Estudio de Transito Terminar

7/25/2019 Estudio de Transito Terminar

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TRANSPORTES II

ESTUDIO DE TRANSITO

OBJETIVOS GENERALES

Que los estudiantes conozcan los diferentes elementos de trnsito

que dan origen a la variedad de prolemas que se presentan en las

v!as de transporte terrestre" Que los estudiantes una vez cursada la asignatura sean capaces de

enfrentar t#cnicamente un prolema$ realizando un anlisis real para

plantear soluciones adecuadas"

OBJETIVOS ESPECIFICOS

%ominar las &erramientas sicas de anlisis de capacidad$ nivel de

servicio ' dise(o de la secci)n transversal de una v!a as! como la

pro'ecci)n futura del tr*co" +alorar la importancia que tienen los elementos del trnsito en el

medio en que se mueven"

GENERALIDADES

la necesidad de transporte es tan antigua como la &istoria misma de

la &umanidad$ desde sus or!genes de la raza &umana &a sentido la

necesidad de trasladarse de un sitio a otro por un sin n,mero de

razones- alimentaci)n$ salud$ traa.o$ educaci)n$ diversi)n$ etc" /as distriuciones de los vol,menes de transito resultan del deseo de

la gente de efectuar via.es en determinados or!genes ' destinos"

QUE ES LA INGENIERIA DE TRANSITO?

0ase de la ingenier!a de transporte que vinculada a la planeaci)n$

dise(o geom#trico ' operaci)n del trnsito as! como las relaciones de

entre los modos de transporte ' los usuarios" Esta estalece relaciones entre los usuarios$ la v!a$ los ve&!culos$

dispositivos$ de control ' el medio amiente"

TRAFICO

integrado por ve&!culos de todo tipo con sus respectivos cargas

considerados aisladamente o en con.unto mientras utilizan cualquier

v!a" es la variale ms importante en el dise(o de pavimentos"

Ingenier!a Topogr*ca ' AgrimensuraPgina 1


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TRANSPORTES II

ESTUDIOS DE TRANSITO

/os estudios de trnsito sirven tanto para los anlisis de ingenier!a como

para soportar los estudios econ)micos ' estudios de factiilidad" /os

estudios los dividiremos en dos categor!as- a2 /evantamiento o

investigaciones de campo '

2 Estudios de gainete o de anlisis de investigaciones" /os estudios de

trnsito de campo que incluiremos para efectos de revisi)n son los

siguientes-

+ol,menes de trnsito ' conteos volum#tricos Estudios de velocidades ' demoras Estudios de tiempos de via.e Estudios de origen ' destino

3one4os a estos estudios de trnsito podemos agregar

Estudios en intersecciones 5conteos volum#tricos por 6u.os ' demoras

en intersecciones2 si los estudios lo requieren" Inventario ' caracter!sticas de la v!a$ sus facilidades ' dispositivos$

como tami#n los peatones"

En la segunda categor!a de estudios$ estn aquellos que son aspectos

complementarios de los levantamientos de campo ' que por lo general son

anlisis que se &acen en la o*cina de los estudios de campo anteriores"

Estos se re*eren primeramente al procesamiento de los estudios o

levantamientos de campo inclu'endo adems la informaci)n documental

otenida como parte de los estudios mismos" /os estudios de gainete ms

conocidos se re*eren a-

1" 3onteos +olum#tricos7" Estudios de velocidades ' demoras8" Estudios de tiempos de via.e9" Estudios de origen ' destino:" Estudios en intersecciones 5conteos volum#tricos por 6u.os ' demoras

en intersecciones2 si los estudios lo requieren";" Inventario ' caracter!sticas de la v!a$ sus facilidades ' dispositivos$

como tami#n los peatones"

Tami#n se re*eren a los anlisis ' estudios de-



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TRANSPORTES II

Se(alamiento vial Estudio de capacidades ' niveles de servicio Pronostico de trnsito ' factores de pro'ecci)n Pro'ecciones para estimar los ESA/


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TRANSPORTES II

3ada una de las seis etapas de un via.e t!pico se efect,a en vialidades que

cumplen una funci)n espec!*ca" 3ada una de estas vialidades deiera estar

dise(ada de acuerdo a su funci)n$ sin emargo en nuestros sistemas viales

esto no es siempre cierto" %eido a que la .erarqu!a de movimientos se asa

en la cantidad de trnsito total$ los via.es en v!as e4presas son por lo

general los ms altos en la .erarqu!a de movimientos$ seguidos por

movimientos en arterias &asta llegar a movimientos locales"

3. SISTEMA FUNCIONAL/a clasi*caci)n funcional agrupa a calles '

carreteras de acuerdo al carcter del servicio que deen proveer" +ialidades$

de manera individual$ no prestan servicio a los via.es independientemente"

/a ma'or!a de los via.es inclu'en movimientos a trav#s de redes viales ' las

vialidades utilizadas por estos movimientos pueden ser clasi*cadas de

acuerdo a la red vial que conforman de una manera l)gica" Por lo tanto$ la

clasi*caci)n funcional de las redes viales es consistente con la

categorizaci)n de los via.es" /a .erarqu!a de movimientos en reas uranas



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TRANSPORTES II

se ilustra en la 0igura 1"7" Sin emargo$ la clasi*caci)n de vialidades es un

poco complicada en reas uranas$ 'a que deido a la alta densidad ' usos

de suelo$ los centros espec!*cos de generaci)n de via.es son mu' dif!ciles

de identi*car? por lo tanto se deen tomar en cuenta consideraciones

adicionales$ tales como continuidad de las vialidades$ distancia entre

intersecciones$ accesiilidad$ de manera de poder de*nir una red l)gica '

e*ciente"

3on.untamente con la categorizaci)n del trnsito$ est el rol que las redes

viales .uegan en 512 acceso ' 572 movilidad de via.es" El acceso es un

requerimiento *.o de una rea de*nida" /a movilidad se provee a diferentes

niveles de servicio$ siendo sus factores sicos la velocidad de operaci)n '

el tiempo de via.e" El concepto de categorizaci)n de trnsito conlleva no

s)lo a una clasi*caci)n de la .erarqu!a de las vialidades$ sino tami#n a una

.erarqu!a similar en la distancia relativa de los via.es servidos por estas

vialidades" 3omo e.emplo$ en nuestras ciudades$ una vialidad que atraviese

una ciudad completa de norte a sur$ es considerada una vialidad primaria$

independientemente de sus caracter!sticas geom#tricas" %e lo dic&o

anteriormente$ las vialidades locales enfatizan el acceso$ las arterias losmovimientos principales ' el alto nivel de movilidad '$ los colectores ofrecen

Ingenier!a Topogr*ca ' AgrimensuraPgina :


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TRANSPORTES II

un servicio alanceado para amas funciones" Este esquema se ilustra

conceptualmente en la 0igura 1"8" Es importante notar que el grado de

control de acceso es un factor signi*cativo en la de*nici)n de la clasi*caci)n

funcional de las calles"

APLICACION DE ESTUDIOS DE VELOCIDADES INSTANTNEAS

/as caracter!sticas de velocidades instantneas son usadas en muc&as

actividades de la ingenier!a de trnsito$ entre las cuales se encuentran-

1. Dee!"#$%'$ (e )%* !e+)%"e$%,$e* - e/#0,* %(e&/%(,*

0%!% e) &,$!,) (e !$*#,

i" /!mites de velocidad m4imos ' m!nimos"ii" @onas de no paseiii" Rutas$ zonas ' cruces escolaresiv" =icaci)n de semforos 'Bo detectoresv" =icaci)n de se(alizaci)n de trnsito

N)tese que en la uicaci)n ' requisitos para la instalaci)n de semforos se

utiliza el C:D de las velocidades instantneas de los ve&!culos" Esta es la

velocidad que es e4cedida s)lo el 1:D de las veces"

2. E*/(#, (e ,$%* &,$ %)% %&(e$%)#(%( 0%!% (ee!"#$%! e)!%%"#e$, &,!!e, %0!,0#%(,.

Ingenier!a Topogr*ca ' AgrimensuraPgina ;


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TRANSPORTES II

estudios de velocidades instantneas se llevan a cao en determinadas

reas para investigaci)n ' otros estudios especiales$ o para evaluar la

relaci)n entre la velocidad ' factores que puedan afectarla"

Para estimar la velocidad instantnea en una zona de manera precisa ' nosesgada$ se dee proceder de la siguiente forma-

1" El equipo de medici)n dee ser escondido de manera que el

conductor no sepa que est siendo medido"7" Si el oservador necesita ver los ve&!culos$ tami#n dee esconderse"8" Evitar tener p,lico oservando el aforo"9" 3&equear un n,mero adecuado de velocidades de ve&!culos"

ESTUDIOS DE VELOCIDAD

=n estudio de velocidad sirve para cuanti*car la e*ciencia de un sistema

vial"

E*/(#,* (e 4e),(%( (e 0/$,

/os estudios de velocidad de punto para un tramo espec!*co de una v!a$

sirven para determinar las caracter!sticas de la velocidad en dic&o tramo

a.o las condiciones atmosf#ricas ' de tr*co al momento de realizar dic&o

estudio" /as velocidades agrupadas en un tiempo ' espacio dados$presentan un coe*ciente de dispersi)n alto$ por lo que pueden

representarse mediante una distriuci)n normal de velocidades que es lo

que me.or se acomoda al tipo de datos"

/os estudios de velocidad de punto se aplican para-

%eterminar la tendencia de velocidades de los

ve&!culos en un tramo especi*cado

%eterminar la relaci)n entre accidentes '

velocidad que pueda a'udar a tomar medidas de

correcci)n para evitar accidentes Estalecer l!mites de velocidad m4ima ' m!nima

%eterminar longitudes en zonas de rease

pro&iido /ocalizar ' de*nir los tiempos de semaforizaci)n

Caractersticas del Trnsito Texto Gua Ingeniera

de Trfco

Ingenier!a Topogr*ca ' AgrimensuraPgina C


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TRANSPORTES II

Evaluar los resultados de alg,n camio efectuado

en las condiciones ' controles de trnsito

e4istentes Evaluar los efectos de las distriuciones de las

velocidades reales en las caracter!sticas de los

elementos geom#tricos de la v!a" Realizar estudios de investigaci)n sore

capacidades$ efecto de ostrucciones laterales en

la velocidad$ teor!a de 6u.o ve&icular"

%ada la incertidumre que se tiene para caracterizar la polaci)n total de

velocidades a partir de variales asadas en una muestra$ ' deido a que

todos los ve&!culos no via.an a la misma velocidad sino ms ien se

acomodan a una distriuci)n de velocidades dentro de un intervalo de

comparaci)n$ se dee utilizar la estad!stica descriptiva ' la inferencia

estad!stica en el anlisis de los datos de velocidad de punto"

E*/(#,* (e 4e),(%( (e !e&,!!#(,

/os estudios de velocidad de recorrido sirven para evaluar la calidad del

movimiento ve&icular a lo largo de una ruta ' determinar la uicaci)n$ tipo '

magnitud de las demoras del trnsito" En este tipo de estudios .uega un rolimportante el tiempo total de recorrido en el que$ como 'a se de*ni)

anteriormente$ inclu'e las demoras deidas al trnsito"

DE FLUJO O FLUJO VOLUMEN Q

/a tasa de 6u.o o 6u.o es la cantidad de ve&!culos que pasa por un punto o

secci)n transversal de una v!a en un tiempo menor a una &ora$ se puede

e4presar en unidades de Gve&B&oraH teniendo en cuenta que no representa

e4actamente el n,mero de ve&!culos por &ora" Por otra parte el volumen si

puede representar una cantidad de ve&!culos que pasan durante un periodo

de tiempo ma'or o igual a una &ora" Se e4presa el 6u.o de la siguiente

manera

q NBT

%onde-

q tasa de 6u.o o 6u.o 5ve&Bperiodo2

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N n,mero de ve&!culos que pasan 5ve&2

T tiempo o periodo determinado 5unidad de tiempo2

VOLMENES DE TRNSITO ABSOLUTOS O TOTALES

Son vol,menes de trnsito que estn clasi*cados de acuerdo al lapso de

tiempo determinado para su clculo$ este lapso puede ser un a(o$ un mes$

una semana$ un d!a o una &ora"

TRNSITO ANUAL TA.H Es el n,mero de ve&!culos que pasan en el lapso

de 8;: d!as consecutivos" 5T 1 a(o2"

TRNSITO MENSUAL TM.H Es el n,mero de ve&!culos que pasan en el

lapso de 8K d!as consecutivos" 5T 1 mes2"

TRNSITO SEMANAL TS.H Es el n,mero de ve&!culos que pasan en el

lapso de F d!as consecutivos" 5T 1 semana2"

TRNSITO DIARIO TD.H Es el n,mero de ve&!culos que pasan en el lapso

de 79 &oras consecutivas" 5T 1 d!a2"

TRNSITO ORARIO T.H Es el n,mero de ve&!culos que pasan en el

lapso de ;K minutos consecutivos" 5T 1 &ora2"

VOLMENES DE TRNSITO PROMEDIO DIARIOS TPD

El TP% es una medida de trnsito fundamental$ est de*nida como el

n,mero total de ve&!culos que pasan por un punto determinado durante un

periodo estalecido" El periodo dee estar dado como d!as completos '

adems estar comprendido entre 1 a 8;: d!as" En funci)n del n,mero de

d!as del periodo estalecido$ los vol,menes de trnsito promedio diarios se

clasi*can en-

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TRANSPORTES II

VOLMENES DE TRNSITO ORARIOS V

Su unidad de medida son los ve&!culos por &ora$ se clasi*can de acuerdo a

la &ora seleccionada como se detalla a continuaci)n-

VOLUMEN ORARIO MIMO ANUAL VMA

Es el m4imo volumen &orario que pasa por un punto o secci)n transversal

de una v!a durante un a(o? es decir$ 1 de CF;K &oras en la que se registra el

ma'or volumen de tr*co"

VOLUMEN ORARIO DE MIMA DEMANDA VMD

Es el m4imo n,mero de ve&!culos que pasan por un punto o secci)n

transversal de una v!a durante ;K minutos consecutivos? representa el

periodo de m4ima demanda que se registra durante un d!a"

VOLUMEN ORARIOHDKCIMO 1 V VIGKSIMO 2 V TRIGKSIMO

ANUAL 3 V

Se de*ne el volumen &orario d#cimo anual como aquel que es e4cedido por

J vol,menes &orarios durante un a(o determinado" As! mismo el volumen

&orario vig#simo anual es aquel que es e4cedido por 1J vol,menes &orarios

' el volumen &orario trig#simo anual que es e4cedido por 7J vol,menes

&orarios"

VOLUMEN ORARIO DE PROECTO



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El volumen &orario de pro'ecto o volumen &orario de dise(o$ es un volumen

pro'ectado que sirve para determinar las caracter!sticas geom#tricas de la

v!a" No se considera el m4imo volumen &orario como volumen de pro'ecto

'a que se alcanzar!a un costo elevado de inversi)n" /a e4periencia en otros

pa!ses a demostrado que tampoco resulta econ)mico dise(ar una v!a para

un volumen &orario ma'or al volumen &orario trig#simo anual$ por lo tanto$

se considera al volumen &orario trig#simo anual como el de dise(o"

USO DE LOS VOLMENES DE TRNSITO

USO GENERAL DE LOS VOLMENES DE TRNSITO

%esde un punto de vista general$ se utilizan los datos de vol,menes de

trnsito en los siguientes campos-

P)%$e%'$

3lasi*caci)n sistemtica de redes de carreteras Estimaci)n de los camios anuales en los vol,menes de

trnsito Lodelos de asignaci)n ' distriuci)n de trnsito %esarrollo de programas de mantenimiento$ me.oras '

prioridades Anlisis econ)micos Estimaciones de la calidad del aire Estimaciones del consumo de comustiles

P!,-e&,

Aplicaci)n a normas de pro'ecto geom#trico Requerimientos de nuevas carreteras Anlisis estructural de super*cies de rodamiento

I$+e$#e!5% (e !$*#,

Anlisis de capacidad ' niveles de servicio en todo tipo de

vialidades 3aracterizaci)n de 6u.os ve&iculares @oni*caci)n de velocidades Necesidad de dispositivos para el control de trnsito Estudio de estacionamientos

Se+/!#(%(

3lculo de !ndices de accidentes ' mortalidad



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Evaluaci)n de me.oras por seguridad

I$4e*#+%'$

Nuevas metodolog!as sore capacidad

Anlisis e investigaci)n en el campo de los accidentes ' la

seguridad Estudio sore a'udas$ programas o dispositivos para el

cumplimiento de las normas de trnsito Estudios de antes ' despu#s Estudios sore el medio amiente ' la energ!a"

U*,* &,"e!%)e*

>oteles ' restaurantes =ranismo Autoservicios Actividades recreacionales ' deportivas

USO ESPECFICO DE LOS VOLMENES DE TRNSITO

%esde un punto de vista espec!*co ' dependiendo de la unidad de tiempo

en que se e4presen los vol,menes de trnsito$ estos se utilizan para-

L,* 4,)"e$e* (e !$*#, %$/%) TA

%eterminar los patrones de via.e sore reas geogr*cas Estimar los gastos esperados de los usuarios de las

carreteras 3alcular !ndices de accidentes Indicar las variaciones ' tendencias de los vol,menes de

trnsito$ especialmente en

C%!!ee!%* (e &/,%

L,* 4,)"e$e* (e !$*#, 0!,"e(#, (#%!#, TPD

Ledir la demanda actual en calles ' carreteras Evaluar los 6u.os de trnsito actuales con respecto al

sistema vial %e*nir el sistema de arterial de calles /ocalizar reas donde se necesite construir nuevas

vialidades o me.orar las e4istentes Programar me.oras capitales

L,* 4,)"e$e* (e !$*#, 7,!%!#, T



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TRANSPORTES II

%eterminar la longitud ' magnitud de los periodos de

m4ima demanda Evaluar de*ciencias de capacidad Estalecer controles en el trnsito$ como- colocaci)n de

se(ales$ semforos ' marcas viales$ .erarquizaci)n decalles$ sentidos de circulaci)n ' rutas de trnsito? '

pro&iici)n de estacionamiento$ paradas ' manioras de

vueltas" Pro'ectar ' redise(ar geom#tricamente calles e

intersecciones

L%* %*%* (e /8,

Analizar 6u.os m4imos Analizar variaciones del 6u.o dentro la &ora de m4ima

demanda"

CARACTERSTICAS DE LOS VOLMENES DE TRNSITO

%ado el carcter dinmico que presentan los vol,menes de trnsito$ es

necesario conocer las variaciones peri)dicas que tiene el mismo dentro de

las &oras de m4ima demanda$ en las &oras del d!a$ en los d!as de la

semana ' en los meses del a(o" As! mismo$ se dee considerar lasvariaciones de los vol,menes de trnsito en funci)n de su distriuci)n por

carriles$ su distriuci)n direccional$ ' su composici)n"

DISTRIBUCIN COMPOSICIN DEL VOLUMEN DE TRNSITO

/a variaci)n de los vol,menes de trnsito por carriles presenta las

siguientes caracter!sticas-

En v!as uranas de 8 o ms carriles de operaci)n en un

sentido$ la ma'or velocidad ' capacidad se desarrolla en el

carril del medio$ las paradas de autouses ' los giros a

derec&a e izquierda &acen que la circulaci)n en los carriles

laterales sea ms lento" En carreteras$ el carril cercano a la fa.a separadora central

es utilizado por ve&!culos ms rpidos ' para reases$

presenta ma'ores vol,menes de tr*co en el carril

inmediato al acotamiento"



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TRANSPORTES II

VARIACIN ORARIA DEL VOLUMEN DE TRNSITO

Es la variaci)n que se presenta en los vol,menes de trnsito a lo largo de

las &oras del d!a$ esta variaci)n depende del tipo de ruta ' la actividad que

prevalezca sore la misma$ como ser- rutas de tipo agr!cola$ comercial$

tur!stica$ etc"

=n e.emplo de variaciones &orarias se presenta en las ciudades$ los

vol,menes de tr*co son a.os en la madrugada$ este se incrementa &asta

un m4imo entre las KF-8K ' las KJ-8K &oras? luego a.a para alcanzar otro

m4imo entre las 19-KK ' las 1:-KK &oras? por ,ltimo alcanza un tercer

m4imo entre las 1C-KK ' las 7K-KK &oras para luego a.ar nuevamente a un

m!nimo en la madrugada"

VARIACIN DIARIA DEL VOLUMEN DE TRNSITO

En carreteras principales se presentan vol,menes estales de lunes a

viernes$ registrndose valores m4imos durante los *nes de semana 'a que

se a(ade la demanda de usuarios de tipo tur!stico ' recreacional" E4iste una

notale variaci)n en d!as de eventos especiales como ser- aniversarios

regionales o estatales$ navidad$ *n de a(o$ competiciones deportivas$ etc"

VARIACIN MENSUAL DEL VOLUMEN DE TRNSITO

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TRANSPORTES II

/os meses en que las v!as presentan m4imos vol,menes de tr*co son por

lo general los meses de vacaci)n escolar$ meses de vacaci)n de *n de a(o$

mes de alguna festividad regional$ etc" Por lo general estas variaciones se

mantienen constantes a(o a a(o siempre que no se realice camios

importantes en el dise(o de la v!a$ en los usos de la tierra$ o se constru'an

v!as alternas"

VOLMENES DE TRNSITO FUTURO RELACIN ENTRE EL VOLUMEN

ORARIO DE PROECTO VP EL TRNSITO PROMEDIO DIARIO

ANUAL TPDA

Si se elaora una lista con los vol,menes &orarios de una v!a a lo largo de

un a(o$ ' se ordena dic&os vol,menes en forma descendente oteniendo los

vol,menes de la 1KM$ 7Kava$ 8Kava$$ 1KKava &ora de m4imo volumen$

se puede otener un factor de relaci)n entre el volumen &orario de la n

ava &ora ' el TP%A" 3onsiderando como volumen &orario de pro'ecto a la

8Kava &ora de m4imo volumen se tiene-

Ingenier!a Topogr*ca ' AgrimensuraPgina 1F


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TRANSPORTES II

ra*cando el factor de relaci)n vs" nava &ora de m4imo volumen

para distintos tipos de vialidades$ ' asumiendo como volumen de pro'ecto a

la 8Kava &ora$ se recomienda los siguientes valores de -

3arreteras Rurales Principales- K"1;

3arreteras Rurales Secundarias- K"17 3arreteras Suuranas- K"KC

RELACIN ENTRE EL TRNSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL TPDA

EL TRNSITO PROMEDIO DIARIO SEMANAL TPDS

3omo no es posile disponer de registros de vol,menes a lo largo de un a(o

en todas las v!as$ se puede estimar el Trnsito Promedio %iario Anual en

ase al Trnsito Promedio %iario Semanal como se muestra a continuaci)n-

%onde-

TP%A Trnsito Promedio %iario Anual TP%S Trnsito Promedio %iario Semanal n,mero de desviaciones estndar correspondiente al nivel de

con*ailidad deseado U estimador de la desviaci)n estndar polacional

S desviaci)n estndar de la distriuci)n de los vol,menes de

trnsito diario n tama(o de la muestra en n,mero de d!as de aforo N tama(o de la polaci)n en n,mero de d!as del a(o T%i volumen de trnsito del d!a i

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TRANSPORTES II

AJUSTE DE VOLMENES DE TRNSITO

Si se realiza el a.uste de vol,menes de trnsito en una v!a que no cuenta

con registro de vol,menes de trnsito permanentes$ entonces$ se puede

otener el Trnsito Promedio %iario de dic&a v!a utilizando factores de a.uste

calculados de otra v!a de similares caracter!sticas mediante la siguiente

relaci)n-

%onde-

TP%i Trnsito Promedio %iario del d!a i T%i Trnsito %iario del d!a i 0m 0actor de a.uste mensual 0d 0actor de a.uste diario

PRONSTICO DEL VOLUMEN DE TRNSITO FUTURO

El trnsito futuro es el volumen de tr*co que tendr la v!a cuando est#

completamente en servicio" Est compuesto por el trnsito actual ' el

incremento del trnsito al a(o de pro'ecto tal como se muestra en la

e4presi)n siguiente-

T0 TAV IT

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TRANSPORTES II

%onde-

T0 trnsito futuro TA trnsito actual IT incremento del trnsito al a(o de pro'ecto

Por otra parte$ el trnsito actual no toma en cuenta solamente los

vol,menes de tr*co otenidos 'a sean mediante aforos$ encuestas de

origendestino ) estudios socioecon)micos? sino tami#n el trnsito atra!do

a la nueva o v!a me.orada por razones de comodidad$ a&orros en el tiempo

de via.e$ caracter!sticas geom#tricas$ seguridad ' comodidad" Est claro que

en una apertura de camino no se tiene trnsito e4istente$ por lo tanto$ el

trnsito actual est compuesto solamente por el trnsito atra!do" El trnsito

actual se e4presa como-

TA TE V Tat

%onde-

TA trnsito actual TE trnsito e4istente Tat trnsito atra!do

El incremento del trnsito es el volumen que se espera tener en la v!a al a(ode pro'ecto" Est compuesto por el crecimiento normal del trnsito$ el

trnsito generado ' el trnsito desarrollado" El crecimiento normal del

trnsito est en funci)n de la necesidad del uso de ve&!culos por las

personas"

El trnsito generado consta de via.es ve&iculares distintos a los de servicio

p,lico$ que no se realizar!an sin la construcci)n de la nueva v!a" El trnsito

generado est compuesto a su vez por tres categor!as- el trnsito inducido$o nuevos via.es no realizados previamente por ning,n modo de transporte?

el trnsito convertido$ o nuevos via.es que previamente se &ac!an

masivamente en ta4i$ auto,s$ tren$ avi)n o arco$ ' que por raz)n de la

nueva v!a se &ar!an en ve&!culos particulares? ' el trnsito trasladado$

consistente en via.es previamente &ec&os a destinos completamente

diferentes$ atriuiles a la atracci)n de la nueva v!a ' no al camio del uso

del suelo" Se cuanti*ca el trnsito generado como un porcenta.e que varia

entre el :D ' el 7:D del trnsito actual con un periodo de generaci)n deuno a dos a(os despu#s de la puesta en funcionamiento de la v!a" El trnsito

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TRANSPORTES II

desarrollado se produce deido a las me.oras en el suelo ad'acente a la

carretera$ se cuanti*ca el trnsito desarrollado como un :D del trnsito

actual con un periodo de generaci)n de muc&os a(os despu#s de la puesta

en funcionamiento de la v!a" Se puede e4presar el incremento del trnsito

como sigue-

IT 3NT V T V T%

%onde-

IT Incremento del trnsito 3NT 3recimiento normal del trnsito T Trnsito generado T% Trnsito desarrollado

AFOROS DE VOLUMEN

/os aforos de volumen realizados en un punto o secci)n de una v!a nos

permiten otener datos relacionados con el movimiento de autom)viles

respecto al tiempo ' espacio$ las caracter!sticas de los aforos dependen del

tipo de anlisis solicitado en una v!a" /os aforos de volumen sirven para

efectuar-

Estudios prioritarios de conservaci)n 5mantenimiento2 Estudios prioritarios de construcci)n Estudios prioritarios de se(alizaci)n Estudios de accidentes en la zona

MKTODOS DE AFORO

M


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TRANSPORTES II

Se realiza mediante dispositivos mecnicos instalados en la v!a$ estos

dispositivos son-

%etectores neumticos- consiste en un tuo neumtico

colocado en forma transversal sore la calzada que registramediante impulsos causados por las ruedas de los ve&!culos

el conteo de los e.es del mismo" 3ontacto el#ctrico- consiste en una placa de acero

recuierta por una capa de &ule que contiene una tira de

acero 6e4ile$ que al accionar de las ruedas del ve&!culo

cierra circuito ' procede al conteo respectivo$ con este

dispositivo se pueden realizar conteos por carril ' sentido" 0otoel#ctrico- consiste en una fuente emisora de luz

colocada a un lado de la v!a$ realiza el conteo de ve&!culos

cuando estos inter*eren con la luz del dispositivo" Radar- lanza ondas que al ser interceptadas por un ve&!culo

en movimiento camian de frecuencia$ realizando as! el

conteo" 0otograf!as- se toman fotograf!as del tramo ' despu#s se

procede al conteo de ve&!culos"

E$&/e*%* (e ,!#+e$ - (e*#$,

Se utilizan para recopilar datos sore n,meros ' tipos de via.es inclu'endo

movimiento de ve&!culos ' pasa.eros$ desde varias zonas de origen &acia

zonas de destino" Se utiliza este tipo de encuestas para prop)sitos de

planeaci)n de me.oras o aperturas de v!as" Se puede realizar este traa.o de

distintas maneras-

Encuestas a conductores de ve&!culos- se consulta a los

conductores el origen ' destino de su tra'ectoria Tar.etas postales a los conductores en movimiento- se

entrega tar.etas a los conductores para que estos llenen los

datos requeridos en la misma ' la env!en a una casilla en

particular" Placas de ve&!culos- se registra los n,meros de placas entre

dos a ms puntos del rea de estudio" Encuestas domiciliarias Encuestas a pasa.eros de transporte p,lico"


Estudio de Transito Terminar

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