi-bus Evreux El servei taxi-bus de Trans Urbain va començar a operar l'any 2002, a l'aglomeració urbana d'Evreux. Aquest municipi compta amb un nucli urbà d'uns 52.000 habitants més una aglomeració al voltant de 37 nuclis que conjuntament agrupen més de 32.000 habitants.

15

A causa de la demanda dispersa, l'operador de transport Trans Urbain va copsar la necessitat de canviar des d'un model de línies de transport regular cap a un servei TAD, conegut com a 'taxi-bus'. Els itineraris, parades i horaris són fixos (a partir de les reserves es configura el que es coneix com a 'línia virtual'), i el servei opera tant de dia com de nit. Totes les parades del servei de taxi-bus estan equipades amb una senyalització específica. El tipus de vehicle emprat és divers (taxi, microbús, autobús), segons les necessitats en cada moment, i cal fer una trucada telefònica o demanar el servei per internet fins al dia d'abans a les 19h (de dilluns a dissabte). La cancel·lació d'un viatge s'ha de fer com a mínim 1 hora abans de la sortida. Per utilitzar el servei cal fer una inscripció via ajuntament, agència de vendes Trans Urbà, Centre d'Operacions Urbanes Trans o la descàrrega a internet. Trans Urbà ofereix una targeta client amb un número personal, fotografia i una contrasenya per utilitzar el servei de taxi-bus. Per efectuar la reserva online cal, efectivament, estar registrat al sistema. Hi ha un conveni amb el sector del taxi pel qual el preu d'una ruta directa s'estableix en 16,15€. L'usuari paga el preu corresponent (1,20 € en l'hora vall, de 9:01-16:59, o 2,10 € en l'hora punta, entre les 6.45 a les 9:00 am i les 17: 00-19: 00). L'administració de l'aglomeració urbana finança la diferència de preu. El servei es troba integrat amb el transport regular, i dins de l'hora següent a la validació del bitllet l'usuari de taxi-bus pot fer servir de forma gratuïta la resta d'autobusos.

El servei s'organitza en un total de 7 línies virtuals, que operen de dilluns a divendres. • LIGNE 15 Les Ventes - Le Plessis-Grohan • LIGNE 20 La Chapelle du Bois-des-Faulx Irreville - Le Boulay-Morin • LIGNE 30 Sacquenville - Autrebosc Le Mesnil-Fuguet

16

• LIGNE 40 St Martin-la-Campagne Gauville-la-Campagne Parville • LIGNE 50 Boncourt - Miserey - Gauciel Sassey - Huest - Fauville • LIGNE 60 St-Luc - Le Val David La Trinité - Cierrey Le Vieil-Évreux • LIGNE 70 Caugé - Parville - Évreux

Hi ha un servei específic per a PMRs.

Més informació: http://www.transurbain.com/taxi-bus

17

Regiotaxi Gelderland Regiotaxi Gelderland és un servei de transport públic porta a porta per a les persones que no poden viatjar en transport públic regular, que es va iniciar l'any 1997. A la província de Gelderland hi ha 15 municipis, amb un total de 2 milions d'habitants. El servei opera de 6 a 1 am, cada dia de la setmana, i el trajecte és compartit (per tant sovint no tan ràpid com un taxi). Es pot trucar fins a una hora abans de requerir el servei (0900-0276, tarifa local), dues hores si es tracta d'un viatge que ha de ser directe o el dia abans si es requereix del servei de 6 a 7h. Si el viatge ha de travessar més de 5 zones cal reservar amb un mínim de 4h d'antelació i, si es viatja amb més de 11 persones, amb mínim 24h d'antelació. Les reserves fixes (habituals) es poden fer fins a 12 mesos d'antelació. El servei el poden fer servir totes les persones que compleixin determinats criteris:

que siguin PMRs que requereixin de transport adaptat,

que visquin massa lluny d'una parada de bus (a més de 600m),

que hagin de fer més d'un intercanvi modal per arribar a la destinació,

que triguin més de 15 minuts extra en transport públic respecte del cotxe (1-2 zones) o més de 30 minuts per als trajectes de 3 o més zones,

que la sortida de l'autobús regular sigui entre 15 minuts abans i 5 minuts després de l'hora de sortida desitjada

Si no compleix algun d'aquests criteris Regiotaxi informa l'usuari de les alternatives i preus en transport públic regular, per tal que l'usuari pugui decidir si opta pel servei de Regiotaxi però a un cost més elevat (veure explicació a continuació) o si bé prefereix el transport públic regular. En relació a la tarifa del servei, els Regiotaxi són més barats que un taxi, però més cars que l'autobús. En el moment de fer la reserva s'informa l'usuari de la tarifa del trajecte, que depèn de les zones de transport públic travessades, com per exemple:

18

Les persones amb una discapacitat reconeguda tenen un preu especial reduït: per les cinc primeres zones es paga una tarifa reduïda (que varia lleugerament segons la regió, entre 0,55 i 0,65€ per zona). Si no es té discapacitat reconeguda es paga 2€ per zona per a les cinc primeres zones. Si l'autoritat del transport considera que pot utilitzar el transport públic regular (per distància a parades, etc), llavors el preu augmenta fins a 4€ per zona. A partir de la sisena zona es paga 7,50 € per zona, sent el màxim de 10 zones que es poden travessar amb Regiotaxi. En alguns municipis en concret s'han establert tarifes especials. Es pot pagar directament al conductor o bé per domiciliació bancària, però no es pot fer servir la targeta OV-Chipkaart. Regiotaxi té un marge de -/+ 15 minuts respecte de l'hora demanada, i el temps extra de recorregut (per recollir/deixar altres passatgers) és de 15 minuts en cas d'1-2 zones i de 30 minuts en cas de 3 o més zones. Mallorca A Mallorca la recentment aprovada Ley 4/2014, de 20 de junio, de transportes terrestres y movilidad sostenible de las Illes Balears defineix el concepte de transport a la demanda (article 29): 1. Constituyen transporte a la demanda los servicios integrados dentro de un contrato de gestión de servicio público o concesión administrativa de transporte de viajeros de uso general por carretera, o los prestados en régimen de gestión directa por los medios o las formas legalmente reconocidos, cuya prestación, en algún momento, depende de quien los solicita. Estos servicios se circunscriben al ámbito territorial y a los tráficos que figuran en el título correspondiente y se prestarán en las condiciones establecidas. 2. Los servicios se prestarán sujetos a un itinerario y un horario predeterminados con vehículos habilitados para el transporte público discrecional de viajeros, que pueden ser del propio concesionario o bien de otros que el concesionario aporte a tal efecto. L'illa de Mallorca té prop de 900.000 habitants, dels quals el 60% resideix a Palma i la seva àrea metropolitana. L'any 2002 es van posar en servei 4 línies o trams que funcionen a demanda dels usuaris, amb horaris, rutes i horaris prefixats. L'usuari ha d'avisar per telèfon el dia d'abans del requeriment del servei, que es presta mitjançant taxi o microbús segons la demanda. Les tarifes són les mateixes que les del transport regular, de fet l'operador és el mateix que a la resta de l'illa, Transports Illes Balears, TiB.

19

Aquestes línies o trams a demanda en l'actualitat només són 3:

- L481, a demanda el tram entre Artà i la Colònia de Sant Pere - L221, a demanda el tram entre Orient i Bunyola - L515, a demanda el tram entre Llucmajor i Campos, en determinats horaris

La imatge a continuació mostra la línia L481 en el tram Artà - Colònia de Sant Pere:

Els serveis estan identificats en el full d'horaris amb el símbol . Per reservar un servei cal telefonar al 617 365 365, en horari de 9 a 18h (1/11 a 31/05, de dilluns a dissabte) i de 9 a 19h (1/06 a 31/10, de dilluns a diumenge).

21

Landa Bus Aquest servei es va iniciar com a prova pilot l'any 2008. Tot i que el web encara es troba operatiu (www.landabus.com), aquest servei només va funcionar mentre va rebre finançament a tal fi com a prova pilot. A la pàgina següent es mostra una taula resum amb les principals característiques tot just descrites.

22

Cas revisatAny

inici

Ciutat /

Regió

Població ciutat /

regióPaís Població objectiu Tipus de servei Operativa Tarifes

CONNECT2 2006 Wiltshire 460.000 Regne UnitTots els residents, treballadors/es

i visitants del municipi

Taxi - microbús a 12

corredors, porta a porta.

Diürn i nocturn

Reserva entre 20 i 60

min abans, telèfon

(centraleta única, fins al

2011 cada línia un) o

internet

19 zones tarifàries. 1 zona

1,2 lliures/dia BS i 8 lliures

abonament 10 viatges.

Tarifes adults i nens,

abonaments 3-6-12 mesos

DRINBUS 2003Gènova

(regió)200.000 Itàlia

Tots els residents, treballadors/es

i visitants de la regió

Operador transport

públic AMT Gènova,

parades preestablertes.

Diürn i nocturn

Reserva telefònica fins a

30 min abans, per a una

o més persones, per a

un o més dies

Amb subscripció a l'AMT

urbà, complement diari 1€.

BS a 1,5€ i abonament 10

viatges a 7€.

En el cas del servei nocturn

(21-24h), 0,5€ per a tot el

vespre

EVREUX 2002Evreux i 37

nuclis84.000 França

Tots els residents, treballadors/es

i visitants de la regió. Servei

especial PMRs

Taxi - microbús - autobús,

parades i horaris

preestablerts (7 línies

virtuals, dl-dv. Porta a

porta per a PMRs). Diürn i

nocturn

Reserva fins al dia

d'abans 19h, per telèfon

o internet. Anul·lació

fins a 1h abans.

Hora vall 1,2€, hora punta

2,1€, integrat amb transport

regular durant 1h. El cost

per servei és de 16,15€,

l'adm. metropolitana paga

la diferència

REGIOTAXI 1997

Gelderland

(15

municipis)

2.000.000 Països Baixos

Tots els residents que

compleixen algun criteri: PMRs,

viure a més de 600m d'una parada

de bus, haver de fer més d'un

intercanvi modal entre OD, que

trigui més de 15min en TP

respecte del cotxe (1-2 zones, 30

min per a 3 o més zones), que el

bus regular passi 15 minuts abans

o 5 minuts després de la sortida

desitjada.

Els altres residents també en

poden ser usuaris però a preus

més elevats

Mini-bus, porta a porta,

de 6 a 1 am, sistema

zonal

Reserva telefònica i per

internet fins a 60 min

abans, 2h si el trajecte

ha de ser directe o el dia

d'abans si el servei és

de 6 a 7am. Si travessa

més de 5 zones cal

reservar amb 4h, i si es

viatja amb més de 11

persones, 24h abans.

Les reserves fixes es

poden fer a un any vista.

2€ per zona a les 5 primeres

zones (discapacitats 0,55-

0,65€/zona).

Si és un usuari que no

compleix els requisits,

4€/zona.

A partir 6a zona, 7,5€/zona,

màxim 10 zones.

Tarifes especials en alguns

municipis.

Es paga al conductor o per

domiciliació bancària,

encara no integrat OV-

Chipkaart.

MALLORCA - TAD 2002 Mallorca 1930 EspanyaTots els residents, treballadors/es

i visitants de la regió

Taxi o microbús, en 3

trams amb itineraris i

horaris prefixats (llei

4/2014 defineix TAD).

Operador Transport Illes

Balears (concessió adm.)

Reserva telefònica a un

núm. mòbil el dia

d'abans (9-18 o 9-19)

Igual a transport regular

23

Entre les conclusions del casos analitzats anteriorment es destaca:

La cobertura territorial dels serveis de TAD acostuma a superar els límits municipals, establint doncs àrees supramunicipals d’operació.

En relació a les dimensions dels vehicles, aquests acostumen a ser taxis o microbusos (flexibles segons la demanda), sovint gestionats pel mateix operador de transport públic que arriba a acords amb el sector del taxi.

Quant a la població objectiu, generalment es tracta de serveis oberts a tota la població, tot i que en alguns casos (Regiotaxi) cal acomplir unes característiques determinades per gaudir d’una tarifa més econòmica.

La reserva del servei s’acostuma a realitzar tant per telèfon com on-line, fins a 30-60 minuts abans, tot i que en algun cas només es pot realitzar per telèfon i el dia d’abans (Mallorca).

Els horaris dels serveis generalment cobreixen la franja diürna i també part de la nocturna (fins a mitjanit)

Les tarifes acostumen a ser o bé com les del transport regular o bé més elevades. D’altra banda, com en base a l’anàlisi efectuada l’any 2011 cal afegir que:

En relació a la capacitat econòmica no s'identifica cap condicionant, si bé les zones amb major renda per càpita disposen d'un sistema més desenvolupat de transport públic,

El grau de població depenent (menors de 14 anys i majors de 65 anys) no repercuteix en l'existència o no de sistemes de transport a la demanda per al públic en general.

Per tant, donat que no es tracta de factors que incideixen en l'elecció d'un TAD, per a l'actualització del catàleg no s'ha considerat rellevant incorporar aquestes dades relatives a estructura poblacional o entorn econòmic. Així, partint del format anterior del catàleg de 2011 es redefineix un nou format de fitxa que incorpora de forma resumida les dades bàsiques dels serveis analitzats que poden ser d'utilitat per a nous municipis que es plantegin l'opció d'establir un nou TAD local. Les dades considerades són les següents:

Nom del servei Municipi / Regió Any d'inici Web amb més informació Antecedents Gestió del servei: titularitat, tipologia d'operador, finançament del servei, formes de

notificació usuari - call centre - vehicle, temps mínim per sol·licitar servei Dades d'oferta: oferta espacial, oferta temporal, horaris, tipus de servei, demanda

objectiu, adaptat a PMR, tipus de vehicle, capacitat Dades de demanda: usuaris del servei, usuaris any Finançament del servei: tarifa, cost anual, ingressos any, ajuts, dèficit

24

2.2 Nous serveis TAD analitzats Entre els anys 2011 i 2014 han aparegut nous serveis de transport a la demanda, tant en municipis AMTU com en altres regions europees i del món. En concret, en el marc del present estudi s'analitzen els casos següents:

ALELLA

CASTELLAR DEL VALLÈS

SANT CEBRIÀ DE VALLALTA

EL PRAT DE LLOBREGAT

SANT VICENÇ DELS HORTS

TRANSDEV (VEOLIA), Països Baixos

ESSEX, UK

PERÚGIA

UBER Tot seguit es presenten les característiques d’aquests serveis, després d’haver sol·licitat les dades específiques als titulars dels serveis. En el següent apartat es mostren les fitxes resum d’aquests.

Alella, Taxi a la Demanda (2013) L'any 2010 l'Ajuntament va posar en marxa un servei públic de transport a demanda per a les persones empadronades a Alella majors de 65 anys o que tinguessin reconegut un grau de minusvalidesa superior al 33%. Aquesta actuació es va realitzar amb la col·laboració del col·lectiu local de taxistes. A l'abril de 2013 es va reduir el nombre d'expedicions del servei urbà, suprimint la darrera expedició del dia de la línia Alella-Circumval·lació i de la línia Alella Exprés eliminant les dues primeres i les tres darreres expedicions del dia, a més de suprimir el servei del dissabte a la tarda i diumenge al matí. Aquestes mesures suposen una reducció del dèficit de 50.000€. A la vegada que es reduïa el servei, l'Ajuntament va decidir ampliar el servei de taxi a demanda per a tota la població, amb un límit de 6 viatges/any per persona (sense limitacions per a la població objectiu inicial).

25

Funciona de dilluns a divendres no festius de 7 a 20h i per fer-ne ús cal efectuar una reserva telefònica (93 555 24 51) de 9 a 14h, com a mínim el dia d'abans. El preu és de 6€ per trajecte (4€ els paga l'Ajuntament i 2€ els usuaris), entre el lloc indicat per l'usuari i algun dels següents equipaments (Centre de Salut, comissaria de la Policia Local, Mercat Municipal, Can Gaza i Complex Esportiu Municipal), a més de qualsevol de les parades de bus. S'admet que dues o més persones es posin d'acord i viatgin pel mateix preu. Es disposa d'una flota de 5 vehicles, dels quals 1 es troba adaptat a PMRs.

Castellar del Vallès, Taxi a la Demanda (2013) El servei de taxi a la demanda a Can Font i Ca n’Avellaneda (TAD) es va iniciar al gener de 2013, en substitució del servei d'autobús C6. En un any ha tingut una mitjana de 367 usuaris al mes, augmentant així en un 20% la mitjana mensual de passatgers en el trajecte urbanitzacions - centre urbà. Per a l'any 2014 la demanda total s'estima en 3.900 usuaris/any. El servei, operat per 4 taxis de 4 places cada un, funciona de dilluns a divendres des de Castellar a les 7.15, 8.15, 13.45, 14.45, 17.45 i 18.45 hores, i de Can Font a les 7.30, 8.30, 14.00, 15.00, 18.00 i 19.00 hores. Per fer ús d’aquest servei, els usuaris han de fer reserva prèvia abans de les 20 hores del dia anterior (o el mateix matí si l’han d’utilitzar a la tarda), al telèfon de Ràdio Taxi Castellar (93 714 37 75). El bitllet d’un sol viatge (TAD senzill, 2€) es pot adquirir al mateix taxi, mentre que la targeta de 10 viatges (TAD-10, 10€) s'ha de comprar en el Servei d’Atenció Ciutadana. El dèficit del servei de l'any 2013 va ser finalment de 11.500€/any (el dèficit de l'anterior línia de bus C6 era de 85.000 €/any). Sant Cebrià de Vallalta, Bus a la Carta (2012) El servei de Sant Cebrià de Vallalta va començar amb una prova pilot durant els mesos de gener-agost 2012 per tal d'unir les urbanitzacions (on hi resideix el 50% de la població) amb el centre urbà. El municipi no disposava de cap servei de transport urbà prèviament, i tan sols tenia concedida una llicència de taxi.

26

Els usuaris, tot i que la tarifa del servei durant la prova pilot era inicialment gratuïta, per tal de fer una simulació més real havien de comprar bitllets 'solidaris' (2€ bitllet senzill i 10€ de 10 viatges), que anaven destinats a l'entitat triada pel mateix usuari (Fundació Vicente Ferrer, Intermon Oxfam o Càrites). L'objectiu inicial del servei era que estigués integrat a l'ATM, però això no s'ha efectuat. Els itineraris i horaris estan prèviament establerts. El servei es realitza amb un vehicle de 8 places, de 7 a 21h, i l'efectuen dos treballadors municipals. En les hores punta (entrades i sortides de les escoles) el servei es reforça amb l'únic taxi local, a un preu pactat. La tarifa d'ús no habitual és de 1€ per viatge. En el primer any de funcionament (setembre 2012-setembre 2013) el Bus a la carta va efectuar 3.221 viatges i va transportar 5.239 persones, és a dir, una mitjana d'1,6 persones per servei. Per als usuaris habituals (amb reserva de plaça) l'ordenança fiscal estableix les tarifes següents (curs 2014-2015):

1 recorregut diari: 45€ el trimestre,

2 recorreguts diaris: 80€ el trimestre,

1€ diari quan siguin recorreguts fixes, especificant els dies setmanals. Els usuaris habituals han de facilitar les dades següents:

Així, s'observa que el transport a la demanda s'utilitza també com a transport escolar.

27

El Prat de Llobregat, parades a demanda (2013) A les parades del Parc aeronàutic i Terminal d'aviació corporativa, on efectuen parada les línies PR2 i PR3 (que connecten l'Aeroport amb l'estació de tren del Prat) s'ha instal·lat un sistema de parada a la demanda. Així mateix, aquest sistema també s'ha instal·lat al tanatori i a altres zones del municipi. El sistema de parades a la demanda del Prat ha estat desenvolupat per Capmar, inclou un botó per sol·licitar el desviament de l'autobús i una pantalla que informa del temps d'arribada. En sentit centre urbà - aeroport l'usuari ha d'informar el conductor de la parada de baixada.

Aquest sistema és útil en cas de parades amb baixa demanda però que obliguen a fer un recorregut extra, permetent el desviament del vehicle només en aquelles expedicions en què sí que hi ha demanda efectiva. Segons dades de Capmar, en el cas del Prat hi ha un estalvi de 35.350km/any (en dies feiners) Sant Vicenç dels Horts, parades a demanda (2013) L'any 2013 l'Ajuntament de Sant Vicenç dels Horts es planteja crear un sistema de parades a demanda, donat que es tracta d'un municipi amb baixa densitat en molts barris i en el que moltes expedicions no recullen ni deixen viatgers en determinades parades.

Sembla ser, però, que finalment no s’ha implementat el sistema TAD.

28

Veolia Transdev, TAD Veolia Transdev ha aconseguit a Seattle (Washington, EEUU) el contracte per operar el sistema de TAD de la ciutat, durant un total de 7 anys i amb un cost de 163 milions d'euros. Als Països Baixos, la filial de Veolia Connexxion també ha aconseguit 3 contractes en relació al transport a la demanda: la xarxa de TAD a la ciutat d'Amsterdam, l'operació del transport de PMRs també a Amsterdam, i el sistema Creu Blanca de transport sanitari de la Haia, per 5 anys i un cost anual de 9,8 milions d'euros. El contracte de TAD a la ciutat d'Amsterdam és l'equivalent al servei de Regiotaxi, explicat amb anterioritat per a la província de Gelderland. Essex, Dial-a-Ride (DAR) Tendring Community Transport (TCT) és una ONG dedicada a proveir transport accessible a PMRs i també grups i joves, que col·labora amb la Regió d'Essex i North East Essex Primary Care Trust. El districte de Tendring es troba a l'est de Colchester, conformat per una mescla de ciutats i pobles rurals i de costa, ocupant una superfície total de 130 milles quadrades. Aquí es va crear el servei de TCT, que després es va expandir a la resta de la regió d'Essex. TCT compta amb el servei Dial-a-Ride (DAR), un sistema TAD porta a porta accessible per a cadires de rodes (gent gran i PMRs). DAR opera de dilluns a divendres de 9 a 17h i dissabtes de 9 a 14h. Cal facilitar el nom, l'adreça de recollida i de destinació, els horaris i la freqüència (es pot reservar el servei fins a un mes més enllà). El servei és gratuït per als usuaris que disposen d'un carnet de bus vàlid. Si no se'n disposa d'un es paga directament al conductor el dia del viatge. Els conductors dels vehicles TCT són els mateixos clients, alguns d'ells voluntaris. Perugia, Prontobus (2012)

Perugia va aprovar l'any 2006 el seu PMU, en el que s'identificava la necessitat d'implementar sistemes de transport innovadors en àrees de baixa densitat, per tal de connectar-les de forma eficient amb la resta de la xarxa de transport públic. El projecte europeu Limit4WeDa va permetre fer una prova pilot de TAD a la regió nord-oest de Perugia (en groc), entre el mes de març de 2012 i 2013.

29

Es va triar aquesta àrea perquè té un nombre relativament elevat d'habitants, tenia prèviament una línia regular d'autobús amb baixa freqüència, i es podia fer un intercanvi bus-bus còmodament al districte de San Marco, als límits de l'àrea urbana de Perugia, servida per tres línies de bus regular (7 expedicions cada hora, cada 8,5 minuts de mitjana). El servei Prontobus es defineix sense rutes ni horaris predeterminats. A bord es disposa de terminals equipades amb GPS i SIMCard, de forma que es poden comunicar amb un software específic amb el centre de gestió.

Els usuaris poden fer la reserva el dia previ ('reserva prèvia' vàlida per al dia següent o de forma repetitiva per a un determinat període de temps), o bé el mateix dia ('reserva en temps real', vàlida per al mateix dia). La reserva prèvia permet planificar els itineraris i horaris del servei, però la reserva en temps real obliga a fer canvis per tal d'adaptar-se a les necessitats de tots els viatgers. El servei ha resultat un estalvi econòmic del 30% respecte de la línia regular existent prèviament, a la vegada que s'ha millorat la cobertura territorial de la població. Les tarifes del servei són les corresponents segons el sistema tarifari integrat anomenat UP Unique Perugia.

30

Uber, posant en contacte conductors i passatgers (2009)

El servei Uber va néixer l'any 2009 per connectar passatgers amb conductors mitjançant aplicacions mòbils. Avui dia es troba operatiu a 45 països, a més de 200 ciutats. Barcelona és una d'elles. Per posar un exemple, el trajecte amb Uber entre Pl. Glòries i l'Estació de Sants té un cost de 8-10€. La tarifa base és d'1,00€, més 0,30€ per minut i 0,75€/km. La tarifa mínima és de 3,00€ i la quota de cancel·lació també és de 3,00€. A priori, els preus a Barcelona no semblen més barats que els del taxi. El passat 9 de desembre de 2014, però, judicialment s'ha decretat l'aturada de l'activitat d'Uber a Espanya, tal i com ha passat durant els darrers mesos a altres països com ara Alemanya (on es va reactivar el servei dues setmanes més tard) o els Països Baixos. La Generalitat de Catalunya ja havia dictaminat el cessament d'Uber el passat mes de juny. Les plataformes com ara Uber (més orientada a trajectes urbans i amb un 'conductor declarat') o BlaBlaCar (més orientada a trajectes interurbans i on, en principi, es tracta de 'compartir vehicle'), es presenten com a opcions per compartir recursos i potenciar una economia col·laborativa. No obstant això, el sector del taxi, entre d'altres, consideren que es tracta d'un servei de taxi encobert i lliure d'impostos, llicències o permisos, per tant, competència deslleial. Serveis TAD autoritzats a Catalunya El Departament de Territori i Sostenibilitat de la Generalitat de Catalunya ha facilitat el llistat de serveis TAD autoritzats a les demarcacions de Barcelona, Lleida i Girona. S'observa que es tracta de serveis interurbans amb parades preestablertes un itinerari resultant segons la demanda d'aquestes parades. A la demarcació de Barcelona hi ha un total de 12 línies exclusivament a la demanda, que operen a les comarques del Berguedà i Osona, principalment. D'altra banda, la línia T-Bus, a la confluència de les comarques de l'Alt Penedès, Baix Llobregat i Anoia, compta amb un total de 5 parades a la demanda.

31

A la demarcació de Girona es comptabilitzen 18 serveis autoritzats de transport a la demanda. Els serveis gestionats pel Consell Comarcal de la Selva i els que donen servei a la Garrotxa operen en dies concrets, sobretot de Mercat. A la comarca de la Cerdanya el servei TAD realitza expedicions parcials segons els usuaris de les línies o bé es tracta de serveis escolars que també s'aprofiten a la demanda. A la comarca del Ripollès bé es fan prolongacions entre Camprodon i pobles propers (Molló, Setcases), bé s'aprofiten serveis escolars per transportar també gent gran. Per últim, a les comarques de la Selva i el Gironès es fan dues parades a la demanda als nuclis urbans de Canet d'Adri i Brunyola, ambdós allunyats de les carreteres per on circula el servei regular d'autobús.

1. Santa Coloma de Farners, Sant Hilari Sacalm, Arbúcies, Sant Feliu de Buixalleu, Riells, Breda, Hostalric, Maçanet de la Selva, Vallcanera, Santa Coloma de Farners (CCSM la Selva) Dimarts i dijous

2. Vidreres, Maçanet de la Selva , Santa Coloma de Farners (CSSM la Selva) Dilluns

3. Salt (Parc Hospitalari Martí i Julià), Santa Coloma de Farners (CSSM la Selva) Dimecres

4. Can Fornaca, Riudarenes / Sils Un dia a la setmana, variable.

5. Batet - Olot En principi a la demanda, a la pràctica els dies de mercat.

6. Olot – Oix En principi un dia a la setmana, a la pràctica més sovint a més a més dels dies de mercat.

7. Olot – Riudaura En principi un o dos dies a la setmana, a la pràctica més sovint a més a més dels dies de mercat.

8. Martinet, Prullans, Bellver , Prats, Urús, Das, Masella, La Molina Gairebé sempre fa expedicions parcials.

9. Bellver , la Solana, Puigcerdà, Fontanals, Alp, la Molina, Masella

LÍNIES EXCLUSIVAMENT A LA DEMANDAOperador Concessió Codi Nom línia

L0707 St.Julià de Cerdanyola-Guardiola de Berguedà (demanda)

L0469 Malanyeu-la Rodonella (Cercs) (a la demanda)

L0406 la Nou del Berguedà-la Rodonella (a la demanda)

L0342 Gósol-Guardiola de Berguedà (a la demanda)

L0339 Gisclareny-Bagà (a la demanda)

L0298 Fígols-la Rodonella (Cercs) (a la demanda)

L0284 Espinalbet-Berga (a la demanda)

L0217 Capolat-Berga (a la demanda)

L0662 Sant Jaume de Frontanyà-Borredà (demanda)

L0223 Castell de l'Areny-Vilada (a la demanda)

L1574 Tavertet - Santa Maria de Corcó (a la demanda)

L1575 Tavèrnoles - Vic (a la demanda)

LÍNIES QUE INCLOUEN PARADES A LA DEMANDA

Operador Concessió Nom i codi línia Parades a la demanda

Monistrol d'Anoia (Sant Sadurní d'Anoia)

Can Benet de la Prua (Sant Sadurní d'Anoia)

Can Parellada - avinguda (Masquefa)

Sant Joan Samora (Sant Llorenç d'Hortons)

el Pi - av.Vallserrat (Sant Esteve Sesrovires)

V6465 - Barcelona a Castellar

de N'Hug, amb prolongacions

SA Alsina Graells

V6424 Santa Maria de Corcó a

Vic amb filloles

V6454 - Berga a Ripoll

T-Bus

L1365 V1987 / V2042 / V6416La Hispano Llacunense

25 Osona Bus, SA

V3057 - Berga a La Coma

32

Expedicions parcials. 10. Circumval·latori instal·lacions esportives Puigcerdà, Bellver i Llívia

No és pròpiament a la demanda, és un “escolar” per anar a la piscina 11. De les escoles de Prats, Montellà i Llés a l’escola de Marinet

En teoria es un servei a la demanda, a la pràctica un escolar. 12. De les escoles de Ger i Bolvir a l’escola de Llívia 13. Prolongació transport públic Setcases – Camprodon

Ha esdevingut un regular, només es pròpiament a demanda quan es tracta d’una expedició que hauria d’acabar a Camprodon i porten algú que vol arribar fins a Setcases.

14. Reforç Vallfogona – Ripoll En realitat 3 +3 i l’aprofitament de l’escolar per portar els avis.

15. Sant Joan de les Abadesses – Ogassa Aprofitament de l’escolar per baixar a Sant Joan.

16. Prolongació transport públic Camprodon - Molló A demanda en el trajecte Camprodon - Molló.

17. Canet d’Adri – Sant Gregori - Canet d’Adri Parada discrecional a demanda a Canet, que el bus regular no fa (més 5 km de desviació de la carretera)

18. Anglès – Brunyola – Santa Coloma – Girona Parada a demanda a Brunyola, que el bus regular no fa. En tot cas, hi ha parada a la carretera C-63, a dos km del nucli antic de Brunyola.

A la demarcació de Lleida és on es disposa de més serveis de transport a la demanda. En concret, 3 trams a la demanda que formen part de dos serveis regulars, i altres 136 serveis discrecionals amb reiteració d'itinerari i cobrament individual que poden prestar-se a la demanda. Aquests serveis discrecionals es localitzen sobretot en àrees d'alta muntanya, com ara la comarca del Pallars Sobirà (un total de 48 serveis de TAD). Entre els serveis de TAD es troben els corresponents a PMRs i al transport nocturn de Lleida. Aquests serveis tenen la funció de garantir la comunicació dels habitants dels nuclis de població petits amb les capitals de comarca. Els usuaris telefonen el dia anterior al taxista i reserven la plaça. Aquest servei va començar a funcionar ara fa uns 10 anys en algunes poques rutes, i és bàsicament utilitzat per la gent gran dels pobles que no tenen cap altre mitjà de transport per anar al metge, al mercat o a fer gestions. Pràcticament totes les línies de transport a la demanda funcionen un dia per setmana excepte les que uneixen dues comarques (el Pallars Sobirà i l'Alt Urgell, o el Pallars Sobirà i el Pallars Jussà), que funcionen tots els dies de la setmana. Entre el Pallars i l'Alt Urgell, a la línia coneguda com a 'Passem el Cantó', es detecta turistes de muntanya que utilitzen el TAD per anar a Andorra o a al Parc Nacional d'Aigüestortes i Estany de Sant Maurici. La imatge a continuació mostra els horaris publicats en relació a la línia de 'Passem el Cantó', entre el Pallars Sobirà i l'Alt Urgell.

33

Font: Web de l'Oficina de Turisme del Pallars Sobirà

A continuació es llisten els serveis existents de TAD a la demarcació de Lleida (VT: taxi, VD: discrecional). Serveis /parades que es realitzen a la demanda

Servei/parada Servei regular Titular València d'Àneu-Esterri d'Àneu (coordinat amb Esterri d'Àneu-Lleida)

Barcelona-eth Pont de Rei-Puigcerdà amb filloles (V-3193:b-L-70)

SA Alsina Graells de A.T.

Balaguer-la Baronia de Sant Oïsme (coordinat amb Esterri d'Àneu-Lleida)

Barcelona-eth Pont de Rei-Puigcerdà amb filloles (V-3193:b-L-70)

SA Alsina Graells de A.T.

El Cogul-Artesa de Lleida (coordinat amb l'Albagés-Lleida)

Lleida-Torres de Segre-el Cogul-l'Albagés (V-6477)

Marfina Bus, SA

Serveis discrecionals amb reiteració d'itinerari i cobrament individual que poden prestar-se a la demanda ALTA RIBAGORÇA

Servei Empresa Vehicles

El Pla de l'Ermita-El Pont de Suert-Vielha SA ALSINA GRAELLS DE A. T. VD

Vilaller-El Pont de Suert-Taüll (pistes esquí) SA ALSINA GRAELLS DE A. T. VD

Servei per a persones amb mobilitat reduïda PEDRO LORENZO FERNÁNDEZ VT

34

ALT URGELL


L'Alzina-Organyà-la Seu d'Urgell LLUÍS BETRIU SABATA VT

Cabó-Organyà AUTOCARS VILA BETRIU, SL VD

Ars-La Seu d'Urgell JOAQUIM PUIGDEMASA OBIOLS VT

Bescaran-La Seu d'Urgell JOSEP BLASI MARTELL VT

Albet-La Seu d'Urgell GIL PORREDON SOLÉ VT

Arduix-Arcavell-La Seu d'Urgell JAVIER ALÍS VILA VT

Castells-La Seu d'Urgell CASIMIRO PORTA VILANOVA VT

Els Arenys-el Querforadat-La Seu d'Urgell XAVIER VIVES BAGUES VT

Ansovell-La Seu d'Urgell LLUÍS GRAU GASCÓN VT

Vilanova de Banat-La Seu d'Urgell JOAN SIRVENT FAUS VT

Ossera-Tuixén AUTOCARS VILA BETRIU, SL VD

Ossera-La Seu d'Urgell AUTOCARS VILA BETRIU, SL VD

Calbinyà-la Seu 'Urgell CASIMIRO PORTA VILANOVA VT

La Seu d'Urgell-Sort LLUÍS OBIOLS CAPDEVILA VT

Oliana-Coll de Nargó SA ALSINA GRAELLS DE A. T. VD

Montanissell-Organyà AUTOCARS VILA BETRIU, SL VT

Peramola-Oliana JOSEP OBIOLS COLELL VT

Lles-la Seu d'Urgell ANTONIO J. SIRVENT POZO XD

Tuixén-la Seu d'Urgell HORACI BOTELLA SORET XD

GARRIGUES


La Pobla de Cérvoles-Lleida SA ALSINA GRAELLS DE A. T. VD

Les Borges Blaques-la Pobla de Cérvoles AUTOCARS ALER, SL VD

Juncosa-les Borges Blanques AUTOCARS ALER, SL VD

Torrebesses-Bovera JOSEP M. LLOP MASIP VT

Torrebesses-Bovera SÍLVIA ARBONÉS CUADRAT VT

Lleida-Juneda SA ALSINA GRAELLS DE A. T. VD

Les Borges Blanques-Vinaixa SA ALSINA GRAELLS DE A. T. VD

NOGUERA


Camarasa-Balaguer AUTOCARS VIDAO, SL VD

Foradada-Artesa de Segre AUTOCARS AGRAMUNT, SL VD

Sta. Maria de Meià-Artesa de Segre AUTOCARS AGRAMUNT, SL VD

Alòs de Balaguer-Artesa de Segre AUTOCARS AGRAMUNT, SL VD

Algerri-Albesa MIGUEL GAMON, SL VD

Àger-Balaguer SA ALSINA GRAELLS DE A. T. VD

Balaguer-Àger SA ALSINA GRAELLS DE A. T. VD

Camarasa-Balaguer SA ALSINA GRAELLS DE A. T. VD

Alòs de Balaguet-Artesa de Segre JAUME FARRÉ SABARTES VT

Alòs de Balaguer-Artesa de Segre JOSEP CLOTET TRAVESET VT

PALLARS JUSSÀ


35

Espluga de Serra-Tremp RAMON MONREAL PORTELLA VT

Matasolana-St. Miquel V.-Tremp BENITO ESPUÑES VILA VT

La Clua-Tremp BENITO ESPUÑES VILA VT

Aransís-Tremp BENITO ESPUÑES VILA VT

Orcau-Tremp BENITO ESPUÑES VILA VT

Bóixols-Tremp PILAR MORGÓ BERNADÓ VT

Vilella-Buira-Tremp PILAR MORGÓ BERNADÓ VT

Lluçà-Tremp M. ROSA GABARRA BRENUY VT

Cabdella-Aguiró-Tremp RIEL ALFONSO VIDAL VT

Rivert-Tremp M. ROSA GABARRA BRENUY VT

Santa Engràcia-Tremp CONSELL COMARCAL PALLARS JUSSÀ

Pessonada-La Pobla de Segur AUTOCARS FRANCH, SA VD

Hortoneda-La Pobla de Segur AUTOCARS FRANCH, SA VD

Talarn-Tremp M. ROSA GABARRA BRENUY VT

Puigverd de Tremp-Tremp SANTIAGO GARCÍA LÓPEZ VT

PALLARS SOBIRÀ


Montcortès-Sort AUTOCARS EMILI COLL, SL VT/VD

Tavascan-Ribera de Cardós SERVEIS TURÍSTICS DELAMOGA, SL VD

Roní-Sort AUTOCARS MARIO, SL VD

Tavascan-Sort SERVEIS TURÍSTICS DELAMOGA, SL VD

Llessui-Sort JOSEP M. RABASA ARAJOL VT

Àreu-Àrea de descans (km 3 L-504) AUTOCARS LLADÓS-MONTAÑA, SL VD

Llavorsí-Àreu AUTOCARS LLADÓS-MONTAÑA, SL VT

Àreu-Sort JOSEP M. LLOR BRINGUÉ VT

Tavascan-Llavorsí SERVEIS TURÍSTICS GABRIEL, SL VT/VT

Esterri de Cardós-Sort SERVEIS TURÍSTICS GABRIEL, SL VD

Sort-La Seu d'Urgell JOSEP COLOM PRIÓ VT

València d'Àneu-Sort AUTOCARS MARIO, SL VD

Gavàs-Esterri d'Àneu JORDI CASES BLASI VT

Isil-Esterri d'Àneu VÍCTOR REY HUGUET VT

Ribera de Cardós-Esterri d'Àneu SERVEIS TURÍSTICS GABRIEL, SL VD

La Bonaigua-Esterri d'Àneu SERVEIS TURÍSTICS GABRIEL, SL VD

La Pobla de Segur-València d'Àneu SA ALSINA GRAELLS DE A. T. VD

Enviny-Sort JOSEP COLOM PRIÓ VT

Farrera-Àrea de descans (km 3 L-504) JOSEP M. LLOR BRINGUÉ VT

Alòs d'Isil-Esterri d'Àneu VÍCTOR REY HUGUET VT

Esterri de C.-Ainet de C.-Ribera de Cardós SERVEIS TURÍSTICS GABRIEL, SL VT

Bresca-Sort DAVID ROQUE GARCIA VT

Caregue-Sort JOAN BELLERA BELLERA VT

Tornafort-Sort JOSEP COLOM PRIÓ VT

Bordes de Graus-Ribera de Cardós SERVEIS TURÍSTICS DELAMOGA, SL VD

Llavorre-Esterri d'Àneu JORDI CASES BLASI VT

València d'Àneu-Tremp SA ALSINA GRAELLS DE A. T. VD

Baiasca-Sort IMMA RUBIO ESCODA VT

Burg-Sort JOSEP LLADÓS CALLÍS VT

36

Jou-cruïlla d'Espot DANIEL HERENCIA JUÁREZ VT

Espot-Esterri d'Àneu S. T. LLAVORSITRANS, SL VD

Rodés-Sort AUTOCARS MARIO, SL VD

Arcalís-Sort MARCOS LÓPEZ PERONA VT

Farrera-Llavorsí JOSEP M. LLOR BRINGUÉ VT

Roní-Sort DAVID ROQUE GARCIA VT

Rubió-Sort JOSEP COLOM PRIÓ VT

Escós-Sort JOAN BELLERA BELLERA VT

Caregue-Rialp-Sort JOAN BELLERA BELLERA VT

Tornafort-Sort JOSEP COLOM PRIÓ VT

Montenartró-Sort JOAN BALDOMÀ NOVES VT

Estaron-Esterri d'Àneu PILAR DE MATIAS BLAZQUEZ VT

Mencui-Sort DAVID ROQUE GARCIA VT

Peracalç-Sort LLUÍS OBIOLS CAPDEVILA VT

Sort-Espot SA ALSINA GRAELLS DE A. T. VD

Lleida-Port Ainé SA ALSINA GRAELLS DE A. T. VD

Sort-Port Ainé RABASA TURISTIC,SL VD/VT

Pla de l'Ermita-Taüll-Vielha-Esterri d'Àneu-Espot SA ALSINA GRAELLS DE A. T. VD

Servei per a persones amb mobilitat reduïda CONSELL COMARCAL PALLARS SOBIRÀ

SEGRIÀ


Els Alamús-Lleida AUTOCARS AGRAMUNT, SL VD/VT

Juncosa-Alcanó-Lleida AUTOCARS SOLÉ SERÓ, SL VD/VT

Almatret-Seròs LUIS VIDAL ANTOLIN VT

Seròs-Almatret MANUEL JULIO TERSA SEGARRA VT

Els Alamús-Lleida AUTOCARS AGRAMUNT, SL VD

Lleida-Aeroport Lleida-Alguaire MIGUEL GAMON, SL VD

Torrefarrera-UAB Bellaterra MIGUEL GAMON, SL VD

Almatret-Maials-Seròs MIGUEL GAMÓN, SL VD

Almacelles-Lleida Empresa Lax, SL VD

Alfarràs-Lleida-la Granja d'Escarp MIGUEL GAMON, SL VD

Rosselló-Lleida (Ins. Manuel de Montsuar) MIGUEL GAMON, SL VD

Benavent de Segrià-Torrefarrera MIGUEL GAMON, SL VD

Servei Nocturn de Lleida AUTOBUSOS DE LLEIDA, SA / MIGUEL GAMÓN, SL VD

SOLSONÈS


El Miracle-Solsona AUTOCARS TARRÉS, SL VD

Solsona-el Pi de Sant Just SA ALSINA GRAELLS DE A. T. VD

SEGARRA


Les Pallargues-Guissona COTS ALSINA, SL VD

37

Sant Guim de Freixenet-Bellmunt COTS ALSINA, SL VD

Guissona-Sanaüja COTS ALSINA, SL VD

Guissona-Les Pallargues COTS ALSINA, SL VD

Sendomir-Cervera COTS ALSINA, SL VD

Sant Guim de Freixenet-Cervera COTS ALSINA, SL VD

La Panadella-Sant Guim de Freixenet COTS ALSINA, SL VD

l'Ametlla de Segarra-Cervera COTS ALSINA, SL VD

Talavera-Cervera COTS ALSINA, SL VD

Torà-Guissona COTS ALSINA, SL VD/VT

Ivorra-El Llor-Guissona COTS ALSINA, SL VD/VT

El Llor-Guissona Francesc X. Garcia Yus VT

Florejacs-Guissona Francesc X. Garcia Yus VT

El Canós-Cervera COTS ALSINA, SL VD/VT

URGELL


Vallbona de les Monges-Tàrrega AUTOCARS AGRAMUNT, SL VD

Bellpuig-Mollerussa-Tàrrega SA ALSINA GRAELLS DE A. T. VD

Els Omells de na Gaia-Bellpuig AUTOCARS DEL PLA, SL VD

Seana, els Omells de na Gaia, Rocallaura, Bellpuig AUTOCARS DEL PLA, SL VD

VAL D'ARAN


Vielha-Lleida SA ALSINA GRAELLS DE A. T. VD

38

2.3 Fitxes resum dels nous serveis TAD analitzats

ALELLA

Taxi a la Demanda

DADES BÀSIQUES DEL PROJECTE

Data Inici 2013

Abast Municipal

Web http://www.alella.cat/document.php?id=1250&per_imprimir=1

ANTECEDENTS

L'any 2010 l'Ajuntament va posar en marxa un servei públic de transport a demanda per

a les persones empadronades a Alella majors de 65 anys o que tinguessin reconegut un

grau de minusvalidesa superior al 33%. Aquesta actuació es va realitzar amb la

col·laboració dels col·lectiu local de taxistes.

L'any 2013 es va reduir el nombre d'expedicions del servei urbà, llavors l'Ajuntament va

ampliar el servei de taxi a demanda per a tota la població, amb un límit de 6 viatges/any

per persona (sense limitacions per a la població objectiu inicial).

GESTIÓ DEL SERVEI

Titular del servei Ajuntament d'Alella

Tipologia d'operador Taxis locals

Finançament del servei 1/3 usuari, 2/3 Ajuntament

Notificació

Usuari a Call Centre Telèfon

Call Centre a Vehicle

GPS

Temps necessari per demanar servei 24h (9-14h del dia d'abans)

DADES D'OFERTA

Oferta espacial Punts fixos: parades de bus, Centre de Salut, comissaria de la Policia Local, Mercat

Municipal, Can Gaza i Complex Esportiu Municipal

Oferta temporal Lliure (no hi ha uns horaris preestablerts)

Feiner 7-20h

Dissabte -

Festiu -

Nocturn -

Tipus de servei Lliure-parada o parada-lliure

Demanda objectiu Públic general màxim 6 viatges/any, >65 anys i PMRs il·limitat

Adaptat a PMR Sí

Tipus de vehicle 5 taxis (1 adaptat a PMR)

Capacitat del vehicle 4 places

Propulsió -

Nombre de serveis realitzats / any -

km any recorreguts -

Altres característiques S'admet que dues o més persones es posin d'acord i viatgin pel mateix preu

DADES DE DEMANDA

Usuaris del servei (persones diferents) -

Usuaris any -

DADES ECONÒMIQUES

Tarifa 6€/viatge (2€ els paga l'usuari)

Cost anual -

Ingressos any -

Ajuts -

Dèficit any 4€ per trajecte

39

CASTELLAR DEL VALLÈS

Taxi a la Demanda


Data Inici 2013

Abast Municipal

Web www.castellarvalles.cat/serveis/pdf/directori.pdf?id=325

ANTECEDENTS

El servei de taxi a la demanda a Can Font i Ca n’Avellaneda (TAD) es va iniciar al gener de

2013, en substitució del servei d'autobús C6. En un any ha tingut una mitjana de 367

usuaris al mes el primer any, augmentant així en un 20% la mitjana mensual de

passatgers en el trajecte urbanitzacions - centre urbà.

GESTIÓ DEL SERVEI

Titular del servei Ajuntament de Castellar

Tipologia d'operador Taxis locals

Finançament del servei 23% usuari 77% ajuntament

Notificació

Usuari a Call Centre Telèfon de la parada de taxis

Call Centre a Vehicle Sí

GPS No

Temps necessari per demanar servei 20h del dia anterior (si el servei s'utilitza pel matí) i durant el mateix matí (si es vol el

servei a la tarda)

DADES D'OFERTA

Oferta espacial Punts fixos: INS Castellar, INS Puig de la Creu i escola Mestre Pla, Centre d’Atenció

Primària i centre de la vila (plaça del Calissó). Les parades a Can Font i Ca n’Avellaneda

són les mateixes que abans realitzava l’autobús C6.

Oferta temporal 6 expedicions diàries, horaris prefixats (des de Castellar a les 7.15, 8.15, 13.45, 14.45,

17.45 i 18.45 hores, i de Can Font a les 7.30, 8.30, 14.00, 15.00, 18.00 i 19.00 hores)

Feiner 7:15-19h

Dissabte no hi ha servei

Festiu no hi ha servei

Nocturn no hi ha servei

Tipus de servei Parada a parada

Demanda objectiu residents i treballadors domèstics de les urbanitzacions Can Font i Ca n'Avellaneda

Adaptat a PMR no

Tipus de vehicle 4 taxis

Capacitat del vehicle 4 places

Propulsió gasoil

Nombre de serveis realitzats / any 1.700


Altres característiques Aquest 2014 s'ha prestat el servei a l'agost a petició dels veïns

DADES DE DEMANDA

Usuaris del servei (persones diferents) mitjana passatgers /servei (gener - juny 2014) 2,5

Usuaris any (estimació 2014) 3900

DADES ECONÒMIQUES

Tarifa 2€ viatge senzill, 1€ amb TAD10

Cost anual 2013: 15.020 €

Ingressos any 2013: 3.510 €)

Ajuts No

Dèficit any 11.500 €/any

Observacions No s'ha comptabilitzat la despesa d'edició de títols perquè no és anual

40

SANT CEBRIÀ DE VALLALTA

Bus a la Carta


Data Inici 2012

Abast Municipal

Web http://www.amtu.cat/portal/index.php/ca/noticies/1313-bus-a-la-carta-a-sant-cebria-de-

vallalta

ANTECEDENTS

El servei de Sant Cebrià de Vallalta va començar amb una prova pilot durant els mesos de

gener-agost 2012 per tal d'unir les urbanitzacions (on hi resideix el 50% de la població)

amb el centre urbà. El municipi no disposava de cap servei de transport urbà prèviament,

i tan sols tenia concedida una llicència de taxi. Durant la prova pilot primer el servei va

ser gratuït entre gener-abril 2012. Després, entre abril-juny 2012, els usuaris compraven

bitllets 'solidaris' (2€ bitllet senzill i 10€ de 10 viatges), que anaven destinats a l'entitat

triada pel mateix usuari (Fundació Vicente Ferrer, Intermon Oxfam o Càrites).

GESTIÓ DEL SERVEI

Titular del servei Ajuntament de Sant Cebrià de Vallalta

Tipologia d'operador Vehicle municipal i taxi local (aquest segon només en 4 expedicions en dies lectius)

Finançament del servei

Notificació



GPS

Temps necessari per demanar servei 15 minuts abans

DADES D'OFERTA

Oferta espacial Punts fixos (nucli urbà): Policia Local, Casal d'avis, CAP, parades de bus interurbà

Oferta temporal horaris prefixats en serveis escolars (7:00, 8:30, 15:00, 16:30), lliures la resta

Feiner 7-21h dies lectius, 8-15h dies feiners no lectius

Dissabte -

Festiu -

Nocturn -

Tipus de servei Lliure-parada o parada-lliure; porta a porta en cas de PMRs

Demanda objectiu Públic general

Adaptat a PMR 1 vehicle

Tipus de vehicle 1 vehicle municipal + 1 taxi

Capacitat del vehicle 8 places i 4 places

Propulsió -

Nombre de serveis realitzats / any

km any recorreguts (16 per expedició)

Altres característiques L'objectiu inicial del servei era que estigués integrat a l'ATM, però això no s'ha efectuat.

Sembla que té un ús important com a transport escolar (més de 9 anys). El temps

d'espera en horari lliure és d'uns 15 minuts

DADES DE DEMANDA

Usuaris del servei (persones diferents) 56

Usuaris any 5.239

DADES ECONÒMIQUES

Tarifa 1€ viatge senzill, 45€ trimestral (1 viatge/dia), 80€ trimestral (2 viatges/dia) 1€/dia

recorreguts fixes.

Segons l'estudi de la DIBA, 2€ BS, 10€ T-10 i 1,5€ estudiants. TMP 1,55€ segons estudi

DIBA

Cost anual 14527,26

Ingressos any 16956,33

Ajuts L'AMTU finança el 52% del servei (8.835,88€/any)

Dèficit any 2429,07

Observacions Segons l'estudi DIBA, amb 4.070 usuaris s'aconsegueix cobrir el 100% del cost (i la part

AMTU?)

41

ESSEX

Dial-A-Ride


Data Inici 1993

Abast Regional (Essex County Council)

Web http://www.dial-a-ride.org/

ANTECEDENTS

El districte de Tendring es troba a l'est de Colchester, conformat per una mescla de

ciutats i pobles rurals i de costa, ocupant una superfície total de 130 milles quadrades.

Aquí es va crear el servei de TCT, que després es va expandir a la resta de la regió d'Essex.

Tendring Community Transport (TCT) és una ONG dedicada a proveir transport accessible

a PMRs i també grups i joves, que col·labora amb la Regió d'Essex i North East Essex

Primary Care Trust. Els conductors dels vehicles TCT són els mateixos clients, alguns d'ells

voluntaris.

GESTIÓ DEL SERVEI

Titular del servei Essex County Council

Tipologia d'operador ONG

Finançament del servei Donacions

Notificació



GPS

Temps necessari per demanar servei El dia d'abans

DADES D'OFERTA

Oferta espacial Lliure

Oferta temporal Lliure

Feiner 9-17h

Dissabte 9-14h

Festiu -

Nocturn -

Tipus de servei Lliure

Demanda objectiu PMRs i gent gran gratuït, públic general amb tarifa

Adaptat a PMR Sí

Tipus de vehicle Minibus

Capacitat del vehicle 22

Propulsió


km any recorreguts

Altres característiques Els conductors dels vehicles TCT són els mateixos clients, alguns d'ells voluntaris.

DADES DE DEMANDA

Usuaris del servei (persones diferents)

Usuaris any

DADES ECONÒMIQUES

Tarifa Gratuït si és PMR o discapacitat. Si no es paga directament al conductor

Cost anual

Ingressos any

Ajuts

Dèficit any

42

PERUGIA

ProntoBus


Data Inici 2012

Abast NW Perugia

Web http://www.limit4weda.eu/

ANTECEDENTS

El projecte europeu Limit4WeDa va permetre fer una prova pilot de TAD a la regió nord-

oest de Perugia entre els anys 2012 i 2013.

Aquesta àrea té un nombre relativament elevat d'habitants, tenia prèviament una línia

regular d'autobús amb baixa freqüència, i es podia fer un intercanvi bus-bus

còmodament al districte de San Marco, als límits de l'àrea urbana de Perugia, servida per

tres línies de bus regular (7 expedicions cada hora, cada 8,5 minuts de mitjana).

GESTIÓ DEL SERVEI

Titular del servei Ajuntament de Perugia

Tipologia d'operador Municipal

Finançament del servei Projecte MED

Notificació


Call Centre a Vehicle Online (tablet)

GPS sí

Temps necessari per demanar servei El dia d'abans (reserva prèvia) o el mateix dia (reserva online)

DADES D'OFERTA



Feiner

Dissabte

Festiu

Nocturn

Tipus de servei Lliure-parada o parada-lliure


Adaptat a PMR Sí

Tipus de vehicle Minibus

Capacitat del vehicle 22

Propulsió Gas natural


km any recorreguts

Altres característiques

DADES DE DEMANDA

Usuaris del servei (persones diferents)

Usuaris any

DADES ECONÒMIQUES

Tarifa

Cost anual Tarifa segons STI Unique Perugia

Ingressos any

Ajuts

Dèficit any

43

Per finalitzar el capítol es presenta una taula resum amb aquests nous casos analitzats.

UBER

Pagar per compartir vehicle


Data Inici 2009

Abast Municipal

Web https://www.uber.com/cities/barcelona

ANTECEDENTS

El servei Uber connecta passatgers amb conductors mitjançant aplicacions mòbils. Avui

dia es troba operatiu a 45 països, a més de 200 ciutats. Barcelona és una d'elles. Per

exemple el trajecte entre Pl. Glòries i l'Estació de Sants té un cost de 8-10€, i fins a

l'aeroport de 23-30€.GESTIÓ DEL SERVEI

Titular del servei Uber proveeix l'aplicació, però no és titular del servei

Tipologia d'operador Privat

Finançament del servei

Notificació

Usuari a Call Centre Online (app mòbil)

Call Centre a Vehicle Online (app mòbil)

GPS sí

Temps necessari per demanar servei Online

DADES D'OFERTA



Feiner 24h

Dissabte 24h

Festiu 24h

Nocturn 24h

Tipus de servei Lliure


Adaptat a PMR No

Tipus de vehicle Qualsevol

Capacitat del vehicle Fins a 8 places

Propulsió -

Nombre de serveis realitzats / any -


Altres característiques UBER no és 'transportista' sinó només posa en contacte conductors i passatger

DADES DE DEMANDA

Usuaris del servei (persones diferents) 56

Usuaris any 5.239

DADES ECONÒMIQUES

Tarifa La tarifa base és d'1,00€, més 0,30€ per minut i 0,75€/km. La tarifa mínima és de 3,00€ i

la quota de cancel·lació també és de 3,00€.

Cost anual -

Ingressos any -

Ajuts -

Dèficit any -

44

Cas estudiatAny

iniciCiutat / Regió

Població ciutat /

regióPaís Població objectiu Tipus de servei Operativa Tarifes

TAXI A LA

DEMANDA2013 Alella 9.615 Espanya

Any 2010: residents majors de 65 anys o

amb grau de minusvalidesa >33%.

Any 2013 (reducció servei urbà): tota la

població, límit de 6 viatges/any per

persona (sense limitacions per a la

població objectiu inicial).

Taxi porta a parada.

Feiner diürn

Reserva telefònica 9-

14h del dia d'abans

6€/viatge (2€ els paga

l'usuari, 4€ l'Ajuntament)

TAXI A LA

DEMANDA2013

Castellar del

Vallès23.440 Espanya

Tots els residents i treballadors/es a Can

Font i Ca n’Avellaneda

Taxi amb horaris i

parades preestablertes (6

exp/dia feiner, les

parades del servei de bus

preexistent). Feiner

diürn


les 20h del dia anterior

(si el servei s'utilitza pel

matí) i durant el mateix

matí (si es vol el servei a

la tarda)

2€ viatge senzill, 1€ amb

TAD10 (abonament)

23% usuari 77% Ajuntament

BUS A LA CARTA 2012Sant Cebrià de

Vallalta3.328 Espanya Tots els residents

Taxi i vehicle municipal

(8 places) amb horaris

lliures (4exp escolars

preestablertes) i parades

lliure-parada o parada-

lliure; porta a porta en

cas de PMRs. Feiner diürn


15 minuts abans del

servei

1€ viatge senzill, 45€

trimestral (1 viatge/dia),

80€ trimestral (2

viatges/dia) 1€/dia

recorreguts fixes.

DIAL-A-RIDE 1993

Essex County

Council

(Tendring

district)

138.100 Regne UnitTots els residents, treballadors/es i

visitants de la regió

Minibus, porta a porta,

horari lliure. Feiners

diürn i dissabtes matí

Reserva telefònica el

dia d'abans

PMRs i gent gran gratuït,

públic general amb tarifa

PRONTO BUS 2012Regió nord-oest

de Perugia168.100 Itàlia

Tots els residents, treballadors/es i

visitants de la regió

Minibús 22 places, lliure-

parada o parada-lliure,

horaris lliures

Reserva telefònica el

dia d'abans o el mateix

dia (reserva online)

Igual a transport regular,

tarifa segons STI Unique

Perugia

UBER 2009Municipis a 45

països

Tots els residents, treballadors/es i

visitants de la regióLliure 24h

Reserva online

immediata

Tarifa base 1,00€, més 0,30€

per minut i 0,75€/km. Tarifa

mínima i quota de

cancel·lació 3,00€

Estudi sobre la implementació de sistemes de transport ... · 9 2. Actualització del Catàleg de...

Documents

Transcript of Estudi sobre la implementació de sistemes de transport ... · 9 2. Actualització del Catàleg de...