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EXPERIENCIA METROBUS BUENOS AIRES UN NUEVO SISTEMA DE TRANSPORTE MASIVO CON BAJA INVERSION

MEJORA DE LAS CONDICIONES AMBIENTALES

Y DE MOVILIDAD DE LOS HABITANTES

JERARQUIZACIÓN VIAL

JERARQUIZACIÓN MODAL

Ciudad para los autos o para las personas

Equidad asociada al uso del espacio público

Objetivos Generales:

FUNCIONES DE LAS VIAS URBANAS

AMBIENTAL O ECOLOGICA

SOCIAL

ACCESO

Se refiere a la utilización de la vía en el componente peatonal de un viaje

vehicular, ya sea de personas o de bienes, tanto en los extremos de viaje como

en los transbordos. También comprende el ingreso de los vehículos, o su salida,

a o de edificios y predios, así como el estacionamiento en la adyacencia de

éstos.

Es la que cumple en la vía al proporcionar luz, aire y un medio ambiente

propicio en torno de los edificios.

Es la que desempeña la vía pública como ámbito de relaciones que ligan la vida

de cada personas, vecino, ciudadano, con la de su comunidad.

TRÁNSITO Es la que cumple la vía en tanto sirve a los movimientos vehiculares, ya

sea de una parte te la ciudad a otra, como desde o hacia el exterior de la

misma.

RED VIAL JERÁRQUICA

Ordenamiento de las vías según criterios de separación y diferenciación

de los flujos de tránsito de acuerdo con las características de los

desplazamientos, las condiciones de operación y los tipos de vehículos

• Primaria

• Secundaria

• Terciaria

ESQUEMA USUAL SESGADO

HACIA LA FUNCIÓN

TRÁNSITO

ESQUEMA PROPUESTO

CRITERIO FUNCIONAL

(TRÁNSITO Y ACCESO)

• TRONCAL

• DISTRIBUIDOR PRINCIPAL

• DISTRIBUIDORA LOCAL

• LOCAL O DE ACCESO

• Ciclovías

• Peatonales

VÍAS TRONCALES • Canalizan predominantemente los movimientos de

larga distancia (metropolitanos e interurbanos).

• Cumplen funciones de conexión y distribución para

los viajes que acceden a la ciudad o egresan de ella,

o que la atraviesan sin detenerse (pasantes).

• Integran la red interurbana o metropolitana (regional).

• Función dominante: tránsito; control de acceso total o

fuertemente restringido.

• Canalizan predominantemente movimientos de larga

distancia internos, brindan conexión a los centros no

enlazados por la red principal, y distribuyen el tránsito

urbano e interurbano hacia las vías distribuidoras

secundarias y a las vías locales.

• Función dominante: tránsito; control de acceso

fuertemente restringido.

• No penetran en las áreas ambientales.

VÍAS DISTRIBUIDORAS PRINCIPALES

VÍAS DISTRIBUIDORAS LOCALES • Canalizan predominantemente movimientos internos

de distancia intermedia y distribuyen el tránsito

desde las distribuidoras principales hacia las vías

locales.

• Función mixta: tránsito/acceso.

• Control de acceso parcial.

• Penetran en las áreas ambientales.

• Comprenden todas las vías de la ciudad no incluidas en

los tipos anteriores y poseen combinadamente las

funciones de acceso, social y ambiental.

• El tránsito pasante se encuentra fuertemente

restringido, permitiendo el acceso a los usos del suelo

adyacentes, dentro del área ambiental.

VÍAS LOCALES O DE ACCESO

VÍAS PARA CICLISTAS

VÍAS PEATONALES

EJEMPLO DE CLASIFICACIÓN FUNCIONAL DE UNA

RED VIAL URBANA

ÁREA AMBIENTAL

Zona protegida de la circulación de todo transito

ajeno a las actividades propias, y en la cual las

consideraciones sobre la calidad del ambiente

priman sobre el uso de los vehículos.

PRINCIPIO DE DISEÑO DE REDES

LOCALIZACIÓN SEPARACION

DIFERENCIACIÓN

ÁREAS AMBIENTALES VÍAS LOCALES Y CALLES DE ACCESO

REDUCTORES DE VELOCIDAD

CRUCES PEATONALES PROTEGIDOS

REDUCCIONES DE CALZADA

ÁREAS AMBIENTALES VÍAS LOCALES Y CALLES DE ACCESO

ENSANCHES DE ACERAS

INCREMENTO DE ARBOLADO

REDUCCIONES DE CALZADA

OBJETIVOS DE LA JERARQUIZACIÓN VIAL

Reducir conflictos y mejorar la seguridad

Priorizar el transporte masivo en las vías principales

Revalorizar las funciones ecológica, social y acceso de las vías

Reducir las emisiones de gases

Fijación de una política: marco para la

acción, guía para la gestión.

Efectos sobre la circulación vehicular

(público y privado) y peatonal.

Efectos sobre el ambiente.

Reducir costos de control

Priorizar los modos no motorizados de peatones y ciclovías

EFECTOS ESPERADOS DE

LA JERARQUIZACIÓN

RED DE VIAS PARA CICLISTAS

RED DE CARRILES PREFERENCIALES

MetroBus

MetroBus Metropolitano

METROBUS JUAN B. JUSTO


El METROBUS permite la conexión con:

• 2 estaciones ferroviarias (Liniers y Palermo).

• 2 Líneas de subterráneos (B y D).

• 7 Líneas de buses que circulan por Av. Juan B. Justo.

• Otras líneas de buses que cruzan la avenida.

9 DE JULIO

El desafío fue reconvertir la Avenida 9 de Julio:

• Reordenándola.

• Recuperando su escala humana.

• Conservando su carácter verde.

SITUACIÓN PREVIA COLECTORA 9 DE JULIO

SITUACIÓN PREVIA CALLES ESMERALDA Y MAIPÚ

INTERVENCIÓN EN BOULEVARES CENTRALES

ESTACIÓN CENTRAL

NUEVOS ESPACIOS VERDES

ESTACIONES

SECTORES DE PARADAS

PLANTA GENERAL

PLANTA GENERAL

PIEZA MODELO PARADOR

PIEZA ESTACIÓN

SECTORES DE PARADAS

PARADOR

OPERACIÓN PARADOR

IMPACTO

•Pasajeros/día actual: 250.000 (25% de aumento de demanda)

•10 líneas de buses circulan por la Avenida 9 de Julio.

•Aumento de 180 serv/hr a 250 serv/hr.

•Más de 50% de reducción de tiempo en hora pico, líneas Esmeralda y

Maipú.

• Entre 35 y 40% para las que ya lo hacen por Av. 9 de Julio.

Pasajeros/día actual: 250.000 (25% de aumento de demanda) 10 líneas de buses circulan por la Avenida 9 de Julio. Aumento de 180 serv/hr a 250 serv/hr. Más de 50% de reducción de tiempo en hora pico, líneas Esmeralda y Maipú. Entre 35 y 40% para las que ya lo hacen por Av. 9 de Julio.

RECORRIDO BUSES EN ÁREA CENTRAL

SITUACION PREVIA

SITUACION CON

METROBUS

ORÍGEN Y DESTINO LÍNEAS DE BUSES

RECONFIGURACIÓN REALIZADA


REORDENAMIENTO - ESQUEMA DE CIRCULACIÓN

DISTRIBUCIÓN DE LA CALZADA CENTRAL

Estaciones centrales elevadas de 8 m de ancho en cada cuadra a lo largo de todo el corredor. Dos carriles por sentido de circulación exclusivos para buses. Separadores de 2,50m con espacio verde, actúan a la vez como soporte para el cruce peatonal. El ancho de la estación, los nuevos separadores, reducen el espacio de cruce que en algunos sitios llegaba a 25 m, aumentando la seguridad vial.


PLAZA DE LA REPÚBLICA / OBELISCO

ANTES DE LA INTERVENCIÓN


PLAZA DE LA REPÚBLICA / OBELISCO

CON METROBUS

INCORPORACIÓN DE ARBOLADO


ESQUEMA GENERAL DE CIRCULACIÓN

La configuración adoptada produce menores interferencias, ya que sólo impide el giro a la izquierda desde los carriles centrales (tal como ocurre en cualquier avenida doble mano). También permite la especialización del tránsito, localizando el tránsito pasante en los carriles centrales y aquellos que giran, deben transitar por las laterales, ganando en eficiencia global al eliminarse las turbulencias en los carriles rápidos de la calzada central.

DETALLE CRUCE SEGURO

OPERATORIA EN CARRILES DE BUSES


OPERATORIA BUSES DE LARGA DISTANCIA

ESTACIONES


SALIDAS DE BUSES

VELOCIDADES DE OPERACIÓN


DEMARCACIÓN HORIZONTAL

ELEMENTOS DE SEGURIDAD


TÚNELES 9 DE JULIO

TÚNELES 9 DE JULIO SITUACIÓN ANTERIOR


TÚNELES 9 DE JULIO PROYECTO

METROBUS CORREDOR DEL SUR


METROBUS NORTE

METROBUS NORTE DÁRSENAS DE DETENCIÓN


METROBUS DEL BAJO

ESTACIONES


METROBUS LA MATANZA PARTIDO DE LA MATANZA

METROBUS LA MATANZA LA MATANZA EN EL ÁREA METROPOLITANA DE BUENOS AIRES

METROBUS LA MATANZA RUTA 3


METROBUS LA MATANZA RUTA 3 / CARACTERÍSTICAS


METROBUS LA MATANZA EL PROYECTO


METROBUS LA MATANZA CENTRO DE TRANSBORDO INTERMODAL

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