Estudio y Proyecto de Modernización y Ampliación del km 87...

Capitulo 1 “Datos generales del proyecto “

Manifestación de Impacto Ambiental

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I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

I.1. Datos generales del proyecto Clave del proyecto 18NA2006V0002 2. Nombre del proyecto Estudio y Proyecto de Modernización y Ampliación del km 87+000 al km 107+000 (incluye libramiento Guayabitos) de la Carretera Federal no. 200 Tepic-Puerto Vallarta como parte de la carretera: Jala - Puerto Vallarta, en el estado de Nayarit. 3. Datos del sector y tipo de proyecto

3.1 Sector: Vías Generales de Comunicación 3.2 Subsector: Infraestructura carretera 3.3 Tipo de proyecto: Construcción y Ampliación

4. Estudio de riesgo y su modalidad Debido a las características del proyecto, no aplica la realización del estudio de riesgo. 5 Ubicación del proyecto

5.1. Dirección: No aplica 5.2. Código postal: No aplica 5.3. Entidad Federativa: Estado de Nayarit 5.4. Municipio Compostela 5.5. Localidad: Infiere directamente en las localidades de

Peñita de Jaltemba y Rincón de Guayabitos. 5.6. Longitud total 19+653.357 km 5.7. Coordenadas geográficas:



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Tabla 1 Coordenadas geográficas Coordenadas Geográficas

Origen Final Latitud norte 21° 04´ 14” 20° 57´ 25” Longitud oeste 105° 13´ 28” 105° 19´ 48” Altitud (nsnm) 20 50

De forma anexa se muestran las tablas donde se indican las coordenadas UTM por tramo:

tabla 2 ( km 87+000 al 90+000) tabla 3 ( km 90+000 al 95+000) tabla 4 (km 95+000 al 100+000) tabla 5 (km 100+000 al 106+000)

6. Dimensiones del proyecto El estudio forma parte del proyecto de ampliación y mejoramiento del sector Comunicaciones en el estado de Nayarit. La realización del subtramo Peñita de Jaltemba - Rincón de Guayabitos, motivo del presente estudio, contará con dos subtramos; el primero consiste en la construcción de un nuevo cuerpo vial y el segundo consiste en realizar la ampliación de la carretera actual. La construcción de la carretera de 2 carriles, la cual parte de su punto de inicio ubicado en el km 86+846.643 al km 99+093.718 y la ampliación de los 2 carriles de la carretera actual que parte del km 99+093.719 y finaliza en el km 106+500. Las dimensiones del proyecto se indican en la tabla 6 siguiente:

Tabla 6 Dimensiones generales del proyecto

Características subtramo 1

Km 86+846.643 al km 99+093.719

(construcción)

subtramo 2 Km 99+093.719 al

km 106+500 (ampliación)

Proyecto General

Longitud total 12 247.075 m 7 406.282 m 19 653.357 m Ancho derecho de vía 60 mts 40 mts ------ Ancho de corona 12.00 m 12.00 m 12.00 m Ancho de calzada 7.00 m 7.00 m 7.00 m Ancho de acotamiento 2.50 m 2.50 m 2.50 m Velocidad de operación 110 km/h 110 km/h 110 km/hr Tipo de carretera A 2 A 2 A 2 Superficie total 73.48 ha 29.62 ha 103.10 ha TPDA 5 615 5 615 5 615



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I.2. Datos generales del promovente

1. Nombre o razón social Secretaria de Comunicaciones y Transportes

2. Registro Federal de Causantes (RFC)

3. Nombre del representante legal

4. Cargo del representante legal

5. RFC del representante legal

6. Clave Única de Registro de Población (CURP) del representante legal

7. Dirección del promovente para recibir u oír notificaciones 7.1. Calle y número o bien nombre del lugar y/o rasgo geográfico de referencia: 7.2. Colonia, barrio 7.3. Código postal 7.4. Entidad federativa 7.5. Municipio o delegación 7.6. Teléfono(s) 7.7. Fax 7.8. Correo electrónico



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I.3. Datos generales del responsable del estudio de impacto ambiental 1. Nombre o razón social InGlobus Ingeniería, Proyectos de Infraestructura, S.A. de C.V. 2. RFC 3. Nombre del responsable técnico de la elaboración del estudio

4. RFC del responsable técnico de la elaboración del estudio

5. CURP del responsable técnico de la elaboración del estudio

6. Cédula profesional del responsable técnico de la elaboración del estudio

7. Dirección del responsable del estudio

7.1. Calle y número o bien nombre del lugar y/o rasgo geográfico de referencia

7.7. Fax 7.8. Correo electrónico

PROTEGIDO POR LA LFTAIPG







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II. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES Y, EN SU CASO, DE LOS PROGRAMAS O PLANES PARCIALES DE DESARROLLO

II.1. Información general del proyecto El proyecto denominado “Estudio y Proyecto de Modernización y Ampliación del km 87+000 al km 107+000 (incluye libramiento Guayabitos) de la Carretera Federal 200 Tepic-Puerto Vallarta como parte de la carretera: Jala - Puerto Vallarta, en el estado de Nayarit” comprende la construcción y ampliación del subtramo Peñita de Jaltemba-Rincón de Guayabitos, mismo que forma parte del Plan de Mejoramiento en el Sector Comunicaciones y Transportes en el estado de Nayarit. El sitio de proyecto se ubica en la porción surponiente del estado de Nayarit, en la carretera no. 200 “Tepic-Puerto Vallarta”, sitio mismo que queda comprendido, en su totalidad, al Municipio de Compostela (Fig. 1 Localización) y comprende una longitud total de 19+653.282 km, punto que inicia en el km 86+846.643 y finaliza en el km 106+500. Para lograr este mejoramiento en la vialidad nayarita, se requiere realizar dos obras complementarias, por un lado se requiere construir un cuerpo nuevo que fungirá como libramiento para las localidades de Peñita de Jaltemba y de Rincón de Guayabitos; mismo que iniciara en el km 86+846.643 de la carretera no. 200. A partir de este punto la vialidad nueva se internará 12.247 km por la margen izquierda del camino actual, atravesando pequeñas serranías y lomeríos del municipio, para posteriormente entroncar en el km 99+093.719 con la carretera no. 200. A esta obra, para fines del estudio, se identificará como subtramo 1 (km 86+846.643). Como segunda obra que se requiere para mejorar las condiciones de operabilidad de la carretera actual, se necesita realizar la ampliación de las dimensiones de la corona del camino actual en una longitud de 7.360 km. Esta obra iniciará en el km 99+093.719 de la carretera no. 200, (punto donde entroncará la construcción del camino nuevo) y finalizará en el km 106+500 de la misma carretera no. 200. Misma que se identificará como subtramo 2 (km 99+093.719) Para fines prácticos del estudio, se describirán de forma independiente cada una de las obras o subtramos, sin embargo en casos en donde la información sea la misma, se mencionará de forma global. Por otro lado es importante mencionar que para iniciar la operación de la carretera, se requerirá de la construcción de 2 puentes ubicados en los km 93+810.00 y km 94+640.00 y de 1 obra mayor en el km 91+870.00, mismos que NO se incluyen en



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el análisis ambiental del presente estudio. Dicha situación se presenta debido a que el proyecto ejecutivo para la construcción y ampliación del camino NO contempla dichas obras, por ello mismo no se tiene información técnica con la cual se pueda realizar la descripción y el análisis ambiental. Dicho lo anterior el estudio ambiental de las obras antes mencionadas se tendrá que realizar en estudio ambiental independiente. En cuanto a la información general del proyecto denominado “Estudio y Proyecto de Modernización y Ampliación del km 87+000 al km 107+000 (incluye libramiento Guayabitos) de la Carretera Federal 200 Tepic-Puerto Vallarta como parte de la carretera: Jala Puerto Vallarta, en el estado de Nayarit” se indica en la tabla 6-R siguiente:

Tabla 6-R Dimensiones generales del proyecto

Características Subramo 1

Km 86+846.643 al km 99+093.797

(construcción)

Tramo Km 99+093.797 al km 106+454.156

(ampliación)

Proyecto General

Longitud total 12 247.075 m 7 406.282 m 19 653.357 m Ancho derecho de vía 60 mts 40 mts ----- Ancho de corona 12.00 m 12.00 m 12.00 m Ancho de calzada 7.00 m 7.00 m 7.00 m Ancho de acotamiento 2.50 m 2.50 m 2.50 m Velocidad de operación 110 km/h 110 km/h 110 km/hr Tipo de carretera A 2 A 2 A 2 Superficie total 73.48 ha 29.62 ha 103.10 ha TPDA 5 615 5 615 5 615

II.1.1 Naturaleza del proyecto El estudio denominado “Estudio y Proyecto de Modernización y Ampliación del km 87+000 al km 107+000 (incluye libramiento Guayabitos) de la Carretera Federal 200 Tepic-Puerto Vallarta como parte de la carretera: Jala Puerto Vallarta, en el estado de Nayarit” consiste en una serie de obras y actividades de infraestructura que forman parte de los programas de desarrollo del estado y de la red federal de carreteras. Su proyección engloba el mejoramiento en la vialidad de la parte surponiente del estado, la cual satisfacerá la creciente demanda turística que se presenta en la región. La demanda turística quedará satisfecha totalmente al cumplir con la finalidad del objetivo del proyecto, al construir una obra técnica que sea viable ambiental, económica y técnicamente.



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II.1.2. Justificación y objetivos El objetivo principal en la realización del Estudio y Proyecto de Modernización y Ampliación del km 87+000 al km 107+000 (incluye libramiento Guayabitos) de la Carretera Federal 200 Tepic-Puerto Vallarta como parte de la carretera: Jala Puerto Vallarta, en el estado de Nayarit” consiste en proyectar una vialidad de altas especificaciones técnicas que contenga condiciones operativas óptimas que permitan tener un desplazamiento vehicular seguro y confiable. Logrando con ello satisfacer la creciente demanda vehicular que existe en la región, mejorando el tiempo y costo de traslado de personas y productos, a su vez reduciendo el riesgo de accidentes, ya que se registraron 31 accidentes en un periodo de 12 meses (promedio 2.5 accidentes por mes). La zona costera, lugar donde se desarrollará el proyecto constructivo, actualmente se encuentra en un proceso de crecimiento económico que conlleva, principalmente, el desarrollo turístico. Para acceder a esta zona, únicamente se tiene a la carretera no. 200 Tepic-Puerto Vallarta, con lo cual es importante contar con las condiciones óptimas y seguras para ofrecer al usuario. Al mejorar el acceso a las localidades de Peñita de Jaltemba y Rincón de Guayabitos, centros turísticos por excelencia en la zona costera sur nayarita, y como acceso a la ciudad de Puerto Vallarta, Jalisco; se beneficiará la región al obtener y mejorar el ingreso en las divisas en sus actividades turísticas y de servicios justificando con ello la realización del proyecto constructivo carretero. II.1.3. Inversión requerida La inversión que se requerirá para la construcción del camino nuevo y para la ampliación de la carretera actual será alrededor de $ 250´000,000.00.

II.2. Características particulares del proyecto II.2.1. Descripción de las obras y actividades



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Para realizar el proyecto se requieren efectuar varias actividades específicas que, en conjunto, tienen la finalidad de proporcionar las condiciones adecuadas para el óptimo desplazamiento vehicular actual y con ello mejorar la integración socioeconómica de la región. Mencionado anteriormente, el proyecto incluye 2 acciones o actividades principales: la construcción de un nuevo camino y la ampliación de la vialidad actual. La actividad básica en ambas acciones consiste en construir una superficie de rodamiento en la cual se desplacen los vehículos automotores. Esta construcción se realizará mediante el desplazamiento de material el cual conformará el cuerpo del terraplén. Este material se obtiene de dos fuentes: la primera se ubica en el mismo tramo, ya que consiste en obtener el material pétreo de los cortes realizados, y el segundo es el obtenido mediante los bancos de préstamo. El terraplén esta conformado por varias capas de material pétreo compactado que ajustan la uniformidad del cuerpo. Posteriormente sobre dicha superficie se coloca el pavimento, el cual constituye la superficie de tránsito vehicular. A dicha superficie se le complementa con estructuras como son puentes, pasos a desnivel, entronques, etc. Estas estructuras generalmente son elementos prefabricados de concreto y en algunos casos de llegan a realizar colados en algún sitio determinado. Estas estructuras unen dos secciones. Para finalizar se instalan los dispositivos y señales informativas. II.2.2. Descripción de obras y actividades provisionales y asociadas Para realizar la construcción del camino nuevo y realizar la ampliación del camino actual se requieren obras y actividades que, de alguna forma, constituyen el apoyo técnico y operativo para la mejor realización de las mismas. Las actividades consideradas provisionales o asociadas al proyecto son las siguientes: - Caminos de acceso: De acuerdo a las características del proyecto no se requerirá de ningún camino de acceso ya que se utilizarán los caminos alternos a las comunidades aledañas existentes y de los utilizados para llegar a los diferentes predios agrícolas o ganaderos. Para la construcción del nuevo camino se tienen 6 accesos principales, mencionados a continuación: 1.- Camino de acceso a la localidad El Tonino 2.- Camino de acceso al Cordoncillo



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3.- Camino de acceso a terrenos de siembra 4.- Camino de acceso a la planta de tratamiento de agua y rancherías aledañas 5.- Camino de acceso a los Tepetates (La Guinea) 6.- Camino de acceso a La Caponera Para la ampliación del camino actual, el camino de acceso será la propia carretera no. 200. Tepic-Nuevo Vallarta. - Almacenes, bodegas y talleres: De acuerdo a las características y al tiempo de construcción de la obra se requerirán espacios temporales que sirvan para almacenar el material, equipo y maquinaria no utilizada o en mantenimiento; en el sitio destinado también se proporcionará, en caso de requerirse, de mantenimiento al equipo y a la maquinaria. La maquinaria en uso pernoctará en el sitio de construcción sobre el derecho de vía. Éstos sitios contarán con instalaciones de material prefabricado mejor conocidos como remolques que funcionaran como oficinas administrativas. Este sitio proporcionará el acceso como dormitorio para el velador de turno. Para el personal foráneo que labore en la obra, la necesidad de vivienda se puede satisfacer mediante la renta de algún inmueble en las localidades cercanas. El número de sitios destinados para almacén y oficinas que apoyaran la construcción del proyecto, dependerá del número de frentes a trabajar. Para el proyecto, de acuerdo a estudios anteriores, se considera como máximo dos frentes: el primero se ubicaría en el km 86+846 (inicio de construcción del nuevo camino) y el segundo en el entronque entre el camino nuevo y de la ampliación del camino actual, el cual se ubicaría en el km 99+093. - Planta de asfalto: El sitio de proyecto no cuenta con instalaciones cercanas que pueda proporcionar el material asfáltico, por ello se considera se realice la instalación de una planta de asfalto para abastecer de material al proyecto. El sitio para la instalación de la misma se considera se realice en el frente dos ubicado en el km 99+093. Este punto podrá abastecer tanto a la construcción del nuevo camino como a la ampliación del camino actual. En cuanto a la planta de asfalto se estima que no se requiera instalarla, ya que los volúmenes de obra se obtendrán mediante la adquisición a plantas de asfalto cercanas al sitio de proyecto.



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- Sitios de disposición de residuos: Los objetivos del proyecto consideran la reutilización del material producto del desmonte y despalme para arrope posterior del terraplén. Éste material se considera que no tendrá desperdicio. En cuanto a la generación de residuos sólidos de tipo doméstico, se consideran principalmente envolturas de productos alimenticios como son envolturas metálicas de frituras, envases de refrescos, vasos desechables y papel entre otros. Este desperdicio es generado por el personal laboral. La recolección de los residuos, en el sitio de la obra, se realizará en tambos de 70 lts los cuales serán destinados únicamente para ello, los cuales posteriormente se enviarán al relleno sanitario no controlado para su disposición. La generación total de residuos sólidos se estima en un volumen de 600 kg, con un promedio de 1.2 kg por persona. Para su manejo adecuado se calcula la utilización de 10 tambos en total, los cuales se distribuirán en los diferentes frentes.

- Bancos de material Para obtener el material de préstamo que requerirá la construcción y ampliación del camino, se tienen localizados los siguientes sitios: Para obtener el material requerido para la construcción de las terracerías, se identificaron 3 bancos, los cuales cuentan con un volumen de 615 000 m3 y se describen en la tabla 7 y se indican a continuación: 1.- Banco : “Ejido Peñita de Jaltempa” localizado en el km 93+400 del proyecto a 100 m del lado izquierdo, constituido por toba arenolimosa (Fig. 2) 2.- Banco: “ Arroyo La Peñita” localizado en el km 94+100 del proyecto a 500 m del lado derecho, formado por arena y grava (Fig. 3) 3.- Banco: “El Basurero”, localizado en el km 95+540 del proyecto a 200 m del lado derecho, formado por roca ígnea extrusiva. (Fig. 4) Para obtener el material requerido para el pavimento se consideró un bancos de préstamo, el cual tiene un volumen aprovechable de 200 000.00 m3. (tabla 8) y (Fig. 5)



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II.2.3. Ubicación del proyecto El sitio de proyecto se ubica en la porción surponiente del estado de Nayarit, en la carretera no. 200 “Tepic-Puerto Vallarta”, pertenece administrativamente al Municipio de Compostela (Fig.6 Topografía). II.2.3.1. Superficie total requerida La superficie total ocupada por el proyecto es de 103.10 ha, de las cuales 73.48 ha corresponden a la superficie que ocupara el nuevo cuerpo vial y las restantes 29.62 ha ocupan el tramo donde se realizará la ampliación del camino actual. Los datos se muestran a continuación:

Tabla 9 Superficie y longitud total del proyecto

Características

subtramo 1 Km 86+846.643

al km 99+093.718 (construcción

nueva)

subtramo 2 Km 99+093.718 al km 106+500 (ampliación)

Proyecto general

Longitud total 12 247.075 m 7 406.282 m 19 653.357 m Ancho derecho de vía 60 mts 40 mts ------- Superficie total 1 73.4824 ha 29.6251 ha 103.1075 ha Superficie libre 2 58.7859 ha 20.7375 ha 79.5234 ha Superficie total ocupada 3 14.6964 ha 8.8874 ha 23.5838 ha Superficie ocupada por el proyecto 4 14.6964 ha 3.7031 ha 18.3995 ha Extensión ocupada por la carretera actual 5 na 5.1843 ha ------

Nota: 1 Se considera a la superficie total. 2 Se considera a la superficie libre que quede al termino de la construcción nueva. 3 Se considera al total de la superficie ocupada con la construcción nueva. 4 Se considera únicamente a la superficie que ocupe la construcción nueva. 5 Se considera a la superficie que ocupa la carretera actual. na/ no aplica En la siguiente tabla se muestra la longitud y superficie total ocupada por el proyecto, a su vez la afectación que registra por tipo de cultivo. Tabla 10 Tipo de cultivo, longitud y superficie aproximada

Tipo de cultivo subtramo 1

Km 86+846.643 al km 99+093.718

(construcción nueva




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Longitud aproximada

(m)

Superficie total

aproximada (ha)

Superficie afectada por el proyecto

(ha)

Longitud aproximada

(m) 1

Superficie total

aproximada (ha)

Superficie afectada por el proyecto

(ha) Vegetación natural 1 460 8.760 1.752 6 936 22.888 3.468Pastizal 2 440 14.640 2.928 ---- ---- ---- Mango 2 910 17.460 3.492 ---- ---- ---- Piña 1 950 11.700 2.340 ---- ---- ---- Terreno ocioso 2 100 12.600 2.520 ---- ---- ---- Guanábanas 750 4.500 0.900 ---- ---- ---- Maíz 300 1.800 0.360 ---- ---- ---- Cuerpo de agua (jaguey) 50 0.300 0.060 ---- ---- ----

Cruce de caminos 207 1.242 0.248 90 0.297 0.045Corrientes de agua 80 .4800 0.096 30 0.099 0.015Área urbana ---- ---- ---- 350 1.155 0.175Infraestructura carretera actual ---- ---- ---- 7 406 2 5.184 -----

Total 12 247 73.482 14.696 7 406 29.625 3.703 Nota:

1 Se obtiene multiplicando la longitud del tramo por el ancho del camino que se encuentra en estado natural y corresponde a 33 metros, esto se da restando al derecho de vía de 40.00 mts los 7 mts que corresponden al camino actual.

2 Este total se obtiene multiplicando el ancho de corona de 7 metros por la longitud total del camino. II.2.3.2. Vías de acceso al área donde se desarrollarán las obras o actividades El sitio de proyecto se ubica al suroeste del estado de Nayarit. El punto inicial entronca con la carretera no. 200 en el km 86+846.643 para internarse 12 247.075 m hacia el extremo izquierdo de la misma, entroncando de nuevo en el km 99+093.719. con la autopista no. 200. A partir de este punto el proyecto corre 7 406.282 m de forma paralela a la autopista. Para acceder al interior del tramo del nuevo camino se cuenta con varios accesos, los cuales principalmente son caminos de terracería que llevan a las localidades remotas del municipio, también se accede al sitio mediante el uso de caminos o brechas que llevan a los predios o terrenos de cultivo. Las vías principales son: 1.- Camino de acceso a la localidad El Tonino 2.- Camino de acceso al Cordoncillo 3.- Camino de acceso a terrenos de siembra 4.- Camino de acceso a la planta de tratamiento de agua y rancherías aledañas 5.- Camino de acceso a los Tepetates (La Guinea) 6.- Camino de acceso a La Caponera En relación con la utilización de los caminos de acceso al sitio de construcción, se tendrá libre acceso al sitio de proyecto únicamente cuando se utilicen las vías a las



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localidades, en cuanto a los caminos a terrenos agrícolas o de cultivo, se solicitará el permiso pertinente al comisariado ejidal o a los respectivos propietarios. Respecto al tramo de la carretera donde se realizará la ampliación, no se requerirá de caminos de acceso, ya que se llegará por la propia carretera al sitio. II.2.3.3. Descripción de los servicios requeridos Los servicios requeridos para la construcción del camino nuevo y de la ampliación de la carretera actual son el abastecimiento de agua cruda para la compactación del terraplén, abastecimiento de gasolina y diesel para la operación de los vehículos automotores, maquinaria y equipo de construcción, por otro lado el abastecimiento de energía eléctrica se obtendrá mediante una planta de luz; para uso del personal se requerirá únicamente agua para su consumo diario y se requerirá del uso de letrinas portátiles. Estos servicios únicamente se requerirán durante la etapa de preparación y construcción de la obra. Agua cruda El agua cruda que se requerirá en ambas actividades (construcción de camino nuevo y ampliación de la carretera actual), será utilizada para la compactación necesaria del terraplén, la cual se obtendrá por medio de la extracción del líquido de los pozos profundos que se localizan cerca de la zona de estudio; y se transportara al sitio del proyecto por medio de pipas. Para obtener el producto de los pozos de agua se realizará un convenio con el municipio de Compostela; y para su traslado del líquido se realizará un contrato con particulares que renten las pipas y realicen el servicio. El arrendamiento se realizará principalmente con particulares de las localidades como Peñita de Jaltemba, Rincón de Guayabitos y en caso particular, de la localidad de las Varas. Por las características de la obra, se estima se utilicen un total de 6 unidades automotoras para la construcción del camino y ampliación de la carretera. Combustibles Durante la etapa de construcción del camino nuevo y de la ampliación de la carretera actual se requerirá principalmente diesel y gasolina para la operación de la maquinaria y equipo ; además de aceites y aditivos para el mantenimiento del mismo.



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Por las características de la obra y el tiempo estimado de construcción se calcula un uso mínimo de 990 lts de diesel y 300 lts de gasolina por día durante la época de mayor concentración vehicular. En relación con la cantidad de aceite y aditivos para el mantenimiento de la maquinaria durante la etapa de construcción dependerá de las condiciones de operación. Estos productos se obtendrán de los centros de venta ubicados en las localidades cercanas. De ello tenemos que sobre la carretera no. 200, en el lugar conocido como La Colonia en Peñita de Jaltemba, se ubica un centro de venta de combustibles. Energía eléctrica Para la construcción de la obra en sí, no se requiere de energía eléctrica, ésta únicamente se utilizará, en caso de requerirse, como señalamiento para prevenir un posible accidente durante la realización de las actividades nocturnas. La energía eléctrica se obtendrá de plantas de luz. El número de plantas que se requiera dependerá del número de frentes. Se estima que sean dos frentes de trabajo por ello se requerirá de dos plantas de luz ubicadas una en cada uno de los frentes. Sanitarios portátiles En la zona de proyecto se requerirán instalaciones sanitarias portátiles para uso del personal, ya que el traslado del mismo a las localidades cercanas se presenta de forma poco accesible. Éstas instalaciones se alquilarán a empresas especializadas en el servicio, mismas que trasladarán los sanitarios a los sitios destinados, realizarán el adecuado manejo para la disposición final de los desechos líquidos y el reciclado de los químicos utilizados y al finalizar el proyecto retirarán las unidades rentadas. Se estima que cada unidad portátil preste servicio sanitario a 20 personas, por ello mismo se calcula la renta de 25 letrinas, mismas que se repartirán entre los frentes de trabajo. II.3 Descripción de las obras y actividades a) Descripción de la obra La obra consiste en la construcción y modernización del km 87+000 al km 107+000 que incluye el libramiento a Guayabitos, ubicado de la Carretera Federal 200 Tepic-Puerto Vallarta como parte de la carretera: Jala Puerto Vallarta. El proyecto se ubica en el municipio de Compostela, estado de Nayarit.



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Con la realización de las mediciones topográficas el proyecto tendrá una longitud total de 19.654 km, la cual abarcará una superficie de 117.644 ha. La carretera en toda su longitud tendrá clase A-2 y operará a una velocidad de 110 km/hr. El proyecto se desarrolla en dos actividades o acciones principales, la primera consiste en la construcción de un camino nuevo que comprenderá una longitud total 12.247 km con un derecho de vía de 60 metros. La carpeta de rodamiento tendrá un ancho de corona de 12.00 mts, un ancho de acotamiento de 7.00 mts, y un acotamiento de 2.50 mts por lado (Fig. 7 Sección tipo construcción) La segunda actividad consistirá en la ampliación de la carpeta de rodamiento de la carretera actual, cuya longitud total de éste subtramo es de 7.360 km con un derecho de vía de 40 metros. Las condiciones actuales del camino son: ancho de corona de 7.00 m y no cuenta con área de acotamiento. Con la realización del proyecto se pretenden mejorar las condiciones de operación de la misma, la cual tendrá un ancho de corona de 12.00 mtrs, ancho de calzada de 7.00 y de acotamiento 2.50 mts por sentido (Fig. 8 Sección tipo ampliación) b) Descripción por etapas El proyecto ejecutivo de la construcción del nuevo camino y de la ampliación de la carretera actual, se realizo considerando las especificaciones que rigen en un camino tipo A-4 que corresponden a un camino con 4 carriles (2 por sentido). Sin embargo en esta etapa sólo se pretende realizar, para el camino nuevo, la construcción de 2 carriles (uno por sentido) y para la ampliación de la carretera actual se considera igualar las especificaciones del camino actual con el camino nuevo. Para posteriormente en una segunda etapa, realizar la construcción del cuerpo nuevo operando 2 carriles por sentido. II.3.1. Programa general de trabajo El programa de trabajo se presenta de forma tentativa, ya que el inicio en la realización del proyecto depende de factores externos como el tiempo que tarde en liberar el derecho de vía. Sin embargo el programa de trabajo se desarrolla con las actividades que se tienen que realizar durante la etapa de construcción. Por otro lado, la determinación del programa general de trabajo definitivo, dependerá de las condiciones generales que se presenten en la convocatoria para el concurso de construcción y de las propuestas que realice la empresa constructora como son construir la obra en forma continua teniendo únicamente un frente o iniciando dos frentes construyendo, ambas actividades, de forma simultanea.



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Sin embargo a lo anterior y teniendo la experiencia de estudios anteriores, para la construcción de la obra se requerirá de un periodo mínimo de 18 meses, tiempo que incluye la construcción de forma paralela del nuevo camino y de la ampliación de la carretera actual. En caso de que se construyan de forma simultánea, ambos subtramos, el tiempo de construcción reducirá a un estimado de 12 meses. Al no poder definir el tiempo real de construcción de la obra, se considera importante indicar un periodo máximo de 18 meses, mismos que se describen a continuación Tabla 11 Calendario General de Actividades

Meses Actividades 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

Liberación del derecho de vía Tiempo indefinido Desmonte y despalme Excavaciones Rellenos Nivelaciones Terracería Pavimentación Señalización Bacheo Limpieza Rencarpetamiento

Tiempo indefinido Se realizará dependiendo de la problemática que presente la carretera durante su operación. Se estima que el mantenimiento preventivo se realice a los 24 meses de iniciada la operación

II.3.2 Selección del sitio o trayectorias II.3.2.1 Estudios previos Los estudios previos que se realizaron para determinar las características de la línea de trazo fueron:

- Estudio topográfico terrestre - Estudio geotécnico - Edición de planos - Estudio de alineamiento horizontal y vertical (de acuerdo a normas y

especificaciones técnicas de la SCT) - Proyecto para obtener volumetrías de terracerías y pavimentos, obtención de

obras de drenaje. Se realizó la medición topográfica del terreno, mediante el recorrido del terreno obteniendo una medición cada 20 metros. Aquí se obtienen las pendientes, la línea de



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trazo definitiva y se ubican las obras de drenaje. Se utilizo equipo electrónico, cartografía escala 1:50 000 y la proporcionada por la Secretaria de Comunicaciones y Transportes. Para la realización del estudio geotécnico se requirió hacer sondeos en campo a lo largo del eje, las muestras se clasificaron y se les practico una prueba de laboratorio donde se determinaron sus características y taludes de reposo. Posteriormente al tener los datos físicos del terreno y de los muestreos se realizan planos preliminares, los cuales se utilizan para obtener la volumetría de terracerías y pavimentos. Para finalmente realizar el diseño del pavimento y determinar la ubicación del señalamiento tanto horizontal como vertical. Al finalizar se realizo el proyecto ejecutivo. II.3.2.2. Sitios o trayectorias alternativas No se tiene sitios o trayectorias alternativas a la línea de trazo ya que esta se encuentra definida en su totalidad. Sin embargo es importante mencionar que la medición topográfica determina las condiciones reales del terreno, por lo que puede tener pequeñas modificaciones. Como en el caso del km 89+000 (aproximadamente) en donde se observo que se tenían instalaciones hidráulicas para extraer agua sobre la línea del trazo, por lo que se modifico 20 metros a la izquierda de la línea original. II.3.2.3. Situación legal del o los sitios del proyecto y tipo de propiedad En la zona de estudio, que comprende una superficie total de 103.108 ha y una longitud de 19.653 km, se tienen tres tipos de situación legal: propiedad privada, ejidal y federal. El 69.7% de los predios son terrenos ejidales, incluyen huertas, pastizales, y terrenos con vegetación natural; el 29.1% son terrenos federales que incluye principalmente el derecho de vía, corrientes de agua y caminos alimentadores; y por último el 1.2 % es propiedad privada que incluye pequeñas viviendas. Se describen a continuación: Tabla 12 Superficie y tipo de propiedad en la zona de proyecto

Características subtramo 1

Km 86+846.643 al km 99+093.718

(construcción nueva)


Proyecto general

Superficie total 73.482 ha 29.625 ha 103.108 ha Propiedad ejidal 71.940 ha ----- 71.940 ha Propiedad privada ----- 1.155 ha 1.155 ha Propiedad federal 1.542 ha 28.470 ha 30.013 ha



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II.3.2.4. Uso actual del suelo en el sitio del proyecto y sus colindancias La superficie total que comprende al proyecto tiene 4 tipos de uso de suelo: la vegetación natural comprende al 30.7% de la superficie; el pastizal comprende al 14.2 %; la agricultura al 46.7 % y la infraestructura al 8.4 %. De forma independiente el nueva camino cuenta con cuatro tipos de uso de suelo; primeramente tenemos uso agrícola con huertas principalmente de mangos, guanábanas, piñas y platanares; se tienen pequeños manchones con vegetación natural y zonas de pastizal cultivado, además de la infraestructura existente. En cuanto al camino actual en operación, se tiene que el 77.2% de la superficie tiene vegetación secundaria y el 22.8 % de la superficie comprende a la superficie de rodamiento. A continuación se muestra en la tabla 13, las superficies ocupadas por subtramo.

Tabla 13 Tipo de uso de suelo

Uso de suelo subtramo 1

Km 86+846.643 al km 99+093.718

(construcción nueva)


Proyecto general

Vegetación natural 8.760 ha 22.888 ha 31.648 ha Pastizal 14.640 ha ---- 14.640 ha Agricultura 48.060 ha ---- 48.060 ha Infraestructura 2.022 ha 6.735 ha 8.757 ha Total 73.482 ha 29.625 ha 103.105 ha

II.3.2.5 Urbanización de área La zona de estudio, se ubica al extremo sur-poniente del estado de Nayarit, la cual la cual queda comprendida dentro del corredor turístico-costero nayarita, integralmente a línea de trazo del nuevo camino funge como libramiento de la población de La Peñita de Jaltemba-Rincón de Guyabitos. Por ello, la zona, cuenta con todos los servicios urbanos como energía eléctrica, alcantarillado, agua potable. Además cuenta con una relleno sanitario no controlado y una planta de tratamiento de aguas residuales, los cuales se ubican aproximadamente a 200 y 300 metros respectivamente de la línea de trazo del camino nuevo. Cuenta con un gran desarrollo turístico que contempla hoteles de 5 estrellas hasta clase económica en Rincón de Guayabitos; mientras que en La Peñita de Jaltemba se tiene hoteles de 4 estrellas hasta bungalows y renta de cuartos de clase económica. La zona tiene servicios de alimentos, combustible, comercios, abarrotes, bancos, etc.



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II.3.2.6 Área natural protegida El estado de Nayarit cuenta con una diversidad en paisajes y climas debido a sus ubicación geográfica, misma que se encuentran amenazadas por el aumento de la mancha urbana, el incremento en la actividad turístico y con ello el proceso de degradación de los recursos naturales. Actualmente el estado cuenta con varias áreas naturales protegidas a nivel estatal, de las cuales el parque natural ”El Negro” se encuentra más cerca al sitio de proyecto. Su localización se tiene a15 km al este del sitio de estudio aproximadamente y se ubica dentro del municipio de Compostela. II.3.2.7 Otras áreas de atención prioritaria El sitio de proyecto se ubica dentro de zonas que requieren en ciertos momentos de atención prioritaria. Por un lado se tiene afectación directa por la incidencia de huracanes, se ubica en una zona con presencia de sismicidad. El estado de Nayarit y la zona de estudio se ubican en el camino de los huracanes, de los registros que se tienen, los huracanes que han afectado la zona han sido el huracán Naomi que causo severas inundaciones y daños a zonas agrícolas. La población afectada por la ocurrencia de ciclones representa al 13% del total estatal. En cuanto a los riesgos geológicos tenemos que la zona de estudio se presenta baja incidencia en sismicidad; de acuerdo a Protección Civil del estado no se presentan sismos, sin embargo de acuerdo al CENAPRED el sitio de estudio se ubica en una zona con incidencia de sismos clase 3 en la escala de Mercalli. Incluso los datos reportan presencia extraordinaria de Tsunamis, registrado en las costas de Nayarit, puntualmente, en las Islas Marías el 4 de diciembre de 1948, con alturas entre 2 y 5 metros. Aquí también tenemos como riesgo el vulcanismo, ya que en el estado se tiene la presencia del volcán del Ceboruco, el cual se ubica al este del sitio de proyecto. La afectación se presenta de forma directa principalmente con la dispersión de cenizas, en caso de presentarse. De forma particular, la zona presenta áreas de inundación que provoca daños a las viviendas y afectaciones a la población. Estas zonas se describen a continuación: Tabla 14 Zonas de Atención Prioritaria

Ubicación Número

de habitantes

Número de

viviendas

Número de viviendas afectadas

Tipo de riesgo Características

Col. Los Pescadores 400 150 50 Moderado Cuando hay creciente se



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(Peñita de Jantemba) desborda el arroyo el Zarco Col. Paraíso Escondido (Peñita de Jantemba) 1000 210 210 Severo Se desborda por la carretera

no. 200. Col. Centro (Peñita de Jantemba) 3500 800 50 Severo Desbordamientos del arroyo

La Colmena (Peñita de Jantemba) 300 60 60 Severo Desbordamientos del arroyo

Zarco Col. Arroyo Zarco (Peñita de Jantemba) 100 20 20 Severo Desbordamientos arroyo

Monteon 1367 280 30 Severo Desbordamientos del arroyo y daños a las viviendas

Los Ayala 2 330 400 200 Moderado Riesgo de inundaciones, se pueden colapsar las viviendas

Nota: Información proporcionada por la Dirección de Protección Civil, estado de Nayarit, 2004 Por otro lado, la zona presenta riesgo de incendios forestales, durante el año del 2004 en el municipio de Compostela se han registrado un total de 7 incendios, de ellos solamente 3 se encuentran ubicados cerca de la zona de estudio, ellos se localizan en los parajes de La Lima y Las Cocinas. A continuación se muestran los datos a detalle.

Tabla 15 Superficie afectada por incendios en el municipio de Compostela

Superficie afectada (ha) Predio Paraje Arbusto Pastizal Árboles

adultos Total

Librado Rivera La Lima 2 2 Librado Rivera La Lima 5 2 7 Refilion Las Cocinas 2 3 5 C. Ramírez Ent. Refilion 2 5 7 Miravalles La Mojonera 2 2 6 10 E. Las Varas Boca de Chila 13 5 18 Refilion 3 3 6

Total 27 22 6 55 Nota: Información proporcionada por la Dirección de Protección Civil, estado de Nayarit, 2004

II.3.3. Preparación del sitio y construcción II.3.3.1 Preparación del sitio Las actividades que se realizarán para la construcción del camino nuevo y en la ampliación de la carretera actual son:



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- Desmonte - Despalme

El desmonte y despalme consiste en el retiro de la capa vegetal y toda la capa de materia orgánica del terreno, ya que este tipo de material orgánico puede provocar daños a la estructura del camino reflejándose éstos en la carpeta de rodamiento. En el sitio de proyecto, la superficie total donde se realizará el desmonte y despalme comprende una extensión de 18.399 ha. El material vegetal que se retirará durante la construcción del camino nuevo consiste básicamente en árboles de mango, guanábana, platanares; además de piñas y maizales. La superficie total donde se retirará la cubierta vegetal es de 14.696 ha. Para la ampliación del camino la superficie retirada será de 3.703 ha y principalmente será vegetación secundaria que se encuentra sobre el derecho de vía. Los volúmenes de material se muestran en la tabla 16. II.3.3.2 Construcción Para la realización del proyecto denominado Estudio y Proyecto de Modernización y Ampliación del km 87+000 al km 107+000 (incluye libramiento Guayabitos) de la Carretera Federal 200 Tepic-Puerto Vallarta como parte de la carretera: Jala Puerto Vallarta, en el estado de Nayarit, requerirá de la realización de las siguientes capas:

- Terraplén - Subrasante - Base - Sub-base - Carpeta - Riego de sello

La capa del terraplén tendrá un espesor de variable entre 1 y 10, éste material se obtendrá del producto de las excavaciones de los mismos cortes y otra parte de los bancos de material.



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La capa subrasante tendrá un espesor de 30 cm. La base tendrá un espesor de 20 cm y la sub-base de 25 cm. Tendrán una compactación de 100%. Finalmente la carpeta estará conformada por cemento asfáltico, tendrá un espesor de 10. Finalmente se colocarán los señalamientos tanto vertical como horizontal de acuerdo a las especificaciones establecidas por las normas de la SCT. En cuanto al número total de obras de drenaje se requerirán en la construcción del camino nuevo y en la ampliación de la carretera actual, suman un total de 56 obras, las cuales se muestran en la tabla 17. En estas obras de drenaje, se tiene la existencia de un puente. A su vez se requerirá la construcción de 2 puentes ubicados en el km 93+810 y el km 94+640. II.3.4 Operación y mantenimiento II.3.4.1 Programa de operación Por los objetivos de operación del anteproyecto no requiere de un programa de operación definido, ya que la finalidad de la obra consiste en proporcionar vialidades adecuadas y seguras para realizar el libre intercambio de personas y productos en la región. Por ello mismo el tiempo de operación de la carretera es de 24 horas durante todo el año, identificando que se realiza el mayor intercambio de personas y productos durante la época de cosechas, de festividades locales y de vacaciones. Por ello mismo, se prevee un incremento vehicular en un tiempo futuro, por lo que la obra deberá ampliarse para atender el incremento normal de tránsito. En cualquier forma se espera que en un plazo se deberá ampliar y convertir la vialidad tipo A-2 a tipo A-4. II.3.4.2 Programa de mantenimiento La operación de una vialidad consiste en proporcionar la infraestructuras adecuada para realizar el desplazamiento seguro de los vehículos automotores, por lograr lo anterior y mantener el nivel de operación se requiere dar un mantenimiento constante al camino. El mantenimiento preventivo consiste básicamente en reparación a la señalización, retiro de material provocado por derrumbes y deslaves y limpieza de la carpeta asfáltica y de las obras de drenaje y este se propone sea realizado periódicamente.



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Por lo que respecta al mantenimiento menor, las acciones correctivas consisten en realizar actividades de bacheo. Estas actividades se realizan cada vez que sea necesario, en caso de requerirse el mantenimiento a la carpeta asfáltica durante la época de lluvias, es conveniente mejor esperarse realizar la reparación al termino de la temporada. El mantenimiento mayor consiste en el reencarpetamiento de la vialidad y se propone se realice cada 5 años. II.4 Requerimientos de personal e insumos

- Requerimientos de personal

Los requerimientos del personal necesario para realizar el proyecto, que incluye la construcción de un cuerpo nuevo y la ampliación de la carretera actual, no esta determinado en su totalidad, ya que depende de la empresa constructora y del tiempo de contratación; sin embargo de acuerdo a proyectos similares se estima que sea una plantilla aproximada de 504 personas que trabajarán durante la etapa de preparación y construcción. Este personal se encuentra distribuido de la siguiente forma:

Tabla 18 Personal requerido para la construcción de la obra Etapa Tipo de personal Número

Ingenieros en jefe 4 Ingenieros civil y topógrafos 30 Personal técnico 40 Operadores 30 Mano de obra calificado 150 Personal general 250

Construcción

Total de personal 504 Es importante mencionar que aproximadamente el 85% son empleos temporales o contratados mientras dure la obra, el restante 15 % son trabajadores de base. Punto importante a considerar son los empleos indirectos generados por la construcción, relacionados con los alimentos, hospedaje, servicios e insumos proporcionados al personal trabajador.

- Requerimientos de maquinaria y equipo de construcción El número de equipo y maquinaria, para construir el nuevo camino y ampliar la carretera actual, depende exclusivamente de la empresa constructora, sin embargo de acuerdo a



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la experiencia en estudios similares, el equipo mínimo que se requiere para la construcción de la autopista son 33 unidades para la construcción. Tal como se indica a continuación:

Tabla 19 Maquinaria y equipo requerido

Etapa Maquinaria y equipo Número (unidad

es)

Capacidad ( lts )

Tipo de combustible

Retroexcavadora 1 200 Diesel Motoconformadora 2 200 Diesel Pavimentadora 1 100 Diesel Petrolizadora 2 90 Diesel Aplanadora 2 200 Diesel Tractor 4 200 Diesel Camionetas pick up 3 70 Gasolina Camiones de volteo de 3 ton 10 90 Gasolina Pipas de agua 6 90 Gasolina Planta de luz 2 50 Gasolina

Construcción

Total de unidades 33 Del total del equipo se estima que el 66% sea rentado de forma local, mientras que el restante 34 % del equipo sea de carácter propio. II.5 Generación, manejo y disposición de residuos, descargas y control de emisiones.

- Emisiones a la atmósfera Las emisiones a la atmósfera que se desechan por el uso de vehículos y maquinaria de construcción son compuestos de monóxido de carbono, hidrocarburos, dióxido de nitrógeno, partículas, óxidos de azufre y polvos; y por otro lado se generará ruido.

- Agua residual Durante la etapa de construcción el agua residual que se generará consistirá principalmente en las aguas azules de los sanitarios portátiles. Se estima un volumen total de 6 m3/día cuyo destino final serán las fosas sépticas que se instalarán en cada campamento. Durante la etapa de operación, el agua residual generará será la que se genere en las casetas de cobro principalmente en los sanitarios.



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- Residuos sólidos Los residuos sólidos que se generarán durante la etapa de construcción principalmente son residuos derivados de la construcción como restos de madera, clavos y tornillos usados, entre otros. Además se generarán residuos productos de alimentos como son envases de refrescos, envolturas metálicas, etc. De acuerdo a la población estimada laboral que se contratará para la construcción del camino, se tiene que se generará en promedio un total de 252 kg diarios de residuos sólidos, los cuales como se indicaron con anterioridad predominara residuos se alimentos, envases de refrescos, papel, envolturas metálicas, etc. Por otro lado la población que habita cerca de la carretera suelo depositar sus residuos sólidos en el derecho de vía , en terrenos planos o pequeñas cañadas. El total de los residuos se depositaran en el relleno sanitario no controlado que se ubica aproximadamente a 3 km de distancia de la localidad de La Peñita de Jantemba. II.6 Identificación de las posibles afectaciones al ambiente que son características del o los tipos de proyecto. Para el tipo de proyecto que se pretende construir se tiene que las afectaciones principalmente serán al paisaje, vegetación, suelo, fauna y atmósfera. Al construir la obra definitivamente habrá un cambio al paisaje, ya que ingresará un elemento diferente al paisaje actual. La construcción de la autopista formará una barrera artificial que provocará adaptaciones tanto al hombre como a la fauna natural. Esta barrera provocará que la fauna reduzca su espacio de movilidad o en caso contrario el atravesar el camino pueda provocar atropellamientos de especies. En cuanto a la vegetación se tiene que el retiro de la misma, provoca un cambio local al microclima, a su vez provocará cambios en el hábitat de la fauna silvestre. El retiro del suelo sumado con la vegetación provocara que reduzca la filtración del agua de lluvia. Cuando se presenten las lluvias, éstas escurrirán y provocarán erosión del suelo. La operación temporal de vehículos, así como la operación constante de los mismos, generará emisiones a la atmósfera, durante la etapa de construcción se registrarán de forma temporal; mientras que durante la operación del camino su generación será de forma continua y constante.



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A este punto se le suma el ruido que generarán los vehículos, este ruido provocará adaptaciones nuevas en las especies animales, ya que las pocas especies naturales que se tienen en la zona, buscarán refugios más tranquilos y silenciosos. III. VINCULACIÓN CON LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN Y

ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES III.1 Información sectorial Desde la década de los años 20´s, el Sector Comunicaciones y Transportes constituyo la red carretera nacional, dando vida económica y social al país enlazando a las regiones y poblaciones más alejadas del país. La red carretera básica contaba con caminos de terracerías y brechas, que comenzaron a modernizarse al ser pavimentadas y poder ser mas transitables durante todas las épocas del año. Estos beneficios se fueron observando paulatinamente, ya que para el año de 1925 tan solo existía un total de 695 km de caminos, incrementándose 340,278 km en un periodo de 77 años. En la siguiente tabla se muestra la comparación en el incremento de los diferentes tipo de vialidad:

Tabla 20 Longitud por tipo de carreteras y aforo vehicular AÑO

TIPO DE CAMINO 1980 2000 2002

Total 212,626 333,912 340,973 Camino de cuota 932 6,598 6,667

Libre 42,521 41,866 41,621 Alimentadoras estatales

52,496 64,708 65,860 Troncal Federal

Caminos rurales 83,268 160,185 162,085 Brechas mejoradas 33,409 60,567 64,740



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En relación con el número de pasajeros transportados el incremento fue de más del 100% en un periodo de 21 años, ya que tenemos que en 1980 se transportaron 1,151 millones de personas mientras que en el año 2001 se transporto a 2,713 millones. El Sector Comunicaciones y Transportes es indispensable para lograr el desarrollo de una región, por ello el Gobierno Federal, dentro del Programa de Modernización de la Infraestructura Carretera atiende, con la participación del sector privado, los problemas que presenta la red carretera por medio de la construcción, reconstrucción, conservación y modernización de la misma. La modernización y ampliación del sistema carretero del estado de Nayarit se a orientado al desarrollo de sus regiones económicas. mediante la utilización de ejes carreteros, red alimentadora y ejes turísticos que permiten una mayor integración. Al estado de Nayarit lo atraviesa una serie de caminos, sin embargo su columna vertebral se centra en dos caminos: la carretera no. 200 la cual inicia en la ciudad de Tepic con dirección hacia el sur, atravesando los poblados de Compostela, Las Varas, Peñita de Jantemba hasta llegar a Puerto Vallarta, continuando el camino llega a la ciudad de Tapachula, frontera con Guatemala. El segundo camino tiene dirección norte y es la carretera no. 15, parte de la ciudad de Tepic con dirección hacia el estado de Sinaloa. La red carretera del estado tiene una longitud aproximada de 4 010.5 km al 31 diciembre del 2003. De este total el 38.3 % son caminos rurales y tan solo 24.7 % es camino troncal federal. Los datos se muestran en la tabla siguiente:

Tabla 21 Longitud total en el estado de Nayarit y Compostela

Estado de Nayarit Municipio de Compostela

Concepto Longitud (km) % Longitud

(km) %

Troncal Federal 990.8 24.7 117.1 37.0 Alimentadora Federal 463.3 11.6 19.4 6.1 Alimentadora Estatal 1 019.5 25.4 108.8 34.5 Caminos Rurales 1 537.0 38.3 70.6 22.4 Total 4 010.5 100.0 315.9 100.0

Fuente: Anuario estadístico del estado de Nayarit, ed. 2004 La red carretera en el estado presenta problemas de vialidad, ya que la mayoría de los caminos fueron construidos mediante bajas especificaciones técnicas, lo que provoca una mala operación de los mismos, alto índice de accidentes y congestionamiento vial durante ciertas temporadas, lo que ocasiona desconcierto y malestar a los usuarios.



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El servicio público de transporte de pasajeros a enfrentado una problemática compleja con características tales como la excesiva oferta en zonas urbanas y falta de atención en áreas rurales de difícil acceso, lo que al igual que la anterior provoca situaciones adversas a los usuarios. La modernización de la infraestructura carretera y su ampliación son un factor determinante para el desarrollo y elevación de los niveles de vida de las diferentes comunidades que integran al municipio. El municipio de Compostela tiene un total de 315.9 km de red carretera, en este municipio el 37.0 % es red troncal federal y con 34.5 % son caminos estatales alimentadores. III.1 Vinculación con las políticas e instrumentos de planeación del desarrollo en la región Los instrumentos de planeación que contempla el estudio son:

- A) Plan Nacional de Desarrollo 2000-2006 - B) Plan Estatal de Desarrollo del Gobierno del estado de Nayarit - C) Programa de Ordenamiento Ecológico Regional de la Costa Sur de Nayarit - D) Programa Regional de Desarrollo Urbano, Turístico y Ecológico del Corredor

Costero de los Municipios de San Blas, Compostela y Bahía de Banderas, Estado de Nayarit

A) Plan Nacional de Desarrollo 2000-2006 El Plan Nacional de Desarrollo es el marco donde se definen los programas a nivel sectorial, regional, institucional y especial. Se basa en 3 postulados: humanismo, equidad y cambio; sobre 4 criterios: inclusión, sustentabilidad, competitividad y desarrollo regional; y sobre 5 normas básicas: que son apego a la legalidad, gobernabilidad democrático, federalismo, transparencia y rendición de cuentas. Dentro de los postulados menciona que el fin primordial de las acciones del estado son: lograr el desarrollo integral del ser humano y de sus comunidades. Entre los criterios centrales se encuentra la competitividad, en donde el gobierno creará las condiciones necesarias para que las empresas, grandes y pequeñas, puedan desarrollar y transformarse de acuerdo con el ritmo que marcan los cambios rápidos.



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Otro criterio importante en el que se basa el Plan Nacional de Desarrollo es el desarrollo regional, en donde el gobierno facilitara que cada región sea el principal artífice de su propio destino, con el apoyo del resto de la Federación. En cuyo caso promoverá el desarrollo de planes concretos para cada región que sean acordes con las necesidades y vocaciones específicas y que sean congruentes con los procesos de descentralización económica, política y social del país. Dentro de la política social menciona que el fin último es mejorar la calidad de vida de las personas, asegurando el pleno ejercicio de su libertad en un entorno de convivencia humana y de respeto a la naturaleza. Cuyos ejes son:

1. Nivel de bienestar.

El objetivo consiste en romper el circulo vicioso de la pobreza que existe en todo el país. Para lograrlo, se debe impulsar un crecimiento económico sostenido, al mismo tiempo de invertir en el desarrollo social y humano, para lo cual se requiere continuar e iniciar programas y acciones específicas que transfieren recursos económicos y se canalicen para mejorar los servicios médicos y sanitarios. Además , entre otros, se requiere invertir en infraestructura para que cuenten con servicios esenciales como carreteras, energía eléctrica, agua potable, sistemas de comunicación.

2. Equidad de los programas y la igualdad en las oportunidades.

3. Capacidad e iniciativa

La política económica se centra en el crecimiento con calidad de la economía, donde se requiere crear las condiciones para hacer un mejor uso de nuestros recursos y elevar y extender la competitividad del país. En este punto se proporcionara la infraestructura pública y servicios para apoyar y facilitar la incorporación de las empresas a la globalización y a la nueva economía. En las acciones se promoverá el desarrollo regional equilibrado, entre otras, se crearán núcleos de desarrollo sustentable; se apoyará el desarrollo turístico municipal, estatal y regional. El Área de Desarrollo Social y Humano, concibe el proceso de cambio sustentado en la educación, tendiente a construir oportunidades de superación para amplios sectores de la población, con criterios de equidad en todos los aspectos, orientado a reducir las desigualdades extremas y las inequidades del gobierno. Un punto importante se enfoca en los efectos de los cambios tecnológicos y de la internacionalización, ya que los efectos de modernización en México se han sentido de manera favorable. De ello se indica que la expansión de la red de carreteras y caminos



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ha favorecido la integración nacional, además de integrar social y cultural de distintas comunidades. Sin embargo aun subsisten muchas localidades que están aisladas o dispersas, que no tienen acceso fácil a ningún camino o carretera pavimentada. Entre los factores que se deben subsanar se encuentra el rezago que presenta la red carretera, sobre todo en los 14 corredores que constituyen la columna vertebral del sistema carretero nacional. En general presentan problemas de conexión entre las principales ciudades que reducen la eficiencia del transporte, aumentan sus costos y penalizan la competitividad de la economía en su conjunto. A su vez, subsisten también rezagos en el mantenimiento de la red federal de carreteras. El hecho de que más de la mitad de su longitud se hallen en condiciones malas o regulares provoca un incremento en los costos de mantenimiento de los vehículos que circulan por ella. El objetivo rector: elevar y extender la competitividad del país, es una condición necesaria para alcanzar un crecimiento más dinámico y para garantizar que éste conduzca a un desarrollo excluyente. Dentro de las estrategias se mencionan las siguientes:

- Promover el desarrollo y la competitividad sectorial

La competitividad es fundamental para permitir una participación exitosa de México en la economía global. Para ello los servicios de comunicaciones y transportes es un elemento imprescindible para apoyar la competitividad general. Los buenos servicios de comunicación y transportes permiten la integración de los mercados y las cadenas de valor. Por ello, es fundamental asegurar la modernización y expansión de la infraestructura, así como la calidad en la prestación de los servicios de comunicaciones y transportes.

- Crear infraestructura y servicios públicos de calidad

La infraestructura y los servicios públicos son un factor clave en la competitividad de los sectores económicos y para elevar la productividad general. Para ello se mejorara, entre otros, la infraestructura del transporte (carretero, ferroviario, marítimo y aéreo) se pretende integrar un sistema intermodal que facilite si interconexión. Se promoverá con el sector privado la construcción de una red de carreteras con alta capacidad para accesos a corredores industriales y de abasto, así como la implantación de un buen servicio de mantenimiento a la infraestructura.

El ritmo de crecimiento en las distintas regiones se a caracterizado por una serie de desequilibrios sistemáticos. Para ello el objetivo rector: promoverá el desarrollo



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económico regional equilibrado, cuyo propósito consiste en lograr el desarrollo económico regional ambientalmente sustentable. Dentro de las estrategias se encuentran las siguientes:

- Fortalecer las economías regionales, en especial las más rezagadas

La introducción de infraestructura básica (agua, energía eléctrica, comunicaciones, transportes, servicios comunitarios básicos, telefonía y tecnología digital) para el desarrollo económico en regiones con altos rezagos sociales.

- Apoyar el respeto a los planes de desarrollo urbano y ordenamiento territorial de

cada localidad.

El Ejecutivo Federal apoyará a los estados y municipios para que cumplan eficaz y oportunamente sus funciones relacionadas con el desarrollo urbano y el respeto a los usos de suelo. Se buscará el crecimiento de las ciudades sea debidamente controlado por los estados y municipios.

- Apoyar el desarrollo turístico municipal, estatal y regional

Se fortalecerán las capacidades locales y regionales para enfrentar el desarrollo turístico, creando sinergias regionales que favorecen la integración y el aumento de la competitividad.

- Proyectar y coordinar, con la participación de los gobiernos estatales y

municipales, la planeación regional

Se compartirán responsabilidades con las autoridades locales.

B) Plan Estatal de Desarrollo del Gobierno del Estado de Nayarit

El Plan Estatal de Desarrollo 2000-2005 del estado de Nayarit, contempla dentro de sus fortalezas los recursos naturales, la disponibilidad de materias primas y mano de obra, las tierras aptas para el cultivo y la ganadería y el turismo con sus conceptos ecológico, antropológico y vacacional. Los retos que contempla realizar son la utilización racional de los recursos naturales, la generación de cultura de servicios, la diversificación de la producción agropecuaria y pesquera, fomento de actividades industriales y agroindustriales y capacitación de la



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mano de obra. Y por último la ampliación y modernización de las vías de comunicación. Por ello, el plan dentro de su estrategia para el cambio contempla como objetivo general promover el proceso de desarrollo sustentable que inserte a Nayarit en el contexto de las grandes corrientes e inversión internacional, favoreciendo la entrada de capital que permita contemplar los recursos locales para modernizar la infraestructura productiva, social y de apoyo, y se den las condiciones para lograra una mayor generación de empleos bien remunerados, a fin de elevar el nivel de bienestar. Dentro de los objetivos específicos se tiene Elevar el bienestar de la población nayarita para lograr un nivel de vida digno y de calidad; Mejorar la calidad y lograr la eficiencia de los servicios que presta la Administración Pública Estatal, entre otros. El Sector Comunicaciones y Transportes como parte del sector terciario a incrementado su participación en el PIB, al pasar de 3.49 % en 1970 al 10.00 % en 1997, significando un importante salto en términos cuantitativos y cualitativos, dada la ampliación de la red carretera y de caminos. Sin embargo aún se observa que a pesar del incremento de la red carretera, aún existen sectores económicos que requieren su apoyo para aprovechar la potencialidad de los recursos con los que cuenta el estado principalmente en la zona serrana del estado. En el subsector de Comunicaciones existe falta de coordinación entre los tres niveles de gobierno y la población para el mejor aprovechamiento de los escasos recursos en la decisión de los proyectos de comunicación más viables. La política social en este sector, indica falta de mantenimiento y ampliación de la infraestructura carretera para el apoyo de las actividades productivas. La política económica informa que existe saturación de las carreteras troncales no. 15 y 200 así como las bajas especificaciones técnicas, pro lo que se requiere modernizarlas. Las estrategias que maneja el plan estatal de desarrollo dentro del sector Comunicaciones y Transportes son: 1. Estrategia:

- Ampliación y modernización de la red troncal para agilizar el tráfico y reducir el número de accidentes.

Líneas de acción:



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- Programar la inversión de recursos fiscales que permita modernizar las carreteras no. 15 y no. 200 a través de obras que mejoren sus condiciones actuales.

2. Estrategia:

- Mejorar y ampliar la red alimentadora estatal de carreteras, mediante nuevas construcciones y la conservación de las ya existentes.

Líneas de acción:

- Coordinación entre el estado y la federación para la asignación de mayores recursos destinados al mantenimiento y conservación.

- Continuar mejorando las carreteras alimentadoras mediante la pavimentación de los que actualmente se encuentran en calidad de revestimiento, priorizándolos de acuerdo con las ventajas comparativas que presenten tanto para el desarrollo productivo y de beneficio social a las comunidades.

3. Estrategia:

- Promover la modernización del sistema carretero estatal a través de carreteras concesionadas.

Líneas de acción:

- Buscar esquemas de financiamiento para la construcción de autopista concesionadas: Crucero de San Blas-límites con Sinaloa; Tepic-Puerto Vallarta y Tepic-San Blas.

En el aspecto regional, el estado de Nayarit se agrupa en 5 regiones, el municipio de Compostela pertenece, junto con el municipio de Bahía de Banderas, a la Región Costa-Sur. Ésta región cuenta con el 9.6 % de la superficie estatal, ésta región es una zona de atracción poblacional, lo que a provocado un incremento poblacional considerable. Los objetivos generales, entre otros, nos indican:



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- Promover el desarrollo de las regiones, con base en criterios sustentables, para mejorar el nivel de bienestar social y económico de la población, con el aprovechamiento racional de sus recursos y la potenciación de sus vocaciones, debidamente dimensionadas y perfiladas, apoyadas en la inversión pública.

Las líneas estratégicas para la Región Costa-Sur, tenemos dentro de las Actividades de Servicios principalmente a:

- Promocionar la construcción de la autopista a Puerto Vallarta, con apoyo de los sectores involucrados y mediante esquemas de financiamiento más adecuados...

- Consolidar el desarrollo de la actividad turística en la zona de Nuevo Vallarta, fortaleciendo asimismo el corredor turístico de Bucerías, La Cruz de Huanacaxtle, Punta de Mita, Sayulita, Lo de Marcos, San Francisco, Rincón de Guayabitos, Chacala-Chacalilla, con extensión a Platanitos y hasta San Blas.

C. Programa de Ordenamiento Ecológico Regional de la Costa Sur de Nayarit El Ordenamiento Ecológico (OE), como instrumento de planeación y normativo, dirigido a evaluar y programar el óptimo uso del suelo y manejo de los recursos naturales en un espacio territorial determinado. Busca regular e inducir el uso de suelo más racional y el desarrollo de las actividades productivas para lograr la protección y conservación de los recursos naturales. Para lograrlo se basa en instrumentos y estrategias ecológicas para la preservación, protección, restauración y aprovechamiento sustentable de los recursos, así como para la localización de actividades productivas y de los asentamientos humanos. Para el estado de Nayarit, el medio ambiente no a sido considerado adecuadamente en la planeación del desarrollo económico y social. En este contexto, es evidente la tendencia al deterioro del entorno, el agotamiento de los recursos naturales y la afectación a la biodiversidad. La Zona Costera en el Sur de Nayarit (ZCSN), no es la excepción en la falta de planeación de su desarrollo. La abundancia de recursos naturales y su innegable belleza paisajística es motivo suficiente para que la población emigre hacia la misma y se realice una promoción en proyectos (principalmente turísticos) que ante la falta de un instrumento de planeación motive el deterioro de sus recursos naturales. Una de las actividades que más presión y deterioro de los recursos ha generado en los últimos 15 años es el sector turístico. La vecindad con el municipio de Bahía de Banderas con uno de los polos turísticos más importantes del país, Puerto Vallarta, ha inducido un desarrollo de infraestructura y servicios turísticos no planificados.



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La zona del ordenamiento ecológico está integrada y delimitada por la extensión territorial de los municipios de Bahía de Banderas y Compostela –en su totalidad- y de la parte sur del municipio de San Blas. Comprende una extensión territorial de 3 388.53 km2, con un frente costero de 198.3 km. La zona de ordenamiento se dividió en dos grandes regiones: la zona serrana (2 354.29 km2) y la zona costera (1 034.24 km2), misma donde se localiza el sitio de proyecto. Condiciones de Fragilidad y Vulnerabilidad Los riesgos por inundación en la zona de ordenamiento clasifican al territorio en zonas de Alto riesgo, ubicándose estas regiones principalmente en la llanura costera. Para la zona de estudio (Fig 9 Fragilidad por inundación), recordando que se localiza en la zona costera, tenemos que se observan dos zonas bien definidas: al norte tenemos una región que presenta fragilidad media a los eventos hidrometereológicos, mientras que la parte sur presenta mayor fragilidad con clase muy alta. También existe una pequeña porción al norte que presenta fragilidad alta. El índice de presión estimada en la ZO muestra que el 63% del territorio tiene presión muy baja mientras que el 21.5% tiene presión media y un 15% de presión muy alta asociada a las regiones costeras, cuerpos de agua y zonas urbanas. En la Fig. 10 (presión) tenemos, que un gran porcentaje de la superficie de la zona de estudio se ejerce una gran presión a los recursos naturales. Se tiene también una pequeña porción al norte, cerca de la costa, que ejerce una mínima presión, y otras zona, ubicada al sur de Los Ayala, que ejerce presión media, es importante mencionar que esta zona es totalmente montañosa. En cuanto la vulnerabilidad (Fig 11 Vulnerabilidad), en términos regionales, la ZO presenta una alta vulnerabilidad por riesgos contra inundación considerando que un 46 % de su cobertura puede ser afectada por un evento meteorológico extremo. La zona de estudio presenta 3 condiciones de vulnerabilidad, la primera se ubica al norte y es alta; la segunda es muy alta que comprende la parte sur (por la localidad de Monteon) y por ultima la ubicada en la zona montañosa que representa vulnerabilidad baja. En cuanto a la vocación ambiental, tenemos que en la zona de estudio se presentan 3 clases de vocación ambiental (Fig. 12 Vocación ambiental)

1. Restauración Esta zona se ubica al oriente y poniente de la localidad de Monteon, y una pequeña porción al sur de La Peñita de Jaltemba.



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2.- Conservación El área de conservación se ubica aproximadamente al sureste de La Peñita de Jaltemba, por la zona de la Caponera, se tiene otra zona al oriente de la localidad de Chulavista aproximadamente en el km 102+000. 3.- Aprovechamiento La zona donde se determina la realización del aprovechamiento de los recursos se ubica a lo largo de la línea costera, la cual es congruente con el desarrollo turístico de la región. Es importante mencionar que en la zona de estudio NO se tiene zona de protección. Por lo que respecta al Modelo de Ordenamiento Ecológico (MOE) se fundamentó en el planteamiento de las 281 Unidades de Gestión Ambiental que se definieron sobre base de resultados de la fase de diagnóstico y prospectiva. Para cada Unidad de Gestión Ambiental (UGA) se definieron los criterios mismos que incluyen 13 usos de suelo posible y 274 criterios particulares. Para cada una de las UGA se asignó un uso de suelo predominante, compatible, condicionado y propuesto de acuerdo a los siguientes criterios: Uso Predominante. Uso del suelo o actividad actual establecida con un mayor grado de ocupación de la unidad territorial o bien como el uso propuesto por el ordenamiento ecológico de acuerdo a su imagen objetivo y escenario estratégico, cuyo desarrollo es congruente con las características y diagnóstico ambiental (aptitud territorial) y que se quiere incentivar en función de las metas estratégicas regionales. Uso Compatible. Uso del suelo o actividad actual que puede desarrollarse simultáneamente espacial y temporalmente con el uso predominante que no requiere regulaciones estrictas especiales por las condiciones y diagnóstico ambiental. Uso Condicionado. Uso del suelo o actividad actual que se encuentra desarrollándose en apoyo a los usos predominantes y compatibles, pero que por sus características requiere de regulaciones estrictas especiales que eviten un deterioro al ecosistema. Uso Incompatible. Uso del suelo o actividad que no es sustentable de acuerdo con las características y diagnóstico ambiental (aptitud territorial) de la zona. Se definieron finalmente 281 Unidades de Gestión Ambiental (UGA’s) para el Programa de Ordenamiento Ecológico Regional de los municipios de Bahía de Banderas, Compostela y San Blas, de Nayarit. Estas UGA’s se dividieron de acuerdo a las 4



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políticas establecidas en los proyectos de Ordenamiento Ecológico del Territorio que son Protección, Aprovechamiento, Restauración y Conservación. Los criterios de uso de suelo fueron los siguientes: Acuícola (Ac): Se refiere al uso de suelo con vocación y/o aprovechado para actividades relativas a la acuicultura. Agrícola (Ag): Se refiere al uso de suelo con vocación y/o aprovechado para actividades relativas a la agricultura. Asentamientos Humanos (Ah): Se refiere al uso de suelo con vocación y/o aprovechado para asentamientos humanos o reservas territoriales para desarrollos urbanos. Flora y Fauna (Ff): Se refiere al uso de suelo con vocación y/o presencia de vida silvestre. Forestal (Fo): Se refiere al uso de suelo con vocación y/o aprovechado para actividades forestales. Infraestructura (If): Se refiere al uso de suelo con vocación y/o aprovechado para para emplazamiento de obras de infraestructura urbana, de comunicaciones e hidráulica. Industrial (In): Se refiere al uso de suelo con vocación y/o aprovechado para actividades industriales. Mineria (Mi): Se refiere al uso de suelo con vocación y/o aprovechado para actividades relativas a la mineria. Navegación (Nv): Se refiere al uso de suelo con vocación y/o aprovechado para navegación lagunar y marítima (cuerpos de agua). Pecuario (P): Se refiere al uso de suelo con vocación y/o aprovechado para actividades relativas a la ganaderia. Pesca (Pc): Se refiere al uso de suelo con vocación y/o aprovechado para actividades relativas a la pesca comercial. Turismo (Tu): Se refiere al uso de suelo con vocación y/o aprovechado para actividades relativas al turismo. Manejo Ecológico (MaE): Se refiere al uso de suelo con vocación y/o aprovechado para la conservación, restauración y protección de recursos naturales. Para la zona de estudio se identificaron 8 UGA´s (Fig. 13 Unidades de Gestión Ambiental), los cuales son:



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A) Construcción del nuevo camino: 212 216 226 B) Ampliación de la carretera actual: 232 En la tabla siguiente se indica el tipo de criterio establecido por UGA´s, además la política ambiental prevaleciente. En la tabla 23 se describen los diferentes criterios ecológicios.

Tabla 22 Listado de Unidades de Gestión Ambiental (UGA´s) para el sitio de proyecto

UGA´s 212 216 226 232 Política Aprovechamiento Conservación Conservación Conservación Uso predominante Tu Ff Ff Ff Uso compatible MaE MaE MaE, Fo MaE Uso condicionado Ah, Pc Fo, Tu, Ah Tu, Ah, Pc Tu, Ah, Fo Uso imcompatible Fo, P, Ag Ag, P Ag, P Ag, P

Tu 1-6, 8-10,12, 15-18, 20-21, 23-26, 31, 32, 34, 36, 52

Tu 1-6, 8-10,12, 15-18, 20-21, 23, 26, 31, 32, 34, 36, 45, 47 Fo 1, 12 Ff 3,6,8,10,11, 13

MaE 3-11, 15-17, 22-25, 27, 28, 30, 32, 36, 38, 39, 42,44, 54

MaE 3-11, 15-17, 22-25, 27, 28, 30, 32-36, 38, 39, 42,44, 54 Ah 1, 2, 4-8, 15, 20-22 Ag 30

Pc 5 Ag 1-14, 18-20, 21-28, 30 Ag 1-23, 25,27, 30 Tu 45, 47

Ff 1 P 11 Po 5 Fo 3, 6, 9 P 11 P 11 Pc 4, 5 P 1

MaE 6, 12, 14, 18, 35-36, 39,44, 45,47. 54, 56

Sobre la base de estos criterios se propone lo siguiente: Debido a que en la política de aprovechamiento se presenta el mayor número de UGA’s en la actividad agrícola; para esta actividad se sugiere el uso de tecnicas que permitan el mejor aprovechamiento del agua y la tierra ya sea que el uso que se de sea por temporal o intensivo. El asesoramiento por parte de personal calificado ayudará a minimizar los problemas ambientales que se generan por esta actividad, por lo que es



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importante involucrar a dependencias y programas relacionadas con el campo para el mejor desempeño de la misma. Para los casos de las políticas de restauración, conservación y protección, la mayor atención se centra en la flora y la fauna de la región, por lo que es importante contar con programas de reforestación, manejo del hábitat, identificación detallada de la flora y la fauna, así como programas de ecoturismo apoyados por personal calificado. De este modo los problemas ambientales se limitarán a procesos naturales, principalmente eventos climatológicos. . D. Programa Regional de Desarrollo Urbano, Turístico y Ecológico del Corredor Costero de los Municipios de San Blas, Compostela y Bahía de Banderas, Estado de Nayarit” El Estado de Nayarit se ubica al occidente del país, y en el se localizan los municipios de San Blas, Compostela y Bahía de Banderas ubicados en la zona Sur-poniente del estado. Mismos que comprenden al corredor costero. El Ordenamiento Ecológico Territorial debe ser considerado en la regulación del aprovechamiento de los recursos naturales, así como, la localización de las actividades secundarias y de servicios, y los asentamientos humanos. Su objetivo principal es lograr la conservación y el aprovechamiento de los recursos naturales, minimizando su deterioro a través de sistemas productivos adecuados. Para la programación del ordenamiento ecológico, los criterios a considerar serán entre otros, la naturaleza ecológica de los municipios de San Blas, Compostela y Bahía de Banderas del Estado de Nayarit. Este programa regional muestran las tendencias de desarrollo de la región, en donde se observa el desplazamiento de la población y los requerimientos de suelo (Fig. 14 Requerimiento de Suelo urbano). Las conclusiones en este programa nos muestran la tendencia de desarrollo de la región, en donde observamos que se tiene un desplazamiento de la población hacia la zonas turísticas. Las reservas urbanas de esta zona se enfocan en las poblaciones de Rincón de Guayabitos, La Peñita de Jaltemba y Monteon (Fig 15 Estrategía de Desarrollo Urbano). El programa muestra el sistema de enlace terrestre que prevee la necesidad de construir un libramiento entre Rincón de Guayabitos y La Peñita de Jaltemba. Este libramiento en lo futuro generará un mejor desplazamiento vehicular ya que es el único camino que enlaza a la ciudad de Tepic con Puerto Vallarta.



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III.3 Análisis de los instrumentos normativos Las normas oficiales mexicanas (NOM) que existen en este contexto se refieren a los límites máximos permisibles en las emisiones de las fuentes móviles, también se tienen las normas para determinar los límites permisibles de ruido, así como para identificar los residuos peligrosos y el listado de especies de flora y fauna en peligro de extinción, amenazadas, raras, siendo las siguientes: A) Normas Oficiales Mexicanas

Las Normas Oficiales Mexicanas relacionadas con la construcción del camino nuevo y de la ampliación de la carretera actual más relevantes son los siguientes.

Para Residuos Peligrosos NOM-083-SEMARNAT-1996, que establece las condiciones que deben reunir los sitios

destinados a la disposición final de los residuos sólidos municipales. (D. O. F. 25 de noviembre de 1996)

NOM-041-SEMARNAT-1999, que establece los limites máximos permisibles de emisión

de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible. (D. O. F. 6 de agosto de 1999)

NOM-045-SEMARNAT-1996, que establece los niveles máximos permisibles de

opacidad del humo proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel o mezclas que incluyan diesel como combustible (D. O. F. 22 de abril de 1997)


emisión de hidrocarburos, monóxido de carbono y humo, provenientes del escape de las motocicletas en circulación que utilizan gasolina o mezcla de gasolina-aceite como combustible. (D. O. F. 22 de octubre de 1993)


emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gas licuado de petróleo, gas natural u otros combustibles alternos como combustible. (D. O. F. 22 de octubre de 1993)



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NOM-085-SEMARNAT-1994, contaminación atmosférica-fuentes fijas.- para fuentes fijas que utilizan combustibles fósiles sólidos, líquidos o gaseosos o cualquiera de sus combinaciones, que establece los niveles máximos permisibles de emisión a la atmósfera de humos, partículas suspendidas totales, bióxidos de azufre y óxidos de nitrógeno y los requisitos y condiciones para la operación de los equipos de calentamiento indirecto por combustión, así como los niveles máximos permisibles de emisión de bióxido de azufre en los equipos de calentamiento directo por combustión. (D. O. F. 02 de diciembre de 1994)

NOM-086-SEMARNAT-1994, contaminación atmosférica-especificaciones sobre

protección ambiental que deben reunir los combustibles fósiles líquidos y gaseosos que se usan en fuentes fijas y móviles. (D. O. F. 02 de diciembre de 1994) (modificación a la norma NOM-086-ECOL-1994 publicada en el diario oficial de la federación el 4 de noviembre de 1997.)

Para Ruido NOM-080-SEMARNAT-1994, que establece los limites máximos permisibles de emisión

de ruido provenientes del escape de los vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados en circulación y su método de medición (D. O. F. 13 de enero de 1995)

NOM-081-SEMARNAT-1994, que establece los limites máximos permisibles de emisión

de ruido de las fuentes fijas y su método de medición (D. O. F. 13 de enero de 1995) (incluye aclaración a esta norma, publicada en el D. O. F. de fecha 3 de marzo de 1995.)

Para Productos Forestales NOM-001-SEMARNAT-1995, que establece las características que deben de tener los

medios de marqueo de la madera en rollo, así como los lineamientos para su uso y control. (D. O. F. 1 de diciembre de 1995)

NOM-003-SEMARNAT-1996, que establece los procedimientos, criterios y

especificaciones para realizar el aprovechamiento, transporte y almacenamiento de tierra de monte. (D. O. F. 5 de junio de 1996)


especificaciones para realizar el aprovechamiento, transporte y almacenamiento de raíces y rizomas de vegetación forestal. (D. O. F. 24 de junio de 1996)


especificaciones para realizar el aprovechamiento, transporte y almacenamiento



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de corteza, tallos y plantas completas de vegetación forestal. (D. O. F. 20 de mayo de 1997)


especificaciones para realizar el aprovechamiento, transporte y almacenamiento de hojas de palma. (D. O. F. 28 de mayo de 1997)


especificaciones para realizar el aprovechamiento, transporte y almacenamiento de ramas, hojas o pencas, flores, frutos y semillas. (D. O. F. 30 de mayo de 1997)


especificaciones para realizar el aprovechamiento, transporte y almacenamiento de cogollos. (D. O. F. 24 de junio de 1996)

Para Materia de Flora y Fauna NOM-059-SEMARNAT-2001, que determina las especies y subespecies de flora y

fauna silvestres terrestres y acuáticas en peligro de extinción, amenazadas, raras y las sujetas a protección especial y que establece especificaciones para su protección. (D. O. F. 16 de mayo de 1994)

NOM-060-SEMARNAT-1994, que establece las especificaciones para mitigar los

efectos adversos ocasionados en los suelos y cuerpos de agua por el aprovechamiento forestal. (D. O. F. 13 de mayo de 1994)

NOM-061-SEMARNAT-1994, que establece las especificaciones para mitigar los

efectos adversos ocasionados en la flora y fauna silvestres por el aprovechamiento forestal. (D. O. F. 13 de mayo de 1994)

IV DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL Y SEÑALAMIENTO DE TENDENCIAS DEL DESARROLLO Y DETERIORO DE LA REGIÓN

IV. 1 Delimitación del área de estudio preliminar



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El sistema ambiental regional forma parte fundamental del sistema de evaluación, y mediante este proceso se establece un marco comparativo capaz de proporcionar las elementos necesarias para tomar las decisiones y soluciones a los problemas inherentes a la conservación del medio. Por ello se describen dos áreas:

La primera corresponde a la superficie que abarca directamente el proyecto y se le denomina Sitio de proyecto, comprende la longitud y el ancho del derecho de vía.

Para la construcción del nuevo camino, el ancho de derecho de vía es de 60.0 metros y la longitud de 12.247 km abarcando una superficie total de 73.48 ha. Para la ampliación del camino actual, el derecho de vía corresponde a 40.0 mts con una longitud de 7.40 m y una superficie de 29.62 ha.

Área de estudio

Para fines del presente estudio, se define como área de estudio, a la zona que es descrita y analizada desde el punto de vista físico, biológico y socioeconómico del sitio y sus alrededores y se delimita como la extensión municipal.

IV. 2 Caracterización y análisis del Sistema Ambiental Regional

IV.2.1. Medio físico Aspectos físicos mínimos a considerar



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Clima • Tipo de clima. Describir según la clasificación de Köppen, modificada por E. García

(Modificaciones al Sistema de Clasificación Climática de Köppen, Instituto de Geografía, UNAM,1983). Anexar el respectivo climograma.

El clima de Compostela es cálido y semicálido subhúmedo con lluvias en verano A(w). Los meses más calurosos son abril y mayo; la temperatura media anual es de 22.9 ºC Las lluvias se presentan de julio a septiembre, la precipitación media anual es de 968.5 mm. • Temperaturas promedio mensual, anual y extremas. Las temperaturas que se registran, de acuerdo a las estaciones mas cercanas al área de estudio son las siguientes: Tabla 24 Temperatura media mensual y anual (Grados centígrados)

Estación Mes Anual Años de observación

E F M A M J J A S O N D

Compostela 19.6 19.8 21.1 22.4 24.4 25.2 24.7 24.8 24.7 24.4 22.5 20.7

22.9 13 Paso de Arocha 21.6 21.2 21.8 23.4 25.6 27.3 27.4 27.2 27.4 26.7 24.7 22.8 24.8 25 Fuente: CGSNEGI. Carta de climas, 1:1,000,000 • Precipitación promedio mensual, anual y extremas (mm). Para la zona de estudio, los datos nos indican que los meses más lluviosos son julio, agosto y septiembre. A continuación se muestran los datos registrados.

Tabla 25 Precipitación mensual y anual promedio (milímetros)

Mes Estación

Compostela Paso de Arocha

Enero 15.0 18.9

Febrero 6.2 11.6



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Marzo 5.5 6.6 Abril 6.2 11.3 Mayo 4.5 5.6 Junio 40.7 220.1 Julio 270.5 389.8

Agosto 237.9 433.3 Septiembre 164.6 470.5

Octubre 76.1 115.6 Noviembre 17.6 12.1 Diciembre 19.5 32.7

Anual 964.5 1768.3

Años de observación 47 26

Fuente: CGSNEGI. Carta de climas, 1:1,000,000 A continuación se muestra el climograma de cada una de las estaciones:

Climograma estación Compostela, Nay.

0

50

100

150

200

250

300

ene feb mar ab

rmay jun jul ag

ose

p oct

nov dic

meses

° C

0

5

10

15

20

25

30

mmPrecipitaciónmensualTemperaturamedia mensual

Fig. 16 Climograma estación Compostela, Nay.



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Climograma estación Paso de Arocha

050

100150200250300350400450500

ene feb mar ab

rmay jun jul ag

ose

p oct

nov dic

meses

° C

0

5

10

15

20

25

30

mmPrecipitaciónmensual

Temperaturamedia mensual

Fig. 17 Climograma estación Paso de Arocha, Nayarit • Vientos dominantes (dirección y velocidad) mensual y anual. Los vientos van en dirección hacia el sureste. • Humedad relativa y absoluta. No se cuenta con datos relativos a esta información • Balance hídrico (evaporación y evapotranspiración). No se cuenta con datos relativos a esta información • Frecuencia de heladas, nevadas y huracanes, entre otros eventos climáticos

extremos. El estado de Nayarit y la zona de estudio tienen influencia de los huracanes. De los registros que se tienen, han sido varios los huracanes que han afectado la zona, de ello tenemos al huracán Naomi que causo severas inundaciones y daños a zonas agrícolas. De acuerdo a datos del Cenapred, tenemos que la costa de Nayarit presenta un nivel medio respecto a la incidencia de ciclones. De ello tenemos ejemplos como en Bahía de Banderas donde se han llegado a registrar 200 mm de lluvia durante un día. Esta zona además se encuentra afectada por las lluvias de invierno.



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En relación con la presencia de inundaciones, tenemos que el estado de Nayarit ocupa el 10 lugar con 108 inundaciones. La zona de estudio no registra incidencia de nevadas. • Radiación o incidencia solar No se cuenta con datos relativos a esta información • Calidad atmosférica de la región. No se cuenta con datos relativos a esta información Geología y geomorfología • Características litológicas del área (descripción breve, acompañada de un mapa

geológico). De acuerdo con la división de las provincias geológicas y de las provincias fisiográficas coinciden en gran parte con la fisiografía, el estado de Nayarit está comprendido en cuatro de ellas: Llanura Costera del Pacífico, Sierra Madre Occidental, Eje Neovolcánico y Sierra Madre Sur, la zona de estudio coincide con las dos. Provincia del Eje Neovolcánico Las rocas más antiguas de esta provincia provienen de ígneas intrusivas ácidas del cretácico que afloran principalmente en el sur del estado en Zapotán y Carrillo Puerto. Las rocas que sobreyacen a las rocas ígneas extrusivas terciarias son del tipo sedimentarias del terciario superior formando depósitos de clásticos continentales de composición ígnea. Los materiales del cuaternario se conforman por depósitos aluviales y residuales que se encuentran en los valles en las mesetas altas de esta provincia. Minerales metálicos se localizan en poca proporción: mineral de cobre por ejemplo en Compostela en el mineral de la Cobriza de San Pancho; en Santa María del Oro quedan minerales que se explotan como oro, plata, plomo, cinc y cobre. Provincia de la Sierra Madre del Sur



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Esta unidad ubicada básicamente en el sur del estado limita el norte con el Sistema Volcánico Transversal y al occidente con el Océano Pacífico. Entre su basamento se emplazan afloramientos de rocas metamórficas (las más antiguas en la columna estratigráfica del estado) que pertenecen al Tríasico de la era Mesozoica. Su emplazamiento se debe a una génesis de metamorfismo de contacto regional que dio lugar a la formación de esquistos y génesis. El volumen más considerable de rocas que forman esta estructura corresponde a extrusivas intermedias de andesitas y riolitas coronadas por derrames de basaltos. Finalmente en porciones considerables de los valles principales se localizan depósitos continentales sedimentarios de brechas y conglomerados volcánicos particularmente en los valles del río Ameca y en la Bahía de Banderas (llanura de inundación del Río Santiago). El municipio está constituido por terrenos de depósitos sedimentarios clásicos del terciario, afloramiento de rocas sedimentarias marinas y metamórficas del mesozoico. Presenta tres formas de relieve: la primera corresponde a zonas accidentadas en el 72% de la superficie; la segunda a zonas planas con el 21% de la superficie, y la tercera a zonas semiplanas con una superficie del 7%. • Características geomorfológicas más importantes (descripción en términos

generales). Se sugiere acompañar este punto con figuras ilustrativas que indiquen la ubicación del predio.

Las zonas accidentadas, se localizan en el norte, centro, este, y suroeste, formadas por elevaciones como la Sierra de Zapotán con una altitud de 1,520 msnm; el cerro Buenavista con 1,380 msnm; cerro El Negro con 1,240 msnm; y cerro El Molote con 1,060 msnm. La altura media sobre el nivel del mar es de 260 metros. • Características del relieve (descripción breve, con mapa fisiográfico). El área de estudio esta ubicada dentro de dos Provincias Fisiográficas: Provincia Fisiográfica del Eje Neovolcánico, a su vez a la subprovincia Sierras Neovolcánicas Nayaritas y la Provincia Sierra Madre del Sur dentro de la subprovincia Sierras de la Costa de Jalisco y Colima. La parte norte del Proyecto queda comprendida dentro de la Provincia Fisiográfica del Eje Neovolcánico y de la subprovincia Sierras Neovolcánicas Nayaritas. Esta provincia se caracteriza por presentar aparatos volcánicos del tipo estrato volcánico y conos menores, entre los que sobresalen los volcanes Sanguanguey, Tepeltitic, San Pedro



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Lagunillas y Ceboruco. Que alcanzan alturas de 2 280 mts, encontrándose rodeados por extensos derrames de coladas basálticas-andesitas y deposito piroclásticos. La parte sur del proyecto se localiza en la Provincia de la Sierra Madre del Sur y a la subprovincia Sierras de la Costa de Jalisco y Colima. Esta subprovincia comprende cerros altos de mas de 1 200 mts con fuertes pendientes. La franja irregular de esta subprovincia que penetra en el estado de Nayarit, corresponde a la zona en forma de cuerno que encierra por el norte a la bahía de Banderas y el territorio contiguo; abarca todo el municipio de Bahía de Banderas, parte de los municipios de Compostela, Ahuacatlán, Amatlán de Cañas y una pequeña fracción de los municipios de Ixtlán del río y San Pedro lagunillas. Su extensión equivale a 7.57% de la superficie total del estado. Presenta los siguientes sistemas de topoformas: sierra alta compleja, es el más extendido, el relieve principal lo conforman las sierras Vallejo y Zapotán; llanura costera con deltas, corresponde a la llanura costera del río Ameca, lugar en el que están situadas las poblaciones Valle de Banderas y San Juan de Abajo; llanura de piso rocoso o cementado con lomeríos, en la cual se asientan las localidades de Punta de Mita e higuera Blanca; lomerío, bordea a la Sierra Vallejo en sus flancos orientales y sur; valle ramificado con lomeríos, en la poblaciones Monteón y Lo de Marcos; y valle ramificado, sitio donde se localiza el poblado Aguamilpa.

Específicamente, el área de estudio se compone principalmente de llanuras y en una pequeña porción de sierras.



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Fig. 18 Regiones Fisiográficas

La intensa actividad volcánica sólo ha dejado tres áreas llanas de extensión considerable, que son las de Tepic, Compostela y la zona costera de Zacualpan. Su panorama fisiográfico bastante complejo esta integrado por los siguientes sistemas de topoformas Sierra Volcánica con estratovolcanes o estratovolcanes aislados, a la cual pertenece el Ceboruco y llanura costera que comprende de Ixtapan de la Concepción a Zacualpan y Las Varas; sierra de escudovolcanes, lugar en el que se ubican las poblaciones El Divisadero y Altavista llanura costera de piso rocoso o cementado, en la zona de Peñitas de Jaltemba; sierra compleja.

• Presencia de fallas y fracturamientos. La zona de estudio tiene dos tipos de rocas; por un lado se tiene la presencia de rocas ígneas de clase intrusiva ácida y por el otro se tiene suelo aluvial.



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En la zona de estudio se tiene presencia de fracturas en sitios donde predominan rocas ígneas. En la porción norte al oriente, se tiene una serie de fracturas con orientación noreste-suroeste. De acuerdo a la cartografía una fractura atraviesa el sitio donde se construirá el camino nuevo. Por otro lado se tiene una falla con la misma dirección que la anterior, de aproximadamente 20 km de largo. (Fig. 19 Geología) • Susceptibilidad de la zona a: sismicidad, deslizamientos, derrumbes, inundaciones,

otros movimientos de tierra o roca y posible actividad volcánica. El sitio de proyecto se ubica dentro de zonas que requieren en ciertos momentos de atención prioritaria. Por un lado se tiene afectación directa por la incidencia de huracanes, se ubica en una zona con presencia de sismicidad. El estado de Nayarit y la zona de estudio se ubican en el camino de los huracanes, de los registros que se tienen, los huracanes que han afectado la zona han sido el huracán Naomi que causo severas inundaciones y daños a zonas. En cuanto a los riesgos geológicos tenemos que la zona de estudio se presenta baja incidencia en sismicidad; de acuerdo a Protección Civil del estado no se presentan sismos, sin embargo de acuerdo al CENAPRED el sitio de estudio se ubica en una zona con incidencia de sismos clase 3 en la escala de Mercalli. Incluso los datos reportan presencia extraordinaria de Tsunamis, registrado en las costas de Nayarit, puntualmente, en las Islas Marías el 4 de diciembre de 1948, con alturas entre 2 y 5 metros. Aquí también tenemos como riesgo el vulcanismo, ya que en el estado se tiene la presencia del volcán del Ceboruco, el cual se ubica al oriente del sitio de proyecto. La afectación se presenta de forma directa principalmente con la dispersión de cenizas, en caso de presentarse. Otro tipo de riesgo geológico con posibilidades de afectación a todo el corredor costero es la falla geológica continental que bordea el Océano Pacífico comúnmente llamada de “San Andrés,”, misma que tiene sus orígenes en la península Boreal de Alaska, hasta la tierra de fuego en la parte más austral de la Argentina y que afecta directamente a la zona de estudio. Suelos • Tipos de suelos en el área de estudio, de acuerdo con la clasificación de

FAO/UNESCO e INEGI. Incluir un mapa de suelos donde se indiquen las unidades de suelo.



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Los tipos de suelo que se encuentran en el lugar del estudio (Fig. 20 Edafología) son: Feozem haplico con Regosol eutrico y Cambisol crómico Las características de cada uno de ellos se indican a continuación: Feozem haplico Su nombre significa tierra parda; su capa superficial es obscura, suave y rica en materia orgánica y nutrientes, la cual es su principal característica. Muchos feozems profundos situados en terrenos planos se utilizan en agricultura de riego o de temporal, de granos, legumbres u hortalizas con altos rendimientos. Su susceptibilidad a la erosión varía en función de su pendiente y posibilidad de obtener agua. Regosol eutrico Significa material suelto que cubre a la roca, no presenta capas distintas. En general son claros y se parecen bastante a la roca que los subyace cuando no son profundos. Frecuentemente son someros y su fertilidad es variada y su uso agrícola esta condicionada a su profundidad y al hecho de no presentar pedregosidad. En zonas costeras se usan para cultivar cocoteros y sandía, entre otros frutales, con buenos rendimientos. Su susceptibilidd a la erosión es variable. Cambisol cromico Significa suelo que cambia. Y son suelos jóvenes y poco desarrollados. Se caracterizan por presentar en el subsuelo una capa que parece más suelo de roca, ya que en ellos se forman terrones, además pueden presentar acumulación de algunos materiales como arcilla, carbona de calcio, fierro, manganeso, etc. Los rendimientos dependen de la subunidad a que pertenecen. La susceptibilidad a la erosión va de moderada a alta. El cambisol cromico se caracteriza por tener color rojizo o pardo oscuro y por tener una alta susceptibilidad a retener nutrientes. Se usan en ganadería con pastos naturales, inducidos o cultivados y en agricultura para cultivos de granos y oleaginosas. Sus rendimientos son de medios a altos. • Características fisicoquímicas: estructura, textura, fases, pH, porosidad, capacidad

de retención del agua, salinización y capacidad de saturación. Las características de cada uno de los suelos presentes en el área de estudio se mencionan en la siguiente tabla:



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TABLA 26 CARACTERÍSTICAS FISICOQUÍMICAS

Tipo de suelo Feozem haplico Regosol eutrico Cambisol crómico

Estructura Bloques subangulares, tamaño fino y desarrollo

moderado

Bloques subangulares, tamaño muy fino,

desarrollo moderado

Bloques angulares, tamaño fino y

desarrollo moderado

Textura Arcillosa Limosa Migajón arcilloso

Conductividad eléctrica (mmhos/cm)

< 2

2

< 2

pH 6.2 5.5 6.1 % de materia orgánica 1.3 1.8 1.4

Capacidad de intercambio cationico

(meq/100 g) 16.8 13

13.8

Potasio (meq/100 g) 1.0 0.9 0.5

Calcio (meq/100 g) 11.3 4.4

8.7

Magnesio (meq/100 g) 0.9 2.6

3.1

Sodio (meq/100 g) 0.8 0.2

0.1

% saturación de bases >50 50 >50

Horizonte Mólico Ocríco Ocríco

• Grado de erosión del suelo. Considerando que la erosión es un proceso natural que consiste en términos generales en desgaste o pérdida paulatina de los horizontes edáficos, presentándose a través de agentes hídricos, eólicos, kársticos, marinos y glaciales, de los cuales los dos primeros son los que se manifiestan predominantemente en el territorio que comprende este programa. Erosión hídrica En este sentido la erosión hídrica en el territorio se presenta a través de erosión superficial o de captación, de erosión vertical y horizontal, de procesos coluviales que se manifiestan por la remoción del material intemperizado por acciones hídricas y



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gravitacionales, por movimientos de repetición, solifuxión, diversos tipos de deslizamientos y derrumbes. Esta situación a determinado que los procesos de erosión existente en el territorio, sean los principales procesos de degradación del suelo, convirtiéndose en la principal causa de desertificación y pérdida de fertilidad del suelo en la zona, además de impactar el desarrollo de las actividades productivas primarias. En esta zona se tiene erosión hídrica moderada que va de 10 a 50 ton ha año y se presenta principalmente en suelos con clasificación Feozem háplico + Cambisol crómico+ Luvisol crómico de textura fina a media, presentan pedregosidad y pendientes de 7 a 15%. • Estabilidad edafológica. No se cuenta con datos relativos a esta información Hidrología superficial y subterránea Hidrología superficial • Embalses y cuerpos de agua cercanos (lagos, presas, lagunas, ríos, arroyos,

etcétera). El área de estudio pertenece a la región (RH13) Huicicila, a la cuenca Río Huicicila-San Blas y a la subcuenca huicicila (Fig. 21 Hidrología superficial). La Región Hidrológica está dividida en dos: la norte (Nayarit) y la sur (Jalisco). La zona de estudio se localiza en la porción norte, la cual es una cuenca alargada, tiene una longitud de 123 km y una anchura máxima de 55 km. Limita al norte y oriente con la RH-12, Lerma-Santiago; también en la última orientación con la RH-14, Ameca, al sur con la RH-15 Costa Jalisco, y al poniente con el Océano Pacífico. Ocupa 13.11% del territorio nayarita. La cuenca del Río Huicicila-San Blas (13-B) tiene una superficie de 3 553.665 km2. está limitada al norte por la cuenca del Río Chico, al este por la cuenca del Río Santiago, al sur por el Río Ameca. La corriente principal de esta cuenca tiene sus orígenes en el poniente de la Sierra y noroeste de la ciudad de Compostela, mantiene una dirección general hacia el oeste unos 30 km para después girar hacia el suroeste y desembocar en Boca de Chila en el Océano Pacífico, después de un recorrido de 50 km.



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La cuenca del Río Huicicila cuenta con los siguientes ríos: Refilión, Huicicila, Iztapa y Ameca. Arroyos de caudal permanente, tales como: El Zapotlán, Iztapa, Miravalles, Marcos, El Monteón, La Tigrera.

Se asientan poblaciones de importancia como: Jalcocotán, Zacualpan, Compostela, Las Varas, Sayulita, Higuera Blanca y Punta Mita; en su litoral hay numerosas localidades turísticas. Dentro de la cuenca, la temperatura media anual es de 18° a 26°C, la precipitación total anual de 1000 a 1500 mm; la lámina de escurrimiento de 27.8%.

En la zona de estudio se tienen dos ríos permanentes que son: Río Guineas y Río Chico. Se tiene también un pequeño jaguey.

En cuanto a la contaminación de las aguas, tenemos que los riós Guineas y Chico presentan índices de contaminación, ya que en éstos descargan las aguas urbanas de la localidad de La Peñita de Jantemba. • Localización y distancias al predio del proyecto. Dado que los tramos que comprenden la obra son extensos, es difícil establecer puntos concretos en los cuales pueda establecerse la distancia con los cuerpos de agua. • Extensión (área de inundación en hectáreas). La zona de estudio se ubica en las cercanías de la costa del Océano Pacífico, Por ello mismo tiene influencia de huracanes. No se tiene delimitada el área de inundación sin embargo, la Dirección de Protección Civil indico que la zona norte de La Peñita de Jaltemba se presentan inundaciones y otra porción en la zona de Los Ayala. • Especificar si son permanentes o intermitentes. Estas zonas de inundación son de carácter temporal, ya que únicamente durante la época de lluvias o huracanes se llegan a registrar inundaciones. Los ríos Guineas y Chico son ríos permanentes que desembocan el agua de lluvia que baja de la Sierra de Vallejo. También se tiene un pequeño jaguey utilizado para abrevadero del ganado.



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• Usos principales o actividad para la que son aprovechados. Los ríos no tienen un uso específico ya que en esta porción de la desembocadura presenta niveles bajos de contaminación. El jaguey es utilizado como abrevadero para los animales terrestres y algunas especies de aves. • Análisis de la calidad del agua: pH, color, turbidez, grasas y aceites, sólidos

suspendidos, sólidos disueltos, conductividad eléctrica, alcalinidad, dureza total, N de nitratos y amoniacal, fosfatos totales, cloruros, oxígeno disuelto, demanda bioquímica de oxígeno (DBO), coliformes totales, coliformes fecales, detergentes (sustancias activas al azul de metileno, SAAM).

No se cuenta con datos relativos a esta información • Patrones naturales de drenaje en sistemas terrestres e hidrodinámica. No se cuenta con datos relativos a esta información Hidrología subterránea • Localización del recurso. En cuanto a los recursos de agua subterránea, los valles de la zona de estudio son unidades con posibilidades altas. Al acercarse a la Sierra, estas posibilidades disminuyen; los piedemontes que hacen la transición entre la llanura y las laderas de la sierra presentan posibilidades medianas, y la sierra por ser poco permeable y de material consolidado, tiene posibilidades bajas. El recurso hídrico es abundante, sin embargo el incremento abrupto en la explotación del recurso muestra una tendencia preocupante ya que en la década 70-80 se presento un fuerte incremento en su explotación y a la siguiente década fue aun mayor con un marcado consumo urbano-turístico. Las llanuras costeras constituyen la base de las potencialidades turísticas de la zona de estudio, proporcionando playa, acantilados y esteros con gran valor para la recreación, las actividades deportivas e incluso para recorridos educativos, de observación de aves.

El área de estudio se sitúa dentro de una zona de veda intermedia, que pertenece al distrito de riego de acuacultura No. 1. (Fig. 22 Hidrología subterránea)

• Profundidad y dirección.



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No se cuenta con datos relativos a esta información • Usos principales. En general es apta para todos los usos; sólo en Rincón de Guayabitos no es potable-, debido a cantidades altas de ion ferroso. La mayor parte se destina al servicio público-urbano y en segundo término el uso agrícola: no hay evidencia de contaminación por descarga de aguas negras. La recarga calculada, es de 18Mm3 y la substracción de 6.680Mm3, por lo que se cuenta con un volumen disponible de 11.320 Mm3. Está subexplotada y queda dentro de un área decretada como veda. El uso que se da a esta agua es de tipo comercial • Calidad del agua. No se cuenta con datos relativos a esta información Zonas de explotación

• Compostela Se localiza en la porción suroccidental y representa 0.49% de la superficie del estado. Los principales núcleos urbanos son Compostela y Juan Escutia. En Compostela el desarrollo habitacional, industrial, comercial y de servicios, así como agrícola y ganadero, han incrementado considerablemente las demandas de agua subterránea en cantidad y calidad. El volumen de extracción del acuífero es de 3.941 Mm3 y la recarga estimada es de 10.5Mm3 disponibles; lo anterior confirma la condición de subexplotación del acuífero, sin embargo, esta zona se encuentra vedada desde 1975.

• Las Varas-Zacualpan Localizada en la porción sureste del estado, su extensión representa 1.20% de su territorio; los asentamientos que se encuentran en ella son: Las Varas, La Peñita, Zacualpan, Rincón de Guayabitos, Lima de Abajo y Puerta de Lima. Factores como: turismo, crecimiento de las poblaciones, agricultura y ganadería, provocan el incremento en las demandas de agua.



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Oceanografía En el litoral de la zona de estudio se pueden encontrar playas de gran belleza, con aguas tranquilas y poco profundas, hasta zonas con acantilados y fondos marinos profundos, también encontramos un gran número de ensenadas y algunas barras e islas. La superficie estimada de la Plataforma Continental es de 10,619 km2, con una profundidad no mayor a los 200 m. Las corrientes oceanográficas del Océano Pacífico son las de la Boca de California, el movimiento es considerado en sentido de las manecillas del reloj, donde la Corriente de California sigue una dirección Norte-Sur paralela a la costa. Durante los meses de invierno se presenta una corriente con dirección S-SW con velocidades de 10-14 cm/seg y en verano sigue en la misma dirección con velocidades mayores de 15-19 cm/seg formando convergencia frente a las costas de San Blas, al encontrarse con otra corriente que tiene dirección NW y velocidades de 5-9 cm/seg. IV. 2.2 Medio Biótico Vegetación Descripción de la Vegetación Se presenta a lo largo del camino una vegetación de tipo secundario derivada del Bosque Tropical subperennifolio o selva mediana que anteriormente se distribuía en la zona, rumbo hacia la costa, existe un Bosque espinoso de Pithecellobium dulce (guamuchil) o Selva baja espinosa subperennifolia, el primer nombre se debe a la clasificación de Rzedowski (1978) y el segundo se reconoce del trabajo de Miranda y Hernández (1963), en la mayoría de los predios donde se localiza ésta, la alteración es tal, que se observa como un matorral de tipo submontano distribuido a manera de manchones entre los cultivos o tierras abandonadas y en las lomas, en las faldas de las mismas o en pequeños valles, donde conviven con plantaciones de palma de coco (Cocos nucifera) y algunos elementos de palma coquito, nativa de éstos parajes (Attalea cohune), formando un paisaje de tipo Palmar;

Estratificación o perfiles de vegetación.- De acuerdo con lo anterior la vegetación es de dos tipos, una es el bosque espinoso mezclado con matorral submontano y otra es el palmar

1.-.Bosque espinoso de Pithecellobium dulce (guamuchil) con Matorral submontano (Fig 23) se establece en las partes planas de suelos profundos, es



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una comunidad secundaria, cuyo origen era el Bosque tropical subperennifolio o la selva mediana, donde ahora abundan arbustos o árboles bajos de especies caducifolias pero espinosas, entre las predominantes están las leguminosas con espinas. La comunidad tiene tres niveles o estratos, el primero con alturas de árboles de hasta 5 metros de Pithecellobium dulce (Guamuchil), Trema micrantha (capulín), Lysiloma acapulcensis (tepehuaje), Acacia cochliacanta (espino blanco), Haematoxylum brasiletto (brasil) y Acacia hindsii (huizcorol) que forman el estrato arbóreo. Existe un estrato II o arbustivo de 1 a 2 metros de Opuntia stricta var. dillenii (nopal), Acacia farnesiana (huizache) y Mimosa pigra (mezquite mareño), el estrato herbáceo con alturas de 10 centímetros a 1 metro lo forman especies como la campanita (Ipomoea pes-caprae) y pastos introducidos como el zacate alemán (Echinochloa pyramidalis) así como también plantas escapadas de cultivos.

Esta vegetación se trasforma en algunas zonas de los cerros o laderas donde hay mayor perturbación y sequías prolongadas, cambiando su estructura a un Bosque tropical caducifolio con especies arbóreas de tamaño mediano de 6 a 8 metros, que pierden sus hojas durante un periodo largo de sequía, se desarrolla en suelos someros generalmente pedregosos, de drenaje rápido y sobre pendientes con suelos de naturaleza caliza (Rzedowski y McVaugh,1966). Las especies más comunes son: Lysiloma microphylla L. acapulcensis L. tergemina Comocladia engleriana (Hincha huevos) Pseudosmodingium perniciosum Bursera penicillata (copal) Bursera grandifolia (cuajiote colorado) Gliricidia sepium (cacaotal) Senna atomaria (vainillo) Ficus insipida (Higuerilla) Enterolobium cyclocarpum (parota) Stenocereus griseus (saite grande o pitayo) Guazuma ulmifolia (guácima) 2.- Palmar (Fig. 24) Se desarrolla en suelos arenosos en contacto con agua freática, se ve favorecida por la perturbación ejercida por el hombre donde han ocurrido talas o incendios, dichas poblaciones son comunes en Nayarit y Colima (Rzedowski y McVaugh, 1966), el estrato arbóreo superior alcanza alturas desde 8 hasta 30 metros con palmas de coquito Attalea cohune (también conocida como Orbygnya guacuyule), asociadas a individuos cultivados de coco (Cocos nucifera), el estrato arbustivo inferior que mide de 1 a 8 metros lo conforman varias especies de amates (Ficus spp.), plantas espinosas como el guamuchil (Pithecellobium dulce) y espino blanco (Acacia cochliacantha), el papelillo (Bursera spp.) y tepehuaje (Lysiloma acapulcensis); en el estrato herbáceo de 0.5 a 1 metro se observan pastos como el zacate alemán y el



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privilegio, introducidos para el pastoreo (Echinochloa pyramidalis y Panicum maximum respectivamente). En la tabla 27 se muestra el listado florístico.

Diversidad Las especies registradas en la zona de estudio para los dos tipos de vegetación son 106 taxa y a continuación se enlistan los nombres científicos junto con su familia botánica, nombre común y forma biológica (forma de crecimiento): Especies dominantes: Las especies que se presentan comúnmente y que caracterizan una área determinada, son los elementos a los que se les conoce como dominantes y es una apreciación a nivel fisonómico. En los dos tipos de vegetación, la composición florística varía en algunos tramos, debido posiblemente a las condiciones ambientales y a los suelos de la zona, por medio de un cálculo de densidad relativa se puede estimar la cantidad de plantas o individuos por especie que se afectarán con la obra, para ello, se seleccionó un sitio que fuera representativo del área y mejor conservado del lugar, se tomaron datos en un cuadrado de 100 X 100 metros (10 000 m2 = 1 hectárea) para conocer la abundancia y densidad relativa de cada especie dominante con el fin de hacer una estimación general, los resultados de la abundancia por sitio se multiplicaron por las hectáreas que ocupa en extensión el tipo de vegetación. Se aplicó la fórmula siguiente para encontrar la densidad relativa (DR), se realizó el muestreo para cada tipo de vegetación de la costa hacia la zona perimetral.

DR = Ni X 100 Nt

Donde: Ni = No. de individuos de una especie por hectárea (Ha) o frecuencia Nt = No. total de individuos Tipo de vegetación del Sitio donde se contruirá el nuevo camino.-.Bosque espinoso de Pithecellobium dulce (guamuchil) con Matorral submontano comprende una amplia extensión del tramo con vegetación natural con 87.60 Km2, parte de los pastizales con 146.40 Km2 y terrenos ociosos con 126 Km2 dando un total de 360 Km2 (36 hectárea) aproximadamente el 49% cubierto por éste tipo de comunidad. En la siguiente tabla se exponen las especies más frecuentes, su abundancia relativa y su densidad relativa en orden de importancia dentro de ésta.



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Tabla 28 Especies más frecuentes, abundancia y densidad relativa del Bosque espinoso de Pithecelobium dulce y matorral submontano

Nombre científico y vulgar Frecuencia 1ha

Abundancia 36 ha

Densidad Relativa

Pithecellobium dulce Guamuchil

15 540 1.17

Lysiloma spp Pata de Cabra y tepehuaje

8 288 0.62

Ficus spp. Higuerilla y Amatillo o mata palo

5 180 0.39

Amphipterygium adstringens. Cuachalalate

2 72 0.15

Enterolobium cyclocarpum Parota

3 108 0.23

Trema micrantha Capulín 4 144 0.31 Crescentia alata Cuatecomate o Cirian

2 72 0.15

Coccoloba barbadensis Jacq. 4 144 0.31 Acacia spp.Huizache, subin, cola de lagarto ,etc

15 540 1.17

Leucaena leucocephala Guaje 4 144 0.31 Senecio confusus Maluko 10 360 0.78 Melia azedarach Paraiso 2 72 0.15 Byrsonima crassifolia Nanche 10 360 0.78 Phaseolus lunatus Frijolillo 30 1080 2.3 Guazuma ulmifolia Guácima 15 540 1.17 Lantana camara Siete negritos 25 900 1.95 Heteropogon contortus Zacate colorado

250 9000 19.5

Muhlenbergia microsperma Zacatón

300 10800 23

Senna atomaria Vainillo o hediondilla

3 108 0.23



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Nombre científico y vulgar Frecuencia

1ha Abundancia

36 ha Densidad Relativa

Lycurus phleoides Zacate lobero o cola de rata

100 3600 7.8

Ipomoea spp. a Cazahuate y campaanita

25 900 1.95

Oxyrhynchus volubilis Frijol ratón

32 1152 2.49

Phragmites australis Carrizo 20 720 1.56 Mangifera indica Mango 3 108 0.23 Piper auritum Momo 4 144 0.31 Mucura pruriens Pica-pica 25 900 1.95 Ricinus communis Higuerilla 6 216 0.46 Opuntia stricta Haw. var. dillenii Nopal

3 108 0.23

Rynchelytrum roseum Rosilla 100 3600 7.8 Panicum maximum

Privilegio 250 9000 19.5

Haematoxylum brasiletto Brasil 4 144 0.31 Gliricidia sepium. Cacaotal 2 72 0.15

TOTAL 46116 Tipo de vegetación del sitio donde se realizará la ampliación de la carretera actual o subtramo 2.- Palmar ,se desarrollan grandes palmeras de coco de agua mezcladas con árboles de amate u otros propios de zonas de la selva mediana subperennifolia que forman parte de la transición con la Selva mediana y alta perennifolia se presentan en terrenos planos muy afectados por la tala en algunos terrenos hay frutales entre las palmas. Ocupan el 24% del terreno en estudio y lo comparten con el cultivo de mango y guanábana algunas veces con pina en forma de protección a las orillas de cultivo. Tabla 29 Especies más frecuentes, abundancia y densidad

relativa del palmar Nombre científico y vulgar Frecuencia

1ha Abundancia

17.46 ha Densidad Relativa

Cocos nucifera . Palma de Coco

38 1552 12.04

Ficus padifolia Amatillo o mata palo

5 87 0.67

Enterolobium cyclocarpum Parota

1 17 0.13

Trema micrantha Capulín 3 52 0.40 Crescentia alata Cuatecomate o Cirian

5 87 0.67



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Coccoloba barbadensis Uvero 5 87 0.67 Nombre científico y vulgar Frecuencia

1ha Abundancia

17.46 ha Densidad Relativa

Guazuma ulmifolia Guácima 15 262 2.03 Pithecellobium dulce Guamuchil

4 70 0.54

Mangifera indica Mango 33 576 4.47 Carica cauliflora Papaya silvestre

10 175 1.35

Echinochloa pyramidalis Zacate pinto o zacate alemán

250 4365 33.88

Lysiloma tergemina Pata de Cabra

3 52 0.40

Lysiloma divaricata Tepeguaje o tlahuitol

6 104 0.80

Panicum maximum Privilegio

300 5238 40.66

Acacia cochliacantha Espino blanco

9 157 1.21

TOTAL 12881 En la tabla 28 las densidades menores corresponden a los árboles y las mayores a las plantas herbáceas por ello se afirma que la comunidad es de tipo secundaria y alterada por los prácticas de cultivos abandonados y utilizados como potreros. En la tabla 29 el palmar está afectado ya que la Guácima es una especie que se favorece su desarrollo en las zonas perturbadas por el cultivo, pastoreo y quemas controladas, se presenta dominancia de pastos introducidos para la actividad pecuaria. ESPECIES ENDEMICAS AMENAZADAS Y EN PELIGRO DE EXTINCIÓN No existen plantas en peligro de extinción para la zona según la NOM-059-06032002 Diario Oficial Miércoles 6 de marzo d 2002. El coquillo o Attalea cohune (igual a Orbygnya guacuyule) es una palma reportada como amenazada y protegida pero en la zona de afectación o se observaron, y según comentan los lugareños no son fáciles de encontrar ya que la gente ya no la explotan comercialmente. • Especies de interés comercial Las plantas que se utilizaron y que actualmente se emplean en forma comercial para cubrir principalmente el mercado local o regional son: Trema micrantha (capulín), Smilax mollis (cocolmecate) y Heliocarpus donnell-smithii (jonote baboso) .- La corteza es fibrosa y se emplea para amarres.



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Ficus spp. (mata palo o amates).– Para dar sombra a los animales de los potreros, medicinal se emplea la corteza para fiebre y acidez estomacal, hojas forrajeras y fruto comestible. Maclura tintorea (mora) .- Madera para fabricación de chapa, duelas y parquet y para aserrío. Coccoloba barbadensis (uvero).- Madera para mangos de herramientas. Acacia farnesiana (huizache).- Se emplea para leña. Acacia cornígera (subín).- Hojas con uso medicinal para picaduras de insectos, brotes de hojas jóvenes se consumen y la madera para leña. Acacia glomerosa (cola de lagarto).- Melífera y ramas para cercos. Acacia cochliacantha (cucharitas).- Diarrea y dolor de estómago. Enterolobium cyclocarpum (parota).- Madera para construcción y duela, además los frutos son comestibles y también medicinal para piquete de gusano colorado. Leucaena leucocephala (guaje).- Madera para construcción y vaina comestible. Erytrina folkersii (colorín).- Flores comestibles y madera para artesanías. Piscidia piscipula (Jabón).- Madera para fabricación de duela. Bursera .- Chapa, cercos vivos, resina pegar vidrios y porcelana y medicinal para calentura, dolores de cabeza y estómago. Guarea glabra (palo blanco).- Madera para construcción. Byrsonima crassifolia (nanche).- Frutos comestibles. Spondias mombin (Jobo).- Madera para mangos de herramientas y frutos comestibles. Guazuma ulmifolia (guácima).- Frutos comestibles y forrajeros, para carbón y elaboración de herramientas y uso medicina tradicional. Anthurium schlechtendalii (hoja de cuero).- Ornamental, Cordia dodecandra (siricote).- Ornamental y maderable, también para chapa. Guayacum sanctus (Guayacán).- Medicinal extracto de Madera estimulante, resina purgante y madera para construcción. Guettarda elliptica (Kibche) .-Madera para construcción. Malmea depressa (chicharrón).- Ornamental. Oxyrhynchus volubilis (fríjol ratón).- Semillas comestibles y para artesanías en collares. Selenicereus (pitayo).- Fruto comestible y planta ornamental. Urechites andrieuxii (guaco).- Medicinal dolor de cabeza. Boconia frutescens .- Medicinal y colorantes. Mangífera indica (mango).- Fruto comestible y medicinal para dolor de estómago. Piper auritum (momo).- Medicinal para susto y condimento. Carica papaya (papaya silvestre).- Medicinal, asma y piquetes de insectos. Mucura pruriens (pica-pica) .- Medicinal contra lombrices. Monstera pertusa (arpón).- De las raíces aéreas se extrae el mimbre para la fabricación de canastas y muebles y es ornamental. En la herbolaria mexicana las plantas tropicales son muy utilizadas para remedios caseros y existe un gran conocimiento de la forma de uso y los tratamientos con ellas, actualmente se ha perdido mucho de este legado, ya que las generaciones actuales no se interesan por ésta opción.



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• Potencial productivo del área El potencial productivo puede ser muy amplio si se aplicaran los conocimientos sobre los usos de la vegetación arriba descritos y si existiera interés en la inversión para desarrollar empresas regionales o locales que se preocuparan por planes de propagación masiva de especies cuyas propiedades se puedan explotar comercialmente para ornato, en productos y plantas medicinales y/o maderables. • Especies introducidas o que pretenden introducir en el proyecto o actividad

Se requiere de un plan para la rehabilitación de éstas zonas ya que con la obra se abrirán nuevas alteraciones al ecosistema pero si se realizan plantaciones de árboles regionales y de tipo ornamental se lograría una estructura nueva con una mayor densidad relativa para las especies arbóreas y arbustivas que a la larga favorecerá el establecimiento de áreas verdes del proyecto. Las especies resistentes, con rápido crecimiento, con flores y formas de copa agradables y óptimas para el tipo de clima tropical son las que a continuación se proponen:

Nombre común Nombre científico ÁRBOLES Grevilea Grevillea robusta Casuarina Casuarina equisetifolia Pata de Res Bahuinia blakeana Colorín Erythrina coraloides Tepezapote Platymiscium terifoliolatum Ahuilotes Vitex mollis Tronadora Tecoma stans Guamuchil Pithecellobium dulce Palo bobo Ipomoea spp.

Majahua Heliocarpus terebinthaceus Coco Cocos nucifera Coquito Attalea cohune

Tabachin Caesalpinia pulcherrima ARBUSTOS Chapulixtle Dodonaea viscosa Guamúchi cimarrón Pithecellobium leptophyllum Palo dulce Eysenhardtia polystachya Primavera Roseodendron donnell-smithii Escoba verde Dracaena deremensis Drago de Madagascar Dracaena marginata



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Las áreas de bosque y selva mediana se han visto reducidas en su superficie durante las últimas décadas en 2,926 y 7457 hectáreas respectivamente, siendo también significativa la reducción de la superficie de manglar en 217 hectáreas y de palmar en 557 hectáreas.

Tabla 30 Tendencia de la cobertura vegetal entre 1980-1996 y 2010

Vegetación Tendencia entre 1980-1996 Tendencia 2010

Terrenos agrícolas Incremento (6,287 Ha) Incremento (5,500.6 Ha)

Terrenos pecuarios Incremento (2,820 Ha) Incremento (2,466.8 Ha)

Asentamientos humanos Incremento (1,181 Ha) Incremento (1,033.2 Ha)

Bosque de encino Decremento (2,317 Ha) Decremento (2,027.2 Ha)

Bosque mixto Decremento (122 Ha) Decremento (106.4 Ha)

Bosque mesófilo Decremento (487 Ha) Decremento (425.6 Ha)

Selva baja Decremento (282 Ha) Decremento (246.4 Ha)

Selva mediana Decremento (7,457 Ha) Decremento (6,524.00 Ha)

Manglar Decremento (217 Ha) Decremento (189.00 Ha)

Palmar Decremento (557 Ha) Decremento (487.2 Ha)

Vegetación de dunas costeras Decremento (46 Ha) Decremento (39.2 Ha)

Vegetación de galería Incremento (78 Ha) Incremento (67.2 Ha)

FUENTE: Estudio de Ordenamiento Territorial del Estado de Nayarit

Fauna La transformación de los ecosistemas naturales reditúa en la pérdida de hábitat para las especies de fauna del estado de Nayarit, cuyas poblaciones, además, deben soportar la presión ejercida por la caza ilegal, el saqueo y tráfico de especies. Lo anterior ha provocado que muchos de los representantes de la fauna nativa estén catalogados en peligro de extinción, amenazados, raros o bajo protección especial. Compostela es el municipio que cuenta con una mayor cobertura vegetal en buen estado, es también uno de los municipios que cuenta con un remanente de cobertura vegetal conservada sin asentamientos humanos en las zonas cercanas, aunado a esto se puede considerar que es una de las áreas con mayor diversidad faunística, la buena



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conservación de un sitio es un punto clave para diagnosticar la riqueza faunística del lugar, ya que cumpliendo con uno de los factores principales para la subsistencia de organismos como lo es la conservación de doseles arbóreos así como un nulo deterioro ambiental, pueden dar lugar a un sitio con altos índices poblacionales de especies. Comprende una de las más extensas regiones faunisticas, situándose aquí la Sierra de San Juan la cual otorga una gran diversidad de paisajes elevando así la riqueza faunística de la zona, con especies características de zonas altas poco perturbadas o impactadas. Una de las características en lo que se refiere a diagnósticos faunisticos es que estos dependen en gran medida del tipo de doseles vegetacionales y al estado de conservación que ésta sustente, con la presencia en su mayoría de Selva baja subcaducifoliia así como pequeños remanentes de pino-encino, en zonas con presencia antrópica se pueden encontrar mamíferos cosmopolitas de talla menor estos son tlacuaches, mapaches, tejones, coyote, etc. En lo que se refiere a aves, cuenta con una gran diversidad de paisajes, la riqueza de este orden es por consecuente de gran interés ornitológico contando con especies amenazadas y en peligro de extinción así como de zonas importantes para la preservación de especies como lo son marismas y manglares. Compostela con dos regiones faunisticas entre las cuales se pueden encontrar paisajes desde pino-encino, Selva media subcaducifolia, Bosque de encino, Zonas de manglar, Palmar, Selva baja espinosa, teniendo esta variedad de paisajes la fauna predominante dentro del municipio va desde mamíferos menores en áreas cercanas a zonas urbanas hasta mamíferos mayores en zonas de difícil acceso como lo son la sierras que se encuentran en el área en las sitios con vegetación perteneciente a zonas altas como lo son de pino-encino donde la presencia de fauna se puede ver favorecida por estas características, hasta zonas bajas inundables como lo pueden ser las marismas o zonas de mangle donde la presencia de mamíferos menores como mayores prevalece en esta así como las aves migratoria y reptiles de gran talla como el cocodrilo de pantano (Crocodilus acutus). IV.2.3. Aspectos socioeconómicos Contexto regional • Región económica (de acuerdo con INEGI) a la que pertenece el sitio para la

realización del proyecto. No se cuenta con datos relativos a esta información



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• Distribución y ubicación en un plano escala 1:50 000 de núcleos de población cercanos al proyecto y de su área de influencia.

El Municipio de Compostela se ubica entre los 20º 51’ y 21º 33’ de latitud norte; y los 104º 47’ y 105º 21’ de longitud oeste. Tiene una superficie de 1,908.3 kilómetros cuadrados y la cabecera municipal se encuentra a 860 metros sobre el nivel del mar. El municipio de Compostela se ubica en la parte centro sur del estado; limita al norte con el municipio de San Blas y el municipio de Xalisco, al sur con el municipio de Bahía de Banderas, al sureste con el estado de Jalisco, al oriente con el municipio de San Pedro Lagunillas y al poniente con el Océano Pacífico.

Fig. 25 Localización del sitio de proyecto • Número y densidad de habitantes por núcleo de población identificado.

Sitio de estudio



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TABLA 30 POBLACIÓN TOTAL POR TAMAÑO DE LOCALIDAD 2000

Compostela

De 1 a 99 Habitantes: 169 78.60%

De 100 a 499 Habitantes 25 11.62%

De 500 a 999 Habitantes: 9 4.18%

De 1,000 a 1,999 Habitantes: 8 3.72%

De 2,000 a 2,499 Habitantes:


De 5,000 a 9,999 Habitantes: 2 0.93%


Dentro de todos los municipios que comprende el área de estudio predominan las localidades con muy poca población (menos de mil habitantes); sin embargo la concentración de población, en general, no es alta ya que no se rebasan los diez mil habitantes. • Tipo de centro de población conforme al esquema de sistema de ciudades (Sedesol). No se cuenta con datos relativos a esta información • Índice de pobreza (según Conapo).

1990

1995

Índice de marginación Baja Baja

• Índice de alimentación, expresado en la población que cubre el mínimo alimenticio. No se cuenta con datos relativos a esta información



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• Equipamiento: ubicación y capacidad de servicios para manejo y disposición final de residuos, fuentes de abastecimiento de agua, energía, etcétera.

El municipio de Compostela cuenta con todos los servicios urbanos, de ello tenemos los siguientes: • Reservas territoriales para desarrollo urbano. No se cuenta con datos relativos a esta información Aspectos sociales mínimos a considerar

Demografía • Número de habitantes por núcleo de población identificado. Dentro de cada municipio, las características poblacionales de las principales localidades son:

Tabla 32 Numero de habitantes por núcleo identificado COMPOSTELA 15,489 Habs. 24.37 %

LAS VARAS 12,586 Habs 19.80 %

LA PEÑITA DE JALTEMBA 7,160 Habs 11.26 %

ZACUALPAN 5,417 Habs 8.52 %

IXTAPA DE LA CONCEPCIÓN 1,917 Habs 3.01 %

• Tasa de crecimiento de población considerando por lo menos 30 años antes de la

fecha de la realización del proyecto. El Programa de Ordenamiento Regional menciona que el crecimiento poblacional, dentro de los municipios que conforman esta zona, se ha visto disminuido a partir de la mitad de la década de los 90.



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Regionalmente, se espera que se induzca a un crecimiento poblacional mayor por la actual promoción sectorial del corredor turístico Bahía de Banderas-Compostela-San Blas. En la tabla siguiente se presentan las estimaciones de crecimiento de población en la zona de ordenamiento para los años 2010 y 2025.

Tabla 33 Proyección de población para la zona de ordenamiento.

Año\municipio San Blas Compostela Bahía de Banderas Totales

1990 44 280 60 926 39 831 145 0371995 42 468 63 489 47 038 152 9952000 42 762 65 943 59 808 168 5132010* 40 893 70 978 78 858 190 7292025* 38 616 78 504 108 823 225 943

FUENTE: XI Y XII CENSO NACIONAL DE POBLACIÓN Y VIVIENDA * SE USÓ LA TASA DE CRECIMIENTO MEDIO ANUAL ** PROYECCIÓN LINEAL entre 2000-2010-2025 La Figura 26 nos representa las tendencias de crecimiento poblacional

Tendencias de crecimiento poblacional en los municipios de la costa sur de Nayarit

020,00040,00060,00080,000

100,000120,000

1980 1990 2000 2010 2020 2030

Año

No.

Hab

itant

es

San BlasCompostelaBahía de Banderas

Tasa de crecimiento del municipio de Compostela

Población total por municipio 1990-2000.

1990-1995 1995-2000 Tasa de

crecimiento 0.84% 0.74%



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• Procesos migratorios. Especificar si el proyecto provocará emigración o inmigración

significativa; de ser así, estimar su magnitud y efectos. No se prevé que pueda existir ningún tipo de desplazamiento de población, por el contrario se considera que la obra puede generar empleos y la mano de obra requerida podrá ser la misma que habita en la zona o los poblados aledaños al sitio del proyecto. Tipos de organizaciones sociales predominantes • Sensibilidad social existente ante los aspectos ambientales. Señalar si existen

asociaciones participantes en asuntos ambientales (por ejemplo, asociaciones vecinales, grupos ecologistas, partidos políticos, etcétera) y referir los antecedentes de participación en dichas actividades.

No se cuenta con datos relativos a esta información, sin embargo por recorridos de campo se observo representaciones de organizaciones sociales, religiosas y políticas en la zona. Vivienda • Oferta y demanda (existencia y déficit) en el área y cobertura de servicios básicos

(agua entubada, drenaje y energía eléctrica) por núcleo de población. Debido al incremento de la población existe un notable déficit habitacional, fundamentalmente en las zonas de mayor concentración poblacional; sin embargo la calidad de las viviendas y por ende las condiciones de vida son adecuadas. Esta situación no se observa en la mayoría de los poblados de la sierra y la costa; donde se utilizan construcciones de madera, palapa y ejidal, contando con los servicios elementales de agua, drenaje y alcantarillado y energía eléctrica.

TABLA 34 DATOS DE VIVIENDA HABITADAS 2000

Viviendas particulares 16,114 Locales no

construidos para habitación

120

Casa sola 15,484 Viviendas móviles 4

Depto. En edificio, viv. en vecindad

136 Refugio 2

Cuartos de azotea

5 No especificado 363



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En general los municipios que forman parte del área de estudio cuenta, en su mayoría, con los servicios básicos de agua entubada, drenaje, energía eléctrica, servicio de limpia, seguridad pública y pavimentación.

TABLA 35 COBERTURA DE SERVICIOS 2000

Vivienda con drenaje y agua entubada 19.84%

Vivienda con drenaje y electricidad 84.49%

Vivienda sin drenaje ni electricidad 2.39%

Urbanización • Vías y medios de comunicación existentes, disponibilidad de servicios básicos y

equipamiento. De existir asentamientos humanos irregulares, describirlos y señalar su ubicación.

Comunicaciones y Transportes Cuenta con una amplia red de comunicaciones que cubren la mayor parte de la jurisdicción. La transportación terrestre comprende la carretera federal de Compostela-Puerto Vallarta y la de cuota Guadalajara-Compostela-Vallarta, así como importantes troncales de vías de comunicación del estado, tanto de terracerías, como caminos rurales y asfaltados. La red carretera es de 216.9 kilómetros. La red de ferrocarriles nacionales atraviesa una gran zona del municipio que comunican tanto al norte como al sur del estado y del país, no existen aeropuertos de importancia por la cercanía a Puerto Vallarta y al aeropuerto nacional de Tepic. Cuenta también con los servicios de correos, telégrafos y sistema de teléfonos, integrando al sistema lada; cuenta con telex, radiodifusora, periódicos y recibe señales de televisión estatal, nacional y cable. Se dispone de servicio de trasporte público tanto en la cabecera como foráneos en diversas líneas. • Sistema y cobertura de la seguridad social (se pueden emplear variables o

indicadores como: médicos por cada mil habitantes, enfermeras por cada mil



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habitantes, camas hospitalarias por cada mil habitantes, centros hospitales por cada mil habitantes, población derechohabiente por cada mil habitantes, entre otros)

Salud Este servicio es prestado en el municipio por el Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS), la Secretaría de Salud y el Instituto de Seguridad y Servicios Sociales de los Trabajadores del Estado (ISSSTE); y por la Secretaría de Salubridad y Asistencia (SSA), no existen establecimientos privados. • Características de la morbilidad y la mortalidad y sus posibles causas. No se cuenta con datos relativos a esta información

Educación • Población de 6 a 14 años que asiste a la escuela; promedio de escolaridad;

población con el mínimo educativo; índice de analfabetismo.

La infraestructura educativa se conforma de 55 planteles de nivel preescolar, 83 primarias, 28 secundarias, 19 de nivel medio profesional, 3 de bachillerato y 1 de nivel superior; cuenta además con la Escuela Superior de Veterinaria y Zootecnia, dependiente de la Universidad Autónoma de Nayarit, con 3 escuelas de capacitación para el trabajo, 3 centros de educación especial, y 4 bibliotecas públicas. La población analfabeta es de aproximadamente 12%.

Aspectos culturales y estéticos • Presencia de grupos étnicos, religiosos. Los grupos étnicos son muy reducidos, ya que sólo representan el 0.17% de la población total, predominando los huicholes, mazahuas y mixtecos. En cuanto a religión la población del municipio profesa la religión católica en un 94% aproximadamente, 2.0% no profesa ninguna religión y el resto, practica la evangélica, judaica y otras.



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• Localización y caracterización de recursos y actividades culturales y religiosas identificados en el sitio donde se ubicará el proyecto.

Aspectos culturales

Tradiciones y costumbres Una de las costumbres del municipio de Compostela es celebrar el 22 de noviembre, la feria anual de Compostela (Fiesta de la Misericordia y Santa Cecilia); es una fiesta tradicional en honor a Santa Cecilia, Patrona de los Músicos, y finaliza el primer viernes de diciembre, siendo el último día dedicado al Señor de la Misericordia, santo patrono de la localidad. En la población de Mazatán se celebra la Fiesta de Nuestra Señora de la Natividad, la cual principia el 27 de agosto y termina el 8 de septiembre; llevándose a cabo un novenario en honor a su santa patrona, se tienen peregrinaciones con banda, carros alegóricos con motivos religiosos, cantos, alabanzas y danzas alusivas a la conquista; bailes populares, corridas de toros, jaripeos y elección de la reina. Fiestas y danzas En Rincón de Guayabitos se celebran tres fiestas, las cuales son las siguientes: Fiesta del Día de la Marina, que se lleva a cabo el 1º de junio, donde el punto de reunión es la playa; dando inicio con el tradicional desfile y concurso de lanchas o pangas adornadas; como premio al ganador se honra en transportar las ofrendas florales y al sacerdote hasta la isla donde se efectúa una misa; al finalizar, los participantes e invitados se dirigen mar adentro, formando un círculo y una vez que han rezado proceden a arrojar al mar las ofrendas en honor a los marinos caídos. El segundo festejo, es el Festival Deportivo, Turístico y Cultural, que se lleva a cabo del 1º al 26 de noviembre con la presentación de tres eventos: “Deportivo”, se organizan torneos relámpagos de fútbol, voleibol, básquetbol y carreras pedestres.



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“Turístico”, se realizan torneos de pesca, donde se premia la pieza más grande de cada una de las especies; premio que hace entrega la reina del festival, concurso de fotografía de ballenas y aves marinas, cacería y exhibición de acrobacia aérea por la bahía. “Cultural”, se efectúan torneos de ajedrez y dominó, exposición de pintura, fotografía, escultura y artesanía de la región en algunos hoteles del lugar; presentación de grupos de teatro, folclóricos y musicales y concursos de poesía, declamación y prosa. De igual manera se lleva a cabo el concurso de belleza para elegir a la reina. El festival finaliza con el tradicional baile popular. La tercera y última celebración es la Fiesta de la Virgen del Perpetuo Socorro, festividad religiosa que se realiza del 19 al 27 de junio (novenario), en honor a la Santa Patrona del lugar. Se lleva a cabo una peregrinación por todo el pueblo con la imagen de la Virgen, acompañada de música, cohetes y carros alegóricos, adornados con palmas y mantas. Hay juegos pirotécnicos, toros, la antorcha y baile popular. En la localidad de Las Varas se lleva a cabo la Fiesta de Santa Cecilia, que es del 20 al 22 de noviembre en honor a Santa Cecilia, patrona de los músicos, dando inicio con el alba, con las tradicionales mañanitas con mariachi durante la misa; carros alegóricos religiosos, juegos mecánicos y pirotécnicos, puestos de antojitos, finalizando con un baile popular en la Plaza Principal, amenizado con música de banda. • Valor del paisaje en el sitio del proyecto. No se cuenta con datos relativos a esta información Aspectos económicos mínimos a considerar • Principales actividades productivas. Indicar su distribución espacial.

Actividades Económicas

1. Agricultura. Los principales cultivos municipales son los de tabaco, maíz, fríjol, café, arroz, garbanzo, chile verde, jícama, melón, sandía, tomate verde, sorgo forrajero y de grano; entre otros cultivos.

2. Ganadería. Se crían en mayor medida, los ganados bovino, porcino y las

aves. En menor medida, se crían el ganado ovino, caprino, equino y las colmenas. La población de bovinos es de 47,703 cabezas, que representa el 5.75% de la ganadería estatal, en tanto que las aves representan el 5.3% de la población estatal

3. Industria. La industria manufactura es incipiente destaca la fabricación de

puros de tabaco, tabique para la construcción, empacadoras de mango,



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despepitadoras de arroz, fábrica de jabón, alimentos para el ganado, prendas de vestir, muebles, alimentos y bebidas, talabartería, entre otras.

4. Explotación Forestal. Se explotan maderas de pino, encino y algunas

especies preciosas como el cedro y la caoba. Abundan especies tropicales en toda la región costera; como el huanacaxtle y la amapa. El volumen aprovechado es de 3,183 m3 en rollo por año. Se aprovecha además la palapa y el otate, con una producción de 329 toneladas por año.

5. Minería. Cuenta con varias minas aurífera y argentíferas que se explotan

parcialmente, se localizan también yacimientos de caliza de volúmenes elevados, que se explotan rudimentariamente y en baja escala.

6. Pesca. Las especies de mayor captación pesquera son el tiburón y la sierra,

además cazón, ostión, barrilete, mojarra, entre otras especies; y ocupan un gran porcentaje de trabajo productivo; existen diversas embarcaciones de fibra de vidrio que realizan captura en la ribera y solamente existe un muelle pesquero en la localidad de Chacala; se practica la pesca deportiva.

7. Comercio Después de la actividad agropecuaria, esta actividad es la segunda

en importancia, conjuntamente con el turismo y los servicios diversos. Predomina el comercio al menudeo, con poco más de 760 establecimientos dedicados a la venta de tabaco, restaurantes, ropa, y muebles

8. Turismo. Sector que genera una considerable atracción de visitantes locales

y extranjeros, por sus paisajes naturales, playas de esparcimiento, reliquias históricas (como la catedral de la cabecera municipal que data del siglo XVI) y los concursos internacionales de pesca. En la ciudad de Compostela se conservan algunos edificios coloniales y la catedral; en Las Varas hay un atractivo centro tabacalero; el puerto de Chacala es un lugar donde abundan los camarones, además aquí se puede admirar una interesante zona arqueológica; cerca de la localidad de Las Piedras hay un zoológico con magníficos ejemplares de la fauna de la región. A partir de Las Varas y hacia el sur existen varias playas muy bellas a los largo de 160 kilómetros por una zona de gran atractivo que se llama la Costa Alegre y por donde se llega a Rincón de Guayabitos y Bucerías, ambas zonas turísticas con hermosas playas.



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Tabla 36 Servicios turísticos

Tipo de Servicio Total

Com

post

ela

Rin

cón

de G

uaya

bito

s

La P

eñita

de

Jalte

mba

Las

Vara

s

Los

Aya

la

Cha

calá

Hotel categoría 5 1 1 Hotel categoría 4 4 4 Hotel categoría 3 23 2 19 1 1 Hotel categoría 2 17 13 3 1 Hotel categoría 1 27 6 5 1 15 Hotel Clase económica 32 2 12 12 4 2 Hotel T/P 2 1 1 Total de hoteles 106 4 56 22 6 16 2 Total de restaurantes 67 35 18 7 7 Total de agencia de viajes 3 1 2 • Ingreso per cápita por rama de actividad productiva; PEA con remuneración por tipo

de actividad; PEA que cubre la canasta básica, salario mínimo vigente. • Empleo: PEA ocupada por rama productiva, índice de desempleo, relación oferta-

demanda

Población Económicamente Activa por Sector

Es de 16, 830 personas, la mayor parte de la población ocupada se encuentra dentro del sector primario con el 47%, específicamente en la agricultura, siendo este municipio uno de los principales generadores de empleo; el 16% a las del sector secundario y el 37% a las del sector terciario. La economía se sustenta en la agricultura, la ganadería, la fruticultura, la explotación forestal, el turismo, la industria, el comercio y la prestación de servicios.



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• Competencia por el aprovechamiento de los recursos naturales. Identificar los posibles conflictos por el uso, demanda y aprovechamiento de los recursos naturales entre los diferentes sectores productivos.

No se cuenta con datos relativos a esta información

IV.3. Diagnóstico ambiental regional La obra que se pretende realizar hace referencia a la modificación de una pequeña porción de la carretera, tramo en el que no se desviará ningún afluente de agua, ni se alterará ningún cuerpo de agua dado que en el trayecto de la modificación no existen tales. En lo referente a la vegetación, la zona es netamente agrícola, solo existen pequeños manchones de vegetación natural, lo cual no permite la compactación y/o alteración de los suelos agrícolas ni de los recursos que se presentan en la zona. Además, en este mismo sentido, dentro de la zona de trabajo no se tienen reportes acerca de la existencia de especies vegetales o animales que se encuentren en peligro de extinción, de acuerdo a las normas oficiales mexicanas. En cuestión social, el programa de ordenamiento regional turístico de la zona sur, menciona la tendencia de crecimiento de la ciudades. En las tabla 37, 38 y 39 se indica el crecimiento de las localidades existentes en el municipio de Compostela. La localidad la Peñita de Jaltemba al año 2025 se estima tenga una población de alrededor de 50 000 hab, mientras que Rincón de Guayabitos tendrá un estimado de 15 000 hab. V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL V.1 Identificación de las afectaciones a la estructura y funciones del sistema ambiental regional V.1.1 Construcción del escenario modificado por el proyecto.



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La determinación del escenario modificado está en función de la interacción que ejercen los elementos físicos, biológicos, sociales y económicos con el proyecto. El cual consta de dos actividades principales que son la construcción de un camino nuevo y de la ampliación de la carretera actual, lo que determina, en el primer caso, que algunos elementos modifiquen sus propiedades fragmentándose y volviéndose vulnerables; mientras que en el segundo caso la comunidad vegetal, elemento principalmente afectado, conserve algunas de sus propiedades y se vuelva una comunidad madura. La construcción de un camino nuevo necesariamente afectara el escenario natural: desde el punto de vista físico, se modificará el ambiente al tener un cambio en la topoforma del sitio que comprende la totalidad de la longitud de la vía. En lo que respecta a la zona de estudio cuenta con un sistema de topoformas denominada planicies con serranías, en la cual se tienen varios lomeríos entre los que se reconoce están la Sierra de Vallejo. A su vez, se presentará un cambio de uso de suelo en la superficie que ocupe el nuevo camino, cuya extensión comprende un total de 73.4824 ha, de las cuales 8.760 ha son vegetación natural, 14.640 ha son pastizal, 48.060 son tierras dedicadas a los cultivos y 2 ha se encuentran ocupadas por infraestructura urbana. Estas superficies se encuentran distribuidas de forma intercalada a lo largo de la superficie estudiada, existiendo conglomerados de vegetación natural intercalado por huertas o pastizales. Es importante mencionar que del total de la superficie ocupada por el proyecto, no toda se desmontará, ya que el derecho de vía es de 60 metros y el proyecto solo ocupara 12 metros de ancho, quedando 48 metros libres para el crecimiento y desarrollo de vegetación secundaria. Esto nos da una superficie de 14.696 ha ocupadas por la superficie de rodamiento. Esta superficie de rodamiento constituye una barrera; principalmente a la fauna terrestre, sin embargo la zona ya a sido afectada al retirar la vegetación natural y plantar árboles o para uso pecuario, lo que poco a poco han ido ahuyentando a la fauna. Las aves al igual se han ido retirando al perder parte de su hábitat. En cuanto a los aspectos social y económico, éstos están vinculados entre sí por lo que la modificación se verá reflejada en ambos aspectos. La mayor influencia se ubicara en las localidades de La Peñita de Jaltemba y Rincón de Guayabitos, ya que como parte del proyecto que constituye el libramiento de la zona, permite reducir la accesibilidad vehicular a las localidades mejorando su vialidad y reduciendo la problemática automotriz. En este punto la modificación al escenario ambiental tendrá un detonante urbano, ya que se prevee que con la construcción del nuevo camino como libramiento para la región permita desarrollar, al principio de forma sencilla, el crecimiento urbano a lo largo del camino nuevo. Esto aunado a los planes de desarrollo urbano que contemplan a esta zona como polo de desarrollo turístico, de forma inherente establece a futuro un



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crecimiento social y económico que dará paso a la expansión urbana de las localidades La Peñita de Jaltemba y Rincón de Guayabitos. Por lo que respecta a la ampliación de la carretera actual, es importante mencionar que la modificación al ambiente se genero anteriormente, esto se presentó cuando se realizó la construcción y posterior operación de la carretera actual no. 200 Tepic-Puerto Vallarta. Por lo que el escenario en la zona, en éste proyecto, no modifica en cuanto al aspecto físico. En cuanto al aspecto biológico, el proyecto de ampliación solo requerirá de una superficie de 3.703 ha. para realizar la ampliación de la carretera actual. Quedando una superficie libre de poco mas de 20 ha para el desarrollo y crecimiento de vegetación secundaria. En el aspecto social la realización de la ampliación de la carretera actual beneficiará a la región, ya que al mejorar las condiciones de operación y señalamiento se reduce la probabilidad de accidentes. V.1.2 Identificación y descripción de las fuentes de cambio, perturbaciones y efectos Las fuentes de cambio que se registran, tanto, para la construcción del camino nuevo y de la ampliación de la carretera actual son similares. El cambio en el uso de suelo es el cambio que únicamente se presenta en la construcción del camino nuevo y se presenta de forma definitiva, mientras que la ampliación de la carretera actual no presenta este cambio ya que se ubica dentro del derecho de vía. Los efectos en los cambios pueden presentarse en dos grupos: los primeros son temporales que se presentan únicamente por un determinado periodo de tiempo y los permanentes o definitivos. También los cambios se presentan de forma puntual y son aquellas que se realizan en el lugar y su afectación no sobrepasa su punto de generación. Durante la etapa de preparación y construcción se van a realizar actividades que generarán cambios definitivos. Las actividades de desmonte y despalme retiraran la vegetación y la capa orgánica en la superficie que ocupará la vialidad, esto provocará que disminuya el hábitat de las especies de fauna y provoque el retiro de las mismas hacia lugares más alejadas; también provocará que disminuya la filtración del agua al subsuelo provocando disminución en la recarga de los mantos acuíferos. Otro de los problemas que se causará el retiro de la vegetación y materia orgánica es la presencia de erosión al suelo.



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Otra de las fuentes de cambio de forma directa es el uso del equipo y maquinaria con motor de combustión interna, en esta acción se generarán emisiones a la atmósfera como bióxido de carbono, partículas, CO, Sox, humos, también generarán ruido durante la operación de los mismos. Estas emisiones y ruido afectarán de forma temporal a los trabajadores durante el tiempo que dure la obra, provocando pequeñas alteraciones a la conducta y disminución temporal en el nivel auditivo; éste mismo ruido de motor afectará a las especies faunísticas ya que modificarán sus hábitos de conducta lo que provocará que se retiren a lugares mas tranquilos o se vuelvan más agresivas. La generación de residuos sólidos es otra de las fuentes de cambio que se presentan durante la construcción, básicamente parte de los desperdicios alimenticios como envases de refrescos, envolturas de papel y metálicas, desechos de papel higiénico y desperdicios alimenticios, entre otros. El problema que se genera con los residuos sólidos es que la gente los deposita en lugares no autorizados como orilla de los caminos, terrenos baldíos, etc. El efecto inmediato que provoca los residuos es la proliferación de fauna nociva y cuando se descompone los residuos alimenticios se generan malos olores. Otra fuente de cambio es la generación de residuos líquidos provocados por el uso de sanitarios portátiles por los trabajadores. Éstos sanitarios serán arrendados a empresas locales y ellos mismos realizarán el adecuado manejo de las aguas. Sin embargo el mal manejo de los mismos pueden generar problemas al suelo, agua y aire, ya que generan olores desagradables y perturban a la población trabajadora; si el producto se desecha al agua o al suelo contamina a los mismos. Durante la etapa de operación de la carretera, la fuente perturbadora es la depositación inadecuada de los residuos sólidos, principalmente aventados a lo largo del camino por los usuarios. La alteración al ambiente provocado por el mismo se centra en el mal aspecto del paisaje y futura diseminación de fauna nociva. Durante la etapa de mantenimiento, la problemática depende del tipo de mantenimiento que se realice a la vialidad, ya que existen acciones que no provocan daños como son la limpieza del derecho de vía. El material removido se utiliza como cubierta del derecho de vía o como composta. Si se realiza bacheo, se llega a generar residuos de material asfáltico y en caso de reencarpetamiento si el material asfáltico se reutiliza no se genera material de desperdicio. V.1.3 Estimación cualitativa y cuantitativa de los cambios generados en el sistema ambiental regional La zona de estudio ya a sido modificada por las presencia del hombre realizando actividades agrícolas y ganaderas principalmente, por ello la presencia de la vía de comunicación es relativa.



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El cambio de uso de suelo en la superficie que ocupe el nuevo camino, comprende un total de 73.4824 ha, de las cuales 8.760 ha son vegetación natural, 14.640 ha son pastizal, 48.060 son tierras dedicadas a los cultivos y 2 ha se encuentran ocupadas por infraestructura urbana. En cuanto al aspecto biológico, el proyecto de ampliación solo requerirá de una superficie de 3.703 ha. para realizar la ampliación de la carretera actual. Quedando una superficie libre de poco mas de 20 ha para el desarrollo y crecimiento de vegetación secundaria Se estima una generación de 500 gr de residuos sólidos por empleado, dando un total de 252 kg por día durante la construcción del nuevo camino y ampliación de la carretera actual. En cuanto a la generación de residuos líquidos depende del número de sanitarios móviles que se renten. Se estima un requerimiento de 1 sanitario portátil por cada 25 personas con lo que tenemos una renta de 20 sanitarios móviles. En cuanto a los volúmenes de agua para consumo del personal, se estima un mínimo de 1lt por persona dando un total de 504 lt diarios. La generación de emisión de gases por operación de la maquinaria y equipo automotor, se estima que durante la fase de construcción (más intensa) se generen 50 g/s. V.2 Técnicas para evaluar los impactos ambientales

Para evaluar los impactos ambientales del proyecto de construcción del camino nuevo y de la ampliación de la carretera actual, se utilizarán listas de verificación (tabla 40 lista de verificación), las cuales sirven para identificar y realizar análisis previo de los impactos ambientales. Las ventajas de este método es la posibilidad de cubrir o identificar casi todas las áreas de impacto, acompañado por un informe descriptivo detalladamente, los posibles variaciones de cada uno de los factores ambientales considerados. Después se realiza la evaluación mediante el análisis causa-efecto, realizando un análisis de las relaciones de causalidad entre una acción y sus efectos sobre el medio. La valoración de los impactos depende de la adecuada identificación de los cambios potenciales al entorno, estableciendo las posibles consecuencias de las actividades inherentes al proyecto sobre el ecosistema en el que habrá de insertarse. Por ende, se determinan los rasgos distintivos del ambiente que pueden ser afectados y la estimación del grado en la valoración de la magnitud del impacto potencial.



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Bajo este contexto, las perturbaciones generadas en el sistema pueden tener varios criterios de acuerdo a la naturaleza del impacto y a las características del ambiente, es así que, la evaluación de los impactos debe considerar al disturbio con los efectos colaterales a través del tiempo y espacio. En el presente trabajo se consideraron cuatro parámetros:

a) Carácter. Se referencia a los efectos hacia el interior del sistema, reflejando la respuesta de los componentes ante los impactos identificados, de donde se tienen dos criterios para este rubro: adverso (-) o benéfico (+)

b) Duración. Denota la permanencia del impacto en el ambiente, considerando dos

atributos: temporal, el impacto y sus consecuencias duran el mismo tiempo que la actividad que lo produce; y permanente, los disturbios se mantienen en el ambiente por tiempo indefinido.

c) Magnitud. Es la dimensión físico-espacial de los efectos en el sistema a partir de la

fuente de impacto relacionada con el proyecto, las cuales comprenden tres niveles: local, menos de un kilómetro alrededor de la obra o actividad que produce el impacto; zonal mayor que un kilómetro y menor de cinco y regional, más de cinco kilómetros.

d) Importancia. Se refiere a la trascendencia de los impactos detectados, significativo

(3), poco significativo (2) y no significativo (1) La matriz consta de una sección de filas y columnas en la que se colocan las diferentes acciones o actividades del proyecto que puedan causar impacto a los distintos elementos ambientales. En la sección horizontal o filas se colocan las características o factores ambientales susceptibles a impacto por las acciones del proyecto. En las filas o columnas se colocan las diferentes acciones o actividades del proyecto que pueden causar impacto.

V.3 Impactos ambientales generados V.3.1 Identificación de impactos. La identificación de los impactos se muestra en la tabla 41 y se describen a continuación:



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Preparación del sitio y construcción Vegetación 1.- Las actividades de desmonte y despalme del proyecto, afectará un total de 19.653 km, distribuidos de la siguiente manera: Subtramo 1 (construcción nueva) 12.247 km 60 mts derecho de vía Subtramo 2 (ampliación) 7.406 km 40 mts derecho de vía La eliminación de la vegetación consiste principalmente en : Subtramo 1 (construcción nueva) Vegetación natural Pastizales Árboles de mango, guanábana y piñas Cultivos de maíz Subtramo 2 (ampliación) Vegetación secundaria De acuerdo al norma NOM-059-ECOL-06032002, no se afectará especias con estatus especial. 2.- Se modificará la dinámica de las pequeñas comunidades de vegetación natural de forma permanente, hacia ambos lados del camino. Ya que necesitara retirar continuamente la vegetación para facilitar la visibilidad. 3.- Se puede dañar de forma temporal a comunidades naturales externas al derecho de vía, por el mal manejo de los vehículos automotores, o por derrames de sustancias. 4.- La acumulación prolongada de la vegetación a remover en el área, puede provocar focos de infección de plagas, así como puede generar incendios forestales que provocan daños a la población vegetal circundante. 5.- La falta de mantenimiento para retirar la vegetación en las obras de drenaje, aunado a la sedimentación de los materiales de escurrimiento pueden provocar azolve en las obras de drenaje.



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Fauna 5.- Al retirar la vegetación y suelo orgánico durante las actividades de desmonte y despalme, tanto en el área de trazo del proyecto como en los bancos de material, provocará la alteración en el hábitat de la fauna silvestre, ya que se perderá definitivamente su alimento y lugar de protección. Agua 6.- Al remover la capa vegetal y orgánica disminuirá la capacidad del agua para filtrarse al subsuelo y por lo mismo disminuirá la capacidad de recarga del acuífero. 7.- Pueden afectarse los causes naturales de las corrientes intermitentes que cruzan a la carretera, provocando la alteración del drenaje de la zona. 8.- El mal manejo de los elementos sólidos y líquidos puede llegar a contaminar los cauces de las corrientes y escurrimientos superficiales. 9.- La construcción de la superficie de rodamiento impedirá la infiltración del agua de lluvia por toda la carretera, debido a la compactación del terreno y de la carpeta asfáltica provocando que esta área sea impermeable. Atmósfera 10.- Se generarán emisiones contaminantes como bióxido de azufre, monóxido de carbono, óxido de nitrógeno, hidrocarburos y partículas suspendidas provenientes de la combustión de motores durante el desarrollo de las actividades de despalme, cortes, excavación, acarreos de materiales, etc. Al igual que durante la etapa de operación del camino por la utilización de los vehículos. 11- Debido al desmonte y despalme se generarán emisiones de partículas sólidas por la acción del viento que actúa sobre el suelo raso. 12.- La calidad del aire se afectará por la generación del ruidos provenientes de la operación de la maquinaria y equipo, durante la actividad de construcción y operación.



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Paisaje 13.- Pueden llegar a generarse inundaciones durante la época de lluvias, en las áreas aledañas al trazo de proyecto, debido a la interrumpios o desviar al desviar el cauce de las corrientes intermitentes. 14.- El paisaje se verá afectado principalmente por la remoción de la vegetación y la construcción de la superficie de rodamiento. Suelo 15.- Se pueden alterar las características físico-químicas del suelo, por posibles derrames o por la inadecuada disposición de sustancias contaminantes en las áreas aledañas al trazo del proyecto, en zonas de almacenaje y patios de maquinaria. 16.- En áreas sin suelo o donde se realizaron cortes de material o bancos de préstamo podrán generarse procesos de erosión generando a la larga derrumbes. 17.- Pueden presentarse derrumbes de material en caso de utilizar de manera inadecuado o manejo de explosivos, en caso de requerirse. V.3.1 Selección de los impactos significativos Los impactos significativos identificados para el proyecto son: Para la construcción del nuevo camino: Por ser una obra donde se construirá un camino vial, el impacto más significativo es el cambio en el uso de suelo, identificados en los puntos ___________. Este impacto incluye perdida de la vegetación y del suelo orgánico en la superficie donde ira la carpeta de rodamiento. Otro impacto significativo es la remoción del suelo y material pétreo tanto de los cortes del camino como de los bancos de material. Ya que esta superficie no tendrá ningún tipo de restauración.



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Para la ampliación del camino actual Para esta actividad el impacto significativo es el retiro de la vegetación secundaria que se encuentra sobre el derecho de vía. V.4. Evaluación de los Impactos Ambientales Las actividades necesarias para la construcción del camino ocasionan un impacto significativo, ya que el impacto más importante es el ejercido sobre la vegetación y la fauna durante la etapa de construcción. Consecuente al proceso influye directamente sobre el microclima y sobre el factor de erosión, ya que al retirarse la vegetación el suelo queda desprovisto y sensible al viento. VVII.. EESSTTRRAATTEEGGIIAASS PPAARRAA LLAA PPRREEVVEENNCCIIÓÓNN YY MMIITTIIGGAACCIIÓÓNN DDEE IIMMPPAACCTTOOSS

AAMMBBIIEENNTTAALLEESS,, AACCUUMMUULLAATTIIVVOOSS YY RREESSIIDDUUAALLEESS DDEELL SSIISSTTEEMMAA AAMMBBIIEENNTTAALL RREEGGIIOONNAALL..

VI.1. Clasificación de las Medidas de Mitigación Las medidas de mitigación tienen como objetivo minimizar los impactos adversos que se derivan de las actividades del proyecto de construcción del nuevo camino y de la ampliación de la carretera actual. Algunas se plantean con el fin de prevenir o mitigar los impactos, otros están encaminados a reducir el impacto. La implementación y aplicación de las medidas deberá programarse antes del inicio de las obras para que al finalizar las mismas se hayan realizado en su totalidad. Las medidas de mitigación se clasifican en preventivas, que son las medidas encaminadas a prevenir un impacto negativo; de remediación medidas que, una vez causado el impacto negativo, permiten eliminar su efectos negativos, rehabilitación, en el caso de encontrar elementos dañados por causas ajenas a la obra en que puede repararse el daño y de compensación que son las medidas propuestas que en el caso



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de no poder encontrar unas que prevengan, remedien o rehabiliten, elementos propios de la obra, causados por esta o que se ubiquen dentro del derecho de vía. A continuación se hace la descripción de las medidas para prevenir los impactos negativos al proyecto.

VI.2. Agrupación de las medidas propuestas Medidas preventivas

1. Se deberá realizar la supervisión a la obra para determinar las condiciones del sitio antes de comenzar las actividades en la etapa de preparación y construcción para mantener dentro de los límites establecidos en la manifestación las actividades de la obra.

2. La maquinaria, equipo y vehículos automotores que tengan arrendamiento, se

realizará en las localidades cercanas. Generando un ingreso a los pobladores del lugar.

Esta renta de equipo, maquinaria o vehículos, deberá comprobar que se encuentra afinado en caso de ser tener menos de 5 años de antigüedad.

3. En caso de equipo, maquinaria o vehículos propios, se deberá realizar un mantenimiento periódico de los mismos utilizados durante la etapa de construcción. Esto con el fin de lograr mantener en buenas condiciones la operación los motores y así reducir la emisión de contaminantes a la atmósfera, de olores y niveles de ruido.

4. No se realizará ninguna actividad en los ríos o arroyos cercanos, como lavado de

maquinaria.

5. Los residuos sólidos generados durante la construcción se depositarán en lugares destinados para ello, además se colocarán letreros informativos de su ubicación.

6. La obra no requerirá de caminos de acceso, por lo que la maquinaria y vehículos

de carga deberán utilizar únicamente los caminos de acceso existentes o el camino preparado en los diferentes frentes.



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7. Se instalaran sanitarios portátiles en los frentes de trabajo, se calcula uno por cada 25 trabajadores. El manejo y disposición de los mismos será realizado por la empresa que los proporcione.

8. Para la construcción del camino nuevo y la ampliación de la carretera actual

requerirá de agua para la compactación de las terracerías, la misma se obtendrá de pozos determinados por el municipio.

9. Los trabajadores requerirán un consumo de 0.500 lt de agua natural para su

consumo. El abastecimiento de la misma se ubicará en puntos estratégicos de acuerdo al punto donde se encuentren.

10. La obtención del material que sea proporcionado únicamente por los bancos de

préstamo indicados en la Manifestación de Impacto Ambiental, mismas que deberán tener los permisos requeridos de operación y dictamen de impacto ambiental.

11. El transporte de material desde los bancos de préstamo se realizará con lona de

protección para evitar caída de material y emisión de polvos.

12. Los bancos de material que no cuenten con permiso se deberá informarse a las autoridades ambientales para realizar los trámites necesarios.

13. Al término de la construcción de la obra, deberá rehabilitarse los bancos de

préstamo. 14. Los árboles que sean retirados de la zona de proyecto se proporcionaran a la

población del lugar para darle un uso adecuado.

15. Programas cursos sobre primeros auxilios, explicando las acciones a realizar en caso de algún accidente y ubicación del botiquín de primeros auxilios y de los extintores contraincendio.

16. Es importante un curso de inducción a los empleados sobre la obra y posibles

puntos de riesgo.

17. Se informará a la población trabajadora sobre el buen manejo del agua y de las prohibiciones como caza de especies silvestres, la de tirar la basura en lugares no autorizados y la utilización de fuego para quemar restos de vegetación o de algún tipo de residuo.

Medidas de remediación



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18. El producto del desmonte y del despalme se depositará sobre los taludes para que sirva como arrope al mismo al final de la obra

Medidas de rehabilitación

19. Al finalizar la obra se restituirá la condición original del suelo del derecho de vía para retomar su compactación original y que pueda lograr renacer vegetación secundaria y así evitar el arrastre eólico o hídrico

Medidas de compensación

20. Se pagará el terreno afectado a los propietarios conforme al avalúo realizado por autoridades designadas, liberando así el derecho de vía.

21. Se realizará reforestación con vegetación natural local para sustituir las ______

ha que comprende la construcción del camino nuevo y las _____ ha para la ampliación de la carretera actual. El área destinada para realizar la reforestación se realizará en el Parque Estatal el Negro o en lugar determinado por el municipio.

Medidas de reducción

22. Se realizará la estabilización de los taludes cubriéndolos con el material sobrante del despalme (que deberá contener las hojas y ramas del desmonte) y se inducirá el crecimiento de pastos con riegos de apoyo.

23. El material de préstamo sobrante se devolverá a los bancos de material más

cercano o a aquel del que se hubiese extraído.

24. Se dispondrán de sanitarios portátiles durante el tiempo que dure la construcción en cada frente de trabajo, entronque, etc, de acuerdo al número de empleados en cada sitio

25. Los deshechos de tipo doméstico que produzcan los empleados durante la

construcción serán dispuestos en el basurero municipal más cercano a la zona de estudio.

VI.3 DESCRIPCIÓN DE LA ESTRATEGIA DE LAS MEDIDAS DE MITIGACIÓN



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Se deberá supervisar la obra desde su proceso de licitación para vigilar que se incluyan las medias de mitigación enunciadas y que se garantice el cumplimiento de ellas. El programa citado en las medidas de compensación se extenderá durante un período de al menos 18 meses, contando a partir de la fecha de iniciación de la obra; para garantizar la realización de las medidas propuestas y la adecuada reforestación y supervivencia de la reforestación. Esta acción deberá concluir en fecha establecida mediante convenio con las autoridades o instituciones de reforestación para determinar que las especies estén adaptadas. Las campañas de seguridad deberán contemplar los riesgos inherentes al uso de maquinaria y a la circulación de los vehículos, deberá ponerse especial cuidado en reducir al mínimo posible los accidentes a las personas empleadas o a los habitantes de la zona. En iguales condiciones se deberá proceder durante el mantenimiento preventivo o correctivo de la vialidad. Periódicamente se deberá monitorear la emisión de gases provenientes de la combustión de hidrocarburos en los motores del equipo, vehículos y maquinaria, para que esté dentro de las NOM correspondientes. Para ello deberá existir una vigilancia constante por parte del Promovente. Ello deberá ser en forma conjunta con la supervisión para evitar al máximo la emisión de polvos durante el ataque, transporte y tendido de los materiales pétreos, particularmente fugas de las cajas de los vehículos que los transportan material.

Medidas de remediación El producto del desmonte como las ramas, hojarascas y matorrales, deberán almacenarse para posteriormente producir composta la cual se revolverá con el suelo orgánico producto del despalme, esta mezcla se conservará acamellonada a los lados del camino y, al terminarse la pavimentación, servirá para el arrope de taludes y/o el programa de reforestación. Medidas de rehabilitación Únicamente por los caminos existentes se podrá desplazar la maquinaria por los frentes de trabajo a través de la misma obra, preferentemente sin salir de la línea de ceros. Sin embargo, al inicio de la construcción, sobre todo en las zonas de los terraplenes es difícil que dicha maquinaria se mantenga dentro de la línea de ceros por lo que es frecuente que transiten fuera compactando el suelo. La superficie dañada deberá conservarse en los mínimos posibles y la que llegase a ser dañada será restablecida a su condición original, aflojándola con maquinaria y restableciendo la vegetación en dichas superficies.



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Medidas de compensación Los terrenos que se han de adquirir o expropiar para la construcción del camino nuevo para constituir el derecho de vía, habrán de hacerse, de acuerdo a las disposiciones de las Autoridades correspondientes y saldar los respectivos montos antes de iniciar la actividad de construcción. Se verificará que el programa general de reforestación se lleve realice en la parte externa del derecho de vía, se forestarán con ejemplares locales para mantener una densidad de al menos una planta por cada 15.00 m2. Una vez sembradas se les proporcionaran abono de la misma composta y riego, hasta que tengan al menos 1.50 metros de altura. Medidas de amortiguamiento al impacto a la vegetación Considerando lo anteriormente expuesto y la naturaleza de las acciones que se pretenden realizar en el marco de esta iniciativa, a continuación se indican algunos objetivos que están ligados a la formulación y realización de un plan nacional y que pueden integrarse también en un plan regional, para el conocimiento, fomento y uso de los recursos forestales del bosque tropical caducifolio y subcaducifolio. a.- Asegurar la conservación de los recursos genéticos forestales de las especies y comunidades relicto amenazadas como prioridad regional, con el fin de ser un pilar básico del manejo sostenible de los recursos y de protección de la gran diversidad biológica. b.- Lograr una plantación forestal de especies con baja densidad y de importancia económica o con potencial para un desarrollo económico futuro y que sea protectora de suelo, vasos de almacenamiento y refugio de fauna. c.- Promover la utilización sostenible de los recursos del bosque tropical subcaducifolio que se fortalezca el desarrollo regional y turístico que contribuya, en cierta medida, a la disminución de la pobreza, creando fuentes de trabajo ecoturístico y para el mantenimiento y conservación de los bosques Bases metodológicas: La vida de una plantación requiere de una serie de etapas originadas de la decisión inicial de crear o repoblar un bosque, en una localidad determinada y que finaliza con la cosecha o cantidad de individuos plantados que se han programado. Las fases que se requieren para lograrlo son :



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1.- Planeación de la Plantación. 2.- Establecimiento de la plantación. 3.- Manejo de la plantación Para lo anterior se requiere considera dos aspectos importantes a nivel sociedad y ecosistemas con fines legales y que son: a).- Marco Socioeconómico: . b).- Marco Ecológico.

La descripción de los tipos de vegetación del área en estudio refleja la situación actual de la misma y sus suelos por ello se deben realizar acciones de recuperación y repoblación de algunas áreas significativas bajo un plan de reforestación y la consideración de un invernadero y un vivero para la propagación y protección de especies sensibles o amenazadas y que sean raras o de baja densidad relativa. Un plan de recuperación ecológico incluye actividades de manejo de las plantaciones con actividades muy delimitadas como lo son: 1.- Selección de especies, principalmente amenazadas 2.- Recolección de semillas o plántulas. 3.- Trasplante a un lugar de vivero o invernadero temporal. 4.- Diagnóstico del estado fitosanitario de las especies y de la zona. 6.- Desarrollo de técnicas adecuadas para su propagación. 7.- Planeación del número de plantas dependiendo del uso al que se destinen (comercializar, repoblar, otros). 8.- Preparación de la zona donde se van a plantar requiere de desmonte, limpieza y preparación del suelo incluyendo fertilización o desinfección de la misma. Mantenimiento y vigilancia de las plantaciones a corto, mediano y largo plazo.

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