Evaluacion de Parametros Criticos en El Mto Predictivo Con Analisis de Aceites

Evaluación de Parámetros Críticos en el Mantenimiento Predictivo mediante el Análisis de Aceites

Francisco Javier Alzina Segura.

“Evaluación de Parámetros Críticos en el Mantenimiento Predictivo mediante el

Análisis de Aceites.” (Experiencia en Máquinas Tractoras)

Curso: Experto Universitario en Mantenimiento Predictivo y Diagnosis de Fallos

Master: Mantenimiento Industrial y Técnicas de Diagnóstico



INDICE.

1. Prólogo 3 2. Introducción 3

3. Sistema de Lubricación. Principios Básicos 4 4. Tribología 5

5. Lubricantes para Motores de Combustión Interna 6

6. Resultados Analíticos 8

Bibliografía.



0.- PRÓLOGO.

Mediante el presente trabajo se pretende exponer un método pensado para

establecer parámetros de referencia, de alerta y de alarma, de los síntomas empleados

para el diagnostico de fallas en mantenimiento predictivo mediante análisis de aceite.

Como aplicación, se muestra el proceso utilizado para obtener los valores críticos de las

concentraciones metálicas presentes en muestras de aceite usado, pertenecientes a

motores diesel industriales en al ámbito portuario. Para finalizar se muestran y discuten

los resultados obtenidos, los cuales se pueden emplear para la evaluación de muestras de

aceite usado con fines de diagnóstico o para el seguimiento del estado del motor.

1.- INTRODUCCIÓN.

El principal parámetro que determina la vida útil de un motor de combustión

interna es el lubricante, el mismo que está compuesto usualmente de uno o dos tipos de

aceites básicos más un paquete de aditivos. Para seleccionar un aceite de motor, se

recomienda guiarse por el manual del fabricante de dicha máquina, en donde se indicará

la viscosidad y el nivel de servicio o calidad que deberá tener el lubricante seleccionado.

Dependerá de la correcta selección del lubricante que el desgaste de las piezas

del motor esté dentro de un rango normal, esto se obtiene en base al análisis del aceite

usado en el motor, determinando la concentración, en partes por millón, de los

elementos de desgaste de las piezas del motor como: aluminio, hierro, cobre, cromo,

silicio, estaño y sodio.

El análisis del aceite usado, es una herramienta del mantenimiento del motor

muy útil, puesto que, permite predecir problemas, antes de que estos sucedan, evitando

reparaciones mayores o innecesarias, permite programar reparaciones pequeñas, ayuda a

reducir y aprovechar el tiempo inactivo, reduce costos, vigila y mejora el programa de

mantenimiento, permite obtener el mayor rendimiento del lubricante, extendiendo los

intervalos de drenaje o cambio de aceite, al determinar elementos contaminantes como:

residuos metálicos del desgaste de piezas del motor, polvo, niveles de hollín, oxidación

y azufre en el lubricante, presencia de agua o combustible.

Una de las principales dificultades para la aplicación del mantenimiento

predictivo a motores de combustión interna, la constituye el desconocimiento de los

valores de los parámetros de referencia que caracterizan su estado, junto con los valores

que deben utilizarse en la práctica para los límites de alerta y alarma de sus síntomas.

Los límites de los síntomas de los motores no deberían sólo provenir de simples

especificaciones, sino que deben ser el resultado de un cuidadoso estudio estadístico. La

decisión de declarar un motor fuera de servicio como consecuencia de haberse

alcanzado o sobrepasado alguno de ellos, debe fundamentarse en el conocimiento de la

falla que caracteriza, en el análisis de la evolución del síntoma específico y en la

importancia de la falla respecto a la confiabilidad total del motor.

Por último, se exponen varios casos en los que se ha realizado el análisis del

aceite usado, sus resultados, diagnóstico y/o acciones preventivas a realizar.



2.- SISTEMA DE LUBRICACIÓN. PRINCIPIOS BÁSICOS.

La importancia que posee el sistema de lubricación se basa en los beneficios que

genera con respecto al funcionamiento del motor y que de manera resumida se podría

recoger en los siguientes puntos:

- Rápido encendido.

- Lubricar y evitar el desgaste

- Reducir la fricción.

- Proteger contra la herrumbre y corrosión.

- Mantener limpio el motor.

- Minimización de los depósitos de la combustión.

- Sellado de la cámara de combustión.

- Evitar la formación de espuma.

-

Conocer el sistema de lubricación en un motor, es útil no solo para comprender

como la contaminación y degradación del aceite pueden dañar los componentes del

mismo, sino también para comprender como la falta de aceite puede provocar que el

funcionamiento no sea correcto. La fallas en la lubricación tienen relación ya sea con el

flujo de aceite contaminado y sucio a través del motor, ó por la falta de lubricación de

algún elemento.

Por complicada que pueda parecer cualquier máquina, básicamente se necesita

lubricar tres tipos de elementos: cojinetes (axiales, de empuje, rodamientos, guías, levas

y correderas), engranajes (rectos, helicoidales, sin fin corona) y la pareja cilindro -

pistón.

Los sistemas de lubricación en los motores de combustión interna, sean de

gasolina o diesel, difieren muy poco entre sí y los principios básicos son los mismos.

1. El aceite fluye desde el colector del cárter (sumidero), en el fondo del motor, hasta la bomba de aceite.

2. Después pasa al enfriador de aceite. Aquí el aceite es enfriado por el refrigerante del motor.

3. Después, el aceite va a través de los filtros de aceite, donde se le extraen la basura y los contaminantes.

4. A continuación, el aceite limpio se mueve hacia adentro del múltiple de aceite tomando dos direcciones diferentes:

4.1 Hacia dentro del motor para lubricar los componentes tales como

cojinetes, engranajes, pistones, camisas, válvulas, etc.

4.2 Y una parte más pequeña fluye directamente al Turbocargador

(motor diesel)

Cuando se arranca el motor con el aceite frío o si están taponados el enfriador o

el filtro, las válvulas de desviación aseguran un flujo constante de aceite a los pasajes

del motor.



Las válvulas de desviación con que cuenta el sistema de lubricación, tiene la

función de proteger al sistema por si se restringe el flujo de aceite.

Los componentes del sistema de lubricación en un motor son:

- Cárter o Colector de Aceite.

- Filtro de Succión.

- Bomba de aceite.

- Sistema Regulador de Presión de Aceite (Válvula de Alivio).

- Filtro de aceite.

- Orificio de Lubricación.

- Anillo de Control de Lubricación.

- Holgura de Lubricación.

3.- TRIBOLOGÍA.

La evolución de la ingeniería diversificó más los campos a ser estudiados, los

cuales tienen un desarrollo generalmente por experiencias prácticas. En sus inicios, el

diseño de maquinaria fue primariamente dirigida hacia el análisis cinemático de las

partes mecánicas en movimiento relativo, pero la necesidad del cálculo de esfuerzos en

motores de alta potencia hizo dar un giro diferente y es así como hace pocos años el

avance y el desarrollo de una tercera rama del diseño de maquinaria nació, la cual fue

llamada tribología que proviene de la palabra griega tribos que significa roce, contacto.

Para tener una idea de este capítulo, hay que tener presente que se necesita del

esfuerzo requerido para que exista la deformación y que posee tres componentes:

La primera componente debido al trabajo aplicado en la deformación pura, en la

cual, el esfuerzo requerido para la deformación de un material está dado por el esfuerzo

de fluencia sin que exista fricción, ya que el esfuerzo se transmite de manera

homogénea en cada partícula de la pieza de trabajo.

La segunda componente representa el esfuerzo de fricción y que será nuestro

principal problema a ser tomado en cuenta.

En cambio, la tercera componente nos refleja la dificultad de alcanzar la

deformación homogénea.

La fricción no es siempre un villano, algunas veces es necesario hacer uso de

ella. Los motores, constituidos en su mayoría por partes metálicas están en constante

movimiento y expuestos a la fricción, la misma que genera calor y el desgaste de las

piezas. Por esta razón es de suma importancia prestarle la debida atención al diseño del

motor, la selección de los materiales y el correcto funcionamiento del sistema de

lubricación.



Entre los aspectos más importantes que hay que tomar en cuenta para lograr un

desempeño adecuado de los motores están:

- Requerimientos de funcionamiento, calidad del combustible, y sobre todo el uso

de lubricantes con propiedades adecuadas para el cuidado del motor; queriendo

obtener un mayor tiempo de productividad del mismo.

4.- LUBRICANTES PARA MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

Se define como lubricante a toda sustancia sólida, semisólida o líquida de origen

animal, vegetal, mineral o sintética que pueda utilizarse para reducir el rozamiento entre

piezas y mecanismos en movimiento. Como aditivos lubricantes se entienden aquellos

compuestos químicos destinados a mejorar las propiedades naturales de un lubricante y

conferirle otras que no poseen y que son necesarias para cumplir su cometido.

Propiedades Generales de los Aditivos.

Los aditivos se incorporan a los aceites en diversas proporciones, desde partes

por millón, hasta el 20% ó 25% en peso de algunos aceites de motor, especialmente

lubricantes multigrado. Fundamentalmente, los aditivos persiguen los siguientes

objetivos:

1.- Limitar el deterioro del lubricante a causa de fenómenos químicos

ocasionados por razón de su entorno o actividad.

2.- Proteger a la superficie lubricada de la agresión de ciertos contaminantes.

3.- Mejorar las propiedades físico-químicas del lubricante o proporcionarle otras

nuevas.

Clasificación de los Aceites para Motor a) Por su Viscosidad (SAE).- Fue establecida por el organismo norteamericano

SAE (Society of Automotive Engineers). Excluyendo cualquier otra consideración de calidad o de otras propiedades; por ejemplo: 0W – 5W – 10W – 15W – 20W – 25W -

30 - 40 - 50 - 60 y aceites multígrados (lubricantes de superior índice de viscosidad, por

ejemplo 20W50, se comporta como SAE 20W a baja temperatura y SAE 50 en alta

temperatura).

b) Por tipo de Servicio (API).- Es el complemento indispensable a la expresada

por la viscosidad en grados SAE. Los sistemas más utilizados son de origen

norteamericano establecidos por el API (American Petroleum Institute). Fueron

implantados y aceptados en 1947. Aunque cualquier proveedor de aceites puede utilizar

las categorías de servicio A.P.I., para indicar el nivel de rendimiento de cualquiera de

sus aceites comerciales, sólo las compañías certificadas con licencia pueden imprimir el

símbolo API (la dona) en sus etiquetas.



Componentes de Desgaste de los Motores Es de gran importancia, conocer los componentes metálicos de los que están

constituidas las diferentes partes de un motor, para luego determinar a través de un

análisis de aceite usado los posibles elementos que podrían tener un desgaste acelerado

y tomar las debidas acciones correctivas; entre los principales elementos tenemos:

HIERRO (Fe).- Camisas de cilindros, engranajes, manivela o árbol de levas, pasadores de biela, bomba de aceite, tren de válvulas, compresor de aire, seguidor de levas.

COBRE (Cu).- Bujes ó cojinetes, turboalimentador, regulador, bomba de aceite, pasador de biela, balancín, eje de rodillo de leva, compresor de aire, bomba de

inyección de combustible, engranajes de sincronización ó engranaje intermedio, bomba

de agua, mando de bomba de aceite, engranaje impulsor del medidor de servicio,

cojinete de empuje, aditivos del aceite.

CROMO (Cr).- Cojinetes de rodillos / bolas, compresor de aire, anillos de pistón, válvulas de escape, cigüeñal.

ALUMINIO (Al).- Cojinetes de bancada, cojinete de biela, cojinete de árbol de levas, cojinete de balancín, cojinete de empuje de cigüeñal, soporte de balancín, cojinete de

bomba de aceite, cojinete de engranaje de sincronización, pistones de compresores de

aire, levantador de válvula de inyector de bomba de combustible, entrada de polvo

(suelo arcilloso).

PLOMO (Pb).- Revestimiento de cojinetes de bancada y de biela, revestimiento de cojinetes de árbol de levas, cojinetes del turboalimentador.

MOLIBDENO (Mo).- Aros superiores (algunos motores), grasa con contenido de molibdeno.

SILICE (Si).- Entrada de tierra, grasa con contenido de sílice, aditivo antiespumante.

SODIO (Na).- Escape del enfriador, entrada de agua, condensación, aditivo del aceite.



RESULTADOS ANALÍTICOS


ReferenciaDenominación: MOTOR RS01Producto: 15W40.

MuestrasEtiquetaFecha de toma 05/08/2008 05/06/2008 09/04/2008Fecha de recepción 25/08/2008 10/07/2008 09/04/2008Horas/Km Equipo 532Horas/Km Aceite 12471 1979Cambio NORellenoRef. Aceite M-1 M-1 M-1Tomada de: Carter Carter Carter

Resultados

Contenido en Agua -%(m/m) AQUATEST <0,01 <0,01 <0,01 <0,01Dilución Gasoil -%(V/V) ASTM 3828 <0,5 <0,5 <0,5 <0,5Viscosidad 100ºC - mm2/s ASTM D 445 13,92 13,2 13,56 13,53Numero de Base - mg KOH/g ASTM D 2896 10,6 13,9 12,4 11,6Indice Contaminación - % (m/m) 4,0 0,8 2,2 2,5Dispersancia - % 96 94 9 86Opacidad - % 9 57 19 14Demerito Ponderado - % 15 4 29 32

Aluminio - ppm WT ICP 3 3 3 4Cobre - ppm WT ICP 3 4 3 3Cromo - ppm WT ICP 3 3 3 3Hierro - ppm WT ICP 19 41 16 20Plomo - ppm WT ICP 3 5 3 3Silicio - ppm WT ICP 3 6 4 3Estaño - ppm WT ICP 3 3 3 3Sodio - ppm WT ICP 3 10 3 3

Nivel de Precaución Nivel Alerta

Diagnóstico

Los parámetros de desgaste en el motor se encuentra n en valores normales

Acciones Preventivas

Realizar el mantenimiento habitualSeguir evolución periódica

Actual

Se detecta una presencia discreta de residuos carbonosos, m ientras que el resto de características sonadecuadas.

Programa Análisis Predictivo

Anteriores

2.- Metales de desgaste y contaminación

1.- Características Fisico-Químicas

26/09/200814/11/2008

12966 HORAS12966

M-1



Viscosidad vs Contaminación

0,0

2,0

4,0

6,0

8,0

10,0

12,0

14,0

16,0

1 2 3 4

Indice Contaminación - % (m/m) Viscosidad 100ºC - mm2/s

Viscosidad vs Dilución Gasoil

0

5

10

15

1 2 3 4

Dilución Gasoil -%(V/V) Viscosidad 100ºC - mm2/s

Metales de Desgaste

0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

Actual Anteriores

Aluminio Cobre Cromo Hierro Plomo Silicio Estaño Sodio


ReferenciaDenominación: CONVERTIDOR RS01Producto: ATF 70

MuestrasEtiquetaFecha de toma 05/06/2008 02/02/2008 22/08/2007Fecha de recepción 07/07/2008 25/02/2008 05/09/2007Horas/Km Equipo 1026 9281Horas/Km Aceite 1979Cambio SIRellenoRef. Aceite M-2 M-2 M-2Tomada de: Carter

Resultados

Contenido en Agua -%(m/m) AQUATEST <0,01 <0,01 <0,01 <0,01Viscosidad 100ºC - mm2/s ASTM D 445 5,51 5,624 5,56 5,554Sólidos Totales- % (m/m) IP 316 <0,10 <0,10 <0,10 <0,10Número de Ácido -mg KOH/g ASTM D664 1,64 0,85 1,42 1,22

Zinc - ppm WT ICP 225 245 234 273

Aluminio - ppm WT ICP 3 3 3 4Cobre - ppm WT ICP 13 8 10 16Cromo - ppm WT ICP 3 3 3 3Hierro - ppm WT ICP 15 15 20 29Estaño - ppm WT ICP 3 3 3 3


Diagnóstico

Resto de características en valores normales. Desga ste normal.


Ninguna. Continuar con el mantenimiento habitual



Viscosidad algo inferior en estos productos

2.- Aditivación

M-2

26/09/200814/11/2008

12966 HORAS12966


Actual Anteriores



Sólidos Totales vs Viscosidad

0

5

10

1 2 3 4

Sólidos Totales- % (m/m) Viscosidad 100ºC - mm2/s

Sólidos Totales vs Aluminio

0

5

10

15

1 2 3 4

Sólidos Totales- % (m/m) Aluminio - ppm WT

Metales de Desgaste

0

5

10

15

20

25

30

35

Actual Anteriores

Aluminio Cobre Cromo Hierro Estaño



MuestrasEtiquetaFecha de toma 07/04/2008 26/02/2008 23/01/2008Fecha de recepción 14/05/2008 08/04/2008 11/02/2008Horas/Km Equipo 14036 12/06/1909 987Horas/Km AceiteCambio NORellenoRef. Aceite M-1 M-1 M-1Tomada de: Carter

Resultados

Contenido en Agua -%(m/m) AQUATEST <0,01 <0,01 <0,01 <0,01Dilución Gasoil -%(V/V) ASTM 3828 0,9 <0,5 <0,5 0,5Viscosidad 100ºC - mm2/s ASTM D 445 12,55 14,82 13,94 14,58Numero de Base - mg KOH/g ASTM D 2896 10,5 10,2 12,2 9,3Indice Contaminación - % (m/m) 1,8 3,8 0,5 3,4Dispersancia - % 97 83 97 87Opacidad - % 21 10 89 11Demerito Ponderado - % 5 61 1 42



Diagnóstico



Realizar el mantenimiento habitual.Seguir la evolución periódica establecida.Posibilidad próximo drenaje en las mismas condicion es operativas: 350 horas


Las características y nivel de aditivación adecuado . La combustión en el motor es eficiente.

M-1


14/11/200816481 HORAS

15481


Actual Anteriores30/10/2008




0,0

2,0

4,0

6,0

8,0

10,0

12,0

14,0

16,0

1 2 3 4



0

5

10

15

1 2 3 4


Metales de Desgaste

0

5

10

15

20

25

30

Actual Anteriores




MuestrasEtiquetaFecha de toma 07/04/2009 23/12/2008 22/04/2007Fecha de recepción 16/05/2008 12/02/2008 11/05/2007Horas/Km Equipo 2987 86Horas/Km Aceite 4036Cambio NORellenoRef. Aceite M-2 M-2 M-2Tomada de: Carter

Resultados

Contenido en Agua -%(m/m) AQUATEST <0,01 <0,01 <0,01 <0,01Viscosidad 100ºC - mm2/s ASTM D 445 5,57 5,66 5,62 5,717Sólidos Totales- % (m/m) IP 316 <0,10 <0,10 <0,10 <0,10Número de Ácido -mg KOH/g ASTM D664 1,21 1,62 1,38 1,23

Zinc - ppm WT ICP 238 230 255 287

Aluminio - ppm WT ICP 4 4 3 3Cobre - ppm WT ICP 73 32 46 19Cromo - ppm WT ICP 3 3 3 3Hierro - ppm WT ICP 15 11 19 15Estaño - ppm WT ICP 3 3 3 3


Diagnóstico






M-2


2.- Aditivación

15481

Actual Anteriores30/10/200914/11/2008





0

5

10

1 2 3 4



0

5

10

15

1 2 3 4


Metales de Desgaste

0

10

20

30

40

50

60

70

80

Actual Anteriores


Evaluación de Parámetros Cr´ticos en el Mantenimiento Predictivo mediante el Análisis de Aceites


MuestrasEtiquetaFecha de toma 06/08/2008 16/05/2008 03/03/2008Fecha de recepción 25/08/2008 13/06/2008 08/04/2008Horas/Km Equipo 9979 457Horas/Km Aceite 10506 9979Cambio NORellenoRef. Aceite M-1 M-1 M-1Tomada de: Carter Carter Carter

Resultados

Contenido en Agua -%(m/m) AQUATEST <0,01 <0,01 <0,01 <0,01Dilución Gasoil -%(V/V) ASTM 3828 1 <0,5 0,5 0,8Viscosidad 100ºC - mm2/s ASTM D 445 12,51 12,91 13,05 13,01Numero de Base - mg KOH/g ASTM D 2896 9,9 9,9 11,7 11,3Indice Contaminación - % (m/m) 1,9 1,8 1,8 0,4Dispersancia - % 99 92 84 97Opacidad - % 21 22 22 98Demerito Ponderado - % 0 13 27 1



Diagnóstico



Realizar el mantenimiento habitual.Seguir la evolución periódica establecida.Posibilidad próximo drenaje en las mismas condicion es operativas: 350 horas


Las características y nivel de aditivación adecuado . La combustión en el motor es eficiente.

M-1


14/11/20089955 HORAS

10955






0,0

2,0

4,0

6,0

8,0

10,0

12,0

14,0

1 2 3 4



0

5

10

15

1 2 3 4


Metales de Desgaste

0

5

10

15

20

25

30

Actual Anteriores




MuestrasEtiquetaFecha de toma 16/05/2009 19/01/2008Fecha de recepción 16/06/2008 12/02/2008Horas/Km Equipo 9002Horas/Km Aceite 9979CambioRellenoRef. Aceite M-2 M-2Tomada de:

Resultados

Contenido en Agua -%(m/m) AQUATEST <0,01 <0,01 <0,01Viscosidad 100ºC - mm2/s ASTM D 445 5,42 5,497 5,52Sólidos Totales- % (m/m) IP 316 <0,10 <0,10 <0,10Número de Ácido -mg KOH/g ASTM D664 1,23 1,48 1,4

Zinc - ppm WT ICP 242 187 243

Aluminio - ppm WT ICP 3 3 3Cobre - ppm WT ICP 17 8 16Cromo - ppm WT ICP 3 3 3Hierro - ppm WT ICP 22 28 28Estaño - ppm WT ICP 3 3 3


Diagnóstico






M-2


2.- Aditivación

10955






0

5

10

1 2 3 4



0

5

10

15

1 2 3 4


Metales de Desgaste

0

5

10

15

20

25

30

Actual Anteriores




MuestrasEtiquetaFecha de toma 01/08/2008 01/02/2008 07/10/2007Fecha de recepción 08/09/2008 22/02/2008 06/11/2007Horas/Km Equipo 8512 7453Horas/Km Aceite 8512 6523Cambio NORellenoRef. Aceite M-1 M-1 M-1Tomada de: Carter Carter Carter

Resultados

Contenido en Agua -%(m/m) AQUATEST <0,01 <0,01 <0,01 <0,01Dilución Gasoil -%(V/V) ASTM 3828 3,9 <0,5 1,6 1,6Viscosidad 100ºC - mm2/s ASTM D 445 12,78 11,56 12,11 11,72Numero de Base - mg KOH/g ASTM D 2896 2,7 9,8 12,2 10,8Indice Contaminación - % (m/m) 0,1 0,2 0,6 0,9Dispersancia - % 100 66 91 90Opacidad - % 184 157 79 52Demerito Ponderado - % 0 6 4 8



Diagnóstico

Desgastes en aluminio y plomo por encima de los lím ites condenatorios


Se aconseja revisar el sistema de inyección del mot or


La muestra presenta dilución por gasoleo

M-1


14/11/20088977 HORAS

8977






0,0

2,0

4,0

6,0

8,0

10,0

12,0

14,0

1 2 3 4



0

5

10

15

1 2 3 4


Metales de Desgaste

0

10

20

30

40

50

60

Actual Anteriores




MuestrasEtiquetaFecha de tomaFecha de recepciónHoras/Km EquipoHoras/Km AceiteCambioRellenoRef. AceiteTomada de:

Resultados

Contenido en Agua -%(m/m) AQUATEST <0,01Viscosidad 100ºC - mm2/s ASTM D 445 11,72Sólidos Totales- % (m/m) IP 316 0,2Número de Ácido -mg KOH/g ASTM D664 1,27

Zinc - ppm WT ICP 1097

Aluminio - ppm WT ICP 4Cobre - ppm WT ICP 3Cromo - ppm WT ICP 3Hierro - ppm WT ICP 16Estaño - ppm WT ICP 3


Diagnóstico



Aumento del valor de viscosidad. Restos de caracter ísticas en valores normales

M-2


2.- Aditivación

8977






0

5

10

15

1 2 3 4



0

5

10

15

1 2 3 4


Metales de Desgaste

0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

Actual Anteriores




MuestrasEtiquetaFecha de toma 13/08/2008 31/03/2008 30/01/2008Fecha de recepción 08/10/2008 30/09/2008 11/02/2008Horas/Km Equipo 8643 643Horas/Km Aceite 8643 7968CambioRellenoRef. Aceite M-1 M-1Tomada de: Carter Carter

Resultados

Contenido en Agua -%(m/m) AQUATEST <0,01 <0,01 <0,01 <0,01Dilución Gasoil -%(V/V) ASTM 3828 1,7 0,8 3,4 1,3Viscosidad 100ºC - mm2/s ASTM D 445 11,94 11,97 5,55 12,06Numero de Base - mg KOH/g ASTM D 2896 11,3 11,9 3,6 12,2Indice Contaminación - % (m/m) 0,6 0,6 0,1 0,4Dispersancia - % 100 94 99 95Opacidad - % 74 78 192 96Demerito Ponderado - % 0 3 0 1



Diagnóstico

Motor: Combustión Eficiente. Desgaste en valores no rmales


Importante revisar contaminación gasoilSeguir evolución periódica establecida


Aceite: ligera presencia de combustible con descens o de viscosidad original

M-1


14/11/20088977 HORAS

7977






0,0

2,0

4,0

6,0

8,0

10,0

12,0

14,0

1 2 3 4



0

5

10

15

1 2 3 4


Metales de Desgaste

0

10

20

30

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MuestrasEtiquetaFecha de toma 20/03/2008 13/07/2007Fecha de recepción 09/04/2008 31/07/2007Horas/Km Equipo 7441Horas/Km Aceite 5950CambioRellenoRef. Aceite M-2 M-2Tomada de: Carter

Resultados

Contenido en Agua -%(m/m) AQUATEST <0,01 <0,01 <0,01Viscosidad 100ºC - mm2/s ASTM D 445 5,41 5,57 5,399Sólidos Totales- % (m/m) IP 316 0,11 <0,10 <0,10Número de Ácido -mg KOH/g ASTM D664 3,93 1,86 1,28

Zinc - ppm WT ICP 270 211 234

Aluminio - ppm WT ICP 44 33 39Cobre - ppm WT ICP 11 7 14Cromo - ppm WT ICP 3 3 3Hierro - ppm WT ICP 40 32 43Estaño - ppm WT ICP 3 3 3


Diagnóstico



Descenso del valor de viscosidad y aumeno de la aci dez. Desgaste normal.

M-2


2.- Aditivación

5977 HORAS






0

5

10

15

1 2 3 4



0

5

10

15

1 2 3 4


Metales de Desgaste

0

2

4

6

8

10

12

14

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Bibliografía.

1. Kalmar TT-180. Manual del Fabricante.2009. 2. “Lubrizol. Tendencias de Aceites para Motores Diesel.” 3. “Lubricación, lubricantes y afines”, dictado por el Dpto. Técnico de Shell. 4. “Texaco. Diagnósticos de análisis de aceites usados.” 5. “Lubricación Industrial y Automotriz” Pedro Albarracín. 1985.

Evaluacion de Parametros Criticos en El Mto Predictivo Con Analisis de Aceites

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