Experiencias y Perspectivas Central Nuclear Ascó 2014 - 2015...• En Agosto de 2014 se produce la...

Experiencias y PerspectivasCentral Nuclear Ascó2014 - 2015

Madrid. 10 de marzo de 2015

1. Seguridad

2. Producción

3. Perspectivas 2015

4. Presencia de gases en el colector de aspiración de

las Bombas de Carga

Seguridad

Paradas automáticas 0 0

Paradas programadas 1 (Por recarga) 1 (Por recarga)

Paradas no programadas 0 2

ISN’s al Consejo de Seguridad Nuclear 9 6

1.1 Datos de Operación año 2014 CN Ascó

CN Ascó I

Los sucesos notificables son situaciones operativas que se deben

comunicar al CSN siguiendo unos protocolos (IS-10)

Un suceso notificable no tiene porqué ser un incidente operativo:

• Puede ser la actuación de un sistema de seguridad, actuación positiva como el

arranque de un generador diesel o la recirculación de la sala de control

• Alimenta una base de datos de experiencia operativa

* Todos ellos clasificados como nivel 0 en la escala INES

CN Ascó II

Experiencias y perspectivas Central Nuclear Ascó 2014-2015

1.2 Accidentabilidad CN Ascó. Índice de Frecuencia General


TOTAL(ANAV + EECC)

ANAV

EE.CC.

2014 EVOLUCIÓN2013

7,42

5,47

5,99

3,17

6,43

5,40

+134%

-15%

+11%

EVOLUCIÓN INDICE DE FRECUENCIA GENERAL 2008-2014

CN ASCÓ

7,42

3,264,413,78

11,2013,23

3,17 5,47

6,33

8,5610,94

28,88

18,84

6,43

5,99

23,44

16,67

8,91 7,48

5,43 5,40

0,00

5,00

10,00

15,00

20,00

25,00

30,00

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

ÍND

ICE

DE

FR

EC

UE

NC

IA

IFG PERSONAL ANAV IFG PERSONAL EE.CC. IFG GLOBAL-ANAV + EE.CC.

(1 recarga) (2 recargas)

Producción

1.1. Producción Ascó I. Evolución de la potencia eléctrica en 2014

Experiencias y perspectivas Central Nuclear Ascó 2014-2015P

ote

nc

ia e

léc

tric

a (

%)

1.2. Producción Ascó II. Evolución de la potencia eléctrica en 2014

Experiencias y perspectivas Central Nuclear Ascó 2014-2015P

ote

nc

ia e

léc

tric

a (

%)

Perspectivas 2015

• Gestión de trabajos.• Fiabilidad de equipos.• Configuración.• Materiales y servicios.

• Entre el 1 y el 19 de junio, visita de unos 30 expertos internacionales en CN Ascó.• Revisión del área de Preparación de Emergencias.• Revisión contra los nuevos Objetivos de Funcionamiento de WANO.

• Plan actuación Refuerzo de la Seguridad.• Cumplir con el plazo de las actuaciones.• Liderazgo, compromiso y sentimiento de propiedad.

• Trabajar de una forma segura.• Adherencia al programa.• Defensa en profundidad de la seguridad en parada.

Perspectivas 2015

Experiencias y perspectivas Central Nuclear Vandellòs II 2014-2015

La unidad I de CN Ascó llevará a cabo el próximo 31 de octubre su 24 parada para realizar la carga

de combustible, así como diversos trabajos de mantenimiento preventivo, correctivo e inspecciones.

La duración de la parada está previsto que sea de 40 días.

Principales tareas previstas:

- Inspección de los sellos de BRR A y C y cojinete de BRR A

- Sustitución de motores de BRR A y C.

- Inspección de tubos por corrientes inducidas en los tres generadores de vapor

- Sustitución de 7 ‘thimbles’ de instrumentación intranuclear.

- Revisión de las turbinas de baja presión

3.1 24ª parada por recarga de la unidad I


Presencia de gases en el colector de aspiración de las Bombas de Carga

índice

4.1. Descripción del circuito

4.2. Detección del problema

4.3. Mecanismo teórico de generación

4.4. De la teoría a la práctica. Caso de Ascó II

4.5. Posibles consecuencias

4.6. CA. DIO y Medidas Compensatorias

4.7. Efectos colaterales

4.8. Solución del problema

Presencia de gases en el colector de aspiración

de las Bombas de Carga

4.1 Descripción del circuito

• Atmósfera H2 en TCV

• Orificios recirculación

• Tobera rociado TCV

• Punto menor presión en

colector aspiración

• Venteo puntos altos

periódico por experiencia

operativa GL 2008/1.

4.1. Descripción del circuito


4.2 Detección del problema

Marzo 2013.

• (11) Realizando un venteo rutinario procedimentado, del tramo alto de la

aspiración a la bomba de carga A, (EO GL 2008-01), operación detecta

una bajada anormal del nivel del TCV. Se comprueba que quedan las

líneas llenas pero se abre una entrada al PAC para su análisis. Poco antes

había habido transitorios de nivel en TCV al alinear el sistema de

Regeneración Térmica de Boro.

• Se inicia programa de medición diario en tuberías aspiración de las tres

bombas de carga y de las dos bombas del RHR. Se encuentra todo lleno.

• (18) Se detecta por primera vez gas en tubería aspiración bomba carga A.

Se aumenta frecuencia mediciones y venteos a cada turno. Tramo alto

siempre lleno pero tramo común con burbuja.

• Se reduce caudal descarga y se maximiza nivel TCV.

• (23) Desaparecen burbujas de gas. No es necesario ventear. Se deja

bomba C disponible pero no operable.

4.2. Detección del problema


4.3 Mecanismo teóricode generación

• Aportaciones directas indeseadas desde sistemas de inyección de gas

(Nitrógeno, Hidrógeno…)

• Aportación desde el propio sistema, debida a:

• Pérdidas bruscas de carga del fluido, causando disociación del gas en

forma de burbujas (pérdidas de carga secundarias)

• Arrastre de bolsas de gas presentes en el sistema (por ejemplo, debidas a

un venteo insuficiente)

Mecanismo de intrusión de gases


1. El gas se acumula en forma de

pequeñas burbujas en las zonas

de máxima pérdida de carga

2. El tamaño de la burbuja crece

con la acumulación de gas

3. Llega un punto en que debido al

cambio geométrico de la

burbuja, ésta es arrastrada en el

seno del fluido

4. La burbuja se ubica en zonas

altas del sistema, especialmente

en tramos horizontales

5. Crece de nuevo hasta que

vuelve a verse arrastrada

Pero: ¿Qué hay de diferencial

respecto al pasado o respecto a

Asco I y otras CCNN?


4.4 De la teoría a la práctica.

Caso de Ascó II

• Importante pérdida de carga en el

fluido al pasar por orificios

restrictores, que genera una

liberación del gas que se encuentra

en saturación con el líquido.

• Este gas viaja en el seno del fluido en

forma de burbujas, y recircula al

tanque de control químico y de

volumen.

• Ahí no reside el tiempo necesario

para liberarse en la atmósfera del

mismo tanque.

• Posteriormente sigue su camino

hasta el colector de aspiración de las

bombas, y se acumula en los tramos

elevados del mismo.

• Pruebas adicionales realizadas en la

recarga 2R21-Mayo 14 permitieron

descartar aspectos adicionales

(pérdidas de carga en retenciones,

FME) y comprobar empíricamente

que el problema desaparecía al

cerrar la línea de recirculación de la

bomba en marcha.


Orificios restrictores de recirculación


4.5 Posiblesconsecuencias

Experiencia Operativa Ajena

• Pérdida parcial o total de la vena líquida, pudiendo llegar a descebar por

completo la bomba e impidiendo su funcionamiento.

• Daños en la bomba:

• Degradación de etapas del sistema de impulsión

• Descompensación y tensiones adicionales sobre el eje

• Vibraciones afectando a distintos componentes de las bombas


Condición Anómala

DIO y MedidasCompensatorias.4.6

Asegurar función de

seguridad

Asegurar correcto

funcionamiento de la bomba

en operación normal

Minimizar la liberación y

acumulación de gas

Monitorizar en continuo la

posible burbuja

Las líneas de aspiración desde tanque de recargay recirculación desde contención tienen un trazadodistinto de la aspiración desde TCV, para lasbombas A y B, no así para la C que quedaráinoperable 1 ciclo.

Cálculo de número de Froude < 1 asegura que laburbuja no será arrastrada a los caudales deoperación normal

Operar con un nivel alto y lo más estable posibleen el Tanque de Control de Volumen, con el menorcaudal posible de descarga del RCS (maximizar eltiempo que el fluido permanece en el TCV parafacilitar la disociación del gas respecto el fluido)

Implantar un sistema de detección, en continuo, dela acumulación de gas en los puntos altos de laslíneas, con alarma en sala de control


• En Agosto de 2014 se produce la una disminución progresiva del caudalsuministrado por la bomba de carga A (posteriormente se descubre una fisuraen el eje que afecta a las características hidráulicas de la bomba).

• Se declara la bomba inoperable y al no poder disponer de la bomba C setiene que realizar una parada no programada.

• Al tener ya disponibles en planta los nuevos orificios restrictores de 22etapas, se cambia el orificio de la bomba C y se inician las pruebas postmodificación. El resultado de las pruebas muestras que aunque el volumen degas generado es menor, aún se supera el criterio de aceptación establecidopor Ingeniería.

• La parada debe prolongarse hasta la completa reparación de la bomba decarga A.

• Deben buscarse nuevas soluciones para evitar la acumulación de gases.Se inicia una modificación de diseño para instalar auto venteos.

• Se compran boquillas difusoras nuevas para el TCV.

• Se arranca aún con las bombas A y B operables y la C solo disponible.


Solución de problemas4.7

Medidas realizadas en la recarga 2R22Noviembre 2014:

1. Implantación total de un Paquete de

Cambio de Diseño de sustitución de los

orificios restrictores

Eliminación de causa

2. Sustitución de las boquillas difusoras de

las líneas de entrada al TCV

Eliminar posible causa adicional

3. Implantación de un Cambio de Diseño de

Venteo continuo del colector de

aspiración de las bombas de carga

Evitar acumulación de gas (minimizar

efectos)


Muchas gracias

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