EL FUNICULAR DE ARTXANDA COMO MEDIO DE TRANSPORTE

PARA LOS HABITANTES DE URIBARRI

SITUACIÓN ACTUAL DEL SERVICIO

Funicular de Artxanda, S.A. es una sociedad mercantil, propiedad del Excelentísimo

Ayuntamiento de Bilbao, que ofrece sus servicios de transporte público todos los días del año. En

días laborables el servicio se realiza entre las 7.15 horas y las 22.00 horas (los festivos empieza a las

8.15 horas). En los meses de verano (junio, julio, agosto y septiembre) el horario se amplía hasta las

23.00 horas. La frecuencia normal del servicio es de 15 minutos lo que supone 60 viajes diarios,

excepto cuando la acumulación de gente aconseja viajes más continuos para poder liberar las

estaciones de los viajeros en espera. La plantilla de trabajadores es de 24 personas (unos 0,6

millones de euros de personal) y el presupuesto anual es de 1,6 millones de euros.

El Funicular de Artxanda mueve viajeros entre la Plaza del Funicular (calle Castaños) de Bilbao y

Artxanda haciendo un recorrido de 770,34 metros y salvando un desnivel de 226,49 metros

(pendientes máximas del 44,98 %). Alcanza una velocidad de 5 metros por segundo (18 km/h) con

lo que el tiempo de recorrido es de 3 minutos. La capacidad de los vagones es de 70 personas.

El Funicular de Artxanda transportó en todo el año 2007 a un total de 489.000 viajeros. El transporte

sirve fundamentalmente a una motivación de ocio o turística y su uso es más frecuente los fines de

semana y en los meses de verano, incluyendo octubre. Recientemente se ha detectado un tipo de

viajero que deja el vehículo en Artxanda y baja a Bilbao utilizando el funicular. El uso del

Creditrans como forma de pago es el más extendido, alcanzando el 67,4% del total de usuarios. Las

tarifas para 2009 son las siguientes:

Billete ordinario 0,90 €, Billete Reducido 0,28 € y Creditrans 0,54 €

Si se considera una media de 60 viajes diarios (la hora de menos los sábados y domingos se

compensa con la hora de más en los cuatro meses estivales) todos los días del año tenemos un total

de 21.900 viajes al año con una capacidad máxima para mover 3 millones de viajeros (140 personas

por desplazamiento). La realidad es que mueve 0,5 millones de viajeros, lo que hace que la

utilización media del servicio del Funicular de Artxanda sea de menos del 17% de su

capacidad máxima.

Más información sobre Funicular de Artxanda, S.A. en la página web:

www.bilbao.net/funicularArtxanda/jsp/home.jsp

OTRAS REFERENCIAS EN EL MUNDO

Es interesante el análisis del Funicular subterráneo de Haifa, denominado “Carmelit

undergruond funicular railway”. Tiene 6 estaciones en 1800 metros de recorrido y salva una

diferencia de altura de 274 metros. Ver información en la página web:

http://en.wikipedia.org/wiki/Carmelit

PROPUESTAS VECINALES PARA UNA ESTACIÓN INTERMEDIA

Con objeto de mejorar el servicio prestado por el Funicular de Artxanda a los bilbainos la AAVV

GURE ETXEA solicita al AYUNTAMIENTO DE BILBAO que estudie la posibilidad, tanto desde

el punto de vista técnico como económico, de que el Funicular de Artxanda tenga una parada

intermedia en su recorrido actual, aproximadamente a la altura de la Vía Vieja de Lezama, en la

mitad de su trayecto entre la calle castaños y Artxanda. La razón de esta petición estriba en que así

se podría ofrecer un servicio de transporte público rápido y eficiente a todas las personas que viven

en esta zona y se podrían dirigir por la vía vieja de Lezama hacia la parte alta de Uribitarte y

Zurbaran y hacia los cuatro bloques de viviendas y la escuela Montano que se encuentran muy

próximas.

B

B

A

PROPUESTA A:

La parada intermedia de los dos vagones se produce cuando ambos están en paralelo, en el punto en

que se cruzan. Hay un arcén a cada lado y un paso peatonal superior para permitir la entrada y salida

de pasajeros. Cada vagón permitiría la entrada y salida de pasajeros por una de sus puertas de acceso

lateral (la que queda hacia el correspondiente arcén -uno hacia Ulibarri y el otro hacia Matiko).

Ventajas:

1- La estación es única y requiere de una sola vía de acceso dirigida hacia el bloque de viviendas

más alto de los cuatro bloques existentes (hacia la parte más alta o hacia la más baja o hacia

ambas). Necesita de una sola persona para la venta de los billetes (caso de que no sea suficiente

una máquina expendedora de billetes). Ver fotos anteriores.

2- La parada de los vagones se realiza en un punto único y es siempre el mismo tanto a la subida

como a la bajada. Caso de requerirse de sistemas adicionales de anclaje de los vagones éstos

estarían situados en un único punto (desde ambos arcenes). La maniobra de parada intermedia

sería sencilla

Inconvenientes:

1- La inversión en la infraestructura de la estación va a ser muy alta ya que se va a necesitar de un

fuerte desmonte en el lateral de Matiko y de una pasarela elevada que permita la conexión de

los dos andenes. El sistema de accesos va a necesitar de un proyecto complejo.

2- El andén de subida y el de bajada van a cambiar cada viaje ya que los vagones suben y bajan

por la misma vía. Se va a necesitar de un panel electrónico que informe en cada caso a los

viajeros de la dirección de bajada a Bilbao y de la dirección Artxanda de cada viaje.

3- La estación está a la altura del bloque de viviendas más alto. La subida hasta Vía Vieja de

Lezama y la subida desde los tres bloques inferiores requiere recorrer una distancia importante

con un gran desnivel.

PROPUESTA B:

Hay dos estaciones diferentes, una para dirigirse hacia Bilbao y la otra para subir hacia Artxanda.

Ambas estaciones tienen salida únicamente por el lateral de Uribarri y están situadas en los

respectivos comienzos de la vía única. Las dos estaciones cuentan con un único arcén, hacia el lado

de Uríbarri y los vagones siempre se abren por ese lateral. Cada vagón permitiría la entrada y salida

de pasajeros por la misma puerta.

Ventajas:

1- Cada estación tiene perfectamente definida la dirección hacia la que se dirigen los

vagones y tiene un solo andén accesible siempre desde el lado de las viviendas (Uribarri).

2- Los viajeros provenientes de Bilbao paran en la estación más alta, cerca de la Vía Vieja

de Lezama, y los que se dirigen a Bilbao han de ir a la estación más baja de las dos. La

dirección mayoritaria de los desplazamientos evita las subidas en la medida de lo posible.

3- La inversión en infraestructura va a ser pequeña ya que no se requieren grandes

movimientos de tierra (el lateral de Matiko no se toca), cada estación solo tiene un arcén

y no se necesitan pasarelas elevadas. Los accesos no parecen muy complejos ya que hay

espacio suficiente entre las construcciones y las vías.

Inconvenientes:

1- La maniobra de parada intermedia requeriría de que se diferencie la subida y la bajada y

se produce en dos puntos diferentes del cable, uno para la subida y otro para la bajada.

Caso de requerirse de sistemas adicionales de anclaje de los vagones éstos estarían

situados en ambas estaciones.

2- La estación es doble y necesitaría de dos personas para la venta de billetes (caso de que

no sea suficiente una máquina expendedora de billetes).

ANDÉN DE BAJADA A BILBAO Y

DE LLEGADA DESDE ARTXANDA

ANDÉN DE SUBIDA A ARTXANDA

Y DE LLEGADA DESDE BILBAO

BILBAO

ARTXANDA Vía Vieja

de Lezama

Bloque

Alto

Bloque

Segundo

Bloques

Inferiores

PREGUNTAS VECINALES SOBRE UNA MEJORA DE EFICIENCIA

Las dos preguntas básicas que nos hemos de hacer respecto a un servicio público de transporte (y

son también aplicables al Funicular de Artxanda) son:

PREGUNTA 1- ¿Cuánto nos cuesta? El presupuesto anual (según la página web del funicular) es

de 1,6 millones de euros. La plantilla es de 24 personas (unos 0,6 millones de euros de gastos de

personal). Una primera observación nos hace ver que el presupuesto es muy alto (1,6 millones de

euros) y que la plantilla, aún siendo excesiva (24 personas) no justifica más que 0,6 de los 1,6

millones de euros del presupuesto. La recaudación anual estará sobre los 0,3 millones de euros, lo

que coloca a esta sociedad municipal como un auténtico agujero económico para el municipio,

siendo el balance de su gestión económica exageradamente deficitario.

Una modernización de todas las instalaciones actuales (máquinas automáticas expendedoras de

billetes, canceladoras de acceso y salida, cámaras para el control de las entradas y salidas, cámaras

para el control de los vagones, apertura y cierres automáticos de las puertas, etc.) así como un

sistema centralizado de control de usuarios (con comunicación directa hacia las máquinas

canceladotas de accesos y hacia las estaciones) deberían permitir el que el servicio se pueda realizar

con la mitad de las personas actuales y manteniendo similares condiciones de seguridad. Los

vagones no deberían necesitar de un conductor en recorridos tan dirigidos y seguros.

En estas condiciones de automatización y control de la seguridad, debería ser suficiente una persona

para el control de maniobras (movimiento de vagones desde Artxanda), otra para el control de

accesos (atención al usuario desde la Plaza del Funi) y otra más moviéndose entre las estaciones con

una función mixta de mantener la seguridad y realizar la atención al viajero en los propios vagones.

Tres personas a tres turnos y con vacaciones (subcontratando el mantenimiento y las reparaciones)

nos dejarían una plantilla de entre 10 y 12 personas. El presupuesto de personal se podría bajar de

0,6 a 0,3 millones de euros pero el presupuesto adicional de 1 millón de euros debería revisarse y, a

ser posible, reducirse aún más. Solo con los gastos administrativos, de mantenimiento, de limpieza,

de reparaciones y con los gastos propios de utilización del servicio (electricidad, telefonía,

subcontrataciones, etc.) no parece justificarse el millón de euros.

Por ejemplo, si el motor de 300 Kw estuviese siempre funcionando a su máxima potencia (no es el

caso ya que los vagones se compensan parcialmente) durante todos los recorridos de 3 minutos del

año (1.100 horas anuales) la energía consumida sería de 330.000 Kwh (a 0,12 euros el Kwh) y eso

da un consumo de menos de 40.000 euros en un capítulo importante del gasto. Los gastos

administrativos y de mantenimiento se deberían subcontratar o ser gestionados desde otros

departamentos municipales. Podría ser un objetivo de gestión el bajar el presupuesto anual de los

actuales 1,6 millones de euros a menos de la mitad con una inversión en automatización y seguridad

(y la posible reubicación de personas en otros servicios municipales en los que se detectan carencias

evidentes) que seguro se puede pagar con el ahorro producido en menos de tres años. Datos

técnicos: “El arrastre de los vagones se realiza mediante un cable de hilos de acero de 4 cms de

diámetro que rueda sobre poleas forradas con goma (para evitar el rozamiento del cable y su

desgaste) que se encuentran entre las vías y a lo largo de todo el recorrido. Ambos vagones están

unidos a través del cable y sirven de contrapeso mutuo, lo permite que un motor de 300 kw de

potencia a 1.500 rpm, a través de un reductor de 50 ataque a 30 rpm a la gran polea motriz de 5

metros de diámetro que arrastra el cable. Existen los frenos principal y operacional así como los de

los propios vagones y hay un automatismo PLC que gestiona todas las funciones del funicular

haciendo prácticamente imposible cualquier accidente”.

PREGUNTA 2- ¿Qué servicio nos ofrece? Mueve 0,5 millones de viajeros, con una utilización

media de menos del 17% de su capacidad máxima (3 millones de viajeros anuales).

Nadie duda de que la calidad del servicio ofrecido por el Funicular de Artxanda es excelente pero

una cobertura del 17% de la capacidad disponible no puede cumplir con los propios objetivos

sociales que un servicio de transporte público debe tener. Pero los clientes son los que son y la

sociedad Funicular de Artxanda debería hacer un esfuerzo por definir y desarrollar ideas para captar

nuevos clientes:

1- La idea de poner una estación intermedia en Vía Vieja de Lezama podría contribuir a captar

nuevos usuarios para el servicio (usuarios que viven en la zona, estudiantes, personas que

podrían ir por Vía Vieja de Lezama andando, en bici o en el bus A1 hasta sus casas de la

parte alta de Uribarri o Zurbaran o personas que quieran pasear por esta carretera de tan

espléndidas vistas sobre Bilbao). Uribarri tiene 13.614 habitantes y Zurbaran-Arabella

12.435 y la Vía Vieja de Lezama ofrece la posibilidad de bajar andando a las viviendas.

2- La coordinación con Bilbobus (en la Plaza del Funi y en Vía Vieja de Lezama) ofreciendo

una única tarifa por el uso secuencial del funicular y el bus urbano (como si el funi fuese un

autobús más) atraería nuevos usuarios. También el hecho de ofrecer un significativo

descuento a este tipo de desplazamiento combinado podría funcionar.

3- La coordinación con los Bizkaibus que llegan hasta Artxanda ofreciendo algún tipo de

descuento en el desplazamiento combinado podría ser otro aliciente.

4- La creación en Artxanda de un “parking” gestionado por el funicular y que funcione de

forma coordinada con el ticket del funicular (a semejanza del de Etxebarri con Metro)

también podría ser una opción a aparcamiento disuasorio.

5- El bajar la frecuencia establecida actualmente en 15 minutos a 10 minutos (por ejemplo) a

determinadas horas (horas punta) mejoraría la imagen del servicio. Además se debería

mantener la buena práctica actual de hacer viajes continuos si se acumulan los viajeros en las

estaciones.

6- Otras posibles ideas.

Con objeto de mejorar el servicio prestado por el Funicular de Artxanda a los bilbainos la

AAVV GURE ETXEA solicita al EXCELENTÍSIMO AYUNTAMIENTO DE BILBAO

que estudie la posibilidad, tanto desde el punto de vista técnico como desde el económico, de

que el Funicular de Artxanda tenga una parada intermedia en su recorrido actual,

aproximadamente a la altura de la Vía Vieja de Lezama, en la mitad de su trayecto entre la

calle Castaños y Artxanda. La razón de esta petición estriba en que así se podría ofrecer un

servicio de transporte público rápido y eficiente a todas las personas que viven en esta zona

(hay cuatro grandes bloques de viviendas y la escuela Montano en el lugar) o que se podrían

dirigir por la Vía Vieja de Lezama (en bus, en bici o andando) hacia sus viviendas de la parte

alta de Uribitarte y Zurbaran.

SOLICITAMOS A LA COMUNIDAD VECINAL QUE APOYE CON SU FIRMA ESTA

SOLICITUD Y AL AYUNTAMIENTO DE BILBAO QUE ESTUDIE Y VALORE

ECONÓMICA Y SOCIALMENTE LA REALIZACIÓN DE ESTA PROPUESTA