fibra de carbone

Excepcional Bruno MéndezCampeón Euro Open de F3

“Solicitud de control aceptada por OJD”

fibradecarbone.com Número 57Martes 3 de Noviembre de 2009 - Año II P.V.P 1,50 €

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LIC

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Autocross en Arteixo

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SAutocross en Pamblei

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Cántabros en la montaña

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Previo del RallyeCosta Brava:Sergio Vallejo va a por el título

La actualidad del mundo del motor con el suplemento Motor 2.0

C on todo el respeto para otras opiniones, debo confesarles que sólo una carrera de

la F3 me ha valido más, mucho más, que todo un Mundial de F1, disciplinas que, de forma casual, en 2009 han terminado el mismo día, si bien la distancia entre uno y otro final ha sido, en mi opinón, mucho más grande que los ya de por si varios miles de kilómetros que hay entre el circuito de Montmeló y ese “invento” mesiánico, profético o faraónico, como ustedes lo prefieran, de Abu Dhabi.Sin restarle mérito a los grandes pilotos que hay en la F1, la distancia mayor entre ambas citas la he notado en el espíritu, en el compromiso con el deporte. En ética. Y en estética.Lo de Abu Dhabi me ha parecido obsceno, algo asquerosa y provocativamente ostentoso y opulento, en un marco totalmente alejado del sentido común, demostrando, una vez más, que hay gente poderosa que vive, literalmente, en “otro” mundo. Incluso, y espero que por esto los monárquicos me perdonen la vida, la presencia del Rey de España en Abu Dhabi me ha parecido fuera de lugar, de momento y de contexto. Pero en esta España “cañí”, esto que escribo, y lo escribo porque así lo pienso, puede ser blasfemia, quizás delito, ya que parece que hay unos seres “intocables”, inalcanzables a las críticas por parte de los mismos que van por ahí siguiendo la pista el Mystère del Presidente de turno...

Hace ya mucho tiempo que me decanté por disfrutar de lo más cercano y de lo más real, que casi siempre resulta ser lo más puro, lo más limpio, lo más sano, lo más noble, alejándome de “parafernalias” que suelen “ensuciar” el espíritu de este gran deporte en el que la máquina manda, pero en el que es el hombre el que emociona.Como me emocionó la lucha

entre Bruno Méndez y Celso Míguez en Montmeló, y con coches iguales, por el importante título del Europena Open de F3.¡Qué carrera la de aquél día! recordarán siempre los buenos aficionados del automovilismo, incluso aquellos a los que no les atraiga demasiado el mundo de los monoplazas, mientras que algún buen aficionado dirá... ¡Qué coñazo de temporada! refiriéndose a la que también acaba de finalizar en la F1, en esa obscenidad “camuflada” de circuito de Abu Dhabi.

La última carrera de la F3, tanto por lo que pasó en la pista, los dos días, como por las circunstancias, el viernes Bruno Méndez era medio Campeón, el sábado lo era Celso Míguez, y el domingo no se sabía quien lo iba a ser hasta el banderazo final, ha sido como una bocanada de aire fresco en una disciplina que, por culpa de los presupuestos, muchas veces se alejan del espíritu de este maravilloso deporte. Porque no me dirán que es lo mismo dedicarse a los rallies que meterse en ese callejón “casi” sin salida que son los fórmulas... Y digo “casi” sin salida porque la única salida “natural” de los diferentes escalones en los monoplazas, sea la F3, como la BMW, la F2, las World Series, o la GP2, es la Fórmula 1. Y llegar a la F1 está al alcance de unos pocos que, en algunos casos, ni siquiera tienen que ser de los mejores del mundo. Con ser un buen piloto llega... sobre todo si el maletín llega más lejos, y más alto, que el talento.El vacío de las gradas de Montmeló, síntoma de que en este país gustan menos las carreras de lo que alguno se piensa, y de que se sabe menos de ellas de lo que a alguno le parece, no impidió llenarnos el alma, con una carrera épica.Sólo deseamos que, si Bruno Méndez llega algún día a “actuar” en Abu Dhabi, no sea tan fatuo como lo que allí se vio. Sólo deseamos que se mantega fiel a ese niño grande y sencillo que hizo historia en Montmeló.

Placer por lo más pequeño,pena por lo más grandioso

Lo de la F-1 en Abu Dhabi fue obsceno e impresentable

Martes > de < de 20092

Editorial Carta del director

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Martes 3 de Noviembre de 2009 3

European Open F3Circuito de Montmeló

Foto: Fibra de CarboneTexto: Redacción

Unas carreras impresionantes, en un Campeonato fantástico, con un Campeón excepcional

Un impresionante Bruno Méndez se hizo en Montmeló con el título de Campéon de la F3

El hecho de que en la última cita del Open de F3 se fuesen a decidir los dos títulos, condicionó la importancia del resto de las carreras que iban a disputarse en el circuito de Montmeló, y más aún después de conocerse que en el casillero de Celso Míguez la 2ª manga de Jerez se quedaría con un durísimo cero patatero...Los entrenamientos libres, dieron paso a los oficiales, el sábado, y a la primera carrera, con unos puntos de dramatismo que, en este caso, pasaban súbitamente del box del piloto de “Procolor” al de “Asturias Paraíso Natural.Bruno Méndez, con todo de cara para hacerse con el título, no conseguía pasar de la 3ª línea de la parrilla, con el 6º mejor tiempo, mientras que su compañero de equipo, Adrián Campos, se hacía con la “pole” y Celso Míguez con el tercer mejor tiempo.Y esto a pesar de que en la última vuelta útil, Bruno Méndez venía en “pole”... hasta que su última vuelta buena se vió “abortada” por una bandera roja y, con ella, el fin del entrenamiento cronometrado.

En carrera las cosas se le complicaron aún más al de La Roda ya que, en tanto Adrián Campos se escapaba, sin rival, hacia la victoria, llevándose tras de sí a Celso Míguez, Bruno no sólo no conseguía meterse en la “pomada”, marcando al gallego, como era su intención, sino que incluso casi al final se veía superado por el italiano Bizzarri, pasando de ser 6º a quedar el 7º.

En el equipo Campos se mascaba la tragedia, ya que ser 6º implicaba salir desde la “pole” el domingo, mientras que ser 7º significaba salir el 7º... un abismo, por tanto, por haber perdido ese preciado puesto casi al final de la manga.Por su parte, Celso Míguez, 2º en la 1ª carrera, recuperaba el liderato del Campeonato, y daba vuelta la situación, poniendo de “cara” sus opciones al título.

Martes 3 de Noviembre de 20094

Fórmula 3Circuito de Montmeló

El Comité de Apelación ratificó la exclusión de Celso Míguez en Jerez La misma semana de la carrera, y ya fuera de la hora de cierre de este periódico, el Comité de Apelación ratificaba la exclusión del gallego Celso Míguez decretada por los Comisarios Deportivos en la segunda de las dos carreras disputadas en el Circuito de Jerez; de esta forma, era el asturiano Bruno Méndez el que pasaba a liderar el European Open de F3 antes del último y definitivo “meeting”, el que iba a celebrarse en Montmeló. Lo peor de esa sanción era que el piloto de Pontevedra, de acuerdo con el reglamento, no podía descontar el cero de esa segunda manga...

El apunte

José Luis Abadín: no pudo ser “Toño”: ganó en la Copa

Con alguna opción de hacerse con la Copa de España, el piloto ourensano José Luis Abadín llegaba a Montmeló a disputarle el triunfo a Callun Mcleod. Con la suerte de espaldas, ni siquiera pudo correr...

Excelente forma de acabar la temporada 2009 para “Toño” Fernández Da Silva, que en la segunda carrera, la del domingo, ganó entre los pilotos de la Copa de España, quedando 3º en la general final.

La carrera del sábado

A Celso Míguez el sábado se le puso el título de “cara”.


Fórmula 3Circuito de Montmeló

Dos grandes rivales que le han dado emoción y calidad al Campeonato

Bruno: el “guaje” de La Roda Celso: un joven veterano

“Brunete” tiene sólo 19 años y, desde que empezó a correr ha demostrado tener un desparpajo fuera de lo normal; sencillo, cariñoso y muy humilde, ha sido forjado en madera “noble”, como la que tan bien trabajan en la empresa familiar su padre y su tío. Tiene un gran futuro por delante.

Aunque sólo tiene 25 años, la trayectoria de Celso Míguez ya es larga y brillante, destacando en ella sus éxitos en las World Series Ligth y en las World Series; sus declaraciones felicitando a su gran rival, y al equipo de Adrián Campos, demuestran que es un deportista y todo un caballero.

Bruno ya tiene “superlicencia” “Falín” logró un gran 6º puesto

Además del reconocimiento internacional que significa ser el primer ganador del Open de F3, y con sólo 19 años, Bruno Méndez se ha hecho, de paso, con la “superliciencia” para poder llegar a la F1.

Pero sufriendo. Rafael García Ríos, “Falín”, el piloto de Cabañaquinta, siguió en Montmeló con problemas de electrónica en su 207, a pesar de lo que logró un gran 6º puesto en una de las dos carreras.

La carrera del domingo

Con Celso Míguez teniendo que “controlar” y con Bruno Méndez teniendo que atacar, en Montmeló se pudo ver una de las carreras más bonitas y emocionantes de la historia, aunque a algunos esto le pueda parecer una exageración.

Si la carrera del domingo se hubiese producido en, por ejemplo, Nurbürgring, y sus protagonistas hubiesen sido unos pilotos llamados Mendezsson y Míguezbauer, las crónicas hablarían de algo épico. Mítico.

Y vaya si lo fue. La carrera de Bruno Méndez fue de las que no se olvidan en la vida, y gracias a ella, el “guaje” de la Roda se ha ganado todo el respeto, más del que ya tenía, incluso, entre sus más feroces rivales.

La determinación con la que Bruno Méndez salió a la pista, y la fe ciega en sus posibilidades que demostró hasta en los momentos más difíciles, le acabaron dando un fantástico 2º puesto, vuelta rápida incluida, y un título.

La carrera fue tan emocionante como incierta; la lucha por el título que parecía ir de forma clara para Celso Míguez, empezó a abrir una puerta a la sorpresa gracias a la valentía de Bruno Méndez y a un pilotaje excepcional que, estamos seguros, no ha pasado desapercibido a nadie. Contar lo que ocurrió, transmitir las emociones del vuelta a vuelta, no está al alcance de las palabras. Hay que ver la carrera y constatar, quienes todavía no lo sabían, que ha nacido una estrella.Quien sí sabía, y sabe, de las grandes posibilidades de Bruno Méndez era, y es, Adrián Campos, el mismo que descubrió, vaya paradoja, a otro asturiano, Fernando Alonso, pero al mánager valenciano no le hacía falta la exhibición de Bruno Méndez para saber que tiene en sus manos a un auténtico diamante en bruto.El futuro de Bruno Méndez debería encaminarse ahora hacia las Wolrd Series, mientras que el de Celso Míguez debería merecerse una segunda oportunidad para volver a las grandes “ligas”... Hay cantera, sí señor...


GaliciaAutocross en Arteixo

Fotos y Texto:José Manuel Alvarez

La Peña Autocross Arteixo dio un espectáculo de 7 horas en el circuito José Ramón Losada



Podium de carrozados. Los ganadores en Kartcross.



La Peña Autocross Arteixo, sigue innovando y si fueron los primeros en hacer una carrera de resistencia en Galicia, ahora la 5ª edición de esa prueba tenía más novedades, como disputarse durante la noche, en un circuito suficientemente iluminado para correr, a lo que se unía una importante lista de inscritos, con 15 equipos para disputar las 3 horas de Kartcross y 40 para las 4 horas de carrozados.

Con esto, se presentaba una prueba con gran interés, como demostró el aumento de público al ir pasando la noche; la carrera comenzaba con unos entrenamientos libres, en los que cada equipo tenía tiempo para rodar con todos sus pilotos y adaptarse a la pista, sin más, ya que el orden de salida lo marcaba el orden de llegada a pre-parrilla, algo bastante extraño que podía provocar alguna polémica.

Desde el inicio de las 3 horas de Kartcross, se sabía que la clave de la carrera era el número de paradas en boxes para repostar, ya que el depósito habitual de estos coches da para pocas vueltas. Por ello el equipo formado por Manuel Rey, José Martínez, “Bamarti”, y Toño Villar, que contaban con un depósito mayor, se situaban en cabeza desde los primeros minutos de la prueba.

Por detrás se iban Héctor López-Juanjo López y Sergio Bello-Ángel Pérez, si bien con el paso de los minutos, la diferencia entre los primeros y los que tenían algún problema se hacía grande, pero no entre los 3 primeros que estaban a 8 vueltas cuando faltaba una hora; en ese momento el equipo Bello-Pérez ya no estaba en carrera, y el equipo López-López tenía problema y perdía mucho tiempo.

Así se situaba el equipo Javi Paz -Edu Mosquera a 5 vueltas y Javier Couto-Luis López-David Seoane a 13 vueltas de los líderes En la última hora, las diferencias se mantuvieron entre los dos primeros, mientras que el tercer equipo perdía algunas vueltas, pero podía mantener la posición por delante de Juan Vilariño-Maikel Vilariño, que finalizaban con el mismo número de vueltas.

José y Jacinto Lista, Carlos Morales y Jacinto Reimúndez.

Vista general del circuito.

Pablo y Aitor Aneiros, Ignacio Santalla, e Iván García. Mosquera, Morandeira, Ares, Lousa y Bergondo. Samuel Bermúdez, Alfonso Seco y Gabriel Galego.

Manuel Freire, Alejandro López y Jorge Bouza.


GaliciaAutocross en Arteixo / Kartcross

En la categoría de los coches, la de los carrozados, y con 4 horas de carrera, las tácticas de equipo eran aún mucho más importantes, ya que había muchos coches en la pista, y el “safety car” salía cada poco tiempo, con lo que hacer los cambios de piloto en el momento oportuno era la jugada clave para sumar más vueltas que los rivales, si bien esta circunstancia quedó librada muchas veces al azar.

Desde el primer momento se vio que la igualdad iba a ser máxima, y es que transcurridas las dos primeras horas, los diez primeros equipos estaban a 4 o 5 vueltas de los líderes, que en ese momento era el equipo formado por; Jose Lista, Jacinto Lista, Carlos Morales y Borja Reimundez, seguido por el de Samuel Bermúdez, Alfonso Seco y Gabriel Galego con el mismo número de vueltas.

A partir de las dos horas y media, la tensión empezaba a aumentar, ya que una equivocación en las tácticas te podía hacer perder las opciones a la victoria o caer varios puestos, pues la clasificación seguía muy apretada, con más de 6 equipos en 4 vueltas de diferencia.Finalmente, los hermanos Lista acompañados por Carlos Morales y Borja Reimundez finalizaban primeros con 172 vueltas.

El 2º lugar fue de Manuel Freire, Alejandro López y Jorge Bouza a 2 sólo vueltas, después de 4 horas, y el 3º era para Iván Ares, Jorge Bergondo, Marcos Lousa, Edu Mosquera y David Morandeira, hasta que la organización le daba el 3º a Pablo y Aitor Aneiros, Ignacio Santalla e Iván García, tras revisar la clasificación y estudiar varias reclamaciones que se quedaron en nada.

Así, finalizó un largo y emocionante día en Arteixo, en el Circuito José Ramón Losada, en el que el público no falló a pesar de realizarse durante la noche, y en el que no faltó la presencia gente de otras organizaciones para estudiar sensacional el trabajo de la Peña Autocross Arteixo e intentar celebrar a partir de esta experiencia un Campeonato de resistencia. No estaría mal...

Manuel Rey, José Martínez, “Bamarti”, y “Toñi” Villar.

Javier Paz y “Edu” Mosquera.

Juan y Maikel Vilariño, (izquierda).

Rego y Ramos (abajo).

Vázquez y Ramilo.


Asturias Autocross de Pamblei

Foto: Chancha SportTexto: Redacción

El Circuito de Pamblei echó el cierre al autocross de Asturias

El Circuito de Pamblei acogió la primera y la última cita de la temporada 2009 de un autocross asturiano que, a pesar de las dificultades, saldó con buena nota el año.


AsturiasAutocross de Pamblei / División I

El Campeón del año 2008 se despidió de su título ganando en la División más concurrida de todas

“Cesi” volvió con el Subaru a Pamblei y se llevó la victoria

En la última cita de la temporada, volvió “Cesi”, que este año sólo había competido, en este mismo circuito, en la primera carrera del año, para no presentarse en ninguna de las dos de La Espina.

Con su impresionante Subaru, todo un aparato, pudo superar al “tractor” con aspecto de Audi de José Manuel del Oso, siendo el mejor en 2 Ruedas Motrices, y Campeón, “Juan Motor”.

Juan Manuel Del Oso.

Sergio Prado (arriba).Balbino Alvarez (arriba). Mario Fernández, “Regueiro” (abajo). Juan Ramón Suárez (abajo).

César Coro Junco, “Cesi”.


AsturiasAutocross de Pamblei / División II

David Feito. Roberto González (abajo). Yonnifer Vigil (abajo).

Ángel Castaño. Rubén Fernández.

David Feito se llevó la última carrera de 2009

En la División II, una categoría siempre muy igualada, la de los coches con una preparación más modesta, la victoria final fue para el Citroën AX de David Feito.

Por 1ª vez en esta corta temporada, sólo hubo 4 carreras, no ganó Yonnifer Vigil que, gracias a su victoria inicial en Pamblei y las 2 de La Espina ya era el Campeón.

En las tres citas anteriores las había ganado el ya Campeón 2009, antes de esta cita, Yonnifer Vigil


AsturiasAutocross de Pamblei / División IV

Después de no pocos problemas con su kartcross, Israel volvió a ganar y se hizo con el título de 2009

Israel Díaz acabó la temporada ganando

A pesar de su victoria inicial en Pamblei, no tuvo nada fácil Israel Díaz hacerse con el título, si bien su victoria final en Pamblei le hizo acreedor a el.

Ni José Mª Rodríguez ni Ángel Fernández, los otros dos ganadores del 2009, pudieron impedir que “Isra” saliese de Pamblei como merecido Campeón.

Rafael Fernández.

Marcos del Blanco (izq.).

Javier Artime (abajo).

José Luis Sánchez (abajo).

Israel Díaz (8) fue el ganador por delante de José María Rodríguez.


Fómula 1GP de Abu Dhabi

Foto: Fibra de CarboneTexto: Carlos González

El piloto alemán Sébastien Vettel se hizo con el subcampeonato tras lograr en el estreno del GP de Abu Dhabi su cuarto triunfo de la temporada, mientras Mark Webber, segundo, completaba el doblete de la Escudería Red Bull

Sébastian Vettel se lleva lavictoria y el subcampeonato

Este doblete del equipo Red Bull fue conseguido delante de los Brawn GP del ya campeón Jenson Button y de su compañero Rubens Barrichello. Fernando Alonso cerraba su ciclo en Renault con un discreto 14º puesto, mientras que Jaime Alguersuari concluía el año con un nuevo abandono por problemas en su Toro Rosso.

Con el título ya en manos de Jenson Button, el GP de Abu Dhabi echaba el cierre a 2009 en la F1 con el aliciente de la lucha por el subcampeonato entre Vettel y Barichello, que llegaban separados por 1 punto al nuevo y espectacular trazado de Yas Marina. También con esa diferencia llegaban Mclaren Mercedes y Ferrari, que se iban a jugar el tercer puesto en el Mundial de Constructores. Dos batallas en dos frentes diferentes que vaticinaban algo de interés, pero que al final no fue tal, pues las cosas se quedaron igual que estaban antes de la disputa de esta última carrera, con Vettel subcampeón y McLaren Mercedes por delante de su eterno rival en el apartado Constructores.

Los acontecimientos de la carrera, sin embargo, hubiesen podido ser diferentes de no mediar el temprano abandono, por una avería, por parte del británico de Lewis Hamilton, autor de la pole, y que estaba dominando la carrera por delante del alemán Sébastien Vettel y del australiano Mark Webber, ambos de Red Bull. Aún con la retirada del principal espada de McLaren, la lucha con Ferrari estaba prácticamente ganada para la escudería de Woking, puesto que Heikki Kovalainen y Kimi Raikkonen rodaban pegados, pero fuera de los puntos, (al final terminarían 11º y 12º respectivamente), mientras que en cabeza Vettel ya no tendría ningún problema para asegurarse el subcampeonato y sumar su cuarto triunfo de la temporada 2009, por delante de su compañero Webber, que en la última vuelta protagonizó junto con Button el único momento emocionante de la carrera, aguantando el de Red Bull estoicamente el acoso del Campeón del Mundo 2009, que finalmente no logró superar al australiano a pesar de emparejarse los coches en un par de ocasiones.

Aún así, Jenson Button cerraba con un podio su temporada más gloriosa; el inglés superaba a su compañero Rubens Barrichello, que en su última carrera con Brawn GP, finalizaba igual que partía, cuarto, incapaz en todo momento de seguir el ritmo de los Red Bull y de pelear con Vettel por el subcampeonato.

Por detrás de “Rubinho”, que tendrá difícil igualar el próximo año en Williams el tercer puesto final de esta temporada, se situaba Nick Heidfield, quinto, en lo que supuso el adiós de BMW al campeonato. Curiosamente desde que la marca germana anunció que a final de temporada dejaría la F1 es cuando comenzaron a mejorar los resultados.

Una pena la marcha del fabricante alemán porque su final de campaña ha sido cuando menos esperanzador, aunque ya sabemos que Petter Sauber está intentando buscar un hueco para su estructura de cara al año que viene.Quien ya parecía estar pensando en esa próxima temporada, y en su debut con el equipo Ferrari, era Fernando Alonso; el asturiano, que partía décimoquinto, con una estrategia de una sola parada, cerraba su ciclo en Renault con un décimocuarto puesto. Era el adiós, la despedida a un equipo que le ha dado dos títulos mundiales y con el que Alonso ha crecido y madurado en el siempre difícil y exigente mundo de la F1 durante 7 años. No fue, sin duda el final soñado para Fernando, que completaba su peor temporada como piloto de la escudería del rombo, pero afortunadamente todo queda ya olvidado para el bicampeón del mundo, que ahora sólo puede mirar con optimismo su futuro con el Ferrari.Y si para Fernando Alonso el nocturno Gran Premio de Abu Dhabi no fue la mejor de sus carreras, que podemos decir del joven Jaime Alguersuari.

El prometedor piloto catalán cerraba el año 2009 con un nuevo abandono por problemas en su Toro Rosso. Y ya van..... En cualquier caso, y siempre que la mecánica se lo ha permitido, Jaime Alguersuari ha demostrado que tiene talento para estar ahí; su primera “media” temporada en la F1, si no ha sido tan buena como se esperaba, cuando menos le ha servido para ganar experiencia y coger rodaje, algo importantísimo para después poder estar delante en el futuro. No olvidemos que Alguersuari, por su edad, tiene todavía mucho tiempo por delante, aunque el camino por recorrer también es muy largo....Echado el cierre a la temporada 2009 de F1, y hasta que a mediados del mes de marzo se vuelva a poner el semáforo en verde, en Bahrein, para dar el pistoletazo de salida a la temporada 2010, la intertemporada vendrá marcada por el desarrollo constante y los tests de los monoplazas para 2010 y, por supuesto, por los continuos y numerosos rumores sobre los múltiples cambios de asiento que, todavía, vamos a conocer de cara a la próxima campaña. Os mantendremos informados...

Alonso, 14º, ya parecía estar pensando en el año próximo, en el Ferrari.

El hecho


Asturias Previo Karting de Cibuyo


125 / José Manuel “Regueiro” Alevín / Sergio Villanueva

En la temporada de su debut, el nuevo valor de la cantera “Regueiro”, José Manuel Fernández, correrá en su propia casa, lo que para él significará, además de un estímulo, también una presión añadida.

Con su hermano mayor, Germán, ya Campeón de Cadetes, y que ahora dará el salto a KF3, el pequeño de los Villanueva se jugará, en un fin de semana emocionante, el título de Alevines con Iván García.

Con el título de Campeón de Alevines en juego el karting asturiano echará el cierre en un año difícil

En Cibuyo se acaba la temporada 2009

En el coqueto circuito de la familia “Regueiro”, en Cibuyo, (Cangas del Narcea), se pondrá fin a la temporada 2009 en el karting asturiano con una inscripción que, al cierre de esta edición, nos atrevemos a suponer que será muy baja.

Celebrada ya la pasada semana la reunión informativa referida al karting, estamos seguros de que en la FAPA habrán tomado muy buena nota de las medidas que hay que tomar para que el karting vuelva en Asturias a dar la potente imagen de antaño.

Cadete / Germán Villanueva.

Foto de familia del karting asturiano.

KF3 / Carla Alvarez Sanjurjo.KZ2 / Saúl Fernández.

Número 9Martes 3 de Noviembre de 2009-Año I

Suplemento semanal del mercado del automóvil

Prueba del nuevo Megane Sport R.S.Lotus Exige Scura Inauguración Triocar

ACTUALIDAD: Nissan - Audi - Alfa Romeo -Škoda - Michelín

Edita: Volentieri Comunicación, S.L. E-mail: [email protected] Director: Marcelo Carbone / [email protected] Jefe: Miguel Cuadrado / [email protected] Director creativo: Javier Granda Pérez / [email protected]

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Breves NOVEDAD: Michelin - Škoda - Audi - Lancia - V WPremio para el Centro de Formación y Asesoramiento Michelin

Seguridad 5estrellas para Volkswagen

El Centro de Formación y Asesoramiento Michelin, (CFAM), ha sido galardonado con el premio Champion Qualité 2009, en reconocimiento a la calidad de los servicios de formación y asesoramiento sobre los productos de la marca que presta a los profesionales del neumático. Vincent Rousset Rouvière, director de Ventas y Marketing de Michelin para Europa, y Luc Rollier, director de Calidad de Michelin, entregaron el premio al director del CFAM.

Seis modelos de la marca, y un total de diez de todo el Grupo, reciben la máxima puntuación en el test Euro NCAP.La seguridad es una prioridad para Volkswagen que ofrece a sus clientes una de las gamas más seguras del mundo. El Euro NCAP así lo corrobora, al otorga la máxima puntuación, cinco estrellas, a un total de seis modelos de la gama de VW, (Polo, Golf, Tiguan, Touran, Passat y Touareg), en sus exigentes “crash-tests” de choque. El Euro NCAP está reconocido como uno de los indicadores más importantes en materia de seguridad por unas condiciones todavía más estrictas que de la la propia ley de la Unión Europea.

A pesar de la crisis actual y gracias a la positiva tendencia de la marca en este país, Škoda inicia la producción integral del Octavia en su fábrica de Rusia,.

La cuota de mercado de Škoda en Rusia ha aumentado hasta el 2,5% y en los nueve primeros meses de este año, ha vendido un total de 25.345 vehículos.

Los jugadores de fútbol del Real Madrid han disfrutado hace muy pocos días de un curso de conducción sobre la nieve el mismo día en el que recibían sus nuevos vehículos Audi para esta temporada. En el “SnowZone” de Madrid, y sobre la pista cubierta de esquí más larga de Europa, la primera plantilla del Real Madrid ha aprendido las diferentes técnicas de conducción sobre las superficies más deslizantes, como son la nieve y el hielo, siempre bajo la atenta mirada y gracia a las indicaciones de los instructores del “Audi Driving Experience”

Estos son los modelos elegidos: Iker Casillas-Q5 3.0 TDI, Arbeloa-Q7 4.2 TDI, Pepe-Q7 3.0 TDI, Sergio Ramos-S5 4.2 FSI, Gago-Q7 3.0 TDI, M. DiarraR8 5.2 V10, Raul-Q7 4.2 TDI, Kaká-RS6 AVANT, Ronaldo-RS6, Lass-R8 5.2 V10, Benzema-RS6 AVANT, Marcelo-Q7 3.0 TDI, Guti-Q7 3.0 TDI, Drenthe-A5 CABRIO 3.0 TDI, Van Nistelrooy-Q7 3.0 TDI, Albiol-Q7 3.0 TDI, Garay-Q7 3.0 TDI, HiguaínR8 4.2 V8, C. Metzelder-Q5 3.0 TDI, XabiQ7 3.0 TDI, Van der Vaart-A6 3.0 TFSI, E. Granero-Q5 3.0 TDI, J. Dudek-RS6 AVANT.

Los jugadores del Madrid reciben sus nuevos Audi con nieve

Škoda incrementa su cuota de mercado en Rusia

MOTOR 2.0 3 de Noviembre de 2009 18

Lancia Delta en el 20º aniversario de la caída del Muro de Berlín Bajo la premisa de concienciar a la sociedad de la importancia de la solidaridad, Lancia participa, con una flota de Lancia Delta que transportará a los invitados institucionales por las calles de la capital alemana hasta la Puerta de Brandeburgo, donde se celebrará la ceremonia de conmemoración, el próximo 9 de noviembre en el 20 aniversario de la caída del Muro de Berlín.

El gran fabricante italiano será, también, patrocinador de la 10° Cumbre Mundial de los Premios Nóbel de la Paz que se celebrará del 10 al 12 de noviembre en la capital de Alemania. La flota de Lancia Delta, puesta a disposición del evento, tendrá el honor de acompañar a todos los premiados con el Nóbel de la Paz que participen en Berlín en los actos programados..

3 de Noviembre de 2009 MOTOR 2.0 23

ACTUALIDAD : Nissan - Audi - Alfa RomeoAudi líder mundial de tracción total en el segmento Premium Según datos de la Asociación Alemana de la Industria del Automóvil, (VDA), ningún fabricante Premium construye ni vende más coches de tracción a las cuatro ruedas que Audi. Desde el mes de enero hasta el de agosto, el fabricante de los cuatro aros ha producido unos 190.500 vehículos con el sistema de tracción quattro, lo que significa que alrededor de una tercera parte de todos los Audi, estaban equipados con esta tecnología. El Audi Q5, la incorporación más reciente, a la gama de modelos con tracción total, es el SUV de mayor éxito mundial, en su categoría, con cerca de 63.100 unidades vendidas en los primeros ocho meses de este año.

Hasta un total de 40 vehículos Nissan 350Z se han inscrito para participar en esta peculiar prueba de aceleración que, organizada por el Club 350Z España, se realizará en la pista de despegue del nuevo aeropuerto de la ciudad de Castelón, entre los que se encuentran cuatro unidades del espectacular Nissan GT-R.

Las “Drag Racing”, muy populares en Estados Unidos y el norte de Europa, son nuevas en nuestro país, por lo que este evento está despertando una gran expectación. El “Drag Racing” consiste en distintas mangas en las que dos vehículos, saliendo en paralelo desde un mismo punto, intentan conseguir mejor aceleración.

La distancia suele oscilar entre media y una milla, y mediante una serie de eliminatorias previas los coches más lentos van siendo descartados, hasta llegarse a una final a dos, de la que sale el vencedor de la prueba. El “Drag Race ’09 - Club 350Z España” tendrá lugar en Castellón el próximo sábado 7 de noviembre.

Horario10h.00 Recepción y check-in de participantes. Entrega de acreditaciones. 10h.30 Inicio de las pruebas de aceleración en la pista de despegue. 13h.00 Entrega de trofeos. 13h.15 Sesión fotográfica. 14h.00 Fin de la jornada en el Aeropuerto de Castellón.

“DRAG RACE 09-CLUB 350Z ESPAÑA” CON 40 INSCRITOS EN EL NUEVO AEROPUERTO DE CASTELLON

Motores MultiAir para el Alfa Romeo MiTo Alfa anuncia la comercialización del MiTo con motor 1.4 Turbo gasolina MultiAir, los nuevos propulsores, con la revolucionaria tecnología desarrollada y patentada por FPT, Fiat Powertrain Tecnologies, que representan un importante cambio respecto a los actuales motores de gasolina, tal y como sucedió, en su momento, con la tecnología diesel Common Rail.

La fecha prevista para esta comercialización es el próximo día 5 de noviembre, y en cuanto a las mejoras, basta pensar que respecto a un tradicional motor de gasolina, de igual cilindrada, los motores MultiAir consiguen un incremento de potencia del 10%, una mejora del par del 15% y una sensible reducción del consumo y de las emisiones de CO2 de un 10%.

El Mito con motor MultiAir 1.4 16v. contará con tres niveles de potencia, un 105CV. aspirado, y dos turbos de 135CV. y 170CV., unidos a cambios mecánicos de 5 ó 6 marchas. Los dos primeros equiparán todas las terminaciones de la gama Alfa Romeo MiTo, y el 3º será exclusivo de la inédita versión “Quadrifoglio Verde” que se pone a la venta en enero de 2010.

El nuevo motor MultiAir cuenta con el selector Alfa DNA, dispositivo que permite adaptar el MiTo, a las exigencias del conductor y a las diversas condiciones de la carretera. Además, por primera vez, el Alfa MiTo dispone del sistema Start&Stop, unido a los motores MultiAir, sistema que gestiona el apagado temporal del motor y su posterior arranque.

El “Start&Stop funciona en el caso de parada en un semáforo, manteniendo en funcionamiento los demás dispositivos destinados al confort de los pasajeros. Con estas motorizaciones, el Mito, amplía una gama, de la que desde su lanzamiento hasta hoy, se han vendido más de 72.000 unidades y se comercializa en treinta y cuatro países de cinco continentes.

PRESENTACIÓN: BMW


En un acto multitudinario, con la presencia de importantes directivos de la marca y de la empresa, el Concesionario oficial de BMW Triocar inauguró sus nuevas instalaciones en la ciudad de Gijón, ubicadas en el Polígono Industrial de Porceyo.

Triocar, que también tiene unas flamantes instalaciones en la cuidad de Avilés, consigue con esta nueva y espectacular sede mejorar su oferta a los clientes de las dos prestigiosas marcas que representa, como son los casos de BMW y de Mini.

Al acto de la inauguración oficial de estas nuevas instalaciones asistieron una gran cantidad de clientes y de amigos de la empresa y de las marcas que representa, lográndose así una impresionante capacidad de convocatoria para la apertura oficial de la nueva sede.

Coincidiendo con la inauguración de las nuevas instalaciones de Triocar en Porceyo, tanto los invitados, por la tarde-noche, como la prensa especializada, por la mañana, pudieron conocer más de cerca, y disfrutar, con las novedades de la marca bávara.

En este sentido, además de las flamantes instalaciones de Triocar, otra de las grandes “estrellas” de esta inauguración fueron las unidades el nuevo BMW X1 que puedes ir a conocer más de cerca en este fantástico Concesionario BMW en el Polígono de Porceyo.

Apertura de las nuevas instalaciones del Concesionario de BMW Triocar en Porceyo


LA PRUEBA: Renault Megane Sport

Miguel CuadradoRodar en un circuito, es siempre un atractivo para el que le gusta el automóvil, y conducir rápido, pero hacerlo en la localidad malagueña de Ronda, en el circuito de Ascari, es una auténtica “pasada”. Se trata de una algo más que exclusiva instalación, capricho del millonario holandés Klaas Zwart, en la que para ser socio, si te admiten, tienes que desembolsar 150.000 € de entrada y 10.000 más al año; en su trazado de 5.425 metros, con trece curvas a derechas y otras tantas a izquierdas, de diferentes ángulos y peraltes, inspiradas en las más famosas curvas de otros circuitos de Fórmula 1, que exige una conducción muy fina, ahí es donde tuvimos la oportunidad de probar el nuevo Megane Sport R.S. El Renault Mégane R.S. conserva el elegante diseño del nuevo Mégane Coupé pero al que se le ha añadiendo un look deportivo.

El paragolpes delantero integra, una gran rejilla de entrada de aire, una lámina aerodinámica tipo F1 rematada con las luces de día con LED, aletas más anchas que permiten el montaje de llantas de 18’ ó 19’’, salida central de escape, el difusor y el alerón trasero mejoran su aerodinámica y acentúan el carácter deportivo.La silueta del nuevo Mégane R.S. destila deportividad, robustez y estabilidad; a bordo, el conductor adopta una posición de conducción baja, cómoda y deportiva, con una sujeción óptima, en cualquier tipo de circunstancia.Los cómodos y deportivos asientos delanteros calefactados, cuentan con sujeciones reforzadas, a la altura del asiento y del respaldo y con diversos reglajes en profundidad, altura y lumbar.El volante, de cuero, se ajusta en altura y en profundidad para proporcionar la máxima comodidad al conductor.

Su diseño y los reposa-pulgares integrados permiten un agarre perfecto del volante y al igual que en los vehículos de competición, dispone de una referencia amarilla en el «punto 0». Los pedales y el reposapiés de aluminio completan, el ambiente deportivo del puesto de conducción.Los materiales son de gran calidad, las piezas están ensambladas con exquisito cuidado y se ha prestado especial atención a los detalles, como la combinación del color carbono oscuro con toques Amarillo Sport en la esfera del cuentavueltas y en las costuras del volante y el logo Renault Sport está presente en la calandra, el portón, el peldaño, los reposacabezas, el fondo del cuentavueltas y la moldura del salpicadero.El nuevo Mégane R.S. cuenta con un importante equipamiento tecnológico como, la climatización automática bizona con tres modos, (Soft-Auto-Fast).

Destaca también la tarjeta manos libres, que bloquea las puertas al alejarse del vehículo, la navegación Carminat ó TomTom, el sistema de audio 3D sound y conectividad a través de la toma RCA de serie o la opción USB Jack.Novedad en el R.S., son los dos equipamientos dedicados a la conducción deportiva: el R.S. Dynamic Management, (ESP tri-modo), y el R.S. Monitor, (telemetría a bordo). El 1º de ellos es, una herramienta que permite al conductor, elegir el nivel de asistencia electrónico para el pilotaje: «On» por defecto, «Sport» para un ESP menos intrusivo y «Off», para un pilotaje sin ningún tipo de asistencia y con un máximo de sensaciones En cuanto al 2º es un sistema electrónico, 100X100 deportivo que permite recoger información, acerca de la conducción a través de distintos captadores y personalizar la cartografía del pedal.

Tiene de 5 cartografías, nada más activar el modo «Sport»: lineal, normal, nieve, sport y extremo, para dosificar la aceleración en función de lo que se desee; se maneja desde un mando-satélite bajo el volante y en la pantalla central, aparece información de los principales órganos del motor: presión del turbo, temperatura del aceite, solicitación de los frenos, par, potencia, el diagrama de fuerza G que indica las aceleraciones laterales y longitudinales y un cronómetro, con memorización de los tiempos realizados.En cuanto al motor de 2.0 16v turbocomprimido, de nueva generación, desarrolla una potencia de 250 caballos a 5.500 r.p.m. y un par de 340 Nm a 3.000 r.p.m. en combinación con una caja manual de 6 marchas. Esta nueva transmisión permite, explotar al máximo, la potencia del motor con el que alcanza los 250 km/h. de velocidad máxima.

Renault Megane Sport R.S.

LA PRUEBA: Renault Megane Sport R.S.


Emplea 6”1seg. de 0 a 100 km/h. y el mejor consumo de su categoría con 8,4 l/100 km en ciclo mixto, lo que equivale a unas emisiones de 195 g/km de CO2; el Mégane R.S. cuenta con un dispositivo de optimización para las salidas en parado denominado “Power Start” que permite, al motor, suministrar todo su potencial de aceleración sin pérdida de adherencia.Con el fin de cubrir las exigencias de dos tipos de clientes, el RS se encuentra disponible con 2 chasis, Sport para relación deportividad/confort óptima dentro de una conducción diaria ó Cup con diferencial de deslizamiento limitado que ofrece motricidad de alto rendimiento para la conducción en circuito.

Este último se reconoce, fácilmente, por el color Amarillo Sport de la carrocería que acentúa, más su carácter deportivo, pinzas de freno rojas y discos ranurados.El nuevo Renault Mégane R.S. cuenta con un tren delantero con pivote independiente que proporciona, una gran estabilidad, en carretera y motricidad de alto nivel, incluso en las fases de fuerte aceleración o de giro pronunciado y de un tren trasero de tipo eje flexible de diseño programado que reduce el peso a la vez que ofrece idéntica rigidez.En lo que se refiere a neumáticos, el R.S. monta de serie, en el chasis Sport, el nuevo neumático Dunlop SP Sport Max TT en medida 225/40 R18 Y.

Por su parte, para el Cup, el neumático elegido es el Michelin Pilot Sport 2 en 235/40 R18 Y. Opcionalmente y en los dos chasis, están disponibles para las llantas de 19”, los nuevos neumáticos Continental Sport Contact 5 Performance, (CSC5P) en medidas 235/35 R19 Y.Para una frenada eficaz el Renault Mégane R.S. se vale, en la parte delantera de discos ventilados de 340 mm con pinzas de 4 pistones Brembo y en la parte trasera, dispone de discos de freno de 290 mm; en el chasis Cup, tanto los discos delanteros como traseros, son ranurados, y la asistencia del sistema de frenado se realiza mediante un servofreno de 11’’ que genera una presión máxima.

La dirección asistida eléctrica del Mégane R.S. ha sido adaptada a su carácter deportivo; más directa, ofrece una relación de desmultiplicación de 14,75/1; el mayor esfuerzo en el volante se transmite mejor y en las curvas, mantenerse en ella es más fácil. El R.S., como no podría ser de otra manera, se beneficia de la experiencia Renault, en el apartado de la seguridad con equipamientos para ayudar al conductor a anticiparse a los riesgos de la carretera, con una estructura de deformación programada que absorbe la energía en caso de choque, protegiendo el habitáculo al contar con materiales y aceros de altísimos niveles de elasticidad que garantizan máxima absorción.

Este control de las deformaciones permite reducir la desaceleración que soportan los ocupantes y, junto al sistema Renault de Protección de 3ª generación, (SPR3), garantiza un altísimo nivel de protección.El nuevo Renault Megane R.S., que es el último modelo de las versiones deportivas de Renault, se monta en la factoría española de Palencia, y se pondrá a la venta a partir del próximo 1º de diciembre y su precio recomendado será de 26.450€, Por su parte, en el nuevo Renault Megane R.S. el precio del pack opcional “Cup” es de 2.650 € más, y cuenta con el chasis Cup con diferencial de deslizamiento limitado, estribos de freno Brembo en color rojo, llantas 18” negro mate y asientos Recaro.


LA PRUEBA: Renault Megane Sport R.S.

COCHES PARA DISFRUTAR: Lotus


Lotus Cars presentó su última edición especial, el Scura Exige, por utilizar el color negro mate y el empleo de la fibra de carbono; se trata de un coche de aspecto serio, con mejoras en el rendimiento y drástica reducción en el peso, lleno de detalles distintivos como la consola central y los asientos realizados en fibra de carbono lacado.

El Lotus Scura Exige es un vehículo relamente impresionante, que utiliza el propulsor 1.8 litros, que está sobrealimentado, con un intercooler que destila adrenalina por los cuatro costados, y que alcanza los cien kilómetros desde cero en sólo 4,1 segundos y una velocidad máxima de 245 Km./h. con un consumo de

combustible que ronda de 8,5 l./100 km. en ciclo combinado y unas emisiones de 199g./km. de CO2, bajas para un deportivo, de 256 caballos de potencia. En el equipamiento de serie se incluye el Control de Lanzamiento, eligiendo el número de revoluciones que se desea utilizar, para garantizar un rendimiento óptimo en salida parada y el control

de tracción antideslizante variable, un novedoso sistema que le permite al conductor ajustar el vehículo, según sean las condiciones de la superficie y su estilo de conducción, y que gracias a un mensaje en el cuadro de instrumentos, se muestra al conductor el grado de control de tracción se está utilizando en cada momento.

Para adaptarse a los diferentes estilos de conducción y condiciones de la carretera, el conductor puede para ajustar, también, la dureza de la suspensión y la altura al suelo. La producción es de tan sólo 35 vehículos, a nivel mundial y su precio para la Eurozona es de 50.420 €, más los impuestos de cada país, eso sí, con el tanque lleno...

La Scura Exige, el lado oscuro de Lotus

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Giandomenico Basso Campeón de EuropaEn el 50º del “Rallye du Valais”, ganada por el suizo Grégoire Hotz, con un 207 S2000, “Giggi” Basso, que quedó 2º, se hizo con el título de Campeón de Europa; en tercer lugar quedó Michal Solowow, que durante buena parte del año lideró el Europeo.

El Campeonato suizo fue ganado por Florian Gonon, que quedó 4º, por delante del francés Bryan Bouffier, que corrió con un C2 R2 Max y que tuvo muchos problemas de cambio, siendo el 6º clasificado el italiano Alessandro Bettega, con un Renault Clio R3.

Marcus Gronholm y Mikko HirvonenLa Carrera de los Campeones, que durante tantos años se hizo en Las Palmas, se va este año a Pekín, y en la “batalla” entre naciones ya hay un equipo que parte entre los favoritos, Finlandia, gracias a la unión “temporal” entre el gran Marcus

Gronholm y Mikko Hirvonen.

Sistema electrónico de bandera amarilla

Bridgestone deja la Fórmula 1 y MotoGP

A partir del 2010 se introducirá en las pruebas del WRC una nueva versión electrónica de la bandera amarilla, que tradicionalmente se hacía ondear para advertir a los pilotos de peligros en la pista.El sistema, de Magneti Marelli, deja mandar y recibir información sobre peligros durante el rallye más rápido de lo que se hace actualmente, agitando banderas a un lado de la pista; el sistema de bandera amarilla se instalará en el interior del coche.

Esto permitirá a la Dirección de Carrera comunicarse con los pilotos a través de una luz amarilla intermitente que advertirá del peligro; junto con la luz se disparará una alarma para llamar la atención del equipo. Presionando en el botón de confirmación el copiloto informará que recibió el mensaje, tras lo cual el sonido y el parpadeo cesarán. Este sistema tiene, además, un gran potencial que desarrollará Magnetti Marelli a partir de la temporada 2010.

El fabricante japonés de neumáticos ha anunciado que al final de la temporada 2010 dejará la Fórmula 1, y un poco más tarde, al final de la 2011, dejará también GP2 y MotoGP.El motivo fundamental dado por esta compañía es la decisión de re-orientar sus recursos hacia la investigación y la innovación más que a los diferentes ámbitos de los deportes del motor.

Esta decisión, que ha cogido por sorpesa al mundo de la F1, significará un grave problema, ya que el diseño de los coches tiene mucho que ver con las características de los neumáticos, y además esto tira por la borda las en su día polémicas decisiones, tanto en los coches como en las motos, del neumático único.¿Se volverá al multi-goma?

El Tour de Corse cae del Mundial WRC a partir de 2010

El Mundial de Rallies de 2011 podría tener hasta 15 rallies

La pasada semana publicábamos el calendario del WRC para la próxima temporada, pero al pasar los nombres de las pruebas al “castizo”, por deformación, y tradición, cometimos el error de convertir el Rallye de France en el Rallye de Córcega cuando, lamentablemente, la que en nuestra opinión es la mejor prueba de asfalto del mundo, ha caido del WRC a partir de 2010.Después de muchas y graves dificultades económicas en los últimos años, no hay que olvidar que Córcega es una isla con pocos recursos, siendo el más importante el turismo, la organización de esta mítica prueba ha tenido que “tirar” la toalla, que han recogido, encantados, los paisanos del pluricampeón Sebastián Loeb, ya que el nuevo Rallye de Francia se hará en la Alsacia, en la frontera con Alemania, que es la zona donde nació Loeb.En cuanto a sus características, será, por tanto, un rallye muy similar al Rallye de Alemania. Pero el Mundial ya no será igual sin el Tour de Corse...

Neil Duncanson presentará a la FIA un calendario provisional para el Mundial WRC de la temporada 2011 con 15 rallyes. Las intenciones de la empresa encargada de la promoción del WRC son la de expandir algo más el calendario, tanto geográficamente como en cuanto al número de pruebas, y así esperan tener pruebas en África, USA, Brasil, Rusia y China en 2012 y llegar a la India en 2013. Esta actitud da la impresión de que, admitiendo sus graves errores, como prescindir del Rallye de Montecarlo, los planes de la ISC son los de mantener el sistema de rotación entre pruebas, aunque manteniendo en el calendario a las “tradicionales”, obligando a la rotación a las nuevas pruebas que entren en el calendario. Pero recuperar pruebas que ya están en el IRC no les resultará una tarea nada fácil...

Vuelve el granJean RagnottiDel 27 al 29 de noviembre sobran los motivos para irse hasta el sur de Francia, cerca de Marsella, al Rallye du Var, yas que además de Sebastien Loeb, saldrá el gran Jean Ragnotti con el nuevo Renault Twingo R2. Casi ná....


En el Rallye du Valais

Se implantará ya en el WRC del 2010

Hará debutar al nuevo Twingo R2

Al final de la próxima temporada

En la ROC a disputarse en Pekín

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En la Subida de Roberto MéndezEl cántabro Pedro Zubizarreta participó en la Subida a Leitariegos y, a pesar de problemas con el cambio, (se le saltaba la cuarta), consiguió ganar el apartado de los coches del Grupo N. La prueba fue ganado por Íñigo Martínez, que superó a los asturianos Oscar Palacio y Adolfo Posada.

Como es habitual, el nivel de participación fue muy bueno, contándose con la presencia de dos Audi 4 ST, los de “Tano” y Fombona, ganando “Tano” entre los carrozados, superando a Fombona y al 206 WRC de Juanjo Abia, ya reparado después de la salida que tuvo en Madrid.

A falta de Slalom en ST se saben divertir

Boal Competición estuvo de Feria

Ante la falta de patrocinios y al no poder reunir el presupuesto para lo que hubiese sido la 4ª edición del Slalom de Sotrondio, la escudería ST Racing ha decidido compensar de alguna manera esta falta en el concejo de San Martín del Rey Aurelio, organizando un slalom de habilidad el 8 de noviembre; el evento se desarrollará enmarcado en los actos de la festividad de Los Nabos 2009, que se celebran en la localidad de Sotrondio.

La prueba, se hará en el entorno del economato de Hunosa de Sotrondio, dará comienzo a las 15:30 y será de habilidad tipo Slalom; las asistencias se celebrarán en la calle de la Casa de la Juventud, lugar donde se hacían las verificaciones del Slalom, y ya podemos confirmar que serán 13 los pilotos presentes, todos ellos de la Escudería. Inscritos, y otros detalles, en el blog del Motorclub, www.stracing.wordpress.com

Coincidiendo con la celebración de la XXIII edición de la Feria de la Miel en Boal, la entusiasta gente Escudería local, dando de nuevo muestras de su buen hacer y de su sabiduría, montó para la ocasión un stand de lo más “racing” que se pudo ver por el Pabellón, juntando en el mismo muchos detalles que le hicieron muy distinto al resto, además de convertirlo en uno de los stands de los más atractivos.

En este 2º año, el stand tenía un videojuego y una pantalla gigante en la que se vieron imágenes del Rallye de Boal, todo ello acompañado por gente de la Escudería con indumentaria oficial y, por encima de todo, ganas de trabajar. La lluvia, y la crisis, hicieron que a los visitantes les costase tomar contacto con los puestos, pero aún así, este tipo de iniciativas es digna de elogio.

Reuniones de la FAPA en Oviedo, en el moderno Hotel NAP

Ver para creer: ¡Aún no terminó el nacional de rallies de tierra!

Después de haberse celebrado ya la primera de las tres reuniones informativas que se han previsto, la correspondiente al karting, el próximo fin de semana, en concreto el sábado 7 de noviembrte, será el turno de las dos reuniones que faltan por celebrarse, la de los pilotos y la de los organizadores.Ambas se celebrarán en el cómodo, céntrico y moderno Hotel Nap, de 4 estrellas, y que está en la calle José Ramón Zaragoza nº 6, muy cerca del Centro Comercial “Buenavista” que seguramente es el sitio ideal para poder aparcar con total comodidad.El sábado a las 12 están citados los pilotos y después de una parada para comer, a las 16:30 es el turno de los Organizadores.Hay que empezar a preparar todos los detalles de los reglamentos para la temporada 2010, y si para ésta que ya está a punto de terminar se trabajó con un más que escaso margen de tiempo, para la próxima no habrá excusas que valgan. Hay mucho de que hablar...

En una cuestión que parece bien poco seria, la Federación Española ha confirmado que el último rallye del nacional de tierra cambia de fecha y se celebrará, finalmente, el 12 de diciembre en la localidad zaragozana de Ejea de los Caballeros. Por causas ajenas al promotor del Campeonato (Octagon Esedos), al organizador deportivo (RACE) y a la Real Federación Española de Automovilismo, la última prueba de la temporada cambia la fecha que estaba inicialmente prevista para su celebración, así como el emplazamiento.Después de que se diese por finalizado el certamente en el rallye de Cabanas, ahora resulta que todavía queda una prueba, cuando en diciembre lo lógico sería que los pilotos estuviesen negociando su futuro y no jugándose un título. Son cosas de la FEA...

Evgeny Novikov no volverá en el 2010El ruso Evgeny Novikov se tomará un año sabático forzoso en 2010 debido a problemas financieros, los mismos que provocaron el final prematuro en 2009. Novikov, de 19 años, se unió al Citroën Junior Team este año con un programa de 9 rallies.

Fue su primer año al volante de un WRC; sin embargo tuvo que dar por zanjado su año antes de la última prueba, el Rallye de Gran Bretaña. Así se puso punto y final a una temporada errática en la que ha logrado victorias en algunos tramos y quedó 5º en Cerdeña.


“Zubi” ganó el Grupo N en Leitariegos

Slalom de “habilidad” en Sotondrio En la “Feria de la Miel”

Otra vez por problemas económicos

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Estará basada en el Renault TwingoA partir de la temporada 2010, Renault plantea una nueva estrategia de competición en España, en línea con otros países europeos, donde existen promotores nacionales como soporte para la gestión de la actividad deportiva. Además de esto la marca francesa renueva la jefatura de competición en nuestro país, dando el relevo tras 20 años a Antonio Galisteo; su sustituto será Javier Sánchez Oliva, quien asume esta responsabilidad dentro de las funciones que desempeña como responsable de Comunicación Externa y de Relaciones Públicas. Pero los cambios no terminan ahí.

Aunque no ha trascendido oficialmente, parece ser que la Clio R3 nacional desaparecerá en 2010, creándose en su lugar una nueva Copa de promoción que tendrá el nuevo Renault Twingo RS como protagonista; el nuevo coche, que estrenará a finales de este mes Jean Ragnotti en el Rallye du Var, tendrá especificaciones R2 y estará equipado con cambio secuencial y frenos “gordos”, si bien está prevista una versión R1, con motor y caja de serie. Ahora, se espera el deshoje de la margarita y ver los movimientos de los pilotos que han ocupado plazas de la R3, que son varios en el caso de Asturias y Cantabria.

Jesús Álvarez en 2010 con M3 E30 El piloto de Villaviciosa, Jesús Álvarez, uno de los habituales en el regional de montaña asturiano, y en el nacional, cambiará la próxima temporada de montura y de categoría.Jesús, que durante las últimas temporadas pilotó un CM, ha adquirido un BMW M3 E30 Gr. A, con el que tiene previsto disputar el regional de Montaña 2010 y, si acaso, hacer alguna incursión en los rallysprints.

La intención inicial del piloto asturiano, que es el actual Campeón de España de Montaña en la categortía CM1, era la de estrenarlo en el Rallye de la Montaña Central, pero, ante la falta de tiempo para ponerlo a punto, ya que el coche ha estado parado en las últimas cuatro temporadas, ha antes decidido revisarlo a fondo de cara a poder disputar el próximo año la temporada con toda garantía.

La FEA se pone “clásica”

Jonathan Pérez va a correr en Francia

La RFEdA ultima la creación de un Campeonato de Rallyes para Clásicos; sería un campeonato ajeno al de asfalto, con 6 pruebas: Mallorca, Madrid (Rallye de España), Melide (Rallye de Galicia Histórico), Andorra, Costa Brava y otro a designar.

En este certamen se usarán coches bajo la normativa FIA, aunque posiblemente puedan participar, aunjque sin puntuar, otros coches un poco más modernos como los primeros Gr.B, tipo R5 Turbo, Citroën Visa 1000 Pistas o Samba Gr.B.

El asturiano Jonathan Pérez sigue con su progresión en el 2009 y para no perder el ritmo, disputará los próximos 14 y 15 de noviembre el Rallye de la Vaucluse, la última prueba del nacional de tierra francés.

Jonathan Pérez contará para su participación en esta prueba con un Mitsubishi Lancer Evo IX Gr. N del preparador leonés Roberto Méndez, “Cholo”, y a su derecha con la experiencia de Enrique Velasco.

Se creará un nacional de Clásicos

“Pistón-Cup”,“Escola Infantil de Karting”, ha nacido en Porriño

La inauguración será el sábado 7 de noviembre, y ya se están ultimando los detalles para la presentación de las instalaciones que “Pistón-Cup”, “Escola Infantil de Karting” tiene en Porriño, junto al velódromo. Se trata de un proyecto soñado por muchos: una escuela de karting infantil para niños de edades comprendidas entre 4 y 12 años destinado a formar jóvenes para la práctica de deportes del motor; entre otras actividades, se realizarán cursos teórico-prácticos de pilotaje teniendo en cuenta aspectos como seguridad en pista, comportamientos a bordo de un kart de competición, conocimiento del significado de las banderas, trazadas.... El circuito es ideal para la formación de los nuevos deportistas ya que es técnico y fisicamente exigente; además, cuenta con servicio de cafetería, Desde la terraza, los padres podrán seguir las progresiones de los niños tanto por vista directa, como por las pantallas de plasma, en la que gracias a las cámaras situadas a lo largo del circuíto, no habrá ninguna zona del trazado fuera de visión.Para obtener más información, podéis entrar en la página web: www.piston-cup.com, o ir el próximo sábado a Porriño a la inauguración oficial.

El 206 de Jairo Álvarez se fue para Galicia, a Salvaterra...

Su, esperamos, que ahora muy feliz y súper ilusionado nuevo propietario no es otro que el piloto pontevedrés de la localidad gallega de Salvaterra do Miño, Borja Acuña.El piloto asturiano Jairo Álvarez, el anterior propietario de este vehículo, copilotado por “Gabri” Suárez, (el copiloto oficial de Suzuki), hizo con este coche varias pruebas del Campeonato nacional de rallies de asfalto, cuando aún se hacía el Desafío Peugeot, y algunas más del regional asturiano de rallyes y de rallysprints. ¿Qué hará Jairo ahora? Pues buscar “pasta”, que es lo que le falta...

Renault Sport creará una nueva Copa de Rallies

Es el actual Campeón de España de CM1

En el nacional de tierra francés



España Previo del Rallye Costa Brava


135 equipos tomarán la salida Walter Rohrl en el Costa Brava

Una vez publicada la lista definitiva de inscritos del 57 Rally Costa Brava, 135 equipos podrán tomar la salida desde el podio de Lloret de Mar, con cuatro bajas de última hora, destacando la de Beny Fernández.

Será de los mayores atractivos; doble Campeón del Mundo, vencedor 4 veces en Montecarlo, fué de los pocos que pudo exprimir al máximo los famosos Audi Quattro Gr.B, sin olvidar, por cierto, la presencia del gran Jean Ragnotti.

Por increíble que parezca, Enrique García Ojeda tampoco estará en el Costa Brava defendiendo sus opciones de hacerse con el título de Campeón de España 2009, galardón para parecer ir “cómodamente” a manos del lucense

Sergio Vallejo a rematar la faena

A pesar de que los participantes del Campeonato de España son una “selecta” minoría, poco más de 40 coches dentro de una excepcional lista de nada menos que 135 inscritos, el Costa Brava dictará sentencia en la lucha por el título de Campeón 2009.

Sin embargo, y si ya resultó más que sorprendente su llamativa ausencia en el Sierra Morena, no nos esperábamos que esta vez tampoco fuese de la partida Enrique García Ojeda para defender sus opciones al título que, aunque escasas, existían.

A priori, el máximo favorito, tanto en cuanto a la victoria en la prueba como en cuanto al título es Sergio Vallejo, máxime cuando, el que podría ser un incómodo rival, a pesar de las órdenes cde equipo, Xavi Pons, no saldrá ocn el Porsche y sí con el Evo X.

Destaca la presencia de Berti Hevia, ausente en el Sierra Morena y la de Andreas Mikkelsen que, después de confirmar que hará el IRC en 2010 podría querer “probarse” ante un rival de la talla de Hevia, ya que el noruego viene también con un Skoda S2000.

Por todo esto, motivos para ir a este rallye sobran, y si la lucha por el título queda descafeinada, ver a Jean Ragnotti, Walter Rohrl, Josep Arqué, Dani Solá, los de la Suzuki, Javier Polidura, Marcos Diego, José Antonio Suárez... entre otros, bien merece la pena.

Sergio Vallejo.

Berti Hevia. Esteban Vallin.


España Previo del Rallye Costa Brava

El Costa Brava en Facebook Lloret se viste de Rallye

El Rallye más antiguo, también está en la red social más moderna y dinámica: Facebook 57 Rallye Costa Brava; de esta manera se pueden compartir comentarios, ilusiones, imágenes y experiencias.

Lloret de Mar ha empezado a tomar “color” de Rallye Costa Brava; toda la población gerundense ya se prepara para recibir a la gran caravana: aficionados, participantes, equipos, prensa y organizadores.

Jonathan Pérez.

Miguel Angel Blanco. Manuel Jesús Souto.

Pablo Pazo.

Pablo Rey. José Antonio Suárez.

Itinerario - Horario

Campeonato de España de Rallys

57 RALLY COSTA BRAVA 1ª ETAPA viernes 6 noviembre 2009

KMS KMS KMS

TRAMO ENLACE SECTOR

CH0 SALIDA RALLY - PODIUM LLORET 19:00

1 CH1 32,94 32,94 42 47,06 19:42

TC 1 GRIONS 1 10.12 19:45

2 CH2 17,31 27,43 40 41,15 20:25

TC 2 ST. HILARI - LA CANTINA 25.28 20:28

3 CH3 29,63 54,91 1h04 51,48 21:32

TC 3 GRIONS 2 10.12 21:35

4 CH3 a 39,97 50,09 1h05 46,15 22:40

ASISTENCIA "A"

5 CH3 b PODIUM LLORET, FIN 1ª ETAPA 0,34 0,34 20 23:00

TOTAL 1ª ETAPA 45,52 120,19 165,71 27,44%

57 RALLY COSTA BRAVA 2ª ETAPA sábado 7 noviembre 2009

KMS KMS KMS

TRAMO ENLACE SECTOR

CH3 c SALIDA LLORET- PARQUE CERRADO 07:30

ASISTENCIA "B"

6 CH3 d Fin Asistencia 0,34 0,34 10 07:40

7 CH4 11,34 11,34 24 28,35 08:04

TC 4 TOSSA - ST. FELIU 19.35 08:07

8 CH5 43,23 62,58 1h15 50,06 09:22

TC 5 MADREMANYA 14.02 09:25

9 CH5 a 37,44 51,46 55 56,14 10:20

CH5 b Fin reagrupamiento 0,10 0,10 25 10:45

10 CH5 c 1,45 1,45 8 10,88 10:53

ASISTENCIA "C"

CH5 d Fin Asistencia 0,34 0,34 40 11:33

12 CH6 11,34 11,34 24 28,35 11:57

TC 6 TOSSA - ST. GRAU 1 21.92 12:00

13 CH7 21,10 43,02 52 49,64 12:52

REAGRUPAMIENTO LLORET HOTEL OLYMPIC (máx. 25')

DESCRIPCION TIEMPO Km/h HORA 1º

SEC CH -TC DESCRIPCION TIEMPO Km/h HORA 1º

1ª

Secció

n2ª

Secció

n3ª

Secció

n

SEC CH - TC

11

13 CH7 21,10 43,02 52 49,64 12:52

TC 7 ELS ANGELS 1 15,18 12:55

14 CH7 a 57,77 72,95 1h24 52,11 14:19


15 CH7 c 1,45 1,45 8 10,88 14:37

ASISTENCIA "D"


17 CH8 11,34 11,34 24 28,35 15:21

TC 8 TOSSA - ST. GRAU 2 21.92 15:24

18 CH9 21,10 43,02 52 49,64 16:16

TC 9 ELS ANGELS 2 15,18 16:19

19 CH9 a 59,87 75,05 1h31 49,48 17:50

ASISTENCIA "E"

CH9 b LLORET FIN DE RALLY 0,34 0,34 10 18:00

TOTAL 2ª ETAPA 107,57 278,99 386,56 27,83%

TOTAL RALLY 153,09 399,18 552,27 27,72%


3ª

Secció

n4ª

Secció

n 16

20

Itinerario - Horario

Campeonato de España de Rallys

57 RALLY COSTA BRAVA 1ª ETAPA viernes 6 noviembre 2009

KMS KMS KMS

TRAMO ENLACE SECTOR

CH0 SALIDA RALLY - PODIUM LLORET 19:00

1 CH1 32,94 32,94 42 47,06 19:42

TC 1 GRIONS 1 10.12 19:45

2 CH2 17,31 27,43 40 41,15 20:25

TC 2 ST. HILARI - LA CANTINA 25.28 20:28

3 CH3 29,63 54,91 1h04 51,48 21:32

TC 3 GRIONS 2 10.12 21:35

4 CH3 a 39,97 50,09 1h05 46,15 22:40

ASISTENCIA "A"

5 CH3 b PODIUM LLORET, FIN 1ª ETAPA 0,34 0,34 20 23:00

TOTAL 1ª ETAPA 45,52 120,19 165,71 27,44%

57 RALLY COSTA BRAVA 2ª ETAPA sábado 7 noviembre 2009

KMS KMS KMS

TRAMO ENLACE SECTOR

CH3 c SALIDA LLORET- PARQUE CERRADO 07:30

ASISTENCIA "B"

6 CH3 d Fin Asistencia 0,34 0,34 10 07:40

7 CH4 11,34 11,34 24 28,35 08:04

TC 4 TOSSA - ST. FELIU 19.35 08:07

8 CH5 43,23 62,58 1h15 50,06 09:22

TC 5 MADREMANYA 14.02 09:25

9 CH5 a 37,44 51,46 55 56,14 10:20


10 CH5 c 1,45 1,45 8 10,88 10:53

ASISTENCIA "C"


12 CH6 11,34 11,34 24 28,35 11:57

TC 6 TOSSA - ST. GRAU 1 21.92 12:00

13 CH7 21,10 43,02 52 49,64 12:52


DESCRIPCION TIEMPO Km/h HORA 1º

SEC CH -TC DESCRIPCION TIEMPO Km/h HORA 1º

1ª

Secció

n2ª

Secció

n3ª

Secció

n

SEC CH - TC

11

13 CH7 21,10 43,02 52 49,64 12:52

TC 7 ELS ANGELS 1 15,18 12:55

14 CH7 a 57,77 72,95 1h24 52,11 14:19


15 CH7 c 1,45 1,45 8 10,88 14:37

ASISTENCIA "D"


17 CH8 11,34 11,34 24 28,35 15:21

TC 8 TOSSA - ST. GRAU 2 21.92 15:24

18 CH9 21,10 43,02 52 49,64 16:16

TC 9 ELS ANGELS 2 15,18 16:19

19 CH9 a 59,87 75,05 1h31 49,48 17:50

ASISTENCIA "E"

CH9 b LLORET FIN DE RALLY 0,34 0,34 10 18:00

TOTAL 2ª ETAPA 107,57 278,99 386,56 27,83%

TOTAL RALLY 153,09 399,18 552,27 27,72%


3ª

Secció

n4ª

Secció

n 16

20

NNos reunimos con el segundo y tercer clasificado en el Campeonato de España de Montaña de la categoría CM1, Juan Castillo y Juan Carlos Samperio, los cuales, comparten, además del lugar de origen, Cantabria, otras muchas cosas como viajes, mecánicos, equipo y, sobre todo, una gran amistad. Quedamos en la casa de Juan Castillo para realizar la entrevista, donde nos enseña la gran colección de trofeos que ha ido ganando a lo largo de su larga trayectoria automovilística, bien en el asiento de la derecha de Dani Sordo, o como piloto de Karting y SpeedCar, en la actualidad. Juan Carlos Samperio, por su parte, ha sido varias veces Campeón de Cantabria y País Vasco de Slalom, y ha participado en numerosas modalidades dentro de este mundillo, como Autocross, Rallies o Rallysprints.

FdeC: Con la llegada de la categoría CM1, para vehículos CM con especificación hasta 2002, ¿qué os ha permitido y supuesto esta nueva categoría?JCS: Un nuevo aliciente por haber corrido dentro del Campeonato de España y poder medirse con pilotos y máquinas igualadas, pero el hecho de optar al triunfo dentro de esta categoría y tener trofeos y premios me ha hecho seguir con mucho ánimo.

JC: No tenía pensamiento de correrla, pero fui a El Fito y ví que teníamos opciones de estar adelante en las clasificaciones y me animé mucho gracias a los buenos resultados iniciales.

FdeC: ¿Cómo valoráis a los rivales que habéis tenido durante toda la temporada?JCS: El principal y más duro ha sido Jesús Alvarez, que se ha llevado el título; cogió ventaja en la primera prueba, en Ubrique, donde nuestro equipo no estuvo presente. Y por supuesto Juan Castillo, que se ha mostrado más fuerte que yo en agua.JC: Para mí ha sido Juan Carlos, ya que Jesús se distanció mucho al principio y en las pruebas de Asturias era muy difícil acercarse a él. Hemos estado entre Juan Carlos y yo luchando hasta el último metro por conseguir el subcampeonato, y ha sido un gran rival.

FdeC: ¿Qué carrera os ha gustado más?JCS: Para mí en las que ya había corrido el año pasado, como Arrate y El Fito.JC: Chantada, con dos tipos de asfalto diferentes y nueva para mí.

FdeC: ¿Agua o seco?JCS: El agua para las flores.JC: Agua y niebla. A mi me motivan mucho las condiciones difíciles.

FdeC: ¿Un momento especial que destaquéis en toda la temporada?JCS: Mi victoria en Arrate, junto a las experiencias junto a todo el equipo.JC: Cuando conseguí el subcampeonato en Denia, en la última carrera.

FdeC: ¿Qué planes de futuro tenéis para el 2010?JCS: No está las cosas como para cambiar de vehículo, así que seguiremos en la misma categoría, con el claro pensamiento de ir a ganar.

JC: Crearemos un nuevo equipo llamado “EXTREME Cantabria”, que junto a Juan Carlos, intentaremos ganar la categoría.

FdeC: Los dos provenís de los rallys. ¿Qué habéis visto en la montaña para que os hayáis centrado en ello?JCS: La montaña va más con mi conducción y con mi forma de ser. A parte, los rallies son bastante más caros, y requieren mucho más tiempo.

JC: Principalmente por el tema económico que es fundamental, y también por el tiempo que hay que dedicarle y, después de llevar 11 años en los rallies conozco muy bien todo lo que eso requiere, A parte, eso de llevar alguien en el asiento de la derecha no lo llevaría muy bien, por que yo soy también copiloto... (risas).

FdeC: ¿Qué presupuesto os hace falta en vuestro equipo para poder estar al 100% en todas las carreras del Campeonato de España de Montaña?JCS y JC: Hacen falta unos 25.000€ por cada coche para poder luchar por la victoria. Esto se entiende que supone estrenar ruedas en cada carrera, cosa que este año no hemos podido hacer.

FdeC: ¿Qué prueba de Cantabria podría ser puntuable para el Campeonato de España, ha nivel deportivo y organizativo?JCS y JC: Alisas, Peña Cabarga y La Braguía superan a más de una de las pruebas del nacional en cuanto a recorrido, aunque a nivel organizativo, Alisas sería la mejor de estas.FdeC: ¿Piloto preferido?JCS: Un piloto internacional, Henri Toivonen, y uno nacional, Chus Puras.JC: Juan Castillo.

Martes3 de noviembre de 200930

EntrevistaJuan Carlos Samperio y Juan Castillo

Entrevistados por:David Pérez Maza

La montaña cántabra está bien representada con estos dos pilotos

FdeC: ¿Pensáis en volver a los rallies?JCS: Después de llevar un CM, las sensaciones que estos vehículos te transmiten, haría falta montarte en un coche de rallies de muchos millones para sentir algo parecido así que, de momento, seguiré centrado en la montaña.JC: Además de seguir de copiloto, que en la actualidad estoy acompañando a Jaime San Emeterio, tengo en pensamiento de correr algo el próximo año con un Clio R3 que Jaime está montando en su nave.

FdeC: Agradecimientos y dedicatorias.JCS: Por supuesto a mis patrocinadores, que sin ellos sería imposible, tanto Agua de Solares, Copsesa, Heliosdica, Café Dromedario, Electricidad Selamar, Pintores Hnos Llerena, Toldos El Norte, Canteros Hnos Higuera y cómo no, a mis amigos del Garaje y familiares.JC: A Gasoleos URAL, Carrocerías La Flor y sobre todo a la familia, mi mujer y mis hijas. Ambos debemos agradecer la dedicación, el apoyo y la ayuda que nos ha prestado Jordi, nuestro mecánico, que no nos ha dejado solos en ningún momento.

FdeC: Como cántabros, y en el caso de Juan Castillo, primo, ¿Qué opináis sobre el piloto de la “tierruca”, Dani Sordo?

JCS: Considero que después de tres años como oficial en Citroën, y ver que Hirvonen y Latvala ya han ganado carreras, pues pienso que tiene que ser muy duro para él. Una vez que gane su primera carrera, pienso que se va a liberar y correrá más a gusto. En la temporada 2010 ganará alguna carrera.JC: Pienso que lleva una buena progresión, ya que cada vez está más cerca de Hirvonen, pero en el equipo Citroën, teniendo a Sebastian Loeb delante, es muy difícil ganar una carrera. Ha mejorado muchísimo en tierra y espero que llegue pronto ya su primera victoria. después todo será más fácil y ya vendrán más

FdeC: ¿Qué opináis de Fibra de Carbone?JCS: Para mí el periódico es un acierto total. Para el piloto es una buena oportunidad para salir en la prensa, y por el hecho de que sea semanal, hace que sea el periódico por el que me entero de cómo han quedado las carreras en el fin de semana. Tanto yo, como todos mis amigos le compramos todas las semanas.JC: Está muy bien, salen fotos de todo el mundo y eso ayuda a los equipos. Se preocupa un poco de todos, cosa que en otros medios solamente salen los mismos todas las semanas.

Martes 3 de noviembre de 2009 31

EntrevistaJuan Carlos Samperio y Juan Castillo

Juan Carlos Samperio.

Juan Castillo.


ReportajeLa leyenda de los Clio Maxi

Realizado por:Andrés H.- Cachalvite

El año 95 supuso el nacimiento de una nueva categoría en los Rallyes los Kitcar 2L; en el rallye de MonteCarlo, se presentó el sustituto del laureado Clio Williams, el Renault Clio Maxi, que había sido mostrado a la prensa internacional en el mes de junio de 1994. Ocho meses de test después, dos unidades de Clio Maxi estuvieron presentes en este rallye con los dorsales 14 y 15 pilotados por Jean Ragnotti y por Philippe Bugalski. ¿El resultado? Bugalski abandona por accidente y Ragnotti 7º en las heladas carreteras del Principado con una tracción delantera.

Mecánicamente hablando, el Renault Clio Maxi incorporaba un motor 2L de 255 caballos a 8400 rpm, desarrollando un Par de 247 Nm a 5400 rpm; el sistema de transmisión estaba compuesto por una caja de cambios en H de 6 marchas a crabots, (posteriormente se homologaría una caja secuencial de 6 marchas. Actualmente existen dos unidades en Francia que incorporan la versión de 7 marchas desarrollada por Renault Sport). Con 960 Kg en vacío, la relación peso/ potencia lo hacía ser una pequeña bomba de relojería.Como anécdota, comentar que Colin McRae cuando vio el Clio Maxi por 1ª vez en el parque cerrado del Monte-Carlo dijo a un medio británico: “Nuestros A8 parecen ciclomotores en comparación a esta nueva categoría de F2”, buena muestra de lo revolucionario que fue para la época este primer KitCar 2L de la historia.Sin embargo, pocos podían imaginar lo que supuso esta unidad y la de soluciones técnicas que desarrolló para los coches que hoy compiten en los campeonatos de rallyes de todo el mundo.

El caso más claro es la caja de cambios secuencial; pese a que en aquella época, entre los años 95 y 96, muchas marcas trabajaron en este sistema, fue el que creo Renault para el Clio Maxi laboratorio de Bugalski, (Matrícula 39 BBV 91), el que finalmente se tomó como la referencia hasta nuestros días. Volviendo al aspecto deportivo, durante dos temporadas, las 95 y 96, se trabajó en diversos proyectos a nivel nacional e internacional, (participación en las pruebas de asfalto del mundial), con esta unidad, mostrándose competitiva en países tan diversos como la propia Francia, Portugal, Inglaterra, Polonia, Bélgica o Italia.Lamentablemente este modelo nunca llegó a competir de forma oficial en nuestro país, y tan sólo con la llegada de los Maxi Megane de Bozian a tierras españolas pudimos comenzar a disfrutar de los F2 de la marca francesa, en la temporada 96.Como bien podréis suponer, el proyecto Clio Maxi murió en la temporada 96 con el nacimiento del Maxi Megane, basado en el nuevo modelo por entonces de Renault. Fue entonces cuando las filiales nacionales comenzaron a desprenderse de estos aún competitivos coches. Pilotos como Jean Marie Couq, Kris Princen o Felice Re utilizaron en algún momento de sus carreras deportivas alguna de las 28 carrocerías construidas por Matter durante esa época. Posteriormente se construyeron una serie de carrocerías de repuesto lo que hace suponer que el número aumentó a más de 35, (Evolución A en Madrid tiene una unidad numerada bajo la identificación 57K35). Para situarnos, diremos que el coche que ocupa nuestras líneas fue uno de los primeros en ser vendido por Renault.

En febrero del 95, un mes después del debut en el Mundial, llegaban a Portugal 2 unidades del Clio Maxi para Renault Portugal; estos coches serían pilotados en 95 y 96 por José Carlos Macedo, el 77-27-EQ, y Pedro Azeredo, el 77-28-EQ.

Pues bien: a estas alturas, tenemos que deciros que la unidad de Clio Maxi que se encuentra en la localidad pontevedresa de Porriño, desde hace varios años, no es otra que la pilotada durante esas dos temporadas por el portugués Pedro Azeredo.

El NACIMIENTO DElRENAUlT ClIO MAXI sUsTITUTO DEl lEgENDARIO kITCARClIO wIllIAMs

El Maxi de Piñeiro.

1996-Pedro Azeredo-Renault Clio MaxiAño 1999


ReportajeEl Clio Maxi de Jorge Pérez

Clio Maxi Surco año 2008

Placa de chasis

La placa identificativa de la carrocería de este coche muestra inequívocamente el número 57K04, dando a entender que ésta es una de las primeras carrocerías fabricadas para este modelo por el reconocido preparador Matter. Su mejor resultado en la temporada 95 sería un cuarto lugar en el Rallye Solverde y en el 96 un segundo en el Rallye Rota do Sol, ambos en asfalto.Así se llega a la temporada 97, que es cuando Renault Gest Portugal decide evolucionar a los modernos Maxi Megane poniendo en venta sus Clio Maxi. Javier Piñeiro, el piloto pontevedrés, pone sus ojos en una de estas unidades, y la trae a Galicia para competir en las temporadas 97 y 98 matriculándolo en España como PO- 3637-BD, demostrando la gran competitividad de este coche proclamándose Campeón Gallego de Rallyes en su primer año con esta unidad.Durante la temporada 98 intenta sacar un programa con apoyo de Renault para participar en el Campeonato de España de Rallyes pero la falta de respuestas hicieron que se decidiese a vender esta unidad a final de temporada e inscribirse en el Trofeo Citroën Saxo mucho más atractivo económicamente que el Renault Clio Maxi que era realmente caro de mantener.Por aquel entonces existía en Portugal un equipo llamado “Nicasio & Costa Competiçao”; esta estructura había comprado la unidad utilizada por Carlos Macedo y todo el antiguo material de Renault Gest, (camiones, stockaje de piezas, ruedas...) ya que los Maxi Megane de la filial portuguesa eran mantenidos en Francia por Bozian. A principio de la temporada 99 aprovechan la oportunidad y se hacen con el Clio que había estado compitiendo en España los dos últimos años para recuperar aquella bonita estructura completa; lamentablemente, problemas surgidos económicos en el equipo tiran por la borda aquel proyecto siendo “Nicasio & Costa Competiçao” disuelta y aquellos coches vendidos. La unidad que en su día fue de Javier Piñeiro felizmente vuelve a Galicia a manos del piloto de Salceda de Caselas, Jorge Pérez, que según hemos podido saber ya lo tenía apalabrado antes del “crack” de Nicasio & Costa Competiçao. Lo hace “debutar” en el Rías Baixas del 99 con un buen 8º lugar luchando durante toda la prueba contra el Saxo Kitcar de Jon Casais; durante estos años, ha sido cuidado con mimo y tan sólo ha participado en algunas pruebas contadas, como el Rallye Rías Baixas, el Rallye Sur do Condado, a nivel regional, y unas cuantas subidas.Lamentablemente, en la Subida a Vigo de la pasada temporada, sufría un aparatoso accidente en el cual, si bien no se produjeron daños físicos, la carrocería de este coche mítico quedó bastante dañada pero, afortunadamente, el Renault Clio Maxi número 04 se encuentra ya reparado, y guardado a muy buen recaudo, en las instalaciones de Jorge Pérez, a la espera de poder volver pornto a su medio “natural”.... las carreteras de Galicia.


Espaciu sofitáu pola Conseyería de Cultura del Principau d’ Asturies

El maiz recoyíase na serondaDiz la Uikipedia n’asturanu que el “Solsticiu ye un términu astronómicu rellacionáu cola posición del Sol nel ecuador celeste. El nome provién del llatín solstitium (“sol sistere” o sol quietu).”Nel solsticiu d’iviernu, el sol algama el cénit al meudía sobro’l Trópicu de Capricorniu, pero tenemos que pasar enantes pela seronda, que ye una de les cuatro estaciones de les fasteres templaes. Astronómicamente, entama col equinocciu de la seronda, alredor del 21 de setiembre y acaba col solsticiu d’iviernu, alredor del 21 d’avientu.Llegaos a esti tiempu, somos munchos los asturianos que

facemos alcordanza de les xeres vinculaes a la nuestra economía rural, una economía que yera tamién la nuestra cultura y estilu de vida.Na seronda, los apuros del branu aselaben y les xeres entamaben a arrimase más a la casa, na que nos vamos recoyer ya pel iviernu. Una de eses xeres yera la recoyida del maiz.Nun va tanto qu’el maiz ta ente nos, pero supunxo un cambéu enforma grande na nuestra economía y cultura. Col maíz, aporten dómines d’espoxigue y supérense tiempos de penuries alimenticies. Meyora el equilibriu na nuestra dieta y valnos tamién pa la ceba’l ganáu que lo agradez en forma de carne.

Con too y con ser recién, el pueblu asturianu adopta´l maíz hasta facelo una parte de la so cultura. Semao en mayo, y dempués de sayalo o y arriandalo, toca recoyelo na seronda, separtando les panoyes del narvasu, que dexámos apilao y amarrao na tierra, porque va sirvinos pa da-y de comer al ganao.Darréu hai que desfueyar les panoyes dexando namái unes cuantes fueyes, les más resistentes, pa dempués, cola aída de vares de blima d’ablanar, entamar a enriestrales y dempués colgales nos corredores, horros o paneres.La esfoyaza pide dedicación y gran trabayu y por mor d’esto

conviertese nun llabor n’andecha nel que s’axunten familiares y vecinos que lu faen más llevaderu. Asina ye como’l llabor se fai convivencia y cultura, cola alcordanza de cantares, xuegos, bailles y cuentos.Les panoyes van esgranandose a midía que faiga falta pa facer farina de maíz, que vamos convertir en boroñes, dempués de molelo nesi ritual festivu que ye dir al molin, otru llugar común de cantares, davezu picardiosos.La borona ye un de los alimentos más apreciaos de la nuestra gastronomía tradicional. La manera de facela consiste n’amasar la farina con agua templao y sal y nun se-y amiesta formientu dalu. Dase-y forma

y envuélvese en fueya de berza enantes de cocela al fornu. Más antiguo cubríase igual con berza pero cocíase enriba les llábanes calientes del llar tapada con un montón de brases. Otra manera de preparala yera preñala con chorizu y tocín, vezu que aguano ta popularizáu nel bollu preñáu y na empanada o pegarata de pascua.Los faricos o fariñes son otra mena de platu, fechu cola farina cocío namás que con agual y sal y tomao con lleche. Y los tortos qu’agora atopamos nos mercaos astures recuérdennos otres formes d’aprovechamientu’l maiz, esa planta que nos llegó del otru mundu.

Ilustración a partir de una fotografía de Mauricio Ramos.


Cantabria Previo Rallysprint de Udías

Foto: Aitor AlonsoTexto: Redacción

Con José Manuel Gómez ya Campeón, aún quedan cosas por decidir en los Campeonatos de Cantabria

En Udías seguirá la fiesta con presencia de Dani Sordo...Sr...

Será el próximo sábado, el día 7 de noviembre, cuando el regional cántabro de rallysprints se vaya acercando un poco más a su final en esta temporada 2009, ya que después de la prueba a celebrarse en Udías, sólo quedará pendiente de realizarse en la modalidad de los rallies “cortos” el Mil Cruces. En cualquier caso, y aunque ya hay Campeón 2009 en la categoría, José Manuel Gómez, aún están en juego varias clasificaciones, alguna nada menores, como es el caso del Campeón absoluto.

Por ello, y por unas cuantas cosas más, el de Udías es un rallysprint para no perderse, con un tramo de casi 7 kms., que tiene nada menos que 7 accesos, y que empezará a disputarse, desde La Hayuela hacia Canales, a partir de las 15:00 del sábado 7 de noviembre. Entre los que han confirmado su asistencia destaca la presencia de Dani Sordo Sr. que, en su línea, dará espectáculo con el M3.Las verificaciones serán de 12:00 a 14:00, en La Hayuela, el propio día de la prueba. ¿Nos vemos ahí?

Jaime San Emeterio.

Óscar Corona.

Álvaro Díaz (arriba).Javier Díaz. Pedro Matador (abajo).


Asturias Concentración Clásicos en Vegadeo

Fotos: Luis Maseda y Gonzalo PerínTexto: Hugo González

En el occidente asturiano se dieron cita los clásicos coches de época, junto con otros más contemporáneos, pero todos con el colorido y el encanto que guardan sus veteranas formas y afinados motores con el paso del tiempo

Los Clásicos se citaron para darse una vuelta por Vegadeo

Por cuarto año consecutivo, el Automóvil Club de Vegadeo, organizó su cita anual, denominada en esta ocasión “Concentración de Clásicos y Deportivos Vegadeo - Ruta Oscos-Eo y Grandas de Salime”, que citaba a todos los vehículos históricos para darse una vuelta por la localidad fronteriza asturiana.Con el reglamento aprobado por FEVA, en el que se recogía que los 25 años de antigüedad eran el requisito marcado para que los participantes pudieran inscribirse, empezaron a llegar a la localidad de Vegadeo los primeros coches.

Unos eran de “época, y otros más contemporáneos, pero todos con el colorido y con el encanto que guardan sus veteranas formas y sus afinados motores. Entre Citroën 2CV y Dyane 6, SEAT Fura Crono, Renault Ondine, Simca Rallye, Alfa Spider y demás reliquias, la Plaza del Ayuntamiento de Vegadeo se fue plagando de los participantes de esta edición, hasta formar un parque cerrado de más de 80 integrantes.Todos ellos y según lo previsto por la organización, tomaban la salida a las 12:30, cogiendo camino de Grandas de Salime.

En Grandas alguno tuvo que tirar de “oficio” y reparar sobre la marcha las mecánicas machacadas por el paso del tiempo, mientras otros se las veían y deseaban para coronar puertos como La Garganta con los siempre pausados Dyane 6 como protagonistas.Sobre las dos de la tarde, comenzaban a llegar a la villa grandalesa, donde fueron acogidos en el polideportivo del colegio, lugar en el que se brindó un “pincheo”, con empanadas y demás, que fue buena piedra de toque para encender los motores de nuevo y arrancar camino de Vegadeo.

Ya de vuelta a Vegadeo, el origen de la concentración, el agua hizo acto de presencia, complicando, y mucho, las cosas a los coches que no tenían en buen estado las carrocerías, aunque la tónica general era la exquisitez en casi todos los modelos.La entrega de premios no se hizo esperar al llegar de nuevo a Vegadeo, siendo premiados, entre otros, el modelo más elegante de la cita, que recayó en un Bentley, un SEAT 131, venido desde León, como participante más lejano, y el vehículo más antiguo, un Mercedes 220 de 1952.

Allí se concedieron más galardones, que se fueron entregando a la vez que, como detalle a los participantes, se les entregó una foto de cada uno tomando la salida.Cerrando los actos, otro pincheo para que nadie se fuese con el estómago vacío, puso punto final a la concentración de Cásicos de Vegadeo, que en esta 4ª edición superó a las anteriores en cuanto a participantes y aumentó en nivel, en parte por la vistosa ruta que pudo recorrer por las carreteras que recorren las comarcas de Oscos-Eo y Grandas de Salime.


AsturiasConcentración Clásicos en Vegadeo


RAFAELA la vez que este medio cubría para vosotros la última prueba de Raid Slot en Salas, se reunía gracias a la mediación de los integrantes de CTM con Rafael Guardiola, protagonista destacado del Campeonato de Asturias de montaña.Rafael Guardiola acaba de realizar una magnífica temporada, aunque al no haber completado el mínimo de pruebas no ha podido lograr el 5º puesto que por resultados le correspondería. Para Rafa Guardilo el encanto de la montaña siguen siendo los fórmulas, los cuales intenta mantener vivo en una época marcada por la aparición de los CM y por los turismos de máximo nivel.Como la gran mayoría de pilotos Guardiola se inicio en el karting haya por 1999; en karts ha logrado el Campeonato de Galicia 2000 de kart en montaña y el subcampeonato de Asturias en 2001. Su trayectoria no ha tenido una progresión continua por lo que sus apariciones han sido contadas, aunque siempre salpicadas con grandes resultados.

Buena culpa de esta “errática” carrera la tiene el presupuesto, que es el motivo principal de su competición en montaña, ya que los gastos y entrenamientos son menos absorbentes que en los rallyes, ya que con pocas pasadas ya tiene todos los datos necesarios para ir rápido. Durante estas temporadas ha estado al mando de diferentes monturas desde el Van Diemen RF93 que llevó en 2005, hasta su actual F3 Reynard 903, pasando por diferentes evoluciones de karts. Nos ha confesado Rafael Guardiola que en lo que a disfrute se refiere el kart está por encima de los demás, ya que las sensaciones de correr a pocos centímetros del suelo con karts de 125 son muy muy fuertes; también nos expresó que ante un carrozado lo que trasmite un fórmula es muy diferente, ya que la combinación de poco peso y muchos caballos, 450 kgs. para 210 caballos, es algo brutal, si bien es verdad que Rafa nunca ha tenido oportunidad de llevar un turismo de primera línea.

Algo relevante y que el mismo Rafael Guardiola destaca es que las pruebas que más son de su gusto son concretamente aquellas que menos le van al fórmula, subidas tipo tramo de rallye como serian las de Pravia o Castrillón, cuando en realidad las más acordes a su montura serian otras como El Fito o subidas más rápidas. Volviendo atrás, el piloto nos decía que su talón de Aquiles es el presupuesto, ya que intentando irse a lo mínimo este ronda los 6.000€.

Si bien es verdad que cada día le cuesta más tener el fórmula en perfecto estado ante la falta de test, lo que le obliga a salir a las carreras casi en “cueros”.

Dentro de la montaña Rafa destaca a Lionel Regal y a “Monchu” como sus ídolos, aunque destaca sobre manera a todos sus amigos y a los patrocinadores sin los cuales no podría ni plantearse salir a la carretera. Por eso quiere agradecer a todos lo que le ayudan y lo que sufren por su culpa: Pepe, Pedro, Gelo, Guti y Kike son algunos de los amigos a los que destaca Rafa, aunque su mayor ilusión es tener un buen patrocinador para 2010 al que poder agradecer sus esfuerzos.Además, Rafa destaca como muy buena la introducción del Hans, sobre todo para gente como él, que en los fórmulas llevan la cabeza fuera de la carrocería bastante desprotegida. Rafael Guardiola es un piloto muy fino al que también le gusta hacer disfrutar a los aficionados meneando, “cuando se deja”, al fórmula en las zonas más espectaculares. Por último Rafael Guardiola pide como único deseo el conseguir una victoria en la montaña asturiana antes de colgar el casco.

« Intento mantener vivos los fórmula en

Asturias »

EntrevistaRafael Guardiola

Foto :Efrén García Peláez

Entrevista por:Efrén García

ME lO DIjO....

El trial del AMCA se citará en Caborana

Marc Coma se

“encontró” la

victoria en el Rallye

de Marruecos

“Toni” Trillo, de Ecoquad Galicia, Campeón gallego en Q-Series El domingo 8 de noviembre, en

Caborana, se disputará el último trial de 2009 del AMCA. El Trial se disputa en los terrenos de la Escuela de Trial, a los que se llega por la carretera que sube desde Caborana hasta Sinariego, por detras del Pozu Santiago.

Este trial consta, de siete zonas a tres vueltas, y la novedad principal es que el horario de salida a las ocho categorias es a las 10 de la mañana; esto se hace por que la longitud del recorrino exige que el Trial tenga una duración de cuatro horas.

Viladons dominó las dos primeras etapas, pero Després se hizo con el liderato. Coma ganó las dos últimas etapas y recortó diferencias aunque no como para optar a la victoria, y quedó a más de 5’ del líder. Sin embargo, una penalización a Després por exceso velocidad en un poblado daba la victoria al español para sorpresa de todos. Ahora el Dakar.

Una vez fnalizado el Campeonato gallego de Quad Cross, “Toni” Trillo, de la Escudería Ecoquad Galicia se proclamó Campeón Gallego en la categoría de Q-Series consiguiendo el título en Cospeito, provincia de Lugo.


Edita: Volentieri S.L. / AsturiasDirector de Fibra de CarboneMarcelo Carbone FdeC: Reservados todos los derechos Martes 3 de Noviembre de 2009


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