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7/22/2019 Estudio de Viabilidad.pdf

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VLEZ-MLAGA

TORRE DEL MAR

CALETA DE VLEZ

CAMINO DE TORROX

TTULO DEL PROYECTO

ACONDICIONAMIENTO Y ENLACE CON

LA A-7 DE CAMINO DE TORROX

VLEZ-MLAGA. MLAGA

TIPO DE CARRETERACARRETERA URBANA. VA PRIMARIA

AUTOR DEL PROYECTO

ADRIN CENTENO DAZ

TUTOR DEL PROYECTO

JUAN DE OA ESTEBAN

ESTUDIO DE VIABILIDAD

MEMORIA, ANEJOS Y PLANOS

TOMO

I DE VI


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ESTUDIO DE VIABILIDAD


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ACONDICIONAMIENTO Y ENLACE CON LA A-7 DEL CAMINO DE TORROX. VLEZ-MLAGA. PROVINCIA DE MLAGA MEMORIA

ADRIN CENTENO DAZ 1

MEMORIA


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ADRIN CENTENO DAZ 2

NDICE

1. INTRODUCCIN Y OBJETO DE ESTUDIO 3

2. DATOS BSICOS 6

3. DESCRIPCIN DE ALTERNATIVAS 13

4. ANLISIS DE RENTABILIDAD 21

5. EVALUACIN DE IMPACTO AMBIENTAL 25

6. SELECCIN DE ALTERNATIVAS 28


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1. INTRODUCCIN Y OBJETO DE ESTUDIO


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1.1INTRODUCCINEste Estudio de Viabilidad se realiza como parte integrante del PROYECTO DE

ACONDICIONAMIENTO Y ENLACE CON LA A-7 DE CAMINO DE TORROX (VLEZ-MLAGA,MLAGA).

El presente estudio de viabilidad consta de:

DOCUMENTO N 1: MEMORIA Y ANEJOS A LA MEMORIADOCUMENTO N 2: PLANOS

En la presente memoria se exponen datos muy generales del estudio de viabilidadelaborado. Para el anlisis, clculo y justificacin de los datos en ella expuestos se deber acudir alos correspondientes anejos incluido en este documento.

Estos documentos se hayan impresos en formato A3 en blanco y negro, con planos a color.En el CD adjunto se hallan todos los documentos a color en formato PDF, con el fin de facilitar lalectura de determinadas imgenes que incluyen leyenda.

1.2OBJETO DEL ESTUDIOEl municipio de Vlez-Mlaga, situado al sureste de la provincia de Mlaga, es uno de los

principales focos tursticos de la zona oriental de la provincia de Mlaga y capital de la comarca dela Axarqua.

Existen diversas vas de acceso al municipio, siendo la ms importante la Autova delMediterrneo. Esta autova tiene dos enlaces que dan acceso al municipio, siendo uno de ellos elque nos ocupa en el presente estudio. El enlace este al municipio conecta la A-7 con Camino deTorrox, una carretera que adems comunica directamente los municipios de Vlez-Mlaga y Caletade Vlez, afectando indirectamente a las comunicaciones con otros municipios como Torre del maro Algarrobo Costa.

Camino de Torrox es considerado una va urbana principal circulante sobre terreno noconsolidado urbansticamente hablando, pero sus condiciones actuales distan mucho de seridneas para su uso: curvas con radios muy pequeos, carriles excesivamente estrechos, arcenescasi inexistentes, terraplenes pronunciados al borde de la calzada sin medidas de proteccin,ausencia de alumbrado, vegetacin en los mrgenes que disminuye la visibilidad en las curvas, etc.Este hecho se agudiza si tenemos en cuenta que esta va debera ser empleada por serviciospblicos cercanos tales como los bomberos, la polica, o las ambulancias, que emplearan esta va si

en ella se diesen unas mejores condiciones de circulacin, ya que en la situacin actual unaconduccin a elevada velocidad de estos vehculos pesados en dicha va pondra en peligro a otrosvehculos.

Por otro lado, en la actualidad, esta va se comunica con la A-7 con un enlace de diamanteincompleto, ya que nicamente consta de los ramales que conectan Camino de Torrox en direccin

Mlaga, faltando los dos ramales en direccin Motril.

Con el presente proyecto se pretenden alcanzar una serie de objetivos:

- Acondicionamiento del trazado de Camino de Torrox en aquellos tramos en los que su diseoactual resulte inadecuado. Se asegurar que se cumplan las condiciones mnimas de radios,peraltes, pendientes, visibilidad necesarias, firmes, condiciones de seguridad de circulacin, etc.

- Adecuacin de Camino de Torrox para el trnsito peatonal (en aceras) y en bicicleta (en carrilbici), adoptando una seccin transversal de una avenida, asemejndose esta va principal a lasotras del municipio, consistentes en dos carriles por sentido con mediana elevada donde seaumentar la seguridad del peatn incorporando luminarias en las aceras.

- Mantener la interseccin existente con los polgonos industriales y la futura urbanizacin deTorrox. En la actualidad esta interseccin tiene poca importancia, pero en pocos aos ser vitaldado que sta es la zona de expansin del municipio.

- Completar el enlace de Camino de Torrox con la A-7. Ejecucin de los dos ramales que faltan,dando como resultado un enlace de diamante con pesas, es decir, con dos glorietas inferiores quedistribuyan el trfico.

- Garantizar el correcto drenaje en esta va, as como de los arroyos que se vean afectados por ella.

1.3 ALCANCE DEL ESTUDIO

En este estudio, se analizarn dos posibles alternativas para la realizacin del proyecto. Enla eleccin de la alternativa ms adecuada se tendr en cuenta la afeccin de la obra proyectada en

la zona, desde los puntos de vista econmico, social, ambiental y tcnico, segn los factores propiosde la zona.

Para la elaboracin de este estudio se van a desarrollar los siguientes puntos:

- Estudio bsico de la zona: social, econmico y ambiental

- Estudio de la geologa y geotecnia de la zona, adems de su hidrologa


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- Estudio de la situacin actual de las carreteras existentes as como del trfico

- Diseo y definicin de las distintas alternativas posibles y estudio de su futuro trfico

- Estudio econmico de las diferentes posibilidades analizadas

- Estudio de Impacto Ambiental

- Conclusiones y eleccin de la alternativa

Respecto al alcance temporal del proyecto, se considerar un periodo de vida til igual a 20aos por tratarse de una va urbana y ser por tanto, el periodo temporal hasta el que se han deextender la prognosis del trfico y del estudio econmico. El ao horizonte adoptado para elanlisis de las principales caractersticas del trfico (capacidad, niveles de servicio,) serigualmente el correspondiente a 20 aos desde la apertura al trfico de la obra. Los distintosplazos relacionados en el estudio son los siguientes:

- Realizacin del estudio de viabilidad: 2014

- Realizacin del proyecto de construccin: 2014

- Realizacin de las obras: 2015-2016

- Ao de puesta en servicio: 2017

- Ao horizonte: 2037

Con todo ello, podremos seleccionar la alternativa ms favorable dando por concluido elestudio de viabilidad.

1.4 DESCRIPCIN DEL ESTUDIO

Para la realizacin del presente estudio se han tenido en cuenta las disposiciones alrespecto contenidas en la legislacin vigente. De la orden de estudio cabe destacar los siguientespuntos:

TIPO: Estudio Informativo.

DENOMINACIN: Camino de Torrox

SITUACIN: Trmino Municipal de Vlez-Mlaga, Mlaga

OBRAS A PROYECTAR: se proyecta la construccin del acondicionamiento y enlace de unacarretera urbana con una autova, seleccionando la alternativa ms valorada desde diversospuntos de vista: econmico, tcnico, social y ambiental.


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2. DATOS BSICOS

ANEJO I DATOS FSICOS

ANEJO II GEOLOGA Y GEOTECNIAANEJO III CLIMATOLOGA E HIDROLOGA

ANEJO IV DATOS SOCIOECONMICOS

ANEJO V CONDICIONES ECOLGICAS

ANEJO VI PLANEAMIENTO EXISTENTE

ANEJO VII TRFICO Y TRANSPORTE


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2.1 DATOS FSICOS

2.1.1 GEOGRAFA

Vlez-Mlagase sita a 30 kilmetros al este de la ciudad de Mlaga, ocupa una extensin de157,2 km2 que se extienden por la vega del ro Vlez y las montaas circundantes limitando al sur

con el litoral Mediterrneo. Es el motor econmico, administrativo y asistencial de la comarca de laAxarqua o Costa del Sol Oriental asentndose como el principal nodo de centralidad de la comarcacompuesta por 31 localidades. El municipio de Vlez-Mlaga lo forman once ncleos de poblacin,ocho situados en el borde litoral (Torre del Mar, Caleta de Vlez, Mezquitilla, Lagos, Almayate,Benajarafe y Chilches) y cuatro localizados en el interior (Vlez-Mlaga, Triana, Trapiche y Cajiz).La situacin geogrfica de Vlez Mlaga (la cuenca del ro Vlez) le confiere unas caractersticasbioclimticas y ecolgicas especiales, que producen una elevada variedad paisajstica de granatraccin para el sector turstico. Estas condiciones son favorables a la creacin de infraestructurasy redes propias de movilidad sostenible, como redes ciclistas, paseos peatonales o redes ocio-recreativas de contacto con la naturaleza. Estos factores marcan de partida el municipio de Vlez-Mlaga como enclave idneo para crear un modelo equilibrado en relacin con los clsicosproblemas de movilidad y trfico que se generan en otras muchas ciudades.

Figura 2.1. Localizacin del trmino municipal de Vlez-MlagaFuente: Elaboracin Propia

2.1.2 GEOLOGA

La comarca de la Axarqua constituye la parte ms meridional del conjunto orogrfico de lascordilleras Bticas, cuyo origen parece haberse gestado en un gran geosinclinal existente entre elzcalo africano y euroasitico, desde hace unos 500 millones de aos, hasta nuestros das. Estosmateriales fueron plegados y corridos durante la orogenia alpina, merced a movimientos relativosentre las placas, y posteriormente emergieron para conformar el sistema orogrfico actual situadoen el sureste de la Pennsula Ibrica y formado por tres dominios paleogeogrficos diferenciablespor su estratigrafa: dos de tipo externo que paleogeogrficamente eran ms cercanos al antiguoMacizo Ibrico y uno de tipo interno (paleogeogrficamente ms alejado del antiguo MacizoIbrico) algunos de los cuales tienen representacin en la comarca de la Axarqua.

La zona de estudio se encuentra representada en la hoja n 1054 del Mapa GeolgicoNacional a escala 1:50.000. Podemos ver que nuestro tramo transcurre en parte sobre arenas,limos, arcillas, gravas y cantos que se corresponden con el Negeno-Cuaternario, concretamentecon Depresiones Postorognicas. Asimismo, no a mucha distancia de nuestra zona de proyectoencontramos abundancia en micaesquistos, filitas y areniscas pertenecientes al complejoAlpujrride (Cordilleras Bticas). Por otro lado, en la zona cercana a ro Seco de Vlez, bajo nuestrotrazado encontramos materiales aluviales procedentes del Holoceno

Unas columnas estratigrficas estimadas de lo que sera nuestro terreno bajo la carretera, y

explicadas en el Anejo II, son las siguientes:

Figura 2.2: Columnas estratigrficasFuente: Elaboracin Propia


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2.1.3 TOPOGRAFA Y CARTOGRAFA

En el trazado previo de las alternativas se ha utilizado un plano 1:10.000 de la zona,correspondiente a la hoja 1054 del Instituto de Cartografa de Andaluca.

La cartografa digital se ha obtenido desde el Moldeo Digital del Terreno (MDT) de 20metros, generado a partir de un vuelo fotogramtrico. Adems, para otras capas empleadas enplanos se ha usado cartografa digital aportada por la Diputacin Provincial de Mla ga.

El programa informtico utilizado para el tratamiento previo de la cartografa ha sido gvSig.Con l, las coordenadas ASCII obtenidas con el MDT han sido tratadas para la generacin de curvasde nivel intermedias a equidistancia de 1m.

Una vez obtenidas estas curvas de nivel, se exportan a AutoCAD generando posteriormenteun fichero .dxf, formato de archivo informtico para dibujos de diseo asistido por ordenadorcreado fundamentalmente para posibilitar la interoperabilidad entre los ficheros .dwg, usados porAutoCAD. Este archivo .dxf, es convertido a .kar, archivo base para l a cartografa en CLIP. Es en esteprograma donde se define la variante en su totalidad, exportndose posteriormente el trabajo unavez ms a AutoCAD para dar forma a los planos finales de este Estudio de Viabilidad.

2.1.4 SISMOLOGA

Las obras objeto del presente estudio se situarn en terrenos a los que segn el Mapa dePeligrosidad Ssmica, contenido en la Norma de Construccin Sismorresistente NCSE-02 (RealDecreto 997/2002 de 27 de Septiembre), les corresponde una aceleracin ssmica bsica deaproximadamente 0,18g, siendo g la aceleracin de la gravedad.

Esta zona tiene un valor del coeficiente de contribucin de K=1.0, que tiene en cuenta lainfluencia de los distintos tipos de terremotos esperados en la peligrosidad ssmica de cada punto.

La aplicacin de esta Norma es obligatoria en las construcciones recogidas en el artculo1.2.1 de dicha Norma, excepto:

- En las construcciones de importancia moderada.

- En las edificaciones de importancia normal o especial cuando la aceleracin ssmica bsicaab sea inferior a 0,04g, siendo g la aceleracin de la gravedad.

- En las construcciones de importancia normal con prticos bien arriostrados entre s entodas las direcciones cuando la aceleracin ssmica bsica sea inferior a 0,08g

Si la aceleracin ssmica bsica es igual o mayor de 0,04g deber tenerse en cuenta losposibles efectos del sismo en terrenos potencialmente inestables.

Este tipo de construcciones (carreteras y tramos ferroviarios) se pueden considerar comode importancia especial ya que su destruccin por un terremoto puede ocasionar vctimas einterrumpir un servicio para la colectividad, por lo tanto, la aplicacin de esta norma es obligada.

2.1.5 CLIMATOLOGA

La comarca de la Axarqua pertenece al dominio climtico templado, en su versin de tipomediterrneo, cuya principal caracterstica es la existencia de una estacin seca, que coincide conlos mximos valores de las temperaturas.

Los valores medios interanuales de sus variables climticas son los que a continuacin sedescriben:

VARIABLE CLIMTICA VALOR MEDIO ANUALES

a) TEMPERATURA

Temperatura media 19,1 C

Temperatura mxima anual 40,2 C

Media mximas 26,1 C

Temperatura mnima 4,1 C

Media mnimas 14,7 Cb) HUMEDAD

Humedad relativa media 59%

Humedad relativa mxima 96%

Media mximas 75%

Humedad relativa mnima 15%

Media Mnimas 43%

c) PRECIPITACIONES

Precipitacines en 24h para periodo de retorno de 25 aos 101 mm/km2

Intensidad de ll uvi a media diaria e n i nvi erno 12,3 mm/di a

Intensidad de lluvia media diaria en verano 3,3 mm/dia

Pluviosidad anual 442 mm

d) VIENTOS

Racha mxima de viento 98 km/h

Velocidad media 4,2 km/h

e) INSOLACIN

Porcentaje de insolacin en invierno 55%

Porcentaje de insolacin en verano 72,40%

f) HIDROLOGA

Evapotranspiracin potencial 941 l/m2

Exceso hdrico anual 32 l/m2

Dficit hdrico anual 531 l/m2


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PRECIPITACIN DIARIA MXIMA

La precipitacin diaria mxima se ha calculado segn la gua Mximas lluvias diarias en laEspaa Peninsular, del Ministerio de Fomento, donde localizand o la zona en estudio, a travs delmapa proporcionado en la gua podemos obtener su precipitacin media y el coeficiente devariacin a utilizar para obtener la mxima lluvia junto con el periodo de retorno deseado.

Segn lo calculado en el ANEJO III: CLIMATOLOGA E HIDROLOGA, esta precipitacinalcanza un valor de 101 mm/da.

2.1.6 HIDROLOGA

HIDROGRAFA

El examen del mapa hidrogrfico nos revela la existencia de una profusa red hidrogrfica detipo dendrtico o arborescente, responsable de un alto ndice de drenaje (exorresmo), con unadisposicin fundamentalmente orientada en sentido norte-sur. Se podran diferenciar dentro de

esta red hidrogrfica, en el trmino municipal, 4 cuencas hidrogrficas: Cuenca del Ro Vlez,Subcuencas Occidentales, Cuenca del Ro Seco y Cuenca del Arroyo Lagos.

Las que afectan a nuestro tramo de estudio son:

- Cuenca de Ro Vlez: Superficie, 609.2 km 2. Aporte total anual medio: 67 Hm3

- Cuenca de Ro Seco de Vlez: Superficie, 22.8 km 2. Aporte total anual medio: 2.51 Hm3

HIDROLOGA SUBTERRNEA

En relacin con la hidrologa subterrnea se pueden diferenciar tres acuferos en Vlez -Mlaga, localizados en la vega del ro Vlez. Cabe destacar que se desconocen exactamente losrecursos hdricos disponibles en la zona y la captacin de los mismos, pero por el tipo de actividad,se estima que se produce un dficit hdrico en la zona de la desembocadura del Ro Vlez.

Se estima que los acuferos de la cuenca del Vlez tienen una recarga anual de 63 hm /ao(de los 114 hm de la Axarqua), de la cual se extraen 14 hm /ao (28,6 hm en la Axarqua), de losque 3 hm retornan al acufero de Vlez (se incluirn despus).

2.1.7 VEGETACIN

En la actualidad no existen zonas donde podamos encontrar vegetacin potencial, tan sloaparecen algunas manchas de vegetacin de estrato herbceo y algo de matorral, pertenecientes alas distintas fases de regresin o progresin de la serie fitosociolgica. Las intensasdeforestaciones practicadas a lo largo de la historia sobre en el trmino municipal, en favor de la

agricultura, han llevado a la aniquilacin total de esta vegetacin natural, permaneciendo en laactualidad solamente algunas manchas dispersas de matorral degradado producto del abandonode cultivados ubicados en zonas con poca aptitud agrcola.

La existencia de una red hidrogrfica extensa lleva aparejada una vegetacin edafohigrfila,representada por el bosque de galera, que desgraciadamente actualmente se encuentraprcticamente desaparecido por las mltiples talas sufridas. Tan slo permanecen, reconocidasoficialmente, dos pequeas manchas riparias en las mrgenes del ro Vlez en el tramo cercano alncleo principal de poblacin, constituida fundamentalmente por lamos Polpulus alba,consideradas Hbitat de Inters Comunitario (HIC 92A0).

2.1.8 FAUNA

El catlogo del poblamiento faunstico de Vlez-Mlaga, recoge aproximadamente un totalde 121 especies, que se distribuyen en anfibios, reptiles, aves (siendo mayor su distribucin enpreferente en el matorral, que rene el 29,70%, las riberas y los cultivos arbreos aglutinanporcentajes muy similares, el 20,79% y el 19,80%, respectivamente, por lo que se deben proteger ypotenciar estos hbitat para incrementar la diversidad de aves) y mamferos.

No se puede olvidar la comunidad de camaleones, especie en peligro de extincin, conpreferencias por los hbitats antropizados (almendros, olivos, huertos, retama), que encuentra enVlez-Mlaga su principal ncleo de expansin del Mediterrneo.


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2.2 DATOS SOCIOECONMICOS

2.2.1 DATOS DEMOGRFICOS

La mayor parte de la poblacin de la Axarqua se concentra en Torre del Mar, Caleta deVlez y Vlez-Mlaga, que en los ltimos aos ha experimentado un aumento de poblacin, con unritmo de crecimiento superior al de la provincia y que dicha poblacin supone ms de la terceraparte de la totalidad de la comarca. La densidad de poblacin del municipio es de 497 hab/km2 y la

evolucin de la poblacin es la mostrada en la siguiente tabla:

Figura 2.3. Evolucin de la poblacin de Vlez-Mlaga

Fuente: INE

2.2.2 DATOS ECONMICOS

Vlez-Mlaga posee una estructura econmica marcada por el carcter tursticodesarrollado en la localidad a lo largo de la dcada, esto favorece el progreso de las actividadeseconmicas del sector terciario.

El sector econmico de mayor importancia es el comercio y la hostelera, en segundo lugaraparece la agricultura, y finalmente estn muy igualados el sector de la construccin y el industrial.La mayora de los contratos son temporales, predominan los empresarios que no generan empleofrente a los que lo hacen y sigue existiendo poca presencia cooperativista en la localidad.

2.3 CONDICIONES ECOLGICAS Y ESTTICAS

PAISAJE

El paisaje de Vlez-Mlaga es considerado de alto valor presentando tres unidadespaisajsticas intrnsecas fcilmente distinguibles por cualquier observador: Los Cerros Prelitorales,la Vega del Ro Vlez y la Costa, siendo el paisaje de la Vega del Ro Vlez, la que presenta diversasfiguras de proteccin.

ENCLAVES NATURALES

Destacan como enclaves naturales considerados Hbitats de Inters Comunitarios (HIC), losRetamares y Matorrales de Genisteas de Atalayas Bajas (HIC 5335), los bosques de galera de Salixy Populus alba del ro Vlez (HIC 92A0), la vegetacin anual sobre desechos marinos acumuladosde la playa de Valle Niza (HIC 1210) y poblaciones de fanergamas marinas sobre los bancos dearenas situados en la costa de Valle Niza, con presencia de comunidades de Zosteretum marinae yCymodoceion nodeosae (HIC 1110).


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Uno de los elementos destacables del estudio es la necesidad de crear espacios naturalesprotegidos, a fin de preservar el patrimonio natural an presente en el trmino municipal.

VAS PECUARIAS

En esta comarca existe un total de 89 unidades de realengas de diversa categora repartidasentre los 31 municipios que comprende, lo que supone un recorrido de uno 602 kilmetros y unasuperficie equivalente de unas 1.431 hectreas (semejante a la superficie de un municipio comoAlmchar), pese a que gran parte de la superficie primigenia ha sido invadida por diversos usospblicos o privados. Ligadas a los caminos histricos, desde calzadas romanas a veredasmedievales, tambin a menudo han sido transformadas en carriles y carreteras, hecho que an hoyposibilita a la administracin pblica construir vas de comunicacin sin trmites deexpropiaciones.

Figura 2.4. Vas Pecuarias en Vlez-MlagaFuente: Elaboracin Propia

2.4 DATOS TCNICOS

2.4.1 PLANEAMIENTO EXISTENTE

PLANES DE MBITO SUPRAMUNICIPAL, METROPOLITANO Y AUTONMICO

-Plan de Ordenacin Territorial de la Costa del Sol Oriental (POTCSO Julio 2006)- Plan de Ordenacin del Territorio de Andaluca (POTA noviembre 2006)

- Plan de Infraestructuras para la Sostenibilidad del Transporte en Andaluca (PISTAseptiembre 2008)

- Accesibilidad y Movilidad en la Provincia de Mlaga (MADECA 2010)

PLANES DE MBITO MUNICIPAL

- PGOU (1996/Julio 2009)

- Primer Plan director de Vas Ciclables de Vlez-Mlaga (Octubre 2008)

2.4.2 INFRAESTRUCTURA VIARIA

RED DE CARRETERAS

En el trmino municipal de Vlez-Mlaga se encuentran varios ejes viarios de diferente nively funcionalidad, que forman parte tanto de la Red de Carreteras del Estado como de la redAutonmica.

El ms importante de todos estos ejes es la A-7 (Autova del Mediterrneo). La titularidad esdel estado y recorre el municipio en direccin este-oeste. Se trata de una autova con dos carrilesen ambos sentidos, 24 metros de ancho, y firme en buen estado. Aunque la autovafundamentalmente concentra una importante funcin como eje de comunicacin entre las

ciudades y pueblos de la franja costera andaluza, tambin concentra trficos de pequeo recorrido,interiores al rea comarcal de la Axarqua.

La N-340 es una va con titularidad del estado que discurre paralela a la A-7 conectando losncleos urbanos de la costa de la Axarqua como el Rincn de la Victoria, Torre del Mar o Nerja.

La A-356, as como su variante la A-356R son carreteras con titularidad autonmicaformando parte de la red bsica de articulacin y de la red complementaria de la red de carreterasde Andaluca respectivamente. La A-356 recorre la comarca de la Axarqua de sur a norte


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conectando los ncleos urbanos de Torre del Mar, Vlez-Mlaga y Trapiche. Dentro de lascarreteras de titularidad autonmica tambin tenemos la A-7205 que formando parte de la redbsica complementaria discurre paralela a la A-356 conectando Vlez-Mlaga con trapiche yViuela.

Las carreteras de titularidad provincial que existen en el trmino municipal de Vlez-Mlaga son la Ma-3116 que conecta Vlez-Mlaga con Benamocarra, la MA-4111 que conectaVlez-Mlaga con Arenas del Humo y los Naveros y la MA-3113 que conecta el ncleo poblacionalde Trapiche con Benamargosa

Figura 2.5. Esquema de la red viaria en Vlez-Mlaga

Fuente: PMUS

2.4.3 DEMANDA DE TRANSPORTE

Los datos de partida para los clculos son los de ao 2012, y por tanto se consideran algodesactualizados. Para la estimacin del trfico se ha seguido el procedimiento de M.O.P.T. y losdatos aportados por el Plan de Movilidad Urbana Sostenible del municipio.

Se toma segn las consideraciones analizadas en el ANEJO VII: TRFICO, una intensidad de14.413 veh/da con un 90.3% de vehculos ligeros y un 9.7 % de camiones

2.4.4 SERVICIOS AFECTADOS

TRFICO

Durante la mayor parte de la fase de construccin del tramo 1 de Camino de Torrox se verinterrumpido el trfico a lo largo de la va. De acuerdo a los datos de IMD obtenidos del PMUS delmunicipio, afectar a unos 851 vehculos al da. Esta va tiene alternativa, por lo que se considera

una afeccin aceptable

CAMINOS Y SENDEROS

La afeccin de este servicio es poco importante, ya que los caminos y senderos se puedenreorganizar una vez est construida la carretera. Sin embargo, en el caso de las vas pecuarias sedeber garantizar el paso una vez est construida la carretera, ya sea construyendo pasosinferiores, superiores o enlaces. En nuestro caso, ninguna va pecuaria interseca a Camino deTorrox, salvo en la glorieta inicial, en la cual no llevaremos a cabo ninguna modificacin de trazado.

LNEAS ELCTRICAS

Este es el servicio afectado ms importante, ya que es el que tiene mayor repercusineconmica, hay que proceder a la desinstalacin previa a la construccin y posteriormente volver a

instalar.


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3. DESCRIPCIN DE LAS ALTERNATIVAS

ANEJO VIII DESCRIPCIN DE LAS ALTERNATIVAS

ANEJO IX DRENAJE Y OBRAS DE PASO


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3.1 SITUACIN ACTUAL

En nuestro tramo de proyecto distinguimos en la actualidad varios subtramos, en funcinde las caractersticas de sus secciones transversales as como de los elementos de seguridad eiluminacin que en ellos se hallan presentes:

-Acceso norte. Glorieta Estadio Fernando Ruiz Hierro

Glorieta El Limonar:- El tramo Glorieta Estadio Fernando Ruiz Hierro- Glorieta El Limonar tiene 320 m y una

seccin transversal con unas dimensiones de 1.5m acera+2.5m aparcamientos+2carriles de 3.5m+ Mediana de 1.4m + 2 carriles de 3.5m+2.5m de aparcamientos+1.5mde acera.

- Tramo 1. Glorieta de El Limonar Enlace con A-7:

- Calzada nica de 2 carriles, 1 por sentido.Dimensiones: Arcn 0.2m+2 carriles de 3m+ Arcn 0.2m. Bermas inexistentes, o depocos centmetros.

- El tramo sigue la accidentalidad del terreno, grandes pendientes de hasta 12.6%.- No cumple la normativa municipal de trfico, que impone que para velocidades de

circulacin de 40 km/h, como en nuestro caso es la velocidad mxima permitida, el radiomnimo es 150m. Tenemos un radio de 40m en la alineacin 2. Tampoco tiene curvas detransicin para las curvas de R>200m (Necesario en vas primarias)

- Ausencia de barreras de seguridad y marcas viales que separen ambos carriles.- Tramo 2. Enlace A-7 Rotonda de Baviera Golf:- Calzada nica de 2 carriles, 1 por sentido.

Dimensiones: Arcn izquierdo 2.5m +2 carriles de 3.5 m+ Arcn derecho 0.2m + Acera.Bermas inexistentes, o de pocos centmetros. Cuneta en el lado izquierdo. (Sentido VlezMlaga- Caleta)

- Cumple la normativa municipal de trfico, que impone que para velocidades decirculacin de 40 km/h, como en nuestro caso es la velocidad mxima permitida, el radiomnimo es 150m.

3.2 CARACTERSTICAS BSICAS DE LAS ALTERNATIVAS

CLASIFICACIN DE LA CARRETERA

Va Primaria: Diseada para canalizar movimientos de larga distancia (interurbano ymetropolitano). Cumple funciones de conexin-distribucin de los vehculos que acceden a la

ciudad o la atraviesan sin detenerse.

VELOCIDAD DE PROYECTO

En vas urbanas se valora conseguir una mayor capacidad viaria antes que altas velocidadesde proyecto.

-Va Arterial:60-80 km/h. En nuestro caso adoptamos 60 km/h.

PARMETROS DE DISEO

A efectos del estudio de viabilidad consideramos los parmetros de diseo expuestos en elPGOU del municipio, que son a su vez ms restrictivos que los impuestos por la norma 3.1-IC, apesar de que esta no es de obligado cumplimiento para vas urbanas. Adems, consideramos lasRecomendaciones para carreteras urbanas de la web del Ministerio de Fomento. Extradas delPGOU obtenemos las siguientes tablas:

-Radio de Curvatura y peraltes:


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-Visibilidad:

- Acuerdos verticales:

- Seccin transversal:

-Medianas: Si existen, el ptimo es de 2 a 5 metros, para permitir el cruce de peatones. Si la

va es una calzada nica de cuatro carriles la mediana se reduce a una banda de 0.5m mnimo,pintada con doble lnea continua. Por ltimo, existen vas arteriales con mediana que realizanfunciones de bulevar y, por lo tanto, la anchura depender del diseo del mismo.

-Arcenes: El arcn interior suele reducirse a la marca vial (0.2 a 0.3m) y el exterior sesustituye por un carril de circulacin o por un carril de estacionamiento.

-Carriles: Se recomiendan anchuras de carril inferiores a 3.5m. Con semforos yvelocidades inferiores a 80 km/h se pueden plantear carriles de hasta 3 m. El carril derecho puedeser ligeramente ms ancho para admitir autobuses y vehculos pesados (3.25m)

-Resguardo y acera:El resguardo se integra en el espacio de acera y se separa de la calzadamediante un bordillo. Se convierte en la banda de proteccin y separacin entre el peatn y elautomvil. Anchuras ptimas entre 0.5 y 3 m

-Desmonte y terraplenes:Es de desear que los desmontes y terraplenes de la carretera nosean importantes y puedan ser absorbidos por elementos de su propia seccin transversal. No serecomiendan perfiles continuados por encima o por debajo del terreno.

- Ramales de enlace:Tienen una amplia normativa referente a su diseo. Para ms detallesver Anejo VIII Planteamiento de Alternativas.

- Glorietas: Detalles de diseo especificados en la Gua de Nudos Viarios de la web delMinisterio de Fomento. Para ms detalles ver Anejo VIII Planteamiento de Alternativas.

3.3 CARACTERSTICAS BSICAS DE LAS ALTERNATIVAS3.3.1 TRAMOS NO COMUNES EN AMBAS ALTERNATIVAS

TRAMO 1

El presente tramo transcurre entre la Glorieta de El Limonar y la Glorieta 1 del enlace. Paraeste tramo no estudiamos ms de dos alternativas dada la escasa longitud del tramo aacondicionar. A continuacin pasamos a detallar cada una de ellas en diferentes aspectos:

Alternativa 1

La presente alternativa consta de dos calzadas separadas por una mediana elevada. Cadacalzada consta de dos carriles por sentido y existe acera junto a ambas calzadas. La velocidad deproyecto de la va ser de 60 km/h y, por tanto, se deben respetar los radios mnimos y acuerdosverticales correspondientes.

En cuanto al trazado, en el diseo de esta alternativa se ha pretendido conservar, en planta,parte del trazado de la carretera actual, en concreto la correspondiente a las alineaciones 5 a 8,aunque con unos radios de curvatura acordes a la normativa. Por otro lado, se ha llevado a cabouna modificacin sustancial en la salida de Glorieta El Limonar, con el fin de evitar la curva deradio 40 m. mencionada anteriormente. Adems, se incorpora una glorieta en el PK 0+480.75 paradar acceso a los polgonos industriales, as como a las futuras urbanizaciones planeadas.

Datos Globales

Longitud: 1225.786 metrosAlineaciones: Tres alineaciones rectas separadas por dos curvas a izquierdas segn avancede los PK, con sus correspondientes clotoides de entrada y salida.Radio Mnimo:800 metros

Radio Mximo:1000 metrosPendiente mnima:1 %Pendiente mxima:2.9822 %Acuerdos verticales:1 cncavo y 1 convexo.Anchura total media: 33.4 mPeralte:Calzadas con peralte de 2% hacia el exterior.Velocidad de proyecto:60 km/h


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Alternativa 2

Al igual que en la alternativa 1, sta consta de dos calzadas separadas por una mediana elevada.Cada calzada consta de dos carriles por sentido y existe acera junto a ambas calzadas. La velocidadde proyecto de la va ser de 60 km/h y, por tanto, se deben respetar los radios mnimos yacuerdos verticales correspondientes.

En cuanto al trazado, en el diseo de esta alternativa se ha pretendido conservar, en planta,parte del trazado de la carretera actual, en concreto la correspondiente a las alineaciones 11 y 12,es decir, la parte ms cercana a las glorietas del enlace. Al igual que en la alternativa anterior, se hallevado a cabo una modificacin sustancial en la salida de Glorieta El Limonar, con el fin de evitar lacurva de radio 40 m. mencionada anteriormente. Adems, se incorpora una glorieta en el PK0+474.294 para dar acceso a los polgonos industriales, as como a las futuras urbanizacionesplaneadas.

Datos Globales

Longitud: 1215.052 metrosAlineaciones: Cuatro alineaciones rectas separadas por dos curvas a izquierdas y una aderechas segn avance de los PK, con sus correspondientes clotoides de entrada y salida.Radio Mnimo:800 metros

Radio Mximo:1200 metrosPendiente mnima:2.2993 %Pendiente mxima:4 %Acuerdos verticales:2 cncavos y 1 convexo.Anchura total media: 33.4 mPeralte:Calzadas con peralte de 2% hacia el exterior.Velocidad de proyecto:60 km/hSeccin tipo:

TRAMOS COMUNES EN AMBAS ALTERNATIVAS

TRAMO 2

Forma parte del enlace en diamante con pesas que conecta Camino de Torrox con laA-7. La obra de paso inferior existente consta de una altura de 10 metros y distancia mediaentre estribos de 25 metros. El tramo constar de 2 carriles por sentido con acera en amboslados. Habr mediana de 2 metros de ancho. No se realizarn modificaciones en el trazado enplanta ni longitudinal salvo la adecuacin de la conexin a glorietas, por lo que para su anlisisnos basamos en la situacin actual. La escasa anchura de paso y pequea longitud del tramoentre glorietas nos lleva a no considerar otras alternativas.


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TRAMO 3

El tramo transcurre entre los PK 1+422 y el PK 1+922.681. Los trazados en planta ylongitudinal correspondern con los de la situacin actual entre dichos puntos. La seccintransversal, en cambio, variar, ampliando la acera e incorporando un carril bici para darcontinuidad al trnsito de peatones y bicicletas a lo largo de todo Camino de Torrox.

Actualmente existe esta acera, pero su anchura es insuficiente, por lo que la obra consistiraen una ampliacin de la misma. El terrapln existente para la realizacin de la acera es deunos pocos centmetros de altura, tal y como se ha calculado en la situacin actual, y, por lotanto, bastara con hacer un desplazado del mismo. Adems se incorporarn farolas paraincrementar la seguridad sobre peatones en horas nocturnas, as como bancos y demsmobiliario, al igual que en el resto de Camino de Torrox. El buen estado actual hace que noconsideremos como alternativa modificar el trazado del tramo.

TRAMO E

Ramales E1:

Ramal existente. Conecta la A-7 con la glorieta G2 en Camino de Torrox. El ramalsupone la continuacin del carril derecho de los tres que conforman la autova en puntos

previos, por lo que el propio carril derecho de la autova funciona como carril dedeceleracin. Un esquema de la salida sera:

Ramal E12:

Ramal existente. Conecta la glorieta G1 con la A-7. El ramal supone la incorporacincomo carril derecho de los tres que conforman la autova a partir de dicho PK, por lo que elpropio carril derecho de la autova funciona como carril de aceleracin. El tercer carril de laautova podra ser considerado como carril auxiliar para aceleracin y deceleracin dada lacercana del posterior enlace, la otra entrada al municipio, cuya distancia es de 1.65 km. Unesquema de la salida sera:


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Ramal E21:

Ramal de nueva ejecucin. Conecta la glorieta G2 con la A-7. El ramal se incorpora a la A-7mediante un carril de aceleracin que respetar las dimensiones establecidas por la norma 3.1-IC.Tanto este ramal como el E22, al contar con carriles de aceleracin y deceleracin tendrn lamayor longitud posible para maximizar la capacidad de almacenamiento de vehculos debido a lapresencia de una glorieta en su extremo inferior. El carril de aceleracin ser de tipo paralelo de3.5m de anchura., al igual que el tronco al que se incorpora.

Ramal E22

Ramal de nueva ejecucin. Conecta la A-7 con la glorieta G1. El ramal se incorpora a Caminode Torrox mediante un carril de aceleracin que respetar las dimensiones establecidas por lanorma 3.1-IC. Tanto este ramal como el E21, al contar con carriles de aceleracin y deceleracindebern tener la mxima longitud posible para maximizar la capacidad de almacenamiento devehculos debido a la presencia de una glorieta en su extremo inferior. El carril de aceleracin serde tipo paralelo de 3.5m de anchura, al igual que la va de la que se desprende.

ACCESO NORTE

En este tramo no se llevarn a cabo modificaciones de trazado en planta ni longitudinal salvo laadecuacin de acceso a la glorieta de El Limonar. Adems, se incorporar un carril bici en la acera

izquierda eliminando los aparcamientos existentes. La eliminacin de estos aparcamientos noconllevar mayores problemas ya que en esta zona residencial todas las calles tienenaparcamientos y el nico edificio singular a lo largo del tramo es el Centro de Integracin Social,que dispondr de los aparcamientos existentes en la otra acera.

GLORIETAS

Sus caractersticas dependern de la solucin escogida, pero grosso modo definimos susprincipales caractersticas de diseo:

1) Glorieta de El Limonar:Centro: X= 402.627,223, Y= 4.069.833,833Entradas:6 en alternativa 1 y 2Salidas:5 en alternativa 1 y 2

2) Glorieta 1 del Enlace:Centro: X= 402.378,458, Y= 4.068.831,844Entradas:5 en alternativa 1 y 2Salidas:5 en alternativa 1 y 2

3) Glorieta 2 del Enlace:Centro: X= 403.495,223, Y= 4.068.736,189Entradas:4 en alternativas 1 y 2Salidas:4 en alternativas 1 y 2

4) Glorieta de Baviera Golf:Centro: X= 403.848,190, Y= 4.068.363,133Entradas:4 en alternativas 1 y 2Salidas:4 en alternativas 1 y 2

5) Glorieta partida:Centro: X= 402.996,747, Y= 4.069.446,685Entradas:6 en conjuntoSalidas:6 en conjunto


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3.4 ACTUACIONES COMPLEMENTARIAS

1) Reduccin de la velocidad mxima permitida de circulacin en este tramo de la A-7 a 100 km/h2) Eliminacin de los carriles de giro a izquierdas en la parte baja de los ramales existentes para

evitar posibles confusiones a la hora de incorporarse, dejando claro que la nica entrada aCamino de Torrox desde la A-7 se realiza a travs de las glorietas G1 y G2.

3.5 ESQUEMA ORGANIZATIVO

3.6 DRENAJE SUPERFICIAL

PLATAFORMA

1. Para tramos donde la calzada est limitada lateralmente por bordillos se disearuna red de drenaje pluvial de la plataforma consistente en caces, imbornales, ysumideros, que conducirn el agua hasta un colector situado bajo cada acera. Dichocolectores seguirn el curso de la carretera que tiene en todo momento unapendiente longitudinal favorable hasta su evacuacin en Ro Seco (Tramo 3).

2. En tramos en los que la calzada no est limitada lateralmente por bordillos seprocurar que sea el propio peralte de la calzada el que lleve el agua hacia losimbornales, situados en la mediana o en los bordillos. De no ser posible sedispondrn cunetas en aquellos tramos de desmonte, y no se actuar si se halla enterrapln.

DRENAJE TRANSVERSAL

3. En la actualidad, los pequeos arroyos confluyentes en la parte baja de Camino deTorrox se derivan hasta Ro Seco a travs de cunetas emplazadas junto a laplataforma. Estos arroyos no llevan agua en ningn momento del ao, salvo cuandose dan lluvias de cierta consideracin. Esto se cumple igualmente para Ro Seco,como queda explicado en el anejo correspondiente.

4. Dada la poca altura de los desmontes y terraplenes, y teniendo en cuenta que losarroyos que atraviesan Camino de Torrox ya se encuentran actualmente derivados,no se realizarn obras de drenaje transversal que atraviesen la plataforma, sino queestos pequeos arroyos que actualmente transcurren longitudinalmente a travs decunetas sern conducidos hasta ro Vlez a travs de las cunetas.

ACONDICIONAMIENTO Y ENLACE CON LA A 7 DEL CAMINO DE TORROX VLEZ MLAGA PROVINCIA DE MLAGA MEMORIA


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DRENAJE LONGITUDINAL

5. El drenaje longitudinal se realizar mediante dos colector enterrados bajo las aceras,el cual obtiene el agua procedente de sumideros situados en la plataforma.

6. La presencia de aceras en el proyecto nos llevar a intentar disminuir en la medidade lo posible el nmero de cunetas y su longitud y profundidad para disminuir la

peligrosidad en la circulacin longitudinal por aceras de peatones, as como debicicletas por los carriles bici. Adems, dichas cunetas resultaran un obstculo a lahora de edificar junto a esta va urbana en un futuro.

7. El diseo de las cunetas se har en vistas a que en un futuro ser interrumpida sucontinuidad por la ejecucin de viviendas y viales en los mrgenes de dichacarretera. Tambin cabe la posibilidad de que sean eliminados los desmontes delpresente proyecto y se realicen rellenos sobre los terraplenes. La colocacin decunetas no se deber obviar dado que en el ao de puesta en obra este planeamientourbanstico no habr sido desarrollado y dichos desmontes y terraplenes delpresente proyecto existirn tal y como quede redactado.

8. Deber tenerse especial cuidado con las obstrucciones, ya que pueden serarrastradas caas, arbustos y objetos de dimensiones similares, en cantidadesimportantes.

9. En el punto ms bajo de la parte interna de los ramales del enlace de diamante sedispondrn cunetas que conduzcan el agua hacia los colectores subterrneo. Estascunetas recogern el agua del terrapln de la autova y del terrapln interno de cadaramal (en caso de existir) as como parte del agua procedente de la calzada ya que enesta zona no hay aceras con bordillos, como no podra ser de otra forma.

ACONDICIONAMIENTO Y ENLACE CON LA A 7 DEL CAMINO DE TORROX VLEZ MLAGA PROVINCIA DE MLAGA MEMORIA


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4. ANLISIS DE RENTABILIDAD

ANEJO X VALORACIN ECONMICA DE LAS

ALTERNATIVAS

ACONDICIONAMIENTO Y ENLACE CON LA A-7 DEL CAMINO DE TORROX VLEZ-MLAGA PROVINCIA DE MLAGA MEMORIA


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4.1 CRITERIOS

El anlisis coste-beneficio elaborado a partir del documento Recomendaciones para laEvaluacin econmica, Coste-Beneficio de Estudios y Proyectos de Carreteras de la DireccinGeneral de Carreteras del MOPU de Marzo de 1991, y su actualizacin de datos de Agosto de 1992y Julio de 1993, tiene por objeto obtener una relacin entre los costes producidos por la realizaciny conservacin de una obra y los beneficios derivados de la misma a lo largo de la vida til,obtenidos como disminucin de los costes generalizados de transporte que afectan a los usuarios.

El anlisis se aborda teniendo en cuenta las siguientes hiptesis bsicas:

- Vida til: Como periodo de anlisis se considera una vida til entre 20 y 30 aos.

- Todos los resultados estn expresados en euros constantes a principios del ao 2014actualizados con los correspondientes valores anuales de los IPC (0.2% en 2013).

- Las IMD asignadas a cada alternativa han sido obtenidas del estudio de trfico para lasituacin actual. El anlisis coste-beneficio se realiza bajo las mismas condiciones para todas lasalternativas, de este modo, se pueden comparar entre ellas de forma real, efectiva y lgica.

Para que el anlisis coste-beneficio se realice bajo las mismas condiciones, como se hacomentado anteriormente, es necesario comparar alternativas con igual principio y fin. Acontinuacin se realiza un estudio econmico de cada alternativa, que se caracterizar por lossiguientes indicadores:

- VAN, valor actualizado neto.

- TIR, tasa interna de retorno.

- B/C, relacin coste beneficio.

- PRI, periodo de recuperacin de la inversin.

4.2 COSTES

Con respecto a los costes, se estudian los siguientes:

a. Costes primarios, los de inversin (primer establecimiento y reposicin), que comprendenproyecto, direccin, compra de terrenos y expropiacin, reposicin de servicios, obra civil, etc.b. Costes de rehabilitacin y conservacin, son de carcter cclico.

Estudiados stos, se recogen a continuacin unas tablas resumen de los costesprimarios y de los costes de rehabilitacin y conservacin de las distintas alternativasdesarrolladas:



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ACONDICIONAMIENTO Y ENLACE CON LA A 7 DEL CAMINO DE TORROX. VLEZ MLAGA. PROVINCIA DE MLAGA MEMORIA


4.3 BENEFICIOS

Los beneficios de cada alternativa son los derivados de la disminucin de los costesgenerales de transporte al efectuar una determinada actuacin. Se obtienen para cada ao comodiferencia entre los costes generales de transporte en la situacin actual y en cada una de lasalternativas. Se observan unos valores elevados de los beneficios totales anuales para ambasalternativas provocados por la elevada IMD de vehculos que atravesar camino de Torrox tras lapuesta en servicio.



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4.4 RENTABILIDAD

Para cada uno de los aos de la vida til del proyecto se ha determinado el coste Ci y elbeneficio Bi. El coste anual Ci de cada alternativa es la diferencia entre los distintos costes de cadaao, de la alternativa analizada y la situacin actual (alternativa 0). El beneficio anual Bi de cada

alternativa es la diferencia entre los costes generalizados de transporte (funcionamiento, tiempo yaccidentes) para cada ao entre la situacin actual y las tres alternativas estudiadas. Para situartanto los costes como los beneficios en su valor en el tiempo se emplea la tasa de actualizacin odescuento, cuyo valor se ha tomado el 6% como recomienda el Manual de Inversiones, donde serecoge la participacin de tal valor.

Para que una alternativa sea rentable econmicamente debemos encontrarnos con un valorde la TIR > r, VAN >0 y relacin B/C >1.

Las tres condiciones de rentabilidad se cumplen sobradamente, por lo que ambasalternativas son altamente rentables.



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5. EVALUACIN DE IMPACTO AMBIENTAL

ANEJO XI EVALUACIN DE IMPACTO AMBIENTAL



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5.1 ANLISIS LLEVADO A CABO

En primer lugar, se realiza una caracterizacin del medio en funcin de una serie deaspectos, algunos de ellos ya comentados en otros anejos. Es este, se evalan en cada una de lasalternativas las acciones susceptibles de producir impacto, y finalmente se proponen medidascorrectoras.

Los aspectos utilizados para caracterizar el medio son:

- CARACTERIZACIN DEL MEDIO FSICO

a. Calidad del aire

b. Calidad acstica

c. Medio hdrico superficial

d. Medio hdrico subterrneo

e. Geomorfologa

- CARACTERIZACIN DEL MEDIO BIOLGICO

a. Vegetacin

b. Fauna

- PAISAJE

- CARACTERIZACIN DEL MEDIO SOCIECONMICO

a. Capacidad productiva

b. Desarrollo econmico

c. Comunicacin y servicios

d. Sociedad y cultura

5.2 RESULTADOS Y SNTESIS

Se puede resumir que:

- Las alternativas propuestas son compatibles con la debida proteccin del medio ambiente,en sus vertientes fsica, biolgica, perceptual y socieconmica.

- Ha sido realizado un completo inventario ambiental, especialmente en lo referente almedio biolgico y perceptual.

- Se estudian diversos factores de impacto, en fase de proyecto, construccin y explotacin(si bien no se han considerado estos factores como estrictamente disjuntos), junto con los distintosatributos del medio susceptibles de impacto, recogidos en una matriz de impacto o causa-efecto.

- Las medidas correctoras propuestas se orientan, principalmente, hacia la calidad de lasaguas (evitando la contaminacin de cauces de muy escaso o casi nulo caudal), hacia la proteccinde la fauna, evitando accidentes, destruccin de hbitats o aliento al furtivismo, hacia larepoblacin vegetal de los taludes.

- Posteriormente se establece un Plan de Vigilancia Ambiental, con su metodologa demedicin, seguimiento y correccin de desviaciones. Este Plan se encamina hacia la efectiva

realizacin de las medidas correctoras, as como a salvar posibles dificultades que pudieranpresentarse.

Finalmente, una serie de matrices de impacto valoran cada atributo para cada factor deimpacto y sobre cada caracterstica del medio susceptible de impacto ambiental. Se llega a unasmatrices suma, que se resumen en otras ms sencillas. De las primeras se obtiene un ndice total deimpacto siendo el orden de preferencia para escoger la alternativa ms adecuada el siguiente:

- Alternativa 1 (ndice: -296)

- Alternativa 2 (ndice: -334)

Todos estos factores evaluados y ponderando cada impacto, dan lugar a la tabla resumen

que se muestra en la siguiente pgina, en la cual, podemos observar los resultados antes citados.


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6. SELECCIN DE ALTERNATIVAS

ANEJO XII SELECCIN DE ALTERNATIVAS



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6.1 EVALUACIN CUALITATIVA

En este caso, se evaluarn los factores cualitativos. Se estudiarn los siguientes puntos:

- Funcionalidad con respecto a la red viaria actual

- Afecciones al planeamiento urbano

- Impacto ambiental (ruido, vibraciones, paisaje, etc)

- Caracterizacin geotcnica

- Costes y rentabilidad

A continuacin se desarrollan cada uno de los puntos de anlisis, ya que la idea es elaboraruna matriz de decisin. Por lo tanto, se proceder a dar un peso o valor a cada una de las variablesanteriores.

6.2 FUNCIONALIDAD EN RELACIN CON LA RED ACTUALLas dos alternativas se adaptan a la red viaria existente, quedando perfectamente unidas

con la red actual.

Todas mejoran las condiciones de la actual comunicacin, sin embargo, el trazado esdiferente y ser este punto el que da un peso distinto a cada una de ellas.

La alternativa 1 mantiene un mayor porcentaje del trazado actual en planta del tramo 1modificando principalmente la entrada y salida del tramo 1, donde en la situacin actual se dan lascurvas con menor radio y peor visibilidad.

La alternativa 2 mantiene un menor porcentaje del trazado actual en planta del tramo 1

modificando principalmente la parte intermedia de la va actual. Se evitan las curvas de pequeoradio en la zona prxima al enlace con la A-7 del tramo 1 unindola con la Glorieta de El Limonarmediante un trazado que transcurre prcticamente recto, con dos curvas de gran radio. Estaalternativa tiene el inconveniente de que ocupa un mayor porcentaje de terreno natural y se ajustamenos a la carretera existente.

6.3 AFECCIONES AL PLANEAMIENTO URBANO

Ambas alternativas transcurren por suelo urbanizable no sectorizado.

Para la alternativa 1, el trazado que se aleja de la carretera actual transcurre por SUNS conuso Espacio Libre y Residencial. Para la alternativa 2, el trazado que se aleja de la va actualtranscurre por SUNS con uso nicamente residencial.

En el caso de la alternativa 2, el ejecutarla con dicho trazado provocara una reduccin en lasuperficie de suelo urbanizable no sectorizado con fines residenciales, ya que las viviendas seejecutaran igualmente en la zona izquierda (segn sentido de avance de los PK) de Camino deTorrox. La alternativa 1, por otro lado, apenas afectara al uso residencial (nicamente en la zonacercana a Glorieta de El Limonar), pero s afectara a suelo destinado a uso de Espacio Libre (zonaprxima a la glorieta del enlace).

6. 4 IMPACTO AMBIENTAL

Para este criterio, se tendrn en cuenta los resultados obtenidos en el ANEJO XII:

EVALUCIN DE IMPACTO AMBIENTAL, donde con las respectivas matrices se han estudiado cadauna de las alternativas por separado.

Los valores asignados para esta afeccin se desprenden todos del citado Estudio deImpacto Ambiental.

6.5 CARACTERIZACIN GEOTCNICA

Desde el punto de vista geotcnico todas las alternativas discurren por terrenos decaractersticas similares.

6.6 COSTES Y RENTABILIDAD

En este caso, las puntuaciones asignadas dependen del trazado adoptado por cada una delas alternativas. Para el caso de la alternativa 2, se han comentado anteriormente suscaractersticas geomtricas, las cuales harn ser a su construccin ligeramente la ms cara de lasdos. (Las caractersticas del trazado pueden verse reflejadas en el Anejo de Descripcin deAlternativas). En cuanto a la rentabilidad, tres de los cuatro parmetros considerados apuntan aque la alternativa 1 es algo mejor que la alternativa 2, aunque ambas son altamente rentables.



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6.7 MATRIZ DE DECISIN

Para poder decidir entre las distintas alternativas, se va a realizar una matriz de decisindonde se dar un peso distinto a cada una de las variables a considerar (de 1 a 5, por ser lasvariables a considerar). Las puntuaciones a otorgar sern entre 1 para la situacin ms deficiente y10 para la ms eficiente, calculndose las intermedias por interpolacin.

Las variables a considerar y los pesos de cada una son los siguientes:

- Funcionalidad con respecto a la red viaria actual (2). Esta variable influye en la comodidad delusuario de la va, por tanto, sin ser el menos importante, ya que cumpliendo la normativa vigentequeda asegurada, no admite ms peso que 2.

- Afecciones al planeamiento urbano (1). Esta es la variable menos importante de todas, ya queeste factor no influye en las caractersticas de la carretera.

- Impacto ambiental (5). Esta es, la variable que se considera de mayor importancia puesto que unacarretera no debe slo cumplir con su funcionalidad, sino que debe satisfacer en este aspecto todoslos requisitos exigidos.

- Caracterizacin geotcnica (3). La geotcnica va a influir en la facilidad o dificultad de realizacinde la carretera y en su durabilidad. Por lo tanto, no deja de ser un factor importante a considerar yal que un peso de 3 da suficiente importancia.

- Costes y rentabilidad (4). El aspecto econmico es de forma evidente decisivo a la hora de laeleccin.

A continuacin se pueden ver los resultados obtenidos en la matriz elaborada.

Segn el anlisis llevado a cabo, se concluye que la Alternativa 1 es la que presentamayores ventajas globales desde los puntos de vista tcnico, econmico, funcional y de impactoambiental.

Dado esto, se escoge esta alternativa como la solucin ptima para resolver el problema enestudio.

6.8 CONCLUSIN

A lo largo de este Estudio de Viabilidad se ha llevado a cabo un estudio completo de todaslas variables que afectarn al desarrollo del Proyecto de Construccin. Todo este trabajo concluyeen la eleccin de la Alternativa 1 como la ms favorable desde todos los puntos de vista y portanto, la que se llevar a cabo.

Cualquier dato referente a esta alternativa y a la zona en estudio puede consultarse en losdistintos Anejos que componen este Estudio de Viabilidad.

Granada, Marzo de 2014

El autor del Estudio de Viabilidad

ADRIN CENTENO DAZ

VARIABLES PESO ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2

Funcionalidad 2 10 8

Planeamiento urbanstico 1 8 4

Impacto ambiental 5 10 8,8

Caracterizacin Geotcnica 3 8 8

Costes y rentabilidad 4 10 7

142 116

MATRIZ DE DECISIN

RESULTADO



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ACONDICIONAMIENTO Y ENLACE CON LA A-7 DEL CAMINO DE TORROX. VLEZ-MLAGA. PROVINCIA DE MLAGA ANEJO I: DATOS FSICOS


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ADRIN CENTENO DAZ 1

ANEJO I: DATOS FSICOS



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ADRIN CENTENO DAZ 2

NDICE

1.1. INTRODUCCIN 3

1.2. SITUACIN 3

1.3. DATOS GEOGRFICOS 5

1.4. COMUNICACIONES 5

1.5. SISTEMA GENERAL DE INFRAESTRUCTURAS 7



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ADRIN CENTENO DAZ 3

1.1 INTRODUCCIN

Vlez-Mlagase sita a 30 kilmetros al este de la ciudad de Mlaga, ocupa una extensin de157,2 km2 que se extienden por la vega del ro Vlez y las montaas circundantes limitando al surcon el litoral Mediterrneo. Es el motor econmico, administrativo y asistencial de la comarca de laAxarqua o Costa del Sol Oriental asentndose como el principal nodo de centralidad de la comarcacompuesta por 31 localidades. El municipio de Vlez-Mlaga lo forman once ncleos de poblacin,ocho situados en el borde litoral (Torre del Mar, Caleta de Vlez, Mezquitilla, Lagos, Almayate,Benajarafe y Chilches) y cuatro localizados en el interior (Vlez-Mlaga, Triana, Trapiche y Cajiz).La situacin geogrfica de Vlez Mlaga (la cuenca del ro Vlez) le confiere unas caractersticasbioclimticas y ecolgicas especiales, que producen una elevada variedad paisajstica de granatraccin para el sector turstico. Estas condiciones son favorables a la creacin de infraestructurasy redes propias de movilidad sostenible, como redes ciclistas, paseos peatonales o redes ocio-recreativas de contacto con la naturaleza. Estos factores marcan de partida el municipio de Vlez-Mlaga como enclave idneo para crear un modelo equilibrado en relacin con los clsicosproblemas de movilidad y trfico que se generan en otras muchas ciudades.

La localizacin tradicional de los asentamientos poblacionales de Vlez-Mlaga se apoy enbase a la economa agrcola y la produccin artesanal. El desarrollo experimentado en las ltimasdcadas, ha transformado la ciudad de Vlez Mlaga, evolucionando hacia dos imgenes del mismoentorno urbano: La primera sita a Vlez Mlaga hacia una urbe con un desarrollo industrialincipiente vinculado a la produccin agrcola y a la influencia logstica industrial de laaglomeracin urbana de Mlaga. La segunda imagen es la de la ciudad turstica y de servicios. Endefinitiva esta coyuntura constituye la base de la economa velea. Esta visin de la ciudad setraduce a un incremento de la oferta turstica con la construccin de hoteles y nuevas viviendas desegunda residencia junto con la construccin de centros de ocio como el Baviera Golf y el parqueacutico Aquavelis, por otra parte el desarrollo logstico con la construccin de grandes centroslaborales como Mercovelez, La Paoleta o La Mata y el avance asistencial que supone el HospitalComarcal de la Axarqua. Todo ello conjugado con una extensa red comercial, un casco histricocon numerosos atractivos y la existencia de espacios naturales protegidos.

1.2 SITUACIN

El tramo de carretera objeto de este estudio se encuentra en el trmino municipal deVlez-Mlaga, provincia de Mlaga. El municipio se encuentra situado a 30 kilmetros al Este deMlaga (36.47N 4.05O) por la Autova A-7 o bien por la antigua N-340 que discurre paralela a lalnea costera.

En el siguiente mapa podemos observar con exactitud la localizacin del trmino municipalde Vlez-Mlaga:

Figura 1.1. Localizacin del trmino municipal de Vlez-MlagaFuente: Elaboracin Propia

El municipio ostenta la capitalidad de la Comarca de la Axarqua, compuesta por 31localidades y situada en la zona Oriental de la provincia de Mlaga. El municipio de Vlez-Mlagaest compuesto por once ncleos de poblacin, de los que ocho se sitan en el borde litoral (Torredel Mar, Caleta de Vlez, Mezquitilla, Lagos, Almayate, Benajarafe y Chilches) y cuatro se ubican enel interior: Vlez-Mlaga, Triana, Trapiche y Cajiz. Cuenta con una lnea costera de 25 kilmetros.

Informacin geogrfica:

Coordenadas geogrficas Vlez-MlagaLatitud: 36.7786, Longitud: -4.1006836 46 43 Norte, 4 6 2 Oeste

Superficie Vlez-Mlaga15.788 hectreas157,88 km (60,96 sq mi)

Altitud Vlez-Mlaga 55 m

MLAGA

Vlez-Mlaga



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ADRIN CENTENO DAZ 4

Distancias por carretera de Vlez-Mla ga a distintos ncleos significativos:

TORRE DEL MAR 4,7 kmCALETA DE VLEZ 5,1 kmALGARROBO COSTA 5,4 kmTORROX 20,2 kmRINCN DE LA VICTORIA 23,3 kmNERJA 26,9 km

MLAGA 38,2 kmALHAMA DE GRANADA 44,1 kmALMUECAR 46,4 kmBENALMDENA 61,7 kmMOTRIL 66,0 kmANTEQUERA 84,2 kmMARBELLA 98,8 kmGRANADA 124 kmRONDA 126 kmESTEPONA 127 kmALMERIA 176 km

Tabla 1.1 Distancias desde Vlez-Mlaga a otros ncleosFuente: Elaboracin propia

Figura 1.2 Vlez Mlaga en MlagaFuente: Elaboracin propia

Como podemos observar en la Figura 1.3 nuestro tramo de proyecto (resaltado en morado)une directamente los ncleos urbanos de Vlez-Mlaga y Caleta de Vlez. Ser por ello que noscentraremos en estos dos ncleos poblacionales para el aporte de informacin ms detallada delmbito de estudio. De una forma indirecta tambin afectar a las comunicaciones con los ncleosde Torre del Mar y Algarrobo Costa, as como todos aquellos ncleos conectados con la A-7, ya quese proyectar el enlace que unir Camino de Torrox con la misma.

Figura 1.3 Ncleos poblacionales prximos al tramo de proyectoFuente: Elaboracin propia

Las coordenadas geogrficas de Caleta de Vlez son 3644N,403O. Su altura mximasobre el nivel delmar es de 15m y su extensin superficial de 4,2km. Torre del Mar, por su parte,tiene por coordenadas 3645N406O, situndose a 15 msnm. Por ltimo, Algarrobo Costa estsituado en la latitud 36.745788 y l ongitud -4.052391, con una extensin superficial de 10 km2

http://toolserver.org/~geohack/geohack.php?pagename=Caleta_de_V%C3%A9lez&language=es&params=36_44__N_4_03__W_type:cityhttp://toolserver.org/~geohack/geohack.php?pagename=Caleta_de_V%C3%A9lez&language=es&params=36_44__N_4_03__W_type:cityhttp://toolserver.org/~geohack/geohack.php?pagename=Caleta_de_V%C3%A9lez&language=es&params=36_44__N_4_03__W_type:cityhttp://toolserver.org/~geohack/geohack.php?pagename=Caleta_de_V%C3%A9lez&language=es&params=36_44__N_4_03__W_type:cityhttp://toolserver.org/~geohack/geohack.php?pagename=Caleta_de_V%C3%A9lez&language=es&params=36_44__N_4_03__W_type:cityhttp://es.wikipedia.org/wiki/Marhttp://es.wikipedia.org/wiki/Mhttp://es.wikipedia.org/wiki/Km%C2%B2http://toolserver.org/~geohack/geohack.php?pagename=Torre_del_Mar&language=es&params=36.75_N_-4.1_E_type:cityhttp://toolserver.org/~geohack/geohack.php?pagename=Torre_del_Mar&language=es&params=36.75_N_-4.1_E_type:cityhttp://toolserver.org/~geohack/geohack.php?pagename=Torre_del_Mar&language=es&params=36.75_N_-4.1_E_type:cityhttp://toolserver.org/~geohack/geohack.php?pagename=Torre_del_Mar&language=es&params=36.75_N_-4.1_E_type:cityhttp://toolserver.org/~geohack/geohack.php?pagename=Torre_del_Mar&language=es&params=36.75_N_-4.1_E_type:cityhttp://toolserver.org/~geohack/geohack.php?pagename=Torre_del_Mar&language=es&params=36.75_N_-4.1_E_type:cityhttp://es.wikipedia.org/wiki/Km%C2%B2http://es.wikipedia.org/wiki/Mhttp://es.wikipedia.org/wiki/Marhttp://toolserver.org/~geohack/geohack.php?pagename=Caleta_de_V%C3%A9lez&language=es&params=36_44__N_4_03__W_type:city


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1.3 MBITO REGIONAL

Vlez-Mlaga forma parte de la comarca de la Axarqua. La Axarqua es una reginhistrica deAndaluca enclavada en la provincia de Mlaga. Desde el punto de vista geogrfico, lacomarca, tambin llamada Axarqua-Costa del Sol, se halla en la parte ms oriental de la provincia

de Mlaga,Andaluca.La Axarqua se extiende por la costa y el interior. Sus municipios costerosconforman laCosta del Sol Oriental.

La verdadera capital histrica esComares y la ciudad ms importante esVlez-Mlaga.A losnaturales de la comarca se les llama axrquicos. Limita al norte con laComarca de Alhama,al estecon la comarcaCosta Tropical,al sur con elmar Mediterrneo,al oeste conMlaga,y al noroestecon la comarcasAntequera yNororma.

Tanto la Diputacin de Mlaga, que da a la comarca el nombre de "Axarqua-Costa delSol" como la Junta de Andaluca que simplemente da a la comarca el nombre de "LaAxarqua" engloban exactamente los mismos municipios dentro de la comarca. Muestra de la altadefinicin de la misma como tal, y de la cohesin entre sus pueblos, que desde hace muchsimotiempo, han compartido cultura y costumbres.

La Axarqua se compone de 31 municipios:-Alcaucn -Comares -Riogordo

-Alfarnate -Cmpeta -Salares

-Alfarnatejo -Ctar -Sayalonga

-Algarrobo -El Borge -Sedella

-Almchar -Frigiliana -Torrox

-rchez -Iznate -Totaln

-Arenas -La Viuela -Vlez-Mlaga

-Benamargosa -Macharaviaya

-Benamocarra -Moclinejo

-Canillas de aceituno -Nerja

-Canillas de Albaida -Periana

-Colmenar -Rincn de la Victoria

Figura 1.4 Comarca de la AxarquaFuente: Elaboracin propia

1.4 COMUNICACIONES

1.4.1. Red Viaria

Vlez-Mlaga est comunicada con las localidades vecinas costeras a travs de laAutovadel Mediterrneo,tambin llamadaA-7,que conecta el municipio conMlaga y suaeropuerto,porun lado, y conMotril,por el otro. El mismo recorrido, pero ms cercano a la costa, lo realiza laN-340,que hasta la construccin de la autova fue la principal va de comunicacin en todo el litoraldeLa Axarqua.An hoy, es la va obligatoria para llegar hasta Almera desde Vlez-Mlaga, a laespera de que se completen las obras de la A-7.

LaA-356 o carretera del Arco, es la mayor va de comunicacin hacia el interior. Parte

de Torre del Mar en direccin norte, pasando junto a los ncleos de Vlez y Trapiche hastaelembalse de La Viuela, donde tuerce en direccin oeste hacia el corredor de Periana,dirigindose haciaRiogordo,Colmenar,Casabermeja,etc.

Otras vas de menor capacidad enlazan el municipio con distintos puntos de la comarca. As,laMA-4111 parte de Vlez en direccin nordeste haciaArenas,Corumbela y rchez; laMA-3113 discurre desde Trapiche en direccin noroeste haciaTriana, Benamargosa y Riogordo;

http://es.wikipedia.org/wiki/Andaluc%C3%ADahttp://es.wikipedia.org/wiki/Provincia_de_M%C3%A1lagahttp://es.wikipedia.org/wiki/Provincia_de_M%C3%A1lagahttp://es.wikipedia.org/wiki/Andaluc%C3%ADahttp://es.wikipedia.org/wiki/Costa_del_Sol_Orientalhttp://es.wikipedia.org/wiki/Comareshttp://es.wikipedia.org/wiki/V%C3%A9lez-M%C3%A1lagahttp://es.wikipedia.org/wiki/Comarca_de_Alhamahttp://es.wikipedia.org/wiki/Costa_Tropicalhttp://es.wikipedia.org/wiki/Mar_Mediterr%C3%A1neohttp://es.wikipedia.org/wiki/M%C3%A1laga_-_Costa_del_Solhttp://es.wikipedia.org/wiki/Comarca_de_Antequerahttp://es.wikipedia.org/wiki/Norormahttp://es.wikipedia.org/wiki/Autov%C3%ADa_del_Mediterr%C3%A1neohttp://es.wikipedia.org/wiki/Autov%C3%ADa_del_Mediterr%C3%A1neohttp://es.wikipedia.org/wiki/A-7http://es.wikipedia.org/wiki/M%C3%A1lagahttp://es.wikipedia.org/wiki/Aeropuerto_de_M%C3%A1lagahttp://es.wikipedia.org/wiki/Motrilhttp://es.wikipedia.org/wiki/N-340http://es.wikipedia.org/wiki/N-340http://es.wikipedia.org/wiki/La_Axarqu%C3%ADahttp://es.wikipedia.org/wiki/Almer%C3%ADahttp://es.wikipedia.org/wiki/A-7http://es.wikipedia.org/wiki/A-356http://es.wikipedia.org/wiki/Carretera_del_Arcohttp://es.wikipedia.org/wiki/Torre_del_Marhttp://es.wikipedia.org/wiki/Trapiche_(V%C3%A9lez-M%C3%A1laga)http://es.wikipedia.org/wiki/Embalse_de_La_Vi%C3%B1uelahttp://es.wikipedia.org/wiki/Perianahttp://es.wikipedia.org/wiki/Riogordohttp://es.wikipedia.org/wiki/Colmenarhttp://es.wikipedia.org/wiki/Casabermejahttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=MA-4111&action=edit&redlink=1http://es.wikipedia.org/wiki/Arenas_(M%C3%A1laga)http://es.wikipedia.org/wiki/Corumbelahttp://es.wikipedia.org/wiki/%C3%81rchezhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=MA-3113&action=edit&redlink=1http://es.wikipedia.org/wiki/Triana_(V%C3%A9lez-M%C3%A1laga)http://es.wikipedia.org/wiki/Benamargosahttp://es.wikipedia.org/wiki/Benamargosahttp://es.wikipedia.org/wiki/Triana_(V%C3%A9lez-M%C3%A1laga)http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=MA-3113&action=edit&redlink=1http://es.wikipedia.org/wiki/%C3%81rchezhttp://es.wikipedia.org/wiki/Corumbelahttp://es.wikipedia.org/wiki/Arenas_(M%C3%A1laga)http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=MA-4111&action=edit&redlink=1http://es.wikipedia.org/wiki/Casabermejahttp://es.wikipedia.org/wiki/Colmenarhttp://es.wikipedia.org/wiki/Riogordohttp://es.wikipedia.org/wiki/Perianahttp://es.wikipedia.org/wiki/Embalse_de_La_Vi%C3%B1uelahttp://es.wikipedia.org/wiki/Trapiche_(V%C3%A9lez-M%C3%A1laga)http://es.wikipedia.org/wiki/Torre_del_Marhttp://es.wikipedia.org/wiki/Carretera_del_Arcohttp://es.wikipedia.org/wiki/A-356http://es.wikipedia.org/wiki/A-7http://es.wikipedia.org/wiki/Almer%C3%ADahttp://es.wikipedia.org/wiki/La_Axarqu%C3%ADahttp://es.wikipedia.org/wiki/N-340http://es.wikipedia.org/wiki/N-340http://es.wikipedia.org/wiki/Motrilhttp://es.wikipedia.org/wiki/Aeropuerto_de_M%C3%A1lagahttp://es.wikipedia.org/wiki/M%C3%A1lagahttp://es.wikipedia.org/wiki/A-7http://es.wikipedia.org/wiki/Autov%C3%ADa_del_Mediterr%C3%A1neohttp://es.wikipedia.org/wiki/Autov%C3%ADa_del_Mediterr%C3%A1neohttp://es.wikipedia.org/wiki/Norormahttp://es.wikipedia.org/wiki/Comarca_de_Antequerahttp://es.wikipedia.org/wiki/M%C3%A1laga_-_Costa_del_Solhttp://es.wikipedia.org/wiki/Mar_Mediterr%C3%A1neohttp://es.wikipedia.org/wiki/Costa_Tropicalhttp://es.wikipedia.org/wiki/Comarca_de_Alhamahttp://es.wikipedia.org/wiki/V%C3%A9lez-M%C3%A1lagahttp://es.wikipedia.org/wiki/Comareshttp://es.wikipedia.org/wiki/Costa_del_Sol_Orientalhttp://es.wikipedia.org/wiki/Andaluc%C3%ADahttp://es.wikipedia.org/wiki/Provincia_de_M%C3%A1lagahttp://es.wikipedia.org/wiki/Provincia_de_M%C3%A1lagahttp://es.wikipedia.org/wiki/Andaluc%C3%ADa


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la MA-3116 enlaza Vlez con laMA-3120 comunica Almayate conLos Puertas; y laMA-3203 enlazaBenajarafe conCajiz,a partir de donde continua haciaBenaque yMacharaviaya atravs de laMA-3118 y haciaIznate y Benamargosa a travs de laMA-3115

Figura 1.5 Red viaria Vlez-MlagaFuente: Viamichelin.es

A lo largo del trmino municipal de Vlez-Mla ga discurren:

21,4 Km. de autova RIGE.

20,2 Km. de carreteras RIGE.

11,7 Km. de carreteras intercomarcal.

26,4 Km. de carreteras secundarias.

1.4.2. Red ferroviaria

Como podemos observar en la Figura 1.6 que representa parte de la red ferroviariaandaluza, Vlez-Mlaga no tiene acceso al ferrocarril. Si bien durante los ltimos aos estuvo enservicio una red tranviaria que pasaremos a describir en mayor detalle en el anejo de trfico ytransporte. Como breve resea introductoria destacamos que el tranva de Vlez-Mlaga eraunservicio tranviario del municipiomalagueo deVlez-Mlaga que enlazaba el ncleo matriz del

municipio con la localidad costera deTorre del Mar. Sus obras comenzaron en2003 y fueinaugurado el 11 de octubre de2006.

A finales de abril de 2012 el ayuntamiento aprob su suspensin y sustitucin por unanueva lnea de autobs, finalizando el servicio el 4 de junio de 2012, debido a sus altos costes y elelevado dficit anual que provocaba su mantenimiento en servicio

Figura 1.6 Red ferroviaria andaluzaFuente: Wikipedia-Elaboracin propia

Vlez-Mlaga

http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=MA-3116&action=edit&redlink=1http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=MA-3120&action=edit&redlink=1http://es.wikipedia.org/wiki/Almayatehttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Los_Puertas&action=edit&redlink=1http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=MA-3203&action=edit&redlink=1http://es.wikipedia.org/wiki/Benajarafehttp://es.wikipedia.org/wiki/Cajizhttp://es.wikipedia.org/wiki/Benaquehttp://es.wikipedia.org/wiki/Macharaviayahttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=MA-3118&action=edit&redlink=1http://es.wikipedia.org/wiki/Iznatehttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=MA-3115&action=edit&redlink=1http://es.wikipedia.org/wiki/Tranv%C3%ADahttp://es.wikipedia.org/wiki/Provincia_de_M%C3%A1lagahttp://es.wikipedia.org/wiki/V%C3%A9lez-M%C3%A1lagahttp://es.wikipedia.org/wiki/Torre_del_Marhttp://es.wikipedia.org/wiki/2003http://es.wikipedia.org/wiki/2006http://es.wikipedia.org/wiki/2006http://es.wikipedia.org/wiki/2003http://es.wikipedia.org/wiki/Torre_del_Marhttp://es.wikipedia.org/wiki/V%C3%A9lez-M%C3%A1lagahttp://es.wikipedia.org/wiki/Provincia_de_M%C3%A1lagahttp://es.wikipedia.org/wiki/Tranv%C3%ADahttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=MA-3115&action=edit&redlink=1http://es.wikipedia.org/wiki/Iznatehttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=MA-3118&action=edit&redlink=1http://es.wikipedia.org/wiki/Macharaviayahttp://es.wikipedia.org/wiki/Benaquehttp://es.wikipedia.org/wiki/Cajizhttp://es.wikipedia.org/wiki/Benajarafehttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=MA-3203&action=edit&redlink=1http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Los_Puertas&action=edit&redlink=1http://es.wikipedia.org/wiki/Almayatehttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=MA-3120&action=edit&redlink=1http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=MA-3116&action=edit&redlink=1


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1.4.3. Transporte martimo

En el trmino municipal de Vlez-Mlaga se halla el Puerto Deportivo de La Caleta, ubicadoa tres kilmetros al este deTorre del Mar,y a unos seis del centro de Vlez-Mlaga. El puerto de laCaleta de Vlez, dista mucho de ser un puerto con grandes embarcaciones, ni tampoco tiene muchotrasiego comercial y de pesca, sin embargo es el nico puerto deportivo pesquero de la CostaOriental de Mlaga. El que fuera un gran puerto pesquero ha convertido en los ltimos aos partede sus instalaciones en una moderna rea marina deportiva gracias a los trabajos llevados a cabo.El puerto de Caleta de Vlez aprovecha el abrigo natural a los temporales de poniente, debido a laorientacin de la costa, mientras queda protegido de los vientos de levante por un dique debloques.

El principal puerto de la provincia de Mlaga se halla a 65 km del municipio de Vlez-Mlaga. Se trata del Puerto de Mlaga, unpuerto martimoespaol que se encuentra enlaBaha deMlaga,en el sur de laPennsula Ibrica,en elMediterrneo occidental. Gestionado porla Autoridad Portuaria de Mlaga, es un puerto comercial, de pasajeros, de cruceros, deportivoypesquero.

1.4.4. Transporte areo

En el trmino municipal de Vlez-Mlaga se encuentra el Aerdromo de La Axarqua - LeoniBenabu, (cdigo OACI:LEAX), unaerdromo privadoespaol.El aerdromo es propiedad del RealAeroclub de Mlaga. El aerdromo dispone de unapista de aterrizaje de asfalto.

Sin embargo, el principal aeropuerto de la provincia de Mlaga se halla a 70 km deVlez-Mlaga. Se trata del Aeropuerto de Mlaga-Costa del Sol (cdigo IATA:AGP,cdigoOACI:LEMG), unaeropuertoespaol situado en el distrito deChurriana, a ocho kilmetros delcentro de la ciudad deMlaga.

1.5 SISTEMA GENERAL DE INFRAESTRUCTURAS

El Plan General de Ordenacin Urbana de Vlez-Mlaga expone que el Sistema General deinfraestructuras y servicios bsicos lo componen el conjunto de elementos que hacen posible laprestacin a la ciudad y a sus moradores de los servicios bsicos en materia de abastecimiento deagua, eliminacin y tratamiento de aguas residuales, eliminacin de residuos slidos, as como lossuelos de reserva previstos para la ampliacin o nuevo establecimiento de estos elementos. Seincluyen asimismo aquellos elementos que son precisos para el funcionamiento de instalaciones dela ciudad, entre las que consideramos ms indicativas las de servicio del puerto o los centros detransformacin o produccin de energa.

Como elementos no lineales de este sistema se incluyen asimismo: los embalses, depsitos,depuradoras, vertederos de basura, reservas para instalacin de servicios pblicos municipales, ylas reservas especiales para el almacenaje de productos energticos.

Por ltimo integran este sistema las redes y servicios de empresas de carcter pblico oprivado. Como tales se sealan las siguientes: red de gas, red de energa elctrica deabastecimiento, y red de telefona y comunicaciones.

ACONDICIONAMIENTO Y ENLACE CON LA A-7 DEL CAMINO DE TORROX. VLEZ-MLAGA. PROVINCIA DE MLAGAANEJO II: GEOLOGA Y

GEOTECNIA
http://malagapedia.wikanda.es/wiki/Torre_del_Marhttp://es.wikipedia.org/wiki/Puerto_mar%C3%ADtimohttp://es.wikipedia.org/wiki/Espa%C3%B1ahttp://es.wikipedia.org/wiki/Bah%C3%ADa_de_M%C3%A1lagahttp://es.wikipedia.org/wiki/M%C3%A1lagahttp://es.wikipedia.org/wiki/Pen%C3%ADnsula_Ib%C3%A9ricahttp://es.wikipedia.org/wiki/Mediterr%C3%A1neohttp://es.wikipedia.org/wiki/Pescahttp://es.wikipedia.org/wiki/C%C3%B3digo_de_aeropuertos_de_OACIhttp://es.wikipedia.org/wiki/Aer%C3%B3dromohttp://es.wikipedia.org/wiki/Espa%C3%B1ahttp://es.wikipedia.org/wiki/Pista_de_aterrizajehttp://es.wikipedia.org/wiki/C%C3%B3digo_de_aeropuertos_de_IATAhttp://es.wikipedia.org/wiki/C%C3%B3digo_de_aeropuertos_de_OACIhttp://es.wikipedia.org/wiki/C%C3%B3digo_de_aeropuertos_de_OACIhttp://es.wikipedia.org/wiki/Aeropuertohttp://es.wikipedia.org/wiki/Espa%C3%B1ahttp://es.wikipedia.org/wiki/Churrianahttp://es.wikipedia.org/wiki/M%C3%A1lagahttp://es.wikipedia.org/wiki/M%C3%A1lagahttp://es.wikipedia.org/wiki/Churrianahttp://es.wikipedia.org/wiki/Espa%C3%B1ahttp://es.wikipedia.org/wiki/Aeropuertohttp://es.wikipedia.org/wiki/C%C3%B3digo_de_aeropuertos_de_OACIhttp://es.wikipedia.org/wiki/C%C3%B3digo_de_aeropuertos_de_OACIhttp://es.wikipedia.org/wiki/C%C3%B3digo_de_aeropuertos_de_IATAhttp://es.wikipedia.org/wiki/Pista_de_aterrizajehttp://es.wikipedia.org/wiki/Espa%C3%B1ahttp://es.wikipedia.org/wiki/Aer%C3%B3dromohttp://es.wikipedia.org/wiki/C%C3%B3digo_de_aeropuertos_de_OACIhttp://es.wikipedia.org/wiki/Pescahttp://es.wikipedia.org/wiki/Mediterr%C3%A1neohttp://es.wikipedia.org/wiki/Pen%C3%ADnsula_Ib%C3%A9ricahttp://es.wikipedia.org/wiki/M%C3%A1lagahttp://es.wikipedia.org/wiki/Bah%C3%ADa_de_M%C3%A1lagahttp://es.wikipedia.org/wiki/Espa%C3%B1ahttp://es.wikipedia.org/wiki/Puerto_mar%C3%ADtimohttp://malagapedia.wikanda.es/wiki/Torre_del_Mar


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ANEJO II: GEOLOGA YGEOTECNIA


GEOTECNIA


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NDICE

2.1. RELIEVE 3

2.2 GEOLOGA 6

2.3. EDAFOLOGA 9

2.4 HISTORIA GEOLGICA 11

2.5 MARCO PARTICULAR 13

2.6 CARACTERSTICAS GEOLGICAS DE LA TRAZA 15


GEOTECNIA


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2.1 RELIEVE

2.1.1 Situacin

A pesar de que la Axarqua tiene una entidad unitaria bien definida, el conocimiento de surealidad natural permite delimitar una serie de unidades ambientales o paisajsticas conpersonalidad propia que usaremos con frecuencia en esta monografa.

Figura 2.1. Mapa de unidades paisajsticas y ambientales de la AxarquaFuente: Medio Natural de la Axarqua

1.- La Dorsal Btica: abarca el mencionado arco calizo de las cordilleras Subbticasinternas que se extienden al norte de los municipios de Colmenar, Alfarnate, Alfarnatejo, Riogordo,Periana y parte de Alcaucn. Sus tonos grisceos claros obedecen a una constitucin geolgica abase de calizas y dolomas del Jursico. Tienen una vegetacin diferente, asimilable al sectorcorolgico anticariense.

2.- La Sierra de Tejeda: comprende el macizo ms elevado del conjunto de la coberteraalpujrride de Tejeda-Almijara, con parte de los municipios de Alcaucn, Canillas de Aceituno,

Sedella, Salares y Canillas de Albaidas. Su diferenciacin de la Sierra de Almijara, a partir delPuerto de Cmpeta, obedece a sus caractersticas geolgicas, pues est formada por mrmoles conintercalaciones de esquistos, dndole un aspecto bandeado del que carece Almijara. Adems, al serms alta y compacta, tiene ms desarrollada la vegetacin serial climcica en pisos bioclimticos yespecies botnicas diferentes.

3.- La Sierra de Almijara: abarca el resto de la cordillera, contando a partir del Puerto deCmpeta, contando con municipios como Canillas de Albaidas, Cmpeta, Torrox, Frigiliana y Nerja.Es distinguible por un relieve un poco ms bajo pero es menos compacta, ms agreste, conprofundos barrancos y fuertes pendientes, adems de tener una composicin marmrea ms pura,responsable de la ausencia de bandeados. Sus mrmoles estn ms kakiritizados y en ellos crecenvegetales diferentes, tambin por su mayor cercana del litoral.

4.- El Corredor de Colmenar-Periana: viene a coincidir con el llamado Complejo deColmenar, un territorio de flyschs cenozoicos que descansa discordantemente sobre los restantesmateriales de la comarca. Comprende gran parte de los municipios de Colmenar, Riogordo,Periana, Alcaucn y Viuela. Se distingue bien por ser un relieve mucho ms llano, con suavescolinas y deprimido entre la Dorsal Btica y los Montes de Mlaga (de ah el nombre deCorredor).

5.- Los Montes de Mlaga: comprende todo el territorio occidental de la comarca,coincidiendo con el complejo Malguide y abarcando municipios como Rincn, Totaln, Comares,Moclinejo, Ctar, El Borge, Almchar, Benamocarra, Benamargosa, etc. Es un territorio tpicamenteaxrquico pero con un sustrato propio, donde dominan las filitas. Entre sus cultivos han dominadolas vias sobre los olivos.

6.- El Macizo de Vlez: se trata de un territorio situado en la mitad oriental de la comarca,muy parecido en aspecto al anterior, aunque algo ms alto y constituido por esquistos. Comprendemunicipios como Vlez-Mlaga, Arenas, Sayalonga, rchez, Torrox, Algarrobo y parte de Cmpeta,Canillas de Albaidas, Frigiliana, etc. A diferencia del anterior, entre sus cultivos hay ms equilibrioentre vias y olivos.

7.- La Hoya de Vlez: es una depresin formada por la Vega del Ro Vlez, un rellenocuaternario de origen fluvial que separa los Montes de Mlaga del Macizo de Vlez, siendoenteramente del municipio de Vlez-Mlaga. Su principal elemento caracterstico es el ro Vlez,con sus sotos y sus huertas de regado.

DorsalBtica

Sierra deTejeda

Sierra deAlmijara

Corredor deColmenar-Periana

Montes deMlaga

Hoya de

Vlez

Macizo de Vlez

Costa del SolOriental

Mar de Alborn


GEOTECNIA


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8.- La Costa del Sol Oriental : comprende todo el litoral de la comarca de la Axarqua, unrea estrecha claramente definida por sus tierras llanas, actualmente urbanizadas en gran parte, ydonde se sitan acantilados, bahas y playas. Comprende la costa de los municipios de Rincn,Vlez, Algarrobo, Torrox y Nerja.

9.- El Mar de Alborn: claramente distinguible por el resto por la lgica homogeneidad desu carcter acutico marino, representa una vasta superficie de la que nos interesa destacar la quebaa su plataforma continental, por ser donde se encuentra su mayor biodiversidad y donde

siempre se ha realizado la pesca de bajura.

2.1.2. Orografa

El aspecto que nos da la Axarqua es el de un territorio muy abrupto y accidentado. Laorografa de esta comarca est condicionada por la fuerte pendiente de sus tierras, y la granproximidad al mar, resultando un relieve abrupto, de acusados desniveles, vertientesenmaraadas, donde abundan los barrancos y estrechas crestas y lomas (interfluvios), y dondeescasean los llanos, prcticamente concurrentes en el terreno aluvial del litoral y depresionesfluviales o vegas. El mapa hipsomtrico nos muestra una orografa marcada por un conjuntomontaoso

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