Foro de clausura desarrollo

comunitario 23 de junio 4:00 pm

Maestría en gestión y desarrollo social

Autogestión y desarrollo en la

comunidad: fomento del uso de la bici y otros vehículos sin

motorLuis Rodolfo Morán Quiroz

Historias y mecanismos

• Existen casos de éxito en la promoción del uso de bicicletas y otros vehículos que no utilizan motores de combustión interna.

• En épocas recientes se han adoptado motores eléctricos o de combustión interna en vehículos personales: bicicletas, sillas, mini-compactos

¿Qué estrategias derivan de esas experiencias?

• Casos de éxito famosos:• Ámsterdam, Copenhague, Portland

• Casos en transición:• Santa Fe de Bogotá, Ciudad de México, León

Guanajuato, Guadalajara

Un poco de historia• Ámsterdam es una ciudad ubicada en un país que

cuenta con una poderosa transnacional petrolera: Shell. Pero, ¿por qué no promueve en su territorio el uso masivo del automóvil?

• 1) razón fundamental: tamaño del territorio holandés (no es Texas);

• 2) razones económicas: costo de la infraestructura vial para autos; rentabilidad de la venta de petróleo fuera de Holanda;

• 3) razones sociales: protestas y movimientos para “tranquilizar” calles y utilizar bicicletas

Para Ámsterdam…• Y para Holanda, la bicicleta se convirtió incluso en

un medio de resistencia en contra de la ocupación Nazi;

• Es un sistema derivado de la cercanía entre sus ciudades y dentro de ellas;

• 1967 es un año clave: se presentan iniciativas para prohibir la circulación de autos en el centro de la ciudad, invertir en TRANSPORTE COLECTIVO y el uso de 200 bicicletas blancas para uso público.

Un argumento clave:• Los peatones y otros usuarios de las calles no son

los culpables de los accidentes viales, sino sus víctimas;

• Los vehículos de motor son peligrosos y no tienen por qué gozar de derecho de paso entre los peatones

Elementos básicos en Ámsterdam

• The Netherlands’ renowned cycling prowess is a hard-won combination of urban planning, government spending and people power.

Para Copenhague• Un argumento que se ha utilizado es:• The Sidewalk is a Catwalk: la acera es un pasillo

para lucir la moda• Elementos básicos en Copenhague:• Crisis petrolera, comodidad, ambiente tranquilo,

alternativa para escapar de los suburbios (en contraste con EUAm que usaron el auto, por tiempo y espacio limitados), libertad individual

Para Estados Unidos• 1894-1896 el auge de las bicicletas;• Carl Fisher el promotor de las bicicletas fue luego

promotor de carreras de autos y de la construcción de carreteras (además, constructor de carrocerías para autos);

• Los caminos pavimentados fueron el grito de guerra de los ciclistas, pues los automóviles no requerían superficies tan lisas, aunque fueron los que las aprovecharon

• Años treinta: regular el tráfico de peatones, evitar los desechos de los carros a caballos; limpieza de las ciudades; evitar accidentes, derivan en inversión en infraestructura

Nueva York y Chicago• En N.Y.: regular el flujo de vehículos lleva del

agente de carne y hueso en los cruces a la invención del semáforo y a su sincronización a lo largo de kilómetros de calles;

• En Chicago: evitar que los peatones cruzaran por donde les diera la gana lleva a la limpieza de obstáculos en las banquetas y la regulación de los cruces peatonales por las esquinas

La red carretera en EUA

• Implicó enormes inversiones de dineros federales y estatales;

• Una de las carreteras más famosas, que cruza todo EUA (ruta 66) estuvo en disputa porque cada estado quería tener sus propias rutas;

• Número nones para carreteras sur-norte y números pares para carreteras este-oeste;

• La inversión en carreteras se vio fortalecida por los fabricantes de automóviles;

• General Motors inicia la moda de los “últimos modelos”, en contra de la idea de Henry Ford de vehículos duraderos y con cambios mínimos

Existen redes de vías ciclistas en EUA

• En casi todo el territorio;• Como alternativa y a la vez como reminiscencia y

como lucha por derechos frente a los automóviles;

• Red propuesta (2008):

Caso Portland, Oregon

• Plan desde 2010 para la perspectiva 2030• Reducción de gases y calentamiento global• Evaluación y seguimiento dinámicos desde años

antes: condiciones actuales y por lograr

¿Qué aprendemos?• Debe estar asociado con promoción del

transporte colectivo eficiente;• Transporte intermodal• Infraestructura segura y cómoda para peatones y

ciclistas• Esfuerzos de unos cuantos locos que se

convierten en asociaciones que promueven, estudian, analizan, critican, participan

Casos en América latina

• Después de muchos años de seguir el modelo de EUA: el auto es obligatorio en muchos traslados que carecen de alternativas porque no hay banquetas, no hay iluminación, hay hostigamiento, hay accidentes;

• Adopción por exceso de embotellamientos y de contaminación

• Un argumento clave: el estacionar un auto no es un derecho – tampoco lo es transitar en uno de ellos;

• Otro: los peatones tienen derecho prioritario• Reconocimiento del valor del transporte colectivo

Las alternativasRuidoso, sucio y caro Silencioso y barato

Nótense las bicicletas de fabricación mexicanaen la glorieta de La Minerva (vía recreactiva)

Discusión:¿qué papel le quedaa la comunidad local?¿y a la comunidad deusuarios de las calles?