Estudio de Impacto Vial

5/12/2018 Estudio de Impacto Vial

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Estudio de Impacto Vial:"Centro Comercial San Felipe"

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL

PROYECTO"CENTRO COMERCIAL SAN FELIPE"

Ubicaci6nCalle Gregorio Escobedo sInDistrito: Jesus Maria - Lima

CONSULTORNEVA MAGALI RIVERA CRUZ

INGENIERA CIVIL

ANO - 2007

Consultor en Ingenieria Ing. Neva Magali Rivera Cruz - CIP 85391


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rNDICEE ST UD IO D E IM PA CTO V IA L

CEN TRO COMERC IA L SAN FEL IP E

1 . 0 ASPECTOS GENERALES 0 11 . 1 Introd ucclon 0 11 . 2 Objetivo del estudio 0 11 . 3 Ublcaclon y area del estudio 0 2

2 . 0 METODOLOGfA DE TRABAJO 0 33 . 0 ESTUDIO DE TRANS ITO 0 3

3 . 1 Sentidos de circulacion vial 0 33 . 2 ldentificacion de los tipos de aforos 0 43 . 3 Formatos de encuestas y aforos vehiculares 1 33 . 4 Cronograma de conteos 1 33 . 5

Determinacion de los flujos criticos: hora punta manana -2 2tarde y flujogramas

3 . 6 Nivel de servicio vehicular 2 24 . 0 DIAGNOSTICO URBANO DEL AREA DE INFLUENCIA 2 3

4 . 1 Zonificacion y Uso del suelo 2 34 . 2 Infraestructura vial urbana 2 4

5 . 0 PROYECTO CENTRO COMERCIAL SAN FELIPE 2 55 . 1 Memoria descriptiva del proyecto 2 55 . 2 Calculo de estacionamiento 2 8

6 . 0 IMPACTO VIAL DEL PROYECTO 3 06 . 1 Traflco actual del proyecto 3 06 . 2 Trafico generado por el proyecto 3 3

7 . 0 DESARROLLO DE LA PROPUESTA 3 67 . 1 Analisis de los resultados 3 67 . 2 Analisis del nivel de servicio 4 07 . 3 Sefializacion 4 37 . 4 Servicio de taxis 4 37 . 5 Conclusiones 4 57 . 6 Recomendaciones 4 6



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8 . 0 ANEXOSAforos del estudio de transito (Conteo Vehicular en HoraPunta)

478.1 47

8.2 Datos de campo 53



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ESTUDIO DE IMPACTO VIALCENTRO COMERCIAL SAN FELIPE

1 ASPECTOS GENERALES

1.1 INTRODUCCION

Los estudios de impacto vial urbano son aquellos en los cuales se analiza ypropone medidas de mitigaci6n respecto de los impactos producidos por unproyecto de edificaci6n y/o urbanizaci6n emplazado en el area urbana de unacomuna.

La normatividad en palses donde es cornun la exigencia de estudios de impactovial urbano varia ligeramente, sin embargo, la obligaci6n de realizar un estudiode impacto vial tiene en consideraci6n aspectos comunes.

1.2 OBJETIVOS

EI Estudio de impacto vial tiene los objetivos siguientes:

Realizar el analisis cuantitativo y cualitativo de las caracterlsticas de transiteen la zona periferica, del proyecto: "Centro Comercial San Felipe", con elobjetivo de establecer la factibilidad de la operaci6n vehicular del complejocomercial, respecto de la capacidad vial de las calles de acceso y/o salida,con relaci6n a la demanda de transite generada por el proyecto.

Conocer el volumen y clasificaci6n vehicular en las horas puntas de lamanana y de la tarde, en el tramo relevante para el estudio, a fin deestablecer la utilizaci6n de la via y el nivel de servicio que proporciona,estableciendo el nivel de operaci6n actual.

Determinar la magnitud y composici6n vehicular de los movimientos que seproducen en las vias relevantes del Estudio de Impacto Vial.

Determinar si las vias que se encuentran dentro del area de estudio se veranafectados por la construcci6n del proyecto "Centro Comercial San Felipe"

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1.3 UBICACI6N Y AREA DE ESTUDIO

.. EI area de influencia flsica del Proyecto esta comprendida por el suroestedesde la Av. Faustino Sanchez Carrion (Pershing), por el este hasta la CalleMatilda H. de Brener (Huiracocha), por el norte la Av. Gregorio Escobedo y porel sur la Av. Punta del Este.

.. A manera de referencia se puede indicar que el centro comercial se ubicarasobre la margen izquierda de la Av. Gregorio Escobedo en el sentido noreste -suroeste .

., Las vias principales, para el estudio de impacto vial, de acceso al "CentroComercial San Felipe" esta compuesta por las Avenidas Gregorio Escobedo,Faustino Sanchez Carrion, Punta del Este y la Calle Matilda H. de Brener

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2 METODOLOGiA DE TRABAJOLos estudios de impacto vial en el Peru no estan normados ni reglamentados, sinembargo la experiencia y los datos historicos de realidades parecidas a lanuestra nos ha permitido desarrollar una metodologia exitosa para la correctaidentitlcacion del comportamiento actual y proyectado de las vias que se veranafectadas por la implementaclon de un proyecto nuevo.

Este item tiene por objetivo explicar la metodologia empleada para realizar elestudio de impacto vial.

Las etapas empleadas fueron las siguientes:

1. Reconocimiento en campo de la ublcaclon del proyecto, teniendo en cuentalos servicios que se brindaran en el mismo.

2. Evaluacion cualitativa del area de influencia, asl como de las vias que seimpactaran positivamente y/o negativamente por el nuevo proyecto.

3. Analisis de la circulacion vial actual, tal como sentidos de circulacion vial,inmobiliario vial, sefiallzacion existente, usa de suelo y zonlflcaclon.

4. Trabajo de campo, conteo vehicular de todos los flujos de las vias del area deinfluencia, durante 03 dias de la semana.5. Analisls cuantitativo de los datos obtenidos en campo, determinacion dehoras punta, flujos viales criticos y capacidad vial.

6. Proyecclon de los flujos considerando el funcionamiento del Supermercado"Centro Comercial San Felipe".

7. Anallsis de los resultados encontrados y proyectados.8. Conclusiones y recomendaciones del estudio de impacto vial

3 ESTUDIO DE TRANSITO3.1 SENTIDOS DE CIRCULACION VIAL

Los sentidos de circulacion vial a estudiar seran de suroeste - noreste y noreste- suroeste para la Av. Gregorio Escobedo; lnterseccion de la Av. FaustinoSanchez Carrion y Av. Gregorio Escobedo, en los sentidos noroeste - sureste,



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sureste - noroeste, noreste - noroeste para la Av. Faustino Sanchez Carrion y enel sentido sureste - noreste para la Av. Gregorio Escobedo; Calle Matilda H. deBrener, en los sentidos sureste - noroeste y noroeste - sureste; Av. Punta delEste, en los sentidos noreste - suroeste y suroeste - noreste; Calle Diego deAlmagro, en el sentido noroeste - sureste; Av. Policia en los sentidos noroeste -sureste y sureste - noroeste.

3.2 IDENTIFICACION DE LOS PUNTOS DE AFOROPara el presente estudio se realize la identiticacion de las estaciones de conteoen la zona tomando en cuenta la calle principal y las avenidas circundantes alfuturo "Centro Comercial San Felipe".

Tomando en cuenta la magnitud del proyecto y su importancia se definieron 12estaciones de conteo, en base al analisis cualitativo del area de influencia

Estas estaciones de conteo seran las siguientes:

Estacion N1: Av. De la Policia en el sentido sureste - noroeste



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Estaci6n N2: Av. De la Policfa en el sentido noroeste - sureste

Estaci6n N3: Av. Huiracocha en el senti do sureste - noroeste



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Estaci6n N4: Av. Huiracocha en el senti do noroeste - sureste

Estaci6n NS: Av. Pershing en el senti do sureste - noroeste



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Estaci6n N6: Av. Pershing en el senti do noroeste - sureste



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Estaci6n N9: C alle D iego d e A lm agro en el sentido no ro este - su reste



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E sta ci6 n N 10: A v. G re go rio E sc ob ed o e n e l s en tid o n ore ste - s uro es te

E sta ci6 n N 11: A v. G re go rio E sc ob ed o e n e l s en tid o s uro es te - n oro es te



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Estaci6n N12: Calle Rio de Janeiro en el sentido noroeste - sureste

3.3 FORMATOS DE AFOROS VEHICULARESLos formatos de campo utilizados para el aforo vehicular van desde las 07.00horas hasta las 20.00 horas, divididos en intervalos de 15 minutos continuos.

A continuaci6n se muestra un ejemplo del formato de campo, en este formato seobserva que va desde las 07.00 horas a 09.00 horas, el cual describe la forma delos conteos, sin embargo la toma real para el estudio va en las horas indicadosen el parrafo anterior.



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8,00-8,15

8,15-8,30

8,30-8,45

8,45-9,00

AFOROS Y CLASIFICACION VEHICULAR'" " I C'""O'""O==IG'""O;-;O~E'=-L-;=P'""C:------'FECHA

OBSERVACIONES, - - : - : : = = = - = - = : - - - - : - : - : : : - : - : - _ ~ ~ - - - - - - -REGISTRAOOR, SUPERVISOR, HOJA, DE,

EI siguiente formato se utiliza para pasar los datos tornados del cuadra anterior elcual ayuda a hacer los promedios de volumen vehicular por hora, con el que seelaboran los graficos para encontrar las horas punta de cada sentido declrculaclon.



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HOJA DE GABINETEUBICACIOtl:OISTRITO:FECHA:HORA:

COtlTEO HHICULAR

SEtlTIOO OEFLUJO:

I~ HORA TOTAL7.00-7.15

AUTOS OMtllBUS CAMIOtlES MICROBUS7.15-730..........................................................................................................................................................................7.30-7.457.45-$.00

H 10.00-10.15

11 ~30-~.45..........................................................................................................................................................................1~ ~.45-10.00

15 1030-10.451~ 10.45-11.0017 11.00-11.151$ 11.15-1UO1~ 1130-11.45z o 11.45-12.00..........................................................................................................................................................................~1 1~'OO-I~.15~~ 1~.15-1~30~~ 1~30-12.4524 1~.45-1~.0025 H.OO-H.15..........................................................................................................................................................................~~ 13.15-13.30~7 1330-1~.45~$ 13.45-14.002~ 14.00-14.15so 14.15-1430~1 1430-14.45n 14.45-15.00n 15.00-15.15~4 15.15-1530..........................................................................................................................................................................~5 15.30-15.45~~ 15.45-1~.00n1~.00-1~.15~~ 1~.30-1~.4540 1~.45-17.0041 17.00-17.154~ 17.15-17.~04~ 17.30-17.45..........................................................................................................................................................................44 17.45-1$.0045 1$.00-1$.15

47 1$30-1$.454$ 1$.45-1~.004~ 1~.00-19.15

51 1~30-1~.455~ 1~.45-~0.00



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3.4 CRONOGRAMA DECONTEOSCon la finalidad de definir el tipo de flujo vehicular el aforo ha tomado en cuentael tipo de vehiculo circulante, es decir, se han contado los vehiculos privados consus respectivos componentes los cuales se categorizaron en Auto, Taxi, Combis,Bus (Omnibus), Camiones.

A efectos de obtener una muestra adecuada, se considerara efectuar el aforovehicular durante 03 dias, martes, rniercoles y jueves, de manera tal quepodamos expandir la muestra y estudiar el comportamiento del flujo vehiculardurante todos los dias de la semana, para ello se aplicara un factor de correcci6ndiario.

Los periodos de analisis toman en cuenta que el proyecto es de uso comercial,por 1 0 tanto el nuevo incremento de translto producto del mismo, se concentraraen las horas del almuerzo y en horas de la tarde, que es cuando las personassalen de sus de trabajo.

Los periodos en los cuales se ha efectuado el aforo absorberan la mayordemanda vehicular de acuerdo al prop6sito de viaje (al trabajo, negocio, compras,entretenimiento y otros).

Para tal efecto se confeccionaron cuadros de campo donde se incluyan el tipo devehiculo y se subdividi6 la hora en periodos de 15 minutos en los cuales seefectuara el conteo.

3.5 DETERMINACION DE LOS FLUJOS CRITICOS: HORA PUNTAMANANA - TARDE Y DE LOS FLUJOGRAMAS.EI resultado del aforo vehicular es el siguiente:

Se ha verificado que la hora punta vehicular se ajusta en mayor grado de lunes aviernes a los periodos de 7:30 am a 08:30 am y en la tarde varia desde las 18:00horas a 19:00 horas, los vehiculos lIegan en mayor cantidad en los intervalosseiialados; los fines de semana el comportamiento en la zona cambia y las horaspunta se presentan en los periodos de 11 :00 am a 12:00 am y en la tarde de



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18:00 horas a 19:00 horas. A continuaci6n se presenta un resumen de losresultados obtenidos.

Estaci6n N1: Av. De la Policfa en el sentido sureste - noroeste.

Total de AutosTotal de OmnibusTotal de CamionesTotal de MicrobusTotal de unidades

3,217o2287

3,326 vehiculos

AI. Gregorio Escobedo

Grafico Variacion Horaria del Volumen Vehicular400 ,-.- .- .- .--;-;- .-. .- ;-",- .-- .- .- .- .- .- .- .- ,35 0 ++++++++-~IItt-l-+-~VHI\ f-+-IH30 0 + -+ -+ -+ -+ -+ - i- + -+ -+++- -i ' fT + -+ -+ . .. .. ..H+-+-I-1

~ 250 ++++++++-+ ,- - ll __ .I /f -+ - t- ; 'odTi~ -+-~ I \t -7V~12 20 0 ~-r~-r~~~~'-r~-r~-r~~~ 150 +-t-++-t-++-t+'t-+-+-t-+-+-t-+-+-t-+-+-I

1 00 ++-+-!-+-+-+-+I/+-+--+-1f-+-++-+-+-+-1-+-150~-rr+~r+~rr~-r~~r+'_10+-'---'-.L......L~.L.....1.._.__'-+...L......I--'-.J......t_,_.L.....1...........,0 .00 10.00 15.00 20.00.0 0

Horas

I-+-Sentido de f lujo corm se Irruestra en lafigura I

Estaci6n N2: Av. De la Policia en el sentido noroeste - sureste.


3,357o222433,622 vehiculos

tw o Gregorio Escobedo



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5.00

Gratico Variacion Horaria del Volumen Vehicular

140012001000.. :::J: 800- =.c 600)> 4002000

0.00

500400.. : 300:J:- =.cQ) 200>10000.00

1\I 1 \

I I

10.00 15.00

I\V I-+- Sent ido de f lujo corm se Irruestra en la figura I

Horas20.00

,. Estacion N3: Av. Huiracocha en el sentido sureste - noroeste.

Total de Autos 8,361 _j[ Iotal de Omnibus 3 itotal de Camiones 92 ' "" a __ Total de Microbus 593 . . . . . . ~I .po; ' l ; .; .EJ~..Jo; \Total de unidades 9,180 vehfculosGratico Variacion Horaria de Volumen Vehicular

1 \\ I-+- Sent ido de f lujo corm se Irruestra en la figura I

Horas5.00 10.00 15.00 20.00



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.. Estaci6n N4: Av. Huiracocha en el sentido noroeste - sureste.

Total de Autos 8,043 _j 1 [ 1otal de Omnibus 3Total de Camiones 94 [... ~~ . ~Total de Microbus 704 ~oO- .~(a.; ..; if l~~Total de unidades 8,955 vehiculos I I

Grafico Variacion Horaria del Volumen Vehicular12001000

.. : 800J:""': 600..cC D> 400

20000.00

\\ .....\ .1\ I-+-Sent ido de f lujo como se Irruestra en lafigura I

5.00 10.00 15.00 20.00Horas

" Estaci6n N5: Av. Pershing en el sentido sureste - noroeste

Total de Autos 17,588 ...otal de Omnibus 1,190Total de Camiones 423Total de Microbus 7,181 ~ , R ~ .

"YO~nfJE~~~

Total de unidades 26,382 vehiculos



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25002000

.. : 1500:I:" " " :. c : : :C D 1000>50000.00

Grafico de Variacion Horaria del Volumen Vehicular

Total de AutosTotal de 6mnibusTotal de CamionesTotal de MicrobusTotal de unidades

15,907917488

6,66823,980 vehfculos

I-+- Sent ido de f lujo corm se Irruestra en lafigura I

5.00 10.00 15.00 20.00Horas

'" Estacion N6: Av. Pershing en el sentido noroeste - sureste

,, " ,, , ,, ,,]

25002000

.. : 1500:I:-. cC D 1000>50000.00

Grafico Variacion Horaria del Volumen Vehicular

Consultor en IngenieriaIng. Neva Magali Rivera Cruz - CIP 85391

I-+- Sent ido de f lujo corm se Irruestra en lafigura I

5.00 10.00 15.00 20.00Horas

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'" Estacion N7: Av. Punta del Este, en el sentido sureste - noroeste

Total de Autos 6.338 ~Jotal de Omnibus 0 Lotal de Camiones 14Total de Microbus 78Total de unidades 6,430 vehfculos r---Grafico Variacion Horaria del Volumen Vehicular


6,115o9

1456,269 vehfculos

800700600.. : 500J:" " " " : 400..cC D 300> 20010000.00

I-+-Sent ido de f lujo corm se Irruestra en lafigura Iv

" Estacion N8: Av. Punta del Este, en el senti do noroeste - sureste

5.00 10.00 15.00 20.00Horas



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8 0 07 0 06 0 0

.. : 5 0 0: : : E :""': 4 0 0.cC D 3 0 0>2 0 01 0 0

00 . 0 0


vv

5 . 0 0Horas1 0 . 0 0 1 5 . 0 0 2 0 . 0 0

I --+-- Sent ido de f lujo como se Irruestra en lafigura I

'" Estacion N9: Calle Diego de Almagro en el sentido noroeste - sureste

Total de AutosTotal de 6mnibusTotal de CamionesTotal de MicrobusTotal de unidades

4,5332542244,813 vehfculos

6 0 05 0 0

.. : 4 0 0: : : E :""': 3 0 0.cC D> 2 0 01 0 0

00 . 0 0

II 1 \V I\l)


5 . 0 0Horas1 0 . 0 0 1 5 . 0 0 2 0 . 0 0

I --+-- Sent ido de f lujo como se Irruestra en lafigura I



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'" Estacion N10: Av. Gregorio Escobedo en el sentido noreste - suroeste


9,491390101

1,89711,879 vehfculos

- .

Grafico Variacion Horaria del Volumen Vehicular12001000

.. : 800J:" " " " " : 600.cC D> 40020000.00

I-+-Sent ido de f lujo corm se Irruestra en lafigura I

5.00 10.00 15.00 20.00Horas

" Estacion N11: Av. Gregorio Escobedo en el sentido suroeste - noroeste

Total de Autos 9,754 PlawV~"Total de Omnibus 344 ill- - - - .- .. - - ,. - . - . - . - - - - " -Total de Camiones 100 ~.~~tfimlTotal de Microbus 2,235 I Iotal de unidades 12,433 vehfculos .;



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Grafico Variacion Horaria de Volumen Vehicular

I-+-Sent ido de f lujo como se Irruestra en lafigura I1200 "'T"'""T-.-r-r"'T"'""T-.-r-r"T""'T"""rT""T"'"T"""--'--'1000 +++-+-+-t-+--1I-'P"'""",""Vt-~.pn-+*./'tTt-+-t--t

I / \,!~..: 800 +-+-++-+-++-+ff++-1f-++-+-++-1f-++-1H::I:~ 600 +-+-+-+-+-+-+-+-+-+-++-i-++-+-+-+-+-+-I~

Estaci6n N12: Calle Rio de Janeiro en el sentido noroeste - sureste

400 +-+-+-+-+-+--1-++-+-+-I-++-t-+-+-+-+--1H200 +-++-I-++-++-I-+++-+-lf-+-++-+-l--+-l

O + - - L . . . . L . . . L . . . . . J . . . ~ L . . . . . J . . . . . . L . . . . . . L - + - L . . . . . J . . . . . . . L . . . . . . L - + . L . . . . . J . . . . . . . L . . . . J y

0.00 5.00 10.00 15.00 20.00

Total de Autos 3,608Total de Omnibus 0Total de Camiones 23 I1 1Iotal de Microbus 106Total de unidades 3,737 vehiculos

Horas



500400

.. : 300:I:-. cC D 200>10000.00

I-+-Sent ido de f lujo como se Irruestra en lafigura IV 1\II

20.00.00 10.00 15.00Horas

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3.6 NIVEL DE SERVICIOLos niveles de servicio pueden describirse sintetlcarnente de la siguiente forma:

Nivel A: Es la mejor calidad de servicio que una vfa puede proporcionar. Es unacondiclon de flujo libre en la cual no hay restricciones a la velocidad 0 a lamaniobrabilidad causada por la presencia de otros vehfculos.

Nivel B: Tiene caracterfstica de flujo estable. La velocidad y maniobrabilidadcomienzan a restringirse en forma mfnima.

Nivel C: Tarnbien tiene caracterfsticas de flujo estable. Las velocidades estanlimitadas entre 2/3 y 3/4 del maximo. La mayorfa de los conductores tienenlimitaciones en la seleccion de velocidades, maniobras de sobrepaso y cambiode carril.

Nivel D: Esta cercana a la condlcion de flujo inestable. Las velocidades deoperaclon son tolerables, pero pueden variar considerablemente de instante eninstante. La maniobrabilidad y comodidad de manejo son bajas.

Nivel E: Operacion de flujo inestable. La eleccion de velocidad 0 libertad demaniobra es mfnima. La comodidad de manejo y la posibilidad de accidentes sonaltas.

Mediante la apllcacion de las diversas tablas que tienen en cuenta laequivalencia entre vehfculos pesados y autornovlles: proporclon entre camionesy autos; pendientes; longitudes; accesos; etc., se obtiene un coeficiente queaplicado sobre la capacidad teorica maxima, nos determina la capacidad realpara cada nivel de servicio.

Aplicando la formula del manual mencionado, donde dada la modalidad deltranslto en nuestro medio, se ha usado los factores de ajuste mas desfavorablesy cuyos resultados se presentan el en anexo indicado.



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4 DIAGNOSTICO URBANO DEL AREA DE INFLUENCIA4.1 ZONIFICACION Y USC DE SUELO

EI area territorial del proyecto se encuentra en el distrito de Jesus Maria, en unarea urbana consolidada por viviendas unifamiliares, multifamiliares y multiplescomercios.

PARAMETROS CERTIFICADO N 170 - 2005 INMUEBLEUsos Permitidos Comercial residencial R5 (con las Centro comercial

normas del A.E.U II ) Industrial yotros usos

Usos Compatibles Sequn el indice de usos para la Centro comercialubicaci6n de actividades urbanas,aprobadas por resoluci6n N 182-95/MLM-AM-SMDU

Alineamiento de La Av. Gregorio Escobedo es via ConformeFachada colectora, secci6n C-03-A5, Lamina

03 aprobado por ordenanza N 422-MML de la fecha 06.12.02

Densidad Neta No indica (Comercio) No aplicableCoet. de edificaci6n 4.0 (Comercio) 1.69Area de lote normativo Area de lote existente 1,106.56 m2Retiro Av. Gregorio Escobedo 5.00m ConformeFrente dellote minimo No indica 30.40 mArea Libre No es exigible 0.00 m2Altura Maxima 1.5 (a+r) = 40.00 m aprox. 4 pisos = 12 mEstacionamientos Supermercados: 1est. x cl30m area Supermercados: 3,582.741

techada total 30 = 119.4 est.Gimnasio: 1est. x c/50m area Gimnasio: 1,151.41 150 = 23techada total est.Patio de comidas: 1est. x c/40m Patio de comidas: 1,054.841area techada total 40 = 26.3 est.Galeria comercial: 1est. x cl6m Galeria comercial: 10 localespuestos = 1.6 est.

Total = 171 estacionamientos



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4.2 INFRAESTRUCTURA VIAL URBANALa infraestructura vial en el area de estudio se encuentra aceptable. Para lascalles adyacentes se recomendaria el mantenimiento respective, tanto para elpavimento como para los dispositivos de control de transite (sefializaclonhorizontal y vertical).

Respecto a la geometria de la via, tenemos que en el sector del area de estudio,la via en la que se ubica el proyecto "Centro Comercial San Felipe" (Av. GregorioEscobedo) es una avenida local (de acuerdo al plan vial del IMP) tiene doscarriles de clrculaclon en sentido suroeste - noreste y noreste - suroeste (cadacarril mide 3.30 m.), cuenta con un separador central (area verde); existen retiros(bermas), y veredas laterales de 1.50 m; la via cuenta con paraderos dado quesobre esta via circulan vehiculos de transporte publico.

La Av. Faustino Sanchez Carrion (Av. Pershing), es una via expresametropolitana (de acuerdo al plan vial del IMP) de dos sentidos con tres carrilesde circulacion en cada sentido de flujo vehicular, cada carril mide aprox. 3.50 mde ancho, tiene un separador central y cuenta con veredas laterales de 2.00 mde ancho a ambos lados de la via.

La Av. Matilda H. de Brener (Huiracocha), es una via loca de dos sentidos deflujo, con 02 carriles de circulaclon para cada sentido, cuenta con un separadorcentral, retiros (bermas) y veredas laterales de 1.50 m aproximadamente.

La Av. Punta del Este es una via local de dos sentidos de flujo, con un carril deolrculaoion para cada sentido, casi en toda su longitud, con veredas laterales de1.50 m aproximadamente.

La Av. Policia es una via local de dos sentidos de flujo, con dos carriles deolrculaoion para cada sentido, no cuenta con separador central, tiene bermas yveredas laterales.

La Calle Diego de Almagro y la Calle Rio de Janeiro son vias locales, de unsentido de flujo, con dos carrilles de circulacion de 3.30 m aproximadamente,bermas y veredas laterales de 1.50 m.



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5 PROYECTO CENTRO COMERCIAL SAN FELIPE5.1 MEMORIA DESCRIPTIVA DEL PROYECTO

UBICACI6NEI Proyecto se ubica en la Av. Gregorio Escobedo frente a la Clfnica San Felipe yen el area consolidada por la residencial San Felipe.

A manera de referencia se puede indicar que el centro comercial se ubicarasobre la margen izquierda de la Av. Gregorio Escobedo en el sentido noreste -suroeste.

Desc rip c i6n de l p ro yec toEI proyecto propuesto contempla el desarrollo de un centro comercial con unhipermercado como tienda ancla; una zona de esparcimiento y entretenimientofamiliar, compuesto por un patio de comidas, juegos, entre otros; y un bulevar detiendas, bancos, entre otros servicios comerciales menores que, en su conjunto,contribuyan a satisfacer las necesidades de los usuarios primarios y secundarios.Por otro lado, se espera que este centro comercial se convierta en un ejedinamizador de la zona, atrayendo clientes de alto poder adquisitivo,provenientes de distritos aledaiios como Magdalena y Jesus Maria.

En la presente secclon, se desarrollara, con mayor detalle las caracteristicas delproyecto.

EI proyecto denominado "Centro Comercial San Felipe", en aluslon al complejoresidencial en donde se cesarrollara, se localiza en el distrito de Jesus Maria,departamento de Lima. Especificamente, en un terreno de dominic publicoubicado en la Calle Gregorio Escobedo sIn.

Su ublcaclon estrateqlca en pleno complejo residencial de San Felipe permltlra elmayor y mejor acceso a quienes residen y trabajan en la zona, asi como aquienes se desplazan por las clfnicas existentes de la zona. Adicionalmente, elcentro comercial se encuentra ubicado en una zona centrlca, la cual constituye



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un eje del desarrollo de muchos nuevos proyectos y complejos inmobiliarioscomo se explico con anterioridad.

AI interior de la Residencial San Felipe (ver grafico 3), el proyecto se ubicara enlas inmediaciones del actual supermercado; asl como, en los parqueos aledafios:los cuales, como se expllco anteriormente, se encuentran subutilizados. EI hechode que el nuevo centro comercial cuente con un mayor frente hacia la Av.Gregorio Escobedo potenciara el dinamismo del mismo. Ademas, oriqinara quelos vecinos de distritos aledafios visiten el centro comercial para realizar suscompras y disfrutar de un ambiente seguro yagradable.

Componentes del proyectoTal como se ha explicado en secciones anteriores; el proyecto vislumbra uncentro comercial modemo e innovador que tendra como principal componente laconstruccion de un Hipermercado Plaza Vea. Asimismo, el centro comercialcontara con un gimnasio, un patio de comidas y un bulevar comercial; los cuales,bajo un enfoque en cornun, convertlran al Centro Comercial San Felipe en un ejecomercial del distrito. A continuacion, se explican detalladamente loscomponentes.

A. Hipermercado Plaza Vea:

EI principal motor del Centro Comercial San Felipe sera el Hipermercado PlazaVea. Este, con un area de 4 900 m2 buscara responder a la demanda del ambitode influencia brindando una gran variedad de productos de calidad a un bajoprecio; entre los cuales, destacan: alimentos, artlculos de aseo y limpieza,electrodomesticos, textiles, entre otros. Es importante recalcar la relevancia deintegrar la actual tienda Santa Isabel de 1 100 m2 con el nuevo Plaza Vea puesen la primera se encuentran los servicios, la trastienda, entre otras areasimportantes para el desarrollo de un hipermercado.

Adernas de satisfacer las necesidades de los habitantes del complejo residencialSan Felipe y de sus zonas aledafias; el hipermercado servlra como tienda ancladel centro comercial y generara la dinarnica necesaria para crear una demandaconsolidada y constante para los otros negocios del proyecto.



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Asimismo, la existencia de un hipermercado de esa magnitud prornovera elposicionamiento de Jesus Marfa y, en especffico, de la Residencial San Felipecomo eje comercial metropolitano e lncentivara la inversi6n privada en la zona.Finalmente, prornovera un empleo formal de calidad para la poblaci6ntrabajadora del distrito.

B. Gimnasio:

Adicionalmente al Hipermercado, el proyecto contempla la construcci6n de ungimnasio de una reconocida cadena. Ha quedado demostrado que la asistencia alos gimnasios es una practlca en crecimiento. Ano a afio, los gimnasios han idocaptando mayores adeptos de todos los segmentos sociales y de todas lasedades. Es importante resaltar que las personas que concurren a un gimnasio,usualmente, buscan un local ya sea cerca de su hogar 0de su centro de trabajo,pues facilita el cumplimiento de sus labores cotidianas.

Bajo esta premisa, el gimnasio sera un gran atractivo para este centro comercial;pues atraera a deportistas que, por la falta de un gimnasio de calidad en JesusMarfa, deben acudir en distritos aledafios, Asimismo, creara un nuevo mercadopara los habitantes del ambito de influencia que nunca pudo asistir a un gimnasiopor no tenerlo en las inmediaciones de su lugar de trabajo 0 residencia.

Claro queda que la practica de deportes en los gimnasios, mejora la condici6nffsica y la salud de los asiduos, 1 0 cual conlleva a una mejor calidad de vida y aun desarrollo humane sostenible objetivos primordiales del "Plan de DesarrolloConcertado de Jesus Marfa 2005-2015". Asimismo, al fomentar el deporte serecuperan los valores comunitarios y la articulaci6n de un tejido social distrital.

C. Patio de comidas y centro de espan;imiento:

EI Centro Comercial San Felipe incluira, adernas, un patio de comidas queincluya a las principales cadenas de comida raplda del medio. Asimismo, seespera construir un lugar de esparcimiento para los nlrios que cuente con juegos,teatrfn, entre otros. Asf, el patio de comidas servira como un punto decongregaci6n de familias y j6venes.



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EI patio de comidas no solo aurnentara el flujo comercial del Centro ComercialSan Felipe; sino que fomentara los valores comunitarios y la articulacion deltejido social del distrito de Jesus Maria y de los distritos aledafios.

D. Bulevar comercial'Finalmente, el proyecto contempla la creaclon de nuevos formatos de comerciomodemos e innovadores que rnejoraran el atractivo del CC. San Felipe. Estoayudara a dinamizar la zona y pondra en valor los inmuebles y localescomerciales de la zona. Asimismo, el bulevar aportara en la generacion denuevos empleos en la zona; puesto que se contaran con mayores localescomerciales. Los vecinos de Jesus Maria podran desarrollar sus ideas denegocio, en estos locales, generando una mejora en su calidad de vida.

E. Mejora del entomo:

Adicionalmente a la inversion comercial que desarrollara el proyecto; la iniciativaprivada contempla el mejoramiento del entomo que se basara en: (i) lainstalacion de camaras de seguridad en el perimetro de la Residencial SanFelipe que servira para mejorar la seguridad de los vecinos de Jesus Maria; (ii) lareublcacion eficiente de los parqueos de la residencial, los cuales en laactualidad se encuentran subutilizados; (iii) la construccion de una losa deportivaque fomente el deporte en los vecinos de Jesus Maria; y (iv) un paso peatonal aDesnivel que integre el centro comercial a laAv. Gregorio Escobedo.

5.2 CALCULO DE ESTACIONAMIENTO

A contlnuaclon un resumen de los estacionamientos requeridos en funcion a lasdistintas areas del programa:

Denianda de estacionam ientos:Certificado de ParametrosSupemrercado 1c!30m2 119.4 plazasGimnasio 1c!50m2 23 plazasPatio de comidas 1c!40m2 26.3 plazas10 Tiendas 1 c! 6 loca. 1.6 plazas

Total 171 plazas



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CUADRO DE INSCRIPCIONDE LOS TERRENOS DE PROPIEDAD DE LA 1.N. V.J.J8M2 2:>':>1%

AREA1..IBREAREA DE JARDINES &:7,.680.99 U2AREA DE PAltQUEO 52,.310.34 U2AREA DE PIIJrAS Y VEREDAS 5 3, 36 2. 09 l iZ 1513.853.42 M2 7 4 . 4 5 1 0/ 0

AREA TOTAL Z60,236.00 M2 100.00 %

NOTA I'LARU TlPO I - 24 CXNTm.M sus FROFIOS I!STAClONAMInn'OS miln.SOTANQ(N' D l! :D E P. AR T Jo M I! NI OS E N .A R E A TlPO 1- 24: z e s DI!P .AR.TJoUHN"IOS)

N"DE DEPARTAM1!NTOSNlJMIIl1JJ m:~TACIONAMII!NTOS HXlS~ I':N"PARqm:OS:

1 5 1 1 P2075

NlIEVO NtUI!R.O IEESTACIONAMII!NTOS IN I'IlO"mCTO:P"N:TOJl PaR I:e:PAI!. TANl!NTO OIITI!NIDO IN I'ROYECTO: 21181.38



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BOlSAS DE ESTACIONAMIENTOS INTERVENIDASP-3 777.72 M2 283P-5 777.72 M2 29P-6 9.075.48 M2 286P - 11 684.75 M2 31P - 12 580.02 M2 26P - 13 518.70 M2 23P - 14 465.30 M2 21P - 15 656.40 M2 27P - 16 7,510.44 M2 271P - 17 459.00 M2 30

pierde ganaP-3 777.72 M2 331 48P-5 777.72 M2 69 40P-6 9,075.48 M2 398 112P - 11 684.75 M2 50 19P - 12 580.02 M2 41 15P - 13 518.70 M2 37 14P - 14 465.30 M2 34 13P - 15 656.40 M2 0 27P - 16 7 ,510.44 M2 103 168P - 17 459.00 M2 66 36

195 297TOTAL DE ESTACIONAMIENTOS GANADOS EN lA INTERVENCIO GIEN EL TIeHO DE L A TIENDA G

TOTAL DE ESTACIONAJ:v.[[ENTOS OBTENIDOS G

6 IMPACTOVIAL DEL PROYECTO6.1 TRAFICO ACTUAL DEL PROYECTO

Se determine la capacidad de todas las vias relacionadas con el futuro proyecto"Centro Comercial San Felipe", teniendo en cuenta la capacidad ideal, cada una delas vias, es decir la Av. De La Policia (c1 de 1,000), la Av. Huiracocha (c1 de 1,900),Av. Pershing (c1 de 1,900), Av. Punta del Este (c1 de 1,500), Calle Diego de Almagro(c1 de 1,000), Av. Gregorio Escobedo (c1 de 1,900) Y Calle Rio de Janeiro (c1 de1,000). Por ser estas vias semaforizadas. En el caso de calles y avenidas nosemaforizadas se toma una capacidad de 2000 vehiculos por hora.

Para tal efecto el calculo se base en formula de capacidad desarrollada por elTransportation Research Borrad/Update 1997 (Highway Capacity Manual 1997).Dado que las vias estudiadas no tienen las mismas caracteristicas fisicas, se han



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usado factores de ajuste no lineales correspondientes a cada una de elias deacuerdo con los parametres mas representativos determinados por el analista; entreellos el ancho de Via, parqueo, camiones y la aproxlrnacion por pendiente.

La capacidad se determine mediante la siguiente formula:

C = C1 X N x fw x fhv x fpDonde:

C = Capacidad en vehlculos por horaC1 = Facilidades de capacidad bajo condiciones idealesN = Nurnero de carriles en una dlreccionfw = Factor de ajuste por ancho de viafhv = Factor de ajuste por vehlculos pesadosfp = Factor de ajuste por estacionamientos

Los resultados obtenidos fueron los siguientes:

.. Av. De la Policfa en el sentido sureste - noroeste:Capacidad = 1000 x 1 x 1.0 x 0.8915 x 1 = 891 vph

Av. De la Policla en el sentido noroeste - sureste:Capacidad = 1000 x 1 x 1.0 x 0.8932 x 1 = 893 vph

Av. Huiracocha en el senti do sureste - noroeste:Capacidad = 1900 x 2 x 1.0 x 0.8621 x 1 = 3,276 vph

.. Av. Huiracocha en el senti do noroeste - sureste:Capacidad = 1900 x 2 x 1.0 x 0.8772 x 1 = 3,333 vph

Av. Pershing en el sentido sureste - noroeste:Capacidad = 1900 x 3 x 1.0 x 0.9102 x 1 = 5,188 vph

.. Av. Pershing en el sentido noroeste - sureste:Capacidad = 1900 x 3 x 1.0 x 0.9099 x 1 = 5,187 vph



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Av. Punta del Este, en el sentido sureste - noroeste:Capacidad = 1500 x 2 x 1.0 x 0.8848 x 1 = 2,654 vph

Av. Punta del Este, en el sentido noroeste - sureste:Capacidad = 1500 x 2 x 1.0 x 0.8840 x 1 = 2,652 vph

Calle Diego de Almagro en el sentido noroeste - sureste:Capacidad = 1000 x 2 x 1.0 x 0.8841 x 1 = 1,768 vph

Av. Gregorio Escobedo en el sentido noreste - suroeste:Capacidad = 1900 x 2 x 1.0 x 0.9135 x 1 = 3,471 vph

Av. Gregorio Escobedo en el sentido suroeste - noroeste:Capacidad = 1900 x 2 x 1.0 x 0.9103 x 1 = 3,459 vph

Calle Rio de Janeiro en el senti do noroeste - sureste:Capacidad = 1000 x 2 x 1.0 x 0.8964 x 1 = 1,793 vph

Para efectos de determinar el grado de saturaclon de las vias tratadas, se determinela tasa de flujo ajustada, obteniendo:

Av. De la Policfa en el sentido sureste - noroeste: 394 vph

Av. De la Policia en el sentido noroeste - sureste: 469 vph

Av. Huiracocha en el senti do sureste - noroeste: 2,352 vph

Av. Huiracocha en el senti do noroeste - sureste: 2,245 vph

Av. Pershing en el sentido sureste - noroeste: 3,502 vph

Av. Pershing en el sentido noroeste - sureste: 3,240 vph

Av. Punta del Este, en el sentido sureste - noroeste: 1,402 vph

Av. Punta del Este, en el sentido noroeste - sureste: 1,379 vph



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.. Calle Diego de Almagro en el sentido noroeste - sureste: 1,089 vph

.. Av. Gregorio Escobedo en el sentido noreste - suroeste: 2,513 vph

I Av. Gregorio Escobedo en el sentido suroeste - noroeste: 2,616 vph

.. Calle Rio de Janeiro en el sentido noroeste - sureste: 444 vph

Tambien se calculo el nurnero equivalente de vehiculos con sus respectivos factoresde conversi6n UCP, para cada tipo de vehiculo, los cuales se detallan en el siguientecuadro:

T ip o d e Vehic u lo Autos Omnibus Cam i6n M icro busUCP: Factor de veh leu los 1.00 3.00 2.50 2.00equivalentes

6.2 TRAFICO GENERADO POR EL PROYECTO CENTRO COMERCIALSAN FELIPE

De acuerdo con el proyecto, la construcci6n del edificio "Centro Comercial SanFelipe" ha contemplado proporcionar 174 estacionamientos. Para estudiar el efectosobre la capacidad de la via debido a los nuevos estacionamientos y el flujo vehicularproducto de estos, se ha considerado analizar cada una de las vias en una condici6ncritica desfavorable, asumiendo una carga vehicular en la hora punta de mayordemanda para el 100% de vehiculos aportados por los estacionamientosconsiderados en el proyecto, es decir se considera el incremento del flujo de 174vehiculos en hora punta.

A continuaci6n se muestran los valores obtenidos:



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.. Av. De la Policia en el sentido sureste - noroeste:

Tasa de Flujo Ajustada Actual = 394 vphTasa de Flujo Ajustada Proyectada = 394+174 = 568 vphCapacidad de la via = 891 vphGrado de Saturaci6n Actual = 44.2%Grado de Saturaci6n Proyectado = 63.7%

.. Av. De la Policia en el sentido noroeste - sureste:

Tasa de Flujo Ajustada Actual = 469 vphTasa de Flujo Ajustada Proyectada = 469+174 = 643 vphCapacidad de la via = 893 vphGrado de Saturaci6n Actual = 52.5%Grado de Saturaci6n Proyectado = 72.0%

., Av. Huiracocha en el sentido sureste - noroeste:

Tasa de Flujo Ajustada Actual = 2,352 vphTasa de Flujo Ajustada Proyectada = 2,352+174 = 2,526 vphCapacidad de la via = 3,276 vphGrado de Saturaci6n Actual = 71.8%Grado de Saturaci6n Proyectado = 77.1%

.. Av. Huiracocha en el sentido noroeste - sureste:


.. Av. Pershing en el sentido sureste - noroeste:

Tasa de Flujo Ajustada ActualTasa de Flujo Ajustada Proyectada

= 3,502 vph3,502+174 = 3,676 vph



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Capacidad de la viaGrado de Saturaci6n ActualGrado de Saturaci6n Proyectado

= 5,188 vph67.50%70.85%

==

'"' Av. Pershing en el sentido noroeste - sureste:


'"' Av. Punta del Este, en el senti do sureste - noroeste:


., Av. Punta del Este, en el senti do noroeste - sureste:


rj Calle Diego de Almagro en el sentido noroeste - sureste:




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.. Av. Gregorio Escobedo en el sentido noreste - suroeste:


... Av. Gregorio Escobedo en el sentido suroeste - noroeste:


., Calle Rio de Janeiro en el sentido noroeste - sureste:

Tasa de Flujo Ajustada Actual = 444 vphTasa de Flujo Ajustada Proyectada = 444+174 = 618 vphCapacidad de la via = 1,793 vphGrado de Saturaci6n Actual = 24.76%Grado de Saturaci6n Proyectado = 34.47%

7 DESARROLLODE LAPROPUESTA7.1 ANALISIS DE LOS RESULTADOS

Respecto del analisis efectuado a las vias comprendidas en el area de influenciade la futura edificaci6n "Centro Comercial San Felipe", se sefiala 1 0 siguiente:

Av. De la Policia en el sentido sureste - noroeste:

Considerando el flujo de maxima demanda en el sentido descrito de la Av. De laPolicia de la secci6n comprendida en el area de estudio, se ha obtenido un valor



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del grado de saturaci6n de 44.2% con 1 0 que se puede concluir que dichaintersecci6n cuenta con una capacidad "Iibre" actual de 55.8%, si consideramosel aporte de los vehiculos del proyecto, la capacidad libre proyectada sera de36.28%, por 1 0 que la incidencia de los vehiculos proyectados no conllevara a lasaturaci6n de la intersecci6n.

Av. De la Policia en el sentido noroeste - sureste:

Considerando el flujo de maxima demanda en el sentido descrito de la Av. De laPolicia de la secci6n comprendida en el area de estudio, se ha obtenido un valordel grado de saturaci6n de 52.5% con 1 0 que se puede concluir que dichaintersecci6n cuenta con una capacidad "Iibre" actual de 47.5%, si consideramosel aporte de los vehiculos del proyecto, la capacidad libre proyectada sera de28.0%, por 1 0 que la incidencia de los vehiculos proyectados no conllevara a lasaturaci6n de la intersecci6n.

Av. Huiracocha en el sentido sureste - noroeste:

Considerando el flujo de maxima demanda en el senti do descrito de la Av.Huiracocha de la secci6n comprendida en el area de estudio, se ha obtenido unvalor del grado de saturaci6n de 71.8% con 1 0 que se puede concluir que dichaintersecci6n cuenta con una capacidad "Iibre" actual de 28.2%, si consideramosel aporte de los vehiculos del proyecto, la capacidad libre proyectada sera de22.9%, por 1 0 que la incidencia de los vehiculos proyectados no conllevara a lasaturaci6n de la intersecci6n.

.. Av. Huiracocha en el sentido noroeste - sureste:

Considerando el flujo de maxima demanda en el senti do descrito de la Av.Huiracocha de la secci6n comprendida en el area de estudio, se ha obtenido unvalor del grado de saturaci6n de 67.35% con 1 0 que se puede concluir que dichaintersecci6n cuenta con una capacidad "Iibre" actual de 32.65%, si consideramosel aporte de los vehiculos del proyecto, la capacidad libre proyectada sera de27.43%, por 1 0 que la incidencia de los vehiculos proyectados no conllevara a lasaturaci6n de la intersecci6n.



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.. Av. Pershing en el sentido sureste - noroeste:

Considerando el flujo de maxima demanda en el senti do descrito de la Av.Pershing de la secci6n comprendida en el area de estudio, se ha obtenido unvalor del grado de saturaci6n de 67.5% con 1 0 que se puede concluir que dichaintersecci6n cuenta con una capacidad "Iibre" actual de 32.5%, si consideramosel aporte de los vehiculos del proyecto, la capacidad libre proyectada sera de29.15%, por 1 0 que la incidencia de los vehiculos proyectados no conllevara a lasaturaci6n de la intersecci6n.

,. Av. Pershing en el sentido noroeste - sureste:

Considerando el flujo de maxima demanda en el senti do descrito de la Av.Pershing de la secci6n comprendida en el area de estudio, se ha obtenido unvalor del grado de saturaci6n de 62.47% con 1 0 que se puede concluir que dichaintersecci6n cuenta con una capacidad "Iibre" actual de 37.53%, si consideramosel aporte de los vehiculos del proyecto, la capacidad libre proyectada sera de34.18%, por 1 0 que la incidencia de los vehiculos proyectados no conllevara a lasaturaci6n de la intersecci6n.

.. Av. Punta del Este, en el sentido sureste - noroeste:

Considerando el flujo de maxima demanda en el sentido descrito de la Av. Puntadel Este de la secci6n comprendida en el area de estudio, se ha obtenido unvalor del grado de saturaci6n de 52.82% con 1 0 que se puede concluir que dichaintersecci6n cuenta con una capacidad "Iibre" actual de 47.18%, si consideramosel aporte de los vehiculos del proyecto, la capacidad libre proyectada sera de40.62%, por 1 0 que la incidencia de los vehiculos proyectados no conllevara a lasaturaci6n de la intersecci6n.

Av. Punta del Este, en el sentido noroeste - sureste:

Considerando el flujo de maxima demanda en el sentido descrito de la Av. Puntadel Este de la secci6n comprendida en el area de estudio, se ha obtenido unvalor del grado de saturaci6n de 52% con 1 0 que se puede concluir que dicha



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intersecci6n cuenta con una capacidad "Iibre" actual de 48%, si consideramos elaporte de los vehfculos del proyecto, la capacidad libre proyectada sera de41.44%, por 1 0 que la incidencia de los vehfculos proyectados no conllevara alasaturaci6n de la intersecci6n.

.. Calle Diego de Almagro en el sentido noroeste - sureste:

Considerando el flujo de maxima demanda en el sentido descrito de la CalleDiego de Almagro de la secci6n comprendida en el area de estudio, se haobtenido un valor del grado de saturaci6n de 61.59% con 1 0 que se puedeconcluir que dicha intersecci6n cuenta con una capacidad "Iibre" actual de38.41%, si consideramos el aporte de los vehfculos del proyecto, la capacidadlibre proyectada sera de 28.57%, por 1 0 que la incidencia de los vehfculosproyectados no conllevara a la saturaci6n de la intersecci6n.

.. Av. Gregorio Escobedo en el sentido noreste - suroeste:

Considerando el flujo de maxima demanda en el senti do descrito de la Av.Gregorio Escobedo de la secci6n comprendida en el area de estudio, se haobtenido un valor del grado de saturaci6n de 72.39% con 1 0 que se puedeconcluir que dicha intersecci6n cuenta con una capacidad "Iibre" actual de27.61%, si consideramos el aporte de los vehfculos del proyecto, la capacidadlibre proyectada sera de 22.60%, por 1 0 que la incidencia de los vehfculosproyectados no conllevara ala saturaci6n de la intersecci6n.

Av. Gregorio Escobedo en el sentido suroeste - noroeste:

Considerando el flujo de maxima demanda en el senti do descrito de la Av.Gregorio Escobedo de la secci6n comprendida en el area de estudio, se haobtenido un valor del grado de saturaci6n de 75.62% con 1 0 que se puedeconcluir que dicha intersecci6n cuenta con una capacidad "Iibre" actual de24.38%, si consideramos el aporte de los vehfculos del proyecto, la capacidadlibre proyectada sera de 19.35%, por 1 0 que la incidencia de los vehfculosproyectados no conllevara ala saturaci6n de la intersecci6n.



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Calle Rio de Janeiro en el sentido noroeste - sureste:

Considerando el flujo de maxima demanda en el sentido descrito de la Calle Riode Janeiro de la secci6n comprendida en el area de estudio, se ha obtenido unvalor del grado de saturaci6n de 24.76% con 1 0 que se puede concluir que dichaintersecci6n cuenta con una capacidad "Iibre" actual de 75.24%, si consideramosel aporte de los vehiculos del proyecto, la capacidad libre proyectada sera de65.53%, por 1 0 que la incidencia de los vehiculos proyectados no conllevara a lasaturaci6n de la intersecci6n.

7.2 A NA LIS IS D EL N IV EL DE SE RV IC IO

Para determinar el nivel de servicio de las vias circunscritas al area de estudio de"Centro Comercial San Felipe", se determinaron la capacidad y el flujo dedemanda de cada via:

A II.. De la Policia en el sentido sumste - noroeste y noroeste - sumsle:

Esta via fue analizada desde la estaci6n 1 y 2, esta conformado por 01 carril encada sentido de flujo, en cada sentido de transite los cuales lIevan un flujovehicular promedio de 450 vehiculos/hora, asl mismo, se ha determinado queesta via cuenta con una capacidad promedio de 890 vehiculos/hora,respectivamente.

Dado que el nivel de servicio es una medida de la calidad del flujo, a partir de losvalores sefialados precedentemente y de las condiciones de trafico imperanteobservada en campo, podemos determinar que el tramo sefialado cuenta con unNivel de Servicio D, ya que cuenta con las del 25% de la capacidad libre, y porcontar con un solo carril no se pueden hacer maniobras de sobre paso.

.. A II.. Huiracocha en el sentido sumste - noroeste y noroeste - sumste.

Esta via fue analizada desde las estaciones 3 y 4, esta conformado por cuatrocarriles, tres en cada sentido de transite los cuales lIevan un flujo vehicular



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promedio de 2,300 vehfculos/hora en cada sentido, asl mismo, se hadeterminado que este tramo cuenta con una capacidad promedio de 3,300vehfculos/hora.

Dado que el nivel de servicio es una medida de la calidad del flujo, a partir de losvalores sefialados precedentemente y de las condiciones de tratlco imperanteobservada en campo, podemos determinar que el tramo sefialado cuenta con unNivel de Servicio D, las velocidades de operaci6n son tolerables, pero puedenvariar considerablemente de instante en instante. Esta vfa esta controlada porsernaforos a 1 0 largo de su trayectoria, por 1 0 que se controla eficientemente elpaso en las diferentes intersecciones.

.. A II. P ers hin g e n e l s en tid o s ure ste - n oro es te y n oro es te - s ure ste .

Esta vfa fue analizada desde las estaciones 5 y 6, esta conformado por trescarriles, en un cada sentido de transite los cuales lIevan un flujo vehicularpromedio de 3,400 vehfculos/hora en cada sentido, asf mismo, se hadeterminado que este tramo cuenta con una capacidad promedio de 5,100vehfculos/hora.

Dado que el nivel de servicio es una medida de la calidad del flujo, a partir de losvalores sefialados precedentemente y de las condiciones de trsfico imperanteobservada en campo, podemos determinar que el tramo sefialado cuenta con unNivel de Servicio D. Las velocidades estan limitadas entre 2/3 y 3/4 del maximo.La mayorfa de los conductores tienen limitaciones en la selecci6n de velocidades,por el control en las intersecciones semaforizadas.

.. A II. P un ta d el E ste , e n e l s en Ud o s ure ste - n oro es te y n oro es te - s ure ste .Esta vfa fue analizada desde la estaci6n 7 y 8, esta conformado por dos carriles,los cuales lIevan un flujo vehicular promedio de 1,400 vehfculos/hora, asf mismo,se ha determinado que este tramo cuenta con una capacidad promedio de 2,600vehfculos/hora.



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Dado que el nivel de servicio es una medida de la calidad del flujo, a partir de losvalores sefialados precedentemente y de las condiciones de tratlco imperanteobservada en campo, podemos determinar que el tramo sefialado cuenta con unNivel de Servicio D, tiene caracteristicas de flujo estable. La mayoria de losconductores tienen limitaciones en la selecci6n de velocidades, y cambios decarril a pesar de contar con la capacidad libre del 40%, esto se debeprincipalmente al estreches de sus carriles.

.. Calle Diego de Almagro en el sentido noroeste - suresle.

Esta via fue analizada desde la estaci6n 9, esta conformado por dos carriles, loscuales lIevan un flujo vehicular promedio de 1090 vehiculos/hora, asl mismo, seha determinado que este tramo cuenta con una capacidad promedio de 1,750vehiculos/hora.

Dado que el nivel de servicio es una medida de la calidad del flujo, a partir de losvalores sefialados precedentemente y de las condiciones de tratlco imperanteobservada en campo, podemos determinar que el tramo sefialado cuenta con unNivel de Servicio D, esta cercana a la condici6n de flujo inestable. Lasvelocidades de operaci6n son tolerables, pero pueden variar considerablementede instante en instante. La maniobrabilidad y comodidad de manejo son bajaspara el ingreso a laAv. Gregorio Escobedo.

.. A v . . Gregorio Escobedo en el sentido noreste - suroeste y suroeste - noroeste:

Esta via fue analizada desde la estaci6n 10 Y 11 esta conformado por doscarriles en cada sentido de flujo, los cuales lIevan un flujo vehicular promedio de2,550 vehiculos/hora, asl mismo, se ha determinado que este tramo cuenta conuna capacidad promedio de 3,450 vehiculos/hora.

Dado que el nivel de servicio es una medida de la calidad del flujo, a partir de losvalores sefialados precedentemente y de las condiciones de traflco imperanteobservada en campo, podemos determinar que el tramo sefialado cuenta con un



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Nivel de Servicio D, las velocidades de operaclon son bajas, ya que estancontroladas por gibas que aseguran el cruce de peatones. La maniobrabilidad ycomodidad de manejo son bajas tarnblen.

.. C alle R io de Janeiro en e/ sentido noroeste - sureste.

Esta via fue analizada desde la estacion 12, esta conformado por dos carriles,los cuales lIevan un flujo vehicular promedio de 450 veh!culos/hora, as! mismo,se ha determinado que este tramo cuenta con una capacidad promedio de 1,700vehiculos/hora.

Dado que el nivel de servicio es una medida de la calidad del flujo, a partir de losvalores sefialados precedentemente y de las condiciones de tratlco imperanteobservada en campo, podemos determinar que el tramo sefialado cuenta con unNivel de Servicio C, por contar con una capacidad libre proyectada por encimasdel 65%. Tarnbien se observo que presenta flujo estable. Las velocidades deoperacion son tolerables.

7.3 SEI\IALIZACI6NPara las vias que se encuentran dentro del area de influencia, se encontro que eltrafico esta ya normado y restringido, como el paso de camiones, giros nopermitidos, los mismos que actualmente estan sefiallzados correctamente.

En la propuesta de sefializaclon horizontal y vertical, por lmplementaclon delsupermercado, se tiene la lrnplementaclon de sefialltlca informativa (en el areaexterior a la tienda) para el uso del ingreso vehicular al area de estacionamientodel Supermercado, as! como el paso peatonal correspondiente.

7.4 SERVICIO DE TAXIS

EI servicio de taxis es, por 1 0 general, uno de los problemas mas comunes que sepresentan en los centros comerciales. En primer lugar, es necesario resaltar quese pueden tener dos servicios diferentes; el intemo y que funciona dentro de la



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playa de estacionamiento del Complejo y el externo que puede ser totalmentelibre 0 regulado por el municipio para el servicio de taxis amarillos.

EI nuevo planteamiento del proyecto "Centro Comercial San Felipe" propone elestacionamiento de 4 taxis en la berma lateral de la Av. Gregorio Escobedo, losmismos que no interfieren con la circulaci6n normal de la Via, tampocoobstaculiza el ingreso vehicular del Supermercado Plaza Vea.

Para obtener un servicio de taxis ordenado se propone la colocaci6n de unabaranda en la Av. Gregorio Escobedo, que canalice el flujo peatonal, y garanticeel uso solo de los 04 espacios propuestos y el desembarque de personas quelIegaran al supermercado en taxis.

[]

Jru a . Ll

rTTr'""1rTTrllT



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7.5 CONCLUSIONES

rj De 105 resultados obtenidos se puede concluir que las vias de acceso alproyecto "Centro Comercial San Felipe", dentro del area circunscrita al estudio,cuentan con una capacidad libre proyectada por encima del 25%.

rj No hay circulacion importante de camiones tipo C3, esto se comprueba de 105datos obtenidos durante 105 dlas del conteo vehicular

,. EI anallsls de nivel de servicio de las vias relacionadas con el proyecto "CentroComercial San Felipe", ha determinado que estas se encuentran entre el nivelde servicio D, por 10 que se concluye que se contara con condiciones de flujolibre y velocidades de operaclon satisfactoria adecuadas a la zona en cuestion.

rj EI Impacto Vial futuro, proyectado cuando comience a funcionar el CentroComercial San Felipe, no ocasionara ni producira ninqun Impacto Vial deenvergadura dentro del Circuito Vial planteado para este estudio, debido a queen la mayorla de puntas evaluados, 105 volurnenes de transite son alrededor de2,000 UCP.

,. EI transporte publico es en gran medida en la Av. Pershing y no en la Av.Gregorio Escobedo, por 10 que 105 paraderos existentes en esta via sonsuficientes para la demanda de la Av. Gregorio Escobedo.

rj EI proyecto sera un centro comercial dinamizador del area urbana circunscrita,generandose aSI, mejores servicios ofertados a las personas que trabajan yviven en dicha area.

01 < Finalmente, se debe dejar claramente establecido que 105 resultados obtenidosen el presente estudio de impacto vial, se cumplen para la actualidad y eldesarrollo urbanlstico a corto plazo, el cual incluye la construccion del proyecto"Centro Comercial San Felipe".

Los resultados del presente estudio, no pueden ser asemejados ni utilizados,en futuros proyectos de desarrollo del area urbana circunscrita al mismo.



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7.6 RECOMENDACIONES Horario de carga y descarga fuera de la hora punta encontrada en la memoria

de calculo, es decir desde las 10:00 hasta las 16:00... Teniendo en cuenta que la cantidad de peatones se lncrernentara en la zona

del proyecto, es necesario que las veredas sean amplias y de ser posibletengan una textura diferente a 1 0 normal, de tal manera de resaltar el usopeatonal y fomentar la caminata.

.. Se recomienda que durante un mes, se contrate los servicios de la policla detransite, de esta manera se podra controlar que los vehiculos de transportepublico que circulan por la Av. Gregorio Escobedo no se detengan por muchotiempo en los paraderos ya definidos. Si esto se cumple, desaparecera lainterrupci6n que hacen estos vehiculos a la circulaci6n normal por la Av.Gregorio Escobedo, dado que esto resta capacidad a la via. Luego de un mes,los conductores observaran que es mas facil circular respetando lasefializaci6n sin vigilancia.



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8 ANEXOS8.1 CONTEO VEHICULAR EN HORA PUNTA

C ON TEO V EHIC ULA R E lUBICACI0N:D ISTRITO:FECHA :D IA :MAXIMA HP PIJHTARE' :>ISTRAt lAENCUESTADOR :S EN TID O D E F LU JO :TURNO

A v . D e la P o lic iaJ es us M aria07-11-07MIERCOLES07:30 .m - 08:a .m18:00 pm - 19:00 pm

SURESTE -NOROESTEManana-Tarde

HORA

322322

2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

7.30-7.457.45-8.008.00-8.158.15-8.30

18.00-18.1518.15-18.3018.30-18.4518.45-19.00

AUTOS OMNIBUS2718244357466146

CAMIONES MICROBUS

1224

TOTAL PHF3021294557476146

351TOTAL

T OT AL U CPC APA CID AD D E L A V IAT AS A D E F LU JO A JU ST AD AG RA D O D E S A TU RA C IO N

891394

44.20%568 55.80% COjlacidad libre actual63.72%'1 - 3 - : ' - ~ . : . : .- : - Z U : - % - ' - - - ' : .: c . ! : _ p : : : . c " ' i : ;- d . " ' ; d - " ; l ; ; : i~ - : ' - r < - : = - . : . : p r o - = - y : : : _ c - c : - t . - - ; d - .- - - - ,

C ONTEO VEHICVLA R E 2UBICACI0NDISTRITO:FECHADI AMAXIMA HR PIJHTAREGISTRADAENCUESTADORS EN TID O D E F LU JOTURNO:

A v. D e la P olic iaJ es us M aria07-11-07MIERCOLES07:30 em - 08:30 em18:00 pm - H:OO pm

NOROESTE -SURESTEManana-TardeOMNIBUS CAMIONES MICROBUS PHFUTOSORA

7.30-7.457.45-8.008.00-8.158.15-8.30

18.00-18.1518.15-18.3018.30-18.4518.45-19.00

342342

367Z

TOTAL372635. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5162526651

TOTALT OTA L U CP O.unCA PA CID AD D E L A V IATA SA D E F LU JO A J US TA D AG RA D O D E S A TU RA C IO N

302127 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4659486348

26 419


893469

52.51%643 47.49% COjlacidad l ib r. actua l

71.99%1 Z U .0 1 % C .p .c i d .d l i b . . . . p . . . yt.d.

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Estudio de Impacto Vial: "Centro Comercial San Felipe"

CO NTE O VEH ICULA R E SUBICACI0N:DISTRITOFECHA:DIA:M AXIM A H R P !JH TAREGISTRA l iAENCUESTADOR:SENTIDO DE FLUJOTURNO

Av.HuiracochaJesus Maria07-11-07MIERCOLES07:a .m - 08:~0 .m18:00 pm - 19:00 pm

~_ j j l [ ' _ 1 0 , .~SURESTE-NOROESTE

Manana-TardeHOM AUTOS OMNIBUS CAM IONES7.30-7.45 3827.45-8.00 3798.00-8.15 1328.15-8.30 223

18.00-18.15 15218.15-18.30 17518.30-18.45 16318.45-19.00 166

MICROBUS MOTOS1510121510181098 20

196 201.7721,772

TOTALTOTAL UCPCAPACIDAD DE LAVIATASA DE FLUJO AJUSTADAGRADO DE SATURACION

820

TOTAL PHF397391149242165189185180

0.U2103.2762.35271.80%

2,526 28.20% COflacidad libr" actual77.11%1 2::l.U% C.p i~.~ li~... p""y.. t . ~ .

CONTEO VEHICULAR E 4UBICACI0N:DISTRITOFECHADIA:MA XIM A HR PUHTAREGISTRAI:IAENCUESTADOR:SENTIDO DE FLUJOTURNO:

Av.HuiracochaJesus Maria07-11-07MIERCOLES07:~0 .m - 08:30 am18:00 pm - 1':00 pm

NOROESTE - SURESTEManana-Tarde

HORA IIUTOS OMNIBUS CIIM IONES M ICROBUS MOTOS TOTAL PHF7.30-7.45 270 20 2937.45-8.00 357 25 3878.00-8.15 183 13 2008.15-8.30 200 20 225

18.00-18.15 164 10 17618.15-18.30 169 12 18518.30-18.45 185 2 9 3 199.. ... .. ... ... .. ... ... ... .. ... . ... .. ... ... .. ... ... .. ... ... ..18.45-19.00 153 1 9 2 165

TOTAL 1.681 14 118 17TOTALUCP 1,681 35 236 17 t969 0.8772CAPACIDAD DE LAVIA 3.333TASA DE FLUJO AJUSTADA 2.245 2.419 32.65% COflacidad libre actualGRADO DE SATURACION 67.35% 7257%1 27.43% C ap ad d ad li~... proy.etoda

Consu lt or e n I ng e ni er iaIn g. N eva M ag ali R iv era C ru z - C IP 8 53 91

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CONTEO VEHICULAR ESUBICACIONDISTRITOFECHA:DIA:M A X IM A H I'!: P! JH TAREGoISTRAbAENCUESTADOR:SENTIDO DE FLUJOTURNO:

Av. PershingJesus Maria07-11-07MIERCOLES07:~0 .m - 08:30 .m18:00 pm - 1,:00 pm

SURESTE - NOROESTEManana-Tarde

... , 1

r---'TOTA L PHF

673612. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 625560538587513580

6,376 O. no:!

HORA A UTOS:7.30-7.45 4777.45-8.00 4248.00-8.15 4178.15-8.30 350

18.00-18.15 36418.15-18.30 41518.30-18.45 35818.45-19.00 407

TOTAL 3,212TOTALUCP 3,212CAPACIDAD DE LAVIATASA DE FLUJO AJUSTADAGRADO DE SATURACION

O MN IBUS: e lIM IO NE S: M ICR OB US:30 16217 16426 17829 17825 14523 14717 13226 142

193679

3588

1,2482,496

5,1883,50267.50%

3,676 32.50% capacidad libre actual7085%Ir-z-'-.1-S-~--c !...p-.--:d-:-d.--:d--:l:-:ib-r


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C ON TE O V EH IC UL AR E 7UBICACION:DISTRITOFECHA:DIA:MAXIMA HR PIJHTARElS.lSTRAbAENCUESTADOR:

Av. Punta del EsteJesus Maria07-11-07MIERCOLES07:~0 om - 08 : ~O om18:00 pm - 19:00 pm

SENTIDO DE FLUJO:TURNO

SUROESTE - NORESTEManana- Tarde

PH F

7.45-8.00 124HORA AUTOS OMNIBUS CIIMIONES MICROBUS7.30-7.45 154 1 18.00-8.15 1398.15-8.30 145

18.00-18.1518.15-18.3018.30-18.4518.45-19.00

140150173180

1122

TOTAL

141

TOTAL 1.205. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .TOTAL UCP 1,205CAPACIDAD DE LAVIATASA DE FLUJO AJUSTADAGRADO DE SATURACION

513

2~654L402

52.82%

L240 0.8848

L576 47.18% CGpacidad lib,e actual59.38%1 40.62'" Copocidod librc p""ycctodo

156128149142152173180

C ONT EO V EHIC UL AR E SUBICACION:DISTRITO:FECHADIAMAXIMA HR PIJHTARElS.lSTRAbAENCUESTADOR:

Av. Punta del EsteJesus Maria07-11-07MIERCOLES07:30 om - 08:30 om18:00 pm - 1t:00 pm

SENTIDO DE FLUJO:TURNO

NORESTE - SUROESTEManana-TardeOMNIBUS CAMIONES MICROBUS PH F

7.30-7.45 150

18.45-19.00 175

4 . .4

2550

HORA AUTOS7.45-8.00. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8.00-8.158.15-8.30

18.00-18.1518.15-18.3018.30-18.45

120135141135145168

TOTAL U691,169OTALUCP

CAPACIDAD DE LAVIATASA DE FLUJO AJUSTADAGRADO DE SATURACION

2.6521,379

52.00%

1,219 0.8840

TOTAL

L553 48.00% CGpacidad lib,e actual58.56%1 41.44'" Copo


54/70


C ONTEO VEHIC ULA R E9UBICACIONDISTRITO:FECHA:DIAM AXIM A HR rUtlT.ol.REGISTR.ol . t>.ol .ENCUESTADOR:SENTIDO DE FLUJOTURNO:

C alle D ie go d e A lm ag roJ es us M aria07-11-07MIERCOLES07:30 om - 08:30 om18:00 pm - 1':00 pm

NOROESTE - SURESTEManana-Tarde

HORII AUTOS OMNIBUS7.30-7.45 1327.45-8.00 1408.00-8.15 1408.15-8.30 147

18.00-18.15 7618.15-18.30 6918.30-18.45 8918.45-19.00 94

TOTAL 887 3 34. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .TOTALUCP 887 8 68 963 0.8841

CAPACIDAD DE LAVIA 1]68TASA DE FLUJO AJUSTADA L089 L263 38,41% COflacidad lib," actualGRADO DE SATURACION 61.59% 71,43%1 ::!8.57% Copoddod libr


55/70


CONTEO VEHIClILAR EllUBICACION:DISTRITOFECHA:DIA:MAXIMA HR HIHTAREGISTRAtlAENCUESTADOR:SENTIDO DE FLUJO:TURNO:

A v . G re go rio E s c o be doJ es us M aria07-11-07MIERCOLES07:~0 am - 08 :~O am18:00 pm - 19:00 pm

SUROESTE - NORESTEManana- Tarde

374748

HORA AUTOS OMNIBUS CAMIONES MICROBUS7.30-7.45 150 467.45-8.00 165 1 828.00-8.15 185 2 498.15-8.30 195 3 43

18.00-18.1518.15-18.3018.30-18.4518.45-19.00

169189220185

2

50 10150 26

3.4592.61675.62%

TOTALTOTALUCP

1.4581,458


37423738

TOTAL PHF206253242249213238264227

2.381

2.790 24.38% Copacidad libre actual8065%1 H.35% Capaddad libr-e p""y~dada

O.U03

CONTEO VEHIClILAR El2:UBICACIONDISTRITO:FECHA:DIA:MAXIMA HR t!JHTAREGISTRAtlAENCUESTADOR:SENTIDO DE FLUJO:TURNO:

R io d e J a ne ir oJ es us M aria07-11-07MIERCOLES07:30 am - 08 :30 am18:00 pm - 1i :00 pm

SURESTE - NOROESTEManana-Tarde

7.45-8.00PHF

356356

2142

HOM AUTOS OMNIBUS CAMIONES MICROBUS7.30-7.45 40 38.00-8.158.15-8.30

18.00-18.1518.15-18.3018.30-18.4518.45-19.00

47465848433935

236312

TOTAL4349496451444136

TOTALTOTAL UCP


1.793444

24.76%

398 0.8"4

618 75.24% Copacidad libre actual34.47% rl -'':''5::'':. ~5':"3%:":'.---=-: c::r:ap"::a::":~:=:id:::ad:-::::lib-:-r-e::"".:::p:":'",,:::.':".-~t:-a-:-da-------'



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8.2 DATOS DE CAMPO

CONTED VEHICULARUBICACION:DISTRrTO:FECHA:H OR A D E I NI CI O:H OR A D E T ERM INO:S E NT ID O D E F LU JO :

A~. 0 .; : L : 'J PoliciaJ ' ; : : : : I J : : : M : ' J r i : : .01-11-01

1:0020:00

SURESTE-NOROESTE

TOTAL2 16 18It HORA AUTOS

3

3

OMNIBUS CAM IONES M ICROBUS MOTOS B IC IC LET A1.00-1.15 81.15-1.30

43

133 1.30-1.45 21 3 30........................................................................................................................................................................................................................4 1.45-8.00 18 2 21

8.00-8.15 248.15-8.30 438.30-8.45 51

8 8.45-8.00 10 2 12........................................................................................................................................................................................................................8 8.00-8.15 41 2 1 50620 8.15-8.30 58

11 8.30-8.45 4812 8.45-10.00 58

42

2 2

284563

4858

15 1513 10.00-10.15 88 88................................................ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14 10.15-10.30 85 2 81

110.30-10.4516 10.45-11.00 8811 11.00-11.15 83

284

20 1318 11.15-11.30 16 1 11. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18 11.30-11.45 80 1 81

131.45-12.00. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21 12.00-12.15 11 1 3 81. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22 12.15-12.30 53 5323 12.30-12.45 6224 12.45-13.00 5825 13.00-13.15 53

32

656155

28 61

26 13.15-13.30 55 55. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21 13.30-13.45 50 2 52643.45-14.00

28 14.00-14.15 6830 14.15-14.30 6231 14.30-14.45 11 11. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32 14.45-15.00 63 63

6168

3334

15.00-15.1515.15-15.30

5166

35 15.30-15.45 8236 15.45-16.00 18 2 81. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31 16.00-16.15 81 8 88

838 16.15-16.30 8838 16.30-16.45 8040 16.45-11.00 1841 11.00-11.15 63 4 61. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42 11.15-11.30 62 1 63

513 11.30-11.45 5044 11.45-18.00 6145 18.00-18.15 5146 18.15-18.30 4641 18.30-18.45 6148 18.45-18.00 46

2

22

42 2

6862

84

8182

1151416146

51 61

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48 18.00-n.15 62 1 63. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50 18.15-18.30 12 1363.30-18.45

52 18.45-20.00 553211 22 81

563326



57/70


CONTEO VEHICULAR

UBICACI6N:DISTRrTO:FECHA:HORA DE INICIO:HORA DE TERMINO:~ENTIDO DE FLUJO:

A v. 0 .; : L :: .PelkieJ ' ; : : : : I J : : : M : : . r i : : .07-11-07

7:0020:00NOROESTE - ~URESTE

. . . _ -TOTAL

2 18 25OMNIBUS CAMIONES MICROBUS MOTOS BICICLET At HORA AUTOS

2

7_00-7_15 127_15-7_30

3 1_30-7_45 304 7.45-8.00 21 26. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 8.00-8.15 27 35

51.15-8.30 468.30-8.45 608.45-8.00 13

1837

6818

11 51

8 8.00-8.15 50 54. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10 8.15-8.30 61 6656.30-8.45

12 8.45-10.00 6113 10.00-10.15 10114 10.15-10.30 8815 10.30-10.45 78 83. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16 10.45-11.00 101 105

807 11.00-11.15 8618 11.15-11.3018 11.30-11.45 83

26410683

8381

22 56

20 11.45-12.00 76 80. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21 12.00-12.15 80 87582.15-12.30

23 12.30-12.45 6524 12.45-13.00 6225 13.00-13.15 5626 13.15-13.30 58 61. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27 13.30-13.45 53 58

708 13.45-14.00 6428 14.00-14.15 7130 14.15-14.30 6531 14.30-14.45 8032 14.45-15.00 66 3 70. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33 15.00-15.15 60 4 65

754 15.15-15.3035 15.30-15.45 8536 15.45-16.00 8237 16.00-16.15 83 11 84. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38 16.15-16.30 81 1 88

1028 16.30-16.45 8240 16.45-17.00 8041 11.00-11.15 6542 17.15-17.30 64 2

716760

746883

8181

851270

45 58

43 17.30-17.45 52 3 56. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .44 17.45-18.00 68 6 76628.00-18.15

46 18.15-18.30 4841 18.30-18.45 63

52

50 74

48 18.45-18.00 48 51. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48 18.00-18.15 64 6866

18.15-18.3051 18.30-18.45 6352 18.45-20.00 57

3351 22 24367613622

Consultor en IngenieriaIng_Neva Magali Rivera Cruz - CIP 85391Pag_54


58/70


CONTEO VEHICULAR .~

~ j ' , I I ! I I ' H U UI ..~..F,_UBICACI6N:DISTRrTO:FECHA:HORA DE INICIO:HORA DETERMINO:SENTIDO DE FLUJO:

Av.HuheccchcJ ' : : : : : I J : : : M : : . r i : : .07-11-07

7:0020:00

SURESTE-NOROESTE

11

13.~5-20,OO

273

OMNIBUS CAMIONES MICROBUS MOTOS BICICLET A TOTALORA AUTOS7.00-7.15 1837.15-7.307.30-7.~57.~5-8.008.00-8.158.15-8.30

382378132223

101215101215

8.30-8.~5 180 10 182. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . i i : ~ 5 : i i o [ i 1 8 2 i i ) " 2 0 8 10

12

1~15101718182021

8.00-8.158.15-8.308.30-8.~58.~5-10.0010.00-10.1510.15-10.3010.30-10.~510.45-11.0011.00-11.1511.15-11.3011.30-11.4511.~5-12.0012.00-12.15

1021421381~81521~ ~14714513311813~122127

121412

1510101510

12

22 12.15-12.30 1~0 10 153 2 3 i2 0 3 o : 1 2 4 5 1 " 3 8 i2 i5 8 242520272828303132333~30

12.45-13.0013.00-13.1513.15-13.3013.30-13.~513.~5-14.001~.00-1~.1514.15-1~.3014.30-14.4514.45-15.0

Estudio de Impacto Vial

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Transcript of Estudio de Impacto Vial