52421579 Estudio de Impacto Vial

8/11/2019 52421579 Estudio de Impacto Vial

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ESTUDIO DE IMPACTO VIAL, CENTRO COMERCIAL PASEO LA

ESMERALDA

ESTUDIO DE IMPACTO VIALCENTRO COMERCIAL PASEO LA ESMERALDA

1. ASPECTOS GENERALES

1.1. INTRODUCCIN

Los estudios de impacto vial urbanos son aquellos en los cuales se

analiza y proponen medidas de mitigacin respecto de los impactos

producidos por un proyecto de edificacin y/o urbanizacin emplazado

en el rea urbana de una comuna.

Tal es el caso de la construccin del Centro Comercial Paseo La

Esmeralda a ubicarse en el municipio !an "iego del estado Carabobo.

Por esto la intencin de este traba#o es de evaluar el impacto vial que

dic$a instalacin generar%a en el entorno debido a los movimientos

ve$iculares para el acceso y salida del Centro Comercial.

Para tal efecto se plantea la siguiente metodolog%a de anlisis la cual no

representa un estudio global de todas las variables involucradas en la

zona sino una determinacin con el suficiente grado de sustento para

conocer de manera econmica el posible impacto vial del desarrollo en

la zona de influencia ms inmediata.

1.2.METODOLOGIA

&econocimiento en campo de la ubicacin del proyecto.

Evaluacin del rea de influencia as% como las v%as que se impactaran

con la implantacin del nuevo proyecto.

'nlisis de la circulacin vial actual identificacin de los sentidos viales

se(alizaciones uso y zonificacin.

Conteo ve$icular.

'nlisis de los datos obtenidos flu#os ve$iculares $oras pico capacidad

vial.


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ESMERALDA

'nlisis de los resultados

Conclusiones y recomendaciones.

1.1.OBJETIVOS

'nalizar de las caracter%sticas del desarrollo para la determinacin delos parmetros involucrados en el estudio.

a.Caracter%sticas generales del desarrollo.

b.Localizacin

&ealizar anlisis cuantitativo y cualitativo de las caracter%sticas del

trnsito en la zona perif)rica del proyecto con el ob#etivo de establecer

la factibilidad de la operacin ve$icular del comple#o comercial respecto

de la capacidad vial de las calles de acceso y/o salida con relacin a la

demanda de trnsito generada por el proyecto.

"eterminar el volumen y clasificacin ve$icular en $oras pico en el

tramo relevante para el estudio a fin de establecer la utilizacin de la

v%a y el nivel de servicio que proporciona estableciendo el nivel de

operacin actual.

"eterminar la magnitud y composicin ve$icular de los movimientos quese producen en las v%as relacionadas a este estudio.

"efinir si $abr o no afeccin a las v%as que se encuentran dentro del

rea en estudio.

*enerar comentarios generales y conclusiones.

1. CARACTERSTICAS GENERALES DEL PROYECTO


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El nuevo desarrollo se enmarca dentro de un rea total +.,- m. El

desarrollo consiste en un Centro Comercial que contar con un total de

01 Locales destinado a diferentes tipos de usos 2comerciales oficinas

feria de comida saln de fiesta y/o conferencias3 y un estacionamiento

con capacidad para 01, ve$%culos para as% brindar a la comunidad un

espacio 4nico que integre servicios de pago y servicios de consumo con

reas recreativas as% como ofrecerle a la comunidad la posibilidad de

nuevos empleos.

La 'ccesibilidad al centro comercial es inmediata tanto ve$icular como

peatonalmente. "esde las cotas superiores del terreno es en su

totalidad de uso comercial. "ic$a planta posee 5 v%as de circulacin

ve$icular una central que la comunica con el nivel inferior de la planta

ba#a as% como v%as de circulacin perimetral que la comunican

tambi)n con el nivel inferior de la planta y permiten la fluidez ve$icularde los transe4ntes buscando como ob#etivo principal el brindarle al

usuario la oportunidad de desplazarse desde su ve$%culo $asta su punto

de inter)s aprovec$ando adems la topograf%a del terreno. 's% mismo

en esta planta se ubica un local destinado a un posible mini mercado as%

como diversos mdulos de circulacin vertical que permiten interaccin

y circulacin con el 0er piso y el estacionamiento superior.

1.1.UBICACIN Y REA DE ESTUDIO


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El Centro Comercial Paseo La Esmeralda esta comprendido por el norte

con la 'v. 5 por el este con la 'v. Principal de la 6rb. La Esmeralda y al

sur el Con#unto &esidencial Terrazas d !an "iego To7n 8ouse.

CONJ. RES.TERRAZAS DE

SAN DIEGO

AV.PRINCIPAL


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2. ESTUDIO DE TRNSITO

2.1.SENTIDOS DE CIRCULACIN VIAL

Para efectos de este estudio tendremos9

!entido :oroeste ; !ureste y !ureste ; :oroeste en la '


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1.2.FORMATO DE AFOROS VEHICULARES

Los formatos de campo utilizados para el aforo ve$icular van desde las

9,, am $asta las -9,, pm divididos en intervalos de 0 $ora.

' continuacin se muestra un e#emplo del formato de campo en este

formato se observa el $orario que comprendi el estudio y la forma de

los conteos.

UBICACINFECHA

AUTOS TAIS CAMIONES

0 7:00 a 8:00 AM

8:00 a 9:00 AM

5 9:00 a 10:00 AM

1 10:00 a 11:00 AM

? 11:00 a 12:00 AM

- 12:00 a 1:00PM

. 1:00 a 2:00 PM

+ 2:00 a 3:00 PM

@ 3:00 a 4:00 PM

0, 4:00 a 5:00 PM

00 5:00 a 6:00 PM

PERIODOITEMSTIPOS

SENTIDO DEL FLUJO

CONTEO VEHICULAR

Po ser un rea eAclusivamente residencial sin presencia de transporte p4blico

se realiz el conteo tomando en cuenta slo ve$%culos particulares.


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PUNTO # 2$

,

,

1,

-,

+,

0,,

0,

01,

PERIODO

PUNTO # !$

,

/,,

1,,

-,,

+,,

0,,,

0/,,

PERIODO

PUNTO # "$

,

,,

1,,

-,,

+,,

0,,,

0,,

PERIODO


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1.&.1.'.NIVEL DE SERVICIO

!e describen de la siguiente forma9

:B


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1.(.ANLISIS Y ESTIMACIN DE GENERACIN DE VIALES

Para nuestro caso tenemos un uso netamente Comercial. La estimacin

de la generacin de via#es se utiliz el manual del Bnstituto de Bngenieros

de Transporte de los Estados 6nidos 2B.T.E.3 donde de acuerdo con los

estudios estad%sticos el n4mero de via#es generados para reas de esta

tipolog%a

Para el caso comercial el manual del BTE establece

*eneracin de via#es por D 20,- Pies3

U)*Va+,ab-.

D./.01E02+a1a Sa-,1a T*2a- E02+a1a Sa-,1a T*2a-

!$opping

Center

U)*Va+,ab-.D./.01

E02+a1a Sa-,1a T*2a- E02+a1a Sa-,1a T*2a-

!$opping

Center


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Para nuestro caso determinaremos como $orizonte o per%odo de dise(o

0, a(os que ser%a la variable n. La tasa de crecimiento promedio del

rea metropolitana de


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accesos a los centros y cualquier otro establecimiento ubicado en v%as

principales donde los vol4menes de trnsito son moderados.

Para minimizar la posibilidad de generar colas fuera de los

establecimientos debe adecuarse el espacio de almacenamiento de

ve$%culos por entrada al desarrollo dentro del mismo.

La generacin de colas en la entrada de un estacionamiento o

establecimiento sigue un comportamiento de patrones de llegada afines

a una distribucin de P=B!!=: de la forma9

P:IJK202IJ33 donde

P2:3 Probabilidad de que lleguen : ve$%culos

I Tasa de llegada de ve$%culos

M Tasa de servicio o de atencin

N*a9 Estas ecuaciones de teor%a de l%neas de espera o cola estn supeditadas a un

r)gimen de trnsito estacionario es decir la capacidad de servicio nunca es superada

por la demanda del mismo.

L*05,6 P+*7,* -a 8*-a 9:;

N IJK2JI3

Para nuestro caso tendremos una tasa de llegada de I -0

Ta)a /a)* * )+


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Entonces tenemos que esos -? seg/ve$%culo equivalen a ??5+ ve$/$ora

M ??5+ ve$/$ora A 0$ora/5-,, seg.

M ,,0?5 ve$/seg.

Ta)a --5aa * a++,b* 9>;

I 1+1 ve$/$ora A 0 $ora/5-,,

I ,051 ve$/seg

N,051,,0?5K2,.,0?5,.0513

N 0,


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cualquier desarrollo es necesario conocer cul es la demanda a

satisfacer por dic$a oferta. Esto depende de varios factores como el tipo

de uso y atractivo del desarrollo. Este punto ya fue estudiado para el

caso del desarrollo en cuestin en la parte de generacin de via#es

donde adems de determinar el volumen de ve$%culos por $ora que se

sumar a la red vial por concepto del nuevo centro sino que adems se

determin la demanda o n4mero de ve$%culos por $ora que requieren

estacionamiento.

Para la determinacin de la demanda se realizaron conteos $orarios en

tres centros de similar uso y caracter%sticas 2datos tomados de estudios

realizados afines a este3 donde se obtuvieron datos de entrada y salida

y permanencia siendo este 4ltimo parmetro el que est) directamente

relacionado con la demanda de estacionamiento.

"e todos los datos se tomo 1+1 ve$%culos/$ora como valor de demanda

o rotacin esperada por ser el ms cr%tico.

Para este caso en particular utilizaremos un %ndice de rotacin de 5555

G o 0, 2)ste obedece a ve$%culos que tardan en promedio

minutos3 obtenido de acuerdo a investigacin de campo realizada en

varios con#untos residenciales de caracter%sticas similares.

Br "$=P

"$ "emanda 8oraria critica

=P =ferta de puestos requerida

Br %ndice de rotacin o utilizacin de puestos

Entonces tenemos9

"$ 1+1 2valor critico de la tabla de generacin3

Br 1+1 0, =P


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=P 1+1

0,

=P 1,5 Puestos &equeridos

=P 1,5 OO 01, puestos

!in embargo esta cantidad corresponde a los ve$%culos que entran y

salen en $oras pico ocupando un puesto temporalmente por ello se

estima que slo un 1?G ocupan un puesto lo cual requiere un total de

05 puestos sabiendo que esto slo ocurre en el momento de demanda

mAima.

2. TRAFICO ACTUAL DEL PROYECTO

!e determin la capacidad de todas las v%as relacionadas con el

proyecto del Centro Comercial paseo La Esmeralda teniendo en cuenta

la capacidad ideal de cada una de ellas que por no estar semaforizadas

se toma una capacidad ideal de ,, ve$/$ora.

Para tal efecto el clculo se bas en la frmula de capacidad

desarrollada por el Transportation &esearc$ orrad/6pdate 0@@28ig$7ay Capacity Danual 0@@3.

"ado que las v%as estudiadas no tienen las mismas caracter%sticas

f%sicas se $an usado factores de a#ustes no lineales correspondientes a

cada una de ellas de acuerdo con los parmetros ms representativos

determinadas por el analista en este caso el ac$o de v%a.

Ca/a8,a -a


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Entonces>

Para la 'v. 5 en el sentido Este ; =este

C ,,, K 0 K 0 ,,, ve$/$ora

Para la 'v. 5 en el sentido =este ; Este

C ,,, K 0 K 0 ,,, ve$/$ora

Para la 'v. Principal en el sentido :oroeste ; !uroeste

C ,,, K K 0 1,,, ve$/$ora

Para la 'v. Principal en el sentido !uroeste ; :oroeste

C ,,, K K 0 1,,, ve$/$ora

Para efectos de determinar el grado de saturacin de las v%as tratadas

se determin la tasa de flu#o a#ustada obteniendo


lu#o 055 ve$/$ora

Para la 'v. 5 en el sentido =este ; Este

lu#o 50 ve$/$ora

Para la 'v. Principal en el sentido :oroeste ; !uroeste

lu#o @? ve$/$ora

Para la 'v. Principal en el sentido !uroeste ; :oroeste

lu#o 005+ ve$/$ora

"e acuerdo a la demanda de entrada y salida de ve$%culos

producto del movimiento del centro comercial el trnsito en las

v%as se incrementar de la siguiente manera9


lu#o 055 ve$/$ora F 1+1 ve$/$ora '1'


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C'P'CB"'" "E L'


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1. CONCLUSIONES

"e los resultados obtenidos se puede concluir que las v%as de

acceso al centro comercial Paseo La Esmeralda dentro del rea

circunscrita al estudio cuenta con una capacidad libre proyectada

por encima del 1,G.

"e acuerdo al anlisis realizado el impacto producido por la

construccin del centro comercial Paseo La Esmeralda es muy

ba#o ya que no conlleva a saturaciones en las v%as de acceso.

El nivel de servicio de las v%as estudiadas se determin mediante

inspeccin ocular arro#ando un nivel de servicio C

El proyecto ser un centro comercial dinamizador del rea urbana

circunscrita generndose as% me#ores servicios ofertados a las

personas que traba#an y viven en dic$a rea.

1. RECOMENDACIONES

Es importante a#ustar el estudio de impacto vial una vez

implantado el sistema de transporte p4blico en la zona.

6na vez puesto en marc$a el funcionamiento del centro comercial

se deber colocar las se(alizaciones correspondientes que

permitan el buen desenvolvimiento ve$icular y le brindeseguridad a los usuarios de la v%a y del centro comercial.


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ESTUDIO DE IMPACTO VIALC.C. PASEO LA ESMERALDA

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