Las intersecciones son uno de los muchos sistemas dinmicos que como medios fsicos y estticos del trnsito estn sujetas a ser solicitadas y cargadas de volmenes de trnsito que poseen caractersticas espaciales (ocupan un lugar) y temporales (consumen tiempo).En zonas urbanas, la variacin de los volmenes de trnsito dentro de una misma hora de demanda, para una calle o interseccin especfica puede llegar a ser repetitiva y consistente durante varios das de la semana. Sin embargo puede llegar a ser bastante diferente de un tipo de calle o interseccin a otro, para el mismo periodo mximo. Como sucede en la ciudad de Pasto.Las distribuciones temporales de los volmenes de trnsito son el producto de los estilos y formas de vida que hacen que las personas sigan determinados patrones de viaje durante un tiempo, realizando los desplazamientos durante ciertas pocas del ao, en determinados das de la semana o en horas especficas del da. Los estudios de volmenes de trnsito como el que se presenta en seguida, realizado sobre la Calle 18 en conjunto con la Avenida de Las Amricas, entre las 11:50 a.m y las 2 p.m del da jueves 17 de octubre de 2013 en la ciudad de San Juan de Pasto, se realizan con el propsito de obtener datos reales relacionados con el movimiento de los vehculos y/o personas, sobre puntos o secciones especficas, dentro de un sistema vial de carreteras o calles.Dichos datos se expresan en relacin con el tiempo, y de su conocimiento se hace posible el desarrollo de mtodos que permitan ofrecer soluciones.

Siendo as, el aforo vehicular realizado durante el periodo de mxima demanda sobre la interseccin de la Calle 17 con la Carrera 19 (Avenida de Las Amricas), da como resultado los datos mostrados en la Tabla 1.0

Tabla 1.0Adems se hace necesario convertir las cantidades de autos, buses, camiones, vehculos de traccin animal, motos y ciclas a una sola unidad (ADES) que nos permita llevar a cabo el anlisis de los datos obtenidos.Conversin del flujo vehicular a ades se tiene:De acuerdo con los valores de la tabla 2.0AUTO1 ADES

BUS3 ADES

CAMIN

2 ADES

VEHCULO DE TRACCIN ANIMAL2 ADES

MOTO

0.76 ADES

CICLA0.33 ADES

Tabla 2.0Calculando:HORA DEL DA(Medio da)TOTAL DE VEHCULOS EN LA INTERSECCINTOTALADES

AUTOSBUSESCAMIONESVEHCULOS DETRACCIN ANIMALMOTOSCICLAS

11:55 - 12:10(611)*1(57)*3(27)*2(1)*2(456)*0,76(30)*0,331195

12:10 - 12:25(903)*1(76)*3(26)*2(2)*2(483) *0,76(30)*0,331564

12:25 - 12:40(637)*1(57)*3(19)*2(2)*2(438) *0,76(51)*0,331200

12:40 - 12:55(617)*1(66)*3(18)*2(2)*2(417) *0,76(36)*0,331184

12:55 - 1:10(484)*1(59)*3(9)*2(2)*2(453) *0,76(24)*0,331036

1:10 - 1:25(380)*1(56)*3(15)*2(1)*2(303) *0,76(18)*0,33817

Grficamente se observa:

Figura 1.0Entonces, obteniendo la hora de mxima demanda se tiene:

HORA DEL DA(Medio da)ADES

11:55 - 12:555143

12:10 - 1:104984

12:25 - 1:254237

Tabla 3.0

En la Tabla 3.0 se observa que la hora de mxima demanda corresponde al periodo comprendido entre la 11:55 de la maana y las 12:55 del medio da, con un volumen horario de mxima demanda igual a:

VHMD = 1195 + 1564 + 1200 + 1184VHMD = 5143 ADES

El volumen mximo para periodos de 15 minutos corresponde al de las 12:10 hasta la 12:25 del medio da, como se indica en la Tabla 4.0

HORA DEL DA(Medio da)ADES

11:55 - 12:101195

12:10 - 12:251564

12:25 - 12:401200

12:40 - 12:551184

12:55 - 1:101036

1:10 - 1:25817

Tabla 4.0Por lo tanto, el FHMD, ser:

FHMD=0,82La Figura 2.0 ilustra grficamente la variacin del volumen del trnsito dentro de la hora de mxima demanda, bajo el concepto de FHMD15.

989 VHMD como Q15

Figura 2.0

Es importante tener en cuenta que, los volmenes de hora pico se utilizan para: Determinar deficiencias en l capacidad. Justificar o planear dispositivos de control de trnsito.Y que la clasificacin de volmenes de trnsito se usa para determinar: El trnsito total que entra a la interseccin por cada acceso. El total de trfico que ejecuta cada uno de los movimientos de vueltas posibles. El total de trfico por periodo de tiempo. La clasificacin de los vehculos por tipo.

Los volmenes de trnsito cambian, tanto en el espacio como en el tiempo. Estas variaciones son determinantes crticos de cmo se utilizan las infraestructuras de un camino, y controlan muchos de los requerimientos de planeacin y diseo para servir adecamente.Debido a que el volumen de transito no est distribuido equitativamente, a lo largo del da, las infraestructuras a menudo se disean para las mximas demandas que ocurren en periodos tan cortos como 15 minutos o una hora.

Figura 3.0Grfico de la Interseccin analizada

Siendo as, podemos decir que la hora de mxima demanda obtenida es el resultado de la gran cantidad de viajes que los habitantes de la ciudad de Pasto realizan a medio da, a causa de la cercana relativa a sus hogares, lo que permite crear mayor movilidad en determinadas horas y por ende mayor trnsito que acarrea consigo problemas de congestin y atascamiento como el que se observo en la interseccin aforada.

REFERENCIAS

Reyes Espndola, Ing. Rafael Cal y Mayor y Crdenas Grisales, James. 2007. Ingeniera de Trnsito. Fundamentos y Aplicaciones. Octava Edicin. Mxico : Alfaomega, 2007, 10 y 12.

C.Digital. [En linea]http://cdigital.dgb.uanl.mx/te/1080111904/1080111904_03.pdf

Estudios de VelocidadVelocidad de PuntoLa velocidad de punto es la velocidad que tiene un vehculo en un punto o tramo de calle, para este caso se tom la interseccin entre la calle 17 y la Avenida Las Amricas a las 11:55 am.

Se dej una distancia de 14 metros con el fin de que tras la parada del semforo los automviles puedan recobrar su velocidad, adems, en el momento en que el auto pasa por la seal puesta en la calle inicia el conteo con el cronometro hasta el instante en cual pasa por la segunda marca, aqu se detiene el conteo de tiempo y se o anota. Se hizo el aforo de tal forma que haya un nivel de confianza del 90%, para ello se midi la velocidad de 30 vehculos.Despus realizar el aforo se tienen los siguientes datos

No.Tiempo (Seg)

115.22

214.41

311.93

414.97

513.68

611.94

713.63

809.47

910.42

1014.04

1112.03

1213.07

1314.69

1412.74

1514.86

1613.15

1718.89

189.76

1911.69

2013.19

2113.61

2215.02

2314.14

2413.65

2514.29

2614.00

2714.74

2812.45

2913.69

3011.59

Debido a que la longitud recorrida es de 75m, se hace el clculo de la velocidad as:

donde:vi: es la velocidad del vehculo ix: es la distancia recorrida por el vehculoti: es el tiempo que el vehculo i tarda en recorrer la distancia establecida

Debido a que las velocidades estn en m/s, se debe tambin pasar a Km/h, para ello se multiplica cada velocidad por 3,6.

No.Velocidad (m/s)Velocidad (Km/h)

14,9317,74

25,2018,74

36,2922,63

45,0118,04

55,4819,74

66,2822,61

75,5019,81

87,9228,51

97,2025,91

105,3419,23

116,2322,44

125,7420,66

135,1118,38

145,8921,19

155,0518,17

165,7020,53

173,9714,29

187,6827,66

196,4223,10

205,6920,47

215,5119,84

224,9917,98

235,2919,03

245,4919,78

255,2518,89

265,3619,29

275,0918,32

286,0221,69

295,4819,72

306,4723,30

Velocidad Media Temporal:

Se calcula la calcula por medio de la siguiente formula:

Donde:

Vt = velocidad media temporalVi = velocidad del vehculo in = nmero de vehculos observados

aqu: y n=30

que al sustituir en la ecuacin queda:

Velocidad Media Espacial:Se calcula por medio de la siguiente formula:

Aqu: y n=30Que al sustituir en la ecuacin queda:

Quiere decir que la velocidad en la interseccin analizada est siendo muy prxima a los 20Km/h.

AFORO DE VEHICULOS Y ESTUDIO DE VELOCIDADES

YUDY ALEXANDRA DIAZ TAPIAHECTOR ANDRES COLLAZOS ROJAS

PRESENTADO A:ING. ESP. LUIS ARMANDO MERINO CHAMORRO

UNIVERSIDAD DE NARIOFACULTAD DE INGENIERIAPROGRAMA DE INGENIERIA CIVILSAN JUAN DE PASTO2013