Estudio de Impacto Vial Peru

8/10/2019 Estudio de Impacto Vial Peru

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UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALAFACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA DE ESTUDIOS DE POSTGRADO

MAESTRA EN CIENCIAS DE INGENIERIA VIAL

ESTUDIO DE IMPACTO VIALMarco Conceptual

INGENIERO CIVIL FRANCISCO GUILLERMO VELA MORALES

Guatemala, Marzo del 2008.


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UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALAFACULTAD DE INGENIERA

ESCUELA DE ESTUDIOS DE POSTGRADO

ESTUDIOS DE IMPACTO VIALMarco Conceptual

TESIS

PRESENTADA AL COMIT DE LA MAESTRA DE INGENIERAVIAL

POR

INGENIERO CIVIL FRANCISCO GUILLERMO VELA MORALES

AL CONFERIRSELE EL TTULO DE

MAESTRO EN CIENCIAS DE INGENIERA VIAL

Guatemala, Marzo del 2008.


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UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA

FACULTAD DE INGENIERA

NMINA DE JUNTA DIRECTIVA

DECANO Ing. Murphy Olympo Paiz Recinos

VOCAL I Inga. Glenda Patricia Garca Soria

VOCAL II Inga. Alba Maritza Guerrero de Lpez

VOCAL III Ing. Miguel ngel Dvila Caldern

VOCAL IV Br. Kenneth Issur Estrada Ruiz

VOCAL V

SECRETARIA Inga. Marcia Ivonne Veliz Vargas

TRIBUNAL QUE PRACTICO EL EXAMEN DE DEFENSA DE TESIS

DECANO Ing. Murphy Olympo Paiz Recinos

EXAMINADOR Ing. Jos Santos Monzn Gmez

EXAMINADOR Ing. Carlos Humberto Prez Rodrguez

EXAMINADOR Ing. Roberto Emanuel Prata Lou

SECRETARIA Ing. Marcia Ivonne Veliz Vargas


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AGRADECIMIENTOS A:

Ing. Jorge P. Vicente Herrera Por el apoyo para culminar estamaestra y su ejemplo profesional e

integridad personal.

Ing. Juan J. Hanser Prez Por su amistad y apoyo.

Ing. Edgar D. de Len Maldonado Por el asesoramiento del presenteestudio como trabajo de graduacin.


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ACTO QUE DEDICO A:

DIOS PADRE:Y he aqu Jehov que pasaba, y un grande y poderoso viento que rompa los

montes, y quebraba las peas delante de Jehov; pero Jehov no estaba en el

viento. Y tras el viento un terremoto; pero Jehov no estaba en el terremoto. Y

tras el terremoto un fuego; pero Jehov no estaba en el fuego. Y tras el fuego

un silbo apacible y delicado.

MIS PADRES:Francisco G. Vela Flores Gracias por inculcar en mi una vida

recta.Mayra A. Morales Maldonado Gracias por todo tu amor, siempre me

da fuerza.

MI ESPOSA:Ana Cristina Pimentel Gutirrez Gracias por compartir tu vida conmigo.

MIS HERMANOS:Sandra Lucrecia Gracias por ensearme a no desmayar.

Ricardo Augusto Sigue creyendo en tus sueos, todo es

posible al que cree.Jorge Rodrigo Gracias por tu amistad y lealtad.

MIS SOBRINOS:Ricardo Andrs Ustedes son la alegra de mi vida

Stefany Marianne y mi fuente de inspiracin.

Karla Alejandra

MIS ABUELOS:Manuel Augusto Vela Velzquez (Q.E.P.D)

Martha Argentina Flores Gracias por forjar el camino que

Mximo Jacobo Morales Girn (Q.E.P.D) hoy recorremos.

Elosa V. Maldonado Mazariegos (Q.E.P.D)

En especial con cario y admiracin a mi primo Pedro Morales Lpez, por serun ejemplo de valenta y coraje. Sigue adelante, aun nos faltan muchas

victorias que conquistar.


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Estudios de Impacto Vial. Marco Conceptual.

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CONTENIDO

CONTENIDO...............................................................................................................................................I

LISTADEFIGURAS....................................................................................................................................III

LISTADETABLAS.....................................................................................................................................IV

RESUMEN................................................................................................................................................V

OBJETIVOS..............................................................................................................................................VI

ANTECEDENTES......................................................................................................................................VII

INTRODUCCIN.....................................................................................................................................VIII

CAPTULO1...............................................................................................................................................1

ESTUDIOSDEIMPACTOVIAL(EIV)......................................................................................................................1Quesunestudiodeimpactovial(EIV)?................................................................................................1AlgunasconsideracionessobrelosEIV......................................................................................................1

CAPTULO2...............................................................................................................................................3

PROCEDIMIENTOSDEUNESTUDIODEIMPACTOVIAL.......................................................................................3Guasgeneralesparainiciarlosestudiosdeimpactovial(EIV)................................................................5Alcancesdelestudiodeimpactovial........................................................................................................7readeestudio.........................................................................................................................................8Iniciandoelproceso..................................................................................................................................9Reglamentosexistentes..........................................................................................................................10

ANLISISDELASCONDICIONESEXISTENTES....................................................................................................10Condicionesexistentes............................................................................................................................10Seleccindeaohorizonte.....................................................................................................................10Trnsitoenhorapico..............................................................................................................................12Informacinexistentedelreadeestudio..............................................................................................12Reconocimientodecampoyrecoleccindeinformacin.......................................................................13

TRNSITOEXISTENTELOCAL............................................................................................................................18Componentesdetrnsitolocal...............................................................................................................19Metodologasdeproyeccin...................................................................................................................19Mtododecrecimiento...........................................................................................................................19Mtododevolmenesplanificadosoplanesdetransporte...................................................................19Mtododetendenciasotasasdecrecimiento........................................................................................20Cambiosimportantesenelsistemadetransporte.................................................................................21

GENERACINDEVIAJESDELDESARROLLO.......................................................................................................21Fuentesexistentesdeinformacin..........................................................................................................22Recoleccindeinformacin....................................................................................................................22Usodetasasmxima,mnimaypromedio.............................................................................................22

Usode

ecuaciones

...................................................................................................................................

23

Definiendolavariableindependiente.....................................................................................................24Variacionesdiariasyestacionales..........................................................................................................24Tiposdeviajesgenerados.......................................................................................................................25Viajesprimariosoprincipales.................................................................................................................25Viajesdepaso.........................................................................................................................................25Viajesdesviados......................................................................................................................................26Usosdesoftware.....................................................................................................................................26Clculodelageneracindeviajes..........................................................................................................26


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DISTRIBUCINYASIGNACINDEVIAJES..........................................................................................................30Mtodosdedistribucin.........................................................................................................................30Analoga..................................................................................................................................................30Modelosdedistribucindeviajes...........................................................................................................31Substitucindeinformacin...................................................................................................................31

ASIGNACINDEVIAJES.....................................................................................................................................33

Viajesde

paso

.........................................................................................................................................

33

ANLISISDELASCONDICIONESFUTURAS........................................................................................................35Identificacindeimpactos,necesidadesydeficiencias..........................................................................35Anlisisdetrnsito..................................................................................................................................36Totalestimadodetrnsito......................................................................................................................36Guas.......................................................................................................................................................36Niveldeservicio(LOS) Intersecciones...................................................................................................36Niveldeservicio(LOS)CallesoCarreteras...........................................................................................38Niveldeservicio(LOS)Peatones..........................................................................................................40Niveldeservicio(LOS)Ciclistas............................................................................................................40

CAPTULO3.............................................................................................................................................43

ACCESOSALDESARROLLOYMEJORASEXTERNAS............................................................................................43

Metas......................................................................................................................................................

43

Recomendaciones...................................................................................................................................43Administracindelosaccesos.................................................................................................................44Objetivodediseoparalosaccesos.......................................................................................................44

CAPTULO4.............................................................................................................................................47

REPORTES.........................................................................................................................................................47Objetivoyusos........................................................................................................................................47Presentacin...........................................................................................................................................47Formatogeneralparaestudiodeimpactovial.......................................................................................48

CONCLUSIONES.......................................................................................................................................55

RECOMENDACIONES...............................................................................................................................57

BIBLIOGRAFA.........................................................................................................................................59

APENDICEARE10................................................................................................................................61

APENDICEBRE6..................................................................................................................................77


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LISTA DE FIGURAS

Figura 2-01 Pasos para un EIV ........................................................................................................... 3Figura 2-02 Proceso de un estudio de impacto vial (EIV) ................................................................... 8Figura 2-03 Ejemplo de rea de estudio de sitio (EIV) .................................................................... 15Figura 2-04 Condicin existente y volumen promedio diario ............................................................ 16Figura 2-05 Ejemplo de rea de estudio de sitio (EIV) .................................................................... 17Figura 2-06 Interrelaciones entre el transporte y la demanda ......................................................... 18Figura 2-07 Viaje principal ................................................................................................................ 27Figura 2-08 Viaje de paso ................................................................................................................ 28Figura 2-09 Viaje desviado ............................................................................................................... 29Figura 2-10 Distribucin de viajes .................................................................................................... 32Figura 2-11 Relacin tipos viajes ..................................................................................................... 34


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LISTA DE TABLAS

Tabla 2-01 Valores sugeridos para estudios de impacto vial ............................................................ 6Tabla 2-02 Valores de viajes generados basados en uso de suelo .................................................. 6Tabla 2-03 Lmites sugeridos para reas de estudio de impacto vial ................................................ 9Tabla 2-04 Horizontes sugeridos para estudios de impacto vial ..................................................... 11Tabla 2-05 Informacin existente a revisar ...................................................................................... 13Tabla 2-06 Estimacin de generacin de viajes .............................................................................. 22Tabla 2-07 Gua para llevar a cabo un estudio de generacin de viajes ......................................... 23Tabla 2-08 Horas pico tpicas de acuerdo al uso de suelo .............................................................. 25Tabla 2-09 Criterio de nivel de servicio para intersecciones semaforizadas ................................... 37Tabla 2-10 Criterio de nivel de servicio para intersecciones sin semaforizacin ......................... 37

Tabla 2-11 Criterio de nivel de servicio para carreteras de dos vas clase I ................................... 38Tabla 2-12 Criterio de nivel de servicio para carreteras multicarril .................................................. 39Tabla 2-13 Criterio de nivel de servicio para calles urbanas ........................................................... 40Tabla 2-14 Criterio de nivel de servicio para peatones interseccin semaforizada .......................... 40Tabla 2-15 Criterio de nivel de servicio para peatones interseccin semaforizada .......................... 41Tabla 4-01 Listado de actividades para estudio de impacto vial ...................................................... 49Tabla 4-02 ndice general para un estudio de impacto vial (EIV) ..................................................... 51Tabla 4-03 Tablas y diagramas generales sugeridos para un estudio de impacto vial .................... 53


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RESUMEN

El presente trabajo de graduacin titulado Estudio de Impacto Vial. Marco Conceptual,

consiste en la descripcin terica y prctica de una investigacin sobre la metodologa para la

determinacin de los impactos de los desarrollos comerciales, industriales, residenciales o de usos

mixtos sobre la red vial local.

Para ste trabajo de investigacin usaremos la palabra desarrollo para describir cualquier

proyecto de construccin que genere viajes o trnsito entrando o saliendo del mismo. El tipo deimpacto que se estudia es el local, es decir se estudiar como un Proyecto o Desarrollo influye

directamente sobre el sistema vial adyacente, creando turbulencia en el trnsito.

Dentro del trabajo de investigacin se propone la metodologa que debe seguirse para la

elaboracin de los Estudios de Impacto Vial. Esto es necesario ya que en nuestro medio no se

cuenta con estudios y literatura adecuada para el desarrollo de estos temas.

Es as como se abordan distintos temas de ingeniera de trnsito y como las entidades

gubernamentales o municipales deben tener en cuenta los impactos que un Proyecto tiene sobresu infraestructura vial.

Se finaliza con las recomendaciones y conclusiones pertinentes.


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OBJETIVOS

GENERAL

Desarrollar un marco conceptual para la realizacin y revisin de impactos de trnsito al sistema

vial por nuevos desarrollos industriales, comerciales, residenciales o de uso mixto construidos, con

la que se identificarn cuales son las contribuciones de un proyecto o desarrollo en particular a la

red vial adyacente a l.

ESPECIFCOS

1. Proveer una gua confiable para la planificacin a corto y mediano plazo de proyectos o

desarrollos y las mejoras que deben hacerse, para acomodar satisfactoriamente el trnsito

generado por el proyecto de desarrollo y el trnsito existente local.

2. Asistir a los diseadores, desarrolladores y propietarios de tierra para la planificacin y

tomas de decisin en lo que respecta al trnsito para el mejor uso de suelo de susproyectos.

3. Proveer a Entidades Estatales y Municipales de una prctica adecuada de ingeniera para

ser incluida en todos los Desarrollos futuros.

4. Guiar al profesional de Ingeniera en general y de transporte en general la elaboracin

adecuada de un Estudio de Impacto Vial.


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ANTECEDENTES

Solamente la Municipalidad de la Ciudad de Guatemala tiene un reglamento que norma la

aplicacin de los Estudio y Evaluaciones de Impacto Vial. Este reglamento es claro, conciso y

actual. Sin embargo aunque existe cierta reglamentacin y est normada en la Municipalidad

Capitalina sigue siendo un Reglamento.

Al decir esto, quiero implicar que no se menciona detalles de la correcta metodologa y

procedimientos que deberan emplearse para la elaboracin de dicho Estudio, es decir no se

detallan asuntos tcnicos ni de criterio.

Es por eso, la importancia del presente estudio, que como su nombre lo indica, pretende

proveer de conceptos y procedimientos para la correcta elaboracin de los Estudios de Impacto

Vial. Adems servir de base para la elaboracin de trminos de referencia para las contrataciones

de estudios de impacto vial por parte de las municipalidades.


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CAPTULO 1

ESTUDIOS DE IMPACTO VIAL (EIV)

Para iniciar el presente estudio se debe tener muy claro la definicin un de Estudio de

Impacto Vial, por lo tanto se debe responder la siguiente pregunta:

Qu es un estudio de impacto vial (EIV)?

Es un estudio de ingeniera de trnsito que determina el impacto potencial de trnsito de

algn proyecto de Desarrollo comercial, industrial, residencial propuesto y cualquier otro proyecto

de ingeniera.

De acuerdo al Instituto de Ingenieros de Transporte (ITE) un Estudio de Impacto Vial

(EIV) debe determinar la necesidad de cualquier mejora al sistema de transporte adyacente ocercano con el fin de mantener un nivel de servicio (LOS, por su siglas en ingles Level Of

Service) satisfactorio, un aceptable nivel de seguridad y la previsin de accesos apropiados para

los desarrollos propuestos.

Algunas consideraciones sobre los EIV

Los Estudios de Impacto Vial pueden responder a varios tipos de situaciones. Estas

varan segn el tipo de desarrollo, su localizacin, trnsito existente, condiciones ambientales en

el rea y las polticas locales de acuerdo a reglamentos municipales existentes.

Al inicio o durante la realizacin de un Estudio de Impacto Vial surgirn las siguientes preguntas:

Bajo qu condiciones necesito realizar un Estudio?

Cunta informacin necesito para realizar el Estudio?

Qu rea de influencia debo considerar?

Si se est Planificando un desarrollo, en qu punto debo iniciar mi evaluacin?

Cul debe ser mi horizonte para la proyeccin del trnsito?

Qu horas pico debo analizar?

Qu anlisis tcnicos necesito?

Qu metodologas debo utilizar, para mis proyecciones, niveles de servicio, etc.?

Cul es la forma adecuada para determinar los impactos al sistema de transporte?

Cules son las mejoras que deben identificarse?

Debo proponer mejoras fsicas, de control de trnsito, modo de transporte o cambios al

desarrollo?

Deben las mejoras realizarse por etapas?


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Cmo debo presentar mis descubrimientos, conclusiones y recomendaciones?

Existe un solo reglamento norma los Estudios de Impacto Vial es el RE-10 Reglamento

Especfico de Evaluaciones de Impacto Vial que es valido para el Municipio de Guatemala, no

existe otro municipio en el pas que norme estos estudios viales. Es un reglamento que en su

desarrollo no de explica procedimientos de su implementacin, lo que deja un gran vaco de

carcter tcnico y no responde algunas de las preguntas del prrafo anterior.

Existe en nuestro pas muy poca literatura sobre el tema y es por ello que este trabajo de

graduacin tiene la intencin de guiar, y proporcionar criterios adecuados para la realizacin de

estos estudios.


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CAPTULO 2

PROCEDIMIENTOS DE UN ESTUDIO DE IMPACTO VIAL

En general, los estudios de impacto vial

y sus revisiones deben seguir procedimientos

bsicos. El tipo de desarrollo influir en el nivel

de detalle o sofisticacin requerido para cada

paso. Cada uno de estos pasos se discutir a

mayor detalle.

El Primer Paso es el Desarrollo de la

Metodologa.Este proceso usualmente empieza

con la entrevista a las autoridades municipalescorrespondientes. Conocer los requerimientos

locales y reglamentos existentes para no

desperdiciar tiempo y esfuerzo.

El Segundo Paso es Anlisis de las

Condiciones Existentes. Establece la base de

comparacin para el desarrollo propuesto; y esto

consiste en identificar las caractersticas fsicas

del sistema de transporte adyacente y lascondiciones de operacin. Mediante la tcnica

de Nivel de Servicio (LOS), conteos, etc.

El Tercer Paso es el Anlisis del

Transito Existente Local, que no es producido

por el Desarrollo en Estudio. Es decir es el

trnsito actual del lugar y de otros desarrollos

cercanos. Este trnsito debe de proyectarse

hacia aos futuros y puede hacerse por mediode tasas de crecimiento histrico. Este trnsito

es importante porque es el Punto de

Comparacin para analizar los impactos del

futuro desarrollo.

Figura 2-1 Pasos para un EIV

D E S A R R O L L O D E L AM E T O D O L O G I A

P a s o 1

A N A L I S I S C O N D I C I O N E SE X I S T E N T E S

P a s o 2

T R A N S I T OE X I S T E N T E L O C A L

P a s o 3

G E N E R A C I O ND E V I A J E S

P a s o 4

D I S T R I B U C I O ND E V I A J E S

P a s o 5

M O D O S D ET R A N S P O R T E

P a s o 6

A S I G N A C I O ND E V I A J E S

P a s o 7

A N A L I S I S C O N D I C I O N E SF U T U R A S

P a s o 8

A N A L I S I S M I T I G A C I O N

P a s o 9

A C C E S O S , C I R C U L A C I O NY P A R Q U E O S

P a s o 1 0

R E V I S I O N YP E R M I S O S

P a s o 1 1

L O Sa c e p t a b l e

S I

N O


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El Cuarto Paso es Generacin de Viajes, consiste estimar la cantidad de viajes que

podr asociarse al uso de tierra propuesto por el desarrollo. Para nuestro objetivo un viaje se

define como: un viaje unidireccional simple hecho por un vehculo con su origen o destino

dentro del sitio o desarrollo en estudio. (ITE)

El Quinto Paso es la Distribucin de Viajes esta es realizada para analizar las

caractersticas de los viajes hechos entre el Desarrollo y las reas generadoras.

El Sexto Paso es Modos de Transportey nos sirve para estimar los viajes de personas

que usarn otros modos de transporte distinto a un viaje vehicular hecho por medios propios. Por

ejemplo el uso de transporte urbano, bicicletas y peatones.

El Sptimo Paso es la Asignacin de Transporte y este determina que cantidad de

trnsito usara que acceso y como se distribuye ste en la red Vial adyacente. Muchas vecesconfundimos este paso con la Distribucin de Viajes, pero se da una explicacin simple a

continuacin. La Distribucin de Viajes es el paso que determina a donde desean ir lo viajes o su

destino; y la Asignacin es el paso en que ubicamos los viajes en el sistema vial para que puedan

alcanzar su destino.

El Octavo Paso Anlisis de Condiciones Futurasestudia el comportamiento del trnsito

existente y su crecimiento normal ms el generado por el desarrollo y lleva a cabo un anlisis de

Capacidad para establecer la condiciones futuras de operacin y determinar su LOS.

Si las condiciones de operacin tanto para el Desarrollo como para los usuarios de la red

vial adyacente son inaceptables el Paso Nueve Anlisis de Mitigacin nos lleva al

planteamiento de mejoras fsicas, geomtricas u operacionales, administracin de estrategias de

trnsito y sus combinaciones.

El Paso Diez Accesos, Circulacin y Parqueospodran incluirse en el inciso anterior.

Pero por su importancia lo tratamos por separado. Los accesos deben ser diseados de acuerdo

los reglamentos existentes que los regulan.

Como Paso Once tenemos Revisin y permisos. Como paso final todo Estudio de

Impacto Vial deber ser revisado cuidadosamente para tener la certeza que se han tomando en

cuenta todos los factores que puedan influir negativamente a la red vial adyacente. Y luego

deber presentarse a las autoridades municipales correspondientes para su aprobacin.


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DESARROLLO DE LA METODOLOGA

Antes de iniciar cualquier Estudio de Impacto Vial debe establecerse cuales sern los

requerimientos tcnicos necesarios y que anlisis sern realizados.

Guas generales para iniciar los estudios de impacto vial (EIV)

Los Estudios de Impacto Vial son cambiantes de acuerdo en donde son llevados a cabo,

necesidades de municipalidades o gubernamentales. Se presenta a continuacin un listado de

situaciones lmites en las cuales generan la necesidad de un Estudio de Impacto Vial, de acuerdo

a la informacin recogida y analizada por el ITE.:

Cuando un Desarrollo genere un nmero especfico de viajes diarios. (Segn la encuesta

del ITE se encontraron los siguientes valores 500, 750, 1000, 2000 y 3000 vehculos por

da vpd, predominando el valor medio de 1000 vpd). Cuando el Desarrollo genere un nmero especfico de viajes en la hora pico. (Segn la

encuesta del ITE se encontraron los siguientes valores 20, 30, 50, 75, 100, 150, 200 y

500 viajes en hora pico, predominando los valores entre 50-100 viajes en hora pico).

Cuando se tiene un rea especfica para desarrollarse.

Cuando se tiene un nmero especfico de unidades de habitacin o metraje cuadrado de

acuerdo a un uso de suelo especfico.

Cuando un Desarrollo requiere de muchas mejoras.

Cuando un Desarrollo tiene un estudio previo desactualizado.

Cuando el Desarrollo se llevar a cabo en un rea sensible.

Como se puede apreciar en las primeras observaciones se tiene una gran variedad de

valores y estos deben ser aplicados de acuerdo a las necesidades especficas y locales. Esto

plantea la necesidad de contar con indicadores locales.

Aunque el ITE recomienda lo siguiente:

Se deber llevar a cabo un Estudio de Impacto Vial cuando un Desarrollo genera 100 o

ms viajes nuevos al sistema vial adyacente en la hora pico o la hora pico del propio

desarrollo. Los valores anteriores se consideran apropiados debido a:

o Una adicin de 100 vehculos por hora puede cambiar el nivel de servicio y/o

aumentar sensiblemente la relacin volumen/capacidad (v/c) de una interseccin.

o Vueltas izquierdas o derechas podran necesitar acomodar adecuadamente el

trnsito del desarrollo para no afectar el trnsito del sistema vial adyacente.


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Algunos Desarrollos puede que no alcancen las cifras lmite para necesitar un Estudio de

Impacto Vial, pero deficiencias o requerimientos puntuales pueden activar la necesidad de un

Estudio; por ejemplo:

Problemas existentes del sistema de transporte, como una alta tasa de accidentes,

intersecciones con geometra compleja.

Impactos significativos que afecten el nivel de operacin y servicio (LOS) del sistema de

transporte adyacente.

Cercana a intersecciones o accesos.

Necesidad de accesos e instalaciones para peatones o ciclistas.

Instalacin de paradas de buses.

Se presentan las tablas 2-1 y 2-2 que sugieren un punto de partida o referencia para

considerar la necesidad de un Estudio de Impacto Vial. La tabla 2-2 describe algunasdimensiones de desarrollos que pudieran generar 100 500 viajes durante la hora pico (Por hora

pico entendemos la hora de mxima demanda en el da y siglas vph). El lmite de 500 viajes hora

pico se considera como la definicin para un tamao intermedio de desarrollo. Para algunas

situaciones locales y rurales estos valores debern reducirse y adaptarse a necesidades propias.

Tabla 2-1 Valores sugeridos para estudios de impacto vial

GUIA a VALOR LIMITE b

Necesidad deEstudio

Valores o guas locales basadas en generacin de viajes, tamao de desarrollos

y caractersticas del rea. Condiciones locales. En lugar de cualquier valorlocal, se sugiere que Desarrollos que generen 100 viajes nuevos durante la horapico de las vas adyacentes o del Desarrollo.

Determinacinde rea aEstudiar

Todos los accesos del sitio; vas adyacentes, intersecciones mayoresadyacentes, ms la primera interseccin semaforizada en cualquier direccindel sitio a una distancia determinada localmente. reas adicionales pueden

estudiarse de acuerdo a el tamao del desarrollo y condiciones, polticaslocales.

a Guas adicionales son discutidas en captulos siguientes.bPuntos de partida para decidir cundo y cmo un Estudio debe llevarse a cabo?. Deben de ajustarse a condicioneslocales como se mencion anteriormente.Tomada de Transportation Impact Analyses for Site Development del ITE.

Tabla 2-2 Uso de suelo que generan 100 vph y 500 vph.

USO DE SUELO100 VIAJES HORA

PICO (vph)500 VIAJES HORA PICO

(vph)Residencial:

Hogar Familiar IndividualApartamentoCondominioParques Rodantes

90 unidades150 unidades190 unidades170 unidades

550 unidades880 unidades

1,320 unidades870 unidades

Centro Comercial (TAR) 560 m2 6600 m2Rest. Comida Rpida con Auto 280 N.D.


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Servicio (TAP)Gasolinera con tienda deconveniencia (TAP)

7 espacios de despacho N.D.

Banco con Autoservicio (TAP) 185 m2 1,000 m2Oficinas Generales (TAP) 6,200 m2 35,000 m2Clnica Medica/Dental (TAP) 2,700 m2 15,250 m2

Centro de Investigacin (TAP) 6,600 m2 46,200 m2Industria Liviana/Bodega (TAP) 17,200 m2 43,100 m2Planta Manufactura (TAP) 13,400 m2 61,000 m2Parqueo con Servicio de Bus 160 espacios 160 espaciosNOTAS: Todas las tasas anteriores a excepcin del parque con servicios de bus fueron obtenidas del Trip GenerationdelITE para la hora pico de la tarde en calles adyacentes. Para el parqueo con Servicio de Bus se utiliz la hora pico de lamaana de las calles adyacentes. Por lo general la tasa de los viajes generados para la mayora de usos de suelodisminuye a medida que el tamao del desarrollo aumenta. Entonces puede esperarse que los desarrollos generadoresde 500 viajes sea ms de 5 veces el tamao de un desarrollo generador de 100 viajes.TAR = Total rea Rentable.TAP = Total de rea de Piso.N.D. = No Disponible.FUENTE:Stover and Keopke 2002. (Ajustado para reflejar las tasas y ecuaciones en Trip Generation, 2003).Tomada de Transportation Impact Analyses for Site Development del ITE.

Alcances del estudio de impacto vialLo primero a definir sern los problemas y necesidades de la situacin particular. Las

siguientes preguntas debern de formularse para establecer e identificar la magnitud de los

alcances y el nivel de detalle para el Estudio en proceso:

Qu tan grande debe ser el rea de estudio?. Cul deber ser el rea de influencia del

desarrollo?

Son necesarios los conteos de trnsito? Qu das deben de llevarse a cabo?

Cmo deben considerarse los desarrollos vecinos al desarrollo en estudio?

Deben tomarse en cuenta estudios de transporte existentes del rea?

Qu mtodo de distribucin y asignacin de trnsito debe de usarse?

Qu interseccin y seccin de vas deben analizarse? Qu cambios a la infraestructura

adyacente deben tomarse en cuenta?

Qu metodologa de Anlisis de Capacidad debe utilizarse? Cuntas iteraciones son

necesarias?

Existe la necesidad de otros estudios complementarios, como accidentabilidad,

distancia de visibilidad, entrecruzamiento, anlisis de colas son necesarios?

Qu mejoras den tomarse en cuenta?

Ser conveniente que el Responsable del estudio se rena con las autoridades

correspondientes para unificar criterios, y evitar luego revisiones innecesarias del Estudio.

En general, el contenido y alcance del Estudio depender de la localizacin y tamao del

desarrollo propuesto.


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Planificacindel Desarrollo

Usode Suelo

Sistemas deTransporte

Horizonte delDesarrollo (aos)

CaractersticasGeomtricas de los

Accesos

Volumen de TrnsitoExistente

Generacin deTrnsito del Sitio

Distribucin deTrnsito del Sitio

Estudios Existentesde Mejoras

Criterios de Diseopara Accesos

Seleccin de losAccesos

Tasas deCrecimiento de

Trnsito

Paqueos yCirculacin Interna

Volumen de TrnsitoDesarrollo deAlrededores

Asignacin de Trnsito del Sitio

Trnsito Futuro en Vas Adyacentes(Compuesto)

Anlsis de Capacidad* Condiciones Existentes

*Trfico de los Alrededores (con y sin Desarrollo o Sitio)*Condicin Futura Completa (con Desarrollo Sitio)

Revisin y AprobacinNecesidades de Transporte

*Mejoras de Accesos

*Mejoras de Calles o Internas

Figura 2-2 Proceso de un estudio de impacto vial (EIV).Tomada de Transportation Impact Analyses for Site Development del ITE.

rea de estudio

Generalmente grandes Desarrollos en reas congestionadas, con pobres accesos,

requerirn de un detalle mucho mayor que Desarrollos pequeos. Un rea no necesariamente

grande solo genera incremento en el costo y tiempo para la realizacin de un Estudio.

Cualquier Estudio de Impacto Vial deber incluir por lo menos todos los accesos al

desarrollo y las intersecciones mayores adyacentes, semaforizadas o no. Se recomienda


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9

analizar la primera interseccin semaforizada en cualquier sentido del desarrollo si est dentro de

una distancia de 400 a 800 metros.

Un criterio certero deber utilizarse para determinar si reas residenciales se vern

afectadas, y de ser as, determinar si deben ser analizadas. Debe tenerse mucho cuidado de

incluir todas las ubicaciones con congestionamiento que puedan afectar negativamente al

Desarrollo propuesto. Con la tabla 2-3 se proveen algunos lineamientos para determinar los

lmites del rea en Estudio.

Tabla 2-3 Lmites sugeridos para reas de estudio de impacto vial.

DESARROLLOS REA DE ESTUDIO O INFLUENCIA

Restaurantes de Comida Rpida Interseccin adyacente si tiene ubicacin deesquina.

Gasolinera con o sin restaurante Interseccin adyacente si tiene ubicacin deesquina.

Mini mercado o Abarroteras 250 metros desde los accesos.Desarrollo con menos de 200 vph 350 metros desde los accesos.

Centro Comercial menor de 6,500 m2

Desarrollos con viajes de 200-500 vph.

Todas las intersecciones semaforizadas y todoslos accesos a 800 metros del desarrollo.

Todas las interseccin no semaforizadas y todoslos accesos a 400 metros del desarrollo.

Centro Comercial de 6,500 a 9,300 m2 (TAR).

Oficinas o Parques industriales con 300 500empleados.

Desarrollos de uso mixto bien balanceados con

ms de 500 vph.

Todas las intersecciones semaforizadas eintersecciones mayores sin semaforizacin,rampas de acceso y salida a pasos de desniveleen un radio de 1,500 metros.

Centro Comercial con ms de 9,300 m2 (TAR).Oficinas o Parques industriales con ms de 500

empleados.

Desarrollos de varios con ms de 500 vph.

Todas las intersecciones semaforizadas yrampas para autopistas en un radio de 3,000metros, y todos los accesos mayores (calles y

entradas) dentro de 1,500 metros de laubicacin del sito del desarrollo.

Paras de Buses. Radio de 800 metros.TAR = Total rea Rentable.FUENTE:Adaptacin de Stover and Keopke 2002 and Barbara M. Schoroeder.Tomada de Transportation Impact Analyses for Site Development del ITE.

Iniciando el proceso

Es de vital importancia que el Responsable del Estudio se entreviste con las autoridadescorrespondientes en los primeros pasos de la planificacin. Comprender el nivel de detalle y la

definicin de criterios deber establecerse en sta reunin. Adems de identificar los problemas

especficos del Desarrollo deber investigarse sobre los siguientes temas:

Conteos de trnsito existentes.

Informacin existente sobre modos de transporte, servicio bus, ciclistas y peatones.

Planes de Mejoramiento Municipal.


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Desarrollos cercanos aprobados o planificados.

Informacin de accidentes.

Cdigos municipales existentes y vigentes.

Reglamentos existentesComo se mencion anteriormente, existen reglamentos en la Municipalidad de

Guatemala y que debern ser conocidos y estudiados para su correcta aplicacin. En ellos se

indican bajo qu circunstancias son necesarios los Estudios de Impacto Vial. Se considera la

informacin citada arriba de suma importancia porque permite analizar como otras

municipalidades e incluso pases perciben la necesidad de los estudios en mencin.

RG- 1 Reglamento General de Construccin.

RE-10 Reglamento Especfico de Evaluaciones deImpacto Vial.

RE- 6 Reglamento Especfico de Entradas, Salidas y Disposiciones deEstacionamientos Privados.

ANLISIS DE LAS CONDICIONES EXISTENTES

En esta seccin se estudiar como determinar el ao horizonte para las proyecciones,

los perodos de anlisis y la informacin existente del sitio o lugar antes de que sea modificada

por el Desarrollo.

Condiciones existentes

Al inicio del Estudio, las condiciones existentes y de los alrededores del sitio a investigar

debern caracterizarse, el rea que ser afectada por el desarrollo debe describirse a detalle.

La caracterizacin debe representar las condiciones existentes y la informacin a utilizar no debe

ser Mayor de un ao de antigedad.

Seleccin de ao horizonte

La seleccin del Ao Horizonte de anlisis est directamente relacionada a:

Inauguracin del Desarrollo.

Desarrollo por Fases.

Cambios importantes en el Sistema Vial.

Otros cambios importantes en el uso del suelo.


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Los primeros dos incisos deben considerarse para desarrollos pequeos ( 500 viajes en

hora pico, vph) y se debern considerar todos para desarrollos medianos (500 viajes en hora

pico, vph)

Fases para desarrollos grandes.

El horizonte para estos proyectos deber ser la inauguracin de una fase mayor. Si

fueran varias las fases igual nmero de horizontes podrn usarse.

Pueden existir otras fechas o intervalos para definir los horizontes, pero esta es una de

las ms importantes para comprender como interacta el desarrollo con el sistema vial existente.

La Tabla 2-4 muestra algunas sugerencias del ITE para definir horizontes de estudio para

Desarrollos diversos. Como siempre deben de adaptarse a las necesidades especficas locales.

Tabla 2-4 Horizontes sugeridos para estudios de impacto vial.

CARACTERSTICASDEL DESARROLLO

HORIZONTESSUGERIDOS

Desarrollos Pequeos(500 Viajes Hora Pico)

Antes de la fecha de inauguracin,asumiendo que toda la construccin hasido terminada y que el desarrollo estcompletamente ocupado.

Desarrollos Medianos(500 - 1000 Viajes Hora Pico)


5 Aos despus de inauguracin.

Desarrollos Grandes(> 1000 Viajes Hora Pico)

Antes de la fecha de inauguracin,asumiendo que toda la construccin hasido terminada en cada fase.

5 Aos despus de que toda laconstruccin sea terminada.

Desarrollos Por Fases


Antes de la fecha de inauguracin,asumiendo que toda la construccin hasido terminada en su totalidad.

5 Aos despus de que toda laconstruccin sea terminada. A menos quehaya un incremento en ms del 15% degeneracin de viajes en el estudio inicial.

NOTA: Viajes en Hora Pico basados en Trip Generationdel ITE, 2003.

FUENTE:Tomada de Trip Generation del ITE


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Al trabajar con desarrollos en Fases se dificulta la definicin del ao horizonte, ya que es

difcil poder caracterizar las condiciones del sitio y sus alrededores con distintos escenarios y

tiempos.

Los Estudios de Virajes no deben utilizar horizontes mayores de 10 aos. Debido a que

existen muchas variables que cambian de un momento a otro.

Trnsito en hora pico

El objetivo general de cualquier Estudio de Impacto Vial es demostrar que efectos tiene

un Desarrollo o proyecto en la red vial adyacente o en el rea de influencia. Y como es comn en

la Ingeniera de Trnsito stas caractersticas crticas se encuentran a las horas pico, sea sta del

desarrollo o del sistema vial. Como se mencion anteriormente por hora pico entendemos la hora

de mayor demanda durante el da y tiene las siglas en ingles de vph

Las caractersticas de las horas pico de las calles o sistema adyacente al desarrollo

pueden determinarse por medio de conteos vehiculares; y en muchos casos pueden utilizarse

conteos existentes de otros estudios o municipalidades.

De acuerdo con el ITE, las horas pico generalmente ocurren en los das hbiles de la semana de

las 7 9 a.m. horas y por las tardes de 5 - 7 p.m. horas.

Las horas pico para el Desarrollo depende casi totalmente del uso de suelo que se est

proponiendo. Y puede ser distinto a la hora pico del sistema vial adyacente. La hora pico del

Desarrollo es la que deber analizarse para determinar los efectos de ste sobre el sistema vial.

Tambin deber analizarse la hora pico del Desarrollo con la del sistema vial para

asegurar que exista un adecuado nivel de servicio, suficiente capacidad para los accesos, carriles

de viraje y de almacenamiento.

No debe olvidarse que algunos Desarrollos generan sus horas pico en los das de fin de

semana, como centros deportivos, centros recreativos.

Informacin existente del rea de estudioToda la informacin que pueda conseguirse de los ltimos 5 aos, sea sta de planes de

transporte o de usos de suelo se considera adecuada para nuestro propsito.

Adems de la informacin obvia que debe recolectarse, es importante prestar atencin a lo

siguiente:


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Informes de Accidentes, preferiblemente con un historial de tres aos.

Caminos cercanos que sirvan de acceso a otros desarrollos.

Sistemas de transporte masivo, horarios y rutas, por ejemplo: buses, trenes, metro, etc.

Tipos de usuarios, por ejemplo: peatones, ciclistas.

Esto con el fin de comprender la movilidad y redes de comunicacin que alimenta al rea

donde se encuentra el Desarrollo.

Tabla 2-5 Informacin existente a revisar.

CATEGORA INFORMACIN

Volmenes de Trnsito

Actual e Histrica. Conteos volumtricosdiarios y horarios.

Conteos Direccionales Recientes.

Factores de Variacin. Trnsito Proyectado en Estudios Anterioresy/o planes Regionales.

Factores diarios de variacin.

Uso de Suelo

Uso actual del Suelo, densidad y ocupacinen el rea de influencia.

Proyectos o desarrollos aprobados en elrea.

Estudios de Planes de OrdenamientoTerritorial.

Demografa Poblacin actual y futura. ndices deempleo.

Sistemas de Transporte

Caractersticas actuales del sistema vial

adyacente; direcciones de flujo, nmero ytipo de carriles, derecho de va, tipo deaccesos y control de trnsito.

Clasificacin funcional de las vas. Zonificacin municipal. Semaforizacin y su sincronizacin. Planes a corto y largo plazo de transporte y

sus mejoras. Servicio de transporte masivo. Peatones y ciclistas. Parqueos Existentes.

Informacin Adicional de Transporte Estudios de Origen y Destino. Informacin sobre Distribucin de Viajes. Historial de Accidentes.

FUENTE:Tomada de Transportation Impact Analyses for Site Development del ITE

Reconocimiento de campo y recoleccin de informacin

Toda la informacin que pueda obtenerse debe de acompaarse de un profundo conocimiento

del rea en Estudio, sus vas de acceso y los alrededores.


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Toda informacin de trnsito no debe ser mayor a 1 ao, de no contar con informacin

reciente deben de realizarse los conteos necesarios. Como mnimo esta debe ser:

Informacin de Trnsito

Horas Pico. (Del desarrollo y del sistema vial), conteos direccionales usualmente estos se

hacen con buenas condiciones climticas y se excluye los das Lunes y Viernes en poca

de clases. Los conteos en poca de vacaciones son aceptables pero deben ser

ajustados.

Conteos Vehiculares.

Calculo de Factores de Ajuste Mensual, Diario, Horario y Direccional.

Conteos con traficontadores para verificar las caractersticas de la hora pico.

Informacin de Control de Transito

Sealizacin horizontal y vertical. Semaforizacin. Fases y Sincronizacin.

Informacin de las Vas

Configuracin y geometra de las calles. (Grado de curvatura, Pendientes). Uso de

Carriles (Tipos y Nmero).

Existencia y uso de Aceras, cruces peatonales.

Regulacin de Parqueos sobre la va.

Iluminacin.

Paradas de Buses.

Uso del Suelo de las Vecindades.

Informacin Adicional

Velocidad de Diseo. V85.

Ancho de Carriles.

Pendientes en Intersecciones y Pasos a Desnivel.

Cruces a la Derecha en Rojo.

Estado del Pavimento.

Volumen de Peatones.

Aceras, Arriate Central, Pasarelas, Largo de Cuadras.

Paradas y Tipo de Buses.

Disponibilidad de Parqueo.

Distancia de Visibilidad de Parada.

Derecho de Va.


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Figura 2-3 Ejemplo de rea de Estudio de Sitio (EIV).Tomada y Adaptada de Transportation Impact Analyses for Site Development del ITE


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NORTE

SITIO

SIN ESCALA

CA-09

CA

-01

XELAJU

BOLIV

AR

13

CALLE

SANC

RISTOBAL

REFORMA

MARTI

SAN

JUAN

150000

140000

15000

15000

15000

10000

60000

22000

NOMENCLATURA

CARRIL DE CIRCULACIONTRANSITO PROMEDIO DIARIOxx,xxx

Figura 2-4 Condicin existente y volumen promedio diario.Tomada y Adaptada de Transportation Impact Analyses for Site Development del ITE


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NORTE

SIN ESCALA

NOMENCLATURA

VIRAJES

AM (PM) CONTEOS DIRECCIONALESxx(yy)

SITIO

CA

-01

XELAJU

13

CALLE

SAN

CRISTOBAL

REFORMA

MARTI

SAN

JUAN

ACCESO FUTURO

1

2

3

1 2 3150(200)

250

(215)

75

(80)

30

(33)

125

(95)

80

(57)

45

(67)

65

(115)

30(43)24(36)

110(170)

25(30)61(40)

181(171)

130 (120)

119 (120)

Figura 2-5 Ejemplo de rea de estudio de sitio (EIV).Tomada y Adaptada de Transportation Impact Analyses for Site Development del ITE


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INFORMACIN DE SISTEMA DE TRANSPORTE EXISTENTE Red Vial. (Nmero y Tipo de Carriles, Tipos de rea) Sistema Urbano de Transporte. (Rutas, Horarios, etc.). Instalaciones de Peatones y Bicicletas. Dispositivos para Control de Transito. (Sealizacin,

Semaforizacin,etc.).

INFORMACIN EXISTENTE DE LA DEMANDA Volmenes de Trnsito y Conteos Direccionales. Caractersticas del Trnsito. Uso de Peatones y Bicicletas. Usos de Sistema Urbano de Transporte.

INFORMACIN DE SISTEMA DE TRANSPORTE LOCAL Planificacin y Programacin de Mejoras al Sistema. Otras mejoras Previstas. Planes Maestros a Largo Plazo.

INFORMACIN DE LA DEMANDA DEL SISTEMA LOCAL Tasas de Crecimiento y Metodologa. Estimacin de tasas Crecimiento poblacional, no relativas al futuro

desarrollo. Estimaciones de incremento en uso de Peatones, bicicletas y buses.

INFORMACIN DE SISTEMA DE TRANSPORTE DEL DESARROLLO Sistema y Diseo de los Accesos. Mejoras a un sistema ya existente.

INFORMACIN DE LA DEMANDA DEL DESARROLLO Viajes de Vehculos Generados por el Desarrollo. Llegadas de Buses. Viajes Peatonales y de Bicicletas.

CONDICIONESTRNSITOEXISTENTE

CONDICIONESTRNSITO

LOCAL

CONDICIONESTRNSITO

FUTURO TOTAL

TRNSITO EXISTENTE LOCAL

El clculo del trnsito existente local es obligatorio. Estos clculos se toman como valor

base ya que NOincluyen el sitio a Desarrollar un redesarrollo.

El departamento de Transporte de Florida de EE.UU tiene un trmino muy claro y

especfico para el transito existente local Background Traffic y lo define as: se refiere a una

estimacin de trnsito futuro dentro de la vecindad del desarrollo propuesto, sin el trnsito que

ser generado por el desarrollo del sitio, pero con el trfico existente ajustado segn el

crecimiento esperado, y la suma de futuros desarrollo en los vecindarios

Figura 2-6.Interrelaciones entre elsistema de transportey la demanda


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Esta informacin podr ser utilizada en proyectos grandes que tengan un impacto en una

regin.

Su uso es apropiado para Desarrollos grandes, proyectos regionales que sern

desarrollados en un largo perodo de tiempo.

Su uso es apropiado para reas con grandes tasas de crecimiento.

Planes de Transporte confiables deben existir para basar nuestras proyecciones

en l.

Mtodo de tendencias o tasas de crecimiento

Este es uno de los mtodos ms conocidos y sencillos para utilizar. Su base es

la suposicin que tasas de crecimiento recientemente calculadas para volmenes de

trnsito seguirn constantes hasta alcanzar el ao horizonte seleccionado, o que su

cambio es predecible desde el momento del Estudio.

Sin embargo, este mtodo no debe utilizarse si el horizonte del proyecto rebasa

los 5 aos, ya que la variabilidad de las tasas de crecimiento del los volmenes de

trnsito aumenta con el tiempo.

Las tasas de crecimiento DEBEN determinarse por medio de volmenes

promedios. Los Factores de Variacin DEBEN considerarse cuando los volmenes a

determinar se basan en conteos de corta duracin.

ste mtodo es para proyectar el trnsito existente local, NOel trnsito que genera el

Desarrollo del proyecto.

Generalmente usado para proyectos pequeos, que sern construidos en uno o

dos aos.

Los conteos de trnsito deben ser muy buenos.

Se necesita por lo menos 5 aos de informacin que muestren un crecimiento o

tendencia estable.

Es un mtodo simple.

No es recomendable para proyectos de muchos aos.

El uso de cualquiera de los anteriores mtodos debe ser cuidadosamente analizado,

preferiblemente consultado con las autoridades municipales.


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Y el uso de ellos est determinado segn los problemas y objetivos del Estudio y la

disponibilidad de informacin histrica.

Cambios importantes en el sistema de transporte

Se ha mencionado la importancia de incluir en los Estudios de Impacto Vial los cambios

mayores en el sistema vial del rea de estudio. Esta informacin puede obtenerse en oficinas

gubernamentales que manejen la planificacin de los sistemas de transporte.

No incluir un cambio de sta magnitud podra significar que todas nuestras suposiciones

y proyecciones sean completamente irreales.

GENERACIN DE VIAJES DEL DESARROLLO

ste es uno de los pasos ms delicados en el desarrollo de un Estudio de Impacto Vial.

Ya que estima el trnsito que ser generado por el Desarrollo propuesto.

Puede hacerse de dos maneras:

Tasas de Generacin de Viajes.

Ecuaciones de Generacin de Viajes.

La utilizacin de ecuaciones supone una mejor estimacin, aunque todo depende de lacalidad de informacin que se tenga. Existe un manual de Generacin de Viajesdel ITE donde

se ofrecen lineamientos para el uso de las tasas o ecuaciones.

El mtodo tradicional para la proyeccin de viajes ha asido el de aplicar un tasa

promedio. Es decir un total de un conteo viajes dividido por el total de unidades utilizadas en el

Desarrollo. Sean estas viviendas, rea de alquiler, etc.

Debe hacerse con sumo cuidado ya que una mala estimacin en los clculos podra arruinar todo

el Estudio.

Se debe presentar en el Estudio una tabla donde se indica los distintos usos de suelos y

que tasa o ecuacin de Generacin de Viajes le Corresponde.

Y como se menciona en los renglones anteriores la forma en que definimos los usos de

suelo tambin es de importancia.


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Tabla 2-6 Estimacin de generacin de viajes

PASO PROCEDIMIENTO1 Revisar si existen datos aplicables para estimar la Generacin de Viajes.2 Buscar datos existentes a nivel local para la Generacin de Viajes.

3Si no existen datos. Se deber realizar un estudio de Generacin de Viajes. Vertabla 2-7.

4 Determinar el nivel de detalle de la informacin a utilizar. Por ej.: Hora pico,factor de estacin, etc.)

5Determinar si debe de realizarse algn ajuste a las ecuaciones o tasas degeneracin de viajes, de acuerdo a caractersticas especiales del Proyecto.

6 Documentar cualquier razn de cambio para las tasas o ecuaciones.

Fuentes existentes de informacin

En nuestro medio es difcil tener banco de datos sobre ste tipo de

informacin. Sin embargo en los Estados Unidos y Canad se tienen bastantes fuentes

bibliogrficas de muchos aos y distintos usos del suelo.

Para mencionar las principales fuentes tenemos:

Instituto de Ingenieros de Transporte.

Informacin Regional y Local de Municipalidades, alguna de ella est publicada en la

Web.

El principal documento es el Trip Generationdel ITE, y ste tiene un documento adjunto que

se llama Trip Generation Handbook An ITE Recommended Practice 2004. En el cual se

recomiendan criterios y precauciones para el uso de las tasas y ecuaciones para Generacin de

Viajes.

Recoleccin de informacinSi se encuentra muy poca informacin local, se deber recolectar entonces suficiente

informacin para tener una muestra realmente representativa de la poblacin que queremos

estudiar. En este caso se quiere formar una base slida para la estimacin de Generacin de

Viajes. La informacin debe recolectarse en lugares con caractersticas similares al lugar de

Estudio. Al final del anlisis las tasas y ecuaciones escogidas para la generacin de viajes sern

tan buenas de acuerdo a las suposiciones tomadas para su seleccin.

Uso de tasas mxima, mnima y promedio

Casi todas las fuentes de informacin de tasas de Generacin de Viajes presentan unmximo, mnimo y promedio de un grupo de usos de suelo. Dependiendo de lo serio del informe

se presenta alguna informacin estadstica.

Una buena prctica para una primera estimacin es usar el valor Promedio, conociendo

siempre los valores lmite para ste uso en especfico. Despus podr ajustarse la tasa para

reflejar las condiciones locales.


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Una consideracin importante al comparar tasas de distintas fuentes, es conocer las

consistencias y diferencias de cmo fueron calculados los promedios. Por ejemplo Es un

promedio aritmtico o ponderado?. Es el promedio de toda la poblacin o es una muestra de un

tipo de uso de suelo?.

Uso de ecuaciones

En muchas ocasiones las ecuaciones tienen una mejor correlacin de la informacin

actual que los promedios calculados.

Pero, cmo sabemos que utilizar?. Debemos utilizar ecuaciones o tasas?. Bueno el

Trip Generation Manual del ITE nos da las siguientes razones:

Cundo Usar Ecuaciones?:

Cuando tenemos 20 puntos de informacin en la grfica. Cuando se tienen las regresiones para el clculos de las ecuaciones.

Cuando la variable independiente est dentro del rango de informacin existente.

Cuando el ndice de correlacin R20.75 y la Desviacin Estndar es > 110% del

promedio ponderado.

Cundo Usar Tasa?:

Cuando tenemos 3 puntos de informacin en la grfica. Preferible 6 puntos.

Cuando la variable independiente esta dentro del rango de informacin existente.

Cuando la desviacin estndar es 110% del promedio ponderado.

Cuando el ndice de correlacin R2< 0.75.

Cuando no se cuenta con ecuaciones.

Tabla 2-7 Gua para llevar a cabo un estudio de generacin de viajes.

PASO PROCEDIMIENTO

1

Seleccionar generadores que tengan las mismas caractersticas que elDesarrollo que estamos Estudiando. Que su parqueo no sea compartido conotros Desarrollos de distintos usos de suelo.Para establecer tasas de Generacin de Viajes locales se deber estudiar almenos 3 desarrollos similares, preferiblemente 5.Para validar la tasa del Trip Generation rate del ITE ser necesario analizar tres

Desarrollos.Para correlacionar la Generacin de Viajes Locales con la informacin del ITEse deber analizar 2 Desarrollos.

2

Si usar contadores automticos, realcelo en un Generador donde puedahacerse bien. Sin contar dos veces los vehculos que viran y sin contar elTrnsito de Paso.Los conteos direccionales debern ser realizados en intervalos de 15 minutos.Los conteos diarios debern realizarse como mnimo en 24 horas continuas,aunque preferiblemente deben ser de 48 horas.


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Lo ideal ser realizar un conteo de 7 das las 24 horas.

3

Si se desconoce la hora pico del Desarrollo, realice un conteo automticodurante una semana tpica del ao para identificar la hora pico entre semana yfin de semana.Para Desarrollos que no muestran una alta variacin estacional deben usarsedas tpicos para los conteos.Para Desarrollos con alta variacin estacional como Hoteles, CentrosComerciales y Parques Recreativos debe establecer el da de diseo queconcuerda con la 30 av. Hora ms alta del ao.

4

Si solo necesita conocer la Hora Pico lleve a cabo conteos manuales durantevarias horas de das hbiles para recopilar el trnsito entrante y saliente ycompararlo con el respectivo conteo automtico hecho en la misma ubicacin.Con esto podr determinar el factor de ajuste para los conteos automticos.

5Cuando se tenga conocimiento que el trnsito tendr caractersticas nicas ycomplicadas complemente la informacin con entrevistas a personas. Determinela cantidad de viajes peatonales y modo de viaje final de los mismos.

6

Muchas veces los propietarios de los Desarrollos tiene mucha informacin sobrelos patrones de viaje ya que lo necesitan para estimar su rentabilidad, o xito delDesarrollo.Se debe tener conocimiento completo del nmero de empleados totales en elDesarrollo.

rea total para arrendar, rea actualmente arrendada.rea construida, nmero de locales o apartamentos.Horas que opera al da el Desarrollo. Turnos de trabajo.

FUENTE:Tomada de Institute of Transportation Engineers 2004.

Definiendo la variable independiente

Debe tenerse mucho cuidado a la hora de escoger cual ser la variable independiente ya

que de ella depende el uso de suelo que suponemos tendr el Desarrollo.

Idealmente deber escogerse la variable que tenga la relacin lgica ms fuerte con elprincipal motivo de generacin de viajes. Por ejemplo escoger el metraje de rea para alquiler en

lugar del rea del terreno de un sitio para un complejo habitacional. Si existieran 2 o ms

variables con similares valores deber usarse la que tenga una muestra de valores ms amplia.

El rea de piso es una de las variables independientes ms usadas. Sin embargo

existentes diferentes maneras de definirla. Por ejemplo: Un edificio de oficinas incluye rea total,

rea total rentable y rea neta rentable. Debe tenerse cuidado de excluir grandes reas que no

generen viajes por s mismos, por ejemplo el vestbulo de un edificio. Esto quiere decir que no

debemos usar el rea total de un edifico de oficinas sino el rea neta rentable.Otro ejemplo es el de un centro comercial en el cual la variable independiente a utilizar si es rea

total de edificacin.

Variaciones diarias y estacionales

La Generacin de Viajes se hace normalmente con el promedio diario semanal, pero no

todos los usos de suelo se adaptan a ste clculo. Por ejemplo usos de suelo como: Bancos,


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Estos viajes por lo general ocurren en desarrollos comerciales y locales comerciales

como restaurantes de comida rpida, autobancos, comercio con autoservicio,

gasolineras.

El nmero de viajes de paso no debera exceder el 10% del trnsito adyacente durante la

hora pico o el 25% del trnsito generado. Ver Figura 2-8.

Viajes desviados

Son viajes atrados al Desarrollo desde el trnsito en las calles y carreteras

vecinas al proyecto, pero no de las calles y carreteras adyacentes. La parte del sistema

vial que utilizan los viajes desviados puede o no tener acceso directo al Desarrollo.

Estos viajes utilizan parte del sistema vial que anteriormente no utilizaban. Ver Figura 2-9.

Usos de softwareExisten diversos software para estimar la Generacin de Viajes entre los cuales estn:

McTrans Trip Generation, TRAFFIX, EMME/2, CUBE, QRS II, TMODEL, TransCAD y VISUM.

Clculo de la generacin de viajes

Una vez determinada la tasa o ecuacin para la generacin de viajes, se procede a

estimar la cantidad de viajes posibles que el Desarrollo puede generar.


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NORTEAREA DE ESTUDIO

SITIO

SIN ESCALA

CA-09

CA

-01

XELAJU

BOLIV

AR

13

CALLE

SAN

CR

ISTOBAL

REFORMA

MARTI

SAN

JUAN

Figura 2-7 Viaje principal.Tomada y Adaptada de Transportation Impact Analyses for Site Development del ITE


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SITIO

SIN ESCALA

CA-09

CA

-01

XELAJU

BOLIV

AR

13

CALLE

SAN

CR

ISTOBAL

REFORMA

MARTI

S

AN

JUAN

Figura 2-8 Viaje de paso.Tomada y Adaptada de Transportation Impact Analyses for Site Development del ITE


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SITIO

SIN ESCALA

CA-09

CA

-01

XELAJU

BOLIV

AR

13

CALLE

SAN

CR

ISTOBAL

REFORMA

MARTI

SAN

JUAN

Figura 2-9 Viaje desviado.Tomada y Adaptada de Transportation Impact Analyses for Site Development del ITE


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DISTRIBUCIN Y ASIGNACIN DE VIAJES

En la siguiente seccin se discutirn los pasos 5, 6 y 7. El trnsito que se estima que un

Desarrollo genere debe distribuirse y asignarse al sistema vial existente para que pueda

analizarse el impacto que tendr.

La diferencia entre la distribucin y la asignacin es:

Distribucin de viajes:

Estima los Orgenes y Destinos de los viajes y los muestra en un patrn geogrfico de

flujo de volmenes.

Asignacin de viajes:

Determina la cantidad de trnsito que usar cada acceso del Desarrollo.

Con lenguaje cotidiano la Distribucin de viajes indica hacia donde desean ir los viajes. Yla Asignacin muestra las rutas que seguirn los viajes para llegar a donde desean ir.

Mtodos de distribucin

Las direcciones desde donde el trnsito acceder al Desarrollo puede variar dependiendo

de varios factores:

Tipo de Desarrollo Propuesto.

Desarrollos Competidores.

Tamao del Desarrollo. Uso de Suelo de zonas aledaas y la poblacin.

Sistema Vial Adyacente.

Una buena definicin para determinar el rea de influencia de un Desarrollo es que sta

debe contener un alto porcentaje ( 90%) de los Destinos que sern atrados por el Desarrollo. Si

se tiene un estudio de mercado hecho por los dueos del Proyecto, podr usarse como fuente de

informacin.

Existen varias metodologas para estimar la distribucin del trnsito pero las ms usadas son las

siguientes:

Analoga

La presente metodologa puede utilizarse si existen condiciones muy similares a otro

Desarrollo cercano. Es un mtodo manual. La informacin del Desarrollo existente puede


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adquirirse por medio de conteos volumtricos, conteos direccionales, estudios origen-destino,

control de empleados. Generalmente se aplica a los siguientes Desarrollos:

Restaurantes de Comida Rpida.

Gasolineras con Estaciones de Servicio.

Hoteles.

Desarrollos Residenciales.

Edificios de Oficinas

Modelos de distribucin de viajes

Se hace por medio de un Modelo Gravitacional, u otro mtodo local aceptado. El modelo

Gravitacional se base en: la probabilidad que el nmero de viajes dentro de dos zonas sea

proporcional al tamao de cada zona e inversamente proporcional a la distancia de las

zonas. Este mtodo puede calcularse manual o automticamente. El trmino Gravitacional setoma de la similitud al modelo gravitacional de Newton.

ste mtodo debe complementarse con la experiencia, juicio y conocimiento de las

condiciones locales.

De acuerdo al ITE deben cumplirse con los siguientes pasos:

Completar la Generacin de Viajes del Desarrollo.

Juntar informacin sobre uso de suelos locales e informacin demogrfica, luego dividir el

rea de influencia entre zonas de trnsito con uso de suelos homogneos.

Estimar la atraccin y produccin de viajes en cada zona basados en sus caractersticas

demogrficas.

Distribuir los viajes generados por el Desarrollo usando el modelo gravitacional basado

en la atraccin reciproca entre zonas.

Substitucin de informacin

Cuando no se tiene informacin aceptable ni disponible, entonces se puede utilizar la

presente metodologa.

Los orgenes y distribucin de los destinos puede desarrollarse a partir de informacin

socioeconmica, de una base de datos demogrfica por zonas, as como densidad de poblacin y

trabajos. Por ejemplo: Con la poblacin puede estimarse la distribucin de viajes para unas

oficinas, viajes de entretenimiento y compra al menudeo; los empleos pueden utilizarse para


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SITIO

SIN ESCALA

CA-09

CA

-01

XELAJU

BOLIV

AR

13

CALLE

SAN

CRISTOBAL

REFORMA

MARTI

SAN

JUAN

1 2 3

4 56

7

8

910

substituir a los viajes residenciales, y otro tipo de informacin puede substituir a otros viajes

similares utilizando una lgica adecuada.

Sin importar como se calculen los viajes, es decir manual o automticamente debe

incluirse la longitud de stos. En el mtodo Gravitacional sta distancia est considerada; pero

si no se utiliza ste mtodo deber crearse una distribucin de frecuencias para las longitudes de

los viajes. O una distribucin de frecuencias para la duracin de los viajes.

Figura 2-10 Distribucin de viajes.Tomada y Adaptada de Transportation Impact Analyses for Site Development del ITE


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ASIGNACIN DE VIAJES

Este paso involucra determinar la cantidad de trnsito que usar ciertas rutas y calles de

la red vial existente. El producto final de la asignacin de viajes es el total de viajes generados

por el Proyecto o Desarrollo segn la direccin y virajes en cada segmento del rea de estudio.

La asignacin debe realizarse con una lgica adecuada para la seleccin de rutas, capacidad

instalada, virajes izquierdos en intersecciones crticas y tiempo de viajes.

Se deben analizar mltiples rutas para ser asignados los orgenes y destinos y tener un

estimado realista. Porque no siempre se elige la ruta ms corta. Como todos los pasos la

asignacin debe proyectarse al Horizonte del Proyecto; incluir mejoras programadas y usos del

suelo. La asignacin de viajes puede realizarse de manera Manual o Automtica. Existen varias

alternativas para paquetes computarizados entre los principales tenernos: EMME/2, CUBE (TP+,

TRANPLAN, TRIPS, MinUTP), QRS II, TMODEL, TransCAD y VISUM).

La asignacin deber hacerse en las rutas, accesos y calles externas del Desarrollo. Por

el contrario en proyectos grandes sta deber hacerse en la red interna del Desarrollo. Cuando

se tiene ms de un acceso al Desarrollo deber contemplarse la posibilidad de mltiples caminos

para obtener una modelacin adecuada y realista. Ver Figura No. 2-11.

Viajes de paso

La Generacin de Viajes analiza el nmero de viajes que un Desarrollo espera generar

en sus Accesos. Muchos usos de suelo como centrales de venta al menudeo y restaurantes decomida rpida no generan viajes que sean nuevos al sistema vial adyacente. Una proporcin alta

de sus viajes son Viajes Desviados y Viajes de Paso.

Para Desarrollos pequeos los Viajes Desviados pueden tomarse como Viajes Primarios

si en el rea de Estudio no se tomaron en cuenta las calles de donde provienen. Para

Desarrollos grandes se deber analizarlos por separado de acuerdo a los procedimientos

siguientes:

Para la hora pico de anlisis, determinar el porcentaje de Viajes de Paso como parte deltotal de la generacin de viajes. Se deber separar el total de la generacin de viajes en

viajes primarios y viajes de paso. Para Desarrollos grandes los viajes desviados debern

tomarse en cuenta.

Adems de estimar la distribucin normal de viajes primarios, deber estimarse la

distribucin normal para viajes de paso y desviados.


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Realizar una asignacin de viajes para cada tipo de distribucin estimada. Los viajes de

paso y desviados debern analizarse con cuidado y no asignarse de inmediato. Por

ejemplo en una calle de dos vas ya que los viajes de paso y desviados podrn tener

acceso por una va distinta a la de salida en el mismo Desarrollo. Adems debido al

concepto de atraccin entre zonas para la generacin de viajes, algunos movimientos de

viajes de paso debern ser restados de otros movimientos y sumados a otros. Los viajes

desviados NOdebern ser restados de las rutas de las cuales son desviados. Se toman

en cuenta como viajes completamente nuevos o primarios.

Combinar numricamente la asignacin de los viajes de paso, desviados y primarios.

Recordar la sustraccin de algunos viajes de paso debido a su atraccin de la red vial

adyacente.

Al finalizar el anlisis deber corroborarse que los volmenes de trnsito sean

congruentes y realizar los ajustes necesarios si no lo son. Por ejemplo: Los viajes de paso nodeben representar ms del 15% del volumen de trnsito de una calle adyacente. Se presenta

una grfica para mostrar la relacin entre los tipos de viajes generados por un Desarrollo. Ver

Figura No. 2-10.

Figura 2-11 Relacin tipos de viajes.Tomada y Adaptada de Institue of Transportation Engineers 2004.

ORIGEN/DESTINO

ORIGEN/DESTINO

DESARROLLO PROYECTO

DESTINO ORIGEN

DESTINO

ORIGEN

Viajes Primarios(VIA: rea de Estudioy Calles Adyacentes)

Acceso

Acceso

(VIA: Solo Accesos)

Viajes de Paso(VIA: Calles

Adyacentes)

Viajes Desviados(VIA: Calles

Adyacentes)

Viajes Antes delDesarrollo

Viajes Despus delDesarrollo

NOMENCLATURA


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ANLISIS DE LAS CONDICIONES FUTURAS

El propsito del Anlisis de las Condiciones Futuras para el sitio de Desarrollo es

determinar los impactos que tienen los viajes generados por el Desarrollo en el funcionamiento

del sistema vial adyacente.

La importancia de los impactos es determinada de acuerdo al porcentaje de trnsito

generado por el Desarrollo en un segmento de va adyacente durante la hora pico en relacin con

el mximo nivel de servicio LOS para esa calle.

En esta seccin se describe las tcnicas analticas a utilizar para interpretar los hallazgos,

conclusiones y recomendaciones, con el objetivo de tener un entendimiento ms claro de la

relacin entre el Desarrollo y las mejoras necesarias para asegurar en servicio de operacinadecuado.

Los anlisis de capacidad debern llevarse a cabo en cada interseccin y calle principal en el

rea de Estudio. Otros factores que se deben tomar en cuenta, son:

Seguridad.

Patrones de Circulacin.

Necesidad de Control de Trnsito.

Impactos en Vecindarios. Parque dentro del Desarrollo.

Movimientos Peatonales y de Ciclistas.

Servicio de Carga y Descarga dentro del Desarrollo.

Identificacin de impactos, necesidades y deficiencias

El presente anlisis tiene la intencin de mostrar la relacin entre el funcionamiento

operacional, la geometra y las deficiencias encontradas; as como identificar alternativas para

futuros planteamientos.

Por ejemplo, una evaluacin de la circulacin interna mostrar la relacin entre los

accesos de puntos externos y la ubicacin de los accesos de las edificaciones, puntos de

descarga y parqueos. Deber minimizarse la circulacin interna, en el menor rea posible al

intentar crear la menor cantidad de conflictos entre peatones y vehculos. La ubicacin interna de


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calles, nmero de carriles y carriles para virajes, maniobrabilidad en los parqueos, accesibilidad a

las edificaciones; son factores que debern tomarse en cuenta para tener un Proyecto exitoso.

El anlisis anterior del Desarrollo y el anlisis de accesos y vas existentes es lo que

permite identificar las deficiencias en conjunto relacionadas al Proyecto en estudio. Este anlisis

deber realizarse antes y despus del Desarrollo.

Hay varias maneras de medir los impactos en las operaciones de transporte. La ms

tradicional y usada es por medio de Nivel de Servicio (Level Of Service, LOS) del Highway

Capacity Manual de Transportation Research Board 2000. Otra opcin es por medio de la

relacin de capacidad-volumen (v/c) simplemente cumple-no cumple. De no tener alguna

metodologa localmente establecida se recomienda usar la metodologa del Highway Capacity

Manual.

Anlisis de trnsito

Total estimado de trnsito

Para cada periodo de anlisis y horizonte deber calcularse el total estimado de

trnsito, para cada interseccin crtica y segmento de calle analizado.

La sumatoria de trnsito est compuesta por:

Trnsito Existente.

Crecimiento del trnsito local.

Trnsito Generado por Desarrollo.

Guas

Una vez ha sido calculado el Total Estimado de Trnsito se deben realizar los

anlisis de capacidad. Cuando la capacidad sea rebasada por la demanda y se necesiten

mejoras mayores deber realizarse ajustes en el Desarrollo o en el rea del sitio. Estos

ajustes deben ser realistas y no beneficiar nicamente al Desarrollo.

Nivel de servicio (LOS) - Intersecciones

La metodologa ms conocida para evaluar las operaciones de trnsito en un

sistema de transporte es el LOS. Esta es una evaluacin cualitativa de factores

cuantitativos como la velocidad, volumen, caractersticas geomtricas, interrupciones al

flujo vehicular, demoras y libertad de maniobras. Las condiciones de un LOSvan desde

un LOS Ahasta unLOS F. Marcando estos condiciones ideales hasta las condiciones

ms desfavorables.


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Para una lectura detallada de los procedimientos y metodologas mencionadas se

recomienda el estudio del Highway Capacity Manual, 2000,al lector.

Nivel de servicio (LOS) Calles o Carreteras

Es de suma importancia evaluar el impacto del trnsito generado sobre la red vial

adyacente al proyecto, en especial cuando sta es una calle principal.

El Highway Capacity Manualdefine los Niveles de Servicio de una calle o carretera en

base a su velocidad de operacin y tipo de carretera. Para situaciones complejas existen

varios paquetes computacionales para analizar los niveles de servicio como: CUBE

DYNASIM, PASSER II-02, PASSER V-03, SIGNAL 2000, SimTraffic, SYNCHRO,

TEAPAC, TRANSYT-7F, TSIS y VisSim.

Como con cualquier programa computacional el analista debe entender laspremisas y procedimientos involucrados, y el resultado no debe ser simplemente utilizado

sin ser analizado.

Carreteras de dos vas

El Highway Capacity Manual tiene un captulo completo a este tipo de anlisis y

se lleva a cabo por segmentos de carretera.

Los parmetros bsicos para la evaluacin de la Capacidad y el LOSson los siguientes:

Informacin Geomtrica, volmenes de trnsito, velocidades de operacin. Otras

caractersticas de la carretera a analizar son: ancho de carril, pendientes, porcentaje devehculo pesado, densidad de accesos y ancho de hombro.

Bsicamente el LOS depende de velocidad de marcha y porcentaje de tiempo de

espera atrs de otro vehculo. Ver Tabla 2-11.

Tabla 2-11 Criterio de nivel de servicio para carreteras de dos vas clase I.

NIVEL DESERVICIO

TIEMPO ATRS DEOTRO VEHICULO

(%)

TIEMPO DE VIAJE PROMEDIO(KHP)

A 35 > 90B > 35 - 50 > 80 - 90C > 50 - 65 > 70 - 80D > 65 - 80 > 60 70E > 80 > 60F -- Siempre que el flujo exceda la capacidad del segmento

FUENTE:Tomada de Transportation Research Board 2000.


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Carreteras de mltiples carriles

El Highway Capacity Manual tiene un captulo completo a este tipo de anlisis y

se lleva a cabo por segmentos de carretera de flujo ininterrumpido. Esto quiere decir

carreteras rurales y suburbanas con semaforizacin espaciada de por lo menos 3.5

kilmetros, sin parqueo lateral, buses urbanos y alta movilidad peatonal.

Los parmetros bsicos para la evaluacin de la Capacidad y el LOS son los

siguientes: informacin geomtrica, volmenes de trnsito y velocidad de operacin.

Otras caractersticas de la carretera a analizar son: ancho de carril, pendientes,

porcentaje de vehculo pesado, densidad de accesos y ancho de hombro.

Bsicamente el LOS depende de velocidad de flujo libre. Ver Tabla 2-12.

Tabla 2-12 Criterio de nivel de servicio para carreteras multicarril.VEL. FLUJOLIBRE (KPH)

CRITERIOSNIVEL DE SERVICIO

A B C D E

100

Mxima Densidad (pc/km/ln)Velocidad Promedio (Km/h)Mximo v/cMximo flujo (pc/h/ln)

7100.00.32700

11100.00.501100

1698.40.721575

2291.50.922015

2588.01.002200

90

Mxima Densidad (pc/km/ln)Velocidad Promedio (Km

Estudio de Impacto Vial Peru

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