EL FUNICULAR DE ARTXANDA COMO MEDIO DE TRANSPORTE
PARA LOS HABITANTES DE URIBARRI
SITUACIÓN ACTUAL DEL SERVICIO
Funicular de Artxanda, S.A. es una sociedad mercantil, propiedad del Excelentísimo
Ayuntamiento de Bilbao, que ofrece sus servicios de transporte público todos los días del año. En
días laborables el servicio se realiza entre las 7.15 horas y las 22.00 horas (los festivos empieza a las
8.15 horas). En los meses de verano (junio, julio, agosto y septiembre) el horario se amplía hasta las
23.00 horas. La frecuencia normal del servicio es de 15 minutos lo que supone 60 viajes diarios,
excepto cuando la acumulación de gente aconseja viajes más continuos para poder liberar las
estaciones de los viajeros en espera. La plantilla de trabajadores es de 24 personas (unos 0,6
millones de euros de personal) y el presupuesto anual es de 1,6 millones de euros.
El Funicular de Artxanda mueve viajeros entre la Plaza del Funicular (calle Castaños) de Bilbao y
Artxanda haciendo un recorrido de 770,34 metros y salvando un desnivel de 226,49 metros
(pendientes máximas del 44,98 %). Alcanza una velocidad de 5 metros por segundo (18 km/h) con
lo que el tiempo de recorrido es de 3 minutos. La capacidad de los vagones es de 70 personas.
El Funicular de Artxanda transportó en todo el año 2007 a un total de 489.000 viajeros. El transporte
sirve fundamentalmente a una motivación de ocio o turística y su uso es más frecuente los fines de
semana y en los meses de verano, incluyendo octubre. Recientemente se ha detectado un tipo de
viajero que deja el vehículo en Artxanda y baja a Bilbao utilizando el funicular. El uso del
Creditrans como forma de pago es el más extendido, alcanzando el 67,4% del total de usuarios. Las
tarifas para 2009 son las siguientes:
Billete ordinario 0,90 €, Billete Reducido 0,28 € y Creditrans 0,54 €
Si se considera una media de 60 viajes diarios (la hora de menos los sábados y domingos se
compensa con la hora de más en los cuatro meses estivales) todos los días del año tenemos un total
de 21.900 viajes al año con una capacidad máxima para mover 3 millones de viajeros (140 personas
por desplazamiento). La realidad es que mueve 0,5 millones de viajeros, lo que hace que la
utilización media del servicio del Funicular de Artxanda sea de menos del 17% de su
capacidad máxima.
Más información sobre Funicular de Artxanda, S.A. en la página web:
www.bilbao.net/funicularArtxanda/jsp/home.jsp
OTRAS REFERENCIAS EN EL MUNDO
Es interesante el análisis del Funicular subterráneo de Haifa, denominado “Carmelit
undergruond funicular railway”. Tiene 6 estaciones en 1800 metros de recorrido y salva una
diferencia de altura de 274 metros. Ver información en la página web:
http://en.wikipedia.org/wiki/Carmelit
PROPUESTAS VECINALES PARA UNA ESTACIÓN INTERMEDIA
Con objeto de mejorar el servicio prestado por el Funicular de Artxanda a los bilbainos la AAVV
GURE ETXEA solicita al AYUNTAMIENTO DE BILBAO que estudie la posibilidad, tanto desde
el punto de vista técnico como económico, de que el Funicular de Artxanda tenga una parada
intermedia en su recorrido actual, aproximadamente a la altura de la Vía Vieja de Lezama, en la
mitad de su trayecto entre la calle castaños y Artxanda. La razón de esta petición estriba en que así
se podría ofrecer un servicio de transporte público rápido y eficiente a todas las personas que viven
en esta zona y se podrían dirigir por la vía vieja de Lezama hacia la parte alta de Uribitarte y
Zurbaran y hacia los cuatro bloques de viviendas y la escuela Montano que se encuentran muy
próximas.
B
B
A
PROPUESTA A:
La parada intermedia de los dos vagones se produce cuando ambos están en paralelo, en el punto en
que se cruzan. Hay un arcén a cada lado y un paso peatonal superior para permitir la entrada y salida
de pasajeros. Cada vagón permitiría la entrada y salida de pasajeros por una de sus puertas de acceso
lateral (la que queda hacia el correspondiente arcén -uno hacia Ulibarri y el otro hacia Matiko).
Ventajas:
1- La estación es única y requiere de una sola vía de acceso dirigida hacia el bloque de viviendas
más alto de los cuatro bloques existentes (hacia la parte más alta o hacia la más baja o hacia
ambas). Necesita de una sola persona para la venta de los billetes (caso de que no sea suficiente
una máquina expendedora de billetes). Ver fotos anteriores.
2- La parada de los vagones se realiza en un punto único y es siempre el mismo tanto a la subida
como a la bajada. Caso de requerirse de sistemas adicionales de anclaje de los vagones éstos
estarían situados en un único punto (desde ambos arcenes). La maniobra de parada intermedia
sería sencilla
Inconvenientes:
1- La inversión en la infraestructura de la estación va a ser muy alta ya que se va a necesitar de un
fuerte desmonte en el lateral de Matiko y de una pasarela elevada que permita la conexión de
los dos andenes. El sistema de accesos va a necesitar de un proyecto complejo.
2- El andén de subida y el de bajada van a cambiar cada viaje ya que los vagones suben y bajan
por la misma vía. Se va a necesitar de un panel electrónico que informe en cada caso a los
viajeros de la dirección de bajada a Bilbao y de la dirección Artxanda de cada viaje.
3- La estación está a la altura del bloque de viviendas más alto. La subida hasta Vía Vieja de
Lezama y la subida desde los tres bloques inferiores requiere recorrer una distancia importante
con un gran desnivel.
PROPUESTA B:
Hay dos estaciones diferentes, una para dirigirse hacia Bilbao y la otra para subir hacia Artxanda.
Ambas estaciones tienen salida únicamente por el lateral de Uribarri y están situadas en los
respectivos comienzos de la vía única. Las dos estaciones cuentan con un único arcén, hacia el lado
de Uríbarri y los vagones siempre se abren por ese lateral. Cada vagón permitiría la entrada y salida
de pasajeros por la misma puerta.
Ventajas:
1- Cada estación tiene perfectamente definida la dirección hacia la que se dirigen los
vagones y tiene un solo andén accesible siempre desde el lado de las viviendas (Uribarri).
2- Los viajeros provenientes de Bilbao paran en la estación más alta, cerca de la Vía Vieja
de Lezama, y los que se dirigen a Bilbao han de ir a la estación más baja de las dos. La
dirección mayoritaria de los desplazamientos evita las subidas en la medida de lo posible.
3- La inversión en infraestructura va a ser pequeña ya que no se requieren grandes
movimientos de tierra (el lateral de Matiko no se toca), cada estación solo tiene un arcén
y no se necesitan pasarelas elevadas. Los accesos no parecen muy complejos ya que hay
espacio suficiente entre las construcciones y las vías.
Inconvenientes:
1- La maniobra de parada intermedia requeriría de que se diferencie la subida y la bajada y
se produce en dos puntos diferentes del cable, uno para la subida y otro para la bajada.
Caso de requerirse de sistemas adicionales de anclaje de los vagones éstos estarían
situados en ambas estaciones.
2- La estación es doble y necesitaría de dos personas para la venta de billetes (caso de que
no sea suficiente una máquina expendedora de billetes).
ANDÉN DE BAJADA A BILBAO Y
DE LLEGADA DESDE ARTXANDA
ANDÉN DE SUBIDA A ARTXANDA
Y DE LLEGADA DESDE BILBAO
BILBAO
ARTXANDA Vía Vieja
de Lezama
Bloque
Alto
Bloque
Segundo
Bloques
Inferiores
PREGUNTAS VECINALES SOBRE UNA MEJORA DE EFICIENCIA
Las dos preguntas básicas que nos hemos de hacer respecto a un servicio público de transporte (y
son también aplicables al Funicular de Artxanda) son:
PREGUNTA 1- ¿Cuánto nos cuesta? El presupuesto anual (según la página web del funicular) es
de 1,6 millones de euros. La plantilla es de 24 personas (unos 0,6 millones de euros de gastos de
personal). Una primera observación nos hace ver que el presupuesto es muy alto (1,6 millones de
euros) y que la plantilla, aún siendo excesiva (24 personas) no justifica más que 0,6 de los 1,6
millones de euros del presupuesto. La recaudación anual estará sobre los 0,3 millones de euros, lo
que coloca a esta sociedad municipal como un auténtico agujero económico para el municipio,
siendo el balance de su gestión económica exageradamente deficitario.
Una modernización de todas las instalaciones actuales (máquinas automáticas expendedoras de
billetes, canceladoras de acceso y salida, cámaras para el control de las entradas y salidas, cámaras
para el control de los vagones, apertura y cierres automáticos de las puertas, etc.) así como un
sistema centralizado de control de usuarios (con comunicación directa hacia las máquinas
canceladotas de accesos y hacia las estaciones) deberían permitir el que el servicio se pueda realizar
con la mitad de las personas actuales y manteniendo similares condiciones de seguridad. Los
vagones no deberían necesitar de un conductor en recorridos tan dirigidos y seguros.
En estas condiciones de automatización y control de la seguridad, debería ser suficiente una persona
para el control de maniobras (movimiento de vagones desde Artxanda), otra para el control de
accesos (atención al usuario desde la Plaza del Funi) y otra más moviéndose entre las estaciones con
una función mixta de mantener la seguridad y realizar la atención al viajero en los propios vagones.
Tres personas a tres turnos y con vacaciones (subcontratando el mantenimiento y las reparaciones)
nos dejarían una plantilla de entre 10 y 12 personas. El presupuesto de personal se podría bajar de
0,6 a 0,3 millones de euros pero el presupuesto adicional de 1 millón de euros debería revisarse y, a
ser posible, reducirse aún más. Solo con los gastos administrativos, de mantenimiento, de limpieza,
de reparaciones y con los gastos propios de utilización del servicio (electricidad, telefonía,
subcontrataciones, etc.) no parece justificarse el millón de euros.
Por ejemplo, si el motor de 300 Kw estuviese siempre funcionando a su máxima potencia (no es el
caso ya que los vagones se compensan parcialmente) durante todos los recorridos de 3 minutos del
año (1.100 horas anuales) la energía consumida sería de 330.000 Kwh (a 0,12 euros el Kwh) y eso
da un consumo de menos de 40.000 euros en un capítulo importante del gasto. Los gastos
administrativos y de mantenimiento se deberían subcontratar o ser gestionados desde otros
departamentos municipales. Podría ser un objetivo de gestión el bajar el presupuesto anual de los
actuales 1,6 millones de euros a menos de la mitad con una inversión en automatización y seguridad
(y la posible reubicación de personas en otros servicios municipales en los que se detectan carencias
evidentes) que seguro se puede pagar con el ahorro producido en menos de tres años. Datos
técnicos: “El arrastre de los vagones se realiza mediante un cable de hilos de acero de 4 cms de
diámetro que rueda sobre poleas forradas con goma (para evitar el rozamiento del cable y su
desgaste) que se encuentran entre las vías y a lo largo de todo el recorrido. Ambos vagones están
unidos a través del cable y sirven de contrapeso mutuo, lo permite que un motor de 300 kw de
potencia a 1.500 rpm, a través de un reductor de 50 ataque a 30 rpm a la gran polea motriz de 5
metros de diámetro que arrastra el cable. Existen los frenos principal y operacional así como los de
los propios vagones y hay un automatismo PLC que gestiona todas las funciones del funicular
haciendo prácticamente imposible cualquier accidente”.
PREGUNTA 2- ¿Qué servicio nos ofrece? Mueve 0,5 millones de viajeros, con una utilización
media de menos del 17% de su capacidad máxima (3 millones de viajeros anuales).
Nadie duda de que la calidad del servicio ofrecido por el Funicular de Artxanda es excelente pero
una cobertura del 17% de la capacidad disponible no puede cumplir con los propios objetivos
sociales que un servicio de transporte público debe tener. Pero los clientes son los que son y la
sociedad Funicular de Artxanda debería hacer un esfuerzo por definir y desarrollar ideas para captar
nuevos clientes:
1- La idea de poner una estación intermedia en Vía Vieja de Lezama podría contribuir a captar
nuevos usuarios para el servicio (usuarios que viven en la zona, estudiantes, personas que
podrían ir por Vía Vieja de Lezama andando, en bici o en el bus A1 hasta sus casas de la
parte alta de Uribarri o Zurbaran o personas que quieran pasear por esta carretera de tan
espléndidas vistas sobre Bilbao). Uribarri tiene 13.614 habitantes y Zurbaran-Arabella
12.435 y la Vía Vieja de Lezama ofrece la posibilidad de bajar andando a las viviendas.
2- La coordinación con Bilbobus (en la Plaza del Funi y en Vía Vieja de Lezama) ofreciendo
una única tarifa por el uso secuencial del funicular y el bus urbano (como si el funi fuese un
autobús más) atraería nuevos usuarios. También el hecho de ofrecer un significativo
descuento a este tipo de desplazamiento combinado podría funcionar.
3- La coordinación con los Bizkaibus que llegan hasta Artxanda ofreciendo algún tipo de
descuento en el desplazamiento combinado podría ser otro aliciente.
4- La creación en Artxanda de un “parking” gestionado por el funicular y que funcione de
forma coordinada con el ticket del funicular (a semejanza del de Etxebarri con Metro)
también podría ser una opción a aparcamiento disuasorio.
5- El bajar la frecuencia establecida actualmente en 15 minutos a 10 minutos (por ejemplo) a
determinadas horas (horas punta) mejoraría la imagen del servicio. Además se debería
mantener la buena práctica actual de hacer viajes continuos si se acumulan los viajeros en las
estaciones.
6- Otras posibles ideas.
Con objeto de mejorar el servicio prestado por el Funicular de Artxanda a los bilbainos la
AAVV GURE ETXEA solicita al EXCELENTÍSIMO AYUNTAMIENTO DE BILBAO
que estudie la posibilidad, tanto desde el punto de vista técnico como desde el económico, de
que el Funicular de Artxanda tenga una parada intermedia en su recorrido actual,
aproximadamente a la altura de la Vía Vieja de Lezama, en la mitad de su trayecto entre la
calle Castaños y Artxanda. La razón de esta petición estriba en que así se podría ofrecer un
servicio de transporte público rápido y eficiente a todas las personas que viven en esta zona
(hay cuatro grandes bloques de viviendas y la escuela Montano en el lugar) o que se podrían
dirigir por la Vía Vieja de Lezama (en bus, en bici o andando) hacia sus viviendas de la parte
alta de Uribitarte y Zurbaran.
SOLICITAMOS A LA COMUNIDAD VECINAL QUE APOYE CON SU FIRMA ESTA
SOLICITUD Y AL AYUNTAMIENTO DE BILBAO QUE ESTUDIE Y VALORE
ECONÓMICA Y SOCIALMENTE LA REALIZACIÓN DE ESTA PROPUESTA
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