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Seminario sobre Ferrocarriles

Sesión práctica

Estudio Terminales ferroviarias para

mercancías24 de noviembre de 2010

2

Seminario sobre Ferrocarriles. Sesión práctica

Terminales ferroviarias para mercancías

¿Por qué Generalitat encarga el trabajo?

Estudio para el diseño básico de estaciónde mercancías asociada a nodos logísticosmultimodales en la Comunitat Valenciana

La Costera

Desarrollo de la

Red Logística de Mercancías

� Casos internacionales

� Funcionamiento de una Estación de Mercancías

� Criterios de Diseño Generales

� Definición de posibles soluciones

Objetivo: Reserva de superficie

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Metodología del estudio

Fase C: Desarrollo de posibles soluciones

Fase B: Definición de criterios funcionales

Fase A: Análisis de casos internacionales

�Búsqueda de posiblescasos

�Estudio de casos

�Selección de los casosmás interesantes

�Cuadro resumen de características

�Análisis del “ferroutage”(autopistas ferroviarias)

�Análisis funcional de unaestación de mercancíasy establecimiento de criterios de diseño

�Conclusiones de casosinternacionales

�Aspectos ferroviarios

• Operativa

• Características técnicas

�Manipulación y almacenaje

�Conexiones viarias

�Clasificación

• Pequeñas

• Medianas

• Grandes

�Dimensinamiento

• Carga y Descarga

• Contenedores

• Mercancía general

• Almacenamiento

• Recepción y expedición

�Número de vías

�Superficies necesarias

4



Análisis de casos internacionales¿cuáles?

6.- Rotterdam4.- Amberes

3.- Duisburgo

9.- Toronto

2.- Verona

1.-Parkes

8.- Wodonga

5.- Budapest

10.- Busto-Gallarate

7.- Los Ángeles

5



Análisis de casos internacionalesTipos

Europa Norteamérica AustraliaIn

term

odal

idad

T. Marítimo+

Ferrocarril+

CarreteraT. Fluvial

+Ferrocarril

+Carretera

Ferrocarril+

Carretera

Rotterdam Los Ángeles 2

Duisburgo 1

7

VeronaBusto-

GallarteBudapestAmberes

Toronto ParkesWodonga

6 2 2 10

6



Análisis de casos internacionalesFicha Tipo: “Terminal Intermodal de Verona”

Localización y área a la que sirve

Características técnicas

7



Análisis de casos internacionalesConclusiones

UBICACIÓN

SUPERFICIE/CAPACIDAD

VÍAS

JUSTIFICACIÓNDE CASOS

SELECCIONADOS

EQUIPAMIENTO

� Importancia de la terminal en la cadena logística

� En el extrarradio de grandesciudades

� Visión global: casosde tres continentes.

� Casos europeos porsemejanza con España

� Terminales ferroviariasen nodos logísticos

� Más grúas para el trasbordo en terminales con mayor volumen

� Grúas pórtico en la mayoría de loscasos analizados

� Importantes áreas urbanas situadasen ejes ferroviarios de mercancías

� En ejes importantes de comunicación

� En Europa vías de carga y descarga entre 600 y 750 metros

� Red transeuropea: trenes de 750 m� Principales corredores: ¿1 500 m?

� En Australia: vías de 1 500 - 1 800 m� En América vías entre 750 y 800 m� Vías para la recepción y expedición� Estaciones pasantes y en fondo de

saco

Superficie 10 – 30 ha

< 150 000 TEUs/año

Superficie 30 – 60 ha

< 300 000 TEUs/año

Superficie > 60 ha

> 300 000 TEUs/año

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Ámbito de aplicación / implantaciónCondiciones de contorno

� El Corredor Mediterráneo es uno de losejes principales de la Red Transeuropeade Transporte de Mercancías.

� Desarrollo de las autopistas ferroviarias: Transporte de semirremolques porferrocarril. 6 Red Transeuropea de Mercancías

Corredor Mediterráneo

Madrid - Castilla-La Mancha - ComunidadValenciana - Murcia

Corredores de altas prestaciones propuestos en el PEIT� Red ferroviaria actual. 2 grandes ejes:

� Oeste-Este: Madrid-Albacete-Valencia

� Norte-Sur: Barcelona-Valencia-Alicante

� Red de altas prestaciones del PEIT:� Madrid - Castilla-La Mancha - Comunidad

Valenciana - Región de Murcia.

� Corredor Mediterráneo. Tráfico mixto

CorredorMediterráneo

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Terminales tipo

Desarrollo de 12 posibles SOLUCIONES

� 750 metros

� 1 500 metros

�Haces de recepción -expedición y carga -descarga en SERIE

�Haces de recepción -expedición y carga -descarga en PARALELO

�Terminal pequeña: actuación de mínimos

�Terminal medianatráfico ferroviario medio

�Terminal grandenodo con tráfico intenso

¿Terminal de autopista ferroviaria?

GENERACIÓN DE ALTERNATIVAS

Hipótesis de DiseñoCapacidad

Longitud útil de vías Configuración de haces de vías

++++

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Criterios de Diseño

Aspectos ferroviarios:- Operativa- Características Técnicas

CONEXIONES

VIARIASConexiones viarias

Conclusiones del análisis de casosinternacionales

Manipulación y almacenaje

Criterios de Diseño Generales

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Criterios de Diseño FerroviariosOperativa

� Finalizada la carga/descarga, los trenes vuelven al haz de recepción/expedición o pueden expedirse directamente

� Los trenes acceden al haz de recepción/expedición� El tren, o parte de él, se encamina a la zona de carga/descarga

Con haces en paralelo: la operación requiere mangos de maniobra.

Con haces en serie , el movimiento se realiza de forma directa

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Criterios de Diseño FerroviariosCaracterísticas técnicas

� Vías electrificadas, excepto haces de carga/descarga.

� Pendiente máxima:• En carga/descarga será nula.• En recepción/expedición 2‰

� Entreeje de vías de 5,5 m� En recepción/expedición, cada 4 ó 5

vías se deja un entreeje de 10 m para pórticos de electrificación y camino para vehículos de emergencia

� Ancho de vía y electrificación según el momento de puesta en servicio.

� En recepción/expedición vías sobre balasto. En haz de carga/descarga con vía estuchada

� La terminal de “ferroutage” precisará de 25 m a cada lado de la vía para el tráfico de camiones

� Derivaciones particulares conectadas con el haz de recepción/expedición.

� Aparatos de vía del tipo “P”,. Desvíos de tangente 0,09 y cruzamiento recto.

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Criterios de DiseñoManipulación y almacenaje I

Los vagones se estacionan en el haz de carga y descarga

Vías accesibles por maquinaria para la carga y descarga de la mercancía.

En paralelo a las vías se situaráuna playa de hormigón para el almacenaje Los contenedores se manipulan con grúas-

pórtico .

Dimensionamiento de grúa-pórtico:• Altura (en función del almacenaje)‏• Luz entre apoyos, según el nº de vías

Los contenedores se mueven por la playa mediante grúas automóviles

Haces de carga y descarga con vía en placa .

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Criterios de DiseñoManipulación y almacenaje II

Cálculo de la playa: “Recomendaciones paraobras marítimas ROM 4.1-94 para Proyecto y Construcción de pavimentos portuarios”

Los contenedores puedenalmacenarse en bloque o en hilera, de tres a cincoalturas de apilamiento

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Criterios de Diseño: Conexiones viariasEn el interior de la playa de almacenamiento

� La longitud será la misma que las vías: 750 metros

� Anchura mínima de 25 m (giro de camión de 180º)‏

� A partir del mínimo, la anchura de la playa dependerá del nº de contenedores a almacenar

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Criterios de Diseño: Conexiones viariasViario interior de la terminal

� Se evitará el cruce a nivel con las vías

� Calzadas de 2 carriles de 3.5 m + arcenes de 1.5 m + aceras de 1 m por sentido

� Vial perimetral para uso interno con una plataforma de 6 m

� Los radios reducidos requieren sobreanchos para asegurar el cruce

� Las pendientes se limitarán a un máximo del 8 %

� En las terminales de “ferroutage” se permiten los cruces sobre su propia vía. Con otras vías se requieren cruces a distinto nivel

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Criterios de Diseño: Conexiones viariasConexiones con la red general

� Se dispondrá un control de acceso a la terminal con espacio suficiente para los vehículos en espera

� La Terminal se conectará a la red de alta capacidad para el transporte por carretera

� Es necesario tener en cuenta el tráfico de vehículos pesados que la nueva Terminal va a introducir en la red de carreteras.Terminal de Bettembourg (Luxemburgo)

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DimensionamientoHaz de Recepción / Expedición

� Longitud de vías: mínima de 750 m y posibilidad de vías de 1 500 m segúnpropuesta de FERRMED.

� Tiempo para operaciones de 3 horas antes de la salida y otras 3 horasdespués de su llegada (6 horas de ocupación total)

• Recepción• Desenganche de la locomotora• Maniobra mediante tractor • Enganche de la locomotora‏

• Expedición

� Alguna vía adicional para prever la posibilidad de coincidencia de horarios .

� Diagonales intermedias para dotar de una mayor flexibilidad a la Terminal, siendo más relevantes en el caso de vías de 1 500 m.

Nº de vías

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Las vías de carga/descarga tendrán longitudes máximas d e 750 m porque:

� Los trenes de longitud superior precisan de maniobras muy largas.

� Las grúas-pórtico no deben rebasar más de 250-300 m de recorrido.

Esquema general:

Haz de carga/descargapara contenedores

Zona de almacenamientopavimentada en toda la longitud

Vías para el resto de la mercancía en general (bobinas, madera, papel, etc.)‏

DimensionamientoZona de carga y descarga I

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DimensionamientoZona de carga y descarga II

Zona de contenedores .

� Nº de trenes diario en función del tráfico anual (en TEUs)

� Se considera un tiempo de ocupación de vía por tren de 4 h.

� 20 horas/día de funcionamiento, dejando 4 h para labores de mantenimiento o limpieza de la terminal.

Nº de vías

Zona de mercancía general.

� Será necesario estudiar cada caso en particular

� Se prevé al menos dos vías en cada terminal

� En terminales pequeñas se puede emplear la misma playa quepara contenedores.

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DimensionamientoZona de almacenamiento

Hipótesis realizadas:

• Máximo de 4 alturas de almacenamiento por los equipos de manipulación

• Pasillos intermedios de 15 m para que pueda girar una grúa cargada con un contenedor de 40 pies.

• Rotación media para los contenedores de 3 días.

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DimensionamientoMercancías por instalación específica

• La mercancía que precisa de sistemas específicos para su carga y descarga (graneles), se tratará en derivaciones particularesconectadas al haz de Recepción / Expedición.

• Movimiento de trenes con las derivaciones mediante tractoresbimodales: menores requerimientos de aparatos de vía y maniobras.

• Mercancía general en las vías previstas mediante medios móviles: rampas, grúas, cintas transportadoras...

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Algunos casos estudiadosTerminal pequeña con haces en serie y 750 m

Superficie estimada: 17,2 haSuperficie estimada: 17,2 ha

51 m

113

m 750 m40 m

25 mDerivaciones particulares

Distancia mínima entre J.C.A. 2 707 m

Edificio 70 x 25

Aparcamiento 80 plazas 2 700 m2 Derivaciones

particulares

• Entreeje general: 5,5 m• L útil del haz de recepción/expedición: 750 m mínim o• L útil del haz de carga/descarga: 750 m (en recta)• R mínimo: 300 m (250 m excepcional)• Dimensiones de la playa principal: 750 x 40 m• Dimensiones de la playa secundaria: 750 x 25 m• Viario de acceso: 19 m

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Algunos casos estudiadosTerminal mediana con haces en paralelo y 1 500 m


750 m62,5 m

25 m

Derivaciones particulares


Edificio 70 x 25

Aparcamiento 80 plazas 2.700 m2


• Entreeje general: 5,5 m• L útil del haz de recepción/expedición: 1 500 m mín imo• L útil del haz de carga/descarga: 750 m (en recta)• R mínimo: 300 m (250 m excepcional)• Dimensiones de la playa principal: 750 x 62,5 m• Dimensiones de la playa secundaria: 750 x 25 m• Viario de acceso: 19 m

M. maniobras L útil 1500 m

184

m

25



Algunos casos estudiadosTerminal mediana con haces en serie, 750 m y “ferrout age”


• Entreeje general: 5,5 m• L útil del haz de recepción/expedición: 750 m mínim o• L útil del haz de carga/descarga: 750 m (en recta)• R mínimo: 300 m (250 m excepcional)• Dimensiones de la playa principal: 750 x 62,5 m• Dimensiones de la playa secundaria: 750 x 25 m• Dimensiones terminal “ferroutage”: 750 x 50 m• Viario de acceso: 19 m


62,5 m


146,

5 m

750 m

25 m750 m12

1,5

m50 m


Edificio 70 x 25 Aparcamiento 80 plazas 2.700 m2

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Terminales en fondo de sacoD

ista

ncia

ent

re J

.C.A

. 932

mD

ista

ncia

ent

re J

.C.A

. 249

m

Opción 2: Conexión permitida en una dirección• Mango de maniobras que limita la longitud de los trenes

• La operativa requiere más movimientos

Superficie estimada

1,0 ha (L 750 m)

1,5 ha (L 1.500 m)

Superficie estimada

1,0 ha (L 750 m)

1,5 ha (L 1.500 m)

Ramales de conexión con un Radio mínimo de 300 m.

Ramales de conexión con un Radio mínimo de 300 m.

Superficie estimada 4,6 haSuperficie estimada 4,6 ha

Opción 1: Conexión permitida en las dos direcciones• La limitación al tamaño del tren depende de la terminal

• Operaciones de entrada y salida directas

Posible conexión con otras instalaciones: puerto, derivaciones...

Posible conexión con otras instalaciones: puerto, derivaciones...

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Vías de apartado en la conexión con la TerminalL

útil

= 7

50 m

Una vía de apartado en paralelo a las vías generale s• Para 750 m de longitud útil: Adecuar el trazado de los ramales para

aprovechar el espacio interior del triángulo• Para 1 500 m: Una vía en paralelo a la vía general. Uno de los ramales de

conexión se prolonga en paralelo a la vía de aparta do

Ramales de conexión con un trazado que permita una vía de apartado de 750 mRamales de conexión con un trazado que permita una vía de apartado de 750 m

L út

il =

1 5

00 m

Sólo para terminales en fondo de saco

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Encajes geométricos en verdadera magnitud

Se han realizado encajes geométricos de las soluciones estudiadas paraobtener las longitudes y superficies necesarias en verdadera magnitud.

Terminal mediana con haces paralelos y vías de 750 m

Terminal pequeña con haces en serie y vías de 750 m

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Cuadro resumen

L de vía R/E Tamaño Funcionalidad Haz R/E Contenedores C onvencional

Anchura Playa

principal almac. (m)

Distanciaentre aparatosde acceso a la

Estación (m)

SuperficieTotal

Ocupada(m)

Haz R/E 51Haz C/D 113

En paralelo 4 2 2 40 1.565 Total 135 14,5Haz R/E 66,5Haz C/D 146,5

En paralelo 6 4 2 62,5 1.702 Total 184 20,7Haz R/E 77,5Haz C/D 160

En paralelo 8 6 2 65 1.792 Total 201,5 24,8Haz R/E 51Haz C/D 113

En paralelo 4 2 2 40 2.111 Total 135 18,4Haz R/E 66,5Haz C/D 146,5

En paralelo 6 4 2 62,5 2.234 Total 184 25,6Haz R/E 77,5Haz C/D 160

En paralelo 8 6 2 65 2.256 Total 201,5 29,8

Características de Diseño Nº vías Dimensiones

17,2

24

8 6 27,4

Anchura Total (m)

62,5 2.741

2.543

6 4

65 2.821

MedianaLong 1500 m

40

En serie

Long 750 m

Pequeña

Grande

En serie

En serie

4 2

En serie

Mediana

Grande

4 2Pequeña

40 3.293 21,1

En serie 6 4 62,5 3.491 28,82

65 3.571 33,12En serie 8 6

2

2

2

2

L de vía R/E Tamaño Funcionalidad Haz R/E Contenedores C onvencional FerroutageAnchura

Playa almac.(m)

AnchuraEspacio

Ferroutage (m)

Distanciaentre

aparatos acceso (m)

SuperficieTotal

Ocupada(m)

Haz R/E 101Haz C/D 113

En paralelo 4 2 2 1 40 50 1.719 Total 182 21Haz R/E 121,5Haz C/D 146,5

En paralelo 6 4 2 1 62,5 50 1.797 Total 231 28,4

Long 750 m

PequeñaEn serie

MedianaEn serie 62,5 2.857

4 2 402

26

24

30,7

Nº vías

Anchura Total (m)

1

1

50

50

2.704

4

Características de diseño DimensionesTerminales con “Ferroutage”

30



Conclusiones I

�Disposición óptima junto a vías generales.

�Tramos en recta y pendiente uniforme al inicio y final de la estación para situar los aparatos

de acceso a la terminal.

�La terminal en una zona lo más llana posible y con un desnivel pequeño en las vías

generales.

�Playa de carga / descarga de 750 m de longitud en recta y en horizontal.

�El haz de recepción / expedición puede estar en curva de 400 m y con pendiente máxima

de 2‰ .

�Las cabeceras de los haces de vías pueden estar en pendiente constante hasta 10 ‰.

�Los haces en serie no necesitan un mango de maniobras (ventaja funcional).

�Los haces en paralelo precisan menos superficie y las distancias son menores.

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Conclusiones II

�De una terminal pequeña a una mediana hay un incremento de superficie importante (6 ó

7 ha). El aumento hasta una terminal de tipo grande es sólo de 3 ó 4 ha.

�La vía madre, en la disposición en serie, ofrece ventajas funcionales.

�Diagonales en los haces de recepción / expedición y carga / descarga para aumentar la

flexibilidad de explotación.

�La ampliación de 750 m a 1 500 m es más sencilla con la disposición en serie.

�La situación óptima del “ferroutage” es junto al haz de recepción / expedición.

�En las terminales con haces paralelos, el acceso a la zona del “ferroutage” se realizará

mediante pasos a distinto nivel.

�En las terminales en fondo de saco es conveniente incorporar una vía de apartado en

paralelo a las vías generales.

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Muchas gracias

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