4Industria auxiliar Sprinter Creuat

solo furgo 59

La revolucióndel transporteligero 58 solo furgo

Escribir sobre un vehículo con suspensión Creuat es sencillo y a la vez

imposible. Sencillamente, no hay una sola opción rival que funcione

mejor. Así de simple, así de complicado. Este probado invento made

in Spain saltará en breve a la serie a modo de kit para los ejes traseros

de las furgonetas de transporte. ¿Su precio? Apenas 500 euros sin

contar el montaje.

60 solo furgo solo furgo 61

Industria auxiliar Sprinter Creuat

En los últimos años, tanto Hankook, séptimo fabricante mundial de neumáticos, cida de las necesidades de los clientes de furgo-netas, camiones o turismos.

Sumando esfuerzosLos Confort Auto, basados en la unión de sus asociados y en su compromiso con el desarrollospectivamente, del mismo grupo. 8solofurgo

5COMPORTAMIENTO. Como puede apreciarse, el movimiento de la zaga es nulo en curvas.

Texto: Cristian MestresFotos: Asensi Carricondo

Nacieron con la óptica puesta en el todoterreno, aunque con un concepto de vocación universal. Sus primeros diseños rompían con toda norma establecida, arrinconando del todo los compo-nentes clásicos de una suspensión, como los amortiguadores, los muelles o las ballestas y las barras estabilizadoras. Con el paso de los años, el dúo de genios de Creuat encontró en Lleida Tracció Technology su socio perfecto para dar el salto adelante, y fueron surgiendo las evoluciones del revolucionario kit iniciador de la saga. En estas páginas podemos apreciar el primer fruto con vocación de producción masiva, desarrollado a partir de un prototipo inicialmente pensado para 4x4, ambulancias o furgo-netas de transporte.La compra de un vehículo de transporte ligero acaba en el momen-to en el que el futuro propietario decide si conservar el esquema de serie o reforzarlo para poder transportar cargas mayores. El objetivo más común es incrementar la estabilidad del eje posterior, una premisa de solución sencilla, máxime cuando partimos de un esquema simple: un eje rígido con amortiguadores y ballestas. El remedio pasa por añadir una hoja más o bien unas balonas neumáticas, y listo. Sin embargo, esa rigidez acaba tornándose un problema dinámico por los rebotes asociados en esta parte del vehículo, por no hablar del confort de los ocupantes si nues-tro cometido es el traslado de pacientes a hospitales. En otras palabras, el equilibrio entre dureza para neutralizar el balanceo y que mantenga la constante vertical del vehículo, y la morbidez asociada al confort, que genera demasiados movimientos a la carrocería.

Manteniendo el esquemaDar con el equilibrio es la meta del kit diseñado por Creuat y Lleida Tracció Technology. Parten de un concepto nada intrusivo con el esquema de serie. En el caso de la Mercedes Sprinter prototipo ilustrada en estas páginas, se conservan casi al completo los com-

mangueras presurizadas que salen de los dos cilindros hidráuli-cos. A partir de la presión de fluidos y de aire puede variarse el comportamiento de la suspensión.El resultado final es muy similar al de una suspensión autonive-lante, ya que la altura de la carrocería permanece inalterable, ya sea con la zona de carga vacía o llena hasta la masa máxima. Claro que también hay matices de mejora de la respuesta diná-mica. Una de las ventajas de la suspensión Creuat es la mayor

tolerancia al movimiento vertical individual de cada rueda, lo que mejora indudablemente el funcionamiento en carreteras sobre firmes bacheados o en cambios de peso.Salimos a comprobarlo con la caja completamente vacía y a una carretera con el firme extremadamente irregular. Llegados allí seguimos desafiando la lógica y pisamos el acelerador para si-tuarnos a la velocidad máxima legal del vehículo en una recta. La respuesta nos sorprendió, ya que en un lugar donde un turismo con suspensión independiente apenas rebasaría los 80 km/h y circularía de rebote en rebote, la Sprinter mantenía inalterable la línea recta sin variar un ápice su trayectoria. Sin movimientos. Antes de llegar al taller de Lleida Tracció efectuamos algunas pruebas más para llevar al límite las reacciones de la zaga de la Mercedes. La primera prueba verificó las reacciones ante cambios de peso repentinos, en las que realizamos zig-zags sostenidos de manera constante. ¿El resultado? La suspensión absorbió por completo el estrés, aparcando del todo las oscilaciones de la carrocería. En resumen, estamos ante una suspensión de referencia en el mer-cado y que resulta excepcional en términos de comportamiento y seguridad. Con una zaga más estable se logra un incremento de la motricidad, y con ello una menor activación del control de tracción. El precio final de esta serie inicial, que comercializará inicialmente el concesionario oficial Mercedes-Benz de Lleida Nayper Motor, será de 500 euros más montaje. Una inversión redonda, a nuestro parecer.

8solofurgo

Las preguntas frecuentes:

¿El kit es exclusivamente aplicable a modelos Mercedes? En absoluto, puede extenderse a cualquier modelo con eje rígido trasero. Es decir, podrá montarse sobre cual-quier modelo actualmente a la venta.¿Está homologado? Sí, lo está. Lleida Tracció Technology ya se ha preocupado de ello.¿Está probado? La suspensión Creuat fue patentada en el año 2002, por lo que acumula más de 10 años de desarrollo. ¿Y el kit, también lo está? Lleida Tracció Technology ha completado 11.000 km de exigentes tests con él. Josep Fontdecaba y Francesc Ermi, de Creuat, han realizado 10.000 más.¿Requiere mantenimiento? El sistema Creuat no tiene mantenimiento. Si no existen fugas de aceite, algo har-to improbable, no hay problema. De serie se entregará montado y con las mangueras ya presurizadas a partir de un reglaje estándar.¿Sobre qué tipo de carrocerías puede acomodarse? Está ideado para vehículos industriales, autocaravanas y ambulancias.

ponentes de fábrica, a saber, el eje, las ballestas básicas de una hoja y la barra estabilizadora. Al deshecho sí que van, en cambio, los amortiguadores, reemplazados por unos cilindros hidráulicos cuyas cotas son idénticas a las del componente al que sustituyen. Llegados a este punto empiezan los cambios.El corazón del sistema Creuat va fijado sobre una platina metálica en el centro del eje, posición provisional y que mejorará conforme avance el desarrollo. Hablamos del dispositivo central, que cuenta con dos cámaras dobles hidráulicas y neumáticas, y funciona de manera completamente pasiva a partir de la conexión con las

5DISPOSITIVO CENTRAL. El verdadero cerebro pasivo de la suspensión va situado por delante del diferencial, en una ubicación todavía provisional. En este punto van conectadas las mangueras a alta presión que van hacia los cilindros hidráulicos.

5RUEDA. Los cilindros hidráulicos ejercen la función de amortiguadores y van conectados al dispositivo central por dos mangueras hidráulicas presurizadas.