Estudio Del Mejoramiento de La Carretera Samangay - Auque El Mirador

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

PROYECTO PROFESIONAL

“ESTUDIO DEL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA SAMANGAY – AUQUE EL MIRADOR””””

Para Optar el Titulo Profesional de:Para Optar el Titulo Profesional de:Para Optar el Titulo Profesional de:Para Optar el Titulo Profesional de:

INGENIERO CIVIL

Presentado por el Bachiller:Presentado por el Bachiller:Presentado por el Bachiller:Presentado por el Bachiller:

HUMBERTO TAPIA CABANILLAS

Cajamarca Cajamarca Cajamarca Cajamarca ---- PerúPerúPerúPerú

2009

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“ESTUDIO DEL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA SAMANGAY – AUQUE EL MIRADOR”

Bach. Humberto Tapia Cabanillas 2

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DEDICADO ADEDICADO ADEDICADO ADEDICADO A

Dios que siempre nos cuida y nos

alienta, a mi hijo Héctor Francisco y a mi bebe

que está en camino, a mis padres Alfredo y

Emérita, ejemplo de valor y empeño y a mis

hermanos Marco Antonio, Marleny y Dani

Omar.

HumbertoHumbertoHumbertoHumberto

AGRADECIMIENTOGRADECIMIENTOGRADECIMIENTOGRADECIMIENTO

A mis asesores: Ing. Ever Rodríguez

Guevara y al Ing. Luis León Chávez, por

orientarme a culminar con éxito el Presente

Proyecto Profesional.

Y a todas aquellas personas que de una u

otra forma han colaborado con la realización de

este Proyecto.

El autorEl autorEl autorEl autor






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TÍTULO

“ESTUDIO DEL MEJORAMIENTO DE LA

CARRETERA SAMANGAY – AUQUE EL MIRADOR”






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Índice Pág.

Resumen 8

Capítulo I 9

Introducción 10

1.1. Objetivos 10

1.2. Antecedentes 10

1.3. Alcances 11

1.4. Características locales 11

1.5. Estudio socioeconómico 13

1.6. Justificación del proyecto 24

Capítulo II Marco teórico 25

2.1. Carretera 26

2.1.1. Reconocimiento de la zona de estudio 26

2.1.2. Selección del tipo de vía 26

2.1.3. Puntos de control y puntos obligados de paso 27

2.1.4. Topografía en carreteras 27

2.1.5. Parámetros de diseño 34

2.2. Ensayos de laboratorio para determinar las características de los suelos y materiales de cantera 53

2.2.1. Muestreo 53

2.2.2. Estudio estratigráfico 53

2.2.3. Obtención de muestras 53

2.2.4. Ensayos de laboratorio y caracterización de suelos 53

2.3. Estudio hidrológico e hidráulico 62

2.3.1. Estudio hidrológico 62

2.3.2. Estudio hidráulico 67

2.4. Diseño de afirmado 70

2.4.1. Generalidades 70

2.4.2. Capas de un pavimento 70

2.4.3. Clases o tipos de pavimentos 71

2.4.4. Capacidad posible de la vía 72

2.4.5. Elección del tipo de pavimento 76

2.4.6. Métodos de diseño de pavimentos 76






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2.5. Señalización 81

5.1. Tipos de señales 81

2.6. Impacto ambiental 84

2.6.1. Conceptos básicos 84

2.6.2. Marco legal e institucional 85

2.6.3. Tipos de impacto ambiental 89

2.6.4. Criterios de jerarquización o relevancia 89

2.6.5. Metodología propuesta para la evaluación de impacto ambiental 90

2.6.6. Plan de manejo ambiental 94

2.7. Programación de obras 95

2.7.1. Definiciones 95

2.7.2. Métodos de programación 96

Capítulo III Metodología y procedimiento 101

3.1. Estudio preliminar 102

3.1.1. Reconocimiento de la zona en estudio 102

3.1.2. Evaluación de la vía existente 102

3.1.3. Puntos de control y puntos obligados de paso 105

3.1.4. Levantamiento topográfico y procesado de datos 105

3.2. Estudio definitivo 115

3.2.1. Selección del tipo de vía 115

3.2.2. Parámetros de diseño 116

3.2.3. Diseño del eje en planta 116

3.2.4. Diseño de secciones transversales 121

3.2.5. Diseño del perfil longitudinal 121

3.3. Estudio de suelos y canteras 127

3.3.1. Muestreo 127

3.3.2. Estudio estratigráfico 127

3.3.3. Obtención de muestras 127

3.3.4. Ensayos de laboratorio y caracterización de suelos 127

3.3.5. Ubicación y estudio de canteras 128






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3.4. Hidrología y diseño de obras de arte. 129

3.4.1. Estudio hidrológico 129

3.4.2. Diseño de obras de arte 131

3.5. Diseño de afirmado 133

3.5.1. Introducción 133

3.5.2. Análisis de la capacidad de soporte (C.B.R) del suelo de cimentación 133

3.5.3. Análisis de tráfico 133

3.5.4. Índice medio diario 136

3.5.5. Tasa de crecimiento 136

3.5.6. Periodo de diseño 136

3.5.7. Calculo del número de ejes simples equivalentes 136

3.5.8. Calculo del espesor del pavimento 137

3.6. Señalización 140

3.6.1. Señalización horizontal 140

3.6.2. Señalización vertical 140

3.7. Impacto ambiental 141

3.7.1. Generalidades 141

3.7.2. Descripción del proyecto 141

3.7.3. Identificación de indicadores para el proceso de evaluación 144

3.7.4. Identificación de las actividades del proyecto 145

3.7.5. Elaboración de la matriz del ecosistema 148

3.7.6. Elaboración de la matriz de actividades antrópicas 148

3.7.7. Procesamiento de la matriz 148

3.7.8. Plan de manejo ambiental 151

Capítulo IV

Presentación y discusión de resultados 156

4.1. Resultados y alternativas 157

4.1.1. Características de la vía 157

4.1.2. Suelos y canteras 157

4.1.3. Características del afirmado 157

4.1.4. Obras de arte 157

4.1.5. Señalización 157






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Capítulo V Conclusiones y recomendaciones 158

5.1. Conclusiones 159

5.2. Recomendaciones 160

Capítulo VI

Bibliografía 161

Capítulo VII

Anexos 164

VII.1. Análisis de rentabilidad 165

VII.2. Ensayos del laboratorio de mecánica de suelos 174

VII.3. Cuadros de hidrología y diseño de obras de arte 192

VII.4. Especificaciones técnicas 203

VII.5. Metrádos 249

VII.6. Costos y presupuestos 264

VII.7. Hoja de recursos 282

VII.8. Programación de la obra 285

VII.9. Planos 392

Panel fotográfico 394






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RESUMEN

El objetivo del proyecto es mejorar el sistema de comunicación vial entre el centro pablado

de Samangay y el centro poblado Auque el Mirador, logrando la integración y fortalecimiento de la

provincia de Bambamarca.

La carretera se clasificó según su función como: carretera de la red vial vecinal o rural, y ha

sido diseñada para un vehículo “C2”; la longitud total de la vía es 6.006 Km con un ancho

promedio de 4.00m y bermas de 0.50m; En todo el trayecto se cuenta con 104 curvas horizontales y

27 curvas verticales.

Se realizó el reconocimiento de la zona en estudio y el inventario vial, se opto por mejorar el

tramo existente ampliando el ancho de la vía y corrigiendo algunos radios de las curvas

horizontales que no cumplieron con el mínimo establecido en el manual para el diseño de carreteras

no pavimentadas de bajo volumen de tránsito. El levantamiento topográfico de efectuó por el

método de seccionamiento usando estación total, de acuerdo a las normas DG-2001.

Teniendo en cuenta el perfil longitudinal y la geología de la zona, se ubicó 07 calicatas, una

por cada 1Km aproximadamente, el diseño se hizo con el suelo de CBR 5.40%, el cual pertenece

al más desfavorable del tramo en estudio.

El pavimento se diseñó por dos métodos; con los valores del CBR y el número de ejes

simples equivalentes (EAL 8.2ton), se optó por un espesor de 30 cm a nivel de afirmado. El

material procede de la cantera ubicada a la margen izquierda del eje de la vía, a 280m entre las

progresivas 03+100 Km – 03+200 Km, clasificado como suelos A-1-a, CBR de 47.90% y desgaste

a la abrasión de 45.04%.

El presupuesto total asciende a: UN MILLON TRESCIENTOS SETENTICUATRO MIL

SEISCIENTOS CINCUENTISEIS Y 69/100 NUEVOS SOLES (S/. 1’374,656.69), el tiempo de

ejecución está programado para 05 meses calendarios.






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CAPÍTULO I

INTRODUCCIÓN






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INTRODUCCIÓN

Las vías de comunicación constituyen uno de los principales factores de bienestar y

desarrollo de los pueblos, específicamente el transporte terrestre, que juega un papel primordial en

ello, es así que un deficiente sistema vial retarda su desarrollo.

Realizar el estudio del mejoramiento de la carretera, involucra corregir el deficiente trazo de

acuerdo a los parámetros de diseño establecidos en el manual emitido por el MTC para el tipo de

vía en estudio.

El estudio que se plantea es de suma importancia, puesto que, pretende la integración de los

centros poblados de Samangay, Auque el mirador y demás aledaños con el distrito de

Bambamarca, así como su conexión a la red departamental de la carretera Cajamarca –

Bambamarca - Chota.

Con la ejecución del proyecto, se incrementará la actividad económica, porque, permitirá

un mejor y más rápido traslado de los productos a los principales mercados de Bambamarca,

incrementando el precio de éstos. Se desarrollará la educación y la cultura, debido a que se

extenderá el servicio de transporte a los centros poblados en mención, permitiendo a los niños y

jóvenes estudiar en los centros de educación primaria, secundaría y superior de Bambamarca.

1.1. OBJETIVOS

a) Evaluar la vía existente y mejorar el camino vecinal que une los centros poblados de Samangay

y Auque el Mirador.

b) Mejorar el nivel de vida de la población del área de influencia del proyecto, permitiendo el

intercambio comercial y cultural.

1.2. ANTECEDENTES

Según las autoridades vecinales del centro poblado de Samangay y comunidades aledañas, el

último mantenimiento de la carretera fue realizado en el año 2002 por el programa de rehabilitación

de caminos rurales del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (Programa Provias Rural),

mejorando únicamente la capa de afirmado.

Actualmente la trocha carrozable se encuentra en mal estado, existiendo la necesidad de

mejorarla.






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1.3. ALCANCES

El presente proyecto beneficiará a 1600 familias del área de influencia, ubicadas en el centro

pablado de San Antonio, Samangay, Auque el Mirador, Moran Bajo, Moran Alto y comunidades

aledañas, dotándolos de una vía de comunicación moderna que permitirá comercializar la

producción agropecuaria, así mismo lograr el intercambio sociocultural de sus habitantes.

1.4. CARACTERÍSTICAS LOCALES

A. Ubicación Política.

�� País : Perú

�� Región : Cajamarca

�� Departamento : Cajamarca

�� Provincia : Hualgayoc

�� Distrito : Bambamarca

B. Ubicación Geográfica

• Coordenadas U.T.M. (WGS – 84)

Punto inicial:

− Lugar: Samangay - (Carretera Cajamarca – Chota, Km. 14+500)

Este : 767692.00

Norte : 9268010.00

− Altitud: Cota : 3232.00 m.s.n.m.

Punto final:

− Lugar: Centro Poblado Auque el mirador (Km. 06+006 de la vía a mejorar)

Este : 763862.12

Norte : 9265205.02

− Altitud: Cota : 3520.10 m.s.n.m.

• Coordenadas Geográficas

Punto inicial:

- Latitud : 6°37'13.07"S

- Longitud: 78°34'51.63"O

Punto final:

- Latitud : 6°38'30.48"S

- Longitud: 78°36'35.54"O






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C. Ubicación Hidrológica.

�� Cuenca : Río Marañón

�� Subcuenca : Río Llaucano

�� Microcuenca : Río Maygabamba

�� Afluentes : Quebrada Machaypungo

1.4.1. ACCESIBLIDAD

Se llega al proyecto de estudio, partiendo de la ciudad de Cajamarca hasta el distrito de

Bambamarca, de allí se recorre 14.5 Km. de la carretera Bambamarca– Chota, llegando al cruce

Samangay, y de allí al centro poblado Auque el Mirador, cuyas distancias y tiempos de viaje se

detallan en el cuadro Nº1.0.

CUADRO Nº 1.0 VIAS DE ACCESO AL PROYECTO.

DESDE HASTA TIPO VIA TRANSPORTE DISTANCIA TIEMPO

DE VIAJE

Cajamarca Bambamarca Afirmada Vehicular 117.00 Km. 4.00 h

Bambamarca Samangay Afirmada Vehicular 14.500 Km. 29 min.

Samangay El Auque Trocha Vehicular 6.006 Km. 15 min.

FUENTE: Elaboración propia

1.4.2. CLIMATOLOGÍA

Los pisos altitudinales varían entre los 3232 m.s.n.m. y los 3520 m.s.n.m. La temperatura

media anual máxima es de 18°C. y la media anual mínima de 12.6°C , con una precipitación

media anual de 1,380mm.

La zona en estudio presenta un clima sub.-húmedo y templado, con presencia de lluvias de

octubre a mayo.

1.4.3. TOPOGRAFÍA

La topografía es ondulada y en algunas zonas presenta planicies muy tenues; existen áreas

destinadas principalmente a cultivos permanentes (pastos) en mediana proporción y cultivos

anuales.






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1.5. ESTUDIO SOCIOECONÓMICO

1.5.1. POBLACIÓN

Teniendo como base informaciones recabadas en el Instituto Nacional de Estadística e

Informática (INEI) del Censo Nacional para 2007, se puede formular los cuadros poblacionales Nº

1.1, 1.2 y 1.3, para el distrito de Bambamarca, que abarca toda el área de influencia.

CUADRO Nº1.1

TOTAL HOMBRES MUJERES TOTAL HOMBRES MUJERES

BAMBAMARCA 17763 8722 9041 51648 24505 27143Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007 : XI de Población y VI de Vivienda

RURALPOBLACIÓN TOTAL POR ÁREA URBANA Y RURAL

DISTRITOURBANA

En el cuadro Nº 1.2 se presentan los principales datos poblacionales a nivel total y

desagregado por sexo, edad y según zona urbana y rural.

La población rural representa el 74.41% y la urbana el 25.59%. En Bambamarca existe

una marcada ruralidad, es un fenómeno contrario a otros distritos del país en los cuales el proceso

de urbanización es agresivo y constituye una tendencia casi general. Según sexo, existe un mayor

porcentaje de mujeres.

Densidad poblacional.- El distrito de Bambamarca representa el 77 % de la población total

de la provincia, según el censo nacional del 2007. Si consideramos que la superficie territorial a

nivel de la provincia es de 777.15 Km2 y la población total al 2007 es de 69,411 Hbts, por lo tanto

la densidad poblacional es de 89 Hbts. por Km2. El incremento de la población está ocasionando

una fuerte presión del número de habitantes por Km2, lo cual se nota por el incremento de las

viviendas.






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CUADRO Nº1.2

DEPARTAMENTO, PROVINCIA,DISTRITO Y

EDADES SIMPLES HOMB. MUJ. HOMB. MUJ. HOMB. MUJ.

Distrito BAMBAMARCA 69411 33227 36184 17763 8722 9041 51648 24505 27143

Menores de 1 año 1235 628 607 315 160 155 920 468 452

De 1 a 4 años 5722 2904 2818 1319 652 667 4403 2252 2151

De 5 a 9 años 7450 3721 3729 1671 851 820 5779 2870 2909

De 10 a 14 años 9303 4725 4578 2060 1053 1007 7243 3672 3571

De 15 a 19 años 7296 3485 3811 1819 892 927 5477 2593 2884

De 20 a 24 años 6509 2911 3598 1739 814 925 4770 2097 2673

De 25 a 29 años 5285 2391 2894 1468 691 777 3817 1700 2117

De 30 a 34 años 4715 2140 2575 1335 598 737 3380 1542 1838

De 35 a 39 años 4296 1958 2338 1300 619 681 2996 1339 1657

De 40 a 44 años 3635 1732 1903 1070 568 502 2565 1164 1401

De 45 a 49 años 3049 1458 1591 922 469 453 2127 989 1138

De 50 a 54 años 2460 1182 1278 730 382 348 1730 800 930

De 55 a 59 años 1957 920 1037 494 237 257 1463 683 780

De 60 a 64 años 1832 864 968 447 221 226 1385 643 742

De 65 y más años 4667 2208 2459 1074 515 559 3593 1693 1900

98 y más años 31 9 22 9 4 5 22 5 17

Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007 : XI de Población y VI de Vivienda

TOT.

POBLACIÓN

TOT.

URBANA

TOT.

RURAL

POBLACIÓN TOTAL, POR ÁREA URBANA Y RURAL, Y SEXO, SEGÚN DEPARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO Y EDADES SIMPLES

CUADRO Nº1.3

HOMB. MUJE. HOMB. MUJE. HOMB. MUJE.

BAMBAMARCA 69411 33227 36184 17763 8722 9041 51648 24505 27143

CHUGUR 3553 1784 1769 234 118 116 3319 1666 1653

HUALGAYOC 16849 8609 8240 2407 1592 815 14442 7017 7425

POBLACIÓN TOTAL URBANA Y RURAL POR DISTRITO EN LA PROVINCIA

PROVINCIA

Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007 : XI de Población y VI de Vivienda

TOTALPOBLACIÓN

TOTALURBANA

TOTALRURAL






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CUADRO Nº1.4

6 A 14 15 A 29 30 A 44 45 A 64 65 A MÁS

AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS

Distrito BAMBAMARCA 61098 15397 19090 12646 9298 4667Hombres 29011 7762 8787 5830 4424 2208Mujeres 32087 7635 10303 6816 4874 2459PEA 36725 846 13697 11081 7932 3169Hombres 18391 371 6453 5596 4190 1781Mujeres 18334 475 7244 5485 3742 1388Ocupada 36035 819 13344 10891 7839 3142Hombres 17872 352 6201 5455 4107 1757Mujeres 18163 467 7143 5436 3732 1385Desocupada 690 27 353 190 93 27Hombres 519 19 252 141 83 24Mujeres 171 8 101 49 10 3No PEA 24373 14551 5393 1565 1366 1498Hombres 10620 7391 2334 234 234 427Mujeres 13753 7160 3059 1331 1132 1071

URBANA 15829 3431 5026 3705 2593 1074Hombres 7766 1760 2397 1785 1309 515Mujeres 8063 1671 2629 1920 1284 559

PEA 6897 148 2256 2513 1580 400Hombres 4528 93 1399 1607 1117 312Mujeres 2369 55 857 906 463 88Ocupada 6281 131 1948 2329 1496 377Hombres 4060 81 1174 1471 1042 292Mujeres 2221 50 774 858 454 85Desocupada 616 17 308 184 84 23Hombres 468 12 225 136 75 20Mujeres 148 5 83 48 9 3No PEA 8932 3283 2770 1192 1013 674Hombres 3238 1667 998 178 192 203Mujeres 5694 1616 1772 1014 821 471

RURAL 45269 11966 14064 8941 6705 3593Hombres 21245 6002 6390 4045 3115 1693Mujeres 24024 5964 7674 4896 3590 1900

PEA 29828 698 11441 8568 6352 2769Hombres 13863 278 5054 3989 3073 1469Mujeres 15965 420 6387 4579 3279 1300Ocupada 29754 688 11396 8562 6343 2765Hombres 13812 271 5027 3984 3065 1465Mujeres 15942 417 6369 4578 3278 1300Desocupada 74 10 45 6 9 4Hombres 51 7 27 5 8 4Mujeres 23 3 18 1 1No PEA 15441 11268 2623 373 353 824Hombres 7382 5724 1336 56 42 224Mujeres 8059 5544 1287 317 311 600

TOTAL

GRANDES GRUPOS DE EDAD

POBLACIÓN DE 6 Y MÁS AÑOS DE EDAD, POR GRANDES GRUPOS DE EDAD, SEGÚN DEPARTAMENTO, PROVINCIA Y DISTRITO, ÁREA URBANA Y RURAL, SEXO Y CONDICIÓN DE ACTIVIDAD ECONÓMICA

DEPARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO, ÁREA URBANA Y RURAL, SEXO Y CONDICIÓN DE ACTIVIDAD ECONÓMICA

Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda

Población económicamente activa (PEA).- Como se detalla en el cuadro Nº 1.4, del 100%

de la PEA, el 98% se encuentra como población económicamente activa ocupada, dedicándose

estos a diversas actividades productivas como: agricultura, ganadería, actividades de






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transformación (artesanía, minería, elaboración de derivados lácteos) y a servicios (comercio

formal e informal, empleados, profesores y transportistas).

1.5.2. ACTIVIDADES ECONÓMICAS

ACTIVIDAD AGRÍCOLA

La producción agrícola, se desarrolla mediante dos sistemas:

Una parte a nivel asociativo en terrenos comunales (Comunidades Campesinas) o

asociaciones de agricultores,

la otra a nivel individual-familiar en las unidades agropecuarias de cada una de las familias,

que es el sistema más representativo en la zona.

La actividad agropecuaria se desarrolla básicamente dentro de un marco tradicional,

básicamente orientada a la producción de alimentos para el autoconsumo, con pequeños excedentes

para el mercado.

En cuanto a la tecnología utilizada, ésta por lo general se caracteriza por no tener un buen

manejo de los principales insumos agrícolas, a pesar que más del 95% de los productores agrícolas

usan algún tipo de insumo, mostrándose con ello la carencia de asistencia técnica en el cultivo de

los principales productos zonales (papa, maíz y arveja). También predomina el empleo de semillas

locales sin una buena clasificación.

La baja calidad genética de las semillas se complementa con el reducido porcentaje de

agricultores que emplean fertilizantes químicos (25 %), y los que lo hacen no lo manejan con

criterios técnicos para cada cultivo y suelo, principalmente por razones económicas y

desconocimiento para utilizarlo; estos factores determinan el bajo rendimiento de la producción.

Adicionalmente a lo manifestado, se ha observado que el agricultor dedicado a la

explotación agrícola no lleva un registro de los costos de producción, debido a que por los sistemas

de cultivos empleados existe limitada salida real de dinero para la compra de los insumos.

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TOTAL MANEJADOS NO MANEJADOS

BAMBAMARCA 35888.57 17183.66 3510.84 13672.83 18704.9 12598.6 - 12598.6 2594.02 3512.29

CHUGUR 9952.21 1140.83 2.25 1138.58 8811.38 6179.2 391.4 5787.8 1526.4 1105.78HUALGAYOC 22607.68 3745.52 867.65 2877.87 18862.16 12370.97 693.84 11677.13 1895 4596.19

CUADRO Nº 1.5

SUPERFICIE AGRICOLA BAJO RIEGO Y EN SECANO Y SUS COMPONENTES

Fuente: Censo Nacional Agropecuario- 1994

EN LOS DISTRITOS DEL AREA DE INFLUENCIA

DISTRITOS DE LA PROVINCIA

DE HUALGAYOC TOTAL

PASTOS NATURALES

SUPERFICIE NO AGRICOLA (Ha)

MONTES Y BOSQUES

TODA CLASE

DE TIERRA

TOTAL

SUPERFICIE AGRICOLA (Ha)

TOTALBAJO RIEGO

EN SECANO

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BAMBAMARCA 35888.57 17183.66 14598.58 8946.19 2360.58 1972.72 1319.11 217.3 25.96 189.68 1.66 2367.78 18704.9CHUGUR 9952.21 1140.83 976.24 526.14 186.5 208.58 55.02 31 - 31 - 133.59 8811.38

HUALGAYOC 22607.68 3745.52 3096.79 2281.89 284.19 349.22 181.49 568.73 - 568.73 - 80 18862.16

CULTIVOS ASOCIADOS

SUPERFICIE NO

AGRICOLA TOTAL (Ha)

TIERRAS CON CULTIVOS PERMANENTESTIERRAS DE LABRANZA

SUPERFICIE AGRICOLA (Ha)

CULTIVOS FORESTALE

S

SUP. AGRICOLA

TOTAL (Ha)

DISTRITOS DE LA PROVINCIA

DE HUALGAYOCCON

CULTIVOS TRAN

SITORIOS

SUPERFICIE TOTAL (Ha)

SUP. TOTAL TIERRAS DE LABRANZA

(Ha)

Fuente: Censo Nacional Agropecuario- 1994

TIERRAS AGRICOLAS

NO TRABAJADAS

SUP. TOTAL CON CULTIVOS PERMAENTES

(Ha)

PROPIAMENTE DICHOS

PASTOS CULTIVA

DOS

EN BARBECHO

EN DESCANZO

SUPERFICIE AGRICOLA CON CULTIVOS TRANSITORIOS Y PER MANENTES Y SUS COMPONENTESEN LOS DISTRITOS DEL AREA DE INFLUENCIA

CUADRO Nº 1.6






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Superficie cultivada

Si vemos en el cuadro Nº 1.5, en el distrito de Bambamarca tenemos una superficie agrícola

bajo riego de 3,510.84 has, lo que representa el 20.43% del total del área agrícola, demostrando la

falta de obras de riego y control del agua en esta zona, esto conlleva a que la mayoría de pobladores

de la zona solo siembren en temporadas de lluvia.

La superficie cultivada en el distrito de Bambamarca con los principales productos de la

zona es aproximadamente de 8,946.19 has, para cultivos transitorios (Ver cuadro 1.6), no

existiendo superficie significativa de tierras para los cultivos permanentes. Entre los cultivos

transitorios de mayor producción están la papa, cebada, trigo, haba y arveja, los cuales ocupan el

63% del total de tierras dedicadas a este tipo de cultivo. En el Cuadro Nº 1.7 se presenta la

superficie agrícola según uso y en el cuadro Nº 1.8, los rendimientos, costos de producción y

precios en chacra para los principales productos agrícolas.

CUADRO Nº 1.7 PRINCIPALES CULTIVOS TRANSITORIOS, SEGÚN SUPERFICIE AGRÍCOLA EN EL

REA DE INFLUENCIA DIRECTA (AID)

TRAMO SUPERFICIE (HAS)

CULTIVOS TRANSITORIOS

PORCENTAJE

SAMANGAY – MORAN ALTO SUPERFICIE AID TOTAL CULTIVOS PRINCIPALES

815.8 632.2

100.0 77.5

MAIZ AMILACEO PAPA HABA ARVEJA (ALVERJON) TRIGO OTROS

334.3 248.9 16.3 18.9 13.9 183.5

41.0 30.5 2.0 2.3 1.7 22.5

FUENTE: Cenagro 1994.

Rendimiento

De acuerdo a las características del sistema de producción agrícola ya descrito, los

rendimientos en general están por debajo de los promedios regionales, lo que se han estimado con

la información de campo proporcionada por los propios agricultores de la zona y se describen en el

cuadro Nº 1.8.

Costo de producción

En cuanto a los costos de producción, como ya se indicó anteriormente, no existe una

información real y los datos proporcionales por los agricultores no logran valorar todos los

componentes y por lo mismo varían con respecto a localidades similares. Se ha considerado






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conveniente tomar como referencia los costos de producción manejados por la oficina del

Ministerio de Agricultura en la agencia agraria de Bambamarca, con algunos reajustes

especialmente en los rubros que reflejan el uso de una tecnología intermedia (fertilizantes,

pesticidas, semillas, etc.), para obtener costos más cercanos a la realidad de la zona. Los costos

promedios estimados para los principales productos se detalla en el cuadro Nº 1.8.

CUADRO Nº 1.8 RENDIMIENTO, COSTOS DE PRODUCCION, CONSUMO INTERNO Y

PRECIO DE CHACRA

Cultivos Rendimiento (Kg/Ha/Año)

Costos de Producción

(S/. Ha)

Precio en Chacra

(S/.Kg.) (S/.Ton.)

Papa* 4000 140 0.8 800

Cebada 1015 200 0.7 700

Maíz Amiláceo* 750 704 1.8 1800

Frijol 200 920 2.3 2300

Arveja 360 210 2.00 2000

Fuente: Encuesta agropecuaria * Valores de rendimientos y costos ajustados de la encuesta de campo en base al tamaño de la unidades agropecuaria

Consumo interno

Para estimar los consumos internos, se ha tomado como referencia la información

proporcionada por propios productores referente a la cantidad de producción que se destina al

autoconsumo (consumo humano, semilla, otros); asumida en la medida que se considera aceptable,

ya que se encontró niveles de consumo muy variados, habiéndose complementado con indicadores

de consumo per-cápita de localidades con características similares al área de proyecto.

Precios

Los precios de venta de los productos agrícolas en chacra, corresponden a la información

proporcionada por los productores que son pagados por los comerciantes acopiadores, para su

posterior traslado de los mercados zonales y Cajamarca, que consideran como el mercado principal;

en el cuadro Nº 1.8 se muestran los precios en chacra de los principales productos.

ACTIVIDAD PECUARIA

Superficie de pastos

Los pastos naturales ocupan una extensión significativa en el área de influencia del proyecto,

lo que favorece significativamente el desarrollo de la actividad ganadera en la zona. La superficie

total alcanza las 383 hectáreas, de las cuales 243 están bajo manejo (64% del total),

correspondiendo sólo el 36% a pastos naturales no manejados.






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La extensión de los pastos naturales en el área condiciona la ganadería de crianza extensiva,

principalmente la de los vacunos y ovinos, que es una caracteriza generalizada de las zonas alto

andina del país.

Población pecuaria

La población ganadera del área de influencia es aproximadamente de 2,235 vacunos, 883

ovinos y 575 porcinos. En el Cuadro Nº 1.9 se presenta la población pecuaria según distritos del

área de influencia, en él se observa que la producción de vacunos más importante en el distrito con

mayor producción, es Bambamarca. La ganadería vacuna está orientada básicamente a la

producción de carne y leche para los mercados zonales y regionales (Cajamarca). La crianza de

ovinos es principalmente con doble propósito, carne y lana, orientado tanto para el autoconsumo

como para ser comercializados fuera del área de influencia; en ambos casos se caracterizan por ser

una ganadería de tipo extensivo, sin tecnificación en la crianza, toda vez que la asistencia técnica y

sanitaria es mínima y el pastoreo se da en pastos no mejorados.

CUADRO Nº 1.9

POBLACIÓN PECUARIA DE GANADO VACUNO, OVINO Y PORCIN O EN ÁREA DE INFLUENCIA DIRECTA, SEGÚN DISTRITOS

DISTRITOS VACUNO OVINO PORCINO Bambamarca 1630 600.0 417.0

Hualgayoc 605 223.0 158.0

TOTAL AREA DE INFLUENCIA 2235 883.0 575.0

FUENTE: Censo Agropecuario 1994, Encuesta Agropecuaria

La producción láctea es relativamente significativa lo que se traduce en la elaboración de

productos derivados de la leche, para comercialización en los mercados de la región y a nivel

nacional. El rendimiento promedio de producción de leche por vaca es de 12 a 15 litros diarios.

Costos de producción

En cuanto a los costos de producción, igual a la producción pecuaria, no hay información

consistente porque los productores no llevan un registro de la estructura de los costos; por lo

mismo fue necesario utilizar la información proporcionada por los productores y contrastada con

los costos de producción del Ministerio de Agricultura en la Agencia Agraria de Bambamarca.

Consumo interno

Referente a la cantidad de producción que se destina al autoconsumo, se encontró niveles de

consumo muy variados, habiéndose complementado con indicadores de consumo per-cápita de

localidades con características similares al área de proyecto.






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En cuanto al consumo de leche fresca, se estima que el promedio de ingesta por habitante es

53 litros/año; con este indicador, la magnitud del consumo total del área de influencia, estaría por

debajo de la producción, quedando un margen de holgura para la elaboración de productos

derivados de la leche y su posterior comercialización.

Precios

Los precios de venta de los productos pecuarios corresponden a la información

proporcionada por los productores, los mismos que varían de acuerdo al lugar de producción.

El precio promedio de leche en el área del proyecto es de S/. 1.00 por litro y el precio del

queso es de S/ 10.00 por Kg.

INFRAESTRUCTURA Y SERVICIOS

El distrito de Bambamarca cuenta con:

- Municipalidad Distrital.

- Policía Nacional.

- Registro Electoral.

- Subprefectura.

- Banco de la Nación.

- Mercado de Abastos.

- Servicios de Electricidad, Agua Potable y Desagüe.

- Centros comunitarios de Telefonía fija.

- Rondas Campesinas.

El distrito de Bambamarca cuenta con una gran cantidad de carreteras, caminos y trochas a

lo largo de su territorio; siendo la principal y la más transitada la que viene de Cajamarca a la

provincia de Hualgayoc, el distrito de Bambamarca, la provincia de chota.

TURISMO

El atractivo turístico de la zona en estudio y aledaños comprende lugares arqueológicos,

históricos y paisajes

A continuación se detallan algunos atractivos turísticos que existen:

•••• Bosque de piedras de Negropamapa.

•••• Ventanillas de Apan, Bellavista, Arascorgue, Maraypampa.

•••• Valle de Pomagón






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•••• Complejo arqueológico cerro Shater.

•••• Grutas de Atoshaico

•••• Grutas de Huilcate

•••• Tumbas La Ramada

•••• Cañón de Tallamac

•••• Ciudadela de Cuchuli

•••• Aguas termales Piñapata

TRANSPORTE

Actualmente por la vía Cajamarca – Bambamarca, transitan vehículos de comercio, de carga

pesada, así como también, ómnibuses, micros, combis y taxis, que transportan turistas y

pobladores de la zona.

1.5.3. CONCLUSIONES DEL ESTUDIO SOCIO – ECONÓMICO

La distribución de la población en la distrito de Bambamarca es del 74.41% en la zona rural

y el 25.59% en la zona urbana; el nivel de población rural es un indicador de pobreza, a mayor

población rural mayor pobreza.

Bambamarca cuenta con un aproximado de 3510.84 Has. de cultivo bajo riego, lo que

representa el 20.43 % del total del área agrícola, obligando a los agricultores que poseen terrenos

sin riego a sembrar solo en temporadas de lluvia; se concluye que a la zona en estudio le falta un

manejo adecuado del recurso agua y obras hidráulicas de riego tecnificado.

La extensión de pastos naturales en el área de estudio es óptima para la ganadería de crianza

extensiva, principalmente de vacunos y ovinos. La superficie total de pastos alcanza 383 Has.

El distrito de Bambamarca que comprende el área en estudio, cuenta con una importante

cantidad de centros turísticos, esto significa un importante ingreso económico para la región; es de

suma importancia mejorar la carretera Samangay – Auque el mirador, puesto que ella lleva al

bosque de piedras de Negropamapa.






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1.6. JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO

Bambamarca es uno de los distritos más pobres del departamento, teniendo un gran potencial

en la producción agropecuaria; también es necesario destacar que esta zona es propicia para el

desarrollo de proyectos de forestación y mejoramiento de pastos, dando así un apoyo para la

producción de leche en lo referente a la ganadería.

El proyecto se sustenta en el aspecto socio - económico y técnico, por ello la necesidad de

contar con una carretera con características técnicas adecuadas que una al centro poblado de

Samangay con el centro poblado Auque el Mirador y el distrito de Bambamarca, de esta manera

comercializar sus productos en los mercados más importantes “plaza de Bambamarca” y mercados

de Cajamarca, los cuales se caracterizan por ser focos de concentración para la comercialización de

los productos tanto agrícolas como pecuarios provenientes de todos los alrededores. A la fecha

estas actividades se desarrollan en forma tradicional, dado que no se cuentan con la infraestructura

y tecnología necesarias; así como por la falta de una carretera adecuada que permita el transporte

de materiales y productos desde y hacia la zona, afín de propiciar una mayor producción

agropecuaria.

El proyecto en mención no solo permitirá el mejoramiento de los sectores antes referidos si

no que también se logrará un mejoramiento de los sectores de salud y educación; además de

incentivar el aspecto agropecuario se propiciara el intercambio comercial de productos y materias

primas.

Es así que surge el vehículo que predominara en la vía (vehículo de diseño), el mismo que

será un C2 para una carretera no pavimentada de bajo volumen de tránsito, cuyos parámetros de

diseño geométrico están acorde a las condiciones del lugar y el manual para el diseño de carreteras

no pavimentadas de bajo volumen de tránsito.






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CAPÍTULO II MARCO TEÓRICO






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2.1. CARRETERA

Una carretera es una vía de dominio y uso público, proyectada y construida

fundamentalmente para la circulación de vehículos, se distingue de un simple camino porque está

especialmente concebida para la circulación de vehículos de transporte.

Los términos camino y carretera pueden tener igual o distinto significado; camino, algunos

acostumbran llamar así a las vías rurales, carretera, nombre que se le aplica a los caminos de

características modernas destinadas al movimiento de un gran número de vehículos.

El estudio de una carretera, es un proceso complejo que solo se debe atender tras una

planificación del transporte a nivel local. Definida la necesidad de construir una carretera y fijada

sus características, le corresponde intervenir al ingeniero vial para realizar el estudio detallado y

elaborar el proyecto.

Desde el momento en que se ha decidido el enlace de varios puntos de una región mediante

una vía hasta su puesta en servicio, es necesario desarrollar cada una de las siguientes etapas:

2.1.1. RECONOCIMIENTO DE LA ZONA EN ESTUDIO

El reconocimiento es una evaluación general de la zona, la cual ayuda a descubrir las

características sobresalientes del área, para tener una idea de los posibles efectos potenciales de la

carretera sobre el paisaje natural.

El reconocimiento debe ser un trabajo rápido y de carácter general el cual es posible realizar:

- Haciendo recorridos por tierra

- Sobrevolando la región

- Por interpretación de fotografías aéreas

Es importante tomar la mayor cantidad de datos de la zona, considerando las corrientes de

agua, las poblaciones, puntos notables de difícil configuración topográfica, abras, etc.

2.1.2. SELECCIÓN DEL TIPO DE VÍA

A. CLASIFICACIÓN POR SU FUNCIÓN: Las carreteras se clasifican de acuerdo a su función

en tres grandes sistemas.

a) Carreteras de la Red Vial Nacional.

b) Carreteras de la Red Vial Departamental o Regional.

c) Carreteras de la Red Vial Vecinal o Rural.






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B. CLASIFICACIÓN POR SU DEMANDA: Una carretera con un IMD < 200 veh./día, se

clasifica como una carretera de bajo volumen de tránsito y esta a la vez se clasifica de acuerdo

al cuadro Nº 2.1.

CUADRO Nº 2.1 CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS DE BVT

CARRETERA DE BVT IMD PROYECTADO

T3 101-200

T2 51-100

T1 16-50

T0 <15

Trocha Carrozable IMD Indefinido FUENTE: Manual para el diseño de carreteras no pavimentadas de V.B.T. M.T.C

2.1.3. PUNTOS DE CONTROL Y PUNTOS OBLIGADOS DE PASO

En el momento de plantear el desarrollo de la vía debemos tener en cuenta los puntos de

control, de tal manera que restrinjan el trazo de la vía a una zona que permita que la carretera sirva

eficientemente a toda una región.

Estos pueden ser: Punto inicial, punto final, centros turísticos, centros poblados, abras,

quebradas, etc.

2.1.4. TOPOGRAFÍA EN CARRETERAS. 1

El plano topográfico es la representación gráfica del terreno, de sus accidentes, del sistema

hidrográfico, y de las instalaciones y edificaciones existentes, puestas por el hombre. El

relevamiento topográfico muestra las distancias horizontales y las diferentes cotas o elevaciones de

los elementos representados en el plano mediante curvas de nivel a escalas convenientes para la

interpretación del plano por el ingeniero y para la adecuada representación de la carretera y de las

diversas estructuras que lo componen.

En los reconocimientos, se recomienda usar de preferencia planos a escala en el rango entre

1:2000 y 1:10000 con curvas de nivel, a intervalos de altura de 5 m. En terrenos muy empinados,

no es posible el dibujo de curvas a este intervalo y será necesario elegir un intervalo mayor en que

la distancia horizontal en el dibujo, entre dos curvas de nivel sea mayor a 1 mm.

En los diseños definitivos, se recomienda utilizar planos en planta horizontales normalmente

en el rango de 1:500 y 1:1000 para áreas urbanas; y de 1:1000 y 1:2000 para áreas rurales. Y curvas

1 Refiérase al Manual para el diseño de carreteras no pavimentadas de bajo volumen de tránsito pág. 131-135






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a nivel a intervalos de 0.5 m. a 1.0 m. de altura en áreas rurales y a intervalos de 0.5 m. en áreas

urbanas.

Los planos topográficos para proyectos definitivos de gran magnitud deben estar referidos a

los controles terrestres de la cartografía oficial, tanto en ubicación geográfica como en elevación,

para lo cual deberá señalarse en el plano el hito Datum o BM tomado como referencia.

El trazado se referirá a las coordenadas señaladas en el plano, mostrando en las tangentes, el

azimut geográfico y las coordenadas referenciales de PIs, PCs y PTs, etc.

El levantamiento topográfico puede hacerse usualmente en dos formas alternativas. La más

común resulta ser el levantamiento ejecutado en una estrecha franja del territorio, a lo largo de la

localización proyectada para la carretera y su derecho de vía. La alternativa es hacer

levantamientos topográficos sobre un área más amplia que permitirá el estudio en gabinete de

variantes en el trazo para optimizar el diseño y minimizar los costos.

En el caso del levantamiento restringido a prácticamente el derecho de vía de la carretera, el

trabajo se realizara simultáneamente con el estacado preliminar en el terreno y seguramente

definitivo. Este trazado constituye lo que se denomina el trazado directo. El sistema alternativo se

denomina trazado indirecto.

a) EL TRAZO DIRECTO

Definida la ruta y fijado el punto de partida y los puntos obligados de paso que definen

tramos de la ruta, se ejecuta un estacado preliminar señalando la ruta y se calcula el nivel del

terreno en cada estaca.

Mediante el seccionamiento transversal del terreno, en cada estaca, midiendo longitudes con

cinta métrica y elevaciones con eclímetro, el nivel o el teodolito, se realiza el levantamiento

topográfico de la sección transversal que cubrirá un área suficientemente amplia para diseñar la

carretera, sus diversas estructuras y obras de arte y para acondicionar el derecho de vía. Los datos

de cada sección transversal deberán ser suficientes para permitir la representación de las curvas de

nivel en la franja que ocupara la carretera. En la actualidad, el levantamiento de la sección

transversal también se realiza con la estación total.

En los tramos en que la pendiente es condicionante principal, se necesita fijar una pendiente

en el trazo que garantice llegar al próximo punto obligado de paso. La llamada línea de gradiente

corresponde a ese trazo. Para este efecto, se fija la pendiente promedio requerida para la distancia

entre puntos de paso y se utiliza cuando menos un eclímetro para señalizar con banderas los puntos.






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La pendiente promedio de la línea de gradiente en tramos críticos debe ser previsoramente como

máximo, un 60% de la pendiente máxima aceptable en la norma, de la rasante en tramo recto para

la clase correspondiente de carretera.

Conocida la ruta preliminar en el terreno, la brigada de trazo, fija el eje, mediante tangentes y

un estacado y calcula y traza las curvas entre tangentes.

En cada estaca, se levanta la sección transversal en un ancho que depende de la naturaleza

del proyecto y del terreno.

En el gabinete se reconstruye la planta de la franja de la carretera, el perfil longitudinal del

eje y las secciones transversales.

El topógrafo debe levantar adicionalmente la referencia de toda edificación, instalación,

propiedad, carreteras de acceso y accidente natural o artificial, ubicado en la franja levantada, que

se juzgue será necesario tomar en cuenta para el diseño del proyecto. O ampliará el área de

levantamiento si el ingeniero lo juzga necesario. Deberá incluirse también el levantamiento

detallado de todos los cursos de agua transversales a la carretera sean estos permanentes,

estacionales y eventuales.

El estacado seguido a lo largo del eje, corresponde así normalmente a la poligonal del

levantamiento y salvo eventuales correcciones como consecuencia de posibles cambios. El trazado

materializado (estacado) corresponde también al replanteo del proyecto.

Se fijan, entonces, en el terreno las referencias topográficas permanentes que permitirán

replantear el alineamiento del eje de la carretera y el estacado del proyecto en los casos en que el

estacado desaparezca por cualquier causa. Estas referencias o monumentos se construyen en

lugares estables no sujetos a cambios.

b) EL TRAZADO INDIRECTO

En el Perú, se ha denominado trazado indirecto al procedimiento de realizar levantamientos

topográficos precisos, en una franja amplia del terreno. Y el trazo del eje se realiza en el gabinete

sobre los planos de topografía o los modelos digitales producto del levantamiento.

Definida la ruta y sus puntos obligados de paso, se hacen levantamientos topográficos de

precisión en una franja de la carretera que cubra las mejores posibilidades de colocar el trazo y

analizar sus variantes.






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La topografía puede levantarse por métodos terrestres con equipos de topografía

convencional que resulten en un trabajo lento o con equipos electrónicos de mayor precisión y

rapidez. También se utiliza y cada vez más frecuentemente levantamientos por restitución

aerofotogramétrica o imágenes satelitales.

En todos estos casos, se puede automatizar la medición, los registros, la elaboración de

planos y el cómputo del movimiento de tierras mediante la organización de bases de datos y la

digitalización de los planos del diseño. El proyecto se realiza en el gabinete, pudiéndose estudiar

con facilidad las alternativas de trazo y variantes.

El replanteo del trazo y su monumentación puede realizarse en cualquier oportunidad

posterior e, incluso, solo al iniciarse las obras, para lo cual, durante la etapa del levantamiento

topográfico, monumentan convenientemente las referencias terrestres.

c) REDES DE APOYO PLANIMÉTRICO

Los tipos de redes planimétricos que puede plantearse en el campo son: La Poligonación y la

Triangulación. Los factores que inciden directamente en la decisión por tal o cual sistema de

levantamiento, principalmente, son:

- Extensión y características topográficas del terreno.

- Ventajas que ofrece cada red.

- Equipo disponible.

- Personal de apoyo para el levantamiento.

d) POLIGONACIÓN TOPOGRÁFICA

La técnica de Poligonación puede ejecutarse por una línea abierta: Poligonal abierta, o una

línea que se cierra: Poligonal cerrada, dependiendo ello de la extensión, forma y topografía del

terreno y fundamentalmente de la precisión que se desee lograr.

d.1) ELEMENTOS DE LA POLIGONAL

•••• Estaciones o Vértices.- Son los puntos de intersección de la línea quebrada (A, B, C,...).

•••• Lados.- Son los segmentos de línea recta que unen o ligan dos vértices consecutivos de la

poligonal o línea quebrada (AB, BC,...).

•••• Ángulos.- Son las aberturas entre los lados que se interceptan en una estación.

•••• Azimut.- Es la orientación de un lado respecto al norte magnético.






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GRAFICO Nº 2.1. ELEMENTOS DE LA POLIGONAL

d.2) LABORES QUE COMPRENDE UNA POLIGONAL

•••• RECONOCIMIENTO.- Es la etapa de inspección directa en el terreno y que tiene como

objetivo: Determinar la conveniencia de la poligonal, ubicación de estaciones, selección del

método a seguir para la medida de lados y ángulos, equipo, personal y tiempo que demora el

trabajo así como estimar el costo que demora el trabajo.

•••• UBICACIÓN DE VÉRTICES O ESTACIONES.- Todo vértice de la poligonal deberá

encontrase en sitios totalmente definidos difíciles de remover y confundir, o en todo caso se

tomará las precauciones para evitar que una de ellas pueda ser alterada.

•••• MEDICION DE LADOS.- La medición de los lados puede ser ejecutada por mira, barra

invar o medición a wincha.

•••• MEDICION DE ANGULOS.- La medición de los ángulos se realizará a visuales totalmente

definidas. La precisión de la medida de los ángulos en todo momento debe ser mayor a la

mínima exigida para el trabajo.

•••• MEDICION DEL AZIMUT DE UNO DE LOS LADOS.- A fin de referir la orientación de

una poligonal respecto a los puntos cardinales, debe ejecutarse la medición del azimut de uno

de los lados de la misma, siendo de uso general el empleo de la brújula de teodolito; cuando

el caso lo exija se medirá el azimut verdadero o geográfico.

•••• NIVELACION DE LOS LADOS DE LA POLIGONAL.- Simultáneamente al

levantamiento topográfico es posible llevar a cabo la nivelación de las estaciones de la

poligonal.

•••• RELACION ENTRE LOS PUNTOS CARDINALES Y EL SISTEMA D E

COORDENADAS.- El sistema de puntos cardinales es un sistema de coordenadas

B

A

C

D

E

F

Vertice

Lado

Angulo

Azimut

N






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cartesianas y se tomará la proyección del eje XX paralela a la dirección Oeste-Este y la

dirección del YY paralela a la dirección Norte-Sur.

•••• CALCULO DE PROYECCIONES.- Si se ha tomado la relación de sistema de coordenadas

anteriormente indicado, entonces:

PROYECCIÓN X = LADO * SENO DEL RUMBO

PROYECCIÓN Y = LADO * COSENO DEL RUMBO

•••• SIGNOS DE LAS PROYECCIONES.- Los signos de las proyecciones de un lado están

íntimamente relacionados con la ubicación que tome su respectivo rumbo.

GRAFICO Nº 2.2. REPRESENTACION DE LAS PROYECCIONES

RUMBO NOR-ESTE:

PROYECCIÓN EN X (+)

PROYECCIÓN EN Y (+)

RUMBO SUR-ESTE:

PROYECCIÓN EN X (+)

PROYECCIÓN EN Y (-)

RUMBO SUR-OESTE:

PROYECCIÓN EN X (-)

PROYECCIÓN EN Y (-)

RUMBO NOR-OESTE:

PROYECCIÓN EN X (-)

PROYECCIÓN EN Y (+)

d.3) ERROR ABSOLUTO Y ERROR DE CIERE DE LA POLIGONAL (E c.):

22 )()( EyExEc += ... …….. (0)

Donde: Ec = Error de cierre de la poligonal.

Ex = Error de las proyecciones en el eje X.

Ey = Error de las proyecciones en el eje Y.

R

R

RR

(Y) NORTE

(X) ESTEOESTE

SUR

+

+-

-

NE NO

SO SE






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d.4) ERROR RELATIVO (Er):

∑

−=lados

EcEr ……….. (1)

Donde: Er = Error relativo.

Ec = Error de cierre de la poligonal.

d.5) ERRORES MÁXIMOS PERMISIBLES:

El error angular máximo tolerable no excederá a: 1´ 30” (n) 0.5, siendo n = Número de lados

de la Poligonal. El error máximo tolerable de cierre no excederá a 1/1000.

e) PLANO DE CURVAS DE NIVEL

Los planos a curvas de Nivel presentan las siguientes características:

- Todos los puntos de una curva de nivel tienen la misma cota o elevación, sobre el plano

horizontal de referencia.

- La distancia horizontal que separa las curvas de nivel es inversamente proporcional a la

pendiente del terreno.

- Dos o más curvas de nivel no pueden unirse en una sola, lo más que pueda suceder es que

superpongan, indicando que dicha parte se encuentra en posición vertical.

- Las curvas de nivel se cierran alrededor de una cima (cerro) o una oquedad (hondonada,

sima), según que las cotas vayan creciendo hacia el centro o vayan decreciendo respectivamente.

f) EQUIDISTANCIA

El Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG-2001, indica que los planos en planta

deben presentar la topografía del terreno con curvas a nivel, donde la equidistancia máxima sea de

2m.






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2.1.5. PARÁMETROS DE DISEÑO

a) VELOCIDAD DE DISEÑO

a.1) DEFINICIÓN

La selección de la velocidad de diseño será una consecuencia de un análisis técnico-

económico de alternativas de trazado, que deberán tener en cuenta la orografía del territorio. En

territorios planos el trazado puede aceptar altas velocidades a bajo costo de construcción; pero en

territorios muy accidentados será muy costoso mantener una velocidad alta de diseño, porque

habría que realizar obras muy costosas para mantener un trazo seguro. Lo que solo podría

justificarse si los volúmenes de la demanda de tránsito fueran muy altos.

En el particular caso de la Norma destinada al diseño de Caminos de Bajo Volumen de

Tránsito, es natural en consecuencia, que el diseño se adapte en lo posible a las inflexiones del

territorio y particularmente la velocidad de diseño deberá ser bastante baja cuando se trate de

sectores o tramos de orografía más accidentada.

a.2) LA VELOCIDAD DE DISEÑO Y SU RELACIÓN CON EL COSTO D EL CAMINO.

La velocidad de diseño es muy importante para establecer las características del trazado

planta, elevación y sección transversal del camino.

Definida la velocidad del diseño para la circulación del tránsito automotor, se procederá al

diseño del eje del camino, siguiendo el trazado en planta compuesto por tramos rectos (en tangente)

y por tramos de curvas circulares y espirales; y similarmente del trazado vertical, con tramos en

pendiente rectas y con pendientes curvilíneas, normalmente parabólicas.

a.3) VELOCIDAD DE CIRCULACIÓN.

La velocidad de circulación corresponderá a la norma que se dicte para señalizar el camino y

limitar la velocidad máxima a la que debe circular el usuario, que deberá indicarse mediante la

señalización correspondiente.

a.4) VISIBILIDAD.

Distancia de visibilidad es la longitud continua hacia delante del camino, que es visible al

conductor del vehículo.

•••• VISIBILIDAD DE PARADA.

Distancia de visibilidad de parada, es la longitud mínima requerida para que se detenga un

vehículo que viaja a la velocidad directriz, antes de que alcance un objetivo inmóvil que se

encuentra en su trayectoria.






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Para efecto de la determinación de la visibilidad de parada se considera que el objetivo

inmóvil tiene una altura de 0.60 m y que los ojos del conductor se ubican a 1.10 m por encima de la

rasante del camino.

CUADRO Nº 2.2 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA (en metros)

Velocidad Directriz (km/h) Pendiente nula o en

bajada Pendiente en

Subida 0% 3% 6% 9% 3% 6% 9%

20 20 20 20 20 19 18 18 30 35 35 35 35 31 30 29 40 50 50 50 53 45 44 43 50 65 66 70 74 61 59 58 60 85 87 92 97 80 77 75 70 105 110 116 124 100 97 93 80 130 136 144 154 123 118 114

FUENTE: Manual para el diseño de carreteras no pavimentadas de V.B.T. M.T.C

La pendiente ejerce influencia sobre la distancia de parada. Esta influencia tiene importancia

práctica para valores de la pendiente de subida o bajada iguales o mayores a 6% y para velocidades

directrices mayores de 70 km/hora.

En todos los puntos de una carretera, la distancia de visibilidad será igual o superior a la

distancia de visibilidad de parada. En el Cuadro Nº 2.2 se muestran las distancias de visibilidad de

parada, en función de la velocidad directriz y de la pendiente.

En caminos de muy bajo volumen de tránsito, de un solo carril y tráfico en dos direcciones la

distancia de visibilidad deberá ser por lo menos dos veces la correspondencia a la visibilidad de

parada.

b) ALINEAMIENTO HORIZONTAL

b.1) GENERALIDADES.

El alineamiento horizontal deberá permitir la operación ininterrumpida de los vehículos,

tratando de conservar la misma velocidad directriz en la mayor longitud de carretera que sea

posible.

En general, el relieve del terreno es el elemento de control del radio de las curvas

horizontales y el de la velocidad directriz.






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b.2) CONSIDERACIONES DE DISEÑO.

El alineamiento horizontal deberá permitir la circulación ininterrumpida de los vehículos,

tratando de conservar la misma velocidad directriz en la mayor longitud de carretera que sea

posible.

El alineamiento carretero se hará tan directo como sea conveniente adecuándose a las

condiciones del relieve y minimizando dentro de lo razonable el número de cambios de dirección,

el trazado en planta de un tramo carretero está compuesto de la adecuada sucesión de rectas

(tangentes), curvas circulares y curvas de transición.

En general, el relieve del terreno es el elemento de control del radio de las curvas

horizontales y el de la velocidad directriz. La velocidad directriz, a su vez controla la distancia de

visibilidad.

Los radios mínimos, calculados bajo el criterio de seguridad ante el deslizamiento transversal

del vehículo están dados en función a la velocidad directriz, a la fricción transversal y al peralte

máximo aceptable.

En el alineamiento horizontal desarrollado para una velocidad directriz determinada, debe

evitarse, el empleo de curvas con radio mínimo. En general se deberá tratar de usar curvas de radio

amplio, reservándose el empleo de radios mínimos para las condiciones más críticas.

Deberá buscarse un alineamiento horizontal homogéneo, en el cual tangentes y curvas se

suceden armónicamente. Se restringirá en lo posible el empleo de tangentes excesivamente larga,

con el fin de evitar el encandilamiento nocturno prolongado, y la fatiga de los conductores durante

el día.

Al término de tangentes largas, donde es muy probable que las velocidades de aproximación

de los vehículos sean mayores que la velocidad directriz, las curvas horizontales tendrán radios de

curvatura razonablemente amplios.

Deberá evitarse pasar bruscamente de una zona de curvas de grandes radios a otra de radios

marcadamente menores. Deberá pasarse en forma gradual, intercalando entre una zona y otra,

curvas de radio de valor decreciente, antes de alcanzar el radio mínimo.

Los cambios repentinos en la velocidad de diseño a lo largo de una carretera deberán ser

evitados. Estos cambios se efectuarán en decrementos o incrementos de 15 km/h.






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No se requiere curva horizontal para pequeños ángulos de deflexión. En el Cuadro Nº 2.3 se

muestran los ángulos de inflexión máximos para los cuales no es requerida la curva horizontal.

CUADRO Nº 2.3 ANGULOS DE DEFLEXIÓN MÁXIMOS PARA LOS QUE NO SE REQUIERE

CURVA HORIZONTAL

Velocidad Directriz Km/h Deflexión Máxima aceptable sin curva circular

0 2º 30’ 40 2º 15’ 50 1º 50’ 60 1º 30’ 70 1º 20’ 80 1º 10’


Para evitar la apariencia de alineamiento quebrado o irregular, es deseable que, para ángulos de

deflexión mayores a los indicados en el Cuadro Nº 2.3 la longitud de la curva sea por lo menos de

150 m. Si la velocidad directriz es menor a 50 km/h y el ángulo de deflexión es mayor que 5º, se

considera como longitud de curva mínima deseada la longitud obtenida con la siguiente expresión

L = 3V (L = longitud de curva en metros y V = velocidad en km/hora). Deben evitarse longitudes

de curvas horizontales mayores a 800 metros.

Se evitará, en lo posible, los desarrollos artificiales. Cuando las condiciones del relieve del

terreno hagan indispensable su empleo, el proyectista hará una justificación de ello. Las ramas de

los desarrollos tendrán la máxima longitud posible y la máxima pendiente admisible, evitando la

superposición de varias de ellas sobre la misma ladera. Al proyectar una sección de carretera en

desarrollo, será, probablemente, necesario reducir la velocidad directriz.

Las curvas horizontales permitirán, cuando menos, la visibilidad igual a la distancia de

parada según se muestra en el Cuadro Nº 2.2.

Deben evitarse los alineamientos reversos abruptos. Estos cambios de dirección en el

alineamiento hacen que sea difícil para los conductores mantenerse en su carril.

También es difícil peraltar adecuadamente las curvas. La distancia entre dos curvas reversas

deberá ser por lo menos la necesaria para el desarrollo de las transiciones de peralte.

No son deseables dos curvas sucesivas del mismo sentido, cuando entre ellas existe un tramo

corto, en tangente. En lo posible se sustituirán por una sola curva, ó se intercalará una transición en

espiral dotada de peralte.






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b.3) CURVAS HORIZONTALES.

El mínimo radio de curvatura es un valor límite que está dado en función del valor máximo

del peralte y del factor máximo de fricción, para una velocidad directriz determinada. En el cuadro

2.5 se muestran los radios mínimos y los peraltes máximos elegibles para cada velocidad directriz.

En el alineamiento horizontal de un tramo carretero diseñado para una velocidad directriz un

radio mínimo y un peralte máximo, como parámetros básicos, debe evitarse el empleo de curvas de

radio mínimo. En general deberá tratarse de usar curvas de radio amplio, reservando el empleo de

radios mínimos para las condiciones más críticas.

En la Figura 2.3 se ilustran los diversos elementos asociados a una curva circular. La

simbología normalizada que se define a continuación deberá ser respetada por el proyectista; así

mismo en el cuadro Nº 2.4 se muestran los elementos de curvas simples.

T

E

M

PI

PC PTD

R

O

IT

I/2 I/2

PC: PUNTO DE INICIO DE CURVAPI : PUNTO DE INTERSECCIÓNPT : PUNTO DE TANGENCIAE : DISTANCIA A EXTERNA (m)M : DISTANCIA DE LA ORDENADA MEDIA (m)R : LONGITUD DE RADIO DE CURVA (m)T : LONGITUD DE SUBTANGENTE (P.C a P.I a P.T) (m)LC : LONGITUD DE CURVA (m)C : LONGITUD DE CUERDA (m)I : ANGULO DE DEFLEXIÓN

C

LC

ELEMENTOS DE UNA CURVA CIRCULAR

FIGURA 2.3. SIMBOLOGÍA DE CURVA CIRCULAR

CUADRO Nº 2.4

ELEMENTOS DE CURVAS SIMPLES. Elemento Símbolo Fórmula

Tangente T T = R tan ( I / 2 )

Longitud de curva Lc Lc = πRI/180°

Cuerda C c = 2 R Sen ( I / 2)

Externa E E = R [ Sec ( I / 2 ) – 1 ]

Distancia Ordenada M M = R [ 1 – Cos ( I / 2 )]

FUENTE: Caminos y Pavimentos por Ing° Félix E. García Gálvez.






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( )máxmáxMín fe

VR

+=

01.0127

2

Cuando la distancia entre el PT de entrada y el PC de salida de dos curvas de sentido

contrario es menor que la suma de sus longitudes de rampa de peralte, se chequeará si éstas son

reversas.

b.4) PERALTE DEL CAMINO.

Se denomina peralte a la sobre elevación de la parte exterior de un tramo del camino en

curva con relación a la parte interior del mismo, con el fin de contrarrestar la acción de la fuerza

centrífuga, las curvas horizontales deben ser peraltadas. Este valor se calcula mediante la siguiente

expresión:

R

VP

28.2(%)

2

= …………… (2)2

Donde:

P (%) : Peralte Calculado en porcentaje.

V : Velocidad directriz (Km/h)

R : Radio de curva horizontal (m)

El peralte máximo tendrá como valor máximo normal 8% y como valor excepcional 10%. En

carreteras afirmadas bien drenadas, excepcionalmente puede justificarse un peralte máximo de

12%. El peralte mínimo será sustituido por el bombeo

El mínimo radio (Rmín) de curvatura es un valor límite que esta dado en función del valor

máximo del peralte (emáx) y el factor máximo de fricción (fmáx) seleccionados para una velocidad

directriz (V). El valor del radio mínimo puede ser calculado por la expresión:

…………… (3)

En el Cuadro Nº 2.5 se muestran los valores de radios mínimos y peraltes máximos (emáx)

elegibles para cada velocidad directriz. En este mismo cuadro se muestran los valores de la fricción

transversal máxima (fmáx).

2 Refiérase al texto CARRETERAS Diseño Moderno, del autor Ingº José Céspedes Abanto, pag. 197-201






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CUADRO Nº 2.5 RADIOS MÍNIMOS Y PERALTES MÁXIMOS

20 4 0.18 14.3 15

30 4 1.17 33.7 3540 4 1.17 60 6050 4 0.16 98.4 100

60 4 0.15 149.1 15070 4 0.14 214.2 21580 4 0.14 279.8 280

20 6 0.18 13.1 15

30 6 0.17 30.8 3040 6 0.17 54.7 55

50 6 0.16 89.4 90

60 6 0.15 134.9 13570 6 0.14 192.8 19580 6 0.14 251.8 250

20 8 0.18 12.1 1030 8 0.17 28.3 3040 8 0.17 50.4 50

50 8 0.16 82 8060 8 0.15 123.2 125

70 8 0.14 175.3 17580 8 0.14 228.9 230

20 10 0.18 11.2 1030 10 0.17 26.2 25

40 10 0.17 46.6 4550 10 0.16 75.7 75

60 10 0.15 113.3 11570 10 0.14 160.7 160

80 10 0.14 209.9 21020 12 0.18 10.5 1030 12 0.17 24.4 25

40 12 0.17 43.4 4550 12 0.16 70.3 7060 12 0.15 104.9 105

70 12 0.14 148.3 15080 12 0.14 193.7 195

Velocidad Directriz(km/h)

Peralte Máximoe(%)

Valor Límite defricción fmax

CalculadoRadio mínimo

(m)

RedondeoRadio mínimo (m)


En caminos cuyo IMDA de diseño sea inferior a 200 vehículos por día y la velocidad

directriz igual o menor a 30 km/h, el peralte de todas las curvas podrá ser igual al 2.5% La

variación de la inclinación de la sección transversal desde la sección con bombeo normal en el

tramo recto hasta la sección con el peralte pleno, se desarrolla en una longitud de vía denominada

transición. La longitud de transición del bombeo en aquella en la que gradualmente se desvanece el

bombeo adverso.






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Se denomina longitud de transición de peralte a aquella longitud en la que la inclinación de

la sección gradualmente varía desde el punto en que se ha desvanecido totalmente el bombeo

adverso hasta que la inclinación corresponde a la del peralte.

En el Cuadro Nº 2.6 se muestran las longitudes mínimas de transición de bombeo y de

transición peralte en función de velocidad directriz y del valor del peralte.

CUADRO Nº 2.6

2% 4% 6% 8% 10% 12%

20 9 18 27 36 45 54 930 10 19 29 38 48 57 1040 10 21 31 41 51 62 1050 11 22 32 43 54 65 1160 12 24 36 48 60 72 1270 13 26 39 52 66 79 1380 14 29 43 58 72 86 14

* Longitud de transición basadas en la rotación de un carril.

LONGITUDES MÍNIMAS DE TRANSICIÓN DE BOMBEO Y TRANSICIÓN DE PERALTE (m)VelocidadDirectriz(km/h)

Transiciónde Bombeo

Valor del Peralte

Longitud de Transición de Peralte (m)*


El giro del peralte se hará en general, alrededor del eje de la calzada. En los casos especiales,

como por ejemplo en terreno muy llano, cuando se desea resaltar la curva, puede realizarse el giro

alrededor del borde interior.

b.5) SOBREANCHO DE LA CALZADA EN CURVAS CIRCULARES.

La calzada se da sobreancho en las curvas para conseguir condiciones de operación vehicular

comparable a la de las tangentes.

La fórmula de cálculo está dada por las N.P.D.C.; propuesta por VOSHELL y recomendada

por la A.A.S.H.T.O:

………….. (4)

Donde:

Sa : sobreancho ( m )

n : número de carriles

R : radio de la curva ( m )

L : distancia entre el eje delantero y el eje posterior de vehículo ( m )

V : velocidad directriz ( Km/h )

2/12/122

10)((

R

VLRRnSa +−−=






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En las curvas el vehículo de diseño ocupa un mayor ancho que en los tramos rectos, así

mismo, a los conductores les resulta más difícil mantener el vehículo en el centro del carril.

Para velocidades de diseño menores a 50 km/h no se requerirá sobreancho cuando el radio de

curvatura sea, mayor a 500 m, tampoco se requerirá sobreancho cuando las velocidades de diseño

estén comprendidas entre 50 y 70 km/h y el radio de curvatura sea mayor a 800 m. Cabe señalar

que el mínimo valor de sobreancho a usar será de 0.30 m. según N.P.D.C.

c) ALINEAMIENTO VERTICAL

c.1) CONSIDERACIONES PARA EL ALINEAMIENTO VERTICAL

En el diseño vertical el perfil longitudinal conforma la rasante, la misma que está constituida

por una serie de rectas enlazadas por arcos verticales parabólicos, a los cuales dichas rectas son

tangentes.

Para fines de proyecto, el sentido de las pendientes se define según el avance del kilometraje,

siendo positivas aquéllas que implican un aumento de cota y negativas las que producen una

pérdida de cota.

Las curvas verticales entre dos pendientes sucesivas permiten conformar una transición entre

pendientes de distinta magnitud, eliminando el quiebre brusco de la rasante. El diseño de estas

curvas asegurará distancias de visibilidad adecuadas.

El sistema de cotas del proyecto se referirá en lo posible al nivel medio del mar, para lo cual

se enlazarán los puntos de referencia del estudio con los B.M. de nivelación del Instituto

Geográfico Nacional.

A efectos de definir el perfil longitudinal se considerarán como muy importantes las

características funcionales de seguridad y comodidad, que se deriven de la visibilidad disponible,

de la deseable ausencia de pérdidas de trazado y de una transición gradual continua entre tramos

con pendientes diferentes.

Para la definición del perfil longitudinal se adoptarán, salvo casos suficientemente

justificados, los siguientes criterios:






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En carreteras de calzada única el eje que define el perfil, coincidirá con el eje central de la

calzada.

Salvo casos especiales en terreno llano, la rasante estará por encima del terreno, a fin de

favorecer el drenaje.

En terreno ondulado, por razones de economía, la rasante se acomodará a las inflexiones del

terreno, de acuerdo con los criterios de seguridad, visibilidad y estética.

En terreno montañoso y en terreno escarpado, también se acomodará la rasante al relieve del

terreno, evitando los tramos en contrapendiente, cuando debe vencerse un desnivel considerable, ya

que ello conduciría a un alargamiento innecesario, del recorrido de la carretera.

Es deseable lograr una rasante compuesta por pendientes moderadas, que presente

variaciones graduales entre los alineamientos, de modo compatible con la categoría de la carretera

y la topografía del terreno.

Los valores especificados para pendiente máxima y longitud crítica, podrán emplearse

presentes en el trazado cuando resulte indispensable. El modo y oportunidad de la aplicación de las

pendientes determinarán la calidad y apariencia de la carretera.

Rasantes de lomo quebrado (dos curvas verticales de mismo sentido, unidas por una

alineación corta), deberán ser evitadas siempre que sea posible. En casos de curvas convexas se

generan largos sectores con visibilidad restringida, y cuando son cóncavas, la visibilidad del

conjunto resulta antiestética y se generan confusiones en la apreciación de las distancias y

curvaturas.

c.2) CURVAS VERTICALES

Los tramos consecutivos de rasante, serán enlazados con curvas verticales parabólicas

cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea mayor a 1%, para carreteras pavimentadas y

mayor a 2% para las afirmadas.

Las curvas verticales serán proyectadas de modo que permitan, cuando menos, la visibilidad

en una distancia igual a la de visibilidad mínima de parada.






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AKL ×=

Para la determinación de la longitud de las curvas verticales se seleccionará el Índice de

Curvatura K. La longitud de la curva vertical será igual al Índice K multiplicado por el valor

absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes (A).

………… (5)

Los valores de los índices K se muestran en el Cuadro Nº 2.7, para curvas convexas y en el

Cuadro Nº 2.8 para curvas cóncavas.

CUADRO Nº 2.7

20 20 0.6 -.- -.-30 35 1.9 200 4640 50 3.8 270 8450 65 6.4 345 13860 85 11 410 19570 105 17 485 27280 130 26 540 338

El Indice de Curvatura es la longitud (L) de la curva de las pendientes (A) K = L/A por el porcentaje

Velocidad Directriz

Distancia de Visibilidad

Indice deCurvatura K

Distancia de Visibilidad


LONGITUD CONTROLADA POR

LONGITUD CONTROLADA POR

INDICE K PARA EL CÁLCULO DE LA LONGITUD DE CURVA VERTICAL CONVEXA


CUADRO Nº 2.8 INDICE PARA EL CÁLCULO DE LA LONGITUD DE CURVA VERT ICAL

CONCAVA

2.15.18.512.25017.322.629.4

El Indice de Curvatura es la longitud (L) de la curva de las pendientes (A) K = L/A por el porcentajede la diferencia algebraica.

Velocidad Directrizkm/h

Distancia de Visibilidadde Frenado m.


203040

607080

2035506585105130

FUENTE: Manual para el diseño de carreteras no pavimentadas de V.B.T. M.T.






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c.3) PENDIENTE

En los tramos en corte se evitará preferiblemente el empleo de pendientes menores a 0.5%.

Podrá hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en que las cunetas adyacentes puedan ser

dotadas de la pendiente necesaria para garantizar el drenaje y la calzada cuente con un bombeo

igual o superior a 2%.

En general, se considera deseable no sobrepasar los límites máximos de pendiente que están

indicados en el Cuadro Nº 2.9

En tramos carreteros con altitudes superiores a los 3,000 msnm, los valores máximos del

Cuadro Nº 2.9 para terreno montañoso o terreno escarpados se reducirán en 1%.

Los límites máximos de pendiente se establecerán teniendo en cuenta la seguridad de la

circulación de los vehículos más pesados, en las condiciones más desfavorables de la superficie de

rodadura.

CUADRO Nº 2.9

8 9 10 128 9 10 128 9 10 108 8 8 88 8 8 87 7 7 77 7 7 7

7080

OROGRAFÍA TIPO

VELOCIDAD DE DISEÑO:

2030405060

PENDIENTES MÁXIMASTerreno Plano

TerrenoOndulado

TerrenoMontañoso

Terreno Escarpado

FUENTE: Manual para el diseño de carreteras no pavimentadas de V.B.T. M.T.C.

En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor del 5%, se proyectará, más

o menos cada tres kilómetros, un tramo de descanso de una longitud no menor de 500 m, con

pendiente no mayor de 2%. Se determinará la frecuencia y la ubicación de estos tramos de

descanso de manera que se consigan las mayores ventajas y los menores incrementos del costo de

construcción.

En general cuando se emplee pendientes mayores a 10%, el tramo con esta pendiente no

debe exceder a 180 m.

Es deseable que la máxima pendiente promedio en tramos de longitud mayor a 2000 m. no

supere el 6%, las pendientes máximas que se indican en el Cuadro Nº 2.9 son aplicables.






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En curvas con radios menores a 50 debe evitarse pendientes en exceso a 8%, debido a que la

pendiente en el lado interior de la curva se incrementa muy significativamente.

c.4) COORDINACIÓN ENTRE EL DISEÑO HORIZONTAL Y DEL DISEÑ O

VERTICAL

El diseño de los alineamientos horizontal y vertical no debe realizarse independientemente.

Para obtener seguridad, velocidad uniforme, apariencia agradable y eficiente servicio al tráfico, es

necesario coordinar estos alineamientos.

La superposición (coincidencia de ubicación) de la curvatura vertical y horizontal

generalmente da como resultado una carretera más segura y agradable. Cambios sucesivos en el

perfil longitudinal no combinados con la curvatura horizontal pueden conllevar una serie de

depresiones no visibles al conductor del vehículo.

No es conveniente comenzar o terminar una curva horizontal cerca de la cresta de una curva

vertical. Esta condición puede resultar insegura especialmente en la noche, si el conductor no

reconoce el inicio o final de la curva horizontal. Se mejora a seguridad si la curva horizontal guía a

la curva vertical. La curva horizontal debe ser más larga que la curva vertical en ambas direcciones.

Para efectos del drenaje deben diseñarse las curvas horizontal y vertical de modo que éstas

no se ubiquen cercanas a la inclinación transversal nula en la transición del peralte.

No es adecuado colocar una curva cerrada cercana al punto bajo de una curva vertical

cóncava pronunciada. La vista delante de la carretera se acorta y cualquier curva horizontal que no

es suficientemente plana, adquiere una apariencia alabeada desagradable y peligrosa. Además la

velocidad de los vehículos, particularmente la de los más pesados, frecuentemente es mayor en la

parte más baja de la pendiente pudiéndose producir operaciones erráticas especialmente en la

noche.

El diseño horizontal y vertical de una carretera deberá estar coordinado de forma que el

usuario pueda circular por ella de manera cómoda y segura. Concretamente, se evitará que se

produzcan pérdidas visuales de trazado, definida ésta como el efecto que sucede cuando el

conductor puede ver, en un determinado instante, dos tramos de carretera, pero no puede ver otro

situado entre los dos anteriores.

Para conseguir una adecuada coordinación de los diseños, se tendrán en cuenta las siguientes

condiciones:






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En carreteras con velocidad de proyecto igual o menor que sesenta kilómetros por hora (60

km/h), se cumplirá siempre que sea posible la condición K = R/p. Si no fuese así, 100 K/R será

como mínimo seis, siendo K el índice de curvatura vertical, R el radio de la curva circular en planta

(m), y p el peralte correspondiente a la curva circular (%).

d) SECCION TRANSVERSAL.

d.1) CALZADA.

En caminos de muy bajo volumen de tráfico IMDA < 50 la calzada podrá estar dimensionada

para un solo carril en los demás casos la calzada se dimensionará para dos carriles.

En el Cuadro Nº 2.10 se indica los valores apropiados del ancho de la calzada en tramos

rectos para cada velocidad directriz en relación al tráfico previsto y a la importancia de la carretera.

CUADRO Nº 2.10

< 20. . .. . .. . .. . ..

3.50* 3.50* 5 5.5 5.5 5.5 6 6 63.50* 4.00* 5.5 5.5 5.5 5.5 6 6 63.50* 5.5 5.5 5.5 6 6 6 6 6.63.50* 5.5 6 5.5 6 6 6 6.6 6.6

5.5 6 5.5 6 6 6 6.6 6.65.5 6 6 6 6 6 6.6 75.5 6 6 6 6 6.6 7 7

. Carreteras del Sistema Vecinal y Carreteras del Sistema Departamental sin pavimentar...*

607080

Carreteras del Sistema Nacional y Carreteras importantes del Sistema Departamental; Calzada de un solo carril, con plazoleta de cruce y/o adelantamiento

100 á 200 200 á 400ANCHO MINIMO DE LA CALZADA EN TANGENTE (en metros)

Velocidad km/hTráfico IMDA 20 á 50 50 á 100

25304050


En los tramos en recta la sección transversal de la calzada presentará inclinaciones

transversales (bombeo) desde el centro hacia cada uno de los bordes, para facilitar el drenaje

superficial y evitar el empozamiento del agua.

Las carreteras no pavimentadas estarán provistas de bombeo con valores entre 2% y 3%. En

los tramos en curva, el bombeo será sustituido por el peralte. En los caminos de bajo volumen de

tránsito con IMDA inferior a 200 veh/día se puede sustituir el bombeo por una inclinación

transversal de la superficie de rodadura de 2.5% á 3% hacia uno de los lados de la calzada.

Para determinar el ancho de la calzada en un tramo en curva deberá considerarse las

secciones indicadas en el Cuadro Nº 2.10.






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d.2) BERMAS.

A cada lado de la calzada se proveerán bermas con un ancho mínimo de 0.50 m (1.20 m

deseable). Este ancho deberá permanecer libre de todo obstáculo incluyendo señales y guardavías,

cuando se coloque guardavías el ancho mínimo será 1.20 m.

En los tramos en tangentes las bermas tendrán una pendiente de 4% hacia el exterior de la

plataforma.

La berma situada en el lado inferior del peralte seguirá la inclinación de este cuando su valor

sea superior a 4%. En caso contrario la inclinación de la berma será igual al 4%.

La berma situada en la parte superior del peralte tendrá en lo posible una inclinación en

sentido contrario al peralte igual a 4%, de modo que escurra hacia la cuneta.

La diferencia algebraica entre las pendientes transversales de la berma superior y la calzada

será siempre igual o menor a 7%. Esto significa que cuando la inclinación del peralte es igual a 7%

la sección transversal de la berma será horizontal y cuando el peralte sea mayor a 7% la berma

superior quedará indeseablemente inclinada hacia la calzada con una inclinación igual a la

inclinación del peralte menos 7%.

d.3) ANCHO DE CORONA.

El ancho de la corona a rasante terminada resulta de la suma del ancho en calzada y del

ancho de las bermas.

La plataforma de la subrasante tendrá un ancho necesario para recibir sobre ella la capa o

capas integrantes del pavimento, y la cuneta de drenaje.

d.4) PLAZOLETAS.

Cuando el ancho de las bermas es menor de 2.40 m se deberá prever, en cada lado de la

carretera y a distancia en lo posible no mayor a 500 m, plazoletas de 30 m de longitud y un ancho

mínimo de 3 m. Es conveniente aumentar las dimensiones mínimas y el número de plazoletas

previstas en el párrafo anterior, cuando se disponga de suficiente material excedente.

La ubicación de las plazoletas se fijará convenientemente en los puntos más favorables del

terreno natural para que el volumen de las explanaciones sea mínimo, teniendo en cuenta el

desarrollo del trazado para asegurar la visibilidad de parada.






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d.5) DIMENSIONES EN LOS PASOS INFERIORES.

La altura libre deseable sobre cada punto de la corona de la carretera será de por lo menos

5.30 m, pudiéndose reducir esta a 5.00 m.

d.6) TALUDES.

Los taludes para las secciones en corte variarán de acuerdo a la estabilidad de los terrenos en

que están practicados; la altura admisibles del talud y su inclinación se determinarán en lo posible,

por medio de ensayos y cálculos ó tomando en cuenta la experiencia del comportamiento de los

taludes de corte ejecutados en rocas o suelos de naturaleza y características geotécnicas similares

que se mantienen estables ante condiciones ambientales semejantes.

Los valores de la inclinación de los taludes en corte serán de un modo referencial los

indicados en el Cuadro Nº 2.11.

CUADRO Nº 2.11

H < 5.00 5 < H > 10 H > 1010 : 1 10 : 1 8 : 1

6 : 1 - 4 : 1 4 : 1 - 2 :1 2 : 13 : 1 - 1 : 1 1 : 1 (*)

1 : 1 (*) (*)1 : 2 (*) (*)

Suelos Gravosos

(*) Requiere Banqueta o análisis de estabilidad (figura 2.9).Suelos arenosos

Suelos Arcillosos o limo arcillosos

CUADRO Nº 2.18

CLASES DE TERRENOTALUDES V : H

TALUDES DE CORTE

Roca FijaRoca Suelta


Las inclinaciones de los taludes en terraplén variarán en función de las características del

material con el cual está formado el terraplén, siendo de un modo general presentados en el Cuadro

Nº 2.12.

CUADRO Nº 2.12

H < 5.00 5 < H > 10 H > 101 : 1 4 : 5 2 : 3

1 : 1.5 4 : 7 1 : 21 : 2 4 : 9 2 : 5

Material común (limo arenosos)Arenas

TALUDES DE TERRAPLENES

MATERIALESTALUDES V : H

Enrocado


Es deseable por razones de seguridad que el talud de los terraplenes sea más tendido que 1:4

(V: H). Cuando no resulte conveniente este talud se recomienda la colocación de guardavías para

evitar el despiste.






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Cuando la inclinación del terreno natural es pronunciada se escalonará el terreno por debajo

del terraplén por razones de estabilidad y facilidad de compactación del material de relleno (figura

2.4).

Cuando la inclinación transversal del terreno es pronunciada (33%), puede requerirse de

muros de sostenimiento, tierra armada, anclaje u otro tipo de estabilización.

A continuación y a modo de ejemplo se presentan dibujos típicos de muros de sostenimiento

de mampostería de piedra (figura 2.5), muros de concreto ciclópeo (figura 2.6)

Fig

ura

Nº

2.4






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Fig

ura

Nº

2.5






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Figura Nº 2.6

MUROS DE SOSTENIMIENTO DE CONCRETO CICLOPEOMUROS DE SOSTENIMIENTO DE CONCRETO CICLOPEOMUROS DE SOSTENIMIENTO DE CONCRETO CICLOPEOMUROS DE SOSTENIMIENTO DE CONCRETO CICLOPEO






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2.2. ENSAYOS DE LABORATORIO PARA DETERMINAR LAS

CARACTERÍSTICAS DE LOS SUELOS Y MATERIALES DE CANTE RA.

2.2.1. MUESTREO (A.A.S.H.T.O T 86)

Una vez conocido el perfil topográfico y fijada la línea de la subrasante, es conveniente

conocer el perfil del suelo, es decir la determinación de los diferentes materiales que conforman el

subsuelo. Con el propósito de obtener dicha información se emplea algún método de exploración,

entre ellos tenemos la excavación de pozos de exploración o calicatas que es lo más recomendable

en el caso de carreteras, ya que permiten una mejor inspección y clasificación del material del

subsuelo, pues se puede ir observando las variaciones del material y establecer, en mejor forma, los

espesores de los diferentes estratos, la profundidad de la napa freática, etc.

Se tomarán muestras a lo largo del eje de la vía cada 1,000 m, distancia que podrá ser

modificada a juicio del ingeniero, influyendo también las características geológicas de la zona.

En carreteras el esfuerzo sobre el suelo se hace prácticamente nulo a una profundidad de

1.5m. de profundidad, por lo tanto la investigación del suelo o terreno de fundación puede limitarse

a 1.5m. por debajo de la subrasante. En condiciones especiales esta profundidad puede ser

modificada.

2.2.2. ESTUDIO ESTRATIGRÁFICO

Éste se inicia una vez concluida la excavación de los pozos. El estudio estratigráfico se hace

partiendo de la superficie del terreno en forma descendente y consiste en medir la potencia de cada

uno de los estratos, identificar el suelo, determinar el color, algunas sales y carbonatos, etc.

2.2.3. OBTENCIÓN DE MUESTRAS

Es una de las operaciones más importantes, las muestras deben ser representativas, es decir,

deben ser una fiel representación del material existente en el sitio. Dichas muestras son extraídas de

cada estrato que conforma una calicata.

2.2.4. ENSAYOS DE LABORATORIO Y CARACTERIZACIÓN DE SUELOS

Los ensayos de laboratorio a realizarse serán:

Ensayos Generales para clasificar los Suelos.- Nos permiten determinar las principales

características de los suelos, para poder clasificarlos e identificarlos adecuadamente, son los

siguientes:






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� Contenido de humedad. (Norma A.S.T.M D2216-92, MTC E108-1999)

� Peso específico (Norma A.A.S.H.T.O: T-100-70, T-85-70, T-84-70, A.S.T.M D854, M.T.C

E113-1999).

� Análisis granulométrico (Norma A.A.S.H.T.O T88, A.S.T.M D421, MTC E107-1999)

� Límites de consistencia (Norma A.A.S.H.T.O: T-89-68 y T-90-70, MTC E110-1999). Entre

éstos tenemos:

- Límite líquido.

- Límite plástico.

Ensayos de Control o Inspección.- Se efectúan para asegurar una buena compactación, los

resultados son de mucha utilidad para evaluar la resistencia del suelo, éstos son:

� Proctor Modificado (Compactación). Para definir el óptimo contenido de humedad y máxima

densidad seca (Normas A.A.S.H.T.O T-99-70 y T-180-70).

Ensayos de Resistencia.- Su finalidad es evaluar la capacidad de soporte del suelo, mediante los

resultados obtenidos en los ensayos de:

� Carga - Penetración (California Bearing Ratio – C.B.R).

� Desgaste por Abrasión (Norma A.A.S.H.T.O T-96-65).

Seguidamente definiremos cada uno de los ensayos realizados:

a) CONTENIDO DE HUMEDAD .

El contenido de humedad en una masa de suelo es la cantidad de agua presente en dicha

masa en términos de su peso en seco.

Se calcula con la siguiente fórmula:

…….. (6)

Donde:

W (%) = Contenido de humedad.

Pw = Peso del Agua.

Ph = Peso del suelo húmedo.

Ps = Peso del suelo seco.

100*100*(%)Ps

Pw

ps

psphW =−=






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b) PESO ESPECÍFICO.

Es la relación entre su peso al aire y el peso al aire menos el peso en agua destilada del

mismo volumen y a la misma temperatura de una determinada muestra.

Para partículas mayores a 4.75 mm. (Tamiz Nº 4), se usa el método estándar A.A.S.H.T.O

T-85 (Grava y Arena Gruesa).

……….. (7)

Donde:

Pe = Peso específico del suelo.

Pmw = Peso de la muestra en el agua.

Pm = Peso de la muestra en el aire.

Para partículas menores a 4.75 mm. (Tamiz Nº 4), se usa el método estándar A.A.S.H.T.O T-

100-70 (Limo y Arcilla), se determina mediante la siguiente fórmula

…….. (8)

Donde:

Pe = Peso específico del suelo.

γ T = Peso específico del agua.

Ps = Peso de la muestra seca.

Pfas = Peso de la fiola, calibrada con agua y suelo.

Pfa = Peso de la fiola con agua.

c) ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO.

El análisis granulométrico, se realiza con la finalidad de determinar la cantidad en

porcentajes de piedra, grava, arena, limo y arcilla que constituyen un suelo.

Los porcentajes se presentan por medio de curvas de distribución granulométrica en la cual

se grafica el diámetro de las partículas en el eje de las abscisas y el porcentaje que pasa en el eje de

las ordenadas.

Las características granulométricas de los suelos pueden compararse estudiando ciertos

valores numéricos importantes deducidos de las curvas de distribución, los más comunes son:

D10, D30 y D60.

³)/( cmgrPmwPm

PmPe

−=

Vs

PsT

PfasPfaPs

PsPe =

−+= γ*






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Coeficiente de Uniformidad (Cu): Su valor numérico decrece cuando la uniformidad de la

muestra aumenta, así se tiene:

Si: ……..…………….... (9)

Cu < 3 � Muy Uniforme

3 < Cu < 15 � Heterogéneo

15 < Cu � Muy Heterogéneo

Coeficiente de Contracción (Cc): Se expresa con la siguiente fórmula:

..………………. (10)

Si: 1 < Cc < 3 � Bien Graduado

d) LÍMITES DE CONSISTENCIA

Por consistencia se entiende el grado de cohesión de las partículas de un suelo y su

resistencia a aquellas fuerzas exteriores que tienden a deformar o destruir su estructura. Los límites

de consistencia de un suelo, están representados por contenidos de humedad. Los principales se

conocen con los nombres de: Límite líquido y Límite plástico.

LIMITE LÍQUIDO (LL).- Es el porcentaje de humedad, por debajo del cual, el suelo se

comporta como un material plástico.

LIMITE PLÁSTICO (LP).- Es el contenido de humedad, por debajo del cual se puede

considerar el suelo como material no plástico.

ÍNDICE DE PLASTICIDAD (IP).- Es el valor numérico de la diferencia entre el límite

líquido y el límite plástico.

IP = LL - LP …………………..… (11)

)*()²(

6010

30

DD

DCc =

10

60

D

DCu =






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e) COMPACTACIÓN

Es el proceso mecánico, por medio del cual se reduce los vacíos de los materiales, en un

tiempo relativamente corto, con el fin de que sean resistentes a las cargas y tengan una relación

esfuerzo - deformación conveniente durante la vida útil de la obra.

Para encontrar el grado de compactación se requiere el patrón de laboratorio con el que se

debe comparar el peso volumétrico seco encontrado en el campo (máxima densidad seca).

Para calcular la máxima densidad seca utilizamos la siguiente fórmula:

Ds = Dh / (1 + w % / 100) ………...….. (12)

Donde:

Ds = Máxima densidad seca.

Dh = Densidad húmeda

W = Contenido de humedad en porcentaje.

Las pruebas de compactación de laboratorio son principalmente de dos tipos: estáticas y

dinámicas.

Las pruebas de tipo dinámico son aquellas en las que el espécimen se elabora compactando

el material por medio de pisones, que tienen un área de contacto menor a la sección libre del molde

que se usa. La A.A.S.H.T.O especifica unas pruebas denominadas: modificada tres capas y

modificada cinco capas, para las cuales se usan moldes de 15.3 cm. de diámetro y pisones de 4.54

Kg. con altura de caída de 45.7 cm y con 56 golpes cada capa.

f) CARGA – PENETRACIÓN (CALIFORNIA BEARING RATIO C.B.R )

Este ensayo establece una relación entre la resistencia a la penetración de un suelo y su

capacidad de soporte como base de sustentación de un pavimento.

El número CBR se obtiene como el porcentaje del esfuerzo requerido para hacer penetrar un

pistón en la muestra compactada, dividido con el esfuerzo para hacer penetrar el mismo pistón

hasta la misma profundidad, en una muestra patrón de material triturado y compactado.

En forma de ecuación se expresa de la siguiente manera:

…….. (13)

100*..arg

...arg(%)

PatrónUnitariaaC

ensayodelUnitariaaCCBR =






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Para el diseño de obras viales, el CBR que se utiliza es el valor que se obtiene para una

penetración de 0.1” a 0.2”, considerando el mayor valor obtenido.

Para determinar el CBR de un suelo se realizan los siguientes ensayos:

� Determinación de la densidad máxima y humedad óptima.

� Compactación para C.B.R.

� Determinación de la resistencia a la penetración.

CUADRO Nº 2.13 CLASIFICACIÓN TÍPICA DE C.B.R

C B R CLASIFICACIÓN USOS A.A.S.H.T.O

0 – 3 Muy pobre Sub rasante A5, A6, A7

3 – 7 Pobre a regular Sub rasante A4, A5, A6, A7

7 – 20 Regular Sub-base A2, A4, A6, A7

20 – 50 Bueno Base, Sub-base A1b, A2-5, A3, A2-6

Mayor a 50 Excelente Base. A1a, A2-4, A3

FUENTE: ESTRUCTURACIÓN DE VÍAS TERRESTRES. AUTOR : Fernando Olivera Bustamante.

g) ENSAYO DE DESGASTE POR ABRASIÓN (Para muestras de cantera).

Para este ensayo utilizamos la Máquina de los Ángeles, este ensayo consiste en determinar el

desgaste por Abrasión del agregado grueso, previa selección del material a emplear por medio de

un juego de tamices apropiados.

La carga abrasiva consistirá en esferas de acero o de fundición, de un diámetro entre 46.38

mm (1 13/16") y 47.63 mm (1 7/8") y un peso comprendido entre 390 g y 445 g. La carga abrasiva

dependerá de la granulometría de ensayo, A, B, C o D, según se indica en la tabla siguiente.

CUADRO Nº 2.14 CARGA ABRASIVA, MÁQUINA DE LOS ÁNGELES

GRANULOMETRIA DE ENSAYO

NUMERO DE ESFERAS

PESO TOTAL (g)

A 12 5000 ± 25 B 11 4584 ± 25 C 8 3330 ± 20 D 6 2500 ± 15

FUENTE: Manual de Ensayos de Materiales para Carreteras MTC E207-1999






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La muestra consistirá en agregado limpio por lavado y secado en horno a una temperatura

constante comprendida entre 105 y 110 °C (221 a 230°'F), separada por fracciones de cada tamaño

y recombinadas con una de las granulometrías indicadas en cuadro Nº 2.15. La granulometría o

granulometrías elegidas serán representativas del agregado tal y como va a ser utilizado en la obra.

La muestra antes de ensayada deberá ser pesada con aproximación de 1 g. El porcentaje de

desgaste del material se calculara según la fórmula:

…….. (14)

CUADRO Nº 2.15 GRANULOMETRÍA DE LA MUESTRA DE AGREGADO PARA ENSAYO

PASA TAMIZ RETENIDO EN TAMIZ

Pesos y Granulometrias de la muestra para ensayo (g)

mm (alt.) mm (alt.) A B C D 37.50 (1 1/2") -25.0 (1") 1250 ± 25 25.00 (1") -19.0 (3/4") 1250 ± 25 19.00 (3/4") -12.5 (1/2") 1250 ± 10 2500 ± 10 12.50 (1/2") -9.5 (3/8") 1250 ± 10 2500 ± 10 9.50 (3/8") -6.3 (1/4") 2500 ± 10 6.30 (1 1/4") -4.75 (Nº 4) 2500 ± 10 4.75 (Nº 4) -2.36 (Nº 8) 5000 ± 10

TOTALES 5000 ± 10 5000 ± 10 5000 ± 10 5000 ± 10 Fuente: Manual de Ensayos de Materiales para Carreteras MTC E207-1999

h) CLASIFICACIÓN DE SUELOS. (ASSTHO M - 145, ASTM D - 2957)

Existen varios métodos de clasificación de suelos, los más conocidos son el Sistema

Unificado de Clasificación de Suelos (SUCS), el de la Asociación Americana de Agencias

Oficiales de carreteras y Transportes (AASHTO).

Todos los sistemas de clasificación de interés primordial para el ingeniero geotécnico

utilizan los límites de Atterberg (por lo menos los límites líquido y plástico) con un análisis total o

parcial de la granulometría, y el proceso de eliminación para la clasificación de un suelo.

CUADRO N° 2.16

Número de Tamiz

ASTM Arena ColoidesFAAUnificado Guijarros GravaASSHTO Bolones Arena ColoidesUSDA GuijarrosMIT

RANGO DE TAMAÑO DE GRANOS PARA VARIOS SITEMAS DE CLASIFICACIÓN DE SUELOS

LimoLimo

Arcilla

Arcilla

3in 3/4in Nº4 Nº10 Nº40 Nº200 Nº270 0.005in 0.002in 0.001in

Arcilla

ArcillaArcillaArena

Arena

LimoLimo o Arcilla

GravaGrava

Grava

gravagrava

ArenaArena

Limo

Limo

Fuente: Bowles Foundation and Design pág. 12

100*.

..%

InicialPeso

FinalPesoinicialPesoD

−=






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h.1) SISTEMA AASHTO

De acuerdo con la forma actual de éste sistema, los suelos pueden clasificarse según ocho

grupos principales, A-1 al A-8, con base en su distribución granulométrica, límite líquido e índice

de plasticidad. Los suelos comprendidos en los grupos A-1, A-2 y A-3 son materiales de grano

grueso y aquellos en los grupos A-4, A-5, A-6 y A-7 son de grano fino. La turba, compostas

orgánicas y otros suelos altamente orgánicos quedan clasificados en el grupo A-8. Estos se

identifican por inspección visual. El sistema de clasificación AASHTO (para suelos A-1 Al A7) se

presenta en el cuadro Nº 2.17. Obsérvese que el grupo A-7 incluye dos tipos de suelos. Para el tipo

A-7-5, el índice de plasticidad del suelo es menor o igual que el límite líquido menos 30. Para tipo

A-7-6, el índice de plasticidad es mayor que el límite líquido menos 30.

CUADRO N° 2.17

Clasificacióngeneral

A-7Grupo: A-1-a A-1-b A-3 A-2-4 A-2-5 A-2-6 A-2-7 A-4 A-5 A-6 A-7-5

A-7-6Porcentaje que pasa:

Nº 10 (2mm) 50 máx - -Nº 40 (0,425mm) 30 máx 50 máx 51 mínNº 200 (0,075mm) 15 máx 25 máx 10 máx

Características de lafracción que pasa por

el tamiz Nº 40Límite líquido - 40 máx 41 mín 40 máx 41 mín 40 máx 41 mín 40 máx 41 mín (2)

Indice de plasticidad NP (1) 10 máx 10 máx 11 mín 11 mín 10 máx 10 máx 11 mín 11 mínConstituyentes

principalesCaracterísticascomo subgrado

-

SISTEMA DE CLASIFICACIÓN DE SUELOS AASHTO

Suelos arcillososroca, grava y arena

Excelente a bueno Pobre a malo

35 máx-

-6 máx

Fracmentos deArena fina Grava y arena arcillosa o limosa Suelos limosos

--

36 min

Materiales granulares Materiales limoso arcilloso(35% o menos pasa por el tamiz Nº 200 (más del 35% p asa el tamiz Nº 200)

A-1

Fuente: Anexo Normas Peruanas – Manual de Ensayo de Materiales (2000)

Para evaluación cualitativa de la conveniencia de un suelo como marcial para subrasante de

un camino, se desarrollo también un número denominado índice de grupo. Entre mayor sea el valor

del índice de grupo, será menor la utilización del suelo como material de subrasante. La fórmula

para el índice de grupo es:

( ) ( )[ ] ( )( )101501.040005.02.035 200200 −−+−+−= PIFLLFGI ……….. (15)

Donde:

F200: Por ciento que pasa la malla Nº 200, expresado como un número entero.

LL : Límite Líquido

PI : Índice de plasticidad

Al calcular el índice de grupo para un suelo de los grupos A-2-6 o A-2-7, use solo la

ecuación de índice de grupo parcial relativa al índice de plasticidad:

( )( )10PI15F0.01GI 200 −−= ………….. (16)






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h.2) SISTEMA UNIFICADO

El Sistema unificado de clasificación de suelos fue propuesto originalmente por A.

Casagrande en 1942 y después revisado y adoptado por el Bureao of Reclamation de Estados

Unidos y por el Cuerpo de Ingenieros de Estados Unidos. Este sistema se usa en casi todo trabajo

de Geotecnia.

CUADRO Nº 2.18 SISTEMA DE CLASIFICACIÓN DE SUELOS UNIFICADO "SUCS"

DIVISIONES NOMBRES TÍPICOSPRINCIPALES

GRAVAS

ARENAS<5%->GW,GP,SW,SP.

>12%->GM,GC,SM,SC.

IDENTIFICACIÓN DE LABORATORIO

SUELOS DEGRANO GRUESO

Gravas límpias GW

Gravas, bien graduadas,mezclas grava-arena, pocosfinos o sin finos.

Determinar porcentaje de grava yarena en la curvagranulométrica. Según el porcentajede finos (fraccióninferior al tamiznúmero 200). Lossuelos de granogrueso se clasificancomo sigue:

Cu=D60/D10>4

Cc=(D30)2/D10xD60 entre 1 y 3

Más de lamitad de lafracción gruesaes retenida porel tamiznúmero 4 (4,76mm)

(sin o conpocos finos) GP

Más de lamitad de lafracción gruesapasa por eltamiz número 4(4,76 mm)

Gravas mal graduadas,mezclas grava-arena, pocosfinos o sin finos.

No cumplen con lasespecificaciones de granulometríapara GW.

Gravas confinos GM Gravas limosas, mezclas

grava-arena-limo.

Límites deAtterberg debajode la línea A oIP<4.

Encima de líneaA con IP entre 4y 7 son casoslímite querequieren doblesímbolo.

Gravas arcillosas, mezclasgrava-arena-arcilla.

Límites deAtterberg sobre lalínea A con IP>7.

Arenas límpias

SWArenas bien graduadas,arenas con grava, pocosfinos o sin finos.

Cu=D60/D10>6

Cc=(D30)2/D10xD60 entre 1 y 3

(pocos o sinfinos)

SPArenas mal graduadas,arenas con grava, pocosfinos o sin finos.

Cuando no se cumplensimultáneamente las condicionespara SW.

5 al 12%->casoslímite que requierenusar doble símbolo.Arenas con

finos SM Arenas limosas, mezclas dearena y limo.

Límites deAtterberg debajode la línea A oIP<4.

Los límitessituados en lazona rayada conIP entre 4 y 7 soncasos intermedios queprecisan desímbolo doble.

Límites deAtterberg sobre lalínea A con IP>7.

SUELOS DEGRANO FINO

Limos y arcillas:

ML

Limos inorgánicos y arenas muyfinas, limos límpios, arenasfinas, limosas o arcillosa, olimos arcillosos con ligeraplásticidad.

Límite líquido menor de 50

Más de lamitad delmaterial retenido en eltamiz número200

(apreciable cantidad definos) GC

Suelos muy orgánicos PT Turba y otros suelos de altocontenido orgánico.

CLArcillas inorgánicas deplasticidad baja a media, arcillascon grava, arcillas arenosas,arcillas limosas.

OLLimos orgánicos y arcillasorgánicas limosas de bajaplasticidad.

Limos y arcillas:

MH

Limos inorgánicos, suelosarenosos finos o limosos conmica o diatomeas, limoselásticos.

GRUPO

Más de lamitad delmaterial pasapor el tamiznúmero 200

CH Arcillas inorgánicas deplasticidad alta.

OHArcillas orgánicas deplasticidad media a elevada;limos orgánicos.

Límite líquido mayor de 50

(apreciable cantidad definos) SC Arenas arcillosas, mezclas

arena-arcilla.

Fuente: Anexo Normas Peruanas – Manual de Ensayo de Materiales (2000)






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2.3 ESTUDIO HIDROLÓGICO E HIDRÁULICO

2.3.1 ESTUDIO HIDROLÓGICO

a) GENERALIDADES

El drenaje superficial en carreteras tiene por finalidad, manejar en forma adecuada el agua

que proviene de las precipitaciones o en otros casos de afloramientos, para evitar el deterioro de la

carretera y brindar un buen servicio de transporte.

El manejo del agua se puede lograr haciendo uso de un adecuado diseño y dimensionamiento

de estructuras hidráulicas y estructura de la carretera. Si se habla de estructura de la carretera, para

fines de drenaje nos referimos a bombeos y pendientes. En lo que corresponde a estructuras

hidráulicas nos referimos a cunetas y alcantarillas, que para fines de diseño se consideran como

casos particulares de canales.

Para el dimensionamiento, se debe proceder en primer término a determinar caudales de

diseño haciendo uso de métodos hidrológicos, luego se procede a dimensionar la estructura en

estudio mediante métodos hidráulicos.

b) FACTORES QUE INFLUYEN EN LA FORMACION DE LOS CAUDAL ES.

Son básicamente dos, factores de la lluvia y factores de la cuenca.

Factores de lluvia

• La Duración ( t ), es el período de análisis. Las lluvias de corta duración, conocidas

también como tormentas, son eventos que por lo general tienen duraciones entre 5 minutos y 24

horas, y se utilizan para el cálculo de crecientes.

• La Intensidad ( i ), se define como el volumen de precipitación por unidad de tiempo, se

expresa en milímetros por hora (mm/h)

• La Frecuencia ( f ), es una medida de la probabilidad de ocurrencia de eventos mayores o

iguales que el que se analiza. Generalmente se relaciona con el período de retorno (Tr), por

ejemplo, el aguacero que tiene una frecuencia del uno por mil, tiene una probabilidad de ser

igualado o excedido una vez cada mil años en promedio; para este aguacero el período de retorno

es de mil años.

• La Variación temporal, o patrón, está representada por el histograma de la lluvia. La

duración del aguacero se divide en "n" intervalos iguales, y a cada intervalo le corresponde una

parte de la precipitación total.






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Factores de la Cuenca

• La Morfometría, se refiere a las características físicas de la cuenca vertiente. Las

principales son el área, la longitud del cauce principal, la forma, la pendiente del cauce, y la

pendiente de la ladera. El Suelo y su uso tienen importancia en lo que hace relación con la

capacidad de infiltración y con los estimativos de evapotranspiración.

c) CONCEPTOS BÁSICOS RELACIONADOS A LOS ESTUDIOS HIDROLÓGICOS E

HIDRÁULICOS

1. Riesgo de falla (J). Representa el peligro o la probabilidad de que el gasto considerado

para el diseño, sea superado por otro evento de magnitudes mayores; si llamamos P a la

probabilidad acumulada de que no ocurra tal evento, es decir, que la descarga considerada no sea

igualada o superada por otra, entonces la probabilidad de que si ocurra dicho evento en “n” años

consecutivos de vida, representa el riesgo de falla J. Se expresa mediante la siguiente ecuación:

J = 1 – Pn … (17)

2. Frecuencia de las precipitaciones (f). Es el número de veces que se presenta una

tormenta de determinada magnitud y duración en un período largo de tiempo, expresado

comúnmente en años. Se puede calcular por la fórmula empírica de Weibull.

( )1+

=>n

mXxP … (18)

Donde:

P(x>X) : Probabilidad de tener un evento x mayor que X.

m : Número de orden del evento ordenado en forma decreciente.

n : Número total de eventos (años de observación).

3. Tiempo o periodo de retorno ( Tr ). Es el tiempo transcurrido para que un evento de

magnitud dada se repita en promedio. Se calcula por la ecuación:

( )xxP

1Tr

>= … (19)

También se expresa en función de la probabilidad P de no ocurrencia. La probabilidad de

ocurrencia está dada por 1-P y el tiempo de retorno se expresa mediante:






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P1

1Tr

−= … (20)

( )1/nJ11

1Tr

−−= … (21)

Para el diseño de las diferentes obras de arte, es preciso conocer las magnitudes de los

eventos que se presentan para diferentes períodos de retorno, según la importancia del proyecto y

los años de vida útil de cada estructura.

4. Tiempo de concentración (Tc). Tiempo que demora en llegar el agua de precipitación

desde el punto más alejado de la cuenca, hasta un punto considerado de un curso de agua. En el

caso normal de cuencas en las que predomine el tiempo de recorrido del flujo canalizado por una

red de cauces definidos, el tiempo de concentración Tc (h) relacionado con la intensidad media de

la precipitación se podrá estimar de las fórmulas:

0.76)1/4S

L(*0.3Tc = … (22)

Donde:

Tc : Tiempo de concentración (horas).

L : Longitud de máximo recorrido (km).

S : Pendiente del cauce principal (adimensional).

d) TRANSFERENCIA DE INFORMACIÓN HIDROMETEOROLÓGICA

Del cuadro de intensidades máximas transferidas, se seleccionará la intensidad máxima de

diseño, extendiéndose luego para el periodo de duración equivalente al tiempo de concentración de

la cuenca, para este tipo de proyectos, la incertidumbre de diseño o riesgo de fallar en la predicción

puede tomarse entre un 5% a 20% en un periodo entre 20 y 30 años consecutivos, dependiendo de

la importancia y del riesgo natural a que está sometido el proyecto. La proyección o extensión de la

intensidad máxima, para el periodo de duración equivalente al tiempo de concentración de la

cuenca, se realiza mediante el parámetro adimensional siguiente:

Z

tI *3=π .……..(23)

La ecuación anterior, estableciendo la similitud de ambos sistemas, se escribe como:

p

pp

c

cc

Z

tI

Z

tI = ………(24)






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cp

c

c

pp I

t

t

Z

ZI

= ............(25)

ce

ep I

t

ZI = ……….(26)

Donde, en esta última ecuación, la escala de altitudes «Ze» es la unidad por tratarse de

información ya transferida, esto es de la misma localidad. Además:

c

pe t

tt = ……… (27)

Donde: tp = Tiempo de concentración de la cuenca sin información

tc = Periodo de duración, en la tabla de intensidades, más próximo al tiempo de

concentración

Ip = Intensidad máxima de diseño en la cuenca sin información

Ic = Intensidad seleccionada en la tabla de datos transferidos

e) DESCARGAS MÁXIMAS DE DISEÑO

En cada caso particular se selecciona el método más apropiado para determinar el caudal

máximo instantáneo, de acuerdo con la importancia del proyecto y con la calidad de la

información disponible.

e.1) Aplicación de Relaciones lluvia-Cuenca-caudal. Los métodos que se basan en la

interrelación lluvia-cuenca-caudal se pueden aplicar en todos los casos. Para su correcta utilización

se necesita suficiente información cartográfica, hidrometeorológica, geológica y geográfica de la

región donde se localiza la cuenca en estudio. Para determinar las características de la cuenca

vertiente el primer paso consiste en localizar el sitio de interés del estudio en la corriente

seleccionada; luego se delimita su área sobre la mejor cartografía disponible y se miden Área,

Longitud de la corriente, Pendiente del cauce y Pendiente del terreno. Además, se estudian las

condiciones del suelo y los cultivos para estimar las condiciones de infiltración.

El aguacero de diseño es el evento que genera la creciente. Su valor es un estimativo basado

en estudios de probabilidad y está definido por Frecuencia, Duración, Intensidad y Patrón temporal.

Entre los métodos que utilizan relaciones lluvia-cuenca-caudal está el siguiente:

e.2) Método racional. El Método Racional se aplica en cuencas homogéneas pequeñas, menores

de 1000 hectáreas, principalmente para drenajes de carreteras, patios, áreas rurales, etc.






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Se representa con la siguiente expresión:

CiAQ = … (28)

Donde:

Q: Gasto máximo de escorrentía directa (m3/s)

I : Intensidad máxima para el tiempo de concentración del área receptora (m/s)

A : Área receptora (m2)

C : Coeficiente de escorrentía (adim)

• Coeficiente de escorrentía (C). Es la relación entre el agua que escurre por la superficie

del terreno y la total precipitada. Es difícil determinar su valor con exactitud, ya que varía según la

topografía, la permeabilidad, la vegetación y la capacidad de almacenaje de agua en el suelo. Para

estimarlo se tendrá en cuenta en el cuadro siguiente:

CUADRO Nº 2.19 COEFICIENTES DE ESCORRENTÍA PARA SER USADOS POR EL MÉTODO RACIONAL

Características de la superficie

Periodo de retorno

2 5 10 25 50 100 500

Áreas desarrolladas

Asfáltico 0.73 0.77 0.81 0.86 0.90 0.95 1.00 Concreto / techo 0.75 0.80 0.83 0.88 0.92 0.97 1.00 Zonas verdes (jardines, parques, etc.) Condición pobre (cubierta de pasto menor del 50% del área) Plano, 0 – 2% 0.32 0.34 0.37 0.40 0.44 0.47 0.58 Promedio, 2 – 7% 0.37 0.40 0.43 0.46 0.49 0.53 0.61 Pendiente, superior a 7% 0.40 0.43 0.45 0.49 0.52 0.55 0.62 Condición promedio (cubierta de pasto del 50 al 75% del área) Plano, 0 – 2% 0.25 0.28 0.30 0.34 0.37 0.41 0.53 Promedio, 2 – 7% 0.33 0.36 0.38 0.42 0.45 0.49 0.58 Pendiente, superior a 7% 0.37 0.40 0.42 0.46 0.49 0.53 0.60 Condición buena (cubierta de pasto mayor del 75% del área) Plano, 0 – 2% 0.21 0.23 0.25 0.29 0.32 0.36 0.49 Promedio, 2 – 7% 0.29 0.32 0.35 0.39 0.42 0.46 0.56 Pendiente, superior a 7% 0.34 0.37 0.40 0.44 0.47 0.51 0.58 Áreas no desarrolladas Área de cultivo Plano, 0 – 2% 0.31 0.34 0.36 0.40 0.43 0.47 0.57 Promedio, 2 – 7% 0.35 0.38 0.41 0.44 0.48 0.51 0.60 Pendiente, superior a 7% 0.39 0.42 0.44 0.48 0.51 0.54 0.61 Pastizales Plano, 0 – 2% 0.25 0.28 0.30 0.34 0.37 0.41 0.53 Promedio, 2 – 7% 0.33 0.36 0.38 0.42 0.45 0.49 0.58 Pendiente, superior a 7% 0.37 0.40 0.42 0.46 0.49 0.53 0.60 Bosques Plano, 0 – 2% 0.22 0.25 0.28 0.31 0.35 0.39 0.48 Promedio, 2 – 7% 0.31 0.34 0.36 0.40 0.43 0.47 0.56 Pendiente, superior a 7% 0.35 0.39 0.41 0.45 0.48 0.52 0.58 Fuente: Hidrología Aplicada. Ven Te Chow. Pág. 511.






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2.3.2 ESTUDIO HIDRÁULICO

a) GENERALIDADES

El sistema de drenaje de un camino tiene esencialmente dos finalidades:

A) preservar la estabilidad de la superficie y del cuerpo de la plataforma del camino; y

B) restituir las características de los sistemas de drenaje y/o de conducción de aguas, natural

del terreno o artificial, de estructuras, construidas previamente, que serían dañadas o modificadas

por la construcción de camino; y que sin un debido cuidado en el proyecto, resultarían causando

daños, algunos posiblemente irreparables, en el medio ambiente.

Desde estos puntos de vista y de una manera práctica, debe considerarse:

a.1) En la etapa del planeamiento

Debe aplicarse los siguientes criterios para la localización del eje del camino:

1. Evitar en lo posible localizar el camino en territorios, húmedos o pantanosos; zonas de

huaycos mayores; zonas con torrentes de aguas intermitentes; zonas con corrientes de aguas

subterráneas y las zonas inestables y/o con taludes pronunciadas.

2. Evitar en lo posibles la cercanía a reservorios y cursos de agua existentes, naturales o

artificiales, especialmente si son causa de posibles erosiones de la plataforma del camino.

a.2) En la etapa de diseño del sistema de drenaje

1. Mantener al máximo en los taludes, la vegetación natural existente,

2. No afectar o reconstruir, perfeccionándolo, el drenaje natural del territorio (cursos de agua);

3. Canalizar el agua superficial proveniente de lluvias sobre la explanación del camino, hacia

cursos de agua existentes fuera del camino; evitando que tenga velocidad erosiva;

4. Bajar la napa freática de aguas subterráneas a niveles que no afecten el camino; y

5. Proteger el camino contra la erosión de las aguas. La aplicación de estos criterios, llevan al

diseño de soluciones de ingeniería, que por su naturaleza se agrupan en la forma siguiente:

• Drenaje Superficial

• Drenaje Subterráneo

b) DRENAJE SUPERFICIAL

El drenaje superficial tiene como finalidad alejar las aguas del camino, para evitar el impacto

negativo de las mismas sobre su estabilidad, durabilidad y transitabilidad. El adecuado drenaje es

esencial para evitar la destrucción total o parcial de un camino y reducir los impactos indeseables al

ambiente debido a la modificación de la escorrentía a lo largo de este.






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El drenaje superficial comprende:

• La recolección de las aguas procedentes de la plataforma y sus taludes.

• La evacuación de las aguas recolectadas hacia cauces naturales

• La restitución de la continuidad de los cauces naturales interceptados por el camino.

b.1) DISEÑO DE CUNETAS

Para el diseño de las cunetas se ha propuesto las dimensiones dadas por el manual para el

diseño de carreteras no pavimentadas de bajo volumen de transito3, considerando a la zona de

estudio como lluviosa.

CUADRO Nº 2.20

REGIÓN PROFUNDIDAD (m) ANCHO(m)

Seca 0.2 0.5

Lluviosa 0.3 0.75

Muy lluviosa 0.5 1

DIMENSIONES MÍNIMAS DE LAS CUNETAS

Fuente: Manual De Diseño De Caminos De Bajo Volumen De Transito M.T.C


• Pendiente. Generalmente es la misma de la carretera, ésta no debe ser menor del 0.50%

para evitar problemas de sedimentación.

• Velocidad admisible. La velocidad ideal es la que lleva el agua sin causar obstrucciones

ni erosiones.

5.00m/segVMÁX = y 0.60m/segVMÍN =

Para cunetas sin revestir 3.00m/segV ≤

Para calcular la velocidad y caudal de las cunetas emplearemos la fórmula del método

racional:

n

SRV

2132 = …(29)

2132 SR

n

AQ = …(30)

3 Refiérase al manual para el diseño de carreteras no pavimentadas de bajo volumen de tránsito, pag. 51






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rYc

rYc

Donde:

V : Velocidad (m/seg.)

R h : Radio hidráulico (m)

S : Pendiente de la cuneta (igual a la de la carretera, m/m)

n : Constante de rugosidad

Ah : Área hidráulica (m2)

Q : Caudal (m3/s)

b.2) DISEÑO DE ALCANTARILLAS

El término alcantarilla también se referirá al término aliviadero con la finalidad de

generalizar los conceptos de hidráulica de alcantarillas. Se deben notar las siguientes

características:

La sección del canal de llegada suele definirse a un ancho de la alcantarilla aguas arriba de la

entrada de ésta; la pérdida de energía en la vecindad de la entrada de la alcantarilla está relacionada

con la contracción brusca del flujo que entra a la alcantarilla y la subsecuente expansión brusca del

flujo dentro del barril de la alcantarilla. La geometría de la entrada de la alcantarilla puede tener

gran influencia en la pérdida de entrada.

El gasto de la alcantarilla se determina aplicando las ecuaciones de continuidad y de energía

entre las secciones de llegada y una sección aguas abajo que normalmente se encuentra dentro de la

alcantarilla, aunque la sección de aguas abajo depende del tipo de flujo dentro de la alcantarilla.

La ecuación general de la hidráulica, para flujo a superficie libre, en cualquier estructura

hidráulica de conducción por gravedad es la ecuación (30).

Además para flujo en conductos circulares se tiene:

Área para el tirante normal (A)

A = 1/8 (β- SenβD2) …(31)

Donde:

β : Ángulo en (rad.)

D : diámetro (m)

r : radio

yc : tirante

GRÁFICO Nº 2.7 GEOMETRIA DE CANAL CIRCULAR






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2.4. DISEÑO DE AFIRMADO

2.4.1. GENERALIDADES.

El pavimento es una estructura, que está formado por una o varias capas de materiales

seleccionados colocados y compactados convenientemente; destinada a trasmitir a la subrasante los

efectos de las cargas estáticas o en movimiento de los vehículos y mejorar las condiciones de

comodidad y seguridad para el tránsito.

Entre los objetivos que persigue diseñar un pavimento tenemos:

• Soportar las cargas del tránsito y su repetición a través del tiempo.

• Soportar los efectos de abrasión producidos por los neumáticos.

• Soportar los efectos de intemperismo, humedad, heladas, cambios volumétricos de la

subrasante y cambios de temperatura.

Los elementos resistentes en casi todos los pavimentos están constituidos por piedra, piedra

chancada, arena o polvo de piedra, el elemento ligante suele ser un constituyente del suelo, como es

la arcilla o materiales ligantes o aglutinantes como pueden ser sales, cal, cemento Pórtland o un

material bituminoso.

2.4.2. CAPAS DE UN PAVIMENTO.

Las capas de un pavimento, así como su espesor, dependen básicamente de la capacidad de

soporte del terreno de fundación, de las cargas del tránsito y de la calidad de los materiales con los

que se fabricará el pavimento. Un pavimento suele estar constituido de las siguientes capas:

• Sub – base. Es una capa de material seleccionado que se ubica sobre la subrasante, con el

objeto de: servir de capa de drenaje al pavimento, controlar o eliminar en lo posible los cambios

volumétricos de la subrasante.

• Base. Capa que se encuentra constituida por material seleccionado, de mejor calidad que

la sub – base, ubicada sobre la sub – base o terreno de fundación según sea necesario. Y tiene por

finalidad absorber los esfuerzos transmitidos por las cargas de los vehículos y trasmitirlas

uniformemente hacia sus capas inferiores.

• Capa de Rodadura. Se ubica sobre la capa de base y su función principal es proteger a

dicha capa, impermeabilizando la superficie para evitar la infiltración de agua de lluvia. Protege

también la acción abrasiva de los vehículos evitando que se desgaste o se desintegre. Su espesor

varía entre 1/2” – 3”, cuanto mayor sea el espesor es mejor ya que aumenta la capacidad de soporte

del pavimento.






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El número de capas que constituye un pavimento depende básicamente de la calidad del

terreno de fundación, es decir:

• Si el terreno de fundación es pésimo (materia orgánica) debe descartarse este material y

ser sustituido por otro de mejor calidad.

• Si el terreno de fundación el malo (suelos finos, limos y arcillas), susceptibles de

saturación, tiene que disponerse de una capa de sub – base.

• Si el terreno de fundación o subrasante es regular a buena calidad (suelos bien graduados

no saturables), no será necesario la sub – base.

• Finalmente si el terreno de fundación es un suelo calificado como excelente (suelos

granulares bien graduados, no saturables, con drenaje optimo), bastará en colocar la capa de

rodadura y sello.

2.4.3. CLASES O TIPOS DE PAVIMENTOS.

Para la clasificación de los pavimentos existen diferentes criterios, puesto que no existe una

clasificación universal, según algunos estudiosos podemos citar en forma resumida la siguiente

clasificación:

a. POR EL LUGAR QUE OCUPAN O PRESTAN SERVICIOS.

• Pavimentos para viviendas (netamente de carácter decorativo).

• Pavimentos urbanos (calles, avenidas, parques).

• Pavimentos para carreteras y autopistas: tenemos losa de concreto y pavimentos

bituminosos.

• Pavimentos para aeropuertos: pavimentos bituminosos.

• Pavimentos para malecones portuarios, muelles y puertos.

b. POR LOS MATERIALES QUE LO CONSTITUYEN.

• Pavimentos de suelos estabilizados (depende de la importancia de la vía).

• Pavimentos bituminosos (hechos a base de mezcla asfáltica).

• Pavimentos de losa de concreto de cemento Portland.

• Pavimentos empedrados.

• Pavimentos adoquinados.

• Pavimentos de madera.

• Pavimentos varios.






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c. POR SU CALIDAD E IMPORTANCIA.

• Pavimentos económicos.- Los suelos estabilizados.

• Pavimentos de costo Intermedio.- Mezcla en frío y mezclas en caliente.

• Pavimentos de costo Superior.- Los concretos asfálticos.

• Pavimentos de Lujo o tipo refinado.- Los pre y post tensados.

d. POR LA FORMA QUE SE TRASMITEN LAS CARGAS A LA SU BRASANTE.

• Pavimentos flexibles.

• Pavimentos rígidos.

• Pavimentos mixtos.

e. SEGÚN EL NÚMERO DE CAPAS.

• Pavimentos simples.- una sola capa.

• Pavimentos compuestos.- varias capas.

2.4.4. CAPACIDAD POSIBLE DE LA VÍA.

Es la capacidad de la carretera para aceptar un volumen determinado de vehículos en un

determinado tiempo. Es el máximo número de vehículos que pueden pasar por un determinado

punto de una carretera durante una hora, cuando la vía tenga las condiciones y características más

favorables posibles.

ANÁLISIS DEL TRÁFICO.

El trafico reúne diversos parámetros tales como: volumen, clasificación vehicular y

encuestas origen – destino los cuales permiten sustentar las demandas que se generen sobre la vía

durante el periodo de diseño proyectado. La información a obtenerse constituye parámetro

indispensable para la realización del diseño de la vía.

Una de las unidades de medida de volumen de tráfico usada es el promedio diario de los

volúmenes en un cierto tiempo. El promedio se determina dividiendo el volumen total registrado

durante el período entre el número de días de ese período. Cuando el periodo es mayor que un día y

menor que un año, se obtiene el Tráfico Promedio Diario (TPD). Cuando el periodo es un año

completo (365 días), se obtiene el Tráfico Promedio Diario Anual (TPDA) también llamada Índice

Medio Diario (IMD).

fcn

DSPIMD ∗++= )( 5*

… (32)






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Donde:

IMD: Índice medio diario.

P : Promedio del tráfico de Lunes a Viernes.

S : Tráfico promedio de los Sábados.

D : Tráfico promedio de los Domingos.

fc : Factor de corrección que varía de 1.00 a 1.30

n : Número de días de conteo.

Los procedimientos de diseño de pavimentos, están basadas en las cargas acumuladas

esperadas, de un eje simple equivalente (EAL) a 18 Kips ó 8.2 Ton, durante el periodo de análisis o

diseño. Y según el Manual de Diseño Estructural de Pavimentos de Javier Llorach Vargas esta

dado por la siguiente fórmula:

.....(33)

Donde:

Factor de Crecimiento: El crecimiento del tráfico debe preverse cuando se determinan los

requerimientos estructurales del pavimento. El crecimiento se cuantifica usando los valores de la

tabla Nº 2.21

Factor Camión: Número de aplicaciones de ejes simple equivalente a 18,000 Libras

aportadas por un pasaje de vehículo. Para el cálculo de este parámetro utilizaremos los Factores de

Equivalencia de Carga, que están dados en el cuadro Nº 2.22

oCrecimientdeFactorCamiónFactorIMDEAL añosTON ×××= 365)5(2.8






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CUADRO Nº 2.21 FACTOR DE CRECIMIENTO

PERIODO DE

DISEÑO AÑOS (n)

TASA ANUAL DE CRECIMIENTO, PORCENTAJE (r)

0 2 4 5 6 7 8 10

1 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 2 2.00 2.02 2.04 2.05 2.06 2.07 2.08 2.10 3 3.00 3.06 3.12 3.15 3.18 3.21 3.25 3.31 4 4.00 4.12 4.25 4.31 4.37 4.44 4.51 4.64 5 5.00 5.20 5.42 5.53 5.64 5.75 5.87 6.11 6 6.00 6.31 6.63 6.80 6.98 7.15 7.34 7.72 7 7.00 7.43 7.90 8.14 8.39 8.65 8.92 9.49 8 8.00 8.58 9.21 9.55 9.90 10.26 10.64 1.44 9 9.00 9.75 10.58 11.03 11.49 11.98 12.49 13.58 10 10.00 10.95 12.01 12.58 13.18 13.82 14.49 15.94 11 11.00 12.17 13.49 14.21 14.97 15.78 16.65 18.53 12 12.00 13.41 15.03 15.92 16.87 17.89 18.98 21.38 13 13.00 14.58 16.63 17.71 18.88 20.14 21.50 24.52 14 14.00 15.97 18.29 19.16 21.01 22.55 24.21 27.97 15 15.00 17.29 20.02 21.58 23.28 25.13 27.15 31.77 16 16.00 18.64 21.82 23.66 25.67 27.89 30.32 35.95 17 17.00 20.01 23.70 25.84 26.21 30.84 33.75 40.55 18 18.00 21.41 25.65 28.13 30.91 34.00 37.45 45.60 19 19.00 22.84 27.67 30.54 33.76 37.38 41.15 51.16 20 20.00 24.30 29.78 33.06 36.79 41.00 45.78 57.28 25 25.00 32.03 41.65 47.73 54.88 63.29 73.11 98.35 30 30.00 40.57 58.08 66.44 79.06 94.46 113.28 164.49 35 35.00 49.99 73.65 90.32 111.43 138.24 172.32 271.02 40 40.00 60.40 95.02 120.80 154.76 199.84 259.06 442.59 50 50.00 84.58 152.70 209.3 290.34 406.53 573.77

FUENTE: Manual de Diseño Estructural de Pavimentos. Javier Llorach Vargas






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CUADRO Nº 2.22 FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA

Carga total por eje

Factores de equivalencia

de carga

Carga total por eje

Factores de equivalencia

de carga

Kgs Lbs Ejes

Simples Ejes

Dobles Kgs Lbs

Ejes Simples

Ejes Dobles

454 1000 0.00002 18597 41000 23.27 2.29 907 2000 0.00018 19051 42000 25.64 2.51 1361 3000 0.00072 19504 43000 28.22 2.75 1814 4000 0.00209 19958 44000 31.00 3.00 2268 5000 0.00500 20411 45000 34.00 3.27 2722 6000 0.01043 20865 46000 37.24 3.55 3175 7000 0.01960 21319 47000 40.74 3.85 3629 8000 0.03430 21772 48000 44.50 4.17 4082 9000 0.05620 22226 49000 48.54 4.51 4536 10000 0.08770 0.00688 22680 50000 52.88 4.86 4990 11000 0.13110 0.01008 23133 51000 5.23 5443 12000 0.189 0.0144 23587 52000 5.63 5897 13000 0.264 0.0199 24040 53000 6.04 6350 14000 0.360 0.0270 24494 54000 6.47 6804 15000 0.478 0.0360 24943 55000 6.93 7257 16000 0.623 0.0472 25401 56000 7.41 7711 17000 0.796 0.0608 25855 57000 7.92 8165 18000 1.000 0.0773 26308 58000 8.45 8618 19000 1.24 0.0971 26762 59000 9.01 9072 20000 1.51 0.1206 27216 60000 9.59 9525 21000 1.83 0.148 27669 61000 10.20 9979 22000 2.18 0.180 28123 62000 10.84 10433 23000 2.58 0.217 28576 63000 11.52 10866 24000 3.03 0.260 29030 64000 12.22 11340 25000 3.53 0.308 29484 65000 12.96 11793 26000 4.09 0.364 29937 66000 13.73 12247 27000 4.71 0.426 30391 67000 14.54 12701 28000 5.39 0.495 30844 68000 15.38 13154 29000 6.14 0.572 31298 69000 16.26 13608 30000 6.97 0.658 31751 70000 17.19 14061 31000 7.88 0.753 32205 71000 18.15 14515 32000 8.88 0.857 32659 72000 19.16 14969 33000 9.98 0.971 33112 73000 20.22 15422 34000 11.18 1.095 33566 74000 21.32 15876 35000 12.50 1.23 34019 75000 22.47 16329 36000 13.93 1.38 34473 76000 23.66 16783 37000 15.50 1.53 34927 77000 24.91 17237 38000 17.20 1.70 35380 78000 26.22 17690 39000 19.06 1.89 35834 79000 27.58 18144 40000 21.08 2.08 36287 80000 28.99

Fuente: Manual Provisional de Diseño de Estructuras de Pavimento de AASHTO, 1972; Pavimento Flexible, AASHTO, 1974.






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2.4.5. ELECCIÓN DEL TIPO DE PAVIMENTO.

Los criterios que se toman en cuenta para la selección del tipo de pavimento a emplearse en

una vía son muy variados; pero puede aceptarse como criterio de primer orden los aspectos

técnicos y económicos y de acuerdo al siguiente cuadro:

CUADRO Nº 2.23

CARRETERA DE BVT

ANCHO DE CALZADA

(m)

T32 Carriles 5.50-6.00


T11 Carriles(*) o

2 carriles 3.50-6.00


Trocha Carrozable

1 sendero (*)

Afirmado (tierra) En lo posible mejorada con grava seleccionada por zarandeo, perfilado y compactado, min. 15 cm

Suelo natural (tierra) en lo posible mejorado con grava natural seleccionada; perfilado y compactado.

CARACTERÍSTICAS BÁSICAS PARA LA SUPERFICIE DE RODADURA DE LASCARRETERAS DE BAJO VOLUMEN DE TRÁNSITO

(*) Con plazoletas de cruce, adelantamiento o volteo cada 500 – 1000 m; mediante regulación de horas odías, por sentido de uso.(**) En caso de no disponer gravas en distancia cercana las carreteras puede ser estabilizado mediantetécnicas de estabilización suelo-cemento o cal o productos químicos u otros.

Fuente: Manual De Diseño De Caminos De Bajo Volumen De Transito M.T.C

ESTRUCTURAS Y SUPERFICIE DE RODADURA ALTERNATIVAS (**)

Afirmado (material granular, grava de tamaño máximo 5 cm homogenizado por zarandeado o por chancado) con superficie de rodadura adicional (min. 15 cm), estabilizada con finos ligantes u otros; perfilado y compactado

Afirmado (material granular natural, grava, seleccionada por zarandeo o por chancado (tamaño máximo 5 cm); perfilado y compactado, min. 15 cm.

Afirmado (material granular natural, grava, seleccionada por zarandeo o por chancado (tamaño máximo 5 cm); perfilado y compactado, min. 15 cm.

51-100

101-200

16-50

<15

IMD PROYECTADO

IMD Indefinido

Fuente: Manual para el diseño de carreteras no pavimentadas de B.V.T. MTC. 2.4.6. MÉTODOS DE DISEÑO DE PAVIMENTOS.

En el diseño de pavimentos rígidos y flexibles existen variedades de métodos, muchos de

ellos se fundamentan en consideraciones teóricas, otros son en parte teóricos y en parte empíricos y

hay otros que son absolutamente empíricos.

El espesor del pavimento, con afirmado está en función de la intensidad de tránsito, de la

Capacidad Portante del Terreno de Fundación y de las condiciones climatológicas.

En esta parte nos encargaremos de revisar los métodos de diseño para pavimentos con

afirmado, este trabajo consiste en el suministro, transporte, colocación y compactación de los






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materiales de afirmado sobre la subrasante terminada, de acuerdo con las presentes

especificaciones. Así mismo revisaremos un método para el diseño de Pavimento Flexible el cual

será transformado a Pavimento con Afirmado. Generalmente el afirmado se utilizará en carreteras

que no van a llevar otras capas de pavimento.

CUADRO Nº 2.24 FRANJAS GRANULOMÉTRICAS A LAS QUE DEBEN AJUSTARSE LOS AGREGADOS

Fuente: AASHTO M - 147

Además deberán satisfacer los siguientes requisitos de calidad:

� Desgaste Los Ángeles: 50% máx. (MTC E 207)

� Límite Líquido: 35% máx. (MTC E 110)

� Índice de Plasticidad : 4 - 9 (MTC E 111)

� CBR (1) : 40% mín. (MTC E 132)

� Equivalente de Arena : 20% mín. ( MTC E 114 )

(1) Referido al 100% de la Máxima Densidad Seca y una Penetración de Carga de 0.1" (2.5

mm)

Con estas consideraciones el espesor de un pavimento con afirmado lo diseñaremos según

los siguientes métodos:

a) MÉTODO DE LA USACE (U.S. ARMY CORPS OF ENGINEERS)

La metodología de la USACE, considera los siguientes factores para determinar el espesor

de la capa de rodadura: El valor soporte de California o C.B.R, de la subrasante, la intensidad de

tránsito, en número de ejes equivalentes al eje estándar de 18,000 Lb de carga para el periodo de

diseño.

Tamiz Porcentaje que pasa

A-1 A-2

50 mm ( 2” ) 100 ---

37.5 mm ( 1½” ) 100 ---

25 mm ( 1” ) 90 - 100 100

19 mm ( ¾” ) 65 - 100 80 – 100

9.5 mm ( 3/8” ) 45 - 80 65 – 100

4.75 mm ( Nº 4 ) 30 - 65 50 – 85

2.0 mm ( Nº 10 ) 22 - 52 33 – 67

4.25 um (Nº 40 ) 15 - 35 20 – 45

75 um (Nº 200 ) 5 - 20 5 – 20






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Con los valores establecidos para el tráfico (Ejes Equivalentes), la capacidad de soporte de la

subrasante C.B.R y el Gráfico Nº 2.8 se determina el espesor del pavimento. Para ello se verifica el

C.B.R que debe tener la capa del pavimento en función del tráfico, CBR de la subrasante y el

espesor requerido según la Tabla 2.25.

GRÁFICO Nº 2.8. CURVAS PARA EL DISEÑO DE ESPESORES DE PAVIMENTOS CON SUPERFICIE DE RODADURA GRANULAR (METODO USACE)

510

1520

25

2 4 6 8 10 15 20 30 40

CBR DE LA SUBRASANTE en %

ES

PE

SO

R R

EQ

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RA

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(P

ulga

das)

A

B

C

D

E

F

CURVA Numero de Ejes Simples Equivalentes de 18,000 Lbs

A N18 = 10,000 Ejes Equivalentes

B N18 = 50,000 Ejes Equivalentes

C N18 = 100,000 Ejes Equivalentes

D N18 = 200,000 Ejes Equivalentes

E N18 = 500,000 Ejes Equivalentes

F N18 = 1,000,000 Ejes Equivalentes






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CUADRO Nº 2.25 C.B.R REQUERIDO PARA EL MATERIAL DE AFIRMADO (US ARMYB CORPS OF

ENGINERS) Ejes

Equivalentes a 18,000 lbs

CBR de la subrasante

Espesor de Afirmado (Pulgadas)

6 9 12 15 18 21 24 27 30

10.000

2 96 62 48 40 34 31 28 26 24 4 78 50 38 32 28 25 23 21 20 6 69 44 34 28 25 22 20 19 17 8 63 41 31 26 23 20 18 17 16 10 59 38 29 24 21 19 17 16 15 15 52 33 26 21 19 17 15 14 13 20 48 31 24 20 17 15 14 13 12

50.000

2 147 95 73 61 53 47 43 40 37 4 119 77 59 49 43 38 35 32 30 6 105 68 52 43 38 34 31 28 27 8 96 62 48 40 35 31 28 26 24 10 90 58 45 37 32 29 26 24 23 15 79 51 39 33 28 25 23 21 20 20 73 47 36 30 26 23 21 20 18

100.000

2 178 114 87 73 63 57 52 48 45 4 143 92 71 59 51 46 42 39 36 6 126 82 63 52 45 41 37 34 32 8 116 75 57 48 41 37 34 31 29 10 108 70 54 46 39 35 32 29 27 15 95 62 47 39 34 31 28 26 24 20 87 56 43 36 31 28 26 24 22

500,000

2 270 175 134 1I 97 87 79 73 68 4 219 141 108 90 78 70 64 59 55 6 194 125 96 80 69 62 57 52 49 8 177 115 88 73 64 57 52 48 45 10 166 107 82 68 59 53 48 45 42 15 146 94 72 60 52 47 43 40 37 20 134 86 66 55 48 43 39 36 34

1'000,000

2 325 210 161 134 116 104 95 88 82 4 263 170 130 108 91 84 77 71 67 6 233 150 115 96 83 75 68 63 59 8 213 138 106 88 76 68 62 58 54 10 199 129 99 82 71 64 58 54 50 15 176 114 87 72 63 56 51 48 44






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b) MÉTODO DEL ROAD RESEARCH LABORATORY.

Este método está basado en la relación establecida por la Road Research Laboratory entre el

valor del C.B.R de la Subrasante y el Índice Medio Diario (I.M.D) de los vehículos de más de 3Tn.

Del Gráfico Nº 2.9 se obtiene el espesor del afirmado, a partir de los siguientes datos: C.B.R

promedio y E.A.L.

GRÁFICO N° 2.9. CURVAS PARA EL DISEÑO DE ESPESORES DE PAVIMENTOS CON SUPERFICIE DE RODADURA GRANULAR (ME TODO ROAD

RESEARCH LABORATORY)

0 3 4 6 7 8 9 105 15 20 30 40 50 70 80 90 10060

05

1015

2025

3035

4045

5055

6065

70

ROAD RESEARCH LABORATORY CBR. en %

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TÍM

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NÚMERO DE EJES SIMPLES EQUIVALENTESA: 0 - 15 mil Ejes EquivalentesB: 15 - 45 mil Ejes EquivalentesC: 45 - 150 mil Ejes EquivalentesD: 150 - 450 mil Ejes EquivalentesE: 450 - 1500 mil Ejes Equivalentes

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B

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2.5. SEÑALIZACIÓN

2.5.1. TIPOS DE SEÑALES. Ç

a) SEÑALES PREVENTIVAS

Son las que tienen por objeto indicar con anticipación la proximidad de condiciones

peligrosas ya sean éstas eventuales o permanentes.

- Forma. Son de forma cuadrada con una de sus diagonales en posición vertical y sus

esquinas redondeadas; también se puede decir que son de forma romboidal con uno de sus vértices

hacia abajo.

-Tamaño. Sus dimensiones son tales que el mensaje sea fácilmente visible, varía de acuerdo

a la velocidad directriz, así:

- En caminos cuya velocidad directriz sea inferior a 60Km/h, éstas serán de 0.60×0.60m. y

0.75×0.75m. para velocidades comprendidas en 60Km/h y 100Km/h. Sólo en zonas urbanas y

cuando el empleo de placas normales (0.60×0.60) no sea posible, sus dimensiones podrán reducirse

a 0.45×0.45m.

- En caminos o autopistas de alta velocidad, el tamaño será de 0.90×0.90m., justificándose el

utilizar señales de 1.20×1.20m. cuando se quiera llamar la atención o en caso de que el número de

accidentes sea alto.

- Color. Son de color amarillo caminero y negro, distribuidos de la siguiente manera:

- Fondo : amarillo caminero.

- Símbolo : letras y marcos negros.

- Borde : amarillo caminero.

- Uso. Se deberá usar una señal apropiada para prevenir la presencia de:

- Una o varias curvas que ofrezcan peligro por sus características o por la falta de visibilidad

para ejecutar la maniobra de alcance o paso a otro vehículo.

- Para indicar la intersección de dos caminos

- Camino sinuoso.

Para advertir al conductor de las condiciones u obstáculos no previstos en el proyecto, que

pueden ser permanentes o temporales.

- Proximidad de una zona escolar.

- Ubicación. La distancia del lugar de peligro a que deberán colocarse será determinada de

tal manera que asegure su mayor eficacia, tanto de día como de noche, teniendo en cuenta las

condiciones particulares del camino y la circulación. Las distancias recomendadas son:






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- En zona urbana : 60 - 75m.

- En zona rural : 90 - 180m.

- En autopistas : 500m.

b) SEÑALES REGULADORAS

Estas tienen por finalidad la regulación del tránsito automotor. Indican por lo general

restricciones y reglamentaciones que afectan el uso de la vía.

Clasificación:

- Relativas al derecho de paso. Indican preferencia de paso u orden de detención, por

ejemplo, señal de pare (R-1) y señal de vía preferencial (R-2).

- Prohibitivas y restrictivas. Regulan el tránsito indicando a los conductores de vehículos

las limitaciones que se imponen para el uso del camino.

- De sentido de circulación. Se usan en el cruce de un camino con las calles de una

población para indicar el sentido de circulación.

Forma.

- Relativas al derecho de paso.

La señal de PARE es de forma octogonal.

La señal de VIA PREFERENCIAL es de forma triangular con el vértice en la parte inferior.

- Prohibitivas y restrictivas. Son de forma rectangular con la mayor dimensión horizontal

Tamaño.

El tamaño de las señales restrictivas será de 0.80×1.20m. en autopistas. En caminos rurales

y arterias urbanas principales de 0.60×0.60m. En caminos secundarios, tanto en zona rural como

urbana, las dimensiones serán de 0.40×0.65m. La señal de sentido de circulación es de

0.30×0.90m. y la señal de PARE de 0.60m entre lados paralelos.

Colores.

- Relativos al derecho de paso. La señal PARE es de color rojo con letras y bordes blancos.

- Prohibitivas y restrictivas. Son de color blanco con letras, símbolo y marco negro. El

círculo es de color rojo a excepción de aquellas señales que indiquen el fin de una prohibición o

restricción, las que llevarán el círculo de color negro. La franja oblicua trazada desde el cuadrante

superior izquierdo al cuadrante inferior derecho del círculo, indicadora de la prohibición, será de

color rojo.

- De sentido de circulación. Son de color negro con flecha blanca. La leyenda dentro de

las flechas llevará letras negras.






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Ubicación.

Se colocarán en el punto donde comienza la reglamentación, a excepción de las que prohíben

voltear o indiquen una dirección prohibida, las cuales serán erigidas a una distancia no mayor de 30

m antes del punto considerado.

c) SEÑALES INFORMATIVAS

Son las que tienen por finalidad guiar en todo momento al conductor e informarle, tanto

sobre la ruta a seguir como de las distancias que debe recorrer.

Clasificación

- De dirección. Guían a los conductores de vehículos hacia su destino o puntos intermedios.

Pueden ser: Señales de destino, señales de destino con indicación de distancia, señales de

indicación de distancias y cuadro de distancias.

- Indicadoras de ruta. Muestran el número de rutas de los caminos. Se utilizan a lo largo

de todas las carreteras para facilitar a los conductores de vehículos, la identificación de la carretera

por la que están transitando, así como el de las carreteras que se van a intersectar. Se dividen en

señales indicadoras de ruta y señales auxiliares.

- Información general. Indican lugares de interés general, tales como poblaciones, cursos

de agua, lugares históricos o rústicos y de servicio público, como puestos de primeros auxilios,

hospitales, teléfonos, etc.

Forma.

- Señales de dirección. Rectangular con la mayor dimensión horizontal

- Indicadoras de ruta. Formas especiales como escudos, circulo, etc.

- Señales de información general. Rectangular con la mayor dimensión vertical.

Tamaño. En general está en función de la longitud, altura y serie de letras que forman el

mensaje. Para las señales de información general, en autopistas de 0.80m.×1.20m., en caminos

rurales y arterias urbanas principales de 0.45×0.60m.

Color. Para autopistas y carreteras importantes que soportan tránsito elevado las señales

informativas tienen fondo verde con marco, letras y símbolos blancos. Para el resto de las

carreteras las señales tienen fondo blanco con marco, letras y símbolos negros. Las señales de

información general tienen fondo azul, con recuadro blanco y símbolo negro.

Ubicación. Las señales informativas serán ubicadas a una distancia del punto considerado,

que está en función de la velocidad directriz de la vía en que se encuentran (60 y 100m.).






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d) POSTES KILOMÉTRICOS

Su objetivo es indicar la distancia en kilómetros al punto de origen de la vía y se colocan

para cada kilómetro, desde el origen hasta el término de la carretera, a la derecha y en el sentido del

tránsito que circula.

Estas señales se colocarán a 0.50m del borde de la calzada en la vía urbana y a 1.80m en carreteras.

2.6. IMPACTO AMBIENTAL

Se entiende como la alteración, cambio, o modificación del ambiente ocasionado por la

acción del hombre o de la naturaleza. Pueden ser positivos y negativos o aún presentarse en las dos

formas sobre distintos factores ambientales, dependiendo del sector socioeconómico que afecta.

2.6.1. CONCEPTOS BÁSICOS

Evaluación de Impacto Ambiental

El proceso de Evaluación de Impacto Ambiental (E.I.A) es un proceso jurídico-

administrativo que permite a la Administración competente en materia medioambiental realizar la

Declaración de Impacto Ambiental sobre el proyecto, obra o actividad que se quiera realizar.

Incluido dentro del proceso se encuentra un elemento que es el Estudio de Impacto Ambiental

(Es.I.A); es importante no confundir ambos conceptos y tener en cuenta que el Es.I.A es un

elemento parcial de la E.I.A.

Medio Ambiente

Es el entorno vital, o sea los conjuntos de factores físico-naturales, estéticos, culturales,

sociales y económicos que interaccionan entre sí, con el individuo y con la comunidad e que vive,

determinando su forma, carácter, comportamiento y supervivencia.

Factores Ambientales

Como factores o parámetros ambientales englobamos los diversos componentes del medio

ambiente entre los cuales se desarrolla la vida en la tierra. Estos factores son el soporte de toda

actividad humana.

Los factores ambientales que consideran los organismos competentes de la Unión Europea

pertenecen a los siguientes componentes ambientales:

- El aire, el clima, el agua y el suelo.

- El hombre, la flora y la fauna.

- El paisaje.

- Las interacciones entre los anteriores.

- Los bienes materiales, la calidad de vida y el patrimonio cultural.






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Calidad Ambiental

Se define como las estructuras y los procesos ecológicos que permiten el desarrollo racional,

la conservación de la diversidad biológica y el mejoramiento del nivel de vida de la población

humana.

Ecosistema

Llamado también Sistema Ecológico y es una unidad formada por la totalidad de organismos

que ocupan un medio físico concreto (un lago, un valle, un río, etc) que se relacionan entre sí y

también con el medio.

Estudio de Impacto Ambiental

Es un estudio técnico e interdisciplinario, que incorporado en el procedimiento de evaluación

de impacto ambiental se realiza sobre un plan, proyecto o actividad a fin de predecir, identificar,

valorar y corregir, las consecuencias o efectos ambientales que pueden derivarse de su ejecución

sobre la calidad de vida del hombre y su entorno.

2.6.2 MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL

Los Estudios de Impacto Ambiental de los mejoramientos y rehabilitación de caminos

vecinales serán desarrollados teniendo como marco jurídico, las normas legales de conservación y

protección ambiental vigentes en el Estado Peruano. En el presente capítulo, se hace un breve

análisis de las normas que tienen como objetivo principal ordenar las actividades económicas

dentro del marco de la conservación ambiental, así como promover y regular el aprovechamiento

sostenible de los recursos naturales renovables y no renovables existentes en el ámbito de

influencia del proyecto.

a) MARCO LEGAL

Dentro del marco legal4, se encuentran todas aquellas normas que son de carácter general y las

específicas dirigidas a las actividades de rehabilitación, construcción y/o mejoramiento de los

caminos rurales; éstas se describen a continuación5:

� Normas Generales:

• Constitución Política del Perú.

• Código del Medio Ambiente y los Recursos Naturales (D. L. Nº 613).

• Título XIII del Código Penal, Delitos contra la Ecología (D. L. Nº 635).

• Ley Marco para el Crecimiento de la Inversión Privada (D. L. Nº 757). 4 Los mandatos constitucionales, los mandatos institucionales, las leyes y los convenios internacionales existentes, indican que se cuenta con un marco regulatorio, capaz de orientar cualquier acción tendiente al desarrollo sostenible sin mayores limitaciones desde un punto de vista legal e institucional, véase Manual de Evaluación Ambiental de Proyectos por Collazos Cerrón. (2005, pág. 163-169) 5 Para una información detallada sobre el marco legal general puede verse Gestión Ambiental en el Perú (2000 Pág. 29-98), y para carreteras véase el Manual Ambiental para la Rehabilitación y Mantenimiento de Caminos Vecinales y Herradura (2004 pág. 4-51), que viene a ser una actualización y ampliación de la Guía Ambiental para la Rehabilitación y Mantenimiento de Caminos Rurales. (1997 p. 4-5)






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• Ley Creación del Consejo Nacional del Ambiente (CONAM - Ley Nº 26410).

• Reglamento de Organización y Funciones del CONAM (D. S. Nº 048-97-PCM).

• Ley de Evaluación del Impacto Ambiental para Obras y Actividades (Ley Nº 26786).

• Ley del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental (Ley Nº 27446).

• Reglamento del Sistema Evaluación Impacto Ambiental

• Reglamento del Acondicionamiento Territorial, Desarrollo Urbano y Medio Ambiente

(DS Nº 007-85-VC).

• Ley General de Residuos Sólidos. (Ley Nº 27314).

• Ley Orgánica para el aprovechamiento sostenible de los Recursos Naturales Ley Nº

26821

• Ley Orgánica de Gobiernos Regionales (Ley Nº 27867).

• Ley Orgánica de Municipalidades (Ley Nº 23853).

• Ley General De Expropiaciones (Ley Nº 27117).

• Ley Del Sistema Nacional De Inversión Pública.

• Ley Marco De Modernización Del Estado.

• Ley Orgánica que modifica la Organización y Funciones de los Ministerios.

La exigencia legal para la presentación de Estudios de Impacto Ambiental resulta

relativamente nueva en el Perú. Si bien en la década de los ochenta se exigía la presentación de

estudios de impacto ambiental para algunas actividades riesgosas como la minería, es recién en

1990, y con la promulgación del Código de Medio Ambiente y los Recursos Naturales (CMA)6,

que se inicia una regulación más orgánica7. Sin embargo el intento del CMA, de darle cierta

organicidad a la obligación de presentar EsIA, sufrió una sustancial alteración al dictarse el

Decreto Legislativo Nº 7578, que derogó el artículo 8º del CMA, que incorporaba el listado de

todas las actividades que requerían de la presentación de un EsIA, delegando a los ministerios que

conforman el Gobierno Central la determinación de aquellas actividades que por su riesgo pudieran

requerir dicha presentación. A continuación, listamos las principales normativas específicas de

sector transportes.

Los Términos de Referencia para la Elaboración de EvIA deben ser suficientemente

completos para solicitar propuestas que respondan a los problemas ambientales

6 Decreto Legislativo Nº 613, Código del Medio Ambiente y los Recursos Naturales, pub. 08.09.90 7 Véase también, Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental editado por el CONAM.1999 pág. 59-104 8 Decreto legislativo Nº 757, Ley Marco para el Crecimiento de la Inversión Privada, pub. 13.11.91






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satisfactoriamente9. Con la aprobación de la R. M. 171-94-TCC/15.03 se aprobó el siguiente

contenido para los Términos de Referencia para EsIA en Construcción Vial:

1. Descripción Técnica General del Proyecto

2. Determinación de las áreas de Influencia del Proyecto

3. Descripción del Medio ambiente

3.1 Entorno Físico

3.2 Entorno Biológico

3.3 Entorno Socioeconómico

4. Consideraciones legislativas y regulaciones

5. Determinación de los Impactos Potenciales del Proyecto

5.1 Efectos directos: durante la construcción

5.2 Efectos directos: permanentes

5.3 Efectos Indirectos

5.3.1 Acción que lo produce

5.3.2 Tipo de efecto

5.3.3 Área de influencia del efecto

5.3.4 Magnitud del efecto

5.3.5 Tendencia

5.3.6 Duración

5.3.7 Probabilidad de ocurrencia

5.3.8 Mitigabilidad

5.3.9 Optimización

5.3.10 Implicaciones

5.3.11 Significancia

6. Análisis de alternativas

7. Desarrollo de un plan de Manejo ambiental

b) MARCO INSTITUCIONAL

El marco institucional en el que se desenvuelve el proyecto vial, está conformado por el

conjunto de instituciones de carácter público y privado, donde el gobierno central, gobiernos

locales, organismos no gubernamentales, agrupaciones vecinales, unidades productivas agrícolas e

industriales y otras del sector privado, participan de una u otra manera en las decisiones de

conservación del medio ambiente con relación al mejoramiento y operación del camino de

herradura. Las entidades de mayor importancia son:

9 Véase Evaluación Ambiental para el Sector Transporte: Guía para la Gestión de Estudios y Programas de Mitigación Ambiental. 1997 publicado por el BID, pág. 48, además esto también se contempla en el Reglamento del SEIA artículo 71.






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� Presidencia del Consejo de Ministros

• Consejo Nacional del Ambiente (CONAM)

• Comisión Nacional para el Desarrollo, Vida y sin Drogas (DEVIDA)

� Ministerio de Transportes y Comunicaciones

• Dirección General de Asuntos Socio-ambientales (DGASA)

• Dirección General de Caminos y Ferrocarriles

• Dirección General de Circulación Terrestre

• Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Nacional - PROVIAS NACIONAL

(Decreto Supremo Nº 033 - 2002 - MTC).

• Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Departamental – PROVIAS

DEPARTAMENTAL (Decreto Supremo Nº 036-2002-MTC).

� Ministerio de Agricultura

• Instituto Nacional de Recursos Naturales (INRENA)

• Intendencia Forestal y de fauna Silvestre

• Intendencia de Recursos Hídricos

• Dirección General de Asuntos Ambientales

• Dirección General Forestal

• Servicio Nacional de Sanidad Agraria (SENASA)

• Proyecto Especial de Titulación de Tierras y Catastro Rural (PETT)

� Ministerio de Energía y Minas

• Dirección General de asuntos Ambientales

• Dirección General de Minería

• Dirección General de Hidrocarburos

• Dirección General de Electricidad

• OSINERG

� Ministerio de Salud

• Dirección General de Salud Ambiental (DIGESA) Art. 78º y el D. S. Nº 002-92-SA

• Dirección Ejecutiva de Ecología y Medio Ambiente

� Ministerio de Educación

� Gobiernos Regionales

� Gobiernos Locales






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2.6.3 TIPOS DE IMPACTO AMBIENTAL

- Impacto Positivo. Aquellos que implican un mejoramiento de las condiciones de

sustentabilidad y/o subsistencia de un ecosistema o de sus componentes.

- Impacto Negativo. Que implican un empeoramiento de las condiciones de sustentabilidad

y/o subsistencia de un ecosistema o de sus componentes.

- Impacto Directo. Cuyo efecto tienen una incidencia inmediata en algún factor ambiental.

- Impacto Indirecto. Efecto que a pesar de realizarse directamente sobre un factor ambiental,

afecta a otro factor ambiental, por estar estos relacionados o tener interdependencia.

- Impacto Irreversible. Cuyo efecto supone la imposibilidad o dificultad extrema de retornar,

por medios naturales, a la situación anterior a la acción que lo produce.

- Impacto Reversible. Cuando la alteración puede ser asimilada por el entorno de forma

medible, a corto, mediano o largo plazo, debido al funcionamiento de los procesos naturales

de la sucesión ecológica y de los mecanismos de auto depuración del medio.

- Impacto Mitigable. Efecto en que la alteración puede paliarse o mitigarse de una manera

ostensible, mediante el establecimiento de medidas correctoras.

- Impacto Acumulativo. Efecto que al prolongarse en el tiempo la acción del agente inductor,

incrementa progresivamente su gravedad al carecer su factor ambiental de mecanismo de

eliminación con efectividad temporal similar a la del incremento de la acción causante del

impacto.

- Impacto Sinérgico. Se produce cuando el efecto conjunto de la presencia simultánea de

varios agentes o acciones supone una incidencia ambiental mayor que el efecto suma de las

incidencias individuales contempladas aisladamente. Se incluye en este tipo aquel efecto

cuyo modo de acción induce con el tiempo la aparición de otros nuevos.

- Impacto Continuo. Cuyo efecto se manifiesta a través de alteraciones regulares en su

permanencia.

- Impacto Discontinuo. Cuyo efecto se manifiesta a través de las alteraciones irregulares de

su permanencia.

2.6.4 CRITERIOS DE JERARQUIZACIÓN O RELEVANCIA

Los criterios de jerarquización son utilizados para determinar la relevancia de acciones y

parámetros ambientales y jerarquizar los impactos ambientales más significativos, algunos de los

cuales son:

- Carácter. Hace alusión al carácter beneficioso (+) o perjudicial (-) de las distintas acciones

que van a actuar sobre los distintos factores considerados.






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- Probabilidad de Ocurrencia. Posibilidad de que un impacto se presente como consecuencia

del desarrollo de un proyecto. Para varios impactos, una evaluación cualitativa resulta

suficiente (alta, media y baja).

- Intensidad. Se refiere al grado de incidencia de la acción sobre el factor ambiental, en el

ámbito específico que actúa.

- Duración. Tiempo de duración del impacto, considerando que no se apliquen medidas. Este

criterio se puede evaluar determinando si es fugaz, temporal o permanente.

- Extensión. Se refiere al área de influencia teórica del impacto en relación con el entorno del

proyecto. Está directamente relacionada con la superficie afectada. Se mide en unidades

objetiva: hectáreas, metros cuadrados, etc.

- Magnitud. Evaluación de la seriedad del impacto. La magnitud es una relación de la

intensidad duración, y extensión del efecto al medio.

- Reversibilidad. Grado de reversibilidad del impacto y tiempo requerido para su

recuperación, a través de medidas naturales o inducidas por el hombre.

- Importancia. Valor relativo que trata de evaluar el cambio de la calidad ambiental. La

valoración nos da una especie de ponderación del impacto. Expresa la importancia del efecto

de una acción sobre un factor ambiental.

2.6.5 METODOLOGÍA PROPUESTA PARA LA EVALUACIÓN DE IMPACTO

AMBIENTAL

La mayor parte de los métodos hace referencia a impactos ambientales específicos, lo cual

imposibilita establecer un método general, determinando que las existentes son las adecuadas para

los proyectos, con base a la cual han sido concebidas. Un método específico y práctico para la

Evaluación de Impacto Ambiental en Carreteras es el método propuesto por el autor Apolinar

Figueroa, quien nos presenta la siguiente estructura metodológica:

a) CARACTERIZACIÓN DEL MEDIO

• Identificación de los indicadores ambientales para el proceso de evaluación.

• Identificación de las actividades que se desarrollan en medio sin proyecto.

• Elaboración de la matriz del ecosistema entre indicadores de primer nivel. Identificación de

los individuos básicos de primer nivel que presentan alto grado de dependencia e influencia.

• Elaboración de la matriz de importancia para las actividades antrópicas (Estado cero).

• Cálculo de las magnitudes de las actividades antrópicas sobre el medio.

• Procesamiento de la matriz.






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b) CARACTERIZACIÓN DEL PROYECTO

• Identificación de actividades antrópicas.

• Elaboración de la Matriz de importancias para las actividades del proyecto.

• Elaboración de la Matriz de efectos de las actividades del proyecto.

• Cálculo de las magnitudes de las actividades de construcción sobre el medio.

• Procesamiento de la Matriz.

• Cálculo de los impactos por variable.

c) ELABORACIÓN DE LA MATRIZ DEL ECOSISTEMA

La elaboración de esta matriz tiene por objeto determinar en los indicadores básicos de

primer nivel su grado de Dependencia e influencia dentro del sistema que se estudia.

Un indicador que presente un alto grado de Dependencia, indica que es de alto valor para un

análisis ambiental, puesto que tiene sensibilidad a los cambios. La elaboración de esta matriz tiene

también por objeto centrar la atención del análisis y escoger indicadores que sean representativos

para la evaluación.

GRÁFICO Nº 2.10.

∑

AMBIENTE

ABIOTICOS BIOTICOS HUMANOS

CLIMA GEOMORF. AGUA VEGETAC. FAUNA

PRECIPITACION

TEMPERATURA

VIENTOS

PENDIENTE

EXPOSICION

SEDIMENTOS

DBO

PH

CONDUCTIVIDAD

MOV. MASA

0 1 11 0

0

0

0

0

2

2

1

∑ INFLUENCIAS

INDICADOR DE PRIMER NIVEL

INDICADOR DE SEGUNDO NIVEL

INDICADOR DE TERCER NIVEL

INFLUYE

DEPENDE

PRECIPITAC

TEMPERATURA

VIENTOS

PENDIENTE

EXPÓSICION

MOV.

MASA

SEDIMENTOS

DB

O

PH

CONDUCTIV

DEPENDE

AMBIENTE

ABIOTICOS

CLIMA

GEOMO

AGUA

Se sigue la flecha a todas aquellas relaciones que se presenten en la elaboración de la matriz.

Cuando se trate entre los mismos indicadores se anota con un cero (0) en al casilla de cruce.

Cuando se da una relación de dependencia o influencia se anota un uno, las influencias se leen de la

parte superior de la matriz hacia abajo, es decir son verticales y las dependencias tienen una lectura

de izquierda a derecha de la matriz o horizontal. Por cada casilla de la matriz solo se tiene una sola






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relación o de dependencia o de influencia. El número de indicadores utilizados es importante para

calcular el peso de las influencias y las dependencias de cada indicador dentro del ecosistema.

La sumatorias de las influencias esta en relación al número de indicadores sobre los cuales

influye, circunstancias iguales a las dependencias. El porcentaje de influencia o de dependencia

será el resultado de dividir el número de influencias o de dependencias por el número total de

indicadores de primer nivel que están definiendo la matriz del ecosistema. Los datos aquí obtenidos

pueden ser llevados a un plano de coordenadas donde se grafiquen la relación

influencias/dependencias localizando en el eje de las “X” las dependencias y en “Y” las

influencias.

GRÁFICO Nº 2.11.

INFLUENCIAS

DEPENDENCIAS

30

25

20

15

10

I II

IV III

10 15 20 25 30

• Los indicadores localizados en el cuadrante I son los que ejercen mucha influencia, teniendo pocas dependencias.

• Los que se localizan en el cuadrante II ejercen mucha influencia y a la vez sufren muchas dependencias.

• Los que están en el cuadrante III tienen poca influencia y a la vez tienen mucha dependencia.

• Los indicadores que están en el cuadrante IV tienen poca influencia y presentan poca dependencia. Es importante recordar que los indicadores del cuadrante I al tener pocas dependencias son

resistentes al cambio, pero si llegan ser afectados incluyen en muchos indicadores.

Una vez obtenida esta orientación será vital para la evaluación Ambiental, se debe expresar

los resultados de la matriz como el grado de dependencia o de influencia de cada indicador, lo que

se calcula mediante el siguiente procedimiento:

Por cada indicador se tendrá una sumatoria de influencias y otra de dependencias.

Por lo que el grado de dependencia estará expresado como:






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La sumatoria de las dependencias / Sumatoria de las influencias

I

DDG

ΣΣ= …….. (34)

Calculando el grado de dependencia GD para todos lo indicadores de la matriz se procede a

realizar un ordenamiento de mayor a menor GD, con el objeto de tenerlo en cuenta para a

elaboración de las matrices de evaluación, para escoger y los indicadores más representativo del

análisis. Todos los indicadores de 2º nivel deben estar representados en las matrices de evaluación.

d) ELABORACIÓN DE LA MATRIZ DE ACTIVIDADES ANTRÓPICAS

Esta matriz tiene como finalidad la evaluación del área donde se desarrollará el proyecto,

identificando todas las intervenciones antrópica existentes, la matriz utiliza los indicadores

seleccionados en la matriz del ecosistema los cuales estarán localizados en las ordenadas,

manteniendo la clasificación en indicadores de tercer orden, de segundo orden y los indicadores

básicos o de primer nivel en las abscisas se localizarán todas las actividades que se desarrollan en

el sector, estas actividades también estarán subdivididas así:

Indicadores de Tercer Nivel: Actividades Antrópicas.

Indicadores de Segundo Nivel: Agropecuarias, industriales, urbanísticas, recreativas.

Ejemplos de indicadores de Primer Nivel:

Indicadores básicos o de primer nivel: Para actividades agropecuarias:

- Tala - Quemas - Cultivo - Ganadería

- Riegos - Entresaca - Fumigación - Prácticas Agrícolas.

Indicadores básicos o de primer nivel: Para actividades industriales:

- Explotación de canteras - Explotación de fuentes aluviales

- Plantaciones (Monocultivo) - Plantas Industriales

- Curtiembres - Zoocriaderos

- Plantas de concreto - Plantas de triturados y asfáltica

El efecto final se medirá mediante la fórmula:

F

MITPe

∑=)*(

………(35)

∑= 10** NiIF …….… (36)






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Donde:

Pe: Porcentaje de efecto (El cual para ser considerado aceptable debe ser menor al 50%)

Ni: número de indicadores de primer nivel.

2.6.6 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

En gran medida el cumplimiento de los programas de protección ambiental depende de las

medidas de mitigación y compensación de los impactos significativos10. El control y la mitigación

de los impactos del proyecto, identifican especialmente las tecnologías y procesos que se

implementan para prevenir o mitigar impactos adversos que ocurren durante la construcción y

operación del proyecto. En la mayoría de los casos, los impactos relacionados con el proyecto

deben ser identificados antes de la construcción y operación. En esos casos, los métodos de control

y mitigación deben ser elaborados con el diseño del proyecto. En otros, pueden ocurrir impactos

específicos al lugar, no predecidos durante el proceso del EsIA. En último caso, las medidas de

control y mitigación deben ser implementadas para minimizar los impactos ambientales.

Tenemos los siguientes componentes del plan de manejo ambiental que pueden ser utilizados

cuando se requieran:

• Programa de Medidas Preventivas, Correctivas y/o Mitigación Ambiental

• Programa de Seguimiento y Monitoreo Ambiental

• Programa de Educación y Capacitación Ambiental

• Programa de Compensación Social y Reasentamiento poblacional

• Programa de Contingencias

• Programa de Abandono

• Programa de Inversiones

De esos siete programas, tres contienen las medidas de mitigación, reparación y

compensación ambiental y social. Las medidas de mitigación y control de riesgos e impactos

sociales, ambientales y de salud y seguridad incluidas como parte de estos programas.

2.6.7 PARTICIPACIÓN CIUDADANA

Por la naturaleza dinámica de los fenómenos ambientales y por las características de las

acciones humanas, resulta difícil pensar en la inexistencia de conflictos al tomar decisiones e

incorporar medidas preventivas para corregir niveles de deterioro. Esto es particularmente relevante 10 Véase Fundamentos de Evaluación de Impacto ambiental. 2001, elaborado por el CED de Chile, pág. 21 - 38






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en un proceso de evaluación de impacto ambiental donde se simulan escenarios futuros en las

etapas previas a la ejecución de los planes, programas y proyectos. De este modo, la participación

ciudadana resulta prioritaria para: facilitar la prevención y resolución de los conflictos; contribuir a

una mayor transparencia en la toma de decisiones sobre las acciones humanas; y permitir que ellas

se concilien con la protección del medio ambiente, con la calidad de vida y con los intereses de la

comunidad. Básicamente la ciudadanía debe informarse, consultar, participar y verificar las

decisiones ambientales. En el proceso de EIA la participación ciudadana se expresa más

eficientemente en las siguientes instancias:

• La solicitud de antecedentes y observaciones durante la etapa de clasificación ambiental para

determinar alcances y cobertura del estudio;

• El plan de participación ciudadana durante la elaboración del estudio; y

• El período de consulta formal durante la etapa de revisión incluyendo las audiencias

públicas.

Para este sector el plan de participación ciudadana recientemente se ha implementado con la

RD Nº 006-2004-MTC/16 donde se aprueba el Reglamento de Consulta y Participación Ciudadana

en el Proceso de Evaluación Ambiental y Social en el Sub-sector Transportes.

2.7. PROGRAMACIÓN DE OBRA

2.7.1. DEFINICIONES

• Planificación: Consiste en el análisis de las actividades que deben de intervenir en el

proyecto y el orden en que se correlacionan al desarrollarse y como serán controladas.

• Planeamiento: Es el conjunto de decisiones que debe tenerse en cuenta para lograr realizar

los objetivos del proyecto de manera más eficiente posible.

• Programación: Es un término que utilizamos para establecer las fechas de inicio, tiempo de

duración y fecha de término de las diversas actividades que conforman la ejecución de un

proyecto considerando la relación que existe entre unos y otros; determinando finalmente el

plazo total de ejecución del proyecto.

• Calendarización: Son documentos de carácter técnico y administrativos que conforman

parte de un expediente técnico, del proyecto y que tiene como propósito indicar las fechas de

inicio, los tiempos o plazos de duración, y las fechas de término de las partidas que

conforman la ejecución de la obra. Estos calendarios se elaboran siguiendo el presupuesto de

la obra, los formatos de la obra.






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• La diferencia entre programación y calendarización; es que la primera constituye el

proceso de cálculo para determinar los tiempos utilizando actividades, mientras que la

calendarización o calendarios es la representación o resultante de lo desarrollado en la fase

de programación, consignando partidas. En conclusión podemos señalar que la programación

y calendarización mantienen su secuencia debiendo desarrollarse la programación y

posteriormente la calendarización obteniendo así los calendarios que van a formar parte del

expediente técnico.

• Control y evaluación: Consiste en establecer parámetros comparativos entre lo que se

estaba planeando y lo que está sucediendo en el campo, para facilitar la corrección de

posibles desviaciones y su consiguiente desviación.

2.7.2. MÉTODOS DE PROGRAMACIÓN

Para desarrollar la programación y calendarización tenemos los siguientes métodos:

•••• Método de programación de Barras Gantt

•••• Método de Redes: Pert, Pert-CPM

•••• Métodos informáticos a ser utilizados:

•••• MS Project.

a) MÉTODO DE PROGRAMACIÓN DE BARRAS GANTT

Es un método de programación en la que se caracteriza por representar a las actividades

mediante barras adicionales fechas de inicio, tiempo de duración fecha de término de cada una de

las actividades para posteriormente determinar los plazos de ejecución de todo el proyecto.

La secuencia para desarrollar el método de programación de barras GANTT es el siguiente:

a.1) PRIMER PASO.- Recopilar la información del proyecto que se va a efectuar la

programación, consistente en: Planos, Especificaciones Técnicas, Metrados. Análisis de precios

unitarios, Presupuesto de Obra. Fórmula Polinómica, Listado de insumos.

Si fuera posible efectuar una visita a la obra o al lugar donde se va a ejecutar el proyecto.

Estos documentos deben ser debidamente revisados y analizados, subsanando deficiencia o

complementando información faltante.

a.2) SEGUNDO PASO.- Desarrollar una secuencia de actividades para lo cual se debe tener en

cuenta el proceso constructivo de la ejecución del proyecto de tal forma que esté listado mantenga

una secuencia lógica.






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a.3) TERCER PASO.- Tendremos en cuenta toda la información del primer paso y además la

secuencia de actividades determinada en el segundo paso, luego se determina los tiempos de

duración de cada una de las actividades mediante la siguiente fórmula:

CNRi

MiDit

º*= ………….. (37)

Donde: tDi = Tiempo de duración de cada actividad (días de 8 horas)

Mi = Metrados o Magnitud de la actividad i

Ri = Rendimiento de una cuadrilla que ejecuta la actividad (del análisis

unitario)

N° C = Número de cuadrillas a considerar para la Actividad i

a.4) CUARTO PASO.- Preparar un cuadro denominado el cuadro de secuencia de actividades en

la que conste la nomenclatura de la actividad, la misma actividad, la unidad de medida, el metrado,

el rendimiento de una cuadrilla y el tiempo de duración de cada actividad.

Para definir las barras que corresponden a la programación de la obra, se debe tener en

cuenta el plazo total de ejecución y que este plazo total de ejecución no ha de estar en función de

disponibilidad económica por eso se recomienda que el número de cuadrilla siempre se encuentre

acorde tanto a los rendimiento, formulados en los análisis de precios unitarios corno también al

plazo de ejecución de la obra, por lo tanto estos rendimientos son constantes que no deben ser

modificados debiendo jugar a variar únicamente con el número de cuadrilla agregando este número

de acuerdo a los rendimientos y a los metrados.

En el calendario de barras GANTT se pueden apreciar que las actividades pueden tener una

disposición continua como también discreta, lo que denominamos, actividad continua y

discontinua, conceptuado de la siguiente forma:

• Actividad Continua.- son aquellas cuya ejecución se desarrolla sin ninguna paralización y

en la programación son representadas por una sola barra que representa el inicio, el tiempo

de duración y el término de la ejecución de la actividad demostrando que esta actividad no

ha tenido ningún tipo de paralización por lo tanto su ejecución ha sido desarrollada por una

misma o mismas cuadrillas. que recién podrían hacer otras actividades cuando culminen esta

actividad.

• Ventajas barras GANTT.- Este método de planificación, da una idea clara y genérica de

cómo planear, programar y controlar procesos productivos en forma sencilla.






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• Deficiencias barras GANTT.-

- Mezcla la planeación y programación del proceso.

- No puede mostrar el planeamiento y la organización interna del proyecto.

- El proceso solo puede ser descompuesto en actividades de gran volumen.

- No muestra las interrelaciones y las dependencias entre las actividades.

- No puede mostrar las diferentes alternativas de ejecución de cada actividad

- No define cuales son las actividades críticas.

- Es posible asegurar la fecha de terminación de cada actividad y del proyecto, pero con

mucha incertidumbre.

b) METODO PERT – CPM.

Es un método que toma como base o referencia importante los sucesos de programación en

la determinación de la ruta crítica y además de los tiempos optimistas y pesimistas. Este método de

redes PERT - CPM se caracteriza por utilizar ciertos tiempos que predominan en la programación

que son los tiempos flotantes y que podrían reemplazar en ciertos casos el concepto de las holguras.

• Los tiempos flotantes. son valores que van a representar una programación de actividades,

por intermedio de redes y que van a ser determinadas después de haber obtenido los valores

de los tiempos optimistas y pesimistas. Estos tiempos flotantes son:

- Tiempo flotante total (FT)

- Tiempo flotante libre (FL)

- Tiempo flotante independiente (FI)

Los tiempos flotantes son representados en una red mediante corchetes y colocados en la

parte superior de la flecha de la siguiente forma:

• Tiempo flotante total (FT).- Es el tiempo flotante que contiene un diagrama de redes PERT-

CPM la cual equivale a la holgura de un diagrama de redes, del tiempo Pert siendo esta

holgura de la actividad y es obtenida mediante la siguiente expresión:

)( ijijA tttHaFT +−== + ………….. (38)






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• Tiempo flotante libre (FL).- Es el tiempo flotante que representa cierta cantidad de holgura

después de realizar todas las actividades y si todas han cumplido desde su inicio hasta el

final, con los tiempos únicamente optimistas. Se determina de la siguiente manera:

)( ijij tttFL +−= ………….. (39)

• Tiempo flotante independiente (FI).- Es el tiempo flotante que representa holgura

disponible de una actividad en cierto caso específico cuando una actividad considerada

inicial en los tiempos optimistas, es decir nos va a representar un indicador de que si es

posible recuperar un tiempo perdido y cuanto disponemos de holgura , si se pretende

recuperar este tiempo perdido, generalmente este tiempo flotante independiente resulta

escaso y con valores negativos, es decir que no se tiene holgura sino muy por el contrario es

necesario acortar los tiempos de duración , mediante la siguiente expresión:

)( ijij tttFI +−= + ………….. (40)

En la ejecución del proyecto los tres tiempos flotantes resultan importantes, teniendo en

cuenta que se trata de evitar retrazo o ampliaciones de plazo innecesarios y nos permite

controlar costos, observando que las holguras que existen sea lo mínimo posible, de tal

manera que en las holguras se puedan evitar el incremento de los costos indirectos.

Aplicando el tiempo flotante se puede prevenir con mayor precisión en forma anticipada

los atrasos y por lo tanto la disminución de las holguras.

• Ventajas que ofrece la técnica de mallas PERT-CPM

- Permite la planeación, programación y control de los recursos disponibles.

- En forma clara muestra el plan para la realización de un proyecto específico.






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- Es un medio para evaluar estrategias o planes alternativos de acción.

- Permite la simulación de las alternativas de operación.

- Permite mejorar la capacidad de conducción y controlar el desarrollo del proyecto debido a

la correcta interpretación de los resultados.

- Enumeración de los sucesos

- A fin de poder identificar las actividades componentes del proyecto y facilitar los cálculos

en el ordenador es conveniente asignar números naturales a cada uno de los sucesos desde

el inicial hasta el final.






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CAPÍTULO III METODOLOGÍA Y PROCEDIMIENTO






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3.1. ESTUDIO PRELIMINAR

3.1.1 RECONOCIMIENTO DE LA ZONA EN ESTUDIO

Una vez tomada la decisión por parte de las autoridades competentes para la realización del

proyecto, procedimos a realizar el reconocimiento respectivo, con la finalidad de poder observar

las condiciones en que esta se encuentra y las condiciones de la zona en estudio, cuyas

características más resaltantes se detallan a continuación

• La vía tiene pendientes longitudinales aceptables en ciertos tramos de ella.

• Los radios de una gran cantidad de curvas son muy reducidos.

• Varios tramos requieren cuneta y las que tienen se encuentran en mal estado.

• Superficie de rodamiento en mal estado.

• Presencia de una zona turística llamada “Bosque de piedras de Negropampa”.

• En la zona se encontró 02 manantiales, ubicados en el km 2+400 y 4+300, a la margen

derecha de la vía.

3.1.2 EVALUACIÓN DE LA VÍA EXISTENTE

La evaluación de la vía se la hizo analizando las actuales características geométricas de la

vía en contraposición con los parámetros de diseño expuestos, además de incluir en dicha

evaluación al estado de conservación de las obras de arte así como de la superficie de rodamiento,

llegando a las siguientes conclusiones las mismas que las resumimos en el cuadro Nº 3.0 y 3.01.

CUADRO Nº 3.0. EVALUACIÓN DE VÍA EXISTENTE

Ancho Berma Est.Sup.Rod. Pend.Prom.

1 D 200

2 I 1303 D 1004 I 505 I 1806 D 707 D 1028 I 259 I 1010 D 1011 I 3012 D 9013 I 2514 D 1015 I 1016 D 4017 D 1018 D 2019 I 1520 D 7021 D 2522 I 1223 D 1224 I 40025 D 3726 D 4027 I 6028 I 22029 D 12030 I 10031 D 9032 I 60

No e

xist

e

No e

xist

eN

o e

xist

e

3.7

3.8

Sentido RadioCalzada

No e

xist

e

Pla

tafo

rma e

n m

al e

stado

6.0

0%

Km

00+000 a

l K

m 0

1+000

Tramo Curva

3.8

43.6

4

Señalizac.

Km

01+000 a

l K

m 0

2+000

Pla

tafo

rma e

n m

al e

stado

6.2

0%






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Ancho Berma Est.Sup.Rod. Pend.Prom.33 D 4034 I 15535 I 20036 D 2037 I 1038 D 4039 I 1540 D 6041 D 9042 I 1243 D 944 I 1045 I 5046 D 13047 D 3048 I 7049 I 5050 I 4551 D 1252 I 1353 D 1554 I 20055 I 4556 D 9057 I 8058 D 12059 D 20060 I 20061 I 5062 I 3063 D 18064 I 16065 D 2066 D 50067 I 668 I 1569 I 2570 D 2571 I 10072 I 4073 D 1574 D 2575 I 8076 D 12077 I 3478 D 20079 D 4980 I 53081 I 2582 I 8083 I 4084 D 6085 D 2086 I 9087 I 1288 I 6089 D 9090 D 8591 D 6592 D 28093 I 2594 D 160

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Sentido RadioCalzada

4.1

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5.9

0%

Tramo CurvaSeñalizac.

3.9

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02

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Km

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Km

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apia Cabanillas 104

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Longitud S0

(m) Base (B) Altura (H) (%)

01 Alcantarilla Alcantarilla TMC 0+512.40 TERRENO NATURAL Rectangular 3.20 - - 4.00Se encuentra empedrado en estado critico, ubicado en punto de inflexión

02 Cuneta Revestimiento cuneta 0+780 - 1+250 TERRENO NATURAL Triangular 470.00 0.80 0.55 8.75 Tramo de cuneta muy deteriorada

03 Alcantarilla Alcantarilla TMC 1+980.00 EMPEDRADO Rectangular 3.50 0.28 0.35 3.00 Empedrado en mal estado

04 Alcantarilla Alcantarilla TMC 2+440.00 TERRENO NATURAL - 3.00 - - 2.00 Terreno natural, se encuentra en punto de inflexión

05 Cuneta Revestimiento cuneta 2+600 - 3+100 TERRENO NATURAL Triangular 500.00 0.70 0.60 6.45 Tramo de cuneta colapsada

06 Alcantarilla Alcantarilla TMC 3+420.00 TERRENO NATURAL - 3.30 - - 3.00 Terreno natural

07 Cuneta Revestimiento cuneta 3+900 - 4+060 TERRENO NATURAL Triangular 160.00 0.95 0.70 10.50 Tramo de cuneta erosionada

08 Alcantarilla Alcantarilla TMC 4+280.00 TERRENO NATURAL - 3.20 0.26 0.32 3.00 Terreno natural

09 Alcantarilla Alcantarilla TMC 5+200.00 EMPEDRADO Rectangular 3.20 0.28 0.30 2.00Empedrado en mal estado, se encuentra en punto de inflexión

10 Alcantarilla Alcantarilla TMC 5+460.00 TERRENO NATURAL Rectangular 3.50 - - 3.00 Terreno natural


Observaciones

CUADRO Nº 3.1DIAGNOSTICO DE OBRAS DE ARTE SAMANGAY - AUQUE EL MIRADOR

Nº Requerimiento Progresiva Material Actual

CARACTERÍSTICAS HIDRÁULICAS

DescripciónSección Tipo

Sección Promedio (m)






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3.1.3 PUNTOS DE CONTROL Y PUNTOS OBLIGADOS DE PASO

Punto inicial

El inicio del tramo constituye la intersección vial de la carretera Bambamarca – Chota con

la localidad de Samangay en el Km. 14+500 referenciado el inicio en Bambamarca (ver gráfico Nº

3.1).

Punto final

Se encuentra ubicado en el centro poblado de El Auque. (Ver Grafico Nº 3.2).

GRAFICO Nº 3.1 GRAFICO Nº 3.2

P. Inicial

Eje

car

rete

ra

6.41

m

7.50 m

UBICACIÓN PUNTO INICIALSAMANGAY

75°58'

164°32'

4°8'

UBICACIÓN PUNTO FINALAUQUE EL MIRADOR

35.28 m.

BM-13233.272 m.s.n.m

Esq. casa

Esq. casa

N.M. N.M.

P. Final

Eje

carre

tera

Esq. casa

16.00 m

16.48 m

76°48'

56.1

7 m

.

BM-133519.64 m.s.n.m

Poste Luz

149°44'

27°40'

9265205.02763862.12P. Final

9268010.00767692.00P. Inicial

9265190.43763869.77BM13

9268010.40767684.19BM1

NORTEESTEPUNTO

3.1.4 LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO Y PROCESADO DE DATOS

a) TRABAJO DE CAMPO

Ubicación y Medida de la Poligonal de Apoyo

Tomando como base de partida la estación de apoyo E-01 y E-02, se estableció una

poligonal de apoyo abierta que abarca toda el área de la carretera. Los puntos de las poligonales






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fueron ubicados en lugares con buena visibilidad hacia la zona del trazo y medidas haciendo uso de

estación total.

La poligonal de apoyo ha sido calculada en coordenadas UTM y se ha monumentado en

roca fija con puntos pintados en blanco y rojo. La relación de estaciones de apoyo de esta poligonal

se presenta en el siguiente cuadro.

CUADRO Nº 3.2 COORDENADAS POLIGONAL DE APOYO

ESTACIÓN ESTE NORTE COTA E-01 763887.000 9265257.000 3525

E-02 764020.000 9265414.000 3529

E-03 764211.885 9265632.276 3556.278

E-04 764513.249 9265579.120 3533.621

E-05 764982.411 9265662.159 3507.219

E-06 765277.691 9265875.610 3494.344

E-07 765711.642 9265665.825 3433.721

E-08 766031.903 9265864.421 3394.187

E-09 766043.639 9266351.721 3362.114

E-10 766537.346 9266546.134 3343.921

E-11 766838.380 9266755.671 3380.772

E-12 766771.557 9267162.871 3365.194

E-13 767118.130 9267153.072 3297.828

E-14 763887.000 9265257.000 3263.643

E-15 764020.000 9265414.000 3252.119

E-16 764211.885 9265632.276 3232.847


Levantamiento topográfico

Una vez ubicadas la Estaciones de la poligonal de apoyo, tratando de utilizar al máximo la

plataforma de la carretera existente, y a su vez, cumplir con lo especificado en el manual para el

diseño de carreteras no pavimentadas de bajo volumen de tránsito se procedió al levantamiento

topográfico seccionando la carretera cada 20 m. en tangente y cada 10m. en curvas, haciendo uso

de la estación total.

Enlace Altimétrico

Los BMs han sido monumentados en puntos de roca fija o con un hito de concreto señalado

con pintura. Se ha tratado de colocar los puntos en lugares en que no sean disturbados durante la

obra.






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La nivelación se ha ejecutado en circuitos de ida y vuelta entre BMs ubicados cada 500

metros, observándose una tolerancia de cierre de ± 0.01√K metros, siendo K la distancia recorrida

expresada en kilómetros.

El enlace altimétrico se ha efectuado en base a la primera cota ubicada en la primera

estación de apoyo E-01. A continuación se muestra el cuadro de BMs.

CUADRO Nº 3.3 LISTADO DE BMS

Nº DESCRIPCIÓN COTA

BM1 KM. 0+100 A 7.50m DEL EJE LADO DERECHO HITO DE CONCRETO CON ∅1/2

3233.272

BM2 KM. 0+550 A 7.55m DEL EJE LADO DERECHO HITO DE CONCRETO CON ∅1/2

3245.019

BM3 KM. 1+002 A 4.50m DEL EJE LADO IZQUIERDO HITO DE CONCRETO CON ∅1/2

3288.361

BM4 KM. 1+540 A 4.55m DEL EJE LADO IZQUIERDO SOBRE LOSA DE CONCRETO, CAMARA DE AGUA

3332.077

BM5 KM. 2+008 A 14.65m DEL EJE LADO IZQUIERDO HITO DE CONCRETO CON ∅1/2

3334.112

BM6 KM. 2+570 A 4.00m DEL EJE LADO DERECHO ENCIMA DE ROCA FIJA

3345.780

BM7 KM. 3+010 A 12.50m DEL EJE LADO IZQUIERDO ENCIMA DE ROCA

3382.47

BM8 KM. 3+510 A 11.50m DEL EJE LADO DERECHO ENCIMA DE ROCA 3412.217


3466.078


3505.036


3532.755

BM12 KM. 5+500 A 10.80m DEL EJE LADO IZQUIERDO EN PILETA O PILO DE AGUA

3528.586

BM13 KM. 6+009 A 16.00m DEL EJE LADO IZQUIERDO HITO DE CONCRETO

3519.644







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b) TRABAJO DE GABINETE

Modelamientos del terreno. AIDCNS 2000

1. Creación de un nuevo proyecto: Proyectos – Listado – Crear

2. Importar puntos al dibujo: Terreno – Puntos – Import

Con las coordenadas del levantamiento topográfico exportadas a una hoja Excel, se

procede a llevarlas al dibujo CAD.

3. Creación del TIN

Una vez con los puntos en el dibujo se procede a la creación de la triangulación del modelo

del terreno, cabe mencionar que el programa AIDCNS 2000 trabaja con una base de datos para ello

hay que llevar la información del levantamiento a la base de datos del proyecto creado siguiendo el






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procedimiento: Terreno – Tin – Crear, luego se selecciona los puntos del dibujo y se da un clic en

la opción Ok, invitándonos seguidamente a importar el tin al dibujo, le damos en la opción Si.

Se puede corregir la triangulación con las múltiples opciones con las que cuenta el sub menú

Tin.

4. Curvas de nivel

Para la creación de las curvas de nivel se sigue el procedimiento siguiente:

Planta - C. Nivel

Planta - Utiles – Cotas (Para colocarles cotas a las curvas principales)

Planta - Utiles – Coord (Para coloca malla de coordenadas)

Definición del eje del proyecto. AIDCNS 2000

1. Eje nuevo

Con las herramientas del autocad se unen los datos del levantamiento correspondientes al

eje, luego se corrige el trazo cumpliendo con los parámetros de diseño materia del presente

estudio, obteniendo el nuevo eje compuesto por líneas y arcos.

2. Exportar eje a la base de datos






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Es conveniente exportar el eje del dibujo a la base de datos, si luego se quiere modificar

datos de curvas horizontales se realizará mediante las opciones que presenta el menú Ejes del

AIDCNS 2000.

Ejes – Definir, aquí se crea un nuevo eje.

Ejes – ExpEje, se selecciona las líneas y arcos del eje y se pica en punto inicial del mismo.

Luego mediante la secuencia Ejes – Importar, Se importara el eje al dibujo con los Pis, Nº

de curvas, etc; en el siguiente dibujo se presenta las curvas del nivel y el eje.






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Perfil de terreno y Sub-rasante de diseño

1. Perfil de terreno

Para obtener el perfil del terreno se tiene primero que correr el estacado sobre el eje de

diseño, para ello solo se mostrara en la pantalla la capa del Tin, el resto de capas serán apagadas.

Salidas – Met.Indirec – Correr, luego se importa el perfil del terreno natural que por

defecto el programa lo llevara a la coordenada 0,0 mediante el siguiente paso:

Salidas – Perfil – Import; anotar la cota de referencia que usara en la rasante, luego clic en

proceso.

2. Sub-rasante

Con el perfil del terreno se prosigue a dibujar la línea de sub-rasante de acuerdo a los

parámetros de diseño conforme se muestra en la figura.

Luego de definida la línea de sub-rasante se exporto a la base de datos mediante la siguiente

secuencia:

Salidas – Rasante – Export, nos aparecerá un cuadro donde nos pide seleccionar la línea de

sub-rasante y la cota de referencia anotada anteriormente; en el submenú Rasante, aparece varias






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opciones donde una de ellas nos presentara un cuadro para agregar los valores de diseño de las

curvas verticales y que nos permite también modificarlos.

3. Importación del perfil diseñado.

EL siguiente paso es importar el perfil diseñado, el programa nos permite importar el perfil

por Kilómetros o total además de colocar el cuadro de perfil con todos los datos necesarios para la

construcción del proyecto.

Salidas – Perfil – Import,






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Secciones transversales

1. Sección tipo.

Salidas – Sec.Final – SecTipo, se procedió a crear el código de sección a usar, se pueden

crear varios códigos de acuerdo a la necesidad del diseño. Luego se ingresan los valores de la

plataforma, taludes de corte y relleno, por ejemplo para la plataforma del lado derecho:

Dy = -0.0625

Dx = 2.5 Si los valores son iguales al lado izquierdo se da un clic en la opción simétrico a la izquierda

y automáticamente se pasaran los valores, de igual forma se ingresan los valores de taludes en

corte y relleno considerando que en corte para nuestro caso se ingresaran valores de la cuneta que

es de sección 0.30x0.75 m.

2. Proceso de Secciones.

Salidas – Sec.Final – Ubicar, se ubica la sección antes diseñada en el tramo.

Salidas – Sec.Final –PerSAutomat, se calculan peraltes y sobreanchos.






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Salidas – Sec.Final –PerSEdición, en este cuadro se puede modificar los sobranchos y

peraltes.

Salidas – Sec.Final –SecProces, se procesan las secciones.

Salidas – Sec.Final –SecEditar, con esta opción se puede editar las secciones que tuvieran

algún error de dibujo.

Salidas – Sec.Final –SecImport, finalmente se importan los planos de secciones

transversales por Km., los dibujos se guardaran automáticamente en la dirección de creación del

proyecto.






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3.1. ESTUDIO DEFINITIVO

3.2.1. SELECCIÓN DEL TIPO DE VÍA

a) CLASIFICACIÓN POR SU FUNCIÓN

El tramo de carretera Samangay – Auque el Mirador, constituye la red vial que une pequeños

poblados pero con una importante zona de influencia económica social dentro del distrito,

considerándose su clasificación por su función como: CARRETERA DE LA RED VECINAL.

b) CLASIFICACIÓN POR SU DEMANDA

Según la demanda de vehículos tiene un I.M.D menor a 400 veh./día, por lo cual la vía será

una CARRETERA NO PAVIMENTADA DE BAJO VOLUMEN DE TRÁNSITO T0 (Ver cuadro Nº

2.1). El periodo de diseño de la vía es de 10 años y el vehículo tipo usado debe ser el mayor

porcentaje significativo del tráfico para esa carretera. Según la clasificación de vehículos

autorizados a circular en la red vial nacional el vehículo tipo sería el camión C2, cuyas

características según el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2001) son:

• Longitud máxima entre parachoques: 9.10 m

• Ancho máximo: 2.60 m

• Peso admisible para eje delantero simple 2 llantas: 7 Ton.

• Peso admisible por eje posterior: 11 Ton

• Peso bruto máximo: 18 Ton

• Distancia entre ejes: 6.10 m.

GRAFICO Nº 3.3 GIRO MÍNIMO PARA VEHICULOS C2

30º

60º

90º

120º

150º

180º

1.80 1.20

9.10

6.10

12.5 m

Radio de giro

8.5

min

13.5 Máx.

VEHICULO C2

Fuente: Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2001)






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3.2.2. PARÁMETROS DE DISEÑO

a) Velocidad directriz (V)

Para el mejoramiento de esta vía se usara una velocidad directriz de 20Km/h.

b) Distancia de visibilidad

Distancia de visibilidad de parada o de frenado (Dp)

De acuerdo al Manual para el diseño de carreteras no pavimentadas de bajo volumen de

transito, indicado en el Cuadro Nº 2.2 tenemos una distancia de visibilidad de parada promedio de

20 m.

3.2.3. DISEÑO DEL EJE EN PLANTA

a) Curvas horizontales

Radios de diseño

Haciendo uso de la fórmula Nº 3, se obtuvieron los siguientes resultados:

CUADRO Nº 3.4. RADIO MÍNIMO VELOCIDAD

(Km/h) PERALTE

e máx. RADIO

(m) 20 0.08 15

b) Peralte

El valor del peralte está en función del radio, velocidad directriz y coeficiente de fricción, se

muestran los valores de peraltes para el eje de diseño en el cuadro Nº 3.5, calculados por la

fórmula Nº 2; se tuvo en consideración lo siguiente:

Peralte mínimo : 2.5%

Peralte máximo normal : 8%

Peralte máximo excepcional : 10%

c) Sobreancho

En el cuadro Nº 3.5 se muestra los sobreanchos calculados mediante la fórmula Nº 4. En el

presente estudio se usara un sobreancho máximo de 3.00 m. Y un mínimo de 0.30m.

d) Elementos de las curvas horizontales

Los elementos de las curvas horizontales se muestran en el siguiente cuadro.






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CUADRO Nº 3.5. ELEMENTOS DE CURVAS HORIZONTALES

Nº PI S R I LC T E PC PI PT P(%) S/A(m)1 D 250 14° 3' 17'' 61.33 30.82 1.89 0+66.069 0+96.887 0+127.39 2.50 0.302 I 130 12° 25' 57'' 28.21 14.16 0.77 0+128.73 0+142.89 0+156.94 2.50 0.503 D 460 8° 13' 39'' 66.06 33.08 1.19 0+223.45 0+256.53 0+289.50 2.50 0.304 D 95 16° 28' 24'' 27.31 13.75 0.99 0+311.37 0+325.13 0+338.69 2.50 0.605 I 50 22° 13' 37'' 19.40 9.82 0.96 0+373.78 0+383.60 0+393.18 3.50 1.006 I 186 9° 21' 41'' 30.39 15.23 0.62 0+418.68 0+433.91 0+449.07 2.50 0.307 D 73 23° 10' 21'' 29.52 14.97 1.52 0+451.71 0+466.68 0+481.24 2.50 0.708 D 102 8° 47' 1'' 15.64 7.83 0.30 0+506.18 0+514.02 0+521.82 2.50 0.609 I 25 33° 5' 30'' 14.44 7.43 1.08 0+552.39 0+559.81 0+566.82 7.00 1.9010 D 31 42° 48' 46'' 23.16 12.15 2.30 0+605.13 0+617.29 0+628.30 5.70 1.6011 I 15 76° 35' 31'' 20.05 11.84 4.11 0+698.12 0+709.96 0+718.17 10.00 3.0012 D 15 69° 44' 3'' 18.26 10.45 3.28 0+747.41 0+757.86 0+765.66 10.00 3.0013 I 28 21° 37' 8'' 10.57 5.35 0.51 0+796.42 0+801.77 0+806.99 6.30 1.7014 D 87 23° 8' 18'' 35.13 17.81 1.80 0+835.15 0+852.96 0+870.28 2.50 0.6015 I 26 65° 50' 39'' 29.88 16.83 4.97 0+937.72 0+954.55 0+967.60 6.70 1.8016 D 16 76° 45' 4'' 21.43 12.67 4.41 0+988.49 1+001.16 1+009.92 10.00 3.0017 I 15 110° 20' 34'' 28.89 21.56 11.26 1+021.28 1+042.84 1+050.17 10.00 3.0018 D 42 11° 16' 44'' 8.27 4.15 0.20 1+067.46 1+071.61 1+075.73 4.20 1.2019 D 15 90° 40' 11'' 23.74 15.18 6.34 1+091.24 1+106.41 1+114.97 10.00 3.0020 D 45 37° 31' 37'' 29.47 15.29 2.53 1+120.61 1+135.90 1+150.09 3.90 1.1021 I 17 50° 49' 47'' 15.08 8.08 1.82 1+173.56 1+181.64 1+188.64 10.00 2.8022 D 18 46° 19' 48'' 14.56 7.70 1.58 1+208.46 1+216.16 1+223.01 9.70 2.6023 I 15 57° 21' 41'' 15.02 8.21 2.10 1+240.49 1+248.70 1+255.51 10.00 3.0024 D 66 26° 23' 12'' 30.40 15.47 1.79 1+269.83 1+285.30 1+300.22 2.70 0.8025 D 25 19° 57' 6'' 8.71 4.40 0.38 1+313.18 1+317.58 1+321.89 7.00 1.9026 I 15 171° 38' 6'' 44.93 205.12 190.67 1+350.74 1+555.86 1+395.68 10.00 3.0027 D 15 135° 12' 9'' 35.40 36.39 24.36 1+460.32 1+496.72 1+495.72 10.00 3.0028 I 572 4° 47' 25'' 47.82 23.93 0.50 1+542.90 1+566.83 1+590.73 2.50 0.3029 D 37 8° 23' 49'' 5.42 2.72 0.10 1+617.47 1+620.18 1+622.89 4.70 1.3030 D 47 14° 56' 54'' 12.26 6.17 0.40 1+660.69 1+666.86 1+672.96 3.70 1.1031 I 62 22° 19' 50'' 24.16 12.24 1.20 1+710.10 1+722.34 1+734.26 2.80 0.8032 I 225 4° 49' 31'' 18.95 9.48 0.20 1+800.73 1+810.21 1+819.68 2.50 0.3033 D 117 13° 13' 26'' 27.00 13.56 0.78 1+839.15 1+852.71 1+866.16 2.50 0.5034 I 100 16° 44' 33'' 29.22 14.72 1.08 1+881.77 1+896.49 1+910.99 2.50 0.6035 D 90 20° 4' 18'' 31.53 15.93 1.40 1+914.40 1+930.32 1+945.93 2.50 0.6036 I 59 29° 23' 24'' 30.26 15.47 2.00 1+955.67 1+971.14 1+985.93 3.00 0.9037 D 40 16° 12' 19'' 11.31 5.69 0.40 2+044.40 2+050.10 2+055.72 4.40 1.2038 I 155 8° 13' 2'' 22.23 11.13 0.40 2+089.24 2+100.38 2+111.47 2.50 0.4039 I 228 7° 34' 45'' 30.16 15.10 0.50 2+163.49 2+178.60 2+193.66 2.50 0.3040 D 15 88° 35' 22'' 23.19 14.64 5.96 2+223.35 2+237.98 2+246.54 10.00 3.0041 I 15 33° 9' 1'' 8.68 4.47 0.65 2+342.31 2+346.77 2+350.9910.00 3.0042 D 38 40° 9' 75'' 26.63 13.89 2.46 2+399.57 2+413.46 2+426.20 4.60 1.3043 I 15 130° 1' 15'' 34.04 32.18 20.51 2+468.64 2+500.82 2+502.68 10.00 3.0044 D 58 29° 32' 12'' 29.90 15.29 1.98 2+521.12 2+536.41 2+551.02 3.00 0.9045 D 95 7° 25' 0'' 12.30 6.16 0.20 2+577.81 2+583.97 2+590.11 2.50 0.6046 I 15 56° 53' 52'' 14.90 8.13 2.06 2+625.94 2+634.07 2+640.83 10.00 3.0047 D 15 61° 36' 39'' 16.13 8.94 2.46 2+660.37 2+669.31 2+676.50 10.00 3.0048 I 15 45° 4' 51'' 11.80 6.23 1.24 2+761.00 2+767.22 2+772.80 10.00 3.0049 I 48 12° 43' 34'' 10.66 5.35 0.30 2+813.69 2+819.04 2+824.35 3.70 1.1050 D 126 17° 34' 46'' 38.66 19.48 1.50 2+844.39 2+863.87 2+883.05 2.50 0.5051 D 37 53° 31' 31'' 34.57 18.66 4.44 2+905.82 2+924.48 2+940.39 4.70 1.3052 I 59 13° 17' 0'' 13.68 6.87 0.40 2+962.31 2+969.18 2+975.99 3.00 0.90






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Nº PI S R I LC T E PC PI PT P(%) S/A(m)53 I 62 9° 11' 31'' 9.95 4.98 0.20 3+004.68 3+009.66 3+014.63 2.80 0.8054 I 67 21° 54' 45'' 25.62 12.97 1.24 3+049.12 3+062.09 3+074.75 2.60 0.8055 D 19 40° 29' 57'' 13.43 7.01 1.25 3+104.59 3+111.60 3+118.02 9.20 2.5056 I 123 32° 4' 50'' 68.87 35.36 4.98 3+127.67 3+163.03 3+196.53 2.50 0.5057 D 20 49° 5' 33'' 17.14 9.13 1.99 3+211.32 3+220.46 3+228.46 8.80 2.4058 I 21 65° 2' 30'' 23.84 13.39 3.91 3+263.65 3+277.04 3+287.49 8.40 2.3059 D 15 94° 36' 9'' 24.77 16.26 7.12 3+294.38 3+310.64 3+319.15 10.00 3.0060 I 491 4° 37' 18'' 39.61 19.81 0.40 3+360.90 3+380.71 3+400.50 2.50 0.3061 I 51 14° 18' 31'' 12.74 6.40 0.40 3+423.99 3+430.40 3+436.73 3.40 1.0062 D 124 14° 29' 8'' 31.35 15.76 1.00 3+450.25 3+466.00 3+481.60 2.50 0.5063 I 134 21° 59' 2'' 51.42 26.03 2.50 3+488.38 3+514.41 3+539.80 2.50 0.4064 D 145 16° 22' 41'' 41.45 20.87 1.49 3+586.41 3+607.28 3+627.86 2.50 0.4065 D 200 15° 30' 43'' 54.15 27.24 1.85 3+658.92 3+686.16 3+713.07 2.50 0.3066 I 900 3° 27' 47'' 54.40 27.21 0.41 3+738.22 3+765.43 3+792.62 2.50 0.3067 I 107 7° 48' 33'' 14.58 7.30 0.25 3+836.86 3+844.16 3+851.44 2.50 0.5068 I 750 3° 13' 28'' 42.21 21.11 0.30 3+891.00 3+912.11 3+933.21 2.50 0.3069 D 223 6° 52' 0'' 26.73 13.38 0.40 3+936.19 3+949.57 3+962.92 2.50 0.3070 I 206 9° 26' 34'' 33.95 17.01 0.70 3+984.65 4+001.67 4+018.60 2.50 0.3071 D 29 81° 16' 24'' 41.14 24.89 9.22 4+056.68 4+081.57 4+097.82 6.00 1.7072 I 188 12° 40' 52'' 41.61 20.89 1.16 4+110.20 4+131.09 4+151.81 2.50 0.3073 D 1530 1° 34' 43'' 42.15 21.08 0.15 4+168.36 4+189.43 4+210.51 2.50 0.3074 I 51 32° 54' 55'' 29.30 15.07 2.18 4+222.88 4+237.95 4+252.18 3.40 1.0075 I 25 35° 29' 1'' 15.48 8.00 1.25 4+272.27 4+280.27 4+287.75 7.00 1.9076 I 25 26° 45' 28'' 11.68 5.95 0.70 4+332.65 4+338.60 4+344.33 7.00 1.9077 D 25 26° 29' 54'' 11.56 5.89 0.68 4+380.32 4+386.21 4+391.88 7.00 1.9078 I 99 22° 47' 50'' 39.39 19.96 1.99 4+414.17 4+434.13 4+453.56 2.50 0.6079 I 25 51° 12' 47'' 22.35 11.98 2.72 4+475.26 4+487.24 4+497.60 7.00 1.9080 D 15 81° 32' 13'' 21.35 12.93 4.81 4+531.34 4+544.27 4+552.68 10.00 3.0081 I 107 21° 59' 6'' 41.06 20.78 2.00 4+560.83 4+581.61 4+601.89 2.50 0.5082 D 25 34° 59' 15'' 15.27 7.88 1.21 4+642.14 4+650.02 4+657.41 7.00 1.9083 I 111 10° 51' 10'' 21.03 10.54 0.50 4+683.44 4+693.99 4+704.47 2.50 0.5084 D 115 20° 5' 57'' 40.34 20.38 1.79 4+710.21 4+730.59 4+750.55 2.50 0.5085 I 34 33° 29' 57'' 19.88 10.23 1.51 4+763.41 4+773.65 4+783.29 5.20 1.4086 D 5000 0° 38' 33'' 56.09 28.05 0.08 4+818.90 4+846.94 4+874.99 2.50 0.3087 I 218 12° 15' 39'' 46.65 23.41 1.25 4+880.81 4+904.23 4+927.46 2.50 0.3088 D 49 25° 9' 44'' 21.52 10.94 1.21 4+948.72 4+959.65 4+970.24 3.60 1.0089 I 530 7° 50' 58'' 72.61 36.36 1.25 4+975.34 5+011.70 5+047.95 2.50 0.3090 I 25 18° 19' 4'' 7.99 4.03 0.32 5+049.81 5+053.84 5+057.80 7.00 1.9091 D 116 13° 26' 4'' 27.20 13.66 0.80 5+082.76 5+096.42 5+109.95 2.50 0.5092 I 73 18° 47' 42'' 23.95 12.08 0.99 5+123.41 5+135.49 5+147.36 2.50 0.7093 I 36 32° 24' 11'' 20.36 10.46 1.49 5+208.89 5+219.35 5+229.25 4.90 1.4094 D 54 32° 1' 36'' 30.18 15.49 2.18 5+268.29 5+283.78 5+298.47 3.20 1.0095 D 19 72° 48' 11'' 24.14 14.01 4.61 5+337.42 5+351.43 5+361.56 9.20 2.5096 I 90 33° 35' 15'' 52.76 27.16 4.01 5+430.92 5+458.09 5+483.68 2.50 0.6097 I 15 73° 22' 55'' 19.21 11.18 3.71 5+550.54 5+561.71 5+569.75 10.00 3.0098 I 50 38° 43' 22'' 33.79 17.57 3.00 5+613.15 5+630.72 5+646.94 3.50 1.0099 D 82 25° 4' 17'' 35.88 18.23 2.00 5+672.40 5+690.63 5+708.28 2.50 0.70100 D 85 21° 19' 12'' 31.63 16.00 1.49 5+762.07 5+778.07 5+793.70 2.50 0.60101 D 63 28° 28' 31'' 31.31 15.99 2.00 5+811.32 5+827.30 5+842.63 2.80 0.80102 D 280 11° 36' 10'' 56.70 28.45 1.44 5+855.57 5+884.02 5+912.27 2.50 0.30103 I 25 40° 7' 45'' 17.51 9.13 1.62 5+914.80 5+923.93 5+932.31 7.00 1.90104 D 155 17° 21' 50'' 46.97 23.67 1.80 5+943.12 5+966.79 5+990.10 2.50 0.40






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NACIONALCNU

CUADRO Nº 3.6. CUADRO DE COORDENAS DE PC, PI, PT

Este(m) Norte(m) Este(m) Norte(m) Este(m) Norte(m)1 767661.373 9267951.456 767647.086 9267924.151 767626.595 9267901.1322 767625.701 9267900.128 767616.287 9267889.552 767609.369 9267877.1973 767576.881 9267819.166 767560.719 9267790.298 767540.592 9267764.0394 767527.288 9267746.682 767518.922 9267735.767 767507.805 9267727.6735 767479.434 9267707.018 767471.493 9267701.236 767466.330 9267692.8816 767452.923 9267671.187 767444.916 9267658.232 767439.124 9267644.1477 767438.120 9267641.704 767432.427 9267627.863 767421.747 9267617.3778 767403.948 9267599.902 767398.357 9267594.414 767391.995 9267589.8449 767367.168 9267572.012 767361.136 9267567.679 767358.448 9267560.75510 767344.583 9267525.045 767340.184 9267513.716 767329.258 9267508.39511 767266.487 9267477.823 767255.838 9267472.637 767258.414 9267461.07612 767264.772 9267432.537 767267.045 9267422.336 767258.262 9267416.67013 767232.415 9267399.997 767227.923 9267397.099 767224.814 9267392.75014 767208.437 9267369.837 767198.081 9267355.348 767182.864 9267346.09415 767125.250 9267311.055 767110.867 9267302.308 767112.962 9267285.60416 767115.563 9267264.874 767117.140 9267252.303 767105.264 9267247.88617 767094.613 9267243.925 767074.406 9267236.411 767088.477 9267220.07618 767099.762 9267206.975 767102.469 9267203.833 767104.509 9267200.22219 767112.135 9267186.722 767119.600 9267173.509 767106.300 9267166.19920 767101.358 9267163.483 767087.960 9267156.120 767072.850 9267158.44121 767049.648 9267162.005 767041.664 9267163.232 767035.671 9267157.81722 767020.966 9267144.532 767015.251 9267139.369 767007.570 9267139.93723 766990.139 9267141.228 766981.955 9267141.833 766977.032 9267135.26924 766968.442 9267123.818 766959.159 9267111.441 766945.341 9267104.47925 766933.766 9267098.647 766929.839 9267096.668 766925.473 9267096.14826 766896.820 9267092.737 766693.137 9267068.489 766898.180 9267062.84827 766962.803 9267061.070 766999.184 9267060.069 766972.662 9267035.14528 766938.279 9267002.832 766920.844 9266986.447 766904.838 9266968.66429 766886.951 9266948.790 766885.134 9266946.771 766883.041 9266945.03930 766853.917 9266920.933 766849.167 9266917.001 766843.564 9266914.42831 766809.811 9266898.927 766798.690 9266893.820 766790.344 9266884.87132 766745.014 9266836.265 766738.548 9266829.332 766732.688 9266821.87933 766720.649 9266806.569 766712.267 9266795.908 766701.667 9266787.44734 766689.464 9266777.706 766677.964 9266768.525 766669.595 9266756.42135 766667.659 9266753.620 766658.601 9266740.519 766645.597 9266731.32236 766637.644 9266725.697 766625.011 9266716.763 766618.389 9266702.77937 766593.363 9266649.933 766590.926 9266644.786 766587.149 9266640.52438 766564.914 9266615.432 766557.530 9266607.099 766551.412 9266597.79639 766522.829 9266554.329 766514.531 9266541.710 766507.970 9266528.10840 766495.071 9266501.364 766488.713 9266488.182 766475.378 9266494.21441 766388.123 9266533.682 766384.055 9266535.522 766379.643 9266534.83842 766331.628 9266527.392 766317.904 9266525.263 766306.042 9266532.48643 766269.800 9266554.554 766242.312 9266571.291 766247.171 9266539.47744 766249.956 9266521.246 766252.264 9266506.131 766246.821 9266491.84345 766237.284 9266466.805 766235.092 9266461.051 766232.176 9266455.62846 766215.206 9266424.071 766211.357 9266416.913 766215.251 9266409.78047 766224.611 9266392.633 766228.896 9266384.783 766224.027 9266377.28148 766178.028 9266306.401 766174.639 9266301.179 766175.944 9266295.09249 766184.514 9266255.112 766185.636 9266249.878 766187.883 9266245.02050 766196.296 9266226.832 766204.476 9266209.149 766206.933 9266189.82251 766209.805 9266167.230 766212.158 9266148.719 766198.672 9266135.823

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NACIONALCNU

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NACIONALCNU

Este(m) Norte(m) Este(m) Norte(m) Este(m) Norte(m)52 766182.824 9266120.668 766177.859 9266115.920 766174.118 9266110.15853 766158.495 9266086.098 766155.780 9266081.918 766153.769 9266077.35854 766139.845 9266045.797 766134.610 9266033.930 766134.182 9266020.96755 766133.196 9265991.140 766132.965 9265984.134 766128.239 9265978.95856 766121.735 9265971.833 766097.894 9265945.715 766091.564 9265910.92357 766088.917 9265896.374 766087.282 9265887.388 766079.420 9265882.73958 766049.129 9265864.828 766037.604 9265858.013 766038.920 9265844.68859 766039.597 9265837.830 766041.194 9265821.652 766024.940 9265821.35960 765983.197 9265820.604 765963.386 9265820.246 765943.668 9265818.29361 765920.292 9265815.977 765913.921 9265815.346 765907.905 9265813.16062 765895.202 9265808.545 765880.391 9265803.164 765864.703 9265801.65963 765857.945 9265801.010 765832.036 9265798.525 765808.942 9265786.52164 765767.584 9265765.023 765749.069 9265755.400 765728.592 9265751.38765 765698.109 9265745.414 765671.377 9265740.176 765644.218 9265742.27866 765619.139 9265744.219 765592.013 9265746.319 765564.809 9265746.77667 765520.579 9265747.519 765513.276 9265747.642 765506.025 9265746.77168 765466.749 9265742.055 765445.790 9265739.538 765425.006 9265735.84769 765422.068 9265735.325 765408.895 9265732.985 765395.536 9265732.23770 765373.837 9265731.023 765356.850 9265730.071 765340.248 9265726.34671 765303.093 9265718.009 765278.808 9265712.559 765269.738 9265735.73672 765265.224 9265747.268 765257.611 9265766.722 765245.912 9265784.02973 765236.649 9265797.734 765224.846 9265815.198 765213.527 9265832.98074 765206.884 9265843.418 765198.794 9265856.128 765185.096 9265862.40175 765166.835 9265870.765 765159.562 9265874.096 765151.707 9265872.58776 765107.610 9265864.115 765101.771 9265862.993 765097.062 9265859.36277 765068.559 9265837.386 765063.898 9265833.792 765058.122 9265832.65578 765036.254 9265828.351 765016.670 9265824.496 765000.110 9265813.35579 764982.108 9265801.244 764972.167 9265794.555 764971.153 9265782.61780 764968.298 9265749.003 764967.204 9265736.117 764954.296 9265735.30381 764946.168 9265734.790 764925.425 9265733.482 764906.680 9265724.50482 764870.376 9265707.115 764863.269 9265703.711 764855.495 9265704.99783 764829.808 9265709.247 764819.405 9265710.968 764808.865 9265710.70084 764803.128 9265710.554 764782.755 9265710.035 764763.443 9265716.54985 764751.252 9265720.661 764741.556 9265723.932 764731.666 9265721.30886 764697.253 9265712.178 764670.145 9265704.986 764642.957 9265698.09987 764637.310 9265696.668 764614.612 9265690.918 764593.653 9265680.47988 764574.629 9265671.003 764564.840 9265666.127 764553.907 9265665.87689 764548.806 9265665.759 764512.454 9265664.925 764476.556 9265659.13490 764474.719 9265658.838 764470.740 9265658.196 764467.164 9265656.33691 764445.027 9265644.821 764432.906 9265638.516 764419.653 9265635.20092 764406.599 9265631.934 764394.879 9265629.001 764384.728 9265622.44993 764333.031 9265589.078 764324.243 9265583.405 764319.863 9265573.90694 764303.515 9265538.452 764297.028 9265524.382 764284.067 9265515.89395 764251.481 9265494.546 764239.763 9265486.869 764228.965 9265495.79496 764175.503 9265539.983 764154.567 9265557.287 764127.553 9265560.12197 764061.065 9265567.094 764049.949 9265568.260 764045.653 9265557.94298 764028.969 9265517.873 764022.215 9265501.652 764027.093 9265484.77399 764034.160 9265460.316 764039.222 9265442.800 764036.384 9265424.789100 764028.012 9265371.658 764025.522 9265355.854 764017.456 9265342.036101 764008.574 9265326.819 764000.515 9265313.014 763986.849 9265304.721102 763975.785 9265298.007 763951.464 9265283.249 763924.672 9265273.684103 763922.294 9265272.834 763913.694 9265269.764 763909.098 9265261.874104 763903.654 9265252.530 763891.740 9265232.078 763874.266 9265216.115

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3.2.4. DISEÑO DE SECCIONES TRANSVERSALES

a) Ancho de la superficie de rodadura

Teniendo en cuenta que se trata de una carretera del sistema vecinal de bajo volumen de

tráfico IMDA < 50, el ancho de la superficie de rodadura, para el presente proyecto, será de 4.00 m.

de acuerdo a la Tabla 2.10.

b) Bombeo

De acuerdo al tipo de pavimento con el que constará la carretera, el bombeo en los tramos en

tangente será de 2.5%, y en los tramos en curva serán sustituidos por el peralte.

c) Bermas

Considerando una velocidad directriz de 20 Km/h y el volumen de tránsito peatonal, además

del ganado, se optó por una berma de 0.50 m.

3.2.5. DISEÑO DE PERFIL LONGITUDINAL

a) Rasante

Como el terreno de la zona presenta una topografía ondulada, se trató de mejorar la rasante

del terreno existente, evitando los tramos en contra pendientes.

b) Curvas verticales

Las curvas verticales son utilizadas para dar transiciones a cambios de pendientes. El manual

para el diseño de carreteras no pavimentadas de bajo volumen de tránsito, establece que se usaran

curvas verticales cuando la diferencia algebraica de pendientes sea igual o mayor de 2%; el cálculo

de la longitud de curva esta dado por la fórmula Nº 5 y los resultados se muestran en los cuadros

Nº 3.7 y Nº 3.8.

c) Pendientes

Consideramos para el estudio las siguientes pendientes de acuerdo al ítem 2.1.5. – c3).

- Pendientes Mínimas : 0.5 %.

- Pendientes Máximas Excepcionales : 10.0 %

En los cuadros Nº 3.7 y 3.8, se muestra el diseño para cada vertical en estudio.






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CUADRO Nº 3.7. DISEÑO DE CURVAS VERTICALES PI PROGRESIVA ELEVACIÓN Pend. Salida (%) Long. Curva1 0+000.036 3232.2 6.22 0+033.661 3234.28 -2.91 25

PC Station: 0+021.161 Elevación: 3233.51PI Station: 0+033.661 Elevación: 3234.28PT Station: 0+046.161 Elevación: 3233.92Pend. Entrada (%): 6.2 Pend. Salida (%): -2.91Diferencia Algebraica (%): 9.11 K: 2.74Longitud de Curva: 25Punto Alto: 0+038.177 Elevación: 3234.03Distancia de Paso: 64.41 Distancia Frenado: 34.69

3 0+125.347 3231.62 10.25 60

PC Station: 0+095.347 Elevación: 3232.49PI Station: 0+125.347 Elevación: 3231.62PT Station: 0+155.347 Elevación: 3234.69Pend. Entrada (%): -2.91 Pend. Salida (%): 10.25Diferencia Algebraica (%): 13.16 K: 4.56Longitud de Curva: 60Punto Alto: 0+108.612 Elevación: 3232.3Distancia de Paso: 32.67

4 0+204.135 3239.69 4.6 45

PC Station: 0+181.635 Elevación: 3237.38PI Station: 0+204.135 Elevación: 3239.69PT Station: 0+226.635 Elevación: 3240.73Pend. Entrada (%): 10.25 Pend. Salida (%): 4.6Diferencia Algebraica (%): 5.65 K: 7.96Longitud de Curva: 45Distancia de Paso: 106.2 Distancia Frenado: 58.27

5 0+291.418 3243.71 9.8 52

PC Station: 0+265.418 Elevación: 3242.51PI Station: 0+291.418 Elevación: 3243.71PT Station: 0+317.418 Elevación: 3246.25Pend. Entrada (%): 4.6 Pend. Salida (%): 9.8Diferencia Algebraica (%): 5.2 K: 10Longitud de Curva: 52Distancia de Paso: 56.51

6 0+360.010 3250.43 -4.55 58


Información Curva Vertical: (crest curve)










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PI PROGRESIVA ELEVACIÓN Pend. Salida (%) Long. Curva7 0+528.902 3242.74 9.95 57

PC Station: 0+500.402 Elevación: 3244.04PI Station: 0+528.902 Elevación: 3242.74PT Station: 0+557.402 Elevación: 3245.58Pend. Entrada (%): -4.55 Pend. Salida (%): 9.95Diferencia Algebraica (%): 14.5 K: 3.93Longitud de Curva: 57Punto Bajo: 0+518.291 Elevación: 3243.63Distancia de Paso: 29.64

8 0+811.569 3270.86 8.759 1+271.749 3311.13 710 1+639.428 3336.87 -1.5 185

PC Station: 1+546.928 Elevación: 3330.39PI Station: 1+639.428 Elevación: 3336.87PT Station: 1+731.928 Elevación: 3335.48Pend. Entrada (%): 7 Pend. Salida (%): -1.5Diferencia Algebraica (%): 8.5 K: 21.76Longitud de Curva: 185Punto Alto: 1+699.281 Elevación: 3335.72Distancia de Paso: 143.47 Distancia Frenado: 93.8

11 2+008.945 3331.32 7.79 62


12 2+165.025 3343.48 -3.1 72


13 2+446.577 3334.75 11.85 63












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PI PROGRESIVA ELEVACIÓN Pend. Salida (%) Long. Curva14 2+749.278 3370.62 6.45 90


15 2+946.892 3383.36 1.6 120


16 3+234.852 3387.97 9.5 135

PC Station: 3+167.352 Elevación: 3386.89PI Station: 3+234.852 Elevación: 3387.97PT Station: 3+302.352 Elevación: 3394.39Pend. Entrada (%): 1.6 Pend. Salida (%): 9.5Diferencia Algebraica (%): 7.9 K: 17.08Longitud de Curva: 135Distancia de Paso: 84.04

17 3+626.953 3425.23 10.518 4+136.687 3478.75 5.6 168


19 4+351.907 3490.8 9.5 150.75

PC Station: 4+276.532 Elevación: 3486.58PI Station: 4+351.907 Elevación: 3490.8PT Station: 4+427.282 Elevación: 3497.96Pend. Entrada (%): 5.6 Pend. Salida (%): 9.5Diferencia Algebraica (%): 3.9 K: 38.65Longitud de Curva: 150.75Distancia de Paso: 164.29











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PI PROGRESIVA ELEVACIÓN Pend. Salida (%) Long. Curva20 4+619.594 3516.23 4.66 120.6

PC Station: 4+559.294 Elevación: 3510.51PI Station: 4+619.594 Elevación: 3516.23PT Station: 4+679.894 Elevación: 3519.04Pend. Entrada (%): 9.5 Pend. Salida (%): 4.66Diferencia Algebraica (%): 4.84 K: 24.93Longitud de Curva: 120.6Distancia de Paso: 158.04 Distancia Frenado: 100.38

21 5+014.346 3534.64 -6.4 91.55

PC Station: 4+968.571 Elevación: 3532.5PI Station: 5+014.346 Elevación: 3534.64PT Station: 5+060.121 Elevación: 3531.71Pend. Entrada (%): 4.66 Pend. Salida (%): -6.4Diferencia Algebraica (%): 11.06 K: 8.28Longitud de Curva: 91.55Punto Alto: 5+007.153 Elevación: 3533.4Distancia de Paso: 88.47 Distancia Frenado: 57.84

22 5+200.029 3522.75 8.65 77


23 5+278.320 3529.52 -0.66 66


24 5+477.560 3528.2 9.61 33.85

PC Station: 5+460.635 Elevación: 3528.32PI Station: 5+477.560 Elevación: 3528.2PT Station: 5+494.485 Elevación: 3529.83Pend. Entrada (%): -0.66 Pend. Salida (%): 9.61Diferencia Algebraica (%): 10.27 K: 3.3Longitud de Curva: 33.85Punto Bajo: 5+462.817 Elevación: 3528.31Distancia de Paso: 26.46











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PI PROGRESIVA ELEVACIÓN Pend. Salida (%) Long. Curva25 5+579.348 3537.98 -7.54 160


26 5+903.820 3513.52 7.48 60

PC Station: 5+873.820 Elevación: 3515.78PI Station: 5+903.820 Elevación: 3513.52PT Station: 5+933.820 Elevación: 3515.76Pend. Entrada (%): -7.54 Pend. Salida (%): 7.48Diferencia Algebraica (%): 15.02 K: 4Longitud de Curva: 60Punto Bajo: 5+903.948 Elevación: 3514.64Distancia de Paso: 29.96

27 6+006.586 3521.2



CUADRO Nº 3.8. RESUMEN CURVAS VERTICALES

1 0+000.036 3232.20 6.20 -2 0+033.661 3234.28 -2.90 25.003 0+125.347 3231.62 10.25 60.004 0+204.135 3239.69 4.60 45.005 0+291.418 3243.71 9.80 52.006 0+360.010 3250.43 -4.55 58.007 0+528.902 3242.74 9.95 57.008 0+811.569 3270.86 8.75 -9 1+271.749 3311.13 7.00 -10 1+639.428 3336.87 -1.50 185.0011 2+008.945 3331.32 7.79 62.0012 2+165.025 3343.48 -3.10 72.0013 2+446.577 3334.75 11.85 63.0014 2+749.278 3370.62 6.45 90.0015 2+946.892 3383.36 1.60 120.0016 3+234.852 3387.97 9.50 135.0017 3+626.953 3425.23 10.50 -18 4+136.687 3478.75 5.60 168.0019 4+351.907 3490.80 9.50 150.7520 4+619.594 3516.23 4.66 120.6021 5+014.346 3534.64 -6.40 91.5522 5+200.029 3522.75 8.65 77.0023 5+278.320 3529.52 -0.66 66.0024 5+477.560 3528.20 9.61 33.8525 5+579.348 3537.98 -7.54 160.0026 5+903.820 3513.52 7.48 60.0027 6+006.586 3521.20 -

COTA PENDIENTE SALIDA (%)

LONGITUD DE CURVA (m)

PI PROGRESIVA

Fuente: Elaboración propia






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3.3. ESTUDIO DE SUELOS Y CANTERAS

3.3.1. MUESTREO

Una vez conocido el perfil topográfico y fijada la línea de la sub-rasante, es conveniente

conocer el perfil del suelo, es decir la determinación de los diferentes materiales que conforman el

subsuelo. Con el propósito de obtener dicha información se emplea la excavación de calicatas

(1.50m de profundidad), ya que permiten una mejor inspección y clasificación del material del

subsuelo, pues se puede ir observando las variaciones del material y establecer, los espesores de los

diferentes estratos, la profundidad de la napa freática, etc.

Criterios para la ubicación de calicatas

Para la ubicación de las calicatas se tomó en cuenta el perfil proyectado y los tipos de suelos,

siendo estos datos básicos para el diseño, se ubicaron de tal manera que queden espaciadas 1 Km

aproximadamente, así confirmar las unidades geológicas y conocer en forma aproximada la

secuencia estratigráfica.

3.3.2. ESTUDIO ESTRATIGRÁFICO

Ubicación y descripción de las calicatas de 1m x 1m y 1.5m de profundidad practicadas a la

carretera.

CUADRO Nº 3.9. NÚMERO DE ESTRATOS

Nº de Calicata Ubicación Nº de

Estratos 1 Km 00 + 4.30 2 2 Km 00 + 945 1 3 Km 01 + 975 2 4 Km 03 + 083 2 5 Km 03 + 910 1 6 Km 04+ 986 1 7 Km 05 + 904 2

3.3.3. OBTENCIÓN DE MUESTRAS

Las muestras se extraen de cada uno de los estratos que conforman una calicata, las cuales

para este estudio se ubican a 1000 m de distancia. A dichas muestras una vez extraídas se las

codifica y acondiciona para su transporte.

3.3.4. ENSAYOS DE LABORATORIO Y CARACTERIZACIÓN DE SUELOS

Todos los ensayos se realizan de acuerdo a los métodos Standard AASHTO que se

encuentran relacionados con la construcción de carreteras. Entre las diferentes clasificaciones de

suelos existentes, indicamos la adoptada por la AASHTO, y el Sistema Unificado de Clasificación

de Suelos (SUCS), las cuales se ajustan a nuestros propósitos. El resumen de los ensayos se






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muestran en los siguientes cuadros (los cuadros detallados de los ensayos se muestran en

ANEXOS):

CUADRO Nº 3.10. ENSAYOS GENERALES CALICATAS

W L. Liquido L. Plástico P. espesifico P. espesifico P. espesifico

AASHTO SUCCS (%) (%) (%)A. Fino. (gr/cm3)

A. Grueso (gr/cm3)

Piedra (gr/cm3)

00+4.30 A-4 (3) ML 4.52 34.20 25.46 2.32 - -

00+4.30 4-2-6 (0) GP 5.96 38.30 25.69 2.41 2.47 2.68

2 00+945 A-7-6 (4) SC 11.24 41.50 21.91 2.29 - -

3 00+975 A-6 (2) SC 3.24 28.49 10.73 2.35 - -

00+083 A-2-6 (0) SC 4.65 35.00 21.29 2.50 1.44 2.52

00+083 A-2-6 (0) SC 7.51 32.25 21.18 2.40 2.71 2.52

5 03+910 A-2-6 (0) GC 2.64 33.35 16.36 2.44 2.45 -

6 04+986 A-6 (7) CL 11.06 34.00 20.71 2.46 - -

05+904 A-2 (0) GC 3.53 39.50 25.60 2.28 2.61 2.47

05+905 A-2-6 (0) GC 5.29 33.25 15.79 2.41 1.44 2.52


7

4

CAL. UBIC.

CALSIFICACIÓN

1

CUADRO Nº 3.11. RESUMEN DE CALICATA DE DISEÑO



A. Grueso (gr/cm3)

Piedra (gr/cm3)

A-1-a (0) GP 4.80 16.40 11.70 2.58 2.63 2.62


CALSIFICACIÓN

UBICACIÓN

CANTERA

3.3.5. UBICACIÓN Y ESTUDIO DE CANTERAS

Una vez conocida la calidad del terreno de fundación se procede a realizar el mejoramiento

de la sub base en los tramos que sea necesario; este mejoramiento se hace con material obtenido de

la cantera, la que deben cumplir con las especificaciones técnicas consideradas.

La ubicación de la cantera juega un papel muy importante en el costo de la ejecución del

proyecto.

Se ha llegado a encontrar una cantera, ubicada a 280.00 metros del lado izquierdo de la

carretera en la progresiva 3+150.00, llamada cantera San Antonio y con un volumen aproximado

193,581 m3, cabe señalar que es la cantera más cercana al proyecto. En los siguientes cuadros se

muestra el resumen de los ensayos; el detalle se muestra en ANEXOS:

CUADRO Nº 3.12. ENSAYOS GENERALES CANTERA



A. Grueso (gr/cm3)

Piedra (gr/cm3)

A-1-a (0) GP 4.80 16.40 11.70 2.58 2.63 2.62


UBICACIÓN

CANTERA

CALSIFICACIÓN






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CUADRO Nº 3.13. RESUMEN DE CANTERA

M. Den. Seca W óptimo CBR Abrasión

AASHTO SUCCS (gr/cm3) (%) (%) (%)A-1-a (0) GP 2.18 8.20 47.90 45.04

Fuente: Elaboración propiaCANTERA

CALSIFICACIÓNUBICACIÓN

3.4 HIDROLOGÍA Y DISEÑO DE OBRAS DE ARTE

El procedimiento seguido es el siguiente:

• Cálculo de tiempos de concentración para cada área colectora.

• Transferencia de intensidades máximas a cuenca sin información (para cada área

colectora).

• Obtención de descargas máximas de diseño.

• Diseño de obras de arte.

3.4.1. ESTUDIO HIDROLÓGICO.

a) TIEMPO DE CONCENTRACIÓN.

Los tiempos de concentración para c/u de las áreas colectaras sin información, se cálculo

mediante la fórmula Nº 22; para ello de tuvo que medir la longitud de máximo recorrido y las

pendientes. Los resultados se muestran en el cuadro Nº 7.21 – anexos.

EJEMPLO: Se muestran los cálculos para el área colectora A38.

Datos: L1 = 0.33 Km S1 = 0.045 ( )( ) 0642.0

21

2211 =+

×+×=LL

SLSLSp

L2 = 0.12 Km S2 = 0.117

A6

A7

A38

A36

A37

L1,S1

L2,S

2






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Aplicando la fórmula (22) tenemos:

600642.0

12.033.03.0

76.0

41

xxTp

+= Tp = 16.53 mín.

b) INTENSIDADES MÁXIMAS DE DISEÑO.

Del cuadro de intensidades máximas (Cuadro Nº 7.18 - anexos), calculadas a partir del

procesado de datos hidrológicos de la estación Augusto Weberbawer, se obtiene las intensidades

máximas transferidas a la cuenca en estudio (Cuadro Nº 7.19 – anexos); luego se calcula las

intensidades para cada área colectora, usando la ecuación 25, teniendo en cuenta el riesgo de falla

(J%) y el tiempo de concentración.


Datos: Zp = 3493.00 msnm Tp = 16.53 mín Ic = 127.8 mm

Zc = 2536.00 msnm Tc = 10 mín.

5 min 10 min 30 min 60 min 120 min0 ∞ - - - - -1 995.5 223.8 156.7 84.4 52.2 34.52 495.4 212.1 148.1 79.7 49.1 32.25 195.5 194.2 136.6 73.3 45.0 29.210 95.4 180.3 127.8 68.4 41.9 27.015 62 171.9 122.4 65.6 40.0 25.720 45.3 165.8 118.5 63.4 38.7 24.625 35.3 160.9 115.4 61.7 37.5 23.830 28.5 156.6 112.7 60.3 36.5 23.140 20.1 149.8 108.3 57.9 35.0 22.050 14.9 143.9 104.5 55.7 33.7 21.160 11.4 138.5 101.0 53.8 32.5 20.270 8.8 133.2 97.6 52.1 31.2 19.380 6.7 127.5 94.1 50.0 30.0 18.490 4.9 120.9 89.8 34.2 28.5 17.3100 1 - - - - -

10

INTENSIDADES MÁXIMAS TRANSFERIDAS (mm/h)N J (%) Tr

Aplicando la fórmula (25) tenemos:

8.12753.16

10

2536

3493xI p

= Ip = 106.46 mm

Los cálculos de intensidades se muestran en el cuadro Nº 7.22 – anexos.

c) DESCARGAS MÁXIMAS DE DISEÑO.

Con la intensidad máxima de diseño obtenida para cada área colectora en estudio, se

determinó la avenida máxima de diseño empleando la fórmula del método racional (ecuación 28).

Los cálculos se muestran en el cuadro Nº 7.23 - anexos.






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Datos: C = 0.44

i = 106.46 mm

A = 3.60 Ha

Aplicando la fórmula 28, se tiene:

360/)6.346.10644.0( xxQ = Q = 0.4725 m3/sg

3.4.2. DISEÑO DE OBRAS DE ARTE

DISEÑO DE CUNETAS

Se ha diseñado teniendo en cuenta la forma que recomiendan las normas DG-2001. Los

cálculos se realizan con la fórmula de Manning (ecuación Nº 33) y el programa HCANALES.

Como ejemplo se muestra el diseño del tramo de cuneta para el área A38:

En el cuadro 7.24 - anexos, se muestra los resultados de los cálculos realizados.






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DISEÑO DE ALCANTARILLAS

El cálculo hidráulico de alcantarillas se realizó usando la ecuación de manning, serán de

sección circular, tipo TMC (ARMCO, Coeficiente de Manning 0.035), con capacidad que permita

evacuar el gasto líquido máximo obtenido del estudio hidrológico.

Los resultados del cálculo hidráulico mediante la aplicación de la ecuación (33) y con el

programa HCANALES, se muestran en el Cuadro Nº 7.25 - anexos.

Como ejemplo se muestra el diseño del tramo de cuneta para el área A37:






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3.5. DISEÑO DE AFIRMADO

3.5.1. INTRODUCCIÓN

La estructuración de un pavimento, así como las características de los materiales empleados

en su construcción, ofrece una variedad de posibilidades de tal manera que puede estar conformado

por solo una capa o varias capas, y a su vez, dichas capas pueden ser de materiales naturales

seleccionados, procesados o sometidos a algún tipo de tratamiento o estabilización.

La actual tecnología contempla una gama muy diversa de secciones estructurales, las cuales

son función de los distintos factores que intervienen en la performance de una vía y que a decir son:

tráfico, tipo de suelo, importancia de la vía, condiciones de drenaje, recursos disponibles, etc.

Para el diseño del Afirmado se ha creído conveniente usar dos métodos, los cuales son:

� MÉTODO DE LA USACE (U.S. ARMY CORPS OF ENGINEERS)

� MÉTODO DEL ROAD RESEARCH LABORATORY

3.5.2. ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD DE SOPORTE (C.B.R) DEL SUELO DE

CIMENTACIÓN.

Para calcular la capacidad de soporte relativo, se han efectuado los respectivos ensayos de

las muestras representativas del suelo de cimentación teniendo en cuenta el Perfil Estratigráfico y

analizando el tipo de suelo más desfavorable en la zona de estudio a la Calicata C – 06, Estrato

Único (Km. 4+986.622), clasificada según la AASHTO un suelo A – 7 - 5 y según SUCS un suelo

CL (Suelo arcilloso). El CBR de diseño es de 5.40% (al 95% de la Máxima Densidad Seca y a 0.1”

de penetración).

3.5.3. ANÁLISIS DEL TRÁFICO.

Los procedimientos de diseño para carreteras de alto y bajo volúmenes de tráfico, están

basadas en las cargas acumuladas esperadas, de un eje simple equivalente (EAL) a 18 Kips ó 8.2

ton durante el periodo de análisis o diseño.

Los resultados obtenidos del análisis de la información recopilada mediante el conteo del

tráfico, nos permitió obtener las siguientes tablas:






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CUADRO N° 3.18

TRAMO: SAMANGAY -EL AUQUE

PUNTO: Inicio Tramo (Altura de Km 15.4 de Carretera Bamabamarca - Chota)

DOMINGO SAMANGAY- EL AUQUE 1 1 0 2 0 4

08/06/2008 EL AUQUE-SAMANGAY 0 0 0 2 0 2

AMBOS SENTIDOS 1 1 0 4 0 6

LUNES SAMANGAY- EL AUQUE 1 1 0 1 1 4

09/06/2008 EL AUQUE-SAMANGAY 1 0 0 0 1


MARTES SAMANGAY- EL AUQUE 1 1 0 1 0 3

10/06/2008 EL AUQUE-SAMANGAY 1 0 1 1 3


MIERCOLES SAMANGAY- EL AUQUE 1 1 0 1 0 3



JUEVES SAMANGAY- EL AUQUE 1 2 0 1 0 4



VIERNES SAMANGAY- EL AUQUE 1 1 0 1 0 3



SABADO SAMANGAY- EL AUQUE 0 0 0 1 1 2



Fuente: información base: En cuesta de Tráfico - Junio 2008

Elaboración Propia

AUTOS COMBIS TOTAL

PRIMERA SEMANA DE CONTEO

DIA SENTIDOCAMIONETA

PICK UPCAMION

2EJESCAMION

3EJES






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CUADRO N° 3.19



DOMINGO SAMANGAY- EL AUQUE 1 0 1 1 0 3



LUNES SAMANGAY- EL AUQUE 0 1 2 1 0 4



MARTES SAMANGAY- EL AUQUE 0 1 0 0 1 2



MIERCOLES SAMANGAY- EL AUQUE 1 0 1 2 0 4



JUEVES SAMANGAY- EL AUQUE 1 1 1 1 0 4



VIERNES SAMANGAY- EL AUQUE 1 2 1 0 0 4



SABADO SAMANGAY- EL AUQUE 1 0 2 0 0 3




Elaboración Propia

SEGUNDA SEMANA DE CONTEO

DIA SENTIDOCAMIONETA

PICK UPCAMION

2EJESCAMION

3EJESAUTOS COMBIS TOTAL

CUADRO N° 3.20



SEMANA

VOLUMEN PROMEDIO DE LUNES A VIERNES

VOLUMEN PROMEDIO DE SÁBADO

VOLUMEN PROMEDIO DE DOMINGO


Elaboración Propia

6.0 4.0 5.0

6

VALORES PROMEDIOS DE CADA SEMANA DEL TRÁFICO

SEGUNDA SEMANA PROMEDIO

6.2 6.1

3.0 6.0 4.5

PRIMERA SEMANA






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3.5.4. ÍNDICE MEDIO DIARIO (IMD)

Según el ítem 2.4.4. es vital conocer el número de vehículos que circulan por una vía, para

ello se hizo un conteo vehicular en las condiciones actuales de la carretera (cuadros Nº 3.18, 3.19 y

3.20), luego se aplicó la ecuación Nº 32 registrado el siguiente Índice Medio Diario, para un

periodo de diseño de 5 años,

IMD = 8 Veh/día

3.5.5. TASAS DE CRECIMIENTO (i)

Se ha considerado una tasa de crecimiento anual de 5%.

3.5.6. PERIODO DE DISEÑO (n)

Se refiere al tiempo de duración de una estructura nueva, reconstruida o rehabilitada, el

deterioro desde su serviciabilidad inicial hasta su serviciabilidad final. Para dicho proyecto se ha

considerado un periodo de análisis o diseño de 5 años.

3.5.7. CÁLCULO DEL NÚMERO DE EJES SIMPLES EQUIVALEN TES (EAL 8.2ton)

Los resultados de la prueba de carreteras AASHTO, mostraron que el daño que produce un

eje con una carga determinada, puede representarse por el número de pasadas de un eje simple de

18 Kips (8,16 Ton. ∼ 8.2 Ton.) de rueda doble, considerado como eje patrón que produce un daño

similar durante el periodo de diseño.

Haremos uso de la ecuación 33:

Donde:

Factor de Crecimiento: esta dado en la Tabla Nº 2.21 cuyo valor para el presente proyecto

es de 5.53.

Factor Camión:

• Vehículo de Diseño: C2

• Longitud: 9.10 m.

• Carga por eje:

- Eje Delantero = 7 Tn (2 neumáticos)

- Eje Posterior = 11 Tn (4neumáticos)

Interpolando en la Tabla Nº 2.22 (Factores de Equivalencia de Carga) tenemos:

• Para 7000 Kg. tenemos un F.E.C. de 0.5407

• Para 11000 Kg. tenemos un F.E.C. de 3.1714

Entonces tenemos:

.






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CUADRO Nº 3.21 EQUIVALENCIAS DE CARGA

C2 Factor Equivalencia Carga

Cargado

Eje Delantero (simple) 0.5407

Eje Posterior (Simple) 3.1714

TOTAL 3.7121

Factor Camión = Factor Equivalencia Carga Cargado

Factor Camión = 3.7121

Reemplazando la información disponible tenemos que el Número de Ejes Simples

Equivalentes a 8.2 ton para un vehículo de 2 ejes con 6 ruedas, durante el periodo de diseño será:

53.57121.33658)5(2.8 ×××=añosTONEAL

EAL (5 años) = 59 941.506

3.5.8. CÁLCULO DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO

a) MÉTODO DE LA USACE (U.S. ARMY CORPS OF ENGINEERS)

Con los valores establecidos para el tráfico (Ejes Equivalentes), la capacidad de soporte de la

subrasante CBR, se determina el espesor del pavimento. Para ello se verifica el CBR que debe tener

la capa del pavimento en función del tráfico, CBR de la subrasante y el espesor requerido, según el

cuadro Nº 2.25.

De lo anteriormente mencionado y el gráfico 2.8, se determina la estructura del pavimento a

nivel de afirmado a lo largo del tramo en estudio.

CBR SUBRASANTE : 5.40 %

EAL : 59 941.506

E (Espes. del pav.) : 11” (29.00 cm.)

Interpolando en el cuadro Nº 2.25, el CBR requerido es de 39.66 % < 47.90 % obtenido en

los Ensayos de Mecánica de Suelos.

AFIRMADO

29.00 Cm.

TERRENO DE FUNDACIÓN

Variable






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GRÁFICONº 3.4 ESPESOR DEL AFIRMADO MÉTODO USACE

510

1520

25

2 4 6 8 10 15 20 30 40

CBR DE LA SUBRASANTE en %

ES

PE

SO

R R

EQ

UE

RID

O P

AR

A P

AV

IME

NT

OS

CO

N C

AP

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E R

OD

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A G

RA

NU

LAR

(P

ulga

das)

A

B

C

D

E

F

CURVA Numero de Ejes Simples Equivalentes de 18,000 Lbs

A N18 = 10,000 Ejes Equivalentes

B N18 = 50,000 Ejes Equivalentes

C N18 = 100,000 Ejes Equivalentes

D N18 = 200,000 Ejes Equivalentes

E N18 = 500,000 Ejes Equivalentes

F N18 = 1,000,000 Ejes Equivalentes

5.40

11.3

b) MÉTODO DEL ROAD RESEARCH LABORATORY.

Del Gráfico Nº 2.9, se obtiene el espesor del afirmado, a partir de los siguientes datos:

CBR SUBRASANTE : 5.40 %

EAL : 59 941.506

E (Espes. del pavi.) : 29 cm

AFIRMADO

29.00 Cm.


Variable






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GRÁFICONº 3.5 ESPESOR DEL AFIRMADO MÉTODO RESEARCH LABORATORY.

0 3 4 6 7 8 9 105 15 20 30 40 50 70 80 90 10060

05

1015

2025

3035

4045

5055

6065

70

ROAD RESEARCH LABORATORY CBR. en %E

SP

ES

OR

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CA

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DU

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R (

CE

NT

ÍME

TR

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)

NÚMERO DE EJES SIMPLES EQUIVALENTESA: 0 - 15 mil Ejes EquivalentesB: 15 - 45 mil Ejes EquivalentesC: 45 - 150 mil Ejes EquivalentesD: 150 - 450 mil Ejes EquivalentesE: 450 - 1500 mil Ejes Equivalentes

A

B

C

D

E

5.40

2527

.5

Los espesores calculadores se han realizado con métodos que son específicos para el diseño

de afirmados, si es que hubiésemos empleado métodos tradicionales para el diseño de pavimentos,

se habrían obtenido valores mucho más altos, que no se justificaría para el presente proyecto. Por lo

tanto recomendamos la siguiente estructura de afirmado:

GRAFICO Nº 3.6 ESTRUCTURA ADOPTADA DEL AFIRMADO

AFIRMADO

30.00 Cm.


Variable






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3.6. SEÑALIZACIÓN

3.6.1. SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL

El proyecto considera como señalización horizontal la colocación de 07 Hitos Kilométricos.

Los hitos tendrán buena visibilidad en concordancia con la velocidad de diseño y estarán colocados

a una distancia de 1.80 m del borde de la calzada lado derecho.

3.6.2. SEÑALIZACIÓN VERTICAL

Como señalización vertical el proyecto contempla la utilización de señales: Reguladoras,

Preventivas e Informativas.

REGULADORAS , se refieren a regular la velocidad en los lugares donde el diseño geométrico así

lo exige; para este tramo se colocará cuatro señales reguladoras en el Km. 00+320 y Km. 00+420

para la curva del PI-25, Km. 02+430 y Km. 02+560 para la curva del PI-43 en donde el radio de

curvatura es menor al recomendado. El contenido de la señal será VELOCIDAD MÁXIMA 20

Km/hr.

PREVENTIVAS, son las que nos indican con anticipación la proximidad de un peligro, se ha

considerado para curvas peligrosas.

INFORMATIVAS , son de carácter informativo respecto a los lugares más importantes por donde

atraviesa la vía: éstas serán ubicadas en: Km. 00+000, contenido: “CRUCE SAMANGAY”, Km.

00+923, contenido: “PUESTO DE SALUD “NIÑO DE JESUS”, Km. 03+020, contenido: “ZONA

ARQUEOLÓGICA BOSQUE DE PIEDRAS DE NEGROPAMPA”, Km. 06+006, contenido:

“C.P. EL AUQUE”

Así mismo se presentan en el Plano SÑ – 2, todas las señales consideradas.






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3.7. IMPACTO AMBIENTAL

3.7.1. GENERALIDADES

El mejoramiento de una carretera requiere un despliegue de medios humanos, de movimiento

de maquinarias y de aportación de materiales, que modifican el entorno inicial; algunos

temporalmente y otros permanentemente como canteras y zonas de préstamos.

Los estudios de impacto ambiental deben tener como objetivo genérico mejorar el entorno de

la carretera, de tal forma que se logre reducir considerablemente el impacto negativo que trae

consigo la ejecución de la misma.

3.7.2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

a) TIPOLOGIA DEL PROYECTO

Se realizará el mejoramiento del trazo de la vía, así como la estructura del pavimento con el

fin de facilitar el mejor transito de los vehículos que transitan en la zona y por ende aumentar la

actividad económica entre los centros poblados de Samangay y Auque EL Mirador.

Se han planteado la ubicación de aliviaderos de cunetas tratando en lo posible evitar

represamientos en los terraplenes lo que podría causar su posterior erosión.

b) IDENTIFICACION DEL PROYECTO

Ruta : Red Vecinal

Tramo : Samangay – Auque el Mirador

Categoría : Carretera vecinal de Bajo volumen de transito

Magnitud : 6 Km

c) LOCALIZACIÓN GEOGRAFICA DEL PROYECTO

País : Perú

Región : Cajamarca

Provincia : Hualgayoc

Distrito : Bambamarca

d) OBJETIVOS DEL PROYECTO

• Contribuir a las políticas orientadas hacia el control territorial.

• Facilitar las relaciones interindustriales distritales dando origen a una red de centros de

servicio y distribución comercial.

• Desarrollo social distrital.

• Acceso y aprovechamiento de los recursos naturales, en beneficio de la región.






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e) TIPO DE TERRENO

La carretera se desarrollará en un terreno ondulado.

f) CARACTERISTICAS DEL PROYECTO

Aquí se enumeran las particularidades que configuran la imagen física de la obra, es decir:

• Descripción del perfil transversal tipo

- Talud de terraplén 1:1

- Talud de corte ( H:V ) en roca fija 1:10, en roca suelta 1:4, en material suelto 2:1.

• Descripción del perfil longitudinal

- Pendiente máxima = 10%

- Pendiente mínima = 0.5 %

• Expropiaciones

- Utilización de zonas de camino existentes.

• Desbosque, destronque y limpieza del terreno

- Ancho medio en donde se realizara la tarea: 5 m

• Movimiento de suelos y rocas

- Profundidad máxima de corte: 2.66 m.

- Profundidad máxima de relleno: 2.31 m.

• Muros de sostenimiento de terraplenes y/o taludes de cortes

- El muro a emplear será el muro seco.

- Longitud máxima de los muros secos.

- Altura máxima de los muros secos.

• Estructura del pavimento

- Afirmado de material granular.

- Espesor de afirmado = 30 cm.

• Canteras de materiales locales

- Ubicado en zona de ladera, a la margen izquierda a 280 m. de la vía entre las progresivas

03+100– 03+200 m.

- Volumen aprovechable de la cantera = 193,581 m3






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• Fuentes de provisión de agua para la construcción

- Ubicado en el km 2+400 y 4+300, a la margen derecha en manantiales.

- La forma de extracción será por bombeo.

• Obras de drenaje

- Cunetas.

- Alcantarillas.

• Cronograma de actividades de construcción

- Se indica la ejecución de la obra disgregada por actividades, incluyendo cuando y cuanto

tiempo durara cada una.

- De acuerdo al detalle se podrá evaluar paso a paso los efectos ecológicos que se presenten.

• Necesidades de mano de obra

- Se estimara el número de personas por especialidades, que van hacer empleadas durante el

periodo de construcción y que necesitaran alojamiento y transporte.

- Utilización de zonas de camino existentes.

• Costos de la Obra

- Costo total de construcción, como inversión inicial.

- Costo por etapas.

- Costo de mano de obra.

- Costo de materiales.

• Campamentos

- Viviendas para el personal.

- Depósitos.

- Ubicación y vías de acceso.

• Equipo durante la construcción

- Cantidad necesaria para la construcción.

- Tamaño.

- Clase de combustible que utiliza.

- Grado y tipo de contaminación que produce (vibraciones, emanaciones, ruido)

- Tiempo aproximado de utilización.






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g) ACTIVIDADES INDUCIDAS O ASOCIADAS

La realización de una carretera conlleva una serie de actividades inducidas o asociadas que

tienen que ser consideradas a la hora de contemplar el impacto global del proyecto de una vía de

comunicación. Estas actividades dependen en gran medida de las características del proyecto y del

medio en que se encontrara. Se consideraran las siguientes:

• Actividades extractivas ligadas a la obra.

• Incremento y generación de nuevas edificaciones y zonas industriales o agrarias.

• Apertura de nuevas vías de accesos a la zona o sectores aledaños al proyecto.

• Incremento de asentamientos en áreas aledañas del proyecto.

3.7.3. IDENTIFICACIÓN DE INDICADORES PARA EL PROCES O DE EVALUACIÓN

Una gran dificultad para la elaboración de Estudios de Evaluación de Impacto Ambiental,

hace referencia a los niveles de integración y a la selección o identificación de indicadores para este

proceso. Los indicadores ambientales, deben tener un conjunto de características significativas,

tales como:

• Deben ser de fácil medición.

• Deben ser tangibles.

• La recolección de información no debe ser difícil ni costosa.

• Las mediciones deben tener una temporalidad.

• Deben ser sensibles a los cambios.

• Deben permitir la comparación con valores estándar o condiciones extremas.

Estos indicadores estarán definidos en tres niveles jerárquicos detallados a continuación:

a) INDICADORES DE TERCER NIVEL

Aquí están integrados los indicadores macros, los cuales se agrupan en el ítem ambiental que

estará definido por indicadores abióticos y bióticos y los antrópicos o humanos.

Estos indicadores a su vez se sub dividen en indicadores de segundo nivel.

b) INDICADORES DE SEGUNDO NIVEL

Conformados por indicadores que definen características o patrones de relevancia para el

área que se estudia y pueden agrupar varios indicadores básicos de primer nivel por patrón o

característica definida.






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c) INDICADORES DE PRIMER NIVEL

Se caracterizan por ser totalmente cuantificables en términos de medición con unidades

definidas. Por ejemplo como indicadores de primer nivel de un indicador de segundo nivel como

clima se tendría: temperatura, vientos, humedad relativa, precipitación, horas de luz solar.

d) IDENTIFICACION DE LAS ACTIVIDADES DEL PROYECTO

Un sistema carretero influye sobre el ambiente en el que se inserta en los aspectos legales,

políticos, sociales y administrativos, pero principalmente por los impactos debido a su presencia

física. En una obra vial pueden diferenciarse las siguientes etapas:

• Planificación.

• Estudio y proyecto.

• Construcción.

• Operación y conservación.

El desarrollo de cada etapa provoca una intervención física con impactos diversos. Al

realizarse el listado de las acciones del proyecto debe tenerse en cuenta su relevancia, que se ajuste

al proyecto, independientes y medibles o cuantificables en magnitudes físicas.

3.7.4. IDENTIFICACIÓN DE LAS ACTIVIDADES DEL PROYEC TO.

CUADRO Nº 3.22

Operación de equiposTratamiento de materiales

OPERACIÓN Transito larga

Operación de equipos

Afirmado

MEDIO RECEPTOR: AIRE


ETAPAACTIVIDADES

DEL PROYECTOEFECTOS

DURACIÓN DEL

PROYECTO

INDICADORES DE IMPACTO

Corta a mediana

corta

Superficie ocupada por distinta capacidad dispersante

CONSTRUCCIÓN

CONSERVACIÓN

1.- Aumento de los niveles de inmisión de particulas y metales pesados.

2.-Incremento de los niveles de ruido






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CUADRO Nº 3.23

CONSTRUCCIÓNDestrucción de la vegetación

OPERACIÓN Afirmado


Cambios microclimaticos LargaTramos de vegetación afectada

MEDIO RECEPTOR: CLIMA

ETAPAACTIVIDADES

DEL PROYECTOEFECTOS

DURACIÓN DEL

PROYECTO


CUADRO Nº 3.24

Movimiento de suelos

1.- Inestabilidad de laderas.

Explotación de canteraMovimiento de equipos


CONSTRUCCIÓN LargaNumero e importancia de puntos geologicos afectados.

MEDIO RECEPTOR: GEOLOGIA Y GEOMORFOLOGIA

ETAPAACTIVIDADES

DEL PROYECTOEFECTOS

DURACIÓN DEL

PROYECTO


2.-Compactación de suelos

CUADRO Nº 3.25

Campamento1.- Destrucción de los suelos.


2.-Compactación.

Caminos de servicio3.-Aumento de ersión.

Operación de equipos

OPERACIÓN Transito

CONSERVACIÓN Afirmado

MEDIO RECEPTOR: SUELOS

ETAPAACTIVIDADES

DEL PROYECTOEFECTOS

DURACIÓN DEL

PROYECTO



CONSTRUCCIÓN

Larga

1.- Superficies de suelos de distintas calidades afectadas. 2.-Volumen de tierra perdida por erosión

4.-Disminución de calidad edafica por salinización.






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CUADRO Nº 3.26

Movimiento de suelosVertidos accidentales

Transito

Afirmado

CONSTRUCCIÓN

Larga a corta1.- Caudales afectados por los cambios en la calidad del agua.


OPERACIÓN

MEDIO RECEPTOR: AGUA (HIDROLOGÍA SUPERFICIAL Y SUBT ERRANEA)

ETAPAACTIVIDADES

DEL PROYECTOEFECTOS

DURACIÓN DEL

PROYECTO


1.- Cambio de curso de las aguas superficiales.

2.-Perdida de la calidad del agua.

CUADRO Nº 3.27

Campamento

Movimiento de suelosOperación de equipos

2.-Destrucción del habitat.

Transito3.- Ruido y atropello.

Aumento de la accesibilidad

EFECTOSDURACIÓN

DEL PROYECTO


1.- Destrucción de la fauna edafica.


CONSTRUCCIÓN

OPERACIÓN

Larga

1.- Comunidades faunisticas directamente afectadas. 2.- Especies endemicas afectadas.

MEDIO RECEPTOR: FAUNA

ETAPAACTIVIDADES

DEL PROYECTO

CUADRO Nº 3.28


1.- Destrucción de la vegetación.

Explotación de CanteraOperación de equipos

Caminos de servicio3.- Perdida de la productividad.

Transito

Aumento de la accesibilidad

CONSERVACIÓN Afirmado

Larga

1.- Comunidades faunisticas directamente afectadas. 2.- Especies endemicas afectadas.


OPERACIÓN

ETAPAACTIVIDADES

DEL PROYECTOEFECTOS

DURACIÓN DEL

PROYECTO


2.- Degradación de comunidades vegetales

4.- Cambios en la comunidades por pisoteo.edafica por salinización.

CONSTRUCCIÓN

MEDIO RECEPTOR: FLORA






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CUADRO Nº 3.29

Incremento de la mano de obraIncremento de las comunidadesPresencia física de la carretera

2.-Cambio en los procesos migratorios.

Calidad del aire3.- Cambio en la estructura económica.

Incremento de ruidos

4.- Efectos de la salud por contaminación.

Corta o larga

1.- Aumento del numero de empleos generados. 2.- Variación de la población. 3.- Número de usuarios beneficiados por la obra.OPERACIÓN

MEDIO RECEPTOR: HOMBRE

ETAPAACTIVIDADES

DEL PROYECTOEFECTOS

DURACIÓN DEL

PROYECTO



1.- Cambio en la estructura demográfica.

CONSTRUCCIÓN

3.7.5. ELABORACIÓN DE LA MATRIZ DEL ECOSISTEMA

La elaboración de esta matriz tiene por objeto determinar en los indicadores básicos de

primer nivel su grado de Dependencia e influencia dentro del sistema que se estudia. La siguiente

matriz se ha desarrollado según la metodología expuesta en el ítem 2.6.5. – c).

3.7.6. ELABORACIÓN DE LA MATRIZ DE ACTIVIDADES ANTR ÓPICAS

La elaboración de esta matriz tiene por finalidad evaluar el área donde se desarrolla el

proyecto, identificando las intervenciones antrópicas. La matriz presentada se ha desarrollado

según la metodología expuesta en el ítem 2.6.5. – d).

3.7.7. PROCESAMIENTO DE LA MATRIZ

A continuación presentamos las matrices del Ecosistema como la de las actividades

antrópicas.

UN

IVE

RS

IDA

D N

AC

ION

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DE

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ESCUELA A

CADÉM

ICO PROFESIO

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Bach. H

umberto T

apia Cabanillas 149

DE CAJAMARCA

UNI VERSIDAD

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UNI VERSIDAD

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1.- PAIJ. 2.- R.CUL.

DE

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GD X Y

0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 15 0.133 2 2

1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 6 9 0.667 2 2

1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 3 11 0.273 3 3

0 0 0 0 1 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4 0.750 3 4

1 0 1 1 0 0 1 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 6 11 0.545 4 5

1 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1 0 4 5 0.800 6 5

1 0 1 1 1 1 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 7 12 0.583 6 5

1 0 1 0 1 1 1 0 1 1 1 0 0 0 0 1 0 0 9 8 1.125 7 7

1 0 1 1 1 0 1 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 7 14 0.500 7 7

1 1 0 0 1 0 1 1 1 0 1 1 0 1 1 1 0 0 11 11 1.000 9 8

1 1 0 0 1 0 1 1 1 1 0 1 1 1 1 1 0 1 13 9 1.444 9 9

1 1 0 0 1 1 1 1 1 1 1 0 1 1 0 0 0 0 11 6 1.833 10 9

1 1 1 0 1 0 1 1 1 1 0 1 0 1 0 0 0 0 10 2 5.000 10 9

1.- PAISAJE 1 0 1 1 1 0 0 0 1 1 1 1 0 0 1 1 1 0 11 8 1.375 11 11

2.- RECURSOSCULTURALES

1 0 1 0 0 0 0 1 1 1 1 0 0 1 0 1 1 0 9 5 1.800 11 11

0 1 0 0 0 0 0 1 0 1 1 0 0 1 0 0 1 1 7 8 0.875 12 12

1 1 1 0 1 1 1 1 1 1 1 0 0 1 1 1 0 1 14 5 2.800 13 14

1 1 1 0 0 1 1 1 1 1 1 1 0 0 1 1 1 0 13 3 4.333 13 15

15 9 11 4 11 5 12 8 14 11 9 6 2 8 5 8 5 3

Fuente: ELABORACIÓN PROPIA

INF

LUE

NC

IAS

SOCIOECO

NÓMICO

INFLUENCIAS

b) Diversidad

a) Diversidad de especies

b) Calidad de vida

a) Calidad

a) Conservación

a) Densidad

PERC

EPTU

AL

a) Pendiente

a) D

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esp

eci

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a) D

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ció

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cub

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e

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ive

rsid

ad

c) C

alid

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del a

gua

ABIÓTICO

b) Calidad de vida

3. AGUA

c) Migraciones

a) Desaparición de cubierta existente

2.- FAUNA

b) Escorrentía

a) Sedimentos

3. AGUA 1.- FLORA 2.- FAUNA

a) S

edi

men

tos

b) Temperatura

1.CLIMA

a) C

ons

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ació

n

b) E

scor

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b) C

alid

ad

de v

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ABIÓTICO

1.CLIMA

a) Precipitación

c) Vientos

1. POBLACIÓN

2. GEOMORFOLOGÍAb) Erosión

c) Salud y seguridad

BIÓTICO

1.- FLORA

a) C

alid

ad

AMBIENTE

a) P

reci

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b) T

empe

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c) V

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os

a) P

endi

ent

e

2. GEOMOR.

DE

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ND

EN

CIA

S

c) M

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cion

es

1. POBLACIÓN

CUADRO Nº 3.30 MATRIZ DEL ECOSISTEMA

b) E

rosi

ón

BIÓTICO PERCEPTUAL SOCIOECONÓMICO

AMBIENTE

c) S

alu

d y

seg

urid

ad

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alid

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de v

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ensi

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c) Calidad del agua

INFLUYE

DEPENDE

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∑∑=

I

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∑






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5 1 3 7 5 3 1 2 1 1 3 1 2 35

-1 0 0 -3 -1 0 0 0 0 -31 0 -2 0 -2 -10 -41-3 -1 -1 -3 -2 -1 0 -1 0 -55 -1 -2 -1 -3 -14 -69-2 -2 32 -2 -1 -1 0 -1 0 60 -1 -2 -2 -3 -15 45-1 0 0 -2 -1 -2 0 -2 0 -34 -1 -1 -1 -1 -7 -410 0 0 -1 -1 2 0 2 0 -2 -1 0 0 0 -1 -3-2 -1 0 -2 -1 0 -1 0 0 -31 -1 -1 -1 -2 -9 -40-1 -1 0 -2 -1 2 -1 2 0 -16 -1 -1 0 -1 -6 -22

-50 -5 93 -105 -40 0 -2 0 0 -913 -6 -27 -5 -24 -140

-2 -1 -1 -2 -2 -1 -1 -1 0 -44 -1 0 -2 -2 -7 -51

-1 -1 -1 -3 -2 -1 0 -1 0 -45 -1 0 -1 -1 -4 -49

0 0 0 -2 -2 -2 0 -2 0 -34 -1 -2 -1 -2 -12 -46

-1 -1 0 -2 -1 -1 -1 -1 0 -31 -1 -1 -1 -1 -7 -38

-1 -1 0 -1 -1 -1 0 -1 0 -23 -1 -2 -2 -3 -15 -38

-25 -4 -6 -70 -40 -18 -2 -12 0 -917 -5 -15 -7 -18 -93

-2 -1 0 -1 -2 -1 -1 -2 -1 -37 -1 -2 -1 -3 -14 -51

-1 -2 0 -1 -1 0 0 -1 0 -21 -1 -2 -1 -1 -10 -312.-

Recursos-1 -1 0 -2 -2 0 0 -1 0 -32 -1 -1 -2 -2 -10 -42

-20 -4 0 -28 -25 -3 -1 -8 -1 -452 -3 -15 -4 -12 -76

0 0 0 0 2 0 0 0 0 10 0 3 2 0 11 21

-1 0 0 2 3 2 0 2 2 36 -1 2 2 -2 3 39-1 0 0 -2 2 3 1 3 4 11 0 -1 3 -2 -4 7

-10 0 0 0 35 15 1 10 6 197 -1 12 7 -8 26

-105 -13 87 -203 -70 -6 -4 -10 5 -15 -45 -9 -62

Fuente: ELABORACIÓN PROPIA -450

MO

VIM

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E T

IER

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S

PA

VIM

EN

TO

a) Erosión

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OC

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PA

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ACTIVIDADES ANTRÓPICAS

MO

V.

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OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

CONSTRUCCIÓN

SOCIO

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ÑA

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IÓN

1. Población

b) Escorrentía

1.- Flora

INERTE

TR

AN

SIT

O

PERCEP

TUAL

CUADRO Nº 3.31 MATRIZ DE ACTIVIDADES ANTRÓPICAS

T I x M

b) Polvo

c) Ruido

2. Suelos

a) Calidad del aire

T I x

M

CO

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E A

LCA

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a) Desap.cubierta vegetal

3. Agua

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IDA

D

1. Aire

OP

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DE

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UIP

OS

I x M

a) Diversidad de especies

b) Calidad de vida

1.- Paisaje

a) Conservación

b) Calidad de vida

a) Calidad

b) Conservación

I x M

b) Conservación

M SOCIO

ECONÓ I x M

MEDIO FÍSICO

a) Densidad

BIÓTICO

2.- Fauna

c) Migraciones

a) Calidad del agua

c) Salud y seguridad

I x M

INDICADOR DE TERCER NIVEL

IMPORTANCIAS

INDICADOR DE PRIMER NIVEL

INDICADOR DE SEGUNDO NIVEL

∑

∑

∑

∑

∑

∑

∑∑

∑

Luego aplicando las fórmulas 35 y 36 se obtiene:

Pe = -450/(35*13*10)

Pe = -9.90 %

Lo que indica un impacto negativo leve, ya que este método contempla que para que un impacto

sea significativo, debería ser mayor al 50%; además es de consideración minoritaria si tenemos en

cuenta los enormes beneficios que representa esta obra vial.






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3.7.8. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

Luego del procedimiento e identificación de los impactos ambientales en las hojas de campo

se definirá la magnitud de éstos, describiéndose cualitativa y cuantitativamente las principales

consecuencias ambientales que se pudieran provocar para luego determinar las medidas de

mitigación a ejecutar, siendo éstas las destinadas a evitar o reducir la magnitud de un impacto.

Las medidas de mitigación propuestas están en función de lo descrito anteriormente en las

hojas de campo de identificación de problemas ambientales y soluciones con el objeto de

minimizar los impactos negativos y optimizar los positivos.

a) MEDIDAS DE MITIGACIÓN EN EL MEDIO FISICO

En las hojas de campo rubros, soluciones y recomendaciones se dan las medidas de

mitigación parar estabilizar los taludes principalmente, siendo éstos los de conformación del talud y

la revegetación para evitar su deterioro.

En algunos sectores se observan deformaciones en la rasante causadas por la ausencia de

drenaje o falta de mantenimiento del sistema y cunetas colmatadas.

En el área usada como cantera, llamada área de préstamo, que será empleada en la obra de

mejoramiento, se recomienda como medida de mitigación que éstos sean recuperados después de

su desactivación y revegetado, previa cubierta con suelo vegetal, a fin de evitar la

desestabilización de taludes principalmente.

a.1) Medidas de control en la calidad de aire a fin de evitar la emisión de partículas minerales

(polvo) se deberá regar con agua las superficies de actuación cantera, accesos en la medida de lo

posible, asimismo se deberá transportar el material de la cantera previamente humedecido. Del

mismo modo las fuentes móviles de combustión no podrán emitir al ambiente partículas de

monóxido de carbono y óxidos de nitrógeno por encima de los límites establecidos por la OMS.

a.2) Medidas para la emisión de fuentes de ruido a los vehículos se les prohibirá todo tipo de

sirenas u otra fuente de ruido, de igual manera se prohibirá retirar los silenciadores de todo tipo de

vehículo. El personal que labora en el manejo y manipulación de materiales deberá usar protectores

auditivos.

a.3) Medidas de mitigación para el control de calidad de las aguas superficiales: Se realizará un

control estricto de las operaciones de mantenimiento de la maquinaria evitando el cambio de aceite






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y lavado de los vehículos en orillas de los ríos o quebradas, por ningún motivo se verterá aceite

usado a las fuentes de agua ni restos de cemento concreto fresco, limos etc.

a.4) Medidas de mitigación para la protección del suelo: Los aceites y lubricantes usados así

como los residuos de limpieza deberán ser almacenados en recipientes herméticos para su posterior

evacuación en los rellenos sanitarios. Para evitar la erosión de los suelos en taludes de fuerte

pendiente, se deberán sembrar especies nativas en surcos a contorno; asimismo, durante los cortes

se recomienda el adecuado diseño de ellos de manera que los taludes resultantes no presenten

problemas posteriores.

b) MEDIDAS DE MITIGACION EN EL MEDIO BIOLÓGICO

• Recuperación de áreas de vegetación natural en las áreas disturbadas.

• En las áreas seleccionadas como botaderos, la disposición de los materiales de desecho debe

realizarse en forma técnica, de acuerdo al manual ambiental para caminos rurales aprobado

por el MTC. El sitio elegido ha sido seleccionado cuidadosamente evitando zonas inestables

o áreas de importancia ambiental, tales como áreas hidromórficas o de alta productividad

agrícola. El manejo de drenaje es de suma importancia en el botadero para evitar su

posterior erosión, por lo cual si es necesario se colocarán filtros de desagüe para permitir el

paso del agua. Para efectos de relleno en ciertas depresiones, será necesario conformar el

relleno en forma de terrazas y colocar un muro de pata de gavión previo al relleno, se retirará

la capa orgánica de suelo, la cual será almacenada para su posterior utilización en las labores

de revegetación. Los botaderos seleccionados han sido los siguientes:

a) Km 1+80

b) Km 3+00

Creación de hábitats, para la fauna silvestre. En el área donde se realice revegetación y/o

reforestación se crearán ambientes naturales para las aves y otros animales silvestres, recuperando

de esta manera los hábitats naturales en los taludes rehabilitados y en las áreas de préstamo u otros

para estabilizar; esto traerá consigo el equilibrio en el medio biológico, proporcionando una mejora

del hábitat para las aves del lugar.

c) MEDIDAS DE MITIGACIÓN EN EL AMBIENTE DE LA SALUD

• El personal empleado para la rehabilitación deberá presentar una certificación de buena

salud, antes de iniciar el trabajo. Por ningún motivo se contratará personal con afecciones

del aparato respiratorio.






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• El personal deberá contar con los equipos de protección personal, tales como botas,

respiradores con filtro, cascos, uniformes, botiquín de primeros auxilios entre otros.

• El campamento se ubicará en lo posible fuera de las zonas pobladas en los alrededores de las

canteras de explotación, con el fin de minimizar los costos de operación

• En lo posible se deberá contar con un cerco perimetral teniéndose en cuenta los siguientes

aspectos:

La basura del campamento se almacenará adecuadamente y se transportará al botadero.

Los campamentos deberán contar con equipos de extinción de incendios para prevenir

cualquier accidente.

En el patio de máquinas se deberá evitar los derrames de aceites, combustibles y otros

contaminantes al suelo. Asimismo, el contratista no deberá permitir que su personal

realice el lavado de la maquinaria en un curso de agua.

Los desechos de aceite deberán ser almacenados en bidones para ser dispuesto

convenientemente.

• Medidas sanitarias y de seguridad ambiental

Debido a la común ocurrencia de epidermis de enfermedades infectocontagiosas en

especial aquellas de transmisión sexual, se evitará contacto con los lugareños.

Se deberá ingerir agua o alimentos bien cocidos.

Se deberá instalar un pozo séptico por cada 20 trabajadores.

Asimismo, se recomienda a la compañía contratista, implementa un reglamento de

comportamiento del personal de la zona de trabajo y su área de influencia.

d) PROGRAMA DE MANEJO DE CANTERAS Y BOTADEROS

Este programa tiene como objetivo principal prevenir o mitigar los impactos ambientales

que pudieran ocurrir durante el aprovechamiento de la cantera, para tal efecto se tendrá en cuenta

que el sistema de explotación no comprometa la estabilidad de taludes durante y después de su uso.

Los camiones que transporten el material deberán cubrir el material con un manto de lona a

fin de evitar la emisión de partículas de polvo que afectarían a trabajadores, agricultores, flora y

fauna del lugar.

En los botaderos seleccionados. Si el volumen de material es considerable se deberá

compactar el material formando terrazas teniendo en cuenta que por cada capa de 0.50 depositada






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en el área del botadero se realizará 10 pasadas de tractor de oruga para su nivelación y

estabilización.

Se efectuará el recubrimiento del material acumulado con la capa superficial de suelo

retirada previamente, a fin de revegetar dicha área.

e) PROGRAMA DE SEÑALIZACIÓN AMBIENTAL Y SEGURIDAD VIAL

La señalización ambiental

La señalización ambiental tiene como propósito velar por la mínima afectación de los

componentes ambientales durante el desarrollo del proceso constructivo de las obra.

De acuerdo a la evaluación ambiental efectuada, se tiene que los elementos ambientales que

estarían expuestos a mayor riesgo son el agua, el suelo, la flora.

La señalización que se propone consistirá básicamente en la colocación de paneles

informativos en los que se indique a la población y al personal de obra sobre la importancia de la

conservación de los recursos naturales y serán colocadas en el área de obras de puntos estratégicos

designados en coordinación con la supervisión ambiental.

Los paneles tendrán frases breves como: protege la fauna silvestre, y protege la vegetación

natural.

f) PROGRAMA DE MONITOREO AMBIENTAL O VIGILANCIA ECOLÓG ICA

La ejecución del proyecto afectará inevitablemente de algún modo al medio físico (suelos,

agua, aire, etc.), así como también a la flora y fauna que habite en dicho medio conformando el

ecosistema. En tal sentido y apuntando precisamente a disminuir el grado de afectación, el presente

EIA incluye una serie de propuesta para prevenir, eliminar, minimizar tales impacto en beneficio

del medio ambiente.

- El presente monitoreo es de aplicación para todas las etapas del proyecto.

- Permite constatar la ocurrencia de los impactos que fueron predichos en el estudio,

detectando los problemas ambientales que no pudieron ser previamente identificados o de

difícil predicción.

Los ejecutores del Plan de Monitoreo deberán ser personas o entidades calificadas y

autorizada ampliamente conocedoras de PMA, la legislación ambiental y las técnicas de

monitoreo.






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Participarán:

- Los inspectores de las empresas auditoras autorizadas por el Ministerio de Transporte y

Comunicaciones.

- Un Auditor Ambiental interno asignado para este proyecto.

- Las empresas de servicios de monitoreo de eficacia reconocida, certificados por el MTC y/o

por otros organismos competentes.

El monitoreo se hace durante las tres etapas antes mencionadas:

En la Etapa de Construcción

Se hace necesario desde el primer día de inicio, la Educación Ambiental a Contratistas,

trabajadores, Autoridades locales y público usuario de la vía.

En la etapa de abandono

Del área también es necesario una inspección de verificación de haberse cumplido con la

restauración total y que todo quede ambientalmente saludable.

En la etapa de operación

Se hace necesario un monitoreo sobre el mantenimiento y conservación en buenas

condiciones de vía, por lo menos una vez al mes, siendo esta una responsabilidad de los Municipios

según la Ley Orgánica de Municipalidades.






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CAPÍTULO IV PRESENTACIÓN Y DISCUCIÓN DE

RESULTADOS






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4.1. RESULTADOS Y ALTERNATIVAS

4.1.1. CARACTERÍSTICAS DE LA VÍA

� Topografía del terreno : Ondulada.

� Tipo de vía : Carretera de la red vecinal

� Número de carriles : 1

� Longitud total de la carretera : 6.00 Km

� Velocidad directriz : 20 Km / hora.

� Ancho de la capa de rodadura : 4.00 m

� Ancho de bermas : 0.50 m

� Número de curvas horizontales : 104

� Número de curvas verticales : 27

� Radio mínimo excepcional : 15 m

4.1.2. SUELOS Y CANTERAS

- Resumen de resultados de los ensayos practicados al suelo de la calicata más

desfavorable y materiales de la cantera para el diseño respectivo son:

CUADRO Nº 4.1

M. Den. Seca W óptimo CBR Abrasión

AASHTO SUCCS (gr/cm3) (%) (%) (%)

6 04+986 A-6 (7) CL 2.04 9.45 5.40 -

A-1-a (0) GP 2.18 8.20 47.90 45.04


CALSIFICACIÓN

RESUMEN CBR, PROCTOR CALICATA DISEÑO Y CANTERA

CANTERA

CAL. UBIC.

4.1.3. CARACTERÍSTICAS DEL AFIRMADO

� Espesor del afirmado : 30 Cm.

4.1.4. OBRAS DE ARTE

� Tipo de cuneta : Triangular

� Número de alcantarillas : 07

4.1.5. SEÑALIZACIÓN

� Hitos kilométricos : 7

� Señales Informativas : 8

� Señales Reguladoras : 4






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CAPÍTULO V CONCLUSIONES Y

RECOMENDACIONES






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5.1. CONCLUSIONES

- El nuevo eje de la vía se diseño con una velocidad directriz de 20Km/h. por presentar radios

muy reducidos y un IMD muy bajo.

- Se opto por un ancho de calzada de 4.00 m (IMD<50), por lo tanto no se consideró la

distancia mínima de visibilidad de paso en el diseño geométrico, y a la vez obligo a colocar

plazoletas de cruce cada 500m.

- Entre las progresivas del Km 03+ 626.65 y el Km 04+ 136.65, se consideró una pendiente

máxima de 10.50% con el fin de no cambiar el trazo antiguo e incrementar el volumen de

movimiento de tierras, siendo esta la mayor en todo el tramo en estudio.

- Del estudio de mecánica de suelos se observa que la carretera presenta variada clasificación

de suelos, constituido en su mayoría por arcillo-limosos de regular a mala calidad, siendo el

más desfavorable el de clasificación CL (SUCS), y CBR de 5.40%, encontrado en la calicata

Nº 6.

- Los métodos empleados para el diseño del afirmado, son los que más se ajustan al tipo de

carretera en estudio donde se considera una sola capa de pavimento, obteniendo de ellos un

espesor promedio de 30 cm.






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5.2. RECOMENDACIONES

- La ejecución del proyecto bebe realizarse en lo posible en los meses que disminuye las

precipitaciones (julio - noviembre).

- Realizar mantenimiento periódico de la vía, para mantener en buenas condiciones de

transitabilidad y drenaje.

- La compactación de la capa de afirmado se realizará con el óptimo contenido de humedad y

a no menos del 95% de la densidad seca máxima obtenida en laboratorio.

- En la zona de corte en roca suelta se recomienda usar este material para la construcción de la

sub base y/o terraplenes, ya que presentan buenas características físico mecánicas.

- El material excedente del corte es apropiado para la reforestación (material orgánico), por lo

tanto, debe ser usado en la reforestación de taludes a lo largo de toda la vía.

- Se recomienda un plan de manejo ambiental descrito en el capítulo III, determinando los

posibles costos ambientales que provocaría la realización del proyecto, éste costo asciende a

S/. 42, 832.85






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CAPÍTULO VI BIBLIOGRAFÍA






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BIBLIOGRAFÍA

1. Carreteras Diseño Moderno –José Céspedes Abanto – Editorial Universitaria UNC – Año

2001.

2. Los Pavimentos en las Vías Terrestres Calles, Carreteras y Aeropistas – José Céspedes Abanto

– Editorial Universitaria UNC – Año 2002.

3. La Ingeniería de Suelos en las Vías Terrestres Carreteras, Ferrocarriles y Aeropistas – Alfonso

Rico Rodríguez y Hermilo del Castillo – Editorial Limusa – México, Año 1973.

4. MTC. Manual de Diseño Geométrico de carreteras - DG 2001. Lima – Perú, 2001.

5. MTC. Manual para el diseño de carreteras no pavimentadas de bajo volumen de tránsito. Lima

– Perú, 2008.

6. MTC. Especificaciones técnicas para Construcción de carreteras – EG 2001. Lima - Perú

2000.

7. Manual de Laboratorio de Mecánica de Suelos – Rosa Haydee Llique Mondragón – Editorial

Universitaria UNC – Año 2003.

8. Separata “Mecánica de Suelos” – Luis Pereyra Araujo – Año 1984.

9. Costos y Presupuestos de Obras – Miguel Salinas Seminario – Editorial Miano – Año 2004.

10. Autodesk Land Desktop, Civil Design, Survey, Raster Design 2005 – Augusto Garcia –

Editorial Macro – Año 2005.

11. Manual Autocad 2007, Copyright © 2005 Autodesk, Inc.

12. Guía práctica de Auto CAD 2006 – Orlando Huanuco López – Editorial Ritisa – Año 2005.

13. Elaboración de Costos y Presupuestos con S10 2003 – Olger Ugarte Contreras – Editorial

Macro – Año 2005.

14. Diccionario Técnico para Ciencia e Ingeniería: Ingles – Español, Español – Ingles - Enrique

Cárdenas Ricra – Editorial Grupo Universitario – Año 2005.

15. Hidrología de Superficie – Francisco Aparicio Mijares – Año 1998.

16. Obras Hidráulicas – Francisco Torres Herrera – Editorial Limusa – México, Año 1983.

17. Separatas “Diseño de Obras Hidráulicas” – Francisco Huamán Vidaurre – Año 2005.

18. Evaluación Hidrológica en Hidrored, Oswaldo Ortiz Vera – Red latinoamericana de Micro

Energía, Editorial del ITDG, Lima – Perú, 2004.

19. Tópicos de ingeniería hidrológica, Módulo I, Oswaldo Ortiz Vera, Cajamarca – Perú 2009

20. Guía Metodológica para la Evaluación del Impacto Ambiental – Vicente Conesa Ripio –

Editorial Mundi Prensa – Madrid, Año 1997.

21. Separata “Evaluación de Impacto Ambiental en Carreteras” – Marco Antonio Silva Silva –

Año 2005.

22. CONAM. Marco Estructural para la Gestión Ambiental – MEGA. 1991






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23. CONAM. Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental. 1999

24. GTMA – NOVIB. Foro Taller Gestión Ambiental en el Perú. 2000

25. Gomes Orea. Evaluación Ambiental. 2da edición. Edit. Mundi Prensa. 2003

26. Coneza Fernández, Vitora. Auditorias Medioambientales Guía Metodológica. Edit. Publisher.

1997.

27. ISO 14001. Sistemas de Gestión Ambiental - Especificaciones y Directrices para su

utilización. 2004.

28. Collazos Cerrón. Manual de Evaluación Ambiental de Proyectos. Edit. San Marcos – Lima .

2005

29. MTC. Manual Ambiental para la Rehabilitación y Mantenimiento de caminos Vecinales y

Herradura.2004

30. BID. Guía para la Gestión y Estudios de Programas de Mitigación Ambiental. 1997

31. MEN. Guía para Elaborar Estudios de Impacto Ambiental. 2000

32. Makdisi, F. Simplified Procedure for Estimating Dam and Embankment Earthquake-Induced

Deformations. 1978 Journal of The Geotechnical Engineering Division - ASCE

33. Newmark, Nathan M. Effects of Earthquakes on Dams and Embankments, fifht Rankine

Lecture 1965

34. Espinoza Guillermo. Fundamentos de Evaluación de impacto Ambiental. Chile 2001.

35.

36. MEN. Guía para Elaborar Estudios de Impacto Ambiental. 2000.

37. Expediente Técnico: “Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la

Carretera Dv. Yanacocha – Bambamarca, Tramo: Dv. Yanacocha – Hualgayoc”, CESEL S.A.

- 2007

38. Apuntes de clases en aulas universitarias, asignaturas varias.






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CAPÍTULO VII ANEXOS






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VII.1. ANALISIS DE RENTABILIDAD






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7.1.1. HORIZONTE DEL PROYECTO

Considerando que la alternativa de solución del proyecto es a nivel de afirmado el horizonte

del proyecto es de 10 años.

7.1.2. ÁREA DE INFLUENCIA

El área de influencia del proyecto está conformado por los centros poblados que delimitan a

cada lado de la vía, entre los centros poblados de Samangay y Auque el mirador; entre ellos se

encuentran: Samangay, Aunque El Mirador, San Antonio Bajo, Negro Pampa, Chucumaca, Pampa

La Laguna, Morán Alto, Morán Pata y Moran Lirio.

7.1.3. ESTUDIO DE TRAFICO:

En el presente proyecto, se realizó el análisis de tráfico vehicular, tomando como punto de

partida dos aspectos importantísimos, la salida y entrada de la población al centro poblado Auque

el mirador. Se tomó como estaciones de estudio de tráfico el cruce Samangay (ver cuadros Nº 3.18,

3.19 y 3.20).

7.1.4. ANÁLISIS DE LA DEMANDA

Demanda actual

La demanda del proyecto está dada por el flujo vehicular existente en la actualidad, la misma que

se muestra a través del cálculo del IMD explicado en el ítem 3.5.4.

IMD = 8 Veh/día

Demanda proyectada

La demanda proyectada es el tráfico existente sin haberse implementado el proyecto, el crecimiento

del tráfico vehicular está dado en 1.2% (tasa de crecimiento poblacional) para vehículos de

pasajero y de 3.5% para vehículos de carga (PBI agropecuario departamental).






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CUADRO Nº 7.1

Automóvil 1.20

Camioneta Pick Up 1.20

Camioneta Rural Combi 1.20

Camión 2 Ejes 3.50

Automóvil 15

Camioneta Pick Up 15

Camioneta Rural Combi 15

Camión 2 Ejes 15

Pasajeros 1.20Carga 3.50

TASA DE CRECIMIENTO

Tasa de Crecimiento

TRAFICO NORMAL

TIPO DE VEHÍCULO TASA

%

TRAFICO GENERADO

TIPO DE VEHÍCULO TASA

%

CUADRO Nº 7.2 PROYECCIÓN TRÁFICO

TIPO DE VEHÍCULO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

TRAFICO NORMAL 23 23 24 25 26 25 26 27 28 28 28

Automóvil 8 8 8 8 8 8 9 9 9 9 9

Camioneta Pick Up 6 6 6 6 6 6 6 7 7 7 7

Camioneta Rural Combi 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3

Camión 2 Ejes 7 7 7 8 9 8 9 9 9 10 10

Demanda proyectada “con proyecto”

El tráfico proyectado en la situación con proyecto está dado por el tráfico generado, que es el 10%

del IMD en situación sin proyecto; el crecimiento del tráfico es el mismo es decir, 1.2% para

vehículos de pasajeros y 3.5% para vehículos de carga.






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CUADRO Nº 7.3 PROYECCIÓN TRÁFICO CON PROYECTO

TIPO DE VEHÍCULO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

TRAFICO NORMAL 23 23 24 25 26 25 26 27 28 28 28

Automóvil 8 8 8 8 8 8 9 9 9 9 9



Camión 2 Ejes 7 7 7 8 9 8 9 9 9 10 10

TRAFICO GENERADO 0 3 3 3 3 3 3 4 4 5 5

Automóvil 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1



Camión 2 Ejes 0 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2

IMD TOTAL 23 26 27 28 29 28 29 31 32 33 33

Tasa de crecimiento: Vehículos de pasajero 1.2% y carga 3.5%

7.1.5. ANÁLISIS DE OFERTA

La oferta vial existente se detalla el ítem 3.1.2.

RESULTADO DE LA VISITA DE CAMPO (Inventario Simple)

Ancho de la carretera : 4.0 m 2.50 m 3.0 m

Superficie de rodadura : tierra

Estado de superficie : muy malo

7.1.6. BALANCE OFERTA – DEMANDA

� Topografía del terreno : Ondulada.

� Tipo de vía : Carretera de la red vecinal

� Número de carriles : 1

� Longitud total de la carretera : 6.00 Km

� Velocidad directriz : 20 Km / hora.

� Ancho de la capa de rodadura : 4.00 m

� Ancho de bermas : 0.50 m

� Número de curvas horizontales : 104

� Número de curvas verticales : 27

� Radio mínimo excepcional : 15 m






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7.1.7. COSTOS ESTIMADOS

Costo en la Situación “Sin Proyecto”, correspondiente a la situación actual optimizada.

Los costos en la situación “sin proyecto” están dados por las actividades desarrolladas para el

mantenimiento y preservar el tráfico vehicular existente. La suma asciende en S/. 33,652.86

Nuevos Soles, cada año.

CUADRO Nº 7.4

P. P. Und Cantidad (S/.) (S/.)

01.0001.01 Limpieza general km 6.00 25.06 150.3601.02 Bacheo de tramos Críticos m2 3,200.00 2.48 7,936.0001.03 Limpieza de derrumbes m3 158.00 2.76 436.0801.04 Limpieza de Alcantarillas Und 4.00 62.15 248.6001.05 Encausamiento de cursos de aguas m3 500.00 3.51 1,755.00

10,526.04

02.0002.01 Operación (10% del costo de mantenimiento)Glb 1.00 1,052.60 1,052.60

1,052.60COSTO DIRECTO (Operación y Mantenimiento) S/.11,578.64GASTOS GENERALES 13% S/. 1,505.22UTILIDAD 0% S/. 0.00SUB TOTAL S/. 13,083.86IGV 19% S/. 2,485.93COSTO TOTAL S/. 15,569.79

MANTENIMIENTO / AÑO

OPERACIÓN / AÑO

SUB-TOTAL MANTENIMIENTO / AÑO

SUB- TOTAL OPERACIÓN / AÑO

COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO SIN PROYECTO(A precios privados)

MetradoITEM DESCRIPCION

CUADRO Nº 7.5

P. P.

Und Cantidad (S/.) (S/.)01.0001.01 Limpieza general km 6.00 25.06 150.3601.02 Reposicion de Afirmado m2 3,200.00 3.08 9,856.0001.03 Limpieza de derrumbes m3 158.00 2.76 436.0801.04 Limpieza de Alcantarillas Und 4.00 62.15 248.6001.05 Encausamiento de cursos de aguas m3 500.00 3.51 1,755.00

12,446.04

02.0002.01 Operación (10% del costo de mantenimiento)Glb 1.00 1,244.60 1,244.60

1,244.60COSTO DIRECTO (Operación y Mantenimiento) S/.13,690.64GASTOS GENERALES 13% S/. 1,505.22UTILIDAD 0% S/. 0.00SUB TOTAL S/. 15,195.86IGV 19% S/. 2,887.21COSTO TOTAL S/. 18,083.07

COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIODICO SIN PROYECTO(A precios privados)

ITEM DESCRIPCIONMetrado

MANTENIMIENTO / AÑO

SUB-TOTAL MANTENIMIENTO / AÑO

OPERACIÓN / AÑO

SUB- TOTAL OPERACIÓN / AÑO






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Costos en la situación “con proyecto”

A nivel de rehabilitar la carretera y realizar algunas construcciones como la construcción de muros

de construcción, reposición de base, limpieza de base, bacheo y desencalaminado. El detalle del

presupuesto de rehabilitación se puede apreciar en el siguiente cuadro:

CUADRO Nº 7.6

COSTOS PRIVADOS COSTOS SOCIALESCOSTOS (S/.) COSTOS (S/.)ALTERN. 1 ALTERN. 1

948,029.29 748,943.14001 OBRAS PRELIMINARES 12971.61 10,247.57002 MOVIMIENTO DE TIERRAS 183797.62 145,200.12003 PAVIMENTOS 117276 92,648.04004 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 585851.14 462,822.40005 SEÑALIZACIÓN 5300.07 4,187.06006 IMPACTO AMBIENTAL 42832.85 33,837.95

COSTO DIRECTO 948,029.29GASTOS GENERALES (11.85%) 112,341.47UTILIDAD (10%) 94,802.93

---------------SUB TOTAL 1,155,173.69IMPUESTO GENERAL A LAS VENTAS (19%) 219,483.00

---------------PRESUPUESTO TOTAL 1,374,656.69

NOTAS:

A. INVERSIÓN FIJA TANGIBLE

. EN LOS COSTOS PRIVADOS: Se ha considerado 11.85% de Gastos Generales, 10% de Utilidad y 19% de IGV.

ESTRUCTURA DEL PRESUPUESTOCosto al 01/07/2009

ITEM DESCRIPCCION UNIDAD CANT.

Costos incrementales

Los costos incrementales son la diferencia de los costos de la situación sin proyecto menos la

situación con proyecto.

CUADRO Nº 7.7

AÑO Alt. BaseMante. Constr. Mantenim.

2008 1,374,656.692009 15,569.79 29,735.682010 15,569.79 29,735.682011 15,569.79 29,735.682012 18,083.07 23,828.692013 15,569.79 29,735.682014 15,569.79 29,735.682015 15,569.79 29,735.682016 18,083.07 23,828.692017 15,569.79 29,735.682018 15,569.79 29,735.68

COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO EN SOLES SEGÚN ALTERNATIVA A PRECIOS PRIVADOS






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CUADRO Nº 7.8

AÑO

20082009201020112012201320142015201620172018

COSTOS INCREMENTALES

5,745.6214,165.8814,165.88

14,165.885,745.6214,165.8814,165.8814,165.88

1,374,656.6914,165.8814,165.88

A precios de Mercado

7.1.8. BENEFICIOS

Los beneficios en la situación con proyecto son los ahorros en costos de operación vehicular,

ahorro del tiempo.

Los beneficios del proyecto corresponden a los beneficios por ahorro en los costos de

operación vehicular incluyendo en el mismo el ahorro por tiempo de viaje, de los beneficiados

directamente con el proyecto.

Beneficio por ahorro en costo de operación vehicular

En los cuadros siguientes se presenta el resumen de los beneficios.

CUADRO Nº 7.9 COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR ($-Veh-Km a Precios Privados)

Automóvil Camioneta Pick UpCamioneta Rural CombiCamión 2 EjesFuente. Costos modulares de operación vehicular - VOC

CON PROYECTO

0.56 0.382.09 1.08

0.52 0.270.56 0.38

TIPO DE VEHÍCULO SINPROYECTO ALTER. 1

CUADRO Nº 7.10

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 102008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

TRAFICO NORMAL 0 413,840 424,451 488,651 490,721 458,277 470,254 512,726 510,150 594,470 595,845Automóvil 0 39,805 40,283 40,766 41,255 41,751 42,252 42,759 43,272 43,791 44,316Camioneta Pick Up 0 64,301 65,072 65,853 66,643 67,443 68,252 69,071 69,900 70,739 71,588Camioneta Rural Combi 0 64,301 65,072 65,853 66,643 67,443 68,252 84,718 84,718 84,718 84,718Camión 2 Ejes 0 245,434 254,024 316,178 316,178 281,641 291,498 316,178 312,260 395,223 395,223

TIPO DE VEHÍCULO

COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR SIN PROYECTO (a Precios Privados)






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CUADRO Nº 7.11

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 102008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

TRAFICO NORMAL 0 234,760 240,494 273,923 275,250 258,745 265,197 289,943 288,747 332,456 333,305Automóvil 0 20,668 20,916 21,167 21,421 21,678 21,938 22,202 22,468 22,738 23,010Camioneta Pick Up 0 43,633 44,156 44,686 45,222 45,765 46,314 46,870 47,432 48,002 48,578Camioneta Rural Combi 0 43,633 44,156 44,686 45,222 45,765 46,314 57,487 57,487 57,487 57,487Camión 2 Ejes 0 126,827 131,266 163,384 163,384 145,537 150,631 163,384 161,359 204,230 204,230TRAFICO GENERADO 0 69,590 69,590 69,590 69,590 69,590 69,590 69,590 69,590 69,590 69,590Automóvil 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Camioneta Pick Up 0 14,372 14,372 14,372 14,372 14,372 14,372 14,372 14,372 14,372 14,372Camioneta Rural Combi 0 14,372 14,372 14,372 14,372 14,372 14,372 14,372 14,372 14,372 14,372Camión 2 Ejes 0 40,846 40,846 40,846 40,846 40,846 40,846 40,846 40,846 40,846 40,846

COSTO TOTAL 0 304,350 310,084 343,513 344,839 328,334 334,787 359,532 358,336 402,046 402,895

TIPO DE VEHÍCULO

COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR CON PROYECTO (a Precios Privados)

CUADRO Nº 7.12

Automóvil Camioneta Pick UpCamioneta Rural CombiCamión 2 EjesFuente: Resultados del VOC

CON PROYECTO

AHORRO POR COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR ($-Veh-Km a Precios Privados)

- 0.18- 1.01

- 0.25- 0.18

TIPO DE VEHÍCULO SINPROYECTO ALTER. 1

CUADRO Nº 7.13

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 102008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

TRAFICO NORMAL 0 179,080 183,957 214,728 215,471 199,533 205,057 222,784 221,403 262,015 262,540Automóvil 0 19,137 19,367 19,599 19,834 20,072 20,313 20,557 20,804 21,053 21,306Camioneta Pick Up 0 20,668 20,916 21,167 21,421 21,678 21,938 22,202 22,468 22,738 23,010Camioneta Rural Combi 0 20,668 20,916 21,167 21,421 21,678 21,938 27,231 27,231 27,231 27,231Camión 2 Ejes 0 118,607 122,758 152,794 152,794 136,104 140,867 152,794 150,901 190,993 190,993TRAFICO GENERADO 0 51,814 51,814 51,814 51,814 51,814 51,814 51,814 51,814 51,814 51,814Automóvil 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Camioneta Pick Up 0 6,808 6,808 6,808 6,808 6,808 6,808 6,808 6,808 6,808 6,808Camioneta Rural Combi 0 6,808 6,808 6,808 6,808 6,808 6,808 6,808 6,808 6,808 6,808Camión 2 Ejes 0 38,199 38,199 38,199 38,199 38,199 38,199 38,199 38,199 38,199 38,199

AHORRO TOTAL 0 230,894 235,771 266,542 267,285 251,346 256,871 274,598 273,217 313,828 314,354

AHORRO POR COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR CON PROYEC TO (a Precios Privados)

TIPO DE VEHÍCULO

Beneficios incrementales

Los beneficios incrementales son la diferencia entre los beneficios con proyecto menos los

beneficios sin proyecto.

CUADRO Nº 7.14

20082009201020112012201320142015201620172018

CON PROYECTO

COSTO DE OPERACIÓN VEHICULAR (En Precios Privados)

595,845 333,305 69,590594,470 332,456 70,019510,150 288,747 69,590512,726 289,943 69,590470,254 265,197 69,590458,277 258,745 69,590490,721 275,250 69,590488,651 273,923 69,590424,451 240,494 69,590413,840 234,760 69,590

AÑO SIN PROYECTOT. NORMAL T. GENERADO






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CUADRO Nº 7.15

AÑO20082009201020112012201320142015201620172018

BENEFICIOS INCREMENTALES

314,354

274,598273,217313,828

267,285251,346256,871

230,894235,771266,542

ALTER. 1

7.1.9. IMPACTO AMBIENTAL

El impacto ambiental calculado como sigue: el presupuesto de impacto ambiental es de S/.

42,832.85 nuevos soles.

CUADRO Nº 7.16

Item Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.006 IMPACTO AMBIENTAL 42,832.85

006.001 SEÑALIZACIÓN Y EDUCACIÓN AMBIENTAL GLB 1.00 1,860.00 1,860.00

006.002REHABILITACIÓN DEL ÁREA AFECTADA POR CONSTRUCCIÓN DEL CAMPAMENTO

GLB 1.00 825.71 825.71

006.003 REHABILITACIÓN DE LA CANTERA GLB 1.00 12,780.00 12,780.00

006.004REHABILITACIÓN DE PATIO DE MÁQUINAS Y EQUIPOS

GLB 1.00 6,985.44 6,985.44

006.005 REVEGETACIÓN DE BOTADEROS und 2.00 395.00 790.00006.006 REVEGETACIÓN DE TALUDES m2 24,799.62 0.79 19,591.70

PRESUPUESTO IMPACTO AMBIENTALESTUDIO DEL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA SAMANGAY - AUQUE EL MIRADOR

En nuevos soles

7.1.10. EVALUACIÓN ECONÓMICA

Se presenta la evaluación económica, con una tasa de descuento del 11%.

CUADRO Nº 7.17

AÑOS Inversión Costo de BENEFICIOS Flujo* Mantenimiet. COV Neto

2008 1,374.66 0 -1,374.662009 14.17 230.89 230.8938439 216.732010 14.17 235.77 235.7707553 221.602011 14.17 266.54 266.5416502 252.382012 5.75 267.28 267.2848505 261.542013 14.17 251.35 251.3464352 237.182014 14.17 256.87 256.8712134 242.712015 14.17 274.60 274.60 260.432016 5.75 273.22 273.2170066 267.472017 14.17 313.83 313.8284723 299.662018 14.17 314.35 314.3539632 300.19

Tasa de descuento 11% VAN 92.16 S/. * Incluye costo I.A TIR 12.49%

B/C 1.06

EVALUACION ECONOMICA EN MILES DE NUEVOS SOLES A PRECIOS PRIVADOS

bt

Realizada la evaluación, el proyecto es rentable, con una tasa interna de retorno de 12.49% y Beneficio / costo de 1.06; por lo que el proyecto es viable y se justifica el periodo de vida útil.






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VII.2. ENSAYOS DE LABORATORIO

DE MACÁNICA DE SUELOS






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PROYECTO : ESTUDIO DEL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA SAMANGAY - AUQUE EL MIRADORTRAMO : SAMANGAY - AUQUE EL MIRADORUBICACIÓN : DIST. BAMBAMARCA - PROV. CAJAMARCA- DPTO. CAJAMARCAMUESTRA : KM 00 + 4.30ESTRATO : 01FECHA : C / 20 / 02/ 2008

ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO LÍMITES DE CONSISTENCIANORMA: ASTM D 421 NORMA ASTM D 4318

MUESTRA : 1685.72 gr.

PRP % RP % RA % QUE N° ABER.(mm) (gr) PASA LL1 LL2 LL3 LP1 LP23" 75.00 0.00 0.00 100.00 Wt (gr) 25.86 26.36 26.87 43.43 43.23

2 1/2" 63.00 0.00 0.00 100.00 Wmh + t (gr) 33.33 34.34 33.84 46.86 45.752" 50.00 0.00 0.00 100.00 Wms + t (gr) 31.21 32.32 32.12 46.16 45.25

1 1/2" 38.10 0.00 0.00 100.00 Wms (gr) 5.35 5.96 5.25 2.73 2.021" 25.00 0.00 0.00 100.00 W w (gr) 2.12 2.02 1.72 0.71 0.51

1/2" 12.70 16.91 1.00 1.00 99.00 W(% ) 39.62 33.90 32.69 25.93 25.001/4" 6.35 51.98 3.08 4.09 95.91 N.GOLPES 9 24 34 ….. ….N°4 4.75 12.71 0.75 4.84 95.16 LL/LPN 10 2.00 118.13 7.01 11.85 88.15N 20 0.85 120.54 7.15 19.00 81.00N 40 0.43 92.19 5.47 24.47 75.53N 60 0.25 108.36 6.43 30.89 69.11

N 100 0.15 75.71 4.49 35.39 64.61N 200 0.08 117.71 6.98 42.37 57.63

CAZOLETA -.- 971.5 57.63 100.00 0.00

TOTAL 1685.72 100.00

PESO ESPECIFICO

PESO ESPECIFICO DE MATERIAL FINONORMA: ASTM D854, AASHTO T100, MTC E113-1999, NTP 339-131

M1 M275.20 77.50676.00 676.00719.00 720.002.34 2.31

PESO ESPECIFICO DE ARENA GRUESA Y GRAVA

CLASIFICACIÓN DEL SUELO POR LOS SISTEMAS SUCS Y AASHTO NORMA: MTC-E-206-2000NORMA: ASTM D2487 AASHTO M 145

M1 M2% PASA LL LP IP IG CLASIFICACION 0.00 0.00

MALLA 200 ( % ) ( % ) ( % ) AASHTO SUCS 0.00 0.0057.63 34.20 25.46 8.74 3 A- 4 (3) ML 0.00 0.00

NP NP

CONTENIDO NATURAL DE HUMEDADNORMA: ASTM D 2216

PESO ESPECIFICO DE PIEDRAW t (gr) 86.00 NORMA: MTC-E-206-2000Wmh + t (gr) 1358.00

Wms + t (gr) 1303.00 M1 M2Wms 1217.00 0.00 0.00Ww 55.00 0.00 0.00W(% ) 4.52 NP NP

34.20 25.46

MUESTRAWms (g)

TAMIZ PESOS LÍMITE LÍQUIDO LÍMITE PLÁSTICO

NP

2.32

MUESTRAWs (g)Vi (cm3)

Wfw (g)Wfws (g)Pe (g/cm3)

Pe prom (g/cm3)

MUESTRAWaire (g)Wsum (g)Pe (g/cm3)

Vf (cm3)Pe (g/cm3)Pe prom (g/cm3)

Pe prom (g/cm3) NP

0

20

40

60

80

100

120

0.01 0.1 1 10

% Q

UE

PA

SA

DIAMETRO (mm)

CURVA GRANULOMETRICA

27

27.5

28

28.5

29

29.5

30

30.5

1 10 100

HU

ME

DA

D(%

)

N° DE GOLPES

LIMITE LIQUIDO

LL=34.20%






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PROYECTO : ESTUDIO DEL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA SAMANGAY - AUQUE EL MIRADORTRAMO : SAMANGAY - AUQUE EL MIRADORUBICACIÓN : DIST. BAMBAMARCA - PROV. CAJAMARCA- DPTO. CAJAMARCAMUESTRA : KM 00 + 4.30ESTRATO : 02FECHA : C / 20 / 02/ 2008




2 1/2" 63.00 0.00 0.00 100.00 Wmh + t (gr) 51.60 52.30 51.30 42.40 46.602" 50.00 0.00 0.00 100.00 Wms + t (gr) 48.20 48.60 47.70 41.00 45.20

1 1/2" 38.10 0.00 0.00 100.00 Wms (gr) 8.70 9.60 9.60 5.50 5.401" 25.00 17.89 1.79 1.79 98.21 W w (gr) 3.40 3.70 3.60 1.40 1.40


N 100 0.15 25.84 2.58 93.83 6.17N 200 0.08 25.84 2.58 96.42 3.58

CAZOLETA -.- 35.8 3.58 100.00 0.00

TOTAL 1000.00 100.00

PESO ESPECIFICO


M1 M2105.70 102.60672.00 672.00734.00 732.002.42 2.41




MALLA 200 ( % ) ( % ) ( % ) AASHTO SUCS 500.00 500.003.58 38.30 25.69 12.61 0 A-2-6 (0) GP 515.00 521.57

2.45 2.49



Wms + t (gr) 1215.00 M1 M2Wms 1125.00 33.30 64.06Ww 67.00 20.86 40.10W(% ) 5.96 2.68 2.67



Pe prom (g/cm3)

38.30 25.69

MUESTRAWms (g)

Vf (cm3)Pe (g/cm3)Pe prom (g/cm3) 2.47

2.41


Pe prom (g/cm3) 2.68


0

20

40

60

80

100

120

0.01 0.1 1 10

% Q

UE

PA

SA

DIAMETRO (mm)


37.4

37.6

37.8

38

38.2

38.4

38.6

38.8

39

39.2

1 10 100

HU

ME

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D(%

)

N° DE GOLPES

LIMITE LIQUIDO

LL=38.30%






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PROYECTO : ESTUDIO DEL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA SAMANGAY - AUQUE EL MIRADORTRAMO : SAMANGAY - AUQUE EL MIRADORUBICACIÓN : DIST. BAMBAMARCA - PROV. CAJAMARCA- DPTO. CAJAMARCAMUESTRA : KM 00 + 945ESTRATO : 01FECHA : C / 20 / 02/ 2008




2 1/2" 63.00 0.00 0.00 100.00 Wmh + t (gr) 49.60 53.80 50.30 44.60 43.902" 50.00 0.00 0.00 100.00 Wms + t (gr) 46.60 49.90 47.30 43.70 43.20

1 1/2" 38.10 0.00 0.00 100.00 Wms (gr) 7.00 9.50 7.50 4.10 3.201" 25.00 0.00 0.00 100.00 W w (gr) 3.00 3.90 3.00 0.90 0.70


N 100 0.15 67.20 2.98 54.13 45.87N 200 0.08 110.10 4.88 59.01 40.99

CAZOLETA -.- 925.2 40.99 100.00 0.00

TOTAL 2257.00 100.00

PESO ESPECIFICO


M1 M281.70 74.60672.00 672.00718.00 714.002.29 2.29




MALLA 200 ( % ) ( % ) ( % ) AASHTO SUCS 0.00 0.0040.99 41.50 21.91 19.59 4 A-7-6 (4) SC 0.00 0.00

NP NP





Wfws (g)Pe (g/cm3)

Pe prom (g/cm3)

41.50 21.91

MUESTRAWms (g)Wfw (g)

Vf (cm3)Pe (g/cm3)Pe prom (g/cm3) NP

2.29


Pe prom (g/cm3) NP


0

20

40

60

80

100

120

0.01 0.1 1 10

% Q

UE

PA

SA

DIAMETRO (mm)


39.5

40

40.5

41

41.5

42

42.5

43

43.5

1.00 10.00 100.00

HU

ME

DA

D(%

)

N° DE GOLPES

LIMITE LIQUIDO

LL=41.50%






DE

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grar

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NACIONALCNU

DE

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JAM

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NIV

ER

SID

AD

grar

Consa


dad

NACIONALCNU





2 1/2" 63.00 0.00 0.00 100.00 Wmh + t (gr) 44.80 59.30 50.00 46.00 45.802" 50.00 0.00 0.00 100.00 Wms + t (gr) 42.90 57.60 48.20 45.40 45.10

1 1/2" 38.10 0.00 0.00 100.00 Wms (gr) 6.30 5.90 6.60 5.70 6.401" 25.00 0.00 0.00 100.00 W w (gr) 1.90 1.70 1.80 0.60 0.70


N 100 0.15 149.80 5.13 56.99 43.01N 200 0.08 119.10 4.08 61.07 38.93

CAZOLETA -.- 1136.0 38.93 100.00 0.00

TOTAL 2918.00 100.00

PESO ESPECIFICO


M1 M284.10 84.90672.00 672.00720.00 721.002.33 2.36




MALLA 200 ( % ) ( % ) ( % ) AASHTO SUCS 0.00 0.0038.93 28.49 10.73 17.76 2 A-6 (2) SC 0.00 0.00

NP NP




28.49 10.73

MUESTRAWms (g)


NP

2.35



Pe prom (g/cm3)


Vf (cm3)Pe (g/cm3)Pe prom (g/cm3)

Pe prom (g/cm3) NP

0

20

40

60

80

100

120

0.01 0.1 1 10

% Q

UE

PA

SA

DIAMETRO (mm)

CURVA GRANULOMETRICA27

27.5

28

28.5

29

29.5

30

30.5

1 10 100 H

UM

ED

AD

(%)

N° DE GOLPES

LIMITE LIQUIDO

LL=28.49%






DE

CA

JAM

AR

CAU

NIV

ER

SID

AD

grar

Consa


dad

NACIONALCNU

DE

CA

JAM

AR

CAU

NIV

ER

SID

AD

grar

Consa


dad

NACIONALCNU





2 1/2" 63.00 0.00 0.00 100.00 Wmh + t (gr) 45.70 47.10 46.60 42.10 35.702" 50.00 0.00 0.00 100.00 Wms + t (gr) 43.40 44.30 44.10 41.00 34.20

1 1/2" 38.10 0.00 0.00 100.00 Wms (gr) 6.10 7.90 7.60 5.20 7.001" 25.00 0.00 0.00 100.00 W w (gr) 2.30 2.80 2.50 1.10 1.50


N 100 0.15 69.70 3.51 67.71 32.29N 200 0.08 96.80 4.88 72.59 27.41

CAZOLETA -.- 543.5 27.41 100.00 0.00

TOTAL 1983.00 100.00

PESO ESPECIFICO


M1 M245.00 50.00652.50 714.30679.50 744.302.50 2.50




MALLA 200 ( % ) ( % ) ( % ) AASHTO SUCS 500.00 500.0027.41 35.00 21.29 13.71 0 A-2- 6 (0) SC 552.00 559.60

1.43 1.45



Wms + t (gr) 1160.00 M1 M2Wms 1075.00 131.98 114.89Ww 50.00 80.83 68.16W(% ) 4.65 2.58 2.46


Wfws (g)Pe (g/cm3)

Pe prom (g/cm3)

35.00 21.29



2.50




32

33

34

35

36

37

38

1 10 100 H

UM

ED

AD

(%)

N° DE GOLPES

LIMITE LIQUIDO

LL=35.00%

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

0.01 0.1 1 10

% Q

UE

PA

SA

DIAMETRO (mm)







DE

CA

JAM

AR

CAU

NIV

ER

SID

AD

grar

Consa


dad

NACIONALCNU

DE

CA

JAM

AR

CAU

NIV

ER

SID

AD

grar

Consa


dad

NACIONALCNU





2 1/2" 63.00 0.00 0.00 100.00 Wmh + t (gr) 48.80 50.00 49.50 45.20 38.602" 50.00 0.00 0.00 100.00 Wms + t (gr) 46.60 47.40 47.20 44.10 37.20

1 1/2" 38.10 0.00 0.00 100.00 Wms (gr) 6.40 7.90 7.60 5.20 6.601" 25.00 0.00 0.00 100.00 W w (gr) 2.20 2.60 2.30 1.10 1.40


N 100 0.15 43.90 2.21 57.30 42.70N 200 0.08 70.60 3.56 60.86 39.14

CAZOLETA -.- 531.1 26.78 87.64 12.36

TOTAL 1738.00 87.64

PESO ESPECIFICO


M1 M2107.30 112.40672.00 672.00734.00 738.002.37 2.42




MALLA 200 ( % ) ( % ) ( % ) AASHTO SUCS 500.00 500.0039.14 32.25 21.18 11.07 0 A-2-6 (0) SC 532.00 533.50

2.70 2.73



Wms + t (gr) 1151.00 M1 M2Wms 1065.00 131.98 114.89Ww 80.00 80.83 68.16W(% ) 7.51 2.58 2.46

32.25 21.18


MUESTRAWs (g)Vi (cm3)Vf (cm3)


Pe (g/cm3)

MUESTRAWms (g)Wfw (g)Wfws (g)Pe (g/cm3)




0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

0.01 0.1 1 10

% Q

UE

PA

SA

DIAMETRO (mm)

CURVA GRANULOMETRICA30

31

32

33

34

35

1 10 100 H

UM

ED

AD

(%)

N° DE GOLPES

LIMITE LIQUIDO

LL=32.25%






DE

CA

JAM

AR

CAU

NIV

ER

SID

AD

grar

Consa


dad

NACIONALCNU

DE

CA

JAM

AR

CAU

NIV

ER

SID

AD

grar

Consa


dad

NACIONALCNU





2 1/2" 63.00 0.00 0.00 100.00 Wmh + t (gr) 46.50 49.00 48.40 57.50 45.802" 50.00 0.00 0.00 100.00 Wms + t (gr) 44.50 46.60 46.20 56.70 44.80

1 1/2" 38.10 0.00 0.00 100.00 Wms (gr) 5.60 7.20 6.90 4.90 6.101" 25.00 85.90 8.59 8.59 91.41 W w (gr) 2.00 2.40 2.20 0.80 1.00


N 100 0.15 3.01 0.30 89.07 10.93N 200 0.08 2.01 0.20 89.27 10.73

CAZOLETA -.- 107.3 10.73 100.00 0.00

TOTAL 1000.00 100.00

PESO ESPECIFICO


M1 M278.10 87.80672.00 672.00718.00 724.002.43 2.45




MALLA 200 ( % ) ( % ) ( % ) AASHTO SUCS 500.00 500.0010.73 33.35 16.36 16.99 0 A-2-6 (0) GC 553.00 542.50

2.44 2.46





Wfws (g)Pe (g/cm3)

Pe prom (g/cm3)

33.35 16.36



2.44


Pe prom (g/cm3) NP


31

32

33

34

35

36

1 10 100 H

UM

ED

AD

(%)

N° DE GOLPES

LIMITE LIQUIDO

LL=33.25%

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

0.01 0.1 1 10

% Q

UE

PA

SA

DIAMETRO (mm)







DE

CA

JAM

AR

CAU

NIV

ER

SID

AD

grar

Consa


dad

NACIONALCNU

DE

CA

JAM

AR

CAU

NIV

ER

SID

AD

grar

Consa


dad

NACIONALCNU

PROYECTO : ESTUDIO DEL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA SAMANGAY - AUQUE EL MIRADORTRAMO : SAMANGAY - AUQUE EL MIRADORUBICACIÓN : DIST. BAMBAMARCA - PROV. CAJAMARCA- DPTO. CAJAMARCAMUESTRA : KM 04+ 986ESTRATO : 01FECHA : C / 20 / 02/ 2008




2 1/2" 63.00 0.00 0.00 100.00 Wmh + t (gr) 29.40 28.60 28.00 47.10 79.202" 50.00 0.00 0.00 100.00 Wms + t (gr) 28.60 27.90 27.20 46.60 78.50

1 1/2" 38.10 0.00 0.00 100.00 Wms (gr) 2.40 2.00 2.20 2.40 3.401" 25.00 0.00 0.00 100.00 W w (gr) 0.80 0.70 0.80 0.50 0.70


N 100 0.15 92.30 4.36 31.00 69.00N 200 0.08 106.10 5.01 36.01 63.99

CAZOLETA -.- 1354.7 63.99 100.00 0.00

TOTAL 2117.00 100.00

PESO ESPECIFICO


M1 M287.30 95.70676.00 676.00728.00 732.502.47 2.44

PESO ESPECIFICO DE ARENA GRUESA Y GRAVACLASIFICACIÓN DEL SUELO POR LOS SISTEMAS SUCS Y AASHTO NORMA: MTC-E-206-2000NORMA: ASTM D2487 AASHTO M 145


MALLA 200 ( % ) ( % ) ( % ) AASHTO SUCS 0.00 0.0063.99 34.00 20.71 13.29 7 A- 6 (7) CL 0.00 0.00

NP NP





Wfws (g)Pe (g/cm3)

Pe prom (g/cm3)

34.00 20.71


Vf (cm3)Pe (g/cm3)Pe prom (g/cm3) NP

2.46


Pe prom (g/cm3) NP


33

34

35

36

37

1 10 100 H

UM

ED

AD

(%)

N° DE GOLPES

LIMITE LIQUIDO

LL=34.00%

0

20

40

60

80

100

120

0.01 0.1 1 10

% Q

UE

PA

SA

DIAMETRO (mm)







DE

CA

JAM

AR

CAU

NIV

ER

SID

AD

grar

Consa


dad

NACIONALCNU

DE

CA

JAM

AR

CAU

NIV

ER

SID

AD

grar

Consa


dad

NACIONALCNU





2 1/2" 63.00 0.00 0.00 100.00 Wmh + t (gr) 47.40 48.80 47.80 45.00 37.002" 50.00 0.00 0.00 100.00 Wms + t (gr) 44.80 45.50 45.20 44.10 35.70

1 1/2" 38.10 0.00 0.00 100.00 Wms (gr) 6.20 8.20 7.10 3.50 5.101" 25.00 206.00 6.35 6.35 93.65 W w (gr) 2.60 3.30 2.60 0.90 1.30


N 100 0.15 19.00 0.59 90.08 9.92N 200 0.08 21.00 0.65 90.72 9.28

CAZOLETA -.- 301.0 9.28 100.00 0.00

TOTAL 3245.00 100.00

PESO ESPECIFICO


M1 M281.90 81.70672.00 672.00718.00 718.002.28 2.29




MALLA 200 ( % ) ( % ) ( % ) AASHTO SUCS 500.00 500.009.28 39.50 25.60 13.90 0 A-2-6 (0.) GC 540.00 548.00

2.61 2.60



Wms + t (gr) 1249.00 M1 M2Wms 1160.00 64.59 25.95Ww 41.00 38.50 15.41W(% ) 3.53 2.48 2.46


Wfws (g)Pe (g/cm3)

Pe prom (g/cm3)

39.50 25.60



2.28




36

37

38

39

40

41

42

43

1 10 100

HU

ME

DA

D(%

)

N° DE GOLPES

LIMITE LIQUIDO

LL=39.50.00%

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

0.01 0.1 1 10

% Q

UE

PA

SA

DIAMETRO (mm)







DE

CA

JAM

AR

CAU

NIV

ER

SID

AD

grar

Consa


dad

NACIONALCNU

DE

CA

JAM

AR

CAU

NIV

ER

SID

AD

grar

Consa


dad

NACIONALCNU





2 1/2" 63.00 0.00 0.00 100.00 Wmh + t (gr) 52.10 65.40 92.60 65.20 72.902" 50.00 0.00 0.00 100.00 Wms + t (gr) 45.00 55.20 83.30 59.90 66.40

1 1/2" 38.10 0.00 0.00 100.00 Wms (gr) 18.50 29.90 30.80 33.60 41.101" 25.00 153.80 4.74 4.74 95.26 W w (gr) 7.10 10.20 9.30 5.30 6.50


N 100 0.15 56.60 1.74 45.43 54.57N 200 0.08 55.70 1.72 47.14 52.86

CAZOLETA -.- 247.2 7.62 54.76 45.24

TOTAL 1777.00 54.76

PESO ESPECIFICO


M1 M250.00 42.00596.50 546.00625.80 570.602.42 2.41




MALLA 200 ( % ) ( % ) ( % ) AASHTO SUCS 500.00 500.0052.86 33.25 15.79 17.46 0 A-2-6 (0) GC 552.00 559.60

1.43 1.45



Wms + t (gr) 1450.00 M1 M2Wms 1324.00 131.98 114.89Ww 70.00 80.83 68.16W(% ) 5.29 2.58 2.46

33.25 15.79


MUESTRAWs (g)Vi (cm3)Vf (cm3)


Pe (g/cm3)

MUESTRAWms (g)Wfw (g)Wfws (g)Pe (g/cm3)




0

20

40

60

80

100

120

0.01 0.1 1 10

% Q

UE

PA

SA

DIAMETRO (mm)


0

10

20

30

40

50

1 10 100 H

UM

ED

AD

(%)

N° DE GOLPES

LIMITE LIQUIDO

LL=33.25.00%






DE

CA

JAM

AR

CAU

NIV

ER

SID

AD

grar

Consa


dad

NACIONALCNU

DE

CA

JAM

AR

CAU

NIV

ER

SID

AD

grar

Consa


dad

NACIONALCNU

PROYECTO : ESTUDIO DEL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA SAMANGAY - AUQUE EL MIRADORTRAMO : SAMANGAY - AUQUE EL MIRADORUBICACIÓN : DIST. BAMBAMARCA - PROV. CAJAMARCA- DPTO. CAJAMARCAMUESTRA :CANTERA SAN ANTONIOESTRATO : 01FECHA : C / 20 / 02/ 2008




2 1/2" 63.00 0.00 0.00 100.00 Wmh + t (gr) 49.88 82.46 112.63 58.24 94.252" 50.00 0.00 0.00 100.00 Wms + t (gr) 46.57 77.51 109.00 55.16 89.40

1 1/2" 38.10 0.00 0.00 100.00 Wms (gr) 17.62 29.73 27.19 26.20 41.621" 25.00 0.00 0.00 100.00 W w (gr) 3.30 4.95 3.63 3.08 4.84


N 100 0.15 22.30 0.48 46.04 53.96N 200 0.08 36.90 0.79 46.83 53.17

CAZOLETA -.- 2481.3 53.17 100.00 0.00

TOTAL 4666.60 100.00

PESO ESPECIFICO


M1 M286.70 89.76637.50 739.50690.54 794.582.58 2.59




MALLA 200 ( % ) ( % ) ( % ) AASHTO SUCS 623.00 512.0053.17 16.40 11.70 4.70 0 A-1-a (0) GP 652.00 543.00

2.60 2.65



Wms + t (gr) 980.00 M1 M2Wms 895.00 117.00 121.39Ww 43.00 72.00 75.44W(% ) 4.80 2.60 2.64


Wfws (g)Pe (g/cm3)

Pe prom (g/cm3)

16.40 11.70



2.58




0

5

10

15

20

1 10 100 H

UM

ED

AD

(%)

N° DE GOLPES

LIMITE LIQUIDO

LL=16.40%

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

0.01 0.1 1 10

% Q

UE

PA

SA

DIAMETRO (mm)







DE

CA

JAM

AR

CAU

NIV

ER

SID

AD

grar

Consa


dad

NACIONALCNU

DE

CA

JAM

AR

CAU

NIV

ER

SID

AD

grar

Consa


dad

NACIONALCNU

UBICACIÓN: CALICATA 06

PRUEBAN° DE CAPAS

N° DE GOLPES POR CAPA

P.Húmedo + MoldePeso Molde (gr)Peso Húmedo (gr)Vol.Molde (cc)Densidad HúmedaNúmero de Tara 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10P.Húmedo + Tara 133.62 124.03 122.41 115.95 115.85 125.95120.29 134.43 176.14 136.75P.Seco + Tara 128.17 119.08 115.75 109.48 108.27 117.26 111.50 123.42 159.28 125.04Peso Agua (gr) 5.45 4.95 6.67 6.46 7.58 8.69 8.79 11.01 16.87 11.72Peso Tara (gr) 36.06 36.06 37.37 32.52 36.06 33.84 39.09 35.86 42.82 42.72P.Muestra Seca 92.11 83.02 78.38 76.96 72.22 83.43 72.42 87.57 116.45 82.32Cont.Humedad 5.92% 5.96% 8.51% 8.40% 10.49% 10.41% 12.13% 12.57% 14.48% 14.23%Cont.Hum.Pro.DENSIDAD SECA

556

556

556

556

556

9.45%

2036.3

51 2 3 4

2.03

6515.52019.04496.52033.32.21

6152.92019.04133.92032.3

2.24

6473.12019.04454.12035.32.19

6572.12019.04553.12034.3

2.08

PRUEBA PROCTOR MODIFICADO

5.94% 8.45% 10.45% 12.35% 14.36%

6251.92019.04232.9

DENSIDAD MAXIMA

2.04

OPTIMO CONT.HUME

1.821.92 2.04 2.03 1.95

1.80

1.85

1.90

1.95

2.00

2.05

5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

Den

sida

d S

eca

(gr/

cm³)

Contenido de Humedad (%)

CURVA DE COMPACTACION(Prueba de Proctor Modificado)

Después Después Después

4316.62 4316.62 4308.00

8936.84 9062.09 9220.91

4620.22 4745.47 4912.91

2298.17 2298.17 2169.96

2.01 2.06 2.26

1-a 1-b 1-c 2-a 2-b 2-c 3-a 3-b 3-c

43.40 26.10 25.00 56.20 45.30 25.80 26.50 25.30 43.90

202.70 98.30 98.20 122.20 96.20 88.40 82.30 63.20 131.80

186.40 91.00 84.10 115.50 91.10 77.00 76.40 59.30 116.90

16.30 7.30 14.10 6.70 5.10 11.40 5.90 3.90 14.90

143.00 64.90 59.10 59.30 45.80 51.20 49.90 34.00 73.00

11.40 11.25 23.86 11.30 11.14 22.27 11.82 11.47 20.41

23.86 22.27 20.41

1.62 1.69 1.88

LECTURA LECTURA LECTURA

HORAS DIAS DEFORM. (mm) (%) DEFORM. (mm) (%) DEFORM. (mm) (%)

0 0 0.000 0.000 0.00 0.000 0.000 0.00 0.000 0.000 0.00

24 1 2.320 2.320 1.86 0.490 0.490 0.39 0.330 0.330 0.29

48 2 2.540 2.540 2.03 1.560 1.560 1.25 0.760 0.760 0.66

72 3 2.750 2.750 2.20 1.620 1.620 1.30 0.930 0.930 0.81

96 4 2.890 2.890 2.31 1.650 1.650 1.32 0.980 0.980 0.85

HINCHAMIENTO HINCHAMIENTO

Densida Seca(gr/cm3) 1.75 1.84 2.00

ENSAYO DE INCHAMIENTO

TIEMPO ACUMULADOMOLDE Nº 1 (hm=12.5) MOLDE Nº 1 (hm=12.5) MOLDE Nº 1 (hm=11.5)

HINCHAMIENTO

Pmuestra seca

Contenido de Humedad(%)

Contenido de Humedad Promedio(%) 11.32 11.22 11.65

CONTENIDO DE HUMEDAD

Recipiente

Precipiente

Precipiente+muestra humeda(gr)

Precipiente+muestra seca(gr)

Pagua

Vmuestra húmeda(cm3) 2298.17 2298.17 2169.96

Densidad húmeda(gr/cm3) 1.95 2.04 2.23

Pmolde+muestra humeda(gr) 8796.56 8906.78 9154.77

Pmuestra húmeda(gr) 4479.94 4690.36 4846.17

CONDICION DE MUESTRA Antes de Empapar Antes de Empapar Antes de Empapar

Pmolde(gr) 4316.62 4216.42 4308.60

5

Nº Golpes 13 27 56

Nº Capas 5 5

CALIFORNIA BEARING RATIO (CBR) - CALICATA Nº 6

ASTM D 1883-99 AASHTO T 193-63 MTC E 132-2000

MOLDE Nº 1 2 3






DE

CA

JAM

AR

CAU

NIV

ER

SID

AD

grar

Consa


dad

NACIONALCNU

DE

CA

JAM

AR

CAU

NIV

ER

SID

AD

grar

Consa


dad

NACIONALCNU

CARGA CARGA CARGA(mm) (Pulg.) (Kg) (Kg/cm2) (Lb/pulg2) (Kg) (Kg/cm2) (Lb/pulg2) (Kg) (Kg/cm2) (Lb/pulg2)0.000 0.000 0 0.00 0.00 0 0.00 0.00 0 0.00 0.000.640 0.025 52 2.57 36.50 71 3.51 49.84 102 5.04 71.601.270 0.050 61 3.02 42.82 85 4.20 59.67 111 5.49 77.921.910 0.075 69 3.41 48.43 91 4.50 63.88 119 5.89 83.532.540 0.100 81 4.01 56.86 104 5.14 73.00 128 6.33 89.853.180 0.125 83 4.10 58.26 105 5.19 73.71 134 6.63 94.063.810 0.150 86 4.25 60.37 108 5.34 75.81 136 6.73 95.474.450 0.175 92 4.55 64.58 112 5.54 78.62 138 6.82 96.875.080 0.200 90 4.45 63.18 113 5.59 79.32 139 6.87 97.576.350 0.250 91 4.50 63.88 126 6.23 88.45 152 7.52 106.707.620 0.300 96 4.75 67.39 129 6.38 90.55 164 8.11 115.128.890 0.350 109 5.39 76.51 139 6.87 97.57 172 8.51 120.7410.160 0.400 111 5.49 77.92 149 7.37 104.59 174 8.61 122.1411.430 0.450 114 5.64 80.02 159 7.86 111.61 184 9.10 129.1612.700 0.500 119 5.89 83.53 164 8.11 115.12 192 9.50 134.78

ESFUERZO ESFUERZO ESFUERZO

ENSAYO DE CARGA-PENETRACIÓNPENETRACIÓN MOLDE Nº 1 MOLDE Nº 2 MOLDE Nº 3

0.00

20.00

40.00

60.00

80.00

100.00

120.00

140.00

160.00

0.000 0.100 0.200 0.300 0.400 0.500 0.600

ES

FU

ER

ZO

(LB

/PU

LG2)

PENETRACIÓN (")

CURVAS ESFUERZO-DEFORMACIÓN

Para 13 Golpes Para 27 Golpes Para 56 Golpes

0.1" 0.2" 0.1" 0.2" 0.1" 0.2"56.86 63.18 73.00 79.32 89.85 97.57

1000.00 1500.00 1000.00 1500.00 1000.00 1500.005.69 4.21 7.30 5.29 8.99 6.50

0.1" 0.2" 0.1" 0.2" 0.1" 0.2"5.69 4.21 7.30 5.29 8.99 6.501.75 1.75 1.84 1.84 2.00 2.00

CBR Ds CBR Ds5.69 1.75 4.21 1.757.30 1.84 5.29 1.848.99 2.00 6.50 2.00

2.00 gr/cm21.90 gr/cm3

CBR (0.1") 7.40%CBR (0.2") 5.40%

5.40%

CBR DE DISEÑO

Penetración(")CBR (%)Ds (gr/cm2)

Penetración(")Esfuerzo Terreno (Lb/Pulg2)Esfuerzo Patrón (Lb/Pulg2)CBR (%)

CBR DE DISEÑO =

PARA 0.1" PARA 0.2"

Ds Máx =95% Ds Máx=

GRAFICO

C.B.R. Y DENSIDAD SECAMOLDE Nº MOLDE Nº 1 MOLDE Nº 2 MOLDE Nº 3

ESFUERZOS PARA 0.1" Y 0.2"MOLDE Nº MOLDE Nº 1 MOLDE Nº 2 MOLDE Nº 3






DE

CA

JAM

AR

CAU

NIV

ER

SID

AD

grar

Consa


dad

NACIONALCNU

DE

CA

JAM

AR

CAU

NIV

ER

SID

AD

grar

Consa


dad

NACIONALCNU

UBICACIÓN: CANTERA SAN ANTONIO

PRUEBAN° DE CAPAS

N° DE GOLPES POR CAPA

P.Húmedo + MoldePeso Molde (gr)Peso Húmedo (gr)Vol.Molde (cc)Densidad HúmedaNúmero de Tara 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10P.Húmedo + Tara 188.18 174.15 177.35 192.58 177.05 164.23165.13 146.19 193.89 187.37P.Seco + Tara 181.66 168.64 168.34 183.47 166.23 155.11 154.31 135.47 174.55 171.04Peso Agua (gr) 6.51 5.51 9.02 9.12 10.82 9.12 10.82 10.72 19.34 16.33Peso Tara (gr) 32.77 34.97 34.27 43.89 31.16 38.38 23.85 31.06 30.66 30.46P.Muestra Seca 148.90 133.67 134.07 139.58 135.07 116.73 130.46 104.41 143.89 140.58Cont.Humedad 4.37% 4.12% 6.73% 6.53% 8.01% 7.81% 8.29% 10.27% 13.44% 11.62%Cont.Hum.Pro.DENSIDAD SECA

5656 56 56 565 5 5 5 5

PRUEBA PROCTOR MODIFICADO

1 2 3 4 5

7364.72622.2 2622.2 2622.2 2622.2 2622.27026.0 7345.7 7540.1 7512.0

4742.52068.7 2069.7 2070.7 2071.7 2072.74403.8 4723.4 4917.8 4889.8

2.29

4.25% 6.63% 7.91% 9.28% 12.53%

2.13 2.28 2.37 2.36

8.20%

2.03

DENSIDAD MAXIMA

2.18

OPTIMO CONT.HUME

2.04 2.14 2.20 2.16

2.022.042.062.082.102.122.142.162.182.202.22

4 6 8 10 12 14

Den

sida

d S

eca

(gr/

cm³)

Contenido de Humedad (%)

CURVA DE COMPACTACION(Prueba de Proctor Modificado)

Después Después Después

7161.00 6788.00 6902.00

12069.00 11890.00 11192.00

4908.00 5102.00 4290.00

2298.17 2298.17 2169.96

2.14 2.22 1.98

1-a 1-b 1-c 2-a 2-b 2-c 3-a 3-b 3-c

44.60 24.81 25.80 72.76 35.50 24.80 42.50 31.30 42.60

129.35 84.89 104.60 131.90 100.40 108.20 127.60 111.50 134.30

129.10 83.40 97.80 128.70 96.80 100.80 122.70 107.00 126.20

0.25 1.49 6.80 3.20 3.60 7.40 4.90 4.50 8.10

84.50 58.59 72.00 55.94 61.30 76.00 80.20 75.70 83.60

0.30 2.54 9.44 5.72 5.87 9.74 6.11 5.94 9.69

9.44 9.74 9.69

1.95 2.02 1.80

LECTURA LECTURA LECTURA

HORAS DIAS DEFORM. (mm) (%) DEFORM. (mm) (%) DEFORM. (mm) (%)

0 0 0.000 0.000 0.00 0.000 0.000 0.00 0.000 0.000 0.00

24 1 0.199 0.199 0.16 2.498 2.498 2.00 1.398 1.398 1.22

48 2 0.297 0.297 0.24 3.448 3.448 2.76 2.598 2.598 2.26

72 3 0.400 0.400 0.32 3.648 3.648 2.92 2.598 2.598 2.26

96 4 0.507 0.507 0.41 3.698 3.698 2.96 2.768 2.768 2.41

CALIFORNIA BEARING RATIO (CBR) - CANTERA SAN ANTONI O

ASTM D 1883-99 AASHTO T 193-63 MTC E 132-2000

MOLDE Nº 1 2 3

Nº Golpes 13 27 56

Nº Capas 5 5 5

Pmolde(gr) 7156.00 6792.00 6651.00

CONDICION DE MUESTRA Antes de Empapar Antes de Empapar Antes de Empapar

Pmuestra húmeda(gr) 4688.00 4946.00 5016.00

Pmolde+muestra humeda(gr) 11844.00 11738.00 11667.00

2.03

Densidad húmeda(gr/cm3) 2.04 2.15 2.31

Vmuestra húmeda(cm3) 2298.17 2298.17 2169.96

Precipiente+muestra seca(gr)

Pagua

Pmuestra seca

Contenido de Humedad(%)

CONTENIDO DE HUMEDAD

Recipiente

Precipiente

Precipiente+muestra humeda(gr)

Contenido de Humedad Promedio(%)

Densida Seca(gr/cm3)

ENSAYO DE INCHAMIENTO

TIEMPO ACUMULADOMOLDE Nº 1 (hm=12.5) MOLDE Nº 1 (hm=12.5) MOLDE Nº 1 (hm=11.5)

HINCHAMIENTO HINCHAMIENTO HINCHAMIENTO

6.03

2.18

1.42

2.01

5.80






DE

CA

JAM

AR

CAU

NIV

ER

SID

AD

grar

Consa


dad

NACIONALCNU

DE

CA

JAM

AR

CAU

NIV

ER

SID

AD

grar

Consa


dad

NACIONALCNU

CARGA CARGA CARGA(mm) (Pulg.) (Kg) (Kg/cm2) (Lb/pulg2) (Kg) (Kg/cm2) (Lb/pulg2) (Kg) (Kg/cm2) (Lb/pulg2)0.000 0.000 0 0.00 0.00 0 0.00 0.00 0 0.00 0.000.640 0.025 40 1.98 28.08 390 19.29 273.76 496 24.53 348.171.270 0.050 140 6.92 98.27 450 22.26 315.88 500 24.73 350.981.910 0.075 180 8.90 126.35 580 28.68 407.13 620 30.66 435.212.540 0.100 280 13.85 196.55 680 33.63 477.33 730 36.10 512.433.180 0.125 280 13.85 196.55 780 38.58 547.52 840 41.54 589.643.810 0.150 430 21.27 301.84 930 45.99 652.82 960 47.48 673.884.450 0.175 520 25.72 365.02 1060 52.42 744.07 1130 55.89 793.215.080 0.200 580 28.68 407.13 1180 58.36 828.31 1280 63.30 898.506.350 0.250 650 32.15 456.27 1420 70.23 996.78 1620 80.12 1137.177.620 0.300 750 37.09 526.47 1625 80.37 1140.68 1930 95.45 1354.778.890 0.350 820 40.55 575.60 1840 91.00 1291.60 2230 110.29 1565.3610.160 0.400 950 46.98 666.86 1990 98.42 1396.89 2520 124.63 1768.9311.430 0.450 1020 50.45 715.99 2160 106.82 1516.22 2790 137.98 1958.4512.700 0.500 1200 59.35 842.35 2390 118.20 1677.67 3030 149.85 2126.92

ENSAYO DE CARGA-PENETRACIÓN

PENETRACIÓN MOLDE Nº 1ESFUERZO

MOLDE Nº 2ESFUERZO

MOLDE Nº 3ESFUERZO

0.00

250.00

500.00

750.00

1000.00

1250.00

1500.00

1750.00

2000.00

2250.00

0.000 0.100 0.200 0.300 0.400 0.500 0.600

ES

FU

ER

ZO

(LB

/PU

LG2)

PENETRACIÓN (")

CURVAS ESFUERZO-DEFORMACIÓN

Para 13 Golpes Para 27 Golpes Para 56 Golpes

0.1" 0.2" 0.1" 0.2" 0.1" 0.2"196.55 407.13 477.33 828.31 512.43 898.501000.00 1500.00 1000.00 1500.00 1000.00 1500.0019.65 27.14 47.73 55.22 51.24 59.90

0.1" 0.2" 0.1" 0.2" 0.1" 0.2"19.65 27.14 47.73 55.22 51.24 59.902.01 2.01 2.03 2.03 2.18 2.18

CBR Ds CBR Ds19.65 2.01 27.14 2.0147.73 2.03 55.22 2.0351.24 2.18 59.90 2.18

2.18 gr/cm22.07 gr/cm3

CBR (0.1") 47.90%CBR (0.2") 55.10%

47.90%

C.B.R DE DISEÑO

MOLDE Nº MOLDE Nº 1 MOLDE Nº 2 MOLDE Nº 3ESFUERZOS PARA 0.1" Y 0.2"

C.B.R. Y DENSIDAD SECAMOLDE Nº MOLDE Nº 1 MOLDE Nº 2 MOLDE Nº 3

Penetración(")Esfuerzo Terreno (Lb/Pulg2)Esfuerzo Patrón (Lb/Pulg2)CBR (%)

CBR DE DISEÑO =

PARA 0.1" PARA 0.2"

Ds Máx =

Penetración(")CBR (%)Ds (gr/cm2)

95% Ds Máx=

GRAFICO

2.002.022.042.062.082.102.122.142.162.182.20

0.00 10.00 20.00 30.00 40.00 50.00 60.00 70.00

Ds

(gr/c

m2)

CBR (%)

CURVAS CBR-DENSIDAD SECA

Para 0.1" Para 0.2"






DE

CA

JAM

AR

CAU

NIV

ER

SID

AD

grar

Consa


dad

NACIONALCNU

DE

CA

JAM

AR

CAU

NIV

ER

SID

AD

grar

Consa


dad

NACIONALCNU

Ensayo de los Ángeles:5000 grs.2748 grs.

% Desgaste = 45.04 %

En el cadro adjunto tenemos los porcentajes permisibles para verificar resultados:

%130

Máx. 40 Sirve para capa de desgaste5060

Mas 60

Sirve para todo uso (material muy duro)AASHO T96AASHO T96 Sirve para capas de base: hormigonesAASHO T96 Sirve para Sub-base

Sirve el material.

AASHO T96

Peso de muestra final:Peso de muestra original:

TIPO DE ENSAYO UTILIDAD

AASHO T96

PRUEBA A LA ABRASIÓN CANTERA






DE

CA

JAM

AR

CAU

NIV

ER

SID

AD

grar

Consa


dad

NACIONALCNU

DE

CA

JAM

AR

CAU

NIV

ER

SID

AD

grar

Consa


dad

NACIONALCNU

VII.3. CUADROS DE HIDROLOGÍA Y

DISEÑO DE OBRAS DE ARTE






DE

CA

JAM

AR

CAU

NIV

ER

SID

AD

grar

Consa


dad

NACIONALCNU

DE

CA

JAM

AR

CAU

NIV

ER

SID

AD

grar

Consa


dad

NACIONALCNU

CUADRO Nº 7.18 INTENSIDADES MÁXIMAS WEBERBAWER

5 min 10 min 30 min 60 min 120 min0 ∞ - - - - -1 100 133.9 94.9 50.8 31.1 20.12 50 124 85.5 47.4 28.9 18.45 20 110.7 80 42.8 25.9 16.310 10 100.4 73.5 39.2 23.5 14.615 7 95 70 37.3 22.3 13.720 5 89.7 66.6 35.4 21.1 12.825 4 86.1 64.3 34.2 20.3 12.230 3.3 82.8 62.2 33 19.6 11.740 2.5 78 59.1 31.3 18.4 10.950 2 73.4 56.3 29.8 17.5 10.260 1.7 70 54.1 28.5 16.7 9.670 1.4 65.1 50.9 26.8 15.6 8.880 1.2 60 47.6 25 14.4 890 1.1 55.8 45 23.6 13.4 7.3100 1 - - - - -0 ∞ - - - - -1 199.5 143.8 101.2 54.3 33.4 20.72 99.5 133.9 94.8 50.8 31.1 20.15 39 120.4 86.2 46.1 28.1 17.910 19.5 110.3 79.8 42.6 25.8 16.215 12.8 104.1 75.8 40.5 24.4 15.220 9.5 99.6 73 38.9 23.4 14.525 7.5 96 70.7 37.6 22.6 13.930 6.1 92.9 68.6 36.5 21.8 13.440 4.4 87.7 65.3 34.7 20.7 12.550 3.4 83.4 62.2 33.2 19.7 11.860 2.7 79.2 60 31.8 18.8 11.170 2.2 75.4 57.5 30.4 17.9 10.580 1.8 71.3 54.9 29 17 9.890 1.5 69.7 52.1 27.5 16 9.1100 1 - - - - -0 ∞ - - - - -1 498 156.9 109.6 58.9 36.3 23.82 248 147 103.2 55.4 34.1 22.25 98 133.7 94.7 50.8 31.1 2010 48 123.4 88.2 47.2 28.7 18.415 31.3 117.2 84.2 45 27.4 17.320 22.9 112.7 81.3 43.4 26.3 16.625 17.9 109.1 79 42.2 25.5 1630 14.5 106 77 41.1 24.8 15.540 10.3 100.9 73.8 39.3 23.6 14.750 7.7 96.4 71 37.8 22.7 13.960 6 92.6 68.5 36.4 21.8 13.370 4.7 88.7 66 35.1 20.1 12.780 3.6 84.3 63.2 33.5 19.9 1290 2.7 79.3 60 31.8 18.8 11.1100 1 - - - - -

TrINTENSIDADES MÁXIMAS (mm/h)

1

2

5

N J (%)






DE

CA

JAM

AR

CAU

NIV

ER

SID

AD

grar

Consa


dad

NACIONALCNU

DE

CA

JAM

AR

CAU

NIV

ER

SID

AD

grar

Consa


dad

NACIONALCNU

5 min 10 min 30 min 60 min 120 min0 ∞ - - - - -1 995.5 165.5 115.9 62.4 38.6 25.52 495.4 156.8 109.5 58.9 36.3 23.85 195.5 143.6 101 54.2 33.3 21.610 95.4 133.3 94.5 50.6 31 2015 62 127.1 90.5 48.5 29.6 1920 45.3 122.6 87.6 46.9 28.6 18.225 35.3 119 85.3 45.6 27.7 17.630 28.5 115.8 83.3 44.6 27 17.140 20.1 110.8 80.1 42.8 25.9 16.350 14.9 106.4 77.3 41.2 24.9 15.660 11.4 102.4 74.7 39.8 24 14.970 8.8 98.5 72.2 38.5 23.1 14.380 6.7 94.3 69.6 37 22.2 13.690 4.9 89.4 66.4 25.3 21.1 12.8100 1 - - - - -0 ∞ - - - - -1 1493 172.6 119.6 64.4 39.9 26.42 743 162.6 113.6 60.9 37.6 24.85 293 149.3 104.7 56.2 34.6 22.610 142.9 139.1 98.2 52.7 32.3 20.915 92.8 132.9 94.2 50.5 30.9 19.920 67.7 128.3 91.3 48.9 29.9 19.225 52.6 124.7 89 47.6 29 18.630 42.6 121.7 87.6 46.6 28.4 18.140 29.9 116.6 83.8 44.8 27.2 17.250 22.1 112.2 81 43.3 26.2 16.560 16.9 108.2 78.5 41.9 25.3 15.970 13 104.3 76 40.5 24.4 15.280 9.8 100.1 73.3 39.1 23.5 14.590 7 95 70 37.3 22.3 13.7100 1 - - - - -0 ∞ - - - - -1 1990.5 176.7 122.2 65.8 40.8 27.12 990.5 166.7 115.8 62.3 38.6 25.45 390.4 153.4 107.4 57.7 35.5 23.310 190.3 143.2 100.8 54.1 33.2 21.615 123.6 137 96.8 51.9 31.8 20.620 90.1 132.4 93.9 50.4 30.8 19.825 70 128.8 91.6 49.1 30 19.230 56.6 125.8 89.7 48 29.3 18.740 39.7 120.7 86.4 46.2 28.1 17.950 29.4 116.3 83.6 44.7 27.1 17.260 22.3 112.3 81.1 43.3 26.2 16.570 17.1 108.4 78.6 41.9 25.4 15.980 12.9 104.2 75.9 40.5 24.4 15.290 9.2 99.2 72.6 38.7 23.3 14.4100 1 - - - - -

15

TrINTENSIDADES MÁXIMAS (mm/h)

20

NJ (%)

10

Fuente: CAPARHTA – Convenio UNC-SENAMHI






DE

CA

JAM

AR

CAU

NIV

ER

SID

AD

grar

Consa


dad

NACIONALCNU

DE

CA

JAM

AR

CAU

NIV

ER

SID

AD

grar

Consa


dad

NACIONALCNU

CUADRO Nº 7.19

Altitud media de la cuenca en estudio: Zp =3429.68Altitud de la estación Weberbawer : Zc =2536.00Factor de transferencia = 1.35

5 min 10 min 30 min 60 min 120 min0 ∞ - - - - -1 995.5 223.8 156.7 84.4 52.2 34.52 495.4 212.1 148.1 79.7 49.1 32.25 195.5 194.2 136.6 73.3 45.0 29.210 95.4 180.3 127.8 68.4 41.9 27.015 62 171.9 122.4 65.6 40.0 25.720 45.3 165.8 118.5 63.4 38.7 24.625 35.3 160.9 115.4 61.7 37.5 23.830 28.5 156.6 112.7 60.3 36.5 23.140 20.1 149.8 108.3 57.9 35.0 22.050 14.9 143.9 104.5 55.7 33.7 21.160 11.4 138.5 101.0 53.8 32.5 20.270 8.8 133.2 97.6 52.1 31.2 19.380 6.7 127.5 94.1 50.0 30.0 18.490 4.9 120.9 89.8 34.2 28.5 17.3100 1 - - - - -0 ∞ - - - - -1 1493 233.4 161.7 87.1 54.0 35.72 743 219.9 153.6 82.4 50.9 33.55 293 201.9 141.6 76.0 46.8 30.610 142.9 188.1 132.8 71.3 43.7 28.315 92.8 179.7 127.4 68.3 41.8 26.920 67.7 173.5 123.5 66.1 40.4 26.025 52.6 168.6 120.4 64.4 39.2 25.230 42.6 164.6 118.5 63.0 38.4 24.540 29.9 157.7 113.3 60.6 36.8 23.350 22.1 151.7 109.5 58.6 35.4 22.360 16.9 146.3 106.2 56.7 34.2 21.570 13 141.1 102.8 54.8 33.0 20.680 9.8 135.4 99.1 52.9 31.8 19.690 7 128.5 94.7 50.4 30.2 18.5100 1 - - - - -0 ∞ - - - - -1 1990.5 239.0 165.3 89.0 55.2 36.62 990.5 225.4 156.6 84.3 52.2 34.45 390.4 207.5 145.2 78.0 48.0 31.510 190.3 193.7 136.3 73.2 44.9 29.215 123.6 185.3 130.9 70.2 43.0 27.920 90.1 179.1 127.0 68.2 41.7 26.825 70 174.2 123.9 66.4 40.6 26.030 56.6 170.1 121.3 64.9 39.6 25.340 39.7 163.2 116.8 62.5 38.0 24.250 29.4 157.3 113.1 60.5 36.6 23.360 22.3 151.9 109.7 58.6 35.4 22.370 17.1 146.6 106.3 56.7 34.4 21.580 12.9 140.9 102.6 54.8 33.0 20.690 9.2 134.2 98.2 52.3 31.5 19.5100 1 - - - - -

INTENSIDADES MÁXIMAS, TRANSFERIDAS A LA CUENCA EN E STUDIO

10

15

20

INTENSIDADES MÁXIMAS TRANSFERIDAS (mm/h)N J (%) Tr

CC

Pp I

Z

ZI *

=






DE

CA

JAM

AR

CAU

NIV

ER

SID

AD

grar

Consa


dad

NACIONALCNU

DE

CA

JAM

AR

CAU

NIV

ER

SID

AD

grar

Consa


dad

NACIONALCNU

CUADRO Nº 7.20

H = 3429.68

COTA AREA Hi*AiPROMEDIO PARCIAL

An Ho Hf Hi (m) Ai (Ha) (m*Ha)A1 3232.19 3233.43 3232.81 0.005 16.164A2 3232.93 3233.43 3233.18 0.015 48.498A3 3232.79 3247.49 3240.14 0.050 162.007A4 3243.67 3248.37 3246.02 0.043 139.903A5 3243.67 3245.84 3244.76 0.012 38.613A6 3245.84 3264.74 3255.29 0.048 154.626A7 3265.73 3269.71 3267.72 0.010 32.677A8 3280.35 3292.60 3286.48 0.035 115.027A9 3224.00 3236.00 3230.00 0.352 1136.640A10 3301.35 3310.98 3306.17 0.028 90.920A11 3232.79 3247.49 3240.14 0.676 2190.618A12 3326.41 3331.88 3329.15 0.020 66.583A13 3325.71 3331.88 3328.80 0.023 74.898A14 3332.05 3334.15 3333.10 0.035 116.659A15 3331.78 3335.72 3333.75 0.070 233.363A16 3333.74 3342.67 3338.21 0.035 116.837A17 3335.30 3338.41 3336.86 0.010 33.369A18 3290.00 3318.00 3304.00 4.307 14230.845A19 3335.69 3338.67 3337.18 0.030 100.115A20 3335.69 3344.63 3340.16 0.023 75.154A21 3335.60 3338.05 3336.83 0.020 66.737A22 3357.67 3362.41 3360.04 0.010 33.600A23 3364.78 3376.47 3370.63 0.035 117.972A24 3369.14 3384.20 3376.67 0.065 219.484A25 3381.90 3383.46 3382.68 0.010 33.827A26 3324.00 3340.00 3332.00 1.635 5448.869A27 3394.16 3405.56 3399.86 0.030 101.996A28 3405.56 3431.85 3418.71 0.068 230.763A29 3414.12 3440.25 3427.19 0.065 222.767A30 3451.80 3473.65 3462.73 0.053 181.793A31 3440.00 3460.00 3450.00 2.387 8233.590A32 3486.78 3512.39 3499.59 0.075 262.469A33 3492.16 3500.12 3496.14 0.023 78.663A34 3514.04 3528.97 3521.51 0.063 220.094A35 3514.04 3519.98 3517.01 0.025 87.925A36 3484.00 3500.00 3492.00 7.680 26818.560A37 3485.00 3500.00 3492.50 3.010 10512.425A38 3486.00 3500.00 3493.00 3.600 12574.800A39 3528.38 3534.56 3531.47 0.028 97.115A40 3527.37 3534.56 3530.97 0.035 123.584A41 3519.08 3533.70 3526.39 0.050 176.320A42 3514.66 3518.32 3516.49 0.015 52.747A43 3514.69 3516.97 3515.83 0.010 35.158A44 3514.69 3517.72 3516.21 0.013 43.953

CÁLCULO DE LA ALTITUD MEDIA

MICROC.COTAS

(m. s. n. m.)

i

n

ii xAH

AH ∑

=

=1

1






DE

CA

JAM

AR

CAU

NIV

ER

SID

AD

grar

Consa


dad

NACIONALCNU

DE

CA

JAM

AR

CAU

NIV

ER

SID

AD

grar

Consa


dad

NACIONALCNU

CUADRO Nº 7.21

AREA L1 L2 Lt TcAn Ho Hf (Km) (Km) (Km) (min)A1 3232.19 3233.43 0.0025 0.0200 0.0225 0.025 0.062 0.058 1.73A2 3232.93 3233.43 0.0025 0.0600 0.0625 0.025 0.008 0.009 5.36A3 3232.79 3247.49 0.0025 0.2000 0.2025 0.025 0.073 0.073 8.80A4 3243.67 3248.37 0.0025 0.1724 0.1749 0.025 0.027 0.027 9.49A5 3243.67 3245.84 0.0025 0.0476 0.0501 0.025 0.046 0.045 3.34A6 3245.84 3264.74 0.0025 0.1900 0.1925 0.025 0.099 0.099 7.99A7 3265.73 3269.71 0.0025 0.0400 0.0425 0.025 0.100 0.095 2.55A8 3280.35 3292.60 0.0025 0.1400 0.1425 0.025 0.088 0.086 6.52A9 3224.00 3236.00 0.0025 0.0600 0.0625 0.025 0.200 0.193 2.99A10 3301.35 3310.98 0.0025 0.1100 0.1125 0.025 0.088 0.086 5.45A11 3232.79 3247.49 0.0025 0.1000 0.1025 0.025 0.147 0.144 4.61A12 3326.41 3331.88 0.0025 0.0800 0.0825 0.025 0.068 0.067 4.52A13 3325.71 3331.88 0.0025 0.0900 0.0925 0.025 0.069 0.067 4.92A14 3332.05 3334.15 0.0025 0.1400 0.1425 0.025 0.015 0.015 9.07A15 3331.78 3335.72 0.0025 0.2800 0.2825 0.025 0.014 0.014 15.46A16 3333.74 3342.67 0.0025 0.1400 0.1425 0.025 0.064 0.063 6.92A17 3335.30 3338.41 0.0025 0.0400 0.0425 0.025 0.078 0.075 2.67A18 3290.00 3318.00 0.0025 0.2000 0.2025 0.025 0.140 0.139 7.78A19 3335.69 3338.67 0.0025 0.1200 0.1225 0.025 0.025 0.025 7.37A20 3335.69 3344.63 0.0025 0.0900 0.0925 0.025 0.099 0.097 4.59A21 3335.60 3338.05 0.0025 0.0800 0.0825 0.025 0.031 0.030 5.25A22 3357.67 3362.41 0.0025 0.0400 0.0425 0.025 0.118 0.113 2.47A23 3364.78 3376.47 0.0025 0.1400 0.1425 0.025 0.083 0.082 6.58A24 3369.14 3384.20 0.0025 0.2600 0.2625 0.025 0.058 0.058 11.20A25 3381.90 3383.46 0.0025 0.0400 0.0425 0.025 0.039 0.038 3.04A26 3324.00 3340.00 0.0025 0.1400 0.1425 0.025 0.114 0.113 6.20A27 3394.16 3405.56 0.0025 0.1200 0.1225 0.025 0.095 0.094 5.72A28 3405.56 3431.85 0.0025 0.2700 0.2725 0.025 0.097 0.097 10.45A29 3414.12 3440.25 0.0025 0.2600 0.2625 0.025 0.101 0.100 10.09A30 3451.80 3473.65 0.0025 0.2100 0.2125 0.025 0.104 0.103 8.54A31 3440.00 3460.00 0.0025 0.1900 0.1925 0.025 0.105 0.104 7.91A32 3486.78 3512.39 0.0025 0.3000 0.3025 0.025 0.085 0.085 11.59A33 3492.16 3500.12 0.0025 0.0900 0.0925 0.025 0.088 0.087 4.69A34 3514.04 3528.97 0.0025 0.2500 0.2525 0.000 0.060 0.06 10.82A35 3514.04 3519.98 0.0025 0.1000 0.1025 0.025 0.059 0.059 5.46A36 3484.00 3500.00 0.4700 0.1900 0.6600 0.032 0.084 0.047 23.46A37 3485.00 3500.00 0.3900 0.0000 0.3900 0.038 0.000 0.038 16.38A38 3486.00 3500.00 0.3300 0.1200 0.4500 0.045 0.117 0.064 16.53A39 3528.38 3534.56 0.0025 0.1100 0.1125 0.025 0.056 0.055 5.93A40 3527.37 3534.56 0.0025 0.1400 0.1425 0.025 0.051 0.051 7.21A41 3519.08 3533.70 0.0025 0.2000 0.2025 0.025 0.073 0.073 8.80A42 3514.66 3518.32 0.0025 0.0600 0.0625 0.025 0.061 0.060 3.74A43 3514.69 3516.97 0.0025 0.0400 0.0425 0.025 0.057 0.055 2.83A44 3514.69 3517.72 0.0025 0.0500 0.0525 0.025 0.061 0.059 3.28

S.pond

CÁLCULO DELOS TIEMPOS DE CONCENTRACIÓN PARA CADA AREA COLECTORACOTAS (m. s. n. m.)

S2S1






DE

CA

JAM

AR

CAU

NIV

ER

SID

AD

grar

Consa


dad

NACIONALCNU

DE

CA

JAM

AR

CAU

NIV

ER

SID

AD

grar

Consa


dad

NACIONALCNU

CUADRO Nº 7.22

Area Colectora

(Ha)

OBRA DE ARTE

Zp: Zc: Tc: Tp: Ic: Ip

A1 C 3232.81 2536.00 5 1.73 180.3 79.52A2 C 3233.18 2536.00 5 5.36 180.3 214.59A3 C 3240.14 2536.00 10 8.80 127.8 143.61A4 C 3246.02 2536.00 10 9.49 127.8 155.19A5 C 3244.76 2536.00 5 3.34 180.3 154.14A6 C 3255.29 2536.00 10 7.99 127.8 131.12A7 C 3267.72 2536.00 5 2.55 180.3 118.60A8 C 3286.48 2536.00 5 6.52 180.3 179.19A9 C 3230.00 2536.00 5 2.99 180.3 137.39A10 C 3306.17 2536.00 5 5.45 180.3 215.62A11 C 3240.14 2536.00 5 4.61 180.3 212.21A12 C 3329.15 2536.00 5 4.52 180.3 213.78A13 C 3328.80 2536.00 5 4.92 180.3 232.96A14 C 3333.10 2536.00 10 9.07 127.8 152.40A15 C 3333.75 2536.00 10 15.46 127.8 108.65A16 C 3338.21 2536.00 5 6.92 180.3 171.46A17 C 3336.86 2536.00 5 2.67 180.3 126.82A18 C 3304.00 2536.00 10 7.78 127.8 129.61A19 C 3337.18 2536.00 5 7.37 180.3 161.07A20 C 3340.16 2536.00 5 4.59 180.3 217.98A21 C 3336.83 2536.00 5 5.25 180.3 226.08A22 C 3360.04 2536.00 5 2.47 180.3 118.03A23 C 3370.63 2536.00 5 6.58 180.3 182.16A24 C 3376.67 2536.00 10 11.20 127.8 151.90A25 C 3382.68 2536.00 5 3.04 180.3 146.03A26 C 3332.00 2536.00 5 6.20 180.3 191.09A27 C 3399.86 2536.00 5 5.72 180.3 211.12A28 C 3418.71 2536.00 10 10.45 127.8 164.94A29 C 3427.19 2536.00 10 10.09 127.8 171.13A30 C 3462.73 2536.00 10 8.54 127.8 149.05A31 C 3450.00 2536.00 10 7.91 127.8 137.48A32 C 3499.59 2536.00 10 11.59 127.8 152.14A33 C 3496.14 2536.00 5 4.69 180.3 233.21A34 ALC 3521.51 2536.00 10 10.82 136.3 174.87A35 C 3517.01 2536.00 5 5.46 180.3 228.78A36 C 3492.00 2536.00 30 23.46 68.4 73.66A37 C 3492.50 2536.00 10 16.38 127.8 107.45A38 C 3493.00 2536.00 10 16.53 127.8 106.46A39 C 3531.47 2536.00 5 5.93 180.3 211.85A40 C 3530.97 2536.00 5 7.21 180.3 174.10A41 C 3526.39 2537.00 10 8.80 127.8 156.40A42 C 3516.49 2538.00 5 3.74 180.3 186.87A43 C 3515.83 2539.00 5 2.83 180.3 141.38A44 C 3516.21 2540.00 5 3.28 180.3 163.88

CÁLCULO DE INTENSIDADES PARA CADA AREA COLECTORA






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CUADRO Nº 7.23

MICRO CUENCA

AREA TRIB.

ALT. MEDIA

Imáx. PROY.

Tipo de Area

Coef. Escor.

Qn

An (Ha) (m) (mm/h) i > 7% C (m3/s)

C A1 0.005 3232.81 79.52 Pastizal 0.42 0.0005C A2 0.015 3233.18 214.59 Pastizal 0.42 0.0038C A3 0.050 3240.14 143.61 Pastizal 0.42 0.0085C A4 0.043 3246.02 155.19 Pastizal 0.42 0.0079C A5 0.012 3244.76 154.14 Pastizal 0.42 0.0022C A6 0.048 3255.29 131.12 Pastizal 0.42 0.0073C A7 0.010 3267.72 118.60 Pastizal 0.42 0.0014C A8 0.035 3286.48 179.19 Pastizal 0.42 0.0074C A9 0.352 3230.00 137.39 Pastizal 0.42 0.0569C A10 0.028 3306.17 215.62 Cultivo 0.44 0.0073C A11 0.676 3240.14 212.21 Cultivo 0.44 0.1769C A12 0.020 3329.15 213.78 Cultivo 0.44 0.0053C A13 0.023 3328.80 232.96 Cultivo 0.44 0.0065C A14 0.035 3333.10 152.40 Cultivo 0.44 0.0066C A15 0.070 3333.75 108.65 Cultivo 0.44 0.0094C A16 0.035 3338.21 171.46 Cultivo 0.44 0.0074C A17 0.010 3336.86 126.82 Pastizal 0.42 0.0015C A18 4.307 3304.00 129.61 Pastizal 0.42 0.6572C A19 0.030 3337.18 161.07 Pastizal 0.42 0.0057C A20 0.023 3340.16 217.98 Pastizal 0.42 0.0058C A21 0.020 3336.83 226.08 Pastizal 0.42 0.0053C A22 0.010 3360.04 118.03 Pastizal 0.42 0.0014C A23 0.035 3370.63 182.16 Pastizal 0.42 0.0075C A24 0.065 3376.67 151.90 Pastizal 0.42 0.0116C A25 0.010 3382.68 146.03 Pastizal 0.42 0.0017C A26 1.635 3332.00 191.09 Pastizal 0.42 0.3679C A27 0.030 3399.86 211.12 Pastizal 0.42 0.0075C A28 0.068 3418.71 164.94 Pastizal 0.42 0.0131C A29 0.065 3427.19 171.13 Pastizal 0.42 0.0131C A30 0.053 3462.73 149.05 Pastizal 0.42 0.0092C A31 2.387 3450.00 137.48 Pastizal 0.42 0.3862C A32 0.075 3499.59 152.14 Cultivo 0.44 0.0141C A33 0.023 3496.14 233.21 Cultivo 0.44 0.0065C A34 0.063 3521.51 174.87 Cultivo 0.44 0.0134C A35 0.025 3517.01 228.78 Pastizal 0.42 0.0067C A36 7.680 3492.00 73.66 Cultivo 0.44 0.6974

ALC A37 3.010 3492.50 107.45 Cultivo 0.44 0.3953C A38 3.600 3493.00 106.46 Cultivo 0.44 0.4725C A39 0.028 3531.47 211.85 Pastizal 0.42 0.0069C A40 0.035 3530.97 174.10 Cultivo 0.44 0.0075C A41 0.050 3526.39 156.40 Cultivo 0.44 0.0096C A42 0.015 3516.49 186.87 Cultivo 0.44 0.0034C A43 0.010 3515.83 141.38 Cultivo 0.44 0.0017C A44 0.013 3516.21 163.88 Cultivo 0.44 0.0025

OBRA DE ARTE

DESCARGAS MÁXIMAS DE DISEÑO

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Long. Pendi.Caudal a evacuar

Cap. cuneta Tirante Per. Ah Rh Espejo Vel. Nº Fro. Ene. Esp. Flujo

(m) % Z1 Z2 Q (m3/s) Q (m3/s) (m) (m) (m2) (m) (m) m/s F m-Kg/Kg

A1 0+000.00 0+020.00 Triangular 20 0.3X0.75 6.20 concreto 0.140 2.50 1.00 0.0005 0.12 0.0439 0.1965 0.0039 0.0196 0.1757 0.1295 0.2790 0.0448 Subcrítico


A3 0+130.00 0+330.00 Triangular 200 0.3X0.75 7.35 concreto0.014 2.50 1.00 0.0085 1.26 0.1231 0.5507 0.0303 0.0551 0.4925 0.2803 0.3607 0.1271 Subcrítico








A11 1+380.00 1+480.00 Triangular 100 0.3X0.75 14.70 concreto 0.014 2.50 1.00 0.1769 1.78 0.1423 0.6365 0.0405 0.0637 0.5693 4.3660 5.2252 1.1139 Supercrítico

A12 1+490.00 1+570.00 Triangular 80 0.3X0.75 6.84 concreto0.014 2.50 1.00 0.0053 1.21 0.0441 0.1972 0.0039 0.0197 0.1763 1.3634 2.9318 0.1388 Supercrítico












TipoRevest.Tipo

n

CUADRO Nº 7.24CÁLCULO HIDRAULICO DE CUNETAS

Área de

aporte

Dimen. HxT (m x m)

Progresivas

Taludes

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PROYECTO PROFESIO

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Bach. H

umberto T

apia Cabanillas 201

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Long. Pendi.Caudal a evacuar

Cap. cuneta Tirante Per. Ah Rh Espejo Vel. Nº Fro. Ene. Esp. Flujo

(m) % Z1 Z2 Q (m3/s) Q (m3/s) (m) (m) (m2) (m) (m) m/s F m-Kg/Kg





















TipoRevest.Tipo

nÁrea

de aporte

Dimen. HxT (m x m)

Progresivas

Taludes

UN

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ION

AL

DE

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A

ESCUELA A

CADÉM

ICO PROFESIO

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PROYECTO PROFESIO

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TE

RA

SA

MA

NG

AY

– AU

QU

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OR

”

Bach. H

umberto T

apia Cabanillas 202

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1 Alcant. Tipo I 0+540.12 0.0100 Armco 0.035 0.0140 0.0443 0.3156 0.0756 0.7154 0.9860 0.2605 Subcritico 9.05 12 0.04





6 Alcant. Tipo II 5+200.00 0.3953 Armco 0.035 0.2151 0.1824 1.1797 0.3343 1.8375 1.1797 0.8697 Cítico 5.60 36 0.04

7 Alcant. Tipo II 5+460.00 0.4725 Armco 0.035 0.2450 0.1961 1.2495 0.3683 1.9286 1.1704 0.8851 Cítico 6.42 36 0.04

CARACTERÍSTICAS HIDRÁULICAS

RégimenRh. (m)

CUADRO Nº 7.25CÁLCULO HIDRAULICO DE ALCANTARILLAS

Nº Obra de arte Prog.Gasto (m 3/s)

Mat. n Long. (m)

Área (m2) Per. (m)Díam. (Pulg.)

So (m/m)

Tirante (m)

Veloc. (m/s)

FrEspejo

(m)






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VII.4. ESPESIFICACIONES TÉCNICAS






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ESPECIFICACIONES GENERALES TÉCNICAS (INGENERIA Y AM BIENTAL) PARA REHABILITACION Y MANTENIMIENTO PERIODICO DE CA MINOS

RURALES

INSTRUCCIONES GENERALES Las Especificaciones Técnicas Generales (Ingeniería y ambiental), para la rehabilitación y

mantenimiento periódico de caminos rurales, son de guía general y responden a la necesidad de

promover en el Perú, rehabilitación y mantenimiento sostenibles de la red rural de alrededor de

40,000 KM. Estas especificaciones generales acumula la experiencia en proyectos similares en los

últimos 5 años, donde se busca alta calidad con estándar disponible de caminos para producir

accesibilidad sostenible a la población rural, será la responsabilidad del consultor verificar la

aplicabilidad de estas especificaciones en cada proyecto con el fin de mantener costos mínimos de

obras de rehabilitación y al mismo tiempo producir accesibilidad adecuada de acuerdo a la

disponibilidad económica de los pueblos. Especificaciones generales de este tipo tienen que tener el

carácter dinámico y tienen que ser actualizadas constantemente como una parte integral de los

diseños de rehabilitación y mantenimiento de caminos rurales. Para cada proyecto el Consultor

deberá de analizar las necesidades de ampliar las especificaciones generales con especificaciones

particulares especiales. Cuando las especificaciones particulares tengan el carácter general el

Consultor recomendará al PCR ampliar o modificar las especificaciones generales utilizando las

especificaciones particulares relevantes. Las especificaciones técnicas generales serán parte de los

documentos de licitación y ejecución de la obra y el consultor no tiene que copiarlos dentro del

expediente técnico y forman parte del Contrato de Obra.

Con el fin de incentivar la colaboración entre los Contratistas, Comunidades, Alcaldías y el

PCR estas especificaciones generales busca los incentivos que permitirán minimizar los costos

unitarios durante la ejecución de obra, garantizando su calidad, por esta razón será necesario incluir

los costos de transporte dentro de los costos unitarios del material afirmado, relleno y materiales

excedentes (eliminación de material), además con el fin de evitar reclamos las especificaciones

generales tendrá que utilizar como unidad de medida Tn/Km. o m3/Km.

En general los métodos de medición y las bases de pago tendrán la facilidad de determinar

las cantidades de manera precisa, ejemplo cantidad de movimiento de tierras como la cantidad del

material de afirmado en el camino, estas cantidades estarán controladas. De otro lado cantidad de

movimiento de material en canteras o botaderos deben ser incluidos dentro del precio unitario de la

partida material de afirmado o material eliminado que su cantidad se determina de manera precisa.

Se han elaborado para cada una de las partidas consideradas en la Rehabilitación de los

Caminos Vecinales, describiendo los procedimientos constructivos que se deben observar; Así

como los métodos de medición, las bases de pago.






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El objetivo fundamental de estas Especificaciones Técnicas, puede ser definido de la siguiente

manera: Documento de carácter técnico que define y norma, con toda claridad, el proceso de

ejecución de todas las partidas que forman el presupuesto de la obra; los métodos de medición; y, las

bases de pago; de manera que El Contratista, ejecute las obras de acuerdo a las prescripciones

contenidas en él y, en una etapa previa, elabore los análisis de costos unitarios que sustenten su oferta.

Estas especificaciones, los planos, disposiciones especiales y todos los documentos

complementarios son partes esenciales del contrato y cualquier requisito indicado en cualquiera de

estos, es tan obligatorio como si lo estuviera en cualquiera de los demás.

En caso de discrepancia, las dimensiones acotadas regirán sobre las dimensiones a escala, los

planos a las especificaciones y las disposiciones especiales regirán, tanto a los planos, como a las

especificaciones.

El Contratista, haciendo uso de su experiencia, conocimientos; y, bajo los principios de la

buena ingeniería, tendrá la obligación de ejecutar todas las operaciones requeridas para completar la

obra de acuerdo con los alineamientos, gradientes, secciones transversales, dimensiones y cualquier

otro dato mostrado en los planos o según lo ordene, vía Cuaderno de Obra, el Ingeniero Supervisor.

Igualmente el Contratista, estará obligado a suministrar todo el equipo, herramientas, materiales,

mano de obra y demás elementos necesarios para la ejecución y culminación satisfactoria de la obra

contratada.

Todo trabajo que haya sido rechazado deberá ser corregido o removido y restituido por el

Contratista en forma aceptable, sin compensación y a su costo. Cualquier trabajo hecho fuera del

Expediente Técnico de lo establecido en los planos, no será medido ni pagado.

Cualquier material que no estuviera conforme a las especificaciones requeridas, incluyendo

aquellos que hayan sido indebidamente almacenados, deberán considerarse como defectuosos. Tales

materiales, deberán rechazarse e inmediatamente ser retirados del lugar de trabajo. Ningún material

rechazado, cuyos defectos no hayan sido corregidos satisfactoriamente, podrá ser usado hasta que

apruebe por escrito el Ingeniero Supervisor.

Hasta la aceptación final de la Obra por parte del PCR, el Contratista será responsable de

mantener el camino rural a su costo y cuidado, tomando todas las precauciones contra daños o

desperfectos de cualquier parte del mismo, debido a la acción de los elementos o por cualquier

causa, bien sea originada por la ejecución o la falta de ejecución del trabajo. El Contratista deberá

reconstruir, reparar, reponer y responder por todos los daños o desperfectos que sufra cualquier

parte de la obra y correrá por su cuenta el costo de los mismos.






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El contratista deberá mantener en obra equipos adecuados a las características y magnitud de

la obra y en la cantidad requerida, de manera que se garantice su ejecución, de acuerdo con los

planos, especificaciones, programas de trabajo y dentro de los plazos previstos.

Las especificaciones técnicas tienen las siguientes partidas:

1.00 OBRAS PRELIMINARES.

1.01 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN.

Descripción: El Contratista, deberá realizar el trabajo de suministrar, reunir y transportar todo el

equipo y herramientas necesarios para ejecutar la obra, con la debida anticipación a su uso en obra, de

tal manera que no genere atraso en la ejecución de la misma.

Método de Medición: Para efectos del pago, la medición será en forma global, de acuerdo al equipo

realmente movilizado a la obra y a lo indicado en el análisis de precio unitario respectivo, partida en

la que el Contratista indicará el costo de movilización y desmovilización de cada uno de los equipos.

La suma a pagar por la partida MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION será la indicada en el

Presupuesto Ofertado por el Contratista.

Bases de Pago: El trabajo será pagado en función del equipo movilizado a obra, como un porcentaje

del precio unitario global del contrato para la partida MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION

DE EQUIPO, hasta un 50%, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total

por toda la mano de obra, equipos y herramientas, materiales e imprevistos necesarios para completar

satisfactoriamente la partida, y se haya ejecutado por lo menos el 5% del Monto del contrato, sin

incluir el monto de la movilización. El 50% restante será pagado cuando se haya concluido el 100%

del monto de la obra y haya sido retirado todo el equipo de la obra con autorización del supervisor.

1.02 CAMPAMENTO PROVISIONAL DE OBRA.

Descripción: Son las construcciones provisionales que servirán para albergue (ingenieros, técnicos y

obreros) almacenes, comedores y talleres de reparación y mantenimiento de equipo. Asimismo, se

ubicarán las oficinas de dirección de las obras El Contratista, debe tener en cuenta dentro de su

propuesta el dimensionamiento de los campamentos para cubrir satisfactoriamente las necesidades

básicas descritas anteriormente las que contarán con sistemas adecuados de agua, alcantarillado y de

recolección y eliminación de desechos no orgánicos, etc. permanentemente

Los campamentos y oficinas deberán reunir todas las condiciones básicas de habitabilidad,

sanidad e higiene; El Contratista proveerá la mano de obra, materiales, equipos y herramientas

necesarias para cumplir tal fin.






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El área destinada para los campamentos y oficinas provisionales deberá tener un buen acceso y

zonas para el estacionamiento de vehículos, cuidando que no se viertan los hidrocarburos en el suelo.

Una vez retirada la maquinaria de la obra por conclusión de los trabajos, se procederá al

reacondicionamiento de las áreas ocupadas por el patio de máquinas; en el que se incluya la remoción

y eliminación de los suelos contaminados con residuos de combustibles y lubricantes, así como la

correspondiente revegetación, con plantas de la zona.

Los parques donde se guarden los equipos estarán dotados de dispositivos de seguridad para

evitar los derrames de productos hidrocarbonados o cualquier otro material nocivo que pueda causar

contaminación en la zona circundante.

A los efectos de la eliminación de materiales tóxicos, se cumplirán las normas y reglamentos

de la legislación local, en coordinación con los procedimientos indicados por la autoridad local

competente.

La incineración de combustibles al aire libre se realizará bajo la supervisión continua del

personal competente del contratista. Este se abstendrá de quemar neumáticos, aceite para motores

usados, o cualquier material similar que pueda producir humos densos. La prohibición se aplica a la

quema realizada con fines de incineración o para aumentar el poder de combustión de otros

materiales.

Los campamentos deberán estar provistos de los servicios básicos de saneamiento. Para la

disposición de las excretas se podrán construir silos artesanales en lugares seleccionados que no

afecten las fuentes de agua superficial y subterránea por el vertimiento y disposición de los residuos

domésticos que se producen en los campamentos. Al final de la obra, los silos serán

convenientemente sellados con el material excavado.

El Contratista implementará en forma permanente de un botiquín de primeros auxilios, a fin de

atender urgencias de salud del personal de obra.

Si durante el período de ejecución de la obra se comprobara que los campamentos u oficinas

provisionales son inapropiados, inseguros o insuficientes, el Contratista deberá tomar las medidas

correctivas del caso a satisfacción del Ingeniero Supervisor.

Será obligación y responsabilidad exclusiva del Contratista efectuar por su cuenta y a su costo,

la construcción, el mantenimiento de sus campamentos y oficinas.






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Bases de pago

La construcción o montaje de los campamentos y oficinas provisionales será pagado hasta el

80% del precio unitario global del contrato, para la partida CAMPAMENTO PROVISIONAL DE

OBRA, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda mano de

obra, equipo, herramientas, materiales e imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente la

partida. El 20% restante se cancelará cuando el Contratista haya desmontado el campamento y

cumplido con normas de medio ambiente indicadas anteriormente, a satisfacción de la Supervisión.

También estarán incluidos en los precios unitarios del contrato todos los costos en que

incurra el contratista para poder realizar el mantenimiento, reparaciones y reemplazos de sus

campamentos, de sus equipos y de sus instalaciones; la instalación y el mantenimiento de los

servicios de agua, sanitarios, el desmonte y retiro de los equipos e instalaciones y todos los gastos

generales y de administración del contrato.

1.03 CARTEL DE OBRA (2.40 x 4.80)

Descripción: Será de acuerdo al modelo vigente propuesto por la Entidad.

El cartel de obra serán ubicado en lugar visible de la carretera de modo que, a través de su lectura,

cualquier persona pueda enterarse de la obra que se está ejecutando; la ubicación será previamente

aprobada por el Ingeniero Supervisor. El costo incluirá su transporte y colocación.

Método de Medición: El trabajo se medirá por unidad; ejecutada, terminada e instalada de acuerdo

con las presentes especificaciones; deberá contar con la conformidad y aceptación del Ingeniero

Supervisor.

Bases de Pago: El Cartel de Obra, medido en la forma descrita anteriormente, será pagado al precio

unitario del contrato, por unidad, para la partida CARTEL DE OBRA, entendiéndose que dicho

precio y pago constituirá compensación total por toda mano de obra, equipos, herramientas,

materiales e imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente la partida.

1.04 TRAZO Y REPLANTEO.

Descripción: El Contratista, bajo esta sección, procederá al replanteo general de la obra de acuerdo a

lo indicado en los planos del proyecto. El mantenimiento de los Bench Marks (BMs), plantillas de

cotas, estacas, y demás puntos importantes del eje será responsabilidad exclusiva del Contratista,

quien deberá asegurarse que los datos consignados en los planos sean fielmente trasladados al terreno






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de modo que la obra cumpla, una vez concluida, con los requerimientos y especificaciones del

proyecto.

Durante la ejecución de la obra El Contratista deberá llevar un control topográfico permanente,

para cuyo efecto contará con los instrumentos de precisión requeridos, así como con el personal

técnico calificado y los materiales necesarios. Concluida la obra, El Contratista deberá presentar al

Ingeniero Supervisor los planos Post rehabilitación.

Proceso Constructivo: Se marcarán los ejes y PI, referenciándose adecuadamente, para facilitar el

trazado y estacado del camino, se monumentarán los BM en un lugar seguro y alejado de la vía, para

controlar los niveles y cotas. Los trabajos de trazo y replanteo serán verificados constantemente por el

Supervisor

Método de Medición: La longitud a pagar por la partida TRAZO Y REPLANTEO será el número

de kilómetros replanteados, medidos de acuerdo al avance de los trabajos, de conformidad con las

presentes especificaciones y siempre que cuente con la conformidad del Ingeniero Supervisor.

Bases de Pago: La longitud medida en la forma descrita anteriormente será pagada al precio unitario

del contrato, por kilómetro, para la partida TRAZO Y REPLANTEO, entendiéndose que dicho

precio y pago constituirá compensación total por toda mano de obra, equipos, herramientas,

materiales e imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente el trabajo.

2.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS. 2.01 CORTE EN MATERIAL SUELTO Descripción: Bajo esta partida, El Contratista realizará todas los cortes en material suelto,

necesarios para conformar la plataforma del camino de acuerdo con las presentes especificaciones

y en conformidad con los alineamientos, rasantes y dimensiones indicadas en los planos o como lo

haya indicado el Ingeniero Supervisor. La partida también incluirá, la remoción y el retiro de

estructuras que interfieren con el trabajo o lo obstruyan, así como el transporte hasta el límite de

acarreo libre.

Toda corte realizada bajo este ítem se considerara como “Corte en material Suelto”;

teniendo en cuenta que se considera material suelto, aquel que se encuentra casi sin cohesión y

puede ser trabajado a lampa o pico, o con un tractor para su desagregación. No requiere el uso de

explosivos. Dentro de este grupo están las arenas, tierras vegetales húmedas, tierras arcillosas

secas, arenas aglomeradas con arcilla seca y tierras vegetales secas.






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Métodos de Construcción

Utilización de los Materiales Excavados: Todo el material aprovechable que provenga de los

cortes, será empleado en lo posible en la formación de terraplenes, subrasantes, bordes del camino,

taludes asientos y rellenos de alcantarillas y en cualquier otra parte que fuere indicado por el

Ingeniero Supervisor.

Piedra para la Protección de taludes: Cuando fuera requerida la piedra grande encontrada en el

corte será recolectada y empleada, de acuerdo con las instrucciones del Ingeniero Supervisor, para

la construcción de los taludes de los terraplenes adyacentes o será empleada en lugares donde tales

materiales puedan proteger de la erosión a los taludes.

Zanjas: Todo material cortado de zanjas, será colocado en los terraplenes si no existe una

indicación diferente del Ingeniero Supervisor. Ningún material de corte o limpieza de zanjas será

depositado a menos de un metro del borde de la zanja, a no ser que se indique en los planos de otra

manera o que lo indique, por escrito el Ingeniero Supervisor.

Toda raíz, tacón y otras materias extrañas que aparezcan en el fondo o costados de las zanjas

o cunetas deberán ser recortadas en conformidad con la inclinación, el declive y la forma indicada

en la sección mostrada. El contratista mantendrá abierta y limpia de hojas planos y otros desechos,

toda zanja que hubiera hasta la recepción final del trabajo.

Protección de la Plataforma: Durante el periodo de la rehabilitación de la carretera, la plataforma

será mantenida de manera que esté bien drenada en toda época, manteniendo el bombeo

especificado en la sección tipo. Las zanjas laterales o cunetas que drenen de corte y terraplén o

viceversa, serán construidas de tal manera que eviten la erosión de los terraplenes.

Acabado de Taludes: Todo talud de tierra será acabado hasta presentar una superficie

razonablemente llana y que esté de acuerdo sustancialmente con el plano u otras superficies

indicadas por las líneas y secciones transversales marcadas en los planos sin que se encuentren

variaciones que sean fácilmente perceptibles desde el camino. Cuando haya taludes muy grandes

(mayor a 7 m) estos deben hacerse mediante banquetas o cortes escalonados.

En los taludes de relleno se debe aplicar la inclinación estable según lo indicado en los

planos o por el supervisor.

Cuando los taludes presenten signos de erosión y/o deslizamiento de materiales, el consultor

deberá indicarlos y estos deberán ser estabilizados mediante técnicas vegetativas, utilizando plantas






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de la zona, de acuerdo al Manual de Reforestación (se recomienda de preferencia no utilizar

eucaliptos), estos trabajos serán ejecutados en la etapa del mantenimiento por lo que deberán estar

determinadas.

En general, los cortes se efectuaran hasta una cota ligeramente mayor que la subrasante, de

modo que al compactar y preparar esta capa se llegue al nivel indicado en los planos del proyecto.

Método de Medición: El volumen por el cual se pagará será el número de metros cúbicos de

material cortado en material suelto, de acuerdo con las prescripciones indicadas en la presente

especificación y las secciones transversales indicadas en los planos del proyecto, verificados por la

Supervisión antes y después de ejecutado el trabajo de excavación.

Base de Pago: El volumen medido descrito anteriormente será pagado por metro cúbico, para la

partida CORTE EN MATERIAL SUELTO , entendiéndose que dicho precio y pago constituirá

compensación total por toda mano de obra, equipos, herramientas, materiales e imprevistos

necesarios para completar satisfactoriamente el trabajo.

2.02 CORTE EN ROCA FIJA

Descripción: Bajo esta partida, El Contratista realizará todas los Cortes en Roca Fija, necesarios

para conformar la plataforma del camino de acuerdo con las presentes especificaciones y en

conformidad con los alineamientos, rasantes y dimensiones indicadas en los planos o como lo



acarreo libre.

Toda corte realizada bajo este ítem se considerara como “Corte en Roca Fija”; teniendo en

cuenta que se considera como roca fija, aquel material que para su desagregación requiere el

empleo de explosivos de alto poder por ser muy compactos. En este grupo están las rocas calizas,

areniscas y calcáreas duras.













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razonablemente llana y que este de acuerdo sustancialmente con el plano u otras superficies










determinadas.


modo que al compactar y preparar esta capa se llegue al nivel indicado en los planos del proyecto


material cortado en ROCA FIJA , de acuerdo con las prescripciones indicadas en la presente






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partida CORTE EN ROCA FIJA , entendiéndose que dicho precio y pago constituirá



2.03 CORTE EN ROCA SUELTA

Descripción: Bajo esta partida, El Contratista realizará todas los Cortes en Roca Suelta, necesarios

para conformar la plataforma del camino de acuerdo con las presentes especificaciones y en

conformidad con los alineamientos, rasantes y dimensiones indicadas en los planos o como lo



acarreo libre.

Toda corte realizada bajo este ítem se considerara como “Corte en Roca Suelta”; teniendo en

cuenta que se considera como roca suelta, aquel material que para su desagregación requiere el

empleo moderado de explosivos, o el uso de tractor con ripper.




















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razonablemente llana y que este de acuerdo sustancialmente con el plano u otras superficies










determinadas.


modo que al compactar y preparar esta capa se llegue al nivel indicado en los planos del proyecto


material cortado en ROCA SUELTA , de acuerdo con las prescripciones indicadas en la presente




partida CORTE EN ROCA SUELTA , entendiéndose que dicho precio y pago constituirá








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2.04 CONFORMACIÓN DE TERRAPLENES

Descripción: Bajo esta partida, El Contratista realizará todos los trabajos necesarios para formar los

terraplenes o rellenos con material proveniente de las excavaciones, de préstamos laterales o de

fuentes aprobadas de acuerdo con las presentes especificaciones, alineamiento, pendientes y

secciones transversales indicadas en los planos y como sea indicado por el Ingeniero Supervisor.

Materiales: El material para formar el terraplén deberá ser de un tipo adecuado, aprobado por el

Ingeniero Supervisor, no deberá contener escombros, tacones ni restos de vegetal alguno y estar

exento de materia orgánica. El material excavado húmedo y destinado a rellenos será utilizado

cuando tenga el contenido óptimo de humedad.

Todos los materiales de corte, cualquiera sea su naturaleza, que satisfagan las especificaciones

y que hayan sido considerados aptos por el Ingeniero Supervisor, serán utilizados en los rellenos.

Método de Construcción: Antes de iniciar la construcción de cualquier terraplén, el terreno base

deberá estar desbrozado y limpio. El Supervisor determinará los eventuales trabajos de remoción de

la capa vegetal y retiro de material inadecuado, así como el drenaje del área base.

En la construcción de terraplenes sobre terrenos inclinados, se debe preparar previamente el

terreno, luego el terreno natural deberá cortarse en forma escalonada de acuerdo con los planos o las

instrucciones del Supervisor, para asegurar la estabilidad del terraplén nuevo. El Supervisor sólo

autorizará la colocación de materiales del terraplén cuando el terreno base esté adecuadamente

preparado y consolidado.

Los terraplenes deberán construirse hasta una cota superior a la indicada en los planos, en una

dimensión suficiente para compensar los asentamientos producidos, por efecto de la consolidación y

obtener la cota final de la rasante.

Las exigencias generales para la colocación de materiales serán las siguientes:

Barreras en el pie de los Taludes: El Contratista deberá evitar que el material del relleno esté más

allá de la línea de las estacas del talud, construyendo para tal efecto cunetas en la base de éstos o

levantando barreras de contención de roca, canto rodado, tierras o tablones en el pie del talud,

pudiendo emplear otro método adecuado para ello, siempre que sea aprobado por el Ingeniero

Supervisor.

Reserva de Material para "Lastrado": Donde se encuentre material apropiado para lastrado se

usará en la construcción de la parte superior de los terraplenes o será apilado para su futuro uso en la

ejecución del lastrado.






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Rellenos fuera de las Estacas del Talud: Todos los agujeros provenientes de la extracción de los

troncos e irregularidades del terreno causados por el Contratista, en la zona comprendida entre el

estacado del pie del talud, el borde y el derecho de vía serán rellenados y nivelados de modo que

ofrezcan una superficie regular.

Material Sobrante: Cuando se disponga de material sobrante, este será utilizado en ampliar

uniformemente el terraplén o en la reducción de pendiente de los taludes, de conformidad con lo que

ordene el Ingeniero Supervisor.

Compactación: Si no está especificado de otra manera en los planos o las disposiciones especiales, el

terraplén será compactado a una densidad de noventa (90 %) por ciento de la máxima densidad,

obtenida por la designación AASHTO T-180-57, en capas de 0.20 m., hasta 30 cm. inmediatamente

debajo de las sub - rasante.

El terraplén que esté comprendido dentro de los 30 cm. inmediatamente debajo de la sub -

rasante será compactado a noventa y cinco por ciento (95 %) de la densidad máxima, en capas de

0.20 m. El Ingeniero Supervisor ordenará la ejecución de los ensayos de densidad en campo para

determinar el grado de densidad obtenido.

Contracción y Asentamiento: El Contratista construirá todos los terraplenes de tal manera, que

después de haberse producido la contracción y el asentamiento y cuando deba efectuarse la

aceptación del proyecto, dichos terraplenes tengan en todo punto la rasante, el ancho y la sección

transversal requerida. El Contratista será responsable de la estabilidad de todos los terraplenes

construidos con cargo al contrato, hasta aceptación final de la obra y correrá por su cuenta todo gasto

causado por el reemplazo de todo aquello que haya sido desplazado a consecuencia de falta de

cuidado o de trabajo negligente por parte del Contratista, o de daños resultantes por causas naturales,

como son lluvias normales.

Protección de las Estructuras: En todos los casos se tomarán las medidas apropiadas de precaución

para asegurar que el método de ejecución de la construcción de terraplenes no cause movimiento

alguno o esfuerzos indebidos en estructura alguna. Los terraplenes encima y alrededor de

alcantarillas, arcos y puentes, se harán de materiales seleccionados, colocados cuidadosamente,

intensamente apisonados y compactados y de acuerdo a las especificaciones para el relleno de las

diferentes clases de estructuras.

Método de Medición: El volumen por el cual se pagará será el número de metros cúbicos de material

aceptablemente colocado, conformado, regado y compactado, de acuerdo con las prescripciones de la

presente especificación, medidas en su posición final y computada por el método del promedio de las

áreas extremas.






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Bases de Pago: El volumen medido en la forma descrita anteriormente será pagado al precio unitario

del contrato, por metro cúbico, para la partida CONFORMACIÓN DE TERRAPLENES ,

entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda mano de obra,

equipos, herramientas, materiales, e imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente el

trabajo.

El costo unitario deberá cubrir los costos de escarificación, nivelación, conformación,

compactación y demás trabajos preparatorios de las áreas en donde se hayan de construir un

terraplén nuevo.

2.05 PERFILADO DE TALUDES (Manual)

Descripción: Esta partida comprende la conformación de los taludes en las zonas de corte en forma

manual.

Método de Construcción: Consiste en la remoción del material suelto y su acumulación en la

plataforma del camino para su eliminación.

Método de Medición: El volumen por el cual se pagará será el número de metros cuadrados de

material removido y por desprenderse y colocado en la plataforma para su eliminación.

Bases de Pago: El volumen medido descrito anteriormente será pagado por metro cuadrado, para la

partida PERFILADO DE TALUDES (Manual) , entendiéndose que dicho precio y pago

constituirá compensación total por toda mano de obra, equipos, herramientas, materiales e

imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente el trabajo.

2.06 ELIMINACIÓN DE MATERIAL EXCEDENTE.

Descripción: Bajo esta partida, El Contratista, efectuará la eliminación de material que, a

consecuencia de derrumbes, huaycos, deslizamientos, etc., se encuentren sobre la plataforma de la

carretera, obstaculizando el tráfico. El volumen será determinado “in situ” por El Contratista y el

Ingeniero Supervisor. La eliminación incluirá el material proveniente de los excedentes de corte,

excavaciones, etc.

Método Constructivo: La eliminación del material excedente de los cortes, excavaciones,

derrumbes, huaycos y deslizamientos, se ejecutará de la forma siguiente:

• Si el volumen a eliminar es menor o igual a 50 m3 se hará al costado de la carretera,

ensanchando terraplenes (Talud), mediante el empleo de un cargador frontal, tractor y/o

herramientas manuales, conformando gradas o escalones debidamente compactados, a fin

de no perjudicar a los terrenos agrícolas adyacentes. El procedimiento a seguir será tal que






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garantice la estabilidad de los taludes y la recuperación de la calzada en toda su sección

transversal, incluyendo cunetas.

• Si el volumen de material a eliminar es mayor de 50 m3, se transportará hasta los botaderos

indicados en el expediente técnico, una vez colocado el material en los botaderos, este deberá

ser extendido. Los camiones volquetes que hayan de utilizarse para el transporte de material

de desecho deberían cubrirse con lona para impedir la dispersión de polvo o material durante

las operaciones de transporte.

Se considera una distancia libre de transporte de 1000 m, entendiéndose que será la distancia

máxima a la que podrá transportarse el material para ser depositado o acomodado según lo indicado,

sin que dicho transporte sea materia de pago al contratista.

No se permitirán que los materiales excedentes de la obra sean arrojados a los terrenos

adyacentes o acumulados, de manera temporal a lo largo y ancho del camino rural; asimismo no se

permitirá que estos materiales sean arrojados libremente a las laderas de los cerros. El contratista se

abstendrá de depositar material excedente en arroyos o espacios abiertos. En la medida de lo posible,

ese material excedente se usará, si su calidad lo permite, para rellenar canteras o minas temporales o

para la construcción de terraplenes.

El contratista se abstendrá de depositar materiales excedentes en predios privados, a menos que

el propietario lo autorice por escrito ante notario público y con autorización del ingeniero supervisor

y en ese caso sólo en los lugares y en las condiciones en que propietario disponga.

El contratista tomará las precauciones del caso para evitar la obstrucción de conductos de agua

o canales de drenaje, dentro del área de influencia del proyecto. En caso de que se produzca

sedimentación o erosión a consecuencia de operaciones realizadas por el contratista, éste deberá

limpiar, eliminar la sedimentación, reconstruir en la medida de lo necesario y, en general, mantener

limpias esas obras, a satisfacción del ingeniero, durante toda la duración del proyecto

Método de Medición: El volumen por el cual se pagará será el número de metros cúbicos de material

aceptablemente cargado, transportado hasta 1000 metros y colocado, de acuerdo con las

prescripciones de la presente especificación, medidos en su posición original. El trabajo deberá contar

con la conformidad del Ingeniero Supervisor.

Bases de Pago: El volumen medido en la forma descrita anteriormente será pagado al precio unitario

del contrato, por metro cúbico, en las siguientes partidas






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2.6.1 ELIMINACIÓN DE MATERIAL, cuyo volumen es menor a 50 m3, en cuya precio se

deberá incluir el transporte hasta 1000 metros, conformado y compactado del material de acuerdo

con el procedimiento acordado con el ingeniero supervisora para garantizar la estabilidad de los

taludes y la recuperación de la calzada en toda su sección transversal, incluyendo cunetas. Asimismo,

el precio incluye el equipo, mano de obra, transporte de material, herramienta, materiales e

imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente el trabajo

2.6.2 ELIMINACIÓN DE MATERIAL, cuyo volumen es superior a 50 m3, entendiéndose que

dichos precios y pagos constituirá compensación total por el transporte hasta 1000 metros,

acondicionamiento y extendido del material en el lugar del depósito. Asimismo, el precio incluye el

equipo, mano de obra, transporte de material, herramientas, materiales, e imprevistos necesarios para

completar satisfactoriamente el trabajo.

El transporte Se pagará en las partidas transporte de excedente hasta 1 Km. y transporte de

excedente para D> 1 Km. > el tratamiento que se le debe dar a los materiales de eliminación y

depositados en los botaderos se establece en el rubro 2.6.3 conformación de botaderos.

2.6.3 CONFORMACIÓN DE MATERIAL EN BOTADEROS:

Los botaderos son zonas donde se colocarán los materiales excedentes de la obra, es decir, los

provenientes de los cortes y de la limpieza que se realicen durante el proceso de Rehabilitación del

Camino Rural.

Se ubicarán en las zonas adyacentes al Camino Rural donde se ha tomado material de préstamo

para los terraplenes (canteras abandonadas), y que son suelos estériles, sin ningún tipo de cobertura

vegetal y sin uso aparente.

Se deben evitar zonas inestables o áreas de importancia ambiental o áreas de alta

productividad agrícola.

Así mismo, no se podrá depositar materiales en los cursos de agua o quebradas, ni en las

franjas ubicadas a por lo menos 30 m a cada lado de las orillas; ni se permitirá depositar materiales a

media ladera, ni en zonas de fallas geológicas o en sitios donde la capacidad de soporte de los suelos

no permita su colocación.

Procedimiento: Antes de colocar los materiales excedentes se deberá retirar la capa orgánica del

suelo, colocándose en sitios adecuados que permita su posterior uso para las obras de restauración de

la zona.






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Los materiales excedentes del proceso constructivo y/o rehabilitación de un camino rural, una

vez colocados en los botaderos, deberán ser acomodados y compactados, por lo menos con 4 pasadas

de tractor de orugas, sobre capas de un espesor adecuado.

Con el fin de disminuir las infiltraciones de agua en los botaderos, deben compactarse las dos

últimas capas de material excedente colocado, mediante varias pasadas de tractor de orugas (por lo

menos 10 pasadas). Asimismo, con el fin de estabilizar los taludes y restaurar el paisaje de la zona, el

botadero deberá ser cubierto de suelo y revegetado.

La superficie de los botaderos se deberá perfilar con una pendiente suave que, por una parte,

asegure que no va ser erosionada y, por otra, permita el drenaje de las aguas, reduciendo con ello la

infiltración,

De ninguna manera se permitirá que los materiales excedentes de la obra sean arrojados a los

terrenos adyacentes o acumularlos; así, sea de manera temporal, a lo largo y ancho del camino rural;

asimismo, no se permitirá que estos materiales sean arrojados libremente a las laderas de los cerros.

Método de Medición: la medida para el pago por la conformación y la compactación de las zonas de

botadero, será el volumen en metros cúbicos (m3) de la zona del botadero conformada a satisfacción

del ingeniero supervisor. Los volúmenes se calcularán por el método promedio de las áreas. Las áreas

para la medida estarán comprendidas dentro de las líneas teóricas finales proyectadas para la zona de

depósito y las cotas de fundación aprobadas por el ingeniero supervisor, una vez ejecutado el retiro de

material inadecuado y en el se incluye los trabajos de acomodo y compactación del material por

capas y la reconformación de la superficie y su revegetado.

Bases de Pago: La cantidad medida en la forma indicada anteriormente, se pagará por el precio

unitario del Contrato por m3, para la partida de Conformación de Material en Botaderos, dicho precio

y pago constituirá compensación total por toda mano de obra , equipos, herramientas, materiales e


3.00 PAVIMENTOS.

3.01 PERFILADO Y COMPACTADO DE LA SUBRASANTE.

Descripción: El Contratista, bajo ésta partida, realizará los trabajos necesarios de modo que la

superficie de la subrasante presente los niveles, alineamiento, dimensiones y grado de compactación

indicados, tanto en los planos del proyecto, como en las presentes especificaciones.






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Se denomina sub-rasante a la capa superior de la explanación que sirve como superficie de

sustentación de la capa de afirmado. Su nivel es paralelo al de la rasante y se logrará conformando el

terreno natural mediante los cortes o rellenos previstos en el proyecto.

La superficie de la sub-rasante estará libre de raíces, hierbas, desmonte o material suelto.

Método de Construcción: Una vez concluidos los cortes, se procederá a escarificar la superficie del

camino mediante el uso de una motoniveladora o de rastras en zonas de difícil acceso, en una

profundidad mínima entre 8 y 15 cm.; los agregados pétreos mayores a 2” que pudieran haber

quedado serán retirados.

Posteriormente, se procederá al extendido, riego y batido del material, con el empleo repetido y

alternativo de camiones cisterna provistos de dispositivos que garanticen un riego uniforme y

motoniveladora.

La operación será continua hasta lograr un material homogéneo, de humedad lo más cercana a

la óptima definida por el ensayo de compactación proctor modificado que se indica en el estudio de

suelos del proyecto.

Enseguida, empleando un rodillo liso vibratorio autopropulsado, se efectuará la compactación

del material hasta conformar una superficie que, de acuerdo a los perfiles y geometría del proyecto y

una vez compactada, alcance el nivel de la subrasante proyectada.

La compactación se realizará de los bordes hacia el centro y se efectuará hasta alcanzar el 95%

de la máxima densidad seca del ensayo proctor modificado (AASHTO T-180. MÉTODO D) en

suelos cohesivos y en suelos granulares hasta alcanzar el 100% de la máxima densidad seca del

mismo ensayo.

El Ingeniero Supervisor solicitará la ejecución de las pruebas de densidad de campo que

determinen los porcentajes de compactación alcanzados. Se tomará por lo menos 2 muestras por cada

500 metros lineales de superficie perfilada y compactada.

Método de Medición: El área a pagar será el número de metros cuadrados de superficie perfilada y

compactada, de acuerdo a los alineamientos, rasantes y secciones indicadas en los planos y en las

presentes especificaciones, medida en su posición final. El trabajo deberá contar con la conformidad

del Ingeniero Supervisor.

Bases de Pago: La superficie medida en la forma descrita anteriormente será pagada al precio

unitario del contrato, por metro cuadrado, para la partida PERFILADO Y COMPACTACIÓN DE






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LA SUBRASANTE, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda

mano de obra, equipos, herramientas, materiales, e imprevistos necesarios para completar

satisfactoriamente el trabajo.

3.02 AFIRMADO

Descripción: Bajo esta partida, El Contratista, realizará todos los trabajos necesarios para conformar

una capa de material granular, compuesta de grava y finos, construida sobre una superficie

debidamente preparada, que soporte directamente las cargas y esfuerzos impuestos por el tránsito y

provea una superficie de rodadura homogénea, que brinde a los usuarios adecuadas condiciones de

confort, rapidez, seguridad y economía.

Esta partida comprende la: extracción, zarandeo, transporte, extendido, riego y compactación

de los materiales de afirmado sobre la subrasante terminada de acuerdo con la presente

especificación, alineamiento, pendientes y dimensiones indicadas en los planos del Proyecto.

MATERIALES

El material para la capa granular de rodadura estará constituido por partículas duras y

durables, o fragmentos de piedra o grava y partículas finas (cohesivo) de arena, arcilla u otro

material partido en partículas finas. La porción de material retenido en el tamiz Nro. 4, será

llamado agregado grueso y aquella porción que pase por el tamiz Nro. 4, será llamado fino.

Material de tamaño excesivo que se haya encontrado en las canteras, será retirado por zarandeo o

manualmente, hasta obtener el tamaño requerido, según elija el Contratista. El material compuesto

para esta capa debe estar libre de material vegetal y terrones o bolas de tierra. Presentará en lo

posible una granulometría lisa y bien graduada.

Los costos unitarios de explotación de materiales deben incluir todos los costos de las

medidas de protección y preservación ambiental desde la fuente de materiales hasta la colocación

del material en el camino.

CARACTERÍSTICAS

El Consultor debe maximizar el uso de los materiales locales y desarrollará un estándar

aceptable para cada proyecto Ejemplo: el CBR de diseño mínimo de 40%, en el rango de humedad

de 3 %. Para cada material de afirmado se evaluará la relación CBR – Densidad – Humedad con un

mínimo de 7 a 9 moldes de muestras. Obviamente que el consultor buscará el estándar más alto de

calidad de acuerdo a la disponibilidad del presupuesto del Proyecto.






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A título informativo el cuadro siguiente representa recomendaciones sobre rangos de diseño

de pavimento de acuerdo al CBR de la subrasante, espesor del afirmado y numero de pasadas de

ejes estándar.

Adicionalmente se recomienda utilizar las características físico - químicas y mecánicas que

se indican a continuación:

• Límite Líquido (ASTM D-423) Máximo 35%

• Índice Plástico (ASTM D-424) Entre 4 - 10%

• Desgaste de los Ángeles (Abrasión) máximo 50 %

• Granulometría

El material de afirmado deberá cumplir la granulometría siguiente:

A-1 A-22” 100 ± 2

1 ½” 90 – 100 ± 51” 80 – 100 100 ± 5¾” 70 – 85 80 – 100 ± 8

3/8” 45 – 80 65 – 100 ± 8N° 4 30 – 65 50 – 85 ± 8N° 10 22 – 52 33 – 67 ± 8N° 40 15 – 35 25 – 45 ± 5N° 80 10 – 22 ± 5N° 200 10 – 15 10 - 25 ± 3

N° DE MALLA

% EN PESO SECO QUE PASATOLERANCIAS

•Valor Relativo de Soporte, C.B.R 4 días inmersión en agua (ASTM D-1883), Mínimo40 %

•Porcentajes de Compactación del Proctor Modificado (ASTM D-1556) Mínimo 94 a 97 %

EXTRACCION: consiste en la excavación del material de la cantera aprobada para ser utilizada

en la capa de afirmado, terraplenes o rellenos, previamente aprobada por la Supervisión.

El contratista verificará que el propietario de la cantera de la que hayan de extraerse

materiales de construcción cuente con el permiso o licencia de explotación, necesario, otorgados

por la autoridad municipal, provincial o nacional competente.

Una vez que termine la explotación de la cantera temporal, el contratista restaurará el lugar

de la excavación hasta que recupere, en la medida de lo posible, sus originales características

hidráulicas superficiales y sembrará la zona con césped, si fuere necesario






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Las canteras estarán ubicadas en los planos contenidos en el estudio de Suelos y Canteras.

Esta información es de tipo referencial. Será responsabilidad del contratista verificar calidad y

cantidad de materiales en las canteras durante el proceso de preparación de su oferta

Método de Construcción: De las canteras establecidas se evaluará conjuntamente con el

Supervisor el volumen total a extraer de cada una. La excavación se ejecutara mediante el empleo

de equipo mecánico, tipo tractor de orugas o similar, el cual efectuará trabajos de extracción y

acopio necesario.

El método de explotación de las canteras será sometido a la aprobación del Supervisor. La

cubierta vegetal, removida de una zona de préstamo, debe ser almacenada para ser utilizada

posteriormente en las restauraciones futuras.

Previo al inicio de las actividades de excavación, el Contratista verificará las

recomendaciones establecidas en los diseños, con relación a la estabilidad de taludes de corte. Se

deberá realizar la excavación de tal manera que no se produzcan deslizamientos inesperados,

identificando el área de trabajo y verificando que no haya personas u construcciones cerca.

Todos los trabajos de clasificación de agregados y en especial la separación de partículas de

tamaño mayor que el máximo especificado para cada gradación, se deberán efectuar en el sitio de

explotación y no se permitirá ejecutarlos en la vía.

Respecto a las fuentes de materiales de origen aluvial (en los ríos), el Contratista deberá

contar previamente al inicio de su explotación con los permisos respectivos, la explotación del

material se recomienda realizarla fuera de los cursos de agua y sobre las playas del lecho, ya que la

movilización de maquinaria genera una fuerte remoción de material con el consecuente aumento en

la turbiedad del agua.

El contratista se abstendrá de cavar zanjas o perforar pozos en tierras planas en que el agua

tienda a estancarse, o sea de lenta escorrentía, así como en las proximidades de aldeas o

asentamiento urbanos. En los casos en que este tipo de explotación resulte necesario, el contratista,

además de obtener los permisos pertinentes, deberá preparar y presentar al ingeniero supervisor,

para su aprobación, un plano de drenaje basado en un levantamiento topográfico trazado a escala

conveniente.

El material no seleccionado deberá ser apilado convenientemente, a fin de ser utilizado

posteriormente en el nivelado del área.






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Zarandeo: De existir notoria diferencia en la Granulometría del material de cantera con la

Granulometría indicada en las especificaciones técnicas para material de afirmado, se precederá a

tamizar el material, utilizando para ello zarandas metálicas de abertura máxima 2” y cargador

frontal.

Carguío: Es la actividad de cargar el material preparado en la cantera mediante el empleo de

cargador frontal, a los volquetes, para ser transportados al lugar donde se va a colocar.

Transporte: Esta actividad consiste en el transporte de material granular desde la cantera hasta los

puntos de conformación del afirmado, mediante el uso de volquetes, cuya capacidad estará en

función de las condiciones del camino a rehabilitar..

Los volúmenes de material colocados en el afirmado son determinados en su posición final

utilizando las canteras determinadas. El esponjamiento del material a transportar está incluido en el

precio unitario.

La distancia de transporte es la distancia media calculada en el expediente técnico. Las

distancias y volúmenes serán aprobados por el Ingeniero Supervisor.

Durante el transporte de los materiales de la cantera a obra pueden producirse emisiones de

material particulado (polvo), afectando a la población local o vida silvestre. Al respecto está

emisión de polvo puede minimizarse, humedeciendo periódicamente los caminos temporales, así

como humedeciendo la superficie de los materiales transportados y cubriéndolos con un toldo

húmedo.

COLOCACIÓN, EXTENDIDO, RIEGO Y COMPACTACIÓN Todo material de la capa granular de rodadura será colocado en una superficie debidamente

preparada y será compactada en capas de mínimo 10 cm., máximo 20 cm. de espesor final

compactado.

El material será colocado y esparcido en una capa uniforme y sin segregación de tamaño;

esta capa deberá tener un espesor mayor al requerido, de manera que una vez compactado se

obtenga el espesor de diseño. Se efectuará el extendido con equipo mecánico:

Luego que el material de afirmado haya sido esparcido sobre la superficie compactada del

camino (sub rasante), será completamente mezclado por medio de la cuchilla de la motoniveladora,

llevándolo alternadamente hacia el centro y hacia la orilla de la calzada.






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Se regará el material durante la mezcla mediante camión cisterna, cuando la mezcla tenga el

contenido óptimo de humedad será nuevamente esparcida y perfilada hasta obtener la sección

transversal deseada.

Inmediatamente después de terminada la distribución y el emparejamiento del material, cada

capa deberá compactarse en su ancho total por medio de rodillos lisos vibratorios autopropulsados

con un peso mínimo de 9 toneladas. Cada 400 m2 de material, medido después de compactado,

deberá ser sometido a por lo menos una hora de rodillado continuo. La compactación se efectuará

longitudinalmente, comenzando por los bordes exteriores y avanzando hacia el centro, traslapando

en cada recorrido un ancho no menor de un tercio (1/3) el ancho del rodillo y deberá continuar así

hasta que toda la superficie haya recibido este tratamiento. En las zonas peraltadas, la

compactación se hará del borde inferior al superior. Cualquier irregularidad o depresión que surja

durante la compactación, deberá corregirse aflojando el material en esos sitios y agregando o

quitando material hasta que la superficie resulte pareja y uniforme. A lo largo de las curvas,

colectores y muros y en todos los sitios no accesibles al rodillo, el material deberá compactarse

íntegramente mediante el empleo de apisonadoras vibradoras mecánicas, hasta lograr la densidad

requerida, con el equipo que normalmente se utiliza. El material será tratado con motoniveladora y

rodillo hasta que se haya obtenido una superficie lisa y pareja.

Durante el progreso de la operación, el Supervisor deberá efectuar ensayos de control de

densidad humedad de acuerdo con el método ASTM D-1556, efectuando tres (3) ensayos cada 250

m2 de material colocado, si se comprueba que la densidad resulta inferior al l00% de la densidad

máxima determinada en el laboratorio en el ensayo ASTM D-1557, el Contratista deberá completar

un apisonado adicional en la cantidad que fuese necesaria para obtener la densidad señalada. Se

podrá utilizar otros tipos de ensayos para determinar la densidad en obra, a los efectos de un control

adicional, después que se hayan obtenido los valores de densidad referidos, por el método ASTM

D-1556.

EXIGENCIAS DE ESPESOR: El espesor de la capa granular de rodadura terminada no deberá

diferir en más de l.25 cm. del espesor indicado en el proyecto. Inmediatamente después de la

compactación final, el espesor deberá medirse en uno o más puntos, cada 300 metros lineales. Las

mediciones deberán hacerse por medio de perforaciones de ensayo u otros métodos aprobados.

Los puntos para la medición serán seleccionados por el Ingeniero Supervisor en lugares

tomados al azar dentro de cada sección de 300 m., de tal manera que se evite una distribución regular

de los mismos. A medida que la obra continúe sin desviación en cuanto al espesor, más allá de las






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tolerancias admitidas, el intervalo entre los ensayos podrá alargarse a criterio del Ingeniero Supervisor,

llegando a un máximo de 300 m. con ensayos ocasionales efectuados a distancias más cortas.

Cuando una medición señale una variación del espesor registrado en los planos mayor que la

admitida por la tolerancia, se hará mediciones adicionales a distancias aproximadas de l0 m. hasta

que se compruebe que el espesor se encuentra dentro de los límites autorizados. Cualquier zona que

se desvíe de la tolerancia admitida deberá corregirse removiendo o agregando material según sea

necesario conformando y compactando luego dicha zona en la forma especificada.

Las perforaciones de agujeros para determinar el espesor y la operación de su rellenado con

materiales adecuadamente compactados, será efectuada, a su costo, por el Contratista, bajo la

supervisión del Ingeniero Supervisor.

Método de Medición: el afirmado, será medido en metros cúbicos compactados en su posición

final, mezclado, conformado, regado y compactado, de acuerdo con los alineamiento, rasantes,

secciones y espesores indicados en los planos y estudios del proyecto y a lo establecido en estas

especificaciones. El trabajo deberá contar con la aprobación del Ingeniero Supervisor.

Bases de Pago:

Será pagado al precio unitario pactado en el contrato, por metro cuadrado de afirmado, debidamente

aprobado por el supervisor con la partida 3.2 afirmado, constituyendo dicho precio compensación

única por la extracción, zarandeo, transporte, carga, y descarga de material desde la cantera o fuente

de material, así como el mezclado, conformado, regado y compactado del material. Entendiéndose

que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda mano de obra, equipos, materiales,

herramientas e imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente el trabajo.

4.0 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

4.01 CONSTRUCCIÓN DE ALCANTARILLAS TMC

4.01.01 TRAZO, NIVELACIÓN Y REPLANTEO

Descripción: Esta partida se refiere al trazo nivelación y replanteo que tiene que realizar el

contratista durante los trabajos de construcción de obras de arte y drenaje (alcantarillas, badenes,

muros, etc.)

Método de Medición: El área a pagar por la partida TRAZO, NIVELACIÓN Y REPLANTEO

será el número de metros cuadrados replanteados, medidos de acuerdo al avance de los trabajos, de

conformidad con las presentes especificaciones y con la aprobación del Ingeniero Supervisor.

Bases de Pago: El área medida en la forma descrita anteriormente será pagada al precio unitario






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del contrato, por metro cuadrado, para la partida TRAZO, NIVELACIÓN Y REPLANTEO,

entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda mano de obra,

equipos, herramientas, materiales e imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente el

trabajo.

4.01.02 EXCAVACIÓN EN MATERIAL SUELTO (Manual).

Descripción: Bajo esta partida, El Contratista efectuará todas las excavaciones necesarias

en material suelto, para cimentar las obras de arte y drenaje (alcantarillas, badenes, muros, etc.), de

acuerdo con las presentes especificaciones y conformidad con las dimensiones indicadas en los

planos o como lo haya indicado el Ingeniero Supervisor.

Toda excavación realizada bajo este ítem se considerara como “Excavación en material

Suelto”; teniendo en cuenta que se considera material suelto, aquel que se encuentra casi sin

cohesión y puede ser trabajado a lampa o pico, o con un tractor para su desagregación. No requiere

el uso de explosivos. Dentro de este grupo están las arenas, tierras vegetales húmedas, tierras

arcillosas secas, arenas aglomeradas con arcilla seca y tierras vegetales secas.


El Contratista notificará al Supervisor con suficiente anticipación el inicio de cualquier

excavación para que puedan verificarse las secciones transversales. El terreno natural adyacente a las

obras de arte no deberá alterarse sin permiso del Ingeniero Supervisor.

Todas las excavaciones de zanjas, fosas para estructuras o para estribos de obras de arte, se

harán dé acuerdo con los alineamiento, pendientes y cotas indicadas en los planos o según el

replanteo practicado por El Contratista y verificado por el Ingeniero Supervisor. Dichas excavaciones

deberán tener dimensiones suficientes para dar cabida a las estructuras diseñadas, así como permitir,

de ser el caso, su encofrado. Los cantos rodados, troncos y otros materiales perjudiciales que se

encuentren en la excavación deberán ser retirados.

Luego de culminar cada una de las excavaciones, El Contratista deberá comunicar este hecho

al Ingeniero Supervisor, de modo que apruebe la profundidad de la excavación.

Debido a que las estructuras estarán sometidas a esfuerzos que luego se transmitirán al cimiento, se

deberá procurar que el fondo de la cimentación se encuentre en terreno duro y estable, cuya

consistencia deberá ser aprobada por el Ingeniero Supervisor.

Cuando la excavación se efectué bajo el nivel del agua, se deberá utilizar motobombas de

potencia adecuada, a fin de facilitar, tanto el entibado o estacado, como el vaciado de concreto.






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Utilización de los Materiales Excavados: Todo el material aprovechable que provenga de las

excavaciones, será empleado en lo posible en la formación de terraplenes, subsanares, bordes del

camino, taludes asientos y rellenos de alcantarillas y en cualquier otra parte que fuere indicado por

el Ingeniero Supervisor.






deberán ser recortadas en conformidad con la inclinación, el declive y la forma indicada en la

sección mostrada. El contratista mantendrá abierta y limpia de hojas planos y otros desechos, toda

zanja que hubiera hasta la recepción final del trabajo.


material excavado en material suelto, de acuerdo con las prescripciones indicadas en los planos del

proyecto, verificados por la Supervisión antes y después de ejecutado el trabajo de excavación.


partida EXCAVACIÓN EN MATERIAL SUELTO (Manual) , entendiéndose que dicho precio y

pago constituirá compensación total por toda mano de obra, equipos, herramientas, materiales e


4.01.03 CONCRETO F’C = 175 KG/CM2 + 30% P M - OBRAS DE CONCRETO

Descripción: Bajo esta partida genérica, El Contratista suministrará los diferentes tipos de concreto

compuesto de cemento portland, agregados finos, agregados gruesos y agua, preparados de acuerdo

con estas especificaciones, en los sitios, forma, dimensiones y clases indicadas en los planos, o como

lo indique, por escrito, el Ingeniero Supervisor.

La clase de concreto a utilizar en las estructuras, deberá ser la indicada en los planos o las

especificaciones, o la ordenada por el Ingeniero Supervisor.

Concreto f ‘c = 210 Kg./cm2



Concreto f ‘c = 175 Kg./cm2 + 30 % P.M.

Concreto f ‘c = 140 Kg./cm2 + 30 % P.M.






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El Contratista deberá preparar la mezcla de prueba y someterla a la aprobación del Ingeniero

Supervisor antes de mezclar y vaciar el concreto. Los agregados, cemento y agua deberán ser

perfectamente proporcionados por peso, pero el Supervisor podrá permitir la proporción por volumen.

Materiales

Cemento: El cemento a usarse será Portland Tipo I que cumpla con las Normas ASTM-C-150

AASHTO-M-85, sólo podrá usarse envasado. En todo caso el cemento deberá ser aceptado solamente

con aprobación específica del Ingeniero Supervisor.

El cemento no será usado en la obra hasta que lo autorice el Ingeniero Supervisor. El

Contratista en ningún caso podrá eximirse de la obligación y responsabilidad de proveer el concreto a

la resistencia especificada.

El cemento debe almacenarse y manipularse de manera que siempre esté protegido de la

humedad y sea posible su utilización según el orden de llegada a la obra. La inspección e

identificación debe poder efectuarse fácilmente. No deberá usarse cementos que se hayan aterronado

o deteriorado de alguna forma, pasado o recuperado de la limpieza de los sacos.

Aditivos: Los métodos y el equipo para añadir sustancias incorporadas de aire, impermeabilizante,

aceleradores de fragua, etc., u otras substancias a la mezcladora, cuando fuera necesario, deberán ser

medidos con una tolerancia de exactitud de tres por ciento (3%) en más o menos, antes de agregarse a

la mezcladora.

Agregados. Los que se usarán son: agregado fino o arena y el agregado grueso (piedra partida) o

grava.

Agregado Fino: El agregado fino para el concreto deberá satisfacer los requisitos de designación

AASTHO-M-6 y deberá estar de acuerdo con la siguiente graduación:

TAMIZ % QUE PASA EN PESO

3/8” 100Nro. 4 95 – 100Nro. 16 45 – 80Nro. 50 10 – 30Nro. 100 2 – 10Nro. 200 0 – 3

El agregado fino consistirá de arena natural limpia, silicosa y lavada, de granos duros, fuertes,

resistentes y lustroso. Estará sujeto a la aprobación previa del Ingeniero Supervisor. Deberá estar libre






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de impurezas, sales o sustancias orgánicas. La cantidad de sustancias dañinas no excederá de los

límites indicados en la siguiente tabla:

SUSTANCIAS % EN PESO Permisible

Terrones de Arcilla 1Carbón y Lignito 1

Material que pasa la Malla Nro. 200 3

La arena utilizada para la mezcla del concreto será bien graduada. La arena será considerada

apta, si cumple con las especificaciones y pruebas que efectué el Supervisor

El módulo de fineza de la arena estará en los valores de 2.50 a 2.90, sin embargo la variación

del módulo de fineza no excederá en 0.30

El Supervisor podrá someter la arena utilizada en la mezcla de concreto a las pruebas

determinadas por el ASTM para las pruebas de agregados de concreto como ASTM C-40, ASTM C-

128, ASTM C-88.

Agregado Grueso: El agregado grueso para el concreto deberá satisfacer los requisitos de AASHTO

designación M-80 y deberá estar de acuerdo con las siguientes graduaciones:

TAMIZ % QUE PASA EN PESO

2” 1001 ½” 95 – 1001” 20 – 55

1/2” 10 – 30Nro. 4 0 – 5

El agregado grueso deberá ser de piedra o grava rota o chancada, de grano duro y compacto o

cualquier otro material inerte con características similares, deberá estar limpio de polvo, materias

orgánicas o barro y magra, en general deberá estar de acuerdo con la Norma ASTM C-33. La

cantidad de sustancias dañinas no excederá de los límites indicados en la siguiente tabla:

SUSTANCIAS % EN PESO

Fragmentos blandos 5

Carbón y Lignito 1

Terrones de arcilla 0.25






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De preferencia, la piedra será de forma angulosa y tendrá una superficie rugosa de manera de

asegurar una buena adherencia con el mortero circundante. El Contratista presentará al Ingeniero

Supervisor los resultados de los análisis practicados al agregado en el laboratorio, para su aprobación.

El Supervisor tomará muestras y hará las pruebas necesarias para el agregado grueso, según

sea empleado en obra.

El tamaño máximo del agregado grueso, no deberá exceder de las dos terceras partes del

espacio libre entre barras de armadura.

Se debe tener cuidado que el almacenaje de los agregados se realice clasificándolos por sus

tamaños y distanciados unos de otros, el carguío de los mismos, se hará de modo de evitar su

segregación o mezcla con sustancias extrañas.

Hormigón: El hormigón será un material de río o de cantera compuesto de partículas fuertes, duras y

limpias.

Estará libre de cantidades perjudiciales de polvo, terrones, partículas blandas o escamosas,

ácidos, materias orgánicas u otras sustancias perjudiciales.

Su granulometría deberá ser uniforme entre las mallas No. 100 como mínimo y 2” como

máximo. El almacenaje será similar al del agregado grueso.

Piedra Mediana: El agregado ciclópeo o pedrones deberán ser duros, limpios, estables, con una

resistencia última, mayor al doble de la exigida para el concreto que se va a emplear, se recomienda

que estas piedras sean angulosas, de superficie rugosa, de manera que se asegure buena adherencia

con el mortero circundante.

Agua: El Agua para la preparación del concreto deberá ser fresca, limpia y potable,

substancialmente limpia de aceite, ácidos, álcalis, aguas negras, minerales nocivos o materias

orgánicas. No deberá tener cloruros tales como cloruro de sodio en exceso de tres (03) partes por

millón, ni sulfatos, como sulfato de sodio en exceso de dos (02) partes por millón. Tampoco deberá

contener impurezas en cantidades tales que puedan causar una variación en el tiempo de fraguado del

cemento mayor de 25% ni una reducción en la resistencia a la compresión del mortero, mayor de 5%

comparada con los resultados obtenidos con agua destilada.

El agua para el curado del concreto no deberá tener un Ph más bajo de 5, ni contener impurezas

en tal cantidad que puedan provocar la decoloración del concreto.






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Las fuentes del agua deberán mantenerse y ser utilizadas de modo tal que se puedan apartar

sedimentos, fangos, hierbas y cualquier otra materia.

Dosificación: El concreto para todas las partes de la obra, debe ser de la calidad especificada en los

planos, capaz de ser colocado sin segregación excesiva y cuando se endurece debe desarrollar todas

las características requeridas por estas especificaciones. Los agregados, el cemento y el agua serán

incorporados a la mezcladora por peso, excepto cuando el Supervisor permita la dosificación por

volumen. Los dispositivos para la medición de los materiales deberán mantenerse permanentemente

limpios; la descarga del material se realizará en forme tal que no queden residuos en la tolva; la

humedad en el agregado será verificada y la cantidad de agua ajustada para compensar la posible

presencia de agua en los agregados. El Contratista presentará los diseños de mezclas al Supervisor

para su aprobación. La consistencia del concreto se medirá por el Método del Asentamiento del Cono

de Abraham, expresado en número entero de centímetros (AASHTO T-119):

Mezcla y Entrega: El concreto deberá ser mezclado completamente en una mezcladora de carga, de

un tipo y capacidad aprobado por el Ingeniero Supervisor, por un plazo no menor de dos minutos ni

mayor de cinco minutos después que todos los materiales, incluyendo el agua, se han colocados en el

tambor.

El contenido completo de una tanda deberá ser sacado de la mezcladora antes de empezar a

introducir materiales para la tanda siguiente.

Preferentemente, la máquina deberá estar provista de un dispositivo mecánico que prohíba la

adición de materiales después de haber empezado la operación de mezcla. El volumen de una tanda

no deberá exceder la capacidad establecida por el fabricante.

El concreto deberá ser mezclado en cantidades solamente para su uso inmediato; no será

permitido sobre mezclar en exceso, hasta el punto que se requiera añadir agua al concreto, ni otros

medios.

Al suspender el mezclado por un tiempo significativo, al reiniciar la operación, la primera

tanda deberá tener cemento, arena y agua adicional para revestir el interior del tambor sin disminuir la

proporción del mortero en la mezcla.

Mezclado a Mano: La mezcla del concreto por métodos manuales no será permitida sin la

autorización por escrito, del Ingeniero Supervisor. Cuando sea permitido, la operación será sobre una

base impermeable, mezclando primero el cemento, la arena y la piedra en seco antes de añadir el

agua, cuando se haya obtenido una mezcla uniforme, el agua será añadida a toda la masa. Las cargas

de concreto mezcladas a mano no deberán exceder de 0.4 metros cúbicos de volumen.






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No se acepta el traslado del concreto a distancias mayores a 60.00 m, para evitar su

segregación y será colocado el concreto en un tiempo máximo de 20 minutos después de mezclado.

Vaciado de Concreto:

Previamente serán limpiadas las formas, de todo material extraño.

El concreto será vaciado antes que haya logrado su fraguado inicial y en todo caso en un tiempo

máximo de 20 minutos después de su mezclado. El concreto debe ser colocado en forma que no se

separen las porciones finas y gruesas y deberá ser extendido en capas horizontales. Se evitará salpicar

los encofrados antes del vaciado. Las manchas de mezcla seca serán removidas antes de colocar el

concreto. Será permitido el uso de canaletas y tubos para rellenar el concreto a los encofrados siempre

y cuando no se separe los agregados en el tránsito. No se permitirá la caída libre del concreto a los

encofrados en altura superiores a 1.5 m. Las canaletas y tubos se mantendrán limpios, descargándose

el agua del lavado fuera de la zona de trabajo.

La mezcla será transportada y colocada, evitando en todo momento su segregación. El concreto

será extendido homogéneamente, con una ligera sobre elevación del orden de 1 a 2 cm. con respecto a

los encofrados, a fin de compensar el asentamiento que se producirá durante su compactación.

El concreto deberá ser vaciado en una operación continua. Si en caso de emergencia, es

necesario suspender el vaciado del concreto antes de terminar un paño, se deberá colocar topes según

ordene el Supervisor y tales juntas serán consideradas como juntas de construcción.

Las juntas de construcción deberán ser ubicadas como se indique en los planos o como lo

ordene el Supervisor, deberán ser perpendiculares a las líneas principales de esfuerzo y en general, en

los puntos de mínimo esfuerzo cortante.

En las juntas de construcción horizontales, se deberán colocar tiras de calibración de 4 cm. de

espesor dentro de los encofrados a lo largo de todas las caras visibles, para proporcionar líneas rectas

a las juntas. Antes de colocar concreto fresco, las superficies deberán ser limpiadas por chorros de

arena o lavadas y raspadas con una escobilla de alambre y empapadas con agua hasta su saturación

conservándose saturadas hasta que sea vaciado, los encofrados deberán ser ajustados fuertemente

contra el concreto, ya en sitio la superficie fraguada deberá ser cubierta completamente con una capa

muy delgada de pasta de cemento puro.

El concreto para las subestructuras deberá ser vaciado de tal modo que todas las juntas de

construcción horizontales queden verdaderamente en sentido horizontal y de ser posible, que tales

sitios no queden expuestos a la vista en la estructura terminada. Donde fuesen necesarias las juntas

verticales, deberán ser colocadas, varillas de refuerzo extendidas a través de esas juntas, de manera






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que se logre que la estructura sea monolítica. Deberá ponerse especial cuidado para evitar las juntas

de construcción de un lado a otro de muros de ala o de contención u otras superficies que vayan a ser

tratadas arquitectónicamente.

Todas las juntas de expansión o construcción en la obra terminada deberán quedar

cuidadosamente acabadas y exentas de todo mortero y concreto. Las juntas deberán quedar con

bordes limpios y exactos en toda su longitud.

Compactación: La compactación del concreto se ceñirá a la Norma ACI-309. Las vibradoras

deberán ser de un tipo y diseño aprobados y no deberán ser usadas como medio de esparcimiento del

concreto. La vibración en cualquier punto deberá ser de duración suficiente para lograr la

consolidación, pero sin prolongarse al punto en que ocurra segregación.

Acabado de las Superficies de Concreto: Inmediatamente después del retiro de los encofrados, todo

alambre o dispositivo de metal usado para sujetar los encofrados y que pase a través del cuerpo del

concreto, deberá ser retirado o cortado hasta, por lo menos 2 centímetros debajo de la superficie del

concreto. Todos los desbordes del mortero y todas las irregularidades causadas por las juntas de los

encofrados, deberán ser eliminados.

Todos los pequeños agujeros, hondonadas y huecos que aparezcan, deberán ser rellenados con

mortero de cemento mezclado en las mismas proporciones que el empleado en la masa de obra. Al

resanar agujeros más grandes y vacíos en forma de paneles, todos los materiales toscos o rotos

deberán ser quitados hasta que quede a la vista una superficie de concreto densa y uniforme que

muestre el agregado grueso y macizo. Todas las superficies de la cavidad deberán ser completamente

saturadas con agua, después de lo cual deberá ser aplicada una capa delgada de pasta de cemento

puro. Luego, la cavidad se rellenará con mortero consistente, compuesto de una parte de cemento

portland por dos partes de arena, que deberá ser perfectamente apisonado en su lugar. Dicho mortero

deberá ser asentado previamente, mezclándolo aproximadamente 30 minutos antes de usarlo. El

período de tiempo puede modificarse según la marca del cemento empleado, la temperatura, la

humedad ambiente; se mantendrá húmedo durante un período de 5 días.

Para remendar partes grandes o profundas deberá incluirse agregado grueso en el material de

resane y se deberá poner precaución especial para asegurar que resulte un resane denso, bien ligado y

debidamente curado.

La existencia de zonas excesivamente porosas puede ser, a juicio del Ingeniero Supervisor,

causa suficiente para el rechazo de una estructura. Al recibir una notificación por escrito del Ingeniero

Supervisor, señalando que una determinada ha sido rechazada, El Contratista deberá proceder a






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retirarla y construirla nuevamente, en parte o totalmente, según fuese especificado, por su propia

cuenta y a su costo.

Curado y Protección del Concreto: Todo concreto será curado por un período no menor de 7 días

consecutivos, mediante un método o combinación de métodos aplicables a las condiciones locales,

aprobado por el Ingeniero Supervisor.

El Contratista deberá tener todo el equipo necesario para el curado y protección del concreto,

disponible y listo para su empleo antes de empezar el vaciado del concreto. El sistema de curado que

se aplicará será aprobado por el Ingeniero Supervisor y será aplicado inmediatamente después del

vaciado a fin de evitar el fisuramiento, resquebrajamiento y pérdidas de humedad del concreto.

La integridad del sistema de curado deberá ser rígidamente mantenida a fin de evitar pérdidas

de agua perjudiciales en el concreto durante el tiempo de curado. El concreto no endurecido deberá

ser protegido contra daños mecánicos y el Contratista someterá a la aprobación del Ingeniero

Supervisor sus procedimientos de construcción programados para evitar tales daños eventuales.

Ningún fuego o calor excesivo, en las cercanías o en contacto directo con el concreto, será

permitido en ningún momento.

Si el concreto es curado con agua, deberá conservarse húmedo mediante el recubrimiento con

un material, saturado de agua o con un sistema de tubería perforada, mangueras o rociadores, o con

cualquier otro método aprobado, que sea capaz de mantener todas las superficies permanentemente y

no periódicamente húmedas. El agua para el curado deberá ser en todos los casos limpia y libre de

cualquier elemento que, en opinión del Ingeniero Supervisor pudiera causar manchas o

descolorimiento del concreto.

Muestras: Se tomarán como mínimo 6 muestras por cada llenado, probándoselas a la compresión, 2

a los 7 días, 2 a los 14 y 2 a los 28 días del vaciado, considerándose el promedio de cada grupo como

resistencia última de la pieza. Esta resistencia no podrá ser menor que la exigida en el proyecto para

la partida respectiva.

Método de Medición: Esta partida se medirá por metro cúbico de concreto de la calidad

especificada ( f’c = 210 Kg./cm2, f’c = 175 Kg./cm2, f’c = 140 Kg./cm2 y f’c = 175 Kg./cm2 + 30 %

P.M. o f’c = 140 Kg./cm2), colocado de acuerdo con lo indicado en las presentes especificaciones,

medido en su posición final de acuerdo a las dimensiones indicas en los planos o como lo hubiera

ordenado, por escrito, el Ingeniero Supervisor. El trabajo deberá contar con la conformidad del







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Bases de Pago: La cantidad de metros cúbicos de concreto de cemento portland preparado, colocado

y curado, calculado según el método de medida antes indicado, se pagará de acuerdo al precio

unitario del contrato, por metro cúbico, de la calidad especificada, entendiéndose que dicho precio y

pago constituirá compensación total por los materiales, mezclado, vaciado, acabado, curado; así como

por toda mano de obra, equipos, herramientas e imprevistos necesarios para completar

satisfactoriamente el trabajo.

4.01.04 ALCANTARILLAS METÁLICAS TMC 12”

Descripción: Bajo este ítem, El Contratista realizará todos los trabajos necesarios para suministrar,

colocar y compactar el material que servirá como “cama o asiento” de las alcantarillas; igualmente

comprenderá el suministro y colocación de las alcantarillas metálicas, de acuerdo a las dimensiones,

ubicación y pendientes indicadas en los planos del proyecto, todo de acuerdo a las presentes

especificaciones y/o como lo indique el Ingeniero Supervisor.

Materiales:

Tubería Metálica Corrugada (TMC): Se denomina así a las tuberías formadas por planchas de

acero corrugado galvanizado, unidas con pernos. Esta tubería es un producto de gran resistencia

estructural, con costuras empernadas que confieren mayor capacidad estructural, formando una

tubería hermética, de fácil armado.

El acero de las tuberías deberá satisfacer las especificaciones AASTHO M-218-M167 y ASTM

A 569; que establecen un máximo de contenido de carbono de (0.15) quince centésimos.

Propiedades mecánicas: Fluencia mínima: 23 Kg./mm y Rotura: 31 Kg./mm. El galvanizado

deberá ser mediante un baño caliente de zinc, con recubrimiento mínimo de 90 micras por lado de

acuerdo a las especificaciones ASTM A-123.

Como accesorios serán considerados los pernos y las tuercas en el caso de tubos de pequeño

diámetro. Los tubos de gran diámetro tendrán, adicionalmente, ganchos para el carguío de las

planchas, pernos de anclaje y fierro de amarre de la viga de empuje, especificación ASTM A-153-

1449.

Método de Construcción:

Armado: las tuberías, las entregan en fábrica en secciones curvas, más sus accesorios y cada tipo es

acompañado con una descripción de armado, el mismo que deberá realizarse en la superficie.






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Preparación de la base (cama): La base o cama es la parte que estará en contacto con el fondo de la

estructura metálica, esta base deberá tener un ancho no menor a medio diámetro, suficiente para

permitir una buena compactación, del resto de relleno.

Esta base se cubrirá con material suelto de manera uniforme, para permitir que las

corrugaciones se llenen con este material.

Como suelo de fundación se deberá evitar materiales como: el fango o capas de roca, ya que

estos materiales no ofrecen un sostén uniforme a la estructura; estos materiales serán reemplazados

con material apropiado para el relleno.

Relleno con tierra: La resistencia de cualquier tipo de estructura para drenaje, depende en gran parte,

de la buena colocación del terraplén o relleno. La selección, colocación y compactación del relleno

que circunde la estructura será de gran importancia para que esta conserve su forma y por ende su

funcionamiento sea óptimo.

Material para el relleno: Se debe preferir el uso de materiales granulares, pues se drenan fácilmente,

pero también se podrán usar los materiales del lugar, siempre que sean colocados y compactados

cuidadosamente, evitando que contengan piedras grandes, césped, escorias o tierra que contenga

elevado porcentaje de finos, pues pueden filtrarse dentro de la estructura.

El relleno deberá compactarse hasta alcanzar una densidad mayor a 95% de la máxima

densidad seca. El relleno colocado bajo los costados y alrededor del ducto, se debe poner

alternativamente en ambos lados, en capas de 15 cm. y así permitir un perfecto apisonado. El material

se colocará en forma alternada para conservarlo siempre a la misma altura en ambos lados del tubo.

La compactación se puede hacer con equipo mecánico, es decir con un pisón o con un compactador

vibratorio tipo plancha, siempre con mucho cuidado asegurando que el relleno quede bien

compactado.

El Ingeniero Supervisor estará facultado a aprobar o desaprobar el trabajo y a solicitar las

pruebas de compactación en las capas que a su juicio lo requieran.

A fin de evitar la socavación, se deberá usar disipadores de energía, como una cama de

empedrado de piedras en la salida y en la entrada de las alcantarillas; asimismo, se debe de retirar

todo tipo de obstáculos, para que no se produzca el represamiento y el probable colapso del camino.

En toda alcantarilla tipo tubo se construirán muros de cabecera (cabezales) con alas, en la

entrada y salida, para mejorar la captación y aprovechar la capacidad de la tubería, así como para

reducir la erosión del relleno y controlar el nivel de entrada de agua.






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Método de Medición: La longitud por la que se pagará, será el número de metros lineales de tubería

de los diferentes diámetros y calibres, medida en su posición final, terminada y aceptada por el

Ingeniero Supervisor. La medición se hará de extremo a extremo de tubo.

Bases de Pago: La longitud medida en la forma descrita anteriormente, será pagada al precio unitario

del contrato, por metro lineal, para la partida ALCANTARILLA TMC 20, 24, 30 y 36”,

entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por el suministro, colocación y

compactación del material de cama o asiento y relleno; así como por el suministro y colocación de los

tubos de metal corrugado y por toda mano de obra, equipos, herramientas, materiales, e imprevistos


4.01.05 ALCANTARILLAS METÁLICAS TMC 36”.- Idem. 4.01.04

4.01.06 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO

Descripción: Bajo esta partida, El Contratista suministrará, habilitará, y colocará las formas de

madera necesarias para el vaciado del concreto de todas las obras de arte y drenaje; la partida incluye

el Desencofrado y el suministro de materiales diversos, como clavos y alambre.

Materiales: El Contratista deberá garantizar el empleo de madera en buen estado, convenientemente

apuntalada, a fin de obtener superficies lisas y libres de imperfecciones.

Los alambres que se empleen para amarrar los encofrados no deberán atravesar las caras del concreto

que queden expuestas en la obra terminada.

Método Constructivo: El Contratista deberá garantizar el correcto apuntalamiento de los encofrados

de manera que resistan plenamente, sin deformaciones, el empuje del concreto al momento del

llenado. Los encofrados deberán ceñirse a la forma, límites y dimensiones indicadas en los planos y

estarán los suficientemente unidos para evitar la pérdida de agua del concreto.

Para el apuntalamiento de los encofrados se deberá tener en cuenta los siguientes factores:

• Velocidad y sistema del vaciado del concreto

• Cargas de materiales, equipos, personal, incluyendo fuerzas horizontales, verticales y de

impacto.

• Resistencia del material usado en las formas y la rigidez de las uniones que forman los

elementos del encofrado.

• Antes de vaciarse el concreto, las formas deberán ser mojadas o aceitadas para evitar el

descascaramiento.






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• La operación de desencofrar se hará gradualmente, quedando totalmente prohibido golpear

o forzar.

El Contratista es responsable del diseño e Ingeniería de los encofrados, proporcionando los

planos de detalle de todos los encofrados al Ingeniero Supervisor para su aprobación. El encofrado

será diseñado para resistir con seguridad todas las cargas impuestas por su propio peso, el peso y

empuje del concreto y la sobre carga de llenado no inferior a 200 Kg./m2.

La deformación máxima entre elementos de soporte debe ser menor de 1/240 de la luz entre

los miembros estructurales.

Las formas deben ser herméticas para prevenir la filtración de la lechada de cemento y serán

debidamente arriostradas o ligadas entre sí de manera que se mantenga en la posición y forma

deseada con seguridad, asimismo evitar las deflexiones laterales.

Las caras laterales del encofrado en contacto con el concreto, serán convenientemente

humedecidas antes de depositar el concreto y sus superficies interiores debidamente lubricadas para

evitar la adherencia del mortero; previamente, deberá verificarse la limpieza de los encofrados,

retirando cualquier elemento extraño que se encuentre dentro de los mismos.

Los encofrados se construirán de modo tal que faciliten el desencofrado sin producir daños a

las superficies de concreto vaciadas. Todo encofrado, para volver a ser usado, no deberá presentar

daños ni deformaciones y deberá ser limpiado cuidadosamente antes de ser colocado nuevamente.

Desencofrado: las formas deberán retirarse de manera que se asegure la completa indeformalidad de

la estructura.

En general, las formas no deberán quitarse hasta que el concreto se haya endurecido

suficientemente como para soportar con seguridad su propio peso y los pesos superpuestos que

pueden colocarse sobre él. Las formas no deben quitarse sin el permiso del Supervisor.

Se debe considerar los siguientes tiempos mínimos para efectuar el Desencofrado:

Costado de Vigas y muros : 24 horas. Fondo de Vigas : 21 días. Losas : 14 días. Estribos y Pilares : 3 días. Cabezales de Alcantarillas T.M.C. : 48 horas. Sardineles : 24 horas.






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Método de Medición: el encofrado se medirá en metros cuadrados, en su posición final,

considerando el área efectiva de contacto entre la madera y el concreto, de acuerdo a los alineamiento

y espesores indicados en los planos del proyecto; y lo prescrito en las presentes especificaciones. El

trabajo deberá contar con la aprobación del Ingeniero Supervisor.

Bases de Pago: La superficie medida en la forma descrita anteriormente, será pagada al precio

unitario del contrato, por metro cuadrado, para la partida ENCOFRADO Y

DESENCOFRADO, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por el

suministro, habilitación, colocación y retiro de los moldes; así como por toda mano de obra, equipos,

herramientas, materiales, e imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente el trabajo.

4.01.07 RELLENO CON MATERIAL SELECCIONADO DE CANTE RA

Descripción: esta partida consistirá en la ejecución de todo relleno relacionado con la construcción

de muros, alcantarillas, pontones, puentes, badenes y otras estructuras que no hubieran sido

considerados bajo otra partida.

Todo trabajo a que se refiere este ítem, se realizará de acuerdo a las presentes especificaciones y en

conformidad con el diseño indicado en los planos.

Materiales: El material empleado en el relleno será material seleccionado proveniente de las

canteras. El material a emplear no deberá contener elementos extraños, residuos o materias orgánicas,

pues en el caso de encontrarse material inconveniente, este será retirado y reemplazado con material

seleccionado transportado.

Método de Construcción: Después que una estructura se haya completado, las zonas que la rodean

deberán ser rellenadas con material aprobado, en capas horizontales de no más de 20 cm. de espesor

compactado y a una densidad mínima del 95 % de la máxima densidad obtenida en el ensayo proctor

modificado.

Todas las capas deberán ser compactadas convenientemente mediante el uso de planchas

vibratorias, rodillos vibratorios pequeños y en los 0.20 m superiores se exigirá el 100 % de la

densidad máxima obtenida en el ensayo proctor modificado. No se permitirá el uso de equipo pesado

que pueda producir daño a las estructuras recién construidas.

No se podrá colocar relleno alguno contra los muros, estribos o alcantarillas hasta que el

Ingeniero Supervisor lo autorice. En el caso de rellenos detrás de muros de concreto, no se dará dicha

autorización antes de que pasen 21 días del vaciado del concreto o hasta que las pruebas hechas bajo

el control del Ingeniero Supervisor demuestren que el concreto ha alcanzado suficiente resistencia

para soportar las presiones del relleno. Se deberá prever el drenaje en forma adecuada.






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El relleno o terraplenado no deberá efectuarse detrás de los muros de pontones de concreto,

hasta que se les haya colocado la losa superior.

Método de Medición: Será medido en metros cúbicos (m3) rellenados y compactados según las áreas

de las secciones transversales, medidas sobre los planos del proyecto y los volúmenes calculados por

el sistema de las áreas extremas promedias, indistintamente del tipo de material utilizado.

Bases de Pago: La cantidad de metros cúbicos medidos según procedimiento anterior, será pagada

por el precio unitario contratado. Entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación

total por toda mano de obra, equipos, herramientas, materiales, transporte de materiales e imprevistos


4.01.08 PIEDRA ACOMODADA

Descripción: Esta partida se refiere al proceso de construcción de enrocado que tiene que realizar el

contratista en las zonas diseñadas para proteger las estructuras de concreto, ante el agente de erosión,

especialmente en las obras de alcantarillas y badenes de los tramos de carretera del presente estudio.

La partida no contempla el proceso de preparación, selección, carguio y transporte, por

corresponder esta partida al costo del material puesto en obra.

Método de Medición: El método de medición para el pago por esta partida de piedra acomodad, será

el número de metros cúbicos de roca acomodada, medidas de acuerdo al avance de los trabajos, de

conformidad con las presentes especificaciones y con la aprobación del Ingeniero Supervisor.

Bases de Pago: El volumen medido en la forma descrita será pagado al precio unitario del contrato,

por metro cúbico para la partida de “PIEDRA ACOMODADA” , entendiéndose que dicho pago

constituirá compensación total por toda mano de obra, equipos, herramientas, materiales e


4.02 MUROS SECOS

4.02.01 TRAZO, NIVELACIÓN Y REPLANTEO.- Idem. 4.01.01

4.02.02 EXCAVACIÓN EN MATERIAL SUELTO (Manual) .- Idem. 4.01.02

4.02.03 MAMPOSTERÍA DE PIEDRA

Descripción: Bajo esta partida, El Contratista realizará todos los trabajos necesarios para construir la

albañilería de piedra y su acomodo en los muros para proteger la estabilidad de la calzada en aquellos

lugares donde la plataforma ha perdido ancho o erosión por efectos de las aguas pluviales o para

evitar que los materiales provenientes de los derrumbes invadan la superficie de rodadura. Los muros

se construirán en el lugar y en la forma indicada en los planos del proyecto. El Contratista asumirá las

especificaciones, tratamientos y acabados determinados en los planos.






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Método de Construcción: Previo a los trabajos de colocación de la piedra se efectuará la

excavación, nivelación y compactación del terreno en el que se construirá el cimiento del muro. Las

piedras deberán presentar superficies limpias y duras, podrán ser empleadas solamente después de

haber sido aprobadas por el Ingeniero Supervisor. Se rechazará toda piedra que presente signos de

fracturas. Antes de ser asentadas las piedras serán lavadas; En la primera hilada se utilizará las piedras

de mayor dimensión. En general, las piedras deberán tener un tamaño uniforme de manera que las

superficies acabadas presenten una adecuada verticalidad y horizontalidad acorde con los planos del

proyecto.

Las piedras deberán tener un espesor no menor de 8”, anchos no menores a 16” y longitudes de

18”. Deberá existir variedad en el tamaño de las piedras de fachada. Cuando los muros alcancen la

mitad de la altura requerida se correrá cuidadosamente una línea de nivel sobre la que se comprobará

la verticalidad y horizontalidad del conjunto.

Métodos de Medición: La medición para el pago será realizada por metro cúbico (M3) de muro

construido, independientemente de la altura del mismo, medido en su posición final, aceptado y

aprobado por el Ingeniero Supervisor, de acuerdo a las dimensiones y especificaciones indicadas en

los planos del proyecto.

Bases de Pago: La cantidad determinada de metros cúbicos de muro medida en la forma descrita

anteriormente será pagada al precio unitario del contrato, por metro cúbico, para la partida

MAMPOSTERÍA DE PIEDRA , entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación

total por el suministro de los materiales y asentado de la piedra; así como por toda mano de obra,

equipos, herramientas e imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente el trabajo.

4.02.04 RELLENO CON MATERIAL PROPIO

Descripción: Este trabajo consiste en la ejecución de todo relleno relacionado con la construcción

de muros u otras estructuras, que no hubieran sido consideradas bajo esta partida. Todo trabajo a

que se refiere este ítem, se realizará de acuerdo a las presentes especificaciones y en conformidad

con el diseño indicado en los planos.

Materiales: El material empleado en el relleno será material propio de las excavaciones. El

material a emplear no deberá contener elementos extraños, residuos o materias orgánicas, pues en

el caso de encontrarse material inconveniente, este será retirado y reemplazado con material

seleccionado transportado.

Método de Construcción: Después que una estructura se haya completado, las zonas que la

rodean deberán ser rellenadas con material aprobado, en capas horizontales de no más de 20 cm. de






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espesor compactado y a una densidad mínima del 95 % de la máxima densidad obtenida en el

ensayo proctor modificado.

Todas las capas deberán ser compactadas convenientemente mediante el uso de planchas

vibratorias, y en los 0.20 m superiores se exigirá el 100 % de la densidad máxima obtenida en el

ensayo proctor modificado. No se permitirá el uso de equipo pesado que pueda producir daño a las

estructuras recién construidas.

Método de Medición: El relleno será medido en metros cúbicos (m3) rellenados y compactados

según las áreas de las secciones transversales, medidas sobre los planos del proyecto y los

volúmenes calculados por el sistema de las áreas extremas promedias, indistintamente del tipo de

material utilizado.

Bases de Pago: La cantidad de metros cúbicos medidos según procedimiento anterior, será pagada

por el precio unitario contratado RELLENO CON MATERIAL PROPIO , entendiéndose que

dicho precio y pago constituirá compensación total por toda mano de obra, equipos, herramientas,

materiales, transporte de materiales e imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente el

trabajo.

4.03 CUNETAS

4.03.01 LIMPIEZA DE CUNETAS

Descripción: Comprende la eliminación del material que haya caído o sedimentado en las cunetas,

quitar basuras, piedras y vegetación, que se hayan depositado en las estructuras de drenaje lateral,

para su eliminación posterior.

Método de Medición: La cantidad de medida será en metros lineales, medido en su posición

original que se encuentre dentro de la cuneta. La longitud será determinada por el Ingeniero

Supervisor.

Base de Pago: La cantidad de metros lineales obtenida en la forma anteriormente descrita se

pagara al precio unitario establecido en el Contrato para la partida LIMPIEZA DE CUNETAS,

este precio y pago constituirá compensación total por toda mano de obra, equipo, herramientas e

imprevistos necesarios para la correcta y completa ejecución de los trabajos.

4.03.02 CONFORMACIÓN DE CUNETAS EN MATERIAL SUELTO

Descripción: esta partida consiste en realizar todas las excavaciones necesarias para conformar las

cunetas laterales de la carretera de acuerdo con las presentes especificaciones y en conformidad con

los lineamientos, rasantes y dimensiones indicadas en los planos o como lo haya indicado el






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Ingeniero Supervisor. La partida incluirá, igualmente, la remoción y el retiro de estructuras que

interfieran con el trabajo o lo obstruyan.

Toda excavación realizada bajo este ítem se considerara como material suelto, aquel que se

encuentra casi sin cohesión y puede ser trabajado a lampa o pico, o con un tractor para su

desagregación. No requiere el uso de explosivos. Dentro de este grupo están las arenas, tierras

vegetales húmedas, tierras arcillosas secas, arenas aglomeradas con arcilla seca y tierras vegetales

secas.

Esta partida consistirá en la conformación de cunetas laterales en aquellas zonas, en corte a

media ladera o corte cerrado, que actualmente carecen de estas estructuras.

Los trabajos se ejecutarán exclusivamente mediante el empleo de mano de obra no calificada

local y uso de herramientas manuales, tales como: palas, picos, barretas y carretillas.

Los precios unitarios se calcularán independientemente para material suelto, roca suelta y roca

fija y luego serán ponderados en función a los metrados.

Las cunetas se conformarán siguiendo el alineamiento de la calzada, salvo situaciones

inevitables que obliguen a modificar dicho alineamiento. En todo caso, será el Supervisor el que

apruebe el alineamiento y demás características de las cunetas.

La pendiente de la cuneta deberá ser entre 2% a 5%, cuando sea necesario hacer cunetas con

pendientes mayores de 5% se deberá reducir la velocidad del agua con diques de contención o se debe

revestir.

Método de Medición: La longitud por la que se pagará, será el número de metros lineales de cunetas

conformadas, independientemente de la naturaleza del material excavado, medidas en su posición

final; aceptadas y aprobadas por el Ingeniero Supervisor.

Bases de Pago: La longitud medida en la forma descrita anteriormente, será pagada al precio unitario

del contrato, por metro lineal, para la partida CONFORMACIÓN DE CUNETAS EN

MATERIAL SUELTO, dicho precio y pago constituirá compensación total por toda mano de obra,

equipos, materiales, herramientas e imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente los

trabajos.

4.03.03 CONFORMACIÓN DE CUNETAS EN ROCA SUELTA.- Idem. Item 2.03

4.03.04 CONFORMACIÓN DE CUNETAS EN ROCA FIJA.- Idem. Item 2.02

4.03.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO.- Idem. Item 4.01.06

4.03.06 CONCRETO F’C=140 KG/CM2.- Idem. Item 4.01.04






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4.03.07 JUNTAS DE DILATACIÓN.

Descripción: Bajo esta partida, El Contratista realizará todos los trabajos necesarios para construir las

juntas de dilatación en los badenes de concreto. Las juntas de dilatación están determinadas por los

espacios que dejan las perchas al ser extraídas de los paños de los badenes de concreto.

Éstas permiten al concreto expandirse o contraerse por efectos de temperatura evitando que los paños

del badén se rajen.

Método de Construcción: El llenado de las juntas consiste en seguir los siguientes pasos:

• Limpiar las juntas de elementos extraños con la paleta de llenado, cuyas dimensiones estarán

de acuerdo al espesor de la junta.

• Compactar el suelo natural de la junta con la paleta. Dicha paleta tiene doble función: limpiar y

compactar.

• Imprimar la superficie interior de la junta con una solución de asfalto para que tenga la

viscosidad de pintura trabajable, se debe aplicar con brocha.

• Colocar una mezcla caliente de asfalto con arena fina en proporción de una lata de asfalto por

cuatro de arena. Primero se calienta el asfalto y poco a poco se va agregando la arena seca,

removiéndola hasta que tenga la consistencia de azúcar negra.

• Esta mezcla se colocará por capas, compactándola con la misma paleta. Se debe procurar no

sobresalir del nivel de revestimiento del badén.

Métodos de Medición: La medición para el pago será realizada por metro lineal (M) de junta de

dilatación, aceptado y aprobado por el Ingeniero Supervisor, de acuerdo a las dimensiones y

especificaciones indicadas en los planos del proyecto.

Bases de Pago: La cantidad determinada de metros lineales de junta de dilatación será pagada al

precio unitario del contrato, por metro lineal, para la partida JUNTAS DE DILATACIÓN ,

entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por el suministro de los

materiales, así como por toda mano de obra, equipos, herramientas e imprevistos necesarios para

completar satisfactoriamente el trabajo.

5.00 SEÑALIZACIÓN

5.01 HITOS KILOMÉTRICOS

Descripción: son señales que informan a los conductores el kilometraje y la distancia al origen de

vía.

El Contratista realizará todos los trabajos necesarios para construir y colocar, en su lugar, los

hitos kilométricos de concreto.






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Los hitos kilométricos se colocarán a intervalos de un kilómetro; en lo posible, alternadamente,

tanto a la derecha, como a la izquierda del camino, en el sentido del tránsito que circula desde el

origen hasta el término de la carretera. Preferentemente, los kilómetros pares se colocarán a la

derecha y los impares a la izquierda. Sin embargo, el criterio fundamental para su colocación será el

de la seguridad de la señal.

Método de Construcción: Los hitos serán de concreto f´c = 140 Kg./cm2 + 30% PM, con fierro de

construcción de 3/8” y estribos de alambre Nro. 8 cada 0.15 m. Tendrán una altura total igual a 1.20

m, de la cual 0.70 m. irán sobre la superficie del terreno y 0.50 m. empotrados en la cimentación. La

inscripción será en bajo relieve.

Se pintarán de blanco, con bandas negras de acuerdo al diseño con tres manos de pintura

esmalte.

La cimentación de los hitos kilométricos será de concreto ciclópeo f´c = 140 Kg./cm2+30% de

P.M., de acuerdo a las dimensiones indicadas en el plano respectivo.

Para encofrar los hitos El Contratista utilizará madera de buena calidad o formas metálicas a

fin de obtener superficies lisas y libres de imperfecciones.

La secuencia constructiva será la siguiente:

� Preparación del molde y encofrado de acuerdo a las indicadas en los planos.

� Armado del acero de refuerzo.

� Vaciado del concreto.

� Inscripción en bajo relieve de 12 mm. de profundidad

� Desenfocado y acabado.

� Pintado con esmalte de cada uno de los postes con el fondo blanco y letras negras.

� Colocación.

Método de Medición: El método de medición es por unidad, colocada y aceptada del Ingeniero

Supervisor.

Bases de Pago: Los hitos medidos en la forma descrita anteriormente serán pagados al precio

unitario del contrato, por unidad, para la partida HITOS KILOMÉTRICOS, entendiéndose que

dicho precio y pago constituirá compensación total por toda mano de obra, suministro de materiales,

equipos, herramientas, transporte y otros imprevistos requeridos para completar satisfactoriamente el

trabajo.

5.02 SEÑALES INFORMATIVAS

Las señales informativas se usan para guiar al conductor a través de una ruta determinada,

dirigiéndolo al lugar de su destino. Así mismo se usan para destacar lugares notables (ciudades, ríos,






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lugares históricos, etc.) en general cualquier información que pueda ayudar en la forma más simple y

directa.

Método de construcción: Su metodología de construcción es a ambos lados debe contener el mismo

mensaje. El dimensionamiento de la señal está definido en los planos del proyecto.

Método de Medición: La unidad de medición es la Unidad (und), la cual abarcará la señal

propiamente dicha, el poste y la cimentación. Se medirá el conjunto debidamente colocado y

aprobado por el ingeniero supervisor.

5.03 SEÑALES REGULADORAS

Descripción: Las señales reguladoras, se refieren a regular el tránsito de la velocidad de diseño y

serán ubicadas en los lugares indicados en el diseño geométrico.

Método de Construcción

Preparación de las Señales: Las señales reguladoras serán confeccionadas en placas de fibra de

vidrio de 4 mm de espesor, con una cara de textura similar al vidrio, el fondo de la señal ira con

material adhesivo reflexivo color amarillo de alta intensidad.

Todas las señales deberán fijarse a los postes, con pernos tuercas y arandelas galvanizadas.

Cimentación de los Postes: Las señales preventivas tendrán una cimentación de concreto

f’c=140 Kg./cm2 con 30 % de piedra mediana y dimensiones de acuerdo a lo indicado en los

planos.

Poste de Fijación de Señales: Se empleara pórticos de tubo de d=3”, tal como se indican en los

planos, los cuales serán pintados con pintura anticorrosiva y esmalte color gris metálico. Las

soldaduras deben aplicarse dejando superficies lisas, bien acabadas y sin dejar vacíos que

debiliten las uniones, de acuerdo a la mejor práctica de la materia. Los pórticos se fijaran a postes

tal como se indiquen en los planos y serán pintados en fajas de 0.50 m con esmalte de color

negro y blanco, previamente se pasara una mano de pintura imprimante.

Método de Medición: La unidad de medición es la Unidad (und), la cual abarcara la señal

propiamente dicha, el poste y la cimentación. Se medirá el conjunto debidamente colocado y

aprobado por el ingeniero supervisor

Bases de Pago: Las señales medidas en la forma descrita anteriormente serán pagados al precio

unitario del contrato, por unidad, para las partidas.






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VII.5. METRADOS






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Item Descripción Unidad Metrado1.001.01 Movilización y Desmovilización de Equipo Glb 1.001.02 Campamento Provisional de la Obra Glb 1.001.03 Cartel de Obra 2.40 x 4.80 Und 1.001.04 Trazo y Replanteo Km 6.012.00

2.01 Corte en Material Suelto m3 15,941.45

2.02 Corte en Roca Fija m5 1,385.27

2.03 Corte en Roca Suelta m4 4,661.28

2.04 Conformación de Terraplenes m3 15,224.39

2.05 Perfilado de Taludes (manual) m2 5,400.00

2.06 Eliminación de Material Excedente m3 7,500.003.00

3.01 Perfilado y Compactado de Sub-Rasante m2 33,700.00

3.02 Afirmado m2 33,700.004.004.01

4.01.01 Trazo, Nivelación y Replanteo m2 32.20

4.01.02 Excavación en Material Suelto (Manual) m3 21.724.01.03 Concreto f´c=175 Kg/cm2 + 30% PM m3 10.014.01.04 Alcantarilla Metálica TMC 12" m 36.104.01.05 Alcantarilla Metálica TMC 36" m 12.024.01.06 Encofrado y Desencofrado m2 53.48

4.01.07 Relleno con Material Seleccionado de cantera m3 10.74

4.01.08 Piedra Acomodada m3 2.104.02

4.02.01 Trazo, Nivelación y Replanteo m2 84.00

4.02.02 Excavación en Material Suelto (Manual) m3 82.00

4.02.03 Mampostería de Piedra m3 300.00

4.02.04 Relleno con Material Propio m3 78.004.03

4.03.01 Limpieza de Cunetas m2 13,200.00

4.03.02 Conformación de Cunetas en Material Suelto m3 11,440.00

4.03.03 Conformación de Cunetas en Roca Suelta m4 1,300.00

4.03.04 Conformación de Cunetas en Roca Fija m5 460.00

4.03.05 Encofrado y Desencofrado m2 13,219.92

4.03.06 Concreto f´c=140 Kg/cm2 m3 661.004.03.07 Juntas de Dilatación m 1,468.885.005.01 Hitos Kilométricos Und 7.005.02 Señales Informativas Und 8.005.03 Señales Reguladoras Und 4.006.00 IMPACTO AMBIENTAL6.01 Señalización y educación ambiental Glb 1.006.02 Rehabilitación del área afectada por construcción del campamento Glb 1.006.03 Rehabilitación de la cantera Glb 1.006.04 Rehabilitación de patio de máquinas y equipos Glb 1.006.05 Revegetación de botaderos Und 2.00

CUADRO Nº 7.26

Muros Secos

Cunetas

SEÑALIZACIÓN

RESUMEN DE METRADOS

OBRAS PRELIMINARES

MOVIMIENTO DE TIERRAS

OBRAS DE ARTE Y DRENAJEConstrucción de Alcantarillas TMC

PAVIMENTO






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1.01 Movilización y Desmovilización de Equipo y Maquinaria

Metrado: 1.00 Glb.Costo : S/. 8,000

1.02 Campamento Provisional de la Obra ( Glb )

PROGRESIVA UNIDAD00+000.00 1.00TOTAL 1.00

1.03 Cartel de Obra 2.40 x 4.80 ( Unidad)

PROGRESIVA UNIDAD00+000.00 1.00TOTAL 1.00

1.04 Trazo y Replanteo

DEL AL00+000.00 15 6.01

6.01

1.00. OBRAS PRELIMINARES

PROGRESIVACANTIDAD

TOTAL ( Km.) 2.00

2.01 Corte en Material Suelto

15,941.45

2.02 Corte en Roca Fija

1,385.27

2.03 Corte en Roca Suelta

4,661.28


Volumen (m3) =

Volumen (m3) =

Volumen (m3) = Se detalla los volúmenes de movimiento de tierras en los cuadros de explanaciones (CUADRO

Nº 7.27, CUADRO Nº7.28, CUADRO Nº 7.29, CUADRO Nº 7.30, CUADRO Nº7.31, CUADRO

7.32)






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TIPO DE SUELO PROYECTO : ESTUDIO DEL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA MATERIAL SUELTO 1 SAMANGAY - AUQUE EL MIRADORROCA SUELTA 2 FECHA : 01-Jun-09ROCA FIJA 3 PROYECTISTA : Bach. HUMBERTO TAPIA CABANILLAS

PROGRESIVA: KM 00+000 - KM 01+000Dist. AREA AREA Tipo TOTAL TOTALentre CORTE RELL. de MAT. ROCA ROCA VOL. VOL.

Estacas (M2) (M2) Suelo SUELTO SUELTA FIJA CORTE RELLENO PROPIO LATERAL

0+000.00 0 0.540 0.620 1 0.00 0.00 0.00 0+020.00 20 4.140 0.000 1 46.79 0.00 0.00 46.79 6.22 6.22 0+040.00 20 1.660 0.000 1 57.95 0.00 0.00 57.95 0.00 0+060.00 20 0.000 1.000 1 16.56 0.00 0.00 16.56 9.97 9.97 0+070.00 10 0.000 0.670 1 0.00 0.00 0.00 0.00 8.32 8.320+080.00 10 0.000 0.400 1 0.00 0.00 0.00 0.00 5.35 5.350+090.00 10 0.050 0.110 1 0.23 0.00 0.00 0.23 2.57 0.23 2.340+100.00 10 1.020 0.000 1 5.36 0.00 0.00 5.36 0.56 0.56 0+110.00 10 1.510 0.000 1 12.62 0.00 0.00 12.62 0.00 0+120.00 10 0.000 0.680 1 7.52 0.00 0.00 7.52 3.41 3.41 0+130.00 10 0.000 1.240 1 0.00 0.00 0.00 0.00 9.60 9.600+140.00 10 0.000 3.040 1 0.00 0.00 0.00 0.00 21.42 21.420+150.00 10 0.000 1.400 1 0.00 0.00 0.00 0.00 22.21 22.210+160.00 10 3.080 0.000 1 15.44 0.00 0.00 15.44 6.99 6.99 0+180.00 20 2.310 0.000 1 53.89 0.00 0.00 53.89 0.00 0+200.00 20 0.960 0.000 1 32.64 0.00 0.00 32.64 0.00 0+220.00 20 1.650 0.000 1 26.05 0.00 0.00 26.05 0.00 0+230.00 10 1.610 0.040 1 16.20 0.00 0.00 16.20 0.19 0.19 0+240.00 10 2.630 0.480 1 21.08 0.00 0.00 21.08 2.61 2.61 0+250.00 10 1.970 1.500 1 22.86 0.00 0.00 22.86 9.92 9.92 0+260.00 10 0.070 2.070 1 10.12 0.00 0.00 10.12 17.86 10.12 7.740+270.00 10 0.180 0.330 1 1.21 0.00 0.00 1.21 12.03 1.21 10.820+280.00 10 0.320 0.090 1 2.45 0.00 0.00 2.45 2.11 2.11 0+300.00 20 0.100 0.480 1 4.14 0.00 0.00 4.14 5.67 4.14 1.530+320.00 20 0.160 0.620 1 2.53 0.00 0.00 2.53 10.97 2.53 8.440+330.00 10 0.210 0.350 1 1.73 0.00 0.00 1.73 4.87 1.73 3.140+340.00 10 0.010 0.110 1 1.05 0.00 0.00 1.05 2.30 1.05 1.250+360.00 20 0.790 0.330 1 7.99 0.00 0.00 7.99 4.36 4.36 0+380.00 20 0.660 0.190 2 0.00 14.49 0.00 14.49 5.18 5.18 0+390.00 10 0.000 3.930 2 0.00 3.18 0.00 3.18 21.01 3.18 17.830+400.00 10 0.000 6.490 2 0.00 0.00 0.00 0.00 52.10 52.100+420.00 20 0.000 2.450 2 0.00 0.00 0.00 0.00 89.39 89.390+430.00 10 0.200 0.180 2 0.00 1.00 0.00 1.00 13.18 1.00 12.180+440.00 10 3.130 0.000 2 0.00 16.49 0.00 16.49 0.90 0.90 0+460.00 20 0.530 0.130 2 0.00 36.64 0.00 36.64 1.35 1.35 0+470.00 10 2.010 0.320 1 13.00 0.00 0.00 13.00 2.18 2.18 0+480.00 10 0.180 0.200 1 11.32 0.00 0.00 11.32 2.52 2.52 0+500.00 20 0.000 3.820 1 1.75 0.00 0.00 1.75 40.18 1.75 38.430+510.00 10 0.000 2.700 1 0.00 0.00 0.00 0.00 32.62 32.620+512.40 2 0.000 1.960 1 0.00 0.00 0.00 0.00 5.36 5.360+520.00 8 0.180 0.160 1 0.69 0.00 0.00 0.69 7.98 0.69 7.290+540.00 20 0.620 0.120 1 8.03 0.00 0.00 8.03 2.88 2.88 0+560.00 20 0.800 5.510 1 14.21 0.00 0.00 14.21 56.34 14.21 42.130+580.00 20 0.000 4.880 1 7.99 0.00 0.00 7.99 103.93 7.99 95.940+600.00 20 0.000 1.640 1 0.00 0.00 0.00 0.00 65.21 65.210+610.00 10 1.160 0.650 1 5.78 0.00 0.00 5.78 11.44 5.78 5.660+620.00 10 0.690 0.330 1 8.16 0.00 0.00 8.16 4.80 4.80 0+640.00 20 0.000 0.530 2 0.00 6.89 0.00 6.89 8.55 6.89 1.660+660.00 20 0.000 0.770 2 0.00 0.00 0.00 0.00 12.97 12.970+680.00 20 1.600 0.000 1 16.03 0.00 0.00 16.03 7.67 7.67 0+700.00 20 9.000 0.000 1 106.05 0.00 0.00 106.05 0.00 0+710.00 10 8.750 0.000 1 75.46 0.00 0.00 75.46 0.00 0+720.00 10 4.270 0.000 1 56.35 0.00 0.00 56.35 0.00 0+740.00 20 1.320 0.000 1 55.92 0.00 0.00 55.92 0.00 0+750.00 10 2.210 0.040 1 17.66 0.00 0.00 17.66 0.18 0.18 0+760.00 10 3.390 0.000 1 20.79 0.00 0.00 20.79 0.20 0.20 0+780.00 20 0.280 0.090 1 36.68 0.00 0.00 36.68 0.93 0.93 0+800.00 20 2.010 0.000 1 22.91 0.00 0.00 22.91 0.98 0.98 0+820.00 20 0.000 4.820 1 20.08 0.00 0.00 20.08 48.27 20.08 28.190+840.00 20 0.000 6.400 1 0.00 0.00 0.00 0.00 112.22 112.220+850.00 10 0.000 7.560 1 0.00 0.00 0.00 0.00 69.68 69.680+860.00 10 0.000 10.810 1 0.00 0.00 0.00 0.00 91.98 91.980+870.00 10 0.000 14.250 1 0.00 0.00 0.00 0.00 125.52 125.520+880.00 10 0.000 15.220 1 0.00 0.00 0.00 0.00 147.35 147.350+900.00 20 0.000 21.910 1 0.00 0.00 0.00 0.00 371.37 371.370+920.00 20 0.000 12.950 1 0.00 0.00 0.00 0.00 348.66 348.660+940.00 20 0.000 4.920 1 0.00 0.00 0.00 0.00 178.76 178.760+950.00 10 0.510 3.230 2 0.00 2.33 0.00 2.33 40.19 2.33 37.860+960.00 10 0.510 1.940 2 0.00 4.19 0.00 4.19 25.16 4.19 20.970+980.00 20 1.650 0.340 2 0.00 21.58 0.00 21.58 22.86 21.58 1.280+990.00 10 5.710 0.000 2 0.00 36.83 0.00 36.83 1.72 1.72 1+000.00 10 13.690 0.000 2 0.00 79.74 0.00 79.74 0.00

865.27 223.36 1088.63 2303.28 188.51 2114.77

CUADRO Nº7.27: METRADO DE EXPLANACIONES

ProgresivaVOLUMEN DE CORTE (M3) VOLUMEN

RELLENO (M3)






DE

CA

JAM

AR

CAU

NIV

ER

SID

AD

grar

Consa


dad

NACIONALCNU

DE

CA

JAM

AR

CAU

NIV

ER

SID

AD

grar

Consa


dad

NACIONALCNU

CUADRO Nº7.28 METRADO DE EXPLANACIONESTIPO DE SUELO PROYECTO : ESTUDIO DEL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA MATERIAL SUELTO 1 SAMANGAY - AUQUE EL MIRADORROCA SUELTA 2 FECHA : 01-Jun-09ROCA FIJA 3 PROYECTISTA : Bach. HUMBERTO TAPIA CABANILLAS

PROGRESIVA: KM 01+000 - KM 02+000Dist. AREA AREA Tipo TOTAL TOTALentre CORTE RELLENO de MATERIAL ROCA ROCA VOLUMEN VOLUMEN

Estacas (M2) (M2) Suelo SUELTO SUELTA FIJA CORTE (M3) RELLENO PROPIO LATERAL

1+000.00 13.690 0.000 2 0.00 79.74 0.00 79.74 0.00 1+020.00 20 17.070 0.000 2 0.00 307.57 0.00 307.57 0.00 1+030.00 10 21.210 0.000 2 0.00 179.97 0.00 179.97 0.00 1+040.00 10 18.810 0.000 1 190.82 0.00 0.00 190.82 0.00 1+050.00 10 16.710 0.000 1 175.92 0.00 0.00 175.92 0.00 1+060.00 10 14.050 0.000 1 153.79 0.00 0.00 153.79 0.00 1+070.00 10 12.950 0.000 1 135.02 0.00 0.00 135.02 0.00 1+080.00 10 11.440 0.000 1 119.03 0.00 0.00 119.03 0.00 1+100.00 20 7.470 0.000 1 189.09 0.00 0.00 189.09 0.00 1+110.00 10 5.340 0.000 1 55.00 0.00 0.00 55.00 0.00 1+120.00 10 0.360 2.380 1 28.47 0.00 0.00 28.47 11.89 11.89 1+130.00 10 0.000 8.090 1 1.72 0.00 0.00 1.72 54.42 1.72 52.701+140.00 10 3.880 0.000 1 19.07 0.00 0.00 19.07 42.78 19.07 23.711+150.00 10 2.350 0.030 1 30.40 0.00 0.00 30.40 0.16 0.16 1+160.00 10 3.450 0.000 1 29.04 0.00 0.00 29.04 0.13 0.13 1+180.00 20 5.740 0.000 1 91.98 0.00 0.00 91.98 0.00 1+200.00 20 3.520 0.000 1 92.67 0.00 0.00 92.67 0.00 1+210.00 10 4.520 0.000 1 40.20 0.00 0.00 40.20 0.00 1+220.00 10 5.770 0.000 1 48.12 0.00 0.00 48.12 0.00 1+240.00 20 6.700 0.000 1 124.77 0.00 0.00 124.77 0.00 1+250.00 10 6.610 1.040 1 46.32 0.00 0.00 46.32 5.23 5.23 1+260.00 10 0.930 4.740 1 26.59 0.00 0.00 26.59 29.83 26.59 3.241+270.00 10 0.000 10.590 1 4.63 0.00 0.00 4.63 76.68 4.63 72.051+280.00 10 0.000 12.340 3 0.00 0.00 0.00 0.00 113.66 113.661+290.00 10 0.000 14.410 3 0.00 0.00 0.00 0.00 133.17 133.171+300.00 10 0.000 12.550 3 0.00 0.00 0.00 0.00 133.12 133.121+320.00 20 0.000 12.470 1 0.00 0.00 0.00 0.00 250.26 250.261+340.00 20 0.000 29.770 1 0.00 0.00 0.00 0.00 422.43 422.431+360.00 20 0.000 4.420 1 0.00 0.00 0.00 0.00 341.85 341.851+370.00 10 4.560 0.000 1 19.65 0.00 0.00 19.65 22.22 19.65 2.571+380.00 10 17.900 0.000 1 94.65 0.00 0.00 94.65 0.01 0.01 1+390.00 10 35.620 0.000 1 261.67 0.00 0.00 261.67 0.00 1+400.00 10 24.860 0.000 1 311.32 0.00 0.00 311.32 0.00 1+420.00 20 6.230 1.010 1 310.89 0.00 0.00 310.89 10.14 10.14 1+440.00 20 1.520 8.440 1 77.47 0.00 0.00 77.47 94.49 77.47 17.021+460.00 20 0.000 21.310 1 15.16 0.00 0.00 15.16 297.49 15.16 282.331+470.00 10 0.000 7.680 1 0.00 0.00 0.00 0.00 160.93 160.931+480.00 10 0.000 6.540 1 0.00 0.00 0.00 0.00 70.26 70.261+490.00 10 0.460 2.720 1 1.95 0.00 0.00 1.95 46.58 1.95 44.631+500.00 10 0.050 0.560 1 1.90 0.00 0.00 1.90 16.83 1.90 14.931+520.00 20 8.850 0.000 1 88.97 0.00 0.00 88.97 5.56 5.56 1+540.00 20 17.200 0.000 1 260.47 0.00 0.00 260.47 0.00 1+550.00 10 10.310 0.000 1 137.79 0.00 0.00 137.79 0.00 1+560.00 10 8.940 0.000 1 96.22 0.00 0.00 96.22 0.00 1+570.00 10 3.460 0.000 2 0.00 61.93 0.00 61.93 0.00 1+580.00 10 0.000 0.670 2 0.00 17.27 0.00 17.27 3.34 3.34 1+590.00 10 0.000 2.830 2 0.00 0.00 0.00 0.00 17.49 17.491+600.00 10 0.000 4.090 2 0.00 0.00 0.00 0.00 34.61 34.611+620.00 20 0.000 4.200 2 0.00 0.00 0.00 0.00 82.93 82.931+640.00 20 1.300 0.000 2 0.00 13.01 0.00 13.01 42.06 13.01 29.051+660.00 20 9.320 0.000 2 0.00 106.24 0.00 106.24 0.03 0.03 1+670.00 10 12.530 0.000 1 104.50 0.00 0.00 104.50 0.00 1+680.00 10 9.960 0.000 1 112.46 0.00 0.00 112.46 0.00 1+700.00 20 0.450 0.010 1 104.06 0.00 0.00 104.06 0.13 0.13 1+720.00 20 0.000 2.490 1 4.46 0.00 0.00 4.46 25.01 4.46 20.551+730.00 10 0.000 2.430 1 0.00 0.00 0.00 0.00 24.69 24.691+740.00 10 0.000 2.480 1 0.00 0.00 0.00 0.00 24.57 24.571+760.00 20 0.000 3.490 1 0.00 0.00 0.00 0.00 59.71 59.711+780.00 20 0.000 4.660 1 0.00 0.00 0.00 0.00 81.46 81.461+800.00 20 0.000 3.490 1 0.00 0.00 0.00 0.00 81.46 81.461+810.00 10 0.000 1.200 1 0.00 0.00 0.00 0.00 23.45 23.451+820.00 10 1.790 0.000 1 8.97 0.00 0.00 8.97 5.99 5.99 1+840.00 20 6.200 0.000 1 79.92 0.00 0.00 79.92 0.00 1+850.00 10 8.860 0.000 1 74.96 0.00 0.00 74.96 0.00 1+860.00 10 10.700 0.000 3 0.00 0.00 97.48 97.48 0.00 1+880.00 20 18.260 0.000 3 0.00 0.00 289.66 289.66 0.00 1+890.00 10 16.360 0.000 3 0.00 0.00 173.65 173.65 0.00 1+900.00 10 15.180 0.000 3 0.00 0.00 158.56 158.56 0.00 1+910.00 10 12.880 0.000 3 0.00 0.00 141.23 141.23 0.00 1+920.00 10 10.830 0.000 2 0.00 117.88 0.00 117.88 0.00 1+930.00 10 8.620 0.000 2 0.00 96.98 0.00 96.98 0.00 1+940.00 10 4.730 0.000 2 0.00 66.78 0.00 66.78 0.00 1+960.00 20 0.000 2.590 2 0.00 47.29 0.00 47.29 25.88 25.88 1+970.00 10 0.000 4.010 2 0.00 0.00 0.00 0.00 32.59 32.591+980.00 10 0.000 3.100 2 0.00 0.00 0.00 0.00 35.09 35.092+000.00 20 0.080 0.340 2 0.00 0.82 0.00 0.82 34.45 0.82 33.63

3770.09 1095.48 860.58 5726.15 2975.06 254.92 2720.14

VOLUMENRELLENO (M3)Progresiva

VOLUMEN DE CORTE (M3)






DE

CA

JAM

AR

CAU

NIV

ER

SID

AD

grar

Consa


dad

NACIONALCNU

DE

CA

JAM

AR

CAU

NIV

ER

SID

AD

grar

Consa


dad

NACIONALCNU




2+000.00 0.080 0.340 1 0.82 0.00 0.00 0.82 34.45 0.82 33.632+020.00 20 0.000 5.620 1 0.82 0.00 0.00 0.82 59.61 0.82 58.792+040.00 20 0.000 14.410 1 0.00 0.00 0.00 0.00 200.24 200.242+050.00 10 0.000 16.730 1 0.00 0.00 0.00 0.00 153.66 153.662+060.00 10 0.000 11.300 1 0.00 0.00 0.00 0.00 136.73 136.732+080.00 20 3.150 0.000 1 31.49 0.00 0.00 31.49 112.96 31.49 81.472+090.00 10 7.300 0.000 1 52.22 0.00 0.00 52.22 0.00 2+100.00 10 8.090 0.000 1 76.29 0.00 0.00 76.29 0.00 2+110.00 10 3.310 0.000 1 56.39 0.00 0.00 56.39 0.00 2+120.00 10 1.600 0.000 2 0.00 24.56 0.00 24.56 0.00 2+140.00 20 1.190 0.040 2 0.00 27.99 0.00 27.99 0.42 0.42 2+160.00 20 1.170 0.200 1 23.68 0.00 0.00 23.68 2.41 2.41 2+170.00 10 1.440 0.040 1 12.87 0.00 0.00 12.87 1.23 1.23 2+180.00 10 1.980 0.000 1 16.85 0.00 0.00 16.85 0.23 0.23 2+190.00 10 0.580 0.010 1 12.70 0.00 0.00 12.70 0.04 0.04 2+200.00 10 0.810 0.020 1 6.94 0.00 0.00 6.94 0.14 0.14 2+220.00 20 0.100 0.370 1 9.07 0.00 0.00 9.07 3.90 3.90 2+230.00 10 2.850 3.600 1 10.41 0.00 0.00 10.41 20.36 10.41 9.952+240.00 10 0.000 8.920 1 11.72 0.00 0.00 11.72 59.94 11.72 48.222+260.00 20 0.000 10.220 1 0.00 0.00 0.00 0.00 191.41 191.412+280.00 20 0.000 11.910 1 0.00 0.00 0.00 0.00 221.31 221.312+295.00 15 0.000 8.810 1 0.00 0.00 0.00 0.00 155.37 155.372+300.00 5 0.000 6.770 1 0.00 0.00 0.00 0.00 38.94 38.942+320.00 20 1.170 0.000 1 11.71 0.00 0.00 11.71 67.69 11.71 55.982+340.00 20 29.910 0.000 1 310.79 0.00 0.00 310.79 0.00 2+350.00 10 43.870 0.000 1 298.42 0.00 0.00 298.42 0.00 2+360.00 10 23.170 0.000 1 335.17 0.00 0.00 335.17 0.00 2+380.00 20 15.350 0.000 1 385.12 0.00 0.00 385.12 0.00 2+400.00 20 6.130 0.000 1 214.78 0.00 0.00 214.78 0.00 2+410.00 10 0.700 0.750 1 32.15 0.00 0.00 32.15 3.81 3.81 2+420.00 10 0.000 2.930 1 3.31 0.00 0.00 3.31 18.77 3.31 15.462+440.00 20 0.000 8.470 1 0.00 0.00 0.00 0.00 114.00 114.002+460.00 20 0.000 4.200 1 0.00 0.00 0.00 0.00 126.73 126.732+470.00 10 1.700 0.020 1 8.52 0.00 0.00 8.52 21.10 8.52 12.582+480.00 10 10.670 0.000 1 50.31 0.00 0.00 50.31 0.08 0.08 2+490.00 10 23.310 0.000 1 146.19 0.00 0.00 146.19 0.00 2+500.00 10 14.640 0.000 3 0.00 0.00 174.77 174.77 0.00 2+520.00 20 6.320 0.000 3 0.00 0.00 209.61 209.61 0.00 2+530.00 10 2.000 0.000 3 0.00 0.00 40.89 40.89 0.00 2+540.00 10 0.000 2.980 3 0.00 0.00 9.84 9.84 14.79 9.84 4.952+550.00 10 0.000 6.560 3 0.00 0.00 0.00 0.00 47.11 47.112+560.00 10 0.000 9.230 3 0.00 0.00 0.00 0.00 78.97 78.972+580.00 20 0.000 17.610 1 0.00 0.00 0.00 0.00 268.36 268.362+590.00 10 0.000 20.750 1 0.00 0.00 0.00 0.00 190.53 190.532+600.00 10 0.000 20.580 1 0.00 0.00 0.00 0.00 206.62 206.622+620.00 20 0.000 15.890 1 0.00 0.00 0.00 0.00 364.63 364.632+630.00 10 0.000 14.060 1 0.00 0.00 0.00 0.00 149.71 149.712+640.00 10 0.000 8.140 1 0.00 0.00 0.00 0.00 104.97 104.972+660.00 20 0.320 3.730 1 3.19 0.00 0.00 3.19 118.68 3.19 115.492+670.00 10 1.000 2.970 1 4.39 0.00 0.00 4.39 33.39 4.39 29.002+680.00 10 0.170 2.070 1 4.08 0.00 0.00 4.08 25.42 4.08 21.342+700.00 20 0.000 1.790 1 1.74 0.00 0.00 1.74 38.58 1.74 36.842+720.00 20 0.000 1.780 1 0.00 0.00 0.00 0.00 35.76 35.762+740.00 20 0.490 0.590 1 4.90 0.00 0.00 4.90 23.70 4.90 18.802+760.00 20 11.570 0.000 1 120.57 0.00 0.00 120.57 5.87 5.87 2+770.00 10 16.230 0.000 1 122.96 0.00 0.00 122.96 0.00 2+780.00 10 12.210 0.000 1 142.20 0.00 0.00 142.20 0.00 2+800.00 20 19.080 0.000 2 0.00 312.89 0.00 312.89 0.00 2+820.00 20 16.510 0.000 2 0.00 355.98 0.00 355.98 0.00 2+840.00 20 2.060 0.000 2 0.00 185.77 0.00 185.77 0.00 2+850.00 10 0.000 2.550 1 10.28 0.00 0.00 10.28 12.76 10.28 2.482+860.00 10 0.000 7.610 1 0.00 0.00 0.00 0.00 51.32 51.322+870.00 10 0.000 7.230 1 0.00 0.00 0.00 0.00 75.28 75.282+880.00 10 0.000 6.710 1 0.00 0.00 0.00 0.00 70.21 70.212+900.00 20 0.000 5.850 1 0.00 0.00 0.00 0.00 125.63 125.632+910.00 10 0.000 4.210 1 0.00 0.00 0.00 0.00 50.32 50.322+920.00 10 0.550 1.470 1 2.58 0.00 0.00 2.58 28.92 2.58 26.342+930.00 10 2.960 0.040 1 15.81 0.00 0.00 15.81 7.84 7.84 2+940.00 10 8.580 0.000 1 54.79 0.00 0.00 54.79 0.18 0.18 2+960.00 20 12.340 0.000 1 209.24 0.00 0.00 209.24 0.00 2+970.00 10 6.810 0.000 1 95.54 0.00 0.00 95.54 0.00 2+980.00 10 0.110 1.460 1 35.50 0.00 0.00 35.50 7.23 7.23 3+000.00 20 0.000 12.110 1 1.15 0.00 0.00 1.15 135.75 1.15 134.60

2947.66 907.19 435.11 4289.96 4018.06 154.33 3863.73

ProgresivaVOLUMEN

CUADRO Nº7.29 METRADO DE EXPLANACIONES

VOLUMEN DE CORTE (M3)RELLENO (M3)






DE

CA

JAM

AR

CAU

NIV

ER

SID

AD

grar

Consa


dad

NACIONALCNU

DE

CA

JAM

AR

CAU

NIV

ER

SID

AD

grar

Consa


dad

NACIONALCNU




3+000.00 0.000 12.110 1 1.15 0.00 0.00 1.15 135.75 1.15 134.603+010.00 10 0.000 12.570 1 0.00 0.00 0.00 0.00 126.62 126.623+020.00 10 0.000 8.120 1 0.00 0.00 0.00 0.00 103.45 103.453+040.00 20 0.000 3.680 1 0.00 0.00 0.00 0.00 118.04 118.043+050.00 10 0.130 1.870 1 0.65 0.00 0.00 0.65 27.76 0.65 27.113+060.00 10 0.740 1.490 1 4.56 0.00 0.00 4.56 16.33 4.56 11.773+070.00 10 0.410 2.650 1 6.01 0.00 0.00 6.01 19.74 6.01 13.733+080.00 10 0.310 1.400 1 3.58 0.00 0.00 3.58 20.28 3.58 16.703+100.00 20 2.500 0.000 1 28.07 0.00 0.00 28.07 14.02 14.02 3+110.00 10 3.260 0.200 1 26.87 0.00 0.00 26.87 1.07 1.07 3+120.00 10 4.400 0.000 1 34.85 0.00 0.00 34.85 1.07 1.07 3+130.00 10 4.220 0.000 1 43.10 0.00 0.00 43.10 0.00 3+140.00 10 0.250 1.290 1 22.73 0.00 0.00 22.73 6.40 6.40 3+150.00 10 0.000 4.960 1 1.26 0.00 0.00 1.26 30.95 1.26 29.693+160.00 10 0.000 5.790 1 0.00 0.00 0.00 0.00 53.45 53.453+170.00 10 0.000 4.060 1 0.00 0.00 0.00 0.00 49.07 49.073+180.00 10 0.080 2.420 2 0.00 0.40 0.00 0.40 32.34 0.40 31.943+190.00 10 0.480 1.260 2 0.00 2.87 0.00 2.87 18.38 2.87 15.513+200.00 10 0.930 0.040 2 0.00 7.19 0.00 7.19 6.46 6.46 3+220.00 20 12.800 0.000 2 0.00 137.24 0.00 137.24 0.40 0.40 3+240.00 20 11.630 0.000 2 0.00 244.30 0.00 244.30 0.00 3+260.00 20 8.410 0.000 1 200.38 0.00 0.00 200.38 0.00 3+270.00 10 7.020 0.000 1 78.64 0.00 0.00 78.64 0.00 3+280.00 10 0.630 0.300 1 41.05 0.00 0.00 41.05 1.48 1.48 3+300.00 20 1.160 0.810 1 17.97 0.00 0.00 17.97 11.17 11.17 3+310.00 10 6.270 0.000 1 29.36 0.00 0.00 29.36 4.13 4.13 3+320.00 10 7.530 0.000 1 65.99 0.00 0.00 65.99 0.00 3+340.00 20 2.230 0.010 1 97.53 0.00 0.00 97.53 0.10 0.10 3+360.00 20 2.140 0.000 1 43.67 0.00 0.00 43.67 0.10 0.10 3+370.00 10 3.100 1.070 1 26.09 0.00 0.00 26.09 5.34 5.34 3+380.00 10 0.300 1.890 1 16.91 0.00 0.00 16.91 14.81 14.81 3+390.00 10 1.760 1.430 1 10.26 0.00 0.00 10.26 16.65 10.26 6.393+400.00 10 0.700 7.410 1 12.25 0.00 0.00 12.25 44.44 12.25 32.193+420.00 20 0.000 5.010 1 7.00 0.00 0.00 7.00 124.19 7.00 117.193+430.00 10 0.000 9.050 1 0.00 0.00 0.00 0.00 70.90 70.903+440.00 10 0.000 8.060 1 0.00 0.00 0.00 0.00 86.15 86.153+460.00 20 0.000 4.790 1 0.00 0.00 0.00 0.00 128.55 128.553+470.00 10 0.000 3.900 1 0.00 0.00 0.00 0.00 43.41 43.413+480.00 10 0.000 4.580 1 0.00 0.00 0.00 0.00 42.33 42.333+490.00 10 0.000 6.010 1 0.00 0.00 0.00 0.00 52.95 52.953+500.00 10 0.000 6.360 1 0.00 0.00 0.00 0.00 61.83 61.833+510.00 10 0.000 6.620 1 0.00 0.00 0.00 0.00 64.92 64.923+520.00 10 0.000 6.330 1 0.00 0.00 0.00 0.00 64.63 64.633+530.00 10 0.000 7.100 1 0.00 0.00 0.00 0.00 67.03 67.033+540.00 10 0.000 5.670 1 0.00 0.00 0.00 0.00 63.83 63.833+560.00 20 0.000 3.340 1 0.00 0.00 0.00 0.00 90.12 90.123+580.00 20 0.850 0.260 1 8.47 0.00 0.00 8.47 35.99 8.47 27.523+590.00 10 2.160 0.000 1 15.04 0.00 0.00 15.04 1.30 1.30 3+600.00 10 5.300 0.000 1 37.23 0.00 0.00 37.23 0.00 3+610.00 10 5.100 0.000 1 51.88 0.00 0.00 51.88 0.00 3+620.00 10 5.690 0.000 1 53.99 0.00 0.00 53.99 0.00 3+640.00 20 4.190 0.000 1 98.87 0.00 0.00 98.87 0.00 3+660.00 20 1.800 0.000 1 59.95 0.00 0.00 59.95 0.00 3+670.00 10 1.810 0.000 3 0.00 0.00 18.03 18.03 0.00 3+680.00 10 1.130 0.250 3 0.00 0.00 14.58 14.58 1.24 1.24 3+690.00 10 1.750 0.020 3 0.00 0.00 14.19 14.19 1.34 1.34 3+700.00 10 1.530 0.290 3 0.00 0.00 16.13 16.13 1.53 1.53 3+710.00 10 0.850 0.830 3 0.00 0.00 11.76 11.76 5.57 5.57 3+720.00 10 0.400 1.440 3 0.00 0.00 6.27 6.27 11.36 6.27 5.093+740.00 20 0.460 1.320 3 0.00 0.00 8.62 8.62 27.61 8.62 18.993+750.00 10 0.100 3.050 1 2.81 0.00 0.00 2.81 21.82 2.81 19.013+760.00 10 0.000 4.780 1 0.50 0.00 0.00 0.50 39.15 0.50 38.653+770.00 10 0.000 4.360 1 0.00 0.00 0.00 0.00 45.70 45.703+780.00 10 0.000 4.100 1 0.00 0.00 0.00 0.00 42.28 42.283+790.00 10 0.000 5.920 1 0.00 0.00 0.00 0.00 50.07 50.073+800.00 10 0.000 5.380 1 0.00 0.00 0.00 0.00 56.47 56.473+820.00 20 0.000 3.190 1 0.00 0.00 0.00 0.00 85.73 85.733+840.00 20 0.000 3.700 1 0.00 0.00 0.00 0.00 68.96 68.963+850.00 10 0.000 4.020 1 0.00 0.00 0.00 0.00 38.57 38.573+860.00 10 0.000 4.140 1 0.00 0.00 0.00 0.00 40.80 40.803+880.00 20 0.330 0.050 1 3.30 0.00 0.00 3.30 41.94 3.30 38.643+900.00 20 2.330 0.300 1 26.63 0.00 0.00 26.63 3.49 3.49 3+910.00 10 4.050 1.040 1 31.88 0.00 0.00 31.88 6.72 6.72 3+920.00 10 7.110 0.000 1 55.71 0.00 0.00 55.71 5.21 5.21 3+930.00 10 5.900 0.000 1 64.99 0.00 0.00 64.99 0.00 3+940.00 10 7.700 0.000 1 67.98 0.00 0.00 67.98 0.00 3+950.00 10 8.260 0.000 1 79.87 0.00 0.00 79.87 0.00 3+960.00 10 10.320 0.000 1 93.00 0.00 0.00 93.00 0.00 3+980.00 20 15.450 0.000 1 257.70 0.00 0.00 257.70 0.00 3+990.00 10 15.090 0.000 1 152.27 0.00 0.00 152.27 0.00 4+000.00 10 10.990 0.000 1 130.28 0.00 0.00 130.28 0.00

2112.28 392.00 89.58 2593.86 2473.49 172.91 2300.58

CUADRO 7.30 METRADO DE EXPLANACIONES

ProgresivaVOLUMEN DE CORTE (M3) VOLUMEN

RELLENO (M3)






DE

CA

JAM

AR

CAU

NIV

ER

SID

AD

grar

Consa


dad

NACIONALCNU

DE

CA

JAM

AR

CAU

NIV

ER

SID

AD

grar

Consa


dad

NACIONALCNU




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3795.84 1549.92 5345.76 2060.22 360.06 1700.16

VOLUMEN DE CORTE (M3)


RELLENO (M3)VOLUMEN

Progresiva






DE

CA

JAM

AR

CAU

NIV

ER

SID

AD

grar

Consa


dad

NACIONALCNU

DE

CA

JAM

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NIV

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SID

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grar

Consa


dad

NACIONALCNU




5+000.00 3.140 0.000 2 0.00 16.99 0.00 16.99 2.56 2.56 5+010.00 10 10.120 0.000 2 0.00 66.41 0.00 66.41 0.00 5+020.00 10 12.360 0.000 2 0.00 112.54 0.00 112.54 0.00 5+030.00 10 5.060 0.000 2 0.00 87.13 0.00 87.13 0.00 5+040.00 10 0.000 1.930 2 0.00 25.29 0.00 25.29 9.63 9.63 5+050.00 10 0.000 6.650 2 0.00 0.00 0.00 0.00 42.91 42.915+060.00 10 0.000 11.410 1 0.00 0.00 0.00 0.00 90.93 90.935+080.00 20 0.000 10.250 1 0.00 0.00 0.00 0.00 216.62 216.625+090.00 10 0.000 4.970 1 0.00 0.00 0.00 0.00 75.91 75.915+100.00 10 0.450 0.560 1 2.25 0.00 0.00 2.25 27.48 2.25 25.235+120.00 20 1.060 0.000 1 15.14 0.00 0.00 15.14 5.56 5.56 5+130.00 10 2.650 0.210 1 18.93 0.00 0.00 18.93 1.04 1.04 5+140.00 10 4.850 0.000 1 38.22 0.00 0.00 38.22 1.05 1.05 5+160.00 20 5.800 0.000 1 106.52 0.00 0.00 106.52 0.00 5+180.00 20 0.490 1.700 1 62.84 0.00 0.00 62.84 16.95 16.95 5+200.00 20 0.000 5.550 1 4.86 0.00 0.00 4.86 72.44 4.86 67.585+210.00 10 0.000 4.540 1 0.00 0.00 0.00 0.00 50.45 50.455+220.00 10 0.000 4.900 1 0.00 0.00 0.00 0.00 46.13 46.135+240.00 20 2.850 0.000 1 28.54 0.00 0.00 28.54 49.00 28.54 20.465+260.00 20 6.310 0.000 1 91.62 0.00 0.00 91.62 0.00 5+270.00 10 3.890 0.000 1 50.98 0.00 0.00 50.98 0.00 5+280.00 10 3.700 0.000 1 36.56 0.00 0.00 36.56 0.00 5+290.00 10 2.070 0.280 1 27.12 0.00 0.00 27.12 1.40 1.40 5+300.00 10 0.270 3.200 1 10.90 0.00 0.00 10.90 17.72 10.90 6.825+320.00 20 0.910 2.010 1 11.86 0.00 0.00 11.86 52.14 11.86 40.285+340.00 20 8.260 0.000 1 91.75 0.00 0.00 91.75 20.13 20.13 5+350.00 10 11.730 0.000 1 78.59 0.00 0.00 78.59 0.00 5+360.00 10 7.860 0.810 1 75.23 0.00 0.00 75.23 4.20 4.20 5+380.00 20 10.300 2.620 1 181.63 0.00 0.00 181.63 34.26 34.26 5+400.00 20 9.040 1.440 1 193.37 0.00 0.00 193.37 40.55 40.55 5+420.00 20 3.250 0.000 1 122.86 0.00 0.00 122.86 14.37 14.37 5+440.00 20 1.630 0.000 1 48.81 0.00 0.00 48.81 0.00 5+450.00 10 1.370 0.010 1 14.76 0.00 0.00 14.76 0.04 0.04 5+460.00 10 1.430 0.000 1 13.72 0.00 0.00 13.72 0.04 0.04 5+470.00 10 1.830 0.110 1 16.07 0.00 0.00 16.07 0.57 0.57 5+480.00 10 2.370 0.010 1 20.67 0.00 0.00 20.67 0.62 0.62 5+500.00 20 0.700 0.000 1 30.73 0.00 0.00 30.73 0.08 0.08 5+520.00 20 0.550 1.250 1 12.46 0.00 0.00 12.46 12.55 12.46 0.095+540.00 20 5.480 0.000 1 60.30 0.00 0.00 60.30 12.55 12.55 5+560.00 20 12.580 0.000 1 180.69 0.00 0.00 180.69 0.00 5+580.00 20 0.000 3.100 1 125.85 0.00 0.00 125.85 31.03 31.03 5+600.00 20 0.000 5.840 1 0.00 0.00 0.00 0.00 89.40 89.405+620.00 20 0.380 2.120 1 3.80 0.00 0.00 3.80 79.59 3.80 75.795+630.00 10 3.710 0.000 1 19.08 0.00 0.00 19.08 10.68 10.68 5+640.00 10 4.650 0.000 2 0.00 39.92 0.00 39.92 0.00 5+660.00 20 2.700 0.000 2 0.00 73.49 0.00 73.49 0.00 5+680.00 20 1.230 0.030 2 0.00 39.28 0.00 39.28 0.30 0.30 5+690.00 10 1.060 0.240 2 0.00 11.34 0.00 11.34 1.38 1.38 5+700.00 10 0.770 0.430 2 0.00 8.95 0.00 8.95 3.42 3.42 5+720.00 20 0.420 1.090 2 0.00 11.99 0.00 11.99 15.23 11.99 3.245+740.00 20 0.000 3.280 1 4.24 0.00 0.00 4.24 43.67 4.24 39.435+760.00 20 0.550 1.130 1 5.53 0.00 0.00 5.53 44.04 5.53 38.515+770.00 10 5.050 0.000 1 27.13 0.00 0.00 27.13 5.66 5.66 5+780.00 10 8.030 0.000 1 63.91 0.00 0.00 63.91 0.00 5+790.00 10 4.500 0.000 1 61.74 0.00 0.00 61.74 0.00 5+800.00 10 4.960 0.000 1 47.30 0.00 0.00 47.30 0.00 5+820.00 20 3.690 0.000 1 86.55 0.00 0.00 86.55 0.00 5+830.00 10 0.640 0.880 1 21.87 0.00 0.00 21.87 4.37 4.37 5+840.00 10 0.100 1.920 1 3.86 0.00 0.00 3.86 13.95 3.86 10.095+860.00 20 4.710 0.000 1 48.12 0.00 0.00 48.12 19.20 19.20 5+870.00 10 2.710 2.650 1 37.38 0.00 0.00 37.38 13.12 13.12 5+880.00 10 0.680 2.920 1 17.08 0.00 0.00 17.08 27.30 17.08 10.225+890.00 10 0.190 6.880 1 4.38 0.00 0.00 4.38 48.05 4.38 43.675+900.00 10 0.000 1.550 1 0.95 0.00 0.00 0.95 41.73 0.95 40.785+910.00 10 0.000 1.220 1 0.00 0.00 0.00 0.00 13.86 13.865+920.00 10 1.010 0.000 1 4.94 0.00 0.00 4.94 6.20 4.94 1.265+930.00 10 5.860 0.000 1 33.96 0.00 0.00 33.96 0.00 5+940.00 10 5.790 0.000 1 58.22 0.00 0.00 58.22 0.00 5+950.00 10 6.890 0.000 1 62.83 0.00 0.00 62.83 0.00 5+960.00 10 3.000 0.000 1 48.73 0.00 0.00 48.73 0.00 5+970.00 10 0.000 2.440 1 14.88 0.00 0.00 14.88 12.19 12.19 5+980.00 10 0.000 3.560 1 0.00 0.00 0.00 0.00 29.93 29.935+990.00 10 0.000 3.020 1 0.00 0.00 0.00 0.00 32.86 32.866+000.00 10 0.000 3.330 1 0.00 0.00 0.00 0.00 31.75 31.756+006.55 7 0.000 5.150 1 0.00 0.00 0.00 0.00 27.76 27.76

2450.31 493.33 2943.64 1566.55 394.59 1171.96

Progresiva


VOLUMEN DE CORTE (M3)RELLENO (M3)

VOLUMEN






DE

CA

JAM

AR

CAU

NIV

ER

SID

AD

grar

Consa


dad

NACIONALCNU

DE

CA

JAM

AR

CAU

NIV

ER

SID

AD

grar

Consa


dad

NACIONALCNU

2.04 Conformación de Terraplenes

Longitud Ancho deDEL AL (m) Calzada (m)

00+000 01+000 1000 4.00 2304.0801+000 02+000 1000 4.00 3034.9902+000 03+000 1000 4.00 4049.9303+000 04+000 1000 4.00 2211.1404+000 05+000 1000 4.00 2060.2505+000 06+000 1000 4.00 1564.00

15,224.39

2.05 Perfilado Manual de taludes

Longitud Longit. Prom.DEL AL (m) Talud (m)

00+000 01+000 1000 0.85 850.0001+000 02+000 1000 0.98 980.0002+000 03+000 1000 1.10 1100.0003+000 04+000 1000 0.76 760.0004+000 05+000 1000 0.97 970.0005+000 06+000 1000 0.74 740.00

5,400.00

2.06 Eliminacion de Material Exedente

Longitud Ancho deDEL AL (m) Calzada (m)

00+000 01+000 1000 4.00 1250.0001+000 02+000 1000 4.00 1250.0002+000 03+000 1000 4.00 1250.0003+000 04+000 1000 4.00 1250.0004+000 05+000 1000 4.00 1250.0005+000 06+000 1000 4.00 1250.00

7,500.00

PROGRESIVA (Km.)VOLUMEN

TOTAL

TOTAL



TOTAL






DE

CA

JAM

AR

CAU

NIV

ER

SID

AD

grar

Consa


dad

NACIONALCNU

DE

CA

JAM

AR

CAU

NIV

ER

SID

AD

grar

Consa


dad

NACIONALCNU

3.00 PAVIMENTO3.01 Perfilado de la Subrasante (e=0.20 m)

LONGITUD ANCHO AREA

DE AL (m) (m) (m2)

0+000.00 1+000.00 1000 4.00 40001000 1.52 152030 3.00 90

1+000.00 2+000.00 1000 4.00 40001000 1.80 180030 3.00 90

2+000.00 3+000.00 1000 4.00 40001000 1.82 182030 3.00 90

3+000.00 4+000.00 1000 4.00 40001000 1.17 117030 3.00 90

4+000.00 5+000.00 1000 4.00 40001000 1.41 141030 3.00 90

5+000.00 6+000.00 1000 4.00 40001000 1.44 144030 3.00 90

33700.00

3.02 Afirmado

LONGITUD ANCHO AREA

DE AL (m) (m) (m2)

0+000.00 1+000.00 1000 4.00 40001000 1.52 152030 3.00 90

1+000.00 2+000.00 1000 4.00 40001000 1.80 180030 3.00 90

2+000.00 3+000.00 1000 4.00 40001000 1.82 182030 3.00 90

3+000.00 4+000.00 1000 4.00 40001000 1.17 117030 3.00 90

4+000.00 5+000.00 1000 4.00 40001000 1.41 141030 3.00 90

5+000.00 6+000.00 1000 4.00 40001000 1.44 144030 3.00 90

33700.00

KmPROGRESIVA

1.00 Sobre AnchoPlazoleta de Cruce










TOTAL

TOTAL

PROGRESIVANº

Sobre AnchoPlazoleta de Cruce

1.00







DE

CA

JAM

AR

CAU

NIV

ER

SID

AD

grar

Consa


dad

NACIONALCNU

DE

CA

JAM

AR

CAU

NIV

ER

SID

AD

grar

Consa


dad

NACIONALCNU

4.00 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE4.01 Construcción de Alcantarillas TMC

4.01.01 Trazo Nivelación y Replanteo

Metrado: 32.20 (m2)

4.01.02 Excavación en material Suelto (Manual)

Metrado: 21.72 (m3)

4.01.03 Concreto f´c= 175 KG/CM2 + 30%PM

Metrado: 10.01 (m3)

4.01.04 Alcantarilla Metálica TMC 12"Metrado: 36.10 (m)

4.01.05 Alcantarilla Metálica TMC 36"Metrado: 12.02 (m)

4.01.06 Encofrado y Desencofrado

Metrado: 53.48 (m2)

4.01.07 Relleno con Material Seleccionado de Cantera

Metrado: 10.74 (m3)

4.01.08 Piedra Acomodada

Metrado: 2.10 (m3)

EXCAVAC. EXCAVAC. Cº ALCANT. ENCOF. Y RELLENO PIEDRA

M. SUELTO R. SUELTA f'c = 175

Kg/cm2 TMC 24" DESENCOF.CON

AFIRMADOACOMOD

ADA

(Km) (m) (m2) (m3) (m3) (m3) (m3) (m) (m2) (m3) (m3)

I 1 512.4 9.05 5.47 4.32 5.40 1.43 9.05 7.64 2.12 0.30

I 2 1+980.00 5.35 3.99 3.21 4.01 1.43 5.35 7.64 1.13 0.30

I 3 2+440.00 8.65 5.31 4.20 5.25 1.43 8.65 7.64 2.01 0.30

I 4 3+420.00 5.25 3.95 3.18 3.98 1.43 5.25 7.64 1.11 0.30

I 5 4+280.00 7.80 4.97 3.94 4.93 1.43 7.80 7.64 1.77 0.30

36.10 23.69 14.91 3.94 23.57 7.15 36.10 38.20 8.14 1.50TOTAL

CUADRO Nº 7.33 METRADO DE ALCANTARILLAS TMCALCANTARILLA Ø 12"

TIPO N°PROG. LONG. TRAZO ELIMIN.

Cº ALCANT. ENCOF. Y RELLENO PIEDRA

f'c = 175

Kg/cm2 TMC 36" DESENC. CON AFIRM.ACOMOD.

(Km) (m) (m2) (m3) (m3) (m3) (m) (m2) (m3) (m3)

I 6 5+200.00 5.60 4.09 3.28 4.10 1.43 5.60 7.64 1.20 0.30

I 7 5+460.00 6.42 4.42 3.53 4.41 1.43 6.42 7.64 1.40 0.30

12.02 8.51 6.81 8.51 2.86 12.02 15.28 2.60 0.60TOTAL

ALCANTARILLA Ø 36"

TIPO N°PROG. LONG. TRAZO EXCAV. ELIMIN.

CUADRO Nº 7.34 METRADO DE ALCANTARILLAS TMC






DE

CA

JAM

AR

CAU

NIV

ER

SID

AD

grar

Consa


dad

NACIONALCNU

DE

CA

JAM

AR

CAU

NIV

ER

SID

AD

grar

Consa


dad

NACIONALCNU

4.00 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE4.03 Cunetas4.03.01 Limpieza de Cunetas

LADO LADO l. TOTAL l. TOTAL l. TOTAL DEL AL IZQUIERDO DERECHO (m) (m) (m)

M. Suelto R. Suelta R. Fija00+000 00+040 X X 80.0000+100 00+110 X 20.0000+160 00+180 X X 40.0000+180 00+330 X 300.0000+360 00+380 X 40.0000+430 00+460 X 60.0000+540 00+560 X 40.0000+600 00+660 X 120.0000+660 00+720 X 120.0000+720 00+760 X 80.0000+780 00+800 X 40.0000+950 00+980 X 60.0000+980 01+000 X 40.0001+000 01+060 X X 120.0001+060 01+150 X 180.0001+150 01+220 X X 140.0001+220 01+260 X 80.0001+370 01+380 X 20.0001+380 01+400 X X 40.0001+400 01+440 X 80.0001+490 01+520 X 60.0001+520 01+570 X X 100.0001+640 01+680 X 80.0001+820 01+940 X X 240.0002+080 02+100 X X 40.0002+100 02+180 X 160.0002+180 02+230 X 100.0002+320 02+340 X 40.0002+340 02+410 X X 140.0002+470 02+480 X 20.0002+480 02+520 X X 80.0002+660 02+680 X 40.0002+740 02+760 X 40.0002+760 02+820 X X 120.0002+820 02+840 X 40.0002+920 02+930 X 20.0002+930 02+970 X X 80.0002+970 02+980 X 20.0003+050 03+140 X 180.0003+180 03+200 X 40.0003+200 03+270 X X 140.0003+270 03+300 X 60.0003+300 03+320 X X 40.0003+320 03+400 X 160.0003+580 03+680 X X 200.0003+680 03+700 X 40.0003+700 03+750 X 100.0003+900 03+920 X 40.0003+920 04+080 X X 320.0004+090 04+240 X 300.0004+300 04+320 X X 40.0001+320 04+580 X 6520.0004+600 04+620 X 40.0004+620 04+690 X X 140.0004+690 04+700 X 20.0004+800 04+820 X 40.0004+820 04+850 X X 60.0004+850 04+860 X 20.0004+950 05+000 X 100.0005+000 05+030 X X 60.0005+100 05+180 X 160.0005+240 05+260 X X 40.0005+260 05+400 X 280.0005+400 05+440 X X 80.0005+440 05+560 X 240.0005+620 05+690 X 140.0005+690 05+820 X 260.0005+820 05+890 X 140.0005+920 05+930 X 20.0005+930 05+950 X X 40.0005+950 05+960 X 20.00

11440.00 1300.00 460.00

PROGRESIVA

TOTAL13200.00






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4.03.02 Conformación de cuentas en Material suelto

4.03.03 Conformación de cunetas Roca suelta

4.03.04 Conformación de cunetas Roca Fija

AREA VOLUMEN

(m2) (m3)

M. Suelto 11511.28 575.56R. Suelta 1262.07 63.10R. Fija 446.58 22.33

TOTAL 661.00

4.03.05 Encofrado y Desencofrado

LONGITUD H AREA

(m) (m) (m2)

M. Suelto 11440.00 2.00 0.70 0.30 11511.28R. Suelta 1300.00 2.00 0.70 0.30 1262.07R. Fija 460.00 2.00 0.70 0.30 446.58

TOTAL 13219.92

4.03.06 Concreto f´c=140 Kg/cm2 + 30% PM

AREA VOLUMEN

(m2) (m3)

M. Suelto 11511.28 575.56R. Suelta 1262.07 63.10R. Fija 446.58 22.33

TOTAL 661.00

4.03.07 Juntas de Dilatación

AREA LONGITUD

(m2) (m)13219.92 1468.88

TIPO SUELO

º

º

Z1(Cuneta) Z2(Corte)

5.00 SEÑALIZACION5.01 Hitos Kilométricos

PROGRESIVAKm.

1 00+000 Hito Kilométrico D 1.002 01+000 Hito Kilométrico D 1.003 02+000 Hito Kilométrico D 1.004 03+000 Hito Kilométrico D 1.005 04+000 Hito Kilométrico D 1.006 05+000 Hito Kilométrico D 1.007 06+000 Hito Kilométrico D 1.00

7.00

5.02 Señales InformativasMetrado: 8.00 Und.

5.03 Señales ReguladorasMetrado: 4.00 Und.

CANTIDAD

TOTAL

N° DESCRIPCION LADO






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6.00 IMPACTO AMBIENTAL

6.01 Metrado: 1.00 Glb.Costo : S/. 380.00

6.02 Metrado: 1.00 Glb.Costo : S/. 810.71

6.03 Metrado: 1.00 Glb.Costo : S/. 12,780.00

6.04 Metrado: 1.00 Glb.Costo : S/. 7,745.44

6.05 Metrado: 24,799.62 m2






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VII.6. COSTOS Y PRESUPUESTOS






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VII.6.1. ANALISIS DE COSTOS INDIRECTOS

El periodo de duración de estos gastos se ha estimado en:5 meses

COSTOS INDIRECTOS PROPIOS DE OFICINA CENTRAL

A. 9500.00Unid. 1 400.00 2000.00Unid. 1 500.00 2500.00Unid. 1 1000.00 5000.00

B. 54250.00

MH 1 3500.00 17500.00

MH 1 3000.00 15000.00MH 1 1500.00 7500.00MH 1 1000.00 5000.00MH 1 1000.00 5000.00MH 1 850.00 4250.00

C. 2000.00Est. 2000.00 2000.00

D. 10000.00Est. 10000.00 10000.00

E. 35000.00Est. 2000.00 10000.00Est. 5000.00 25000.00

F. Est. 10000.00TOTAL S/. 120750.00

COSTOS INDIRECTOS PROPIOS DE LA OBRA

A. 5200.00Unid. 1 220.00 1100.00Unid. 1 120.00 600.00Unid. 2 100.00 1000.00Unid. 1 200.00 1000.00Unid. 1 300.00 1500.00

B. 5500.00Psje. 1 500.00 2500.00Est. 1500.00 1500.00Est. 1500.00 1500.00

C. 95250.00

MH 1 3000.00 15000.00MH 1 1800.00 9000.00MH 1 1500.00 7500.00MH 1 1800.00 9000.00MH 2 750.00 7500.00

MH 1 1500.00 7500.00MH 1 1000.00 5000.00MH 1 1000.00 5000.00MH 1 850.00 4250.00MH 1 1500.00 7500.00MH 2 1200.00 12000.00MH 1 1200.00 6000.00

TOTAL

ALQUILER OFICINA CENTRALOficina CentralLuz, agua y teléfonoMantenimiento

Para el análisis de estos factores consideramos los costos estimados del requerimiento de oficina y campamento delejecutor; así como los gastos de movilización, los costos dela dirección técnica, alimentación y otros gastos durante laejecución del proyecto, sin incluir I. G. V.

DESCRIPCIÓN UNID. CANT. PRECIO UNITARIO

PARCIAL

Ingeniero Coordinador Administrador Contador Conserje Radio operador

PERSONAL OFICINA CENTRALa. Personal Directivo Gerente de obrab. Personal Técnico Administrativo

Todo lo indispensableMOVILIZACIÓNMovilización LocalMovilización en obra

SecretariaEQUIPO DE OFICINAEscritorios, archivadores, máquina, tableros, etc.IMPRESOS, UTILES DE ESCRIT. AFINES

TOTAL

CAMPAMENTOS

IMPREVISTOS

DESCRIPCIÓN UNID. CANT.

Casa de ingenierosCasa de empleadosCasa de obrerosOficinas

PRECIO UNITARIO

PARCIAL

De moviliarios, enseres, menajeDIRECCIÓN TÉCNICA - ADMINISTRATIVAProfesionales y Técnicos Ingeniero Residente

Almacén - tallerMOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓNDel personalDe campamento

Personal Administrativo y Auxiliar Administrador Planillero - Pagador Almacenero

capatáz Técnico de laboratorio Dibujante Portamiras

Secretaria Mecánico Cocinera Guardianes






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D. 22500.00Unid. 2 250.00 2500.00Unid. 16 250.00 20000.00

E. 30000.00Unid. 1 1000.00 5000.00Unid. 1 1000.00 5000.00Unid. 1 1000.00 5000.00Unid. 1 3000.00 15000.00

F. 10000.00Mantenimiento Est. 5000.00 5000.00Abastecimiento de agua Est. 5000.00 5000.00

G. IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD Est. 150000.00H. Est. 5000.00

TOTAL S/. 323450.00 TOTAL COSTOS INDIRECTOSTotal de gastos de la Oficina Central :Total de gastos de la Obra :Total Gastos Generales :Gastos Generales (%) : 11.85 %Utilidad (%) : 10.00 %TOTAL COSTOS INDIRECTOS : 21.85 %

ALIMENTACIÓNPersonal ProfesionalPersonal Técnico, Administrativo y AuxiliarEQUIPO NO INCLUIDOS COMO:

S/. 444200.00

Equipo de CampamentoCamionetasCAMINOS DE ACCESO A CANTERAS Y CAMPAM.

IMPREVISTOS

Equipo de laboratorioEquipo de Oficina

S/. 120750.00 S/. 323450.00






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Presupuesto :

Subpresupuesto :

Cliente :Municipalidad de Samangay Costo al 01/07/2009Lugar :CAJAMARCA - HUALGAYOC - BAMBAMARCA

Item Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.

001 12,971.61

001.001 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACIÓN GLB 1.00 8,000.00 8,000.00

001.002 CAMPAMENTO PROVISIONAL DE LA OBRA GLB 1.00 2,000.00 2,000.00

001.003 CARTEL DE OBRA (2.40x4.80) und 1.00 570.19 570.19 001.004 TRAZO Y REPLANTEO KM 6.01 399.57 2,401.42

002 183,797.62

002.001 CORTE EN MATERIAL SUELTO m3 15,941.45 3.09 49,259.08 002.002 CORTE EN ROCA FIJA m3 1,385.27 11.88 16,457.01 002.003 CORTE EN ROCA SUELTA m3 4,661.28 9.04 42,137.97 002.004 CONFORMACION DE TERRAPLENES m3 15,224.39 2.36 35,929.56 002.005 PERFILADO DE TALUDES (Manual) m2 5,400.00 1.91 10,314.00 002.006 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 7,500.00 3.96 29,700.00

003 117,276.00

003.001PERFILADO Y COMPACTADO DE LA SUBRASANTE

m2 33,700.00 0.43 14,491.00

003.002 AFIRMADO m2 33,700.00 3.05 102,785.00

004 585,851.14

004.001 16,681.53

004.001.001 TRAZO, NIVELACIÓN Y REPLANTEO m2 32.20 0.80 25.76

004.001.002 EXCAVACION EN MATERIAL SUELTO (Manual) m3 21.72 21.73 471.98

004.001.003 CONCRETO F'C = 175 KG/CM2 + 30% PM m3 10.01 320.77 3,210.91 004.001.004 ALCANTARILLA METÁLICA TMC 12" m 36.10 154.02 5,560.12 004.001.005 ALCANTARILLA METÁLICA TMC 36" m 12.02 417.38 5,016.91 004.001.006 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 53.48 36.64 1,959.51

004.001.007RELLENO CON MATERIAL SELECCIONADO DE CANTERA

m3 10.74 31.15 334.55

004.001.008 PIEDRA ACOMODADA m3 2.10 48.47 101.79

004.002 31,406.50

004.002.001 TRAZO, NIVELACIÓN Y REPLANTEO m2 84.00 0.80 67.20

004.002.002 EXCAVACION EN MATERIAL SUELTO (Manual) m3 82.00 21.73 1,781.86

004.002.003 MAMPOSTERIA DE PIEDRA m3 300.00 78.25 23,475.00 004.002.004 RELLENO CON MATERIAL PROPIO m3 78.00 77.98 6,082.44

PRESUPUESTO

OBRAS PRELIMINARES


PAVIMENTOS

OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

CONSTRUCCIÓN DE ALCANTARILLAS TMC

491003 ESTUDIO DEL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA SAMANGAY - AUQUE EL MIRADOR

001 TRAMO I: SAMANGAY - AUQUE EL MIRADOR

MUROS SECOS






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004.003 537,763.11

004.003.001 LIMPIEZA DE CUNETAS m 13,200.00 1.08 14,256.00

004.003.002CONFORMACIÓN DE CUNETAS EN MATERIAL SUELTO

m 11,440.00 2.17 24,824.80

004.003.003CONFORMACIÓN DE CUNETAS EN ROCA SUELTA

m 1,300.00 3.04 3,952.00

004.003.004 CONFORMACIÓN DE CUNETAS EN ROCA FIJA m 460.00 1.65 759.00

004.003.005 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 13,219.92 25.39 335,653.77 004.003.006 CONCRETO F'C = 140 KG/CM2 m3 661.00 228.89 151,296.29 004.003.007 JUNTAS DE DILATACIÓN m 1,468.88 4.78 7,021.25

005 5,300.07

005.001 HITOS KILOMÉTRICOS und 7.00 105.81 740.67 005.002 SEÑALES INFORMATIVAS und 8.00 379.95 3,039.60 005.003 SEÑALES REGULADORA und 4.00 379.95 1,519.80

006 42,832.85

006.001 SEÑALIZACIÓN Y EDUCACIÓN AMBIENTAL GLB 1.00 1,860.00 1,860.00

006.002REHABILITACIÓN DEL ÁREA AFECTADA POR CONSTRUCCIÓN DEL CAMPAMENTO

GLB 1.00 825.71 825.71

006.003 REHABILITACIÓN DE LA CANTERA GLB 1.00 12,780.00 12,780.00

006.004REHABILITACIÓN DE PATIO DE MÁQUINAS Y EQUIPOS

GLB 1.00 6,985.44 6,985.44

006.005 REVEGETACIÓN DE BOTADEROS und 2.00 395.00 790.00 006.006 REVEGETACIÓN DE TALUDES m2 24,799.62 0.79 19,591.70

COSTO DIRECTO 948,029.29GASTOS GENERALES (11.85%) 112,341.47UTILIDAD (10%) 94,802.93

---------------SUB TOTAL 1,155,173.69IMPUESTO GENERAL A LAS VENTAS (19%) 219,483.00

---------------PRESUPUESTO TOTAL 1,374,656.69

SON : UN MILLON TRESCIENTOS SETENTICUATRO MIL S EISCIENTOS CINCUENTISEIS Y 69/100 NUEVOS SOLES

CUNETAS

SEÑALIZACIÓN

IMPACTO AMBIENTAL






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Presupuesto

Subpresupuesto Fecha presupuesto 01/07/2009Partida

Rendimiento GLB/DIA 1.0000 EQ. 1.0000 8,000.00

Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Parcial S/.Materiales

0232970002MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION

GLB 1.00 8,000.00 8,000.00

8,000.00

Partida 001.002


Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Parcial S/.Materiales

0239100099 CAMPAMENTO GLB 1.00 2,000.00 2,000.002,000.00

Partida 001.003

Rendimiento und/DIA 1.0000 EQ. 1.0000 570.19

Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Parcial S/.Mano de Obra

0147010002 OPERARIO hh 1.0000 8.00 11.41 91.280147010003 OFICIAL hh 1.0000 8.00 10.23 81.840147010004 PEON hh 1.0000 8.00 9.23 73.84

246.96Materiales

0202100099 CLAVOS kg 2.00 4.00 8.000244010039 MADERA EUCALIPTO p2 60.00 2.00 120.000245010007 TRIPLAY 4 X 8 X 6 MM. pln 4.00 24.00 96.000253030027 THINER gln 0.50 13.86 6.93

0254020042PINTURA ESMALTE SINTETICO

gln 0.75 29.80 22.35

253.28Equipos

0337010001HERRAMIENTAS MANUALES

%MO 3.00 246.96 7.41

7.41Subpartidas

930101920108CONCRETO F'C = 140 KG/CM2 + 30% PM

m3 0.20 312.68 62.54

62.54

ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS

CAMPAMENTO PROVISIONAL DE LA OBRA

CARTEL DE OBRA (2.40x4.80)

Costo afectado por el metrado (1.00)



0491003 ESTUDIO DEL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA SA MANGAY - AUQUE EL MIRADOR


001.001 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACIÓN






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Partida 001.004

Rendimiento KM/DIA 1.5000 EQ. 1.5000 2,401.44


0147000032 TOPOGRAFO hh 1.0000 32.05 11.41 365.730147010003 OFICIAL hh 1.0000 32.05 10.23 327.910147010004 PEON hh 4.0000 128.21 9.23 1,183.41

1,877.05Materiales

0202100099 CLAVOS kg 0.90 4.00 3.61

0243510013ESTACAS MADERA 2"X2"X1'

pza 420.70 0.35 147.25


gln 1.50 29.80 44.77

195.63Equipos

0330550057 NIVEL DE INGENIERO hm 1.0000 32.05 2.50 80.13


%MO 3.00 1,877.05 56.31

0337540001 MIRAS Y JALONES hm 1.0000 32.05 1.00 32.050349880003 TEODOLITO hm 1.0000 32.05 5.00 160.27

328.76

Partida 002.001

Rendimiento m3/DIA 420.0000 EQ. 420.0000 49,147.45


0147010004 PEON hh 1.0000 303.65 9.23 2,802.66

0147010023 CONTROLADOR OFICIAL hh 0.2000 60.73 11.41 692.92

3,495.58Equipos


%MO 3.00 3,495.58 104.87

0349040033TRACTOR DE ORUGAS DE 140-160 HP

hm 1.0000 303.65 150.00 45,547.00

45,651.87

TRAZO Y REPLANTEO

CORTE EN MATERIAL SUELTO


Costo afectado por el metrado (15,941.45)






DE

CA

JAM

AR

CAU

NIV

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SID

AD

grar

Consa


dad

NACIONALCNU

DE

CA

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ER

SID

AD

grar

Consa


dad

NACIONALCNU

Partida 002.002



0147010004 PEON hh 6.0000 277.05 9.23 2,557.21


0147030007OPERARIO ESPECIALIZADO

hh 1.0000 46.18 11.41 526.86

0147030052 OPERARIO PERFORACION hh 2.0000 92.35 11.41 1,053.73

4,401.23Materiales

0227000007 GUIA m 1,385.27 0.51 706.490227020011 FULMINANTE und 1,385.27 0.52 720.340228000022 DINAMITA kg 277.05 8.02 2,221.970230080011 BARRENO 5' X 7/8" und 2.35 145.20 341.94

3,990.74Equipos


%MO 3.00 4,401.23 132.04

0349020008COMPRESORA NEUMATICA 87 HP 250-330 PCM

hm 1.0000 46.18 8.57 395.73


hm 1.0000 46.18 150.00 6,926.35

0349060003MARTILLO NEUMATICO DE 24 Kg.

hm 2.0000 92.35 6.50 600.28

8,054.40

Partida 002.003



0147010004 PEON hh 4.0000 497.20 9.23 4,589.19



hh 1.0000 124.30 11.41 1,418.27

0147030052 OPERARIO PERFORACION hh 2.0000 248.60 11.41 2,836.54

9,127.65Materiales

0227000007 GUIA m 4,661.28 0.51 2,377.250227020011 FULMINANTE und 4,661.28 0.52 2,423.870228000022 DINAMITA kg 699.19 8.02 5,607.520230080011 BARRENO 5' X 7/8" und 6.99 145.20 1,015.23

11,423.87Equipos


%MO 3.00 9,127.65 273.83


hm 1.0000 124.30 8.57 1,065.26


hm 1.0000 124.30 150.00 18,645.12


hm 2.0000 248.60 6.50 1,615.91

21,600.12

CORTE EN ROCA FIJA



CORTE EN ROCA SUELTA






DE

CA

JAM

AR

CAU

NIV

ER

SID

AD

grar

Consa


dad

NACIONALCNU

DE

CA

JAM

AR

CAU

NIV

ER

SID

AD

grar

Consa


dad

NACIONALCNU

Partida 002.004



0147010004 PEON hh 4.0000 507.48 9.23 4,684.044,684.04

Equipos


%MO 3.00 4,684.04 140.52

0349030013RODILLO LISO VIBR AUTOP 70-100 HP 7-9 T.

hm 1.0000 126.87 95.00 12,052.64


hm 1.0000 126.87 150.00 19,030.49

31,223.65

Partida 002.005



0147010004 PEON hh 1.0000 1,080.00 9.23 9,968.409,968.40

Equipos


%MO 3.00 9,968.40 299.05

299.05

Partida 002.006


Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Parcial S/.Subpartidas

930101910201 CARGUIO m3 7,500.00 1.48 11,100.00

930101910202TRANSPORTE A BOTADERO

m3 7,500.00 1.21 9,075.00

930101910203CONFORMACIÓN EN BOTADERO

m3 7,500.00 1.27 9,525.00

29,700.00

Partida 003.001

Rendimiento m2/DIA 4,800.0000 EQ. 4,800.0000 14,509.53


0147010004 PEON hh 4.0000 224.67 9.23 2,073.67


2,714.53Equipos

0349030013RODILLO LISO VIBR AUTOP 70-100 HP 7-9 T.

hm 1.0000 56.17 95.00 5,335.83

0349090000MOTONIVELADORA DE 125 HP

hm 1.0000 56.17 115.00 6,459.17

11,795.00

ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE

PERFILADO Y COMPACTADO DE LA SUBRASANTE





CONFORMACION DE TERRAPLENES

PERFILADO DE TALUDES (Manual)






DE

CA

JAM

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AD

grar

Consa


dad

NACIONALCNU

DE

CA

JAM

AR

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AD

grar

Consa


dad

NACIONALCNU

Partida 003.002



930101930201AGUA PARA COMPACTADO

m3 674.00 11.00 7,414.00

930101940101EXTRACCIÓN Y APILAMIENTO DE MATERIAL DE CANTERA

m3 6,740.00 2.70 18,198.00

930101940102CLASIFICACIÓN DE MATERIAL DE CANTERA POR ZARANDEO

m3 6,740.00 1.64 11,053.60

930101940103CARGUIO DE MATERIAL DE CANTERA

m3 6,740.00 1.44 9,705.60

930101940104TRANSPORTE DE MATERIAL DE CANTERA

m3 8,088.00 4.23 34,212.24

930101940105EXTENDIDO Y COMPACTADO DE AFIRMADO

m3 6,740.00 3.24 21,837.60

102,421.04

Partida 004.001.001

Rendimiento m2/DIA 800.0000 EQ. 800.0000 25.62



18.85Materiales

0202100099 CLAVOS kg 0.32 4.00 1.29


pza 8.05 0.35 2.82


gln 0.03 29.80 0.96

5.07Equipos



%MO 3.00 18.85 0.57

0337540001 MIRAS Y JALONES hm 1.0000 0.32 1.00 0.321.70

Partida 004.001.002



0147010004 PEON hh 1.0000 49.65 9.23 458.23458.23

Equipos


%MO 3.00 458.23 13.75

13.75

AFIRMADO

TRAZO, NIVELACIÓN Y REPLANTEO

EXCAVACION EN MATERIAL SUELTO (Manual)









DE

CA

JAM

AR

CAU

NIV

ER

SID

AD

grar

Consa


dad

NACIONALCNU

DE

CA

JAM

AR

CAU

NIV

ER

SID

AD

grar

Consa


dad

NACIONALCNU

Partida 004.001.003



930101920101CONCRETO F'C = 175 KG/CM2

m3 7.01 445.95 3,124.77

930101920109 PIEDRA m3 3.00 28.66 86.073,210.84

Partida 004.001.004

Rendimiento m/DIA 10.0000 EQ. 10.0000 5,560.20



1,158.08Materiales

0209160030ALCANTARILLA METALICA TMC 12"

m 36.10 120.98 4,367.38

4,367.38Equipos


%MO 3.00 1,158.08 34.74

34.74

Partida 004.001.005




385.60Materiales

0209160028ALCANTARILLA METALICA TMC 36"

m 12.02 384.34 4,619.77

4,619.77Equipos


%MO 3.00 385.60 11.57

11.57

Partida 004.001.006




1,143.76Materiales

0202040064 ALAMBRE NEGRO kg 10.70 4.00 42.780202100099 CLAVOS kg 10.70 4.00 42.780244010039 MADERA EUCALIPTO p2 347.62 2.00 695.24

780.80Equipos


%MO 3.00 1,143.76 34.31

34.31

CONCRETO F'C = 175 KG/CM2 + 30% PM

ALCANTARILLA METÁLICA TMC 12"






ENCOFRADO Y DESENCOFRADO






DE

CA

JAM

AR

CAU

NIV

ER

SID

AD

grar

Consa


dad

NACIONALCNU

DE

CA

JAM

AR

CAU

NIV

ER

SID

AD

grar

Consa


dad

NACIONALCNU

Partida 004.001.007



0147010003 OFICIAL hh 0.2000 2.64 10.23 27.040147010004 PEON hh 1.0000 13.22 9.23 122.01

149.05Equipos


%MO 3.00 149.05 4.47

0349030001COMPACTADOR VIBR. TIPO PLANCHA 4 HP

hm 0.1000 1.32 10.00 13.22

17.69Subpartidas

930101920115 ARENA PARA RELLENO m3 10.74 14.52 155.94


m3 1.07 11.00 11.81

167.75

Partida 004.001.008



0147010003 OFICIAL hh 0.2000 0.28 10.23 2.860147010004 PEON hh 2.0000 2.80 9.23 25.84

28.70Equipos


%MO 3.00 28.70 0.86

0.86Subpartidas

930101920109 PIEDRA m3 2.52 28.66 72.2272.22

Partida 004.002.001




49.18Materiales

0202100099 CLAVOS kg 0.84 4.00 3.36


pza 21.00 0.35 7.35


gln 0.08 29.80 2.50

13.21Equipos



%MO 3.00 49.18 1.48

0337540001 MIRAS Y JALONES hm 1.0000 0.84 1.00 0.844.42




RELLENO CON MATERIAL SELECCIONADO DE CANTERA

PIEDRA ACOMODADA







DE

CA

JAM

AR

CAU

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AD

grar

Consa


dad

NACIONALCNU

DE

CA

JAM

AR

CAU

NIV

ER

SID

AD

grar

Consa


dad

NACIONALCNU

Partida 004.002.002



0147010004 PEON hh 1.0000 187.43 9.23 1,729.971,729.97

Equipos


%MO 3.00 1,729.97 51.90

51.90

Partida 004.002.003



0147010002 OPERARIO hh 1.0000 200.00 11.41 2,282.000147010003 OFICIAL hh 1.0000 200.00 10.23 2,046.000147010004 PEON hh 4.0000 800.00 9.23 7,384.00

11,712.00Equipos


%MO 5.00 11,712.00 585.60

585.60Subpartidas

930101920109 PIEDRA m3 390.00 28.66 11,177.4011,177.40

Partida 004.002.004



0147010004 PEON hh 2.0000 416.00 9.23 3,839.683,839.68

Equipos


%MO 2.00 3,839.68 76.79

0349030001COMPACTADOR VIBR. TIPO PLANCHA 4 HP

hm 1.0000 208.00 10.00 2,080.00

2,156.79Subpartidas


m3 7.80 11.00 85.80

85.80

Partida 004.003.001



0147010004 PEON hh 1.0000 1,508.57 9.23 13,924.1113,924.11

Equipos


%MO 3.00 13,924.11 417.72

417.72

EXCAVACION EN MATERIAL SUELTO (Manual)

MAMPOSTERIA DE PIEDRA

RELLENO CON MATERIAL PROPIO

LIMPIEZA DE CUNETAS










DE

CA

JAM

AR

CAU

NIV

ER

SID

AD

grar

Consa


dad

NACIONALCNU

DE

CA

JAM

AR

CAU

NIV

ER

SID

AD

grar

Consa


dad

NACIONALCNU

Partida 004.003.002



0147010004 PEON hh 1.0000 2,614.86 9.23 24,135.1324,135.13

Equipos


%MO 3.00 24,135.13 724.05

724.05

Partida 004.003.003



0147010004 PEON hh 1.0000 416.00 9.23 3,839.683,839.68

Equipos


%MO 3.00 3,839.68 115.19

115.19

Partida 004.003.004

Rendimiento m/DIA 300.0000 EQ. 300.0000 765.78


0147010004 PEON hh 2.0000 24.53 9.23 226.44



hh 0.2000 2.45 11.41 27.99

0147030052 OPERARIO PERFORACION hh 1.0000 12.27 11.41 139.96

422.38Materiales

0227000007 GUIA m 92.00 0.51 46.920227020011 FULMINANTE und 92.00 0.52 47.840228000022 DINAMITA kg 4.60 8.02 36.890230080011 BARRENO 5' X 7/8" und 0.46 145.20 66.79

198.44Equipos


%MO 3.00 422.38 12.67


hm 0.5000 6.13 8.57 52.56


hm 1.0000 12.27 6.50 79.73

144.96

CONFORMACIÓN DE CUNETAS EN MATERIAL SUELTO

CONFORMACIÓN DE CUNETAS EN ROCA SUELTA


CONFORMACIÓN DE CUNETAS EN ROCA FIJA








DE

CA

JAM

AR

CAU

NIV

ER

SID

AD

grar

Consa


dad

NACIONALCNU

DE

CA

JAM

AR

CAU

NIV

ER

SID

AD

grar

Consa


dad

NACIONALCNU

Partida 004.003.005



0147010002 OPERARIO hh 1.0000 7,050.62 11.41 80,447.620147010003 OFICIAL hh 1.0000 7,050.62 10.23 72,127.880147010004 PEON hh 2.0000 14,101.25 9.23 130,154.52

282,730.02Materiales

0202040064 ALAMBRE NEGRO kg 885.73 4.00 3,542.940202100099 CLAVOS kg 885.73 4.00 3,542.940244010039 MADERA EUCALIPTO p2 18,587.21 2.00 37,174.42

44,260.30Equipos


%MO 3.00 282,730.02 8,481.90

8,481.90

Partida 004.003.006



0147010002 OPERARIO hh 1.0000 293.78 11.41 3,352.000147010003 OFICIAL hh 1.0000 293.78 10.23 3,005.350147010004 PEON hh 10.0000 2,937.78 9.23 27,115.69

33,473.04Materiales

0221000000CEMENTO PORTLAND TIPO I (42.5KG)

BOL 4,296.50 20.00 85,930.00

85,930.00Equipos


%MO 3.00 33,473.04 1,004.19

0349100011MEZCLADORA CONCRETO TROMPO 8 HP 9 P3

hm 1.0000 293.78 5.36 1,574.65

2,578.84Subpartidas

930101920113 GRAVILLA m3 449.48 36.40 16,361.07930101920114 ARENA GRUESA m3 317.28 36.40 11,548.99

930101930202 AGUA PARA CONCRETO m3 132.20 10.63 1,405.29

29,315.35

Partida 004.003.007



0147010003 OFICIAL hh 1.0000 235.02 10.23 2,404.260147010004 PEON hh 1.0000 235.02 9.23 2,169.24

4,573.50Materiales

0213000006 ASFALTO RC-250 gln 293.78 7.43 2,182.762,182.76

Equipos


%MO 3.00 4,573.50 137.21

137.21Subpartidas

930101920105ARENA DE CANTERA PARA CONCRETO

m3 8.81 13.30 117.22

117.22


CONCRETO F'C = 140 KG/CM2

JUNTAS DE DILATACIÓN









DE

CA

JAM

AR

CAU

NIV

ER

SID

AD

grar

Consa


dad

NACIONALCNU

DE

CA

JAM

AR

CAU

NIV

ER

SID

AD

grar

Consa


dad

NACIONALCNU

Partida 005.001



930101910102EXCAVACION NO CLASIFICADA

m3 0.28 30.43 8.52


m3 0.21 312.68 65.66

930101950101 HITO KILOMÉTRICO und 7.00 95.21 666.47740.65

Partida 005.002

Rendimiento und/DIA 2.0000 EQ. 2.0000 3,039.65



m3 0.64 30.43 19.48


m3 0.48 312.68 150.09

930101950202 SEÑAL INFORMATIVA und 8.00 358.76 2,870.083,039.65

Partida 005.003

Rendimiento und/DIA 2.0000 EQ. 2.0000 1,519.82



m3 0.32 30.43 9.74


m3 0.24 312.68 75.04

930101950204 SEÑAL REGULADORA und 4.00 358.76 1,435.041,519.82

Partida 006.001

Rendimiento GLB/DIA 3,040.0000 EQ. 3,040.0000 1,860.00

Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Parcial S/.Subcontratos

0401010003 VOLANTES und 200.00 0.80 160.000401010004 TRIPTICOS und 200.00 1.30 260.00

0401010005PANELES INFORMATIVOS

und 12.00 120.00 1,440.00

1,860.00

Partida 006.002

Rendimiento GLB/DIA 2.0000 EQ. 2.0000 825.71


930101960101 CLAUSURA DE LETRINAS und 1.00 38.03 38.03

930101960102SELLADO DE RELLENO SANITARIO

m3 1.00 12.68 12.68

930101960103ESCARIFICADO DEL SUELO COMPACTADO

m2 500.00 0.76 380.00

930101960104REVEGETACIÓN CON RAYGRASS (Nativo)

m2 500.00 0.79 395.00

825.71

HITOS KILOMÉTRICOS

SEÑALES INFORMATIVAS


SEÑALES REGULADORA

SEÑALIZACIÓN Y EDUCACIÓN AMBIENTAL

REHABILITACIÓN DEL ÁREA AFECTADA POR CONSTRUCCIÓN D EL CAMPAMENTO










DE

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dad

NACIONALCNU

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grar

Consa


dad

NACIONALCNU

Partida 006.003



930101960201REACONDICIONAMIENTO DE ÁREA AFECTADA

m2 6,000.00 2.13 12,780.00

12,780.00

Partida 006.004



930101960101 CLAUSURA DE LETRINAS und 1.00 38.03 38.03

930101960102SELLADO DE RELLENO SANITARIO

m3 2.00 12.68 25.36

930101960103ESCARIFICADO DEL SUELO COMPACTADO

m2 1,000.00 0.76 760.00

930101960105ELIMINACIÓN DE RESIDUOS: COMB.,LUBR. Y OTROS

m3 3.00 25.35 76.05

930101960106ELIMINACIÓN DE SUELO AFECTADO

m3 200.00 30.43 6,086.00

6,985.44

Partida 006.005



930101960104REVEGETACIÓN CON RAYGRASS (Nativo)

m2 1,000.00 0.79 790.00

790.00

Partida 006.006



0147010004 PEON hh 1.0000 1,983.97 9.23 18,312.0418,312.04

Materiales0290010001 SEMILLA RAY GRASS kg 74.40 14.40 1,071.34

1,071.34Equipos


%MO 1.00 18,312.04 183.12

183.12

REHABILITACIÓN DE LA CANTERA

REHABILITACIÓN DE PATIO DE MÁQUINAS Y EQUIPOS

REVEGETACIÓN DE BOTADEROS

REVEGETACIÓN DE TALUDES










DE

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Presupuesto

Subpresupuesto

Fecha Presupuesto 01/07/2009Moneda NUEVOS SOLESUbicación Geográfica 060701

K = 0.407*(MOr / MOo) + 0.162*(CEr / CEo) + 0.249*(MAQr / MAQo) + 0.182*(Ir / Io)

Monomio Factor (%) Símbolo Indice Descripción

1 0.407 100.0 MO 47 MANO DE OBRA INC. LEYES SOCIALES2 0.162 100.0 CE 21 CEMENTO PORTLAND TIPO I3 0.249 100.0 MAQ 49 MAQUINARIA Y EQUIPO IMPORTADO4 0.182 100.0 I 39 INDICE GENERAL DE PRECIOS AL CONSUMIDOR

FÓRMULA POLINÓMICA

CAJAMARCA - HUALGAYOC - BAMBAMARCA








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VII.7. HOJA DE RECURSOS






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Obra

Subpresupuesto

Fecha 01/07/2009Lugar

Código Recurso Unidad Cantidad Precio S/. Parcial S/.

MANO DE OBRA

0147000032 TOPOGRAFO hh 32.05158 11.41 365.710147010002 OPERARIO hh 7,649.73533 11.41 87,283.480147010003 OFICIAL hh 8,000.13837 10.23 81,841.420147010004 PEON hh 31,374.41148 9.23 289,585.820147010023 CONTROLADOR OFICIAL hh 459.05838 11.41 5,237.860147030007 OPERARIO ESPECIALIZADO hh 171.18534 11.41 1,953.220147030052 OPERARIO PERFORACION hh 354.33561 11.41 4,042.97

470,310.48

MATERIALES

0202040064 ALAMBRE NEGRO kg 903.04060 4.00 3,612.160202100099 CLAVOS kg 907.10410 4.00 3,628.420209160028 ALCANTARILLA METALICA TMC 36" m 12.02000 384.34 4,619.770209160030 ALCANTARILLA METALICA TMC 12" m 36.09993 120.98 4,367.370213000006 ASFALTO RC-250 gln 294.56678 7.43 2,188.630221000000 CEMENTO PORTLAND TIPO I (42.5KG) BOL 4,354.19650 20.00 87,083.930227000007 GUIA m 6,151.25411 0.51 3,137.140227020011 FULMINANTE und 6,149.64616 0.52 3,197.820228000022 DINAMITA kg 978.54582 8.02 7,847.940230080011 BARRENO 5' X 7/8" und 9.93749 145.20 1,442.920232970002 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION GLB 1.00000 8,000.00 8,000.000239080044 HITO KILOMÉTRICO und 7.00000 80.00 560.000239100099 CAMPAMENTO GLB 1.00000 2,000.00 2,000.000243400033 SEÑAL INFORMATIVA und 8.00000 282.70 2,261.600243400034 SEÑAL REGULADORA und 4.00000 282.70 1,130.800243510013 ESTACAS MADERA 2"X2"X1' pza 450.58000 0.35 157.700244010039 MADERA EUCALIPTO p2 18,981.61260 2.00 37,963.230245010007 TRIPLAY 4 X 8 X 6 MM. pln 4.00000 24.00 96.000253030027 THINER gln 0.50000 13.86 6.930254020042 PINTURA ESMALTE SINTETICO gln 2.36948 29.80 70.610290010001 SEMILLA RAY GRASS kg 73.05450 14.40 1,051.98

174,424.95

HOJA DE RECURSOS Y CANTIDADES



060701 CAJAMARCA - HUALGAYOC - BAMBAMARCA






DE

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NACIONALCNU

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NACIONALCNU

EQUIPOS

0330550057 NIVEL DE INGENIERO hm 33.43972 2.50 83.600337540001 MIRAS Y JALONES hm 33.19530 1.00 33.200348040036 CAMION VOLQUETE 10 M3. hm 746.60688 83.00 61,968.370348040037 CAMION VOLQUETE 6 M3. hm 63.33668 50.00 3,166.830348080002 MOTOBOMBA 12 HP 4" hm 7.64295 3.50 26.75

0348120002 CAMION CISTERNA 4X2 (AGUA) 2,000 GAL. hm 85.25751 95.00 8,099.46


hm 178.05302 8.57 1,525.91

0349030001 COMPACTADOR VIBR. TIPO PLANCHA 4 HP hm 209.34702 10.00 2,093.47

0349030013 RODILLO LISO VIBR AUTOP 70-100 HP 7-9 T. hm 268.49755 95.00 25,507.27

0349040009 CARGADOR S/LLANTAS 125 HP 2.5 YD3. hm 287.05597 142.00 40,761.950349040033 TRACTOR DE ORUGAS DE 140-160 HP hm 789.34677 150.00 118,402.020349060003 MARTILLO NEUMATICO DE 24 Kg. hm 354.86107 6.50 2,306.600349080014 ZARANDA ESTÁTICA hm 132.30410 3.00 396.910349090000 MOTONIVELADORA DE 125 HP hm 188.66087 115.00 21,696.00

0349100011MEZCLADORA CONCRETO TROMPO 8 HP 9 P3

hm 296.97327 5.36 1,591.78

0349880003 TEODOLITO hm 32.05734 5.00 160.29

287,820.41

SUBCONTRATOS

0401010003 VOLANTES und 200.00000 0.80 160.000401010004 TRIPTICOS und 200.00000 1.30 260.000401010005 PANELES INFORMATIVOS und 12.00000 120.00 1,440.00

1,860.00






DE

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JAM

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NIV

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dad

NACIONALCNU

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VII.8. PROGRAMACIÓN DE OBRA






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NACIONALCNU

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dad

NACIONALCNU

PROGRAMACIÓN GANTT






DE

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Consa


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NACIONALCNU

DE

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RUTA CRÍTICA

UN

IVE

RS

IDA

D N

AC

ION

AL

DE

CA

JA

MA

RC

A

ESCUELA A

CADÉM

ICO PROFESIO

NAL D

E IN

GENIERÍA

CIV

IL

PROYECTO PROFESIO

NAL

“ES

TU

DIO

DE

L ME

JOR

AM

IEN

TO

DE

LA C

AR

RE

TE

RA

SA

MA

NG

AY

– AU

QU

E E

L MIR

AD

OR

”

Bach. H

umberto T

apia Cabanillas 288

DE CAJAMARCA

UNI VERSIDAD

grar

Consa

laf e

nsade

laa

lavida

de

rve

dad

NA

CIO

NA

LC N

U

DE CAJAMARCA

UNI VERSIDAD

grar

Consa

laf e

nsade

laa

lavida

de

rve

dad

NA

CIO

NA

LC N

UPROGRAMACIÓN PER-CPM - HOJA1

Leyenda:

......... TAREAS CRÍTICAS

......... TAREAS NO CRÍTICAS

MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN

Comienzo: 04-01-10

RE:

Fin: 04-01-10

Identificador: 2

Dur: 1día?

CAMPAMENTO PROVISIONAL DE OBRA

Comienzo: 05-01-10

RE:

Comienzo: 05-01-10

Identificador: 3

Dur: 1día?

TRAZO Y REPLANTEO

Comienzo: 01-01-10

RE:

Fin: 14-01-10

Identificador: 5

Dur: 10 días?

CORTE EN MATERIAL SUELTO

Comienzo: 15-01-10

RE:

Fin: 09-03-10

Identificador: 7

Dur: 38 díaS?

CORTE EN ROCA SUELTA

Comienzo: 04-03-10

RE:

Fin: 10-03-10

Identificador: 9

Dur: 5 díaS?

CORTE EN ROCA FIJA

Comienzo: 08-03-10

RE:

Fin: 02-04-10

Identificador: 8

Dur: 20 días?

CARTEL DE OBRA (2.40x4.80)

Comienzo: 04-01-10

RE:

Fin: 05-01-10

Identificador: 4

Dur: 1día?

UN

IVE

RS

IDA

D N

AC

ION

AL

DE

CA

JA

MA

RC

A

ESCUELA A

CADÉM

ICO PROFESIO

NAL D

E IN

GENIERÍA

CIV

IL

PROYECTO PROFESIO

NAL

“ES

TU

DIO

DE

L ME

JOR

AM

IEN

TO

DE

LA C

AR

RE

TE

RA

SA

MA

NG

AY

– AU

QU

E E

L MIR

AD

OR

”

Bach. H

umberto T

apia Cabanillas 289

DE CAJAMARCA

UNI VERSIDAD

grar

Consa

laf e

nsade

laa

lavida

de

rve

dad

NA

CIO

NA

LC N

U

DE CAJAMARCA

UNI VERSIDAD

grar

Consa

laf e

nsade

laa

lavida

de

rve

dad

NA

CIO

NA

LC N

U

PROGRAMACIÓN PER-CPM - HOJA2

PERFILADO DE TALUDES (Manual)

Comienzo: 29-01-10

RE:

Fin: 01-04-10

Identificador: 11

Dur: 45 días?


Comienzo: 02-04-10

RE:

Fin: 02-04-10

Identificador: 37

Dur: 1día?

EXCAVACIÓN EN MATERIAL SUELTO (Manual)

Comienzo: 05-04-10

RE:

Fin: 20-04-10

Identificador: 38

Dur: 12 días?

MAMPOSTERIA DE PIEDRA

Comienzo: 21-04-10

RE:

Fin: 06-05-10

Identificador: 39

Dur: 12 días?

RELLENO CON MATERIAL PROPIO

Comienzo: 07-05-10

RE:

Fin: 25-05-10

Identificador: 43

Dur: 13 días?

PERFILADO Y COMPACTADO DE LA SUBRASANTE

Comienzo: 15-04-10

RE:

Fin: 14-04-10

Identificador: 14

Dur: 8 días?

AFIRMADO

Comienzo: 08-04-10

RE:

Fin: 26-05-10

Identificador: 15

Dur: 35 días?

LIMPIEZA DE CUNETAS

Comienzo: 08-04-10

RE:

Fin: 11-05-10

Identificador: 32

Dur: 24 días?

CONFORMACIÓN DE CUNETAS EN MATERIAL SUELTO

Comienzo: 015-04-10

RE:

Fin: 18-06-10

Identificador: 33

Dur: 47 días?

ELIMINACIÓN DE MATERIAL EXCEDENTE

Comienzo: 18-05-10

RE:

Fin: 27-05-10

Identificador: 12

Dur: 8 días?

CONFORMACIÓN DE TERRAPLENES

Comienzo: 25-03-10

RE:

Fin: 16-04-10

Identificador: 10

Dur: 17 días?

TRAZO NIVELACIÓN Y REPLANTEO

Comienzo: 19-04-10

RE:

Fin: 19-04-10

Identificador: 18

Dur: 1día?


Comienzo: 20-04-10

RE:

Fin: 28-04-10

Identificador: 19

Dur: 7 días?

EXCAVACIÓN EN ROCA SUELTA (Manual)

Comienzo: 29-04-10

RE:

Fin: 30-04-10

Identificador: 20

Dur: 2 días?

UN

IVE

RS

IDA

D N

AC

ION

AL

DE

CA

JA

MA

RC

A

ESCUELA A

CADÉM

ICO PROFESIO

NAL D

E IN

GENIERÍA

CIV

IL

PROYECTO PROFESIO

NAL

“ES

TU

DIO

DE

L ME

JOR

AM

IEN

TO

DE

LA C

AR

RE

TE

RA

SA

MA

NG

AY

– AU

QU

E E

L MIR

AD

OR

”

Bach. H

umberto T

apia Cabanillas 290

DE CAJAMARCA

UNI VERSIDAD

grar

Consa

laf e

nsade

laa

lavida

de

rve

dad

NA

CIO

NA

LC N

U

DE CAJAMARCA

UNI VERSIDAD

grar

Consa

laf e

nsade

laa

lavida

de

rve

dad

NA

CIO

NA

LC N

U

RE:

Fin: 03-05-10

Identificador: 23

Dur: 1día?

CONFORMACIÓN DE CUNETAS EN ROCA SUELTA

Comienzo: 11-06-10

RE:

Fin: 29-06-10

Identificador: 44

Dur: 13 días?

CONFORMACIÓN DE CUNETAS EN ROCA FIJA

Comienzo: 28-05-10

RE:

Fin: 31-05-10

Identificador: 45

Dur: 2 días?


Comienzo: 30-04-10

RE:

Fin: 18-06-10

Identificador: 66

Dur: 36 días?

CONCRETO F'C = 140 Kg/cm2

Comienzo: 08-06-10

RE:

Fin: 02-07-10

Identificador: 47

Dur: 19 días?

JUNTAS DE DILATACIÓN

Comienzo: 28-06-10

RE:

Fin: 16-07-10

Identificador: 38

Dur: 15 días?

HITOS KILOMÉTRICOS

Comienzo: 19-07-10

RE:

Fin: 20-07-10

Identificador: 40

Dur: 2día?


Comienzo: 04-05-10

RE:

Fin: 07-05-10

Identificador: 24

Dur: 4 días?



Comienzo: 03-05-10

RE:

Fin: 07-05-10

Identificador: 22

Dur: 5 días?

CONCRETO F'C=175 Kg/cm2 + 30% PM

Comienzo: 10-05-10

RE:

Fin: 10-05-10

Identificador: 21

Dur: 1día?

PIEDRA ACOMODADA

Comienzo: 13-05-10

RE:

Fin: 13-05-10

Identificador: 26

Dur: 1día?

TRAZO NIVELACIÓN Y REPLANTEO

Comienzo: 14-05-10

RE:

Fin: 14-05-10

Identificador: 28

Dur: 1día?


Comienzo: 03-05-10

UN

IVE

RS

IDA

D N

AC

ION

AL

DE

CA

JA

MA

RC

A

ESCUELA A

CADÉM

ICO PROFESIO

NAL D

E IN

GENIERÍA

CIV

IL

PROYECTO PROFESIO

NAL

“ES

TU

DIO

DE

L ME

JOR

AM

IEN

TO

DE

LA C

AR

RE

TE

RA

SA

MA

NG

AY

– AU

QU

E E

L MIR

AD

OR

”

Bach. H

umberto T

apia Cabanillas 291

DE CAJAMARCA

UNI VERSIDAD

grar

Consa

laf e

nsade

laa

lavida

de

rve

dad

NA

CIO

NA

LC N

U

DE CAJAMARCA

UNI VERSIDAD

grar

Consa

laf e

nsade

laa

lavida

de

rve

dad

NA

CIO

NA

LC N

U

SEÑALES INFORMATIVAS

Comienzo: 21-07-10

RE:

Fin: 26-07-10

Identificador: 41

Dur: 4 días?

SEÑALES REGULADORAS

Comienzo: 27-07-10

RE:

Fin: 28-07-10

Identificador: 42

Dur: 2 días?

SEÑALIZACIÓN Y EDUCACIÓN AMBIENTAL

Comienzo: 11-03-10

RE:

Fin: 17-03-10

Identificador: 54

Dur: 5 días?

REHABILITACIÓN DEL ÁREA AFECTADA POR CONTRUCCIÓN DE CAMPAMENTO

Comienzo: 18-03-10

RE:

Fin: 31-03-10

Identificador: 55

Dur: 10 días?

REHABILITACIÓN DE LA CANTERA

Comienzo: 01-04-10

RE:

Fin: 28-04-10

Identificador: 56

Dur: 20 días?

REHABILITACIÓN DE PATIO DE MAQUINAS Y EQUIPOS

Comienzo: 29-04-10

RE:

Fin: 05-05-10

Identificador: 57

Dur: 5días?

REVETACIÓN DE BOTADEROS

Comienzo: 06-05-10

RE:

Fin: 21-05-10

Identificador: 58

REVETACIÓN DE TALUDES

Comienzo: 24-05-10

RE:

Fin: 12-07-10

Identificador: 59

Dur: 35.8día?Dur: 12 días?


Comienzo: 17-05-10

RE:

Fin: 17-05-10

Identificador: 29

Dur: 1 día?

EXCAVACIÓN EN ROCA SUELTA (Manual)

Comienzo: 18-05-10

RE:

Fin: 19-05-10

Identificador: 30

Dur: 2 días?


Comienzo: 20-05-10

RE:

Fin: 21-05-10

Identificador: 33

Dur: 2 días?

CONCRETO F'C=175Kg/cm2 +30% PM

Comienzo: 24-05-10

RE:

Fin: 24-05-10

Identificador: 31

Dur: 1 días?

RELLENO CON MATERIAL SELECIONADO DE CANTERA

Comienzo: 25-05-10

RE:

Fin: 25-05-10

Identificador: 34

Dur: 1 día?

PIEDRA ACOMODADA

Comienzo: 26-05-10

RE:

Fin: 25-05-10

Identificador: 35

Dur: 1 día?







DE

CA

JAM

AR

CAU

NIV

ER

SID

AD

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Consa


dad

NACIONALCNU

DE

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VII.8. PLANOS






DE

CA

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CUADRO Nº 7.25 LISTADO DE PLANOS

1.00 UBICACIÓN UG-1

2.00 PLANO CLAVE PC-1

3.00 PLANTA Y PERFIL Km. 0+00 - KM. 1+00 PP-1






9.00 SECCIONES TRANSVERSALES Km. 0+00 - KM.1+00 SE-1






15.00 ALCANTARILLA TIPO I TMC OD-1

16.00 SECCIONES TIPICAS ST-1

17.00 AREAS TRIBUTARIAS AT-1

18.00 PERFIL ESTRATIGRAFICO PE-1

19.00 CANTERA SAN ANTONIO CM-1

20.00 SEÑALIZACIÓN SÑ-1

21.00 UBICACIÓN DE SEÑALES DE TRANSITO SÑ-2

ITEM DESCRIPCIÓN Nº PLANO







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PANEL FOTOGRÁFICO






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FOTO Nº 01.- Inicio del Proyecto (Samangay), se muestra la intersección con la carretera Bambamarca.

FOTO Nº 02.- Estrato de 0.30m. Calicata Nº 07 KM 5+904.76.






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FOTO Nº 03.-Obtención de muestras para análisis de suelos.

FOTO Nº 04.- Medición preliminar de la vía para tener la longitud de la carretera y ubicar puntos

obligados de paso.






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FOTO Nº 05.- Levantamiento topográfico con estación total.

FOTO Nº 06.- Bosque de piedras (zona turística)






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FOTO Nº 07.- Se muestra el estado de la carretera, cunetas colmatadas de sedimentos y lodo.

FOTO Nº 08.- Secado de muestras para estudios de suelos.






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FOTO Nº 09.- Realizando el análisis granulométrico de las muestras recogidas en campo.

FOTO Nº 10.- Determinación del Límite líquido en Copa de Casagrande.






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FOTO Nº 11.- Cilindros de aprox. 3mm de diámetro para determinar el Límite Plástico.

FOTO Nº 12.- Ensayo de Próctor Modificado..

Estudio Del Mejoramiento de La Carretera Samangay - Auque El Mirador

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