Estudio de Pre-factibilidad sobre la creación de una ...

UNIVERSIDAD AUTONOMA=.========== ========

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I ESTUDTO DE PRE-FACTIBILIDAN SOBRE LA CREACION DE UNA

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EUPEESA DE BUSES DE SERVICTO URBANO PARA

tA CIUDAD DE CALI

TRABA,JO pRESEI¡TAIq JA¡A OPTAR Et TrTrJto DE:

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Castrill6n Cer6n, Luis CarlosEstudi.o de Pre-factibilidad sobre la Creacidn

de una Empresa de Buses de Servicio Urbano parala Cúudad de CáIi.Cali, Universidad Aut6noma de Occidente, L.978.

178p. (mec. )Trabajo de Grado. Universidad Aut6noma de

Occidente. Divlsidn de Ciencias Econdmicas y So

.ciaIes. Programa de Econ6mia.

]. TRANSPORTE (CALT).' 2, BUSES. I. Gómez\\ Giraldo, Julio Cesar, coaut. II Universidad

:'. -, _, , ,3ya6noma de Occidente. III Tftulo.

t'a'

INDICE

INTRODUCCION

CAPITULO I

PAG INA

t

7

t4

5

6

6

7

9

13

13

13

14

14

15

15

t. ASPECTOS GENERALES DEL TRANSPORTE EN LACIUDAD DE CAII

1.1. ASPECTOS URBANOS

T.2. ESTRUCTURA URBANA Y REGIONAL

1.3. USOS DEI TERRENO - ZONIFICAEION1.4. CARACTERISTICAS SOCIO-ECONOMICAS

1.5. INFRAESTRUCTURA VIAL1.5.1. STSTEMA VIAL ACTUAL

1 . 5. 2. PLAN VIAL1.6. ESTUDIO DE ORIGEN Y DESTINO URBANO

1.7. RECOPILACION DE ANTECEDENTES

1.7.!. BUSES EN SERVICIO

7.'I .2. VIAJES REATIZADOS

T.7.3. KrLO}IETROS RECORRIDOS

T.7.4. PASAJEROS TRANSPORTADOS

1.7. 5. VATOR PASAJE

1.8. EONCLUSIONES

ANE XOS

PAG INA

CAPITUIO II

2, I'IERCAD0

2.1. ESTUDIO DEt MERCADO

2,2. ESQUEHA DE PTANTEAHIENTO

2.3. DEI,IANDA ACTUAL POR TRANSPORTEPUB tI CO

2.4, PROYECCION'DE I.A DEMANDA PORTRANSPORTE PUBLICO INCLUIDA ENEL PLAN GENERAL DE DESARROLLO

2.5. PROYECIONES PARA LA DEMANDAGIOBAt POR TRANSPORTE EN BUS

2.6. PROYECCIO}:ES DEL VOLUMEN DIARIODE PASAJEROS MOVILIZADOS POR UNBUS

2.'I . COMPETENCIA

2.7 .t. DESCRIPCION DE LA COI.IPE-TENC I A

2.'7 .2. CAPACIDAD DE LOS BUSES

2.7.3. DESCRIPCION DE LAS RUTASSERVI DAS

2.7 ,3.1. CTRCUTTO V

2 .7 ,g .2 . Cr RCUrr0 r2.7.3.3. eTRCUTTO rV

2.7 ,4. PARQUE AUTOMOTOR POR RUTAS

2.8. CARACTERISTICAS DE OPERACION Y

EXPLOTACI ON

2.8.1. LA VELOCIDAD

19

19

19

20

21"

24

24

25

27

28

2B

28

33

34

35

36

38

PAG INA

2.9. REPRESENTACION DELSITUACION AETUATSERVICIO

2.9.T. SEGURIDAD YCOHO NIVET

-qERVIEIONIVEL DEI

COI.iODI DADDE SERVICIOS

40

41

2.!0. EFICIENCIA EN LA UTILIZACION DELEQUIPO Y tA RELAEION ENTRE tAOFERTA Y LA DEHANDA DE TRANSPORTE

2.10.1. OPERTA Y DEI.'ANDA DELTRANS PORTE

2.TT. TIPO DE CONSUI,IIDOR O USUARIO DELSERVICIO

2.T2. LOS COSTOS DE I''ANTENIHIENTO Y

FIJACION DE PRECIOS EN LAS TARIFAS

CAPTTULO III

3. LOCATIZACION DEL PROYECTO

3.1. UBICAEION DE LA PTANTA 52

3. 2. TAMAflO DE LA PLAIITA 52

3.2.7. TERRENO 53

3.2.2. EDTFICIO 53

3.3. RUTA ESCOGIDA PARA EL SERVICIO 54

3.4. TAI'IAÑO DEL PARQUE AUTOUOTOR 55

3.5. CARACTERISTICAS DEL PARQUE AUTOHOTOR 55

3.6. HORARIO DE TRABAJO 55

4l+

45

50

51

52

3.7. DURACION DEL RECORRIDO Y HORARIODE DESPACHO

3.8. RUTA ESCOGIDA PARA LA EUPRESA DE

TRANSPORTE URBANO

ANEXOS

CAPITULO IV

4. INVERSIONES

4.1. PLAN DE INVERSIONES

4.2. CTASIFICACION DE LA INVERSION

4.3. PLAN TOTAT DE INVERSIONES

4.4. CALENDARIO DE INVERSIONES

ANEXOS

CAPITUTO V

PAG I NA

56

57

60

61

62

66

67

70

70

70

7t7t+

5. PRESUPUESTO DE INGRESOS Y GASTOS

5.1. INGRESOS

5 .1 . 1 . INGRESOS POR PRECI OS

PASAJE S

5.T,2. INGRESOS POR SUBSIDIOTRANSPORTE

5.1.3. TOTAT INGRESOS

DE

DE

5.2. C0ST0S

5.2.1 , COSTOS DE OPERACION

PAG I NA

76

76

76

76

77

79

5.2.1.í. COSTOS VARIABLES

5. 2. 1. 1. l.COMBUSTIBLE

5. 2.1.1.3. AEEITES Y LUBRICAN-TES

LTANTAS NEUMATICOSY PROTECTORES

MANTENI MI ENTOREPUESTOS Y MAI{ODE OBRA

SALARIOS AL PERSO-NAL DE CONDUCTORES

COSTOS FIJOS DIREC-TOS

LAVADO Y ENGRASE

GARAJE S

DEPRECIACION HATE-RIAL RODANTE

COSTOS FIJOS INDI-RECTOS

IMPUESTO Y PLACAS

GASTOS DE ADI4INIS-TRAC I ON

5.2.!.1.3

5 ,2,!.1.4

5.2.1.1.5

5.2.1.2.

5.2.7.2.15 ,2.!,2.25.2.1.2.3

5.2.1.3.

5.2.1.3.15.3.1.3.2

81

83

83

83

85

B5

87

B7

89

91

94

5.2.2. COSTOS DE TINANCIACION

5.3. PRESUPUESTO INGRESOS Y GASTOS

ANEXOS

PAGINA

CAPITULO VI

5. FINANCIAMIENTO DE VEHICUTOS 97

6.1. CAPITAT PROPIO 97

6.2. CORPORACIONES Y BANCOS 98

CAPITUTO VI I

7. EVATUACION ECONOIIIICA DEt PROYECTO !07

7.T. FTUJO DE FONDOS HETOS 1087.2. VALOR PRESENTE NETO 109

7 .3. ESTUDIO ORIGINAL DEL PROYECTO DEINVERSION 110

7.3.1. ANALISIS DE PRESUPUESTOS DELESTUDIO ORIGINAL TT2

7.3.1.1. PRESUPUESTO DEINGRESOS DEL ESTU-DIO ORIGINAL 113

7.3,!.2. PRESUPUESTO DEEGRESOS DEL ESTU-DIO ORIGINAT 116

7.3.1.3. PRESUPT]ESTO DEGASTOS DEt ESTUDIOORIGINAL 728

7.3.1.4. PRESUPUESTO DE Iil-GRESOS Y EGRESOSDEL ESTUDIO ORIGINAL !29

7.3.1.5. FLUJO DE FONDOS O

PRESUPUESTO DE EFXE-TICOS DEL ESTUDIOORIGINAT 1 3 O

I

I

PAGI NA

7.3.1.6. PRESUPUESTO DEEGRESOS POR COI'fPRADE AETIVOS 131

7 .3.T.7 . BALANCE PROYECTADO 133

7.4. PRIUERA ATTERNAT]VA DEL PROYEETODE INVERSION 1397.4.1 . ANALISIS DE tOS PRESUPUESTOS

PARA LA PRIMERA ALTERNATIVADEL PROYECTO 139A

7.4.1 .1. PRESUPUESTO DEEGRESOS POR COMPRADE ACTIVOS 1398

7.1+.!.2. PRESUPUESTO DEINGRESOS 13 9C

7.4.1.3. PRESUPUESTO DEEGRESOS 139D

7.4.1.4. PRESUPUESTO DE IN-GRESOS Y EGRESOS L42

7.4.1.5. PRESUPUESTO DEGASTOS T42

7.4.1.6. FLUJO DE FONDOS 142

7 .'+.1.7 . BALANCE PROYECTADO 145

,f .5. SEGUNDA ATTERNATIVA DEt PROYECTO DEINVERSION 1467.5.7. ANALISIS DE PRESUPUESTOS DE

LA SEGUNDA ALTERNATIVA DEtPROYECTO 147

7.5.1 .1. PRESUPU;STO DE EGRE.SOS POR COMPRA DEACTIVOS T47

PAGINA

1497.5.í.2.

7.5.1.3.

7.5.1.4.

7.5.1.5.7.5.1.6.7 .5 .1.7 ,

7 .6. COHCLUS IONES

7 ,7 .t.?.7.2.

'l .7 .3.7 .7 .4.

7 .7 .5.

PRESUPUESTO DLI NG RES OS

PRESUPUESTO DEINGRESOS Y EGRE-SOS

PRESUPUESTO DEGAS TOS

PTUJO DE FONDOS

BATANCE PROYECTADO

PRESUPUESTO DEEGRESOS

EHPLAZAMIENTO DE LA EOHUNIDAD

TA}.ÍAfIO DE tA EOF{UNIDAD

7 .7 .2.T. CRECIMIEHTO RAPIDO

7 .7.2.2. CRECIMIENTO CONTINUO

COMPOSICION PROFESIONAT

EHPLEOS GENERADOS

7 .7 .4.T. EI.{PLEOS DIREETOS

7 .7 .4.2. EMPLEOS INDIREETOS

COSTOS DE GENERACION DE UNE MPLE O

.7 .7. EVALUACION SOCIAL DEL PROYECTO

150

1s1

752

156

160

161

163

164

165

165

166

166

167

t67t67

168

ANEXOS

EAPITULO VIII

B. ORGANIZACION

8.1. TIPO DE EHPRESA

8.2. DEL CAPITAL

8.3. DEt NOUBRE

8.4. REQUISITOS LEcAtES pARA tA ApRoBACIONDEL FUNCIONAHIEHTO COI-{O EI'IPRESA DETRANSPORTE URBAilO DE PASAJEROS

8.4.1. DOCUHEI¡TOS A PRESE}ITAF.

8,4.2. SOLICITUD AL INTRA tA CLASI-FICACION DE LA EHPRESA SEGUNLAS CATEGORIAS QUE RIGENA, B 6 C

8.s. cONDICIONES O REQUISITOS DE TODAEMPRESA DE TRA}TSPORTE

8.6. ORGANIZACION AD}TINISTRATIVA

8.7 . ORGANIGRAMA

CODIGO DE CITAS

PAGINA

169

169

170

170

!7tt7t

172

t73t75175

!Iruttn ood úule r c: r'r 'le Ct(deilte

I 0*ro,t bil'ttr'1-.-:

INTRODUCCION

1. GENERALIDADES

Habidndose constituido eI Hunl.cipio de Santiagode Cali, como la t€ncera ciudad del pals y debi-do a} desanrolLo inanr¡6nico que en nuestno medfoconlLeva Ésta ubieación, ha asinilado nuestracl.udad Ios defectos de Ias gnandes u:r.bes, haci6ndose notonfa Ia deficiencia que en el canpo de

Los tnansponte unbanos se viene pnesentando y

gue dla a dfa es mayor.

Aunque nuestro objetivo, no €s dan solucÍ6n a És

te pnoblema, sl pnetendemos hacer: apontes paralos que deseen, bien aea para beneficio pnopio6 de la comunidad, establecer enpresas de tr:ans-ponte unbano.

2. OBJETIVO

2.T. GENERALES

- Dar Ios elementoa necesarioa para la creaci6nde empresas de transponte unbano.

II

2,2.

- Servin de puntosobne éste tipo

ESPECIFICOS

de partida a nuevos estudiosde actividad

- tocalizar o detectan la demanda para el ser-vicio del tnansponte unbano (estudios de

me¡:cado - estudios de Onf.gen y Destino - Ho-

¡:anlos - Ho¡ras de mayon demanda del ser"viciocáIculo de Ia poblacidn para cada zoDa - In-dice de c¡Áeciniento de Ia poblaci6n, etc. )

- Trazado de nutas de servicio y necesidad deL

parque automoto::.

- Justiflcacl6n de la cneacÍón de nuevas empr:e-

sas de tnanspo::tes (econ6nica y social).

3. ALCANCES

E1 contínuo pnoceso de industrializaei6n de fas ciu-dadee, conlleva en sf la creación de nu€voa centrosco¡ner:ciales y habitacionaJ.es, en los aitlos aledañosa donde se ¡:ealiza €ste proceso, exigiendo medios de

III

de movilizacl6n acordes con las necesidades delcnecimiento. Es pol3 1o tanto posible lognar dar

beneficio a Ia población existente en las áneas

señaladas en nuestro estudlot y a la que poten-cialmente de acuer"do eon la industniallzaci6nllegue a ocupar sitio en dichos cÍrcuitos.

4. METODOLOGIA

Pana el desa::nollo de éste estudio se obtuvo lainfonnaci6n en dos forrnas:

4.1. DIRECTA

Pon nedio de un cuestionanlo aplicado a granparte de los genentes de emPuesas de tnansporte unbano, conductor.es y distnibuidones de

vehfcul os.

De la asesonla de personas conocedonas de Éstaactividad.

IV

De las entidades que en algunos aspectos se

r"elacionan con €sta actividad.

4.2. INDIRECTA

Po¡r consulta en folletos y libros, nevistas y

estudios neLacionados con eI tnansponte urbano.

** lr

CAPITULO I

1 ASPECTOS GENERALES DEL TRANSPORTE EN LA CIUDAD

DE CALI

1.1. ASPECTOS URBANOS

La bneve descnipci6n de CaIi como núc1eo ur-bano que se presenta a continuaeión, extr:ac-

tada básicamente de 1os estudios de planea

ción munf cipaI, tiene pols ob jeto destacal:1os aspectos que tienen relevancia o sirvende marco a las considenaciones sobne el sis-tema de tnansporte a que se nefieren los nu-menales siguicntes.

7.2. ESTRUCTURA URBANA Y REGIONAL

La figura I-1 2) presenta un plano esquernáti

co de la ciudad y sus zonas aledañas. Los

centnos unbanos de JAMUNDI y YUMBO, han sidoprácticamente absonbidos por CaIi y su depen

dencia de ésta, hace necesanio considenanloscono parte deI ánea metnopolitana actual.

-2

Otras importantes ciudades de1 Valle deI

Caucat aunque tienen una base económica

fuerte, están dentro de La zona de influ

encia de Cali cono centro negional Polit ico , cornercial Y de servicio '

Las excel-entes comunfcacioncs disponíbleeentne los núc1eos urbanos de1 Va11e, fa

cilitan y estimulan eI papel predominantc

de Cali como centno de atnacci6n regional'

Las investigaciones de planeación munici-paI, clasifican eL canácten de 1a ciudad

como cent¡lo comencial y de venta de servi

cios en J,ugar de Cent::o Industrial' Las

actividades comerciales están concentra

das principalnente dent::o deI casco anti-

guo de la ciudad, lo que ocasiona un des-

plazarniento de la peniferia hacia eI cen-

tno y v,iceversa.

La población actual de Cati, según proyec

ción de Ia misma a dicíenb:ra de 197 5 , apli

cando la tasa exponencial de cr€cirnientode la pobtación de 4.03% t), y conservando

el porcentaje de panticipaci6n de Ia pobla-

ción de cada barnio respecto def total ' es

de novecientos ochenta mil quinientos sesen

ta y tres ( geO.563 ), siendo eI resultado

deI espectacular^ crecimiento de los grandes

centros urbanos colornbianos durante 1a úIti

ma década, estimul-ada po¡ 1a intensa enigra

ción deJ. canpo. Sob:re Ias actuales tenden-

cias de crecirniento de 1a ciudad, Planeación

Municipal establece Ios siguientes tlneamien

tos:

rrLas tendencias de Ia ciudad según forna y

uaos de muestnas extendidas alrededor de1

á:r,ea central, especialmente hacla e1 onien-

t€, en forna ahora contlnua y dependiente

pero regular y con algunos islotes aI sur y

vaclos pnóximos, y como nesultado de expan-

sfones longitudinalee, que luego se han uni

do y en algunas partes distorslonados por

efecto de las vfas penimetrales que tan so-

1o con su aiea resenvada, han favonecido el

establecimiento de urbanizaciones populanes

nuy distantes. rt

.6.

1.3. USOS DEt TERRENO - ZONIFICACION

La f iguna f.-2 2\, :r'epnoduce eI plano prepa-

::ado polr Ptaneación Municipal ' con 1a zoni-

flcación de la ciudad según los usos de la

tienna. A pesar de la extensidn de1 desa

nrollo urbano, es cvidente Ia coneentnaelón

de Ia actividad comercial en eI sector t::a-

dicional deI casco antlguo, loa desarrollos

comerciales nestantes, tienan alcance limi-

tado a nivel del barnio y no se pnesentan

auténticos centnog comerciales satélites'

Dentnodelosllmitesur^banos,laeáneaeindustrlales no Son muy extensas, y 9u distri

bucl6n no configuna una zona índustrial prg

dominante' Las zonas vacantes son exteDsas

y aún a las densidades aetuales, pueden acg

modar: eI creciniento de la población Por un

pe:rlodo nelativamente prolongado'

ta figuna I-3 2) ¡ muestra en fonma genenali

zada Ia zonificación del uÉ¡o dc la tie:r::a

que está incluida dentr:o de} plan genenal de

desannollo.Deinplemental:seacabalidadtesta zoniflcación modificarla algunas de Ias

tendencias actuales en cuanto a usos del- te-

nreno.

-5

1.4. eARAeTFRTsTICAS S0CI0-ECOIIOHIC¡'S

La figuna I-4 2), muestna una zonificaci6nde Ia ciudad de acue:rdo con los ingnesos

familianee, según infonmación suministrada

por PLaneación Municipal. LoB ba¡rnios de

bajos ingnesosr están pnedoninantemente aI

oriente de Ia llnea fénnea. Las áreas de

altos ingnesos fonman un condón a1 occlden

te de la eiudad, que aungue son relativa-

mente extensas representan un por:centaje

bajo de loe usuarios de buses de serviciopúblico. El nivel de ingnesos pnomedio de

los usuarios del sistema púbtlco de tnans-

porte, es bastante bajor como puede dedu

ciree de Ia infonmaci6n contenLda en eI

cuadro I-1 2) oniginada en un Programa de

encuestas :realizadas pon Planeaci6n Munlci

pal.

Los niveles de desempleo son altos en CaIi'

En conparación con otnas ciudades del país 'en Lg77 el 1I.5% de Ia población activa cs-

taba desempleada, Ia relación de habitantespors vehlculo automoton, eE¡ de alrededon de

uno a treinta (1-30)r y eI número total de

vehfculos de senvicÍo particula:: es cencano

a quince mil- ( 15. OO0 ) 6 ) .

1.5.

-6

tas condiciones socio-econ6micas de Ia po-

bl-ación, Ias caractenlsticas de distribu

ción de ingneso y Ias restricciones de im-

pontaci6n, limitan severtamente el crecimien

to de la flota privada. Los estudios del

Plan Genenal de Desanrollo, consideran que

Ia pnoporci6n de habitantes por vehlculo no

varianá significativanente dentro deL perlo

do de 1970-1985, y estirnan que eI número to

tal de vehlculos automotones no excederá de

unos 60.000 Para éste último año'

INFRAESTRUCTURA VIAL

1.5.1. Sistema vial unbano acflgl

La figura I-6 2), nuestra Ios elemen

tos básicos deI sl'stema vfal de Ia

ciudad. Su configuraci6n genenal e8-

tá constitulda por un anillo centralque encierra un casco urbano antiguot

en donde se concentran las activida-des comerciales y un sistema de vfas

radiales de la perlferia a] centrotcomplementado con vfas anulanes que

comuniquen entre s1 las vlas radiales '

-7

La autopista oriental está Iocalizada

caei sobne eL llmfte unbano actual' y

constituye una vla rápida de enlace

negional. EI gran inpulso que ha teni

do Ia invensión vlal Gn Cali ' ha inte

grado un sistema de vlas de alta saP3

cidad, indieado en Ia figura I-6 2)'

aunque et sistema secundario de vlas

en Ia ciudad nequiene nejonamiento'

especialrnente en pavlmentación' eI stg

tema pnlneipal es adecuado para lae ne

cesfdades actuales y resulta en oondi-

ciones de tnáfico y en tiempos de via-

Je satisfactonl'o ' Sinc¡nbargo' hay un

clano d6ficlt de vlas t:roncales nadia-

Ies en la zona sur oriental de la ciu-

dad, lo cual expllca las tontuoeas ru-

tas de los buses urbanos en dicho aec-

ton.

1. 5.2. PLAN VIAL

EI pJ.an vlaLla figuna I-7ra servir bás

de Ia ciudad se muestra en

2), Está estructunado Pa-

icanente las der¡andas de

-8

moviniento radial pendular entre

áreas de vivi'enda Y Per:if 6ricas t Y

una gnan zona centnal' El plan inclu-

ye una conpleta claeificaeión de cru-

ces r entre los que merecen destacanse

.Loe cruces con sepanaci6n de niveles 'que confor^man eI anilIo centnal'

Con nelación alpúbtico unbano 'V1al, tendrá un

la onganizacióntiempos de viajesistema.

slstema de transPonteel desarnollo de1 Plan

mancado efecto sobre

de las rutas Y sobne losv otros elementos del

De igual importancia a la constnucci6n

de las vlas pnincipales, puede conside-

rarse eI plan de pavimentación de vlae

gecundanias '

En eI Plresente¡ uD gran porcentaje del

recornido de los buses se realíza en

vias sin pavimentar, con los consiguien

tes sobrecostos en la explotaci6n del

sistema.

-9

1.6. ESTTIDIO DI ORIGE}f Y DESTINC URBANC

En junio de l-S69 Ia oficina de Planeación

Municipal, adelant6 como parte de las in-

vestigaciones pana 1a fundación general

del Plan de Desarrollo, una encuesta de

origen y destino urbano.

La encuesta fue realizada a domicilior €D

combinaci6n con una investigaci6n sobne

desempleo en CaIi. EI tamaño de Ia mueetna

f ue de alredecior del 0 . 48 de Ia poblac ión

tot a1, y Pana ef ectos de l-a encuesta ' Ia

ciudad se dividió en siete cincultos, cada

uno a la vez dividido en cuatno sectoreg 'EI formulario incluia 1a discniminaci6nde nedios enpleados (taxis, automóviI' bus'

a pié) v pnopósitos del viaje (tnabajo' es-

tudio, corrpnas ). Los :resultados generales

de Ia encuesta onigen y destino, se muestran

en las Élguras I-9 3) a I-13' prepanadas

por la oficina de Planeaci6n de Cali' tas

figuras I-9 a I-11r nuestran los viajes de

todos los sectores a todos los sectores t pg

ra Ios tres pnopósitos de tnabajo, estudioy compnasr los viajes han sido asígnados a

las vÍas cxistentes.

- 10

Es evidente Ia imPontancia de

tral como área de acumulacióndes.

la zona cen-de activida-

La figuna f-12 3), muestr:a el orlgen de losviajes por cincuitos urbanos para los trespnopósltos nencionados, y la fÍguna I-13nesume 1os nesultados de Ia encuesta a ni-veI de circulto.

EI secton f-2 necibe casi Ia mitad de losviaJes de tnabajo oniginados en otnos sec-

tones y €xternos a los nismos, junto con

sector f-3, 6ste poncentaje aunenta al 65t.Tonando en cuenta viajes intennos dentr"o de

loe aectones, los viajes de tnabajo con d"gtino a los gectores I-2 y I-3r representanun ter.cio del total. A nivel del uú¡ne:ro uno

(1), 6 sea Ia zona centnal de CaIi, constituye la Localización del 57t. de los empleos

comerclales e indust:riales de la ciudad. En

cuanto a 1os viajes con pnopósito de comPrast

el secton L-2 absonbe el 63t del total de

viajes y el 78?^ del total de viajes exter:nos

a los sectores.

- 11

Le sigue el secton 4-1 con poncentaje de1

109, y 7% r'espectÍvamente. Los viajes de

estudio tienen una distribución más uni-forme dentro del casco unbanor aunque eI

secton f '2 está a la eabeza co¡no lugan de

destino, seguido deI secton 5-3'

En concfusión, el casco central de CaIitatrae una porción sustancial de los via-jes pana todos los pnop6sitos. De hecho,

eI B0B de todos los viajes pasan o se ha-

cen entne eI centno comercial de la ciudad

y los cireuibs penif6ricos.

Las investigacÍones de Planeación Municipaly de Ia Misidn Censona de la AID (Agencia

para Investigacíones de1 Desarnollo), indi-can que en CaIi se efectuanon en 1969r un

miIlón trescientos mil (r. e00.000) viajes,per?sona pon dla para todos Los pr:opós itos ,

o sea uno punto seis (1.6) viajes diariosDon habitantes.

Alnededon de Iaron pon pnopósitjes cubie¡:tos en

mitad de los viajes tuvie-o eI trabajo (pana los via-Ia encuesta, eI 52t^ fuenon

-72

viajes de trabajo, e1 28% de estudio y el20% de conpras. )

La distribución de viajes por nedio de transpor.te, se ilustra en el cuadro f -2 2). Los

viajes efectuados a Piér nepnesentan una Polci6n impontante y corresponde en genenal a

distancias menores de setecientos cincuenta(ZSo) metros.

De los viajes realizados en vehlculos, e1 bus

es p:redorninafite ya que repr"esenta e1 93% r co-

nnespondiendo eI 29o al taxi y el 590 aL auton6

vit privado. tos viajes en autonóvil y taxi,están casi totalmente conccntrados en los cigcuitos 2) 6 y 7 6 sca en los ba:rrios de altosniveles de ingneso.

La distnibución de viajes pon medio de trans-ponte indican Qüe ¡ para las distancias en que

se requier:e un vehlculo motor^izado, e1 bus es

el- sistema empleado pon Ia casi totalidad dc

Ios habitantes de €ali' especialmente Por 1os

de bajos ingnesos como son los de l-a zona sun

o::iental y nor-oriental.

- 13

t.7 . P.ECOPILACIO}I DE A}iTEEEDENTES

En e1 penlodo 1970-I975, se pnesentan vania-ciones en Io que respecta aI movimiento de

buses urbanos, buses en senvicio, vlajes reglizados, kilónetros neconnidos, pasajerostr:anspontados, valon de los pasajes, pnoduc-

to de pasajes en pesos 2), cuadno I-3.

7.'I .t. BUSES EN SERVICIO

Entne los añoa de 1970-I975' ae aPr€-cia un aumento en el parque automotorque pnesta su senvicio en CaIi, de 267

unidades. Aunque en el año de 1975, se

aprecia una disninución de los vehlcu-los , por3 encontnanae en manten irniento6 reposiciónr Do quiere decin que exista una pnopensión a dismlnuin el senvicio, puesto que 1a demanda es creeiente.

T.7.2. VIAJES REALIZADOS

Este apante noa deia ver, como se ha igcnementado eI númeno de viajes, en lasdife::entes rutas senvidas. Desde eI año

- 14

base hasta eI pnesente, este incnemen-to alcanza Ia cifna de quinientos se-senta y dos ni1 (562.000) viajes apnoximadar¡ente.

T.7.3. KILOMETROS RECORRIDOS

7.7 .4.

Se presenta un fen6rneno notonio y es

el aumento y dismÍnuci6n constante en

e1 kilometr.a j e recornido anualrnente,en los perlodos 1970-1973 y 19?3-1974respectivamente, sin habense podidoencontran una causa que justifique suocurnencia. Poster.iormente, ge pnesen-ta un aumento 16gico sl Io nelacionanos con el punto anter:ion.

PASAJEROS TRAHSPORTADOS

Observamos que este dlsminuye en el pgniodo 1973-1974, por las mismas cfncunstancias que se han de haben presentadoen eI punto anterion, Io cual hace que

el p::onedio dianio de pasajenos movili-zados por bus, dismlnuya en eI mismo pe

níodo.

r.ó.

1.7.5.

- 15

VALOR PA.SAJE

EI aumento de el ingneso pon pasajeses considerabler GD e1 transcunso de

cinco (5) años. Egtos ingnesos casise tniplican, aún sin haben tenidoen cuenta los incentivos otongadospor eI Gobie:"no como son los subsi-dios r gue vanlan de acuendo con eImodelo del vehicul"o.

CONCLUSIONES

De las considenaciones contenidas en esteCapltulo, basadas en Ias investigaeiones de

Planeaci6n Municipal, se pueden derl.var lassiguientes conclusiones :

1.8.1. ta estnuctuna urbana de Cali, corresponde a l.a de una ciudad de canácter:comencial y de venta de scnvicios.Estas actividades, están concentradas dentno del casco antiguo de Iaciudad.

!.8.2. tos niveles de ingneso de 1os usua-rios del siste¡na de tnansponte públ 1

1.9.3.

1.8.4.

- 16

cc scn bastante bajos, partícular"men-te en eL ca6o de los habitantes loca-lizados at oniente de la llnea fé::nea.La nelaeión de habitantes por vehlcu-1o automotor es de alnededor de uno atneinta ( 1-30 ) y no se espelra que va-nle signiflcativamente dentno de Iapróxima década.

El sistema vial urbano actual y la cs

tructura de1 plan vial, configunan aIanillo central que encierra el casco

ur"bano ant iguo r €D donde E¡e concentranlas actividades conenciales, y un sls-tema de vias nadiales de la peniferiaal centno, complementado con vlas anu-

Iares que comunlcan entne sí las víasradiales.

El secton centnal de Ia ciudad, necibeuna alta p:ropor:c i6n de 1os via j es <le

tnabajo y de compras, oFlginados en

los otr"os sectones. El B0% de todoslos viajes pasan o se hacen entre di-cho centro y 1os circuitos perifénicos.

-L7

1.8.5. En 1969, los habitantes de Cali hi-cienon un milI6n trescientos mil(f.S00.000) viajes-persona por dla,o sea uno punto seis (f.O) viajesdiar"ios pou habitantes en todos losrnedíos Z ).

1.8.6. De los viajes nealizados en vehlcu-1o, el meCio predorninante ea el- buscon e1 93tb det total, seguido porel- automdvil con eI Seo y el taxicon el 2%.

A}IEXOS CAPITUTO I===============

7. FÍgUNA I-1 ESQUEMA DE CAII Y ZONAS ALEDATIAS2. Figur:a I-2 USO ACTUAL DE LA TIERRA3. Figuna I-3 MAPA ZONIFICACI0N DEL USO DE LA

TIERPIA

4. Figura I-4 INGF.ESOS FAMILIARES5. Figura f -6 SISTEI,IA VIAL ACTUAL6. Figuna I-7 PLAN VIAL7. Figura I-9 ViAJES DE COtfpRAS8 . Figur.a I -10 VIAJES DE nSTUDIO9. Figuna I-11 VIAJES DE TRABAJO

10' Figuna r'L2 0RrcEN DE vTAJES poR crReurrosURBANOS 1969-]-98 5

11' Figuna r-13 RESUr'fEN DE RESULTADos ENcuESTA DEOR IGE}.I Y DESTINO

72. Cuadno I-1 ESTRUCTURA DE LOS INGRESOS DE LAPOBLACION URBANA DE CALI13. Cuadno I-2 DISTRIBUCION DE LOS VIAJES pOR

MEDIO DE TRANSPORTE. ENCUESTA DEORIGEN Y DESTINO, JUNIO DE 1969

14. Cuadr^o I-g MOVIMIENTO DE BUSES URBANOSAñ0s 1970-197s

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E

CAPITULO II

2, MERCADO

2.7. ESTUDIO DEL MERCADO

Dentno de este capitulo se analiza la pobla-

ci6n de Cali en su ánea urbanar puesto que

ea el manco de nefenencia que hemos tomado

para Ia creación de nuestra Empnesa. Basamos

el estudio de Ia demanda efectiva existentey potencial por circuito y sectorea (según

distribución de Planeación l4unicipal ) ' en

cuanto a las necesídades de tnansponte para

trabajo, estudio, comercio, y según el nango

de ingnesos pon unidad familian, puesto que

ae es conciente de gue son clases de eacasos

ingnesos, las que ejercen nayor demanda por

e1 servicio que se está ofreciendo.

2.2. ESQUEMA DE PLANEAMIENTO

De

laacuerdo con eL

ciudad de CaIieneciniento demognáfico de

, (4.039.' anual) 1), los seg

..v. t; :'i

i

-20

tones de mayor concentnación de vivienda y

poblaci6n son los de las zonas sul y sur-oniental, Lo mismo que Las zonas nor-oriental y central 6 zona antigua de la ciudad(figuna II-1' zotras 6, 5' 4 y 1 respectivamente); viniendo a convertinse en punto de

refenencia Para nuestno trabajo, teniendocomo base su creciente demanda Por e1 ser-vicio.

2.3, DEMANDA ACTUAL POR TRANSPORTE PUBLICO

Para detenrninan la magnitud de la demanda

actual pana tnansporte público en la ciudad, se díspone de los estudios r"ealizadospor3 la oficina de Planeaci6n Hunicipal de

CaIir €D conexión con eI Plan General de

Desarroflo y Ia infonmación suministradapon las empuesaa de tnansponte púb1ico, eIfnstituto Nacional deI T:ransponte (INTRA)

y 1a Co:rponaci6n Financiera del Tnansporte 'que llevan a decin que Ia demanda satisfe-cha, 6 sea e1 volúrnen total de pasa j eros

movilizados, puede considenanse igual a 1a

dernanda total-.

- 21,

Ya que no existen medios aLternos competi-tivos, dunante perlodos cortos pueden pre-sentarse demandas insatisfechas¡ Qü€ se

tnaducen en demoras en la iniciacidn de

los viajes, pero su efecto no es de magni-

tud apreciable, al coDside::an eI ciclo dignio total. La demanda deI senvicio es máxi

ma en el mes de diciembne y minima en fe-br"er:o, permaneciendo constante 6 con vaniaciones no nuy acentuadas en los mesea res-tantes. La denanda dfarla se hace más fuen

te en .Las horas pico de la mañana, medio

dla, cornienzo y f inal de 1a tar:de.

2.4. PROYf,CCION DE tA DEMANDA POR TRANSPORTE

PUBLICO INCLUIDA EN EL PLAN GE}IERAL DE

DESARROLLO

La proyección de la demanda Por tnansponteurbano en CaIi pnesentada dcntno del Pl-an

Gene:raI de Desannollo 3)r eonsidera que eL

núrneno de via j es dianios polr persona r €D

todos los nedios y para todos los pnopósi-tos, se mantendná básicarnente constantc du

rante eI peníodo 1970-1989.

-22

El plan no considera probable un aumento

s ign if icat ivo en e.L númer"o de vehlculospar?ticulanes per.capita y torna en cuentauna meiona apreciable en eI sietema vialur"bano, tanto en tér¡rinos cualitat ivoscorTlo cuant itat ivos .

El estudio mencionado 3) anota, que debi-do aI aumento en eI área unbana causadapor Ia urbanización de zonas vacantes, ladistancia pnomedio aI centro cornercial ac

tual se incnementará. Sinembargo, antici-pa una neubicaci6n dc áneas comenciales e

industniales en sitios celacanos a las áneas

nesidenciales, con eI resultado de que lalongitud de los viajes de tnabajo y comPras

no aumcntar.á.

La proyección del onigen de los víajes Pollcircuitos unbanos para 1985 r preParado den-

tno del estudio de1 PIan Genenal de Desarro11o, se repnoduce en la Figur"a Í-72 del Ca-

pftulo r.

Para Ios propdsitos de estudio y compnast

-23

1a nelación aunenta ligenamente (5%) entne

L969 y 1985, 2). ta Figuna f-t2 de1 Capltu1o antenion, muestna eI escaso cr:ecimientodel cir.cuito (que incluye Ia zona centralactual de la ciudad) por encontranse casisaturado en e1 presente, y el creciníentomuy acentuado de1 circuito 2, e1 cuaf se

encuentra hoy en dia casi totalmente vacan

te. E1 número de viajes o:riginados en losdemás circuitos, aumenta significativanentepara los tnes prop6sitos analizados, panti-cula¡"mente en eI cincuito 3 como genenadon

de empleo.

Se estima que el índice de movilidari 3) Png

medio de viajes en Ca1i, es de 0.83 vr'ajesdianios en bus pon habitanter cono pnomedio

anual del cicLo semanal y de 0.86 para elpnonedio de lunes a viennes.

En atención a 1o antenior¡ s€ presentan a

continuación dos proyecciones de 1a demanda

por transponte, en bus, que intenta neflejan1as condiciones minimas y las condiciones¡nás pnobables de crecimiento.

-24

La pnimena de ell-as está basada en la uti-lización para todo eI penlodo de estudiodel lndice de viajes registi:ado actualmen-te (0.83) 3). La segunda supone un incnernento de dichos lndices a la tasa del L.79"

anual ( que es la tasa pnomedio para ciuda-des como Bogotá, Medellln y CaIi) 8). Cua-

dno II-1.

2.5. PROYECCIONES PARA LA DEMANDA GLOBAL POR

TRANSPORTE EN BUS

En el cuadro II-2, se presentan las pno

yecciones de 1a demanda global pots transpor-te en bus en -'l a ciudad r €D términos de

via j es diarios totaJ"es pa)ra un pr"onedio ac

tual. Las proyecciones han sido p::epanadas

en base a Ia tasa de cnecimiento de Ia po-blación del 4.038 anual dada por el Depar-tamento Nacional de Estadistica (0n¡lf) 1).

La pnoyección basada en la hip6tesis de que

el índice de movilidad permanece constante,cornesponde a una tasa anual igual a 1a delcnecinlento de la población, 6 sea de1 4.03%.

-25

La proyección baeada en un crecimiento en

el fndice de movilldad a Ia tasa anual delL.7%, connesponde a una tasa de cuecimien-to global del 7 .48eo s que es el pnornedio de

crecimiento po:3 la demanda de] servicio cn

las ciudades de Bogotá, Medellln y Cali. 6)

2.6. PP.OYECEIONES DEL VNI,T'MFN DTARTO DE PASAJEROS

MOVILIZADOS POR I-TN BfIS

Un bus con capacidad nornal pana 65 paeaje-rlos, rnoviliza en eI año 5.73 pasa j eros porkil6metro neconrido 6 ). Eeta cifna es elprornedío de los valor:es obtenidos en las d:fenentes ¡rutas existentes en eI Municipiode CaIi, ajuetada pana tenen en cuenta lasvaniaciones dianias y mensuales. En eI cua-dno II-3, se muestran las cantidades negis-t:radas de las difenentes rutas en eI Censo

de Onigen y Destino 3), las cuales vanlanentre 4,82 y 8.09 pasajenoa por kilómetno,para un pnomedio de 5.73.

2.7 , COMPETENCIA

Antenionmente, se mencion6 la inpontancia de

- 26

l-os dife¡rentes medios de transponte en 1aciudad de Cali, de donde se consluyó queeI 9 3t de los via j es r:ealizados en vehlcu1o, se nealizan pon medio del tnansponternasivo 3), por 1o tanto se hace necesanioanalizar: 1a competencia en este sentido.

El cuadno II-5¡ presenta eI inventario celae amnñac'o de tnansponte púbtico existenuaq¡¿sPv¡.Ls Puu¿fL;L, EÁJ.ü1,

_

tes en CaIi 5 ). De acuendo con informaciónsuministrada pon eI fnstituto Nacional deITnansponte (INTRA), operan en la ciudad 15

enpretas de las cuales 5 funcionan como So_

ciedad timitada, 7 son Sociedades Anóninasy 3 están onganlzadas como coopenativas.

Dicho cuadro nos ¡ttuestna, adenás, Ia compo-sición de la propiedad de los vehlculos en1as diferentea empnesas, pudi6ndose llegana detenninan que el 69eo de ellos, son depropiedad de los socios, eI 27% correspondea afiliaciones y el 4% restante son de pro-piedad de Ias enpresas.

2.7 ,!.

-27

DESCRIPCION DE LA COMPETENCIA

ta fuente más confLabl-e y conpleta so-bre las caracterlsticas de la Flota de

Buses existente, está constitulda polrIos negistnos de Ia Conponaci6n Finan-ciera del- Tnansporte, empleados paraIa cancelacÍ6n deI subsidio dc1 t:rans-porte.

Par.a eI año de 1975, l-a flota de busesestaba compucsta por 1.353 unidades. La

distribución de la flota, entne las em-presaa, var:ía entne un 14? de el total,para la mayor de eLlasrhasta 1.789 parala menor. Las mancas pnedoninantes sonD0DGE, INTERNATIONAL y FIAT. De los 1.353buses, 409 tenlan menos de 5 años de se1vicio ( 32.89" ) , 105 contaban con nás de

17 años ( 8.48 ), 1o que noa Lleva a con-clulnr eue Ia edad de eI parque autono-ton r.eeulta inadecuada para la pnestaci6n de un senvicio segul3o y cd¡nodo, alusuario. CaIi cuenta con el lndice más

bajo (8.4t) de vehículos con más de t7años de senvicio, correspondiendo e1 ma-yor3 a Medell-fn (37.29o), sobne un totalde 1.990 buses. A Banranquilla, de sus

a'ta

-28

I.2A 0 br¡ses el 30.1? corr.esponde a

vehlculos con más de 17 años, y a

Bogotá el- 14.4% de sus 4.400 busestienen 1a misma canacterfstica 5).

CAPACIDAD DE LOS BUSES

Los buses cuentan con una capacidadr)ana la movilizaci6n de pasaJenos,que vanía entne 31 y 44 sentados,siendo la mayonia de g6 asientos.De acuerdo con estudios nealizadospou el fnstituto NacíonaL del Tnans_ponte ( tl¡f RA ) ¡ ésta capacidad se au-menta a 65 pasajeroa apnoximadarnente,de 1os cuales 2j viajan de pié 6).

2.7,3. DESCRIPCION DE LAS RUTAS SERVIDAS

De las difenentes nutaa existenteg eneI Municipio de Cati, Bon objeto denuestno anáLisis, las que cubnen consu senvicio los ci:rcuitos I-IV-V.

2.7 .3.7. CIRCUTTO V

Dentno de este ci::cuito oue

-29

comprende l-os barnios Mar"ia-no Ramos, Unión de ViviendaPopulan, Antonio Naniño, EIDianante, Los Sauces, Modelo,San Car,los, La Independencia,EI Jandfn, Col6n, Santa Elena,se nota que carecen de un efi-ciente sisterna de transponte,a pesa:r de estar se::vidos pon

cinco (5) empresas de buses.Ellas aon:

a. GRIS ROJA

Panque autonoton compuestopon 45 buses, tiene ubicadosu contnol en Ia esquina de

Ia CaLle 42 con Canrena 49C.Su necorrido ea conto, ya

que opena en doble aentldo,en las vlas dcl bannio Ma

niano Ra¡nos, la Cal1e 42 yIa Car:rera 46.

FLORIDA CALI , S. A. ( PAPAGAYO )

Empresa compuesta de 48 bu-ses. Esta nuta entna al ba-

b.

- 30

rrio Antonio Nariñ,dente del centno d

daC, por La Ca¡rrerCalle 40, pot3 la C

hasta la carnera 4

Ia 418 hasta La Ca

por Ia t+2 hasta Ia42B, por ésta a lapon Ia 46 a Ia Can

por: ésta a la CaIlIa 40 a Ia Carnena

ésta al centro de

c. GRIS AtF0NS0 t0PEZ

Esta empreaa estápon 33 buees, en 1

2 ) que cubne el Ba

nio Nariño, fniciaconrfdo pon la Car

la Calle 40, Por €

Car"r:et'a 428 r Poll ICalle 46, siguiendhasta la Carrena 3

al centro de la ci

- 31

d. VERDE SAN FERNANDO RUTA 2

Cuenta ésta e¡npresa con 37

buses pa:ra esta nuta. Su

contnol está ubicado en IaCaIle 27 con Canner:a 4 6.

ttega aI barrlo RepúbIicade I s:rael polr Ia Carnena 4 6

hasta Ia CaIIe 42, por lamisma hasta la Cannena 42Bt

pors ésta a la Ca1le 40, PorIa 40 a la Carnena 39 y pon

ésta aI cent::o de Cali. De

regnego, neconrená las vlasantes rnenc ionadas en sertidocontnario.

€o AZVL CREMA S. A.

Cuenta ésta empreaa con 63

buses y ea ésta su única ruta. Tiene su control en laCanrena 40 con Cal-le 43 de1

bar,:rlo Unión de Vivienda Po-pular. Dos nutas operan en

este sector de Ia siguientemanera:

-32

P.uta lIo. !: Pon la earre-ra 40 a Ia Calle 46' pon

Ia 46 a la Carnena 418 Y

por ésta última aI centnode Ia ciudad. Este mismo

neconnido, 1o realiza en

sentido lnversor para en-trar a Ia unbanizaci6n.Está ser"vida la nuta por32 buscs.

Ruta No. 2! compueata por31 buses. Tiene eI siguiente r:econrido: pon la Carrera 40 hasta la CaIIe 46,por ésta a La Car:nera 3 9 t

por la 39 a Ia CaIIe 40tpor 6sta a Ia Carnena 43 tpor la 43 a Ia Autopista y

porl la Callc 27 al centrode la ciudad. De regresoneal-iza eI mismo neconnidoDeno en sentido Lnvenso.

- 33

2.7 .3.2, CIRCUTTO I

Este cinculto comprende lapante centnal de Ia ciudady pon ser la zona dc acumu

Iaci6n de actividades, co-no s¡e habla dicho anteniormente, a ella convengen Iasrutas del 909o de Ia enpre-sas de transporte. Pon talnazdn, 1a conpetencia en

cuanto a par que automotor:se nef iere es nayorá r Do s i en

do éstc motivo de preocupa-ción, puesto que al ser Iazona de nayon concentraciónde población, ella es deman

da efectíva del senvlcio aIbuscan movi.lización hacialas zonas donde resíden,tnabajan,estudl.an 6 reali-zan sus actividades comen-

ciales.

- 34

2.7 .3.3. CTRCUTT0 rV

Este cincuito está formadopor Ios sigulentes barnios:Pnimitivo Cnespo, Simón Bo-

llvar, Saavedna Galindo, La

Floresta, Benj amln Hennera,EI TnoncaI, Atanasio Gir.ar"-

dot, San Manino, Slete de

Agosto, Alfonso L6pez Tence-na Etapa, Alfonso L6pez Se-

gunda Etapa, Alfonso Ldpez

Pn ime¡ra Et apa , Chap ineno ,

Villa Colonbia, La Base y

El Tnébo1.

El cincuito es

Ias siguientesbuses:

cubiento potl

enpnesas: de

a. BIANC0 Y NEGRO RUTA 3

( se Buses )

b. GRI S RO,JA RUTA 2

( +s Buses )

2.7 .4.

- 35

C. AZUL CREMA RUTA 1

(42 buses )

d. CREMA Y VERDE RUTA 2

(42 buses )

e. VERDE PLATEADO

( 52 buses )

f. ALAMEDA RUTA T

( Se buses )

PARQUE AUTOMOTOR POR RUTAS

Dentno de éste anáIisis vamos a espe-cifican cual es La pnoyección de bu-ses en Ios diferentes cincuitos, y

analizan e1 kilonetraje de cada una

de las rutas en dichos cincuitos r pd-na ven en sl cual es 1a dinensión de

Ia competencia, asi como también vi-sualizan Ia nelaci6n de pasajenos mo-

vilizados en Bus pon Kil6metno(nUS/KMT), según conteos efectuadosefectuados por3 la 0ficina del INTRA

s). (vrR cuADRo rr-6)

_ 36

Podemos deter mina:: la longitud pro-medio de las rutas seguidas por losbusea en los difenentes cincuitos,como de 30.05 Kilómetros, para una

movil-ización promedio de 5.05 pasa-j enos pon kil6metr.o neconnido.

Pa::a el circuitonedio por ruta es

y el pnomedlo de

dos por kiIómetro

V, la longitud pro-de 30.89 Kil6¡netnos

pasajenos moviliza-es de 5.02.

Pana e1 cÍncuito IV estos promediosson de 30.13 Kiló¡netnos y 4.86 pasa-jeros por kil6metno.

En e1 circuitorresponden a 2

pasa j er:os por

I, los pnomedios co-S .6 5 kil6metros v 5. 2 9

k i 16ne t:ro .

2.8. CARACTERISTICAS DE OPERACION Y EXPLOTACION

En pnomedio 1os buses trabajmes 6), aunque existen apreccias entne el tiernpo openadosa3 empresas.

an 25 dfas aliables dífenen-pors las diven-

- 37

No existe además, correlación estnecha en-tne Ia edad del- vehlculo y el nú¡neno de

dlas trabajados por mes, para vehlculos de

modelo postenior a 1955, mientras que paravehiculos de ¡nodelo anterior¡ s1 se regis-tna una significativa disminución en el nú

meno de días trabajados.

EI recornido mensual pnornedio de un bus en

Cali, es deI orden de los 3.500 kitómetnos,un 30t menon al pnomedio para Bogotá 4).Esta difenencia puede atribuinse pninclpal-mente, aI hecho de que Ia longitud de losviajes en CaIi, es menor a la conrespondiente a Bogotá, debida a Ia extensión nelativade ambas ciudades, ocasionando una vaniaciónen los per-lodos pico de Cali r gue t ienen me

non duración que los de Bogotá.

Las difenencias en el r"econrido mensual prgnedio por empresas son muy significativas,neflejando desequilib¡ios en 1a asignaci6ndeL parque automoton por rutas y en ]a dis-tnibución y magnitud de Ia dernanda poteneialde 1os mismos.

- 38

tas variaciones dianias deI parque automotor

activo, dentno del ciclo semanal¡ flo son muy

aeentuadas salvo Ia disminución pnesentada

los domingos; con base en los infor:nes sumi-

nistnados pot Ias empresas r a 1a Conponación

Finaneiera del Transporte, se puede estimar

Ia utitización del- equipor PFesentándose lacanactenlstica de ésta oscila entne eI 74%

y eI 889o ¡ siendo Ios valones rnenores a1 80%

los que corresponden a 1a utilización del-

parque automotor en 1os dlas domingos.

El:recorrido diario pnomedio nealizado por

bus, osci. Ia entr:e un 86t y un 108? r PF€sen-

tándose el máxirno eI día lunes y eI mínirno

el dla nantes ' seguido éste último nuy de

cer€a por eI dorningo. Este pequeño g::ado de

va:riaci6n, es un neflejo de 1a dependencia

de los habitantes de CaIi deI sistema de

Tr anspor te Púb1ico.

2.8.7. LA VELOCIDAD

La veloc.idad promeclio de los buses de

Cali, es deI orden de los 20 kilómetros

- 39

polr ilor.a, ligenamente igual a1 que se

presenta en Bogotá. Las demonas tota-les oscilan ent::e un t4% Y un 269" deltotal del tiempo de duraci6n de un

viaje, siendo eI motivo más significativo de 6stas demonas, las panadas pg

ra dejar 'o recoger pasajeros, las cug

les constituyen entne un 603 y un 78%

de Ias derno:ras tota.l-es 4 ) .

En nelación eon Ia frecuencia de losdespachos, pueden identifica:rse aumen

tos consider"ables en dicha freeuenciapata los picos de Ia mañana, medio

día, conienzo y final de la tarde.Sinembargo, 1a fnecuencia de despacho

a tnav6s de todas las horas diurnas es

a1ta.

El pnomedio anual del númeno de via-j e s d iarios en bus e s de al-¡^e de dor de

780.009 y cor.Iaesponde a 5.73 pasajenospor kilómetro. Esta última cifna es en-t:re un 30t y un 40eo mayon a la conres-pondiente a Bogotá, Io cual panece de-

bense a la menor longitud de los via-jes en Cal-i en companación con Bogotá.

'f. b

I

."1

_ 40

Durante los penfodos pico, Ia capaci-dad aceptable según los cnitenios de1

INTRA, se excede aPreciablemente en

una ponción significativa de Ia flota'las canactenlsticas de aacenso y des-censo de pasajenos son tlpicos de tigjes contos. La investigación de rota-ción de demand.a indica que algunas rutas , podr-ian dividir"se s in pen j uíc iopara los usuar.ios.

2.9. REPRESEl'iTA.CION DEt SERVICIO - SITUACION ACTUAL

NIVEL DEL SERVICIO

I;1 elemento nás significativo en 1a frecuen-cia de servicio es el tiempo de espera. Las

altas frecuencias de senvicio de casi la to-talidad de las nutas de Cali, a6n en perlodos no píco, ind-ica que .l-os tiernpos de espe-na son generalmente baios. Si se tiene en

cuenta, por otra par"te r eüe eI penlodo de

tnaslado en nutas es considerable en los puigcipales cot r?edor"es de tr'áFico, pon 1o tanto,desde eI punto de vista dei tiempo de esPena

y de Ia confiabj.Iidad del sistema de tnansPol"t€, el nivel de seravic jo ofrecído en Cali, es

alto y no inferion aI correspondiente a Bogotá.

- 41

Otno elemento de importancia dentro del ni-vel- de1 senvicio, es la velocidad del viaje.Como se mencion6 anterionmente, la velocidadpnomedio de los buses en Cali es de 20 kilórnetros por hona e igual a Ia de Bogotá. Augque significativanente menor que la del regto de1 t:ráfico en rnuchos sectones de la ciudad, 6sta es alta en companacíón con patro-nes intennacionales 72). Para Ia ciudad de

Londnes, Ia máxi¡na velocidad para buses un-banos se considera de 19 kil6met¡,os por ho-na 4).

2.9.T. SEGURIDAD Y COMODIDAD COHO NIVEL DE

SERVICIOS

La segunidadrnantenimientoIa velocidadpliniento de

fico.

depende de1 estado de

de Ios vehlculos, de

de openación y del cürn-

las negulaciones de t::á

Aunque no se disponecuantlficable, puede

los niveles actualespueden mejonanse con

de infonrnaci6npnesuminse que

de segunidadun prograna de

-42

mantenimiento pneventivo y de inspec-ción peniódica de1 estado de Ios ve-hlculos, y con el establecinfento de

estrictas nonmas de openación pon parte de los conduetores.

En cuanto a la comodidadsidenarse los elementosa pié pana toman eI bus,tnansbordos y eomodidadhlculo.

, pueden con-de reconnidonecesidad de

dentno del ve-

Finalmente, eI aspecto de comodidaddentro del vehiculo debe considenansedentno del niveL de senvicio. Es aqulen'donde las dimensl.ones básicas de

Ios buses, au diseño y estado de con-senvación y linp íeza, nesultan en unniveL de servicio bajo, y parece aenuno de log elementos negativos paraeI bus. Esto explica, el 6xito alcan-zado por los senvicl.os especiales en bgsetas a tariñs mayores a las de 1osbuses.

_ 43

Pon otna pante, como se menclonó du-nante las honas pico se presentan fogcuéntemente porcentajes de ocupaciónde los buses , gue exceden la capac ida<t

nazonable de los mi.smos. Estoe fenóne-nos de congestión, aunque menores en

Cali que en Bogotá, reducen conaidena-blemente eI nivel del servicio vistopon el usuanio, y hacen atnactivossenvicios con limitaci6n de cuDo.

EI nivel de servLcio ofnecido por elsiste¡na de buses de tnansponte púb1i-co¡ es alto con nespecto a tiempos de

espena y necesidad de transbondoe, es

apnopiado en r^elaci6n con la veloci-dad, y es bajo en ténmÍnos de seguni-dad y comodidad.

En cornpanación con Bogotá, eI nivel de

senvicios en Cali visto en conjuntoparece ser más aIto, debido a la bajanecesidad de tnansbordo y a 1as il€Do-res congestiones eD peníodos pico.

2.!0.

-44

EFICIENEIA EN LA UTILIZACION DEL EQUIPO Y

LA REIACION ENTRE LA OFERTA Y LA DEMANDA

DE TRANSPORTE

En cuanto al pnimen aspecto, eI neconnidopr.omedio dianio de un bus en CaIi, es apno-ximadamente un 309o menor al pnonedio paraBogotá, pero por3 otna pante, el númeno puo-nedio de pasajenos por kilómetno en CaIi se

estima nayor al de Bogotá entr"e un 30 y 40%

4).

EI pnimen fenómeno, como se mencionó ante-nionmente, panece debense a 1a menor longitud de los víajes en Cali, €I segundo, alefecto conjugado de las canacterlsticas de

la dernanda y la fnecuencia de servicio y Iadistnibuclón de nutas. Desde eI punto de

vista de potenclal openativo, debe concluir.se que el parque automoton de buses , en Ca-fi podnía efectuar" recornide adicionales,los cuales no son justificables en el pre-sente, pon las canacter.lsticas de la demanda.

- 45

Debe observanse que los períodos picos e¡l

CaLi, tienen una duraci6n nenon a las ciudades mayones como Bogotá y el senviciode los mísmos a fnecuencias altas pueden

requenin mayones esperas en termLnales.

2.10.7. OFERTA Y DEMANDA DEL TRANSPORTE

Para juzgar esta r.elaci6n del transporte actual en Cal-i¡ s€ conBiderarnás apnopiado anal lzan eI companti-miento del sistema en penlodos de

alta demanda. Del examen de una

nuestna de 54 viajes realizados 4),se concluye que el t+0% de los via-jes negistnan sobnecupo, de acuerdocon los cniterios deI INTRA. Pana el70en de 1os viajes ésta condición de

sobne-canga dura más de 20 minutos.Si se considenan solo los viajesque incluyeron alguna porción de

per.lodo pieo, eI porcentaje de via-jes con sobneeupo aumenta a 479a, ysu dur.ación palra el t0% de los via-jes es mayor a 28 minutos.

- 46

La condición de congestión no es

nuy gevena companada

peno indica que con

ter"ios de capacidadmarse que la ciudadso de equipo púbIico

con Bogotá,base en cni-no puede afirtenga un excede tr.ansponte.

EI númeno pnomedio de pasajenosdianios n¡ovilizados por bus acti-vo en Cali, sin incluir la jor:nadanoctunna, es actualmente del or:dende 711, 5). Esta cifna es un 958

Iqenor. a Ia est inada para Bogotáen 1969 dentno del estudio ROT 4).

S inernbar¡1o , dadas las canactenlst i-cafl <1 e pasa j enos tnanspor:tados pot3

bus a los niveles de Bogotá, nece-saríamente se aunentanla e1 nivelde sobr.ecupo dunante períodos de

alta demanda, neduciendo notablenente el nivel de ser"vicio.

Pana realizan los cáIculos de la de-manda deI tnansponte, nos basa¡nos en

e1 promedio de pasajenos rnovilizados

-47

por un vehlcul-o en un kilómetno de

recornido, en el kilonetna je pots

bus en .La nuta, y por el nÉmero de

neco:riidos que nealice eL bus en

el- d1a, pudiendo asl proyecta:r ée-ta demanda a dfas, aemanas, nes€6 y

años con un núrneno de busee deten-minado.

SegÉn datos expuestos antenlonmente,tenemos Ias siguientes clfnas:

Longitud pnomedio de

26 kilómetroscada ¡re¡ornido:

Pasajeros novílizados polr kilómetno:5.73

NGmeno de recorridos realizados porbus dianiamente: 7

N6mero estimado de buses:

Dfas de trabajo en eI mes:

Tenemos que:

22

25

_ 48

CáIcu1o deI kilometnaje:

26 krnts. x 7 reco¡:r'idos =

182 kmts. dlar.ios pon bus

Para eI mes ser"Ía:

L82 kmts. /dia bus x 25 dlas +

4.550 kmts./bus mes

Para 22 vehlculos:

4.550 kmts./bus mes x 22 buses100.100 kmts./22 buses nea

Pana el año tenemos:

4.550 kmts./bus54. 600 kmts . /bus

m€s x t2 meses

año

100.100 knts./22 buses mes xneses =

!.20l-.200 knts. /22 buses año

72

- 49

CálcuIo de pasajenos movilizados:

5.73 pasajero/kmt. bus x 182 kmts,/dla =

1.043 pasajeros/bus dla

1 . 043 pasaj enolbus d

22.946 pasajeros/221a x 22 busesbuses dla

22.94 6 pasa jenos,/22573.573 pasa j eros/22

buses dla x 25 dfasbuses mes

573.573 pasajenos/22 buees mes xmeSes =

6.882.87 6 pasajeros/22 buses affo

72

2.!7. TIPO DE

_ 50

CONSUMIDOR O USUARIO DEL SERVICIO

Se considera como usuar.io del- senvicio,aquella persona que pana movilizanse de un

sitio a otr:o utiliza eI bue ur:bano. Son 6stas pensonas las que habitan en los barriosde Ia penifenia de Ia ciudad y que cuentancon Ios niveles de f ngr:esos nás ba jos, 6

aquellas personas que teniendo unos ingne-sos nás altos cauecen de nedlos de tnansponte difenentes.

Es de anotan güe r según las pnoyeccionesrealizadas polr la Oficina de planeación Mu-nicipal de CaIi y ef DANE, éI mayor porcen-taje de poblaci6n e3tá en las zonas peníf6-nicas y los bannios del centr:o de la ciudadque comprende e.L Cali Vieio (Banrios ObreroSucr"e, San Antonio, etc. ) , adernás la deman-da del senvicio se ha incnementado debidoaI alto fndice de claecimiento de Ia pobla-ción, especialnente hacia eI lado sun y au:3

oniental de Ia ciudad, lo misuro que al nor-oniente ( Unbanf zación Bar"r.anqui1la, Alamos ,La Rlviena); que éste incnemento de la deman

da por eI senvicio de bus, se ha hecho más

- 51

notor.io a partir de tg76r pon eI alza cons-tante de Los p::ecios en Ios otros medios de

tnanspo:rte, como Ias busetas en un 100t ylos senvicios de taxl, eu€ de una tar.ifa dearnanque de $3.00 pasó a $+.oo y de una ra-nnera mlnima de $0. oo a $1o. oo

2,T2. LOS COSTOS DE MANTE}{IMIE}ITO Y FIJACION DE

PRECIOS EN tAS TARIFAS

ta Empnesa en proyecto, va a estan en igual-dad de condicionea con la competencia en cuanto a costoa se nefiere r ya que 6stos son losmismos en eL mencado. Además, 1as tar.ifas encuanto a valor: de tnansponte son 1as mismas,puesto gue están bajo contr:o1 gubennamentaly en eI pnesenta año, han sído estípuladosen $1.20 por persona.

A N E X O S C A P I T U L O II=======-

t. cuadro rr-1 PRoyEccroNES DE LA DEHANDA GLOBALPOR TRANSPORTE EN BUS EN Et MUNI-CIPIO DE CAtI

2. Cuadno fI-2 PROYECCION DE LA DEMANDA PARATRANSPORTE Ei{ BUS

3. Cuadro II-3 ¡,f OVIMIENTO DE pASAJEROS EN ELAREA URBANA

4. cuadno rr-5 cARAcrERrsrrcAS GENERATES DE LASEMPRESAS EXISTENTES DE TRANSPORTEURBANO

5. Cuadno II-6 CLASIFICACION DE RUTAS

C U A D R O II-1

ESTUDIO DE PRE-FACTIBILIDAD SOBRE LA CREACION DE UNA


LA CIUDAD DE CALI

PROYECCIONES DE tA DEMANDA GTOBAL POR TRANSPORTE EN

BUS EN Et MUNICIPIO DE CAII

PROYECCION MINIMADE MOVITIZACION

POBLACION INDICEDE CALI EALI PASA.]ERO lDf A

PROYECEION I'{AXIMAPROBABTE DEMOVILIZAEION

INDICECALI PASAJERO/DIAAÑO

1975 936.3531976 974.0887977 1.013.3781978 1.054.7'151979 1.096.6581980 1.140.8531981 1.186.8291982 7.234.6581983 1.284.4141984 1.336.1751985 1.390.0221986 1!446.0397987 1.504.3141988 1.564.9371989 7.628.0031990 1.693.611

0.830.830.830.830.830.830.830.830.830.830.830.830.830.830.830.83

0.830.840.860.870.890.900 .920.930.950.960.981.001.011.031.051.06

777.r72808.493841.070874.965910.226946.907985.068

!.024.7661.066.0631.109.0251.153.7181.200.2121.240.5801.29 8.8971.351.2421.405.697

777,172818.233871.470917 .132976.025

7.026.7671.091.8821.148.2327 ,22 0.1 g3

1.282.7281.362.2211.446.0391.519.3571.611.8851.709.4031 .7 95 .227

FUENTE: AUTOR

CUADRO ÍT-2

ESTUDIO DE PRE-PACTIBITIDAD SOBRE tA CREACION DE UNA


LA CIUDAD DE CAII

PROYECCION DE LA DEHANDA PARA TRANSPORTE EN BUS

PASAJEROS MOVITIZADOS

KI,ITS. KMTS. PRO}IEDIO EN BUS

POR POR PASAJEROSAÑOS RUTA DIAS KItoMETRo DIA HEs AÑo

1977/78 26 782 5.73 1.043 26.071 312.8581,979/80 31 277 5.73 1.243 31.085 373.023t98t/82 36 252 5.73 1.443 36.099 433.1881983/84 41 287 5.73 1.644 41.112 493.3531985/86 46 322 5.73 1.845 46.726 553.5187987/88 51 357 5.73 2.045 51.140 613.683

FUENTE: AUTOR

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oo 'r,E € OF¡r¡l, c clrdFl rü o rú llt.Ft ÉO rd É rú Í{ N€ E ti t{Z Fq € frtÉb0.-lOrd OrúOO rú O rú qr-l AO f{-{fr{H rd orúf{+Ju (dro+J o-lC) > +JE O OF¡rOrU dEZ ,tó¿ t{rütq rúOAOF{ u)H É¡€pr()C/] O€ q, É?4 OE fdO OO.Fll!O .rlptü ¡¡O -l E-{F.l qlú É F O€ O f{ F{O2 ¿róAA,dF. rüOr+{f..drOOf{ t{f¡¡ .FtF{ N N f{ O-lFl-l o t{ E 5 o oa

CUADRO ll-6

E.STUDIO DE PRE_FACTIBILTDAD SOBRE LA CREACION DE

UNA EMPRESA DE BUSES DE SERVICIO URBANO PARA LACIUDAD DE CALI.

CLASIF.ICACION DE RUTAS.

crRcu lTo

Sub-Pnomedio

Blánco ynegro

Gnís R oja

Azul crema

Cne'rna yvende

vercle Plat.Alameda

Sub-Pnomedio

Pto. Mallanino.

vende bneta'ña.

Alf. Lópezam. cnema

Papagayo

Alameda

Vende bne-taña.

Cnema-rojaGris Sjan

FernandoVende bre-

taña

verde SanFennando

' Villn-Relén' Gr-'i s S. FdoGris S. Fdo

Sub-Promed io

Pnornedio Total

EMPRESA Númeno. cte

Busqs

Gnis Roja 45

Papagayo 38

Alf . López' 33

Verde SanFernando 37

Azul cnema 32

Azul c nema 3l

36

38

45

4Z

42

52

38

42.9

38

39

35

5B

'A64

25

37

45

25

35

4042

40. 5

3q- 76

Númeno Longitud dede neconnido

Ruta kms.

unica(l) 37. llunica(l ) 31.21

oos (2) 22..59

oos(2) 28. 85

unica(l) 32. looos (2) 33. o

tnes (g)

dos Q)Una (l)

dos (2)

ünica (l )

única (l )

30.81

33, 30

üníca ( I )

¿os (2)

ünica (1 )

ünica (l )

única ( I )

ünica (l ).

única ( I )

ünica ( 1 )

ünica ( I )

tnes (3)

25.730.t131.42

30.13

30.83

26.233. 34

34. 98

29,9429.22

20. 38

41.79

ünica (l ) 23.43ünica (1 ) 23.57cuatr.o( 4) 36. l4dos (2) 26.os

29.65

Reconnido enpavimento

%

52.5

64.2a7 -o

a4.2?7.275. O

93

tú

92.276.7

59. I

91 ,773. O

80.9

.-9r. O

95.6

90. o

80.6

6r .273. 585. O

91.5

Pasa jenosmovi I i zadosBus/Kms.

5, l25.865. 02

3.91

5.324. 6e

5. I

4.54. BB

5.22

4. B6

4.80

4. s5

4.528. 09

6. ll5.30

6.47

4.61

5.896. l54.705, A2

5. 55< lo1n ,ñ

III

3. TOCALIZACION DEL PROYECTO

3.1. UBICACION DE LA PLANTA

La sede de Ia empresa 6 sea Ia planta flsicaestaná ubicada en el Ba::r"l.o Unl6n de Vivien-da Popu1an. Se piensa su construccidn en di-cho secton por ser en estos bar.nfos, dondeexiste la mayor demanda potencial por el selvicio y a la vez s€ presta un mayon cubrfmiento de 6stas ¡onas. Se ha tenldo en cuenta,tar¡bién, el aspecto de pnecio de la tienna,puesto gue pon sen un ba::rio penifénico y adgmás estan catalogado de clase baja, e1 pneciodel- tenneno es más conodo que si ae constnuyena en otro sector.

3.2. TAMA¡IO DE tA PLANTA

CAPITULO

En eI tamaño de la planta,aspectos pnincipales conoIa construcci6n.

se considenan dos

son eI ten::eno v

- 53

3.2.T. TERRENO

Teniendo en cuenta que el ánea de €e-tacionamiento utilizada por un bus esde aproximadamente 24.5 metros cuadnados (s,S mts. x 7,0 mts. ), que la em-presa inicianá sus openaciones con 22buses y además se constnuiná un edificio para oficinas y el incnemento deIparque automotor existirá en eI futu-ror ae estima que el lote donde fun-cione Ia empnesa debe tenen un áneamínima de 1.800 metnos cuadnado (gOmts.x 20 mts. ).

EI valor pon metno cuadnado sená de

apnoximadamente $300.00, lo que nosdá un valor total del tenneno de

$sr+c . oo o. oo 7') .

3.2.2. EDIFICIO

Se piensa en Iaedificio de dos

conatnucci6n de un

plantas. En la pnimena

- 5l+

estará ubieada Ia oficina det despa_chador de los buses. ta segunda planta estaná ubicada sobr"e la salida delos buses y constaná de tnes oficinasasl : of icina de Ger:encia, de secre_tania y de contabilidad.

El ánea de constnucción deI edificioPor piso, sená de 64 metros cuadnados( 8.0 x 8.0 ) , pana una supenficie to_tal de eonstrucción de 12g netroa cuadrados. La constu,ucción contaná contodos Ios servicios n€cesanios parasen funefonal, tales como ventilaci6n,iluminación y senvicioa, su coato ae_rá apnoxirnadanente de $ogl.0zS.0o 7 ) .

3.3. RUTA ESCOcIDA PAR4 EL SERVICIO

El tr"azado de Ia ruta a€ ha hecho de tal lná_nena que abarque 10s cincuitos más densamen_te poblados de la cludad, y de mayor denandapon el senvicio (Hapa III-1) g). EI neconni_do de Ia nuta, asf como eI mapa de los mismosse podnán ven en los anexos de1 capltulo, Fi_gunas III-1 a IIf_7, 5 ).

- 55

3.4. TAMAÑO DEL PAROUE AUTOHOTOR

Puesto que el objetivo del presente estudiono es el de solucionan eI problema de transpor"te unbano, ó sea eI de cubrin el déf icítde vehlculos de servicio púbIico, sino eI de

prestan un servicio nápido y c6modo de pasa-jenos de sus lugares de onigen a los sitiosde destino pana tratan de solventar: en Parteéste pr:oblema; es por e11o que inicialmentela empresa se pnoyecta con un panque automo-ton de 22 unidades.

3.5. CARACTERISTICAS DEL PARQUE AUTOHOTOR

La manca de los1975 rnovidos pon

con capacidad de

de pié, para una

sajeros sin que

buses es DODGE 500 ' rnodelo

ACPM, t ipo metnopolitano,30 pasajenos eentados Y 30

capacidad náxima de 60 pa-haya nayon incomodidad.

3.6. HORARIO DE TRABAJO

Se pnestar'ára un total

el servicio de 6 arn

de 16 honas dianiasa 10 pmr pa-

, Iae cuales

- 56

senán laboradas pon e1 pensonal de conducto-res en dos (2) turnos cada uno de ellos de Ihonas .

3.7. DURACION DEL RECORR]DO Y HORARIO DE DESPACHO

Tenbndo en cuenta que el total del ::econnidoes de 26 kilómetnos, la velocidad pnomedio

para la ciudad de CaIi en el transponte de

senvicio púb1ico es de 20 kilómetnos pon ho-Fdr nos quiene decir" que eI tiempo de duraci6n del reconr:ido de la nuta establecida"sená de 63 minutos (una hona tnes minutos)B). Pon 1o tanto, se ha tomado como pollticade la empnesa, que el senvicio de buses se

prestará con intenvalo de tnes minutos, de

taL maner:ar güe no haya meyon denor^a en eldespacho de Ios mismos.

Aplicando 1o anterion, tenernos q.ue como duna-ción del viaje es de una hona tres minutos, y

en una hona sa.l-en 21, buses, cuando lIega eIprimer bus gue inició el r.econnido está sa-'liendo eI bus númer.o 22, 1o que implica una

demor:a del bus 1 en el parqueadeno, de tansolo tnes minutos.

3.9.

-57

Con ésto sale beneficiado el usuanio, ya quetiene un servicio de tnansponte que no le vaa ocas ionar nayon dernona en los s it ios de espera de buses.

RUTA ESCOGIDA PARA LA EMPRESA DE TRANSPORTE

URB AN O

EI control estaná ubicado en el Bar:rio MARIANO

RAMOST €n la esquina (Mapa III-1) de la carre-na 50 con calle 44, (en dicho sitio se instalar"á Ia oficina pnincipal) siguiendo pon la ca-11e 44rhasta la carrena 46, Banrio Repúblicade IsnaeI, subiendo por: €sta hasta la caIIe 43,luego por la misma pasando pon los banniosUnión de Vivienda populan y Antonio Naniño h"gta Ia caruena 31, Banr.io el Diamante, por 1amisma hasta Ia cal1e 36 con tnansvensal 2g, Ba¡"nio los Conquistadones, luego pon 1a calzadaderecha de la ca1le 36 hasta la canrera g2 Ba_r::io Martln de pornas r poF la misma calle 36y pasando por los Bannios Quinoga, León XIII,Pnimavena, La Flonesta, San Ca::1os llegando a

la calle 25 pasando antes pon los Bannios ElJardín y Boyacá r pon la calzada denecha de IacaIle 25 hasta Ia carrena 39 del Bannio LaEspenanza, luego a tomar: la calle 19 y por és-ta pasando pon Ia Galenfa de Santa Helena, to-

- 58

mando La tr"ansvensal 15 con diagonal 26 y su-biendo por ésta hasta ta tnansvensal 13, si-guiendo por .La misma hasta llegan a Ia carre-ra 23 y subiendo pon Ésta atravesando los Ba-

r.nios Junf n , Bnetaña, hasta Ia caIIe 10 , lue-go por Ia calzada denecha de Ia ¡nisna hastala carnena 10, luego ésta haeta toman la ca-lle 5 por: la calle 5 hasta tomar la carrcna1a., bajando po¡3 €sta hasta toma:: La calle 15

luego se baja por Ia nísma hasta la carrera10 se toma por la nisma hasta Ia call-e 25tpasando en su reconrido por los Barnfos Sucne

y Obnenos, bajamos por3 Ia calle 25 hasta l-a

carrera 8a., y bajarnos por Ésta para llegana la calle B1 Reloj (Galenfa Alfonso López),en É¡u neconrÍdo henos pasado 6 tocado loe Ba-

nnlos Industrl.al, Municipal, EI Tnoncal, Vi-lla CoIombia, ta Base, Alfonso t6pez Ter"cena

Etapa, S iete de Agosto, Puento l.lallanino y

llegar a Ia Galerfa Alfonso L6pez, sitio en

eI cual existiná eI ReIoj ContnoI.

El viaje en sentido contrario, ae nealiza:rápon La carrena 8a. con calle 81 siguiendo poll

ésta hasta J.a carrera 7C, pon 6sta hastala calle 86, siguiendo la misna hasta lacarnera 7a., pon la mísma hasta Iacall-e 73, Be sfgue por la rnisma pana encon-

- 59

tran luego Ia canrena 1 AGr s€ sube pon lamisma hasta la calle 72, 6 sea que encont¡ra-mos eI Bannio San tuis, llegamos a Ia carre-ra 1D y subimos por ésta hasta la calle 70(pasando por los Barnios E. Gaitán y Ia Vie-ra Pnimena Etapa), voLteando a Ia izquierday por la calzada denecha hasta la carnera 2a.( pasando por Ia UrbanizacÍón La River"a ) , porlIa misma subimos a encontran la calle 62, si_guiendo pon la misma hasta la carnena 1D ysubiendo por: ésta pasanos polr la Urbanizaci6nBarnanquilla, Bannios Los Andes, El Sena y laAlianza hasta llegan a la calle 44, pol3 6staa enpalman la canrera 1a., luego se sube potrésta (pasando pon los Ba:rrios populan, Igna-eio Rengifo y Bolivariano) hasta la calLe 34,se eigue la misma hasta Ia Avenida 3N (pasan_do por los Bar:nios Bueno Mad:rid y San Francisco)r siguiendo Ia nisma hasta Ia terminal_ detnansporte, se sale luego a la caLle 25, sehace la rrUrt en Ia Glorieta det (fSS) Institu_to de Segunos Sociales, para continuan por laAvenida 3N hasta La calle 15 , se s igue por l_a

misma hasta empalnan con la cannera 15, continuando por ésta a la calle 8a.¡ siguiendo pors

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- 60

l-a misma hasta encontnan la carrera 32 (6sea que se pasa pon los Banrios Alaneda yEl Cedno ) , se ba ja po:3 ésta buscando elregneso al- control, hasta la calle 32 (sepasa pon los Banrios Champaf,at, Colsegu-ros, La tibentad, Santa Elena, E1 Jandlny San Canlos), se contjnuaná por la rnisnahasta La canrera 39, para lue¡¡o encontnanIa calle 42 y seguin por ésta hasta Iacanrera 5 0 , c::uzando pon Ia misma hastala calle ¿+4 6 sea el contnol original de

Ia Ernpresa.

7. Mapa III-1

2, Figuna III-1

3. Figura III-2

4. Figura III-3

5. Figur:a III-4

6. Figura III-5

7. Figuna III-6

8. Figura III-7

MAPA DE RUTAS

RUTAS ACTUALESBUSES EN CAII

RUTAS ACTUATESBUSES EN CAII

RUTAS ACTUAI,ESBUSES EN CALI

RUTAS ACTUALESBUSES EN CALI

RUTAS ACTUALESBUSES EN EALI

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DE tAS EMPRESAS DE

DE LAS EMPRESAS DE

DE LAS EHPRESAS DE

DE LAS EMPRESAS DE

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ANEXOS CAPITUTO====:====:====

RU?AS ACTUATES DE LAS EHPRESAS DEBUSES EN EALI

CUBRIMIENTO TOTAL DE tAS RUTASACTUALES DE LAS EMPRESAS DE BUSESEN CALI

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EMPRESA DI] tsUSES. DE SIRVICIO URBANO PARA

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EMPRESA DE BUSES D]I SERVICIO URBAI{O PARA

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ESTUDIO DE PRE-FACTIBILT¡AD SOBRE LA CREACION DE UNA

EMPRESA DE BUSES DE SERVTCT0 UP.BANo P-4X4

LA CIUDAD DE CALI

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ESTUDIO DE PRE-FACTIBITIDAD SOBRX LA CREACION DE UNA


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ESTUDIO DE PRE-FACTIB]LIDAD SOBRN LA CREACIO}I DE UNA


LA CIUDAD DE CALI

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4. INVERSIONES

Las invencloncs que ao van a ncalfzan cn Ia ela-boracf6n del estudio de pr€-factlbllfdad, sonaqucllas que servirán pana llcvan a t6rnlao la:reafización deI mfsno.

tas fnve:rsl.ones en genenal son de dos clases:

Ff Jas y dc Capital de Tr.abaJo.

INVERSIONES FIJAS

Dentro de 6stas se hallan tros slgulcntes estudloeda proycctos, gastos de otrganizacl6n, terrenoB,cdlflcloc, lfneas c16ctricae, sunlnlstro dc agua,naquinania y equlpo, nueblce dc ofl.ciua, inetala-el6u de ofLcinae.

IN.VERSIONES DE CAPITAT

CAPITUTO

Flgunaquc va

en 6ete :¡ubno, la cuonta do

a esta¡ conetitufda por loaCaJa y Bancos

apontee dc loe

./.

61

aoelos fuudadonca y prlnoipalea ascloglatal dc

. la €EprQBa. Dada la eepelclallded do dstar erie-tfrÍ una oucnta dcnonfnada INVEIÍTARI0S DIFERI-

DOS I dcnt¡ro da la aual sc lncluycn log Gactos

Prcopcratlvor'y da Puesta Gn H¡reha.

t$.1. PIAN DE IITVERSIOITES

D¡tallot 3

á. IIIVERSIONES FIJAS#

Estudlo del Pnoyecto,Gactoe dc Organfzacl6a(Patontca ) r AsesonfaeTúcnica y Junfdfca $ 35. ooo. oo

Tcnrcnos y Edlflcfoe7, (Vcn cuadno IV-1) 1,2L7;0?5'00

Lfncaa rlÍct¡rlcae ox-tGrnaa y eu¡inlstro doagua para la conct¡r'uo-af6n

Gactor dc opcnacl.6n(Pursta.n üa:rchp).. 20.000.00

l

!{áqulnai, rueblea. dloflc ina

5O.000.0p

89.600.00

l{ate:rlal ¡rod*ntt(Buace ) 16.720.352.00TOTAL INVERSIOHESrrJAS , $18'1p,2.O27.00

./,

-62

b. CAPITAL DE TRABATIO

CaJa y Bancog

TOTAL CAPITAL DETRAIAJO

300.000.00

300.000.00

TOTAL TNVERSTONES $18.1t32. 027.00

4.2. CTASIFICACIOH DE LA INVERSION

éI. ITTVENTARI OS FIJOS

Eatudlos, Pnoyectoa r Gaetoe dc Ongaulzacldn(Patcntes)r pago a Tcrccnos y Aoesoreg qu.colaboranon 6D!

INTA}IGIBLES

Estudfoe del Pnoyccto 20.000.00

Gastoe dc Congtnuc-ci6n dc la Enpncaa 10.000.00

Gastoe adurlnlstratl-vos durante el pcnfo-do prc-aatlvo 5.000 ' 00

TOTAL INVERSIONINTANGIBLES 35. OOO. OO

./.

-63

TERRENO

Coato lnlolal 540.000.00

Reglatno 10 ' 000.00

Inpucstog 9.000.00

Honora¡rios dc abogado 10.000.00

Valorfzaci6n en gcDG-ral 17.000.00

TOTAL IHVERSIONTERREHOS 5 86.000 .00

EDI FI CI OS

Construcc 16n(Planos, dlecñoe ttrabaJoe de organl-racl6n, gaatoa con-pleucnta¡fos )

Zonae vcrdeg

llunoe y Patioe

4l+8.000.00

20.000.00

67.875.00

Otnos ( Cuadno IV-1 ) 95 . 200. 00

TOTAT INVERSIO}¡ESEDIFIeIO 631.075.00

./.

.64

IITSTALACIONES EXTERNAS

Gastoa fucra de laenpr€sa fnetalacionesclllctrieas

Sur¡inl.gtno de agua

Lfncas dc alta ten-cl6n y otnoe

TOTAL I}IVERSIO}I EI{INSTALACIONES

30.000.00

5.000.00

15.000.00

50.000.00

lrAQuIt{ARIA Y EQUIPO

22 chaeis l,fodelo 76DODGE MarcallCada uDo 521.0,.¡.OO 11.402.3S2.00

22 can¡roce¡rfasSupcrlorCada una 239.000.00 5.258.OOO.OO

TOTAT INVERSION ENTfAQUINARIA Y EQUIPO

PUESTA EI{ I.IARCHA

16.720.352.00

Eneayoe de vohlculosy o:rgauizacl6n de laEnprcsa 20.000.00

TOTAT INVERSIOII PARAPOTER EN }TARCHA tAEITPRESA 20.000.00

.1.

- 65

}IAOUINAS HUEBTES E INS-TATACIONES DE OFICINA

Doe (2) máqulnac dc Ga-c¡rlbfr OTIVETTICada una 20.000.00 40.000.00

Cuat¡ro (4) eacrftorloemctáIlcoa IUP Rcf.008Cada uno 5.000.00

Doe (2, eunádoraa cl6c-t:nícas marea REI'|IIÍGT0N

20.000.00

Rcf.056Cada una 10.000.00 20.000.00

Doe (2) arehfvadoncsncttil icosoada uno 3.000.00

Trcs (3) cfllae glna-toniae IMPCada una 1.200.00

TOTAL IHVERSIOTÍES ENMUEBLES E INSTATACIO-I{ES DE OFICIilA

6.000.00

3.600.00

89.500.00

CAPITAL DE TRABAJO SOO.OOO.OO

TOTAT CAPITAT DE

TRABA.IO 300. OO0. OO

GRAN TOTAL ITTVERSIONES $18.492.037 ' OO

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4.3. PLAN TOTAL DE INVERSIONES

€r. rlf vERsIoNEs FIJAS IIONEDA NACIOI¡At

-66

Ten¡renos

Edlflc ios

Inatalación des ctrvic los

llaquinanla yequipo

Ot¡ras lnver¡Lonea( Hucbles , Lndtala-clones I gaatoa dcoperaei6n )

TOTAL IHVERSIONES TIJAS

b. INVERSIOI{ES DITERIDAS

Gaetos opcnatlvoe Ydc puosta en marcba

TOTAL INVERSIONESDI FE RE DAS

c¡ CAPITAL DE TRABAiIO

CaJa y Bancos

TOTAL CAPITAT DE

TRABA.JO

586.000.00

631.075.00

50.000,00

L6.720.352.00

124.600.00

20.000.00

300.000.00

18.112,027 .OO

20.000.00

300.000.00

TOTAL PLAH DE IHVERS IO}IES 18 . 43 2 .027 . OO

E3=As!!aEtl!¡=s3

./.

-67

4.4. eAt

Las invcrsiones necc¡a¡rfas Para la pueeta en

nancha de Ia GnPrGtar tG hau hocbo en la ua-

yor.Ía dc los actfvoer con fondos de la P!'o

pfa snpreea.

La lnvc¡rsión a ncall,zar en Ia adqufelol6ndoI paqquo autonoton, so¡rá cublcnta cn uDa

cantldad detenmluada con fondoe dc la snprc-

sa¡ el excedente eanll fínanelado (ebarfa. ea

r:nocenfa de 22 vcbfculoa) por Ia Corponacl6n

Fl.nanclena deL TranePontc.

ANEXOS CAPITUTO TV

1. Cuadno IV-1 CONSTRUECIONES

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O O o c) (, ó t{il .d.OO (\l t{ E E o' I f{ettl+J.g . O 0, O. rúrJ) €+Jo o É de o .I' Put E@ r¡EñlO.O Otn O(r)(o Cp rtt nrlÍ. X O (rlord) o OE + (tXO'.t OH O ..t tú OOP O O+¿ lt t{ EO bOO fr I OO O @ r! |l ,a .dorr .dor .J OrA f. r{ ra A (u t (Jr4 >d :Etr

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CAPITU¡¡O V

5. PRESUPUESTo DE TNGRESoS Y GA!3ÍO-S

5.1. IIIGRESOS

El rubno de fngnceoc, tstá eonfonuado por llpago d'f.¡rccto quo haccn lo¡ u¡ua¡fol dcl aoD-

vlcfo y los aubaldloa aportadoc Pon cI Go -blerno, puceto quc úeta .¡ una aetlvldad cD

Ia cusl no te pucdc t¡ne¡ladan cl co¡to ¡pcal

dcl traneponte al ueuanlo, ye que f'etor Goü-

to8 hanÍan quG eI pago dcl ae¡rvfeÍo fulrraEuy elevado.

Eu Ísto cs coneiento el Gobl.cruo ya qu. coD-

sf.dcra, cono nosotnos, quc úste sarvf,cl'o etutlll.zado por la gcntt dc cteasoa rocrlrtogccon6aicoa €u tu g:pan uqyorfa, y quc una d¡Ias ncdidae Pa¡ra no hacenlo tan grPavoao ca

aubaldltlndolo, Por la nfa¡a canactGFfetlcade B.r una .¡aprcta do so?vfclo dc le conunl-dad, ú¡tr ¡rubno h¡ dr ütta! configunado por

do¡ ltcna: Ingrcroe Po¡r plcel,o¡ de paaa jea G

fngncaoc pon subgfdlo al trünuponte.

./.

- 69

Vanos a analiza:r a continuacl6n cada uno dc

e&los:

5.1.1. TNGRES0S POR PRECIOq D

Eatá confonrnada úcta cuenta po¡r eI va-1o:r pagedo pon cl ueuanio del genvl'ofo'

El valon eotlpulado po:r paeaJG¡lto ca dc

$1.20, valon quc eB ffJado Polr eI Go-

bl.c¡rno Naclonalr Por tGlt uDa activldadquE lncidc dl¡rcctanantc tu al costo dc

vlda del puoblo coloublaao.

Pa¡ra cI cálculo total de paaaJcroa Do-

vlli'zaáoa dunantc cl dla, notraño, hc-

noa cstfrnado convcnlantc tnabaJar con

eI pnonedfo dc paeaJaros anual novfllzado por laa dlflrcntes Gtapncaat quG

apaltecGn Gn la cludad, e londo 6ato dc

5.73 paeaJctos pon kll6aet¡ro. Tcnlondo

.n cuenta quc nuectri nuta cacogl'da

ticne una longitud totel (tila y rcgrcao)de 26 kll6nctroa, catl¡¡ando oI núnr¡po

dc vueltas dfanias pon buc (nf¡luo) on

Uniwnidcd Autoncrno

./.

- 70

8letc, obtenemot los eigulantee nceul-tados (Ve¡' Cuadno V-1)r

Trabajando 22 buses cn el dfar con un

pnonedio de 1.043 paeaJcroa novllíza-dos por bua, obtcncnoa un t'otal dc

22.946 movltizacloueg d,f arlae r 573.000

mansualea y ua total de aoia nflloneaochoclentaa ochcata y dor nll ochocl'cn

tas s€tcnta y selc ( 6.882.8?6 ) novlll-zaclones 'de paeaJe:loa en el año. to¡c!llculoe ef gule nte c, crplf'caa las Pot!bl.es movillzaclonca dc pasajclroE y loaingneeos que pon 6ste concopto pcnclbl-rfa la ornDresa (Ve¡r Cuad:¡oe v-2 y v-3)t

lfo.de

BiiEes Perf odo

22 Dfa

l,lee

Ailo

,/.

PaeaJ eros

-

llovil f zadosI¡gncgocFc?fETi[oe

,t. t*688.380

8.259.451

22

22

22.496

579.573

6.882,976

- 7t

Con cl obJeto de tGner una visi6n de

los Lngreeoe Por conoepto da pago dc

scrviclo de tranapontc, 8G ha proce-

dldo a cetf¡nan f¡toa lugncroe para

un pe:rfodo dc 10 añogr con un f'ncne-

mcnto anual dc1 15*r Partlcndo dc

$1.20 co¡to ta¡rl.fa lnlclaL. Eatc I'ncne

¡ncnto ae ha cstlnado cn eI 15tr po¡r

cuanto os dlffcll oatlpulan Po¡rcGnta-je de va¡:lacioncc con loa datos hfs-t6:rfooe quG coDtaüot¡ Por cJcnplo dc

loe afloe 1970 a Í.972 la ta¡rf fa fuc dc

$0.60¡ 6n t9?2 8G cstablccen tanffagdl.fcnenelales quedando dc $O¡O Para

vchfculoe antc!'fotloa a caG año y dc

$0. 80, pa:na vcbf culo¡ dc uodclo Pos-

tcrlo:r aI nf.eno atto. A flnalas de

1974 se cstabl¡cc una tanffa úaica,para todo nodclo dc bue, de $1.20'

5.1.2. TI|GRESOS POR SU@

El subeldio dc tnanoportcr ae e¡tablecG para cI servlclo urbano a Pantlnde 19?1 y ac conlcn¡a a Pagar Por Par

./.

?2

te de1 Goblc¡rno a tnavÚa dc la Conpo-

racl6n Pf.nanclana del Tnaneportc.

Sc haqcn ao¡rccdones aI pago dcl aub-gldlo, Ioe pnoplctarlos o Gmp:rcsaa de

buses que tnabaJca o pneatcn cI ee¡rvl-clo unbano dc tnansportc dc pacajGro!¡t

y ec:rá de $40.00 po" dla tnabaJado 11).

Dentno dcl pago dcl ¡ubatdlor E€ cata-blece una dffc¡reucla quc la atá cl rnode

to del vchlculo en acnvlcio, 6 taa quG

ac paga un porc.ntaja rnayor Para losbueea de úLtlao modelo, eegda eI afio

de eenvicLo 11 ).

En cl año dc I9?5r ol subsfdlo Por bue

Gltino nodelo aec¡udfa a la surna do

$12.500.00, y ao pagaba 6eta eqnttdadsolancnte a aqurlloa buecc quc lEbo:ra-

ban, potl lo r¡cnoe¡ dunantc 21 dfa¡ Gn

cI nce¡ 6 cl 50t dc últa cantldad slBe laboraban 11 dfE¡.

- 73

Ademásr Do 8e Pagaba oI subeldio gl

trabajaba Eonog dc oncc dlas 11).

La tasa 6nlca que :rlgc Para cl ?Ga-

valúo del subaldlor €8 el corlncaPoudlcn

tc al cocto de la gasollaa, ó Eeat tlgtc

ac neaJusta acgún los pncol'oa o varia-cLonse quc veya tenicndo la nl'saa Gn eIne:rcado. Egte ponccntaJe, .a dctenul¡a-do dinectanc[to por c] Hfnfeterlo de

ob¡ras Públlcae.

En la actualfdad, cl valon dcl subal'-

dlo Gs dc $21r111.00 nenaualcc para bu-

aGa de se¡rvfcfo u:rbano últlno uodclot y

se ha cgtlnado para flnalec dc 1977 GD

s22.360. OO 11 ).

Pa¡ra caleulan loa f'agncsoa por Úate con-

ccpto ¡ 6tr los pn6xfnoa años vanos d DCa-

Justanloe con un valon aproxf'nado po¡3

afio del L3.2* (:rcoon¿ndacl6n dc la Cor-

po:rae16n Ffnanelc:na dcl Tnanaponto) deI

pago anual.

,/",

- 74

Los ing:recos del eubsldlo en la GtaPa

inlcial del pnoyceto (año 1977)r tc-niondo cD cuoute que Ga ponccntual elaumcntor 8€ ha'procedldo a ealeularloasft

Pana el p:rimcr gcnost¡re ac llqulda cn

basc a un valo¡r de $21.111.00, oI cc-gundo semcstre ec llqulda cD ba¡c dc

un valon dc 922.360. oo, clllculo quc

sc pucdc obscnvar cla¡ra¡neate Gn laasiguicntcs cifrasr qu€ aG conplcuentana au vaz Gn cl cuadno Y-22

No.CCItua G a

Y/r. Subsl-.+a-o10 Donr-Bue

Y/n. subsl-EñC:;F

llrsc¡ Buacs

22

22

2t.111.00

22.360.00

6

6

t2

2.786.652.00

2.951.520.00

5.738.172.00

5.1.3..

?OTAt

TOTAL INGRESO,S

EI nonto total dc lngresoú r dunantc cIaño de Lg77 r Por conc.Pto dc paSo dclecrvíclo pon partc dct usua!'l'o, nfle cI

,/.

- 75

nonto pagado por la Conponacl6n Flnan-clena del Tnansponte, pols concepto dc

Subsidiosr asclsnde a la suna dc

$13.99s.62.3;00, df scrimf nados asl:

Pon eoncepto de Pasajcspagadoe po:r el usuario 59.451'.00

Pon éonccPto do subgf-dio de transportc 5', 73I .17 2. 00

Tota1 Ingneeos 19.997.623.00

=3===E¡=aEt3E¡

5.2. C0STOS

Log cálculoe sc ¡reallzan, tanto Para ¡ncdlol6n

f lual dc los mLsmos r cotno patra deteruLaar lu-dicadorca por kll6urct:no, df a, toes r ctc. , a

ut lllzanse €n f utu¡ra¡ proyGcel'oucs.

Los coatos se hallan dividfdoa Gn do¡ nubnoe

gcncralee: Costoe dc 0pcnacl6a y Coatos de

Fl.nanciacl6n.

./.

5.2.1.

76

COSTOS DE OPERACION

Los eostos de opcraci6n abancan losCogtoe Variablcs, Costos FfJos Dl:pec

tos y €oetoe FlJoa Indlncctoe.

5.2.1.1. COST0S VARIABLES

Son aqucllos oostos quc tlcn-dan pon natu:ralega a vanla¡l€n tu cantfclad¡ GD dl¡rectapnoponcl6n al tlcnPo dc oPe-

racl6n y novllfzacl6n. Se fn-cluycn aquellos oogtoa guc ua-nfffcetan eontfnuog canbloe en

nelacl6n a las polftlcas dc tro

da¡¡fcnto, talca co¡Bo conbustl-ble, acritc y lubnf,cantoa tllantasr ncunátl,co¡ Y PnotcctolrGs, nantenl,nicato r lr€pucgtoa tEano dc obna y salatnlo Pnovf-¡lonal al eonducton.

5.2.1.1.1. CoHBUSTTBLES

EI conbugtlbtc a utlllsangceD uuost¡pa orp:PGBa, 6s el ACPtt

pon vchfculos eon moton Dl.oacl.

./.

77

El p¡icclo po¡P 8flún d¡ AePHt

a fcb¡rero dc Lg77 r €t dc

$9.55. EI cousulo Par. 180

kil6uctroa dc ¡"coorr-Ldo dig¡rf o Gt dc 40.5 galoura r guc

tisnc¡ un cóato dc $886.??'

En túr¡lnos nateottl'co¡ tc-r¡GE9t qr¡c I

l',i

costo/dfa = 386;?? P.cso;/dla

':co¡tolncs t s86,77 prcoc./dfr '¡'^''r

25 4fe¡. ! 9.630 pcsos /r,e¿

5.2.1 '!.2, ACEITES Y I,UBRICAITES

Et canbfo de aoclta¡ Pare ¡o-tor, rc. drbc ¡rcalf zar cada 13

dfas 6 2.400 kll6nct¡no¡ dc PG-

cor¡rfdo. Pa¡pa lI cfccto aa Do¡

quic:r.cu nuévc cue¡rtot 'dc acci'-tc [tara-Eoton y un f.iltno. ie-da cuanto dc accitc, tfcuo un

coeto do S25.00 y ol ffltro dc

$50. oo.

t.

,/.

- 79

Tcnemoe entoncaa guG 3

9/¡r aceltc a $25. o0 c/u E

9x25= 225.00

Un flltro a $50.00 elu 4

50 ,¡ t = 50.00

TOTAL ACEITE Y ,FILTRO 275.00!Ea!:¡!

El coeto po:r kll8not¡ro ec¡rfa¡

371==P3t:E - o.11rl posot/k¡ot.2.400 knts,

Dc otna pantcr cl canblo do accf-tc pat?e CaJa y ?nan¡nl.el6nr aG

cfcct0a cada 28.000 kll6nctro!o ¡

nequlnlúudoec para cada caubl'o

36 plntae (ncdida uaual dal aooftG ) ¡ a uD costo dc $115.00 cada

pfnta.

Aal quo cl eoeto por fstc ltc¡¡ c¡'t'

./.

79

36 plntas a $t+5.00 e/u36 x 45 = 1.620.00 paBot/28.0O0 kntl.

Pon cada kllónctro oI costo senfa¡

lij:g+e,G89s- = o.1sz pesos/krot.28.000 kuts.

El costo po¡r dfa sc:r'á GntoneGs dc:

o.lst l*+* x 18o kmts./dla rB

29.26 pcaoa/dfa

Para un nla cl costo vcndná a tGn:

. 28.26 p€8ot/dla x 25 dfas =

706.50 poaoc/ncs

5.2.1.1. d. t_tAnTAg NEUIITTICO

Sc cetl¡na po¡r la Good Ycarr 9ücla vlda c¡ condfcl,ones 6ptftnacdc oparaolÚn Gt dc 48.000 kll6nc-tnos por llanta.

./.

¡; 80

VAIOR VALOR

PAR UI¡ITARTO

Juego da llan'tas dc-lautc¡ras Rc'f. 900x20 4.172.00 2.086.00.Iuego de l'la¡tae traecrÁe Rcf. 900x2'0 4.688.00 2.344.00.Iucgo de deuuát'lcoadclantcros Ref.900x20Juego dc neunútfcostnascnoe Ref. 900x20 420. OO 210. O0

.Iucgo dc sala protGctor6a 660. OO 110.00

;.4*.* **t.*

Un riGGnoauchc dc llantas dclantenas 2.294.00 1.14?.00Un neencaueho dc llanta8 traa€rac 2.582.00 1.291.00

-. -a- * t. -tt. *

Valor total Jurgo 10.360.00

Valon total Jucgocon nccncaucha tS .236.00

coeto/kut, = il**L*$ = $0.s1?4

Cogto/tnt.aln nconcauehc = tlCi*.lg = $o.21sg- 48.000.00Costo/dta 0.31?4 x 180 = $57.06

Cogto/r¡ca 57.06 x 25 = 91.426.50

./.

- 81

5.2.1.1.4.I{ANO DE OBRA

En loe Cuad!'os V-'tr y V-'5 Po-dernos obac¡Ya¡r los cottos dc

Eano dc ob:ra y costo dc losnepucctoe, pana los bugec da

nuGot¡ra enpr€aa 16). En f s-toe cuadrosr BG P¡lGeonta lafnccuoucla cn kil6uctroe,son quo eB neoaearlo reallta¡rneparaolonGa a loa vrhfcülospudlfndoaa detcrninar au tlPodc ncpanacl6n y su costo Pon

kil6actro.

Ee asf cotso cl Cuad¡o V-tlrDoa dt cono reaultado un cogto do ncpuceto por kll6aot:Podc¡

PESOS/KHTS. = 0.677265

./.

-82-

y el Cuadro V-5 rcqsto dc la naDo

kll6netro do:

PES0S/KllT, = 0,4142¡+

Ag f ten'enoa,,los ncpuaatorobna Éuua!

Repüestoa rap€!¡os/kut.

Hano dc obnapr tor / k¡¡t'.

Total

noe dá cIdc obna pon

quc' cI costo de

y dc' la naiio dc

0.677265

0.41424

-

1.091 505

en

Pana cstfna¡r cgtos coa,tos, ¡loehonoe bacado en los cuadroaque pana tal flu, tfcnon 1o¡dfstrlbuldorce dc la CHRYSLER

C0[ltptORES, Gn aua tallcrce yalaaccncs dc rGpuGgtoa.

./.

83

5,2.L.1.5'. SALARIOS At PERSONAL DE

CONDUCTORES

Sc cBteblécé corlo tr'enunetra

clón nensual Para eada eon

ductor, la sum& dc $1. 800.00.EI Pdgo de lae Preetdoíoneaaoclal-es, se canga a Ia cuen-ta Gaetos dc Admlnlstracl6u.

5.2.T,2. COSIOS FIJOS DIRECTOB

Lo¡ coatos ffJos dinoctosr sorl

aquclloa qu€ ho €8t¡ln afccta-doa pou potftieas de nodanlcn-to cn la anpresa¡ 8c dcnonlnaasf por au vfnculacl6n at sle-te¡na do oPcnacl6n I'ntenne Y Gx

tcnna dé la unidad n8vll Y É¡ont

5.2.1.2.!. IAVADO Y ENGRASE

Pa:ra tete itcnr EG ha tonldo en

cuentt ¡ loe pnecf'os vl'gcntce GD

lae dl,fc¡rcntcg gasolincraa dc

Ia cludad.

./.

-84

Estc tlpo de EantenÍEfcnto,ao debe ncallzar cada 15 dfae,cubrlendo los slguicutee aspcctog s

Coato pon lavado vchfculoCoeto por cngrasc ft

Coato Total $80.00

Dfvfdlno¡ úcta cantfdad pon t5dfas y asf halLanos cl coatode tatc rub¡ro por dfa¡

80 p€soa + 15 dfas = 5.33 pcsosldía

y para halla:r eI costo potr kl-l6nctro, dlvldluoa úata úItlnacantldad por tg2 knts. , quc Gs

cl rcconnLdo pronedf.o dlarlo dc

cada bua

5.33 pccoc/dla I 182 knt¡./dfa0.0292 prgos/knt.

.1.

94o. oo

$rro. oo

- 85

5.2.1,2,2. GARAJES

Et costo dc los ganaJce ea dc

$5.00 dlanior por cada bua.Eete ser:vlcfo ea prcrtado po¡r

la cnpr.Sa en au localr y tlo-n6 partr au regunidad, Ia vlgl-lancla dc una pereona dedlcadaa tal off,clo.

Su co¡to porr nea scrá dc ¡

6 peso¡/dfa x 30 dfas g

180 pcao¡/ncs

y po¡r kfl6uctro ru aosto acrá:

6 peaoa/dla: 182 knt¡.ldia :0.033 pceoa/knt.

5,2,T.2.9. DEPRECIACION DEI üATERIAL RODANTE

La dcpnrciacl6n dol natenfal ¡ro-dants re cstfna Gn baae aI cúleulo dc lfncas dl¡ncctasr (Cuadrov-1 )

,/.

- 86

COSTO.VATOR DE SAIVAITENTOl0 ANos

DEPRECIACIO}T POR CATCULO DE

IIIIEAS DIRECTAS.

Sc consfd¡ra cl valon dc eal-vanüntor coEo el 10t del va-lor fnfclal dal vchlculo, y

10 años Gs la vlda úttl eontable del nleno.

St un Bur DODGE 600

pncclo dcc

Valon ChaslsValor can¡loocrfa

VAIOR TOTAI DEtVEHTCULO

tienc un

$760;016.00

Entoncca cI valor de 22 vehfcu-loe ecnú de r

760.016.00 x 22 ! $16,720.352.00.

./.

521.016.00239.000.00

5. 2.1 .3 .

-87

Par.a hallar el cogto dc su de-pncclael6n aaual to'nanos¡

L6.7 20.352 10t (!6 .7 20.352 )

t6.'120.352 - 1.672.035.20 E

15 .048.31? pcsoe

10 afios

COSTOS FIüOS I}TDIRECTOS

Los cogtos flJor lndfreetoa, lonaquelloa qué tlcncn una nclacf6nat¡'ibuiblc 6 ldcntffleablc oon

la operacf6n dla¡rla dcI vchfculo¡ínpuqetoe, a€guroa y gartos dcadnf nletracl.6n.

5.2.1.3.1. IIIPUE8TOS Y PLAeAS

Pa'na el eúloulo de fata euonta,aG ha tcnldo Gn cuGnta loa pagorquG rc haccn ante la offclne dc

./.

- 88

T¡ránslto y Tranapontc del Hu-nfelpfo dc Call, para la ua-tnfcula dc uu bus dc ¡cnvfclourbano cl eual 8. dfscnfnl.naaaf:

Inpucato enualroda j c

fnpuecto placat

TOTAI IHPUESTO

Detcrsrlnamos e].

aaf:

350.00

350.00

Affo $zoo. oo

fnpurcto nce

dr

700 pceoe/año i 12 mc¡cc r58.3 pcsos/nee

y fetc valor Io dlvldlnos pottc1 kllouatraJc ucnaual Deco-¡rl.do por bua, y cucoatnanoacI valor 6 co¡to pon kll6no-tno ¡

./.

89

58. 3 posos/nes + 4. 500 kntc . /aee E

0.01296 petoa/knt.

y pana cl dfa gcrfa cl costo de¡

0.01296 posos/knt. x 180 knte,/día a

2.3333 p.roa /dla.

5.2.1. 3.2. GASTOS DE ADI{IHISTRACIOII

Par:a una atqpa dc dcgarrollodc Ia cnpncia an pnoyccto,en que eI parque sca drl 'o¡.-den dc uDoa 22 buacs ¡ !c ha¡estiurado loe coetoa de adnl-nlstnac:l6n ncnrual, crt la forna eiguicnte:

Gencnte( Tlornpo ConpJ.cto ) $ ?.000. OO

Scenctarla(Tlenpo Conploto\ Z.8OO.OO

Contador(¡ledfo Tlrnpo) s.ooo,oo

l' , ., r "-. ¿,;, t¡!,¡r i aq ,J: 0,rr,i ,r",ti 1

, 'ilr",rl¡ l:hir:,ro¡¡ ri' t"''t ' ,, ,-.-- ---- .,t

./.

- 90

Dos coat¡ola¡ dcticnpo 91.900.00c/u(Tlanpo Conlcto) $ 3.800.00Dospachadon(tlenpo Conplcto) Z.o0O.oo

Sub-Total

Sucldo nlls 409 dcPrectacloncs So-o ialc¡Rernuns:naof6n to-tal nfs gaetoa gc-ncralrg

$2o.6oo. oo

8.2|t0,00

5.150.00

Total Men¡ual $33.990.00

Et coeto por buc, ouponlcndo22 unfdadra scrfa dc r

33.990 ? 22 = 1.545 pcsos/busnon¡ual

Suponlcndo quc el bus raco¡ro1r.500 kf l6nct:roa oD cl Dea,tlncnoa un coato pon kil6nctnodr¡

1.500 pccoa/ucs ; 1r.500 knt¡ . /ac¿ =

0,34 peaor/krnta, guc ¡c¡rf a cl

./.

- 91

costo lnputado a un bue, y pordfa sarfa

0.34 peaoa/kmt. x Lg2 kmte./dla61.20 pecos/dla pon bus

5.2.2. COSToS Dq FIHAIÍCIACION

La Enpreaa para au funclonamicnto, Gon-

tracrá pnéstano!r con Ia Co:rpo:racl6n F1-nanclena dcl Tnanaponte, cutldad gubcr-namental¡ gue €a la encangada dc finan-cian la activldad nlema del tnanapo:rtc€ü las difencntce modalfdadea.

La Empneea cn au fnlciacl6n, requicrc unpanquc c,omo ya aa ha anotado Gn ot¡ro cgpftulo da 22 bu¡ea. El monto total dc

los rnisnoa, aecf cndc a la auma de dieu y

scia nillonee gctccl.cntoe veinto ¡rll t¡rcscl.entos cincuanta y dos prBos (1,6.720.352.00 ) ,sf eI pago ac hace dc contado.

En la nodalidad do pago a c¡r6dlto, elnonto ser.Ía discrinlnado aaf ¡

./.

-92

Cuota inlcfal de 22 chaeÍs $5.870.238. oo 6 $200.829. Oo x bua

Cuota fnfcfal de 22 c&rro-cerlas $2.179.?60.00ó9sg.OgO.ooxbus

Pa¡ra un total lnlclal dc $8.0¡t9.998.00 6 $90S.909.00 x bua

l.lARCAtIr gntidad vendedo¡ra do los chael.a,otorga tnelnta y eefs (96) mGgaa de p1a-ao¡ con un lnter6s dcl 291 aaual, y cuo-taa dc .$1V .737.00 por chasie.

Lae earrocerfas, aerán adquinidae en

SUPERIOR, cntldad qué otorga diez y ochon€aca de plazo, intc:r6s del 29t anual yletras de 910.368.00 cada una, pol3 ca?!o-cerla.

Dcede €at€ punto dc vieta, la Enpreaa en

proyecto no est¡l cn capacidad dc haccrtal lnvc:rsf 6n, por ello rc edhl.crc alplan do Ia Conponael6n Flnancicra dclTnansportc, Gl cual aG plantea aef:

,/.

- 93

Una euota lnfclal ffja para eada v€-hfculor poF valon de $100.000.00, pla-zo de 60 ¡nesos ( 5 afioe ) , un intcn6sanual del 24t, Ga¡¡antf a RcaI y una auo¡rtlzacl6n gnadual 11).

De confor¡nl.dad con 1o anterior, la En-prcsa tiene qu€ haccn uD dcsenboleoinieial de $2.200.000. OO y contraGn unpn6stano potr valor dc $1¡¡.520.952.00 yuD fnten6s del 2t nansual eob¡r'c ealdoa.

En baee a 1o antcrior, la Conporac{6nFinanciera deI Tnanaporte, sc conprono-te a entnegan a la cnprcea los 22 buseeeonplctan€nt€ eabinadoc y J.ietoe pa¡ra

aor puestos en nancha, y contr:ae (CPT)

con la finrna I.IARCALI y can¡rocc¡rfa SU-PERIOR, la deuda dcl nonto total de dt-chos vehlculoa.

Da tal manena, qu6 loe costog de finan-claci6n (lntorfe) cn loe cl.nco (S) afiosde du¡raci6n del pn6atano, acnfan loe sl-guientea:

./.

-94

Pniner año $3.397.7 60.00Segundo qflo 2.409.873.00Ter:ee¡r año 1,713.596..00Cuant.o,año 1.015.420.00Quf nto año 319 . l+44 . 00

TOTAT $8.566.981.00

5.3. PRESUPUESTO DE INGRESOS Y GASTOS

E¡ basc a los datoe antc:rLorea, vanoa a cla-bo¡ran 6 establecer cl pnesupueeto para el attoL977 z

I NGRES OS

Cuadno V-?

Pon paeaJ6rostnanspontadoe 8.259.451 .00

Pon subsldio aItnaneponte

TOTAL INGRESOS

5.738.7.72.00

$13.997.623.00

95

EGRE S OS

Gastoe de opera-oi6n Cuadno V-1

COSTOS VARIABLESConbustible 2.54 2.320. OOAceftcs y Lu-b:rl.cantc sLlantas, neu-urátlcos y p¡ro-t eetoneel{anten id.ento ,r:epuestos, ma-no de obra 1.296,702.00

Salanfoe conduc-tore s

TOTAT COSTOSVARIABTES

COSTOS FI.IOSDI RE CTO$.

Lavado y engra-aeGana J c

950.400.00

186.516.00

376.596.00

Dcpneciacl6n natcrial rodante- 1.504.831.00

42.24 0.0042.520.00

$5. 352.534.00

$1. 594. 591. OO

TOTAT COSTOSFIJOS DIRECTOS

- 96

c0sT0s rrJosI NDI RE CTOS

fmpucstos ypl.acaa 75.400.00Costoe de Adni-nietnaei6u 407.880.00

TOTAL COSTOSFI.IOS INDIRECTOS

TOTAT COSTOS DEOPERACI ON

$¡+23.280.00

$ 6.g9q.91o.oo

COSTOS FINANCIEROSANUALES 3,397.760.00

IsI4! ggggsE $10.292. 865.00

ANEXOS CAPITUTO V

-=a

1. Cuadro V-1 CUADRO DE COSTOS

2. Cuadno Y-2 TABTA DE PROYECCIOI|ES DEt SERVICIO DE

LA EHPRESA

3. Cuadno V-3 C0MPARACION DE COSTOS E IlfcRESOS POR

RUTA DE BUSES

4. Cuadno V-¡+ COSTO DE LA I,IANO DE OBRA

5. CuEd¡o V-5 COSTO Y DURáCIO}I DE LOS REPUEST0S

CUAD

ESTUDlO DE PRE-FACTIBILIDAD SOBRE LA CREACION DE UNA

EI.IPRESA DE BUSES DE SERVICIO URBANO PARA

LA CIUDAD DE C.CLI

CUADRO DE EOSTOS

c0s T0s S/Kur. $/ore $/HEs S/Año

cos TosVARIABLES

RO V-1

AÑoffii

ConbustiblesAceite yIubnicantesLlantas t neu-máticos y pr3gte ctore sllantenimiento'lrePuestos y.mano de obnaSalarios per-sonal conduc-tore s

TOTAL

COSTOS DIRECTOS

Lavado y engra-8eGanaj esDepneciación matenial nodanteTOTAL

COSTOS TIJOSINDIRECTOS

Costos' de ad-minist::aci6nInpuestos Ypl acas

TOTAL

COSTOS TOTALESDE OPERACION

2.14

o.:.sz

0.317

1.091

0.4004.105

''0;029,0.033

: 1 .266;t;328

385.2

28.26

57.06

196.47

72.00738.99

5.336. 00

228.00239.32

9.630. 00

705.50

1 .426. 50

4.97!.77

1.800.00!8.474.7?

160.00180.00

5.700.006.039

115.560

8.478

17.118

58.951

21.60022L.697

1.9202.160

68.40072.468

22 buses$ /año

2.542.320

186.516

3?6.5S6

t .296 .7 02

_.950.400

5.352.234

42.24047.520

1.50q.8321.594.296

0.34

0.01290.3529

5.78

61

2

63

1.041

18.540

699

19.239

113.1+04

.2

.33

.53

1.545.00

58.33-1.603.33

407.880

15.400423.280

7.370.088

FUENTE : AUTOR

84 26.117.00

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DRO V 4cuA

ESTUDIO DE PRE-FACTIBITIDAD $OBRE CREACIOII DE Uf,A

E}TPRESA DE BUSES DE SERVICIO URBANO PARA

LA CIUDAD DE CALI

COSTO DE I,A I,IA}IO DE OERA

ü0T0R

AJucte gencral ¡eoto¡r( lnctuyc ncotlffcacióny accoaonios )

Canbfar 3/¡r ic noto¡r( incluyc laepeecf6neln re'ctlffcacl6n nlaccoso:rlo¡ )

R¡eta por lubrlcaclóndc la vflvulaCarnbf.a¡r .JG de levac cfnpuloador.s ( fncluyedestnontado¡ra noJ lllaedcl nadfador)

Caubian lnpulradorGB

Canbfan cnpaquG culata¡

TRECUEI{CIA-r.----KITO}TETROS

14rr.000

144.000

48.000

144. 000

120.000

60. 000

3. 000.00 0, g3s#3

Y ln. üAlfO

----

DE OBRI

-

2.500.00

t+5o.oo

660..00

250.00

300.00

o.173.61

0 . 0ogq7 5

. ,.,.-.ii

0, o0lr583

0.002083

0. 00500

./.

Canbfar culata( culata arrnada )

DcsnontándoIo

Canblar. eadcna 6 cD-gnanaJe con tapa dcenontada

Canbl,an oadcna 6 ar¡-gnanajc dc la dletrfbuci6u. Incluyc dealuontan captar notony enpacanlo

Ernpacar cantcn moton

Enpacan Ia tapa dedlstrrlbuoi6n. I¡cIu-ya dcsno¡tan el radiedon

Eupaoan tapac vlllvulasaupcnl,oncs

Eupacan tapa fnpulca-d o:rc g

Canbl,a¡r onpequG tuboadnlel6n y Gacape

Eupacar bonba aceitcsroton( cxtenl,or ) .

cuADR0 v-4=========

llo:f a Ho, 2

1l+4.000

120.000

¡{8.000

80.000

96.000

t4¡+.000

49.000

96.000

120.000

49.000

530. 00 0.003690

3oo. oo o.0o25o

300.00 0.000625

560.00 0.00700

150.00 0.001562

270.00 0.001875

1 30. 00 0.00 27 08

100.00 0.001041

130.00 0.001083

60.00 0.00125

./.

Vl+CUADRO==E===

Canbian cl volantedc1 noton

Canbiar sopontc de-lantcro ccntral( caucho )

Camblan soponte de-lantcro latcrátrc / u( caucho )

Aa¡.ntar válvulae noton

Sfncnonf zan cl ¡notonlfneluyr camblo y call-bnaclón dc bujfaar pfatfnas, nevlsf,6n bobi--Das,, llnpfan cablcs yborde¡ batarfa, nevl-sf6n lnstalacl6a delalta¡ dcsnontar, desa!'Ear¡ ajustan, gnaduan-y lavar eI canbunadon,ncvisa¡r la pneal6n deIa bonba dc gaaollna yaua lfneaa, llnpianffltno gasolfna, lfn-plan punlfleaóon aireAflnacl6n dcl motonIncluyc dcenontan, Llnplan el oarbunadon, fT¡rpfan buJfac, Ilnpian d-calibran platlnasr lfn-plan flttroe y parea cntlenpo con piatola elnoton

HoJa Ho. 3

-

192.000

3 6.000

120.000

24. 000

430.00 0.003583

300.00 0.001562

60.00 0.001666

350.00 0.014593

./.

21r.000 250.00 0.010416

CUADRO V-4=======g3

Hoja No. 4

Aaentan válvulaay canblan anlllos ?2.OOO 800,00 0.011111SISTEMA DE REFRIGERACIOH

Ca¡¡b iar ventiladon ( noincluyc desrnontan el ¡ra-diador tTz.ooo go.oo o.ooor+6s1

Canbian bouba de agua "¡r'¡s{(no incluye baJan na-diadon 72.eOO 1OO.0O 0.001398

Desmonta:r y nontan elradiadon 4g.OO0 gS,O0 O.OO I?TO

CambÍan el termogtato 48.OOO ?O.OO O,0O14S8Canbiar" grlfo camisade agua Gn bloques dclcillnd¡:o 144. OO0 q0. O0 O ,0002.77S ISTEUA COI,IBUSTIBI,E

Canbian núltlplcs de adnieidn sencillo 6 doblE' 144.000 13o.oo o.0o ogo27

Reenplazar pedal dclacele¡radon 4g.0oo so.oo 0.001041Dcgmontan y montanvanl'llas de acere:racf 6n ¡rg. ooo so. oo o, oo1o41

Canbia¡r bo¡nba de gaaolina 2q.OO0 60.00 0.002500

InetaLar filtno de paao 48.OOO

EI,IBRAGUE

Linplan tanquc gaso-lina deenontflndolo(sin dcatapanlo)

Canblan tubenÍa conbuetibtc det tanque a la-bonba

Canblan tubo de giaso-ll.na de la bomba alcarburadon

Reerplazan unidad in-dieadona de gaaolf.nacn eI tanque

Gnadua¡r pcdal del €m-bnague

Canbia¡r parto del em-braguo (cluch).(incluyc desnontan y nontaFcaJa)

Rccnplazan 6,i:a$úatanIoe pcdales del cluch6 fneuo cn el chasl.s

Desnontar el volantcdel motonCanblar balinc¡ras deIcluch dee¡nontando ynonta¡do eaJa

CUADRO V-4=========

Hoia No. 6

7 2 .OOO

72.000

72.000

i

150.00 0.002083

70,00 0 .0009722

60.00 0.0009333

70.00 0.000 9722

35 . 00 0 .00 0729t

72.000

16.000 40.00 0.00250

48.000 31r0.00 0.007093

96.000 150.00 0.001562

./.

40.000 200.00 0.0050

Gnaduan y pu¡ga¡r clochhidráulico

Deenontar y nontan po-dalcs Gn el chasis "" '

Anneglar sl.etema hidráulfeo del aluch

CAJA DE VELOCIDADEE.

Dcsnontan y ¡nontan ca-Ja de velocidades. fn-eluyc aJuste dcl pcdaldc enbnague

Canbfo de cuenta. Incluy€ deanontar y montan EIca¡rdlln

Rccuplazan el cable devoloc fdades

del velocfmctro

4¡!qr DE PRoPUTSION YJUNTAS ffi

Canbian pfñ6n de tonadcl cable del velocfnetno g6.000

Canblan la co¡rona dc oD-gnanajr dc cable de maado

CUADRO V-4s=====

Hoja No, 6

16.000

80.000

32.000

80.000

40.000

72.000

96.000

5o.oo 0.003125

120.00 o.001,50

1 50. 00 0 .004697

?00.00 0.009750

120.00 0.00900

100.0cr 0.00139I

50.00 0.0005209

220.0 0 0.002291

V-l+CUADRO

Hoja No. 7

Desuontan y nontan eIpje del cardán

Canblan una Jnnta üni-vereal delantena 6 t¡ra-acra (nodcloe 4OO a I.OO0)

Deeuo¡tar y Gngnasarel oonjunto

Canbian ballncra c€D-tral. cjc de mando

SUSPENSION DELA}ITERA

Apnctar pasadonee ytonnilloe y alinca:r(con cqulLlbnador elctrdnico

Caublar, aoportc caucho

Deeaontan y nontan eJedelanteno. Inclufdo atineanicnto dlnccci6n

Deenontan y montan ejG.dolante¡ro

DI RECCION

48.000

40.000

2t¡.000

48.000

24.000

80.000

80.000

80.000

190.00

100.00

1 50.00

85.00

280.00

150.00

879.00

870.00

0.003958

0. o02i o

0.006250

0.001770

0.011666

0.0018?5

0,001087

0.010875

Dcanontar y nontanconJunto dc meeanls-no dc la direccldn

G¡radua¡: mGcaDfsnoslnfin dc la caja dela dl:reccl6u. No a justa¡r scctor

Canbia¡r balinena sup€rlor caJa dlnecci6u -

Apr^etan bna¿og

Canbian y nluraneplcnder:s (auspcnef6ndelantera )

Canblar cacha (pcnte-noce a suepcnai6n de-Iantena )

Allneac 16n

SUSPEI{SIOT{ Y EJEffiDeemontar y moütanconJunto dc cje tna-SGro

CUADRO V-4

HoJa l{o. I

192.000

14tr.000

1 20.000

20.000

120.000

96.000

40.000

72.000

350.00 0.001 a229

120.00 0.0009333

120.00 0.0010000

85'00 o'o:u.:uo

280.00 0.002333

280.00 0.002916

200.00 0.00500

530. 00 0.007361

./.

Camblar houelng de-fenencfal. Io fncluye aJueta ni cambidde piczae det conjunto

Canbfa¡' empáquetadu¡:a6 tapa trascra del ,dffe ¡renc Lal

Dcgnontar y nontar pa¡ra inepeccfonar Ia cEJa de dffencnclal defcJo trasc¡io y conjuntodc cngnanaJe. fncluyedeaannan, linpla? y/6neenplazar pl.ezas

Canbfar retcnedor delsFed

Ca¡rb la¡r rrodanlcntoeeJes tnaae¡ros

Can¡blar ¡rctencdo¡:ce deaceite dc {c t¡raee:ro

Reenplazar un resontetnaeeno 6 des!¡ontarlo

Rcernplazar un balancfnde nucllc tnaseno

CUADRO V-4

Hoia Ho. I

144.000

6l+.000

96.000

,32 . 000

48.000

60.000

80.000

40.000

800.00 0.00555

150.00 0.002343

480.00 0.00500

150. b0 o. 0or+687

150.00 0.003125

140.00 o.002333

150.00 0.001875

60.00 0.00150

Recnplazan g:rapaspnincfpalcs dc rré-so¡!.te t¡rase¡ro

Canbfar aao¡rtlguadontnaac:r,o dc b¡razo c/u

AJuetar gnapas, reBo:ltcs t¡raseroa cada r.e]Bonto

Camblan topes eupenLones caucho suepenei6ñ'tnasena (aubos lados)

Canblan topee lnferlorea cauehoe, suapen--ei6n tnascna (anboslados )

Canblar tornillo GGn-tral ¡!'csort€a tnagc-?oa

SISTEI,ÍA DE ESCAPE

Rccnplazan la €npaque-taduna dcl núltlple de€ I OApa

CUADRO V 4

HoJa No. 10

t+8.000

48.000

t+0.000

96.000

96.000

96.000

48 i 000

L20,0 0 0,002.50

60. 00 0. 001250

60.00 0.00150

150.00 0.001562

150.00 0.001562

120.00 0.00125

60.00 0.00125

:Yi3t3 t=:HoJa No. 11

-

Taladran y ncenplazancepfrragoe del rnútti-

*s:tr pfe tubo dcsnontadoy notor: nontado 96.000 1SO.O0 0.001562

Recnplazan cnpaqucta-du¡ra cntr6 cI núIti-ple y tubo dc escapo 96.000 60.00 0.000625

Reenplaran tubo de €a-cape dclantono 144.000 1OO. OO 0. 0006944

Recnplazar tubo dc €s-caPc trascro 144.000 150. OO 0. OOO.1O41

Recrnplazar eopontee yajustea tubo de €8cape 4g.oo0 60.00 o.oo12s

canbla¡r ellcnciado¡r lzo.ooo 1oo.0o o.ooogggg

PREI{OS Y CO}ITROLES

Graduan frcnoe, incluyercvisi6n dcl uívcl dcllfquldo dc la bonba y' jucgo dc pedal. No ln-cruye degnonta¡r :ruedas 120.ooo 60.00 O.oosoo

Lfmpian baudas, purgary gnaduar frenos Z4.OO0 1SO.O0 0.00625

./.

EUADRO V-5+

ES?UDIO DD PRE-TACTIBII,IDAD SOBRE I,A CREACIOtr DE UIIA

EI,ÍPRESA DE BUSES DE SERVICIO URBAHO PARA

tA EIUDAD DE CAI,I

COSTO Y DURACIOII DE LOS REPUESTOS

FRECUEHCIAKHT. (HrLgS ) VAIoRREPUESTOS

-

ltoToR

Cf gucflalB fclcsPl,gtonocAnilloaCacquctocVolante (crcnallcna)Válvul,a óBcapGVtlvula adulel6nRc¡o¡rtc cufiasAnbol dlgtrfbuldonBonba da acel,tc .

EJo pnineipalTapaElcnouto flltnoCadcna dc rGpa¡r.tici6nPlfl6u dc nepanticidnBayoneta nlvel dc accitcBloqueCuIatat{6ltf pltBCarten. 1Flltno de afnoSopontre noto¡r

336280224,

80.'110L92'96

9696

198tL2192

961696

tt2192l+80281+216312

72144

15.035st2

3 r"oQ.or+S0r,

400666

1.200250300

2.50?1.3961.039

l|.045

550490130

¡+.0001.560

360420

602Sl

!/{r! ,,

0 . 0ltlt 7lt70 . 002 9000.001939o. 562 50.0036360 . 00 34080.0012'50. 0026040.0031250.018430. 012460.0051r110.000tr1660.0028120.005?ib0.0038390.0006770o. oo8.Í¡770.0059090.0013680 . 0013r+60,005000. 001951

'''¡;' O'¡*

./.

CUADRO v-5Eta

Eupaquetadu!asTap6n vacladoBoqullla paraaoclga :

VEIITI,LADOR

VrntcbLoJ.,aCo¡r¡rga'Po1.a

,

Soporto

BATERIA

Iloja No. 2

260 0.002708rt0 0.0001666

1150 0.0010t11

acc itcllenan

962t¡ 0

14*

?64¡8

-9614ll

de

BuJ faeCablec de altaCablce de bajaBobfna

DITA}IO

PoIcaE¡cobfl].asBUJ oeA¡r'na¡6nCuñafnducldoBobina dc caEpo

prsTRrB,qrpq,R

PlatlnosCondcncador

8296

96

L203232

144967272

1E24

¡ 5Eo'tt01 110"2L0

4508050

2505

800500

9¡¡15

280 0.008?5280 0.0o2916

280 0.002ífb

0.0020830.0022910. 0010410.0011rt5

' '':L "4

0.003750.0025000. 0015620. 0001730.0000520.011110. oó694t+

0. 0058?50. 000625

./.

CUADRO V-5

144192

48,,92

9680

7265

12072

1lr4120

90t92

52120

120

40487296

200144144

PoeasRegontreRotonfapafndue ldoBallncna

HOTOT,: DE ARRAilQUE

Eacob illagBuj ceInduoidoP lflone sAnnaz6nTapaeBanda¡To¡ra lllogSwitcbLIaves

RElAY

lloJa Uo.. ,3

-¡¡--

553

40230850

20

80t2

90050

25060

5501595

200

200

50020

530

1201515

0. 0003810,0000150,0'0089930.00119?0.008851+0.000250

0.0011lt.0.0001840.07500. oo089lr0.001 7360.0005000.0061110,0000780.0006730 . 001 666

0. 001666

0 . 0í 00,0o. oo¡r160. 000690.000312

. .;,:4;

0.006000. 0010s.0. 001 04

B9lr8A DE C9HBUSTIBLE

EnpaquctadunaPataTonalllosRaco:nc ¡

CARBURADOR

-

TapaRacoroeTubcnfa

.1.

CUADRO= i- B 3 :! i

vag

5

EnpaquctaduraFlotadonChl,elcncatapoucrAlota dcl chokDos I ffeadorEnpaqurtaduna tl2J uego

EUBRAGUE

Cont¡rolesPcdal (Bujco)Caucboca!toazaBa].ineraPlato do pncei6nUñ¡¡Rc¡ontosDÍcco

Cfi.IA DE'VELOCIDADES

TapaaScIlosA¡andclaaHorqulllaaCollanfnca¡6¡¡¡QdoncaEnpaquctaduresEJe p:niacfpalPltl6n dc la la.Plñ6u d¡ la 2d.Plñ6n de la 3a.

HoJa. ilo. 4

96120

4E'¡i8

2001lr4

b8

240140LL2376

40240140t17

96

24098

120192llfl+

l+8

72240192r92L92

" 550 0.005729

300. 0.005005 0. OOOIOI+

t0, 0.00020845 0.0002255'0 0.000347

60 0.001250

130s215

5oo150

2.000550120

1.550

0.0005¡r10.0002280.0001330.0013290.00375,0.0083t30.003'ec¿l0,0010250.001611¡

0.0029160.0008t330.00011580.0019790.0016660.0016660.0020830.0091660.0014840.012930.01040

?.oo8055

3802t+ 0

50150

2.2002.q50 .

2'it+851.997

./.

CUADRO V-5!ag

192288

96

2&824024014¡+

96384

602 6'8

14448q872

2f+096

12096

360390336

60t¡ttt

1ró562 tzot1r855

L8 t7 072r5oo

2307oo28Q

3 | 5.00-'40

420

818.120

908.o

927t i,100

5,00250400

.i 203r4?8

rr002r000

0.00810$10, 007 6112o.9ol9lr26

P1ñ6n dr l¡ 4a.Plfl6n da ,nevcnseSincnoul¡adonca

DITEREXEIAL

Co¡rona SpoedSatútltcrPlaaetanl.os

'Rodarnf entogS.Ios ¡'ctoacdorceHouelngCutla¡EJ ee

EiIE PROPUITSOR

Ensanble t¡üu&ánr"ClrucetasAnlllog dc prcsl6a dado¡Soporte oJG dc nando

SUSFEHSI.OH FROTTAT

Caehoa .

Ano¡rtíguadonccRodaal.euto¡Sclloa y rrctcucdoDCuboTapa cuboRl.acaEcpfnragocRrd¿s caupanea

HoJ a l{o. 5

0.058010. ot olll0.00101+10.00$8610.00291n0. 0091140. o006660. 001s58

o.002208o.002500.0.0018750.0011,11

:0.O038620.0114s

iO. Ootr16ó6,0.0260110.0011lf0.0000550.0103510.0066660.1388'

./.

CUADRO v5

48,lr8168t lr4t20192

288lg2144t20

9696

114

60025

1 .0002q100

90900

25030

4. 3601 ,5801.000

800280

2505

250700

22 220120140

2,500t510

i48lreo

0.0125000.0005200.0059.6,30.01r15890. 000750O. O0trZ8?

0.0008090.0001560.030270.0131660.010$160.008330 . 001 944

0. 001796o. boolos

0.00Q*ap.t0,0018220.00091660.¡'00050ó0.0014580.0104160,00111+50..0002000.002000. 001250

+ icdi

SUSPEIISIO}I TRASERA

Hojaa dc rcsortcTonnllloa .D rurfAnortfgusdorcgRucda¡ caupa¡agSclloa rctrncdorRodal{rnto¡ cuftas

pIRECC"IoJ

l{anubrloTapeS lnffn8lclaaTornlllo¡SplcndcrBar¡pa

FREIIOS

CoutnoltsCauchoSietcua de aJustbEepataal{ragucracTubc¡rf aRosort.BonbaEapaquctadur.aTap6u dr purgaChuparLfqufdo dc fncnoa

t -.

HoJa No. 6

.1.

lltlr4878

3842lr 02l+ 0.96240

tr8¡+8

24t2

CUADRO V 5====aaglg=tE

HoJa Ho. 7

-r¡ar---

RADIADOR.

PancIl{angucnaTapaGnffo de punga

TAI{QUE DE CoHBUSTIBTE

lf cd ido¡rTaga con llevcTapa afn llavrTubc¡rf aSIS?EI,IA DE ESCAPE

Tuberfa8f lcnaf ado¡r

q?Ros,

Llnpiabnfeasl{otor Ifnplabnl¡asPitosgaedoñctnol{au6nct¡roSnltch lucccUnfdad sclladaBo¡bflla¡ y etopc

3 8lr,96L202lr0

t9296?2

288

21.3009080

'20

250601890

0.08599890.0009370.0006660. 000083

t', :,'¡

',:11

'-:rril0.0013020.0006250.0002500 . 000?t 2

250 0. 001Íto2230 0.002395

100 0.000694160 0.000833200 0.001041300 0¡ 001562480 0.00500200 0.0041661,20 0.001250'30 0,000626

-r..-r.l--o.6?7265

19296

1lr4, t92Is2Lg2

964896tg

TOTAü

CAPITUTO VI

'-'|s!,i/ 6. fINANCIAl.lIEllT0 DE VEHICUTOS

top rccu¡raoa con quc cuonta Ia Enpncaa para sufunelona¡lento, pnovicnen do dos fuentes genG-

¡ralesr Capital apo,ntado por loa eocloe y La

Co:rponacidn Flnanciona del Tnanepontc-Bancos.

6.1. CAPITAT PROPIO

Es el quc provfene del aponte de J.oe ínvc¡r-slonietaa, €n éete caso loe socioc fundudo-raa dc la enpreea.

En la ctapa lnlcial, golo serán conafdcnadogcomo aponte los valorcs obtcnldoa por:r la vcgta de las accl.oneg. Poete¡rfo:rmcntc Gn loaañoe dc vfda dcl proyGeto, cntranán adenáe a

configunar ot¡rog nubnoe, talcc cono lac utl-Ildadee no dlatribuldae, laa rrac¡rvaa pon dcpncelacl.6n del parquG autonoton, etc.

./.

-98

El capftal pnopio de La enpr€sr eerá finan-ciado aef:

Capltal, cfnco ¡rlLlonee de poBoB ( $S. OOO. O0O. OO )nepartido on mll aoclotras, cada une de laseualcs tendná .un valon nonl.nal de clneo milpa8o8 ( $s.000.00 ) para socios fundadoros.Po¡r aer una empr€aa cuyo aep€cto lcgal catáennancado dcntro dc Ia aocicdad linftada,cada gocfo a€ conaldera tcudná quc pagarlas accl.onee dc contador ya que scrá unacondfcl6n indispeneable, Fa¡ra la pueeta cn

" narcha dc La €mpreaa €n proyocto.

6.2. EORPORACIO}¡ES Y BAHCOS

Co¡no se enunel6 antenlo¡rnente, la únlca fuonte de flnanciacfdn extenqa con que contanála €np¡reaa, aená otongada por la Conpo:racldnFfnanclcra del Tnanepontc, y su dcatlno ecrá

v!' ' :1.:""::,::::::::""

de buecs v aua caFlrocG-

./,

- 99 -

CUANT I A

El p¡r6sta¡no tendrá un valor oquivaLentc altotal dc Ia adqufslci6n dal parquo autono-to:r.

Cada vehfculo estÉ intagnado pors un ehasisy ca:rnocenfa t^eepéctiva. ta compna de Ssteequfpo dc contado asciendc a Ia auma de

$16.720.352.00. La Corponaci6n se conpnonoto a eDttiegarnos loe 22 bueca, ligtos pa¡ra

au funcÍonarnicnto, con lag sfguicntca coD-dfcloncs:

á. Eat:rega de $100.000.00, oono cuota lnl-cial por cada vehfculo.

b. Plazo a 60 Essc8.

ó. Taea de lntcn6s anual dcl 241.

tl. Anortizacf6n gnadual.

G. Ga¡:antf a ReaL.

- 100

Con bass a llstas cond{clonear oI pnÉstano sa

eEtablece agl:

Cuota'inieial pon 22 buses $ 2,20,0.000.00Total del pn6atamo $1tr.520.352.00

Sobne el total del prcÉtanor Bc paga¡iá el 2+

¡nensual de fnteres,cs eobnc galdoe, lo qus

cquival.e a decin quo, cD cl prlner año po:r

tete concepto ae paganán 93.397.760.00.

EI plan de fC.nanciqniento será cl siguicute:

EHTIDAD: EORPORAEION FINANCTERA DEt TRA}TSPORTE

PLAZ0: 60 I,{ESES

INTERES Z '2* }ÍENSUAT

CUOTANo.

0

1

2

3

4

5

6

7

II

10

1tt2

VAIORCUOTAUENSUAL

242. 005

2t+2,.005

2.42,.005

2{r2.005242.005242:0Q5242.905

242e005

2l+2.0052t¡2.005

242,0O5

2.904.070

2. 904. 070

2.904.0702.904 .O?O

2.904.0702.90t+.0702.90¡+.0702.904.0702.904.0702. 904.0702.904.0702.904.0702.904.070

- 101

SALDOUENSUAI

1.4.520..352

14.2?8.3¡r61tt.036.34013.794.3311f 3.552,.3291.3.310.32213.069.31612.826,310L2.584,30512.342.299!2.100.29311.859.28711,616,291

11.374.27511.132.26910.890.261+10.648. 259

10.406.25210.164.246

9. 92 2.240

9.680.2349.438.2289.096,2298.954.2t78.712.2Lt

INTERESI.IEHSUAL

2*

290.407285,.565

280 .7 26

275.886271.046266. 205

261,366

256,526251.68624 6. 846

242.005237.165

3.397.760

22? .485222 .6t+5

217.805212.465208.1 25

203.2841 98.444

193.604188.764183.924179.084

2 .40 9.873

TOTALA PAGARI{ENSUAt

290.407527.572s22..7 3\517.891513.051508" 211

503. 371

498.531493.691498.951484.010479.170

6.301.825

469.490t+64.650

459.910l+54. 970

450.130445.2894t}0.449t+35.609

430.769425.929421.089

5.313.943

13

14

15

16

t718

19

20

2!22

23

24

,/.

VALORCUOTAI{ENSUAt

2.904.0702.904.0702.904.0702.904. 070

2.904 .0702.904. O7o

2.904. 070

2.904.0702.904. 070

2.904.0702. 904.0702.90¡r.070

2.904.0702. 90.rt.070

2.904.0702.904.0702.904. 070

2.904.0702. 904.0702. 904.0702. 904.0702. 904.0702. 904. 070

2.904.070

-to2-

SALDOMENSUAT

INTERESüEITSUAL

2z

169.404164,553159.923154,883150.043145. 2 03

140.363135.523130.683125 . 8t+3

121.0037.713.596

t77.322106. t+82

101.64296. 802

91.96297.t2282,28277,4427 2.60767 .7 61

62.92t1.016.420

TOTALA PAGARI,IENSUAL

411.409406.569401.728396.888392.0t+8

387.208382.368377.528372,688367.848363.008

4.617.666

353.Set348.4873l+3.647

398.807333.967329.L27'324.297

319. t+47

319.606309.766304. 926

3.920.490

CUOTANo.

25

26

27

2g

29

30

31

32

33

34

35

36

g7

38

39

40

41

42

43

44

45

46

47

48

8.470.2058.228.1997.986.1937 .744.t877.502.1917 .260.1757.01g.16g6.776.1636.53t+.1576. 292. t 51

6.050.1455.808.140

5,566.1345.324 .tzg5.082.1224.840.116t+.598.110

4.356.10¡t4.111+.099

3.872.0933.630.0873.398.0813.146.0752.904.079

./.

- 103

CUOTAllo,.

49

50

51

52

53

54

55

56

57

58

59

60

VALORCUOTAHENSUAT

2.904.0702.904.0702.904.0702.904.0702. 901+.070

2.904.0702.904.0702.904.0702.904.0702.904.0702.904.070

242.005

SALDOUENSUAI

INTERES}TENSUAL

2*

TOTATA PAGARI{ENSUAú

295.246290.406.:285.566.290,126275.88,5

271.045266.205261.365256.525251.685246.895..

9,223.514

$23.377.l+{ts

2.662.0632.420. 057

2,778.052t.é3.6.0t+61.6911.040

1.452.034L,210.028

gge.o22' 726.017

48r+.011

31 9 .444

53.24148.40143.56138 .7 2L

33..880

29.04024.2Ó0

19.3óO14.5209.680¡+.9ú0

319.444

$14.520. 352 0 $8.566.981

Al flnallzar el perfodo de flnanclacl6n, la enprera hapagado E la Corponacl,6n Flnancfe¡ra deI Transpo:rtc laBuna dc $23.377 ,443.00, qu€ co¡arGsponden a anortlsaclo,-nca $1q.520.352.00 y $9.566.981 pon lnteneecs.

./.

104

ta dist:rlbuc{6n de los pagos ¡ sG hace de Ia slgulentef on¡aa t

TOTAT

Pnfnc:r año

1,2 cuotaa 2.904.070.00Inte:reecs 3. 39?. ?60.00 6. 301.830. OO

se'undo año t2euotas 2.go4.07o.oo

Intcreec a 2.409. 873. 00 5 . 313. 9¡+3 ¡ 00

Tcnccn año

t2 cuotac 2.904.070.00fnte¡cees 1.tI3.S96.O0 4.612.666.00

Cua:rto año

t2 cuotas 2.904.070,00Intcncses 1.016.420.00 3.920.490.00

Qulato aflot2 cuotas 2.904.070.00lnte¡rcses 319.444.00 3,223.514.00

$ag. grz. r+qg. oo

VII

7. EVAIJUACI0I{ ECON0I.IICA DEt PROYECT0

El análiels dc nentabilidad conaiete €n detcnnl-nar, pana cada altennatLva estudiada, Ia taea fntGnna de retonno dc la explotacl6n de la amprosaen proyccto. Dicha tasa es la que ¡reduce a ccnocI valon pnceente n€to dcl FluJo dc CaJa de lngrceos y agreeos. La tasa Latc¡rna do ncto¡rno aelobtenida, debc juzganse cn conparación con la tgsa nfni¡na at:ractlva par^a proyeetos dc natunalczascmeJante, 6 Io que ea igual, con Ia tasa apllcable al coato de oporltunidad del capital. Dcntnodcl p¡ltescnte estudio, Ia nontabllidad dc la taaaintcrna dc netonno obtenida de dcacontan los FlgJoe do CaJa de ingnesoe y Ggrp€aoa, debe compananae con una taea que neflcjc eI eoato de opontunidad dcl capital en el caao coloubíano.

Si se cetima eI coato de oportunidad dcl capitalGn uD 24t anual ( quc cB el costo de los capitaleeen eI nencado finanefcno naol.onal), podcnoe ana-Ifzar a contlnuaci6n, cada una de lac altcnnativag

CAPITULO===3====

- 106 -

cstudladas y la ¡rcntabllfdad Laterna obtcnida para cada una de lae ufemae r €D cuanto aI tipo devchfoulos cspeeiflcado, partlclpaci6n de la GD-pr€sa cn pnoyccto deut¡ro de la ofer.ta total dctnaneponte y pnoyecéi6u de la denanda. Lag taaaade rentabllidad Lnte¡rnas ban sldo calculadas pa-¡r& un pcnfodo de cxplotaelóa igual al de la vldaceon6nl.ca del vehfculo, 6 E€a 10 años.

7.1". FLUJO DE PONDOS NETOS-FFN

Haeta aho¡ra golo henoa obtcnldo recultado¡contablcs nel-aef onadoe cou Ia Lnvcncl6n, pgro aG hacc ncoearlo ¡ncdl:r la ncntabilidaddc las inversfones quc confo:rnan cl aetlvodc la €nplr€aar por ncdfo dc un eistena queencuadnc con 1og datos contablcs.

Cuand.o ao lnfcia Ia invcnsí6u dcl dineno aG

hacc con Ia eaponanza de obtene¡r un rGtorr¡o,Gs dccfr, dc nultlplicanlo Gn olerta propo¡r-ei6n despu6e de alg6n tlenpoi un p€Bo dc hoyno ea el nleno poso dcntno dc uD año, gi noque se encuentra fnc:reacntado, de aquf noanesulta el conocpto del valor pneBentc.

./.

- 107 -

En nuce'tno estudio, la lnvensl.d¡ re tona ysc co¡rpara con eJ. total dc los fngneeoe, 19sultantes de uD novl¡nl.cnto constante de iD-gu€soa y egrosos no unlfonne para todoc loeaños, 1o que nos detennl,na cl Ftujo dc Fon-.doe Netos (FFN), eI cual dcbc¡nos actualfzanpara conpananlo con el valor presGnte nctode la f nvere ión ( VPI{ ) .

Pana detenninar eL FPil, Bc tona cl total dcloe lngneeos, sc 1¿ nosta cl total dc losegresos y nos nesulta Ia utllfdad bnuta, a

6ata le quf.tanoe cl val-on de la dcprcclacl6nde los activos para eneontnan la utllldadgnavable, aobne el cual Ba han dc apllcan loafupuectos a la n€nta, a la utilldad gravablelc quítanoe el vaLon de los fmpueatos y obtcnouoa Ia utilidad neta¡ a úeta le agreganognuovanente la depneciacl6u rnás Ias necupe¡!a-cionos de capltat y descontanos el volúncndc 1ae conpras de actl.voe y cncontnanoa asfel FFN.

Pana nuest¡ro estudio, dcbenoe tene:r cn cuentala aiguiente ¡onenclatuna:

TNGRESOS

EGRE S OS

UTI II DADBRUTA

INVERS I ON

PAGOS DECAPITAT

COHPRA DEACTI VOS

FIU¡]O DEFONDOSNETOS

DEPRECI A-cr0H

UTILI DADGRAVABIE

Uc x AOt

I MPUE STO

UTI LI DADNETA

I+EUB-DUG x 20+

UG IM

UN+D+Y.PC

=f*E

- 108 -

CP

rFN

D

UG

I HPUESTO

Iul{

UB

UG

IM

ulr

FFN

./.

UB

PC

'l .2,

- 109 -

VATOR.PRESEI{TE NETO

Pon nedio dcl valor prcscntc ncto dctcrnfn¡-nos la rentabflidad dc uD p:royccto. El VpN

no viene a ser más quG cl valo:r actual de todoe log f,ng:lceoe y ogreaoa po? un proycctodurante u¡r pcnfodo 6 penlodoe, los fngrctoey cgreaoa aon dcflnidoc pot!' loa fluJoe aetosGn cada año coDaidenado. para la actuall,za-al6n dc los vaLonca r oG utfllzan las tablasffnancie¡ras dondo dado un valo¡r futuno a unatasa dc fntcrúc (1) cn pcrfodos (n) dcbcao¡hallar eu valo¡: pnesente (p), pon ucdlo dcun facüün obtenldo de t -- - (p/srDrl) quc

TTrrt' - -

sG nultlplica pon cl S, quc cn nucgtno caso6s eada uno de fFNl

VP g FFN (P / ",n, f ) VpN !r vp (ppN)J

J'= 0

vPH'f (rrr, (p/er1ri) + FPN2 (p/e12,l)r...+FFttg

)P/e¡9rl) + ttolo (P/a¡1orl) = o

.f.

Unii¿sidcJ ruronomo dr 0coóe¡ralf:,silra iii0i:;te{o I

- 110 -

Deepu6a de obteuen cl VP de cada unoFFN, pr:ocedernos a suma¡rlos, debiendota suma igual a 0r 6a dqclr¡

dc losgc¡r 6s

vP (FFlr)j = Q

Cuando aleanecnog 6sta lfualded, podcuos de-ffnl¡r la taaa interna dc ,nctonno de la fnvcr-ei6nr gue es la utilizada cD los cálculoc. pa

ra detc:r'rninan Ia bonBad ccon6¡nlca dcl proycc-to, os necesarl,o que La taaa lntcrna dc ¡rcto¡.no de Ia lnvcrgl6n (TIR), cat6 por cncina dcla tasa intcrna dc netonno nonmal dcl uercadodc capitalee.

7. 3. ESTUDIO ORIGIITAL DEt PROY TO DE" INVERSION

En cI proyecto lnlcfat sG realíza un fnvo¡rsl6nde $3.91!.67 S.00. Al f lnalf za¡r el dtlclno añode activos cxietentee tcnfau un valqn coEcnela].de $61.125.s56 los vchfculos y de $g.272.l-sl.00loe cdlficio6 y tGl.rer¡oa de acucndo al FFI{.(Cuadno VfI-1). Podenos claborar cI gnáfleo dcfluJoe qu€ DoB nucotna con más clarldad al conpontanieato dé la fnvcncl,6n.

- 3!tr 07 5

- 111 -

En base a los anteniones nesultados, podernos

calculan e1 VPN y con ellos Ia TIR. Haremos

los cáIeulos con i = +7%', j = 40.5t

VP = FFN (P/srDri) donde (P/srnri) +

(r + f )nnr-

Vp =) Vp

j=o(rFN) j/í

vP (FrN) j = Q

PARA i = 419(r + 0.41)1a 1o

Lt,3727 6

I 70901 27

j=o

./.

- 3.911.6?s + f-{un.uru x o.?ogzr)+(1.4g9.276 x

0.50299) + (2.0r+0.550 x 0.35eZg)+ (4.068.610 x o,25goo) +

(2.070.210 x O,L7gl+S) + (5.614.051 ix

0.12725, + (gg.e11 x 0.9025)( 2.868. 926 x 0.06400 ) ( 17.090 ,L27 x

0.04539) + (40.790.845 x 0.03219) r'r

- 1,7.307)

-Ltz-

40. 5

La TIR dol €Btudlo onLglnal se cncucutrna cntreel 40.5t y aI r+1t anual.¡ ya quc Ia VP (FFll) son

los que nlls s€ apnoxfnan a eGro.

El proyceto ee ::entable, puaüto quc la TIR delnencado €8 solo el 22*.

7.3.1. ANALISIS DE PRESUPUESTOS DEL ESTUDIO

ORIGII{AL

Podenos dannog una idca clara dcI eonpon-taniento ccon6mlco della enpreBa¡. po!r E€-dio dc loc Balaucoe y Fresupuestos.

,/.

113

Vanos a ¡reall,za¡r a eontlnuacf6n unab¡revc cxplicaci6n de cada r¡Do da loaprloBupuastos elabonados, parFa fonna¡r-ae uDa ldca dc Ia vfda dc la cnpfcea,tanto en cI aapccto contablc couo GD

el. f inancl,e¡ro.

7.3.1.1. PRESUPUESTO DE INGRESOS

El pneaupuGsto dc fugreeosestá confo¡rnado po¡r los ef-guientcs rub¡roe: Ingncaoe ponpasaJanor novlllzadot, Ingne-üoa por Subsfdloa, Ingneaolpor l,ntcn¡scc.

¡¡ o IlfcRES'0S POR PASAJEROS

I{OVI LIZADOS

Ee el pago ncall.zado pon lospaaaJcroa ¡novlllgado¡ dunan-te los df fe¡rcntcs perf odoa.Si partl,noe dc uua tanl.fa pa

ra al atto Ls77 dc $1.20, Blfnc¡rcncntamos dlcho valon cnun 15t anual, eono nfnl¡no

./.

- 114 -

observatroa quc al finallza¡rcl año dllolno r eüG Ga la v!da proyectada dcl eetudfo,6etc rubro aselcndc a la au

Ea dc $rs3.353.971.00 6 sea

ir s5.?4t dcr totar dc rosingroaos pn€supu€etadoe. SG

incrcncata cl valon de1 P8-eajc Gn un 15tr pueeto quo

no' cs vlablo cstluan el niemo valo:r para 10 alogr ya flucel analfzamoc Ia altuacl6ndel tranepontc y aua affncc ¡

6stas cstán eufriendo coDa-

tantee varlacíones cn loscoato.S o

b. INGRESOS POR REEIBO DE

SUBS I DIOS

si loe aportca ncsllzadospon el Gobicrno¡ sG prolcc-taa para Ia vlda útlL delpnoSlccto¡ cstinado GD uo fgcrem€nto anual dcl t3.21 ya

./.

- 115 -

co¡no s€ monclon6 aÉto:rlon-neute, 6stc incrc¡nento ac

basa en el alza qua suf:rela gasolina.

El nonto total aeclendc alflnalfzan la proyccef6n a

$fo¡+.079.459.00, Io cualnepr:escnta cl 97.824 deltotal, 6ato denucctra la lnpo:rt-anela dc 6stc nubro Gn

la vlda útll dcl pnoyecto.,

C¡ INTERESES

Estc nubno eetá confornadopon los l,ntenesee gcncradoepou los dlnernos colocadoa cnUPAC, cquivalcntc al 508 dclsaldo dc Ia caja y conncspoa

dc al 6.44t dc loe Lngnceoo

obtenf,doc , 6 aca $1?.7|t8. 513. oO.

./.

t'

7,3.1.2.

- 116

PRESUPUESTO DE EGRESOS DEt

ESTUDíO ORTGINAT

8. El rubro aalarl.os ¡ cotsptron-de loe cnoluncntoa tanto dc1pe¡rsonal de oficfna cono de

notorfStar, Sc proyaeta GB

basc a un fnc:remcnto del 20tanual aob:¡e Gl pnlncn aflo(1977), pucsto que Be debetcncr eB cu€nta la devalua-el6n de Ia rnoneda, lo cualonlgiua un alza cn el coatode Ia vfda. El rnonto totalpon 6sto concapto GD ú0 atlosascfeudo al total de $24.039.207.o06 aGa el 8.58t dcl total de

Ios gaatoa de opcnaci6n. ,

b. PRESTACIONES SOETALES

Eatú confo¡r¡¡ado po¡r eI 40tdel nub¡ro dc ealanloe, puestoquG por Ley ae cetf¡a 6ateporccataJe, pa¡:e el pago do

loe ecrvlcloc pncatadoa.

./.

-tt7-

El nonto final cqufvalc$9.616,996.00 6 a€a el3.43t del total.

c o GASTOS GEI{ERALES

to conforman cono eu nonbnc1o fndlca, Ioa gaatoa nec€-sarl.oe pa¡ra la buena narchaadnlnfctnatlva, y conpnendeent:nc otnos gactos dc sc¡rvi-cio (1u2, agua, tel€frro) gartos de oflcina (papelenfa,cfntas, ctc. ) .

Se Ic aafgna un 20t del in-cnernento anuaL, tornando conobase cl afio 1977. El nontototal por úgte coDc€pto Gs de

$1.604.232.00r guc oquivalea 0.5?t del total.

d. D.EPRECIACION I.IUEBLES Y E}TSERES

Se utlliza eI n6todo dlnocto6 de rf Linca DÍnectatt, para el

- 118 -

cual tonanop una vlda úttldc einco (5) ¡fioe, y uB lalvau¡ento del l0trcomo ¡re¡ul-tado de 1o ante¡nl,o:rr 8G ob-tionc que la dopneafacf6npon 6cte concopto Gn IoE 5

aftoa, asc:lcndc a un totaldc e80.640.00, equivalcnteal 0.02t de loa gastoo to-talca.

€ o D-EPRECIACIOil DE EDIFIcros

Pgra 6etc nubr:o, aplf,canoaeI nlgno m6todo antcnÍon,vanlando palra 6¡to Ia vfdautil ya quc tomapoa pa¡ra

ello una v{do de 20 afios.EI uonto total aI flnal sa

$337. 500. 00, cor:rcspondlcn-tcg al 0.12t del total.

f¡ DEPRECIACIOil HATERIAL RODAIITE

En fatc nubno aG dcpnccfa cl

./,

119

parqu€ automoto:lr, aPlf candoeI ulsno n6todo, con una v!da fltfl d€ 10 años. Eeta fgcnencnto cada dos (2) años€n vl.eta dct aunento delparqu€ autonoton, 6D una (1)ualdad.

EI nonto total pon úcte coD-cepto, asciende a la auna dc920. 336.142. OO, eorrorpondlcntes al 7.26* dc loe Ggroooa.

g r CO!,tBUSTIBIE

Su cstf¡natlvo ac hacc r tcnicn-'.do un fncnencnto dcl 20t anualeobnc la cantidad inlclal. Sc

proccdl6 a e¡tin¿r ústc potrccD

taJo en i,ieta dc Ia aotual po-tftica GD ¡nafla dc conbuct{ iblca, 6 sGa cl neajusto d¡ prg,*clos por gu Gacagoz¡ Gn cl nercado nacional y nundial. po¡t

ee.n 6ste uuo de loe rengloncs

llniv*¡ldoC rtulonum0 de &tidcflte

ll:lfo BliJiiolstu

-120-

inpontantes para el desa-nrollo del proyecto, cs porlIo quo honoa pnoyeotado conun porcontaje quc eigucnlos llneanicntoe dcI Gobfcrno €n cuanto al futu¡ro haecnefcrcncf.a.

El nonto total pon úata cogaepto, aeofendo a la auna dc

$76. 0+1.438. OO, cqufvalontcaal 27.t*, Io cual nofleJa J.a

fnpontaneia dc 6gt¡ nengldna la vfda del proyooto.

h. ACEITES Y I,UBRICAIITES

Cono ol rubno antenion sopnoyocta haclendo un lnc¡rc-rncnto dcl 20$ sobnc cl valo¡rlniafal, puceto qu€ Ga ungasto quo aufna lae consccueDelae dcl nub:ro dc combuctfblcspo!3 sc:r dc¡rfvados dc la nfcna¡oatc:rla prina ( petn6leo ) ypor. endc atnavleca Ia ufsmaeituacl6n en el mencado naeional.

-tzt-

El nonto total asc{cn'dc r$5.780. 076. OO, coltrespon-dlcntcs aL 2.06t dc los gegto8.

i, LI_ATTAS Y OTROS ACCESoRIOS

Cono aG explfca en loe aogtos 6ctc ca uDo dc los rü-bnoa r eüG con nayor frccucnela sufnc ncaJustcs po:r! pagte de loa pnoducto¡:roE, yaquG ca co¡ao los doo antG:nl,o-r6a nubros, dcpen{gn ,p,q1a auclaboraci6n de conpuGstoa dgnfvados dc la nlsna uatonl.apnlna. EE tanbl6n factor in-pontantc¡ los ncaJustct cotr-tinuos de 6etc rubno cl de

aer ,una fndustria Eüy conplcJa, por ende ron mayorce loseoatod, los eualoe son traú-ladadoa a los pz'oductoa. pon

Seta naz6n, ,hcmoa to¡aado pa-¡:a pnoyoccldn uD gOt sobrccl valon lnlcfalr ya quc €nbasc a un eetudlo hfet6nfoo

./,

-122-

dc 6ete ¡rubro¡ €n otnos €a-tudios (II¡TRA) cg Éetc ap¡rgxinadancntc el valor estl.na-do.

El ¡nonto total asciendc a

$ 19 . 5 !? .4L4 . O0 equl,valentcea un 6.90t de los egtroaogtotalce.

t . REPUESTOS MAHTEHIHIEITTo

}TAHO DE OBRA

Estc oa un nubno qu€ abanoatnea (g) gaatoa quc aon dcnucho valor on cl cetudio,pue ato quG soD loa nayoros <:,:4

oglrG8oa.

K. REPUESTOS

Ea un ncngl6n dc vltal fnportancia cn Ia vfda de.l parqucautornoton, pcno que inc¡rc¡ncnta loa gaatoe d,ebldo a la

./.

-123-

constante alza de pneciospor parte de las caaaa digt¡ribuldoras. EEtá compnobado quc on un penfodo, 6stonengl6n sufre alzes dcl 3O

al ¡l0t (lnfonnacl.ones obtcnidae Gn SURI.í0TORES y CALI

I,|AHOTOR distribuidonce dcástoo vchfeulos ) , lo quo

hacc quG 6sta actlvldaddeI tnancponte, Be aientagoJ.pcada eD Bu patrtc ecou6¡¡ica.

].. I{ANTEHI}IIENTO Y I{A}IO DE OBRA

Cono coDsecuoncla dcl aDte-nior nubro, ef parquG auto-notor para una mayo¡t eflcdlncia, t{ene que estan gomcti-do a un buen senvicio dc Dagtcninfento, para evitan asf,un mayon deagastc y detcrlo-ro del mlsno, para lograruna ¡aayo¡r vida del ral.eno cns e?vf,cLo

./.

- 124

Eate rubno tan coroplcJocono neceeanf o, ae pro!¡ac-ta con un incnenento dcl408, por eI alto pnGafo yIa fnccuencla de vanlaei6ndel mleuor B€ aoign6 el a¡¡

terion poncentaJc.

EJ. valon de 6ste rub¡ro r €B de':$r1f.697.g68.00¡ lo cualequivale al 39.87t, aafguán-doge asf eI pnlnen lugar cn ..

eI ¡rubro de €greaos.

rTr¡ LAVADO Y ENGRASE

Se caleula y proyccta en ba-ac a un inc¡remcnto dct lotanual, tcnlendo GD cuentaquc la €Epnesa no cuenta cou6ate eenvlclo, si no qu€ tle-ne que necu¡rnfn a lae eetacfonoa partlculanca que lo pncs-tan y quo por Ia ml,sna naz6n,

./.

-125-

fiufrc nodificacionce en loepnecloa, pon loe coetos dc

admlnfet!'acl,6n y dc setrvi-eioe dc loe nisnos.

Se cetina au

$79?,839.00,0.2.?t dc los

n o CARA\IES

./.

valo¡r eD

oquiveleutcs a

egre8o8.

Servf,clo proetado pon la Gur-

pradar Fon entldades oncarga'da¡ de la vfgllancfa (P¡ftnOl

lffssAlt)| puesto qua la olnpne

aa cucnta con cI lote y paga

a Éstas cntidador para uaanayor scgunidad ¡ pon ello 6s

ta aefgnaci6n €n el praEupuer '

to. Se ino¡rcnent6 oD un 5t ,tcnlcndo Gn cuenta laa nodiflcaciones de contratos ,y polr

noaJustcs de loa uisEos.

t26

E'l nonto agcdcndo a 6CA

cqulvalontc.l al 0 "24t.

ñ. IIIPUE6TO, Y. PLACAS

Couo rc oxplf.ca 6n lor.s el valon pügÉdo porto dc lnpuoato a lar €D

dcL tnfnrfto nunlclgal,do un alza Cn Ústcr rr

:

ta eoD uu 5t {c f¡c¡rc¡rlaauaI.

Sq Eorto aael.cndt a QZZ

6 cca oI O.Ogt dr loa g,

O. IIITERESES POR PRESTAIIO .

Son los págor h¡cboc. a

naol,{lu Fl,nancfona del T:

por cl . pnúetano- d¡ la Gr

pa?que autonotor, poD c.' Dü:eplaacptc oa lo¡ pnl,r

año¡ Cc vfda drl proycc'to que Ga cI plazo pe¡ra

./.

-727-

dcl nlsno. Et total po:r úcteconecpto G8 dc $8.857.093.006 aGa eI 3.44t.

p. TOTAT DE EGBESOS

EI noato total asciende a

$280.104.162.00. cono conclu-el6n aob:re ecte prcEupuosto,d.ccl'noe quc tr oe nubnoa dc ¡¡a-yor €rogacl6n Bon aqucllosquó csttln aufricndo nodlff.ca-cfones conatantca cn log pre-cios por dificultadoe €n au

elabor.acl6n, por falta dc ¡¡a-tcnfa prlna cn los nianoa, &

por aen dc dlffcil coneeCucl6nen el ¡ncnoado ¡aefonalr por cl¡nal aenvlclo quc preeta la cogceslonarl.a dc los vchfouloa cis

eI pafe.

Ee aef conoloe dc mayon

tenenoar guc entrGcnogaci6n f f.gunan:

Rcpuestoa, maatcnfnl,ento y Ea-no dc obra 39.87t

./,

- t28', -

Coubfrstlblc 27,L* '

Llaat¿e y otnos acccaonf.og .,,

6.96t. .

7.3.1.3. PRE9UPUESTO DE,, GAS?O8 .DEL ES?UD,IO :j

ORIGI}TAL

-

Ea cI nirno prorupucsto dc'lgnccor.,potro onitiondo los rubroe dc dcpnr-cf acl.oneg, tale c couo drpn¡of acl6n dl .:.

nueblee y GDslDGa, rdiflcloa y ratr- -

rlat rodante (bueea), 6 tGa qur inpttca una salfda ncrl dr cf¡etfvo.

Eu úJ'' 'ae.rcfllJü¡ Io8 gartoü.;(eono gu ',nonb¡re lo lndlca.) r guG aG vaa a cauaa¡pdu¡rantc 10 atiof dc vlda útf¡, quc rcp¡royocta paFa la .Epll,caa.

Aaclcnd-g. a uu total dc $26.1.619.532,.p0y cob:rc¡alen co¡o lo .habfano¡ dLcbo an

;..ii;.i-

tanl,o¡rulntcieI¡ub¡ro'1detrCp'uG|to8'.:.,nantcninl.cato y !¡ano dc ob¡ra cD el

,99.g?tr.rI dc conbuptl.Flo son cl,, 2T.I*, .;

./.

_!29_

el de eala:nioeLlantas y otroe6.9t, etc.

con el 8.58t, €l dc

acceao¡.iog coD el

7 . 3.1 .4. PRESUPUESTO DE I}IGRESOS Y EGRESOS

DEL ESTUDIO ORIGI}TAt

Conprende como

los totalee de

y au dLferenclata 6 Ia p6ndidaútil der nismo.

su nonbre lo indica,úatoa prosupucatoeca la utilidad b¡ru-obtcnlda en Ia vlda

El total de ing:reaos, asclendc a Iasur¡a de $ZZS .t72.9¡+3.00, nientnaequG cl total de €grcsoa Gs deS280,104.162.00, cono aonaecuonciadc lo anterior, tGncEoB guc cxl.steuna dLfcrcncfa ncgatlva equl,valcntea una pÉndida po¡r tate coneepto dcS4'193!.219.00, aI fl.ualizan Ia vidaúttI dcI proyecto.

./.

rrt'r,r.r)1í:rj O: CfCi*Xite

t -rlrr e bl'l,retu{-.+.-.q

7.3.1.5.

130

FLUi]O DE PONDOS O PRESUPUESTO DE

EFECTIVO DEL ES?UDIO ORIGINAL

AnalÍza la rclacf6n existcntc cntnclng:resoe y €grcaos y nos enscfla claaldo de efectl.vo quG s. pnceontaal flnaliza:r qada año, 6 sea quc noalndlca Ia cantldad del mfsno quG esaccGsa¡rfa pa¡ra cl futuno on la vldaútif deL pnoycoto.

Sa apnecla un lncrcncnto conaldcnablcaño 'trae año cn Ia vlda dcl_ p:royccto,haeta cl alto 1983 (6 aGa cl año 7) eD

cl cual obtienc oI saldo dc openacl6nnáe alevado ($24.549.160.00,0 para €D-p6zan a deaccndcn haeta llcgan al ül-tlno año (10), con su ealdo acgativodc ( $rg.5uB. B6?.00 ) . Co¡ao cons€cuGncl,ade tatc análirls 8c dcduccr guG ol p:!,gyeeto oa rentable haeta el efio ?o. devida, decpu6s dct oual 1a cnpn€sa Go-nfenza a dan ptlndldaa eono ae ve:pá cneI flujo dc fonrioe nctos.

ti f' .l

./.

- 131 -

7.3.1.6. PRESUPUESTQ .DE EGRESOS POR COI,ÍPRA DE

ACTI VOS

Sc lncluyenln lciac f6n80n:

€I. COHPRA DE .VEHICUTOS DE CONTADO

Conpnende loa valones do Ia co¡Dprade nusvos vchfer¡loa adqu:lnldos parala enptreaa, ED Éste cetudlo Bc tlc-ne rn cuenta la coepna dc contadode un vehfculo cada dos (2) años apartfn dct año tnes (3) dcl pnoyecto. EI valor total del palque auto-noto:r adqubldo deapufs dc Ia lnlcfgcl6n deL p¡roy.cto, asclendc a unnonto de $8.208.669. 00.

b. e-Lo_TA ENIcIAL VEHICUto

Es eL pago de eontado que a6 hace aIa Corponacl6n Ffnanclena dcl T¡ranapo:rter por la adquiafc6n de loe 22buaes inicl.alee para la Enpresa. Eltotal es s2.20o.o0o.oo.

Gn fI loaal pnoyccto

nubnog quo dan

G¡ sf. Esto¡

./.

-t32_

C.

Equivali al pago unl.fornG dc capl,_tal que sG hae€ a la Conponacl6a :1,:,

*.:-* Fdnanclcna dcl TransportG, pon cIpnÉstamo pa:ra la adqulelcl6n dcloe buses,, Ga un lapeo dc cinco( 5 ) años. El total Ga de tg4. 52O.3So¡:o0.

d. COIIIPRA TERRE!IOS

Tlene un valo:: dc $sgo.ooo.00 yee hace un pago de cDntado.

o. COMPRA EDIFIeIO

Tlenc un valor dc $ZSO.0O0.00 yr¡ua pagoe ds eontado cono el aute_rior.

f.

Sc cfeotúa un pafo dc contado pon$gg.6oo.oo.

./.

- 133 -

g. INSTATACI0N DE SERVICI0S

Es cl pagor po! valor do $S0.000.00,que Ee haco .n cl pninor año po¡r di-chg rub::o.

h. INTANGIBLES

Se conaldcra eorno tal loa pegor ponpatentaa y a¡tudfo. Su nonto cr dc , $

93s. ooo. oo.

EI ¡¡onto total por coDccpto dc con- ,

p¡ra de actl.vos aaeiendc a $AO.+gg.61g.OO,

7.3r1.7, BATANCE PROYECTADO

Vanos a haccn una b::eve expllcacl6n delBalance Proyoctado pa¡ra la GnprGser €D

1o que bacc nefercncfa a loe aetlvoc, ,

pasivos y patninonio.

d,o ACTMS CORRIEI¡TES

CaJa-Bancoa3 Se tona llate nubno eoneL saldo dc ope:racl6n del fluJo defondos al ffnalizan cada pc:rlodo.

./.

134

De 6ste ealdo do opcnac{6u, cl SOtdel mlsmo se lnviente en UpAe. Es-ta dcternlnacl6n ae tona en vfetadcl alto saldo de openaci6n en b.gcoo, ésto lncnenenta año tnaa año,habta llegan a tenen au valo¡r mflsalto en etr 7o. año (Lgg3), luegodel cual enpieza a desoende¡r debldoa los altoa .coatos dc openacl6n dcla empres&., y tenni¡a con ealdonegativo..

b. ACTIVOS .FIJOS

lluebles y ansc¡rGB: Eetá dctcnmina-do pou los huebles y cquipo dc off_cina, pana los cualee sG consídenauna vfda 6til de cinoo (S) afio8, apartin del cual cntna a figuran loavalo¡ca dc galvancnto.

e. TERREI¡oS

Por no suf:¡l.n depneclacl6n, flgunacl valon iniclal po:r los añoe dcvida del pnoyecto.

./.

- 135 -

d. EDI,PICT0S

Ee la planta 'ffsica dc la €Dpresa,se Ie aplica depnecfaci6n.liucala ve Lnte ( 2 O ) años . EI pago pot?

llete coneepto sc hace de contado.

€r MAQUINA y EqUIpO

EBte nub¡ro haee rcfenencla al va-lon dcl pa¡rquc autornotor, cI cualse astina para uDa vlda de dlez( 1o ) afros.

Se obsenve que hay escllacf,oneseD las cantldades, ello 8G debe aIa compr:a de vehlaulos cada dos (2)atlog.

f. IilSTALACIO}IES EX?ERIORES

Son aqucllas ob¡rae quG se incluycn . r

€D la const¡rucci6n del cdfflcio dela enpn€aa, y quo po¡r tal notlvo,flgunan cn eI :rubro de actfyoE(enengfa, alcantanillado). El valor

./.

- 135 -

€a unifo¡:nc, por no sufrir dcpnc-ciacf6n alguna.

g. OTROS AC?MS

Intanglblee: Está eonatltufdo porlel pago dc patcntoa GOOD ¡fltt, clgboraci6n dcl estudlo. So pnoyeet6pa:ra Ia vlda úttf pon eu nfeno yá-lo¡r.

h. TOTAT ACTIVOS

Estos son aeccndcntca a t¡ravÉa dcIoe princnoa alcte (7,, afiog dc v!da del pnoyecto r afio cD cI cual llgga a su ndxfno valor, para cnpGzanIuego a aufnln dfcDfnucl,once hastaIlcgan aI flnal del pnoyocto conclfnag ncgatfvac, debido a los ¡aldoe negatl,vos GD bancos pon loa altos paefvos.

f . PASMS

Pas lvoe co¡r.nicutcs .

./.

j.

-tg?-

CUE}ITAS POR PAGAR A CORTO PLAZO

Son llevadoa a úste ¡rubro, loaLntcrescs contrafdoa por Ia Cor-ponaci6n Flnancfera dcl TnanspontG, por conccpto del prfstano pgra la adquf siof6n dcl pa¡rquG Bll-tonoton

K. CUEHTAS POR PAGAR A LARGO PLAZO

Hace neferencl.a a los pagos decapftal po:p conccpto dc pn8etanorecibldo ds la Conporacl6n Flnancfena del Tnanaponte pa¡ra adqul-nfr los vchfculoe, y ao bace acinco (5) añoa, porquo loa vehfcu1os adqulrfdos dcspu6e dcI prfncnafio fuenon oanccladoa on cfeetf.vo.

I. PATRI I.f ONIO

Ír. ACCIONES

RcfloJan clenp:reaa, 6

capftal soclal dc laaGa rl aport6 ¡reallzado

./.

- 138 -

potr los socfoe de

Su nonto aaelcndela eompañfa.a $s. ooo. ooo. oo

II ¡ UTILI DADES }IETAS ACUHULADAS

Son lae obtenldas potr la eupnccaGn cada pcrfodor guc aG vaD acu-nulando, pucúto quc pon polftícado Ia mlama conpañlar BG flJa norapartfrloa. El mllxluo vülo¡r 'rG

obtíenc cl 7o. afio (f983); cnpfe-za a dlanlnul¡ pon raloDca conocldas, para tcnnlnar ncgatlvo eI úttfmo año del pnoyeoto.

fI. TOTAT PASIVOS

Cono neeultado del antcr.lor antl-ligic dc loe pael.voa¡ 8G, obscnvael lne¡rcmcnto quc suf¡rcn haata uD

afio detsrnfnado, para acgufn supoetcrfor dceconso y llogan eI f¡!nal del proyccto clon clfna¡ nega-tivag det o¡.den de 9S.e1g.g1g..oo,

./.

7 .4.

- 139 -

Io cual nos indica gue se compro-mete eI mis¡no capital social de

la empnesa. En vista de Io ante-nion, €D eI capftulo de EvaluaciónEconómica, se pnesentan alternati-vas puou evitan llegan a ésta cla-se de situaciones tan diflciLes.

PRIMERA ALTERNATIVA DEL PROYEC?O DE INVERSIOI.¡

Haciendo Ias mismas consideraciones det estu-dio or:iginal- y en base a Los ¡:esultados de lasfFN (Cuadro VfI-2) y teniendo u¡ra mayor clani-dad con eI gr.áf ico de f lu j os , podernos ha11arel VPN y la TIR

GRAFICO DE FLUJOS

5.82 6

-3.9 I t6? 5

I

I

i,

2J 6 2.6 00

- 1394

Rcallzenos los cÍlculos eo!:.'-'..

Pa¡ra { r 56t

'l '

-

(r + 0.56)*

ún{=j

56t y 56.5t

: 3.911.6?5 +

La TIR d¡ Ísta I altcrnatfva? üc cncuaottrr .DtrG cl56t y 56.5t sicndo supanl,or a Ia dc1 oatudfo onlgl-nal, y nuy pon cncln'a a0n de la TIR dcl noncado¡

7.4.1. ANATISIS DE LOS PREST'PUESTOS PARA IA PRTHERA

AL?ER}IATIVA DET PROYECTO

E¡ta altc¡rnatf,va pnccanta couo hccbo fuadancn-tal, la oonpra dc uD vchfculo cad¡ atlo, para¡rtl¡faccr ta douaada potr cI g¡¡rvfcio, lanteui¡n

(.||9.46s x 0.64102 )+( g+g.ole r 0,41091)+ (2.1e2.600 t, 0.263¡lO)+(3.t}36.2?2 x0.f6e851+(4.529.430 r 0.10823) +

'(:z,agoos9 x 0.069g8)+(z¡470.02s x0.0¡+447)+(S.62,3 .269 !¡ 0,0?S51) +

(2,tzg.?79 x 0.018 27r+(?5.$35.826 x

O.0t17t) '! 4.686

tin,.a.¡'¡0., ¡, r,lnOmOG

lJr¡'o E,iri,rrplo

./.

I

do eI nisao hÉilonetnaJc dc rccor¡rfdo dclcrtudio orfgl.nal. SG ob¡cnva quc la cotp¡rade diohoa vcbfculor ac hacc dc contado¡ ctr

vl,ata do loe altos saldos dc opcnael6n aIffnal de cada pcrfodo.

? .4.1.1 . PRES_UPUEST0 DE EGRESOS PoR Coll.PRrt,

"QE TACTIV0S'1 -'

Xos nerstna Úatc prrc"upurato, quG

Iae invo¡rsloic¡ lnlclrlcr ro! tguA. h¡.; q laa rcall,gadar Ga cl catudfo,on:lg{ua} y q-u. le v¡ni.ael8n quG prlgscnta cc el rub¡ro dt coDpre dc vr-hfcütos at eontado, cI cu¡l-nos la-dfoa Iaa fnvcre:lonoe efcatuedar du-rpant€ eI t¡ra¡¡curao dc vfda dcl pno

yegto.

El ¡onto totel pon conccpto dc con-p¡la dc acti,vor ¡E f¡ta altcntatLva,ascfcndc a la aula dc $9?.2o3.018,dc los cualcs $18.972.OA8.00 pcrtr-neceD a Ia qonpna de vehfculor, aqugvalcntoe al 50.9t dcl total.

.1.

7.4.tr2,

- 139C

PRESUPUESTO DE IilERESOS

a; IIIGRESOS POR PASA.'ERO8 I''OVIT

Eg Ia al't¡r¡atlva Gon Ie cü¡reeaudan loe nayonce. lngnreclrtc conccpto, dcbido al fnc

t.g dcl, prlguc auto¡otorr' loprcsrati.dni raayor ee¡vlcf o.tat non úat¡ oonoapto| r¡ dc

$aro ¡ 515.51+2. oo cqulvalrntodct toial.

IHGRESO POR RECIEO DE. SUBSIIr. : : 'i, '"r,.''

Sufre ' drtc .rt¡b¡ro tn tai.rrncrdcnabls rn conpanaclóa eon laltrtrÉiva! r : por. I¡ .rclee16¡.üirc ir' núuc:no do'.bu¡lb y (

:ncclbldo por el ernvfol.o prrSu totaf ts da ,8f f s. 3I5 ¿ 001r

vahntas al 35.9t da loa ln¡generarGE.

III.GRESOS POR IIÍTERESES RECIT

.i

Cono cor¡r.qucaci¡ dc Io$ Éq!

b.

C¡

tln;¿rnidcd Lut.;l,r

[ , .-.:.3to j

./.

139D-

lngresoc obtcal,doa, ra paGscnta unealdo do opcracf6n nclat:lvencDtralto, 1o cual onl.gina qu. lca EayorIa.fnvcrrel6n rn UPAC¡ lo qua'r€pGT- "

cutc en los Lngresoc ¡rcofbldoü porú¡tc concGpto, quc-cD tl prctcntG ron627.352..999 6 rra cl 7.gt dol totrl: .

quc c! de $gZf .26tr¡942.00.

7.4.1.3. PRESUPÜESTO DE EGRESOS

B. SALARIOS

Eetoa rufncn: fncrc¡lato .n oorpa-rra.cl6u' con I'is'ot¡rae altcrn¡tfvar ,

po¡r el uayon nflueno dc. bu¡ca adqu!rldoe; lo'..L.r Jnchcnrit¡' cr pGrroúáI dc rotórletac, ¡1 tot¡l arcLr¡de a $2+.s92.ggs.oo.

PREITACTOI|ES So .

Cono ya sc ha dlaho, corrcrpoldc.a,L:'4ot dc los salarf oo 6 ¡e¡, $g . g g?.. l gtl ,cI total dt Io¡ cgr.ror por aalaríoay proatacl.on.r ar d¡ $A4.ttg0.1Zg.g0;f

b.

¡n;lrri¡ol lrl.rrinr!:i: rtl 0ccidoOtt

./.

lf¡ lri;i,;i:i0

CUADRO v-4

HoJa I{o. 12

r Canbfan baadaa, chupaePetancdorrca dclantenoaeuavlzar aablec y coD-trol dc frcao de nano,lubnlean ruadas delan-taraa, raaeondfclona:rboma pnlucfpal

' Canbfar bandaer BFa-duan y purgar

Pl,ntuna gcncnal. Sl aohay Bayonae dcapc'rf.ec-toa, ea doefr el Dohay golpos gnandca ctc.Dobe tenc:rse en cucutaguc sa un bue y Ia manodc obna cono Ia pfnturacnplcada eon bagtaatee

/"**n Tapizadoa

Latoncrfa

CRAI{ T0TAIT

40. 000

32.000

192.000

192,000

100.000

400.00

250.00

12. 000.00

á..ooo. oo

2 . 000 .00

0.00?50

0. 00?81x

0.625

0.13'6',2

0.012560

-

..i yi

. ,0. t+11+21+0

c¡¡ rt ¡r t¡,i ¡ =

FUENTE¡". Eatoa dates lon,.tonrdoe drl ,üCaua1 Cc Tl,cupo, y Rc---

-

'paraci6n, para Camloncs y, Buece UO.DGE"ontrr lognodeloa +00 y 1000, Jr aon loa 'pnóü{,oe q'ucj rreonocGla CHRYSTER COLüO0OREE a todoe úua concil'fonarloe.

140

C. GAS?OS GEHERAIES

No sufnen nodlficacl6n Gn coñpcpa-ci6n con lae otrnas altcnnatívae,pucsto que no aa lncr.cnontan loerub¡ros quG lo co¡lfortraA.

d. DE.PRECIACION ¡IUEBtES Y ETTSERES

Puesto que no ac ha ncalizado €D-ganche alguuo cn la partc adr¡inl,gt¡ratl.va, ac aupone que Do aufncn¡nodificacl.onee y ae estima iguala las ot¡raa alte:rnatlvaa.

€. DEPRECIACtrON EDIFIcIOS

Se nantCóncn GD cl nfgno valor.

f . DEPRECIACIOX }IAQUINARIA Y EQUIPO

Debido al incnomcnto dcl pa¡rquG

autonotor, úste nub¡ro cufne nodf-flcaclones €n cuantc a dos valo-rca y asclendc a $21.s92.692.00.

- 1l+1

S. tos rubros conbustfblef aceitGay lubnicantrr, llantas y otnosacoesonfoa, nantenlnlcnto y Eaaode obra, Iavado y GDgnasG, gara-Jes, fnpucBtoB y placae, sufnenvanl,acioncs agcendsntcg en conpa¡raci6n con loe ot¡roe astudLoe,debido al aumento de buees €D IaGmprcsa, 1o cual cetÉ on propo¡t-cl6n dlrccta con cI eoDBuEo ygasto de dlchog rubroa.

h. INTERESES POR .PRESTAHO

Debido a que la lnvenal6n ac fl-nancÍa pa¡?a el miamo parquG automotor lnicfal 6 aGa 22 buscs yac financla con la Conporael^6nFfnancl.ena del Transporter 6¡tocno va¡:fan y son dcl ordeu de

$9.957.093.00.

i. ÍOTAL EGRESOS

Sufnen un lucrlnento dcl' 5.21, Gn

conpanael6n coD lae otrae altcruativas por los ¡notfvoa ya analf zado¡.

.1.

-142-

7.4.1.4. PRESUPUESTO DE INGRESOS Y EGRESOS

Puceto que ya hcnoa anallzado loslngncaos obtenfdoa y loe Ggroaorrvanoa a nanclonan únl.cancnt€ Iaautilidadee bnutas obtcnfda¡.

Ee 6sta Ia altcnnatlva nf¡ favorable, pucsto quc al ffnalizan lavida del proyeeto, obtencrnol unealdo poaitlvo dcl ondcn ds$73.136. Zg?.00 r euG no ac pncaenta€n Iaa otr.as altcnnatl,vas pnopuestae.

7.4.1.5. PRESUPUESTO DE GASTOS

Como hcnoe anotado antctrlormcnte ¡6ste presupuGrto GB fgual al prGsu_pueeto de ogncaos, con Ia ealvcdadde quG no sc :tacluyon ler dcpnccfa-ciouas. EI nonto total Ga dci27 6. 111 . 7t 3.00.

7 .4.1 . 6. PIUJO DE FO]¡DOS

,/.

- 143 -

Está eonpueato de doe gnandce rubnog:fngneeoc y Egncooe.

d. IIf cRESOS

Saldo caJa y bancoe, fngrceoe porpaeajcroo novflfzadoa, lngnccos poDeubaldlo dq tnanepontc, Lngnecospor lntcncaee ncc{bidos.

Saldo caJa y bancosc Sc obsc¡rvaquG €n leta altcnnatfva, ae prGsen_tan l,os galdos d.e caJa rnáa clcyadoa,mient¡raa quG on lae otnae altennatl_va8 cxicte uD año topG. En ta pregGnte altennatl,va, tletos sufncn fncre_Fentos afto tras afio y tcrulqa conealdos favonablce, lo eual no aGpr€a€nta Gn los ot:ros estudf og.

En cuanto hacc ¡relacl6n a losaoa por pasaJcnoa novl.1l,zadosafdlos recfbidoe. 6atoe ya Bo

zanán y explfca¡rtln au8 cauaaa

fngre-y aub-anali-dc loa

./.

- 144

altos fngnceos obtenidos, y asfcono ta¡nblln los f.ntcresea nccfbidos pon df,ncnoa colocadoa €nUPAC. El total de los lngncsospor Ios antGrf o¡res nubnos, aacl,cndc a Ia suna de $fzo.366.996.oo.

b. EGRESOS

Conprcndc Log .g¡?caoa pon adnlnis_tnaci6n¡ poF eoupra dc actlvoe ypo:r pago dc Lnpuestoe .

Los doe pnf,ncnoe eufnen Lncnenon_tos poef.tÍvoa 'a t¡avús de loc affosdel pnoyecto, dcbido aI cncanchcque ae opirü cn J.a enpncaa, pon lavinculaci6n de ¡nás pcraonal y delparquc autonoto¡r. En cuaDto aI pa-go de inpucetoa, Be obaerva quc aufren aunoDtoa hasta el año To yquG luego eonl,caza a dienfnuin,hasta llcgan al año dtlclno €n ccro,debido a quc lae utilidadce brutagdeapuSa sufren las nlsmae varLacl,onea Gn úatoe añoa y tc¡ninan cfcn_do negatl.vas ln.cI dtcfno afio.

./.

: 145

TotaI Egncaoa I Dc Io antcrl.onncntaanalLzador Be deeprende que la eunatotal deepuáa dc obaervan 1os Lac¡romentoe anualeg, arcl.ende a $Z4.66O. gZl. OO,

Io que slgnlffca un ealdo flnal deopenacf6n para eI úItfno año dclonden de los SsI.70s.462.00.

7 .4.T.7 . BAtA}ICE PROYECTADO

Analízando la pnoyecel6n dc 6ete balancG¡ obgenvamos qua en lor :rubnos qucconfonrnan eI Actfvo, los quG sufnen vgnlacldn Bon los ¡rub¡roe do CaJa-Bancosy llaqulnanla y Equlpos, loa dc¡nás talcecono Mueblee y Eneeres I Tc¡rncnos, Edl-flcloe, fDBtalaclouca Extennec, Intan-giblce r no euf¡ncn ¡nodlf lcaclonca, puégto que Do exlsti6 Ia D€ccsldad dc a.nanplLadoe 6 nodfflcados r ya qu€ sG cogsfdena quc la cmprosa cn au Durva BD-pllacl.6n, on cua¡to al parquc autoaoto¡rhace ncfonenel.a, no neecaita dc Eayo¡tcapacidad Locatlva.

./.

1t+ 6

El rubno de CaJa-Bancoa, 8e Lncnenentapo:r la nlsna nas6n l6gica dc lacncncn-tangc el volúnan dc paeaJGroE novlllzadoe, y de los subeidloe noclbidos pot3

partc del Gobl.enno.

En euanto a loe paslvoa hace refc:rencf,a,podenoe decln quc cl :rubro quc sufnc nto

dlflcaclonasr G8 el de Patrluonfo, dcbido a lag mayorca utilldades notas acunuladae, a causa dcl no nepanto dc lacnl.anaa y que han sldo mayon.a qúG Gn lasotraa alter"natlvag.

Loa nubnoe pGrnanGcon lgualea Gn

naci6n con las ot¡ras al,tcrnatLvarquc log prúetanoe contraldoa aony La flnancíacf6n tanbfún.

conPa-

r PoD-igualee

7 ,3. SEGUIÍDA AI,TERIIATIVA pEt pRoyEcTo DE INVERSIOil

En 6sta altc¡rnativa aG coaaldcra co[¡o valon dogalvansnto comencfal loe vchlculoe, puesto qu€oubrcn eI nonto total de la lnvcn¡i6n. Sc apllcauna taaa de lntarlla del gS.SS anual, alcndo DGDoa

nentabre que lae dog anterfo¡ree altennatlvar. Ercompontanlento dc áeta i.nve¡rsl6n oa obacrvablc GD

el euadr:o dc FluJo dc Pondos y cn GráfLeo do plujo¡.

./.

GRAFICO DE FLUJOS

2235

Pana i = 35.5t

- 2.235.000 + (53.257 x 0.73goo)+(1.169.097 x 0.544654)+(1.476.200 x 0.401959)+(e.163.860 x

0.296648)+(023.440 x 0.278929)+(9.296.435 x0.16!571)-(2.945.?96 x 0.119240) -(6.230,965 x 0.08800)-(20.3!7.635 x0.064945)+(31.10r{.643 x 0.047g2g) = 5.r+38

La TIR está muy cena aI 35.5? anual, la cual podemos de-jan pana ésta altennativa.

./,

-147-

7.5.1. AHAf,ISIS DE PRESUPUESTOS DE LA SEGUT{DA

ATTERNATIVA DEL PROYEETO

(Ven Cuadros VII-18 a VII-24)

NOTA: Lae proyecel.oncB a€ haccn en basea loe lne:rcaentos establecidos €n , ,i

el eetudio o:riginaI.

7.5.1.1. PRESUPUESTO DE EGRESOS POR

COMPRA DE ACTIVOS

Confonnan cl pnesupuesto para6eta alta:rnatl.va loa algulen-tes nubnos:

8. COI{PRA DE VEHICUTOS AL

CONTADO

Se tona cono polftfca Ia coEpra dc uD (1) vchlculo cadaaño dcapuúa dc l9?9 ( 6 acacl 3cD. aflo de vlda) al ft-nal noa equivalc a la adquieicf 6n ds cuatno ( t+ ) buace,

./.

- 148

para un ¡nonto total dcs9.209.669.00.

b. cgorl INrcIAt DE VEHICULOS

En úgtc ¡rub¡ror 8c coaaide¡racI apontc lnfclal quc aG ha-cG a la Conponael6n Flnancfcra dcl T¡raDspontc pon conccgto de la adqulslcidn dc 22buecs, la cual aacicnde a laauua dc $z.20o.ooo.oo.

C. AI{ORTIZACIOI{ AII,UAL vEHIcUI,os

Son las cuotas pcrf6dlcae dccapftalr guo porl capaefo dc5 afloa ae hace a la Corpo:ra-cl.on Ffnanclcra del Tranapontc como pago por loe buaoeadqulnf,doa. ?ieao cI nlsnovalon y aeclcndc a la auna de

$14.520.350.00.

d. IHTANGIBLES

fneluye cD 6ste nubro, GI va-*!,&

1r5rt.2.

- 149 -

lon po:? conc€pto de patcn-tes, Good I{1I1. Su pago sor€all,za dc contado y asci.Dde a $35.000.00.

PRESUPUESTO DE INGRESOS

¿t¡ INGRES0S POR PASAJEROS

TRASIIPORTADOS

Es el pago necfbldo po¡r elE€¡viclo pncetado, 6 sca clt:raneportc de paraJeroa. Eltotal cD los 10 años asc{cndc a $153.353.971.00.

b. INGRESOS POR SUBSIDIO

REC I BI DO

Ee eL pago que Be eetina a€-¡rá rcclbfdo eD los afloe de

vida dcl pnoyecto polr la €r-prcsa, dc pantc de la Conpo-racl,6n Financlcra dcL T¡ranE-pontcn (ee ha proycctado conIos fncroucntoa anotadoa onIae doa alternatfvaa ante¡rio-¡rce). Su nonto accl,cndo a lasuma de $fo4.o?o.I59.oo

./,

7.5.1.3.

- 1sb -

TOTAT INGRESOS

Es eI total dc fngnesos pc¡r-cibidoe po¡r Ia enpreoa aD

los dlez (10) años dc vlda.Ascf cndc a $2S7.1$24.490. O0

PRESUPÜESTO DE IHGRESOS Y

EGRESOS

Conata 6¡tea iguf.cntca

pnecupuaato de losnubnoa:

á. TOTAT¡ INGRESOS PRESUPUESTADOS

Consldo¡ra el total dc lngnc-aoa pGrclbidos potr la cnpr€-Bdr cn cl apreclanoe cl fn-cFoncnto que sufne úste !tü-bro a t¡:av6e dc Ia vida dclpnoyccto. EI nonto total 8a-clendc a $zsz.42q.qgo.oo

b. ?OTAL ECRESOS PRES UPUESTADOS

Sc necopfla aquÍ,tal de los cgreaoa

cI monto to-¡rcall.zados

- ls1 -

sn el presupucsto del nla¡nononbner eI cual acc{ondc a

8279.670.11g.oo.

c. UTILIDADES BRUTAS

Inercrncnta haeta eI afio 4o. ,cn eI cual Bc obtlenc las nEyor€s utflfdadee bnutas. ED

Ios doe afioe slgrdcntca se ob,aarva uDa disnlnuci6n paraempozar a vcn utllfdadcs DG-gatf vas a pantl,r del 7 o. año,en eI eual Ia cmpreea daja deaer rcntable puceto qu€ aonEayorcr las p6:ndidae, debidoa loe altos cgresoa. A1 flualizan cl pcnfodor BG obtícncnp6ndldae por un ¡¡'onto equl,va-Icntc a i22,245.693. oo.

7 .5.1.4. PRESUPUESTO DE GAS?OS

Se eetlDa en $zsg. gg1.23g. oo.Entnc l-oe nubnos de Eayon euantfa,f {gunan: rcp'ucatoB , nanteninicnto,

,/.

7.5.1.5.

152

nano dc obna con un porcontaJedel 43.15t, conbuetible 2g.3t,salanios 9.2t, llantac y otnosaceesoriog Z. Slt, p¡restacloncesocialcs 3.2* e Lnte¡raees paggdos 3 . t+2t.

Figura 6n tl¡te prcsupuesto, elnubro Gastoü de Adnlnietracl6n,que consfate Gn cl pago qua hgce a la emp¡rcsa úflladora po¡rconcspto dc cada nulta del !€_connido hocho pon loc buacs deIa empnGaa. Se cstl,na uB Lncnenento del 5t por año, a pantlndc1 prlncn año del p?oyccto.EDÉ1 sG cancelan $2?.Oo pon nul-ta. Equlvalc al O.6S dcl totalde gastoa.

FLU..IO DE FOIIDOS

Coneta dc los ¡rubnos de:en Caja-Bancos, Ingncsoepasajaroa novfllzadoe ydios de t¡ranspotrtc ) .

SaIdo( pon

subg i-

- 153 -

U. EGRESOS

\( 0e adnld,et¡racl6n, coDp¡ra

de actLvos ) Saldo dc opGra

ci6n.

b. ,sAI'i?o EN eAJA-BAHeos

Sc an¡ll.za a tnavfc dc lavlda dcl pnoyccto. SG fn-onGn€ntaa aflo tnag año, h"gta llcgan aI 7a, afto Gn elcual aG lognan los nayorGsealdoe, para luogo GnpGzatr i

a dianfnulr, haeta tlc¡anal f,fnal dcl parfodo y ob- . ..

tener un ealdo ncgatiyo.

II{GRESOS

c o PASAaIER0S I,t0VILIZAD0S

Estc nubro ae inc:rencnta añot¡raa año, dcbldo al mayo:r

flujo dc paaajc¡ros noviJ.fza-doe y al incncmento dc lae

./.

ii, \..l

1

- irs$ - l,

'\i\ta¡rifas. Al f lnallzan

.. 11

lnoycütor BG eetfna unI

tat d4 $153.353.9?9.00\ tl,\ i\.quol,cqüivale al 67t dc

/v

ingt daoh obtcnldog.

d. INGRESOS POR Ef,BSIDIOS

eIto-

rloloe

po:r 6ete conceptoa $ro¡+.070.459.0033t dc loa fagnceos

El monto

aecfcudeó aca cltotalea.

EGRESOS

e. GASTOS DE OPERACIOII

Como ae Dcnclona cD el pre-aupueato do gastoc, cI tson-to total aeelcndc a Ia auma

de $zor.5g?. sB1. oo, coFroa-pondfcntcs al 89.9t dcl to-tal, Io oual nos dcmueetna

la f,npo:rtanofa de úete !'ubro€n cl prcaupusrto de egrcaoe.

./,

- 155 -

f . POR COI,IPRA DE ACTIVOS

El total €s de $24.964.018.00cqul,valentes a1 8. 57t deltotal dc los gastoE.

$. POR PAGO DE II.{PUESTOS

El total én la vlda 6tlt dclPnoyocto 6a de $¡+. t+1t+.938.00,

se ofoct6an pago! GD los eel,spnl.ncroe años dcl rnisno, porcuanto €n loa eiguicutoe la¡utilldadse gnavablea BoD DG-

gativae. Por cl nl.eno notf.vo,s€ obse¡rva quc 6stoe PaSoB aG

inc?ancntan haeta cI llo. afioy doapu6s dfsnlnuycn haatascr nulos.

h. SALDOS DE OPERACIO}T

RcflcJan los galdoe dc cfoatf-vo dc eada uno de los penfodoa.

- 156 -

Durante loe scie (6) prl-mctros afioa de vlda dcl prgyceto sc obecnvan incrcuentoe y cn el 60. año loe Da

yonos saldos, despullr dclcual conl.cn¡an a dlanlnui¡rpo¡P aor nayo:rta loe Ggresog,paDa tc¡r'mlnan aI flnallzanel prnfodo, cotr saldoa DG-

gatfvoe dcl ondcn de:$29.552.012.00.

7.5.1.6. BALANCE PROYECTñDO

Se apr:ecfa para la evaluacf.6ndel prcscnto Ea1auce en loeActivos FtJoer euc apanecc 6nieamentc el :rubro dc llaqulnanlay Equlpo, decapaneclendo loede Hueblcs y Enecnea, Tcnrenoa,Edif f cloa, Instalacl.onas Exte-níonee e fntaoglblGs, Lo anto-nlo¡r Ba debc aI bccho da quG

la e¡apnGaa Gn feta alter^natlva,dccidc afilfar oI parguo auto-moto¡r a otnaa emprosas de buaca,

./.

.l.o

dc

- 157 -

cual evlta la lnvcrgl.ónústos actlvos.

0 ¡ CA,JA-BAHCOS- :

Po¡r ústa altcr¡ativa ae PUG--

dc apnealar qus lo¡ fncnoncgtog on caJa son tsaJ¡ores on

eI. 6o. &flo r GD voz de sqr cl7o.. como 1o fuc cB el cstu-dio orlgfnalr Po"o noDo! eD

conparacf6a con la Pnincnaaltc¡rnatlva, GB la cual nln-guno de loa años ticne ealdocnegatlvoe. '.

b. ACTIVOS 'FIJOS

Haca mcncl6n a la Haqui'nariay Equlpo dc la Enpnoaa (Busag)

€n al ul.sno ltcn dcl eatddloonlglnal, puoato que Do ¡ufrcvanlacl6n alguna y asciende a

un monto do $6.836.488.00.

Por ao¡r Ústaau eacacla,

altcrnatfva en

sinllar al cetudio

./.

-158-

orlglnal, hay rubrbs quc n6

sufnon canbl.os €D 1o náa nfn imo , corlo g oD 3

ot¡rog Activoa ( intangfblce ) ,del Pasivo tGDGuos I Cuentaspor Pagan a Conto Plazo,Cuentae por Pagan a LargoPIazo, Peitnlmonl,o CapltalSocial (accl,onre).

cr urrtrD+DEb $ETAS ACUl,lutADAS

Po¡ scn polftiea dc le cDPttG

aa Ia de h6 ncpantfr dfchasutllldadcs, 6stac tG acuuulana Io lango del pnoYeeto. 0b--a€rvanos qu€ en cI 60. año

sufncn Bu ¡¡ayor incnencntocD oontraate con Ia P:rlmcnaaltcnnativa, cn la cual dlcho¡rubro ec lnc¡rcncata dunantcnuovG (9) de loe dlcs (10)años, oln guc¡totr decf¡r úato

./.

- 159 -

que cn €t d6eino año dÉ

púndidas, Bi Do que aü-fnc dlenfnueioneg.

C. TOTAL PATRIHONIO

Se confo¡rna coD eI Capitalsocfal y lae utilldadcs Do

tas acunuladas ' Sc observaquc la uayon caatidad Pon

tal oonccpto r 8G eatablcccen cl 7o. año (1083), allgual quc en cl eatudlo orlglnal pcro pol? D.nor cantl-dad, ocur:niendo 1o niarno Pa

ra la prf.nena alte¡rnativa,en la qus so Lacnementa du-rantG nu.vc ( I ) de log dlcz(10) afios dc vfda dcl P:ro-ycoto.

€ o TOTAL PAS,M

Cono oonaacuencla l6gica dc

./.

- 160 -

1o antcnion,el total dc

senta €D loelos Eayo¡pcg

las rauoa€a::ionnent,e.

s€ obscnva quc

loe paaivoa prc¡nisnos añog

egreaoa r Forlcxpuestag ants-.

7.5,L.7, PRESUPUESTO DE EGRESOS

Co¡ro ac ha anotado eon antcnio-r.fdad, y dcbldo a iluo 6gta al-tcrnatl.ve ac dlfe¡renef.a de laORIGINAL del proyccto solo €n

Ios gastoa de adninigtnacl6n,podenoe dcci:r quc la totalidadde troa nubros dc 6ste prGsupuee

to aon los mlemoe que el orlgl-nal. Por tal rnotivo, vanos ha-cer nefencncfa aI conponta¡rfento de1 ¡rubro Gastos de Adnfnlst:1acl6n, quc a€ eauaan pon olpago realizado por la Enpneaa

del pncsentc eetudlo aquclla(0s) a la cual ae pienaa afi-llan nucatnoa buscs.

./.

161 -

Estc prgo sa hacc por oons

cepto dc adnlnletnaef6n, 19brc el cual a€ hlso ucncl6n€n oI Pncaupueeto dc Ga¡toa.

Eatos pago8. cono Gs ldglco8upoD.r, aufnen incncnentosaff o tnac año, haata lleganaI flual con un aonto totaldc $1.588,?81.00, cquivalcnte a 0.6$ de loe ogrctoa totalcg.

Estc prccupucato dc cgrl'€sog

6a info¡rlor al dc laa otnasdos altc¡:natl.vas, pcno n6

aef eu :pcntabilldad, la cual8c tnata 6n cL oapftulo de

EValuacl6n dcl Estudl,o.

7.6. Co¡TCLUSIONES

Cono eoucJuei6n flnat sobne la Evaluacl6n Eco-n6¡afca dct proyacto, podcuos dcflnl? que cl Ga

tudlo tanto oD au pnsaGntaoj.6n onlginal, coüo

./.

762

on lae doe altennatlvac propuestae, annoJa Un

TIR pon enclma de las oxl.rtcntea en cl EGFCa-

do de capítalca del pafr.

Ee aef cono podcnos observa¡r, que la prlncra"altennativa tiene y pnceenta una tasa fntcnnadc retonno del o¡rdcn drl 56t, Ia cual podamon

conefde¡,ar dptina, y la náe .ooot"jablc Gn ca

so dc lleva¡rec a cfecto rl pncsentc c¡tudfo,

EI cstudlo onfgfnal pncccnta cono reeultado,una tasa lnte:rna de natoruo del ondcn dcl 40tt1o cual nd lo haee ten rcntablc cono Ia antc-rfo:r, peno sl a€ debc aaall,zan couo altcnnativa euetl,tuta de el cstudfo onlglnal.

La aegunda altcr.natlva Ga Ia quc pncaonta lanrnon tasa interna de ncton'no¡ oo ca tan vcntajoca cono lae antenlotrce, pGro Ia haccaos apa-rcce¡n como la tencena an cecogencla, ecg6n larcntabilldad dcl estudlo.

De oonfornidad con lo autenlo:n, conelufnog iluocualcsquicna que Bca Ia altcnnativa a rBcog€?t

./.

163

Ga rontabl.€, y copa asf uno de Loe objetivosde]. estudlor. cgal ea el dc determlnar ryO NO rcntable la lnvcncfdn e¡ 61 neallzada"

7..7. EVALUACI0N SOCIAT DEI¡ PROYECT0,

,La csp¡resa al conatltul¡lge GD ua slstena Bo-

cfaLr, gGnora rclaefoncs f.ntarnac y cxte nnasr:

lo qu€ cltca una lnterdepcndencla cntre la Eur

prcsa y eI Sfstena Soafal.

La que so nefleja dc ].a afg(entc naDG:lta8

: ta eocfcdad pnoponol.ona el Penaonal a la €ut-

prcsa y 6eta la nevl.crte cn ccrvfcl.os.

La calldad dc los eorvfcios depcndc de Ia nie¡na calidad de laa panronaa. ED basc a lo ünt€:llor, vamos a dctcrninar Ia poblacl6n gc¡rvl,da

y loa emplcoe genorados.

Para eI anállsls dc Ia poblacl6n oorvÍda, cabe

anallzan los slgufcntce puntos!

./.

- 164

Emplazanl,ento de Ia ConunldadTauaflo de la Comunldad yConpoelcl6n pnofasional de la Conunldad

7.7 tt. EHpLAZAHIE¡rT0 DE LA e0HUtfIDAD

La cobertura del gc¡pvlcio fnvoluona,Loa clncuitos 1-4-5- dc Ie zoafflea-cf ón de Planeaci,6n l{unleipal, cf,rcuftoe dentno de los cualee oatán ubl.cados loe centros couG¡rcfalca, induatrLales, de vlvlenda y u¡rbauf zablca,lo quc ocaalona un contfnuo flujo dlpcrsonal de ústos ci¡roul.tos cntnc sfy otFoa r eüe no aon dc Lnpontanclapana nuGatro pnoyccto.

A pcsan dc quo úctoa cfncuftor sc cgrcuentran setrvidos pon laa cnprGaasGuunoladag a tnav6s dcl cctudl.or dl-cho eervloio er fucflolantc y talvez contint¡a:rll alúndolo, dcbldo alcn€cinfcnto dc la ladurtrfa, el Go-mer:cl.o y zonaa habftaolonaloa.

./.

16s

7 ,7 .2, TÁI{AfrO DE tA COHUHIDAD

Dent¡ro dcl perfodo dc' cstudlo detproycctor 8o cstlna una poblacl6neervida ds 1.100,000 pe raonaa,(Clneuftoa 1-4-5) 1), sln tenGr Gn

cuenta la influcncla dcI crGcl.¡nlcnto quc s€ pncaente, dcbldo al lncreEeDto de la fnductnl,a, concncio etc.,lo qu€ ocaaiona uDa Eayo¡r dcnandapor e1 senviofo ofrccldo (tnaaapo¡rte).

Nuestra antcrfon aflnnacldn ae cou-firna cotr doe patnonea de crecfml,cn-to dc lae eocfcdadca, cualcs aon cIcreciulonto nápido y ereclul,cnto GoD-

tlnuo 13 ).

7 .7.2,T, CRECII,IIEIITO RAPIDO

La conunldad obJcto dcl prc-Benta cetudf.o, ofncce un po-tenclal pana c¡roar nuGYoB

cent¡rog lnduetnialee, entrando en un nftno de crscinfontoacclcnado, quc Gn poco tienpoa€ i¡rradla GD gu'cco¡romfa, ae

./.

7.7,3.

- 166 -

const:luyGn vfvicndac y aG áE-plfa cl conerclo.

7 .7,2,2. eRECIttrEllTo. c0l{TINUo

En 6ata colnunldad uo solo acdesanrolla¡ nueyaa dnduatnLac,eí no quc rG aupllan laa ya

exf atcntca, llegando po¡l oon-elgulcntc aI plazo antc¡rfon.

COHPOSICION PROFESIONAL

Las dlfonentEa cgtructurae profoal,ona-les 1), lnpllcan dlfcr.enciee Gn cduca-cl6n, valoree, o¡tlloa dc vlda, ronta,€tc. En baec a lo autcnfon, cntranoa a

dctallar quG la do¡randa po:r cI scrvlcl,oprcstado, eetll cublarta rn un 99t 1)por pe¡rsonaa dc baJoe nlvales ccondnf-cos, educatfvoa y cultunalee, lo cualhacc inpenf.oao y neccaanl.or eüG r. pnegte un neJon aenvfcl.o a €staa zonaE p€:r'¿

ftnleae y eentralcg dc baJoa ¡rccurso¡.1)

./.

7 .'l .4.

- 167 -

EI,IPLEOS GE}TERADOS

Ira Gmprcaa tema del p:rcscnte catudio,Be pucdc dccir quc gcnGra cmplroe de

dos naucraa: dlrccta ¿ indl.¡rcctaneDtG.

7 .7 .4.t. FHPTEoS pIRECTOS

Decl,moa gcucrnacf6n dc enploodirccto, pucato que vl,uculaa Ia nfsaa, pe:raonal para loscarrgoc dc Gercntc, Scenctanl,a,Contador, l{otorletas, Accado-r€B, Io cual noa lndlaa que

la oupnGrü dado su tanaño, lololalncntc oeuparú u¡ nfafno dc50 pcnaona!r €I cual lneremcn-tará acg6n las altornatl,vasquo ae toncn para llcva¡ a ca-bo dlaho pnoyccto.

EHPLEOS I}TDTRECTOS

Pon aG¡n el t:ranaportc unbano uneervlcl.o qua 8e dletnlbuyc e¡Iae cl,udadcg por ¡rutas dctc!'nl-nadas, gani¡na a Io lango dc las

7 .7 ,4.2.

./.

7 .7 .5.

- 168 -

rafanaa cnplGoa dlef:rasadoe,talas eono pueatoe de vcntade ne¡reancf a, all,ncntoe , cD-,

boladonca, ete., Ioe cualegse Ubfcan por 1o gencralr eD

loe dlfe¡rcntce sftfoa dc €8-pera dc loc vehfculo¡ dc trantpo:rtr urbano.

COSTOS DE GET{ERACtrOI¡ DE UII EI{PLEO

La €Eptreaa pa¡ra goncnat el enpleo r rc-qulcre dcl cneancbc del parqu.G autonoto:r, lo qu€ equl.vale a dcol¡r quc po¡r

cada cnplco gcnrrador BG neocafta leLnvensl6n dc $750.016.00 ca o1 cato dc

quc Ia invencl6n ao ¡rc¿llcc .n cl prl-mcr año de vlda dcl pnoyccto, y d¡$2.353.584.00r G! rI caao de qu. la luvc¡re16u aG cfcct0c eD cl 6lt1¡¡o aflo(1987).

1. cua,dro vrr-1 PRESUPUEST0 DE EcREsos poR col4pRADE ACTTVOS

'2, Cuadno VII-2 PRESUPUEST0 DE IN€RESG3. Cuadro VIf-3 PRESUpUESTO DE EGRESOS

4. Cuadno VII-4 PRESUPUESTO DE INGRESOS y EGRESOS

5. Cuadno VII-5 PRESUPUESTO DE GASTOS

6. Cuadno VII-6 FLUJO DE FOTDOS

7. Cuad.no VII-7 BALANCE PROYECTADO.8.CuadnovrT.:3,?REsUPUrsfonEEGREsosPoReoüPRA

DE ACTI VOS

9. Cuadno VII-10 PRESUPUESTO DE EGRESOS

10. Cuad¡ro VII-9 PRESUPUESTO DE Ilf GRESOS

11. Cuadno VII-11 PRESUpU-f SrO DE INGRESOS y EGRESOS

t2. Cuadno VII-1? PRESUPUEST0 DE CASTOS

13. Cuadro VII-13 FLUJO DE FOHDOS

14. Cuadro VII-14 BAIAHeE pROyECTADO

15 Cuadro VII-15 PRESUPUESTO DE EGRESOS pOR COHPRADE AETIVOS

16. Cuadno VII-16 PRESUPUESTO DE INGRESOS

tl. Cuadno VII-17 PRESUPUESTO DE EGRES0S

18. cuadno vrr-18 PRESUPuEsT0 TorAL DE rlrGREsos, y EGRESos19. Cuadno VII-19 PRESUPUESTO DE GASTOS

20. Cuadro VII-20 FLUJO DE FONDOS

2!. Cuad¡.o VII-21 B ATANCE PROYECTADO

UnrvtniM lutoñómo de Octidcote

0e0te 0.¡"1'elc '

,, llb 39p83 33R 32looóoooóóóEüÉl s,edd-oioo,d;'cjh¡ q a ct o ! co o ñ.F ol -?yl NNnÚ)@n,o-l oN:d

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C¡lN<tTONOOCOG)OIRl oi J d d ñ ñ ..i di .j d; út d j dr d:l Or ¡- tO {O t d) @ t\ F. O ú o N F -l€ rn N - ¡ ro Ú) út t. F.. 0i (I) r to |o |o

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'O q) O <t {t q) N o¡ rt Or N N o c) O€) c)(o 9 o' + {l 9 n Or o O N (o O C. b.¡O -o) |o Co + @ N ú, @ rO ¡\ cO O O óO c

6l h.: ñ d c; I oi ñ ñ a; d .j st i { oi doi c;ol ! c,r !! e - 9 ro o o o o út or rt {tf- c--l o <t d) to o r¡) q) t! N .<t - t\ F Ú) ¡o€ ó

<, Or F {) ¡- F t _ rO _ { 'o 'o€ N-N

F (o ¡) {t O e q Ú) O f) ú O o O oo O- o| t\ o F I N @ (o ¡.. c- o o o ór. ;

^l N o O 'O {t t- F N F o (D ¡O : rO €ó

'Oél d ; d qt d q d ai r; d oi d .i ñ ñ+ dol = r. o o : <r .o o lo + ñ ; út ia ño 'o-l rO N F €D O @ rO r' 'o {O o r' 'O o) oló ód di i ci J r¡ d d i d j d : d d.i {FN

q a I <t !, ¡- o - 9 F F O O O oO o:t<ro(tQ-ol t- o @ t\ ¡O {t c' ¡- F 6 ol ó ; ñ i.c¡ rO

fl s i j ; .i d e' ñ d d,t d .i d dd; c;o C) o| o - 'o ¡. ñ¡ ú o (D (D ¡D o ñó iq) {t ro o N F (D F o S ó ó d Ct Oó o- C. O - - c¡ b- - !O - € - rO rOO N-N

d)€t-oóooto\tÚ)ot\oro@toóóO@oú,NIá,1 oó|r)F.otto'o:'OroloNO¡\o<t<t.nñ<l@N

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o 16.n

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siIiiürEFiiFiig;ÉÉÉ$güFE; ÉÉ

EAPITUTO VIII

8. ORGANIZACIO}I

8 .1. TIPO DE EI,'PRESA

La anp¡rcsa GD pnoyeeto cc¡rú una soclodad dc

ncspoDBabllldad Ilnl.tada, 6 aca aquolla GD

la cual los eocloe neapondená,n basta cl non

to do gua aportcc.

Pon quú Llnltada?

Sa ncco¡¡lenda que stÉ de Ú¡te catcgonfa, porla neyor cegurldad quG ofnccc, pua¡to qu. todoa y aada uno dc los aoolos aoa rcüponüablcsdc au actlvldad.

Uur condlol6n dc rcllcvar pon cltan oataloga-da cono tal, Ga quc cl capftal social ü€ drbr-rá pagar fntcgrancnt. el constltufrlo la con-pañfa, asf cono aI solrnnl¡er cualqul,cr aunoa-

to dcl nfemo.

./.

- 170 -

8,2. DET CAPITAL

EI eapltal de Ia cnprosa cB au lnlolaclóa ao i

cet lpula en clnco ¡nl.Ioucs dc pesos ( $ s . ooo . 000 )

eI cual sc:rá of:recido cn nl.I (1.000) cuotasde olnco nll pGsos ($5.000.00) cada unar ydada goclo dcbc¡rá conpnan 6 adqulnln un nf-nlno dc cuanonta (¡+0), (cu cl cago de quo

acan 25 socioe, 6 aqa cI máxi¡no qu€ pcnnlte€rtc tlpo dc sociodad 6 un nÉxlno dc 200 sf6on cfnco (5) loe soclos 6 a€a el nfnlno quc

a6 adnítc GD úatas socl,cdados, Lo antcnlo:r,pa!'q hacc¡r eunplln uno de los nrtqgleftoe dc

Ia soeicdad trisrftade quG dicc:

ttQue cl oapftal cctant dlvldldo en cuotas dc

lgual valor, cedlblcs oD lae eondicfonosprevlataa cn Ia tey ó loa GttatutoEtf.

8. 3. DEt NOI,IBRE

Scrá poteatatfvo de los aocloe, el nonbrc quc

ae lc picnec aefgnan a la cnpnceat aunguo Parasu tnanltacf6n dc auto¡rlsacl6n dc funcl.onanf'ento antc cL lnctltuto lüaclonal dcl Tnaacportct

./,

- 1,71 -

dcbe dc habo:r cunplldo Úetc nequleito. En

ecguida dcl nonbre dc la enprcaa Do dcbe

faltan la algta Ltda. 6 Socfedad Linltada.

8,4. REQUISTT0S LEGALqS PARA LA AP,ROBACI0N DE

FUHCIONAüIENTO COHO .EI,IPREEA DE TR,ANSPORTE

URBANO DE PASAJER,OS

Los doc'u¡oentoe de tranltail6n p'a:ra cl fun-elonanl,cnto de Ia clnprosar 8G ade'lanta¡rflnde acuendo con lae lactruccl.onee y rcgla-ncntacl,6n dcl Instftuto Nacfonal. del Trang

polrtc, gulcn es Ia cntfdad encargada dc ¡rG

gutr-an df cho scnvlcio.

8.4.1. DOCUHENTOS A PRESETTAR

Sollcitud de Adnlei6n cono nuGva 6D

prcsa dc tnanspo:rte.

Escnftuna dc confo¡rnacl6n de soclc-dad llnitada.

Eapeclficar cl nonbnc dc la PcnaoDa

nceponsablc dc todas las actfvldades.( Genentc )

./.

- t72

Rutaa a cubrir.

l{úueno dc buscs oon lo¡ cual¡a cont¡-nll la G!!pr:Gsa.

Copfe del balcncc fnlcfal y eatado dc

púr.didaa y ganaacf as.

DcscnJ,pción dc lo¡ dlgtlntfvoa y oolo- 'l

¡?as de la o[¡prtga.

8.4.2. SOTICITAR A[ InSTITUTo LA CLASIFICACI0II

DE LA EHPRESA SEGUN LAS CATEGORIAS QUE

RIGETI A/B/C/

Lo antGrlor en baac at

Itivcl dc onganlracl6a dc la €lnPrtte.

El gnado dc particlpaclSn dc 1o¡ duc-ñoe de loa vchlaulos Gn le propfcdaddc la cnpneta.

La forua dc vlnaulacf6n dcl pcnronaldc conductorce y la Jonnada dr trabaJo.

.1.

773

Capacidad econ6uloe y flnancf.na.

Capacidad tranapontadora y c¡Ildaddc loe cqulpoc c lurtalaclonos.

Hivel dc ac¡rvicLo ofnccldo.

Capacldad tranEpontadora pnopfa de IaGnproaa.

So :rcconl.cnda golLcltar la ola¡f flcacl6nftAtf , ya que fsta otonga pnclacldn GB elotonganiento y eonceel6n do nutaa r tana-ños, ánca ric oponacl6n y dcnf¡ seFvicioedcntno dc la rona püDa cI cual haya cldoautonizado.

8.5. CONDICIOHES O. REQUISITOS DE TODA EI.ÍPBESA DE

TRAHSPORTE

Posccr uD gl.¡tcma

matcnlales, bicn6 sl facllltan a

ccnlo.

adccuado dc nantrnfnlonto do

qua 80 hage por quoDta pnopfa,loc ducño¡ loe ncdfoe pare ha-

./.

174

Cont¡ratan por a/ nismo aI pcnsonal autonl'gado

de conductoFca, ain perjulolo de la solldani-dad a le Lcy 15 dc 1959.

0stcbtar Ia iaz6n eocl,al 6 cl noubnc cone:rcialy Log co}o:res dietlatlvoe¡ gue penmltcn difc-¡cnciar a log vohfculos dr aquelloa do otraa -'¡x

GloPtrcBaS I

Obtcncn la TanJcta de Opcnacl6n Para loe vohfcu

los al sc¡rvlc:lo dc la GEprGsa.

Se¡'vln lae :rutaa y honarloc autonlzados ooD Iafnccuencf.a otorgada.

Mantcncn un sogurao para rcBPonsabflldad y tcgu-rldad enanada del Contnato dc Tranepontc.

Surnlnf.at¡ran aJ' INTRA loe datoe que Ie eolicltcn '

cor¡ fi.ncs de cstudlo.

Elabora¡r el Rcglauento dc Fuacionamfcnto.

./.

- 17s -

Los dcntls quc pon naturalce lo aaignc Iatcy y Io¡ :ncglarnentoa (codlfleael6n d; Dotr-

naa de tnÉnslto y tnanspontc INTRA).

8. 6. oRGAI{rZ4Cr0N 4Dl{.rNIS,TRATIVA

La o:rganlracl6n intorna dc la emProaa y su

catnuotuna, está dcna¡rcada Por uD OngaufSn.E

na dcl cual cxpllca Ia fo¡r¡na, de como aG cD

cucntna dlvidfda la Gqprata y au Jonanqufa.

Pon acr una rocledad llnltada ¡ loe eocloesron laa pcraoaat quc oonforman Ia aeanbleat6 tGa ta ¡¡áxlaa autonfdad dcnt¡ro dc la Gnprg

!ld. La Aaanblsa de socloa (scan ú¡toe 50 625)r ton la¡ pareonaa qu. ellgcn Junta Dfncc

tlva que ticncn entnc ot¡rag funcfonce, Ia dc

no¡nb:ran Ga¡rcntc y Coutador dc Ia üiúma.

8. ?. ORGAHIGRAHA

ASAI,IBI,EA DE SOCIOS

Es la náxf¡¡a autorfdad dcntno dc la soclcdad.

./.

.-.176 ?..¡ ..;

-.a

Sc ¡rcu¡lná.una vcr aada Qñor Pa:Pa enallzan.loc aet¡dos ,Ce la ctsPras¡. y..a. J.a vcs nonb¡r'ar

rfuttg Dlnectfv¡'r:Estf lnrtlsFaüa, Por cocloeacti,vos de Ia cnplrcsar

JUIITA DIRECTIVA

Es rlaglda pon la Acanbloa Gcne¡ral d¡ Sócfo¡.Estú lntcgrada Por cl¡oo ( 5 ) ufcnbror, y loP

clloe qulencs no¡nbz'a¡. rlGercnta y ctr Conta-dor dc la anpncsa. Entnc tut fuacl'ones, cetúIa dr vcla¡r por cl lqc¡rcntDto d.c lor -Actlvo¡de la Enpncea, cuando frtog arcl,cndo¡ a unlcua¡tfa nayon do $3oo.0o0.oo.

'

GERENTE

Eg cl RcprctcDtante Lcgal dr Ia cnprcae c¡ t.o-

dos lo¡ actoe dc l,a oÍe¡a. Su uonbnanío¡to üc

flendená dc la üuata Dfucc'tlva, t¡ndrf un Po-:pfodo dc doa .(2) attos y una aafgnacfdt ¡en¡ualdc $?.000.00, gerá dc tlornpo cornpfrto 'su : tnabg

Jo an la .rrnprcta.

,/.

t77

CO}TTADOR

Es nonbnado pon la Junta Dlrectiva Pa¡ra un Pc-nfodo dc dos (2) aflos y podná se¡r ncclcgf'do.Es ol nceponsable do los ¡¡tadoe flnancfc¡roay contables de la enlrnfta. Dcborá rcndln alffual do cada panfodo, loe ncepcctl.voa bal¡n-cco y egtadoe dr pfndldac y gananclae.

Tcndrá una aslgnaci6n ¡ncnsual dc $5.000.00 y¡crfl de ncdlo ticnpo au tnabaJo cD la cinpnosa.

SEC RETARI A

Se¡ltl nonbrada pon el Gc:rcDte. Tcndrá un ¡ala-rlo de $ 2 . 8oo . 0o menaualee , pcr.nanecentl ticmpooonplato. Tcnd¡rú baJo !u funclonaulcnto Anohl-vo y HoJaa de Vlda tlcl pcrconal dc cnplcador.

Colabo¡rent coa cI Contado¡r' oD Ia¡ labonce Pro-piac de ústc.

COIITROLES DE TIEI'PO

Scnán las pcrtoDas enca:rgadae de aupenvigl,lanla nuta dc loe bu'scs y contnolar. c1 tlcupo

./.

178

eonploto enplGado por Éstoa Gn sr¡ rcconrldo,para un rneJon cont¡rol dc ac¡rvlcf,o prcetado.Estanán ubicadoa en puntoe oatnatúgicoe delncco:rnf do, Eu ae ignacl6n ncnaual se.n8 de

$1.900.00.

DE sPACHADOR

Ee Ia pe¡raona encangada dc regulan la nancha

de lqe buscg cn la ¡ede r c8 qulcn autonlzaIas calidas y controla cI tfcmpo de dcapacho.Tcndrfl una aelgnacl6n nensual dc $2.000.00.Ee aonbnado por el Gc¡.cate.

CONSERiTE

Es la persona cncangad dcl aBGo dc Ia planta.TendrÉ una aeígnaei.ón ne nsual dc $1.800.00..Es nonb:rado po¡!' rl Gerc¡tc.

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lrlHofLtrlo9o=Falrl

CODIGO DE CITAS==!!t=3

1) DAT[E

PLAHEACION%

}TUNICIPAL

I}TTRA ESTUDIO

-

ROT

Boletfn do Tasas y Pnoycccl,oneede poblacf6n Valle dcl Cauca yMunialploo. Pllglnaa 43!r y alguicnteg.

2)

3)

Plan Gcu¡ral dc Dcsanrollo dcCali Anca llctnopolitana 1920-1985 üayo 19 de 1971 ( l,lapas )

Pl.an Gcnanal dc Dasanrollo dcCaIi Eatudfo de Onlgen y DestinoA¡rea llctropolftaaa 1970-1985 t{a¡¡odc 1971, Capftulo XI. El tnanapon-tG Unbano y llctnopolltaao. ptlglnaa219-?20 y rlgul.ontce

f nf ornc lf o. I I I ilCogtor dcAdnlnlstnacl6n y Openacl6nde Equ{poe dc TnansportcColectivo €n Bogotf rt. Octubncde 1969.

Iufornc lf o. VII ItRecoacndacl,o-aca sob¡rc capGclffcacioncsnantcninl,ento dc equlpon. In-fo¡rnaef6¡ obtcnlda dc Tnancponte Colcotlvo Oetub¡rc de 1969.-

Co Infonne lfo. X ilSob:rc cncucnta¡a clnprGaa! - Pnopiotanl.os yConductonoa dc Equlpo do Tran¡portG U:nbano dr BogotSrf . Octulb¡rc do 1969.

4) E.

b.

./.

INTRA SECCIOHALffiE?iür-INTRA SEGCIOHAIDE CAII

-

DOCTOR NELSOTI

-

ROi'AS PEREZ

I¡UIS CARLOS

-

CASTRILT,OH Y.JULIO CESAR

-

GOl,tEZ

10) DoCToR fRANCISCOJOSE LAI,IUS

11 ) CORPORACION

-

FINANCIERA DELTRA}TSPORTE

Sccci6n Egtudloe $c Rutae yLfccnclae do Traneporte Co-Iectlvo, llayo de 1977

Scccl6n Estudfoc do Rutaa yLiccncl,ar do Ttransportc Co-lectlvo. fnfo¡r¡nr gob¡ro mCa-naetc¡rf etf cae de opcraei6ny cxplotael6n do busc¡ doscrvírcío públf cort. Páglna 4BMayo de 1975

fngenl,cro Cfvil Cálculo ro-b¡e cI valor dc conrtruecl6n,D€ttros cuadrpadoa dc obrar.Offclua Avcnlda Clncuuvala-cf6n lfo. g-27 oGBtG, ,Iulfo dcL977

Eetudlantas Clitculos ncall-zadoe ru baaa aI cetudloIl{TRA-ROT Ectudf o lf o. I I I

A¡eaon dcl prcsantG cstudfo.Adnlnlgt¡r'ador dc Erapneaas,Economf.ata, Ex-Subgcncntc dela Ternlnal dc Trancpontee dcCall, Drclno dc la Facultaddc Adnlalatnacl6n y Contadu-rfa de la USACA, l{ayo dc L977,

Cali, Scocf6n Subsidloe rtln-fornael6a aobre eiatenae dcffnancfaaf6n para vchlculosde ac¡rvlclo púbf f cott. Hayode L977

s)

6)

7)

8)

./.

L2) BANC0 IN?ER}IACIO- Bogotá. E¡tudlo d¡ TraurpontcIIAL DE COHSTRUC- y Deaa¡rrollo unbano Faac l.CIOlf Y DESARROI¡LO Junl.o 1970.

TIBROS DE ITVESTIGACIOI

13) LAIfREHCE. Paul/ Dcsannollo do Onganlzacloncs

-

Lo¡r¡ah Jl¿ Dlagn6ctlco y Acci.6n, Ed. FoadoEduóativo Inicr¿,nrnfcana S. A.

,

IiI

lI

I

¡

iItIr

ltt) ¡.lOllEY S.D.

197 3

Pnlnelpfoe dc Ongaaizacl6aE.D.J.E. llad¡rld 1968

15) VILLARREAL IllFAI{TE Evaluacfóa Eeon6nlca do PnovcctoA¡rtu:ro dr I¡vo¡rsl,6n - Blblfotcca Banco

Populan

*i*

16) CIIRYSLER C0I,H0T0- l{a¡ual dc Coato¡ (Meno dc obna yffiros costoa y du¡racfún dc lo¡ r€purs

oe ) , Scgundo t¡rl,¡cst:pc Lg77 - -

Estudio de Pre-factibilidad sobre la creación de una ...

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Transcript of Estudio de Pre-factibilidad sobre la creación de una ...