Estudio de factibilidad para la construcción y comercialización de viviendas económicas
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD PARA LA CONSTRUCCIÓN DE UN ...
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ESTUDIO DE FACTIBILIDAD PARA LA CONSTRUCCIÓN DE UN PARQUEADERO MULTINIVELES AUTOMATIZADO EN EL SECTOR HISTÓRICO DE LA CIUDAD DE POPAYÁN, DEPARTAMENTO DEL CAUCA. FRANCISCO JAVIER MARTÍNEZ MARYURI GUERRERO MONCAYO CORPORACIÓN UNIVERSITARIA AUTÓNOMA DEL CAUCA FACULTAD DE CIENCIAS ADMINISTRATIVAS, CONTABLES Y ECONÓMICAS PROGRAMA DE ADMINISTRACIÓN DE EMPRESAS LÍNEA DE INVESTIGACIÓN: ‘PROYECTOS DE INVERSIÓN’ POPAYÁN 2016
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ESTUDIO DE FACTIBILIDAD PARA LA CONSTRUCCIÓN DE UN
PARQUEADERO MULTINIVELES AUTOMATIZADO EN EL SECTOR
HISTÓRICO DE LA CIUDAD DE POPAYÁN, DEPARTAMENTO DEL CAUCA.
FRANCISCO JAVIER MARTÍNEZ
MARYURI GUERRERO MONCAYO
CORPORACIÓN UNIVERSITARIA AUTÓNOMA DEL CAUCA
FACULTAD DE CIENCIAS ADMINISTRATIVAS, CONTABLES Y ECONÓMICAS
PROGRAMA DE ADMINISTRACIÓN DE EMPRESAS
LÍNEA DE INVESTIGACIÓN: ‘PROYECTOS DE INVERSIÓN’
POPAYÁN
2016
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD PARA LA CONSTRUCCIÓN DE UN
PARQUEADERO MULTINIVELES AUTOMATIZADO EN EL SECTOR
HISTORICO DE LA CIUDAD DE POPAYÁN, DEPARTAMENTO DEL CAUCA.
FRANCISCO JAVIER MARTÍNEZ
MARYURI GUERRERO MONCAYO
TRABAJO PRESENTADO COMO PROYECTO DE GRADO PARA OPTAR AL TÍTULO DE
‘ADMINISTRADOR DE EMPRESAS’.
DIRECTOR: MG. CARLOS RAMIRO CELIS SANCHEZ
CORPORACIÓN UNIVERSITARIA AUTÓNOMA DEL CAUCA
FACULTAD DE CIENCIAS ADMINISTRATIVAS, CONTABLES Y ECONÓMICAS
PROGRAMA DE ADMINISTRACIÓN DE EMPRESAS
LÍNEA DE INVESTIGACIÓN: ‘PROYECTOS DE INVERSIÓN’
POPAYÁN
2016
Nota de aceptación:
El Director y el jurado del presente trabajo:
“ESTUDIO DE FACTIBILIDAD PARA
LA CONSTRUCCIÓN DE
UN PARQUEADERO MULTINIVELES
AUTOMATIZADO EN EL SECTOR
HISTÓRICO DE LA CIUDAD DE
POPAYÁN, DEPARTAMENTO DEL
CAUCA”, una vez evaluado y revisado el
Informe Final y aprobada la sustentación,
autorizan a los autores a realizar los trámites
concernientes para optar al título profesional
de ‘Administrador de Empresas’.
___________________________________
Director
CARLOS RAMIRO CELIS SANCHEZ
____________________________________________________
Firma del Jurado
___________________________________________________
Firma del Jurado
Popayán, Noviembre de 2016
DEDICATORIA
A Nuestro Señor Jesucristo y a nuestros padres con todo el amor.
AGRADECIMIENTOS
A nuestro Señor Jesucristo, primeramente, por ser el dador de la vida y por su
gran ejemplo al morir en la cruz por nuestros pecados, demostrando que se puede
lograr cada objetivo si encontramos la sabiduría en sus palabras citadas en Josué
1:9 “Mira que te mando que te esfuerces y seas valiente; no temas ni desmayes,
porque Jehová tu Dios estará contigo en dondequiera que vayas”. Por eso, cada
esfuerzo y aliento de vida con el que nos levantamos cada día se lo debemos a Él.
A nuestros padres María del Pilar Martínez, Diego María Guerrero y Mariana
Moncayo por su amor, apoyo incondicional, confianza, acompañamiento y ayuda
en cada uno de los procesos de nuestra formación;
A nuestros hermanos, por su amor y comprensión a lo largo de nuestra vida, por
darnos su confianza y, sobre todo, su valiosa amistad.
TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCIÓN ........................................................................................................ 1
1 DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA ....................................................................... 3
GENERALIDADES ........................................................................................ 3
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ........................................................... 4
1.3 JUSTIFICACIÓN ................................................................................................ 5
1.4 OBJETIVOS ..................................................................................................... 10
1.4.1 General ...................................................................................................... 10
1.4.2 Específicos ................................................................................................ 10
2 REFERENTES CONCEPTUALES .................................................................... 11
ANTECEDENTES ........................................................................................ 11
MARCO TEÓRICO ...................................................................................... 16
CARACTERÍSTICAS DE LA BANDA TRANSPORTADORA .................... 18
3 ESTUDIO DE MERCADO .................................................................................. 20
OBJETIVOS DEL ESTUDIO DE MERCADO ............................................. 20
3.1.1 Objetivo general .................................................................................... 20
3.1.2 Objetivos específicos ............................................................................ 20
MARCO TEÓRICO Y ESTADO DEL ARTE ............................................... 21
DESCRIPCIÓN DEL SERVICIO ................................................................. 22
3.3.1 Conceptualización del servicio. ............................................................ 22
3.3.2 Identificación del mercado proveedor. ................................................. 23
3.3.3 Marca. .................................................................................................... 23
3.3.4 Slogan. .................................................................................................. 24
ANÁLISIS DEL MERCADO COMPETIDOR ............................................... 24
3.5 MERCADO OBJETIVO ................................................................................... 26
3.6 METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN DE MERCADOS ........................ 26
3.6.1 Tipo de investigación. ............................................................................... 26
3.6.2 Fuentes de información............................................................................. 27
3.6.3 Muestra. ..................................................................................................... 28
3.7 PROCEDIMIENTO Y EJECUCIÓN DEL MUESTREO .................................. 29
3.8 ENCUESTAS Y ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN ....................................... 30
3.9 ANÁLISIS DE LA DEMANDA .......................................................................... 47
3.9.1 Demanda actual. ....................................................................................... 48
3.9.2 Demanda proyectada. ............................................................................... 48
3.9.3 Calculo de la demanda futura. .................................................................. 50
3.10 ANÁLISIS DE LA OFERTA ........................................................................... 50
3.11 PARTICIPACIÓN DEL PROYECTO EN EL MERCADO Y DETERMINACIÓN
DE LA CANTIDAD DE CELDAS POR OFERTAR. ........................................... 51
3.12 FIJACIÓN DEL PRECIO DE LOS PRODUCTOS ........................................ 51
3.13 PUBLICIDAD DEL PROYECTO ................................................................... 52
3.13.1 Fase de lanzamiento. .............................................................................. 52
3.13.2 Publicidad de sostenimiento. .................................................................. 52
3.14 ANÁLISIS DOFA ............................................................................................ 53
3.15 MEZCLA DE MERCADEO ............................................................................ 54
3.16 ESTRATÉGICA DEL PROYECTO ENFOCADA EN LA ESTRATEGIA DEL
‘OCÉANO AZUL’. ............................................................................................... 55
4 ESTUDIO TÉCNICO........................................................................................... 61
4.1 FICHA TÉCNICA DEL SERVICIO .................................................................. 61
4.1.1 Descripción técnica del proceso. .......................................................... 61
4.1.2 Especificaciones de la estructura. ........................................................ 62
ESTADO DE DESARROLLO ...................................................................... 66
LOCALIZACIÓN .......................................................................................... 67
4.3.1 Macro – localización. ............................................................................ 67
4.3.2 Micro - localización. .............................................................................. 68
DESCRIPCIÓN DEL PROCESO ................................................................ 75
NECESIDADES Y REQUERIMIENTOS ..................................................... 77
4.5.1 Estructura del parqueadero. ................................................................. 77
4.5.2 Requerimientos extras para un óptimo funcionamiento ...................... 79
4.5.3 Descripción de muebles y enseres ........................................................... 90
4.5.4 Descripción de equipos de oficina ............................................................ 91
CAPACIDAD INSTALADA .......................................................................... 91
CAPACIDAD UTILIZADA Y PROYECTADA .............................................. 92
PRESUPUESTO PARA CUBRIR LAS NECESIDADES Y
REQUERIMIENTOS. .......................................................................................... 94
PLAN DE COMPRAS .................................................................................. 95
CONCLUSIONES DEL ESTUDIO TÉCNICO ......................................... 96
5 ESTUDIO ADMINISTRATIVO Y LEGAL ........................................................... 98
5.1 FICHA ADMINISTRATIVA DEL SERVICIO.................................................... 98
5.1.1 Nombre, Logotipo y Lema .................................................................... 98
5.1.2 Planeación estratégica. ........................................................................ 98
5.1.3 Misión. ................................................................................................... 99
5.1.4 Visión. .................................................................................................... 99
5.1.5 Valores. ................................................................................................. 99
OBJETIVOS ............................................................................................... 100
5.2.1 General ................................................................................................ 100
5.2.2 Específicos .......................................................................................... 100
ORGANIGRAMA ....................................................................................... 101
5.4 MANUAL DE FUNCIONES .......................................................................... 103
5.4.1 Gerente Administrativo y financiero........................................................ 103
5.4.2 Contador. ................................................................................................. 104
5.4.3 Auxiliar Administrativo y contable. .......................................................... 104
5.3.1 Operario. ............................................................................................. 104
5.5 PLANIFICACIÓN DEL RECURSO HUMANO ............................................. 105
5.6 MARCO LEGAL ............................................................................................. 106
6 ESTUDIO AMBIENTAL ........................................................................................ 107
6.1 GENERALIDADES ........................................................................................ 107
6.2 METODOLOGÍA ........................................................................................... 108
6.3 LOCALIZACIÓN ........................................................................................... 109
6.4 CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO ....................................................... 110
6.4.1 Ámbito del Proyecto. ............................................................................... 110
6.4.2 Redes y servicios........................................................................................ 112
6.4.3 Servicio de abastecimiento de agua. ......................................................... 112
6.4.5 Balance de movimientos de tierra. ......................................................... 113
6.5 FASES DEL PROYECTO ............................................................................ 113
7 ESTUDIO FINANCIERO ...................................................................................... 115
7.1 OBJETIVOS DEL ESTUDIO FINANCIERO ................................................ 115
7.1.1 Objetivo general. ..................................................................................... 115
7.1.2 Objetivos específicos .............................................................................. 115
7.2 GENERALIDADES ....................................................................................... 115
7.3 INVERSIONES ............................................................................................. 116
7.3.1 Inversiones Fijas o Activos. .................................................................... 116
7.3.2 Activos Diferidos. ..................................................................................... 116
7.3.3 Resumen de la Inversión Total del Proyecto ........................................ 117
7.3.4 Financiamiento. ..................................................................................... 117
7.4 PRESUPUESTO DE COSTOS .................................................................... 119
7.4.1 Costos de servicio. .................................................................................. 119
7.4.2 Gastos de Administración. ..................................................................... 119
7.4.3 Gastos de Ventas. .................................................................................. 119
7.4.4 Gastos de Financieros. .......................................................................... 119
7.4.5 Impuestos. .............................................................................................. 119
7.5 PUNTO DE EQUILIBRIO ............................................................................. 120
7.6 CUADRO RESUMEN DE COSTOS Y GASTOS ........................................ 120
7.7 FLUJO DE CAJA DEL PROYECTO ............................................................ 121
7.8 ESTADO DE RESULTADOS ....................................................................... 122
7.9 BALANCE GENERAL ................................................................................... 123
7.10 EBITDA ....................................................................................................... 125
7.11 TASA INTERNA DE RETORNO Y VALOR PRESENTE NETO............... 125
7.12 PERIODO DE RECUPERACIÓN .............................................................. 126
7.13 RAZONES FINANCIERAS ......................................................................... 126
7.13.1 Indicadores de liquidez. ........................................................................ 128
7.13.2 Indicadores de actividad. ..................................................................... 129
7.13.3 Endeudamiento. ................................................................................... 129
7.13.4 Indicador de rentabilidad...................................................................... 130
7.13.5 Productividad ......................................................................................... 130
8 CONCLUSIONES................................................................................................. 132
REFERENCIAS ....................................................................................................... 133
ANEXOS .................................................................................................................. 136
REFERENCIAS ........................................................................................................ 158
1
LISTA DE TABLAS
Tabla 3-1. Encuestados que poseen vehículo automotor ....................................... 30
Tabla 3-2. Encuesta aplicada a los conductores de automotores. ......................... 31
Tabla 3-3. Uso de los parqueaderos del Sector Histórico. ...................................... 32
Tabla 3-4. Parqueaderos libres en el Sector Histórico ............................................ 33
Tabla 3-5. Satisfacción de los usuarios frente al servicio en infraestructura que
prestan los parqueaderos del Sector Histórico ........................................................ 34
Tabla 3-6. Atención que brinda el personal de los parqueaderos del sector histórico
................................................................................................................................... 35
Tabla 3-7. Garantías que brindan los parqueaderos del Sector Histórico ............. 36
Tabla 3-8. Facilidad para estacionar un vehículo en los parqueaderos del Sector
Histórico ..................................................................................................................... 38
Tabla 3-9. Lugares del sector histórico donde los usuarios que no usan
parqueaderos,. .......................................................................................................... 39
Tabla 3-10. Frecuencia de ingreso al Sector Histórico. ........................................... 40
Tabla 3-11. Horas diarias de estacionamiento que utilizan los usuarios en el Sector
Histórico. .................................................................................................................... 41
Tabla 3-12. Lo más importante para los usuarios en el momento de buscar un
parqueadero en el Sector Histórico ......................................................................... 42
Tabla 3-13. Conocimiento que tienen los usuarios sobre los parqueaderos
inteligentes................................................................................................................. 43
Tabla 3-14. Intención de compra de los usuarios con respecto a un parqueadero
automatizado ............................................................................................................. 45
Tabla 3-15. Valor que pagarían los usuarios por utilizar un parqueadero
automatizado ............................................................................................................. 46
Tabla 3-16 Proyección de demanda y participación del proyecto en el mercado .. 50
Tabla 4-1 análisis de tiempos, sistema 1 ................................................................. 64
Tabla 4-2 análisis de tiempos, sistema 2 ................................................................. 65
Tabla 4-3, descripción del valor del servicio ............................................................ 65
Tabla 4-4, Matriz de localización parqueadero multiniveles automatizado ............ 70
Tabla 4-5, Datos de localización............................................................................... 70
Tabla 4-6, Estudios y/o adecuaciones ..................................................................... 73
Tabla 4-7, Dimensiones de celdas de parqueo ....................................................... 75
Tabla 4-8, Sistema de Parqueo automatizado tipo CART ....................................... 78
Tabla 4-9, Componentes mecánicos ........................................................................ 78
Tabla 4-10, Componentes eléctricos ........................................................................ 79
Tabla 4-11, Capacidad instalada .............................................................................. 91
Tabla 4-12, Capacidad utilizada año 1 ..................................................................... 92
Tabla 4-13, Capacidad utilizada año 2. .................................................................... 92
Tabla 4-14, Capacidad utilizada año 3 ..................................................................... 93
Tabla 4-15, Capacidad utilizada año 4 ..................................................................... 93
Tabla 4-16, Capacidad utilizada año 5 ..................................................................... 93
Tabla 4-17, Presupuesto para cubrir de las necesidades y requerimientos ........... 94
Tabla 4-18, Muebles y enseres ................................................................................ 95
Tabla 4-19, equipos de oficina .................................................................................. 95
Tabla 4-20, Equipos de Computo ............................................................................. 96
LISTA DE FIGURAS
Figura 1-1 Mapa del Sector Histórico de la ciudad de Popayán ............................... 8
Figura 4-1, Ubicación Autopark, principales vías de acceso ................................... 71
Figura 4-2, Distribución del terreno .......................................................................... 74
Figura 4-3, Diagrama de flujo fase 1, servicio de Parqueader ................................ 76
Figura 4-4, Diagrama de flujo fase 2, servicio de Parqueadero .............................. 77
LISTA DE IMÁGENES
Imagen 4-1. Parqueaderos artesanales del Sector Histórico .................................. 16
Imagen 4-2. Calles congestionadas del sector histórico ......................................... 17
Imagen 4-3. Banda transportadora Laboratorio clínico hematológico de Medellín 18
Imagen 5-1 parqueadero artesanal del Sector Histórico d. ..................................... 56
Imagen 5-2 Parqueadero Automatizado Auto-Park MG interna y externamente ... 57
Imagen 6-1, Parte externa del lote ........................................................................... 72
Imagen 6-2, Parte interna del lote ............................................................................ 72
Imagen 6-3 Kiosk Payment System ......................................................................... 79
Imagen 6-4 Planta eléctrica Cummins 80 Kva ......................................................... 81
Imagen 6-5, Pararrayos punta franklin ..................................................................... 82
Imagen 6-6, Diseño e instalación del sistema .......................................................... 83
Imagen 6-7, Motobomba sumergible ........................................................................ 84
Imagen 6-8, circuito cerrado de televisión................................................................ 85
Imagen 6-9, Lámparas de techo LED 15w con sensor de movimiento 30. ............ 87
Imagen 6-10, detalles técnicos ................................................................................. 88
Imagen 6-11 Computador Toshiba ........................................................................... 89
Imagen 6-12, Epson WorkForce Pro WF-R4640 EcoTank™ All-in-One ................ 90
LISTA DE GRAFICAS
Gráfico 3-1. Producción mundial de vehículos......................................................... 24
Gráfico 3-2. Encuestados que poseen vehículo automotor..................................... 30
Gráfico 3-3. ¿Qué tipo de vehículo automotor tiene? .............................................. 31
Gráfico 3-4 . Uso de los parqueaderos del Sector Histórico ................................... 32
Gráfico 3-5. Parqueaderos libres en el Sector Histórico…………………………….33
Gráfico 3-6. Satisfacción de los usuarios frente al servicio en infraestructura que
prestan los parqueaderos del Sector Histórico ........................................................ 34
Gráfico 3-7. Atención que brinda el personal de los parqueaderos del Sector
Histórico ..................................................................................................................... 35
Gráfico 3-8. Garantías que brindan los parqueaderos del sector histórico ........... 37
Gráfico 3-9. Facilidad para estacionar un vehículo en los parqueaderos del Sector
Histórico ..................................................................................................................... 38
Gráfico 3-10. Lugares del sector histórico donde los usuarios que no usan
parqueaderos. ........................................................................................................... 39
Gráfico 3-11. Frecuencia de ingreso al Sector Histórico. ........................................ 40
Gráfico 3-12. Horas diarias de estacionamiento que utilizan los usuarios en el Sector
Histórico. .................................................................................................................... 41
Gráfico 3-13. Lo más importante para los usuarios en el momento de buscar un
parqueadero en el Sector Histórico ......................................................................... 43
Gráfico 3-14. Conocimiento que tienen los usuarios sobre los parqueaderos
inteligentes................................................................................................................. 44
Gráfico 3-15. Intención de compra de los usuarios con respecto a un parqueadero
automatizado ............................................................................................................. 45
Gráfico 3-16. Valor que pagarían los usuarios por utilizar un parqueadero
automatizado ............................................................................................................. 46
Gráfico 3-17 PIB por demanda 2013-2017: ............................................................. 48
Gráfico 3-18, Ventas de vehículos 2013-2017 ......................................................... 49
Gráfico 3-19, Ventas de vehículos por regiones 2014-2015 (% crecimiento) ........ 49
Lista de Anexos
Anexo 1. Planta eléctrica Cummins………………………………………………….136
Anexo 2. Pararrayos punta franklin ....................................................................... 137
Anexo 3. Sistema contra incendios (En miles de $$) ........................................... 139
Anexo 4. Materiales y equipos de extinción de incendios .................................... 140
Anexo 5. Materiales de detección e instalación .................................................... 143
Anexo 6. Valor de la mano de obra e instalación de extinción de incendios ....... 144
Anexo 7. Circuito Cerrado de Televisión ................................................................ 145
RESUMEN
En este documento se describe el Estudio de Factibilidad para la Construcción de
un Parqueadero Multiniveles Automatizado en el Sector Histórico de la Ciudad de
Popayán-Cauca; se realizaron tres estudios principales (Mercadeo, Técnico Y
Financiero) con los que se evaluaron la viabilidad y capacidad del proyecto teniendo
en cuenta variables que inciden en su puesta en marcha; adicional se realizaron
estudios administrativo-legales y ambientales que permitan valorar legalidades y
cambios en el nivel de contaminación causado por su puesta en marcha.
La metodología utilizada se basó en un enfoque mixto para lo cual se realizó una
selección de muestra de la población, un alcance descriptivo de documentos,
entrevistas. Como técnicas e instrumentos de recolección de datos utilizados se
realizaron dos tipos de encuestas y la tabulación y registro de datos obtenidos en
cada uno de los estudios; dando a conocer así que la oferta de parqueaderos
existente en el Sector Histórico es insuficiente para la demanda diaria de vehículos
que circulan en el sector y que la construcción de un parqueadero de mayor
capacidad traería cambios favorables disminuyendo el atasco vehicular, los niveles
de contaminación atmosférica, visual y sonora permitiendo mejores actividades
institucionales, educativas, culturales, comerciales y de servicios.
Con esto se espera brindar al cliente final la satisfacción de tener su automóvil en
un lugar seguro, eficiente, confiable y disponible.
Palabras clave: Proyecto de inversión, parqueadero multiniveles automatizado,
movilidad ciudadana, tráfico y atasco automotor.
ABSTRACT
In this document the Feasibility Study for the Construction of an Automated Multilevel
parking in the historic sector of the city of Popayan-Cauca described; three main
studies (marketing, technical and financial) with which the viability and capacity of
the project taking into account variables that affect its implementation were
evaluated were made; additional administrative-legal and environmental studies to
assess legalities and changes in the level of pollution caused by its implementation
were made.
The methodology used was based on a mixed approach for which a selection of
sample of the population, a descriptive scope of documents, interviews were
conducted. As techniques and data collection instruments used two types of surveys
and tabulation and recording of data in each of the studies they were conducted;
revealing and that the supply of existing parking in the historic sector is insufficient
for the daily needs of vehicles in the sector and the construction of a parking lot
greater capacity would bring positive changes reducing vehicular traffic jam, levels
of air pollution , enabling better visual and sound institutional, educational, cultural,
trade and services.
This is expected to provide the end customer satisfaction have your car in a safe,
efficient, reliable and available place.
Keywords: Feasibility, parking automated, mobility, jam, cells.
1
INTRODUCCIÓN
La apertura económica y los TLC han permitido que en poco tiempo se tenga acceso
a grandes inventos tecnológicos a un mejor y menor precio, ofreciendo a sus
mercados productos y servicios que superan las necesidades de los clientes,
quienes a su vez con el uso de ellos, encuentran una mejora en la eficiencia de sus
actividades diarias.
Uno de los bienes que cada vez se vuelve más asequible es el automóvil y para
Colombia el sector automotor:
…en el año 2011 mostró los más altos resultados en ventas, producción y nivel
de empleo en su historia; las ventas tuvieron un año record en unidades nuevas
(324.570), superando el crecimiento de economías como Brasil, México,
Argentina, Chile y Perú; lo cual nos da un parque automotor de más de cuatro
millones de unidades de vehículos de los cuales cerca de 59,5% son importados
(Proexport 2012, p.15).
Pero lamentablemente la infraestructura vial creada se ha vuelto insuficiente para
albergar tantos vehículos y al tener un gran crecimiento se ha afectado la estabilidad
de la infraestructura vial y la salud de la población por “…la contaminación de CO2
que ha pasado de 280ppm al inicio de la era industrial a 440ppm…” (Revista
Semana, 30/4/2011). Nos hemos convertido en consumidores inconscientes,
tomamos más de lo que necesitamos sin darnos cuenta que muchos ámbitos no
están preparados, y muestra de ello es la congestión de tránsito que vemos a diario,
sobre todo en horas pico; la escases de los parqueaderos obliga a que los
automóviles se parqueen en las calles causando el bloqueo del carril, dejando solo
la mitad de la capacidad que tienen las calles haciendo el transito lento e ineficiente.
La zona centro de la ciudad de Popayán tiene calles angostas, poco espacio para
la construcción de parqueaderos tradicionales y mala cultura de estacionamiento,
que junto a la poca oferta de parqueaderos crea un gran problema de movilidad
haciendo que los tiempos de entrada y salida del sector sean mayores.
Para ese flagelo de la movilidad se encuentra una innovadora solución: la
construcción de un parqueadero multiniveles y automatizado que permita una gran
optimización del espacio, multiplicando el número de plazas ofertadas; además
cuida la salud de los pobladores al reducir las emisiones de CO2.
3
1 DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA
GENERALIDADES
Si se analizan los futuros ámbitos de crecimiento económico a nivel mundial, el éxito
o fracaso de los Estados industrializados dependerá de cómo sus economías del
conocimiento interpreten las mega-tendencias globales como seguridad, movilidad y
energía y de las soluciones que desarrollen (Tecnologías de vanguardia, GTAI 2016).
Con referencia a la necesidad de los estacionamientos vehiculares, se considera
que:
El estacionamiento es una condición evidentemente indispensable en todo
sistema de transporte vial. En particular los automóviles no están destinados a
un movimiento perpetuo, sino a realizar viajes determinados y específicos,
según sea el propósito de los usuarios. Una vez concluido un desplazamiento, o
al cabo de una secuencia de ellos, cuando el usuario ya no requiera moverse, el
vehículo pasa a una etapa de reposo, en la que debe, necesariamente, ocupar
un espacio que se sustrae a casi todo uso alternativo. (CEPAL, Congestión de
transito el problema y cómo enfrentarlo Chile, 2003; p. 89).
Los estacionamientos son ocupados a cualquier hora del día por un tiempo indefinido
donde los usuarios buscan un lugar adecuado, de preferencia cerca de su trabajo
donde el vehículo permanecerá hasta que el usuario lo requiera nuevamente; por tal
razón las grandes empresas optan por construir sus propios estacionamientos ya
sea contiguo a sus edificios o de forma subterránea y así facilitar de cierta forma el
movimiento y darle comodidad a sus empleados.
4
Los parqueaderos automatizados son sistemas de estacionamientos rápidos,
eficientes y de alta productividad, comodidad y agilidad al estacionar, lo cual reduce
el estrés de los conductores a la hora de buscar lugar de estacionamiento y la
incomodidad de estacionarse muy cerca de otro automóvil.
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
La movilidad a nivel mundial ha sido un tema de difícil manejo, ya que el automóvil
se ha convertido en un elemento esencial para el desplazamiento de la población,
según las cifras, “Argentina es el país de la región latinoamericana con más vehículos
por habitante, ya que tiene 3,8 habitantes por unidad al cierre de 2014.” (Télam,
2015).
En Colombia no somos ajenos a esta creciente vehicular que cada día genera una
nueva necesidad de estrategias para mejorar la movilidad, debido a que se requiere
de espacios para el libre tránsito; según el DANE (2012) en un solo núcleo familiar
pueden llegar a tener dos o más vehículos; una de las razones es el pico y placa,
que ha creado dicha necesidad; estos vehículos a diario se estacionan en las calles
de las diferentes ciudades ya que no se cuenta con parqueaderos con la suficiente
capacidad, que suplan la demanda existente.
En Popayán las vías no son adecuadas para altos flujos vehiculares, y se
congestionan fácilmente; afectando el libre tránsito y causando contaminación
atmosférica, visual y sonora. “En la ciudad según la Secretaría de Tránsito y
Transporte se movilizan 27000 vehículos” (Municipio de Popayán, POT 2008; p.358).
El centro de la ciudad tiene una cobertura de influencia municipal y regional, de gran
significancia institucional que alberga el patrimonio arquitectónico y cultural, lo que
le da su identidad y un carácter monocéntrico que ha conservado desde su formación
hasta hoy, con una alta concentración de la economía informal y la ubicación
5
desordenada y no planificada de los diferentes usos. (Municipio de Popayán, POT,
2002, p. 369).
Lo anterior ha causado un problema de gran magnitud debido a que “las vías no
fueron preparadas para el actual flujo vehicular, del cual se cree, que de 27.000
vehículos que transitan por las vías de Popayán, 16200 se concentran en el sector
histórico e invaden las vías locales” (Municipio de Popayán, POT 2002; p. 371).
“En este sector existen 48 establecimientos de servicio de estacionamiento, estos
tienen plazas ofertadas para vehículos aproximadamente de 1.200, de estos, 39 son
de uso público, mientras que 9 son de uso privado de alguna sociedad” (PEMP,
2009).
Estos estacionamientos son insuficientes para cubrir una demanda de más de 16200
vehículos (Municipio de Popayán, POT, 2002, p.378). Lo anterior brinda una base
fundamental de oportunidad de negocio para la construcción de un parqueadero
multiniveles automatizado que ofrezca un mejor servicio en este sector y que
optimice las áreas disponibles para parquear.
1.3 JUSTIFICACIÓN
El uso racional del espacio público central local payanés y “Una óptima movilidad
vehicular en el sector histórico permitiría descongestionar las calles, disminuir los
niveles de contaminación atmosférica, visual y sonora, y por ende mejores
actividades institucionales, educativas, culturales, comerciales y de servicios”
(Municipio de Popayán, POT, 2008; p.379).
El alto flujo vehicular y de estacionamiento en las calles del sector histórico de
Popayán, permite visualizar la poca oferta de parqueaderos óptimos y el mal servicio
6
de los mismos que no ofrecen las garantías necesarias y tampoco satisfacen la
demanda de vehículos que cada día va en aumento.
La ciudad de Popayán, ciudad colonial y religiosa declarada por la UNESCO como
la ciudad de la gastronomía y patrimonio cultural e inmaterial por su Semana Santa,
cuenta en su centro histórico con 48 parqueaderos siendo la mayoría considerados
parqueaderos artesanales que se asientan en terrenos sin pavimento con encierros
de tabla, zinc o concreto con bases de guadua que soportan el zinc para cubrir los
autos de la lluvia; en este tipo de parqueaderos los automóviles permanecen
amontonados y las garantías de seguridad e integridad del vehículo son muy pocas
ya que estos parqueaderos no cuentan con sistemas preventivos y correctivos, no
cuentan con vigilancia responsable ni avalada por empresas certificadas y tampoco
existe un responsable en caso de daños, al igual que los parqueaderos a base de
concreto ya que algunos cuentan con servicios informales de vigilancia y no hay un
responsable en caso de daños como lo exige el decreto 4886 y la ley 1480 de 2011;
adicional a esto, el usuario debe buscar un estacionamiento y arriesgar su vehículo
a golpes o rayones o simplemente que no exista un lugar disponible, puesto que
estos parqueaderos solo poseen una capacidad promedio de 35 plazas.
Por lo anterior, se hace necesaria la existencia de parqueaderos con una mayor
capacidad de estacionamiento, que den una solución en la congestión vehicular que
se vive a diario en el centro de la ciudad de Popayán y permitan una mejor movilidad,
pero al no contar con espacios lo suficientemente grandes que permitan la
construcción o la oferta de más plazas de estacionamiento y así descongestionar las
calles del sector, se debe implementar nuevas estrategias que den solución a los
usuarios que no encuentran un lugar adecuado para su vehículo y evite este flagelo
de la congestión.
Una de las soluciones adecuadas y necesarias para el sector histórico es la
construcción del primer Parqueadero Multinivel Automatizado, que tendrá una
7
capacidad mayor que los parqueaderos tradicionales y artesanales pasando de
ofertar solo 35 plazas a ofertar muchas más celdas que permitan el ingreso a
camionetas y automóviles; adicional a esto, el cliente experimentará la tranquilidad
de contar con un Valet Parking automatizado que lleva el automóvil hasta su
estacionamiento sin preocuparse dónde y cómo lo va a parquear o por los carros
alrededor que pueda golpear o rayar ya que este es un sistema seguro y eficiente.
Por tal razón se realizó un estudio completo para la puesta en marcha de la
construcción de un parqueadero multiniveles automatizado en el sector histórico de
la ciudad de Popayán Cauca donde se identifican las necesidades del mercado, las
condiciones técnicas para su construcción y los aspectos financieros de una empresa
que genera una gran mejora en el problema de movilidad dando como valor
agregado adicional, su ubicación estratégica conforme al plan de ordenamiento
territorial (POT) y plan especial de manejo y protección del sector antiguo de
Popayán (PEMP) que permite la reducción del tiempo de ingreso y salida del sector
histórico puesto que el POT en su página 472 busca la peatonalización de las vías
contiguas al parque Caldas bloqueando alrededor de 3 parqueaderos del sector y
dando como una de las salidas principales del sector histórico la calle Cuarta que
brinda acceso cercano a la Carrera 17 ; la Carrera 11 hacia el Norte se comunica
con el terminal de transportes y el aeropuerto y hacia el Sur se comunica con la calle
13, vías principales de acceso y salida de la ciudad, como se muestra en el siguiente
plano:
8
Ubicación del parqueadero.
Centro Historico
Figura 1-1 Mapa del sector histórico de la ciudad de Popayán
Fuente: Google maps
El parqueadero automatizado también brinda una reducción en la contaminación por
CO2 puesto que según un estudio realizado por Multiparking Iberia:
El tiempo medio de estacionamiento que se tarda en parquear en las grandes
urbes y la media de emisiones de CO2 de los vehículos matriculados en la UE,
cada plaza de Multiparking reduce media tonelada de emisiones anualmente.
Este recorte es consecuencia directa del ahorro de tiempo en la búsqueda de
estacionamiento. (Revista Ecomotion, 2015; p.50).
Tal desarrollo aportará un impacto positivo tanto cultural, institucional, social y
educativo, no sólo al Centro Histórico de Popayán sino a todos sus alrededores.
Para el desarrollo de este proyecto se ha tenido en cuenta la infraestructura vial del
centro de la ciudad de Popayán, el aumento en la adquisición de vehículos; y como
9
estos, poco a poco, han causado la congestión vehicular del sector histórico de la
ciudad; también busca estructurar la idea de negocio como una opción real para los
posibles demandantes de servicios de parqueaderos desde el punto de vista de
mercado, técnico, organizacional, ambiental y financiero.
10
1.4 OBJETIVOS
1.4.1 General
- Realizar un estudio de factibilidad para la construcción de un parqueadero
multiniveles automatizado para el Sector Histórico de la ciudad de Popayán
departamento del Cauca.
1.4.2 Específicos
Realizar un estudio de mercado para identificar las demandas y necesidades del
entorno competitivo.
Realizar el estudio técnico para definir los requerimientos y costos del proceso
productivo y organizacional.
Elaborar un estudio financiero para determinar la factibilidad económica del
proyecto.
Realizar un estudio administrativo y jurídico.
Realizar un estudio que revele el impacto ambiental de este proyecto.
11
2 REFERENTES CONCEPTUALES
ANTECEDENTES
La movilidad ha sido una necesidad básica para que el ser humano sobreviva; los
nómadas son una de las más antiguas tribus que tienen como base principal en sus
normas de subsistencia y desarrollo humano el mover la población hacia los recursos
y asentarse hasta que el recurso es agotado para darle espacio a su recuperación y
continuar con sus desplazamientos. Pero la movilidad no es particular solo en los
nómadas, sino que todo ser humano existente tiene la necesidad de movilizarse por
una u otra causa.
La constante evolución de la movilidad humana se puede notar mayormente con la
llegada de la agricultura donde surge la necesidad de utilizar animales de carga para
el transporte de productos que se llevaban a otros asentamientos para
posteriormente hacer el trueque (intercambio); seguido de esto se dio lugar a la
rueda, uno de los más grandes inventos que revolucionaria la historia del transporte
y permitiría con un solo animal de tracción, llevar mayor carga de mercancía. Con la
invención de la rueda se llega a la maximización y variedad de medios de transporte,
habiéndose iniciado con las carrosas a caballo, el ferrocarril, el automóvil, y los
medios de transporte masivo que conocemos hoy en día.
Adicional a esto el aumento de la población, las nuevas necesidades y la comodidad
de las familias con respecto al transporte obliga que cada familia desee tener su
propio medio de transporte, llegando a tener más de un automóvil por familia y esto
incremente en el ambiente el gas carbónico emitido por los vehículos causando
problemas en la salud humana, pero a pesar de esto, continuamos creciendo.
América Latina ha experimentado un fuerte crecimiento poblacional en las
últimas décadas, asociado a un proceso de urbanización intenso y
12
descontrolado. Entre 1995 y 2009, la población total de la región aumenta de
472 millones a 575 millones de habitantes, lo cual representa un incremento de
103 millones de habitantes (CEPAL, 2008). Este aumento poblacional influye en
el nivel de la calidad de vida en las ciudades, donde existe una fuerte presión
por oferta de servicios públicos que no puede ser cubierta con los presupuestos
actuales. (Corporación Andina de Fomento, 2011; p.15).
Las familias con mayor poder adquisitivo compran sus automóviles particulares y
obtienen una mejor calidad de vida, tomando lo que la sociedad del consumo ofrece,
situación que presenta la Superintendencia de Industria y Comercio:
En la última década, el sector automotor ha sido uno de los más dinámicos a
nivel internacional y en especial ha sido uno de los que registra un
comportamiento de recuperación más importante tras la crisis financiera
internacional desatada a finales de 2007. (Estudio del sector automotor, 2012;
p.3)
En relación al mercado automotor nacional colombiano, se tiene que:
El mercado automotor colombiano se encuentra lejos de sus niveles de
saturación: la tenencia de autos (sin motos) por cada 1.000 habitantes es de 98,
un nivel bajo respecto al promedio de Latinoamérica. El parque automotor en
Colombia se ubica por encima de 4,6 millones de unidades o cerca de 9,5
millones si contabilizamos las motocicletas. La tenencia relativa de autos (sin
motos) pasó de 80,2 por cada 1.000 habitantes en 2011 a alrededor de 100
actualmente (Revista Dinero; 2014).
El parque automotor en Colombia se ubica por encima de 4,6 millones de unidades
o cerca de 9,5 millones si contabilizamos las motocicletas; de acuerdo con este
análisis, Colombia va a incrementar su parque automotor en 3,5 millones de
13
vehículos entre 2010 y 2020 y crecería a una tasa promedio anual de 7,9% tanto así
que Colombia siendo un país en desarrollo, ha posicionado sus ventas de vehículos
en 302.000 vehículos vendidos en el año 2014 y 314.000 mil vehículos vendidos en
2015, según el estudio del sector automotriz realizado por el banco BBVA.
El aumento de la población, y la gran importancia de la movilidad y adquisición de
medios de transporte motorizados, ha aumentado considerablemente el parque
automotor causando que la congestión de tránsito se haya transformado en un
flagelo de particular severidad, que se manifiesta en los países industrializados como
también en los que están en desarrollo (CEPAL, 2003, p. 19).
En Colombia no somos ajenos a esta problemática puesto que, desplazarse en
Bogotá, p. j., cada vez se hace más difícil, los trayectos que deben durar 30 minutos,
alcanzan con esta situación 1 o 2 horas de tráfico pesado. Según estudios del FNUP,
los tiempos promedio más altos de viajes al trabajo son el de Río de Janeiro, con
107 minutos y el de Bogotá, con 90 minutos. (Ciclo BR, 2008)
Toda ciudad debe contar con una planificación urbana y de desarrollo vial que le
permita a largo plazo mantener una buena movilidad y flujo vehicular adecuado en
sus calles; pero muchos de los países en desarrollo hoy sufren las consecuencias,
de una mala estructuración vial porque no tomaron el ejemplo de grandes metrópolis
que existen en países desarrollados que se han preparado para mantener un
equilibrio en su movilidad, evitando fuertes atascos diarios con la ubicación de forma
estratégica de parqueaderos solventes, zonas de estacionamiento seguro, multas y
amplias mallas viales que soporten el flujo vehicular actual.
Países como Finlandia han podido conservar un buen tráfico vehicular, donde la
ciudad de
14
…Tampere es catalogada como una de las ciudades con mejor tráfico vehicular,
reportando un nivel mínimo de atascos vehiculares; pero aparte de contar con
parqueaderos eficientes y una amplia malla vial, la ciudad de Tampere cuenta
con una estrategia efectiva para los conductores que no acatan la ley no se
acogen a las normas de estacionamiento y ha sido calcular las multas con base
en la mitad del ingreso diario neto del infractor (EL FINANCIERO, 2015),
Así se logra que las personas usen los parqueaderos de forma eficiente y se eviten
pagar cuantiosas multas.
Pero en los países en desarrollo como Colombia, donde el manejo de los recursos
públicos y la inversión interna se ve afectada y por ende muy demorada o nula, la
única solución rápida que el sector público da es salir con mayor antelación y así
evitar llegar tarde a los lugares de destino; pero esto no es lo único a tener en cuenta
ya que “este problema de movilidad también afecta la calidad del aire, la salud y el
tiempo de los habitantes de la capital” (CICLOBR, 2008).
Las grandes ciudades han adoptado medidas estratégicas de control vehicular que
permitan mejorar este flagelo de la congestión. Como ejemplos tenemos el pico y
placa, mejoramiento de la malla vial, campañas de concientización, el TransMilenio
en Bogotá, el MIO en la capital Vallecaucana, y en Medellín se han adoptado
estrategias como el metro, metrocable, metrobus, entre otras; pero a pesar de esto,
las personas continúan adquiriendo nuevos vehículos y estacionándose en zonas
prohibidas que hacen continua la congestión vial, que no permite un tránsito
adecuado por un mal estacionamiento y la poca capacidad de los parqueaderos para
albergar los autos de forma eficiente, tanto así que los mismos conductores refieren:
“Se demora más uno entrando al Centro y buscando estacionamiento, que
haciendo la vuelta como tal”, dice Johana Morales. Ante esto, la Secretaría
dispuso una campaña pedagógica llamada ‘Bien Parqueado’, que hace parte del
15
Plan Estratégico del Centro, programa bandera de la Alcaldía de Medellín con el
que busca mejorar las condiciones de vida de los residentes del Centro y de las
millón 200 mil personas que diariamente lo transitan (Mercado, 2015; p.1).
El problema radica en que los parqueaderos permanecen llenos, porque su
capacidad es insuficiente, y antes de rodear el centro buscando un parqueadero libre
prefieren dejar su auto mal parqueado.
Ante esto se han incrementado los controles y las sanciones a quienes pillen mal
parqueados. Una multa por estacionar en lugares prohibidos equivale a 307.995,
más la grúa y el parqueadero en caso de que el vehículo sea inmovilizado. A los
agentes de Tránsito se les sumarán cámaras de seguridad y vehículos con foto-
detección que monitorearán el sector (Mercado, 2015, p,2).
El departamento del Cauca no es ajeno a esta problemática ya que en el centro
histórico de su capital la ciudad blanca de Popayán, actualmente circulan más de
16200 autos de los cuales un gran porcentaje se queda fuera de los parqueaderos
ya que la oferta de estacionamiento es insuficiente porque estos han sido construidos
de forma artesanal y albergan una capacidad mínima que no permite brindar el
servicio adecuado a la demanda existente; por esto, los dueños de los automóviles
no solo deben dejar su auto en la calle impidiendo el libre tránsito sino que también
se exponen a robos, golpes, ralladuras y multas de tránsito que les traen gastos
adicionales no presupuestados.
La ciudad de Popayán, famosa por su atractivo turístico e histórico, enfrenta grandes
cambios para los cuales no se preparó y su riqueza cultural material, se ve
amenazada por el crecimiento no controlado ni planificado de la ciudad (PEMP cap.
1, pág. 18), se puede notar cómo se han adoptado algunas estrategias como el pico
y placa y el mejoramiento de la malla vial pero lastimosamente no ha sido suficiente
puesto que el centro de la Ciudad y los sectores comerciales aledaños a las plazas
16
de mercado presentan las mayores congestiones vehiculares pasando a ser un
problema de la magnitud de las grandes urbes, que no fueron preparadas para el
flujo vehicular que en estos momentos invaden las vías locales y colectoras
(Municipio de Popayán, POT, 2002, p. 470) a diario se ven los automóviles
parqueados a lado y lado de las vías sin ningún control, causando todo tipo de
congestión, reduciendo una vía de tres carriles a solo uno, e incrementando el riesgo
de accidentalidad puesto que se estacionan en esquinas que impiden la visibilidad a
los otros autos.
MARCO TEÓRICO
Actualmente en el sector histórico de la ciudad de Popayán, existen pocos
parqueaderos para que los usuarios puedan estacionar sus autos, estos lugares son
considerados artesanales brindando pocas garantías para los vehículos y no tiene la
capacidad suficiente para la demanda actual, dado que por ser artesanales ofertan
una mínima cantidad de plazas sin posibilidad de expansión; razón por la cual, los
usuarios deben dejar las llaves de su auto para que éste sea constantemente movido
y así poder sacar otros vehículos, como lo muestra la siguiente imagen.
Imagen 2-1. Parqueaderos artesanales del Sector Histórico de la ciudad de
Popayán.
Fuente: Propia
17
Por tal razón también, los usuarios que no encuentran un lugar para estacionarse
han optado por parquear su automóvil en la calle, obstaculizando las vías de tránsito,
pasando de ser de dos o tres carriles a uno solo, lo cual se puede ver en la siguiente
imagen.
Imagen 2-2. Calles congestionadas del sector histórico de la ciudad de Popayán
Fuente: Propia
El parqueadero automatizado multiniveles está dirigido a los usuarios que buscan un
servicio seguro, eficiente y cómodo para estacionar su vehículo en el sector histórico
de la ciudad de Popayán el cual cuenta con una gran afluencia de visitantes puesto
que la entidades gubernamentales están centralizadas en este sector, el cual
también cuenta con sedes de varias universidades y la mayor afluencia de visitantes
se da por las iglesias que rodean todo el sector.
La creación, desarrollo y estrategia de este estudio de factibilidad, cuenta con todas
las características necesarias para dar respuesta a la necesidad de los usuarios de
18
vehículos que acuden al sector histórico, esto con la construcción de una estructura
metálica liviana automatizada en una de las vías principales de salida del sector
histórico de la ciudad de Popayán que garantiza seguridad, comodidad, eficiencia,
facilidad y sobretodo rapidez en la entrada y salida del estacionamiento.
CARACTERÍSTICAS DE LA BANDA TRANSPORTADORA
Imagen 2-3. Banda transportadora Laboratorio clínico hematológico de Medellín
Fuente: Eco Parking.
Los parqueaderos automatizados son soluciones de estacionamiento modernas para
espacios reducidos, son sistemas de parqueos ecológicos, eficientes, seguros y
prácticos; estos optimizan el uso del suelo, son perfectos para lugares donde no se
cuentan con terrenos disponibles, terrenos de alto valor o de grandes restricciones
en cuanto a las normas legales de construcción como es el caso del sector histórico
de la ciudad de Popayán, este sistema se basa en aplicaciones de ingeniería de alta
19
tecnología, la cual cumple con un eficiente funcionamiento para la total satisfacción
del cliente.
Son sistemas que permiten al usuario dejar su vehículo apagado en la entrada y a
través de una tarjeta o un código hacer que su auto quede guardado y seguro por el
tiempo que sea necesario. Los parqueaderos automatizados cuentan con un sistema
de seguridad confiable; usan sensores que no permiten el ingreso de particulares ni
personas ajenas a las de mantenimiento, tienen un sistema cerrado de cámaras que
vigila el ingreso y salida las 24 horas, cuentan con sistema contra incendios
respetando la normatividad vigente; son estructuras ideales para espacios reducidos
ya sea sobre suelo a nivel o subterráneos y pueden ser de uso público o privado.
20
3 ESTUDIO DE MERCADO
OBJETIVOS DEL ESTUDIO DE MERCADO
Objetivo general
Obtener la información necesaria para conocer las necesidades de nuestros
clientes potenciales.
Objetivos específicos
Realizar un Marco teórico de los parqueaderos automatizados y su uso en
algunos países.
Conocer la opinión de los usuarios con respecto a los parqueaderos
existentes.
Identificar los principales factores que inciden en el usar o no un parqueadero
en el sector histórico de la ciudad de Popayán.
Conocer las razones por las cuales, las personas que frecuentan el sector
histórico de la ciudad de Popayán utilizarían el servicio de parqueadero inteligente.
Conocer la expectativa de los usuarios que usan parqueadero en el sector
histórico en lo que refiere al precio que estarían dispuestos a pagar por usar un
parqueadero automatizado.
21
MARCO TEÓRICO Y ESTADO DEL ARTE
El primer parqueadero automatizado se construyó en París hace más 100 años,
estos son sistemas de estacionamiento inteligentes que minimizan el esfuerzo y el
tiempo que el usuario realiza para estacionar su vehículo, también minimiza el
espacio de estacionamiento, potenciando el uso del suelo en el que se ubica.
Los parqueaderos son usados a nivel mundial y se pueden encontrar en diferentes
diseños y calidad, ya sea con infraestructura artesanal, infraestructura de concreto,
en metal y también existen los parqueaderos que requieren algún tipo de sistema
instalado a la entrada de los parqueaderos, pero de los anteriormente mencionados
un gran porcentaje no cuenta con los requisitos de seguridad mínimos exigidos; los
parqueaderos automatizados o automatizados cuentan con una infraestructura
totalmente innovadora utilizando sistemas preventivos y correctivos que brindan
garantías de seguridad integridad y tranquilidad para el cliente, entre estos sistemas
están:
Sistema contra incendios.
Planta eléctrica.
Circuito cerrado de televisión.
Valet parking automatizado.
Pararrayos.
Los parqueaderos automatizados cumplen las normativas europeas de calidad del
sistema (VDI 4466) brindando seguridad y eficiencia, puesto que ningún usuario
puede ingresar a la zona de estacionamiento sino que con el moderno sistema, el
usuario deja su auto apagado en la plataforma el cual es transportado por el sistema
automático del parqueadero que tiene varios niveles y celdas; además, debido a que
el elevador y cada vehículo es operado independientemente, en cada nivel hay una
rápida entrada y salida. El tiempo requerido para tomar un vehículo es menor a dos
minutos.
22
El espacio de instalación aunque puede hacerse también bajo tierra, para este
proyecto se hará sobre el suelo, este sistema es apropiado para medianos y grandes
construcciones como parqueadero publico independiente; el multi-parqueador puede
situar desde 20 vehículos hasta cientos de ellos y además es apropiado para
proyectos a gran escala.
Este modelo, más usado y explotado en la potencia tecnológica Tokyo; estos
parqueaderos automatizados ya se encuentran en Asia, Europa, América; en
Colombia existe mayor presencia de parqueaderos sistematizados en la ciudad de
Medellín donde ya se han adoptado en centros comerciales y hospitales, también en
menor número se encuentran en ciudades como Cali y Bogotá; Medellín cuenta con
3 parqueaderos sistematizados que brindan el servicio y 3 más en construcción, Cali
cuenta con 1 parqueadero sistematizado, Y por último Bogotá también cuenta con 1
parqueadero sistematizado y actualmente los proveedores autorizados son, Green
Parking, Eco parking, i-parking, Metálicas SAS.
DESCRIPCIÓN DEL SERVICIO
Conceptualización del servicio.
A través de éste proyecto se pretende estudiar la factibilidad técnica y económica
para ofrecer un servicio de estacionamiento de alta calidad para los vehículos que
frecuentan el sector histórico y sus alrededores en la ciudad de Popayán. Las
características fundamentales de este servicio es el manejo automatizado el cual no
requiere de personal para mover, ingresar o retirar el vehículo de las instalaciones,
sino que este se deja a la entrada de uno de los dos ascensores principales y el valet
parking automatizado se encarga de ubicarlo en una celda libre el tiempo que el
usuario lo disponga y así mismo de retirarlo cuando se requiera, a través de su
sistema automatizado.
23
Este parqueadero además de ser automatizado brinda una mayor oferta de sitios de
estacionamiento (celdas) optimizando el espacio; también protege el medio ambiente
evitando emanaciones de CO2 gracias a que el usuario apaga el vehículo a la
entrada, estado en el que permanece hasta que es ubicado en la celda disponible
así como también el tiempo de estacionamiento sin necesidad de moverlo para
ubicar otros autos ni al momento de retirarlo de la estructura, este es encendido hasta
que es ubicado en el ascensor donde el usuario lo manipula para salir a la vía
principal. Este parqueadero también cuenta con sistemas preventivos y correctivos
de seguridad para el vehículo dándole al usuario la tranquilidad y satisfacción de
dejar su vehículo en un parqueadero automatizado de alta calidad.
Identificación del mercado proveedor.
Green Parking Medellín Colombia: Esta empresa ofrece soluciones integrales para
clientes en lo que respecta a parqueo de vehículos automotores, en edificaciones
construidas o por construir. Dedicados a la definición del diseño final, venta,
operación logística de la importación, instalación, montaje, puesta a punto y
mantenimiento preventivo y correctivo de sistemas automáticos de parqueo o
también llamados robotizados.
Contacto
Dirección: Calle 9 Sur 37 13 Medellín – Antioquia
Teléfono: (57) (4) 2666516 Código postal: 050022
Email: [email protected]
Marca.
La marca escogida es “AUTO-PARK Martínez Guerrero”, nombre que hace alusión
a la razón social de la empresa puesto que describe la forma del servicio a prestar,
que es brindar un parqueadero automatizado para su vehículo; estas dos palabras
están expresadas en inglés, auto se deriva de la palabra automatic que significa
24
automático y park que significa estacionamiento, y además tiene facilidad y sencillez
al pronunciar convirtiéndose en una marca de fácil recordación.
Slogan.
El slogan seleccionado para el proyecto es, “Tu parqueadero inteligente”; este slogan
permite que el cliente se apropie de la marca dándole a conocer que no es un
parqueadero cualquiera sino que es su parqueadero y es un parqueadero con todas
las garantías inteligentes lo que brinda confianza, fidelidad, seguridad y un excelente
servicio.
ANÁLISIS DEL MERCADO COMPETIDOR
Según el análisis del sector de la agencia logística de las fuerzas militares, En la
última década, el sector automotor ha sido uno de los más dinámicos a nivel
internacional y en especial ha sido uno de los que registra un comportamiento de
recuperación más importante tras la crisis financiera internacional desatada en 2007.
En particular en la última década como se observa en el Gráfico 3-1. Producción
mundial de vehículos, esta ha presentado un crecimiento del 37% pasando de 58,3
millones de unidades en el año 2000 ha una producción record que superó los 80
millones de unidades en 2011, logrando así superar los efectos de la crisis
internacional que afecto la senda del crecimiento del sector en especial en 2009,
reportando tasas de crecimiento positivas del 25,6% y de 3,2% en el 2010 y 2011
respectivamente.
Gráfico 3-1. Producción mundial de vehículos
Fuente: OICA Organización de Productores de Automóviles (OICA por sus siglas en francés) 2011, elaboración GEE SIC
25
Este aumento en el sector automotor ha sido favorable para la economía y Colombia
ha registrado un crecimiento vertiginoso en los últimos años según las cifras del
ministerio de comercio, industria y turismo MCTI (2010), el sector automotor
representa el 6,2% del PIB y emplea aproximadamente el 2,5% de la población
ocupada, lo que ha permitido tener una dinámica de crecimiento importante y ha
posicionado al país como el quinto productor de automóviles en Latinoamérica con
la mayor tasa de crecimiento 47,9% entre 2009 y 2010. (Superintendencia de
Industria y Comercio, Análisis del sector).
Con este aumento en el parque automotor la demanda de estacionamientos va en
aumento y puesto que el automóvil se ha convertido en una adquisición de gran
disfrute, para ciertos sectores más que un servicio de traslado, el automóvil es
considerado un lujo que se quiere cuidar.
Para realizar el análisis de la competencia, se efectuó un trabajo de campo en el
sector histórico de la ciudad de Popayán donde se encontraron, en su mayoría,
parqueaderos artesanales y los de construcción en concreto, que ofertan servicios
de estacionamiento de baja calidad y poca oferta de plazas para los vehículos,
siendo estos insuficientes para la demanda actual, oferta descrita así:
En el sector histórico existen 48 establecimientos de servicio de
estacionamiento, estos tienen plazas ofertadas para vehículos
aproximadamente de 1.200, de estos, 39 son de uso público, mientras que 9 son
de uso privado de alguna sociedad de los cuales la mayoría son de tipo artesanal
con soportes de guadua y piso de tierra y unos pocos son construidos en
concreto y a pesar de tener en el sector histórico varios parqueaderos, ninguno
ofrece un servicio integral que garantice que no habrá rayones, hendiduras en
los vehículos, perdida de sus partes u objetos personales del propietario;
además, estos 48 parqueaderos son insuficientes para cubrir una demanda de
más de 16200 vehículos.. (PEMP, 2009, p.),
26
3.5 MERCADO OBJETIVO
El mercado objetivo para el parqueadero AUTO-PARK Martínez Guerrero, serán
todas las personas que necesitan un parqueadero dentro del sector histórico y sus
alrededores ya sea automóvil sedan o camioneta.
No existen datos estadísticos oficiales, que demuestren que todas las personas que
ingresen al sector histórico de la ciudad de Popayán poseen un automóvil, por tal
razón, se hace referencia a lo siguiente:
Según el Comité Automotor Colombiano, en más del 25% creció las ventas de
vehículos nuevos en el departamento del Cauca para el año 2014 con 3058 vehículos
matriculados y para el año 2015 fueron matriculados 2534 vehículos nuevos de los
cuales 2038 fueron matriculados en la ciudad de Popayán (Informe del Sector
Automotor a Diciembre de 2014, FENALCO, ANDI, ECONOMETRIA, p. 66)
Para este proyecto se han tomado en cuenta a las personas de estratos 4, 5 y 6 que
posean vehículos de mediana y alta gama e ingresen frecuentemente al sector
histórico de la ciudad de Popayán, que según el POT para el 2008 ingresaba un
promedio de 16200 autos al sector histórico de la ciudad.
Este proyecto se realiza para potenciar un área con capacidad de 35 plazas, a ofertar
168 celdas, con una estructura de 28 bloques de 6 niveles.
3.6 METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN DE MERCADOS
3.6.1 Tipo de investigación.
La Investigación es un proceso que, mediante la aplicación del método científico,
procura obtener información relevante y fidedigna (digna de fe y crédito), para
entender, verificar, corregir o aplicar el conocimiento. (Soto, 2011, diapositivas)
27
El tipo de investigación que se aplicó para este proyecto fue de tipo descriptivo que
…describe de modo sistemático las características de una población, situación o
área de interés. Aquí los investigadores recogen los datos sobre la base de una
hipótesis o teoría, exponen y resumen la información de manera cuidadosa y luego
analizan minuciosamente los resultados a fin de extraer generalizaciones
significativas que contribuyan al conocimiento (investigación Descriptiva).
3.6.2 Fuentes de información
3.6.2.1 Información secundaria
Planeación Municipal POT (Plan de ordenamiento territorial) PEMP (Plan
especial para el sector histórico) (Información demográfica y socioeconómica).
Cámara de Comercio del Cauca (mercado competidor).
Estudios sobre el sector automotor a nivel general (Tesis, Artículos, CEPAL).
Información estadística del DANE, Planeación Departamental, ANDI,
Superintendencia de Industria y Comercio.
Secretaría de tránsito (Información sobre tarifas a parqueaderos y normas
para los sitios de estacionamiento).
3.6.2.2 Información Primaria
Encuesta al mercado potencial, usuarios y administradores de parqueaderos
del sector histórico de la ciudad de Popayán.
28
Entrevistas a usuarios frecuentes de parqueaderos que han tenido
experiencias negativas y positivas en los estacionamientos actuales.
Entrevista y contacto con el gerente del principal proveedor Green Parking,
ubicado en la ciudad de Medellín.
Observación directa.
Entrevista para asesoría con experto en estudios de mercado que guie este
proceso.
3.6.3 Muestra.
Después de obtener los datos necesarios y de considerar un nivel de confianza de
95% para el cociente z que debe ser de 1,96 se prosigue a realizar el cálculo del
tamaño de la muestra, con la siguiente formula:
𝑛 =𝑁
1 +𝑒2(𝑁 − 1)𝑧2𝑝𝑞
Los valores tenidos en cuenta para reemplazar en esta fórmula matemática, se
detallan a continuación:
n: Tamaño de la muestra: ¿
N: Tamaño de la población: 16200
p: Proporción estimada de éxito: 0,5
q: Proporción estimada de fracasos: 0,5
e: Error estadístico: 5%
z: Nivel de confianza: 1,96
29
Tabla 3-1 Tabla probalística para coeficientes de confianza
Fuente: Universidad Nacional Experimental Politécnica
Reemplazando:
𝑛 =16200
1 +(0,05)2(16200 − 1)(1,96)2(0,5 ∗ 0,5)
𝒏 = 𝟑𝟕𝟓
El resultado obtenido nos da un tamaño de muestra 375 usuarios que ingresan al
sector histórico de la ciudad de Popayán en automóvil, a quienes se debe efectuar
la encuesta.
3.7 PROCEDIMIENTO Y EJECUCIÓN DEL MUESTREO
El trabajo de campo se desarrolló en el sector histórico de la ciudad de Popayán, los
días, 11, 16 y 17 de febrero de 2016 en un horario de 9 am a 7 pm logrando una
buena acogida y aceptación de la encuesta. Las personas encargadas de su
realización fueron Maryuri Guerrero y Francisco Martínez, se realizaron 375
encuestas.
La encuesta se realizó a las personas que ingresaron al sector histórico de la ciudad
de Popayán en su automóvil, siendo el principal enfoque las instituciones educativas
privadas e instituciones del gobierno y bancos.
30
Para elaborar la investigación de mercados se utilizó un método cuantitativo a través
de la encuesta, la cual permitió obtener diversa información.
3.8 ENCUESTAS Y ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN
Pregunta 1. ¿Posee vehículo automotor?
Tabla 3-2. Encuestados que poseen vehículo automotor
DATOS FRECUENCIA
ABSOLUTA
FRECUENCIA
ACUMULADA
FRECUENCIA
RELATIVA (%)
FRECUENCIA
RELATIVA
ACUMULADA (%)
SI 375 375 100 100
TOTAL GENERAL 375 100
Fuente: propia
Gráfico 3-2. Encuestados que poseen vehículo automotor
Fuente: propia
INTERPRETACIÒN
Con respecto a la pregunta ¿Posee vehículo automotor?, el 100% de las personas
encuestadas que acuden al sector histórico de la ciudad de Popayán dieron una
respuesta afirmativa puesto que está encuesta fue dirigida a propietarios de
vehículos particulares que utilizan o requieren un estacionamiento temporal para su
vehículo y puedan brindar información sobre la capacidad, uso frecuencia,
SI100%
31
satisfacción y seguridad con respecto a los parqueaderos del Sector Histórico de la
ciudad de Popayán.
Pregunta 2. ¿Qué tipo de vehículo automotor tiene?
Tabla 3-3. Encuesta aplicada a personas que ingresan al sector histórico dela ciudad
de Popayán en vehículo.
DATOS FRECUENCIA
ABSOLUTA
FRECUENCIA
ACUMULADA
FRECUENCIA
RELATIVA (%)
FRECUENCIA
RELATIVA
ACUMULADA (%)
AUTOMÓVIL SEDAN 219 219 58 58
CAMIONETA 105 324 28 86
MOTO 51 375 14 100
TOTAL GENERAL 375 100
Fuente propia
Gráfico 3-3. ¿Qué tipo de vehículo automotor tiene?
Fuente: propia
INTERPRETACIÒN
El 58% de los encuestados afirma tener automóvil sedan y el 28% camioneta, lo cual
es un dato muy importante puesto que el parqueadero automatizado viene con 168
celdas adecuadas para automóvil sedan y camionetas; también el 14% de los
encuestados poseen moto, vehículo que también requiere y utiliza parqueadero.
AUTOMOVIL SEDAN
58%
CAMIONETA28%
MOTO14%
32
SI52%
Algunas veces33%
NO15%
Pregunta 3. ¿Utiliza usted los parqueaderos del sector histórico de la ciudad
de Popayán?
Tabla 3-4. Uso de los parqueaderos del sector histórico de la ciudad de Popayán.
DATOS FRECUENCIA
ABSOLUTA
FRECUENCIA
ACUMULADA
FRECUENCIA
RELATIVA (%)
FRECUENCIA
RELATIVA
ACUMULADA (%)
SI 195 195 52 52
ALGUNAS VECES 122 317 33 85
NO 58 375 15 100
TOTAL GENERAL 375 100
Fuente: propia
Gráfico 3-4 . Uso de los parqueaderos del sector histórico de la ciudad de Popayán.
Fuente: propia
INTERPRETACIÒN
El 52% de los encuestados afirma que utiliza los parqueaderos del sector histórico
de la ciudad de Popayán, el 33% dice que los usa esporádicamente y el 15% dice
que definitivamente no utiliza los parqueaderos de este sector; esta respuesta es
positiva para el proyecto puesto que más del 80% de los encuestados utiliza o ha
utilizado un parqueadero en el sector histórico y serían clientes potenciales para este
proyecto.
Pregunta 4 ¿Es fácil encontrar un parqueadero libre para su vehículo en el
sector histórico de la ciudad de Popayán?
33
Tabla 3-5. Parqueaderos libres en el sector histórico de la ciudad de Popayán
DATOS FRECUENCIA
ABSOLUTA
FRECUENCIA
ACUMULADA
FRECUENCIA
RELATIVA (%)
FRECUENCIA
RELATIVA
ACUMULADA (%)
NO 256 256 68,3 68
N/A 58 314 15,5 84
ALGUNAS VECES 33 347 8,8 93
SI 28 375 7,5 100
TOTAL GENERAL 375 100
Fuente: propia
Gráfico 3-5. Parqueaderos libres en el sector histórico de la ciudad de Popayán
Fuente: propia
INTERPRETACIÒN
El 68% de los encuestados, responde que no encuentra un parqueadero libre para
estacionar su vehículo en el sector histórico, el 9% nos dice que algunas veces y
solo el 7% responde que sí encuentra un parqueadero libre para su vehículo en este
sector; esto indica que la oferta de plazas es insuficiente con relación a la demanda
existente, para lo cual potenciar el uso del terreno y ofertar un mayor número de
plazas hace que este proyecto brinde una solución a esta problemática.
NO68%
N/A16%
Algunas veces9%
SI7%
34
INSATISFECHO48%
MUY INSATISFECHO
30%
N/A15%
SATISFECHO6%
MUY SATISFECHO1%
Pregunta 5 ¿Cómo se siente con el servicio, en cuanto a capacidad, tipo de
infraestructura y comodidad que le brindan parqueaderos del sector histórico
de la ciudad de Popayán cauca?
Tabla 3-6. Satisfacción de los usuarios frente al servicio en infraestructura que
prestan los parqueaderos del sector histórico de la ciudad de Popayán, Cauca.
DATOS FRECUENCIA
ABSOLUTA
FRECUENCIA
ACUMULADA
FRECUENCIA
RELATIVA (%)
FRECUENCIA
RELATIVA
ACUMULADA (%)
INSATISFECHO 181 181 48,3 48
MUY INSATISFECHO 111 292 29,6 78
N/A 58 350 15,5 93
SATISFECHO 22 372 5,9 99
MUY SATISFECHO 3 375 0,8 100
TOTAL GENERAL 375 100,
Fuente: propia
Gráfico 3-6. Satisfacción de los usuarios frente al servicio en infraestructura que
prestan los parqueaderos del sector histórico de la ciudad de Popayán, Cauca.
Fuente: propia
INTERPRETACIÒN
Más del 70% de los encuestados se siente insatisfecho o muy insatisfecho con
respecto al servicio de infraestructura de los parqueaderos del sector, frente a solo
el 7% que se siente satisfecho o muy satisfecho, para lo cual este proyecto ofrece
35
una infraestructura de alta calidad utilizando tecnología que permita una mayor
eficiencia y capacidad que brinde satisfacción a los clientes.
Pregunta 6. ¿Cómo se siente usted con la atención que le brinda el personal
de los parqueaderos del sector histórico de la ciudad de Popayán cauca?
Tabla 3-7. Atención que brinda el personal de los parqueaderos del sector histórico
de la ciudad de Popayán, Cauca.
DATOS FRECUENCIA
ABSOLUTA
FRECUENCIA
ACUMULADA
FRECUENCIA
RELATIVA (%)
FRECUENCIA
RELATIVA
ACUMULADA (%)
SATISFECHO 200 200 53,3 53
MUY INSATISFECHO 72 272 19,2 73
N/A 58 330 15,5 88
INSATISFECHO 33 363 8,8 97
MUY SATISFECHO 12 375 3,2 100
TOTAL GENERAL 375 100,0
Fuente: propia
Gráfico 3-7. Atención que brinda el personal de los parqueaderos del sector histórico
de la ciudad de Popayán Cauca.
Fuente: propia
INTERPRETACIÒN
Con respecto a la atención brindada por el personal de los parqueaderos, el 53% de
los encuestados se sienten satisfechos, el 3% muy satisfecho y el 28% se siente
SATISFECHO53%
MUY INSATISFECHO19%
N/A16%
INSATISFECHO9%
MUY SATISFECHO3%
36
insatisfecho o muy insatisfecho; en este proyecto, estos datos son fundamentales
para la toma de decisiones en cuanto a la capacitación del personal en atención al
usuario y así logren brindar una atención cálida y asertiva.
Pregunta 7. ¿Qué tipo de garantías con respecto a mantener la integridad de
su vehículo le brindan los parqueaderos del sector histórico de la ciudad de
Popayán?
Tabla 3-8. Garantías que brindan los parqueaderos del sector histórico de la ciudad
de Popayán.
DATOS FRECUENCIA
ABSOLUTA
FRECUENCIA
ACUMULADA
FRECUENCIA
RELATIVA
(%)
FRECUENCIA
RELATIVA
ACUMULADA
(%)
NINGUNA 154 154 41,1 41
LO PROTEGE DE LOS
FACTORES CLIMÁTICOS 142 296 37,9 79
N/A 58 354 15,5 94
EVITA EL CONTACTO CON
OTROS VEHÍCULOS 19 373 5,1 99
N/R 2 375 0,5 100
TOTAL GENERAL 375 100,0
Fuente: propia
37
Gráfico 3-8. Garantías que brindan los parqueaderos del Sector Histórico de la
ciudad de Popayán.
Fuente: propia
INTERPRETACIÒN
El 41% de los encuestados afirma que los parqueaderos del sector no ofrecen ningún
tipo de garantías, mientras que el 38% de los usuarios utilizan parqueaderos porque
protegen el vehículo de los factores climáticos y el 5% porque evita el contacto con
otros vehículos; este proyecto ofrece a sus usuarios un parqueadero cubierto contra
el sol, lluvia, tormentas eléctricas y su sistema no permite que los vehículos tengan
contacto el uno al otro.
Pregunta 8. ¿Le resulta fácil estacionar su vehículo en los parqueaderos del
sector histórico de la ciudad de Popayán?
NINGUNA41%
Lo protege de los factores climaticos
38%
N/A15%
Evita el contacto con otros vehículos
5%
N/R1%
38
Tabla 3-9. Facilidad para estacionar un vehículo en los parqueaderos del sector
histórico de la ciudad de Popayán.
DATOS
FRECUENCIA
ABSOLUTA
FRECUENCIA
ACUMULADA
FRECUENCIA
RELATIVA (%)
FRECUENCIA
RELATIVA
ACUMULADA (%)
NO 252 252 67,2 67
SI 63 315 16,8 84
N/A 58 373 15,5 99
N/R 2 375 0,5 100
TOTAL GENERAL 375 100
Fuente: propia
Gráfico 3-9. Facilidad para estacionar un vehículo en los parqueaderos del sector
histórico de la ciudad de Popayán.
Fuente: propia
INTERPRETACIÒN
El 60% manifiesta que no es fácil estacionar su vehículo en los parqueaderos del
sector y el 17% refiere que es fácil estacionarse, esto demuestra que los espacios
en los parqueaderos existentes son incomodos y reducidos; los parqueaderos
actuales pueden demorar más de 10 minutos en estacionamiento a los usuarios y
generar una pérdida de tiempo, para lo cual este proyecto ofrece un estacionamiento
automatizado de menos de 3 minutos ahorrando tiempo y eliminando maniobras que
NO67%
SI17%
N/A15%
N/R1%
39
causan estrés a los conductores y esto lo hace, recibiendo y entregando el vehículo
de frente, listo para salir a la vía.
Pregunta 9. Si usted no utiliza los parqueaderos del sector histórico de
Popayán, ¿en qué lugar parquea su auto?
Tabla 3-10. Lugares del sector histórico donde los usuarios que no usan
parqueaderos, parquean su auto.
DATOS FRECUENCIA
ABSOLUTA
FRECUENCIA
ACUMULADA
FRECUENCIA
RELATIVA
(%)
FRECUENCIA
RELATIVA
ACUMULADA
(%)
N/A 195 195 52,0 52
EN LA CALLE 101 296 26,9 79
NO ENCUENTRA LUGAR 75 371 20,0 99
NO INGRESA AL SECTOR EN SU
VEHÍCULO 2 373 0,5 99
N/R 2 375 0,5 100
TOTAL GENERAL 375 100,0
Fuente: propia
Gráfico 3-10. Lugares del sector histórico donde los usuarios que no usan
parqueaderos, parquean su auto.
Fuente: propia
N/A52%
En la calle27%
No encuentra lugar20%
No ingresa al sector en su vehículo
0%
N/R1%
40
INTERPRETACIÒN
El 27% de los encuestados refiere parquear su auto en la calle y el 20% no encuentra
lugar, esto muestra nuevamente la poca oferta estacionamientos existentes, como
en la
Tabla 3-5. Parqueaderos libres en el sector histórico de la ciudad de Popayán
donde se refiere que no es fácil encontrar un parqueadero libre en el sector histórico,
reflejándose así la necesidad de ofrecer un parqueadero multinivel automatizado que
potencie el uso en terrenos pequeños y en sectores restringido como lo es el sector
histórico de Popayán.
Pregunta 10. ¿Con que frecuencia debe ingresar al sector histórico de la
ciudad de Popayán?
Tabla 3-11. Frecuencia de ingreso al sector histórico de la ciudad de Popayán.
DATOS FRECUENCIA
ABSOLUTA
FRECUENCIA
ACUMULADA
FRECUENCIA
RELATIVA (%)
FRECUENCIA RELATIVA
ACUMULADA (%)
ENTRE 1 Y 3 249 249 66 66
ENTRE 4 Y 6 115 364 31 97
MAS DE 7 11 375 3 100
TOTAL GENERAL 375 100
Fuente: propia
Gráfico 3-11. Frecuencia de ingreso al sector histórico de la ciudad de Popayán.
Fuente: propia
ENTRE 1 Y 366%
ENTRE 4 Y 631%
MAS DE 73%
41
INTERPRETACIÒN
El 66% de los encuestados refiere ingresar al sector entre 1 y 3 veces por día, el
31% ingresa entre 4 y 6 veces y el 3% ingresa más de 7 veces; Esta grafica nos
indica que la demanda fluctuará durante toda la jornada de servicio dando al
parqueadero rotación y movimiento de los autos, ya que el sector concentra
universidades, entidades gubernamentales y negocios privados siendo favorable
para el proyecto que los usuarios deban ingresar y salir del sector con frecuencia.
Pregunta 11. ¿Cuántas horas diarias de estacionamiento en el sector
histórico de la ciudad de Popayán utiliza?
Tabla 3-12. Horas diarias de estacionamiento que utilizan los usuarios en el sector
histórico de la ciudad de Popayán.
DATOS FRECUENCIA
ABSOLUTA
FRECUENCIA
ACUMULADA
FRECUENCIA
RELATIVA (%)
FRECUENCIA
RELATIVA
ACUMULADA (%)
DE 4 A 6 160 160 42,7 43
DE 1 A 3 138 298 36,8 79
DE 7 A 9 53 351 14,1 94
MAS DE 10 22 373 5,9 99
N/R 2 375 0,5 100
TOTAL GENERAL 375 100,0
Fuente: propia
Gráfico 3-12. Horas diarias de estacionamiento que utilizan los usuarios en el sector
histórico de la ciudad de Popayán.
42
Fuente: propia
INTERPRETACIÒN
El 43% utiliza de 4 a 6 horas diarias de estacionamiento, el 37% de 1 a 3 horas, el
14% de 7 a 9 horas y el 6% más de 10 horas las cuales pueden variar durante el día;
esto indica que el usuario requiere una celda libre para su vehículo mayormente entre
1 y 6 horas diarias, y en menor frecuencia de 7 a 9 horas, dando viabilidad al proyecto
ya que se tendrían más de 351 autos rotando diariamente en el parqueadero.
Pregunta 12. ¿Qué es lo más importante para usted en el momento de buscar
un parqueadero en el sector?
Tabla 3-13. Lo más importante para los usuarios en el momento de buscar un
parqueadero en el sector histórico de la ciudad de Popayán.
DATOS FRECUENCIA
ABSOLUTA
FRECUENCIA
ACUMULADA
FRECUENCIA
RELATIVA
(%)
FRECUENCIA
RELATIVA
ACUMULADA (%)
EFICIENCIA EN EL TIEMPO DE
ESTACIONAMIENTO 26 26 7 7
PRECIO DE ESTACIONAMIENTO
POR HORA 88 114 23 30
SEGURIDAD 261 375 70 100
TOTAL GENERAL 375 100
Fuente: propia
DE 4 A 643%
DE 1 A 337%
DE 7 A 914%
MAS DE 106%
N/R0%
43
Eficiencia en tiempo de estacionamiento
7%
Precio de parqueo por hora23%
SEGURIDAD70%
Gráfico 3-13. Lo más importante para los usuarios en el momento de buscar un
parqueadero en el sector histórico de la ciudad de Popayán.
Fuente: propia
INTERPRETACIÒN
Para el 70% de los encuestados la seguridad de su vehículo es lo más importante,
el 23% busca un buen precio y el 7% prefiere un parqueadero eficiente; se puede
afirmar, que los usuarios prefieren un parqueadero seguro, pero según la Tabla 3-8.
Garantías que brindan los parqueaderos del sector histórico de la ciudad de
Popayán el 41% de los encuestados refieren que los parqueaderos del sector no
brindan ninguna garantía; en este proyecto, la seguridad es fundamental por lo cual
se cuenta con sensores que no permiten el ingreso de particulares ni tampoco el
contacto entre vehículos y cuenta con protección contra efectos ambientales.
Pregunta 13. ¿Ha escuchado hablar de los parqueaderos automatizados?
Tabla 3-14. Conocimiento que tienen los usuarios sobre los parqueaderos
inteligentes.
DATOS FRECUENCIA
ABSOLUTA
FRECUENCIA
ACUMULADA
FRECUENCIA
RELATIVA (%)
FRECUENCIA
RELATIVA
ACUMULADA (%)
NO 260 260 69 69
SI 115 375 31 100
TOTAL GENERAL 375 100
Fuente: propia
44
Gráfico 3-14. Conocimiento que tienen los usuarios sobre los parqueaderos
inteligentes
Fuente: propia
INTERPRETACIÒN
El 69% de los encuestados, indica que no han escuchado sobre la existencia de los
parqueaderos inteligentes, frente a un 31% que afirma si conocerlos; esto indica que
la mayoría de los usuarios no conocen ni han escuchado sobre los parqueaderos
automatizados para lo cual este proyecto hará la socialización a través de campañas
de concientización, voz a voz y publicidad a través de radio y televisión, para que así
los usuarios conozcan los beneficios de este tipo de parqueaderos y decidan
utilizarlos y recomendarlos.
Pregunta 14. Si un parqueadero automatizado le brindara mejores garantías
en cuanto a seguridad, tiempo y espacio a un mayor precio ¿usted lo
utilizaría?
SI31%
NO69%
45
Tabla 3-15. Intención de compra de los usuarios con respecto a un parqueadero
automatizado
DATOS FRECUENCIA
ABSOLUTA
FRECUENCIA
ACUMULADA
FRECUENCIA
RELATIVA (%)
FRECUENCIA
RELATIVA
ACUMULADA (%)
DEFINITIVAMENTE SI 295 295 79 79
PROBABLEMENTE NO 38 333 10 89
PROBABLEMENTE SI 42 375 11 100
TOTAL GENERAL 375 100
Fuente: propia
Gráfico 3-15. Intención de compra de los usuarios con respecto a un parqueadero
automatizado.
Fuente: propia
INTERPRETACIÒN
El 79% afirma que pagaría un mayor precio por utilizar un parqueadero inteligente,
el 11% refiere que probablemente si lo utilizaría y el 10% dice que probablemente no
lo utilizaría; esta grafica nos muestra la intención de compra del servicio donde el
90% definitivamente o probablemente estaría dispuesto a utilizar el parqueadero
automatizado y pagaría más por su servicio, puesto que este ofrece garantías de
seguridad, tiempo, espacio entre otras que mantienen la integridad del vehículo y
cubren las necesidades del cliente.
PROBABLEMENTE NO10%
PROBABLEMENTE SI
11%DEFINITIVAMENTE SI
79%
46
Pregunta 15. ¿Cuánto estaría dispuesto a pagar adicional por hora, por
utilizar un parqueadero automatizado?
Tabla 3-16. Valor que pagarían los usuarios por utilizar un parqueadero
automatizado.
DATOS
(en miles )
FRECUENCIA
ABSOLUTA
FRECUENCIA
ACUMULADA
FRECUENCIA
RELATIVA (%)
FRECUENCIA
RELATIVA
ACUMULADA (%)
1.000 5 5 1,3 1
1.400 2 7 0,5 2
1.500 5 12 1,3 3
2.000 30 42 8,0 11
2.500 2 44 0,5 12
3.000 188 232 50,1 62
4.000 118 350 31,5 93
5.000 23 373 6,1 99
MENSUALIDAD 2 375 0,5 100
TOTAL GENERAL 375 100,0
Fuente: propia
Gráfico 3-16. Valor que pagarían los usuarios por utilizar un parqueadero
automatizado.
Fuente: propia
300050%
400031%
20008%
50006%
15001%
10001%
Mensualidad1%
14001%
25001%
47
INTERPRETACIÒN
El 50% pagaría 3000 pesos por hora de estacionamiento, el 31% pagaría 4000
pesos, el 8% pagaría 2000 pesos, y el 1% pagaría 1000, 1400, 1500, 2500 y
mensualidad; la tarifa actual de estacionamiento por hora en la ciudad de Popayán
tiene un valor de 1400 pesos, de tal forma que podemos deducir que más del 90%
de los encuestados pagarían un valor por encima del actual para recibir un mejor
servicio.
3.9 ANÁLISIS DE LA DEMANDA
Como se puede ver en la sección 1.1 , los futuros ámbitos de crecimiento a nivel
mundial requieren de una interpretación de las mega - tendencias globales entre las
cuales se encuentra la movilidad, la cual puede ser llena de caos, tolerable o limpia
dependiendo de las soluciones que se desarrollen.
El departamento del Cauca ha tenido un aumento en la adquisición de vehículos y
según reportes de ANDEMOS para el año 2015 el 52,5% del total de autos nuevos
adquiridos en Colombia fueron de tipo automóviles particulares, cifra que aumentó
con respecto al 2014 que fue del 49,5% con 148.725 unidades vendidas para el año
2015, de las cuales 2.534 vehículos nuevos fueron matriculados en el Departamento
del Cauca y de estos, 2.038 fueron matriculados en la ciudad de Popayán según el
Informe del Sector Automotor Colombiano (Asociación Colombiana de vehículos
automotores)
Por lo anterior e puede deducir que la adquisición parque automotor de la ciudad de
Popayán va en aumento y que la demanda de sitios de estacionamiento ha estado
aumentando mientras la oferta se ha quedado quieta.
48
3.9.1 Demanda actual.
Según la
Tabla 3-4. Uso de los parqueaderos del sector histórico de la ciudad de Popayán, el
52% de los encuestados utiliza los parqueaderos del sector histórico frecuentemente,
y el 33% utiliza los parqueaderos del sector algunas veces. Teniendo en cuenta el
universo de estudio el cual consta de 16200 vehículos transitando por el sector se
tiene que (16200*52%) 8424 personas utilizan los parqueaderos del sector.
3.9.2 Demanda proyectada.
Según el estudio del sector automotriz del banco BBVA, el crecimiento estimado para
este sector en el departamento del Valle del Cauca fue de 33,2% y 32,6% entre 2014
y 2015 respectivamente siendo este sector variado de año a año por lo cual
tomaremos el porcentaje de crecimiento demostrado en el año 2015 para realizar la
proyección a diez años aclarando que se espera un aumento mayor después del año
2016, como lo muestran las siguientes gráficas.
Gráfico 3-17 PIB por demanda 2013-2017: observado y estimado (crecimiento %)
Fuente: BBVA Research
49
Gráfico 3-18, Ventas de vehículos 2013-2017: observado y estimado (miles de
unidades)
Fuente: DANE y BBVA Research
Gráfico 3-19, Ventas de vehículos por regiones 2014-2015 (% crecimiento)
Fuente: Fedesarrollo y BBVA Research
50
Entonces la tasa de crecimiento del sector automotriz para este proyecto es de
32,6%.
3.9.3 Calculo de la demanda futura. En la siguiente tabla se muestra la proyección de la demanda para el periodo de
operación de este proyecto (2016 – 2026) del servicio de parqueadero automatizado
para el sector histórico de la ciudad de Popayán.
Tabla 3-17 Proyección de la demanda y participación del proyecto en el mercado
PROYECCIÓN DE LA DEMANDA Y PARTICIPACIÓN DEL PROYECTO EN EL MERCADO (VENTAS EN
MILES DE $$)
AÑOS Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año
10
PARTICIPACIÓN
ANUAL
77
4.1
44
87
0.9
12
96
7.6
80
96
7.6
80
96
7.6
80
96
7.6
80
96
7.6
80
96
7.6
80
96
7.6
80
96
7.6
80
TOTAL EN PESOS
2.3
22
.43
2.0
00
2.6
99
.82
7.2
00
3.0
96
.57
6.0
00
3.1
93
.34
4.0
00
3.2
90
.11
2.0
00
3.3
86
.88
0.0
00
3.4
83
.64
8.0
00
3.5
80
.41
6.0
00
3.6
77
.18
4.0
00
3.7
73
.95
2.0
00
Fuente: Elaboración propia, 2016.
3.10 ANÁLISIS DE LA OFERTA
De acuerdo al estudio realizado por planeación en Cali, los parqueaderos solo
albergan el 2,9% de los vehículos, situación similar es la que se vive en la ciudad de
Popayán y más específicamente en el sector histórico donde los parqueaderos
ofertan 1200 plazas pero al sector ingresan más de 16200 vehículos cifra que se ha
ido incrementando durante los últimos 12 años puesto que el mercado automotor
51
ofrece cada día mayores facilidades de pago, modelos más económicos y planes
que se adaptan a todo tipo de poder adquisitivo en el país, situación presentada a
así:
El mercado del sector automotor ha logrado un gran crecimiento, crecimiento
que no se detiene, solo varía y según el diario El Tiempo (agosto 2008), nunca
antes este mercado estuvo tan al alcance de las personas como ahora, todo
gracias a la baja en las tasas de interés, la buena oferta de crédito, y la amplia
oferta de autos para todo público ya que según un estudio realizado por la
multinacional Nielsen, casi el 80% de los carros en Colombia están en estratos
1, 2 y 3 (El Espectador, Colombianos compran carro por necesidad,30 abril
de 2014).
3.11 PARTICIPACIÓN DEL PROYECTO EN EL MERCADO Y DETERMINACIÓN
DE LA CANTIDAD DE CELDAS POR OFERTAR.
Las barreras de entrada en la industria automotora con respecto a sitios de
estacionamiento son medias, puesto que aunque existe una demanda insatisfecha,
las restricciones para la construcción en este sector hacen que el proyecto se limite
a las exigencias del POT y el PEMP.
La participación inicialmente será del 14% con respecto a las 1200 plazas ofertadas
por la competencia
3.12 FIJACIÓN DEL PRECIO DE LOS PRODUCTOS
El precio puede fijarse de dos formas, la primera es considerando el precio de los
competidores en el mercado y la segunda, teniendo en cuenta los costos y beneficios
de equipos y maquinarias que dan un valor agregado, para lo cual se tendrán en
cuenta todas las variables necesarias.
52
3.13 PUBLICIDAD DEL PROYECTO
El proyecto ha estimado efectuar una publicidad de lanzamiento y otra de
sostenimiento, las cuales, se detallan a continuación:
3.13.1 Fase de lanzamiento. Los medios publicitarios para el lanzamiento de la empresa son los siguientes:
Tv local: Muestra la estructura, funcionamiento, calidad y eficiencia del
parqueadero automatizado a través de videos explicativos sobre el servicio.
Facebook: Muestra el funcionamiento y beneficios del parqueadero a través
de imágenes y videos donde las personas podrán conocer y opinar sobre Autopark
MG.
Página web: www.autoparkmg.com.co, con un diseño informativo y visual que
dé a conocer el innovador y automático funcionamiento con sus beneficios, ofertas y
servicios brindados.
Tablero electrónico externo: cuenta con la información de disponibilidad de
celdas en el parqueadero.
3.13.2 Publicidad de sostenimiento.
Teniendo en cuenta que los medios más importantes para dar a conocer el
parqueadero es la internet, se desarrollará una página web que enseñe a nuestros
clientes potenciales y posibles clientes, los beneficios que brinda AutoPark MG;
cómo y cuándo pueden acceder a su servicio, cuáles y porqué son las principales
vías de acceso al parqueadero.
53
Y para mantener una comunicación directa y un servicio efectivo para los clientes, el
proyecto también se apoyará en el desarrollo de nuevas tecnologías prácticas como
son las aplicaciones App que permita que los usuarios conozcan el estado del
parqueadero con respecto a celdas disponibles y tiempo de estadía de su automóvil.
3.14 ANÁLISIS DOFA
Para la apreciación de la situación y perspectivas administrativas del proyecto, se
presenta la matriz general DOFA, como sigue:
Tabla 3-18 Análisis DOFA
DEBILIDADES
LOS USUARIOS TIENEN POCO
CONOCIMIENTO DE LOS BENEFICIOS Y
GARANTÍAS QUE BRINDA UN PARQUEADERO
AUTOMATIZADO.
LOS USUARIOS NO CONOCEN EL VALOR
AGREGADO QUE TIENE UN PARQUEADERO
AUTOMATIZADO.
OPORTUNIDADES
ADIFERENCIADOR EN EL SECTOR.
UBICACIÓN ESTRATÉGICA SEGÚN POT
POPAYÁN.
ESPACIO LIMPIO Y SEGURO PARA EL
AUTOMÓVIL.
SITIO DE PARQUEO VIGILADO POR CCTV.
PARQUEO PROTEGIDO DE LOS FACTORES
CLIMÁTICOS Y AMBIENTALES NEGATIVOS PARA
LA INTEGRIDAD DEL VEHÍCULO (SOL, LLUVIA,
TORMENTAS ELÉCTRICAS, POLVO).
INNOVACIÓN EN INFRAESTRUCTURA.
MEJOR SERVICIO QUE LA COMPETENCIA.
ATRAER CLIENTES CON MAYOR PODER
ADQUISITIVO.
54
FORTALEZAS
EMPRESA PRIVADA LEGALMENTE
CONSTITUIDA RESPETANDO LAS NORMAS DE
CALIDAD DE SITIOS DE PARQUEO.
LA EMPRESA PUEDE GARANTIZAR LA
INTEGRIDAD DEL VEHÍCULO DURANTE SU
ESTANCIA EN EL PARQUEADERO.
SEGURIDAD, RAPIDEZ, EXACTITUD, BUEN
SERVICIO.
ESTACIONAMIENTO AUTOMÁTICO Y EN
MENOR TIEMPO QUE CUALQUIER
ESTACIONAMIENTO OFRECIDO EN LA CIUDAD.
SERVICIO EFICIENTE, SEGURO Y DE
CALIDAD.
TECNOLOGÍA VANGUARDISTA.
AMENAZAS
LA POSICIÓN NEGATIVA DE ALGUNAS
PERSONAS QUE VERÁN UNA GRAN
INFRAESTRUCTURA MODERNA EN UN SECTOR
QUE ES CONSIDERADO COMO PATRIMONIO
NACIONAL Y COLONIAL QUE GUARDA Y
PROTEGE SU SECTOR Y SUS COSTUMBRES.
LA POSICIÓN NEGATIVA FRENTE AL PRECIO
POR HORA DE ESTACIONAMIENTO QUE
PROBABLEMENTE SEA MAYOR AL
ACOSTUMBRADO.
EL BAJO PRECIO DE ESTACIONAMIENTO
POR HORA DE LA COMPETENCIA QUE OFRECE
UN SERVICIO SIN GARANTÍAS PARA EL
VEHÍCULO.
Fuente: Propia.
3.15 MEZCLA DE MERCADEO
Servicio: Autopark MG ofrece una infraestructura innovadora la cual utiliza la
más alta tecnología automatizada que a través de un ascensor y una carretilla de
acarreo, ingresa y devuelve su vehículo en menos de tres minutos y sin necesidad
de encenderlo, el usuario podrá recibir un servicio de calidad, donde la seguridad y
la optimización del tiempo será lo más valioso para los clientes quienes podrán
disfrutar de la tranquilidad de encontrar un lugar disponible a través de su tablero
electrónico y en un futuro próximo de la App, sin que sea necesario introducirse en
el atasco vehicular del centro de la ciudad, hacer difíciles maniobras para estacionar
su auto, o dejar sus llaves para que cualquier persona lo movilice de un lado a otro.
55
Precio: El precio impuesto por la secretaria de transito de la ciudad de
Popayán es de 1400 pesos por hora de estacionamiento, el cual aumenta cada año;
Autopark MG respeta este precio que se define según las condiciones del
parqueadero, siendo menor o mayor si el parqueadero tiene piso de tierra o de
cemento o si este tiene o no un techo para el automóvil, Autopark brinda un servicio
completo e integral, donde no solo se da en un lugar cubierto, sino que también
cuenta con sistemas inteligentes que protegen la integridad del vehículo y brinda
otros servicios que dan un valor agregado, brindando calidad a sus clientes, por lo
cual se ubica en un servicio muy superior con respecto de cualquier parqueadero
tradicional o artesanal del sector.
Plaza: El lugar donde se va a prestar el servicio es estratégico para los
usuarios puesto que se encuentra en medio de vías principales de acceso y salida
del sector; a su alrededor se encuentran parqueaderos artesanales que no se dan
que no logran cubrir la demanda de vehículos que ingresan al sector.
Promoción: la promoción del servicio de dará a través de vallas publicitarias
que se mostraran desde la construcción hasta la implementación del servicio donde
ya implementado se realizaran videos que se mostraran el funcionamiento,
seguridad y eficiencia de autopark MG en las principales paginas locales de
noticieros online y de tv, terminando con el voz a voz de los clientes y usuarios del
mismo.
3.16 ESTRATÉGICA DEL PROYECTO ENFOCADA EN LA ESTRATEGIA DEL
‘OCÉANO AZUL’.
Esta estrategia se realiza con el fin de eliminar y reducir los motivos por los cuales
muchos de los propietarios de vehículos no están conformes con el servicio y los
usuarios que no utilizan los parqueaderos del sector histórico como lo muestra la
pregunta 0 donde Más del 70% de los encuestados se siente insatisfecho o muy
56
insatisfecho con respecto a las instalaciones de los parqueaderos del sector y la
pregunta 0 de la encuesta a propietarios de vehículos que ingresan al sector histórico
de la ciudad de Popayán donde se muestra que de 375 personas encuestados, 180
no utilizan los parqueaderos del sector o los utilizan solo algunas veces y los posibles
propietarios que a pesar de tener vehículo e ingresar al sector histórico no dejan su
vehículo en el sector o no ingresan en ellos; también esta estrategia nos permite
incrementar y crear los aspectos que son importantes para los usuarios.
Comparando obtenemos los siguientes resultados:
Imagen 3-1. Parqueadero artesanal del sector histórico de la ciudad de Popayán.
Fuente, propia
Esta imagen muestra el general de los parqueaderos tradicionales del sector
histórico interna y externamente, de los cuales, muchos no cuentan con techo ni piso
en cemento, sino que son de tierra y al aire libre, con poca higiene donde el vehículo
está expuesto al polvo, al sol y agua y también a que las paredes viejas y en malas
condiciones pueda caer encima del vehículo en cualquier momento; en estas
imágenes podemos visualizar la incomodidad del espacio y la dificultad que causa
parquear en un lugar como este, donde no todos los vehículos quedan bajo techo y
además se debe dejar en una vía inclinada donde un vehículo que presente fallas
mecánicas, fácilmente puede perder sus frenos y causar un accidente; también es
notable que hay vehículos bloqueando la salida de otros, donde si el propietario de
un vehículo bloqueado quiere llevárselo no podrá hacerlo sino que antes se debe
retirar el vehículo que bloquea el paso, causando demora y estrés en el usuario, por
57
lo cual muchos usuarios deben dejar sus llaves en el sitio, arriesgándose a cualquier
tipo de inseguridad.
Todo lo anterior causa estrés y mal ambiente en los usuarios quienes al no tener otra
alternativa deben hacer uso de este servicio, el cual se presta de forma
irresponsable, sin darse cuenta de los conflictos y dificultades que tienen sus clientes
al utilizar este tipo de parqueaderos, la problemática que causan estos parqueaderos
al estar en malas condiciones, ser pequeños y ofertar un número muy limitado de
plazas de estacionamiento, muchos de los propietarios de vehículo deben obligados
a dejarlo en la calle y exponerse a que sea rayado, robado o simplemente llevado
por la grúa y tener que pagar cuantiosas multas.
La construcción de un parqueadero multiniveles automatizado en el sector, traerá
muchos beneficios a la comunidad payanes, a continuación una imagen interna y
externa de Auto-Park MG:
Imagen 3-2 Parqueadero Automatizado Auto-Park MG interna y externamente
Fuente Green Parking
58
El parqueadero automatizado AutoPark MG cuenta con una infraestructura limpia,
automatizada, es organizado y seguro; pero además de esto, un parqueadero
automatizado elimina y reduce la mayoría de los factores negativos de los
parqueaderos tradicionales de la ciudad de Popayán que causan estrés e
incomodidad en los usuarios; inicialmente el usuario contará con la ayuda del tablero
electrónico y la App Autopark MG, que informará el número de espacios libres que
hay en el parqueadero, esto reduce la molesta búsqueda de parqueadero en medio
del atasco vehicular; gracias a que el parqueadero automatizado es totalmente
cubierto, el vehículo no estará expuesto ni al sol ni a la lluvia que es frecuente en un
clima como Popayán, por tanto se reduce el deterioro del vehículo en el tiempo; los
usuarios podrán realizar su pago automático en el sistema de cobro; el uso del
parqueadero es muy sencillo, el usuario solo deja el vehículo apagado en el ascensor
y el sistema lo lleva hasta la celda asignada por lo cual se reduce la contaminación
ambiental y se elimina el parqueo manual que muchas veces se le dificulta a los
usuarios a causa de los espacios reducidos, eliminando también la necesidad de
dejar las llaves para que el auto sea movido.
Al eliminar y reducir las molestas maniobras y procedimientos del sistema tradicional
se logra incrementar positivamente para el usuario, la tranquilidad y efectividad del
tiempo ya que el usuario podrá desplazarse rápidamente a su lugar de trabajo,
estudio o diligencia pendiente; se incrementa la seguridad puesto que se cuenta con
diferentes sistemas de monitoreo y alarmas eliminando personal de cualquier tipo al
interior de la infraestructura, incrementamos la exactitud en el parqueo puesto que el
usuario no debe preocuparse de rayar o golpear otros autos, se incrementa la
velocidad puesto que el parqueo se realiza en menos de tres minutos, y causamos
un voz a voz positivo en los usuarios y particulares que ingresan al sector histórico
de la ciudad de Popayán con sus autos causando confianza en los posibles clientes.
La implementación de un parqueadero automatizado permite los siguientes
resultados y beneficios.
59
Imagen 3-3 Matriz estratégica
Se elimina (Multas por estacionar en las
calles)
Se elimina (la exposición al polvo, sol
y agua)
Se reduce (estacionamientos a lado y
lado de las calles)
Se reduce (Contaminación por CO2
causada por la demora en estacionar)
60
Se elimina (el estrés por
estacionamientos pequeños e incomodos
y deterioro del vehículo por golpes
rayones o efectos climáticos)
Se incrementa (la facilidad de uso de
los parqueaderos)
Se crea (un servicio incluido de vallet parking automatizado)
Fuente: Green Parking, google, propia
61
4 ESTUDIO TÉCNICO
4.1 FICHA TÉCNICA DEL SERVICIO
Nombre del servicio: Parqueadero Multiniveles Automatizado, Autopark Martínez
Guerrero
Usuarios: Propietarios de vehículos que frecuentan el sector histórico de la
ciudad de Popayán Cauca.
Proceso: Gestión de Apoyo a la academia.
Cargo o rol responsable del servicio: Administrador de Empresas.
Descripción técnica del proceso.
Los parqueaderos automatizados son soluciones de parqueo modernas para
espacios reducidos, estos parqueaderos cuentan con sistemas de parqueo
ecológicos, eficientes, seguros y prácticos que optimizan el uso del suelo en las
ciudades, son perfectos para lugares donde no se cuenta con terrenos disponibles,
terrenos de alto valor o de grandes restricciones en cuanto a las normas legales de
construcción.
Este sistema se basa en aplicaciones de ingeniería de alta tecnología, la cual cumple
con un eficiente funcionamiento. (Green parking Medellín).
El proyecto consiste en ofrecer un servicio de parqueadero automatizado en el sector
histórico de la ciudad de Popayán cauca, para las personas que frecuentan el sector
y requieren de un sitio de parqueo libre con todas las garantías necesarias.
62
El método a utilizar en este proyecto se llama banda transportadora y consiste en
que el usuario solo debe llegar al lugar donde está ubicado este parqueadero y
estacionar su vehículo en una plataforma de entrada dejándolo apagado; la banda
transportadora recoge el vehículo a la entrada del ascensor la cual lo ubica en una
celda disponible de parqueo en menos de 180 segundos, y se queda ahí durante el
tiempo que lo dispongan; al momento de retirarlo solo debe realizar el pago, digitar
el código asignado y su vehículo es devuelto en la salida del elevador en el mismo
tiempo de entrada y en las condiciones que lo entregó, ya que el sistema opera
totalmente automatizado no requiere personal en su parte interna.
Este parqueadero automatizado de banda transportadora, cuenta con 90 celdas
destinadas para autos de alto cilindraje como camionetas y 78 celdas para autos más
pequeños como son los sedan, y está distribuido de la siguiente forma, seis niveles
que ofrecen 28 celdas cada uno, ubicándose las 90 celdas para camionetas en la
parte izquierda y 78 celdas para autos sedan en la parte derecha, para lo cual cada
distribución cuenta con un ascensor encargado de transportar el vehículo hasta una
celda libre; también cuenta con varios sistemas de seguridad, entre ellos un sensor
el cual en caso de detectar movimiento alterno al interior de la estructura bloquee de
forma inmediata el sistema y evite que cualquier persona ingrese al interior de la
estructura y cause o le sea causado algún daño físico; adicional a esto, el sistema
cuenta con un circuito cerrado de cámaras que monitorean las 24 horas el ingreso y
salida de los vehículos.
Especificaciones de la estructura.
Entre las especificaciones del parqueadero multiniveles automatizado se tienen las
siguientes:
Dimensiones del automóvil: esta estructura ha sido diseñada para 78 autos
sedan de 2, 15 de ancho por 5,25 m de largo con una altura de y 90 celdas para SUV
sedan y un peso máximo de 2.2 toneladas.
63
Tamaño de la estructura: el estacionamiento tiene una altura de 14,64 m,
con una longitud de 51,44 m.
Cantidad de automóviles: la estructura tiene una capacidad de 168 celdas,
78 para sedan y 90 para SUV sedan; se utilizan dos ascensores para la ubicación de
los vehículos en las celdas.
Tiempos: la estructura cuenta con una plataforma que desplaza el vehículo
tanto de forma vertical como horizontal; para estacionar y retirar un vehículo SUV
sedan, el tiempo requerido a la ranura más cercana es de 64,90 segundos y a la
ranura más alejada es de 208,60 segundos; y para estacionar y retirar un vehículo
sedan el tiempo a la ranura más cercana es de 52,75 segundos y a la ranura más
alejada es de 138,90 segundos.
Identificación y selección de procesos.
El proceso de parqueo banda transportadora, requiere las siguientes
especificaciones.
Ingreso del vehículo a la plataforma: el usuario ingresa el vehículo hasta la
plataforma donde lo apaga, retira sus llaves, se baja del mismo y lo deja debidamente
cerrado.
Transporte del vehículo: se cuenta con un sistema de acarreo que está
diseñado para mover los vehículos de forma automática por medio de elevadores
que los transfieren a un espacio libre en uno de los multiniveles.
Elevador principal: Permite la elevación hacia arriba y debajo de cada nivel
con el vehículo cargado en la entrada y lo transporta a su lugar de parqueo.
64
Cart: (Carretilla) viaja a lo largo del corredor de cada nivel para transferir el
vehículo a su lugar de parqueo.
Plataforma: la plataforma es el plato que soporta el vehículo.
Entrega del vehículo: el usuario en el momento que requiera su vehículo,
solo deberá realizar el pago correspondiente por el tiempo estacionado, y el sistema
mediante unas indicaciones en el tablero de mando, realizará el proceso de retirar el
vehículo correspondiente por medio de la carretilla de desplazamiento, la cual
ubicara este automotor en el elevador y en menos de 120 segundos el usuario podrá
tener de vuelta su automóvil.
Tiempo de espera requerido para parqueo en los dos sistemas.
El Análisis de tiempos de espera es el siguiente:
Tabla 4-1 análisis de tiempos, sistema 1
TIME ANALYSIS FOR 6 LEVELS CART PARKING-HD90 CAR SPACES, SYSTEM 1
ÍTEM DESCRIPCIÓN TIEMPO
(SEG)
1 EL ESTACIONAMIENTO O LA RECUPERACIÓN DE TIEMPO EN LA RANURA MÁS
CERCANA (VIAJE DE IDA Y VUELTA) 64.90
2 EL ESTACIONAMIENTO O LA RECUPERACIÓN DE TIEMPO EN LA RANURA MÁS
ALEJADA (VIAJE DE IDA Y VUELTA) 208.60
3 TIEMPO MEDIO DE RECUPERACIÓN DE ESTACIONAMIENTO O POR COCHE
(VIAJE DE IDA Y VUELTA) 136.75
Fuente: Green parking Medellín
65
Tabla 4-2 análisis de tiempos, sistema 2
TIME ANALYSIS FOR 6 LEVELS CART PARKING-78 CAR SPACES, SYSTEM -2
ÍTEM DESCRIPCIÓN TIEMPO
(SEG)
1 EL ESTACIONAMIENTO O LA RECUPERACIÓN DE TIEMPO EN LA RANURA MÁS
CERCANA (VIAJE DE IDA Y VUELTA) 52.75
2 EL ESTACIONAMIENTO O LA RECUPERACIÓN DE TIEMPO EN LA RANURA MÁS
ALEJADA (VIAJE DE IDA Y VUELTA) 138.90
3 TIEMPO MEDIO DE RECUPERACIÓN DE ESTACIONAMIENTO O POR COCHE (VIAJE
DE IDA Y VUELTA) 95.83
Fuente: Green parking Medellín
Valor del servicio. El valor del servicio de estacionamiento incluye los
servicios de valor agregado que brinda un parqueadero automatizado al
utilizar alta tecnología en su sistema, la cual permite ofrecer al cliente final
un parqueadero seguro, confiable y que garantiza la integridad para el
vehículo.
Tabla 4-3. Descripción del valor del servicio
SERVICIOS INCLUIDOS EN EL PAGO DEL PARQUEO
ÍTEM DESCRIPCIÓN VALOR POR HORA ()
1 CELDA DE PARQUEO 3.000
2 SERVICIO AUTOMATIZADO DE BALLET PARKING - 0 -
3 ENTREGA DEL VEHÍCULO DE FRENTE - 0 -
4 SISTEMA CONTRA – ABOLLADURAS Y RAYONES - 0 -
5 SISTEMA ANTIRROBO - 0 -
6 SISTEMA CONTRA – INCENDIOS - 0 -
7 PROTECCIÓN EN CASO DE TORMENTAS ELÉCTRICAS - 0 -
8 VIGILANCIA A TRAVÉS DE CIRCUITO CERRADO DE TELEVISIÓN - 0 -
9 SENSORES PREVENTIVOS - 0 -
VALOR TOTAL POR EL SERVICIO 3.000
Fuente propia
66
ESTADO DE DESARROLLO
Según la Revista Dinero (2013), el servicio de parqueaderos en Colombia viene en
los últimos años ascendiendo debido a que las personas tienen muchas facilidades
para adquirir un vehículo a causa de sus costos y financiamientos con lo cual
podemos observar que:
mientras que en 2010 una persona debía usar 3,2 años de salario para comprar un
automóvil de gama baja, hoy en día ese indicador se ubica en 2,6 años con lo cual
el país tendrá un estimado de 3.5 millones de vehículos a 2020 (p. 25)
La adquisición de vehículos y por ende la demanda de servicio de parqueadero en
las grandes ciudades como Cali, Medellín Y Bogotá ha venido creciendo a causa de
la implementación de los transportes masivos y las políticas de movilidad como el
pico y placa, con el cual podemos observar “Un estudio encabezado por Juan Pablo
Montero, doctor en economía industrial del Instituto Tecnológico de Massachusetts
(MIT), demuestra que las políticas implementadas en algunos países de
Latinoamérica para motivar el uso del transporte público y desmotivar el uso del
automóvil no funcionan como deberían y, al contrario, han logrado que la gente
compre más carros”. (Universidad de los Andes especiales movilidad).
Hoy en día los automóviles se han convertido en activos de primera necesidad para
las personas, las cuales por motivos de políticas de movilidad, se ven obligadas a
tener más de un vehículos por familia.
Según las autoridades locales y expertos, la congestión se debe en parte a la falta
de vías; la disminución del uso de los sistemas de transporte público y la realización
de obras, pero, principalmente, al incremento del uso de vehículos particulares
(carros y motos).
67
En Medellín, donde existe el sistema de transporte público más completo del país
(metro, Metro plus –sistema articulado de buses– y metro cable), la Secretaría de
Tránsito reconoce que los ‘tacos’ en algunas vías se deben a que el parque
automotor se triplicó en los últimos 10 años.
Natalia Escobar, coordinadora de la Red de Ciudades ‘Cómo Vamos’, explicó que
los estudios que realizan en once ciudades indican que el uso del vehículo particular
aumenta en todas las ciudades, mientras el del transporte público viene a la baja. De
mantenerse la tendencia en 10 años los particulares primarán sobre el servicio
público a la hora de moverse. (El tiempo ciudades.movilidad-en-colombia-trancones-
en-las-principales-ciudades, 2015)
LOCALIZACIÓN
Macro – localización.
El parqueadero multiniveles automatizado Martínez Guerrero estará ubicado al Sur
occidente de Colombia, en el Departamento del Cauca, en la ciudad de Popayán,
debido principalmente a que Popayán:
Es una ciudad en crecimiento, donde la movilidad se ha vuelto compleja
debido a que sus vías no fueron construidas para soportar altos flujos vehiculares,
las cuales se ven apretadas y escasas ya que existe gran creciente poblacional y del
parque automotor.
Es una ciudad poblada que cuenta con todos los servicios públicos y de
comunicación de forma constante y fija, también se puede encontrar fácilmente
centros que abastecen de combustible necesario para el funcionamiento de la planta
eléctrica y de los autos que acuden con sus dueños al parqueadero.
68
Es una ciudad que por su crecimiento permite la construcción de nuevas
empresas y tiene lugares de construcción prioritaria que aún no se han destinado.
La ciudad cuenta con un clima favorable para el proyecto el cual no interfiere
con las actividades diarias ya que en caso de tormentas eléctricas, el proyecto cuenta
con métodos de contingencia que se utilizarían para contrarrestar cualquier tipo de
amenaza.
Los habitantes de Popayán están a la espera de cambios e innovaciones que
favorezcan y mejoren su calidad de vida y cuentan con las condiciones económicas
para apoyar y utilizar nuevos y mejores servicios.
Mapa 4-1, País Colombia, señalización del departamento del Cauca
Fuente: Google Maps
Micro - localización.
Para la micro – localización del Parqueadero Automatizado, se tuvo en cuenta tres
localizaciones de lotes disponibles del sector histórico de la ciudad de Popayán, en
las cuales se valoraron variables como, acceso a energía eléctrica, acueducto y
69
alcantarillado, cercanía al mercado, buenos accesos de ingreso y salida del sector,
y las restricciones POT y PEMP; para obtener los resultados y escoger la mejor
ubicación, se utiliza una matriz de localización que pondera las calificaciones por
sector y brindando los resultados necesarios.
Factores que influyen en la Micro-localización
Costos de funcionamiento: costos del alquiler del lote y costo de servicios
públicos de la zona.
Vías de comunicación: facilidades de acceso para clientes, clientes potenciales,
proveedores y trabajadores.
Fácil acceso a los entes voluntarios en caso de tragedias como servicio de
Bomberos, policía nacional y cruz roja.
Fácil acceso y cercanía al terminal de transporte y aeropuerto
Carga de combustible cerca.
El terreno se encuentra dentro de la zona objetivo de la demanda del proyecto.
Infraestructura de servicios públicos y comunicaciones: existencia de servicios
básicos, agua, energía eléctrica, teléfono.
Facilidad para obtener licencia y permisos.
Ventajas comparativas: por estar dentro del sector histórico se contempló las
especificaciones del PEMP y del POT, donde encontramos que este lote esta para
70
construcción prioritaria y que la altura máxima para construir en este sector es de 15
metros, siendo esta la que se requiere para el proyecto.
Localización “A” Sector histórico de la ciudad de Popayán Cra 4 N° 5 esquina.
Localización “B” Sector histórico de la ciudad de Popayán calle 5 N° 10-77
Localización “C” Sector histórico de la ciudad de Popayán Cra 9 N° 4 esquina
Tabla 4-4, Matriz de localización parqueadero multiniveles automatizado
MATRIZ DE LOCALIZACIÓN PARQUEADERO AUTOMATIZADO
FACTORES DE
LOCALIZACIÓN
COEFICIENTE DE
PONDERACIÓN
CALIFICACIÓN NO
PONDERADA PUNTAJE PONDERADO
A B C A B C
I. 0,1 4 4 4 0,4 0,4 0,4
II. 0,05 4 4 4 0,2 0,2 0,2
III. 0,25 4 4 2 1 1 0,5
IV. 0,3 2 6 2 0,6 1,8 0,6
V. 0,15 0 6 4 0 0,9 0,6
VI. 0,15 0 6 4 0 0,9 0,6
TOTAL PONDERADO 2,2 5,2 2,9
Fuente propia
Tabla 4-5. Datos de localización.
ALTERNATIVAS DE
LOCALIZACIÓN
FACTORES DE
LOCALIZACIÓN
COEFICIENTE DE
PONDERACIÓN POR
FACTOR
ESCALA DE
CALIFICACIÓN
LOCALIZACIÓN “A”
I. ENERGÍA ELÉCTRICA I. 0,1 MALA 0
II. ACUEDUCTO Y
ALCANTARILLADO II. 0,05 REGULAR 2
LOCALIZACIÓN “B”
III. CERCANÍA AL MERCADO III. 0,25 BUENA 4
IV. BUENOS ACCESOS IV. 0,3 MUY
BUENA 6
LOCALIZACIÓN “C”
V. RESTRICCIONES POT V. 0,15
VI. RESTRICCIONES PEMP VI. 0,15
Fuente: propia
71
De acuerdo a los criterios descritos y el análisis de la matriz de localización, se
determinó que el mejor sitio para localizar el parqueadero multiniveles es en la calle
4 # 10-77 del sector histórico de la ciudad de Popayán, Cauca, en la matriz,
localización “B”, puesto que esta obtuvo un puntaje mayor de 5,2 con respecto a la
localización A que obtuvo un puntaje de 2,2 y la localización C que obtuvo un puntaje
de 2,9.
Se considera esta zona como estratégica para el proyecto gracias a su clasificación
como sitio de construcción prioritaria según el POT, sus vías de fácil acceso y de
mayor amplitud que evitan la congestión y brindan una mejor afluencia vehicular,
dando acceso cercano a la carrera 17 que comunica con el sur de la ciudad; la
carrera 11 hacia el norte se comunica con el terminal de transportes y el aeropuerto
y hacia el sur se comunica con la calle 13 que comunica también con el oriente de la
ciudad; estas vías son principales para el acceso y salida hacia los diferentes puntos
cardinales de la ciudad de Popayán, lo cual es brinda al proyecto una gran ventaja
de localización, lo que afirma aún más la viabilidad técnica del proyecto en su micro
– localización, como se muestra en el siguiente plano.
Figura 4-1, Ubicación Auto-Park, principales vías de acceso
Fuente: Propia
72
Fuente: Cortesía de google earth
Imagen 4-2, Parte interna del lote
Fuente: propia fotografía
Distribución del sistema. Las medidas del terreno en el cual estará ubicado el parqueadero Autopark Martínez
Guerrero serán de alrededor 1000 m2 donde se realizaran una serie de estudios y
Imagen 4-1, Parte externa del lote
73
adecuaciones que permitan saber si el terreno es adecuado para instalar la
estructura, cuales son las restricciones y fortalezas del terreno y cuál es el costo total
de las mismas, y se describen a continuación.
Tabla 4-6, Estudios y/o adecuaciones
ESTUDIOS Y/O ADECUACIONES
ÍTEM DESCRIPCIÓN DEL ESTUDIO Y/O ADECUACIÓN
VALOR DEL ESTUDIO Y/O
ADECUACIÓN (EN MILES
DE PESOS).
1 LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO CON AMARRE GEODÉSICO 4´500.000
2 ESTUDIO DE SUELOS 17´000.000
3 VALIDACIÓN DEL DISEÑO ESTRUCTURAL BAJO NORMA NSR
2010 7´000.000
4 FUNDICIONES QUE REQUIERE EL SISTEMA PARA SER
ANCLADO AL PISO 50´000.000
5 FACHADA ( ENCERRAMIENTO DE TODO EL PERÍMETRO DEL
ÁREA, PARA PROTEGER EL SISTEMA ) 631´736.000
6 CUBIERTA (TECHO DE PROTECCIÓN DEL SISTEMA CON SUS
CORRESPONDIENTES ENTRADAS DE LUZ O CLARA OLLAS ) 200´873.200
7 COSTO TOTAL DE LOS ESTUDIOS Y ADECUACIONES 911´109.200
Fuente: Elaboración Propia
Disposición de áreas.
Área de ubicación para el sistema de parqueo automatizado: contará con una
dimensión de 750 m2 (75%) del terreno y una altura de 14.5 m; en esta área se ubica
una estructura de 28 bloques y seis niveles que albergan de 168 celdas de
estacionamiento para vehículos sedan y sedan suv (camionetas).
Área de oficina y baños: está representada por un área de 20 m2 al norte de la
estructura donde se ubica la oficina de recaudo y archivo del parqueadero.
74
Áreas de entrada: el parqueadero dispone de dos entradas principales hasta las
plataformas de ingreso donde estarán dos ascensores que conducirán al vehículo
automotor hasta las celdas de estacionamiento.
Figura 4-2, Distribución del terreno
Fuente: Grupo Tanela S.A.S.
Distribución de las celdas de parqueo.
El sistema dispone de 168 celdas de parqueo, las cuales están distribuidas en dos
secciones es así:
90 celdas para autos SUV sedan (camionetas).
78 celdas para sedan.
Las medidas de las celdas, se relacionan a continuación:
75
Tabla 4-7, Dimensiones de celdas de parqueo
DIMENSIONES DE CELDAS DE PARQUEO (EN METROS LINEALES)
ÍTEM CELDAS SEGÚN TIPO DE AUTOMÓVIL LARGO ANCHO ALTO
1 78 CELDAS PARA AUTOS SEDAN 5.25 M 2.15 M 1.60 M
2 90 CELDAS PARA AUTOS SUV SEDAN 5.25 M 2.15 M 1.90 M
Fuente: Elaboración Propia
DESCRIPCIÓN DEL PROCESO
Fase 1: El proceso inicia al generar contacto con el cliente mediante la estrategia
de marketing, por la cual se expondrá al cliente el servicio, características y garantías
que ofrece el parqueadero.
Fase 2: El proceso continua mediante el estacionamiento del vehículo automotor
por parte del usuario en la plataforma del sistema, donde lo deberá dejar apagado
para que un ascensor proceda mediante las indicaciones que da el operario al control
de mando a colocar el vehículo en la carretilla de desplazamiento, la cual lo conduce
hacia una celda de parqueo disponible donde permanecerá el tiempo que requiera
el cliente.
Fase 3: en esta última fase, el usuario deberá acercarse a la oficina de pagos,
para que se proceda a realizar el pago correspondiente al tiempo de parqueo del
vehículo y mediante el tablero de mando, el operario realiza el proceso
correspondiente para que la carretilla de desplazamiento se dirija a retirarlo de la
celda de parqueo y proceda a dejarlo de frente en el ascensor, el cual lo conduce por
ultimo a la plataforma donde el usuario lo podrá retirar; esta operación dura menos
de 208 segundos para autos SUV sedan (camionetas) y menos de 138 segundos
para sedan.
76
El diagrama de flujo se realizará en dos fases: una para la recepción de los vehículos
y la otra, para su entrega.
Fuente: elaboración propia
Figura 4-3, Diagrama de flujo fase 1, servicio de Parqueadero Auto-Park MG
Guerrero.
77
Figura 4-4, Diagrama de flujo fase 2, servicio de Parqueadero Auto-Park MG.
Fuente: Elaboración Propia.
NECESIDADES Y REQUERIMIENTOS
A continuación se detallan los componentes principales del sistema del parqueadero
automatizado multiniveles Autopark Martínez Guerrero.
Estructura del parqueadero.
Es un sistema de parqueo automatizado tipo cart, banda transportadora, conformado
por 168 celdas en total. En este arreglo se pueden almacenar 90 automóviles sedan
78
suv (15 suv por nivel), y 78 sedan (13 por nivel). El sistema entero cuenta con seis
niveles y dos elevadores vehiculares con tornamesa cada uno.
Tabla 4-8, Sistema de Parqueo automatizado tipo CART
SISTEMA DE PARQUEO AUTOMATIZADO TIPO CART (BANDA TRANSPORTADORA)
ÍTEM DESCRIPCIÓN UNIDAD DE
MEDIDA CANT
VALOR
UNITARIO
(EN MILES)
VALOR TOTAL
DEL SISTEMA
(EN MILES $$ )
1
SISTEMA DE PARQUEO
AUTOMATIZADO TIPO CART
CONFORMADO POR 168 CELDAS
EN TOTAL.
CELDAS DE
PARQUEO 168
30’900.000 5.191´200.000
SUBTOTAL 5.191´200.000
IVA 10% 519´120.000
TOTAL 5.710´320.000
Fuente: Green Parking Colombia
Tabla 4-9, Componentes mecánicos
Fuente: Green Parkin Medellín
79
Tabla 4-10, Componentes eléctricos
Fuente: Green Parking Medellín
Requerimientos extras para un óptimo funcionamiento
Sistema automático de gestión de cobro
Imagen 4-3 Kiosk Payment System
Fuente: Sitecosl
80
Planta eléctrica CUMMINS 80 Kva
Planta eléctrica de motor CUMMINS, generador STAMFORD y tablero de control
análogo. De 80KVA en cabina Insonora, tipo diésel.
81
Imagen 4-4 Planta eléctrica Cummins 80 Kva
Fuente: ac & cc
Características
Modelo de la planta: GMS66C6S.
Modelo tablero de control: ANALOGO.
Potencia nominal KW: 64.
Capacidad nominal KVA: 80.
Modelo Motor: CUMMINS 4BTA3,9G2
Descripción del proceso en el que interviene la planta
La electricidad constante en la red principal llega al lugar por medio de cables
eléctricos; al producirse una interrupción del aporte de electricidad de la red principal
a consecuencia de algún fallo, el conmutador de transferencia enviará una señal a la
planta eléctrica y esta se pondrá en funcionamiento enviando electricidad generada
a las instalaciones. Cuando se reestablezca el suministro de la red principal, el
82
conmutador de transferencia bloqueará la salida de energía de la planta eléctrica y
esta función volverá de nuevo a la red principal.
La planta eléctrica Cummins se adquiere como plan de contingencia que soporte
todo el requerimiento energético del sistema en caso de un apagón o fallas en el
fluido eléctrico tradicional que no permita el funcionamiento de la estructura,
devolviendo el fluido eléctrico que permite continuar con la operación normal del
servicio de estacionamiento sin causar molestias o demoras en el ingreso o salida
de los autos
Nota: los mantenimientos se realizarán después de 150 horas de operación.
(Encuentre la cotización en el anexo C).
Pararrayos de punta Franklin
Imagen 4-5, Pararrayos punta franklin
Fuente: CYPE Ingenieros S.A.
83
Características
Conductor:
o Tipo: pletina
o Material: cobre estañado
Pararrayos Punta Franklin
o Semi-ángulo de protección: 25°
Mástil
o Colocación: en cubierta
o Material: acero galvanizado
o Altura: 6 m
Descripción del proceso en el que interviene el Pararrayos de punta franklin. El
pararrayos de punta Franklin es un requerimiento necesario en caso de presentarse
tormentas eléctricas que causen un daño masivo en el sistema puesto que la
estructura es hecha en acero inoxidable que puede atraer los rayos, el pararrayos
hace las veces de un sistema externo de protección frente al rayo.
(La cotización se encuentra en el anexo C).
Sistema Contra Incendios
Imagen 4-6, Diseño e instalación del sistema
Fuente: instalaciones Alcaide
84
Imagen 4-7, Motobomba sumergible
Fuente: electrobombas San Vicente
Características
El sistema está compuesto de: Una motobomba líder, marca MANN PUMPS, modelo
SP1500815, TIPO APICERO SUMERGIBLE, construcción estándar en acero
inoxidable, descarga en 6” roscada, eje en acero inox, accionada, por un motor
eléctrico FRANKLIN de 15 HP, 230 v, 3500 RPM, 3 fases, 60 Hz, tipo sumergible,
encapsulado. Una motobomba jockey marca MANN PUMPS, modelo SP1015-1.0,
tipo lapicero sumergible, fabricada en ACERO INOXIDABLE, con descarga de 1-1/4”
roscada, accionada por motor eléctrico trifásico de 1,0HP, 230 v,3500 RPM, 60Hz.
Tablero Controlador Principal: Tablero de control y mando marca TORNATECH
modelo GFY tipo Arranque estrella triángulo, 3 fases, 60 Hz., 220 voltios Este tablero
es completamente ensamblado, cableado y probado por el fabricante antes de salir
de fábrica y marcado como “Fire Pump Controller”. El controlador estará alojado en
un encerramiento Standard tipo NEMA
85
Tablero De Control Jockey: Tablero eléctrico de control y mando listado por UL para
Bomba Jockey marca TORNATECH melo JP3, cableado y probado en fábrica,
provisto de un transductor de presión para que opere la bomba Jockey primero y
supla la red en caso de goteos en la misma; dispone de arrancador directo con
contacto magnético y relé térmico, recker tripolar y transformador para control a 120
voltios, todo dentro de cofre metálico de pared con encerramiento NEMA 2.
Descripción del proceso en el que interviene el sistema contra incendios. Este
sistema se utilizaría como plan de contingencia en caso de incendio puesto que tiene
una alarma que descubre rápidamente el incendio y transmite la noticia al sistema
para iniciar la extinción y la evacuación del tipo de incendio.
Proveedor: Automechanic Solution Bogotá – Colombia Carrera 34ª No 5C-04: 4 08
28 68. Cel: 316 6 02 52 85 [email protected]
(Ver anexo cotización C)
Circuito Cerrado de Televisión (CCTV)
Imagen 4-8, circuito cerrado de televisión
Fuente: Sisneg sistemas y negocios
86
Características
Dvr ahd 8 canales con 2 entradas de audio, salidas video vga y hdmi full hd
definición ahdl x8 –vea sus cámaras por celular sin configuraciones! Soporta
cámaras hasta 1.200 tvl no soporta cámara megapíxel.
Monitor led hd 16” pulgadas salida de video vga.
Disco duro de 1 tera 7200 rpm , 3.5” sata.
Cámara domo pvc de 36 led infrarrojos 86isión nocturna 800 tvl lente de 2,8 mm
ángulo de visión 145° distancia hasta 20 metros línea de vista – línea económica.
Cámara plateada metálica (soporta lluvia y sol) de 36 led infrarrojos visión
nocturna 800 tvl lente de 3.6 mm ángulo de visión 160° hasta 45 metros –línea
económica.
Conector video balun 400 mts conector de clik-ojo con 12 meses de garantía-
incluye supresor de picos.
Fuente de poder de 12 voltios 2 amperios –para cámaras instaladas a largas
distancias y superen los 70 led.
Cable utp categoría 5e 65% cobre por 305 mts, especial para sistemas de
seguridad.
Caja de paso plástica para guardar la fuente de poder de la cámara-incluye tapa
plástica y tornillos no se filtra el agua especial para cctv.
Conector macho a bornera evita cortar las fuentes.
87
Conector hembra a bornera evita cortar las fuentes.
Descripción del proceso en el que interviene el circuito cerrado de televisión
El CCTV es una tecnología de video vigilancia visual diseñada para supervisar una
diversidad de ambientes y actividades; este es el sistema que monitoreará y vigilará
el ingreso y salida de los automóviles del parqueadero y su adecuado
funcionamiento.
Proveedor: Automechanic Solution Bogotá – Colombia Carrera 34ª No 5C-04: 4 08
28 68. Cel: 316 6 02 52 85 [email protected]
(Ver la cotización en anexo C)
Lámparas
Imagen 4-9, Lámparas de techo LED 15w con sensor de movimiento 30.
Fuente: Amazon.es
88
Imagen 4-10, detalles técnicos
Fuente: Amazon.es
Características
Trio 625211807 Serie 6252 – Plafón con 5 luces, bombillas incluidas, SMD, LED, 4,5
W, 400 lm, 3000 K, 230 V, A+, IP20, alto 11 cm, diámetro 41 cm, metal, níquel
mate [Clase de eficiencia energética A]
Estándares de calidad alemana
Consumo energético muy bajo
Tecnología LED, ahorra más del 85% de energía
Descripción del proceso en el que interviene el circuito cerrado de televisión
Brinda iluminación a las zonas de ingreso, oficina y ascensores de entrada.
Computador Toshiba
89
Imagen 4-11 Computador Toshiba
Fuente: Toshiba.com
Características:
Procesador Intel® Core ™ i7-6600U
Windows 7 Professional (disponible a través de derechos de actualización desde
Windows 10 Pro )
15.6 “ diagonal widescreen
8 GB DDR3L de 1600 MHz
256 GB M.2 unidad de estado sólido ( SSD )
90
Impresora láser
Imagen 4-12, Epson WorkForce Pro WF-R4640 EcoTank™ All-in-One
Fuente: Epson.com
Características
Software
4.5.3 Descripción de muebles y enseres
Escritorio: escritorio tipo ejecutivo, para oficinas
Extintor: extintor de 10 lb Abc multipropósito con señalización.
Silla ejecutiva: sillas giratorias ergonómicas brazos para oficinas
Sillas para visitantes, tipo sala de espera: sillas alineadas en juego
Archivador: Archivador 4 cajones tipo oficina.
Botiquín: botiquín metálico tipo gabinete con señalización
Basureros: basureros para punto ecológico canecas de 35 litros
91
4.5.4 Descripción de equipos de oficina
Caja registradora: Estándar.
Teléfono: Teléfono Inalámbrico Panasonic 6.0ghz Kx-tg 4272 Contestador.
Radio comunicador: Radio Kenwood Tk 3207 16 Canales Two Way Uhf Pro.
CAPACIDAD INSTALADA
Esta capacidad está dada por los servicios que se pretenden prestar realmente con
la estructura instalada y el personal contratado.
Para poder determinar la capacidad instalada se tendrá en cuenta la cantidad de
celdas de parqueo disponibles en el momento de su apertura.
Tabla 4-11, Capacidad instalada
CAPACIDAD INSTALADA
ÍTEM
TIEMPO UTILIZADO
POR CELDA EN
HORAS
NUMERO DE CELDAS TOTAL EN HORAS
DÍA 16 168 2.688
SEMANAL 112 168 16.128
MENSUAL (30) 480 168 75.264
ANUAL (298) 4.608 168 801.024
Fuente: Elaboración propia
La capacidad instalada para el parqueadero Martínez Guerrero en 298 días arroja un
resultado de 801.024 horas ofertadas al año.
92
CAPACIDAD UTILIZADA Y PROYECTADA
Determina el margen de capacidad utilizada y el grado de participación que atenderá
inicialmente del mercado. El Parqueadero Martínez Guerrero iniciara actividades y
atenderá el 70% de la capacidad total instalada; a este porcentaje de participación
se le incrementara un 5% hasta el año 5.
Tabla 4-12. Capacidad utilizada año 1
CAPACIDAD UTILIZADA AÑO 1
ÍTEM
TIEMPO UTILIZADO
POR CELDA EN
HORAS.
NUMERO DE
CELDAS
TOTAL EN
HORAS
DÍA 16 118 1.888
SEMANAL 112 118 13.216
MENSUAL (30) 480 118 56.640
ANUAL 4608 118 543.744
Fuente: elaboración propia
Tabla 4-13. Capacidad utilizada año 2
CAPACIDAD UTILIZADA AÑO 2
ÍTEM
TIEMPO UTILIZADO
POR CELDA EN
HORAS.
NUMERO DE
CELDAS
TOTAL EN
HORAS
DÍA 16 126 2.016
SEMANAL 112 126 14.112
MENSUAL (30) 480 126 60.480
ANUAL 4608 126 580.608
Fuente: elaboración propia
93
Tabla 4-14. Capacidad utilizada año 3
CAPACIDAD UTILIZADA AÑO 3
ÍTEM TIEMPO UTILIZADO POR
CELDA EN HORAS
NUMERO DE
CELDAS TOTAL EN HORAS
DÍA 16 134 2.144
SEMANAL 112 134 15.008
MENSUAL (30) 480 134 64.320
ANUAL 4608 134 617.472
Fuente: elaboración propia
Tabla 4-15. Capacidad utilizada año 4
TABLA 4-16. CAPACIDAD UTILIZADA AÑO 4
ÍTEM TIEMPO UTILIZADO POR
CELDA EN HORAS
NUMERO DE
CELDAS TOTAL EN HORAS
DÍA 16 143 2.288
SEMANAL 112 143 16.016
MENSUAL (30) 480 143 68.640
ANUAL 4608 143 658.944
Fuente: elaboración propia
Tabla 4-17. Capacidad utilizada año 5
CAPACIDAD UTILIZADA AÑO 5
ÍTEM TIEMPO UTILIZADO POR
CELDA EN HORAS
NUMERO DE
CELDAS TOTAL EN HORAS
DÍA 16 151 2.416
SEMANAL 112 151 16.912
MENSUAL (30) 480 151 72.480
ANUAL 4608 151 695.808
Fuente: elaboración propia
94
La capacidad utilizada para el parqueadero Martínez Guerrero arroja los siguientes
resultados por año:
AÑO TIEMPO EN HORAS
PRIMERO 543.744
SEGUNDO 580.608
TERCER0 617.472
CUARTO 658.944
QUINTO 695.808
Fuente: elaboración propia
PRESUPUESTO PARA CUBRIR LAS NECESIDADES Y
REQUERIMIENTOS.
Tabla 4-18, Presupuesto para cubrir de las necesidades y requerimientos
PRESUPUESTO PARA CUBRIR NECESIDADES Y REQUERIMIENTOS (EN MILES DE ).
EQUIPO Y/O SUMINISTRO CANTIDAD VALOR
UNITARIO
VALOR
PARCIAL
COSTO TOTAL DE LOS ESTUDIOS Y
ADECUACIONES 1 911.109.200 911.109.200
SISTEMA DE PARQUEO AUTOMATIZADO TIPO
CART 1 5.710.320.000
5.710.320.000
PLANTA ELÉCTRICA DE MOTOR CUMMINS 1 54.293.666 54.293.666
PARARRAYOS DE PUNTA FRANKLIN. 1 9.496.150 9.496.150
SISTEMA CONTRA INCENDIOS 1 110.398.778 110.398.778
LÁMPARAS 2 333.000 666.000
CCTV 1 2.079.000 2.079.000
TOTAL 6.798.029.794 6.798.362.794
Fuente: elaboración propia
95
PLAN DE COMPRAS
Muebles y enseres
Tabla 4-19. Muebles y enseres
MUEBLES Y ENSERES (EN MILES DE )
ÍTEM CANTIDAD VALOR UNITARIO VALOR PARCIAL
ESCRITORIO 1 250.000 250.000
EXTINTOR 1 52.900 52.900
SILLA EJECUTIVA 2 290.000 580.000
SILLAS DE VISITA 3 120.000 360.000
ARCHIVADOR 1 180.000 180.000
BOTIQUIN 1 80.000 80.000
BASURERO 3 60.000 180.000
TOTAL 1.682.900
Fuente: Elaboración Propia
Equipos de oficina
Tabla 4-20. Equipos de oficina
EQUIPOS DE OFICINA (EN MILES DE )
ÍTEM CANTIDAD VALOR
UNITARIO
VALOR
TOTAL
CAJA REGISTRADORA 1 360.000 360.000
TELÉFONO 1 290.000 290.000
RADIO COMUNICADOR 1 200.000 200.000
TOTAL 850.000
Fuente: Elaboración Propia
Equipos de computo
96
Tabla 4-21. Equipos de Cómputo
EQUIPOS DE CÓMPUTO (EN MILES DE $$)
ÍTEM CANTIDAD VALOR UNITARIO VALOR PARCIAL
COMPUTADOR 1 2.750.000 2.750.000
IMPRESORA 1 1.290.000 1.290.000
TOTAL 4.040.000
Fuente: Elaboración Propia. Resultado del estudio financiero
CONCLUSIONES DEL ESTUDIO TÉCNICO
A través de este estudio, se pudo determinar tanto el funcionamiento como la
operatividad del proyecto con la posibilidad técnica de la prestación del servicio
basada en el tamaño óptimo del proyecto, con la demanda, tecnología, instalaciones,
maquinaria y equipos necesarios para su puesta en marcha.
Se logró determinar la mejor localización del parqueadero, el cual estará ubicado
en el centro de la ciudad, en la calle 4 # 10 – 77, debido al fácil acceso, disponibilidad
de servicios y del terreno con las condiciones mínimas para la ubicación de un
parqueadero.
Se realizó la descripción del proceso de la prestación del servicio teniéndose en
cuenta las variables más importantes para este tipo de negocio que son; seguridad,
eficiencia y capacidad.
Se determinaron los requerimientos que la empresa necesita para poder brindar
el servicio de estacionamiento sito en el Sector Histórico de la ciudad de Popayán.
La capacidad total instalada se estimó en 801.024 horas al año; la capacidad
utilizada y proyectada se estimó en 543.744 horas para el primer año, ya que se
atenderá el 70% de la capacidad total instalada.
97
Se consiguió establecer las necesidades de recursos físicos y diseñar las más
adecuada distribución del área administrativa y del parqueadero.
98
5 ESTUDIO ADMINISTRATIVO Y LEGAL
5.1 FICHA ADMINISTRATIVA DEL SERVICIO
Nombre, Logotipo y Lema
Nombre: Autopark Martínez Guerrero.
Logotipo:
Lema: “Tu parqueadero inteligente”
Planeación estratégica.
El parqueadero Martínez Guerrero dentro de su plan estratégico de crecimiento
sostenible, plantea generar valor mediante una estrategia corporativa de negocio, la
cual se realizará a largo plazo teniendo en cuenta la misión, visión y valores como
principales factores para desarrollarse a través de sus clientes internos y externos,
mediante el estudio de mercado; por ser una propuesta nueva de negocio para la
ciudad de Popayán, se establece tener una tarifa asequible para la población
demandante y que le brinde a la empresa y sus socios la sostenibilidad requerida.
Este estudio brindó la herramienta de identificar la tarifa más acertada mediante las
encuestas que se realizaron teniendo en cuenta la fórmula de la muestra; ya que con
99
este dato se plantea realizar la planeación financiera y sostenible en el tiempo
identificando la TIR y VPN que determinará la viabilidad.
Misión. Brindar el mejor servicio de estacionamiento automatizado a los usuarios que
ingresan al sector histórico de la ciudad de Popayán en su automóvil, garantizando
una mayor eficiencia, seguridad y capacidad con una excelente atención; que logre
la fidelización y satisfacción de nuestros clientes en la utilización de un servicio
innovador que marca la diferencia.
Visión.
Que todos los propietarios de vehículos que frecuentan el sector histórico de la
ciudad de Popayán conozcan las garantías de seguridad, eficiencia y capacidad del
parqueadero automatizado Auto park MG y utilicen nuestro servicio en las diferentes
horas del servicio brindado con miras a crear nuevos espacios de parqueo en la
ciudad y en otras ciudades del país.
Valores. En “Parqueadero Martínez Guerrero S.A.S” valoramos a las personas y a los
empleados, tenemos prioridad en el cuidado de los derechos de los empleados y sus
familias¸ buscamos los mejores beneficios para los clientes y aseguramos el valor
del planeta, usando una tecnología amigable con el medio ambiente, buscando
principalmente una conciencia ecológica y real, usando la tecnología para el
beneficio de la sociedad y del planeta.
100
OBJETIVOS
General
- Determinar la viabilidad administrativo-legal del proyecto.
Específicos
Determinar la estructura organizacional administrativa optima
Determinar planes de trabajo administrativo con los cuales operará el proyecto,
una vez este se ponga en funcionamiento.
Determinar los requerimientos de recursos humanos.
Determinar la constitución de la empresa
101
ORGANIGRAMA
Fuente: Diseño propio
JUNTA DIRECTIVA
(ACCIONISTAS)
GERENTE ADMINISTRATIVO Y
FINANCIERO
OPERARIO 1 OPERARIO 2 CELADOR 1 CELADOR 2
CONTADOR
AUXILIAR ADMINISTRATIVO Y
CONTABLE
102
Tabla 5-1 Plantilla de personal
NOMINA (EN MILES DE $$)
CARGO DESCRIPCION VALOR
GERENTE ADMINISTRATIVO Y
FINANCIERO (6 SMLV)
SALARIO BASICO MENSUAL 2.614.894
PRESTACIONES SOCIALES 1.262.144
SALARIO ANUAL 31.378.733
PRESTACIONES SOCIALES
ANUAL 15.145.727
CONTADOR (2 SMLV)
SALARIO BASICO MENSUAL 1.346.297
PRESTACIONES SOCIALES 648.308
SALARIO ANUAL 16.155.566
PRESTACIONES SOCIALES
ANUAL 7.779.700
AUXILIAR ADMINISTRATIVO Y
CONTABLE (1,5 SMLV)
SALARIO BASICO MENSUAL 1.029.148
PRESTACIONES SOCIALES Y
DOTACION MENSUAL 486.231
SALARIO ANUAL 12.349.775
PRESTACIONES SOCIALES
ANUAL 5.834.775
1
2 OPERARIOS (1 SMLV)
SALARIO BASICO MENSUAL 711.999
PRESTACIONES SOCIALES Y
DOTACION MENSUAL 324.154
SALARIO ANUAL 8.543.983
PRESTACIONES SOCIALES
ANUAL 3.889.850
1
2 CELADORES (1,5 SMLV)
SALARIO BASICO MENSUAL 1.029.148
PRESTACIONES SOCIALES Y
DOTACION MENSUAL 486.231
SALARIO ANUAL 12.349.775
PRESTACIONES SOCIALES
ANUAL 5.834.775
Fuente: elaboración propia
103
MANUAL DE FUNCIONES
La base organizacional del Parqueadero “Auto-park MG” será todo el equipo de
trabajo, pero el Gerente Administrativo y financiero es quien definirá y trabajará en
los procesos estratégicos a nivel Administrativo, comercial y de servicio.
Gerente Administrativo y financiero.
Nivel educativo: Administrador de empresas especialista en finanzas. Es quien
supervisa que todo esté en el orden correcto, vigila el estado del parqueadero y sus
equipos, la necesidad de insumos, mantenimiento y capacitación de los usuarios y
empleados con respecto al manejo sistemático del parqueadero. Es la persona que
está en contacto permanente con todas las áreas.
Funciones específicas:
Ejercer la representación administrativa, comercial, jurídica y financiera.
Definir las políticas y directrices generales para la administración de talento
humano, y de recursos financieros, económicos, técnicos y tecnológicos,
asegurando su utilización en condiciones de costo beneficio, oportunidad y
crecimiento con el propósito de lograr resultados coherentes y acordes con el
direccionamiento estratégico y objetivos corporativos de auto Park MG.
Ejecutar las disposiciones trazadas por la junta directiva.
Atraer y fidelizar los clientes del sector histórico de Popayán.
Mantener la rentabilidad de la empresa.
Elaborar metas de manera progresiva y velar por el cumplimiento de estas.
Garantizar un servicio de excelente calidad.
Atender y responder a empleados, clientes y proveedores.
Asegurarse de que la empresa esté al día con los requisitos de ley.
104
Dar solución a problemas.
Administrar de manera honesta, responsable y eficaz.
Liderar a su equipo de trabajo.
Realizar informes de reporte al inversionista(s).
Contador. Nivel educativo: profesional en Contaduría. El Contador debe velar por la parte
contable de la empresa.
Funciones específicas:
Apoyar la gestión contable.
Dar informes con respecto a la situación financiera de la empresa.
Realizar los estados financieros.
Analizar los estados de cuentas, asientos contables, cierre contable, ajustes y
reclasificaciones requeridos para un adecuado proceso contable.
Ejercer control sobre la operación del módulo de nómina y control de inventarios
de activos fijos.
Auxiliar Administrativo y contable.
Nivel educativo: Técnico en contaduría, administración de empresas o afines. Es la
persona encargada de llevar los informes actualizados toda la parte contable de la
empresa y mantener informado al administrador con todos los acontecimientos
administrativos y legales que surjan en el día a día; tiene como responsabilidades:
Operario.
Nivel educativo: Técnico en sistemas. Es la persona encargada de operar el sistema
de parqueo y de la imagen de la empresa, puesto que tiene el primer contacto con
105
los clientes. Por tal motivo, su servicio y calidad personal son aspectos de gran
importancia para el posicionamiento del servicio y tiene como responsabilidades:
Educarse continuamente en relaciones personales, actitud positiva, manejo de
clientes y estrategias de ventas de servicio.
Atender, escuchar y transmitir al funcionario correspondiente las sugerencias y
quejas de los clientes.
Suplir oportuna y amablemente las necesidades y deseos de los clientes.
Manejar adecuadamente las objeciones.
Crear de manera constante nuevos clientes y mercados llevando un registro
correcto y completo de los mismos.
Informar sobre las PQR.
Realizar un seguimiento programado y oportuno de los clientes.
PLANIFICACIÓN DEL RECURSO HUMANO
Esta planificación de desarrollará mediante el método de selección de personal,
donde se realizará la elección de la persona idónea para un puesto determinado y a
un costo adecuado. Este proceso de selección tendrá los siguientes elementos:
formulación de solicitud de empleo, entrevista con el administrador, pruebas
psicológicas, físicas y de habilidades, al terminar este proceso, se debe entrevistar
nuevamente con el administrador y finalmente viene la contratación.
La capacitación y desarrollo se realizará mediante por medio del administrador, quien
mediante coaching y retroalimentación deberá mantener o mejorar el desempeño de
106
los trabajadores presentes o bien de los empleados futuros, con la finalidad de que
el personal realice sus actividades de manera eficiente y eficaz.
MARCO LEGAL
El parqueadero “Martínez Guerrero” se constituirá mediante la figura de Sociedad
por Acciones Simplificadas, S.A.S..
La S.A.S es una sociedad comercial de capital, innovadora en el derecho societario
colombiano. Estimula el emprendimiento debido a las facilidades y flexibilidades que
posee para su constitución y funcionamiento.
Fue creada por la ley 1258 de 2008, además del decreto 2020 de Junio de 2009.
Basándose en la antigua ley de emprendimiento (1014 de 2006).
107
6 ESTUDIO AMBIENTAL
GENERALIDADES
La contaminación ambiental ocasionada por gases como el monóxido de carbono
CO e hidrocarburos CH, producidos por los vehículos es abundante y progresiva
para un mismo recorrido, causando enfermedades respiratorias en la población,
estas afecciones que presenta la comunidad se incrementan debido al aumento de
vehículos que transitan sin la previa revisión de la emisión de dichos gases y el
retraso en la llegada al correspondiente destino; además de esto, en Popayán, según
la Secretaría de Tránsito y Transporte se movilizan 27000 vehículos, de los cuales
hay un promedio de solo 12000 que realizan el diagnóstico de gases. (POT 2008).
Quedando más de 15000 vehículos transitando por la ciudad sin ningún control de
emisión de gases.
Un estudio realizado por el RACC (45) EN 2013, se comprobó un aumento del 74%
en la cantidad de contaminantes vertidos por el mismo vehículo en el mismo
recorrido, demostrando que en ausencia de atasco vehicular el corrido se hace en
menos tiempo causando menor contaminación.
Según el PEMP, Popayán debe ser una ciudad integradora, abierta, amable, segura,
caminable y pródiga en espacios públicos de encuentro Una ciudad humana y
habitable, que permita estar en ella sin temor de ser segregado o excluido, que
contribuya a su subsistencia en condiciones dignas, facilite el circular libremente,
romper barreras y establecer relaciones entre quienes la habitan, identificarse con
su territorio y entorno natural aprenderlo y comprenderlo y, ante todo, posibilita la
participación en los procesos que orientan su transformación. En general una ciudad
más humana, tolerante, y respetuosa, para el disfrute de todos. (PEMP, Pág. 330
cap. I) PROBLEMAS URBANOS: En síntesis los problemas urbanos son:
108
deficiencias del medio urbano, derivadas de las condiciones establecidas para su
habitabilidad, invasión del espacio público, inseguridad, congestión de tráfico,
insuficiencia y mala calidad de los servicios públicos y la infraestructura vial. (PEMP,
pág. 329 cap. I).
METODOLOGÍA
La identificación y valoración de los impactos se deriva de los elementos ambientales
y acciones de la construcción y puesta en marcha del proyecto, que puedan generar
algún tipo de impacto ya sea positivo o negativo hacia el ambiente.
En este estudio, se toma como referencia la matriz de impactos en la fase de
construcción y puesta en marcha o funcionamiento del proyecto.
En el presente estudio de impacto ambiental se ha utilizado el método de las matrices
causa-efecto, derivada de la matriz de Lepold, que consiste en una tabla de doble
entrada en la que las filas son las acciones impactantes del proyecto y las columnas
los factores del medio o elementos medioambientalmente susceptibles de sufrir
impactos.
El objetivo de esta etapa del estudio es evaluar la naturaleza y magnitud de los
impactos originados por el proyecto de urbanización de equipamiento en torno a la
Playa de San Antonio, con el fin de aplicar las medidas oportunas para minimizar los
posibles impactos negativos que pueda ejercer sobre los factores del medio.
El proceso de diagnóstico de los impactos generados por la actividad sobre el medio
ambiente se divide en dos etapas:
a) Identificación de impactos: mediante el cruce de las acciones del proyecto
identificadas como susceptibles de generar efectos y de los factores ambientales
receptores de los mismos.
109
b) Valoración de los impactos: magnitud y tipología de los diferentes impactos
previstos sobre los diferentes factores del medio.
La caracterización e identificación de los efectos ambientales se realiza mediante la
utilización de los criterios de definición establecidos en el Reglamento de EIA del
Estado Español (R.D. 1131/88, de 30 de septiembre, de Reglamento para ejecución
del R. D. L. 1302/86, de 28 de junio de EIA). En el presente caso consistirá
fundamentalmente en la comparación de la situación actual frente a una situación
futura con medidas correctoras.
Las definiciones y claves a tener en cuenta para realizar la caracterización y
valoración de los impactos son las siguientes:
LOCALIZACIÓN
El proyecto se localiza en la entidad territorial del departamento del Cauca en el
municipio de Popayán, dentro del perímetro del sector histórico, exactamente sobre
la calle cuarta entre carreras décima y once esquina; lote que el PEMP considera
como un patio, puesto que no existe construcción formal, más que de guadua y techo
de zinc a su alrededor, dejando la parte central descubierta (Ver figura siguiente).
110
Figura 6-1. Localización del parqueadero
Fuente: PEMP Popayán
CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO
Construcción de un parqueadero automatizado en estructura de acero con una altura
de 14,64 m, una longitud de 51,44 m y una capacidad adecuada para albergar 168
automóviles a la vez.
Ámbito del Proyecto. El proyecto de factibilidad para la construcción de un parqueadero automatizado en
el sector histórico de la ciudad de Popayán se encuentra situado al interior del sector
histórico.
El centro de la ciudad o centro histórico de Popayán es considerado uno de los más
bellos y mejor conservados de Colombia y América Latina. Popayán ha logrado
conservar su carácter colonial durante más de cuatrocientos años, lo cual es atractivo
para los visitantes nacionales y extranjeros.
111
Popayán tiene en uno de sus principales atractivos, el espacio religioso con sus
hermosas iglesias que rodean el sector histórico, donde vivieron las familias más
destacadas de la ciudad, viviendas que ahora se destinan a varios usos comerciales,
sociales, institucionales, religiosos…
La importancia de la cultura religiosa de Popayán ha logrado que se le considere
patrimonio cultural por lo cual sus procesiones de Semana Santa fueron inscritas en
la lista representativa del Patrimonio Cultural Inmaterial de la Humanidad por
la UNESCO en septiembre de 2009 y declaradas patrimonio cultural de la nación
mediante la Ley 891 de 2004 (UNESCO 2009).
Por lo tanto el proyecto ha de regirse conforme a las normas dispuestas por el Plan
especial de manejo y protección del sector histórico de la ciudad de Popayán, el cual
fue aprobado en la resolución 2432 el 24 de noviembre de 2009 por la ministra de
cultura Mariana Garcés Córdoba. El Plan especial de manejo y protección del sector
histórico, tiene como objetivo general, la revitalización del sector histórico de la
Ciudad de Popayán, con acciones que permitan su conservación, sin que ello rivalice
con la preservación de los valores patrimoniales arquitectónicos, históricos y de la
memoria colectiva (PEMP 2009).
Los usos del suelo permitidos están regulados y es menester de la oficina de
planeación municipal expedir el certificado de clasificación de uso de suelo y la
resolución para uso del suelo de toda actividad industrial comercial y de servicio que
se establece en las diferentes zonas de acuerdo a las características de cada una
de ellas. El área del lote para construcción del proyecto, según la curaduría, es
considerada Área residencial 4 con clasificación permitida por ubicación para
construcción prioritaria, encontrándose el área sombreada de blanco, lo cual significa
que no hay restricción a nivel de conservación y el limite vertical para construcción
112
de edificios permitido está basado según la altura del vecino colindante que para el
caso es de 15 metros.
La norma establece en su artículo 126 disposiciones para edificios nuevos de
parqueaderos en zonas no restringidas. Establece igualmente que a los edificios de
parqueaderos de dos (2) niveles o más, de acuerdo con la reglamentación el sector
de ubicación y con la norma establecida para la construcción de parqueaderos, para
efectos del impuesto predial se cobrará el 30% del valor del impuesto por un término
de cinco (5) años contados a partir de la finalización de la obra. El impuesto sobre
Industria y Comercio tendrá una exención del 30% de la liquidación por un término
de cinco (5) años a partir de la puesta en funcionamiento del servicio. Durante el
tiempo de construcción no se pagarán impuestos Predial e Industria y Comercio, y el
tiempo o plazo para la ejecución de la obra será establecido por la Oficina Asesora
de Planeación Municipal antes del inicio de la obra (PEMP 2009).
Redes y servicios.
Las conexiones a cada una de las redes se realizarán desde las redes existentes en
el sector, para un correcto suministro se comprobará el servicio con cada uno de los
proveedores.
Servicio de abastecimiento de agua.
Se establecerá una única red de abastecimiento lineal de agua potable, que sirva
tanto para el abastecimiento de la oficina como para la red contra incendios; sobre
la red de conducción principal se conectarán las diferentes líneas requeridas. En ella
se situarán tanto la boca de riego como el hidrante. Se dispondrá de hidrante contra
incendios superficial de tubería de fundición dúctil con una boca de 100 mm. Dicho
hidrante dispondrá de una válvula de corte entre el hidrante y la red general.
La red de aguas residuales irá directamente a la disposición final de alcantarillado de
la ciudad. Su ejecución se realizará con tubería de PVC Serie 5 según UNE 53.332
113
corrugado de doble pared color teja SN 8 Kg/m2 en diámetro de 315 mm, realizando
las uniones entre tubos mediante junta elástica, haciendo las disposiciones finales
con tubo de PVC de 160mm de diámetro.
Red de alumbrado.
Las instalaciones eléctricas externas se realizarán conforme a las recomendaciones
de un profesional calificado por la ley según el Reglamento Técnico de instalaciones
eléctricas RETIE, cuyo objeto es establecer las medidas que garanticen la seguridad
de las personas, la vida animal y vegetal, y la preservación del medio ambiente,
previniendo, minimizando o eliminando los riesgos de origen eléctrico. Las
instalaciones eléctricas propias del Parqueadero Auto-Park MG serán realizadas por
los expertos en ingeniería del proveedor Green Parking Medellín, el cual tendrá 168
plazas de aparcamiento en superficie, distribuidas en 28 bloques de seis niveles.
Balance de movimientos de tierra. Se incluyen demoliciones de elementos existentes como muros de bloque tipo ladrillo
en hormigón puesto que son edificaciones antiguas que si se dejasen podrían causar
daños físicos en la estructura, puesto que por su tiempo de vida útil da para pensar
que pueden caer fácilmente; así también se procederá a la excavación para anclaje
de estructura metálica a una profundidad necesaria para adaptar la estructura del
parqueadero.
Se realizará la explanación del terreno siguiendo los artículos 26 y 27 de la Ley 400
de 1997, modificada y adicionada por la Ley 1229 de 2008 con el aval de un Ingeniero
Civil, titulado, matriculado en el COPNIA y con tarjeta profesional vigente.
6.5 FASES DEL PROYECTO
El proyecto se desarrollará en las siguientes fases:
114
Tabla 6-1 Matriz ambiental
FASES DEL PROYECTO CONSTRUCCIÓN FUNCIONAMIENTO
FACTORES DEL MEDIO
MO
VIM
IEN
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DE
TIE
RR
AS
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EN
DIO
S
PA
RA
RR
AY
OS
MEDIO RECEPTOR FACTORES
MEDIO
INERTE
1. CLIMATOLOGÍA,
AIRE
CAMBIO CLIMÁTICO
RUIDO
ALTERACIÓN LUMÍNICA
POLVO, HUMO Y PARTÍCULAS
EN SUSPENSIÓN
2. SUELO CONTAMINACIÓN DEL SUELO-
SUBSUELO
3.PUNTOS Y ÁREAS
DE INTERÉS
GEOLÓGICO Y
GEOMORFOLÓGIC
O
ALTERACIÓN DE ÁREAS
GEOLÓGICAS Y
GEOMORFOLÓGICO
4. RED DE
DRENAJE DRENAJE SUPERFICIAL
MEDIO
PERCEPTUAL 6. PAISAJE INCIDENCIA VISUAL
CARACTERÍS
TICAS
CULTURALES
7.
CARACTERÍSTICAS
CULTURALES
ACEPTABILIDAD SOCIAL DEL
PROYECTO
8. ELEMENTOS DE
PATRIMONIO
INMATERIAL
ALTERACIÓN ELEMENTOS DEL
PATRIMONIO CULTURAL
POBLACIÓN 9. POBLACIÓN EMPLEO
INFRAESTRU
CTURAS Y
SERVICIOS
10.
EQUIPAMIENTOS Y
SERVICIOS
EQUIPAMIENTO TURÍSTICO
EQUIPAMIENTO URBANO
TRANSPORTE PÚBLICO
Fuente: Elaboración propia
115
7 ESTUDIO FINANCIERO
OBJETIVOS DEL ESTUDIO FINANCIERO
Objetivo general.
Establecer la factibilidad financiera para la construcción de un parqueadero
automatizado en el sector histórico de la ciudad de Popayán.
Objetivos específicos
Establecer la inversión inicial del proyecto
Conocer los costos y gastos del proyecto
Realizar los estados financieros
Analizar los estados financieros
GENERALIDADES
El estudio financiero pretende determinar la viabilidad financiera del proyecto,
utilizando cada uno de los estudios anteriores donde se especifican los costos y
gastos necesarios para el funcionamiento del mismo; este estudio determinará el
monto de los recursos económicos necesarios para la realización del proyecto, cuál
será el costo total de operación que abarque las funciones del servicio,
administración y ventas, así como otros indicadores que servirán como base para el
análisis final del proyecto, este estudio especificará, el presupuesto de ingresos y
gastos, así como las fuentes de financiamiento necesarias durante la instalación y
puesta en marcha del mismo.
116
INVERSIONES
La estimación de las inversiones es muy importante puesto que dependiendo del
monto al que asciendan será la forma como se financiará el proyecto y el número de
socios requeridos para la conformación de la empresa. La inversión inicial
comprende la adquisición de los activos fijos, tangibles o intangibles y diferidos,
necesarios para iniciar con el proyecto, a excepción del capital de trabajo.
Inversiones Fijas o Activos. Las inversiones fijas o activos, se refiere a las inversiones que son sujetas a
depreciación, con excepción del terreno y estas se generan en la instalación del
proyecto.
Activos Diferidos.
Se refiere a los gastos anticipados que realiza la empresa pero que se van utilizando
en el tiempo.
El activo circulante se constituye por valores necesarios para la operación normal del
proyecto; en caso del servicio a prestar por Auto-Park Martinez Guerrero, serán los
servicios básicos de operación, suministros, publicidad, mantenimiento…
Tabla 7-1 Inversiones del proyecto
INVERSIONES DEL PROYECTO (EN MILES DE $$)
ACTIVOS FIJOS VALOR
CONSTRUCCION E INFRAESTRUCTURA 6.587.429.000
EQUIPOS 82.453.351
MUEBLES Y ENSERES 1.682.900
EQUIPOS DE OFICINA 850.000
EQUIPOS DE COMPUTACION 4.040.000
SUBTOTAL 6.676.455.251
117
Continuación Activos Circulantes
ACTIVOS DIFERIDOS VALOR
CONSTITUCION 46.236.953
SUBTOTAL 46.236.953
CAPITAL DE OPERACIÓN A 3 MESES
MANO DE OBRA DIRECTA 15.309.191
SERVICIOS BASICOS DE OPERACIÓN 2.322.135
SUELDOS ADMINISTRATIVOS 22.161.069
SUMINISTROS DE OFICINA 96.850
PUBLICIDAD Y PROPAGANDA 2.400.000
MANTENIMIENTO 19.320.000
SUBTOTAL 61.609.245
Fuente: Elaboración propia
Resumen de la Inversión Total del Proyecto
Tabla 7-2 Inversión total del proyecto
INVERSIÓN TOTAL DEL PROYECTO (EN MILES DE $$)
ACTIVOS FIJOS 6.676.455.251
ACTIVOS DIFERIDOS 46.236.953
ACTIVO CIRCULANTE 61.609.245
TOTAL 6.784.301.449
Fuente: elaboración propia
7.3.4 Financiamiento.
El financiamiento de las inversiones necesarias para el funcionamiento del proyecto
del parqueadero Auto-Park Martínez Guerrero provendrá de dos fuentes: aporte de
socios de la empresa y la solicitud de un crédito bancario. El crédito a concederse
tendrá un plazo de hasta 10 años, con una tasa de interés del 28,82% anual con
una amortización a 10 años. El monto a solicitar a la entidad bancaria es de $
3.000.000.000 millones de pesos Colombianos que equivalen al 44,22% de la
118
inversión total y $ 3.784.301.313 millones de pesos colombianos, equivalentes al
55,78%. En el siguiente cuadro se observa el detalle del financiamiento.
Tabla 7-3 financiamiento de la inversión
FINANCIAMIENTO DE LA INVERSION (EN MILES DE $$)
FINANCIAMIENTO VALOR PORCENTAJE
APORTE PROPIO 3.784.301.313 55,78
CRÉDITO 3.000.000.000 44,22
Fuente: Elaboración propia
Tabla 7-4 Amortización del préstamo
AMORTIZACION DEL PRESTAMO (EN MILES DE $$)
CAPITAL 3.000.000.000 PAGO ANUAL 1
INTERÉS ANUAL 28,82% CUOTAS 10
TIEMPO 10 AÑOS
ANUAL CAPITAL INTERES CUOTA SALDO
0 - - - 3.000.000.000
1 300.000.000 864.600.000 1.164.600.000 2.700.000.000
2 300.000.000 778.140.000 1.078.140.000 2.400.000.000
3 300.000.000 691.680.000 991.680.000 2.100.000.000
4 300.000.000 605.220.000 905.220.000 1.800.000.000
5 300.000.000 518.760.000 818.760.000 1.500.000.000
6 300.000.000 432.300.000 732.300.000 1.200.000.000
7 300.000.000 345.840.000 645.840.000 900.000.000
8 300.000.000 259.380.000 559.380.000 600.000.000
9 300.000.000 172.920.000 472.920.000 300.000.000
10 300.000.000 86.460.000 386.460.000 -
Fuente: Elaboración propia
119
PRESUPUESTO DE COSTOS
El presupuesto de costos permitirá estimar y distribuir los costos del proyecto en
términos totales y unitarios, con lo cual se estará determinando la cantidad de
recursos monetarios que exige el proyecto en su vida útil. La estructura de los costos
comprende los Costos de Producción y de Operaciones (Administrativos, ventas,
financieros) de una empresa. La estructura de costos está integrado por los
siguientes componentes:
Costos de servicio.
Los costos de servicio hacen parte de los costos involucrados directamente en el
funcionamiento del parqueadero Auto-Park y que son indispensables para poner en
marcha y prestar el servicio cada día.
Gastos de Administración.
Los gastos administrativos son gastos necesarios para el manejo administrativo de
la empresa, manteniendo el orden y funcionalidad del parqueadero Auto-Park.
Gastos de Ventas.
Los gastos de ventas nos permiten dar a conocer el servicio a todas las personas
que necesiten y están interesadas en dejar su vehículo al cuidado del parqueadero
Auto-Park.
Gastos de Financieros.
Los gastos financieros se refieren a los intereses causados por la financiación del
proyecto lo cual es fundamental para la puesta en marcha del proyecto y se
considera un elemento clave para el progreso y la evolución de la empresa, puesto
que un proyecto mal financiado puede llegar a la quiebra en muy poco tiempo.
Impuestos.
120
Estos se calculan sobre la utilidad del ejercicio antes de impuestos y corresponden
al desembolso por impuestos.
PUNTO DE EQUILIBRIO
Para encontrar el punto de equilibrio del proyecto Auto Park se utilizó la siguiente
formula la cual arroja los siguientes resultados.
Tabla 7-5 Punto de equilibrio
Q: NUMERO DE UNIDAD QO = CF/(PVU-CVU)
CF: COSTOS FIJOS TOTALES
PV: PRECIO VARIABLE
PC: COSTOS VARIABLES POR UNIDAD
Unidades de venta anual 743.641
Fuente: Elaboración propia
CUADRO RESUMEN DE COSTOS Y GASTOS
A continuación se detallan los costos y gastos que genera el parqueadero autopark
en un periodo de 10 años.
121
Tabla 7-6 Cuadro resumen de gastos y costos
CUADRO RESUMEN DE COSTOS Y GASTOS (EN MILES DE $$ )
CONCEPTO AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 AÑO 6 AÑO 7 AÑO 8 AÑO 9 AÑO 10
COSTOS PRIMOS
MANO DE OBRA DIRECTA 61.236.766 64.298.604 67.513.534 70.889.211 74.433.672 78.155.355 82.063.123 86.166.279 90.474.593 94.998.323
TOTAL COSTOS PRIMOS 61.236.766 64.298.604 67.513.534 70.889.211 74.433.672 78.155.355 82.063.123 86.166.279 90.474.593 94.998.323
COSTO PROCESO DEL SERVICIO
DEPRECIACIÓN CONSTRUCCIÓN 329.371.450 329.371.450 329.371.450 329.371.450 329.371.450 329.371.450 329.371.450 329.371.450 329.371.450 329.371.450
DEPRECIACIÓN EQUIPO 8.245.335 8.245.335 8.245.335 8.245.335 8.245.335 8.245.335 8.245.335 8.245.335 8.245.335 8.245.335
SERVICIOS BÁSICOS DE SERVICIO 29.044.041 29.401.282 29.762.918 30.129.002 30.499.589 30.874.734 31.254.493 31.638.923 32.028.082 32.422.027
ARRENDAMIENTO 36.000.000 36.442.800 36.891.046 37.344.806 37.804.147 38.269.138 38.739.849 39.216.349 39.698.710 40.187.004
MANTENIMIENTO 77.280.000 78.230.544 79.192.780 80.166.851 81.152.903 81.369.899 81.589.564 81.811.931 82.037.032 82.264.903
AMORTIZACIÓN DIFERIDOS 4.623.695 4.623.695 4.623.695 4.623.695 4.623.695 4.623.695 4.623.695 4.623.695 4.623.695 4.623.695
TOTAL COSTOS DEL SERVICIO 484.564.521 486.315.107 488.087.225 489.881.140 491.697.120 492.754.252 493.824.386 494.907.683 496.004.305 497.114.415
GASTOS DE ADMINISTRACION
SUELDOS ADMINISTRATIVOS 88.644.276 93.076.489 97.730.314 102.616.830 107.747.671 113.135.055 118.791.807 124.731.398 130.967.968 137.516.366
SERVICIOS BÁSICOS DE ADMINISTRACIÓN 924.000 935.365 946.870 958.517 970.306 982.241 994.323 1.006.553 1.018.934 1.031.466
DEPRECIACIÓN DE INMUEBLES Y ENSERES 168.290 168.290 168.290 168.290 168.290 168.290 168.290 168.290 168.290 -
DEPRECIACIÓN DE EQUIPOS DE OFICINA 85.000 85.000 85.000 85.000 85.000 85.000 85.000 85.000 85.000 -
DEPRECIACIÓN DE EQUIPOS DE COMPUTACIÓN 808.000 808.000 808.000 808.000 - - - - - -
SUMINISTROS DE OFICINA 387.400 392.165 396.989 401.872 406.815 411.818 416.884 422.011 427.202 432.457
TOTAL GASTOS DE ADMINISTRACIÓN 91.016.966 95.465.310 100.135.463 105.038.508 109.378.082 114.782.404 120.456.304 126.413.252 132.667.393 138.980.289
GASTOS DE VENTAS
PUBLICIDAD Y PROPAGANDA 9.600.000 9.718.080 9.837.612 9.958.615 10.081.106 10.205.104 10.330.626 10.457.693 10.586.323 10.716.534
TOTAL GASTOS DE VENTAS 9.600.000 9.718.080 9.837.612 9.958.615 10.081.106 10.205.104 10.330.626 10.457.693 10.586.323 10.716.534
GASTOS FINANCIEROS
INTERÉS POR PRÉSTAMO 864.600.000 778.140.000 691.680.000 605.220.000 518.760.000 432.300.000 345.840.000 259.380.000 172.920.000 86.460.000
TOTAL GASTOS FINANCIEROS 864.600.000 778.140.000 691.680.000 605.220.000 518.760.000 432.300.000 345.840.000 259.380.000 172.920.000 86.460.000
COSTO TOTAL 1.511.018.253 1.433.937.101 1.357.253.834 1.280.987.474 1.204.349.980 1.128.197.115 1.052.514.439 977.324.907 902.652.614 828.269.561
Fuente: elaboración propia
FLUJO DE CAJA DEL PROYECTO
El flujo de caja es una de las herramientas más importantes del proyecto puesto que
este recoge información básica de los estudios ya realizados como es el estudio
técnico, de mercadeo y organizacional o legal y muestra datos necesarios para
realizar el Balance general del proyecto; a continuación se detalla el flujo de caja del
proyecto para el cual se utilizó un horizonte de tiempo a 10 años, tiempo en el cual
122
se midió la rentabilidad del proyecto, resultado que se tiene en cuenta para la
realización del balance general proyectado; aquí se tuvo en cuenta todos los ingresos
y gastos, más amortización, depreciaciones y financiamiento del proyecto
demostrando este rentabilidad desde el primer año según los siguiente resultados:
Tabla 7-7 Flujo de caja libre
FLUJO DE CAJA (EN MILES DE $$)
AÑOS CAJA LIBRE
1 545.057.918
2 1.023.926.220
3 1.535.972.724
4 1.779.184.363
5 2.023.170.313
6 2.265.863.077
7 2.506.668.035
8 2.748.963.501
9 2.990.742.961
10 3.232.234.474
Fuente: Elaboración propia
ESTADO DE RESULTADOS
Para realizar el estado de resultado se tuvo en cuenta las ventas netas del proyecto
para lo cual se estableció según el estudio de mercadeo y el costo de venta, un valor
por hora del servicio de 3.000,00 para el primer año el cual aumenta según la
secretaria de tránsito y transporte de la ciudad de Popayán 200,00 pesos cada año,
empezando con una rentabilidad inicial de 35% sobre el costo de venta durante el
primer año y terminando en una rentabilidad del 78% al año 10; el estado de
123
resultados del proyecto, al igual que el flujo de caja, presenta una utilidad positiva
desde el primer año de vida como se detalla a continuación:
Tabla 7-8 Estado de resultados
ESTADO DE RESULTADOS
AÑOS UTILIDAD NETA
1 501.003.513
2 979.905.018
3 1.491.901.805
4 1.735.516.621
5 1.979.502.014
6 2.220.777.162
7 2.463.565.772
8 2.705.862.470
9 2.947.643.224
10 3.189.135.460
Fuente: Elaboración propia
BALANCE GENERAL
Para el balance general también se utilizó una proyección a 10 años donde se tuvo
en cuenta todos los activos, pasivos, capital social y patrimonio de la empresa.
124
Tabla 7-9 Balance general
BALANCE GENERAL (EN MILES DE $$)
AÑO 0 AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 AÑO 6 AÑO 7 AÑO 8 AÑO 9 AÑO 10
ACTIVOS CORRIENTE
EFECTIVO GENERADO - 545.057.918 1.568.984.138 3.104.956.862 4.884.141.225 6.907.311.537 9.173.174.614 11.679.842.64
9
14.428.806.15
0
17.419.549.11
1
20.651.783.58
5
EFECTIVO MÍNIMO 61.609.245 61.609.245 61.609.245 61.609.245 61.609.245 61.609.245 61.609.245 61.609.245 61.609.245 61.609.245 61.609.245
AMORTIZACIONES 46.236.953 41.613.258 36.989.562 32.365.867 27.742.172 23.118.477 18.494.781 13.871.086 9.247.391 4.623.695 -
RECUPERACION DEL
KWOP - - - - - - - - - - -
TOTAL ACTIVO
CORRIENTE 107.846.198 648.280.421 1.667.582.945 3.198.931.974 4.973.492.642 6.992.039.259 9.253.278.641
11.755.322.98
0
14.499.662.78
6
17.485.782.05
1
20.713.392.83
0
ACTIVOS NO CORRIENTE
EDIFICACIÓN 6.587.429.000 6.587.429.000 6.587.429.000 6.587.429.000 6.587.429.000 6.587.429.000 6.587.429.000 6.587.429.000 6.587.429.000 6.587.429.000 6.587.429.000
EQUIPOS 82.453.351 82.453.351 82.453.351 82.453.351 82.453.351 82.453.351 82.453.351 82.453.351 82.453.351 82.453.351 82.453.351
MUEBLES Y ENSERES 1.682.900 1.682.900 1.682.900 1.682.900 1.682.900 1.682.900 1.682.900 1.682.900 1.682.900 1.682.900 1.682.900
EQUIPOS DE OFICINA 850.000 850.000 850.000 850.000 850.000 850.000 850.000 850.000 850.000 850.000 850.000
EQUIPOS DE
COMPUTACIÓN 4.040.000 4.040.000 4.040.000 4.040.000 4.040.000 4.040.000 4.040.000 4.040.000 4.040.000 4.040.000 4.040.000
(-) DEPRECIACIÓN
ACUMULADA (338.678.075) (677.356.150)
(1.016.034.225
)
(1.354.712.300
)
(1.693.390.376
)
(2.031.260.451
)
(2.369.130.526
)
(2.707.000.601
)
(3.044.870.676
)
(3.382.740.751
)
TOTAL ACTIVO NO
CORRIENTE 6.676.455.251 6.337.777.176 5.999.099.101 5.660.421.026 5.321.742.951 4.983.064.876 4.645.194.800 4.307.324.725 3.969.454.650 3.631.584.575 3.293.714.500
PASIVOS
PASIVO CORRIENTE
IMPUESTOS POR PAGAR - 752.634 1.472.066 2.241.215 2.607.186 2.973.714 5.565.858 6.174.350 6.781.610 7.387.577 7.992.821
TOTAL PASIVO
CORRIENTE - 752.634 1.472.066 2.241.215 2.607.186 2.973.714 5.565.858 6.174.350 6.781.610 7.387.577 7.992.821
PASIVO NO CORRIENTE
OBLIGACIONES
BANCARIAS 3.000.000.000 2.700.000.000 2.400.000.000 2.100.000.000 1.800.000.000 1.500.000.000 1.200.000.000 900.000.000 600.000.000 300.000.000 -
TOTAL PASIVO NO
CORRIENTE 3.000.000.000 2.700.000.000 2.400.000.000 2.100.000.000 1.800.000.000 1.500.000.000 1.200.000.000 900.000.000 600.000.000 300.000.000 -
TOTAL PASIVO 3.000.000.000 2.700.752.634 2.401.472.066 2.102.241.215 1.802.607.186 1.502.973.714 1.205.565.858 906.174.350 606.781.610 307.387.577 7.992.821
PATRIMONIO
CAPITAL SOCIAL
3.784.301.449
3.784.301.449
3.784.301.449
3.784.301.449
3.784.301.449
3.784.301.449
3.784.301.449
3.784.301.449
3.784.301.449
3.784.301.449
3.784.301.449
UTILIDADES RETENIDAS
-
501.003.513
1.480.908.531
2.972.810.336
4.708.326.957
6.687.828.972
8.908.606.134
11.372.171.90
6
14.078.034.37
6
17.025.677.60
0
20.214.813.06
0
TOTAL PATRIMONIO
3.784.301.449
4.285.304.963
5.265.209.980
6.757.111.786
8.492.628.407
10.472.130.42
1
12.692.907.58
3
15.156.473.35
5
17.862.335.82
6
20.809.979.05
0
23.999.114.50
9
ACTIVO
6.784.301.449
6.986.057.597
7.666.682.046
8.859.353.000
10.295.235.59
2
11.975.104.13
5
13.898.473.44
1
16.062.647.70
5
18.469.117.43
6
21.117.366.62
7
24.007.107.33
0
TOTAL PASIVO +
PATRIMONIO
6.784.301.449
6.986.057.597
7.666.682.046
8.859.353.000
10.295.235.59
2
11.975.104.13
5
13.898.473.44
1
16.062.647.70
5
18.469.117.43
6
21.117.366.62
7
24.007.107.33
0
Fuente: Elaboración propia
125
EBITDA
El EBITDA se calculó sin tener en cuenta los impuestos, intereses, ni las
disminuciones de valor por causa de las depreciaciones, amortizaciones mostrando
el resultado puro de la empresa; es decir que el beneficio bruto de explotación antes
de las deducciones y los gastos financieros es muy beneficioso desde el primer año.
Tabla 7-10 EBITDA
EBITDA
AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 AÑO 6 AÑO 7 AÑO 8 AÑO 9 AÑO 10
VENTAS
2.012.774.400
2.415.314.184
2.851.396.85
4
3.019.111.281
3.186.825.708
3.354.540.134
3.522.254.561
3.689.968.988
3.857.683.415
4.025.397.842
(-) COSTO DE
SERVICIO
90.280.807
93.699.887
97.276.453
101.018.213
104.933.260
109.030.089
113.317.616
117.805.202
122.502.675
127.420.350
(=)RESULTADO
BRUTO
1.922.493.593
2.321.614.298
2.754.120.40
1
2.918.093.067
3.081.892.447
3.245.510.045
3.408.936.945
3.572.163.786
3.735.180.740
3.897.977.492
(-) GASTOS
ADMINISTRATIV
OS
91.016.966
95.465.310
100.135.463
105.038.508
109.378.082
114.782.404
120.456.304
126.413.252
132.667.393
138.980.289
(-) GASTOS DE
COMERCIALIZA
CIÓN
9.600.000
9.718.080
9.837.612
9.958.615
10.081.106
10.205.104
10.330.626
10.457.693
10.586.323
10.716.534
EBITDA
1.821.876.628
2.216.430.908
2.644.147.32
6
2.803.095.945
2.962.433.259
3.120.522.538
3.278.150.015
3.435.292.841
3.591.927.024
3.748.280.668
(-)
DEPRECIACIÓN
Y
AMORTIZACION
ES
384.915.028
338.678.076
384.915.028
380.291.333
375.667.638
370.235.942
365.612.247
360.988.552
356.364.856
351.741.161
EBIT
1.436.961.600
1.877.752.832
2.259.232.29
8
2.422.804.612
2.586.765.621
2.750.286.595
2.912.537.768
3.074.304.289
3.235.562.168
3.396.539.507
Fuente: Elaboración propia
TASA INTERNA DE RETORNO Y VALOR PRESENTE NETO
Tasa de oportunidad para los inversionistas teniendo en cuenta la tasa libre de riesgo
de Colombia más la inflación acumulada, nos da una tasa de oportunidad del 12,48%
y una tasa máxima de 20,46% lo cual es muy atractivo para los inversionistas, a
126
quienes se les demuestra que el proyecto es financieramente viable y el valor
presente neto, VPN, compensa todos los costos de capital, maximizando la inversión.
Tabla 7-11 TIO TIR VPN
TIO-TIR–VPN (EN %)
TASA DE OPORTUNIDAD 12,48
TASA INTERNA DE RETORNO (máxima tasa de
oportunidad) 20,46
VALOR PRESENTE NETO $ 3.151.313.156
Fuente: Elaboración propia
PERIODO DE RECUPERACIÓN
El periodo de recuperación del proyecto es de 4,13 años, como se detalla en el
cuadro siguiente.
Tabla 7-12 PRI
PRI FLUJO DE CAJA
INVERSIÓN INICIAL 6.784.301.449
ULTIMO FLUJO 2.023.170.313
POR RECUPERAR 1.900.160.225
PR: AÑOS 0,94
PR = 4 + 0,94 = 4,94 AÑOS
Fuente: Elaboración propia
RAZONES FINANCIERAS
Las razones financieras son indicadores que miden la funcionalidad financiera de la
empresa con respecto a los periodos pasados, y permiten una mejor toma de
decisiones a futuro ya que éstas informan la situación de la empresa con respecto a
liquidez, endeudamiento, rentabilidad, crecimiento y actividad.
127
Tabla 7-13 Razones financieras
RAZONES FINANCIERAS
CLASE INDICADOR UNIDAD
AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 AÑO 6 AÑO 7 AÑO 8 AÑO 9 AÑO 10 PROMEDI
O
EVALUA
CIÓN
Liquidez
RAZON
CORRIEN
TE
(CIRCULA
NTE)
Act Corriente
Veces 861,35 1132,82 1427,32 1907,61 2351,28 1662,51 1903,90 2138,09 2366,92 2591,50 1834 MUY
BUENO
Pas Corriente
PRUEBA
ACIDA
Act Corriente - Inv
Veces 136,16 758,78 1179,42 1692,52 2160,90 1559,93 1810,63 2052,40 2287,53 2517,42 1616 MUY
BUENO Pas Corriente
CAPITAL
DE
TRABAJO
Act Corriente - Pas
Corriente
647.527.7
87
1.666.110
.880
3.196.690
.760
4.970.885
.456
6.989.065
.546
9.247.712
.783
11.749.14
8.630
14.492.88
1.175
17.478.39
4.474
20.705.40
0.009
9.114.38
1.750
MUY
BUENO
PRUEBA
DE
EFECTIVO
Disponible
Veces 136,16 758,78 1179,42 1692,52 2160,90 1559,93 1810,63 2052,40 2287,53 2517,42 1616 MUY
BUENO Pas Corriente
Activida
d
ROTACIO
N DE
INVENTAR
IOS
Costo anual
Veces 33,22 31,25 29,31 27,41 25,53 23,71 21,93 20,18 18,47 16,79 25 BUENA
Inv promedio
PERIODO
DE
COBRO
Cuentas por cobrar
Días 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0 INDIFERE
NTE Ventas netas
PERIODO
DE PAGO
Cuentas por pagar
Días 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0 INDIFERE
NTE Compras
DIAS DE
INVENTAR
IOS
365
Días 10,99 11,68 12,45 13,32 14,30 15,39 16,64 18,08 19,76 21,74 15 MUY
BUENO Rotacion inventarios
Endeud
amiento
DEUDA
TOTAL
Pas total
% 0,426 0,400 0,371 0,339 0,302 0,260 0,210 0,153 0,085 0,002 25% BUENA
Act total
APALANC
AMIENTO
Pasivo total
% 0,714 0,635 0,556 0,476 0,397 0,319 0,239 0,160 0,081 0,002 36% BUENA
Capital contable
DEUDA A
LARGO
PLAZO
Pas no corriente
% 0,9997 0,9994 0,9989 0,9986 0,9980 0,9954 0,9932 0,9888 0,9760 0,000 89% BUENA
Pas Total
Rentabil
idad
MARGEN
DE
UTILIDAD
Utilidad neta
% 0,249 0,406 0,523 0,575 0,621 0,662 0,699 0,733 0,764 0,792 60% MUY
BUENA Ventas
RENDIMIE
NTO
SOBRE
ACTIVOS
Utilidad neta
% 0,072 0,128 0,168 0,169 0,165 0,160 0,153 0,147 0,140 0,133 14% REGULA
R Act totales
utilidad neta % 0,132 0,259 0,394 0,459 0,523 0,587 0,651 0,715 0,779 0,843 53% BUENA
128
RENDIMIE
NTO
SOBRE EL
CAPITAL
SOCIAL
Cap social
RENDIMIE
NTO
SOBRE EL
PATRIMO
NIO
Utilidad neta
% 0,117 0,186 0,221 0,204 0,189 0,175 0,163 0,151 0,142 0,133 17% ACEPTAB
LE Cap contable
Producti
vidad
ROTACIO
N DE
ACTIVOS
TOTALES
Ventas netas
Veces 0,29 0,32 0,32 0,29 0,27 0,24 0,22 0,20 0,18 0,17 0,25 BUENA
Activos totales
Mercad
o
UTILIDAD
ES POR
ACCION
Utilidad neta
2
250.501.7
57
489.952.5
09
745.950.9
03
867.758.3
11
989.751.0
07
1.110.388
.581
1.231.782
.886
1.352.931
.235
1.473.821
.612
1.594.567
.730
1.010.74
0.653
MUY
BUENA NUMERO DE
ACCIONES
Fuente: Elaboración propia
Indicadores de liquidez. Se analiza la capacidad de pago a corto plazo que tiene Auto-Park MG.
Razón corriente: según el promedio de la razón corriente a diez años, la empresa
Auto-Park Mg cuenta con 1834 pesos por cada peso que debe, lo que significa que
cubre 1834 veces el pasivo menor a un año; por lo cual se puede notar que el índice
de solvencia es muy bueno.
Prueba acida: Auto-Park MG registra una disponibilidad real de 1616 pesos para
cubrir cada peso exigible corriente sin tener en cuenta el valor o intervención de los
inventarios para una liquidez inmediata muy buena.
Capital de trabajo: La empresa Auto-Park MG tiene 9.114.381.750 pesos de
efectivo promedio, por lo cual se puede determinar que cuenta con recursos líquidos
adecuados para las operaciones de la empresa.
Prueba de efectivo: Auto-Park MG cubre 1616 veces las deudas a corto plazo de
forma inmediata.
129
Indicadores de actividad.
Se mide la eficiencia de la operación de la empresa.
Rotación de inventarios: La empresa mantiene una rotación de inventarios que
cubre 25 veces los costos del inventario.
Días de inventario: Se tiene una existencia de inventarios para cubrir las ventas
de 15 días, lo que es apenas suficiente para atender el servicio durante este tiempo,
pero se debe tener en cuenta que la tendencia va en aumento siendo el último año
de 22 días cubriendo el servicio.
Endeudamiento.
Riesgo de pérdidas de la empresa.
Deuda total: la participación de terceras personas en la empresa es del 42% en
el primer año con tendencia a la baja, llegando en el año diez al 0,24% siendo esto
positivo para los accionistas, puesto que su inversión se ve protegida y la empresa
tiene una capacidad adicional de endeudamiento para la obtención de nuevos
recursos de crédito puesto que la empresa tiene una razón de deuda manejable.
Apalancamiento: el apalancamiento muestra un 36% promedio con tendencia a
la baja en los diez años de estudio llegando al año diez con el 0,21%, lo que indica
que el riesgo de inversión en la empresa disminuye y permite en un futuro adquirir
deudas que conlleven al crecimiento de la misma.
Deuda a largo plazo: la deuda a largo plazo corresponde en promedio al 89% del
pasivo total siendo esta de mayor predominio en la deuda adquirida con respecto al
pasivo a corto plazo, permitiendo a la empresa planear mejor el pago de sus
compromisos.
130
El riesgo de pérdida de la empresa es mínimo.
Indicador de rentabilidad.
Se evalúa la rentabilidad de la empresa.
Margen de utilidad: el margen de utilidad representa en promedio de los diez
años el 66%, siendo progresivo habiendo empezado con el 34% y terminando con el
82% de utilidad sobre las ventas lo que representa un beneficio mayor en el tiempo
aunque se debe evaluar los precios de la competencia a futuro y tomar la decisión
de sacrificar el precio por volumen de prestación de servicio y fidelizar más clientes.
Rendimiento sobre activos: Presenta un rendimiento variable con un promedio
final del 16% por lo cual es importante revisar la administración que se está llevando
con respecto a la obtención de utilidades después de impuestos o evaluar la
posibilidad de crear estrategias legales que permitan una mejor rentabilidad después
de impuestos.
Rendimiento sobre el capital social: Los resultados indican que los dueños de
la empresa han obtenido un beneficio promedio equivalente al 53%, comportamiento
que durante los diez años es progresivo, lo que se considera muy bueno, ya que su
rendimiento es muy superior con respecto a otras actividades de poco riesgo.
Rendimiento sobre el patrimonio: el rendimiento que genera el patrimonio de la
entidad es del 17% con una tendencia variable, siendo esta aceptable para la
inversión.
Productividad
Rotación de activos totales: La rotación de los activos totales de la empresa es
de un promedio de 0,25 veces para lo cual se debe implementar mejoras
131
conducentes a maximizar la utilización de los recursos que tiene y genera la
empresa.
Utilidades por acción: el proyecto ha considerado tener dos grandes socios con
un aporte de $ 1.892.150.725 por acción, inversión por la cual en el año 10 se estará
recibiendo $ 1.594.567.730.
132
8 CONCLUSIONES
Al realizarse los estudios de mercado, técnico, administrativo legal, ambiental y
financiero se pudo demostrar que la implementación del servicio de un parqueadero
automatizado en el Sector Histórico de la ciudad de Popayán es viable en términos
financieros, técnicos, legales, ambientales y de mercado.
A lo largo del proyecto se pudo notar la necesidad de la población que se desplaza
en vehículo automotor y que frecuenta el Sector Histórico de la ciudad de Popayán
con respecto a un lugar de parqueo disponible y adecuado para proteger la integridad
del vehículo puesto que los usuarios se sienten insatisfechos ya sea por la atención
o por la poca disponibilidad que existe y que en algunos casos es nula en los
tradicionales parqueaderos del lugar.
Con el estudio de mercado se pudo conocer la aceptación para construir el
parqueadero Auto-Park MG para el Sector Histórico, donde el 74% de los
encuestados estarían dispuestos a utilizar el parqueadero inteligente y el 73% estaría
dispuesto a pagar una tarifa adicional mayor a $ 2.000,00 m/cte, para lo cual en el
estudio técnico y financiero después de valorar las necesidades en inversiones del
proyecto, arrojó un precio de venta al público de $ 3.000,00 m/cte para una hora de
servicio, empezando con una rentabilidad del 35% al primer año la cual aumenta
progresivamente cada año.
133
REFERENCIAS
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134
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pendiente. El Tiempo, Medellín. Recuperado de
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de Popayán. Recuperado de http://popayan.gov.co/ciudadanos/la-
alcaldia/planes-programas-y-proyectos/planes
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tiembre%202012%20final%20(2).pdf
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Revista Dinero. EMPRESAS | 4/10/2014 Venta de vehículos pinta bien. Recuperado
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un blog]. Recuperado de
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Superintendencia de Industria y Comercio. Grupo de Estudios Económicos.
Estudios de Mercado. Estudio del Sector Automotor en Colombia. No. 1
Julio, 2012. Recuperado de
http://www.sic.gov.co/recursos_user/documentos/promocion_competencia/E
studios_Economicos/Estudios_Economicos/Estudios_Mercado/Estudiosobre
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135
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http://www.gtai.de/GTAI/Navigation/ES/Invest/Industrias/emerging-
industries.html
Télam S.E. Agencia Nacional de Noticias Bolívar. Economía. Parque automotor
2015 Recuperado de http://www.telam.com.ar/notas/201504/101205-informe-
afac-promotive-parque-automotor-argentina.html
136
ANEXOS
Anexo 1. Planta eléctrica Cummins
PLANTA ELECTRICA CUMMINS
ÍTEM DESCRIPCIÓN CANTIDAD VALOR
TOTAL ($$)
1
PLANTA ELÉCTRICA DE MOTOR CUMMINS, GENERADOR
STAMFORD Y TABLERO DE CONTROL ANÁLOGO. DE
80KVA EN CABINA INSONORA.
1
46´804.885
MODELO DE LA PLANTA: GMS66C6S.
MODELO TABLERO DE CONTROL: ANALOGO.
POTENCIA NOMINAL KW: 64.
CAPACIDAD NOMINAL KVA: 80.
MODELO MOTOR: CUMMINS
4BTA3,9G2
SUBTOTAL 46´804.885
IVA 16% 7´488.781
TOTAL 54´293.666
Fuente: Green Parking Colombia.
137
Anexo 2. Pararrayos Punta Franklin
PARARRAYOS DE PUNTA FRANKLIN
ÍTEM UD DESCOMPOSICIÓN REND. P.S. PRECIO PARTIDA
(EN MILES DE $$)
1 UD
PARARRAYOS TIPO FRANKLIN, CON PUNTA MÚLTIPLE FORMADA
POR PIEZA CENTRAL, VÁSTAGO PRINCIPAL Y CUATRO
LATERALES, CON SEMIÁNGULO DE PROTECCIÓN DE 25°,
FABRICADO EN ACERO INOXIDABLE DE 16 MM DE DIÁMETRO,
INCLUSO PIEZA DE ADAPTACIÓN CABEZAL-MÁSTIL Y
ACOPLAMIENTO CABEZAL-MÁSTIL-CONDUCTOR, DE LATÓN,
PARA MÁSTIL DE 1 1/2" Y BAJANTE INTERIOR DE PLETINA
CONDUCTORA DE 30X2 MM.
1 385.790,88 385.790,88
2 UD
MÁSTIL DE ACERO GALVANIZADO EN CALIENTE, DE 1 1/2" DE
DIÁMETRO Y 6 M DE LONGITUD, PARA FIJACIÓN A MURO O
ESTRUCTURA.
1 453.237,19 453.237,19
3 UD
TRÍPODE DE ANCLAJE PARA MÁSTIL, CON PLACA BASE DE
500X500X10 MM, DE ACERO GALVANIZADO EN CALIENTE, DE 1 M
DE LONGITUD, PARA FIJAR CON TORNILLOS A CUBIERTA.
1 799.716,93 799.716,93
4 M PLETINA CONDUCTORA DE COBRE ESTAÑADO, DESNUDA, DE
30X2 MM. 59,5 36.480,54 2.170.592,13
5 UD
SOPORTE PIRAMIDAL PARA CONDUCTOR DE 8 MM DE DIÁMETRO
O PLETINA CONDUCTORA DE ENTRE 30X2 MM Y 30X3,5 MM DE
SECCIÓN, PARA FIJACIÓN DE LA GRAPA A SUPERFICIES
HORIZONTALES.
16 15.519,48 248.311,68
6 UD
GRAPA DE ACERO INOXIDABLE, PARA FIJACIÓN DE PLETINA
CONDUCTORA DE ENTRE 30X2 MM Y 30X3,5 MM DE SECCIÓN A
PARED.
20 40.458,02 809.160,40
7 UD VÍA DE CHISPAS, PARA MÁSTIL DE ANTENA Y CONEXIÓN A
PLETINA DE COBRE ESTAÑADO. 1 372.735,97 372.735,97
8 UD VÍA DE CHISPAS, PARA UNIÓN ENTRE TOMAS DE TIERRA. 1 372.589,56 372.589,56
9 UD
MANGUITO DE LATÓN DE 55X55 MM CON PLACA INTERMEDIA,
PARA UNIÓN MÚLTIPLE DE CABLES DE COBRE DE 8 A 10 MM DE
DIÁMETRO Y PLETINAS CONDUCTORAS DE COBRE ESTAÑADO
DE 30X2 MM.
2 52.463,65 104.927,30
10 UD CONTADOR MECÁNICO DE LOS IMPACTOS DE RAYO RECIBIDOS
POR EL SISTEMA DE PROTECCIÓN. 1 866.162,76 866.162,76
11 UD
MANGUITO SECCIONADOR DE LATÓN, DE 70X50X15 MM, CON
SISTEMA DE BISAGRA, PARA UNIÓN DE PLETINAS
CONDUCTORAS DE ENTRE 30X2 MM Y 30X3,5 MM DE SECCIÓN.
1 69.203,23 69.203,23
12 UD TUBO DE ACERO GALVANIZADO, DE 2 M DE LONGITUD, PARA LA
PROTECCIÓN DE LA BAJADA DE LA PLETINA CONDUCTORA. 1 94.092,96 94.092,96
13 UD ARQUETA DE POLIPROPILENO PARA TOMA DE TIERRA, DE
250X250X250 MM, CON TAPA DE REGISTRO. 3 219.816,98 659.450,94
14 UD PUENTE PARA COMPROBACIÓN DE PUESTA A TIERRA DE LA
INSTALACIÓN ELÉCTRICA. 2 166.631,87 333.263,74
138
15 UD
ELECTRODO PARA RED DE TOMA DE TIERRA COBREADO CON
254 µM, FABRICADO EN ACERO, DE 14,3 MM DE DIÁMETRO Y 2 M
DE LONGITUD.
2 75.450,36 150.900,72
16 UD
PIEZA DE LATÓN, PARA UNIÓN DE ELECTRODO DE TOMA DE
TIERRA A CABLE DE COBRE DE 8 A 10 MM DE DIÁMETRO O
PLETINA CONDUCTORA DE COBRE ESTAÑADO DE 30X2 MM.
2 28.379,18 56.758,36
17 UD
ELECTRODO DINÁMICO PARA RED DE TOMA DE TIERRA, DE 28 MM
DE DIÁMETRO Y 2,5 M DE LONGITUD, DE LARGA DURACIÓN, CON
EFECTO CONDENSADOR.
1 500.487,38 500.487,38
18 UD
BOTE DE 5 KG DE GEL CONCENTRADO, ECOLÓGICO Y NO
CORROSIVO, PARA LA PREPARACIÓN DE 20 LITROS DE
MEJORADOR DE LA CONDUCTIVIDAD DE PUESTAS A TIERRA.
2 166.360,65 332.721,30
19 UD MATERIAL AUXILIAR PARA INSTALACIONES ELÉCTRICAS. 1 3.762,10 3.762,10
20 H OFICIAL 1ª INSTALADOR DE PARARRAYOS. 14,702 10.453,58 153.688,53
21 H AYUDANTE INSTALADOR DE PARARRAYOS. 14,702 6.885,72 101.233,86
22 % MEDIOS AUXILIARES 2 9.038.787,92 180.775,76
23 % COSTES INDIRECTOS 3 9.219.563,68 276.586,91
24 COSTE DE MANTENIMIENTO DECENAL: $ 474.807,53 EN LOS PRIMEROS 10 AÑOS. TOTAL: 9.496.150,59
Fuente: Diseño propio
139
Anexo 3. Sistema contra incendios (En miles de $$)
SISTEMA CONTRA INCENDIOS (EN MILES DE $$)
ÍTEM REFERENCIA DESCRIPCIÓN UNID CANT VALOR
UNITARIO
VALOR
PARCIAL
1 FPD-7024
CENTRAL DE INCENDIO
CONV, 4L, TRAFO 110V/60HZ,
UL
UNID 1 1.285.880 1.285.880
2 D7039 MÓDULO EXPANSOR
DIRECCIONABLE (D7024) UNID 1 435.360 435.360
3 KT-1275 BATERIA 12V-7,5AH SELLADA UNID 2 - -
4 FMM-7045-D
AVISADOR MANUAL
DIRECCIONABLE, ACCIÓN
DOBLE, ROJO
UNID 1 179.260 179.260
5 STI-1230
WITHOUT HORN WITH
SPACER - RED HORN
HOUSING/CLEAR SPACER
UNID 1 213.790 213.790
6 ASWP-2475W-FR 24VDC,3DB,75CD,RD UNID 3 204.370 613.110
7 D7053 MÓDULO DE ENTRADA/SALIDA
(FPD-7024) UNID 1 144.350 144.350
8 D284 DTCTR. DE LLAMA
ULTRAVIOLETA UNID 4 861.380 3.445.520
9 D290 BASE DE 4 HILOS, 12/24V
(D284) UNID 4 69.830 279.320
SUBTOTAL EQUIPOS 6.596.590
Fuente: Diseño propio
140
Anexo 4. Materiales y equipos de extinción de incendios
MATERIALES Y EQUIPOS DE EXTINCION DE INCENDIO (EN MILES DE $$)
ÍTEM REFERENCIA DESCRIPCIÓN UNID CANT VALOR
UNITARIO
VALOR
PARCIAL
10 GABINETE SOB/77*77*22 CR
CAL UN 2 157.380,00 314.760
20/TIPO 0/ELECTRO
11
BOQUILLA CHORRO/NIEBLA DE UN 2 45.130,00
90.260
1.1/2"NH POLICARBONATO GIAC
12
EXTINTOR 10 LBS PQS ABC
CON UN 2 71.250,00
142.500
MANGUERA
13
HACHAPICO 2,4KG PINTADA
C/CABO UN 2 60.750,00
121.500
80CM/MADERA JINFU
14
LLAVE SPANNER EN HIERRO
DE 1 UN 2 17.820,00
35.640
SERVICIO CROMADA
15
SOPORTE TIPO CANASTILLA UN 2 26.490,00
52.980 P/MANGUERA 1.½"X50 O 100/CR
ROJO
16
MANGUERA SENC 1.1/2"X100 UN 2 263.930,00
527.860 POLIESTER C/ACOPLES 5ELEM
FM **
17
VÁLVULA ANGULAR 1.1/2" H/M
300PSI UN 2 171.600,00
343.200
UL/FM BRONCE GIACOMINI
18 UN 1 4.725.000,00 4.725.000
141
MONITOR T/COB 4" HURRICANE
HASTA
1250GPM TFT FM AL ** **
INMEDIATA
Continuación Anexo 4. Materiales y equipos de extinción de incendios
19
BOQUILLA PARA MONITOR UN 1 1.523.750,00
1.523.750
2.1/2"(350GPM) FIJO TFT ALUM **
20
CONCENTRADO DE ESPUMA -
AFFF AL 3% - PLATINUM - UN 1 503.100,00
503.100
MARCA : BUCKEYE ( USA )
21
1. EL SI STEMA ESTARA COMPUESTO DE:
1 $28.257.380,00 $28.257.380
UNA MOTOBOMBA LÍDER, MARCA MANN
PUMPS, MODELO SP1500815, TIPO APICERO
SUMERGIBLE, CONSTRUCCIÓN ESTÁNDAR EN
ACERO INOXIDABLE, DESCARGA EN 6”
ROSCADA, EJE EN ACERO INOX, ACCIONADA,
POR UN MOTOR ELÉCTRICO FRANKLIN DE 15
HP, 230 V, 3500 RPM, 3 FASES, 60 HZ, TIPO
SUMERGIBLE, ENCAPSULADO. UNA
MOTOBOMBA JOCKEY MARCA MANN PUMPS,
MODELO SP1015-1.0, TIPO LAPICERO
SUMERGIBLE, FABRICADA EN ACERO
INOXIDABLE, CON DESCARGA DE 1-1/4”
ROSCADA, ACCIONADA POR MOTOR
ELÉCTRICO TRIFÁSICO DE 1,0HP, 230 V,3500
RPM, 60HZ.
22
TABLERO CONTROLADOR PRINCIPAL: TABLERO
DE CONTROL Y MANDO MARCA TORNATECH
MODELO GFY TIPO ARRANQUE ESTRELLA
TRIÁNGULO, 3 FASES, 60 HZ., 220 VOLTIOS ESTE
TABLERO ES COMPLETAMENTE ENSAMBLADO,
CABLEADO Y PROBADO POR EL FABRICANTE
ANTES DE SALIR DE FÁBRICA Y MARCADO
COMO "FIRE PUMP CONTROLLER". EL
CONTROLADOR ESTARÁ ALOJADO EN UN
1 4.548.750,00 4.548.750
142
ENCERRAMIENTO STANDARD TIPO NEMA 2.
TABLERO DE CONTROL JOCKEY TABLERO
ELÉCTRICO DE CONTROL Y MANDO LISTADO
POR UL PARA BOMBA JOCKEY MARCA
TORNATECH MELO JP3, CABLEADO Y PROBADO
EN FÁBRICA, PROVISTO DE UN TRANSDUCTOR
DE PRESIÓN PARA QUE OPERE LA BOMBA
JOCKEY PRIMERO Y SUPLA LA RED EN CASO DE
GOTEOS EN LA MISMA; DISPONE DE
ARRANCADOR DIRECTO CON CONTACTOR
MAGNÉTICO Y RELÉ TÉRMICO, RECKER
TRIPOLAR Y TRANSFORMADOR PARA CONTROL
A 120 VOLTIOS, TODO DENTRO DE COFRE
METÁLICO DE PARED CON ENCERRAMIENTO
NEMA 2.
23 TUBERÍA DE 4” SH 40 MTS 20 91.430,00 1.828.600
24 TEE DE 4” UN 12 53.720,00 644.640
25 COUPLING DE 4” UN 70 26.520,00 1.856.400
26 REDUCCIONES DE 4” POR 2-1/2” UN 9 24.880,00 223.920
27 TUBERÍA DE 2-1/2” SH 10 MTS 90 53.260,00 4.793.400
28 COUPLIN DE 2-1/2” UN 12 22.620,00 271.440
29 CODOS RANURADOS DE 2-1/2” UN 9 41.370,00 372.330
30 SIAMESAS ENTRADA CARRO DE BOMBEROS UN 2 1.975.000,00 3.950.000
31 CHEQUES DE 4” UN 2 694.430,00 1.388.860
SUBTOTAL EQUIPOS 56.516.270
Fuente: Diseño propio
143
Anexo 5. Materiales de detección e instalación
MATERIALES DE INSTALACION DETECCION Y EXTINCION (EN MILES DE $$)
ÍTEM REFERENCIA DESCRIPCIÓN UNID CANT VALOR
UNITARIO
VALOR
PARCIAL
32 CAB-INC-18 CABLE DE INCENDIO 2X18 MT 700 5.410,00 3.787.000
33 TEMT-1 /2 TUBO EMT 1/2 " NTC-105 ML 150 11.450,00 1.717.500
34 TEMT-3 /4 TUBO EMT 3/4 " NTC-105 UNID 50 19.130,00 956.500
35
EQUIPOS TRABAJO EN
ALTURAS, ANDAMIO
CERTIFICADO
GL 1 1.120.000,00 1.120.000
36
EQUIPO TRABAJO EN ALTURAS,
CARRO ELÉCTRICO
CERTIFICADO ALTURA 6 MTS
GL 1 4.200.000,00 4.200.000
37 MATERIALES MENORES DE
INSTALACIÓN GL 2 1.120.000,00 2.240.000
SUBTOTAL EQUIPOS 14.021.000
Fuente: diseño propio
144
Anexo 6. Valor de la mano de obra e instalación de extinción de incendios
VALOR DE LA MANO DE OBRA E INSTALACIÓN DE EXTINCIÓN DE INCENDIOS (EN MILES DE $$)
ÍTEM REFERENCIA DESCRIPCIÓN UNID CANT VALOR
UNITARIO
VALOR
PARCIAL
38 CUADRILLA
DETECCIÓN
INSTALACIÓN, PROGRAMACIÓN,
PUESTA EN MARCHA,
CAPACITACIÓN Y ENTREGA. POR
CUADRILLA ESPECIALIZADA Y
CERTIFICADA PARA EQUIPOS.
PTO 18 43.750,00 787.500
39 CUADRILLA
EXTINCIÓN
INSTALACIÓN POR CUADRILLA
ESPECIALIZADA EN EQUIPOS DE
EXTINCIÓN DE INCENDIOS, PUESTA
EN MARCHA.
GL 1 17.250.000,00 17.250.000
SUBTOTAL EQUIPOS 18.037.500
RESUMEN PROPUESTA 95.171.360
DESCUENTO
SUBTOTAL 95.171.360
IVA 16% 15.227.418
TOTAL PROPUESTA 110.398.778
145
Anexo 7. Circuito Cerrado de Televisión
CIRCUITO CERRADO DE TELEVISIÓN (EN MILES DE $$)
ÍTEM DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD
1
DVR AHD 8 CANALES CON 2 ENTRADAS DE AUDIO, SALIDAS VIDEO VGA Y HDMI FULL
HD DEFINICION AHDL X8 -VEA SUS CAMARAS POR CELULAR SIN
CONFIGURACIONES! SOPORTA CAMARAS HASTA 1.200 TVL NO SOPORTA CAMARA
MEGAPIXEL
U 1
2 MONITOR LED HD 16" PULGADAS SALIDA DE VIDEO VGA U 1
3 DISCO DURO DE 1 TERA 7200 RPM , 3.5" SATA U 1
4
CAMARA DOMO PVC DE 36 LED INFRARROJOS VISION NOCTURNA 800 TVL LENTE
DE 2,8 MM ANGULO DE VISION 145° DISTANCIA HASTA 20 METROS LINEA DE VISTA -
LINEA ECONOMICA
U 2
5
CAMARA PLATEADA METALICA ( SOPORTA LLUVIA Y SOL) DE 36 LED INFRARROJOS
VISION NOCTURNA 800 TVL LENTE DE 3.6 MM ANGULO DE VISION 160° HASTA 45
METROS -LINEA ECONOMICA
U 2
6 CONECTOR VIDEO BALUN 400 MTS CONECTOR DE CLIK-OJO CON 12 MESES DE
GARANTIA-INCLUYE SUPRESOR DE PICOS U 4
7 FUENTE DE PODER DE 12 VOLTIOS 2 AMPERIOS -PARA CAMARAS INSTALADAS A
LARGAS DISTANCIAS Y SUPEREN LOS 70 LED U 4
8 CABLE UTP CATEGORIA 5E 65% COBRE POR 305 MTS, ESPECIAL PARA SISTEMAS
DE SEGURIDAD U 1
9
CAJA DE PASO PLÁSTICA PARA GUARDAR LA FUENTE DE PODER DE LA CÁMARA-
INCLUYE TAPA PLÁSTICA Y TORNILLOS NO SE FILTRA EL AGUA ESPECIAL PARA
CCTV
U 4
10 CONECTOR MACHO A BORNERA EVITA CORTAR LAS FUENTES U 4
11 CONECTOR HEMBRA A BORNERA EVITA CORTAR LAS FUENTES U 4
Fuente: diseño propio
146
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD PARA LA CONSTRUCCIÓN DE UN
PARQUEADERO MULTINIVELES AUTOMATIZADO EN EL SECTOR
HISTÓRICO DE LA CIUDAD DE POPAYÁN, DEPARTAMENTO DEL CAUCA.
MARYURI GUERRERO MONCAYO*, FRANCISCO JAVIER MARTÍNEZ* y
CARLOS RAMIRO CELIS SANCHEZ**
RESUMEN
En este documento se describe el
Estudio de Factibilidad para la
Construcción de un Parqueadero
Multiniveles Automatizado en el Sector
Histórico de la Ciudad de Popayán-Cauca;
se realizaron tres estudios principales
(Mercadeo, Técnico y Financiero) con los
que se evaluaron la viabilidad y capacidad
del proyecto teniendo en cuenta variables
que inciden en su puesta en marcha;
adicional se realizaron estudios
administrativo-legales y ambientales que
permitan valorar legalidades y cambios en
el nivel de contaminación causado por su
puesta en marcha.
La metodología utilizada se basó en un
enfoque mixto para lo cual se realizó una
selección de muestra de la población, un
alcance descriptivo de documentos,
entrevistas. Como técnicas e instrumentos
de recolección de datos utilizados se
realizaron dos tipos de encuestas y la
___________
* Estudiantes de Administración de Empresas, X
Semestre, Corporación Universitaria Autónoma del
Cauca, Facultad de Ciencias Administrativas, Contables
y Económicas, Programa de Administración de
Empresas, candidatos al título de ‘Administrador de
Empresas’ (2016); E- Mail: [email protected];
Contacto telefónico: 3117096337
** Magister en Administración de Empresas, docente,
Corporación Universitaria Autónoma del Cauca,
Facultad de Ciencias Administrativas, Contables y
Económicas, Programa de Administración de Empresas.
E- Mail: [email protected] ; Contacto
telefónico: 3176827805
tabulación y registro de datos en cada uno
de los estudios; dando a conocer así que la
oferta de parqueaderos existente en el
Sector Histórico es insuficiente para la
demanda diaria de vehículos que circulan
en el sector y que la construcción de un
147
parqueadero de mayor capacidad traería
cambios favorables disminuyendo el
atasco vehicular, los niveles de
contaminación atmosférica, visual y
sonora permitiendo mejores actividades
institucionales, educativas, culturales,
comerciales y de servicios.
Con esto se espera brindar al cliente
final la satisfacción de tener su automóvil
en un lugar seguro, eficiente, confiable y
disponible.
Palabras clave: proyecto de inversión,
parqueadero multiniveles automatizado,
movilidad ciudadana, tráfico y atasco
automotor.
ABSTRACT
In this document the Feasibility Study
for the Construction of an Automated
Multilevel parking in the historic sector of
the city of Popayan-Cauca described; three
main studies (marketing, technical and
financial) with which the viability and
capacity of the project taking into account
variables that affect its implementation
were evaluated were made; additional
administrative-legal and environmental
studies to assess legalities and changes in
the level of pollution caused by its
implementation were made.
The methodology used was based on a
mixed approach for which a selection of
sample of the population, a descriptive
scope of documents, interviews were
conducted. As techniques and data
collection instruments used two types of
surveys and tabulation and recording of
data in each of the studies they were
conducted; revealing and that the supply of
existing parking in the historic sector is
insufficient for the daily needs of vehicles
in the sector and the construction of a
parking lot greater capacity would bring
positive changes reducing vehicular traffic
jam, levels of air pollution , enabling better
visual and sound institutional, educational,
cultural, trade and services.
This is expected to provide the end
customer satisfaction have your car in a
safe, efficient, reliable and available place.
Keywords: Feasibility, parking,
automated, mobility, jam, cells.
1 INTRODUCCIÒN
148
Debido al relativo desarrollo socio –
económico logrado en las actuales
sociedades mediana y altamente
desarrolladas, el vehículo automotor se ha
constituido en un valioso elemento de
movilidad personal / privada por lo que
demanda especiales espacios y locaciones
para su parqueo urbano ya provisional o
permanente, y que frente a su escases en
las ciudades el usar ese automóvil dentro
de ellas ya se ha tornado en un serio e
irresoluble problema de movilidad, de
seguridad y de comodidad para todos los
que la habitan y para los mismos
conductores pues son recurrentes los
trancones, los accidentes, el mal-parqueo,
las multas de tránsito por ello, pérdida de
tiempo al desplazarse lentamente y demás
incomodidades que se generan (ruidos de
los motores concentrados, los cláxones, la
emanación de COP2, transeúntes
despistados, etc.)
Frente a esa problemática citadina,
como la que está padeciendo la ciudadanía
payanesa con el numeroso parque
automotor que recorre el Centro Histórico
permanentemente abarrotándolo, una
eventual y práctica solución a la misma es
ofrecer un altamente tecnificado servicio
de parqueo automatizado en altura en esa
zona urbana con la seguridad de que el
propietario / conductor encontrará un
excelente servicio y atención personal para
que estacione su vehículo de manera
cómoda y segura en tal especializado local.
Con base en tal perspectiva de
desarrollo empresarial se elaboró el
trabajo: “ESTUDIO DE
FACTIBILIDAD PARA LA
CONSTRUCCIÓN DE UN
PARQUEADERO MULTINIVELES
AUTOMATIZADO EN EL SECTOR
HISTORICO DE LA CIUDAD DE
POPAYÁN, DEPARTAMENTO DEL
CAUCA”, con la finalidad de conocer la
dinámica y el comportamiento del
mercado local – payanés (propietarios /
conductores de vehículos particulares)
para este tipo de inversiones financieras y
prestación de un servicio especializado de
estacionamiento vehicular en altura y
completamente automatizado.
2 METODOLOGÌA
149
La Investigación es un proceso que,
mediante la aplicación del método
científico, procura obtener información
relevante y fidedigna (digna de fe y
crédito), para entender, verificar, corregir
o aplicar el conocimiento. (Soto, 2011,
diapositivas)
El tipo de investigación que se aplicó
para este proyecto fue de tipo descriptivo
que
…describe de modo sistemático las
características de una población,
situación o área de interés. Aquí los
investigadores recogen los datos sobre la
base de una hipótesis o teoría, exponen y
resumen la información de manera
cuidadosa y luego analizan
minuciosamente los resultados a fin de
extraer generalizaciones significativas
que contribuyan al conocimiento (Soto,
Iinvestigación Descriptiva, 2011).
Como técnicas de investigación para la
recolección y tratamiento de la
información se emplearon las siguientes:
Encuesta al mercado potencial, usuarios
y administradores de parqueaderos del
sector histórico de la ciudad de Popayán.
Entrevistas a usuarios frecuentes de
parqueaderos que han tenido experiencias
negativas y positivas en los
estacionamientos actuales.
Entrevista y contacto con el gerente del
principal proveedor Green Parking,
ubicado en la ciudad de Medellín.
Observación directa.
Entrevista para asesoría con experto en
estudios de mercado que guiara. este
proceso.
Se recolectaron los datos en un
formulario y se tabularon en tablas de
Excel. Se realizó análisis de estadística
descriptiva, con cálculo de variables
financieras (TIR, VPN, Balance Ebitda).
Los datos se analizaron utilizando el
programa Excel 2.
3 RESULTADOS Y DISCUSIÒN
Como resultados generales de la
elaboración del proyecto de inversión, se
presenta la siguiente estadística y su
respectiva interpretación:
150
Encuesta aplicada a personas que
ingresan al sector histórico de la ciudad
de Popayán en vehículo.
DATOS FRECUENCIA
ABSOLUTA
FRECUENCIA
ACUMULADA
FRECUENCIA
RELATIVA
(%)
FRECUENCIA
RELATIVA
ACUMULADA
(%)
AUTOMÓVIL SEDAN 219 219 58 58
CAMIONETA 105 324 28 86
MOTO 51 375 14 100
TOTAL GENERAL 375 100
Fuente propia
Interpretación
El 58% de los encuestados afirma tener
automóvil sedan y el 28% camioneta, lo
cual es un dato muy importante puesto que
el parqueadero automatizado viene con
168 celdas adecuadas para automóvil
sedan y camionetas; también el 14% de los
encuestados poseen moto, vehículo que
también requiere y utiliza parqueadero.
Uso de los parqueaderos del sector
histórico de la ciudad de Popayán.
DATOS
FRECUENCI
A
ABSOLUTA
FRECUENCIA
ACUMULAD
A
FRECUENCI
A RELATIVA
(%)
FRECUENCIA
RELATIVA
ACUMULAD
A (%)
SI 195 195 52 52
ALGUNAS
VECES 122 317 33 85
NO 58 375 15 100
TOTAL
GENERAL 375 100
Fuente: propia
Interpretación
El 52% de los encuestados afirma que
utiliza los parqueaderos del sector
histórico de la ciudad de Popayán, el 33%
dice que los usa esporádicamente y el 15%
dice que definitivamente no utiliza los
parqueaderos de este sector; esta respuesta
es positiva para el proyecto puesto que más
del 80% de los encuestados utiliza o ha
utilizado un parqueadero en el sector
histórico y serían clientes potenciales para
este proyecto.
Parqueaderos libres en el sector histórico
de la ciudad de Popayán.
DATOS FRECUENCIA
ABSOLUTA
FRECUENCIA
ACUMULADA
FRECUENCIA
RELATIVA
(%)
FRECUENCIA
RELATIVA
ACUMULADA (%)
NO 256 256 68,3 68
N/A 58 314 15,5 84
ALGUNAS VECES 33 347 8,8 93
SI 28 375 7,5 100
TOTAL GENERAL 375 100
Fuente: propia
Interpretación
El 68% de los encuestados, responde
que no encuentra un parqueadero libre
para estacionar su vehículo en el sector
151
histórico, el 9% nos dice que algunas veces
y solo el 7% responde que sí encuentra un
parqueadero libre para su vehículo en este
sector; esto indica que la oferta de plazas
es insuficiente con relación a la demanda
existente, para lo cual potenciar el uso del
terreno y ofertar un mayor número de
plazas hace que este proyecto brinde una
solución a esta problemática.
Satisfacción de los usuarios frente al
servicio en infraestructura que prestan
los parqueaderos del sector histórico de
la ciudad de Popayán, Cauca.
DATOS FRECUENCIA
ABSOLUTA
FRECUENCIA
ACUMULADA
FRECUENCIA
RELATIVA
(%)
FRECUENCIA
RELATIVA
ACUMULADA
(%)
INSATISFECHO 181 181 48,3 48
MUY INSATISFECHO 111 292 29,6 78
N/A 58 350 15,5 93
SATISFECHO 22 372 5,9 99
MUY SATISFECHO 3 375 0,8 100
TOTAL GENERAL 375 100,
Fuente: propia
Interpretación
Más del 70% de los encuestados se
siente insatisfecho o muy insatisfecho con
respecto al servicio de infraestructura de
los parqueaderos del sector, frente a solo el
7% que se siente satisfecho o muy
satisfecho, para lo cual este proyecto
ofrece una infraestructura de alta calidad
utilizando tecnología que permita una
mayor eficiencia y capacidad que brinde
satisfacción a los clientes.
Atención que brinda el personal de los
parqueaderos del sector histórico de la
ciudad de Popayán, Cauca.
DATOS FRECUENCIA
ABSOLUTA
FRECUENCIA
ACUMULADA
FRECUENCIA
RELATIVA
(%)
FRECUENCIA
RELATIVA
ACUMULADA
(%)
SATISFECHO 200 200 53,3 53
MUY INSATISFECHO 72 272 19,2 73
N/A 58 330 15,5 88
INSATISFECHO 33 363 8,8 97
MUY SATISFECHO 12 375 3,2 100
TOTAL GENERAL 375 100,0
Fuente: propia
Interpretación
Con respecto a la atención brindada por
el personal de los parqueaderos, el 53% de
los encuestados se sienten satisfechos, el
3% muy satisfecho y el 28% se siente
insatisfecho o muy insatisfecho; en este
proyecto, estos datos son fundamentales
para la toma de decisiones en cuanto a la
capacitación del personal en atención al
usuario y así logren brindar una atención
cálida y asertiva.
152
Garantías que brindan los parqueaderos
del sector histórico de la ciudad de
Popayán.
DATOS FRECUENCIA
ABSOLUTA
FRECUENCIA
ACUMULADA
FRECUENCIA
RELATIVA (%)
FRECUENCIA
RELATIVA
ACUMULADA
(%)
NINGUNA 154 154 41,1 41
LO PROTEGE DE
LOS FACTORES
CLIMÁTICOS
142 296 37,9 79
N/A 58 354 15,5 94
EVITA EL
CONTACTO CON
OTROS
VEHÍCULOS
19 373 5,1 99
N/R 2 375 0,5 100
TOTAL GENERAL 375 100,0
Fuente: propia
Interpretación
El 41% de los encuestados afirma que
los parqueaderos del sector no ofrecen
ningún tipo de garantías, mientras que el
38% de los usuarios utilizan parqueaderos
porque protegen el vehículo de los factores
climáticos y el 5% porque evita el contacto
con otros vehículos; este proyecto ofrece a
sus usuarios un parqueadero cubierto
contra el sol, lluvia, tormentas eléctricas y
su sistema no permite que los vehículos
tengan contacto el uno al otro.
Facilidad para estacionar un vehículo en
los parqueaderos del sector histórico de
la ciudad de Popayán.
DATOS
FRECUENC
IA
ABSOLUTA
FRECUENC
IA
ACUMULA
DA
FRECUENC
IA
RELATIVA
(%)
FRECUENC
IA
RELATIVA
ACUMULA
DA (%)
NO 252 252 67,2 67
SI 63 315 16,8 84
N/A 58 373 15,5 99
N/R 2 375 0,5 100
TOTAL
GENERAL 375 100
Fuente: propia
Interpretación
El 60% manifiesta que no es fácil
estacionar su vehículo en los parqueaderos
del sector y el 17% refiere que es fácil
estacionarse, esto demuestra que los
espacios en los parqueaderos existentes
son incomodos y reducidos; los
parqueaderos actuales pueden demorar
más de 10 minutos en estacionamiento a
los usuarios y generar una pérdida de
tiempo, para lo cual este proyecto ofrece
un estacionamiento automatizado de
menos de 3 minutos ahorrando tiempo y
eliminando maniobras que causan estrés a
los conductores y esto lo hace, recibiendo
y entregando el vehículo de frente, listo
para salir a la vía.
Lugares del sector histórico donde los
usuarios parquean su auto.
DATOS
FRECUENCI
A
ABSOLUTA
FRECUENCI
A
ACUMULAD
A
FRECUENCI
A
RELATIVA
(%)
FRECUENCI
A
RELATIVA
ACUMULAD
A (%)
N/A 195 195 52,0 52
153
EN LA
CALLE 101 296 26,9 79
NO
ENCUENTR
A LUGAR
75 371 20,0 99
NO
INGRESA AL
SECTOR EN
SU
VEHÍCULO
2 373 0,5 99
N/R 2 375 0,5 100
TOTAL
GENERAL 375 100,0
Fuente: propia
Interpretación
El 27% de refiere parquear su auto en la
calle y el 20% no encuentra lugar, esto
muestra nuevamente la poca oferta
estacionamiento que también se demuestra
en los
Tabla 3-5. Parqueaderos libres en el sector
histórico de la ciudad de Popayán donde
se refiere que no es fácil encontrar un
parqueadero libre, para lo cual este
proyecto ofrece un parqueadero multinivel
que potencia el uso en terrenos pequeños y
en sectores restringido como lo es el sector
histórico de Popayán.
Frecuencia de ingreso al sector histórico
de la ciudad de Popayán.
DATOS
FRECUENC
IA
ABSOLUTA
FRECUENC
IA
ACUMULA
DA
FRECUENC
IA
RELATIVA
(%)
FRECUENC
IA
RELATIVA
ACUMULA
DA (%)
ENTRE 1 Y 3 249 249 66 66
ENTRE 4 Y 6 115 364 31 97
MAS DE 7 11 375 3 100
TOTAL
GENERAL 375 100
Fuente: propia
Interpretación
El 66% de los encuestados refiere
ingresar al sector entre 1 y 3 veces por dia,
el 31% ingresa entre 4 y 6 veces y el 3%
ingresa más de 7 veces; Esta grafica nos
indica que la demanda fluctuará durante
toda la jornada de servicio dando al
parqueadero rotación y movimiento de los
autos, ya que el sector concentra
universidades, entidades gubernamentales
y negocios privados siendo favorable para
el proyecto que los usuarios deban ingresar
y salir del sector con frecuencia.
Horas diarias de estacionamiento que
utilizan los usuarios en el sector histórico
de la ciudad de Popayán.
DATOS
FRECUENC
IA
ABSOLUTA
FRECUENC
IA
ACUMULA
DA
FRECUENC
IA
RELATIVA
(%)
FRECUENC
IA
RELATIVA
ACUMULA
DA (%)
DE 4 A 6 160 160 42,7 43
DE 1 A 3 138 298 36,8 79
154
DE 7 A 9 53 351 14,1 94
MAS DE 10 22 373 5,9 99
N/R 2 375 0,5 100
TOTAL
GENERAL 375 100,0
Fuente: propia
Interpretación
El 43% utiliza de 4 a 6 horas diarias de
estacionamiento, el 37% de 1 a 3 horas, el
14% de 7 a 9 horas y el 6% más de 10 horas
las cuales pueden variar durante el día;
esto indica que el usuario requiere una
celda libre para su vehículo mayormente
entre 1 y 6 horas diarias, y en menor
frecuencia de 7 a 9 horas, dando viabilidad
al proyecto ya que se tendrían más de 351
autos rotando diariamente en el
parqueadero.
Lo más importante para los usuarios en
el momento de buscar un parqueadero en
el sector histórico de la ciudad de
Popayán.
DATOS
FRECUENC
IA
ABSOLUTA
FRECUENC
IA
ACUMULA
DA
FRECUE
NCIA
RELATI
VA (%)
FRECUENC
IA
RELATIVA
ACUMULA
DA (%)
EFICIENCIA EN
EL TIEMPO DE
ESTACIONAMIE
NTO
26 26 7 7
PRECIO DE
ESTACIONAMIE
NTO POR HORA
88 114 23 30
SEGURIDAD 261 375 70 100
TOTAL
GENERAL 375 100
Fuente: propia
Interpretación
Para el 70% de los encuestados la
seguridad de su vehículo es lo más
importante, el 23% busca un buen precio y
el 7% prefiere un parqueadero eficiente; se
puede afirmar, que los usuarios prefieren
un parqueadero seguro, pero según el 41%
de los encuestados refieren que los
parqueaderos del sector no brindan
ninguna garantía; en este proyecto, la
seguridad es fundamental por lo cual se
cuenta con sensores que no permiten el
ingreso de particulares ni tampoco el
contacto entre vehículos y cuenta con
protección contra efectos ambientales.
Conocimiento que tienen los usuarios
sobre los parqueaderos inteligentes.
DATOS
FRECUENC
IA
ABSOLUTA
FRECUENC
IA
ACUMULA
DA
FRECUENC
IA
RELATIVA
(%)
FRECUENC
IA
RELATIVA
ACUMULA
DA (%)
NO 260 260 69 69
SI 115 375 31 100
TOTAL
GENERAL 375 100
Fuente: propia
Interpretación
155
El 69% de los encuestados, indica que
no han escuchado sobre la existencia de los
parqueaderos inteligentes, frente a un 31%
que afirma si conocerlos; esto indica que
la mayoría de los usuarios no conocen ni
han escuchado sobre los parqueaderos
automatizados para lo cual este proyecto
hará la socialización a través de campañas
de concientización, voz a voz y publicidad
a través de radio y televisión, para que así
los usuarios conozcan los beneficios de
este tipo de parqueaderos y decidan
utilizarlos y recomendarlos.
Intención de compra de los usuarios con
respecto a un parqueadero automatizado
DATOS
FRECUEN
CIA
ABSOLUT
A
FRECUENC
IA
ACUMULA
DA
FRECUENC
IA
RELATIVA
(%)
FRECUENC
IA
RELATIVA
ACUMULA
DA (%)
DEFINITIVAMEN
TE SI 295 295 79 79
PROBABLEMEN
TE NO 38 333 10 89
PROBABLEMEN
TE SI 42 375 11 100
TOTAL
GENERAL 375 100
Fuente: propia
Interpretación
El 79% afirma que pagaría un mayor
precio por utilizar un parqueadero
inteligente, el 11% refiere que
probablemente si lo utilizaría y el 10%
dice que probablemente no lo utilizaría;
esta grafica nos muestra la intención de
compra del servicio donde el 90%
definitivamente o probablemente estaría
dispuesto a utilizar el parqueadero
automatizado y pagaría más por su
servicio, puesto que este ofrece garantías
de seguridad, tiempo, espacio entre otras
que mantienen la integridad del vehículo y
cubren las necesidades del cliente.
Valor que pagarían los usuarios por
utilizar un parqueadero automatizado.
DATOS
(en miles )
FRECUEN
CIA
ABSOLUT
A
FRECUEN
CIA
ACUMUL
ADA
FRECUEN
CIA
RELATIV
A (%)
FRECUEN
CIA
RELATIV
A
ACUMUL
ADA (%)
1.000 5 5 1,3 1
1.400 2 7 0,5 2
1.500 5 12 1,3 3
2.000 30 42 8,0 11
2.500 2 44 0,5 12
3.000 188 232 50,1 62
4.000 118 350 31,5 93
5.000 23 373 6,1 99
MENSUALID
AD 2 375 0,5 100
TOTAL
GENERAL 375 100,0
Fuente: propia
Interpretación
El 50% pagaría 3000 pesos por hora de
estacionamiento, el 31% pagaría 4000
pesos, el 8% pagaría 2000 pesos, y el 1%
156
pagaría 1000, 1400, 1500, 2500 y
mensualidad; la tarifa actual de
estacionamiento por hora en la ciudad de
Popayán tiene un valor de 1400 pesos, de
tal forma que podemos deducir que más
del 90% de los encuestados pagarían un
valor por encima del actual para recibir un
mejor servicio.
Flujo de caja del proyecto
El flujo de caja es una de las
herramientas más importantes del
proyecto puesto que este recoge
información básica de los estudios ya
realizados como es el estudio técnico, de
mercadeo y organizacional o legal y
muestra datos necesarios para realizar el
Balance general del proyecto; a
continuación se detalla el flujo de caja del
proyecto para el cual se utilizó un
horizonte de tiempo a 10 años, tiempo en
el cual se midió la rentabilidad del
proyecto, resultado que se tiene en cuenta
para la realización del balance general
proyectado; aquí se tuvo en cuenta todos
los ingresos y gastos, más amortización,
depreciaciones y financiamiento del
proyecto demostrando este rentabilidad
desde el primer año según los siguiente
resultados:
FLUJO DE CAJA (EN MILES DE $$)
AÑOS CAJA LIBRE
1 545.057.918
2 1.023.926.220
3 1.535.972.724
4 1.779.184.363
5 2.023.170.313
6 2.265.863.077
7 2.506.668.035
8 2.748.963.501
9 2.990.742.961
10 3.232.234.474
Fuente: Elaboración propia
Estado de resultados
Para realizar el estado de resultado se
tuvo en cuenta las ventas netas del
proyecto para lo cual se estableció según
el estudio de mercadeo y el costo de venta,
un valor por hora del servicio de 3.000,00
para el primer año el cual aumenta según
la secretaria de tránsito y transporte de la
ciudad de Popayán 200,00 pesos cada año,
empezando con una rentabilidad inicial de
35% sobre el costo de venta durante el
primer año y terminando en una
rentabilidad del 78% al año 10; el estado
de resultados del proyecto, al igual que el
flujo de caja, presenta una utilidad positiva
desde el primer año de vida como se
detalla a continuación:
ESTADO DE RESULTADOS
AÑOS UTILIDAD NETA
1 501.003.513
2 979.905.018
157
3 1.491.901.805
4 1.735.516.621
5 1.979.502.014
6 2.220.777.162
7 2.463.565.772
8 2.705.862.470
9 2.947.643.224
10 3.189.135.460
Fuente: Elaboración propia
EBITDA
El EBITDA se calculó sin tener en cuenta
los impuestos, intereses, ni las
disminuciones de valor por causa de las
depreciaciones, amortizaciones mostrando
el resultado puro de la empresa; es decir
que el beneficio bruto de explotación antes
de las deducciones y los gastos financieros
es muy beneficioso desde el primer año.
EBITDA
AÑO
1
AÑO
2
AÑ
O 3
AÑ
O 4
AÑ
O 5
AÑ
O 6
AÑ
O 7
AÑ
O 8
AÑ
O 9
AÑ
O 10
VENT
AS
2.012
.774.
400
2.41
5.31
4.18
4
2.85
1.39
6.85
4
3.01
9.11
1.28
1
3.18
6.82
5.70
8
3.35
4.54
0.13
4
3.52
2.25
4.56
1
3.68
9.96
8.98
8
3.85
7.68
3.41
5
4.02
5.39
7.84
2
(-)
COST
O DE
SERVI
CIO
90.28
0.807
93.6
99.8
87
97.2
76.4
53
101.
018.
213
104.
933.
260
109.
030.
089
113.
317.
616
117.
805.
202
122.
502.
675
127.
420.
350
(=)RE
SULT
ADO
BRUT
O
1.922
.493.
593
2.32
1.61
4.29
8
2.75
4.12
0.40
1
2.91
8.09
3.06
7
3.08
1.89
2.44
7
3.24
5.51
0.04
5
3.40
8.93
6.94
5
3.57
2.16
3.78
6
3.73
5.18
0.74
0
3.89
7.97
7.49
2
(-)
GAST
OS
ADMI
NISTR
ATIV
OS
91.01
6.966
95.4
65.3
10
100.
135.
463
105.
038.
508
109.
378.
082
114.
782.
404
120.
456.
304
126.
413.
252
132.
667.
393
138.
980.
289
(-)
GAST
OS DE
9.600
.000
9.71
9.83
9.95
10.0
10.2
10.3
10.4
10.5
10.7
COME
RCIA
LIZAC
IÓN
8.08
0
7.61
2
8.61
5
81.1
06
05.1
04
30.6
26
57.6
93
86.3
23
16.5
34
EBIT
DA
1.821
.876.
628
2.21
6.43
0.90
8
2.64
4.14
7.32
6
2.80
3.09
5.94
5
2.96
2.43
3.25
9
3.12
0.52
2.53
8
3.27
8.15
0.01
5
3.43
5.29
2.84
1
3.59
1.92
7.02
4
3.74
8.28
0.66
8
(-)
DEPR
ECIA
CIÓN
Y
AMO
RTIZA
CION
ES
384.9
15.02
8
338.
678.
076
384.
915.
028
380.
291.
333
375.
667.
638
370.
235.
942
365.
612.
247
360.
988.
552
356.
364.
856
351.
741.
161
EBIT
1.436
.961.
600
1.87
7.75
2.83
2
2.25
9.23
2.29
8
2.42
2.80
4.61
2
2.58
6.76
5.62
1
2.75
0.28
6.59
5
2.91
2.53
7.76
8
3.07
4.30
4.28
9
3.23
5.56
2.16
8
3.39
6.53
9.50
7
Fuente: Elaboración propia
Tasa Interna de Retorno y Valor Presente
Neto.
La tasa interna de retorno, TIR, del
proyecto nos muestra un rendimiento del
20,46% lo cual es muy atractivo para los
inversionistas, a quienes se les demuestra
que el proyecto es financieramente viable
y el valor presente neto, VPN, compensa
todos los costos de capital, maximizando
la inversión.
TIR – VPN (EN %)
TASA DE OPORTUNIDAD 8,40
TASA INTERNA DE RETORNO 20,46
VALOR PRESENTE NETO 5.589.712.083
Fuente: Elaboración propia
Periodo de recuperación
158
El periodo de recuperación del proyecto es
de 4,13 años, como se detalla en el cuadro
siguiente.
PRI FLUJO DE CAJA
INVERSIÓN INICIAL 6.784.301.449
ULTIMO FLUJO 2.023.170.313
POR RECUPERAR 1.900.160.225
PR: AÑOS 0,94
PR = 4 + 0,94 = 4,094 AÑOS
Fuente: Elaboración propia
4 CONCLUSIONES
A través de este estudio, se pudo
determinar tanto el funcionamiento como
la operatividad del proyecto con la
posibilidad técnica de la prestación del
servicio basada en el tamaño óptimo del
proyecto, con la demanda, tecnología,
instalaciones, maquinaria y equipos
necesarios para su puesta en marcha.
Se logró determinar la mejor
localización del parqueadero, el cual estará
ubicado en el centro de la ciudad, en la
calle 4 # 10 – 77, debido al fácil acceso,
disponibilidad de servicios y del terreno
con las condiciones mínimas para la
ubicación de un parqueadero.
Se realizó la descripción del proceso de
la prestación del servicio teniéndose en
cuenta las variables más importantes para
este tipo de negocio que son; seguridad,
eficiencia y capacidad.
Se determinaron los requerimientos que
la empresa necesita para poder brindar el
servicio de estacionamiento sito en el
Sector Histórico de la ciudad de Popayán.
La capacidad total instalada se estimó
en 801.024 horas al año; la capacidad
utilizada y proyectada se estimó en
543.744 horas para el primer año, ya que
se atenderá el 70% de la capacidad total
instalada.
Se consiguió establecer las necesidades
de recursos físicos y diseñar las más
adecuadas distribuciones del área
administrativa y del parqueadero.
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