Estudio de Impacto Vial Centro Comercial

Oficina: Kilmetro 18.2, entrada a Olmeca, Condominio Villas de Doa Marina I, Casa 4,Telfono: 66455959,

ESTUDIOS DE INGENIERA DE TRANSITO

ESTUDIOS DE PRE Y FACTIBILIDADCONSULTORIA

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ESTUDIOS DE INGENIERA DE TRANSITO ESTUDIOS DE IMPACTO VIAL VOLUMTRICOS DE TRANSITO ESTUDIOS DE ORIGEN Y DESTINO ESTUDIO DE PESAJE ESTUDIOS DE VELOCIDADES Y TIEMPOS DE VIAJE

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Seores METRO PROYECTOS, S. A.

Estimados Seores

Con un cordial saludo y desendoles xitos en sus actividades para hacerles entrega deCENTRO COMERCIAL VILde la CA09 SUR, municipio de

El Estudio comprende el anlisis de la Capacidad y Nivel de Servicio de la situaciones sin y con proyectoproducir los viajes que generedeterminar el grado impacto vial que tenga la Capacidad y Nivel de Servicio

Para determinar la Capacidadel Manual de Capacidad de Carreteras, 2000hicieron las corridas con el programa computacional. Pque genera este proyecto especifico, (Trip Generation) del Instituto dDiego y dos tesis de la Maestra de Ingeniera Vial de la Facultad de Ingeniera de la Universidad de San Carlospara determinar el Nivel de Servicio

Agradezco la oportunidad de servirle y etrazados y que sea de su entera satisfaccin

Con la expectativa de seguir colaborando con

_____________________

Ing. Marco Ordez C. Consultor Ingeniera de Transito y Seguridad Vial

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Guatemala

. A.

Con un cordial saludo y desendoles xitos en sus actividades diarias el Informe Final del Estudio de Impacto VVILLA NUEVA SUR, el cual se desarrollar

municipio de Villa Nueva.

el anlisis de la Capacidad y Nivel de Servicio de la proyecto para determinar el grado de impacto vial

producir los viajes que genere/atraiga el nuevo proyecto. La metodologa que se usara para impacto vial que genere el proyecto estar en funcin de l

Nivel de Servicio.

determinar la Capacidad y Nivel de Servicio, se aplico el procedimientol Manual de Capacidad de Carreteras, 2000 (Highway Capacity Manual)

el programa computacional. Para determinareste proyecto especifico, se consultaron los Manuales de

del Instituto de Ingenieros de Transporte, ITE, el Cdigoa Maestra de Ingeniera Vial de la Facultad de Ingeniera de la

Universidad de San Carlos. Tambin se hizo un anlisis, con el software Synchro para determinar el Nivel de Servicio.

Agradezco la oportunidad de servirle y espero que el trabajo cumpla con los objetivos trazados y que sea de su entera satisfaccin.

Con la expectativa de seguir colaborando con Metro Proyectos, S. A., atenta


ESTUDIOS DE VELOCIDADES Y TIEMPOS DE VIAJE

Guatemala 9 de Marzo del 2,015

ATENCIN: Ing. ANTONIO CARRANZA

diarias me dirijo a ustedes Vial del PROYECTO: r en el kilmetro 13.3

el anlisis de la Capacidad y Nivel de Servicio de la CA09 SUR, en las grado de impacto vial que pueden

La metodologa que se usara para en funcin de la variacin

co el procedimiento establecido en (Highway Capacity Manual) HCM2000 y se

determinar la cantidad de viajes de Generacin de Viajes

, el Cdigo Municipal de San a Maestra de Ingeniera Vial de la Facultad de Ingeniera de la

el software Synchro Studio 8,

spero que el trabajo cumpla con los objetivos

atentamente,

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INDICE

1) CONCEPTOS BSICOS IMPORTANTES DEL TRABAJO ................................. 1 Impacto Vial ............................................................................................................. 1 Estudio de Impacto Vial (EIV) .................................................................................. 1 Capacidad ................................................................................................................ 1 NIVEL DE SERVICIO .............................................................................................. 2

2) ALCANCES DEL ESTUDIO DE IMPACTO VIAL ................................................. 2 3) ANALISIS DEL IMPACTO VIAL ........................................................................... 2

a) rea de Influencia del Estudio .......................................................................... 2 b) Descripcin, ubicacin y accesibilidad al Proyecto ........................................... 3 c) Condiciones actuales de la infraestructura vial ................................................. 5 d) Seleccin de los horizontes de anlisis ............................................................ 6 e) Datos base para el Estudio de Impacto Vial ..................................................... 6 f) Proyecciones de Transito sin proyecto ........................................................... 7 g) Generacin de Viajes del Proyecto .................................................................. 8 h.1 Viajes Generados ............................................................................................. 9 h.2 Distribucin y asignacin de viajes ................................................................. 11 h.3 Proyecciones del Transito con proyecto ........................................................ 11 h) Anlisis operacional del sistema vial actual .................................................... 12

o Necesidades de control del trnsito (sealizacin o semaforizacin) ......... 14 o Impacto al sistema de transporte pblico o demanda adicional .................. 14 o Patrn de circulacin del trnsito ................................................................ 14 o Impacto a vecindarios colindantes con el proyecto ..................................... 14 o Factor Hora Pico (FHP) ............................................................................... 14

i) Capacidad y Nivel de Servicio de la CA09 SUR ............................................. 14 j) Punto de Conflicto, Medidas de mitigacin y propuestas a nivel conceptual .. 19

4) CONCLUSIONES .............................................................................................. 20 5) RECOMENDACIONES ...................................................................................... 22 6) TABLAS REGISTRADOS MEDICIN DEL TRANSITO .................................... 22 7) FOTOGRAFIAS DE LA MEDICIN DEL TRANSITO ........................................ 28

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1



1) CONCEPTOS BSICOS IMPORTANTES DEL TRABAJO

Impacto Vial Cuando la intensidad de las actividades localizadas en los espacios urbanos o rurales produce en corto tiempo modificaciones en los patrones de los viajes o en la estructura del sistema de transporte pblico de su entorno, afectando la calidad del servicio. Es el cambio o alteracin que ocasiona la incorporacin/construccin de nuevos desarrollos o modificacin de edificaciones existentes, en lo referente a circulacin y trnsito de vehculos particulares, vehculos de carga y transporte pblico, que realizan recorrido entorno al rea del nuevo desarrollo o edificacin en modificacin. El grado de impacto vial, que puede provocar un desarrollo, se puede clasificar en:

1 SEVERO

2 GRAVE

3 MEDIANO

4 MODERADO

5 L E V E

6 INSIGNIFICANTE

Estudio de Impacto Vial (EIV) Consiste en la elaboracin de un documento donde se cubren una serie de pasos como diagnostico y evaluacin tanto de la situacin actual (sin proyecto) como posterior a la construccin de un desarrollo o modificacin de uno ya existente (en funcionamiento), as como propuestas de mitigacin del impacto vial generado. El Estudio de Impacto Vial es considerado como un anlisis que debe incorporar ingeniera de detalle en lo que respecta a geometra de infraestructuras viales, dispositivos de control del trnsito, sealizacin y demarcacin vial, sobre todo en aquellos casos complejos o cuando as lo considere la autoridad competente.

Capacidad El nmero mximo de vehculos por unidad de tiempo que pueden pasar por una seccin de un camino, bajo las condiciones prevalecientes del trnsito y del camino. Normalmente se expresa como un volumen horario, cuyo valor no se puede sobrepasar a no ser que las condiciones prevalecientes cambien. El clculo de la capacidad viene dado por la siguiente frmula:

C = (3200 vph x FHP x fG x fHV) - VNP

Donde: C = la capacidad de la carretera bajo estudio FHP = Factor de hora pico fG = Factor de ajuste de pendientes fHV = Factor de ajuste de vehculos de carga VNP = Ajuste del volumen para zonas de no paso

El clculo de VNP viene dado por la siguiente frmula:

Donde: fNP = Ajuste del volumen para zonas de no paso

fNP0.00776VNP =


2



NIVEL DE SERVICIO

Es una medida cualitativa que describe las condiciones operacionales dentro de un flujo de transito, basados en medidas de servicios tales como: la velocidad y el tiempo de viaje, libertad de maniobra, interrupciones del trnsito, confort y seguridad. La metodologa desarrollada por el Transportation Research Board (TRB) define cinco Niveles de Servicio que permiten condiciones de operacin superiores a las antes descritas. El Manual de Capacidad de Carreteras 2000 (HCM) aplica criterios para determinar el Nivel de Servicio de una carretera y las clasifica en cinco categoras (ver anexo, pagina 24).

NIVEL DE SERVICIO DESCRIPCIN

A Flujo libre de vehculos, bajos volmenes de transito y relativamente altas velocidades de operacin (90 km/h o ms) B Flujo libre razonable, pero la velocidad empieza a ser restringida por las condiciones del trnsito (80 km/h) C Se mantiene en zona estable, pero muchos conductores empiezan a sentir restricciones en su libertad de seleccionar su propia velocidad (70 km/h) D Acercndose a flujo inestable, los conductores tienen poca libertad para maniobrar. La velocidad se mantiene alrededor de 60 km/h. E Flujos inestable, suceden pequeos embotellamientos. La velocidad cae hasta 40 km/h. F Flujo forzado, condiciones de pare y siga, congestin de transito.

2) ALCANCES DEL ESTUDIO DE IMPACTO VIAL

Determinar la Capacidad y Nivel de Servicio, en las situaciones sin y con proyecto.

Determinar la cantidad de viajes que generara el proyecto y los efectos que puede causar sobre la red vial principal y los puntos de acceso al proyecto.

Determinar el grado de impacto vial, sobre la red vial influenciada. Proponer las medidas de mitigacin (a nivel conceptual).

3) ANALISIS DEL IMPACTO VIAL

a) rea de Influencia del Estudio

De acuerdo a la ubicacin del proyecto y la red vial que est en su entorno, se observa que la CA09 Sur es la nica y principal va de acceso al proyecto, por lo que el anlisis de la capacidad y nivel de servicio se har nicamente a este tramo de carretera. Las rutas secundarias no son necesario analizarlas, ya que solo son alimentadoras de transito a la CA09 Sur.

A continuacin se presenta el mapa que identifica las rutas secundarias que se incorporan a


3



la ruta principal, que es la de mayor concentracin vehicular.

b) Descripcin, ubicacin y accesibilidad al Proyecto

c.1) Descripcin

El futuro Proyecto: Centro Comercial VILLA NUEVA SUR ser construido en una rea total de terreno de 47,397 metros2 y el rea comercial rentable tendr 11,431 metros2. Tendr un comercio ancla de 2,205 metros2 y un comercio sub-ancla de 1,556.62 metros2, ambas con su respectiva rea de carga y descarga y en el resto del rea comercial varios locales de ventas variadas.

El rea de parqueo para los clientes y/o visitantes, tendr capacidad para 585 vehculos, en un rea destechada y distribuidos alrededor del rea comercial.

La distribucin de reas, de acuerdo al plano de distribucin del proyecto, es la siguiente:

DESCRIPCION rea Metros2 Pies2 Acres rea del terreno 47,397.015 510,177.28 11.71 rea comercial 11,431.23 123,044.73 2.82 rea de calles y parqueo 15,458.00 166,388.52 3.82

A continuacin se presenta el plano de distribucin del futuro proyecto.

CA09 SUR

CENTRO COMERCIAL VILLA NUEVA SUR


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c.2) Ubicacin del Proyecto

El Proyecto se desarrollar en el kilometro 13.3 de la CA09 Sur, jurisdiccin del municipio de Villa Nueva.

c.3) Accesibilidad al Proyecto

Como ya se indico anteriormente, la nica carretera que comunica directamente al proyecto, es la CA09 Sur. A continuacin la ubicacin del proyecto y la ruta de acceso al mismo.

c) Condiciones actuales de la infraestructura vial

La carretera CA09 Sur, es una carretera que tiene, en su parte ms ancha hasta 4 carriles por sentido y en tramos intermedios entre 2 y 3 carriles por sentido. El ancho de los carriles es de 3.70 metros, por lo que el ancho mximo de calzada es de 29.60 metros y la mnima de 18.50 metros. En todo el tramo existe arriate central con ancho variable. En los extremos del tramo analizado, la pendiente mxima es de 12.7% y -18.6% y el promedio es de 3.0% y -4.1%.

CA09 SUR


6



d) Seleccin de los horizontes de anlisis

Por lo general, la seleccin de los horizontes de anlisis est basado en factores tales como la fecha en la cual el proyecto est completamente construido y ocupado; las diferentes fases de construccin y cambios futuros en el sistema de transporte e inclusive horizontes financieros. El cuadro siguiente indica sugerencias del Instituto de Ingenieros del Transporte (ITE) para determinar los horizontes de anlisis segn las caractersticas de los proyectos, estos han sido tomados en cuenta en el anlisis para el proyecto.

Caractersticas del Proyecto Horizontes Recomendados Proyectos Pequeos (< 500 viajes generados en la Hora de mxima demanda)

Ao de inauguracin, asumiendo construccin y ocupacin completa.

Proyectos Moderados construidos en un asola fase (500-1000 viajes generados en la Hora de mxima demanda)


Cinco (5) aos despus de la inauguracin del proyecto. Proyectos Grandes construidos en una sola fase (> 1000 viajes en la Hora de mxima demanda)


Cinco (5) aos despus de la construccin y ocupacin. Un ao horizonte determinado por la agencia en sus planes

si el tamao del desarrollo es considerablemente superior al tamao estimado en los usos del suelo de la zonificacin en particular.

Proyectos Moderados y Grandes construidos en varias fases.

Aos de inauguracin de las diferentes fases, asumiendo construccin y ocupacin completas de cada fase.

Ao de inauguracin de la fase final asumiendo construccin y ocupacin completa.

Un ao horizonte determinado por la agencia en sus planes si el tamao del desarrollo es considerablemente superior al tamao estimado en los usos del suelo de la zonificacin en particular.

Cinco aos despus de la fecha de inauguracin.

De acuerdo a informacin del desarrollador, el proyecto se iniciara a construir en mayo del 2015 y finalizara en abril del 2016, es decir, se llevara un ao la construccin del mismo.

e) Datos base para el Estudio de Impacto Vial

Para determinar el transito actual, que circula por la CA09 Sur, se hizo un aforo vehicular de 4 das. La medicin del trnsito se realizo enfrente de Pio Lindo, kilometro 14.5, donde se instalo una cmara de video deteccin y el resumen de los resultados se presenta a continuacin.

CIUDAD - V. NUEVA % V. NUEVA - CIUDAD %

Vie 30/ene/2015 50,506 50.5 49,529 49.5 100,035

Sab 31/ene/2015 52,186 50.9 50,337 49.1 102,523

Dom 01/feb/2015 37,521 47.0 42,245 53.0 79,766

Lun 02/feb/2015 51,565 51.0 49,529 49.0 101,094

T.P.D. 47,945 49.9 47,910 50.1 95,855

DA DE LA

SEMANA

NOTA: TPD = Transito Promedio Diario

TOTAL DE VEHCULOS POR SENTIDO DEL TRANSITO TRANSITO

DIARIO


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A continuacin se presentan los resultados por tipo de vehculo, por sentido, el volumen total diario, el promedio y los totales por sentido y en ambos sentidos.

f) Proyecciones de Transito sin proyecto

El transito se proyectara como una funcin lineal, es decir un crecimiento constante en el tiempo, por lo que se asumirn tasas de crecimiento constantes a lo largo del periodo analizado.

Las tasas de crecimiento que se tomaran ser de indicadores socioeconmicos que tienen relacin, de una u otra manera, con el movimiento vehicular, estn son: a) la Tasa de Crecimiento Poblacional (2.5%) que permite proyectar los vehculos livianos y de transporte de pasajeros y b) la Tasa de Crecimiento del Producto Interno Bruto (3.8%) para el transporte de carga.

El resultado de las proyecciones se presenta en el cuadro siguiente.

SENTIDO:

LIVIANO CAMIN TRILER T3S2R4 BUS TOTAL LIVIANO CAMIN TRILER T3S2R4 BUS TOTALVie 30/ene/2015 44190 2436 1970 19 1891 50506 43936 1683 1917 17 1976 49529 100035Sab 31/ene/2015 46261 2185 2039 18 1683 52186 44664 1745 2132 18 1778 50337 102523Dom 01/feb/2015 34905 545 705 2 1364 37521 39485 496 776 2 1486 42245 79766Lun 02/feb/2015 45505 2109 2016 10 1925 51565 44173 1603 1779 9 1965 49529 101094

TRANSITO

PROMEDIO 42715 1819 1683 12 1716 47945 43065 1382 1651 12 1801 47910 95855

T.P.D. 85780 3201 3334 24 3517 95855

DA AFORADO

DE LA CIUDAD HACIA VILLA NUEVA DE VILLA NUEVA HACIA LA CIUDADTRANSITO

DIARIOTIPO DE VEHCULO TIPO DE VEHCULO

2.50% 2.50%

Auto C2 T3S2 TSR Bus2016 86592 3145 3300 26 3477 96,5422017 88757 3265 3426 27 3564 99,0392018 90976 3389 3556 28 3654 101,6032019 93250 3517 3691 29 3745 104,2332020 95582 3651 3831 31 3838 106,9332021 97971 3790 3977 32 3934 109,7042022 100421 3934 4128 33 4033 112,5482023 102931 4083 4285 34 4134 115,4672024 105504 4239 4448 35 4237 118,4632025 108142 4400 4617 37 4343 121,538

TASAS DE CRECIMIENTO APLICADA

PROYECCIONES DEL TRANSITOPROYECTO: "CENTRO COMERCIAL VILLA NUEVA SUR"

"SIN PROYECTO"

AOS DE

PROYECCION

3.80% TPDA

PROYEC


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g) Generacin de Viajes del Proyecto

De acuerdo al uso del suelo que tendr el futuro proyecto, del Manual de Generacin de Viajes, elaborado por Institute of Transportation Engineers, -ITE-, este se clasifica como Shopping Center, y su definicin es: A shopping center is a conglomerate of individual businesses designed for the retail sale of a large spectrum of products ranging from clothing to jewelry, art, etc. Shopping centers normally contain specialty shops, eating establishments, and department stores. Some services such as travel agencies, insurance offices, beauty salons, etc. may also be located in a shopping center. All stores normally have a common parking area."

A continuacin se presentan las tablas de donde se estimaran los viajes generados.

trips/1,000 sq. ft. ACRE trips/1,000 sq. ft. ACRE AM (IN:OUT) PM (IN:OUT)COMMERCIAL - RETAIL (4) (5)Shopping Center: Neighborhood (30,000 sq. ft. or more GLA on 4 or more acres) 120 trips 1,200 trips 72 trips 720 trips 4% (6:4) 11% (5:5) Commuty (100,000 sq, ft. on more GLA on 10 or more acres) 70 trips 700 trips 49 trips 490 trips 3% (6:4) 10% (5:5) Regional (300,000 sq. ft. or more GLA) (6) Ln (T) = 0.756 Ln(x) + 5.25* 0.8[Ln (T) = 0.756 Ln(x) + 5.25]* 2% (7:3) 9% (5:5)Special Retail Center / Strip Commercial 40 trips 400 trips 36 trips 360 trips 3% (6:4) 9% (5:5)Supermarket 150 trips 2,000 trips 90 trips 2,000 trips 4% (7:3) 10% (5:5)

LAND USEDRIVEWAY (1) (2) CUMULATIVE (8) PEAK HOUR AND

VEHICLE TRIP RATE VEHICLE TRIP RATE IN/OUT RATIO

TABLE 1TRIP GENERATION RATE SUMMARY

(WEEKDAY)

LAND USE TRIP GENERATION RATECOMMERCIAL - RETAILShopping Center Neighborhood 48 trips/1,000 sq. ft. Community 28 trips/1,000 sq. ft. Regional: Less than 500,000 sq. ft. 0.65[Ln(T) = 0.756 Ln(x) + 5.25 500,000 sq. ft. or more 0.63[Ln(T) = 0.756 Ln(x) + 5.26Specialty Retail Center (Strip Commercial) 18 trips/1,000 sq. ft.Supermarket 60 trips/1,000 sq. ft.

TABLE 5CENTRE CITY CUMULATIVE TRIP GENERATION RATES


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h.1 Viajes Generados

Dadas las condiciones del presente estudio, se analizarn dos escenarios, que hacen variar la cantidad de viajes generados, por lo que se determinar el ms crtico para su anlisis.

LAND USECOMMERCIAL - RETAILShopping Center: Neighborhood (30,000 sq. ft. or more GLA on 4 or more acres Community (100,000 sq. ft. or more GLS on 10 or more acres Regional (300,000 sq. ft. or more GLA (2)Specialty Retail Center / Strip CommercialSupermarket

0.8[Ln (T) = 0.756 Ln(x) + 5.25]*36 trips/1,000 sq. ft.40 trips/1,000 sq. ft.

60 trips/1,000 sq. ft.70 trips/1,000 sq. ft.

TABLE 7CENTRE CITY CUMULATIVE TRIP GENERATION RATES

TRIP GENERATION RATE


10



Escenario Metodologa utilizada 1 Cdigo Municipal de San Diego, con base al rea del proyecto. Usando las tablas 1, 5, y 7. 2 Octava Edicin del ITE, con base al rea del proyecto.

3 Parking Generation, Shared Parking, con base al Factor de Rangos de Generacin y ocupacin del parqueoSon los viajes generados, de acuerdo a la capacidad de parqueo del proyecto.

ESCENARIO 1

De acuerdo a las tablas 1, 5, y 7, la relacin de viajes generados por rea, se presentan a continuacin.

Tabla USO DEL SUELO rea (pies2)

Rentable rea (acres)

Rentable Relacin viajes/rea

Acres Pies2 Viajes Generados Acres Pies2

1 SHOPPING

CENTER 123,044.73 2.82 700 70/1000 p2 1974 8,613

5 28/1000 p2 3,445 7 70/1000 p2 8,613

ESCENARIO 2

De la tabla del ITE, 8 Edicin, estima para el mismo uso del suelo 3.73 viajes por cada 1,000 pies2, en la hora pico de la tarde, el rea total del proyecto es de 123,044.73 p2, los viajes generados son:

3.73 x 123 = 459 viajes

ESCENARIO 3

De acuerdo a los libros Parking Generation y Shared Parking.


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NOTE: M-F: Monday to Friday

Asumiendo ocupacin de cada cajn de parqueo de 0.70 vehculos/hora, si el horario del Centro Comercial es de 9:30 AM a 10:00 PM, est en servicio 13.5 horas y habrn 585 cajones de parqueo, se obtiene el siguiente dato:

0.70 vehculos/hora x 13.5 horas x 585 parqueos x 0.85 ocupacin = 4,699 viajes

RESUMEN:

ESCENARIO TABLA VIAJES GENERADOS

1 1 5 7

8,613 3,445

8,613 2 ITE 459 3 PARKING GENERATION 4,699

Para calcular la Capacidad y Nivel de Servicio se usaran los 3,445 viajes generados.

h.2 Distribucin y asignacin de viajes

Los 3,445 viajes generados se distribuirn en forma proporcional a los vehculos que entrarn y saldrn del proyecto. Asumiendo que el proyecto empezara a funcionar en el ao 2016, en este ao se asignaran los viajes (ver cuadro siguiente).

h.3 Proyecciones del Transito con proyecto

A continuacin se presenta las proyecciones del trnsito con proyecto, por tipo de vehculo, a partir del ao 2016, que es el ao en que comenzara a funcionar el proyecto.


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La tabla siguiente muestra, con base a los 3,445 viajes generados, los volmenes horarios de la maana y tarde y las proporciones de vehculos que visitaran el proyecto.

Cantidades de Viajes generados diariamente

Generacin de viajes CENTRO COMERCIAL

VILLA NUEVA SUR

AM (HORAS PICO) PM (HORAS PICO) TOTAL Entran Salen TOTAL Entran Salen

3,445 Tasas Porcentuales 3% 60% 40% 10% 50% 50% Viajes Generados 103 62 41 345 172 172

h) Anlisis operacional del sistema vial actual La CA09 Sur es una de las principales vas de acceso a la ciudad de Guatemala, por lo tanto presenta problemas de congestionamiento en casi todo el da. El problema se genera por a) la influencia del municipio de Villa Nueva, que es el municipio ms poblado del departamento de Guatemala y que genera un gran volumen vehicular y b) por la implementacin del Transmetro, que para darle paso libre, redujeron de 3 carriles por sentido a 2, lo cual hace un cuello de botella en la entrada a la ciudad.

AO BASE LIVIANO C2 T3S2 T3S2R4 BUS TOTAL2,015 87924 3322 3460 25 3605 98336

TRANSITO GENERADO 3084 115 120 0 126 3445TOTAL 91008 3437 3580 25 3731 101781

2.50% 2.50%2016 93283 3568 3580 25 3825 1042802017 95615 3703 3580 25 3920 1068442018 98006 3844 3580 25 4018 1094732019 100456 3990 3580 25 4119 1121692020 102967 4142 3580 25 4222 1149352021 105542 4299 3580 25 4327 1177732022 108180 4463 3580 25 4435 1206832023 110885 4632 3580 25 4546 1236682024 113657 4808 3580 25 4660 1267292025 116498 4991 3580 25 4776 129870

TASAS DE CRECIMIENTO APLICADA3.80%

AOS PROY.

TPDA PROY

PROYECCIONES DEL TRANSITO"CENTRO COMERCIAL VILLA NUEVA SUR"

"CON PROYECTO"


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Considerando los inconvenientes anteriores, se analizaran algunos factores propios de la carretera, para determinar si los viajes generados por el proyecto, afectaran la movilidad, por el sector. o Seguridad Vial: con relacin a la carretera, presenta buenas condiciones la rodadura, los

carriles estn bien definidos y divididos por arriate central, el nico inconveniente es que en dos tramos tiene pendientes muy fuertes, lo cual provoca, en algn momento, que los vehculos tomen velocidades por encima de la regulada (70 km/h). Con relacin a los peatones, hay pasarelas en puntos estratgicos, para que puedan cruzar la va sin peligro.


14



o Necesidades de control del trnsito (sealizacin o semaforizacin): de acuerdo a las caractersticas geomtricas y topogrficas de la carretera no se ve preciso incorporar sistemas de control del trnsito, en todo caso la Polica Municipal de Transito de Villa Nueva ha implementado un carril reversible en las horas pico de la maana y tarde, lo cual ayuda a la movilizacin del trnsito. La semaforizacin no es autorizada por la Direccin General de Caminos, encargada de la administracin de las carreteras.

o Impacto al sistema de transporte pblico o demanda adicional: el transporte pblico no es muy usado en esta ruta, apenas representa el 0.90% del volumen total, adems el tipo de proyecto no atraer personas que usen este medio de transporte, por lo tanto, no se prev un impacto al sistema de transporte ni que provocara una demanda adicional en este servicio pblico.

o Patrn de circulacin del trnsito: los patrones de circulacin vehicular ya estn definidos y este proyecto en particular no influir en el patrn actual. Tampoco atraer viajes de lugares lejanos, el rea de influencia estar en el rea sur de la ciudad.

o Impacto a vecindarios colindantes con el proyecto: los problemas ya estn generados (congestionamiento) sobre todo en las horas pico de la maana y tarde. Tomando en cuenta que en el horario pico, los vehculos de carga tienen prohibicin, no se ver un efecto negativo en los vecindarios.

o Factor Hora Pico (FHP): el factor hora pico representa la variacin en el flujo de transito en una hora. El Factor se calcula por medio de la siguiente frmula:

Donde: FHP = Factor hora pico V

= Volumen horario V15 = Volumen de los 15 minutos pico de la hora pico

En este estudio se determino que el FHP, para la maana es de 0.91 y de 0.92 para la tarde.

i) Capacidad y Nivel de Servicio de la CA09 SUR Para determinar la Capacidad y el Nivel de Servicio de la CA09 Sur, se consultara el Manual de Capacidad de Carreteras 2,000 y los clculos se harn por medio del Highway Capacity Software 2,000.

El primer anlisis se hizo en la situacin sin proyecto para los aos 2,015 y 2,020 (pginas 15 y 16 respectivamente).

El segundo anlisis se hizo en la situacin con proyecto para los aos 2,016 y 2,021 (pginas 17 y 18 respectivamente).

V4

x

V15PHF=


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CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO CA09 SUR SIN PROYECTO, CON PROYECCION, AO 2,016

MULTILANE HIGHWAYS WORKSHEET(Direction 1)

General Information Site Information Analyst ING. MARCO ORDOEZ Agency or Company INGENIERIA INTEGRAL MODERNA Date Performed 07/03/2015 Analysis Time Period 10 A0S

Highway/Direction to Travel CA09 SUR From/To VILLA NUEVA - VILLA LOBOS Jurisdiction VILLA NUEVA Analysis Year 2016

Project Description

Oper.(LOS) Des. (N) Plan. (vp)

Flow Inputs

Volume, V (veh/h) 2174 Peak-Hour Factor, PHF 0.90 AADT(veh/h)

%Trucks and Buses, PT 11 Peak-Hour Prop of AADT (veh/d)

%RVs, PR 0 Peak-Hour Direction Prop, D

General Terrain: Rolling DDHV (veh/h)

Grade Length (km) 1.50 Driver Type Adjustment 1.00 Up/Down % 5.00

Number of Lanes 3

Calculate Flow Adjustments

fp 1.00 ER 2.0 ET 2.5 fHV 0.858

Speed Inputs Calc Speed Adj and FFS

Lane Width, LW (m) 3.5 Total Lateral Clearence, LC (m) 1.0 Access Points, A (A/km) 5 Median Type, M

FFS (measured) 70.0 Base Free-Flow Speed, BFFS

fLW (km/h)

fLC (km/h)

fA (km/h)

fM (km/h)

FFS (km/h) 70.0

Operations Design

Operational (LOS) Flow Rate, vp (pc/h/ln) 938 Speed, S (km/h) 70.0 D (pc/km/ln) 13.4 LOS C

Design (N) Required Number of Lanes, N

Flow Rate, vp (pc/h)

Max Service Flow Rate (pc/h/ln)

Design LOS


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CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO CA09 SUR SIN PROYECTO, CON PROYECCION, AO 2,025


General Information Site Information Analyst ING. MARCO ORDOEZ Agency or Company INGENIERIA INTEGRAL MODERNA Date Performed 07/03/2015 Analysis Time Period 10 AOS

Highway/Direction to Travel CA09 SUR From/To VILLA NUEVA - VILLALOBOS Jurisdiction VILLA NUEVA Analysis Year 2025

Project Description CON PROYECTO, CON PROYECCION


Flow Inputs






Number of Lanes 3


fp 1.00 ER 2.0 ET 2.5 fHV 0.858




fLW (km/h)

fLC (km/h)

fA (km/h)

fM (km/h)

FFS (km/h) 100.0

Operations Design



Flow Rate, vp (pc/h) Max Service Flow Rate

(pc/h/ln)

Design LOS


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CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO CA09 SUR CON PROYECTO, CON PROYECCION, AO 2,016




Project Description CON PROYECTO CON PROYECCION


Flow Inputs Volume, V (veh/h) 2173 Peak-Hour Factor, PHF 0.90 AADT(veh/h)





Number of Lanes 3

Calculate Flow Adjustments fp 1.00 ER 2.0 ET 2.5 fHV 0.858

Speed Inputs Calc Speed Adj and FFS Lane Width, LW (m) 3.6 Total Lateral Clearence, LC (m) 3.6 Access Points, A (A/km) 0 Median Type, M


fLW (km/h)

fLC (km/h)

fA (km/h)

fM (km/h)

FFS (km/h) 70.0

Operations Design




(pc/h/ln)

Design LOS

HCS2000TM Copyright 2003 University of Florida, All Rights Reserved Version 4.1f


18



CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO CA09 SUR CON PROYECTO, CON PROYECCION, AO 2,025




Project Description CON PROYECTO, CON PROYECCION


Flow Inputs






Number of Lanes 3


fp 1.00 ER 2.0 ET 2.5 fHV 0.858




fLW (km/h)

fLC (km/h)

fA (km/h)

fM (km/h)

FFS (km/h) 70.0

Operations Design

Operational (LOS) Flow Rate, vp (pc/h/ln) 1168 Speed, S (km/h) 70.0 D (pc/km/ln) 16.7 LOS D



(pc/h/ln)

Design LOS

HCS2000TM Copyright 2003 University of Florida, All Rights Reserved Version 4.1f


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De acuerdo a los resultados de la Capacidad y Nivel de Servicio, en la situacin sin proyecto el Nivel de Servicio se mantiene en C , mientra que, en la situacin con proyecto luego de 10 aos de funcionamiento del proyecto, el Nivel de Servicio cambia de C a D, lo cual no es un factor determinante para decir que el proyecto afecta la vialidad.

j) Punto de Conflicto, Medidas de mitigacin y propuestas a nivel conceptual Punto de Conflicto: de acuerdo a las normas de conducta del piloto, se prev que el conflicto se generara con los conductores que saliendo del Centro Comercial, se dirijan hacia Villa Nueva. Tomando en cuenta que la salida del Comercial est muy cerca del retorno que se encuentra debajo del Puente Villa Lobos, estos pilotos van a querer cruzarse la carretera para acceder a este retorno, lo cual provocara, inseguridad, por lo que se sugiere que se cambie el egreso por ingreso y viceversa, as se le estar dando al piloto mayor longitud de desarrollo para poder incorporarse al carril de retorno hacia Villa Nueva, sin mucha dificultad.


De acuerdo a los planos presentados por el desarrollador, la solucin Centro Comercial que vienen depaso a desnivel, esto ayudara a aliviar el congestionamiento que se genera en el sentido hacia la ciudad y mitigar cualquier

A continuacin se muestra el plano de la solucin planteada por el desarrollador.

Hay que tomar en cuenta que fuera de las horas pico que se generan en la maana y tarde, por lo que el efecto de atraccin y/o generacin de viajes del Proyecto, no causaran un efecto negativo en el flujo normal del trnsito. En todo caso, los efectos negativos ya estn generados.

Se recomienda colocar una seal informativa de entrada al Comercial, antes del inicio de la baja de la Villalobos, para prevenir al usuario con anticipacin, de la maniobra que debe realizar para incorporarse al carril adecuado(horizontal y vertical) que se coloqueDispositivos Uniformes para el Control del

4) CONCLUSIONES

Como se puede observar en las fotos, el congestionamiento se comienza a generar a partir de las 5:00 AM pero a las 8:00 AM ya no hay congestionamiento, en este tramo.

El congestionamiento se da en la entrada a la ciudad (Calzada Aguilar Batres), en donde empieza el carril del Transmetro, porque se viene de una carretera que tiene 4 carriles,

: Kilmetro 18.2, entrada a Olmeca, Condominio Villas de Doa Marina I, Casa 4,Telfono: 66455959, Mvil: 55147038, E-mail: [email protected]



De acuerdo a los planos presentados por el desarrollador, la solucin ienen de la ciudad y quieran ingresar al proyecto, se

esto ayudara a aliviar el congestionamiento que se genera en el sentido hacia la ciudad y mitigar cualquier efecto negativo en la seguridad vial.


Hay que tomar en cuenta que los horarios de atencin de los Centros Comerciales, estn fuera de las horas pico que se generan en la maana y tarde, por lo que el efecto de atraccin y/o generacin de viajes del Proyecto, no causaran un efecto negativo en el flujo

todo caso, los efectos negativos ya estn generados.

Se recomienda colocar una seal informativa de entrada al Comercial, antes del inicio de la baja de la Villalobos, para prevenir al usuario con anticipacin, de la maniobra que debe

incorporarse al carril adecuado para ingresar al Comercialque se coloque debe regirse por el Manual Centroamericano de

Dispositivos Uniformes para el Control del Trnsito, SIECA.

CONCLUSIONES observar en las fotos, el congestionamiento se comienza a generar a

partir de las 5:00 AM pero a las 8:00 AM ya no hay congestionamiento, en este tramo.El congestionamiento se da en la entrada a la ciudad (Calzada Aguilar Batres), en donde

il del Transmetro, porque se viene de una carretera que tiene 4 carriles,


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De acuerdo a los planos presentados por el desarrollador, la solucin para los visitantes del ciudad y quieran ingresar al proyecto, se va a construir un

esto ayudara a aliviar el congestionamiento que se genera en el sentido


los horarios de atencin de los Centros Comerciales, estn fuera de las horas pico que se generan en la maana y tarde, por lo que el efecto de atraccin y/o generacin de viajes del Proyecto, no causaran un efecto negativo en el flujo

todo caso, los efectos negativos ya estn generados.

Se recomienda colocar una seal informativa de entrada al Comercial, antes del inicio de la baja de la Villalobos, para prevenir al usuario con anticipacin, de la maniobra que debe

para ingresar al Comercial. Toda sealizacin regirse por el Manual Centroamericano de

observar en las fotos, el congestionamiento se comienza a generar a partir de las 5:00 AM pero a las 8:00 AM ya no hay congestionamiento, en este tramo. El congestionamiento se da en la entrada a la ciudad (Calzada Aguilar Batres), en donde

il del Transmetro, porque se viene de una carretera que tiene 4 carriles,


se comienza a reducir a 3 y luego a solamente dos carriles, como se puede apreciar en las siguientes fotos.

: Kilmetro 18.2, entrada a Olmeca, Condominio Villas de Doa Marina I, Casa 4,Telfono: 66455959, Mvil: 55147038, E-mail: [email protected]



se comienza a reducir a 3 y luego a solamente dos carriles, como se puede apreciar en


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se comienza a reducir a 3 y luego a solamente dos carriles, como se puede apreciar en


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Al analizar el Nivel de Servicio, este se mantiene en C durante los 10 aos de anlisis y aunque en la situacin con proyecto a los 10 aos cambia a D, no es un indicador que el proyecto vaya a causar un efecto negativo al flujo vehicular.

El grado de Impacto Vial que el proyecto provocara se puede considerar dentro del rango MODERADO, ya que la salida de los vehculos del Centro Comercial que quieran retornar hacia Villa Nueva, van a tratar de regresar por debajo del Puente Villa Lobos y esto generara inseguridad.

El proyecto atraer transito de Villa Nueva, Villa Canales y San Miguel Petapa, el problema ser el retorno de estos vehculos, ya que pretendern virar en el retorno del Puente Villalobos, lo que puede generar problemas en la seguridad vial, por lo tanto esto se debe prever anticipadamente.

5) RECOMENDACIONES

Instalar dos rtulos de informacin, que indique el carril por donde se tiene que desplazar el vehculo que quiera ingresar al Comercial, desde la ciudad. Este rotulo debe instalarse antes de comenzar la cuesta de Villa Lobos, con el propsito que el visitante sepa, con anticipacin, como es el ingreso al mismo y el otro ya prximo a donde tiene que hacer la maniobra. Un ejemplo a continuacin.

6) TABLAS REGISTRADOS MEDICIN DEL TRANSITO

A continuacin se presentan las tablas con los volmenes registrados, por hora y sentido direccional, durante los cuatro das que duro la medicin del trnsito.


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SENTIDO

LIVIANOS CAMIONES TRILERES T3S2R4 BUS Total % LIVIANOS CAMIONES TRILERES T3S2R4 BUS Total %00:00-01:00 213 33 64 0 2 312 99 32 178 14 52 0 2 246 68 2801:00-02:00 131 33 59 0 1 224 93 42 156 10 56 0 0 222 66 3002:00-03:00 123 24 61 1 3 212 89 42 47 26 76 2 2 153 106 6903:00-04:00 167 46 69 2 4 288 121 42 65 32 90 0 5 192 127 6604:00-05:00 191 86 142 0 22 441 250 57 249 59 110 0 26 444 195 4405:00-06:00 877 61 30 1 87 1056 179 17 3652 45 11 0 121 3829 177 506:00-07:00 1888 17 0 0 120 2025 137 7 2879 4 0 0 195 3078 199 607:00-08:00 2255 38 0 0 169 2462 207 8 2294 4 0 0 143 2441 147 608:00-09:00 2043 96 26 0 141 2306 263 11 2352 92 46 0 89 2579 227 909:00-10:00 1920 242 105 2 99 2368 448 19 2203 102 97 0 86 2488 285 1110:00-11:00 1556 232 122 0 129 2039 483 24 2169 130 79 2 108 2488 319 1311:00-12:00 1982 119 110 1 90 2302 320 14 2200 134 81 0 94 2509 309 1212:00-13:00 2100 214 107 3 99 2523 423 17 2500 139 162 2 128 2931 431 1513:00-14:00 2146 178 96 0 121 2541 395 16 2639 139 171 2 116 3067 428 1414:00-15:00 2133 209 111 2 114 2569 436 17 2598 144 166 3 124 3035 437 1415:00-16:00 2251 200 136 2 124 2713 462 17 2616 163 180 2 112 3073 457 1516:00-17:00 2703 176 105 0 117 3101 398 13 2928 118 75 0 135 3256 328 1017:00-18:00 3926 121 36 0 119 4202 276 7 2733 80 19 0 133 2965 232 818:00-19:00 3368 55 6 0 108 3537 169 5 2346 16 2 0 105 2469 123 519:00-20:00 3777 23 9 0 88 3897 120 3 2125 11 6 0 93 2235 110 520:00-21:00 2999 31 6 0 64 3100 101 3 2000 18 7 0 71 2096 96 521:00-22:00 2258 81 222 0 29 2590 332 13 1361 76 171 2 48 1658 297 1822:00-23:00 1888 65 186 0 22 2161 273 13 1014 62 132 2 20 1230 216 1823:00-24:00 1295 56 162 5 19 1537 242 16 632 65 128 0 20 845 213 25

TOTAL 44190 2436 1970 19 1891 50506 6316 13 43936 1683 1917 17 1976 49529 5593 11

SENTIDO


TOTAL 46261 2185 2039 18 1683 52186 5925 11 44664 1745 2132 18 1778 50337 5673 11

% V. P. (porcentaje de vehiculos pesados): sumatoria de los camiones, triler, T3S2R4 y bus. Transito Diario: se refiere al volumen vehicular durante las 24 horas.

VEHCULOS DE CARGAVOLUMEN HORARIO

100,035

DE VILLA NUEVA HACIA LA CIUDADVOLUMEN HORARIO

VEHCULOS DE CARGA

PROYECTO: "CENTRO COMERCIAL VILLA NUEVA SUR"ESTUDIO VOLUMTRICO DE TRANSITO, DIRECCIONAL Y CLASIFICADO

T I P O D E V E H I C U L O T I P O D E V E H I C U L OHORADE LA CIUDAD HACIA VILLA NUEVA

VOLUMEN HORARIO

VEHCULOS DE CARGA

LOCALIZACION: Transito Diario:

FECHA: Viernes 30 de enero del 2,015 % VEH. PESADOS: 12

CA09 SUR, KM 14.5, ENFRENTE A PIO LINDO

T I P O D E V E H I C U L O T I P O D E V E H I C U L OHORA

FECHA: Sbado 31 de enero del 2,015 % VEH. PESADOS: 11DE LA CIUDAD HACIA VILLA NUEVA

VOLUMEN HORARIO

VEHCULOS DE CARGA

DE VILLA NUEVA HACIA LA CIUDAD


24



SENTIDO


TOTAL 34905 545 705 2 1364 37521 2616 7 39485 496 776 2 1486 42245 2760 7

SENTIDO


TOTAL 45505 2109 2016 10 1925 51565 6060 12 44173 1603 1779 9 1965 49529 5356 11

% V. P. (porcentaje de vehiculos pesados): sumatoria de los camiones, triler, T3S2R4 y bus. Transito Diario: se refiere al volumen vehicular durante las 24 horas.

DE LA CIUDAD HACIA VILLA NUEVAVOLUMEN HORARIO

VEHCULOS DE CARGA


VEHCULOS DE CARGA

DE LA CIUDAD HACIA VILLA NUEVAVOLUMEN HORARIO

VEHCULOS DE CARGA


VEHCULOS DE CARGA

79,766CA09 SUR, KM 14.5, ENFRENTE A PIO LINDO



LOCALIZACION: Transito Diario:

FECHA: Domingo 1 de febrero del 2,015 % VEH. PESADOS: 7


FECHA: Lunes 2 de febrero del 2,015 % VEH. PESADOS: 11


25



SENTIDO


TOTAL 42715 1819 1683 12 1716 47945 5229 11 43065 1382 1651 12 1801 47910 4846 10

% V. P. (porcentaje de vehiculos pesados): sumatoria de los camiones, triler, T3S2R4 y bus. Transito Promedio Diario; se refiere al promedio de los cuatro das aforados.



95855DE LA CIUDAD HACIA VILLA NUEVA

VOLUMEN HORARIO

VEHCULOS DE CARGA


VEHCULOS DE CARGA

TRANSITO PROMEDIO DIARIO -TPD-% VEH. PESADOS: 11


26



DA: VIERNES 30/ENERO/2015 DA: SBADO 31/ENERO/2015

DA: DOMINGO 01/FEBRERO/2,015 DA: LUNES 02/FEBRERO/2,015

SENTIDO

LIVIANOS CAMIONES TRILER T3S2R4 BUS Total % LIVIANOS CAMIONES TRILER T3S2R4 BUS Total %00:00-01:00 391 47 116 0 4 558 167 30 1004 67 189 4 13 1277 273 2101:00-02:00 287 43 115 0 1 446 159 36 514 51 143 2 8 718 204 2802:00-03:00 170 50 137 3 5 365 195 53 374 27 142 4 4 551 177 3203:00-04:00 232 78 159 2 9 480 248 52 390 61 151 2 7 611 221 3604:00-05:00 440 145 252 0 48 885 445 50 670 121 284 1 33 1109 439 4005:00-06:00 4529 106 41 1 208 4885 356 7 1871 184 176 1 173 2405 534 2206:00-07:00 4767 21 0 0 315 5103 336 7 1979 202 180 0 198 2559 580 2307:00-08:00 4549 42 0 0 312 4903 354 7 5571 216 146 1 281 6215 644 1008:00-09:00 4395 188 72 0 230 4885 490 10 5415 279 163 0 255 6112 697 1109:00-10:00 4123 344 202 2 185 4856 733 15 5358 308 233 1 205 6105 747 1210:00-11:00 3725 362 201 2 237 4527 802 18 5475 280 173 1 222 6151 676 1111:00-12:00 4182 253 191 1 184 4811 629 13 5626 257 208 2 220 6313 687 1112:00-13:00 4600 353 269 5 227 5454 854 16 6065 262 227 0 247 6801 736 1113:00-14:00 4785 317 267 2 237 5608 823 15 6331 250 248 3 241 7073 742 1014:00-15:00 4731 353 277 5 238 5604 873 16 6407 238 215 2 248 7110 703 1015:00-16:00 4867 363 316 4 236 5786 919 16 5995 219 192 1 249 6656 661 1016:00-17:00 5631 294 180 0 252 6357 726 11 5491 211 187 3 179 6071 580 1017:00-18:00 6659 201 55 0 252 7167 508 7 5151 199 187 0 219 5756 605 1118:00-19:00 5714 71 8 0 213 6006 292 5 4440 127 163 0 169 4899 459 919:00-20:00 5902 34 15 0 181 6132 230 4 3522 142 120 0 120 3904 382 1020:00-21:00 4999 49 13 0 135 5196 197 4 4503 77 112 1 77 4770 267 621:00-22:00 3619 157 393 2 77 4248 629 15 3857 54 100 2 36 4049 192 522:00-23:00 2902 127 318 2 42 3391 489 14 3237 68 108 1 43 3457 220 623:00-24:00 1927 121 290 5 39 2382 455 19 1679 30 124 4 14 1851 172 9

TOTAL 88126 4119 3887 36 3867 100035 11909 12 90925 3930 4171 36 3461 102523 11598 11

AMBOS SENTIDOS DIRECCIONALES VEHCULOS DE CARGAT I P O D E V E H I C U L O VOLUM EN

HORARIO


HORARIOHORA

SENTIDO

LIVIANOS CAMIONES TRILER T3S2R4 BUS Total % LIVIANOS CAMIONES TRILER T3S2R4 BUS Total %00:00-01:00 1090 31 68 0 11 1200 110 9 349 37 90 0 2 478 129 2701:00-02:00 555 18 75 0 4 652 97 15 247 16 71 0 2 336 89 2602:00-03:00 356 10 62 0 5 433 77 18 196 32 63 0 0 291 95 3303:00-04:00 315 12 50 0 8 385 70 18 303 37 120 0 10 470 167 3604:00-05:00 308 22 53 0 13 396 88 22 878 120 311 0 44 1353 475 3505:00-06:00 369 29 35 0 30 463 94 20 5115 104 53 0 162 5434 319 606:00-07:00 1301 38 32 0 146 1517 216 14 5329 50 0 0 250 5629 300 507:00-08:00 2801 51 68 1 216 3137 336 11 4647 33 0 0 351 5031 384 808:00-09:00 3028 57 71 0 205 3361 333 10 5046 141 73 2 309 5571 525 909:00-10:00 3605 43 47 0 132 3827 222 6 4449 317 180 3 219 5168 719 1410:00-11:00 3575 68 63 0 198 3904 329 8 4486 311 257 2 208 5264 778 1511:00-12:00 4541 72 70 1 197 4881 340 7 4618 300 251 1 254 5424 806 1512:00-13:00 4633 77 86 0 196 4992 359 7 4657 296 267 0 235 5455 798 1513:00-14:00 5209 56 67 0 199 5531 322 6 4837 320 250 0 238 5645 808 1414:00-15:00 5339 57 58 0 208 5662 323 6 4985 329 225 0 253 5792 807 1415:00-16:00 5112 49 65 0 189 5415 303 6 5251 324 203 1 245 6024 773 1316:00-17:00 5189 52 59 0 199 5499 310 6 5516 309 126 0 247 6198 682 1117:00-18:00 5265 39 49 0 177 5530 265 5 6400 167 50 0 264 6881 481 718:00-19:00 5662 58 50 0 198 5968 306 5 6085 47 0 0 249 6381 296 519:00-20:00 5688 57 61 1 140 5947 259 4 5763 27 3 0 183 5976 213 420:00-21:00 4678 49 74 0 81 4882 204 4 4213 130 257 0 88 4688 475 1021:00-22:00 3617 34 76 0 63 3790 173 5 3374 108 423 5 36 3946 572 1422:00-23:00 1614 35 82 1 24 1756 142 8 2051 84 284 4 21 2444 393 1623:00-24:00 540 27 60 0 11 638 98 15 883 73 238 1 20 1215 332 27

TOTAL 74390 1041 1481 4 2850 79766 5376 7 89678 3712 3795 19 3890 101094 11416 11


HORARIOHORAAMBOS SENTIDOS DIRECCIONALES VEHCULOS

DE CARGAT I P O D E V E H I C U L O VOLUM EN HORARIO


27



LOCALIZACION: KILOMETRO 14.5 DE LA CA09 SUR, ENFRENTE A PIO LINDO

%VEH. P

Transito Promedio Diario: 11

SENTIDO

AUTO CAMIONES TRILERES T3S2R4 BUS Total %00:00-01:00 709 46 116 1 8 878 170 1901:00-02:00 401 32 101 1 4 538 137 2602:00-03:00 274 30 101 2 4 410 136 3303:00-04:00 310 47 120 1 9 487 177 3604:00-05:00 574 102 225 0 35 936 362 3905:00-06:00 2971 106 76 1 143 3297 326 1006:00-07:00 3344 78 53 0 227 3702 358 1007:00-08:00 4392 86 54 1 290 4822 430 908:00-09:00 4471 166 95 1 250 4982 511 1009:00-10:00 4384 253 166 2 185 4989 605 1210:00-11:00 4315 255 174 1 216 4962 646 1311:00-12:00 4742 221 180 1 214 5357 616 1112:00-13:00 4989 247 212 1 226 5676 687 1213:00-14:00 5291 236 208 1 229 5964 674 1114:00-15:00 5366 244 194 2 237 6042 677 1115:00-16:00 5306 239 194 2 230 5970 664 1116:00-17:00 5457 217 138 1 219 6031 575 1017:00-18:00 5869 152 85 0 228 6334 465 718:00-19:00 5475 76 55 0 207 5814 338 619:00-20:00 5219 65 50 0 156 5490 271 520:00-21:00 4598 76 114 0 95 4884 286 621:00-22:00 3617 88 248 2 53 4008 392 1022:00-23:00 2451 79 198 2 33 2762 311 1123:00-24:00 1257 63 178 3 21 1522 264 17

TOTAL 85780 3201 3334 24 3517 95855 10075 11

% V. P. (porcentaje de vehiculos pesados): suma de los camiones, trileres, T3S2R4 y buses

VEHCULOS DE CARGA

95,855


AMBOS SENTIDOST I P O D E V E H I C U L O VOLUM EN

HORARIOHORA

0

1000

2000

3000

4000

5000

6000

7000

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

Ttu

lo d

el e

je

Ttulo del grfico


28



7) FOTOGRAFIAS DE LA MEDICIN DEL TRANSITO

DA: VIERNES 30/ENE/15 CARRIL REVERSIBLE CONGESTIONAMIENTO

DA: VIERNES 30/ENE/15 A ESTA HORA YA NO HAY CONGESTIONAMIENTO


29



DA: SBADO 31/ENE/15 NO HAY CONGESTIONAMIENTO

DA: SBADO 31/ENE/15 NO HAY CONGESTIONAMIENTO


30



DA: DOMINGO 01/FEB/15 NO HAY CONGESTIONAMIENTO

DA: DOMINGO 01/FEB/15 NO HAY CONGESTIONAMIENTO


31



DA: LUNES 02/FEB/15 CARRIL REVERSIBLE CONGESTIONAMIENTO

DA: LUNES 02/FEB/15 A ESTA HORA YA NO HAY CONGESTIONAMIENTO

Estudio de Impacto Vial Centro Comercial

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