Fuselaje Ala Fija TMA 1 - INAC...EN UN TUBO VENTURI, SE CUMPLE EL TEOREMA DE: OTTO. WATT. BERNOULLI....

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Versión: 001-2019 Fecha de elaboración: Diciembre - 2019

Fuselaje Ala Fija TMA 1 Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D Opción E

1 LA DESACELERACIÓN PRODUCIDA POR LOS FRENOS, SE MIDE EN MTS/SEG.SEG A CIERTO FALSO

2 LA VELOCIDAD DE HIDROPLANEO, ES FUNCIÓN INVERSA A: C EL PESO DEL AVIÓN EL GRADIENTE DE LA PISTA LA PRESIÓN DE LOS

CAUCHOS EL USO DEL ANTI SKID

3

PARA LA SOLICITUD DE INSPECCIÓN DE UNA AERONAVE DE ALA FIJA A EFECTOS DE LA RENOVACIÓN DE MATRÍCULA (PRESENTACIÓN) , LA FORMA RESPECTIVA ES:

B FORMA DTA-60 FORMA DTA-300 DTA- 1 - 88 MTC- 26 - 10

4 SEGÚN LA REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA LA VIGENCIA MÁXIMA DEL REPORTE DE PESO Y BALANCE DE UNA AERONAVE NO DEBERÁ EXCEDER DE:

A CINCO (5) AÑOS QUINCE (15) AÑOS ESTA LIMITACIÓN NO ES APLICABLE, SI LA AERONAVE NO HA SIDO MODIFICADA

DOS(2) AÑOS

5 ¿CUÁL SERÁ LA EQUIVALENCIA EN LIBRAS POR PULGADAS CUADRADAS (PSI), SI EL BARÓMETRO INDICA 25,5" HG?

B 12,4 PSI 12,52 PSI 14,8 PSI 13,25 PSI

6 ¿EN EL CICLO DE COMPRESIÓN EFECTUADO EN EL O LOS COMPRESORES LA ENTROPÍA AUMENTA, DISMINUYE O SE MANTIENE CONSTANTE?

A AUMENTA DISMINUYE AUMENTA EN LA ENTRADA LUEGO DISMINUYE

DISMINUYE EN LA ENTRADA LUEGO PERMANECE CONSTANTE PARA AUMENTAR EN EL DIFUSOR POST- COMPRESOR

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Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D Opción E

7

¿QUÉ PORCENTAJE DEL TIEMPO MÁXIMO HABÍA ALCANZADO EL MOTOR CUANDO FUE REMOVIDO, SI EL TIEMPO MÁXIMO DE UN MOTOR ES DE 1200 HORAS Y POR RAZONES TÉCNICAS FUE REMOVIDO A LAS 700 HORAS?

C 71% 60% 58,33% 57,00%

8 EN UN TUBO VENTURI, SE CUMPLE EL TEOREMA DE: C OTTO. WATT. BERNOULLI. ROBBER PARKER.

9 UN PERFIL AERODINÁMICO DONDE LA CURVATURA SUPERIOR ES IGUAL QUE LA INFERIOR SE LLAMA: C PERFIL COMPENSADO PERFIL ASIMÉTRICO PERFIL SIMÉTRICO

10 EL ÁNGULO FORMADO ENTRE LA CUERDA EN LA RAÍZ DEL ALA, Y LA LÍNEA LONGITUDINAL DEL FUSELAJE DE UNA AERONAVE, SE DENOMINA:

C ÁNGULO DE ATAQUE. ÁNGULO DE INCLINACIÓN. ÁNGULO DE INCIDENCIA. ÁNGULO LATERAL.

11 LAS CUATRO (4) FUERZAS FUNDAMENTALES QUE ACTÚAN SOBRE UNA AERONAVE EN VUELO RECTO Y NIVELADO SON:

D SUSTENTACIÓN, VELOCIDAD, PESO, RESISTENCIA

RESISTENCIA, ACELERACIÓN, PESO, SUSTENTACIÓN

SUSTENTACIÓN, PESO, TRACCIÓN, VELOCIDAD

SUSTENTACIÓN, PESO, TRACCIÓN, RESISTENCIA

12 ¿EN BASE A QUE SEGMENTO ESTRUCTURAL, SE BASAN LOS CONSTRUCTORES, PARA OBTENER EL GROSOR DE UN ALA?

B EL EFECTO QUE PRODUCE LA RESISTENCIA DE "ÁREA FRONTAL" DEL ALA EN REFERENCIA

EN RELACIÓN HASTA EL 15% (MÁXIMO) DE LA LONGITUD DE LA CUERDA AERODINÁMICA MEDIA

COMO BASE PARA OBTENER VALORES DE RESISTENCIA A LA TORSIÓN PRODUCIDA POR LAS FUERZAS AERODINÁMICAS SOBRE EL ALA

PARA DISMINUIR LA ZONA DE ESTANCAMIENTO AERODINÁMICO

13 LA FUERZA DE SUSTENTACIÓN TIENE SU PUNTO DE APLICACIÓN EN: A EL CENTRO DE PRESIÓN EL CENTRO DE FUSELAJE EL CENTRO DE GRAVEDAD EN EL EJE LONGITUDINAL





14 LOS VALORES DE TENSIÓN EN LOS CABLES (GUAYAS) DE CONTROL DE SUPERFICIES DEPENDEN DE: C DIÁMETRO Y LARGO DE LA

GUAYA (CABLE) DIÁMETRO Y FUNCIÓN DEL CABLE (GUAYA)

DIÁMETRO DEL CABLE (GUAYA) Y TEMPERATURA AMBIENTE

NÚMERO DEL CABLE (GUAYA) Y TEMPERATURA AMBIENTE

15 EN UN REGLAJE DE ALERÓN, EL RECORRIDO DE ESTE; SE PODRÁ MEDIR CON: C UN COMPÁS ESPECIAL. UNA CINTA CALIBRADA EN

PULGADAS/CMS. UNA CINTA MÉTRICA Y/O UN TRANSPORTADOR. UN NIVEL DE BURBUJA.

16 PLOMADA, CONSISTE EN UNA CUERDA CON UN PESO EN UN EXTREMO, QUE SE UTILIZA PARA DETERMINAR SI UNA SUPERFICIE ES O NO VERTICAL.

A CIERTO FALSO

17 LOS EMPALMES DE LAS GUAYAS, DEBERÁN ESTAR APROXIMADAMENTE A UNA DISTANCIA DE 1/2" DE CUALQUIER PASA CABLE O POLEA.

B CIERTO FALSO

18 UN CABLE (GUAYA) 7 X 19 CORRESPONDE A: B FLEXIBLE EXTRA FLEXIBLE RÍGIDO SEMI- RÍGIDO

19 ANTES DE INSERTAR UNA GUAYA (CABLE) A UN TERMINAL, SE DEBERÁ: C ESMERILAR EL TERMINAL USAR UN SOPLETE PARA

SUAVIZAR EL TERMINAL APLICAR UN COMPUESTO ANTI-CORROSIVO AL EXTREMO DE LA GUAYA

EFECTUARLE TRATAMIENTO TÉRMICO

20 ¿CUÁL SERÁ EL DIÁMETRO DE UN REMACHE CUYO N/P ES: AN470-AD-3-5? C 3/5" 3/16" 3/32" 5/16"

21 SEÑALE TRES ELEMENTOS BÁSICOS EN UNA ALEACIÓN DE ALUMINIO: B HIERRO, BAUXITA Y

MOLIBDENO COBRE, MAGNESIO Y CROMO MAGNESIO, AZUFRE Y MAGNESIO

MERCURIO, HIERRO Y BAUXITA





22 EL ALUMINIO SE OBTIENE DE UN MINERAL DENOMINADO: C ALUMINIO CRIOLITA BAUXITA MINA

23 UN REMACHE CON LA DESIGNACIÓN MS-20430-4-4 ES: D UN REMACHE DE CABEZA CON UN LARGO DE 1/4"

UN REMACHE CON LA ESPECIFICACIÓN MEDIO STANDARD

UN REMACHE CON LA ESPECIFICACIÓN MILITARY STANDARD, CON UN LARGO DE 3/8" Y UN DIÁMETRO 1/2" ( CABEZA PLANA).

UN REMACHE CON LA ESPECIFICACIÓN MILITARY STANDARD, CABEZA REDONDA CON UN DIÁMETRO DE 1/8" Y UN LARGO DE 1/4"

24 EN UNA OPERACIÓN CORRECTA DE REMACHADO, LA ALTURA DE LA CABEZA FORMADA DEBERÁ TENER UNA ALTURA EQUIVALENTE A:

C 1 1/2" VEZ EL DIÁMETRO DEL REMACHE - 2 DIÁMETROS DEL REMACHE 1/2 VEZ EL DIÁMETRO DEL

REMACHE 1/4 VEZ EL DIÁMETRO DEL REMACHE

25 LA SOLDADURA DE MAYOR USO EN CONSTRUCCIÓN Y REPARACIÓN DE AERONAVES ES: D SOLDADURA ELÉCTRICA. SOLDADURA DE BRONCE. SOLDADURA DE ESTAÑO. SOLDADURA

OXIACETILÉNICA.

26 PARA CORTAR LA LLAMA DEL SOPLETE, SE CERRARA PRIMERO LA VÁLVULA DE OXÍGENO. B CIERTO FALSO

27

LAS SOLDADURAS DE ROSETAS GENERALMENTE SE EMPLEAN PARA FUNDIR UN TUBO INTERIOR DE REFUERZO CON EL ELEMENTO EXTERIOR; EL DIÁMETRO DEL ORIFICIO PRACTICADO EN EL TUBO EXTERIOR DEBERÁ TENER UN DIÁMETRO DE:

C 1/2 DIÁMETRO DEL TUBO EXTERIOR

1/4 DIÁMETRO DEL TUBO INTERIOR

1/4 DIÁMETRO DEL TUBO EXTERIOR

1/2 DIÁMETRO DEL TUBO INTERIOR

28 LA APLICACIÓN DE ACEITE O GRASA A LAS CONEXIONES DE UN EQUIPO DE SOLDADURA DE OXÍGENO/ ACETILENO, ES:

C REQUERIDO PERIÓDICAMENTE

RECOMENDADO PARA PREVENIR CORROSIÓN NO RECOMENDABLE

RECOMENDADO SOLO EN EQUIPOS QUE HAN ESTADO ALMACENADOS POR MUCHO TIEMPO.





29 LAS PRUEBAS POR LÍQUIDOS PENETRANTES O DYE CHECK , SE CONSIDERAN: A MÉTODO DE PRUEBAS NO

DESTRUCTIVAS MÉTODO DE PRUEBAS DESTRUCTIVAS

LAS REPUESTAS A-B SON CORRECTAS

NINGUNA DE LAS ANTERIORES

30 LAS INSPECCIONES POR TINTES PENETRANTES, SON PRÁCTICAS PARA: D MATERIALES SOLAMENTE

MAGNÉTICOS MATERIALES MAGNÉTICOS Y NO MAGNÉTICOS

VIDRIOS, CERÁMICAS Y PLÁSTICOS PUEDEN SER B-C

31 EL MEJOR MÉTODO DE LIMPIEZA EN UNA PIEZA A INSPECCIONAR ES: A

LIMPIARLA CON SOLVENTE (VARSOL O TRICLOSOETILENO), O CON UN DETERGENTE (NO CORROSIVO)

LIMPIARLA CON AGUA CALIENTE

LIMPIARLA CON UN CHORRO DE ARENA

LIMPIARLA CON UN CEPILLO DE ALAMBRE, O LIJA.

32 EL NÚMERO 25 MILLONES DE CICLOS POR SEGUNDO, PUEDE TAMBIÉN DESIGNARSE CÓMO: C 25 KILOHERCIOS 2500 KILOHERCIOS 25 MEGAHERCIOS 25 MICROHERCIOS

33 LA FORMA ORIGINAL DE LOS POROS ES: C ELONGADA IRREGULAR REDONDEADA BISELADA

34 LOS SISTEMAS DE INDICACIÓN DE TEMPERATURA DE ACEITE, PUEDEN SER: ELÉCTRICOS O DEL TIPO CAPILAR.

A CIERTO FALSO

35

LOS INDICADORES O MEDIDORES DE SUCCIÓN, SON USADOS EN AERONAVES QUE ESTÁN EQUIPADOS CON INSTRUMENTOS GIROSCÓPICOS ACCIONADOS ELÉCTRICAMENTE.

B CIERTO FALSO





36 EL INSTRUMENTO DE VELOCIDAD VERTICAL (CLIMB), OPERA BÁSICAMENTE CON LA VARIACIÓN DE LA PRESIÓN:

D DINÁMICA IMPACTO RELATIVA ESTÁTICA

37 PARA LOS SISTEMAS HIDRÁULICOS LOS TIPOS MÁS CONOCIDOS DE FLUIDOS SON: D LÍQUIDOS DE ORIGEN

INDUSTRIAL LÍQUIDOS DE ORIGEN MINERAL LÍQUIDOS COMPUESTOS

LÍQUIDOS DE ORIGEN VEGETAL, MINERAL Y QUÍMICO.

38

LOS LÍQUIDOS DE ORIGEN VEGETAL, SON MEZCLAS DE ACEITE DE RICINO Y ALCOHOL GENERALMENTE COLOREADOS DE AZUL, SU PRINCIPAL VENTAJA ES SU PROPIEDAD DE SER MENOS CORROSIVO QUE OTROS LÍQUIDOS.

B CIERTO FALSO

39 LAS MANGUERAS TIENEN DOS (2) CARACTERÍSTICAS MUY IMPORTANTES, ADEMÁS DE VENIR DESIGNADAS POR SU DIÁMETRO INTERIOR:

A ABSORBEN VIBRACIÓN, Y FACILITAN SU EMPLEO EN UNIDADES ARTICULADAS

TIENEN FACILIDAD DE FLUJO, Y RESISTENCIA A ALTAS TEMPERATURAS

SON MENOS PROPENSAS A ROTURAS

EL LARGO ES LO MÁS IMPORTANTE

40

¿QUÉ INDICACIÓN SE LEERÁ EN EL MANÓMETRO DE UN ACUMULADOR DE PRESIÓN, CUYA PRESIÓN DE AIRE ES DE 330 PSI Y LA PRESIÓN DEL SISTEMA HIDRÁULICO OPERANDO ES DE 1000 PSI?.

D 1400 PSI 400 PSI 600 PSI 1000 PSI

41

EL DERRAME DEL ELECTROLITO DE UNA BATERÍA NI-CD (NÍQUEL /CADMIO), EL CUAL AFECTARÍA LA ESTRUCTURA METÁLICA DEL AVIÓN, SU ACCIÓN CORROSIVA SE ELIMINARÁ CON UNA SOLUCIÓN DE:

C AGUA DESTILADA AGUA CON BICARBONATO AGUA CON ACIDO BÓRICO AGUA CALIENTE

42 EN UN ALTERNADOR SIN RECTIFICADOR, SÍ AUMENTAMOS LA VELOCIDAD DE ROTACIÓN: D LA FRECUENCIA DISMINUYE LA RESISTENCIA AUMENTA EL AMPERAJE SE MANTIENE LA FRECUENCIA AUMENTA





43 UNA ALEACIÓN QUE NO RETIENE EL MAGNETISMO, ES EL: C COBRE ACERO HIERRO SUAVE ALUMINIO

44 LA DENSIDAD DEL ELECTROLITO EN UNA BATERÍA DE ÁCIDO-PLOMO, ES MEDIDA POR MEDIO DE: D UNA REGLA GRADUADA UNA PROBETA UN VOLTÍMETRO UN DENSÍMETRO

45 LA CAPACIDAD DE UNA BATERÍA, ES DADA EN: D RESISTENCIA AMPERAJE VOLTAJE AMPERIOS- HORA.

46 LAS AERONAVES DE RECIENTE GENERACIÓN, ESTÁN EQUIPADAS CON UN SISTEMA DETECTOR DE HUMO; ÉSTOS GENERALMENTE ESTÁN INSTALADOS EN:

C LOS MOTORES. LOS PYLON (MONTANTES).

LOS COMPARTIMIENTOS DE CARGA, Y COMPARTIMIENTOS DE SERVICIO.

TRENES DE ATERRIZAJE.

47

UNO DE LOS REQUERIMIENTOS DE LOS SISTEMAS DE DETECCIÓN DE FUEGO, ES TENER UN MEDIO PARA PROBAR EL FUNCIONAMIENTO DESDE LA CABINA DE VUELO. SÍ ÉSTE SISTEMA ESTÁ INOPERATIVO, ¿PODRÁ LA AERONAVE EFECTUAR UN VUELO EN ESTAS CONDICIONES?

D

EL AVIÓN PUEDE VOLAR DESPUÉS DE INSPECCIONAR LOS MOTORES POR SIGNOS DE FUGAS DE AIRE CALIENTE Y FUGAS DE COMBUSTIBLES.

PUEDE EFECTUAR UN VUELO VISUAL

EL AVIÓN PUEDE VOLAR; DESPUÉS DE CHEQUEAR LOS MOTORES POR FUGAS DE GASES DE ESCAPE.

LA AERONAVE NO ESTÁ EN CONDICIONES DE AERONAVEGABILIDAD

48 EL HIDRÓGENO, ES: D UN COMBURENTE. UN HIDROCARBURO. UN GAS INERTE. UN COMBUSTIBLE.

49 LAS BOMBAS AUXILIARES (ELÉCTRICAS) DE COMBUSTIBLE EN AERONAVES MODERNAS, SU OPERACIÓN DEBE SER CONTINUA PARA:

D PARA SUPLIR PRESIÓN EN EL DESPEGUE SOLAMENTE

PARA SUMINISTRAR PRESIÓN EN CASO DE FALTA DE LA BOMBA DEL MOTOR

PARA MANTENER UN NIVEL CORRECTO EN EL CARBURADOR

PARA MANTENER UNA ENTRADA POSITIVA AL FCU. DEL MOTOR A CUALQUIER ALTITUD.





50 LA COMPOSICIÓN DE LA GASOLINA ES: 8 ÁTOMOS DE CARBONO Y 18 DE HIDRÓGENO POR MOLÉCULAS, Y LA FÓRMULA ES:

D C8 H10 H8 H18 C8 H8 C8 H18

51 GENERALMENTE EN AERONAVES EQUIPADAS CON MOTORES A TURBINA, EL AIRE PARA EL SISTEMA NEUMÁTICO ES OBTENIDO DE:

C LA TOMA AIRE DE IMPACTO EL VENTURI EXTERIOR EL, O LOS COMPRESORES DEL MOTOR

DE LOS COMPRESORES DE AIRE ACONDICIONADO

52 LA PRESIÓN DE CABINA ES CONTROLADA POR: C LA VÁLVULA CONTROL DE FLUJO DE ENTRADA

LOS RADIADORES DEL SISTEMA DE AIRE/ ACONDICIONADO

LA VÁLVULA DE DESCARGA O SALIDA ( OUT FLOW VALVE) LA TOMA DE IMPACTO

53

¿CUÁL SERÁ LA PRESIÓN TOTAL SOBRE LA PUERTA DE SALIDA PRINCIPAL VOLANDO CON UN DIFERENCIAL DE PRESIÓN DE 8.5 PSI, SIENDO EL ÁREA TOTAL DE LA PUERTA 300" CUADRADAS?

C 385 LIBRAS 3850 LIBRAS 2550 LIBRAS 5100 LIBRAS

54 ¿EN SISTEMAS DE AIRE ACONDICIONADO EQUIPADOS CON TURBINAS DE EXPANSIÓN, PARA EL ENFRIAMIENTO DEL AIRE ACONDICIONADO, ÉSTAS SON OPERADAS POR ENERGÍA ELÉCTRICA?

B CIERTO FALSO

55 EN EL PESAJE DE AERONAVES, LOS EXTREMOS DELANTEROS/ TRASEROS EN UN CHEQUEO CON CARGA ADVERSA SON DETERMINADOS POR:

C EN EL PESAJE VACÍO QUE REALIZA EL FABRICANTE

POR LA FAA. AL CERTIFICAR LA AERONAVE

POR EL TÉCNICO QUE REALIZA LA OPERACIÓN DEL PESO Y BALANCE

56 EN LOS PROCEDIMIENTOS DE PESAJE DE LAS AERONAVES, EL PESO DE UN (1) GALÓN (USA) DE AGUA A 4° C EQUIVALE A:

D 7.5 LIBRAS 6.8 LIBRAS 7.8 LIBRAS 8.35 LIBRAS





57 LAS LÍNEAS (TUBERÍAS) DEL SISTEMA EXTINTOR DE FUEGO, SE IDENTIFICAN CON ANILLOS DISTINTIVOS DE COLOR:

D ROJO AMARILLO NEGRO MARRÓN

58 LA DISTANCIA DESDE EL ENCASTRE DEL ALA A LA PUNTA, ES CONOCIDA COMO ENVERGADURA. B CIERTO FALSO

59 SEGÚN LAS ESPECIFICACIONES DEL SISTEMA " ATA" 100 EL CAPÍTULO CONCERNIENTE A LOS CONTROLES DE VUELO SE IDENTIFICAN CON EL NÚMERO.

C 36 28 27 24

60

¿CUÁL SERÁ EL VALOR EQUIVALENTE EN MILÉSIMAS DE PULGADAS, EN UNA OPERACIÓN DE MANTENIMIENTO, QUE REQUIERE EL AJUSTE DE UNA CLARENCIA DE 0,16", PERO EL CALIBRADOR DE LÁMINAS ESTÁ EN MILÉSIMAS DE MILÍMETROS?

C 0,0163" 0,030 MM. 0,406 MM. 0,700 MM.

61 ¿CUÁL ES EL VALOR EN PORCENTAJE DE 3/4 DE PULGADA? D 0,75% 0,400% 40% 75%

62

SEGÚN LO ESTIPULADO EN EL CONTROL DE COMPONENTES, EL TIEMPO LÍMITE DE UN ACTUADOR DE FLAP ES DE 3.000 HORAS, PERO POR CONVENIENCIA ESTE COMPONENTE SE REMOVIÓ A LAS 1.728 HORAS. ¿A QUE PORCENTAJE EQUIVALE LA REMOCIÓN DEL CITADO COMPONENTE?

C 50% 60% 57,6% 17,2%

63 EN UN PERFIL AERODINÁMICO, SE CUMPLE EL TEOREMA DE: D OTTO. WATT. ROBBER PARKER BERNOULLI. KEEPLER.





64 ALARGAMIENTO DEL ALA (ASPECT RATIO) D ES LA LONGITUD DEL ALA ES LA RELACIÓN ENTRE EL BORDE DE ATAQUE Y EL BORDE DE FUGA

ES LA DIMENSIÓN ALAR ES LA RELACIÓN ENTRE LA ENVERGADURA Y LA CUERDA MEDIA DEL ALA

65 ¿SE DICE QUE LA CURVATURA ES NEGATIVA CUANDO LA LÍNEA DE LA CURVATURA MEDIA ESTÁ POR ENCIMA DE LA CUERDA DEL PERFIL?

B CIERTO FALSO

66 ¿EL ÁNGULO DIEDRO FORMADO POR LAS ALAS Y EL FUSELAJE, TIENE INFLUENCIA EN LA ESTABILIDAD LONGITUDINAL DEL AVIÓN?

A FALSO CIERTO

67 LA CUERDA DEL PERFIL MÁXIMO (M.A.C.) ES MEDIDA EN: C

LA CUERDA PERPENDICULAR A LA CUERDA MEDIA DEL ALA.

LA CUERDA QUE SE MIDE EN LA PUNTA DEL ALA (TIP CHORD) CT.

LA CUERDA QUE SE MIDE EN EL ENCASTRE DEL ALA.

LA CUERDA QUE COINCIDE CON EL CENTRO DE GRAVEDAD.

68 EL EJE VERTICAL ES: D LA LÍNEA PERPENDICULAR QUE ATRAVIESA EL EMPENAJE

LA LÍNEA IMAGINARIA QUE ESTA UBICADA EN LA ESTACIÓN CERO

LA LÍNEA QUE ATRAVIESA EL FUSELAJE EN SENTIDO LONGITUDINAL

LA LÍNEA RECTA QUE ATRAVIESA VERTICALMENTE EL CENTRO DE GRAVEDAD

69 ¿CÓMO SE CHEQUEA LA TENSIÓN DE LAS GUAYAS (CABLES DE CONTROL)? D

MIDIENDO LA LONGITUD DE LA MISMA, EN UN PUNTO DETERMINADO

MIDIENDO LA TENSIÓN CON UN NIVEL DE BURBUJA

USANDO UN TENSIÓMETRO SOLAMENTE

USANDO UN TENSIÓMETRO Y LAS ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE.

70 UN REMACHE CON LA DESIGNACIÓN AN426-5-6 ES: B UN REMACHE DE CABEZA REDONDA CON UN LARGO DE 3/8"

UN REMACHE CON LA ESPECIFICACIÓN AIR FORCE NAVY, CABEZA AVELLANADA

UN REMACHE CON LA ESPECIFICACIÓN AIR FORCE NAVY, CABEZA UNIVERSAL

UN REMACHE CON CABEZA PLANA

71 ¿CÓMO SE DETERMINA EL DIÁMETRO DE LOS REMACHES EN UNA REPARACIÓN? D

DEPENDIENDO DE LA CANTIDAD DE LOS REMACHES

DEPENDIENDO DEL ESFUERZO CORTANTE (CIZALLAMIENTO)

DEPENDIENDO DEL LARGO DE LA ESPIGA

TRES VECES EL ESPESOR DE LA LÁMINA





72 ¿TODOS LOS REMACHES DE CABEZA EMERGENTE (REDONDA, PARAGUA Y CUADRADA), PUEDEN SER SUSTITUIDOS POR REMACHE DE CABEZA AN455B?

B CIERTO FALSO

73

LOS REMACHES HI-SHEAR SE USAN GENERALMENTE EN CONSTRUCCIONES O REPARACIONES DONDE LAS CARGAS DE TENSIÓN SON LA PRINCIPAL CONSIDERACIÓN DEL DISEÑO DE LA PARTE ESTRUCTURAL.

A CIERTO FALSO

74 LOS REMACHES DESIGNADOS: MS 20470-12-10 CON UN PUNTO EN RELIEVE (TETICA) ES: D

UN REMACHE DE CABEZA UNIVERSAL DE ALEACIÓN DE ALUMINIO PERTENECIENTE AL CÓDIGO AD

UN REMACHE DE CABEZA REDONDA UN REMACHE AVELLANADO

UN REMACHE UNIVERSAL DE ALEACIÓN DE ALUMINIO 17 ST

75 LOS REMACHES DE CABEZA PLANA (AN442) SE EMPLEAN GENERALMENTE EN SUPERFICIES EXTERNAS. B CIERTO FALSO

76 LAS PIEZAS DE ACERO QUE SE VAYAN A SOLDAR, DEBERÁN LIMPIARSE PREVIAMENTE CON UNA ESCOBILLA DE LATÓN O BRONCE.

B CIERTO FALSO

77

EN UNA REPARACIÓN POR MANGUITO SOLDADO, EL TUBO EXTERIOR DEBERÁ TENER UN CORTE EN SUS EXTREMOS (DIAGONALMENTE) A UN ÁNGULO DE 30º DE MODO QUE LA DISTANCIA MÍNIMA DEL MANGUITO A LA ORILLA DE LA ROTURA O ABOLLADURA NO SEA MENOR DE:

B 2 1/2 VECES DEL DIÁMETRO DEL TUBO DAÑADO

1 1/2 VECES DEL DIÁMETRO DEL TUBO DAÑADO

1/2 VEZ DEL DIÁMETRO DEL TUBO EXTERIOR 1/2 VEZ DEL TUBO INTERIOR





78 EN LA SOLDADURA AUTÓGENA, LOS GASES USADOS SON: C OXÍGENO Y GAS INERTE. OXÍGENO Y NITRÓGENO. OXÍGENO Y ACETILENO. OXÍGENO E HIDRÓGENO.

79 LA TEMPERATURA DE UNA LLAMA ÓXIDO-ACETILENO ES: C 600ª F 300ª F 6000ª F 1800ª F

80 ¿QUÉ SE ENTIENDE POR UNA SOLDADURA DE ROSETA? D ES UNA SOLDADURA ESTÉTICA

ES UNA SOLDADURA RESISTENTE ES UNA UNIÓN MODERADA

SE USA EN LAS UNIONES DE TUBO DE REFUERZO INTERIOR CON EL EXTERIOR (MANGUITOS)

81 CONTRACCIÓN, ES LA DISMINUCIÓN EN LAS DIMENSIONES DE UNA PIEZA METÁLICA CUANDO ESTÁ A ALTA TEMPERATURA.

B CIERTO FALSO

82 LAS INSPECCIONES POR TINTES PENETRANTES, SON REQUERIDAS EN: D MATERIALES MAGNÉTICOS MATERIALES CERÁMICOS VIDRIOS - PLÁSTICOS TODOS LOS ANTERIORES

83 LOS INSTRUMENTOS QUE AYUDAN A CONTROLAR LA ACTITUD DE UNA AERONAVE SE CONOCEN CÓMO: C INSTRUMENTOS DE

NAVEGACIÓN INSTRUMENTOS DE RADIO- AYUDAS INSTRUMENTOS DE VUELO

84

LOS INDICADORES O MEDIDORES DE SUCCIÓN, SON USADOS EN AERONAVES QUE ESTÁN EQUIPADAS CON INSTRUMENTOS GIROSCÓPICOS ACCIONADOS ELÉCTRICAMENTE.

B CIERTO FALSO

85 ¿EL VARIÓMETRO (CLIMB) ES UN INSTRUMENTO QUE OPERA CON ENERGÍA MAGNÉTICA? B CIERTO FALSO





86 ¿EL VELOCÍMETRO (AIR SPEED) ES UN INSTRUMENTO QUE OPERA ELÉCTRICAMENTE? B CIERTO FALSO

87 LA GASOLINA 115/145, ES UN: D COMPONENTE DERIVADO DE MINERALES

ES UNA COMBINACIÓN DE MINERAL CON GASES

ES UN COMBUSTIBLE ARTIFICIAL ES UN HIDROCARBURO

88 GENERALMENTE EN AERONAVES EQUIPADAS CON MOTORES A TURBINA, EL AIRE PARA LA PRESURIZACIÓN ES EXTRAÍDO DE LA SECCIÓN CALIENTE DEL MOTOR.

B CIERTO FALSO

89 LA ALTURA DE CABINA EN ALGUNAS AERONAVES, ES CONTROLADA POR LOS MANDOS DE VUELO (ELEVADORES)

B CIERTO FALSO

90

UN SISTEMA DE PRESURIZACIÓN DE CABINA, A SU MÁXIMO TECHO DE OPERACIONES DE LA AERONAVE, DEBERÁ SER CAPAZ DE MANTENER UNA PRESIÓN DE ALTITUD CORRESPONDIENTE A:

D 5000 PIES, SOBRE EL NIVEL DEL MAR

10000 PIES, SOBRE EL NIVEL DEL MAR 0 PIES, AL NIVEL DEL MAR 8000 PIES, SOBRE EL NIVEL

DEL MAR

91

¿CUAL SERÁ EL ESFUERZO A QUE ESTARÁ SOMETIDA LA ESTRUCTURA DE UNA AERONAVE VOLANDO A 40.000 PIES Y MANTENIENDO UNA ALTURA DE CABINA DE 8.000 PIES, LA PRESIÓN DIFERENCIAL ES DE 8.20 PSID Y EL ÁREA PRESURIZADA CONTIENE 10.000 PULGADAS CUADRADAS?

D 8.000 PIES 8.000 LIBRAS 82.000 KG 82.000 LIBRAS

92 EN LOS PROCEDIMIENTOS DE PESAJE, UN GALÓN (USA) DE COMBUSTIBLE " JET A1" PESARÁ: C 6 LIBRAS 8 LIBRAS 6.7 LIBRAS 7.5 LIBRAS





93 LAS TUBERÍAS O LÍNEAS DEL SISTEMA DE OXÍGENO, ESTÁN IDENTIFICADAS CON UNA FRANJA DE COLOR AZUL.

B CIERTO FALSO

94 LAS TUBERÍAS O LÍNEAS DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN, SE IDENTIFICAN CON FRANJAS VERDES. B CIERTO FALSO

95 LAS LÍNEAS DEL SISTEMA DE VACÍO, SE IDENTIFICAN CON ANILLOS DE COLOR: B BLANCO/AZUL BLANCO/VERDE BLANCO/NEGRO MARRÓN

96 LAS TUBERÍAS O LÍNEAS DEL SISTEMA DE PRESIÓN DE ADMISIÓN (MANIFOLD PRESS) SE IDENTIFICAN CON FRANJAS DE COLOR:

A BLANCO/AZUL BLANCO/VERDE MARRÓN AZUL/AMARILLO/AZUL

97 ¿GENERALMENTE SE INSTALAN DETECTORES DE HUMO EN LOS MOTORES A TURBINA? B CIERTO FALSO

98 UN SISTEMA COMPLETO DE PROTECCIÓN DE FUEGO PARA LOS MOTORES EN AERONAVES, ESTÁ PROVISTO DE:

D UN MAMPARO RESISTENTE AL FUEGO, QUE ACCIONA COMO CONTRAFUEGO

UN MECANISMO DE AISLAMIENTO DEL FUEGO

UNA SECCIÓN DETECTORA Y UNA EXTINTORA

UN SISTEMA DE DETECCIÓN, UNO DE CORTE DE FLUIDOS, UNO DE DESCARGA DE ELEMENTOS EXTINTORES DE FUEGO

99 LA MAYORÍA DE LOS "APU" CARECEN DE UN SISTEMA DE ALARMA DE INCENDIO, DEBIDO A QUE SON MOTORES PARA USOS AUXILIARES.

B CIERTO FALSO





100

SE PRESUME, SALVO PRUEBA EN CONTRARIO, QUE UNA AERONAVE CON EL CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD VIGENTE, HA PARTIDO EN CONDICIONES DE VUELO TÉCNICAMENTE SATISFACTORIAS.

A CIERTO FALSO

101 LAS AERONAVES DEL ESTADO, NO ESTÁN OBLIGADAS A PORTAR EN SU EXTERIOR LOS DISTINTIVOS DE NACIONALIDAD Y MATRÍCULA.

B CIERTO FALSO

102

UN REGULADOR DE PRESIÓN QUE ESTÁ COMPUESTO POR UN PISTÓN DE 1" CUADRADA, UNA BOLA DE 1/8" CUADRADA, PARA QUE MANTENGA UNA PRESIÓN DE 950 PSI, LA TENSIÓN DEL RESORTE SERÁ DE:

B 930 LIBRAS 831,3 LIBRAS 436 LIBRAS NINGUNAS DE LAS ANTERIORES

103 LA RESISTENCIA ELÉCTRICA QUE DISMINUYE CON LA TEMPERATURA (INVERSAMENTE PROPORCIONAL), ES: C RESISTENCIA INDUCTIVA RESISTENCIA TÉRMICA

NEGATIVA TERMISTOR NINGUNA DE LAS ANTERIORES

104 EL ÁNGULO DE TORSIÓN GEOMÉTRICA, ES: A EL ÁNGULO FORMADO ENTRE LA CUERDA EN LA RAÍZ DEL ALA, Y LA CUERDA EN EL TIP (PUNTA).

EL ÁNGULO FORMADO ENTRE LA CUERDA EN LA RAÍZ DEL ALA, Y LA LÍNEA LONGITUDINAL DE LA AERONAVE.

EL ÁNGULO FORMADO ENTRE LA CUERDA EN LA PUNTA DEL ALA, Y EL EJE TRANSVERSAL DE LA AERONAVE.

NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

105 CUANDO LIMPIAMOS EL ÁREA A SOLDAR CON UNA ESCOBILLA, ES RECOMENDABLE UTILIZARLA DEL MISMO MATERIAL A SOLDAR. LA RAZÓN DE ESTO ES:

A EVITAR LA ROTURA O FALLA DE LA SOLDADURA

EVITAR UN POSIBLE ATAQUE DE CORROSIÓN GALVÁNICA

EVITAR LA OXIDACIÓN DE LA SOLDADURA






106

PARA PRACTICAR UNA SOLDADURA DE ROSETA EN UN TUBO DE 7/8 DE REFUERZO EN UNA ESTRUCTURA COMPUESTA, EL DIÁMETRO DEL ORIFICIO A PRACTICAR SERÁ DE:

B 1/4" 7/32" 28/8" 5/32"

107 UN PERNO CON UN * DENTRO DE UN CÍRCULO EN LA CABEZA, LO IDENTIFICAMOS COMO: C PERNO DE ESTRICTA

TOLERANCIA RESISTENTE A LA CORROSIÓN PERNO MODIFICADO PERNO NORMAL DE ACERO

108 UN PERFIL AERODINÁMICO DONDE LA CURVATURA SUPERIOR ES IGUAL A LA INFERIOR SE DENOMINARÁ : C PERFIL COMPENSADO PERFIL ASIMÉTRICO PERFIL SIMÉTRICO

109 EL ÁNGULO DE INCIDENCIA, ES EL FORMADO POR LA CUERDA DE ALA Y EL VIENTO RELATIVO. B CIERTO FALSO

110 ¿CUÁL SERÁ EL VALOR DE LA TEMPERATURA AMBIENTE, EN ATMÓSFERA TIPO AL NIVEL DEL MAR? C 54ª C 70ª C 15ª C 59ª C

111 EL PESO TOTAL DE UNA AERONAVE, SE CONSIDERA CONCENTRADO EN : D EL CENTRO AERODINÁMICO EL CENTRO DEL FUSELAJE EN LOS TRENES DE

ATERRIZAJE EN EL CENTRO DE GRAVEDAD

112 ¿ALABEO (ROLL) ES EL MOVIMIENTO OBTENIDO A TRAVÉS DEL EJE LATERAL DEL AVIÓN? B CIERTO FALSO

113 ESTRECHAMIENTO DEL ALA (TAPER RATIO): D ES LA RELACIÓN ENTRE EL BORDE DE SALIDA Y LA CUERDA

ES LA RELACIÓN ENTRE LA CUERDA MEDIA Y LA ENVERGADURA

ES EL PUNTO MAS ESTRECHO DEL PLANO

ES LA RELACIÓN ENTRE LA CUERDA DEL PERFIL EN EL ENCASTRE, Y LA MISMA EN PUNTA DEL ALA.





114 ALA CANTILÉVER ES: B UN PLANO O SEMI ALA CON HIPERSUSTENTADORES

UN ALA QUE CARECE DE MIEMBRO ESTRUCTURALES EXTERNOS

UN ALA CON REFUERZO O MONTANTE EXTERNO

SON USADO EN AERONAVE BIPLANOS

115 LAS GUAYAS ( CABLES DE CONTROL FLEXIBLES) UTILIZADAS EN LOS CONTROLES DE SUPERFICIE EXTERNA, SON IDENTIFICADAS CON DESIGNACIÓN:

B 1 x 19 7 x 19 7 x 7 6 x 19

116 EL ELEVADOR O LOS ELEVADORES, SE ENCUENTRAN UBICADOS EN: C EL ESTABILIZADOR VERTICAL EN LOS EXTREMOS DE LAS

ALAS EL ESTABILIZADOR HORIZONTAL

LA ESTRUCTURA PRINCIPAL DEL FUSELAJE

117 LA PARTE DEL ALA QUE SE ENCUENTRA UBICADA DENTRO O DEBAJO DEL FUSELAJE, PRODUCE SUSTENTACIÓN.

A CIERTO FALSO

118 ¿CUÁL ES EL SISTEMA MECÁNICO NORMALMENTE USADO PARA CAMBIAR EL SENTIDO DEL MOVIMIENTO DE UNA GUAYA DE CONTROL?

D POR SEPARADORES DUCTOS FLEXIBLES POR PALANCAS POR POLEAS

119

AL EFECTUAR UN REGLAJE DE UNA SUPERFICIE DE CONTROL, ÉSTA GENERALMENTE DEBERÁ ESTAR EN POSICIÓN NEUTRAL, PARA LO CUAL DEBERÁ EMPLEARSE:

C UN TRANSPORTADOR PARA CONSEGUIR LA POSICIÓN NEUTRAL

NO ES NECESARIO NINGUNA HERRAMIENTA, YA QUE LA POSICIÓN ES INDICADA EN EL DIAL SITUADO EN LA CABINA DE VUELO.

UNA CUÑA, O PINES COLOCADOS EN ORIFICIOS PARA TAL FIN

UN NIVEL DE BURBUJA

120 CUANDO SE UTILIZA UN TRANSPORTADOR PARA MEDIR EL RECORRIDO DE LOS ALERONES, SE DEBE AJUSTAR EN CERO CUÁNDO:

D EL ALERÓN ESTÁ EN POSICIÓN TODO ARRIBA

EL ALERÓN ESTÁ EN POSICIÓN MÁXIMA ABAJO

ESTA EN MÁXIMA DEFLEXIÓN EN AMBOS SENTIDOS, ARRIBA ABAJO.

EL ALERÓN ESTÁ EN POSICIÓN NEUTRA





121 LOS CONTROLES DIFERENCIALES, TIENEN GENERALMENTE APLICACIÓN EN: D SISTEMA DE ELEVADORES SISTEMA DE FLAPS CONTROLES DE MOTORES ALERONES

122 ¿UN CABLE 7 X 19 CORRESPONDE A UNA GUAYA DEL TIPO RÍGIDO? B CIERTO FALSO

123 LA CANTIDAD DE REMACHES NECESARIOS PARA UNA REPARACIÓN DE LAMINADO SON DETERMINADOS POR TABLAS, EN LAS CUALES SE HA TOMADO EN CUENTA:

B EL ESFUERZO CORTANTE A QUE ESTÁN SOMETIDOS LOS REMACHES Y EL LARGO DE LOS MISMO

EL ESFUERZO CORTANTE A QUE ESTÁN SOMETIDOS LOS REMACHES, Y EL ESFUERZO DE TRACCIÓN QUE DEBE RESISTIR LA PLANCHA (UNIÓN).

EL TRATAMIENTO TÉRMICO DE LA LÁMINA

DEPENDIENDO DEL DIÁMETRO DE LOS REMACHES

124 LOS ACEROS INOXIDABLES MAS COMÚNMENTE USADOS EN LA INDUSTRIA AERONÁUTICA, SON LOS DEL TIPO: C 18% ACERO/ 8% FÓSFORO 18% CROMO/ 18% NÍQUEL 18% CROMO/ 8% NÍQUEL 18% NÍQUEL/ 8% CROMO

125 UNA DE LAS DESVENTAJAS DEL MAGNESIO EN EL USO DE CONSTRUCCIONES DE ESTRUCTURAS EN AVIACIÓN, ES:

C POCA RESISTENCIA A ESFUERZOS MECÁNICOS

MUCHO PESO COMPARATIVAMENTE CON OTRAS ALEACIONES

SU FACILIDAD PARA INFLAMARSE, Y LA GRAN DIFICULTAD PARA SOFOCAR LA COMBUSTIÓN DEBIDO A LA ALTA TEMPERATURA QUE SE ORIGINA.

SU FACILIDAD PARA LA CRISTALIZACIÓN

126 SE DEFINE DUREZA CÓMO: C LA PROPIEDAD QUE TIENEN LOS SÓLIDOS CONTRA LA CORROSIÓN

LA PROPIEDAD QUE TIENEN ALGUNOS CUERPOS PARA DEJARSE TRANSFORMAR EN HILOS

LA RESISTENCIA QUE OFRECEN LOS SÓLIDOS A SER RAYADOS O DESGASTADOS POR MEDIO DEL ROZAMIENTO CON OTROS

LA PROPIEDAD DE SOPORTAR GRANDES PESOS





127 EL NÚMERO S.A.E. 2830 CORRESPONDE A: D ACERO AL CARBONO SUAVE ACERO MOLIBDENO ACERO SILICIO-MANGANESO ACERO NÍQUEL

128 EL NÚMERO S.A.E 1025 CORRESPONDE A: B ACERO NÍQUEL. ACERO AL CARBONO SUAVE. ACERO MOLIBDENO. ACERO SILICIO- MANGANESO.

129 UN REMACHE CUYO P/N ES MS 20470 DD -4-6 CORRESPONDERÁ A: C

REMACHE DE CABEZA UNIVERSAL, UN DIÁMETRO DE 0,125" Y UN LARGO DE 1/16"

REMACHE DE ALUMINIO, CABEZA AVELLANADA

REMACHE CABEZA PROTUBERANTE

REMACHE DE CABEZA UNIVERSAL, CON UN DIÁMETRO DE 1/8" Y UN LARGO DE 3/8"

130 UN REMACHE CUYO P/N ES NAS 1097 AD-5-5 CORRESPONDERÁ A: C UN REMACHE CABEZA

UNIVERSAL UN REMACHE CABEZA REDONDA

UN REMACHE AVELLANADO 5/16" DE DIÁMETRO 5/32" DE LARGO

UN REMACHE AVELLANADO 5/16" DE LARGO - 5/32" DE DIÁMETRO

131

¿EL DIÁMETRO DEL REMACHE A UTILIZAR EN UNA REPARACIÓN DEBE TENER UN DIÁMETRO 3 VECES EL ESPESOR DE LAS LÁMINAS QUE ESTÁN SIENDO UNIDAS Y UNA LONGITUD (LARGO DE LAS ESPIGAS) UNA Y MEDIA VEZ, EL DIÁMETRO DEL REMACHE MÁS EL ESPESOR DE LAS LÁMINAS?

A CIERTO FALSO

132 LOS TIPOS DE FLUIDOS MÁS CONOCIDOS PARA LOS DISTINTOS SISTEMAS HIDRÁULICOS SON: D FLUIDOS DE ORIGEN

ORGÁNICO FLUIDOS DE ORIGEN GASEOSO

LÍQUIDOS DE ORIGEN MINERAL

LÍQUIDOS DE ORIGEN VEGETAL, MINERAL Y QUÍMICO

133

LOS LÍQUIDOS DE ORIGEN VEGETAL, SON MEZCLAS DE ACEITE DE RICINO Y ALCOHOL, GENERALMENTE COLOREADAS DE AZUL, SU PRINCIPAL VENTAJA ES SU PROPIEDAD ANTI-CORROSIVA

B CIERTO FALSO





134

ALGUNOS DISEÑOS DE SISTEMAS HIDRÁULICOS, TIENEN INSTALADOS VÁLVULAS DE RETENCIÓN ATENUADAS (CHECK VALVE CON ORIFICIO), ESTO ES CON LA FINALIDAD DE QUE EN CONDICIONES DE EMERGENCIA EL TIEMPO DE OPERACIÓN DE CIERTOS COMPONENTES SEA REDUCIDO.

B CIERTO FALSO

135 ¿UN DISYUNTOR HIDRÁULICO (FUSIBLE) ES? C UN COMPONENTE PARA ELEVAR LA PRESIÓN

UN COMPONENTE QUE DISMINUYE EL FLUJO

UN COMPONENTE QUE CORTA EL PASO DE LÍQUIDO EN UNA TUBERÍA ROTA, UN TRASMITTER ETC. EVITANDO PÉRDIDAS EXCESIVAS DE LÍQUIDOS

UN COMPONENTE QUE CORTA LA ALIMENTACIÓN A LA BOMBA EN CONDICIONES DE ALTA TEMPERATURA

136 LOS ACUMULADORES DE PRESIÓN EN LOS SISTEMAS HIDRÁULICOS, PUEDEN SER ESFÉRICOS O CILÍNDRICOS. A CIERTO FALSO

137 ¿SI EN UN AVIÓN EQUIPADO CON ANTI-SKID, ESTE SISTEMA FALLA EN EL ATERRIZAJE, EL AVIÓN REQUERIRÁ MENOS PISTA?

B CIERTO FALSO

138

EN LAS OPERACIONES DE SOLDADURA, CON SISTEMA DE OXÍGENO Y ACETILENO, LA SELECCIÓN DEL TAMAÑO DE LA BOQUILLAS SE DETERMINA EN PRIMER LUGAR POR:

D LA PRESIÓN DEL OXÍGENO LA MEZCLA DE ACETILENO/OXÍGENO EL ESPESOR DEL METAL LA TEMPERATURA DE LA

LLAMA

139 PARA DARLE UNA MEJOR APARIENCIA (ACABADO) A UNA SOLDADURA, SE PROCEDERÁ AL LIMADO DE ÉSTA POR MEDIO DE DISCOS ESMERILADORES O LIMAS MANUALES.

B CIERTO FALSO





140 EVÍTESE SOLDAR SOBRE OTRA SOLDADURA, PORQUE EL RECALENTAMIENTO PUEDE SER CAUSA DE: C

NO SE FUNDA CORRECTAMENTE EL MATERIAL DE APORTE.

NO SE PRODUZCAN CONCENTRACIONES DE CALOR.

QUE EL MATERIAL SE CRISTALICE Y PARTA. NO TIENE IMPORTANCIA.

141 ¿A QUE SE REFIERE LA PRIMERA LEY DE ISAAC NEWTON? B LEY DE LAS ÁREAS LEY DE INERCIA LEY DE ATRACCIÓN DE LOS

CUERPOS LEY DE GRAVITACIÓN

142 PARA LA COMPROBACIÓN DE FUGAS EN UN EQUIPO DE SOLDADURA AUTÓGENA, SE EMPLEARÁ: C EL MÉTODO SENSITIVO

ACERCANDO UN FÓSFORO ALREDEDOR DE LAS CONEXIONES

UN CEPILLO Y AGUA JABONOSA

CON TALCO O CUALQUIER COMPUESTO SEMEJANTE

143

¿PARA ENCENDER UN MOTOR A REACCIÓN ES REQUERIDO UN VALOR DE RPM. DE ALGUNO DE SUS COMPONENTES PARA CONECTAR EL MANDO DE COMBUSTIBLE E INICIAR LA IGNICIÓN?

A CIERTO FALSO

144 PARA LA SELECCIÓN DE LAS VARILLAS DE SOLDAR, ÉSTAS DEBERÁN TENER UN DIÁMETRO (2 - 1/2) DOS VECES Y MEDIO MAYOR AL ESPESOR DEL METAL BASE.

B CIERTO FALSO

145 LOS PANELES DE INSTRUMENTOS ESTÁN PINTADOS CON UNA PINTURA ANTI-DESLUMBRANTE PARA ELIMINAR EL ENCANDILAMIENTO Y LA REFLEXIÓN.

A CIERTO FALSO

146 LOS INDICADORES DE TEMPERATURA DE ACEITE, TRABAJAN BAJO EL MISMO PRINCIPIO DE LOS TERMOCOUPLE (TERMO PAR)

B CIERTO FALSO





147 LOS INDICADORES O MEDIDORES DE SUCCIÓN, SON USADOS EN INSTRUMENTOS GIROSCÓPICOS ACCIONADOS ELÉCTRICAMENTE.

B CIERTO FALSO

148 EL INSTRUMENTO MEDIDOR DE PRESIÓN DE ADMISIÓN (MANIFOLD PRESS) ES UN INSTRUMENTO QUE MIDE: C PRESIÓN RELATIVA PRESIÓN DIFERENCIAL PRESIÓN ABSOLUTA PRESIÓN DIRECTA

149 EL INDICADOR DE VELOCIDAD DEL AIRE (AIR SPEED) ES UN MEDIDOR SENSITIVO A LA PRESIÓN, EL CUAL MIDE: A

LA PRESIÓN DE IMPACTO, RECIBIDA EN EL TUBO PITOT.

LA DIFERENCIA ENTRE LA PRESIÓN DE IMPACTO Y LA PRESIÓN ESTÁTICA

LA PRESIÓN ESTÁTICA SOLAMENTE

EL INCREMENTO DE DENSIDAD DEL AIRE POR EFECTO DE LA VELOCIDAD, Y LO TRADUCE EN INDICACIÓN DE VELOCIDAD

150 A DIFERENTES ALTURAS LA INDICACIÓN DEL VELOCÍMETRO REQUIERE CORRECCIONES, DEBIDO A: C EL CAMBIO DE ÁNGULO DE

ATAQUE

LA DIFERENCIA ENTRE VELOCIDAD VERDADERA E INDICADA

A QUE A MAYOR ALTURA, EL AIRE ES MENOS DENSO

A QUE LA TEMPERATURA NO ES ESTABLE

151 LA MAYORÍA DE LOS ALTÍMETROS OPERAN CON PRESIÓN DINÁMICA B CIERTO FALSO

152 LAS TOMAS DE PRESIÓN DINÁMICA, EN ALGUNAS AERONAVES SE ENCUENTRAN EN EL FUSELAJE, CERCA DE LA SECCIÓN DE NARIZ.

A CIERTO FALSO

153 LAS LÍNEAS DEL SISTEMA HIDRÁULICO, SE IDENTIFICAN CON ANILLOS O DISTINTIVOS DE COLOR: B ROJO AZUL, AMARILLO, AZUL MARRÓN AZUL

154 LAS BATERÍAS DE NI-CD ( NÍQUEL/ CADMIO), PRODUCEN CORRIENTE: C ALTERNA PULSÁTIL DIRECTA ESTÁTICA





155 LA ACCIÓN CORROSIVA PRODUCIDA POR EL DERRAME DEL ELECTROLITO DE UNA BATERÍA DE NÍQUEL/CADMIO (NI-CD), SE NEUTRALIZARA CON UNA SOLUCIÓN DE:

C AGUA CON BICARBONATO. AGUA CALIENTE. AGUA CON ÁCIDO BÓRICO. ACEITE ANTI-CORROSIVO.

156 EL AGUA A NIVEL DEL MAR, HIERVE A UNA TEMPERATURA DE: C 500ª F 50ª C 212ª F 120ª C

157 DECIMOS QUE EL FUSELAJE ES LA PARTE PRINCIPAL DEL AVIÓN PORQUE: A

EL RESTO DE LOS COMPONENTES SE UNEN A EL.

LAS CARGAS EN TIERRA Y VUELO SON SOPORTADAS POR EL.

EL RECUBRIMIENTO EXTERNO NO AÑADE RESISTENCIA ESTRUCTURAL AL CONJUNTO.

158 ¿QUÉ OTRO NOMBRE SUELE RECIBIR LA SUPERFICIE INFERIOR DE UN PERFIL AERODINÁMICA? D ESPIGA EXTRADO INTRADOS

159 EL ULTRASONIDO ES USADO PARA DETECTAR: A DISCONTINUIDADES INTERNAS

DISCONTINUIDADES SUPERFICIALES CONTINUIDADES EXTERNAS

160 LAS PIEZAS DE ACERO QUE SE VAYAN A SOLDAR, ¿DEBERÁN LIMPIARSE PREVIAMENTE CON UNA ESCOBILLA DE LATÓN O BRONCE?

B CIERTO FALSO

161 EL ÁNGULO FORMADO ENTRE EL EJE LONGITUDINAL Y LA LÍNEA DEL BORDE DE ATAQUE SE DENOMINA: C ÁNGULO DIEDRO ÁNGULO DE INCIDENCIA ÁNGULO DE FLECHA

162 ¿QUÉ ES UN CIRCUIT BREAKER? A UN INTERRUPTOR AUTOMÁTICO PARA PROTEGER UN CIRCUITO

UN INTERRUPTOR TRIFÁSICO PARA LA HUMEDAD

UNA UNIDAD DE FRECUENCIA





163 UN SISTEMA ANTIDESLIZANTE (ANTI - SKID) ES: B UN SISTEMA MECÁNICO UN SISTEMA ELECTROHIDRÁULICO UN SISTEMA ELÉCTRICO

164 LOS N.D.T, SE USAN SOLO PARA UBICAR DISCONTINUIDADES ABIERTAS A LA SUPERFICIE: B CIERTO FALSO

165 ¿A QUÉ SE REFIERE LA PRIMERA LEY DE NEWTON? C ACELERACIÓN DE GRAVEDAD

LA ATRACCIÓN DE LAS MASAS ES DIRECTAMENTE PROPORCIONAL A SU VALOR E INVERSAMENTE PROPORCIONAL AL CUADRADO DE LAS DISTANCIAS QUE LAS SEPARAN

LEY DE INERCIA

166 ¿LOS REMACHES CHERRY LOCK SON USADOS EN ESPACIOS DE DIFÍCIL ACCESO? A CIERTO FALSO

167 ¿TODOS LOS REMACHES DE CABEZA EMERGENTE (REDONDA, PARAGUA Y CUADRADA) PUEDEN SER SUSTITUIDOS POR REMACHES DE CABEZA AN470?

A CIERTO FALSO

168 ¿DEBERÁN LIMPIARSE PREVIAMENTE CON UNA ESCOBILLA DE LATÓN O BRONCE LAS PIEZAS DE ACERO QUE SE VAYAN A SOLDAR?

B CIERTO FALSO

169 ¿CUAL ES LA TEMPERATURA DE LA LLAMA DEL OXI-ACETILENO? A 6000º F 3000º F 60º F





170 ¿LAS SIGLAS MS DE LOS REMACHES A QUE REFIEREN? B US NAVI MILITAR ESTÁNDAR

171 LA RESISTENCIA QUE DISMINUYE INVERSAMENTE PROPORCIONAL A LA TEMPERATURA ES: C RESISTENCIA INDUCTIVA RESISTENCIA TÉRMICA

NEGATIVA TERMISTOR

172

EN UN PROCEDIMIENTO DE REGLAJE DE UNA SUPERFICIE DE CONTROL ACCIONADA POR GUAYAS, SE PROCEDERÁ AL CHEQUEO DE LA TENSIÓN DE LA MISMA USANDO:

A

TENSIÓMETRO, ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE Y TOMANDO EN CUENTA LA TEMPERATURA AMBIENTE

UN DINAMÓMETRO, ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE Y LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA DEL CAMPO

USANDO SOLAMENTE EL DINAMÓMETRO

173 CUÁNDO SE UTILIZA UN INCLINOMETRO PARA MEDIR EL RECORRIDO DE LOS ALERONES, SE DEBE AJUSTAR EN CERO CUANDO:

D EL ALERÓN ESTA EN POSICIÓN TODO ARRIBA

EL ALERÓN ESTA EN POSICIÓN MÁXIMA ABAJO NO TIENE IMPORTANCIA EL ALERÓN EN POSICIÓN

NEUTRA

174 LOS TIPOS DE FLUIDOS MAS CONOCIDOS PARA LOS SISTEMAS HIDRÁULICOS SON: C FLUIDOS DE ORIGEN

ORGÁNICO FLUIDOS DE ORIGEN GASEOSO

LÍQUIDOS DE ORIGEN MINERAL, QUÍMICO

175 EL SKYDROL ES UN FLUIDO HIDRÁULICO DE ORIGEN SINTÉTICO (QUÍMICO), SU PRINCIPAL VENTAJA ES: C

SU TEMPERATURA DE EBULLICIÓN ES DE ALTO VALOR CALÓRICO

SU VISCOSIDAD ES VARIABLE CON EL EFECTO DEL CALOR

SU PUNTO DE INFLAMACIÓN ES DE ALTO VALOR CALÓRICO




FUSELAJE ALA FIJA TMA 2 Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D

1 ¿CUÁL SERÁ LA VELOCIDAD DE UN ENGRANAJE DE 82 DIENTES QUE ESTÁ IMPULSADO POR OTRO ENGRANAJE DE 20 DIENTES GIRANDO A 500 RPM?

C 336,2 RPM 2,050 RPM 121,95 RPM

2

¿CUANTOS REMACHES MS20470 AD-4-6 SE REQUIEREN PARA FIJAR UNA LÁMINA DE 10" X 5", UTILIZANDO UNA HILERA SENCILLA DE REMACHES CON DISTANCIA MÍNIMA DE BORDE Y CUATRO DIÁMETROS DE ESPACIO ENTRE REMACHES?

B 52 REMACHES 56 REMACHES 60 REMACHES

3 EN UNA OPERACIÓN CORRECTA DE REMACHADO, EL DIÁMETRO QUE DEBERÁ TENER LA NUEVA CABEZA DEBE SER:

C DOS (2) VECES DEL DIÁMETRO DE LA CABEZA ORIGINAL

DOS (2) DEL LARGO DEL REMACHE

UNA VEZ Y MEDIA DEL DIÁMETRO DEL REMACHE

4 EN UNA OPERACIÓN DE TALADRO O REMACHADO DE PLANCHAS ES IMPORTANTE MANTENERLAS JUNTAS, ESTO SE REALIZA CON LA AYUDA DE:

C PRENSAS APROPIADAS PARA TAL FIN

SUJETADORES DE ROSCAS (HI - SHEAR) A SUJETADORES WEDGELOCK

5 EL ACERO AL CROMO - NÍQUEL 3000 RESISTENTE A LA CORROSIÓN, ES CONOCIDO GENERALMENTE COMO ACERO INOXIDABLE; Y CONTIENE:

B 8% DE CROMO Y 18% DE NÍQUEL 9,7% DE NÍQUEL, Y 0,07% DE CROMO

8% DE CARBONO Y 18% DE CROMO

6 EN AVIACIÓN EL ALAMBRE LLAMADO CUERDA DE PIANO, DE ALTA RESISTENCIA GENERALMENTE ES USADO EN : C CONTROLES DE SUPERFICIES TRENES DE ATERRIZAJE PASADORES DE SEGURIDAD Y

SUJECIÓN DE CARENADOS

7 ¿CUÁL ES EL MECANISMO PARA CAMBIAR EL SENTIDO A UNA GUAYA DE CONTROL? C POR SEPARADORES POR MARCOS POR POLEAS

8 LAS GUAYAS (CABLE DE CONTROL) UTILIZADAS EN LOS MANDOS DE LAS SUPERFICIES DE CONTROL PRIMARIO SON DEL TIPO:

C 1 x 19 6 x 19 7 x 19




Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D

9

CUANDO LA LONGITUD DEL REMACHE ES SELECCIONADA CORRECTAMENTE, EL ESPESOR DE LA CABEZA FORMADA AL EFECTUAR EL REMACHADO TENDRÁ APROXIMADAMENTE:

B 1/2 DIÁMETRO DEL VÁSTAGO DEL REMACHE 1 1/2 DIÁMETRO DEL REMACHE 1/4 DIÁMETRO DEL REMACHE

10 UN REMACHE CUYO P/N ES MS20470 DD-4-6 CORRESPONDERÁ A: C REMACHE DE CABEZA

AVELLANADA (100) REMACHE DE CABEZA AVELLANADA REDUCIDA

REMACHE DE CABEZA UNIVERSAL DE ALEACIÓN DE ALUMINIO

11 UN REMACHE MS20470 D-12-10 TENDRÁ: C UN DIÁMETRO DE 5/8" Y UN LARGO DE 5/4"

UN DIÁMETRO DE 1/8" Y UN LARGO DE 2/4"

UN DIÁMETRO DE 3/8" Y UN LARGO DE 5/8"

12 EL NÚMERO S.A.E. 1025 CORRESPONDE A: B ACERO NÍQUEL ACERO AL CARBONO SUAVE ACERO MOLIBDENO

13 EN LA SOLDADURA AUTÓGENA, LOS GASES USADOS SON: C OXÍGENO Y GAS INERTE OXÍGENO E HIDRÓGENO OXÍGENO Y ACETILENO

14 AL ENVASAR ACETILENO EN CILÍNDROS, SE USA: C UNA MASA DE HIERRO COLADO UNA MASA FUERTE UNA MASA POROSA IMPREGNADA DE ACETONA

15 CONTRACCIÓN, ES LA DISMINUCIÓN EN LAS DIMENSIONES DE UNA PIEZA METÁLICA CUANDO SE ELEVA LA TEMPERATURA.

B CIERTO FALSO

16

EN UN SISTEMA HIDRÁULICO, DONDE LA PRESIÓN DE OPERACIÓN ES 3.000 PSI, Y EL ACUMULADOR ESTA CARGADO CON UNA PRESIÓN DE AIRE DE 1.500 PSI, ¿CUÁL SERÁ LA LECTURA REGISTRADA EN EL INDICADOR DEL MISMO, ESTANDO EL SISTEMA OPERANDO NORMALMENTE?

C 4.500 PSI 75 PSI 3.000 PSI

17 LOS AVIONES EQUIPADOS CON SISTEMA DE FRENOS DE CILINDROS MAESTROS, PARA LA OPERACIÓN DE FRENADO REQUIEREN:

C BOMBAS HIDRÁULICAS OPERADAS ELÉCTRICAMENTE

BOMBAS OPERADAS POR LOS MOTORES

NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA





18 LOS ACUMULADORES DE PRESIÓN DEL TIPO CILÍNDRICO, POR SU CONSTRUCCIÓN CARECEN DE CÁMARA DE AIRE:

B CIERTO FALSO

19 UN AVIÓN EQUIPADO CON ANTI-SKID, EL CUAL ESTÁ INOPERATIVO, REQUERIRÁ MAYOR LONGITUD DE PISTA PARA EL ATERRIZAJE.

A CIERTO FALSO

20 LA MAYORÍA DE LOS ALTÍMETROS OPERAN CON PRESIÓN DINÁMICA B CIERTO FALSO

21 EL ANEMÓMETRO ES EL INSTRUMENTO QUE SIRVE PARA INDICAR LA VELOCIDAD DEL AVIÓN CON RESPECTO AL AIRE QUE LO RODEA; Y TRABAJA CON:

C PRESIÓN ESTÁTICA ATMOSFÉRICA PRESIÓN DINÁMICA BAROMÉTRICA PRESIÓN DINÁMICA DE IMPACTO

22 EN EL MANÓMETRO DE PRESIÓN DE ADMISIÓN ESTANDO EL MOTOR SIN FUNCIONAR, EL VALOR DE ESTE PARÁMETRO SERÁ DE:

C PRESIÓN MÍNIMA PRESIÓN CERO PRESIÓN ATMOSFÉRICA DEL CAMPO

23 ¿CON QUE PRESIÓN TRABAJA EL INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL? B CON PRESIÓN DINÁMICA CON PRESIÓN ESTÁTICA CON PRESIÓN DE IMPACTO

24 LA PRESIÓN REGISTRADA EN UN INSTRUMENTO DE PRESIÓN DE ADMISIÓN (MANIFOLD PRESSURE) ES: C PRESIÓN DIFERENCIAL PRESIÓN RELATIVA PRESIÓN ABSOLUTA

25 LOS INSTRUMENTOS QUE CONTROLAN LA ACTITUD DE LA AERONAVE EN VUELO SON: C INSTRUMENTOS DE NAVEGACIÓN INSTRUMENTOS PARA ILS INSTRUMENTOS DE VUELO

26 SI EL BARÓMETRO INDICA 25.50" HG, ¿CUAL SERÁ LA EQUIVALENCIA EN PSI? B 12.4 PSI 12.52 PSI 14.8 PSI





27 EN EL TUBO VENTURI SE CUMPLE EL TEOREMA DE: C OTTO WATT BERNOULLI

28 ALABEO POSITIVO ES: C ES LA TENDENCIA DE UNA ALA DE SUBIR AL EFECTUAR UN VIRAJE

ES EL ÁNGULO POSITIVO DEL ALA CON RELACIÓN A LA LÍNEA CENTRAL DEL FUSELAJE

ES LA CONDICIÓN DE UNA ALA CON ÁNGULO DE INCIDENCIA MAYOR EN SU EXTREMO QUE EN SU BASE

29

SUPERFICIE ALAR "S" - ES LA SUPERFICIE DE LAS ALAS, NO INCLUYEN LA PARTE DEL ALA, QUE PUEDA ESTAR CUBIERTA POR EL FUSELAJE O GÓNDOLAS DE LOS MOTORES:

B CIERTO FALSO

30 EL ÁNGULO FORMADO ENTRE EL EJE LONGITUDINAL Y LA LÍNEA DEL BORDE DE ATAQUE SE DENOMINA: C ÁNGULO DIEDRO ÁNGULO DE INCIDENCIA ÁNGULO DE FLECHA

31 EL ÁNGULO DIEDRO ALAR TIENE INFLUENCIA SOBRE LA ESTABILIDAD LONGITUDINAL DEL AVIÓN: B CIERTO FALSO

32 LA DISTANCIA DESDE EL ENCASTRE DEL ALA A LA PUNTA, ES CONOCIDA COMO ENVERGADURA. B CIERTO FALSO

33 ESTRECHAMIENTO DEL ALA ES: B EL RESULTADO DE MULTIPLICAR LA CUERDA POR LA ENVERGADURA

EL COCIENTE DE LA CUERDA DE PERFIL EN LA PUNTA ENTRE LA CUERDA DEL PERFIL EN EL ENCASTRE

ES LA RELACIÓN ENTRE LA ENVERGADURA Y EL ÁNGULO FLECHA

34 LAS LÍNEAS DEL SISTEMA DE VACÍO ESTÁN IDENTIFICADAS CON CINTAS DE COLOR: C AMARILLO AZUL/NEGRO AZUL/BLANCO





35 SEGÚN LAS ESPECIFICACIONES DEL SISTEMA "ATA" 100 EL CAPÍTULO CONCERNIENTE A LOS CONTROLES DE VUELO SE IDENTIFICAN CON EL NÚMERO:

B 36 28 27

36

LAS AERONAVES QUE NO SON PRESURIZADAS, ESTÁN ACTUALMENTE LIMITADAS A OPERACIONES DE BAJAS ALTITUDES; ESTO ES DEBIDO A QUE ES IMPOSIBLE CONTROLAR UNA TEMPERATURA CONFORTABLE EN LA CABINA.

B CIERTO FALSO

37 GENERALMENTE LA PRESIÓN DE LA CABINA ES CONTROLADA: CONTROLANDO EL SUMINISTRO DE AIRE QUE PROVIENE DE LOS COMPRESORES:

B CIERTO FALSO

38 LA PRESIÓN DIFERENCIAL DE CABINA, ES LA RELACIÓN ENTRE EL FLUJO DE AIRE QUE SUMINISTRA EL O LOS COMPRESORES, Y LA PRESIÓN EXTERIOR:

B CIERTO FALSO

39

LA ALTITUD OPERACIONAL DE UNA AERONAVE PRESURIZADA ESTÁ LIMITADA POR EL DISEÑO ESTRUCTURAL, Y POR LA CAPACIDAD QUE TENGAN LOS COMPRESORES EN MANTENER UN DIFERENCIAL DE PRESIÓN QUE MANTENGA LA CABINA A UN MÁXIMO DE 8000 FT

B CIERTO FALSO

40

EN UNA AERONAVE OPERANDO CON UNA PRESIÓN DIFERENCIAL DE 6.4 PSID, CUYA ÁREA PRESURIZADA CONTIENE 8000" PULGADAS CUADRADAS; LA ESTRUCTURA ESTARÁ SOMETIDA A UNA FUERZA DE:

B 82.000 LIBRAS 51.200 LIBRAS 10.000 LIBRAS





41

EL EFECTO DE LA PRESIÓN DIFERENCIAL, ENTRE LA CABINA Y LA ATMÓSFERA EN LA CUAL VUELA, PRODUCE EFECTOS DE FATIGA DE MATERIAL EN LA ESTRUCTURA DEL AVIÓN.

A CIERTO FALSO

42

A LA VÁLVULA "OUT FLOW" ADICIONALMENTE SE LE INSTALA UNA VÁLVULA DE RELEVO, LA CUAL ES PARTE INTEGRAL DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE ENTRADA DEL AIRE PROCEDENTE DE LOS COMPRESORES HACIA LAS ZONAS PRESURIZADAS

B CIERTO FALSO

43

CUANDO LA LECTURA DE ALTURA DE CABINA ES IGUAL A LA ALTURA DE LA AERONAVE, PODEMOS DECIR QUE EL SISTEMA ESTÁ OPERANDO A SU MÁXIMO DIFERENCIAL:

B CIERTO FALSO

44 LOS N.D.T, SE USAN SOLO PARA UBICAR DISCONTINUIDADES ABIERTAS A LA SUPERFICIE: B CIERTO FALSO

45 LAS INSPECCIONES POR PARTÍCULAS MAGNÉTICAS SON USADAS EN MATERIALES METÁLICOS EN GENERAL: B CIERTO FALSO

46 EN LAS SOLDADURAS LOS ÓXIDOS PUEDEN CAUSAR DISCONTINUIDADES INTERNAS QUE SE LLAMAN: B GRIETAS DE CRÁTER INCLUSIONES COSTURAS

47

¿QUÉ TIPO DE FORMULARIO SE EMPLEA AL SOLICITAR LA INSPECCIÓN DE UNA AERONAVE DE ALA FIJA, PARA LA RENOVACIÓN DEL CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD?

B FORMA INAC-43-003 FORMA INAC-21-005 FORMA INAC-145-001 FORMA INAC-21-001

48 LA VIGENCIA MÁXIMA DEL REPORTE DE PESO Y BALANCE DE UNA AERONAVE NO DEBERÁ DE EXCEDER DE:

A CINCO (5) AÑOS QUINCE (15) AÑOS ESTA LIMITACIÓN NO ES APLICABLE, SI LA AERONAVE NO HA SIDO MODIFICADA.





49 EN LA CONSTRUCCIÓN DE LOS TANQUES DE ACEITE, SE UTILIZAN REMACHES A17S B CIERTO FALSO

50 LA DESIGNACIÓN S.A.E 2830, CORRESPONDE A UNA ALEACIÓN DE: C ACERO DE CARBÓN SUAVE ACERO AL CROMO- MOLIBDENO ACERO AL NÍQUEL

51 ¿A QUÉ SE REFIERE LA PRIMERA LEY DE NEWTON? C ACELERACIÓN DE GRAVEDAD

LA ATRACCIÓN DE LAS MASAS ES DIRECTAMENTE PROPORCIONAL A SU VALOR E INVERSAMENTE PROPORCIONAL AL CUADRADO DE LAS DISTANCIAS QUE LAS SEPARAN

LEY DE INERCIA

52 LA POTENCIA DE UN TURBORREACTOR DE 17.000 LBS DE EMPUJE AL INICIAR EL DESPEGUE ES EQUIVALENTE A 17000 HP

B CIERTO FALSO

53 ¿CUÁL ES EL EQUIVALENTE EN MILÍMETROS DE 5/32 PULGADAS? A 3,97 MMS 0,1562 MMS 25,4 MMS

54

¿QUE DIMENSIONES TENDRÁ QUE TENER UNA LÁMINA DE ALUMINIO, PARA CONSTRUIR UN ENVASE CILÍNDRICO DE 20 PULGADAS DE ALTO POR 8 PULGADAS DE DIÁMETRO? FÓRMULA: C=3,1416 X D (DIÁMETRO)

C 20" x 24,133" 20" x 24,150" 20" x 25,133"

55 EL ÁNGULO FORMADO ENTRE LA CUERDA MEDIA DE UN PERFIL ALAR Y EL EJE LONGITUDINAL DEL AVIÓN, SE DENOMINA:

B ÁNGULO DE ATAQUE ÁNGULO DE INCIDENCIA ÁNGULO DE DECALAJE

56 LA PRUEBA O CHEQUEO CON TINTES PENETRANTES, PUEDE SER UTILIZADA PARA DETECTAR FALLAS EN LOS SIGUIENTES MATERIALES:

C ALUMINIO, BRONCE, COBRE HIERRO FUNDIDO, TITANIO, ACERO INOXIDABLE EN TODOS LOS ANTERIORES





57

EN UNA AERONAVE CON SISTEMA DE PRESURIZACIÓN; SI SE LE PRESENTARA UNA FALLA EN EL SUMINISTRO DE AIRE A LA CABINA; COMO ALTERNATIVA SE PODRÁ OPERAR EL SISTEMA CON AIRE EXTERIOR (AIR RAM) DE IMPACTO, PARA MANTENER LA PRESIÓN DE CABINA DESEADA.

B CIERTO FALSO

58 LA PRESIÓN DE CABINA, ES CONTROLADA POR: C LAS VÁLVULAS REGULADORAS DE FLUJO

LAS VÁLVULAS REGULADORAS DE PRESIÓN

LA VÁLVULA DE DESCARGA ( AIR FLOW VALVE)

59 LOS DETECTORES DE HUMO SE INSTALAN EN: C EN LOS PYLON DE LOS MOTORES EN LOS CONJUNTOS DE FRENOS( TREN ATERRIZAJE)

EN LOS COMPARTIMIENTOS DE CARGA Y BAÑOS

60 ¿CÓMO PROTEGE UNA CAPA DE CADMIO A UNA ESTRUCTURA O PIEZA DE ACERO? C

EL CADMIO ES MENOS CORROSIVO QUE EL ACERO, Y POR LO TANTO LO PROTEGE

EL CADMIO PROPORCIONA UNA BUENA BASE PARA EL CROMATO DEL ZINC QUE PROTEGE LA PIEZA.

EL CADMIO QUE ES MÁS CORROSIVO QUE EL ACERO, FORMA EL ÁNODO Y POR LO TANTO, SE CORROE, PROTEGIENDO ASÌ AL ACERO.

61 ¿CÓMO PROTEGE LA CAPA DE ALUMINIO PURO (CLAD) LA SUPERFICIE DE UNA LÁMINA DE ALEACIÓN DE ALUMINIO?

A PREVINIENDO LA OXIGENACIÓN DE LA ALEACIÓN

PREVINIENDO LA HIDROGENACIÓN DE LA ALEACIÓN

PROPORCIONANDO UNA BUENA BASE PARA LA PINTURA

62 LA TOLERANCIA PERMITIDA PARA EL DOBLEZ DE LÁMINAS METÁLICAS, DEPENDE SOLAMENTE DE: C EL ÁNGULO DEL DOBLEZ EL RADIO DE DOBLEZ TODAS LAS ANTERIORES

63 EL ACERO S.A.E NÚMERO 1000 CORRESPONDE: A ACERO AL CARBONO ACERO AL CROMO ACERO AL MOLIBDENO- VANADIO

64 ¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES TRATAMIENTOS QUÍMICOS ES USADO PARA PROTEGER LAS ALEACIONES DE MAGNESIO CONTRA LA CORROSIÓN?

A ÁCIDO CRÓMICO ANODIZACIÓN ÁCIDO FOSFÓRICO





65

EL COMPONENTE HIDRÁULICO QUE AUTOMÁTICAMENTE DIRIGE EL FLUJO DESDE UNA FUENTE NORMAL O UNA FUENTE DE EMERGENCIA A UN CILINDRO ACTUADOR, SE LLAMA:

C VÁLVULA DE RELEVO (RELIEF VLAVE) VÁLVULA DE RETORNO VÁLVULA DE LANZADERA

(SHUTTLE VLAVE)

66 FUNDAMENTALMENTE, SOBRE UN AVIÓN EN VUELO, ACTÚAN LAS SIGUIENTES FUERZAS: C SUSTENTACIÓN, RESISTENCIA,

ACELERACIÓN Y PESO

SUSTENTACIÓN, EMPUJE, RESISTENCIA Y FUERZA ASCENDENTE

SUSTENTACIÓN, PESO, RESISTENCIA, Y TRACCIÓN

67 ¿COMO PROTEGE EL CROMATO DE ZINC A UNA SUPERFICIE? B

PREVIENE QUE CUALQUIER ELECTROLITO ALCANCE LA SUPERFICIE

LIBERA LOS IONES DE CROMATOS, LOS CUALES ELIMINAN LA FORMACIÓN DE LA CORROSIÓN

FORMA UN SELLO DE AIRE SOBRE LA SUPERFICIE

68 ¿CUAL SERÁ LA VELOCIDAD (R.P.M) DE UN ENGRANAJE DE 42 DIENTES QUE ESTÁ IMPULSADO POR OTRO ENGRANAJE DE 14 DIENTES GIRANDO A 420 R.P.M?

C 14 R.P.M 42 R.P.M 140 R.P.M

69

SI EL MAC" (CUERDA MEDIA AERODINÁMICA) DE UN AVIÓN EN PARTICULAR TIENE UNA DIMENSIÓN O DISTANCIA DE 200" Y LA DISTANCIA DESDE EL COMIENZO DE LA MAC HASTA EL CENTRO DE GRAVEDAD (CG) ES DE 50" EL % DE LA MAC. SERÁ:

C 10% 15% 25%

70 EL ACERO S.A.E. 5.000 CORRESPONDE A : A ACERO AL CROMO ACERO AL CARBONO- NÍQUEL- MANGANESO ACERO AL VANADIO

71

SI A UNA AERONAVE SE LE CAMBIA EL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE GASOLINA POR GRAVEDAD POR UN SISTEMA A PRESIÓN, ESTE CAMBIO SE CONSIDERARÁ COMO:

B UNA INSPECCIÓN PERIÓDICA UNA ALTERACIÓN UNA REPARACIÓN MAYOR

72 ¿QUÉ TRATAMIENTO ES EL CORRECTO PARA EVITAR LA CORROSIÓN INTERIOR EN ESTRUCTURAS TUBULARES:? C FLUIDO HIDRÁULICO DEL TIPO DE

BASE VEGETAL UN FONDO DE CROMATO DE ZINC ACEITE DE LINAZA O ESPECIAL PARA TUBOS, LUEGO DRENAR Y SELLAR LA SUPERFICIE TUBULAR





73 LAS RANURAS DE BORDE DE ATAQUE (SLATS) SON: A DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES FRENOS AERODINÁMICOS ACELERADORES DE PARTÍCULAS

74 CUÁNDO SE TALADRA ACERO INOXIDABLE, LA BROCA USADA DEBE TENER UN ÁNGULO: D DE 90 GRADOS Y ROTAR A GRAN

VELOCIDAD DE 90 GRADOS Y ROTAR A BAJA VELOCIDAD

DE 118 GRADOS Y ROTAR A ALTA VELOCIDAD

DE 140 GRADOS Y ROTAR A BAJA VELOCIDAD

75 LA CORROSIÓN INTERGRANULAR, ES CAUSADA POR: C CONTACTO ENTRE METALES DIFERENTES

COMPONENTES ENSAMBLADOS INADECUADAMENTE

TRATAMIENTO TÉRMICO INAPROPIADO

76 UN SISTEMA ANTIDESLIZANTE (ANTI - SKID) ES: B UN SISTEMA MECÁNICO UN SISTEMA ELECTROHIDRÁULICO UN SISTEMA ELÉCTRICO

77 UNA SOLDADURA SOBRE OTRA SOLDADURA ES PELIGROSO POR QUE: C SE PUEDE DERRETIR LA PIEZA

QUE SE HA SOLDADO SE PUEDE ENDURECER Y DESPUÉS NO SE PODRÁ DESPEGAR

SE PUEDE PARTIR LA PIEZA QUE SE HA SOLDADO POR EFECTO DE CRISTALIZACIÓN DEL MATERIAL

78 LA CORROSIÓN EN EL MAGNESIO PUEDE SER REMOVIDA CON : A UN CEPILLO CON CERDAS

RÍGIDAS UN CEPILLO CON ALAMBRES DE COBRE

UN ABRASIVO DE CARBURO DE SILICIO (CARBORUNDUM)

79 ¿CUÁL ES LA FUNCIÓN DE UNA BOMBA HIDRÁULICA? B PRODUCIR PRESIÓN MOVER FLUIDO PRODUCIR FUERZAS

80 EL ULTRASONIDO ES USADO PARA DETECTAR: A DISCONTINUIDADES INTERNAS DISCONTINUIDADES SUPERFICIALES CONTINUIDADES EXTERNAS

81 LA REPARACIÓN CON SOLDADURA EN ESTRUCTURAS TUBULARES DE ACERO, ES: C

PERMITIDA SOLO EN ESTRUCTURAS QUE NO TENGAN TRATAMIENTO TÉRMICO

PROHIBIDA USUALMENTE USUALMENTE PERMITIDA, Y ES COMÚNMENTE CONSIDERADA COMO UNA REPARACIÓN MAYOR

82 LAS MANGUERAS DE SOLDAR SE IDENTIFICAN POR: A EL COLOR ROJO PARA EL ACETILENO Y EL VERDE PARA EL OXIGENO

EL COLOR VERDE PARA EL ACETILENO Y EL ROJO PARA EL OXIGENO

EL COLOR ROJO PARA EL ACETILENO Y EL NEGRO PARA EL OXIGENO





83 LA DISTANCIA MÍNIMA DE UNA FILA DE REMACHES AL BORDE DE UNA LÁMINA DEBE SER: A DOS VECES SU DIÁMETRO DOS VECES Y MEDIA SU

DIÁMETRO UNA VEZ Y MEDIA SU DIÁMETRO

84 ¿CUÁLES SON LAS CINCO FUERZAS BÁSICAS QUE PUEDEN PRODUCIR FALLAS ESTRUCTURALES EN UNA AERONAVE?

B TRABAJO, POTENCIA, IMPULSO, VELOCIDAD Y PESO

TENSIÓN, COMPRESIÓN, TORSIÓN, FLEXIÓN Y CORTE

PESO, VELOCIDAD, ACELERACIÓN, PRESIÓN Y TENSIÓN

85 EL DIÁMETRO QUE SE FORMA AL INSTALAR UN REMACHE, DEBE SER: C DOS VECES EL GRUESO DE LA

CABEZA DOS VECES EL BRAZO DEL REMACHE

UNA VEZ Y MEDIA EL DIÁMETRO DEL REMACHE

86 LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE HECHOS DE ALEACIONES DE ALUMINIO TRATADOS TÉRMICAMENTE, GENERALMENTE SON ENSAMBLADOS:

C CON PERNOS CON TORNILLOS CON REMACHES

87 UN " HILOK HL20-8-8 SIGNIFICA" C FIJADOR CON CABEZA AVELLANADA DE 1/4" DE DIÁMETRO Y UNA LONGITUD TOTAL DE 1/2"

FIJADOR CON CABEZA PROTUBERANTE DE 1/4" DE DIÁMETRO Y UNA LONGITUD TOTAL DE 1/2"

FIJADOR CON CABEZA PROTUBERANTE DE 1/4" DE DIÁMETRO CON UNA LONGITUD DE AGARRE DE 1/2"

88 EL ESPESOR TOTAL DE DOS LÁMINAS QUE SE VAN A REMACHAR ES DE 1/16"¿CUÁL DEBE SER LA LONGITUD DE LOS REMACHES DE 1/8" QUE SE VAN A UTILIZAR? FORMULA: (L = T + 1 X D/2)

B 5/16" L= LONG. DEL REMACHE 1/4" T= ESP. DE LA LÁMINA 3/16" D = DIÁMETRO DEL REMACHE

89 UNA JUNTA REMACHADA DEBERÁ ESTAR BIEN DISEÑADA PARA RESISTIR: C CARGAS DE COMPRESIÓN CARGAS DE TENSIÓN CARGAS DE CIZALLAMIENTO O

CORTE

90 ¿QUÉ SE DEBE TENER EN CUENTA AL CAMBIAR UN CABLE. (LÍNEA ELÉCTRICA)? A QUE SEA IGUAL AL QUE SE

REMUEVE

QUE EL VALOR DE LA SECCIÓN SEA IGUAL AL DOBLE PARA EVITAR FUGAS

IGUAL AL QUE SE REMUEVE CON MAYOR AISLANTE

91 ¿QUÉ ES UN CIRCUIT BREAKER? A UN INTERRUPTOR AUTOMÁTICO PARA PROTEGER UN CIRCUITO

UN INTERRUPTOR TRIFÁSICO PARA LA HUMEDAD UNA UNIDAD DE FRECUENCIA





92 UN REÓSTATO ES UN TIPO DE: B INTERRUPTOR DE CONECTAR Y DESCONECTAR RESISTENCIA TRANSFORMADOR

93

LOS FUSIBLES SON CONECTADOS EN SERIE EN EL CIRCUITO QUE PROTEGEN, Y SU CAPACIDAD DEPENDE DE LA CORRIENTE QUE LLEVA EL CIRCUITO. LOS FUSIBLES ESTÁN CLASIFICADOS DE ACUERDO CON SU TAMAÑO POR:

B SU LONGITUD EL NÚMERO DE AMPERIOS MÁXIMOS QUE RESISTEN

SU RESISTENCIA MEDIDA EN OHMIOS

94

LOS AJUSTES MAYORES DE COMPONENTES DE EQUIPOS TALES COMO REGULADORES, CONTACTOS E INVERSORES, SE EFECTÚAN MEJOR FUERA DEL AVIÓN EN BANCOS DE PRUEBA, CON LOS INSTRUMENTOS Y EQUIPOS NECESARIOS. EL PROCEDIMIENTO DE AJUSTE DEBE SER SEGÚN LO INDICADO POR:

B LOS LIBROS DE TEXTOS EL MANUAL DEL FABRICANTE DEL EQUIPO

LAS ORDENES TÉCNICAS MILITARES

95 ¿QUÉ PUEDE CONTENER UNA CAJA ELÉCTRICA? C REGULADOR DE VOLTAJE, CABLES, CONTACTOS Y ANTENAS DE RADIO

CABLES, ELECTRODOS MÚLTIPLES, GENERADOR Y TUBOS RECTIFICADORES

CABLES, REGULADOR DE VOLTAJE, CONTACTOS E INTERRUPTORES

96 ¿CÓMO CONTROLA EL REGULADOR DE VOLTAJE LA SOBRE- CARGA DEL GENERADOR? D POR MEDIO DE UN MICRO-

SWITCH AL VACÍO POR MEDIO DE PRESIÓN EN EL CAMPO

CONTROLANDO LA CORRIENTE EN EL INDUCIDO

CONTROLANDO LA CORRIENTE QUE CIRCULA POR EL CAMPO DEL GENERADOR

97 ¿QUÉ TIPO DE MOTOR USARÍA UN FLAP ELÉCTRICO? C UN MOTOR DE CORRIENTE CONTINUA EN FASE DOS MOTORES ADAPTADOS UN MOTOR DE DOBLE ROTACIÓN

98 ¿QUÉ ES UN INVERTER? C UN INVERSOR DE CAMPO MAGNÉTICO

UN ACOPLAMIENTO PARA INVERTIR UN MOVIMIENTO MECÁNICO

UNA UNIDAD QUE CONVIERTE LA CORRIENTE DIRECTA EN ALTERNA

99 ¿QUÉ CORRIENTE GENERA UN MAGNETO? C CORRIENTE DIRECTA PULSANTE CORRIENTE INTERMITENTE CONTINUA CORRIENTE ALTERNA PULSANTE





100 EL ESTADO DE CARGA DE UNA BATERÍA DE NÍQUEL/CADMIO SE VERIFICA MIDIENDO EL PESO ESPECÍFICO DEL ELECTROLITO

B CIERTO FALSO

101

PARA NEUTRALIZAR LA ACCIÓN ORIGINADA POR EL DERRAME DEL ELECTROLITO DE UNA BATERÍA DE NÍQUEL/ CADMIO SE USARÁ UNA SOLUCIÓN DE AGUA CON:

B BICARBONATO DE SODA ACIDO BÓRICO KEROSÉN

102 LAS LÍNEAS DE COMBUSTIBLE SE IDENTIFICAN CON FRANJAS O ANILLOS DEL COLOR: C AMARILLO MARRÓN ROJO

103 LAS LÍNEAS DE ACEITE (SIST. LUBRICACIÓN DEL MOTOR) SE IDENTIFICAN CON FRANJAS O ANILLOS DEL COLOR:

A AMARILLO MARRÓN AZUL

104 LAS LÍNEAS QUE CONECTAN CON EL INSTRUMENTO DE PRESIÓN DE ADMISIÓN (MANIFLOD PRESURE) ESTARÁN IDENTIFICADAS: POR LOS COLORES:

C VERDE/AZUL BLANCO/VERDE BLANCO/ AZUL

105

¿CÓMO SERÁN LAS INDICACIONES DE LA BRÚJULA MAESTRA DE COMPENSACIÓN Y LA BRÚJULA DEL AVIÓN, VISTAS DE FRENTE Y ORIENTADAS EN EL MISMO SENTIDO?

B LA INDICACIÓN EN AMBAS ES LA MISMA

ENTRE AMBAS HABRÁ UNA DIFERENCIA DE 180 GRADOS

ENTRE AMBAS HABRÁ UNA DIFERENCIA DE 120 GRADOS

106 EL HORIZONTE ARTIFICIAL CUYO GIRÓSCOPO ES ENERGIZADO ELÉCTRICAMENTE MANTIENE LAS CONDICIONES DE:

A RIGIDEZ ESPACIAL PRECESIÓN RIGIDEZ Y PRECESIÓN

107

AL REALIZAR UNA COMPENSACIÓN DE BRÚJULA CON UNA BRÚJULA MAESTRA, SE ORIENTA EL AVIÓN DE TAL FORMA QUE SU BRÚJULA INDIQIE "S". SI AL REALIZAR LA COMPARACIÓN LA BRÚJULA MAESTRA NOS INDICA 182 GRADOS, EL ERROR DE LA BRÚJULA DEL AVIÓN ES DE:

A -2 GRADOS +2 GRADOS -1 GRADOS





108 ¿A QUE SE DEBE QUE EL VELOCÍMETRO A GRANDES ALTURAS INDIQUE LECTURAS ERRÓNEAS? C

QUE A GRANDES ALTURAS LA HÉLICE PRODUCE RESBALAMIENTO

QUE A MAYOR ALTURA EL AIRE ES MÁS DENSO

QUE A GRANDES ALTURAS EL AIRE ES MENOS DENSO

109 LA FLUX VALVE EN CONJUNTO CON UN GIRO ENVÍAN, SEÑALES AL INDICADOR: A R.M.I V.O.R BRÚJULA

110 UN TUBO PITOT ESTÁTICO DEBE TENER UN: A HEATER BIMETÁLICO TERMOCUPLA

111 EL INDICADOR DE VELOCIDAD MACH TIENE COMO SENSORES: C UN TUBO BOURDON UN VÉNTURI UN ANEROIDE Y UN DIAFRAGMA

112

LOS REMACHES HI-SHEAR SE USAN GENERALMENTE EN CONSTRUCCIONES O REPARACIONES DONDE LAS CARGAS DE TENSIÓN SON LA PRINCIPAL CONSIDERACIÓN DEL DISEÑO DE LA PARTE ESTRUCTURAL

B CIERTO FALSO

113 TODOS LOS REMACHES DE CABEZA EMERGENTE (REDONDA, PARAGUA Y CUADRADA) PUEDEN SER SUSTITUIDOS POR REMACHES DE CABEZA AN455B.

B CIERTO FALSO

114 LAS PIEZAS DE ACERO QUE SE VAYAN A SOLDAR, ¿DEBERÁN LIMPIARSE PREVIAMENTE CON UNA ESCOBILLA DE LATÓN O BRONCE ?

B CIERTO FALSO

115 LA TEMPERATURA DE UNA LLAMA EN SOLDADURAS DE OXI-ACETILENO ES: C 600º F 300º F 6000º F

116 UN REGULADOR DE PRESIÓN QUE ESTÁ COMPUESTO POR UN PISTÓN DE 1" CUADRADA, UNA BOLA DE 1/8" CUADRADA, PARA QUE MANTENGA UNA PRESIÓN DE 950 PSI, LA TENSIÓN DEL RESORTE SERÁ DE:

B 930 LIBRAS 831,3 LIBRAS 436 LIBRAS





117 LA RESISTENCIA QUE DISMINUYE INVERSAMENTE PROPORCIONAL A LA TEMPERATURA ES: C RESISTENCIA INDUCTIVA RESISTENCIA TÉRMICA NEGATIVA TERMISTOR

118

EN UN PROCEDIMIENTO DE REGLAJE DE UNA SUPERFICIE DE CONTROL ACCIONADA POR GUAYAS, SE PROCEDERÁ AL CHEQUEO DE LA TENSIÓN DE LA MISMA USANDO:

A

UN DINAMÓMETRO, ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE Y TOMANDO EN CUENTA LA TEMPERATURA AMBIENTE

UN DINAMÓMETRO, ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE Y LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA DEL CAMPO

USANDO SOLAMENTE EL DINAMÓMETRO

119 CUÁNDO SE UTILIZA UN TRANSPORTADOR PARA MEDIR EL RECORRIDO DE LOS ALERONES, SE DEBE AJUSTAR EN CERO CUANDO:



NEUTRA

120 LOS TIPOS DE FLUIDOS MAS CONOCIDOS PARA LOS DISTINTOS SISTEMAS HIDRÁULICOS SON: C FLUIDOS DE ORIGEN ORGÁNICO FLUIDOS DE ORIGEN GASEOSO LÍQUIDOS DE ORIGEN MINERAL,

QUÍMICO

121 EL SKYDROL ES UN LÍQUIDO DE ORIGEN SINTÉTICO (QUÍMICO), SU PRINCIPAL VENTAJA ES: C SU TEMPERATURA DE EBULLICIÓN

ES DE ALTO VALOR CALÓRICO SU VISCOSIDAD ES VARIABLE CON EL EFECTO DEL CALOR


122 EN LAS OPERACIONES DE SOLDADURA, LA SELECCIÓN DEL TAMAÑO DE LA BOQUILLA SE DETERMINA EN PRIMER LUGAR POR:

C LA PRESIÓN DEL OXÍGENO LA MEZCLA DE ACETILENO/OXÍGENO EL ESPESOR DEL METAL

123 LA SOLDADURA DE MAYOR USO EN CONSTRUCCIÓN Y REPARACIÓN DE AVIONES LIVIANOS, DE ESTRUCTURA TUBULAR ES:

C SOLDADURA ELÉCTRICA SOLDADURA DE BRONCE SOLDADURA DE OXI-ACETILENO

124 PARA DARLE UNA MEJOR APARIENCIA (ACABADO) A UNA SOLDADURA SE PROCEDERÁ AL LIMADO DE ESTA POR MEDIO DE DISCOS ESMERILADORES O LIMAS MANUALES

B CIERTO FALSO

125 EN UNA REPARACIÓN POR MANGUITO SOLDADO (ESTRUCTURA TUBULAR) LA CAMISA O MANGUITO (TUBO EXTERIOR) DEBERÁ TENER UN CORTE DIAGONAL EN SUS EXTREMOS DE:

B 90º 30º 45º





126 PARA LA SELECCIÓN DE LAS VARILLAS DE SOLDAR, ÉSTAS DEBERÁN TENER UN DIÁMETRO (2 1/2) DOS VECES Y MEDIO MAYOR AL ESPESOR DEL METAL BASE

B CIERTO FALSO

127 EN UN REGLAJE DE ALERÓN, EL RECORRIDO SE PODRÁ MEDIR CON: C UN COMPÁS ESPECIAL UNA CINTA CALIBRADA EN

PULGADAS/CMS UNA CINTA MÉTRICA Y/O TRANSPORTADOR

128 PLOMADA, CONSISTE EN UNA CUERDA CON UN PESO EN UN EXTREMO, QUE SE UTILIZA PARA DETERMINAR SI UNA SUPERFICIE ES O NO VERTICAL.

A CIERTO FALSO

129 LOS EMPALMES DE LAS GUAYAS DEBERÁN ESTAR APROXIMADAMENTE A UNA DISTANCIA DE 1/2" DE CUALQUIER PASACABLE O POLEA

B CIERTO FALSO

130 ANTES DE INSERTAR UNA GUAYA (CABLE) A UN TERMINAL SE DEBERÁ: C ESMERILAR EL TERMINAL USAR UN SOPLETE PARA

SUAVIZAR EL TERMINAL

APLICAR UN COMPUESTO ANTI-CORROSIVO AL EXTREMO DE LA GUAYA

131 ¿CÓMO SE DETERMINA EL DIÁMETRO DE LOS REMACHES EN UNA REPARACIÓN? C DEPENDIENDO DE LA CANTIDAD

DE REMACHES DEPENDIENDO DEL ESFUERZO CORTANTE

TRES (3) VECES EL ESPESOR DE LA LÁMINA

132 LOS LÍQUIDOS PENETRANTES O DYE CHECK SE CONSIDERAN: A MÉTODO DE PRUEBAS NO

DESTRUCTIVAS MÉTODO DE PRUEBAS DESTRUCTIVAS

LAS REPUESTAS A-B SON CORRECTAS

133 EL MEJOR MÉTODO DE LIMPIEZA EN UNA PIEZA A INSPECCIONAR ES: A

LIMPIAR CON SOLVENTE (VARSOL O TRICLOROETILENO) O CON UN DETERGENTE (NO CORROSIVO)

LIMPIAR CON AGUA CALIENTE LIMPIAR CON CHORRO DE ARENA

134 LAS MANGUERAS TIENEN DOS (2) CARACTERÍSTICAS MUY IMPORTANTES, ADEMÁS DE VENIR DESIGNADAS POR SU DIÁMETRO INTERIOR:

A ABSORBER VIBRACIÓN Y SU EMPLEO EN UNIDADES ARTICULADAS

FACILIDAD DE FLUIR Y ALTA TEMPERATURA

SON MENOS PROPENSAS A ROTURAS

135 EL RESULTADO DE LA DIVISIÓN DEL MOMENTO TOTAL ENTRE EL BRAZO DEL AVIÓN DEBE SER-: B EL CENTRO DE GRAVEDAD EL PESO TOTAL DEL AVIÓN EL MOMENTO PARCIAL





136

UNO DE LOS REQUERIMIENTOS DE LOS SISTEMAS DE DETECCIÓN DE FUEGO ES TENER UN MEDIO PARA PROBAR EL FUNCIONAMIENTO DESDE LA CABINA DE VUELO. SI ESTE SISTEMA ESTÁ INOPERATIVO, ¿PODRÁ LA AERONAVE EFECTUAR UN VUELO EN ESTAS CONDICIONES?

C EL AVIÓN PUEDE VOLAR DESPUÉS DE INSPECCIONAR LOS MOTORES POR SIGNOS DE FUGA DE AIRE CALIENTE Y DE COMBUSTIBLE

PUEDE EFECTUAR VUELO VISUAL LA AERONAVE NO ESTÁ EN CONDICIONES DE AERONAVEGABILIDAD

137 DECIMOS QUE EL FUSELAJE ES LA PARTE PRINCIPAL DEL AVIÓN PORQUE: A EL RESTO DE LOS COMPONENTES

SE UNEN A EL. LAS CARGAS EN TIERRA Y VUELO SON SOPORTADAS POR EL.

EL RECUBRIMIENTO EXTERNO NO AÑADE RESISTENCIA ESTRUCTURAL AL CONJUNTO.

138 ¿QUÉ OTRO NOMBRE SUELE RECIBIR LA SUPERFICIE INFERIOR DE UN PERFIL AERODINÁMICA? D ESPIGA EXTRADO INTRADOS

139 ¿LOS REMACHES CHERRY LOCK SON USADOS EN ESPACIOS DE DIFÍCIL ACCESO? A CIERTO FALSO

140 TODOS LOS REMACHES DE CABEZA EMERGENTE (REDONDA, PARAGUA Y CUADRADA) PUEDEN SER SUSTITUIDOS POR REMACHES DE CABEZA AN470?

A CIERTO FALSO

141 ¿DEBERÁN LIMPIARSE PREVIAMENTE CON UNA ESCOBILLA DE LATÓN O BRONCE LAS PIEZAS DE ACERO QUE SE VAYAN A SOLDAR?

B CIERTO FALSO

142 CUAL ES LA TEMPERATURA DE LA LLAMA DEL OXI-ACETILENO? A 6000º F 3000º F 60º F

143 ¿LAS SIGLAS MS DE LOS REMACHES A QUE REFIEREN? B US NAVI MILITAR ESTÁNDAR





144 CUÁNDO SE UTILIZA UN INCLINÓMETRO PARA MEDIR EL RECORRIDO DE LOS ALERONES, SE DEBE AJUSTAR EN CERO CUANDO:



NEUTRA

145 LOS TIPOS DE FLUIDOS MAS CONOCIDOS PARA LOS SISTEMAS HIDRÁULICOS SON: C FLUIDOS DE ORIGEN ORGÁNICO FLUIDOS DE ORIGEN GASEOSO LÍQUIDOS DE ORIGEN MINERAL,

QUÍMICO

146 EL SKYDROL ES UN FLUIDO HIDRÁULICO DE ORIGEN SINTÉTICO (QUÍMICO), SU PRINCIPAL VENTAJA ES: C SU TEMPERATURA DE EBULLICIÓN

ES DE ALTO VALOR CALÓRICO SU VISCOSIDAD ES VARIABLE CON EL EFECTO DEL CALOR





INSTRUMENTOS Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D

1 EL VARIÓMETRO INDICA: A VELOCIDAD VERTICAL ACELERACIÓN ASCENSIONAL ÁNGULO DE ATAQUE INICIAL AL COMENZAR EL ASCENSO O EL DESCENSO

GRADIENTE DE LA SENDA DE PLANEO EN ILS

2 LA RIGIDEZ EN EL ESPACIO Y LA PRECESIÓN SON PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO DE UN: A GIRÓSCOPO ALTÍMETRO VARIÓMETRO VELOCÍMETRO

3 CUANDO SE EFECTÚA UN VIRAJE A RATA ESTÁNDAR LA INFORMACIÓN DEL COORDINADOR DE VIRAJE INDICA QUE EL RÉGIMEN DE GIRO ES DE :

A 3 GRADOS X SEGUNDO 360 GRADOS EN DOS MINUTOS 5 GRADOS X SEGUNDO A Y B SON CORRECTAS

4 ¿BAJO QUÉ CONDICIÓN LA ALTITUD INDICADA, ES IGUAL A LA ALTITUD VERDADERA UTILIZANDO AJUSTE ALTIMÉTRICO EN 29.92" HG Ò 1013.2 MB?

B SI EL ALTÍMETRO NO TIENE ERRORES MECÁNICOS.

CUANDO ESTÁ A NIVEL DEL MAR, EN CONDICIONES DE ATMÓSFERA STANDARD

A 18.000 PIES MSL, CON EL ALTÍMETRO EN 29.92 HG.

CUANDO SE VUELA NIVELES DE CRUCERO

5 ¿CUÁL ES EL INSTRUMENTO QUE UTILIZA LA PRESIÓN DINÁMICA Y ESTÁTICA PARA SU FUNCIONAMIENTO? C EL ALTÍMETRO EL INDICADOR DE VELOCIDAD

VERTICAL EL VELOCÍMETRO EL INDICADOR DE PRESIÓN

6 ¿QUÉ REPRESENTA LA MARCACIÓN DE COLOR ROJO, EN EL INDICADOR DE VELOCIDAD DE LA AERONAVE? D LA VELOCIDAD DE MANIOBRA LA VELOCIDAD PARA LA

EXTENSIÓN DE LOS FLAPS LA VELOCIDAD DE TURBULENCIA

LA VELOCIDAD QUE NO SE PUEDE EXCEDER (VNE)

7 CUANDO EL PUNTERO Y LA BOLITA SE ENCUENTRAN DEL MISMO LADO ESTO INDIQUE QUE LA AERONAVE ESTA:

C DERRAPANDO EFECTUADO UN VIRAJE COORDINADO DESLIZANDO NINGUNA DE LAS ANTERIORES

8 LA VENTANILLA DE KOLLSMAN FORMA PARTE DEL : C VARIÓMETRO VELOCÍMETRO ALTÍMETRO TODAS SON CORRECTAS

9 ¿CUÁLES SON LOS INSTRUMENTOS QUE FORMAN LA "T" BÁSICA? B BRÚJULA, ALTÍMETRO,

VELOCÍMETRO, HORIZONTE

VELOCÍMETRO, ALTÍMETRO, HORIZONTE Y GIRO DIRECCIONAL

BOLITA Y PUNTERO, HORIZONTE, GIRO DIRECCIONAL

TODAS SON CORRECTAS





10 ¿CUALES INSTRUMENTOS DE LA AERONAVE FUNCIONAN MEDIANTE UN GIRÓSCOPO? C

VELOCÍMETRO, HORIZONTE, INDICADOR VELOCIDAD VERTICAL

BRÚJULA, VELOCÍMETRO, ALTÍMETRO

BOLITA Y PUNTERO, HORIZONTE, GIRO DIRECCIONAL


11 EN CASO DE FALLA DEL GIRO DIRECCIONAL, CON CUÁL INSTRUMENTO NOS PODEMOS APOYAR PARA ESTABLECER EL RUMBO

C VOR NDB BRÚJULA NINGUNA DE LAS ANTERIORES

12 SI EL ALTÍMETRO DEJA DE FUNCIONAR, CON CUÁLES INSTRUMENTOS SE PUEDE RECONOCER EL ASCENSO Y DESCENSO:

B VELOCÍMETRO, GIRO DIRECCIONAL

INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL Y HORIZONTE ARTIFICIAL

BOLITA Y PUNTEO, VELOCÍMETRO A y C SON CORRECTAS

13 ¿EL CAMBIO DE PRESIÓN ATMOSFÉRICA AFECTA LA INDICACIÓN DEL ALTÍMETRO? A VERDADERO FALSO

14 LOS TRES INSTRUMENTOS DE VUELO GIROSCÓPICOS INSTALADOS EN EL PANEL SON: C

INDICADOR DE SUCCIÓN, GIRO DIRECCIONAL Y HORIZONTE ARTIFICIAL

INDICADOR DE VIRAJE Y LADEO, VARIÓMETRO Y HORIZONTE ARTIFICIAL

INDICADOR DE VIAJE Y LADEO, GIRO DIRECCIONAL Y HORIZONTE ARTIFICIAL

VARIÓMETRO, INDICADOR DE VIRAJE Y LADEO Y GIRO DIRECCIONAL

15 DURANTE UN VIRAJE INICIADO DESDE EL NORTE, ¿CUÁL DE LAS REACCIONES ES CARACTERÍSTICA DE LA BRÚJULA MAGNÉTICA?

B MOMENTÁNEAMENTE INDICARÁ UN VIRAJE MAYOR QUE EL VERDADERO EN LA MISMA DIRECCIÓN DEL VIRAJE.

MOMENTÁNEAMENTE INDICARÁ UN VIRAJE EN DIRECCIÓN OPUESTA Y LUEGO UN RETRASO CON RESPECTO AL VIRAJE REAL.

INDICARÁ VIRANDO LA DIRECCIÓN DESEADA Y LUEGO UN RETRASO CON RESPECTO AL VIRAJE REAL.

INDICARÁ VIRANDO EN DIRECCIÓN OPUESTA Y LUEGO CORRECTAMENTE EN LA DIRECCIÓN DESEADA.

16 ALGUNOS TIPOS DE INDICADORES DE PRESIÓN DE ACEITE, EMPLEAN COMO ELEMENTO SENSITIVO DE PRESIÓN:

C UNA TERMOCUPLA UNA CÁPSULA ANEROIDE UN TRANSMITER UNA RESISTENCIA VARIABLE

17 LOS DOS TIPOS DE SENSORES DE TEMPERATURA DE ACEITE, COMÚNMENTE UTILIZADOS EN AVIACIÓN SON: B DE MERCURIO Y ELÉCTRICO DE TUBO CAPILAR Y ELÉCTRICO ELÉCTRICO E HIDRÁULICO ELÉCTRICO Y MAGNÉTICO





18 EL SISTEMA ELÉCTRICO DE LOS TACÓMETROS, SE ALIMENTA DE: A

SU PROPIO SISTEMA, INDEPENDIENTE DEL SISTEMA ELÉCTRICO DE LA AERONAVE

EL SISTEMA ELÉCTRICO DC. DE LA AERONAVE

DE LA BARRA DIRECTA DE LA BATERÍA

DE LA CORRIENTE PRODUCIDA POR LOS INVERTERS

19 LA PRESIÓN QUE PUEDEN SER TOMADAS EN EL TUBO PITOT ES: A LA PRESIÓN DINÁMICA LA PRESIÓN DEL AIRE

AMBIENTAL A y B SON CORRECTAS NINGUNA DE LAS ANTERIORES

20 LA PRESIÓN DINÁMICA DEL PITOT, ES SUMINISTRADA AL: A VELOCÍMETRO E INDICADOR DE

NÚMERO MACH ALTÍMETRO Y VARIÓMETRO BRÚJULA Y VELOCÍMETRO NINGUNA DE LAS ANTERIORES

21 LA PRESIÓN ESTÁTICA ES: B LA PRESIÓN DINÁMICA DEL AIRE

EL PESO DE UNA COLUMNA DE AIRE, SOBRE UNA SUPERFICIE ESPECÍFICA

AMBAS RESPUESTAS ANTERIORES NINGUNAS DE LAS ANTERIORES

22 LA PRESIÓN ESTÁTICA ES SUMINISTRADA A: C LA BRÚJULA, RMI Y OIB EL VELOCÍMETRO, EL ALTÍMETRO Y EL ACELERÓMETRO

EL VARIÓMETRO Y EL ALTÍMETRO NINGUNA DE LAS ANTERIORES

23 ALGUNOS ERRORES EN LOS ALTÍMETROS CONVENCIONALES SON: LA TRANSMISIÓN TARDÍA DE LA INFORMACIÓN E IMPERFECCIONES DE DISEÑO.

A CIERTO FALSO

24 EL ERROR DE COMPRESIBILIDAD EN EL VELOCÍMETRO ES CAUSADO POR: A LA COMPRESIÓN DEL AIRE EN

EL TUBO PITOT LA PERCEPCIÓN DE UNA PRESIÓN ESTÁTICA ERRÓNEA EXPANSIÓN DEL AIRE NINGUNA DE LAS ANTERIORES

25 EL ALTÍMETRO CALIBRADO A QFE, INDICA EL NIVEL DE VUELO EN RELACIÓN CON: A EL TERRENO EL NIVEL DEL MAR EL PLANO DE REFERENCIA

NORMAL (SPD) EL NIVEL DE PRESIÓN AJUSTADO EN LA ESCALA BAROMÉTRICA

26 LA BRÚJULA MAGNÉTICA ESTÁ COMPUESTA POR: D ARMAZÓN DOS IMANES CARTA DE RUMBOS A, B y C SON CORRECTAS

27 SI LOS INSTRUMENTOS DE POSICIÓN Y DE DIRECCIÓN DEL SISTEMA DE SUCCIÓN NO FUNCIONAN, SE PUEDE: A

USAR EL COMPÁS MAGNÉTICO Y EL INDICADOR DE VIRAJE Y LADEO

USAR EL VELOCÍMETRO Y TACÓMETRO TODAS LAS ANTERIORES NINGUNA DE LAS ANTERIORES





28 UN ERROR TÍPICO DE UN VARIÓMETRO ES: B SU DIFÍCIL LECTURA EN CASO DE TURBULENCIA

EL RETARDO EN LA INDICACIÓN AL INICIARSE UN ASCENSO O UN DESCENSO

NO POSEE ERRORES NINGUNA DE LAS ANTERIORES

29 LOS INSTRUMENTOS DE NAVEGACIÓN SON: C BRÚJULA GIRO DIRECCIONAL A Y B SON CORRECTAS NINGUNA DE LAS ANTERIORES

30 COMO SE CLASIFICAN LOS INSTRUMENTOS EN EL PANEL: D INSTRUMENTOS BÁSICOS DE

VUELO INSTRUMENTOS DE NAVEGACIÓN INSTRUMENTOS DEL MOTOR TODAS LAS ANTERIORES

31 LOS TIPOS DE VELOCIDAD SON: D VELOCIDAD INDICADA VELOCIDAD CALIBRADA VELOCIDAD VERDADERA TODAS LAS ANTERIORES

32

LAS PRESIONES QUE PUEDEN SER TOMADAS EN EL TUBO PITOT SE DEFINEN COMO: PRESIÓN AMBIENTAL IGUAL A PRESIÓN ESTÁTICA Y PRESIÓN DE IMPACTO IGUAL A PRESIÓN DINÁMICA.

A CIERTO FALSO

33 EL VELOCÍMETRO, ES EL INSTRUMENTO BÁSICO QUE REGISTRA LA VELOCIDAD VERTICAL DE LA AERONAVE CON RESPECTO A LA MASA DE AIRE QUE LA RODEA.

B CIERTO FALSO

34 EL N° MACH, ES LA RELACIÓN ENTRE LA VELOCIDAD VERDADERA AERODINÁMICA DEL AVIÓN (VVA) Y LA VELOCIDAD DEL SONIDO.

A CIERTO FALSO

35 EL PRINCIPIO DE BERNOULLI ESTABLECE: D LA PRESIÓN DEL AIRE SOBRE UNA SUPERFICIE, DISMINUYE AL DISMINUIR LA VELOCIDAD DEL AIRE.

TODA ACCIÓN PRODUCE UNA REACCIÓN DE IGUAL MAGNITUD Y DE SENTIDO OPUESTO.

UN CUERPO EN REPOSO TIENDE A PERMANECER EN REPOSO Y UN CUERPO EN MOVIMIENTO TIENDE A CONTINUAR EN MOVIMIENTO.

LA PRESIÓN DE UN FLUIDO, DISMINUYE EN LOS PUNTOS DE LA SUPERFICIE, SOBRE LA CUAL LA VELOCIDAD DEL FLUIDO AUMENTA.

36 LA ESCALA DE ALTITUD DEL ALTÍMETRO, VIENE EXPRESADA EN MILIBARES O PULGADAS DE MERCURIO. B CIERTO FALSO





37 LA TEMPERATURA, AUMENTA 2°C CADA 1.000 FT DE ALTITUD. B CIERTO FALSO

38 EL QNH INDICA LA ALTITUD SOBRE EL NIVEL DEL MAR: A CIERTO FALSO

39 LA RELACIÓN QUE EXISTE ENTRE LA PRESIÓN Y LA VELOCIDAD DE LOS FLUIDOS, SE FUNDAMENTA EN: C LEY DE NEWTON ACCIÓN Y REACCIÓN TEOREMA DE BERNOULLI DENSIDAD DE LAS PARTÍCULAS

40 FUNDAMENTALMENTE LOS INSTRUMENTOS PROPORCIONAN: D

INFORMACIÓN SOBRE LAS DISTINTAS ACTUACIONES DE LA AERONAVE

MEDICIONES EN GENERAL PARÁMETROS OPERACIONALES GENERALES TODAS LAS ANTERIORES

41 LOS INSTRUMENTOS, SE CLASIFICAN SEGÚN SU PRINCIPIO DE OPERACIÓN EN : C DE NAVEGACIÓN Y DE VUELO DE ACTITUD Y DE PRESIÓN GIROSCÓPICOS Y DE PRESIÓN MISCELÁNEOS

42 LOS INSTRUMENTOS QUE INDICAN LA ACTITUD DE LA AERONAVE SON: B EL ALTÍMETRO, EL VARIÓMETRO

EL HORIZONTE ARTIFICIAL

EL HORIZONTE ARTIFICIAL, EL VARIÓMETRO Y EL COORDINADOR DE VIRAJES

VSI, EL VELOCÍMETRO EL GIROCOMPÁS, EL VARIÓMETRO

43 DESDE EL PUNTO DE VISTA MECÁNICO EL ALTÍMETRO FUNCIONA MEDIANTE: B UNA VÁLVULA DE FLUJO

REGULADO UNA CÁPSULA ANEROIDE POR CONEXIÓN DE LA CÁMARA DE AIRE ESTÁTICO DEL SISTEMA PITOT

A y C SON CORRECTAS

44 LOS INSTRUMENTOS GIROSCÓPICOS, SON: EL HORIZONTE ARTIFICIAL, EL GIRO DIRECCIONAL, EL COORDINADOR DE VIRAJES.

A CIERTO FALSO

45 EL VELOCÍMETRO, EL VARIÓMETRO, EL ALTÍMETRO, SON INSTRUMENTOS QUE TRABAJAN POR PRESIÓN ATMOSFÉRICA.

A CIERTO FALSO

46 ¿EN LA CABINA DE MANDO DE LA AERONAVE, HAY INDICADORES DE CALENTAMIENTO DE PARTES DEL MOTOR?

A CIERTO FALSO





47

LOS INSTRUMENTOS DEBEN TENER DETERMINADAS CARACTERÍSTICAS COMO: PESO, TAMAÑO, FACILIDAD DE LECTURA, AISLAMIENTO MAGNÉTICO Y CAPACIDAD DE SOPORTAR VIBRACIONES.

A CIERTO FALSO

48 ¿LOS INSTRUMENTOS PUEDEN TENER ERRORES? A CIERTO FALSO

49 ¿A LOS INSTRUMENTOS SE LES DEBE HACER CALIBRACIÓN, AJUSTES DE INDICACIÓN, PRE-VUELO, INSPECCIÓN DIARIA, ETC.?

A CIERTO FALSO

50 ¿LOS INSTRUMENTOS SE DEBEN TENER CONSERVADOS Y MANTENIDOS? A CIERTO FALSO

51 ¿LAS VIBRACIONES AFECTAN LOS DISTINTOS INSTRUMENTOS Y SISTEMAS DE LA AERONAVE? A CIERTO FALSO

52 LOS INSTRUMENTOS DIRECCIONALES DE LA AERONAVE SON: C VELOCÍMETRO, ALTÍMETRO Y

HORIZONTE ARTIFICIAL VARIÓMETRO, COMPÁS MAGNÉTICO Y VOR

COMPÁS MAGNÉTICO Y GIRO DIRECCIONAL TODAS SON CORRECTAS

53 ¿CUÁLES SON LOS INSTRUMENTOS DE ACTITUD? D INDICADOR DE VIRAJE HORIZONTE ARTIFICIAL GIRO DIRECCIONAL TODOS LOS ANTERIORES

54 ¿QUÉ SISTEMA PERMITE LA OPERACIÓN DEL VARIÓMETRO, VELOCÍMETRO Y ALTÍMETRO? B ELÉCTRICO PITOT - ESTÁTICO GIROSCÓPICO PRESIÓN ESTÁTICO DINÁMICO

55 VOLANDO DE UNA ATMÓSFERA DE ALTA PRESIÓN HACIA UNA BAJA PRESIÓN, LA AERONAVE SE ENCONTRARÁ: B A MAYOR ALTURA QUE LA

INDICADA A MENOR ALTURA QUE LA INDICADA NO HABRÁN CAMBIOS NINGUNA DE LAS ANTERIORES

56 LOS ERRORES DE LA BRÚJULA SON: A VIRAJE Y ACELERACIÓN PRECESIÓN Y VIRAJE RIGIDEZ Y VIRAJE NINGUNA DE LAS ANTERIORES

57 ES UNA PROPIEDAD O CARACTERÍSTICA QUE EXPERIMENTA UNA MASA, CUANDO GIRA A GRAN VELOCIDAD:

B LA PRECESIÓN LA RIGIDEZ LAS OSCILACIONES TODAS SON CORRECTAS





58 EL GIRÓSCOPO DEL INDICADOR DE VIRAJE Y LADEO ES ACCIONADO POR: A SUCCIÓN O ELÉCTRICO MAGNÉTICO PRESIÓN NEUMÁTICA GRAVEDAD

59 EN EL INDICADOR DE VIRAJE COORDINADO, LA BOLITA INDICA LA CALIDAD DEL VIRAJE Y EL PUNTERO EL SENTIDO DEL VIRAJE.

A CIERTO FALSO

60 EL COORDINADOR DE VIRAJE OPERA MEDIANTE: B PRESIONES DIFERENCIALES DE AIRE UN GIRÓSCOPO LA INFORMACIÓN RECIBIDA

POR LA BRÚJULA NINGUNA DE LAS ANTERIORES

61 DEL SIGUIENTE GRUPO DE VELOCIDADES ¿CUÁL TIENE QUE VER CON ESFUERZOS ESTRUCTURALES? B VSO, VNO, VFE VNE, VMO VMO, VSO NINGUNA DE LAS ANTERIORES

62 EL "VVI" (INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL) TIENE COMO CARACTERÍSTICA RESALTANTE: B CORRIGE POR TEMPERATURA TIENE UN RETRASO EN LA

INDICACIÓN TIENE ADELANTO EN LA INDICACIÓN

INICIALMENTE DA UNA INDICACIÓN CONTRARIA A LA ACTUACIÓN

63 ¿QUE SUCEDE CUANDO EN VUELO RECTO Y NIVELADO EL TUBO PITOT Y SU DRENAJE SE BLOQUEAN? B LA VELOCIDAD SE INCREMENTA

HASTA EL LIMITE DE LA ESCALA

EL VELOCÍMETRO QUEDA CONGELADO EN LA ÚLTIMA INDICACIÓN

LA VELOCIDAD BAJA HASTA CERO (0) NINGUNA DE LAS ANTERIORES

64 ¿CUÁLES SON LOS INSTRUMENTOS, QUE OPERAN MEDIANTE PRESIÓN DINÁMICA Y ESTÁTICA ? A VELOCÍMETRO, ALTÍMETRO,

VARIÓMETRO HORIZONTE ARTIFICIAL GIRO DIRECCIONAL, HORIZONTE ARTIFICIAL NINGUNA ES CORRECTA

65 ¿CUÁLES SÓN LOS INSTRUMENTOS, QUE FUNCIONAN BAJO LAS PROPIEDADES GIROSCÓPICAS?. C GIRO COMPÁS

HORIZONTE ARTIFICAL, GIRO DIERCCIONAL, COORDINADOR DE VIRAJE

OTROS

66 SON INSTRUMENTOS ENERGIZADOS POR AIRE: C VELOCÍMETRO, VARIÓMETRO, GIRO DIRECCIONAL

HORIZONTE ARTIFICIAL, VARIÓMETRO, COORDINADOR DE VIRAJE

ALTÍMETRO, VARIÓMETRO, VELOCÍMETRO NINGUNA DE LAS ANTERIORES

67 ¿CUÁLES SON LOS INSTRUMENTOS BÁSICOS DE UNA AERONAVE? D GIRO DIRECCIONAL,

HORIZONTE ARTIFICIAL COMPÁS, ALTÍMETRO VARIÓMETRO, VELOCÍMETRO TODAS LAS ANTERIORES





68 LOS INSTRUMENTOS QUE SUMINISTRAN INFORMACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR SON: B

INDICADORES DE: RPM., COMBUSTIBLE, VOLTÍMETRO, Y PRESIÓN

INDICADORES: TACÓMETRO, TEMPERATURA Y PRESIÓN DE ACEITE, TEMPERATURA EN LA CABEZA DE LOS CILINDROS Y PRESIÓN DE MANIFOLD

INDICADOR DE: MANIFOLD, AMPERÍMETRO, Y TEMPERATURA


69 LA BRÚJULA FUNCIONA POR: D PRESIÓN ESTÁTICA DENSIDAD MAGNETISMO

70 EL VARIÓMETRO, ES UN INDICADOR DE: C ACTITUD PRESIÓN VELOCIDAD VERTICAL INCLINACIÓN Y NIVEL

71 EL TUBO PITOT ESTA DISEÑADO PARA RECIBIR : B PRESIÓN ESTÁTICA PRESIÓN DINÁMICA AMBAS PRESIONES NINGUNA DE LAS ANTERIORES

72 EL TUBO PITOT DEBE ESTAR SITUADO EN: C UN LADO DE LA AERONAVE LA PARTE INFERIOR EN ÁREA DE MENOR TURBULENCIAS NINGUNA ES CORRECTA

73 EL TUBO PITOT ES DE TOMA: C ESTÁTICA EQUILIBRADA DINÁMICA DIFERENCIAL DE PRESIÓN

74 EL TUBO PITOT, LLEVA INSTALADA UNA RESISTENCIA ELÉCTRICA PARA: C SU BUEN FUNCIONAMIENTO MEDIR SIN INTERFERENCIA EVITAR LA FORMACIÓN DE

HIELO PREVENIR QUE SE ENFRÍE

75 LAS TOMAS ESTÁTICAS, SE ENCUENTRAN SITUADAS EN ÁREAS DE LA AERONAVE DONDE EL AIRE: D ESTÁ EN ASCENSO VA EN DESCENSO SE DESPLAZA ESTÁ EN CALMA

76 EL TACÓMETRO EN MOTORES DE PISTÓN INDICA: C VELOCIDAD DE CARRERA DEL PISTÓN

REVOLUCIONES POR MINUTO DE LA HÉLICE EN CUALQUIER PASO ALTO O BAJO.

REVOLUCIONES POR MINUTO DEL CIGUEÑAL

DIFERENCIAL DE REVOLUCIONES EN EL ÁRBOL DE LEVAS Y EL CIGUEÑAL

77 LAS TOMAS ESTÁTICAS PUEDEN OBSTRUIRSE POR SUCIEDAD, POLVO O CUALQUIER OTRO ELEMENTO EXTRAÑO, ESTO DEBE COMPROBARSE EN LA:

C SALIDA O DESPEGUE ATERRIZAJE INSPECCIÓN DE PRE-VUELO (360º) NINGUNA DE ESTAS

78 SI LAS TOMAS ESTÁTICAS SE OBSTRUYEN, LOS INSTRUMENTOS QUE NO TENDRÍAN LECTURA SON: D LOS ACTIVADOS POR ROTACIÓN LOS ACTIVADOS POR DINÁMICA LOS ACTIVADOS POR

GIRÓSCOPOS VELOCÍMETRO, ALTÍMETRO Y VARIÓMETRO

79 LA SUMA DE LA PRESIÓN DINÁMICA Y LA PRESIÓN ESTÁTICA, DEBE SER SIEMPRE: B DIFERENTE CONSTANTE DESIGUAL NINGUNA ES CORRECTA





80 EL ANEMÓMETRO (VELOCÍMETRO) TRANSFORMA LA PRESIÓN EN INDICACIÓN DE: B ALTITUD VELOCIDAD PRESIÓN Y TEMPERATURA

TOTAL ÁNGULO DE ASCENSO O DESCENSO

81 DURANTE UN MOVIMIENTO ACELERADO UNA BRÚJULA SE DESVÍA HACIA EL: B SUR NORTE ESTE OESTE

82 SI EL TUBO PITOT SE OBSTRUYE EN VUELO POR FORMACIÓN DE HIELO ¿QUE OCURRE CON EL VELOCÍMETRO?

D AUMENTA LA LECTURA DE LA VELOCIDAD

SE MANTIENE LA LECTURA DE LA ÚLTIMA VELOCIDAD INDICADA

DECRECE LA VELOCIDAD SUMINISTRA INFORMACIÓN INEXACTA

83 LAS VELOCIDADES QUE SE PUEDEN LEER DIRECTAMENTE EN EL VELOCÍMETRO, SON: D IAS, VST, EAS, TAS CAS, IAS, EAS, VST TAS, CAS, IAS, VST CAS, IAS

84 EN EL CASO DE NO PODER COMPROBAR LA DIFERENCIA DE ERROR ENTRE LA IAS Y LA CAS, SE PUEDE CONSIDERAR:

C IAS IGUAL A TAS CAS IGUAL VST IAS IGUAL CAS NINGUNA DE ESTAS

85 ¿LA INDICACIÓN DEL VELOCÍMETRO VARIARÁ CON VIENTO DE FRENTE O DE COLA? B CIERTO FALSO

86 PARA LAS DIFERENTES INDICACIONES DE VELOCIDAD ¿CUALES SON LOS COLORES, QUE SE SUELEN UTILIZAR EN EL VELOCÍMETRO?

C AMARILLO, ROJO, VERDE, NARANJA VERDE, BLANCO, NEGRO, ROJO BLANCO, VERDE, AMARILLO,

ROJO NINGUNA ES CORRECTA

87 UN GIRÓSCOPO OPERA MEDIANTE LOS PRINCIPIOS DE: C DIFERENCIAS DE PRESIONES ESTÁTICA Y DINÁMICA

VARIACIÓN DE LA PRESIÓN ESTÁTICA EXCLUSIVAMENTE

PRECESIÓN Y RIGIDEZ EN EL ESPACIO NINGUNA DE LAS ANTERIORES

88 ¿QUÉ INFORMACIÓN SUMINISTRA EL INDICADOR DE FLUJO DE COMBUSTIBLE? A COMBUSTIBLE ENTRANDO AL

MOTOR

COMBUSTIBLE NECESARIO PARA MANTENER UNA POTENCIA ESPECÍFICA

COMBUSTIBLE RETORNANDO AL TANQUE

FLUJO PRODUCIDO POR LAS BOMBAS DE COMBUSTIBLE

89 VNE SIGNIFICA: C VELOCIDAD NORMAL DE MANIOBRA

VELOCIDAD DE NO EXTENSIÓN DE FLAP VELOCIDAD DE NUNCA EXCEDER NINGUNA ES CORRECTA





90 LA DESVIACIÓN MAGNÉTICA ES: D EL EFECTO DEL CAMPO MAGNÉTICO DE LA TIERRA SOBRE LA BRÚJULA

EL EFECTO DE LA FUERZA DE CORIOLIS SOBRE LA BRÚJULA

LA DIFERENCIA ANGULAR ENTRE EL NORTE VERDADERO Y EL NORTE MAGNÉTICO

EL ERROR INDUCIDO EN LA BRÚJULA POR EL CAMPO MAGNÉTICO PRODUCTO DE LOS EQUIPOS ELÉCTRICOS DE LA AERONAVE

91 ¿SI LA TOMA DE PRESIÓN ESTÁTICA SE BLOQUEA QUE INFORMACIÓN SE APRECIARÁ EN EL ALTÍMETRO? C LA INDICACIÓN SE VA A CERO

(0) LA INDICACIÓN SE VA AL MÁXIMO DE LA ESCALA LA INDICACIÓN SE CONGELA NINGUNA DE LAS ANTERIORES

92 DURANTE UN DESCENSO CONSTANTE EL VELOCÍMETRO MARCA UNA REDUCCIÓN CONSTANTE DE LA VELOCIDAD, ESTO INDICA:

B UNA POSIBLE FALLA DE LA VENTANILLA DE KOLLSMAN

UN POSIBLE BLOQUEO DEL TUBO PITOT

UN POSIBLE BLOQUEO DE LA PRESIÓN ESTÁTICA NINGUNA DE LAS ANTERIORES

93 EL GIRO DIRRECIONAL REQUIERE DE UN AJUSTE APROXIMADAMENTE CADA QUINCE MINUTOS EN VUELO RECTO, NIVELADO Y DESACELERADO

A VERDADERO FALSO

94 EL ALTÍMETRO FUNCIONA MEDIANTE: C PRESIÓN DINÁMICA PRESIÓN STANDARD PRESIÓN ESTÁTICA PRESIÓN INTERNA

95 LA ALTITUD DE PRESIÓN, ES LA INDICADA CUANDO EL ALTÍMETRO HA SIDO AJUSTADO A: B QNH QNE QPE QFF

96 UN ALTÍMETRO PODRÁ INDICAR, DE A ACUERDO CON SU AJUSTE: D ALTITUD ALTURA NIVEL DE VUELO TODAS SON CORRECTAS

97 CUANDO SE AJUSTA EL ALTÍMETRO A QNE, ESTE INDICA: C ALTITUD ELEVACIÓN NIVEL DE VUELO NINGUNA DE LAS ANTERIORES

98

EN ALGUNOS AVIONES DE NUEVA GENERACIÓN, SE INSTALAN VARIÓMETROS; A LOS CUALES SE LES INCORPORA UN ACELERÓMETRO, PARA QUE LA INDICACIÓN DE VARIACIÓN EN LA ALTITUD SEA MÁS RÁPIDA, (SIN RETARDO DEBIDO A EL SISTEMA)

A CIERTO FALSO





99 LA BRÚJULA PRESENTA UN ERROR CARACTERÍSTICO DURANTE LOS VIRAJES AL ESTE U OESTE: A VERDADERO FALSO

100 LA DISTANCIA VERTICAL ENTRE UN PUNTO, O UN NIVEL EN LA SUPERFICIE DE LA TIERRA ,O UNIDO A ELLA Y EL NIVEL MEDIO DEL MAR NOS INDICA:

A ALTITUD NIVEL DE VUELO ELEVACIÓN

101 SON ERRORES QUE PUEDEN AFECTAR LA LECTURA DE LA BRÚJULA: D EL ERROR DE ACELERACIÓN EL ERROR DE NIVELACIÓN TODAS LAS ANTERIORES NINGUNA DE LAS ANTERIORES

102 EL INDICADOR DE DERRAPE (BOLA) ACTÚA, POR: B ENERGÍA ELÉCTRICA FUERZAS DE ACELERACIÓN PRESIÓN NEUMÁTICA NINGUNA DE LAS ANTERIORES

103 PARA SU FUNCIONAMIENTO, LA BRÚJULA MAGNÉTICA REQUIERE: D 115 VOLTIOS CA 28 VOLTIOS CC VACIO DE 4.34 PULGADAS DE DOS IMANES

104 EL GIRO DIRECCIONAL, ES UN INSTRUMENTO QUE FUNCIONA BASADO EN EL PRINCIPIO DE: C LA DIFERENCIAL DE PRESIÓN

BAROMÉTRICA EL SISTEMA PITOT-ESTÁTICO EL GIRÓSCOPO LA TEMPERATURA EXTERNA DE LA AERONAVE

105 LA BRÚJULA, ES UN INSTRUMENTO PRIMARIO DE INDICACIÓN: C GIROSCÓPICO Y DE RUMBO GIROSCÓPICO DE RUMBO ELECTROMAGNÉTICO

106 EL ELEMENTO PRINCIPAL DEL MECANISMO DE UN ALTÍMETRO ES: C LA VENTANILLA DE KOLLSMAN EL INDICADOR DE LA ESCALA LA CÁPSULA ANEROIDE EL SENSOR ELECTRÓNICO DE

ALTITUD GPS

107 ¿CUÁL ES EL PRINCIPAL INSTRUMENTO BÁSICO, PARA REALIZAR UN VIRAJE EN UNA AERONAVE DE INSTRUCCIÓN PRIMARIA?

C GIRO DIRECCIONAL COMPAS GIROSCÓPICO INDICADOR DE VIRAJE Y LADEO VELOCÍMETRO

108 UNA RATA ESTÁNDAR DE VIRAJE EN GRADOS POR SEGUNDO, EQUIVALE A: D 1.5 GRADOS 2.5 GRADOS 1 GRADO 3 GRADOS

109 EL INSTRUMENTO UTILIZADO PARA MEDIR LA VELOCIDAD VERTICAL DEL AERONAVE ES: A EL VARIÓMETRO EL ANEMÓMETRO EL INDICADOR HORIZONTAL,

VERTICAL EL ALTÍMETRO





110 LA RELACIÓN QUE HAY ENTRE LA VELOCIDAD VERDADERA, Y LA VELOCIDAD DEL SONIDO, ES REGISTRADA POR EL INSTRUMENTO LLAMADO:

A INDICADOR DE NO° DE MACH REGISTRADOR DE VUELO ANEMÓMETRO RADAR

111 ¿CUÁL ES EL ERROR MÁXIMO PERMISIBLE DURANTE UN CHEQUEO OPERACIONAL DE PREVUELO EN UN ALTÍMETRO?

D UNA DIFERENCIA DE MAS O MENOS 150 PIES RESPECTO A LA ELEVACIÓN DEL CAMPO

UNA DIFERENCIA DE MAS O MENOS 150 PIES RESPECTO A LA ELEVACIÓN DEL CAMPO



112 ¿CUAL ES LA DIFERENCIA MÁXIMA PERMITIDA ENTRE DOS ALTÍMETROS DURANTE UN VUELO? A UNA DIFERENCIA DE MAS O

MENOS 150 PIES ENTRE AMBOS UNA DIFERENCIA DE MAS O MENOS 75 PIES ENTRE AMBOS

UNA DIFERENCIA DE MAS O MENOS 500 PIES ENTRE AMBOS

UNA DIFERENCIA DE MAS O MENOS 50 PIES ENTRE AMBOS

113 ¿QUÉ MARCA EL INDICADOR DE TAS? B TEMPERATURA DEL AIRE ESTÁTICO VELOCIDAD RESPECTO AL AIRE TEMPERATURA AMBIENTE VELOCIDAD RESPECTO A LA

TIERRA

114 ¿QUÉ SIGNIFICA VMO? D VELOCIDAD LÍMITE DE VUELO VELOCIDAD MÁXIMA DE VUELO VELOCIDAD DE MANIOBRA VELOCIDAD MÁXIMA DE OPERACIÓN

115 LOS INSTRUMENTOS BASADOS EN LA MEDICIÓN DE PRESIÓN, SÓN : C HORIZONTE ARTIFICIAL INDICADOR DE VIRAJES VELOCÍMETRO, ALTÍMETRO Y

VARIÓMETRO BRÚJULA

116 EL SISTEMA DE MEDICIÓN DE PRESIONES, CONSTA DE TOMAS DINÁMICAS Y TOMAS: C VARIABLES SUPERFICIALES ESTÁTICAS DE FLUJO RESTRINGIDO

117 LA VERIFICACIÓN POR CONDICIÓN, DE LAS TOMAS DE PRESIÓN ESTÁTICA, SE REALIZARÁN: C EN VUELO DURANTE EL DESPEGUE EN LA INSPECCIÓN DE PRE-

VUELO (360º) ANTES DEL ATERRIZAJE

118 EL ANEMÓMETRO(VELOCÍMETRO) NECESITA MEDIR LA PRESIÓN ESTÁTICA TOTAL PARA SU FUNCIONAMIENTO: A CIERTO FALSO

119 LA AGUJA INDICADORA DEL VELOCÍMETRO, REFLEJA SIEMPRE LA VELOCIDAD DE LAS PARTÍCULAS DE AIRE QUE RODEAN EL AERONAVE:

B CIERTO FALSO

120 LA VELOCIDAD TAS, SERÁ LA VELOCIDAD IAS O CAS , CORREGIDA POR: C VIENTO ALTURA DENSIDAD PRESIÓN





121 LA VELOCIDAD IAS Y LA VELOCIDAD TAS, SON SIEMPRE IGUALES: B VERDADERO FALSO

122 LA LÍNEA ROJA EN UN VELOCÍMETRO INDICA: A VNE VNO VS1 VSO

123 EL ARCO AMARILLO EN UN INDICADOR DE VELOCIDAD, INDICA : D VELOCIDAD NORMAL DE

OPERACIÓN (VNO) VELOCIDAD NORMAL DE ASCENSO

VELOCIDAD NORMAL DE OPERACIÓN CON FLAPS EXTENDIDOS

VELOCIDAD MÍNIMA DE CONTROL

124 EL CÓDIGO DE MARCAS Y COLORES DEL VELOCÍMETRO TOMAN COMO REFERENCIA LAS VELOCIDADES: A IAS CAS TAS EAS

125 CUANDO EL ALTÍMETRO SE AJUSTA CON 1.013,2 HPA ,INDICA: B ALTITUD DE DENSIDAD ALTITUD DE PRESIÓN ALTITUD REAL NO SE PUEDE AJUSTAR

126 PARA QUE UN ALTÍMETRO INDIQUE NIVELES DE VUELO, DEBERÁ ESTAR AJUSTADO CON: A 1.013,2 HPA IGUAL A 29.92" QNH QFE 800 HP

127 EL AMPERÍMETRO INDICA: B INTENSIDAD DE CORRIENTE ELÉCTRICA

LA CORRIENTE PRODUCIDA POR EL GENERADOR EL VOLTAJE DE LA BATERÍA LAS REVOLUCIONES DEL

GENERADOR

128 EN UN GIRÓSCOPO SE LLAMA RIGIDEZ EN EL ESPACIO, A LA CARACTERÍSTICA DE: C PERMANECER INMÓVIL ESTAR PARADO RESISTENCIA AL CAMBIO DE

POSICIÓN NINGUNA DE LAS ANTERIORES

129 LAS TRES POSIBLES INFORMACIONES QUE SUMINISTRA EL INDICADOR DE LADEO SON: D DERRAPE DESLIZAMIENTO EQUILIBRIO ENTRE LA FUERZA

CENTRIFUGA Y LA CENTRÍPETA TODAS LAS ANTERIORES

130 ¿CUAL ES EL TIEMPO PROMEDIO EN EL CUAL SE DEBE AJUSTAR EL GIRO DIRECCIONAL DURANTE UN VUELO RECTO, NIVELADO Y NO ACELERADO

D CADA 5 MINUTOS CADA 10 MINUTOS SOLAMENTE ANTES DEL DESPEGUE CADA 15 MINUTOS

131 LOS ERRORES DE BRÚJULA, PRODUCIDOS POR DISTINTOS CAMPOS MAGNÉTICOS, SE LLAMAN: B DERIVAS DESVIACIONES DECLINACIÓN VARIACIÓN

132 EL ERROR DE ACELERACIÓN DE LA BRÚJULA AL INICIAR UN VIRAJE SE MANIFIESTA INDICANDO: D MÁS AL NORTE MÁS AL SUR NO SE MODIFICA EL RUMBO OSCILACIONES CONTINUAS





133 EL INDICADOR DE TEMPERATURA EXTERIOR, ES MUY IMPORTANTE PUESTO QUE PERMITE: B INFORMAR DEL FRÍO QUE HACE

AFUERA CONOCER CUANDO APLICAR CALEFACCIÓN AL CARBURADOR

AUMENTA LA VELOCIDAD DEL MOTOR REDUCIR LA PRESIÓN DE ACEITE

134 EL AJUSTAR LAS R.P.M. A SUS VALORES RECOMENDADOS, ES IMPORTANTE PARA: D IR A MAYOR VELOCIDAD ASCENDER MÁS RÁPIDAMENTE AJUSTAR EL CONSUMO DE

GASOLINA PRESERVAR LA INTEGRIDAD DEL MOTOR

135 EN CASO DE PÉRDIDA DEL VELOCÍMETRO, EL PILOTO DEBE MANTENER EL VUELO POR: C EL VARIÓMETRO Y EL PUNTERO EL HORIZONTE Y EL PUNTERO EL HORIZONTE, EL ALTÍMETRO,

Y EL VARIÓMETRO TODAS LAS ANTERIORES

136 EN CASO DE PÉRDIDA DEL ALTÍMETRO Y EL VARIÓMETRO, EL PILOTO DEBE MANTENER EL VUELO POR:

B EL HORIZONTE, Y EL VELOCÍMETRO

EL HORIZONTE, EL PUNTERO, EL VELOCÍMETRO EL GIRO DIRECCIONAL NINGUNA DE LAS ANTERIORES

137 PODEMOS EXCEDER LA VNE EN AIRE SUAVE O CALMADO Y CON PRECAUCIÓN. B CIERTO FALSO

138 EL EXTREMO DONDE COMIENZA EL ARCO BLANCO (DE MENOR VELOCIDAD A MAYOR) CORRESPONDE A LA : B VS VSO VA NINGUNA DE LAS ANTERIORES

139 EL ALTÍMETRO FUNCIONA MEDIANTE PRESIÓN ATMOSFÉRICA A VERDADERO FALSO

140 EL VARIÓMETRO NOS INDICA LA VELOCIDAD VERTICAL B FALSO VERDADERO 141 EL FUNCIONAMIENTO DE LA BRÚJULA ES POR

MAGNETISMO A VERDADERO FALSO

142 SU FUNCIÓN ES EL DE MEDIR LA VELOCIDAD DE ROTACIÓN DE UN MECANISMO Y NOS INDICA LA VELOCIDAD EN REVOLUCIONES POR MINUTO

C ALTÍMETRO VARIÓMETRO TACÓMETRO VELOCÍMETRO

143 LA T BÁSICA ESTÁ CONFORMADA POR EL ANEMÓMETRO, VARIÓMETRO, ALTÍMETRO, GIRO DIRECCIONAL, HORIZONTE ARTIFICIAL

A VERDADERO FALSO





144 LA CORRIENTE PRODUCIDA POR EL GENERADOR ES MEDIDA EN EL: B ALTÍMETRO AMPERÍMETRO VELOCÍMETRO INDICADOR DE VIRAJE Y BANQUEO

145 LA VNE ESTA INDICADA EN EL ANEMÓMETRO POR UNA LÍNEA VERDE A FALSO VERDADERO

146 LA VELOCIDAD MÁXIMA DE OPERACIÓN ES C VME VAI VMO AIP

147

LA BRÚJULA ESTÁ SUJETA A ERRORES PROVOCADOS POR LA ACELERACIÓN, LA DESACELERACIÓN Y LA CURVATURA DEL CAMPO MAGNÉTICO TERRESTRE EN ESPECIAL EN ALTAS LATITUDES

A VERDADERO FALSO

148 LA PRESIÓN ESTATICA ES EL PESO DE UNA COLUMNA DE AIRE, SOBRE UNA SUPERFICIE ESPECÍFICA A VERDADERO FALSO

149 EN CASO DE PÉRDIDA DEL ALTÍMETRO Y EL VARIÓMETRO, EL PILOTO DEBE MANTENER EL VUELO POR EL GIRO DIRECCIONAL

B VERDADERO FALSO

150 LOS INSTRUMENTOS BASADOS EN LA MEDICIÓN DE PRESIÓN, SON EL VELOCÍMETRO, ALTÍMETRO Y VARIÓMETRO

A VERDADERO FALSO

151 EL GIRO DIRECCIONAL, ES UN INSTRUMENTO QUE FUNCIONA BASADO EN EL PRINCIPIO DE EL GIRÓSCOPO A VERDADERO FALSO

152 LOS INSTRUMENTOS, SE CLASIFICAN SEGÚN SU PRINCIPIO DE OPERACIÓN EN GIRÓSCOPOS Y DE PRESIÓN

B FALSO VERDADERO

153 SI EL TUBO PITOT SE OBSTRUYE EN VUELO NOS PROPORCIONA INFORMACIÓN INEXACTA A VERDADERO FALSO





154 LA VNE SIGNIFICA VELOCIDAD DE NUNCA EXCEDER A VERDADERO FALSO

155 LOS INSTRUMENTOS DEL MOTOR NOS INDICAN PRESIÓN Y TEMPERATURA A VERDADERO FALSO

156 UN ALTÍMETRO PODRÁ INDICA ALTITUD B FALSO VERDADERO

157 EL INDICADOR DE DERRAPE (BOLA) FUNCIONA POR FUERZAS DE ACELERACIÓN A VERDADERO FALSO

158 CUANDO SE AJUSTA EL ALTÍMETRO A QNE, ESTE NOS INDICA NIVELES DE VUELO: A VERDADERO FALSO

159 ¿QUÉ ELEMENTO PERMITE COMPENSAR EL COMPÁS MAGNÉTICO A UN CONJUNTO COMPENSADOR

MAGNÉTICO UNOS PEQUEÑOS ELECTRO-IMANES

LA DENSIDAD DEL LÍQUIDO DONDE FLOTAN LOS IMANES

160 ¿QUÉ PARTICULARIDAD DEBE TENER UNA MARCA REFERENCIAL PINTADA CUANDO LA EFECTÚA ENCIMA DEL VIDRIO DE UN INSTRUMENTO

B DEBE SER LO MÁS DELGADA POSIBLE

NO DEBE INTERFERIR CON LA LECTURA DEL INSTRUMENTO NO DEBE SER REFLECTANTE

161 ¿PARA QUÉ VALORES DE PRESIONES SE UTILIZA EL TUBO BOURDON C BAJAS. RELATIVAMENTE BAJAS RELATIVAMENTE ALTAS

162 ¿QUÉ ELEMENTO SIRVE PARA LA EXPANSIÓN TÉRMICA DEL LÍQUIDO DEL COMPÁS MAGNÉTICO? A UN DIAFRAGMA O FUELLE UNA VENTILACIÓN AL

EXTERIOR. UN PEQUEÑO ESTANQUE

163 ¿EL EJE IMAGINARIO QUE SE EXTIENDE DE PUNTA A PUNTA DE LAS ALAS DEL AVIÓN ES? A TRANSVERSAL VERTICAL LONGITUDINAL

164 ¿EN QUE MEDIDA INDICA, LA PRESIÓN LA ESCALA BAROMÉTRICA DEL ALTÍMETRO. C EN HECTOPASCALES EN PULGADAS EN PULGADAS DE MERCURIO

165 ¿PARA EVITAR LA ENTRADA DE HUMEDAD Y MATERIAS EXTRAÑAS SE DEBE B COLOCAR TIRRO SELLANTE COLOCAR CUBIERTA DE LONA APLICAR SILICÓN





166 ¿LA AGUJA MEDIANA DEL ALTÍMETRO NOS INDICA B CIENTOS DE PIES MILES DE PIES DECENAS DE MILES DE PIES

167 ¿EL TUBO PITOT ES UNA UNIDAD QUE SE INSTALA PARALELA C AL EJE TRANSVERSAL AL EJE VERTICAL AL EJE LONGITUDINAL

168 EXISTEN TRES (03) CLASES DE VELOCIDAD C LA INDICADA, LA INFORMADA Y LA VERDADERA

LA CALIBRADA, LA ANEMOMÉTRICA Y LA INDICADA

LA VERDADERA, LA CALIBRADA Y LA INDICADA

169 ¿EL INDICADOR DE SUCCIÓN INDICA EN HG Y NORMALMENTE TIENE UNA ESCALA QUE VA DE: A 0 A 10 PULGADAS 0 A 15 PULGADAS 0 A 20 PULGADAS

170 ¿EL GIRO DIRECCIONAL PUEDE REEMPLAZAR LA BRÚJULA MAGNÉTICA? B CIERTO FALSO

171 ¿CUAL INDICADOR DA UNA INDICACIÓN VISUAL DE LA POSICIÓN DE VUELO DEL AVIÓN EN RELACIÓN A LA SUPERFICIE DE LA TIERRA

B GIRO DIRECCIONAL HORIZONTE ARTIFICIAL INDICADOR DE INCLINACIÓN Y VIRAJE.

172 ¿LA BRÚJULA DEL “TIPO PILOTO” ES UN INSTRUMENTO DE LECTURA DIRECTA QUE INDICA CONSTANTEMENTE: C LA PRESIÓN MAGNÉTICA LA HUMEDAD DEL AMBIENTE EL RUMBO DEL AVIÓN.

173 LA FUERZA POR UNIDAD DE SUPERFICIE QUE EJERCE EL AIRE QUE FORMA LA ATMOSFERA SOBRE LA SUPERFICIE TERRESTRE

C PRESIÓN CALIBRADA PRESIÓN VERDADERA PRESIÓN ATMOSFÉRICA

174 ¿UN RADAR ALTÍMETRO, INDICA ALTITUD SOBRE EL NIVEL DE LA TIERRA A CIERTO FALSO

175 ¿LA BATERÍA DEL “ELT” DEBE TENER LA FECHA DE REMPLAZO MARCADO EN UN SITIO VISIBLE DEL TRANSMISOR.

A CIERTO FALSO





176 ¿MIDE LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA PERMANENTEMENTE, A TRAVÉS DE LAS TOMAS ESTÁTICAS, BASADO EN LA VARIACIÓN DE PRESIÓN DEBIDA A LA ALTURA.

B VARIÓMETRO ALTÍMETRO VELOCÍMETRO MANIFOLD

177 ¿EL VARIÓMETRO INDICA, POR LO TANTO, EL RÉGIMEN DE CAMBIO DE ALTURA, EN ASCENSOS O DESCENSOS Y LOS INDICA EN:

A EN PIES POR MINUTO EN PULGADAS DE MERCURIO EN GRADOS DE ACIMUT

178 ¿CUAL COMPONENTE ES UTILIZADO PARA DAR LA INDICACIÓN DEL NAVEGADOR VOR GENERALMENTE VHF NAV.

A OBI OBS TO/FROM RMI




LEGISLACIÓN Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D Opción E

1 LAS REGLAS DE VUELO, DESCRITAS EN EL REGLAMENTO DE VUELO DE LA LEY DE AVIACIÓN CIVIL, SON: E VFR, IMC, GFR GFR, VMC, IFR IFR, GFR, VFR VFR, IFR, VMF VFR, IFR

2 SI UNA AERONAVE EXTRANJERA ESTÁ VOLANDO SOBRE TERRITORIO VENEZOLANO ,Y ES OBJETO DE UNA INFRACCIÓN; ESTE ACTO SERÁ JURISDICCIÓN DE:

C LAS LEYES DEL PAÍS A DÓNDE SE DIRIGE

LAS LEYES DEL PAÍS CUYA MATRÍCULA PERTENECE

EL ORDENAMIENTO JURÍDICO VENEZOLANO TODAS LAS ANTERIORES

3 EN VENEZUELA, LA ÚNICA AUTORIDAD AERONÁUTICA COMPETENTE PARA SUSPENDER LAS LICENCIAS AL PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO, ES:

D EL MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA

LA DIVISIÓN DE AERONAVEGABILIDAD Y OPERACIONES

LA DIRECCIÓN DEL INSTITUTO AUTÓNOMO MAIQUETÍA

EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL

4 EN VENEZUELA, EL GRADO DE COMANDANTE DE AERONAVE O PILOTO AL MANDO, ES OTORGADO POR: C EL INSTITUTO NACIONAL DE

AERONÁUTICA CIVIL EL MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA

LA PERSONA EXPLOTADORA DE LA AERONAVE

LA DIVISIÓN DE AERONAVEGABILIDAD

5 LOS AERÓDROMOS CIVILES, PUEDEN SER: B DE SERVICIO INTERNO ,Y EXTERNO

DE SERVICIO PÚBLICO, O PRIVADO

DE SERVICIO REGULAR ,Y NO REGULAR

DE TRANSPORTE NACIONAL, E INTERNACIONAL

6 LAS AERONAVES CIVILES EN CASO DE GUERRA INTERNACIONAL, ¿PUEDEN SER UTILIZADAS PARA SERVICIOS EVENTUALES POR EL EJECUTIVO NACIONAL?

A CIERTO. FALSO.

7 ¿CUÁL ES LAS DIFERENCIA, ENTRE UN AERÓDROMO Y UN AEROPUERTO? B

EL AERÓDROMO ES NACIONAL ,Y EL AEROPUERTO ES INTERNACIONAL

EL TIPO DE SERVICIO QUE SE PRESTA AL PÚBLICO

EL AERÓDROMO PUEDE SER EN TIERRA O AGUA NO HAY DIFERENCIA





8 LOS HECHOS PUNIBLES QUE OCURRAN EN VUELO, ABORDO DE AERONAVES VENEZOLANAS FUERA DEL TERRITORIO NACIONAL, CORRESPONDEN:

B A LAS AUTORIDADES DEL PAÍS DONDE SE ENCUENTRE LA AERONAVE.

AL ORDENAMIENTO JURÍDICO VENEZOLANO

SOLAMENTE HABRÁ RESPONSABILIDAD PARA LA TRIPULACIÓN

SOLAMENTE SERÁN PENADO EN VENEZUELA, SI ATENTA CONTRA LA SEGURIDAD DEL ESTADO.

9

DE ACUERDO A LA LEY DE AERONÁUTICA CIVIL, TODA AERONAVE QUE VUELE SOBRE EL TERRITORIO VENEZOLANO LOS PASAJEROS Y LA TRIPULACIÓN, ESTARÁN SOMETIDOS A:

A EL ORDENAMIENTO JURÍDICO VENEZOLANO

A LAS AUTORIDADES AERONÁUTICAS VENEZOLANAS

A LAS AUTORIDADES DEL PAÍS A CUYA MATRÍCULA PERTENECE LA AERONAVE

A LAS LEYES DE LA AVIACIÓN CIVIL GENERAL CRITERIO O.A.C.I.

10 ¿QUIÉN PODRÁ AUTORIZAR EN CASO ESPECIAL, EL TRANSPORTE DE ESTUPEFACIENTES, SIEMPRE QUE SE ADMINISTREN BAJO CONTROL FACULTATIVO:

A EL JEFE DE AEROPUERTO EL JEFE DE SERVICIOS DE CONTROL DE TRANSPORTE AÉREO

LA DIRECCIÓN DE AERONÁUTICA CIVIL

LA AUTORIDAD AERONÁUTICA REGIONAL

11 AL CONCLUIR EL TÉRMINO DE VALIDEZ DE UN CERTIFICADO MÉDICO, EL TITULAR: D

PUEDE CONTINUAR SU PROFESIÓN, CON PERMISO DE LA AUTORIDAD AERONÁUTICA DEL AEROPUERTO

PUEDE CONTINUAR SU PROFESIÓN, PREVIA AUTORIZACIÓN DEL JEFE DE AEROPUERTO

TIENE 30 DÍAS PARA ACTUALIZAR SU LICENCIA

QUEDA INVALIDADO PARA EJERCER LAS ATRIBUCIONES DE SU LICENCIA

12 NINGUNA AERONAVE PODRÁ VOLAR, SOBRE ÁREAS DONDE EXISTAN RESTRICCIONES DE VUELO, CUYOS DETALLES SE HAYAN PUBLICADO DEBIDAMENTE BAJO :

C CONDICIONES DE VUELO INSTRUMENTAL

CONDICIONES DE VUELO VISUAL

CONDICIÓN DE RESTRICCIÓN O PERMISO

A LA AUTORIDAD Y RESPONSABILIDAD DEL PILOTO

13 LA BITÁCORA DEL AVIÓN, ES DE PERMANENCIA OBLIGATORIA DENTRO DE LA AERONAVE. B FALSO. CIERTO.

14 LOS AERÓDROMOS CIVILES, POR RAZONES DE SU PROPIEDAD U ORIGEN DE EXPLOTACIÓN, SE CLASIFICAN EN:

D OFICIALES Y PRIVADOS OFICIALES Y MILITARES MILITARES Y CIVILES PÚBLICOS Y PRIVADOS





15 TODA AERONAVE, DEBE ESTAR INSCRITA EN: A EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL

EL MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA

EL LIBRO DENOMINADO REGISTRO AÉREO DE VENEZUELA, EN LAS NOTARIAS PÚBLICAS DEL ÁREA CORRESPONDIENTE

16 EL SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE AÉREO REGULAR INTERNO, ESTÁ RESERVADO A: B AERONAVES MATRICULADAS

"P" Y, "CP"

AERONAVES MATRICULADAS "C" ,PERTENECIENTE A COMPAÑÍAS AÉREAS NACIONALES

AERONAVES IDENTIFICADAS "YV", SIN IMPORTAR SU CLASIFICACIÓN

17 LAS 5 LIBERTADES DEL AIRE, ESTÁN ENMARCADAS DENTRO DEL CONVENIO DE MONTREAL. A CIERTO. FALSO.

18 UN PILOTO COMERCIAL, PUEDE TRIPULAR UNA AERONAVE CON CERTIFICADO DE NACIONALIDAD Y MATRÍCULA: YV-323 P.

A CIERTO. FALSO.

19 LA LEY DE AERONÁUTICA CIVIL VENEZOLANA, ESTABLECE LAS SANCIONES APLICABLES A LAS PERSONAS QUE COMETEN DELITOS DENTRO DE LAS AERONAVES.

A CIERTO. FALSO.

20 LA LEY DE AERONÁUTICA CIVIL, ES UNA LEY ORGÁNICA. A CIERTO. FALSO.

21

SEGÚN EL CONVENIO DE MONTREAL, LOS PASAJEROS TIENEN LA FACULTAD DE TOMAR MEDIDAS PARA QUE NO SE COMETAN DELITOS ABORDO DE LAS AERONAVES EN VUELO

A CIERTO. FALSO.





22 EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL, FORMA PARTE INTEGRANTE DEL MINISTERIO DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES.

A CIERTO. FALSO.

23 LA LEY DE AERONÁUTICA CIVIL Y EL CONVENIO DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL, REGULAN ASPECTOS DISTINTOS.

B CIERTO. FALSO.

24 UN PILOTO PRIVADO, PUEDE TRIPULAR UNA AERONAVE CON CERTIFICADO DE NACIONALIDAD Y MATRÍCULA: YV-3233 C P.

B CIERTO. FALSO.

25 EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL, FORMA PARTE DEL PODER LEGISLATIVO. B CIERTO. FALSO.

26 EL CONVENIO DE CHICAGO, SE LE APLICA A LAS AERONAVES MILITARES. B VERDADERO FALSO

27 EL CONVENIO DE TOKIO, "NO" SE LE APLICA A AERONAVES DE USO POLICIAL A CIERTO. FALSO.

28 LA ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL (OACI), FUE CREADA POR EL CONVENIO DE CHICAGO. A CIERTO. FALSO.

29 LAS INSPECCIONES O SERVICIOS DE 100 HORAS, SON DE OBLIGATORIO CUMPLIMIENTO PARA LAS AERONAVES REGISTRADAS EN VENEZUELA.

A CIERTO. FALSO.





30 EL REGISTRO AERONÁUTICO NACIONAL, FORMA PARTE DEL PODER LEGISLATIVO. B CIERTO. FALSO.

31 NINGUNA AERONAVE EXTRANJERA, DEBE ESTAR INSCRITA EN EL REGISTRO AÉREO DE LA REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA.

A CIERTO. FALSO.

32 PARA QUE UN CONVENIO INTERNACIONAL, SEA DE CUMPLIMIENTO OBLIGATORIO EN VENEZUELA, ESTE DEBE TENER EL CARÁCTER DE LEY EXTRANJERA.

B CIERTO. FALSO.

33 EL ESPACIO AÉREO DE VENEZUELA, FINALIZA A UNA ALTITUD DE 20.000 PIES MSL. B CIERTO. FALSO.

34 LAS AERONAVES, MOTORES ,Y ACCESORIOS QUE SE CONSTRUYAN O MODIFIQUEN, NO PODRÁN SER PUESTOS EN SERVICIOS SIN LA APROBACIÓN DE:

D EL EXPLOTADOR EL FABRICANTE EL TALLER AUTORIZADO LA AUTORIDAD AERONÁUTICA

35 LA AUTORIDAD AERONÁUTICA, ESTÁ FACULTADA PARA DETENER A TODA AERONAVE QUE INFRINJA LAS DISPOSICIONES SOBRE SEGURIDAD.

A CIERTO. FALSO.

36 TODA AERONAVE DESTINADA A UN SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE, ESTARÁ BAJO EL MANDO DE UN PILOTO DESIGNADO POR:

B LA DIRECCIÓN DE AERONÁUTICA CIVIL. LA PERSONA EXPLOTADORA. EL SERVICIO DE TRÁNSITO

AÉREO. LA AUTORIDAD AERONÁUTICA.

37 PARA ACTUAR COMO PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO VENEZOLANO, SE REQUIERE: C SER GRADUADO DE UNA

ESCUELA DE AVIACIÓN CIVIL HABER APROBADO UN CURSO EN UNA LÍNEA AÉREA

SER TITULAR DE LA LICENCIA Y HABILITACIÓN CORRESPONDIENTE

SER GRADUADO DE UNA ESCUELA DE AVIACIÓN MILITAR





38 ¿CUANDO SE TERMINA LA RESPONSABILIDAD DEL PILOTO AL MANDO? B CUANDO TRANSFIERE EL

MANDO AL COPILOTO AL FINALIZAR EL VUELO AL PONER EL AVIÓN EN TIERRA

CUANDO EN VUELO, SALE DEL TERRITORIO NACIONAL.

39 LAS AERONAVES, TIENEN LA NACIONALIDAD DEL ESTADO EN QUE ESTÁN MATRICULADAS; Y PODRÁN: C VOLAR TEMPORALMENTE SIN

MATRÍCULA.

TENER MATRÍCULA VENEZOLANA Y DE OTRO PAÍS AL MISMO TIEMPO

TENER UNA SOLA MATRÍCULA

TENER DOS MATRÍCULAS VENEZOLANAS

40 NINGUNA AERONAVE CIVIL, PUEDE REALIZAR VUELOS, SIN: A EL CERTIFICADO DE

AERONAVEGABILIDAD AUTORIZACIÓN DEL PROPIETARIO

AUTORIZACIÓN DEL EXPLOTADOR

EL PERMISO DEL TALLER AUTORIZADO.

41 LOS HIDRO-AVIONES Y AERONAVES ANFIBIAS, MIENTRAS DESCANSEN O DESLICEN SOBRE EL AGUA O SEAN REMOLCADOS, DEBERÁN CUMPLIR CÓN:

B SOLO CON LAS DISPOSICIONES DE TRÁNSITO AÉREO

LAS LEYES Y REGLAMENTOS DE LA NAVEGACIÓN MARÍTIMA

LAS DISPOSICIONES DEL PROPIETARIO O EXPLOTADOR

SOLO CON EL REGLAMENTO DEL AIRE.

42 ¿QUIÉN PUEDE SUSPENDER TOTAL O PARCIALMENTE, LAS ACTIVIDADES AÉREAS EN LA REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA?

D LA AUTORIDAD AERONÁUTICA LA O.A.C.I. LA F.A.A. EL EJECUTIVO NACIONAL

43 ¿QUIÉN FIJA LAS ZONAS DE VUELO, PROHIBIDAS AL TRÁNSITO DE LA AVIACIÓN CIVIL ? C LAS JEFATURAS DE

AEROPUERTOS LA OACI EL EJECUTIVO NACIONAL EL MINISTERIO DE LA DEFENSA

44

EL USO DE LOS SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO, METEOROLÓGICOS, TELECOMUNICACIONES AERONÁUTICAS ,Y AYUDAS A LA NAVEGACIÓN AÉREA, SON PARA :

D AERONAVES CIVILES SOLAMENTE

AERONAVES MILITARES SOLAMENTE

AERONAVES COMERCIALES SOLAMENTE TODAS LAS AERONAVES





45 EL PERSONAL MIEMBRO DE LA TRIPULACIÓN DE CABINA: C

ES AUTÓNOMO E INDEPENDIENTE DE LA AUTORIDAD DEL CAPITÁN

ES DEPENDIENTE ÚNICAMENTE DEL JEFE DE CABINA

ES DEPENDIENTE Y SUBORDINADO A LA AUTORIDAD DEL COMANDANTE DE LA AERONAVE

ESTÁ SUBORDINADO A LA AUTORIDAD DEL CAPITÁN

46 EL PERSONAL AERONÁUTICO, DEBERÁ RENOVAR SU LICENCIA: B A SU VENCIMIENTO 30 DÍAS ANTES DE SU

VENCIMIENTO 10 DÍAS ANTES DE SU VENCIMIENTO


47 LA OFICINA, QUE EJERCE EL CONTROL DE LA MATRICULACIÓN DE LAS AERONAVES EN NUESTRO PAÍS, SE LLAMA:

B OFICINA DE ADMINISTRACIÓN Y CONTROL DE MATRÍCULA

REGISTRO AERONÁUTICO NACIONAL

CONTROL DE LA SOLVENCIA DE DERECHO AERONÁUTICO

OFICINA DE ADMINISTRACIÓN DE LA AERONÁUTICA CIVIL

48 ¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES CONVENIOS, HABLA DE LAS LIBERTADES DEL AIRE? C EL CONVENCIÓN RELATIVO A

LA AVIACIÓN CIVIL

EL ACUERDO INTERNO SOBRE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL

EL CONVENIO SOBRE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL

EL CONVENIO PARA LA UNIFICACIÓN O CIERTAS REGLAS

49 LAS AERONAVES VENEZOLANAS, PODRÁN POSEER: B MÁS DE UNA NACIONALIDAD SOLO UNA NACIONALIDAD DEPENDIENDO DE LOS CONVENIOS BILATERALES


50 EL SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE AÉREO INTERNACIONAL, SE CLASIFICA EN: C VENEZOLANO NO REGULAR VENEZOLANO REGULAR

VENEZOLANO Y EXTRANJERO, REGULAR Y NO REGULAR

VENEZOLANO Y EXTRANJERO REGULAR COMERCIAL

51 EL ESPACIO AÉREO SITUADO SOBRE EL TERRITORIO VENEZOLANO, ESTÁ SUJETO A LA : B AUTORIDAD AERONÁUTICA SOBERANÍA NACIONAL CONSTITUCIÓN DEL PAÍS GOBERNACIÓN DEL ESTADO

SOBREVOLADO





52 TODA AERONAVE DESTINADA A UN SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE, ESTARÁ BAJO LA RESPONSABILIDAD DE:

B LA TRIPULACIÓN DE VUELO, DESIGNADA POR EL PROPIETARIO O DUEÑO DE LA EMPRESA

UN PILOTO AL MANDO, DESIGNADO POR LA PERSONA EXPLOTADORA.

EL SERVICIO DE TRÁNSITO AÉREO VENEZOLANO.

EL PROPIETARIO O DUEÑO DE LA EMPRESA

53 LA HABILITACIÓN COMO PILOTO DE AVIONES MULTIMOTORES TERRESTRES, ES UNA: A HABILITACIÓN DE CLASE HABILITACIÓN DE

CATEGORÍA HABILITACIÓN DE TIPO NINGUNA DE LAS TRES

54

¿PODRÁ LA AUTORIDAD AERONÁUTICA, OTORGAR UNA AUTORIZACIÓN ESPECIAL SUSTITUTIVA DE LA HABILITACIÓN CORRESPONDIENTE, EN CIERTOS CASOS?

B FALSO CIERTO

55 ¿PODRÁ UN ALUMNO PILOTO, VOLAR SOLO EN UN VUELO INTERNACIONAL? B CIERTO. FALSO.

56 PARA OBTENER LA LICENCIA DE PILOTO DE TRANSPORTE DE LÍNEA AÉREA, SE REQUIERE: B

MÍNIMO VEINTIÚN AÑOS CUMPLIDOS Y 200 HORAS COMO PILOTO AL MANDO

MÍNIMO VEINTIÚN AÑOS, 1500 HORAS DE VUELO EN TOTAL, DE LAS CUALES 250 HORAS COMO PILOTO AL MANDO

MÍNIMO 18 AÑOS, 1000 HRS DE VUELO, DE LAS CUALES 200 P.I.C.

TODAS SON CORRECTAS

57 LAS AERONAVES MATRICULADAS YV-P ,SON UTILIZADAS PARA ACTIVIDADES: B DE TRANSPORTE DE

PASAJEROS REMUNERADOS DE TRANSPORTE PRIVADO NACIONAL E INTERNACIONAL

DE TRANSPORTE PERSONAL DE SEGURIDAD POLICIAL

DE TRANSPORTE PERSONAL MILITAR ADMINISTRATIVO

58 LA TRIPULACIÓN MÍNIMA PARA UN VUELO IFR, ES DE: A DOS PILOTOS TRES PILOTOS UN PILOTO DEPENDE DE LA CONFIGURACIÓN DE LA AERONAVE





59 SE DEFINE COMO TRANSPORTE AÉREO REGULAR: B LOS VUELOS EFECTUADOS DIARIAMENTE, A CUALQUIER AEROPUERTO

LOS VUELOS ENTRE DOS O MÁS PUNTOS EN UNA MISMA RUTA, AJUSTADOS A UN HORARIO PUBLICADO

LOS VUELOS FRECUENTES DESTINADOS A UN AEROPUERTO EN PARTICULAR

LOS VUELOS EFECTUADOS POR AVIONES PERTENECIENTES A UNA COMPAÑÍA DE AVIACIÓN

60 UNA AERONAVE CIVIL DE MATRÍCULA EXTRANJERA, PUEDE SER OPERADA POR UN OPERADOR DE LA REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA, SI POSEE:

C UN PERMISO DE LA JEFATURA DE AEROPUERTO

UNA AUTORIZACIÓN DE LA TORRE DE CONTROL

UN CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD CONVALIDADO

UN CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD DEL PAÍS DE MATRICULA

61 ESPACIO AÉREO CONTROLADO, QUE SE EXTIENDE HACIA ARRIBA DESDE UN LÍMITE ESPECIFICADO SOBRE EL TERRENO, ES:

C ÁREA DE CONTROL TERMINAL

CENTRO DE CONTROL DE ÁREA ÁREA DE CONTROL

NINGUNA DE LAS ANTERIORES SON CORRECTAS

62 LA AUTORIDAD AERONÁUTICA EN VENEZUELA, ESTÁ EJERCIDA POR: B LA DIRECCIÓN DEL CIAC

MIGUEL RODRÍGUEZ

EL PRESIDENTE DEL INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL

EL MINISTRO DE INFRAESTRUCTURA

63 EL PUNTO HASTA EL CUAL SE CONCEDE A UNA AERONAVE, UNA AUTORIZACIÓN DEL CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO; ES LA DEFINICIÓN DE:

B INFORMACIÓN DE TRÁNSITO LÍMITE DE AUTORIZACIÓN E.T.D.

64 ÁREA DE CONTROL O PARTE DE ELLA, DISPUESTA EN FORMA DE CORREDOR. A AEROVÍA ÁREA DE CONTROL ESPACIO AÉREO

CONTROLADO CORREDOR AÉREO

65

NINGUNA PERSONA PUEDE OPERAR UNA AERONAVE CIVIL, A MENOS QUE ESTA SE ENCUENTRE EN CONDICIONES DE AERONAVEGABILIDAD, ¿DIGA QUIÉN ES EL RESPONSABLE DE AUTORIZAR EL VUELO EN CASO CONTRARIO?

D UN MECÁNICO DE VUELO LICENCIADO

UN INSPECTOR DE MANTENIMIENTO

EL PILOTO AL MANDO DE LA AERONAVE

LA AUTORIDAD AERONÁUTICA





66 CUANDO UN PLAN DE VUELO INTERNACIONAL REQUIERA SERVICIO DEL ATC, ESTE DEBERÁ PRESENTARSE:

B 30' ANTES DE LA SALIDA 60' ANTES DE LA SALIDA AL COMUNICARSE CON EL CONTROL DE SUPERFICIE

30' DESPUES DE RECIBIR EL PLAN DE VUELO

67 UN PLAN DE VUELO, EXPIRA: B DOS HORAS DESPUÉS DE LA LLEGADA

UNA HORA DESPUÉS DE LA HORA PROPUESTA DE SALIDA

CUANDO ASI LO DETERMINE EL PILOTO

CUANDO ASI LO DETERMINE EL JEFE DE AEROPUERTO

68

UNA AERONAVE QUE SE APROXIMA A OTRA POR DENTRO, FORMANDO UN ÁNGULO DE 70° CON EL PLANO DE SIMETRÍA DE LA PRECEDENTE, SE DENOMINA:

B AERONAVE DE ESCOLTA AERONAVE QUE ALCANZA AERONAVE LEADER NINGUNA ES CORRECTA

69 SE NOTIFICA AL CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO, CUANDO LA HORA PREVISTA DE LLEGADA AL PRÓXIMO PUNTO DE NOTIFICACIÓN EXCEDA:

C EN MÁS DE 30 MINUTOS NO ES OBLIGATORIO INFORMAR 3 MINUTOS DE VUELO MAYOR DE 10 MINUTOS

70 EN VUELO IFR, ¿CUÁL ES LA ALTURA MÍNIMA, Y LA DISTANCIA A VOLAR SOBRE EL OBSTÁCULO MÁS ALTO EN ÁREAS MONTAÑOSAS?

B 1000' DE ALTURA Y 10 MILLAS DE DISTANCIA

2000' SOBRE EL OBSTÁCULO ,Y 4 MILLAS NÁUTICAS

1000' PIES DE ALTURA ,Y 4 MILLAS NINGUNA ES CORRECTA

71 ¿QUIÉN ES EL RESPONSABLE SOLIDARIO, POR MUERTE, LESIONES, O CUALQUIER OTRO DAÑO CAUSADO AL PASAJERO?

B EL PILOTO AL MANDO DE LA AERONAVE

LA PERSONA EXPLOTADORA DE UNA EMPRESA NACIONAL DE TRANSPORTE AÉREO

EL EJECUTIVO NACIONAL EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL

72 QUIEN ES LA ENTIDAD QUE RIGE LA AERONÁUTICA CIVIL EN VENEZUELA B MINISTERIO DE DEFENSA INSTITUTO NACIONAL DE

AERONÁUTICA CIVIL EL MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA





73 PARA REALIZAR VUELOS A NIVEL NACIONAL DEBES CONTAR CON UNA LICENCIA Y CERTIFICADO MEDICO A CIERTO FALSO

74 LAS CINCO LIBERTADES DEL AIRE ESTÁN ENMARCADAS EN EL CONVENIO DE: B TOKIO MONTREAL CHICAGO NINGUNA DE LAS

ANTERIORES ES CORRECTA

75 EL TRANSPORTE DE ESTUPEFACIENTES ES LEGAL SIN PERMISO DE LA ENTIDAD AERONÁUTICA B CIERTO FALSO

76 LA LEY AERONÁUTICA ES UNA LEY : A LEY ORGÁNICA LEY ORDINARIA LEY LEGISLATIVA

77 UN AERÓDROMO ES LO MISMO QUE UN AEROPUERTO B CIERTO FALSO

78 EL CONVENIO DE TOKIO APLICA PARA USO POLICIAL B CIERTO FALSO

79 LOS AERÓDROMOS PUEDEN SER DE SERVICIO PUBLIO O PRIVADO A CIERTO FALSO

80 UN PILOTO PUEDE CONTINUAR SUS ACTIVIDADES TENIENDO EL CERTIFICADO MEDICO VENCIDO B CIERTO FALSO





81 UN AEROPUERTO ES AQUEL QUE DISPONE DE: C SERVICIOS DE COMIDA SERVICIOS DE ENTRETENIMIENTO

SERVICIOS DE BOMBEROS , COMBUSTIBLE Y ADUANA, DESPACHO DE VUELO

82 EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEPENDE DE: A

MINISTERIO DE TRANSPORTE Y COMUNICACIÓN

MINISTERIO DE DEFENSA NINGUNA DE LAS ANTERIORES

83 PARA OBTENER LA LICENCIA DE PILOTO PRIVADO SE NECESITA TENER MAS DE 100 HORAS B CIERTO FALSO

84 SE REQUIERE DE DOS PILOTOS PARA LA TRIPULACIÓN MÍNIMA DE VUELO IFR A CIERTO FALSO

85 DEBERÁ RENOVAR EL PERSONAL AERONÁUTICO LA LICENCIA 30 DÍAS ANTES A SU VENCIMIENTO B CIERTO

86 UN ALUMNO PILOTO PODRÁ, VOLAR SOLO EN UN VUELO INTERNACIONAL A FALSO CIERTO

87 ES LA AEROVÍA UN ÁREA DE CONTROL A CIERTO FALSO

88 UN PLAN DE VUELO CONCLUYE C 30 MINUTOS DESPUÉS DE LA LLEGADA

UNA HORA DESPUÉS DE LA SALIDA

UNA HORA DESPUÉS DE LA HORA PROPUESTA DE SALIDA





89 LA PERSONA EXPLOTADORA DE UNA EMPRESA NACIONAL DE TRANSPORTE AÉREO ES LA RESPONSABLE POR MUERTE Y LESIONES CAUSADOS AL PASAJERO

A CIERTO FALSO

90 ES DE OBLIGATORIA PERMANENCIA LA BITÁCORA DEL AVIÓN DENTRO DE LA AERONAVE A CIERTO FALSA

91 AL FINALIZAR EL VUELO TERMINA LA RESPONSABILIDAD DEL PILOTO AL MANDO A CIERTO FALSO

92 LOS HECHOS OCURRIDOS EN AERONAVES CIVILES EXTRANJERAS QUE VUELEN EN ESPACIO AÉREO VENEZOLANO:

C QUEDAN SOMETIDOS AL ESTADO DE FABRICACIÓN

QUEDAN SOMETIDOS AL ESTADO AMERICANO

QUEDAN SOMETIDOS AL ORDENAMIENTO JURÍDICO VENEZOLANO

QUEDAN SOMETIDO A UN CONVENIO

93 LA LEY DE AERONÁUTICA CIVIL VENEZOLANA VIGENTE TIENE FECHA DE : A 17 DE MARZO DE 2009 4 DE OCTUBRE DE 1982 15 DE ABRIL DE 2011 26 DE DICIEMBRE DE 2017

94

EL PRINCIPIO DE UNIFORMIDAD DE LA LEGISLACIÓN VENEZOLANA CON LA ADECUACIÓN Y AL CUMPLIMIENTO DE LAS NORMAS Y MÉTODOS RECOMENDADOS POR LA OACI ESTA DESCRITO EN LA LEY SEGÚN:

B ARTICULO 1 ARTICULO 5 ARTICULO 20 ARTICULO 2

95 EL PRINCIPIO DE PRESERVACIÓN DEL AMBIENTE ESTA DESCRITO EN LA LEY DE AERONÁUTICA CIVIL EN: A ARTICULO 6 ARTICULO 60 ARTICULO 106 ARTICULO 66





96 LA CANCELACIÓN DE LA MATRICULA SE HARÁ POR LOS CASOS: D INSCRITA EN OTRO ESTADO

PROPIETARIO DEJA DE REUNIR LOS REQUISITOS QUE EL ORDENAMIENTO JURÍDICO ESTABLECE

LA AERONAVE SE DECLARA EN ABANDONO O PERDIDA TODAS LAS ANTERIORES

97

LAS AERONAVES CIVILES, MOTORES, HÉLICES, COMPONENTES, PRODUCTOS Y ACCESORIOS QUE SE FABRIQUEN, MODIFIQUEN O ALTEREN, NO PODRÁN SER PUESTOS EN SERVICIO SIN CUMPLIR CON LOS REQUISITOS EXIGIDOS POR EL ORDENAMIENTO JURÍDICO, PREVIA CERTIFICACIÓN POR PART

A CIERTO FALSO

98 SEGÚN LA LEY QUIENES SON PERSONAL AERONÁUTICO C PERSONAL QUE LABORA EN EL INAC PERSONAL ADMINISTRATIVO

PERSONAL QUE EN VUELO O EN TIERRA DESARROLLAN ACTIVIDADES VINCULADAS AL VUELO, MANTENIMIENTO DE AERONAVES, ATENCIÓN AL PASAJERO Y CARGA Y SEGURIDAD AERONÁUTICA


99 QUIENES PODRÁN PROHIBIR EL DESPEGUE DE UNA AERONAVE O EL EJERCICIO DE CUALQUIER ACTIVIDAD AERONÁUTICA QUE INFRINJA LAS DISPOSICIONES PREVISTAS EN LA LEY:

B TÉCNICOS EN MANTENIMIENTO

INSPECTORES AERONÁUTICOS LOS BOMBEROS LA AVIACIÓN MILITAR

100 QUIENES CONFORMAN LOS SERVICIOS DE NAVEGACIÓN AÉREA A TODAS LAS OPCIONES

TRANSITO AÉREO, METEOROLOGÍA Y TELECOMUNICACIONES E INFORMACIÓN AERONÁUTICA

AYUDAS A LA NAVEGACIÓN, BÚSQUEDA, ASISTENCIA Y SALVAMENTO

AQUELLOS QUE GARANTICEN LA SEGURIDAD, REGULARIDAD Y EFICIENCIA DE LA NAVEGACIÓN AÉREA.





101 LA OPERACIÓN DE AERONAVES AL SERVICIO DE SUS PROPIETARIOS O DE TERCEROS, SIN QUE MEDIE UNA CONTRAPRESTACIÓN ECONÓMICA SE DENOMINA:

B AVIACIÓN MILITAR AVIACIÓN PRIVADA AVIACIÓN PUBLICA AVIACIÓN

102 TODA COLISIÓN O INTERFERENCIA ENTRE DOS O MAS AERONAVES EN MOVIMIENTO SE CONOCE COMO: A ABORDAJE ESTIBA MANIOBRA EXPLOTACIÓN

103 DESDE EL MOMENTO EN QUE SE APLICA LA FUERZA MOTRIZ PARA DESPEGAR HASTA QUE TERMINA EL RECORRIDO DE ATERRIZAJE

B AERONAVE EN SERVICIO AERONAVE EN VUELO AERONAVE EN TIERRA NINGUNA DE LAS ANTERIORES

104

CUANDO SE CAUSEN DAÑOS A AERONAVES EN MOVIMIENTO O A PERSONAS O BIENES A BORDO DE LAS MISMAS, POR OTRA AERONAVE EN MOVIMIENTO, SIN QUE EXISTA VERDADERA COLISIÓN SE DENOMINA:

C SINIESTRO INTERCEPTACIÓN INTERFERENCIA ACEPTACIÓN

105 LA INTERFERENCIA DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL Y DE LA SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN CIVIL ES SANCIONADA POR LA LAC SEGÚN:

A ARTICULO 140 ARTICULO 147 ARTICULO 14 ARTICULO 47

106 EL PERSONAL AERONÁUTICO DEBERÁ: C SER MAYOR DE 40 AÑOS DEMOSTRAR ESTUDIOS UNIVERSITARIOS

CONTAR CON LAS CERTIFICACIONES Y LICENCIAS, EXPEDIDAS Y VALIDADAS POR LA AUTORIDAD AERONÁUTICA

PRESENTAR UN EXAMEN MEDICO

107 EN EJERCICIO DE SUS FUNCIONES LA AUTORIDAD AERONÁUTICA TENDRÁ ACCESO INMEDIATO A: A

LUGARES DONDE SE DESARROLLEN ACTIVIDADES AERONÁUTICAS, CONEXAS O DE SOPORTE.

LUGARES ADMINISTRATIVOS LUGARES MERCANTILES LUGARES DE SALUD





108 LA CLASIFICACIÓN DE LAS AERONAVES SEGÚN LA LEY DE AERONÁUTICA CIVIL ES: AERONAVES CIVILES Y DE ESTADO

A CIERTO FALSO

109

EN VENEZUELA, EL SERVICIO DE TRANSPORTE AÉREO INTERNACIONAL, SE CLASIFICA EN TRANSPORTE AÉREO VENEZOLANO REGULAR Y NO REGULAR ,Y EXTRANJERO REGULAR Y NO REGULAR.

A CIERTO FALSO

110 ÁREA DE CONTROL O PARTE DE ELLA, DISPUESTA EN FORMA DE CORREDOR ES UNA AEROVÍA A CIERTO FALSO




MOTOR A REACCIÓN TMA1 Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D

1

EN UN MOTOR TURBO/HÉLICE, CON UNA RELACIÓN (REDUCCIÓN) ENTRE EL MOTOR Y EL EJE DE LA HÉLICE DE 0,0668:1. ¿CUÁL SERÁ LA VELOCIDAD DE LA HÉLICE A UN RÉGIMEN DEL MOTOR DE 20.000 RPM?

D 2000 RPM 4000 RPM 10000 RPM 1336 RPM

2 ¿A CUÁNTO EQUIVALE EN MILÍMETROS (M.M.) LA FRACCIÓN 11/16" (PULGADAS)? B 0,6875" 17,4625 M.M. 12.425 M.M. 0,6880 M.M.

3 ¿CUÁL DE LOS ABAJO MENCIONADOS, SE DEFINE COMO: FLUJO SECUNDARIO EN UN MOTOR TURBOCOMPRESOR?

C EL DE LOS GASES DE ESCAPE EL DE LA ENTRADA A LA (S) CÁMARA (S) DE COMBUSTIÓN

EL DEL FAN DEL COMPRESOR DE BAJA PRESIÓN

EL DE LA SALIDA DEL DIFUSOR POST-COMPRESOR

4 GENERALMENTE, LA PRESIÓN QUE SE REGISTRA EN LAS CÁMARAS DE COMBUSTIÓN DE LOS MOTORES A TURBINA, ES APROXIMADAMENTE DE:

D 90 PSI 1000 PSI 400 PSI 200 PSI

5 A MAYOR TEMPERATURA AMBIENTE, EL EMPUJE DEL MOTOR A REACCIÓN AUMENTA. B CIERTO FALSO

6

PARA LA DESIGNACIÓN DE LAS ESTACIONES DE LOS MOTORES TURBO/HÉLICE, SE DETERMINARÁN EMPEZANDO POR LA PARTE FRONTAL DEL MOTOR HACIA LA PARTE POSTERIOR DEL MOTOR.

B CIERTO FALSO

7 EN UN MOTOR A TURBINA, LA COMBUSTIÓN OCURRE A UNA CONSTANTE: B VELOCIDAD PRESIÓN DENSIDAD VOLUMEN

8 LA SECCIÓN DEL REDUCTOR, CONVIERTE: B BAJAS RPM, ALTO TORQUE, A ALTAS RPM Y BAJO TORQUE

ALTA RPM, BAJO TORQUE, A BAJAS RPM Y ALTO TORQUE

BAJAS RPM, ALTO TORQUE, A BAJAS RPM Y ALTO TORQUE






9

LA TERMOFLUENCIA, SE PUEDE DEFINIR COMO EL AUMENTO CONSTANTE DE LONGITUD, QUE SE PRODUCE EN UN MATERIAL AL APLICARLE UNA CARGA A UNA TEMPERATURA AMBIENTE

B CIERTO FALSO

10 EL TERMINO ESHP SIGNIFICA: D LA POTENCIA DISPONIBLE A LA HÉLICE

SOLO TIENE EFECTO EN VELOCIDAD DE CRUCERO

LA POTENCIA APLICADA AL EJE DE LA HÉLICE, CON EL AVIÓN ESTÁTICO

LA POTENCIA APLICADA AL EJE DE LA HÉLICE, DESPUÉS DE LA CAJA DE REDUCCIÓN

11

SÍ UN MOTOR TURBO-HÉLICE TIENE UN CONSUMO ESPECÍFICO DE COMBUSTIBLE (ESFC), DE 0,540 LBS/SHP/HR; Y ESTÁ ORIGINANDO UNA POTENCIA DE 900 HP. ¿CUÁNTO SERÁ EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE EN UNA HORA?

C 534 LBS/H 463 LBS/H 486 LBS/H 510 LBS/H

12 EL COMPONENTE QUE CONVIERTE, ENERGÍA MECÁNICA EN ENERGÍA NEUMÁTICA, SE LLAMA: B TURBINA CONJUNTO DE COMPRESORES CAJA REDUCTORA CÁMARA DE COMBUSTIÓN

13 LA RELACIÓN DE PRESIÓN A TRAVÉS DEL COMPRESOR, OPERANDO AL NIVEL DEL MAR (S.L) CONDICIONES I.S.A, CON UNA SALIDA (P3) DE 135 PSIG, SERÍA:

C 0981:1 10.2:1 9.2:1 109:1

14 SÍ LA CARGA SOBRE LA HÉLICE PERMANECE CONSTANTE (NO HAY CAMBIO DE ÁNGULO), PERO LA POTENCIA ES INCREMENTADA (AUMENTO DE COMBUSTIBLE) ¿QUÉ PASARÁ CON LAS RPM?

A AUMENTARÁN NO CAMBIARÁN DISMINUIRÁN OSCILARÁN

15

SÍ LA POTENCIA AUMENTA (AUMENTO DE FLUJO DE COMBUSTIBLE), ¿QUÉ DEBE SUCEDER CON LA CARGA DE LA HÉLICE PARA MANTENER LAS RPM CONSTANTES?

A AUMENTAR DISMINUIR NO CAMBIAR





16

CONSUMO ESPECÍFICO (TSFC): ES LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE NECESARIA, PARA LA OPERACIÓN DE UN MOTOR TURBO/REACTOR, A UNA VELOCIDAD DETERMINADA.

B CIERTO FALSO

17 EN LOS MOTORES PROPULSORES DE LAS AERONAVES, TURBO REACTORES O TURBO HÉLICE, EL CONJUNTO DE TURBINAS ES DEL TIPO:

C CENTRÍFUGA CENTRÍPETA Y AXIAL RADIAL AXIAL COAXIAL DIVERGENTE

18 LOS COMPONENTES DE UN COMPRESOR CENTRÍFUGOS SON: B DISCOS, COLECTOR ROTOR, DIFUSOR, COLECTOR ESTATOR, COLECTOR,

COVENTOR ROTOR, COLECTOR, DISTRIBUIDOR

19 LOS COMPRESORES CENTRÍFUGOS, PUEDEN SER: SENCILLOS O DE DOBLE CARA. A CIERTO FALSO

20

EL ORDEN DE RENDIMIENTO DE UN COMPRESOR CENTRÍFUGO, OSCILA ENTRE 0,65 Y 0,75 ,Y SU RELACIÓN DE COMPRESIÓN PUEDE ALCANZAR UN VALOR DE 20 A 1

B CIERTO FALSO

21 UN ESCALÓN DE COMPRESOR AXIAL, SE COMPONE DE: B ESTATOR/ROTOR ROTOR/ESTATOR DIFUSOR/ROTOR ESTATOR/DIFUSOR

22 LAS CÁMARAS DE COMBUSTIÓN, ESTÁN SOMETIDAS A TEMPERATURAS ALTAS, ACOMPAÑADAS DE GRANDES ESFUERZOS MECÁNICOS

B CIERTO FALSO

23 EL CICLO DE BRAYTON, ES EN EL CUAL OPERA EL MOTOR A REACCIÓN; EFECTUÁNDOSE LA COMBUSTIÓN A UN VOLUMEN CONSTANTE.

A FALSO CIERTO





24 ¿CUÁL SERÁ, EL TÉRMINO CORRECTO PARA DESIGNAR LA FUERZA QUE ES PRODUCIDA, POR UN MOTOR TURBO-FAN EN CONDICIONES DE DESPEGUE?

C CABALLOS DE POTENCIA POTENCIA DE DESPEGUE LIBRAS DE EMPUJE PARA EL DESPEGUE

25 ¿CUÁL SERÁ EL VALOR DE PRESIÓN DE SALIDA, DE UN COMPRESOR DONDE LA RELACIÓN DE PRESIÓN ES 3,67 A 1, EN CONDICIONES ISA A NIVEL DEL MAR?

B 29,92 "HG 109,92 "HG 14,7 "HG 4,5 "HG

26 LA FUERZA PRODUCIDA POR UN MOTOR TURBO HÉLICE, SE DEFINE COMO LIBRAS O KILOS DE EMPUJE A FALSO CIERTO

27 EN UN COMPRESOR CENTRÍFUGO, LA PRESIÓN SE OBTIENE EN: D EL ROTOR LAS ALETAS GUÍAS EL COLECTOR EL DIFUSOR

28 LA FUNCIÓN DE LOS ESTATORES, EN UN COMPRESOR AXIAL, ES: A

DISMINUIR LA VELOCIDAD DEL AIRE, Y ENDEREZAR LA TRAYECTORIA DEL MISMO

DISMINUIR LA PRESIÓN AUMENTAR LA VELOCIDAD NINGUNA DE LAS ANTERIORES

29 EN UN MOTOR DE COMPRESOR AXIAL, EL AIRE CAMBIA SU TRAYECTORIA APROXIMADAMENTE 90º B CIERTO FALSO

30 LAS CÁMARAS TUBULARES, SON DE FLUJO: B REVERSO DIRECTO ACOPLADO MIXTO

31 LA SECCIÓN DIFUSORA DE UN MOTOR A TURBINA, ESTA LOCALIZADO ENTRE: D LA SECCIÓN DEL N1, Y N2 LA ESTACIÓN 7 Y 8 LA SALIDA DEL ESCAPE

LA SALIDA DEL COMPRESOR, Y LA ENTRADA A LA CÁMARA

32 EL CONSUMO ESPECÍFICO, DISMINUYE A ALTAS RPM Y AUMENTA A BAJAS RPM B FALSO VERDADERO

33 EL CONSUMO ESPECÍFICO (TSFC) , AUMENTA CON LA ALTURA B VERDADERO FALSO





34

PARA FACILITAR LA REFERENCIA A LAS DISTINTAS SECCIONES DEL MOTOR A TURBINA, SE SUELEN DESIGNAR NUMÉRICAMENTE LAS ESTACIONES MÁS IMPORTANTES, EMPEZANDO POR:

C LA SECCIÓN DELANTERA DEL MOTOR LA ZONA INTERMEDIA

LA ENTRADA DEL AIRE, TOMANDO EN CUENTA LA TRAYECTORIA DEL MISMO, A TRAVÉS DEL MOTOR

ENTRADA DE AIRE DELANTERA DEL MOTOR

35

EN LOS MOTORES DISEÑADOS CON DOBLE COMPRESOR AXIAL, UNA TURBINA ARRASTRA AL COMPRESOR DE BAJA; Y LA OTRA(S) AL DE ALTA, FUNCIONANDO AMBAS EN UN MISMO EJE.

B VERDADERO FALSO

36

EL CÁRTER DEL COMPRESOR, SE FABRICA CON ALEACIONES DE CROMO/MOLIBDENO / VANADIO, CON CAPACIDAD DE SOPORTAR GRANDES ESFUERZOS ORIGINADOS POR ALTAS TEMPERATURAS

A FALSO VERDADERO

37

LOS DISCOS DE LOS COMPRESORES QUE ESTÁN SOMETIDOS A TEMPERATURAS MENORES DE 200º C, GENERALMENTE ESTÁN FABRICADOS DE ALEACIONES DE:

D TITANIO CROMO VANADIO NIMONIC ALUMINIO

38

APROXIMADAMENTE, EN UN MOTOR A REACCIÓN ENTRAN EN LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN, 60 PARTES DE AIRE POR UNA DE COMBUSTIBLE, Y EN EL PROCESO DE LA COMBUSTIÓN, SOLAMENTE SE QUEMARÁ UNA MEZCLA CON UNA PROPORCIÓN DE:

B 60 A1 15 A 1 12 A 1 30 A 1

39 LAS CÁMARAS DE COMBUSTIÓN INDIVIDUALES CONSTAN DE DOS CUERPOS, DE LOS CUALES EL INTERIOR SE DENOMINA TUBO DE LLAMA:

A VERDADERO FALSO





40 EN LOS MOTORES JT8D-7-9-11-15-17, LAS CÁMARAS DE COMBUSTIÓN, SON DEL TIPO: C ANULAR INDIVIDUAL MIXTA TUBULAR

41

PARA ELEGIR EL MATERIAL, DE UNA CÁMARA DE COMBUSTIÓN, SE TOMARÁN EN CUENTA UNA SERIE DE FENÓMENOS A LOS CUALES ESTÁN SOMETIDAS LAS CÁMARAS DE COMBUSTIÓN DURANTE SU FUNCIONAMIENTO, COMO SON: LA OXIDACIÓN, FATIGA, FLUENCIA, Y ADEMÁS: LA FUERZA CENTRÍFUGA

A FALSO VERDADERO

42 ALGUNOS MOTORES TURBO-HÉLICE, ESTÁN DISEÑADOS CON TURBINAS CENTRÍPETAS (RADIALES). B VERDADERO FALSO

43

LOS MOTORES A TURBINAS TIPO AXIAL, ESTÁN FORMADOS POR UNA O VARIAS ETAPAS O ESCALONES, DONDE CADA UNA DE LAS CUALES LO CONFORMAN UN ROTOR Y UN ESTATOR.

A VERDADERO FALSO

44 UN MOTOR CON COMPRESOR AXIAL, SUELE TENER IGUAL NÚMERO DE ETAPAS DE TURBINAS, QUE LAS ETAPAS QUE CONFORMAN EL COMPRESOR.

B VERDADERO FALSO

45 LAS ZONA MÁS CRITICA EN LOS ÁLABES DEL COMPRESOR DE UN MOTOR, ES: C LA PUNTA DE LOS ÁLABES LA SECCIÓN MEDIA LA ZONA DEL ENCASTRE EL BORDE DE SALIDA

46 EN CIERTOS TIPOS DE MOTORES TURBO/FAN DE ALTO ÍNDICE DE DERIVACIÓN, EL PARÁMETRO INDICATIVO DEL EMPUJE ES A TRAVÉS DE:

A N1 N2 EGT PRESIÓN DE TORQUE





47 UNA ACELERACIÓN LENTA, PUEDE SER ORIGINADA POR: B BOMBA DE PRIMERA

INOPERATIVA CÁMARA DE COMBUSTIÓN DESPLAZADA

MAL REGLAJE DE LOS CONTROLES BUJÍAS EN MAL ESTADO

48 UNA FUGA DE PT2, ESTANDO LA AERONAVE EN CONDICIÓN ESTÁTICA, OCASIONARÁ: D ALTA INDICACIÓN DE E.P.R BAJA INDICACIÓN DE E.P.R BAJA INDICACIÓN DE N2 TODOS LOS PARÁMETROS

SERÁN NORMALES

49

EN UNA PRUEBA DE UN MOTOR, SE OBSERVA QUE EN UN RÉGIMEN ALTO, LA TEMPERATURA DE ACEITE OBSERVADA INDICA UN VALOR DE 80º C; LUEGO AL SELECCIONAR EL MOTOR A UN RÉGIMEN DE MÍNIMO, ESTA TEMPERATURA ES INCREMENTADA A 120º C; ESTA CONDICIÓN ES MOTIVADA A:

D MAL FUNCIONAMIENTO DE LA VÁLVULA BYPASS, DEL RADIADOR

ESTA CONDICIÓN, DEMUESTRA FALLAS EN EL SISTEMA DE INDICACIÓN DE TEMPERATURA DE ACEITE

FILTRO DE ACEITE OBSTRUIDO

ESTA CONDICIÓN SE DEBE, A LA DISMINUCIÓN DEL FLUJO DE COMBUSTIBLE QUE PASA POR EL INTERCAMBIADOR DE CALOR (ENFRIADOR DE ACEITE)

50 LOS MOTORES TURBO/HÉLICE DE TURBINA FIJA, PARA SU ENCENDIDO, LA HÉLICE DEBERÁ ESTAR EN POSICIÓN DE:

D EMBANDERADA PASO BAJO PASO FINO DE VUELO PASO NULO

51 EN LOS MOTORES QUE USAN COMPRESORES CENTRÍFUGOS, LA TRAYECTORIA DEL AIRE ES PARALELA AL EJE.

B VERDADERO FALSO

52

EN EL RANGO BETA (MOTOR TURBO/HÉLICE) ,EL COMBUSTIBLE ES CONTROLADO MANUALMENTE, Y EL PASO DE LA HÉLICE ES ORDENADO POR EL GOBERNADOR EN FORMA AUTOMÁTICA.

B VERDADERO FALSO

53

¿QUÉ SUCEDERÁ, SÍ EN VUELO LA LÍNEA PS4 QUE VA AL FCU (MOTOR JT8D), SUFRE UNA ROTURA O DESCONEXIÓN TOTAL, ELIMINANDO LA SEÑAL DE PRESIÓN DEL COMPRESOR?

D EL MOTOR SE APAGA SE OBSERVARÁN PEQUEÑAS OSCILACIONES EN EL "EGT"

SE OBSERVARÁ OSCILACIÓN EN EL PARÁMETRO "EPR"

EL MOTOR SE VA A UN RÉGIMEN DE MÍNIMO FLUJO





54 SI LAS VÁLVULAS "BLEED" SE CIERRAN ANTES DE TIEMPO, OCASIONARÁ: D FALLAS EN MÍNIMO ALTA TEMPERATURA "EGT" NO SUCEDE NADA EL MOTOR ENTRARÁ EN

PERDIDA AL ACELERARLO

55 LOS METALES DEL TERMOPAR (SISTEMA DE INDICACIÓN EGT) ,GENERALMENTE SON: A CROMO/ALUMINIO HIERRO/NÍQUEL HIERRO/COBRE PLATA /NÍQUEL

56

EL CICLO BRAYTON, SE DEFINE COMO EL CICLO QUE CORRESPONDE AL MOTOR DE TURBINA; Y SE CARACTERIZA POR REALIZARSE LA COMBUSTIÓN, TEÓRICAMENTE A PRESIÓN CONSTANTE

A CIERTO FALSO

57 EL PARÁMETRO INDICATIVO DEL EMPUJE, EN MOTORES TURBO FAN DE BAJO Y MEDIANO ÍNDICE DE DERIVACIÓN, GENERALMENTE ES:

D RPM DEL COMPRESOR DE ALTA (N2)

RPM DEL COMPRESOR DE BAJA (N1)

TEMPERATURA GASES DE ESCAPE (EGT)

EPR (RELACIÓN DE PRESIÓN DEL MOTOR)

58 EN MOTORES DE ALTO ÍNDICE DE DERIVACIÓN, EL PARÁMETRO PRIMARIO INDICATIVO DEL EMPUJE ES: D PT7 EPR RPM COMPRESOR DE ALTA (N2) RPM DEL FAN (N1)

59

PARA CALCULAR LA POTENCIA EQUIVALENTE A UN EMPUJE DADO (MOTOR A REACCIÓN) , SE MULTIPLICA EL EMPUJE (LIBRAS DE EMPUJE) POR LA VELOCIDAD DEL AVIÓN, DIVIDIDO ENTRE:

C LA VELOCIDAD DEL SONIDO LA PRESIÓN DE ALTITUD 375 400 A 200

60 LA ECUACIÓN PARA LA OBTENCIÓN DEL ESHP ( MOTOR TURBO/HÉLICE) ,ES LA SIGUIENTE: D ESHP = SHP + EN/8 ESHP = SHP - EN/2.5 ESHP = SHP + E/4 ESHP = SHP + EN /2.5

61

CONSUMO ESPECÍFICO DE COMBUSTIBLE TSFC, ES LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE NECESARIA PARA PRODUCIR LAS LIBRAS DE EMPUJE EN RÉGIMEN DE DESPEGUE.

B CIERTO FALSO





62 ESENCIALMENTE, LOS COMPONENTES DE UN COMPRESOR CENTRÍFUGO SON: D ROTOR, COLECTOR, ANILLO DIFUSOR, COLECTOR, ANILLO ROTOR, ANILLO, ESTATOR ROTOR, DIFUSOR,

COLECTOR

63 ¿EN CUÁL DE LOS COMPONENTES DE UN COMPRESOR CENTRÍFUGO, SE OBTIENE LA PRESIÓN DEL AIRE? C EN EL ROTOR EN EL COLECTOR EN EL DIFUSOR

64 LA PROPORCIÓN DE COMBUSTIBLE/AIRE, EN UN MOTOR DE REACCIÓN SENCILLO (MOTORES DE UN SOLO FLUJO) , ES:

C 100 PARTES DE AIRE, POR 1 DE COMBUSTIBLE

800 PARTES DE AIRE, POR 1 DE COMBUSTIBLE

60 PARTES DE AIRE, POR 1 DE COMBUSTIBLE

65 LAS CÁMARAS DE COMBUSTIÓN, PUEDEN SER FUNDAMENTALMENTE DE TRES TIPOS: B INDIVIDUALES, CURVAS,

PARALELAS INDIVIDUALES, ANULARES, MIXTAS ANULARES, COMPLEMENTARIAS

66

¿CUÁL SERÁ, EL CONSUMO (F/F) DE COMBUSTIBLE EN UN MOTOR TURBO FAN, EN CONDICIONES DE DESPEGUE (T.O), CON LAS SIGUIENTES CARACTERÍSTICAS: TAKE OFF TRUST= 21000 (DESPEGUE 21000 LIBRAS DE EMPUJE), T.S.F.C= 0,515 (CONSUMO ESPECÍFICO)?

C 11200 LIBRAS/HORA 12040 LIBRAS/HORA 10815 LIBRAS/HORA 10815 LITROS/HORA

67 ¿CUÁL SERÁ, LA RELACIÓN DE COMPRESIÓN EN UN MOTOR A REACCIÓN, CON LAS SIGUIENTES CARACTERÍSTICAS: PT2 = 14.7 PSI. PT4 = 286.65 PSI?

C 20.50 18.50 19.5 301.35

68

¿CUÁL SERÁ LA RELACIÓN DE DERIVACIÓN (BY PASS RATIO) , EN UN MOTOR TURBO FAN CON LAS SIGUIENTES CARACTERÍSTICAS: FLUJO DE AIRE PRIMARIO= 183 LIBRAS/SEG. FLUJO DE AIRE SECUNDARIO = 314 LIBRAS/SEG?

B 497 LIBRAS/SEG 1.72 2.20 LIBRAS/SEG 5.24





69 LA DESIGNACIÓN PS4, SIGNIFICA: B PRESIÓN DE SALIDA, ZONA 4 PRESIÓN ESTÁTICA, ZONA 4 PRESIÓN TOTAL, ZONA 4 PRESIÓN STANDARD

70 LOS MOTORES ACTUALES, EXIGEN MAYORES RENDIMIENTOS Y RELACIONES DE COMPRESIÓN, QUE SOLAMENTE PUEDEN OBTENERSE EN MOTORES EQUIPADOS CON COMPRESORES CENTRÍFUGOS.

B CIERTO FALSO

71

EL RENDIMIENTO DE LOS COMPRESORES AXIALES, SUELE SER SUPERIOR AL 0.85 , Y LA RELACIÓN DE COMPRESIÓN TOTAL ALCANZA EN ALGUNOS CASOS VALORES POR ENCIMA DE:

C 14 A 1 300 A 1 20 A 1 8.5 A 1

72

LA MISIÓN DE LAS CÁMARAS, ES REALIZAR LA COMBUSTIÓN DE LA MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE, Y ENTREGAR LA ENERGÍA RESULTANTE A LA TURBINA, NO TOMANDO EN CUENTA LA TEMPERATURA DE ENTRADA A LA TURBINA.

B CIERTO FALSO

73

EN UN MOTOR DE REACCIÓN (NO TURBO FAN), APROXIMADAMENTE A LAS CÁMARAS DE COMBUSTIÓN ENTRAN 60 PARTES DE AIRE POR 1 DE COMBUSTIBLE; PERO SOLAMENTE EN EL PROCESO DE COMBUSTIÓN SE QUEMARAN:

D 30 PARTES DE AIRE POR 1 DE COMBUSTIBLE

60 PARTES DE AIRE POR 1 DE COMBUSTIBLE

15 PARTES DE AIRE POR 2 COMBUSTIBLE

15 PARTES DE AIRE POR 1 DE COMBUSTIBLE

74 LA TEMPERATURA EN LA ZONA DE COMBUSTIÓN EN RÉGIMEN NORMAL, ALCANZA APROXIMADAMENTE UN VALOR DE:

B 1800 GRADOS CENTÍGRADOS 600 GRADOS CENTÍGRADOS 3000 GRADOS CENTÍGRADOS 1500 GRADOS CENTÍGRADOS





75 EL MATERIAL DE CONSTRUCCIÓN DE LAS CÁMARAS DE COMBUSTIÓN, DEBE TENER PROPIEDADES RESISTENTES A:

B OXIDACIÓN, TERMODINÁMICA, COMPRESIÓN OXIDACIÓN, FLUENCIA, FUSIÓN OXIDACIÓN, TEMPERATURA TRACCIÓN, TORSIÓN,

FUSIÓN

76 LA MISIÓN DEL CONTROL DE COMBUSTIBLE (FCU) , ES: B MEDIR Y DISTRIBUIR EL COMBUSTIBLE

DOSIFICAR, MEDIR, Y ENVIAR COMBUSTIBLE A LOS INYECTORES EN TODOS LOS REGÍMENES

DISTRIBUIR COMBUSTIBLE EN CRUCERO

CONTROLAR EL COMBUSTIBLE EN EL DESPEGUE (T.O)

77 ¿CUÁL COMPONENTE EN EL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DEL MOTOR, ES EL QUE TIENE LA MISIÓN DE LA PULVERIZACIÓN DEL COMBUSTIBLE?

D EL CONTROL DE FLUJO LA VÁLVULA DUMP LA BOMBA DE ALTA PRESIÓN EL INYECTOR

78 LA CANTIDAD DE AIRE QUE ES INTRODUCIDO AL MOTOR, ES PROPORCIONAL A: A A LA VELOCIDAD DEL

COMPRESOR A LA POSICIÓN DEL ACELERADOR A LA VELOCIDAD DEL AVIÓN DEPENDE DE LA ALTITUD DE VUELO

79

LA MISIÓN DE LA TURBINA EN UN MOTOR DE REACCIÓN, ES CONVERTIR APROXIMADAMENTE LAS DOS TERCERAS PARTES (2/3) DE LA ENERGÍA LIBERADA EN LA COMBUSTIÓN, EN LA ENERGÍA MECÁNICA PARA MOVER EL COMPRESOR Y LA CAJA DE ACCESORIOS.

B CIERTO FALSO

80 EN UNA TURBINA DONDE EL FLUIDO (GASES), SE MUEVE DESDE LA PERIFERIA AL CENTRO, ESTA SE LLAMARÁ:

C TURBINA AXIAL TURBINA CENTRÍFUGA TURBINA RADIAL O CENTRÍPETA

81 EL TIPO DE TURBINA, QUE HA TENIDO MAYOR DESARROLLO EN EL CAMPO DE LOS MOTORES A REACCIÓN ES:

B LA CENTRÍFUGA LA AXIAL LA CENTRÍPETA LA MÚLTIPLE





82 LOS MATERIALES MÁS EMPLEADOS, EN LOS ÁLABES DE LOS ROTORES DE LAS TURBINAS SON: A NIMONIC ACEROS INOXIDABLES ALEACIONES FOSFORESCENTES

83 ¿CUÁL ES EL COMPONENTE U ÓRGANO PROPULSOR, EN UN MOTOR A REACCIÓN? C LAS CÁMARAS DE COMBUSTIÓN EL CONJUNTO DE COMPRESORES LA TOBERA DE ESCAPE LA TURBINA

84 LA REFRIGERACIÓN DE LOS ÁLABES DE LOS COMPRESORES MÚLTIPLES, PROVIENE DE: C LAS ULTIMAS ETAPAS DEL

COMPRESOR LAS TOMAS DE AIRE DE IMPACTO LAS PRIMERAS ETAPAS DEL COMPRESOR

LOS ESTATORES DEL COMPRESOR

85 GENERALMENTE LOS MOTORES TURBO FAN DE BAJO ÍNDICE DE DERIVACIÓN, ESTÁN EQUIPADOS CON TACÓMETROS DEL TIPO:

C CENTRÍFUGOS MAGNÉTICOS ELECTROMAGNÉTICOS ELECTRÓNICOS

86

GENERALMENTE, LOS MOTORES TURBO FAN DE ALTO ÍNDICE DE DERIVACIÓN (CF6-50, JT9D), EN LOS CUALES EL N1 ES EL INSTRUMENTO INDICATIVO DEL EMPUJE DEL MOTOR, ESTÁN EQUIPADO CON TACÓMETROS DEL TIPO:

D CENTRÍFUGO MAGNÉTICO ELECTROMAGNÉTICO ELECTRÓNICO

87 EL INDICATIVO O PARÁMETRO QUE DETERMINA EL EMPUJE DEL MOTOR, ES EL E.P.R (RELACIÓN DE PRESIÓN DEL MOTOR). EL CUAL ES EL COCIENTE DE:

C PT2/ PT4 PT7/PS4 PT7/PT2 PT7 x PT2

88 ¿CUÁL SERÁ LA CAUSA, QUE LA PRESIÓN DE ACEITE SIGUE AL AUMENTO DE LAS REVOLUCIONES DEL MOTOR, HASTA SOBRE PASARSE DEL LÍMITE MÁXIMO?

C TANQUE DE ACEITE SOBRELLENADO BOMBA DE ACEITE DEFECTUOSA VÁLVULA REGULADORA DE

PRESIÓN TRANCADA ACEITE CON TEMPERATURA BAJA

89

UN SISTEMA DE LUBRICACIÓN, DONDE EL INTERCAMBIADOR DE CALOR, O ENFRIADOR DE ACEITE ESTÁ EN EL CIRCUITO DE PRESIÓN DE ACEITE, SE DENOMINARÁ:

B TANQUE FRIO TANQUE CALIENTE





90

¿QUÉ PRECAUCIÓN HAY QUE TENER CON RESPECTO A LA HÉLICE, EN UN MOTOR TURBO/HÉLICE DE TURBINA FIJA (MOTOR DE UN SOLO EJE) EN EL PROCEDIMIENTO DE ENCENDIDO?

B LA HÉLICE DEBE ESTAR EN POSICIÓN DE CRUCERO

EL PASO DE LA HÉLICE DEBE SER "0" GRADOS (PASO PLANO)

EL PASO DE LA HÉLICE DEBE ESTAR EN POSICIÓN PASO FINO DE VUELO

91

EN UN AJUSTE DE CONTROLES, SE REGULA AL GOBERNADOR DE LA HÉLICE PARA QUE SE INCREMENTEN LAS REVOLUCIONES EN EL DESPEGUE; PERO MANTENIENDO INALTERABLE EL AJUSTE DEL FCU, ESTO OCASIONARÁ:

C AUMENTO EN LA TEMPERATURA GASES DE ESCAPE

AUMENTO SOLAMENTE EN LAS REVOLUCIONES DEL MOTOR

AUMENTO EN LAS REVOLUCIONES, Y DISMINUCIÓN EN LA TEMPERATURA DE GASES DE ESCAPE

AUMENTO EN LAS REVOLUCIONES, Y AUMENTO EN LA TEMPERATURA DE GASES DE ESCAPE

92 LAS LÍNEAS DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN DE LOS MOTORES, SE IDENTIFICAN CON FRANJAS O ANILLOS DE COLORES BLANCO/AZUL/BLANCO.

B CIERTO FALSO

93

EN UN MOTOR DE REACCIÓN DE 2 GRUPOS DE COMPRESORES (N1 N2) AXIALES, LA OPERACIÓN DE CIERRE Y APERTURA DE LA VÁLVULAS "BLEED" ES REFLEJADA EN:

D PARÁMETRO EGT PRESIÓN DE ENTRADA (PT2) VELOCIDAD COMPRESOR DE ALTA (N2)

VELOCIDAD COMPRESOR DE BAJA (N1)

94 ¿CUÁL SERÁ EL VALOR DE EPR, EN UN MOTOR CON LOS SIGUIENTES PARÁMETROS: (PT2 =30HG") (PT7 = 60HG") (N2 = 90%) (EGT = 480 GRADOS CENTÍGRADOS)?

D 1.20 EPR 4.5 EPR 1.85 EPR 2.00 EPR

95 EN UN CONDUCTO DIVERGENTE, LA SALIDA SERÁ MENOR QUE LA ENTRADA B CIERTO FALSO

96 UN AUMENTO DE TEMPERATURA AMBIENTE, ¿OCASIONARÁ UN INCREMENTO EN EL EMPUJE? B CIERTO FALSO





97 UN AUMENTO DE LA VELOCIDAD DE ENTRADA DE AIRE, ¿OCASIONARÁ UN AUMENTO DEL EMPUJE? A CIERTO FALSO

98 ¿QUIÉN AUTORIZA UN VUELO DE PRUEBA, POR CAMBIO DE UN MOTOR EN UNA AERONAVE EQUIPADA CON MOTORES TURBO/HÉLICE?

A EL TALLER QUE EFECTUÓ EL CAMBIO DEL MOTOR EL INSPECTOR DEL INAC EL PILOTO DEL AVIÓN EL JEFE DEL AEROPUERTO

99 LA FUNCIÓN DEL DIFUSOR PRE-CÁMARA, ES LA DE AUMENTAR LA VELOCIDAD DEL AIRE QUE SE INTRODUCE EN LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN.

B CIERTO FALSO

100 GENERALMENTE, LA PRIMERA ETAPA DEL COMPRESOR ES DE ALEACIÓN DE: A TITANIO HIERRO PLATA DURAL

101 EL TIPO DE COMPRESORES GENERALMENTE USADO EN LOS APU DE LAS AERONAVES DC-9, BOEING 727, B-747, ES DEL TIPO:

B AXIAL CENTRÍFUGO MIXTA CENTRÍPETA

102 EN UN MOTOR TURBO/FAN, EL SÍMBOLO PS3 SIGNIFICA: D PRESIÓN DE SALIDA, ZONA 3 PRESIÓN SIMPLE 3 PRESIÓN SOBRE LÍMITE PRESIÓN ESTÁTICA, ZONA

3

103 ¿CUÁL ES EL INSTRUMENTO, QUE INDICA LAS REVOLUCIONES DEL COMPRESOR DE BAJA (MOTOR JT8D)?

A N1 N2 EG1 E P R

104

EN UNA PRUEBA DE PERFORMANCE O CONDICIÓN, EL MOTOR ACUSA ALTA INDICACIÓN EN LOS PARÁMETROS N2, F/F, EGT; ESTA SITUACIÓN NOS INDICARÁ QUE EL MOTOR TIENE DEFICIENCIA EN EL COMPRESOR.

A CIERTO FALSO





105 ¿CUÁL SERÁ LA ACCIÓN A TOMAR, CUANDO UN MOTOR NO ALCANZA LA POTENCIA DE DESPEGUE? D CAMBIAR EL MOTOR CAMBIAR EL REVERSIBLE CAMBIAR EL F.C.U

EFECTUAR UN CHEQUEO AL MOTOR, DE ACUERDO AL MANUAL DE MANTENIMIENTO EN LA SECCIÓN: PRUEBAS Y AJUSTES DEL MOTOR, EFECTUANDO LAS CORRECCIONES Y AJUSTES NECESARIOS

106 ¿CUÁL ES LA FUNCIÓN DE LAS ALETAS GUÍAS, EN LA SECCIÓN DE TURBINAS? A

LA DE DIRIGIR EL FLUJO DE GASES, A UN ÁNGULO DESEADO EN LAS ALETAS DEL DISCO

LA DE DIRIGIR EL FLUJO DE GASES, DENTRO DE LAS CÁMARAS DE COMBUSTIÓN

LA DE DISMINUIR LA VELOCIDAD DE LOS GASES

LA DE CONTRALAR LA TEMPERATURA DE LOS GASES

107 ¿QUÉ INDICACIÓN SE LEERÁ EN EL INSTRUMENTO "EPR ", ESTANDO EL MOTOR PARADO (APAGADO) CON ENERGÍA ELÉCTRICA EN EL AVIÓN?

C EL INDICADOR MARCARÁ "O" E.P.R

EL INDICADOR MARCARÁ POR DEBAJO DE "O"

EL INSTRUMENTO INDICARÁ EL VALOR "1,0"

MARCARÀ LA PRESIÓN DEL CAMPO

108 ¿QUÉ PROBLEMA PRESENTARÁ UN MOTOR TURBO/FAN, DONDE LAS VÁLVULAS BLEED ESTÁN TRANCADAS EN POSICIÓN ABIERTA?

D EL MOTOR PRESENTARÁ EXPLOSIONES AL ACELERARLO

EL MÍNIMO DEL MOTOR ESTARÁ FUERA DEL AJUSTE ALTA POTENCIA EN CRUCERO DIFERENCIA EN LOS

ACELERADORES

109 UNA FUGA DE PRESIÓN PT2 (BALA) OCASIONARÁ: C INDICACIÓN ALTA DE E.P.R EN TIERRA INDICACIÓN BAJA EN VUELO INDICACIÓN ALTA DE E.P.R EN

VUELO OSCILACIÓN DE E.P.R

110

LOS DAÑOS A LAS PALETAS( ALABES ) DE LAS TURBINAS, SON MAYORES QUE LOS DAÑOS A LAS PALETAS DEL COMPRESOR, PORQUE LA TURBINA ESTÁ SUJETA A MAYOR:

C JUEGO DE EMPUJE VIBRACIÓN ESTRÉS DE CALOR ESTRÉS DE COMBUSTIÓN





111 LOS ÁLABES (PALETAS) REMOVIDOS DE LOS DISCOS PARA SU INSPECCIÓN, SE REINSTALARÁN EN: C A UNA POSICIÓN DE 90 GRADOS A UNA POSICIÓN DE 180 GRADOS EN LA MISMA POSICIÓN DE

DONDE FUE DESMONTADO A LOS GRADOS DE LA POSICIÓN ANTERIOR

112 LOS TIPOS DE COMPRESORES MÁS USADOS EN MOTORES DE TURBINAS, SON: C CENTRÍFUGO Y RECÍPROCO RAÍZ Y CENTRÍFUGO CENTRÍFUGO Y AXIAL AXIAL Y RECTO

113 ¿CUÁL ES EL OBJETIVO DE LAS PUBLICACIONES TÉCNICAS, CONOCIDAS COMO B/S (BOLETINES DE SERVICIO)?

C SON PARA MODIFICAR EL DISEÑO DE LAS AERONAVES

SON PARA MEJORAR LA CARGA ÚTIL

SON PARA CORREGIR CONDICIONES INSEGURAS DE LAS AERONAVES

SON PARA DETERMINAR EL LAPSO ENTRE SERVICIOS DE MANTENIMIENTO

114 ¿CUÁL ES LA RAZÓN POR LA CUÁL, EL REVERSIBLE DE MOTOR SE RECOMIENDA USARLO ESTANDO LA AERONAVE CON POCA VELOCIDAD (60 NUDOS)?

D NO TIENE IMPORTANCIA EL REVERSIBLE NO OPERA EN TIERRA

PARA EVITAR QUE SE CONTAMINE LA CABINA DE PASAJEROS

PARA EVITAR QUE EL MOTOR ENTRE EN PERDIDA (STALL)

115 ¿CUÁL ES LA FUNCIÓN DEL C.S.D? C MANTENER ALTAS RPM PARA EL GENERADOR

MANTENER UNA SALIDA FIJA DE RPM EN EL DESPEGUE

MANTENER UNA VELOCIDAD CONSTANTE EN EL GENERADOR

MANTENER UN FLUJO CONSTANTE DE COMBUSTIBLE A GRAN ALTURA

116

EN UNA OPERACIÓN DE ARRANQUE, OBSERVAMOS INDICACIÓN DE F/F, PERO NO HAY REACCIÓN EN EL E.G.T Y EL MOTOR NO ENCIENDE; EL SISTEMA DE ENCENDIDO SE CHEQUEO ENCONTRÁNDOSE NORMAL, LA CAUSA SERÁ:

C BOMBA DE COMBUSTIBLE DE PRIMERA ETAPA INOPERATIVA

VÁLVULA DE PRESIÓN MÍNIMA TRANCADA, EN POSICIÓN CERRADA

FUGA EXTERNA POR LA VÁLVULA P/D PRESURIZACIÓN Y DESCARGA (DUMP VALVE)

117 LA RELACIÓN DE AIRE/COMBUSTIBLE, EN LAS CÁMARAS DE COMBUSTIÓN, ES: C 60 A 1 12 A 1 15 A 1

118 EL AIRE QUE ES INTRODUCIDO A LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN, ES CONTROLADO POR EL COMPRESOR: A CIERTO FALSO





119

ENCONTRÁNDOSE UN AVIÓN EN VUELO, Y CON UN MOTOR EN POSICIÓN EMBANDERADO (CORTADO) ¿CUÁL SERÁ EL PROCEDIMIENTO PARA EL REENCENDIDO (MOTOR DE TURBINA FIJA)?

C SE ENCENDERÁ EL MOTOR, ACTIVANDO EL SISTEMA DE ARRANQUE

SE PROCEDERÁ A SACAR LA HÉLICE, DE LA POSICIÓN DE BANDERA

SE PROCEDERÁ A COLOCAR LA HÉLICE DE POSICIÓN DE BANDERA (FEATHERING) A POSICIÓN DE VUELO, SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE E IGNICIÓN, DE ACUERDO AL PROCEDIMIENTO RESPECTIVO

120 LOS MOTORES TURBO/HÉLICE DE TURBINA FIJA (GARRETT) (DART R/R) ,PARA SU ENCENDIDO, LA HÉLICE DEBERÁ ESTAR EN POSICIÓN DE:

C EMBANDERADOS PASO BAJO PASO NULO

121 LA RELACIÓN DE AIRE/COMBUSTIBLE, QUE ES ABSORBIDO EN SU TOTALIDAD( AIRE PRIMARIO- AIRE SECUNDARIO) DE UN MOTOR DE TURBINA, ES DE:

C 15 A 1 12 A 1 60 A 1

122 A MAYOR ALTURA, LOS MOTORES DE TURBINA CONSUMEN MÁS COMBUSTIBLE. B CIERTO FALSO

123 UNA MEZCLA RICA DE AIRE/COMBUSTIBLE, OCASIONARÁ ALTA TEMPERATURA EN UN MOTOR DE TURBINA

A CIERTO FALSO

124 LA SECCIÓN DE TURBINA DE UN MOTOR A REACCIÓN SIRVE PARA: D

COMPRIMIR EL AIRE QUE HA SIDO CALENTADO EN LA SECCIÓN DE COMBUSTIÓN

CIRCULAR AIRE PARA ENFRIAR EL MOTOR

AUMENTAR LA VELOCIDAD DEL AIRE PARA PROPULSIÓN

IMPULSAR LA SECCIÓN DEL COMPRESOR

125 ¿DÓNDE SE ENCUENTRA, LA PRESIÓN MAS ALTA DE UN MOTOR A REACCIÓN? B A LA ENTRADA DE LA SECCIÓN

DE TURBINA A LA ENTRADA DE LA SECCIÓN DE QUEMADORES

A LA SALIDA DE LA SECCIÓN DE QUEMADORES

A LA SALIDA DEL TUBO DE ESCAPE





126 LAS PARTÍCULAS DE SUCIO EN EL AIRE QUE ENTRAN AL COMPRESOR, FORMARÁN UNA CAPA EN TODO EL MOTOR; MENOS EN:

D LAS CUBIERTAS LOS ÁLABES GUÍAS EN LA ENTRADA

LOS ÁLABES ESTATORES DEL COMPRESOR

LOS ÁLABES ROTORES DE LA TURBINA

127 DOS TIPOS BÁSICOS DE ÁLABES DE TURBINA SON: A DE REACCIÓN E IMPULSO DE REACCIÓN, Y CONVERGENTES TANGENCIALES, Y DE REACCIÓN DE IMPULSO, Y VECTORIAL DE SENTIDO RADIAL

128 ¿CUÁL ES EL PROPÓSITO DE LOS ÁLABES ESTATORES, EN LA SECCIÓN DEL COMPRESOR DE UN MOTOR A REACCIÓN?

C ESTABILIZAR LA PRESIÓN PREVENIR UN AUMENTO REPENTINO DE PRESIÓN EN EL COMPRESOR

CONTROLAR LA DIRECCIÓN DEL FLUJO DE AIRE

AUMENTAR LA VELOCIDAD DEL FLUJO DE AIRE

129 EL FACTOR QUE MAS DAÑO CAUSA EN LAS TURBINAS, ES: B LA ALTA PRESIÓN DE AIRE LA ALTA TEMPERATURA LAS ALTAS REVOLUCIONES LOS INYECTORES

DEFECTUOSOS

130

LA VELOCIDAD ROTACIONAL DEL VENTILADOR (FAN) DE UN MOTOR TURBOFAN CON COMPRESOR AXIAL DE DOS ETAPAS, ES LA MISMA QUE LA VELOCIDAD ROTACIONAL DE:

A EL COMPRESOR DE BAJA PRESIÓN EL EJE DE ACCESORIOS LA PRIMERA RUEDA DE TURBINA EL COMPRESOR DE ALTA

PRESIÓN

131 ¿BAJO CUÁL DE ESTAS CONDICIONES, SERÁ MAS PRECISO EL AJUSTE (TRIM) DE UN MOTOR A REACCIÓN?

A SIN VIENTO Y, CON POCA HUMEDAD

MUCHO VIENTO, Y MUCHA HUMEDAD

MUCHA HUMEDAD, Y POCO VIENTO

POCA HUMEDAD, Y VIENTO DE COLA

132

LOS MOTORES A REACCIÓN QUE DEPENDEN ÚNICAMENTE DE ACEITE LUBRICANTE PARA EL ENFRIAMIENTO DE SUS ROLINERAS, GENERALMENTE USAN:

A UN RADIADOR DE ACEITE EN EL SISTEMA

UNA BOMBA DE PRESIÓN DE ACEITE DE CAPACIDAD MAS ALTA

UN DEPÓSITO DE ACEITE MAS GRANDE

POCA CANTIDAD DE ACEITE

133 ¿QUÉ TIPO DE FUERZAS SON SOPORTADAS, POR UN COJINETE DE EMPUJE EN LA TURBINA? A CENTRÍFUGAS Y DE EMPUJE GIROSCÓPICAS SOLAMENTE AXIALES SOLAMENTE CENTRÍFUGAS, DE

EMPUJE, Y GIROSCÓPICAS





134 EL OBJETIVO DE LOS SELLOS DE TIPO LABERINTO, ES: C SELLAR LA FUGA DE ACEITE Y LA DE AIRE

SELLAR LA FUGA DE AIRE, SOLAMENTE

SOLO SELLAR LA FUGA DE ACEITE


135 UNA HÉLICE, EN UN MOTOR TURBO-HÉLICE: C ROTA A LA MISMA VELOCIDAD DE LA TURBINA

CONTROLA LA VELOCIDAD DEL MOTOR EN EL RANGO BETA

SUMINISTRA DEL 75% AL 85% DEL EMPUJE TOTAL DE SALIDA

SUMINISTRA DEL 15% AL 25% DEL EMPUJE TOTAL DE SALIDA

136 EL COMBUSTIBLE UTILIZADO EN LOS MOTORES A REACCIÓN, PUEDE SER: D KEROSINA JP- 1, -2, -3, -4 GASOLINA EN ALGUNOS, Y POR

TIEMPO LIMITADO TODOS LOS ANTERIORES

137

UN EJEMPLO DE RETROPROPULSIÓN, ES EL ARMA DE FUEGO CUANDO ELLA ES DISPARADA, DE LOS SIGUIENTES, ¿CUÁL ES LA ACCIÓN, Y CUÁL ES LA REACCIÓN?

A ACCIÓN HACIA ADELANTE, REACCIÓN HACIA ATRÁS

ACCIÓN HACIA ATRÁS, REACCIÓN HACIA ADELANTE

ACCIÓN EL GOLPE DEL GATILLO, REACCIÓN EL DISPARO

ACCIÓN LA QUEMA DE LA PÓLVORA, REACCIÓN LA SALIDA DEL PROYECTIL

138 UN MOTOR A REACCIÓN QUE USE ACEITE 2380, SE LE PODRÍA AGREGAR ACEITE TIPO: D A-580 MIL 3040 MIL 2318

NINGUNO DE LOS ANTERIORES, SOLO EL MISMO 2380

139 UN AVIÓN SUBSÓNICO, TENDRÁ UN DUCTO DE ENTRADA DE: B DISEÑO CONVERGENTE DISEÑO DIVERGENTE DISEÑO RECTO DISEÑO CONVERGENTE-

DIVERGENTE

140 ¿CUÁL ES LA FUNCIÓN DE UN CONJUNTO DE ÁLABES ESTATORES, EN LA PARTE DE DESCARGA DE UN COMPRESOR AXIAL TÍPICO?

A ENDEREZAR EL FLUJO DE AIRE, PARA ELIMINAR LA TURBULENCIA

REDUCIR LA RESISTENCIA EN LOS ÁLABES DEL ROTOR DE PRIMERA ETAPA

DIRIGIR EL FLUJO DE GASES, A LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN

AUMENTAR EL MOVIMIENTO DEL AIRE, EN LA DIRECCIÓN DE LA ROTACIÓN DEL MOTOR

141 ¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES MAGNITUDES, ESTÁN EXPRESADAS EN LAS MISMAS UNIDADES DE MEDIDA? C EMPUJE Y TRABAJO EMPUJE Y POTENCIA FUERZA Y EMPUJE VELOCIDAD VERTICAL Y

EMPUJE

142 ¿EN CUÁL DE LAS SIGUIENTES MAGNITUDES, NO SE NECESITA LA UNIDAD DE TIEMPO? B POTENCIA TRABAJO FLUJO DE COMBUSTIBLE VELOCIDAD





143

CUANDO EL BORDE DE ATAQUE DE UN ÁLABE, DE LA PRIMERA ETAPA DE TURBINA ES ENCONTRADO CON RAJADURAS DEBIDO A ESFUERZOS, LA CAUSA DE ESTO ES:

B DESGASTE DEL SELLO DE AIRE TEMPERATURA EXCESIVA SOBREVELOCIDAD EL PROTECTOR DEL ENFRIAMIENTO ESTÁ DEFECTUOSO

144 LAS R.P.M DE LOS COMPRESORES DE FLUJO AXIAL, ESTÁN LIMITADAS PRINCIPALMENTE POR: A VELOCIDAD CIRCUNFERENCIAL,

POR COMPRESIBILIDAD RELACIÓN DE COMPRESIÓN TEMPERATURA A LA ENTRADA DE LA TURBINA

FUERZA DE GRAVEDAD (G)

145 EL TIPO DE SELLO DE RODAMIENTOS, QUE DESCANSA SOBRE UNA SUPERFICIE PULIDA, ES EL: A SELLO TIPO CARBÓN SELLO LABERÍNTICO TIPO RODILLOS TIPO BOLAS

146 ¿CUALES SON LOS FACTORES QUE AFECTAN EL EMPUJE? D TEMPERATURA AMBIENTE ALTITUD VELOCIDAD DE LOS GASES DE

ESCAPE TODAS LAS ANTERIORES

147 ¿CUÁL SERÁ LA POSIBLE CAUSA, CUANDO NO HAY PRESIÓN DE ACEITE EN EL MOTOR? A BAJO NIVEL DE ACEITE LÍNEA DE DERIVACIÓN (BYPASS)

OBSTRUIDA VÁLVULA DE DESAHOGO DEFECTUOSA TODAS LAS ANTERIORES

148 ¿CUANDO HAY UN EXCESIVO CONSUMO DE ACEITE, CUAL SERÁ LA POSIBLE CAUSA? A

FUGAS EXTERNAS DE ACEITE Y/O DAÑOS EN LOS RODAMIENTOS PRINCIPALES Y SELLOS LABERINTOS

ALTAS TEMPERATURAS POR BAJO INTERCAMBIO DE CALOR EJES COAXIALES DESGASTADOS NINGUNA DE LAS

ANTERIORES

149

DURANTE EL ENCENDIDO DE UN MOTOR, ESTE NO ARRANCA Y NO HAY COMBUSTIBLE CUANDO LA VÁLVULA DE CORTE (SHUT OFF) ESTÁ ABIERTA: LA POSIBLE CAUSA ES:

C VÁLVULA DE ENTRADA AL FCU, NO ABRE

LA VÁLVULA DE DRENAJE, ESTÁ AHOGADA FCU, NO FUNCIONA NINGUNA DE LAS

ANTERIORES

150 ¿CUANDO UN MOTOR NO ALCANZA LA POTENCIA DE DESPEGUE (T.O), ¿QUÉ SE DEBE HACER? D CAMBIAR EL MOTOR CAMBIAR EL CONTROL DE FLUJO CHEQUEAR INDICADOR "E.P.R"

CHEQUEAR EL SISTEMA DE "E.P.R", CHEQUEAR AJUSTE DEL MOTOR (TRIM)





151 ¿CUÁL SERÍA UNA POSIBLE CAUSA, DE UNA INDICACIÓN BAJA DE LA TEMPERATURA DE LOS GASES DE ESCAPE, EN CUALQUIER RÉGIMEN DE POTENCIA?

C LOS CONTACTOS DE LAS BUJÍAS ESTÁN SUCIOS

LAS R.P.M DEL COMPRESOR ESTÁN MUY ALTAS

LOS CONTACTOS DEL TERMOPAR ESTÁN EN CORTO


152 ¿PARA QUÉ ES USADO EL AIRE SANGRADO (BLEED) DEL COMPRESOR? C ENFRÍA EL MOTOR EVITA QUE EL COMPRESOR

ENTRE EN PERDIDA PARA LOS SISTEMAS NEUMÁTICOS DEL AVIÓN TODAS LAS ANTERIORES

153 ¿CUALES SON LOS TIPOS MÁS COMUNES DE BOMBA DE ACEITE? C DE ÁLABES DE ROTOR DE ENGRANAJES TODAS LAS ANTERIORES

154 ¿QUÉ TIPO DE MATERIAL ES USADO EN LA CONSTRUCCIÓN DE ÁLABES DE COMPRESORES DE PRIMERA ETAPA?

B ALEACIONES DE ALUMINIO ALEACIONES DE TITANIO ALEACIONES DE MAGNESIO TODAS LAS ANTERIORES

155 LA UNIDAD DE POTENCIA AUXILIAR (A.P.U) EN LOS AVIONES QUE LA UTILIZAN, LES PROPORCIONA ENERGÍA:

C HIDRÁULICA Y NEUMÁTICA NEUMÁTICA SOLAMENTE NEUMÁTICA Y ELÉCTRICA ELÉCTRICA SOLAMENTE

156 UN MOTOR A REACCIÓN, PRESENTA ALTA TEMPERATURA EN EL DESPEGUE; ESTA CONDICIÓN, PUEDE DEBERSE A:

D EL MOTOR ESTÁ MAL AJUSTADO LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE ES ALTA BUJÍAS EN MAL ESTADO DAÑOS EN LA SECCIÓN

DEL COMPRESOR

157 SÍ LAS INDICACIONES CON TINTE PENETRANTE NO SE OBSERVAN CON CLARIDAD, LA CAUSA MAS PROBABLE SERÁ:

A

LA PIEZA NO FUE COMPLETAMENTE LIMPIADA ANTES DE APLICARLE EL REVELADOR

LA PIEZA NO ESTA DAÑADA LA PIEZA NO ESTA BASTANTE DAÑADA EN UN ÁREA EXTENSA

LA PIEZA NO FUE COMPLETAMENTE DESIMANTADA ANTES DE APLICAR EL REVELADOR

158 EN UN MOTOR TURBO-HÉLICE, EL MODO BETA CONSISTE EN: B

AJUSTE MANUAL DE COMBUSTIBLE, Y SELECCIÓN AUTOMÁTICA DEL ÁNGULO DE LA HÉLICE

SELECCIÓN MANUAL DEL ÁNGULO DE LA HÉLICE, Y AJUSTE AUTOMÁTICO DE COMBUSTIBLE

SELECCIÓN AUTOMÁTICA DEL ÁNGULO DE LA HÉLICE, Y DE COMBUSTIBLE

SELECCIÓN MANUAL DEL ÁNGULO DE LA HÉLICE, Y DE COMBUSTIBLE





159 UN REGRESO DE LLAMA (FLAMEOUT) , ES: B

PERDIDA DE FUEGO DURANTE LA OPERACIÓN, DEBIDO A MEZCLA INCORRECTA CUANDO SE OPERA EL REVERSIBLE

PERDIDA DE FUEGO EN LAS CÁMARAS DE COMBUSTIÓN NO INTENCIONAL

PERDIDA DE FUEGO CAUSADA POR SOBRECALENTAMIENTO DE LAS BUJÍAS


160 ¿QUÉ ES, UN IMPULSOR (IMPELLER)? A

ES EL ROTOR PRINCIPAL DE UN COMPRESOR CENTRÍFUGO, QUE AUMENTA LA VELOCIDAD DEL AIRE QUE SE INYECTA A TRAVÉS DE LOS ÁLABES

ES EL ROTOR PRINCIPAL DE UN COMPRESOR CENTRÍFUGO, QUE AUMENTA LA VELOCIDAD DE LOS GASES DE ESCAPE QUE SE LE INYECTA

ES EL ROTOR PRINCIPAL DE UN COMPRESOR AXIAL, QUE AUMENTA LA VELOCIDAD DEL AIRE QUE SE INYECTA

ES EL ROTOR PRINCIPAL DE UN COMPRESOR AXIAL, QUE AUMENTA LA VELOCIDAD DE LOS ESCAPE QUE SE LE INYECTA

161

SÍ LA TEMPERATURA DE LOS GASES DE ESCAPE Y DE ENTRADA A LA TURBINA, ES MÁXIMA, Y EXISTE UN ALTO CONSUMO DE COMBUSTIBLE CON UNA POTENCIA BAJA, ESTO INDICA QUE:

A PUEDE HABER UN DAÑO EN LA SECCIÓN DE TURBINA

HAY MAL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

HAY MAL FUNCIONAMIENTO DEL INDICADOR DE TORQUE

HAY FUGA DE ACEITE DEL MOTOR

162 SI EL DIAFRAGMA DE UNA VÁLVULA DE SANGRADO(BLEED) , SE ROMPE: D EL MOTOR SE PARARÁ NO SE PODRÁ ENCENDER EL

MOTOR HABRÁ FUGA DE COMBUSTIBLE POR EL RESPIRADERO LA BLEED NO OPERARÁ

163 LAS VÁLVULAS DE SANGRADO (BLEED) DEL COMPRESOR, OPERAN: A MEDIANTE UN DIFERENCIAL DE

PRESIÓN DE AIRE POR UN SISTEMA ELÉCTRICO MANUALMENTE NINGUNA DE LAS ANTERIORES

164 LA TEMPERATURA I.S.A , AL NIVEL DEL MAR ES: C 18 GRADOS C 59 GRADOS C 59 GRADOS F 20 GRADOS C

165 LA UNIDAD DE MEDIDA DEL FLUJO DE COMBUSTIBLE (FUEL FLOW) ES: C M/SEG JOULE/SEG LB/HR JOULE/HR

166 15/32 DE PULGADA, EQUIVALE EN MILÍMETROS A: C 0.6875 M.M 12.425 M.M 11.90625 M.M 10.000 M.M





167

¿QUÉ PORCENTAJE (%) INDICARÁ EN EL INSTRUMENTO, ESTANDO EL MOTOR FUNCIONANDO A 25000 RPM, SÍ SABEMOS QUE EL 75% DEL RÉGIMEN DE ESTE MOTOR ES DE 30000 RPM?

D 30000 RPM 50% 62.80 62.5%

168

EN UNA OPERACIÓN DE MANTENIMIENTO, SE REQUIERE EL AJUSTE DE UNA CLARENCIA DE 0.016"; PERO EL CALIBRADOR DE LÁMINAS ESTÁ CALIBRADO (LECTURAS) EN MILÉSIMAS DE MILÍMETROS ¿CUÁL SERÁ EL VALOR EQUIVALENTE?

C 0.0163" 0.0300 M.M. 0.4064 M.M. 0.700 M.M.

169

SEGÚN LO ESTIPULADO EN EL CONTROL DE COMPONENTES, EL TIEMPO LÍMITE DE UN MOTOR ES DE 3000 HORAS; PERO POR CONVENIENCIA (DISTANCIAMIENTO) ESTE MOTOR SE REMOVIÓ A LAS 1728 HORAS. ¿A QUÉ PORCENTAJE (%) DEL TIEMPO LÍMITE FUE REMOVIDO DICHO MOTOR?

B 50 % 57.6 % 17.2 % 60.0 %

170

SE DEFINE COMO MOTOR DE REACCIÓN, A UN MOTOR TERMODINÁMICO, EN EL QUE SE TRANSFORMA LA ENERGÍA QUÍMICA DEL COMBUSTIBLE EN ENERGÍA MOTRIZ

B CIERTO FALSO

171 EL CICLO DE BRAYTON, ES EN EL CUAL OPERA EL MOTOR DE REACCIÓN, Y SE CONSIDERA COMO UN CICLO CERRADO.

B CIERTO FALSO

172 ¿CUÁL SERÁ EL TÉRMINO CORRECTO PARA DESIGNAR LA FUERZA QUE ES PRODUCIDA, POR UN MOTOR TURBO FAN EN CONDICIONES DE DESPEGUE?

D THP POTENCIA DE DESPEGUE CABALLOS DE POTENCIA EN DESPEGUE

LIBRAS DE EMPUJE PARA DESPEGUE





173 ¿CUÁL SERÁ, LA FORMULA PARA DETERMINAR EL THP, EN UN MOTOR TURBO-FAN (EN UNIDADES DE MEDIDAS ANGLOSAJONAS)?

B THP= LBS.EMPUJE X KM/ 375 THP= LBS. EMPUJE X MPH/375 TPH= TORQUE X HP/375 THP= TORQUE X HP/ 32

174

AL AUMENTAR LA VELOCIDAD EN UNA AERONAVE EQUIPADA CON UN MOTOR A REACCIÓN, EL EMPUJE AUMENTARÁ CUANDO LA VELOCIDAD SE INCREMENTA, HASTA UNA VELOCIDAD APROXIMADA DE 700 KM/H (435 MILLAS/H).

B CIERTO FALSO

175 A MENOR TEMPERATURA AMBIENTE, EL EMPUJE EN UN MOTOR A REACCIÓN DISMINUIRÁ. B CIERTO FALSO

176 LOS MOTORES TURBO FAN, TIENEN UN CONSUMO ESPECÍFICO (T.S.F.C.) MÁS ALTO EN COMPARACIÓN CON UN MOTOR TURBO-REACTOR SIMPLE.

B CIERTO FALSO

177 ¿CUÁL SERÁ, EL ÓRGANO O COMPONENTE PROPULSOR, EN UN MOTOR A REACCIÓN? C LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN EL FCU LA TOBERA DE ESCAPE EL SISTEMA DE TORQUE

178 LA PRESIÓN MÁXIMA, ALCANZADA EN LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN DE UN MOTOR A REACCIÓN, GENERALMENTE ESTÁ POR LOS VALORES DE 1000 PSI.

B CIERTO FALSO

179 EL RENDIMIENTO DE UNA CÁMARA ANULAR, ES INFERIOR AL DE UNA CÁMARA INDIVIDUAL (CAN) B CIERTO FALSO

180

¿CUÁL SERÁ, LA RELACIÓN DE COMPRESIÓN EN UN MOTOR TURBO-HÉLICE DONDE: LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA ES DE 30" HG, Y LA PRESIÓN DE SALIDA DEL COMPRESOR, ES DE 150 PSIG?

B 5 A 1 10 A 1 11.18 A 1 10.20 A 1





181

LAS CONDICIONES OPERATIVAS DE LOS ÁLABES DEL ESTATOR (SECCIÓN DE TURBINA), SE VEN AGRAVADAS POR LA PRESENCIA DE UN CAMPO DE FUERZAS CENTRÍFUGAS Y FENÓMENOS DE VIBRACIÓN.

B CIERTO FALSO

182

PARA LA ELECCIÓN DEL MATERIAL PARA LA FABRICACIÓN DE LAS CÁMARAS DE COMBUSTIÓN, HAY QUE TENER EN CUENTA UNA SERIE DE FENÓMENOS, A LOS CUALES ESTÁN SOMETIDAS LAS CÁMARAS DE COMBUSTIÓN DURANTE SU FUNCIONAMIENTO; ESTOS SON:

A OXIDACIÓN, FATIGA, FLUENCIA ROTACIÓN, TEMPERATURA, FUSIÓN OXIDACIÓN, FATIGA, ROTACIÓN

TEMPERATURA, VIBRACIÓN, CONTAMINACIÓN

183 LA ALEACIÓN NIMONIC 75, ES GENERALMENTE USADA EN LA FABRICACIÓN DE LOS ÁLABES DE LOS COMPRESORES

B CIERTO FALSO

184 FUNDAMENTALMENTE, LOS TIPOS DE CÁMARAS DE COMBUSTIÓN SON: C INDIVIDUALES/TUBULARES ANULARES INDIVIDUALES, ANULARES, Y

MIXTAS ALTERNAS, INTEGRALES, TUBULARES

185 UN MOTOR CON REPORTES DE VIBRACIÓN Y SIGNOS DE ACEITE CONTAMINADO(PARTÍCULAS METÁLICAS), LA POSIBLE ACCIÓN A TOMAR SERÁ:

C CAMBIO DE ACEITE Y PRUEBA DEL MOTOR CAMBIO DE FILTRO Y ACEITE REMOCIÓN DEL MOTOR

RETORNAR EL MOTOR A SERVICIO, INCLUYENDO UNA INSPECCIÓN BOROSCÓPICA

186 LAS TURBINAS DE ACCIÓN O DE IMPULSO, SON USADAS EN LOS MOTORES TURBO/FAN B CIERTO FALSO

187 LOS ESFUERZOS DE FLEXIÓN, SON MAS INFLUYENTES EN LOS ÁLABES DE LOS COMPRESORES QUE EN LOS ÁLABES DE LAS TURBINAS.

B CIERTO FALSO





188 LA ZONA MAS CRITICA, EN UN ÁLABE DE ROTOR DE TURBINA ES: C LA PERIFERIA DEL ÁLABE LA ZONA INTERMEDIA LA ZONA DEL ENCASTRE EL BORDE DE FUGA DEL

ÁLABE

189 ALGUNOS SISTEMAS DE LUBRICACIÓN, SON DESIGNADOS CÓMO: SISTEMAS CON TANQUE CALIENTE; ESTO ES DEBIDO A QUE:

D ESTÁN DOTADOS DE UNA UNIDAD QUE CALIENTA EL ACEITE

CONTIENEN UN SEPARADOR INTEGRAL

NO EXISTEN TANQUES CALIENTES

EL INTERCAMBIADOR DE TEMPERATURA (RADIADOR) , ESTÁ INCORPORADO EN EL CIRCUITO DE PRESIÓN

190 EN LA TRAYECTORIA DEL AIRE A TRAVÉS DE UN MOTOR TURBO/HÉLICE; LA MAYOR PRESIÓN SE REGISTRA EN:

C LA SALIDA DE ESCAPE (TOBERA) LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN EL DIFUSOR PRE-CÁMARA LA ENTRADA AL ESTATOR DE LA TURBINA, PRIMERA ETAPA

191

EL DATO DE PLACA (SPEED DATA) REVOLUCIONES DEL MOTOR PARA LA PRUEBA DE CONDICIÓN (PERFORMANCE),ES UN PARÁMETRO OBTENIDO EN EL BANCO DE PRUEBA A UNA TEMPERATURA AMBIENTE DE:

D UNA TEMPERATURA PROMEDIO UNA TEMPERATURA EQUIVALENTE AL PUNTO DE ROCÍO

TEMPERATURA AMBIENTE QUE RODEA AL BANCO DE PRUEBA

TEMPERATURA AMBIENTE CORREGIDA A CONDICIONES ISA

192 ¿QUÉ CONSTITUYE EL TÉRMINO, "FLAT RATING"? C LA POTENCIA MÁXIMA PRODUCIDA POR EL MOTOR, HASTA 10000 PIES.

LA POTENCIA CERTIFICADA EN 10% ,POR ENCIMA DE CRUCERO

LA CERTIFICACIÓN DEL MOTOR, PARA UN VALOR DE POTENCIA MENOR DE LA CAPACIDAD TERMODINÁMICA DEL MOTOR

ES LA POTENCIA DEL MOTOR, A SU MÁXIMA TEMPERATURA DE OPERACIÓN

193 EL CARTER DEL COMPRESOR, ESTÁ COMPUESTO COMÚNMENTE DE ALEACIONES DE NIMONIC, DISCALOY, COBALTO

B CIERTO FALSO

194 EN LA ACTUALIDAD LOS SISTEMAS MAS COMUNES DE ARRANQUE SON: C NEUMÁTICOS E INERCIA ELÉCTRICOS, Y CENTRÍFUGOS NEUMÁTICOS, Y ELÉCTRICOS DE IMPACTO





195

PARA FACILITAR LA REFERENCIA A LAS DISTINTAS SECCIONES DE LOS MOTORES A TURBINA (MOTORES A REACCIÓN, TURBO-HÉLICE, TURBO-EJE) ,SE SUELEN DESIGNAR NUMÉRICAMENTE LAS ESTACIONES MÁS IMPORTANTES; EMPEZANDO POR:

C LA PARTE FRONTAL DEL MOTOR LA SECCIÓN DE CÁMARAS DE COMBUSTIÓN

LA ENTRADA DE AIRE AL COMPRESOR

DEPENDIENDO DEL FABRICANTE

196

LA VELOCIDAD DEL AIRE A LA SALIDA DEL COMPRESOR DEL COMPRESOR AXIAL, PUEDE ESTAR POR EL ORDEN DE 50 M/SEG A 120 M/SEG. LUEGO DEL DIFUSOR PRE-CÁMARA REDUCE ESTA VELOCIDAD HASTA UN VALOR DE:

C 60 M/SEG 60 M/SEG, A 40 M/SEG 10 M/SEG, A 20 M/SEG 30M/SEG

197 LOS RODAMIENTOS (BEARING) DE RODILLOS, FUNDAMENTALMENTE SOPORTAN CARGAS RADIALES, Y SE EMPLEAN EN EL APOYO DE LA SECCIÓN DE TURBINA

A CIERTO FALSO

198 LOS RODAMIENTOS (BEARING) DE EMPUJE, SON DEL TIPO DE: C SIMPLE RODILLOS BOLAS CÓNICOS

199 EL PARÁMETRO INDICATIVO DE POTENCIA, EN UN MOTOR TURBO/HÉLICE ES: C

LA INDICACIÓN DE TEMPERATURA DE GASES DE ESCAPE (EGT)

LAS REVOLUCIONES DEL MOTOR LA INDICACIÓN DE TORQUE LAS REVOLUCIONES DE LA HÉLICE

200

LA INYECCIÓN DE AGUA EN LA ENTRADA DEL COMPRESOR, REDUCE LA TEMPERATURA DEL AIRE DE ENTRADA AL MOTOR, Y POR LO TANTO SE REDUCE EL EMPUJE.

B CIERTO FALSO

201 GENERALMENTE, LOS SISTEMAS DE ARRANQUES EN LOS MOTORES TURBO/HÉLICE DE BAJA POTENCIA SON: C ARRANQUE MECÁNICO DE

INERCIA ARRANQUE NEUMÁTICO ARRANQUE ELÉCTRICO ARRANQUE POR IMPACTO





202

EN UN MOTOR TURBO FAN, EL AIRE QUE CIRCULA POR EL DUCTO DEL FAN, ES LLAMADO AIRE PRIMARIO; YA QUE ESTE FLUJO ES MAYOR QUE EL FLUJO QUE ES INTRODUCIDO EN LAS CÁMARAS DE COMBUSTIÓN, Y POSTERIORMENTE ACTÚA EN EL CONJUNTO DE TURBINAS

B CIERTO FALSO

203

DURANTE EL ARRANQUE (PROCEDIMIENTO DE ENCENDIDO ) ,Y EN ACELERACIONES BRUSCAS, SON LOS DOS FACTORES FUNDAMENTALES QUE CONTRIBUYEN A LA FATIGA TÉRMICA DE LOS ÁLABES, Y DE LOS COMPRESORES

B CIERTO FALSO

204 GENERALMENTE, LOS COMPRESORES CENTRÍFUGOS SON DE 13 Ò MAS ETAPAS. B CIERTO FALSO

205 ¿CUÁL ES EL COMPONENTE, DONDE SE PULVERIZA EL COMBUSTIBLE? D EL COMPRESOR LA UNIDAD DE CONTROL DE

FLUJO (FCU) LA SALIDA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE EL INYECTOR

206

LA RELACIÓN DE COMPRESIÓN SE DETERMINA, POR EL VALOR DE PRESIÓN DE SALIDA DEL ESCAPE (TOBERA) , DIVIDIDO POR LA PRESIÓN DE ENTRADA DEL AIRE DEL MOTOR (ENTRADA DEL COMPRESOR)

B CIERTO FALSO

207

EN EL MOTOR DE VELOCIDAD CONSTANTE Y TURBINA FIJA, SE INCREMENTA LA POTENCIA EN EL GENERADOR DE GAS (AUMENTO DE COMBUSTIBLE), Y SE MANTIENE LA VELOCIDAD EN LA HÉLICE ¿QUÉ SUCEDERÁ CON EL ÁNGULO DE LA HÉLICE?

B DISMINUIRÁ EL ÁNGULO AUMENTARÁ EL ÁNGULO SE MANTENDRÁ INALTERADO SE REDUCIRÁ LA VELOCIDAD DEL GENERADOR DE GAS





208 ¿EN CUÁL DE LOS COMPONENTES DE UN COMPRESOR CENTRÍFUGO, SE OBTIENE LA MAYOR PRESIÓN DEL AIRE?

D EN EL ROTOR EN EL COLECTOR EN LAS ALETAS GUÍAS EN EL DIFUSOR

209 PARA EL FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DE FLUJO (FCU) ,ESTE DEBERÁ RECIBIR INFORMACIÓN DE: B PT2 , PT5 , RPM , TT2

PALANCA DEL ACELERADOR, PALANCA CORTE DE COMBUSTIBLE (FUEL LEVER) , PRESIÓN DE SALIDA DEL COMPRESOR, TEMPERATURA DE AIRE DE ENTRADA AL MOTOR, RPM DEL MOTOR

PALANCA DE CORTE DE COMBUSTIBLE, ACELERADOR

PALANCA DE POTENCIA ,Y PRESIÓN DE TORQUE

210 LOS TIPOS DE TURBINAS (RUEDAS) ,DE ACUERDO CON LA DIRECCIÓN DEL FLUIDO (FLUJO DE GAS) PUEDEN SER:

C CENTRÍFUGAS Y AXIALES LINEALES Y CENTRÍFUGAS CENTRÍPETAS (RADIALES) , Y AXIALES

DERIVADAS E IMPELENTES

211 LOS ESCALONES (ETAPAS) DE LOS COMPRESORES, VAN AUMENTANDO DE DIÁMETRO A LO LARGO DEL COMPRESOR, AUMENTANDO EL VALOR DE COMPRESIÓN.

B CIERTO FALSO

212 ¿CUÁL SERÁ LA CAUSA, DE QUE LA PRESIÓN DE ACEITE SIGUE AL AUMENTO DE LAS REVOLUCIONES DEL MOTOR, HASTA SOBREPASARSE DEL LÍMITE MÁXIMO?

D BOMBA DE ACEITE DEFECTUOSA TANQUE DE ACEITE SOBRE LLENADO ACEITE DEMASIADO FRIO VÁLVULA REGULADORA

TRANCADA

213 LAS VÁLVULAS BLEED DE LOS MOTORES A TURBINA, ESTARÁN CERRADAS CUANDO EL MOTOR ESTÁ EN RÉGIMEN DE MÍNIMO

B CIERTO FALSO

214 LAS TUBERÍAS O LÍNEAS DEL SISTEMA DE OXÍGENO, ESTÁN IDENTIFICADAS CON UNA FRANJA DE COLOR AZUL.

B CIERTO FALSO





215 LAS TUBERÍAS O LÍNEAS DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN, SE IDENTIFICAN CON FRANJAS O ANILLOS DE COLOR

C VERDE AZUL AMARILLO ROJO

216 LAS LÍNEAS DEL SISTEMA DE TUBERÍAS DE VACIO, SE IDENTIFICAN CON EL COLOR MARRÓN B CIERTO FALSO

217 UN SISTEMA COMPLETO DE PROTECCIÓN DE FUEGO PARA MOTORES A TURBINA, ESTÁ PROVISTO DE : C UN SISTEMA DE ALARMA UN MECANISMO DE DESCARGA UNA SECCIÓN DETECTORA Y UNA

EXTINTORA CON UNA SECCIÓN ES SUFICIENTE

218 UN SISTEMA COMPLETO DE PROTECCIÓN DE FUEGO PARA MOTORES A TURBINA, ESTÁ PROVISTO DE UNA SECCIÓN DETECTORA Y UNA EXTINTORA:

A VERDADERO FALSO

219 LA FUNCIÓN DEL DIAFRAGMA DE LA BOQUILLA EN UN MOTOR DE TURBINA ES: D DISMINUIR LA VELOCIDAD DE

LOS GASES DE ESCAPE

CENTRE EL CHORRO DE COMBUSTIBLE EN LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN

GIRE Y RECOJA Y EXTRAIGA LOS GASES EN UN SOLO CHORRO DE ESCAPE

DIRIJA EL FLUJO DE GASES PARA GOLPEAR LAS ASPAS DE LA TURBINA EN UN ÁNGULO DESEADO

220 ¿DÓNDE ESTÁ LA PRESIÓN DE GAS MÁS ALTA EN UN MOTOR TURBORREACTOR? C EN LA SALIDA DE LA SECCIÓN

DEL TUBO DE ESCAPE EN LA ENTRADA DE LA SECCIÓN DE LA TURBINA

EN LA ENTRADA DE LA SECCIÓN DEL QUEMADOR

EN LA ENTRADA DE LA SECCIÓN DEL TUBO DE ESCAPE

221 ¿UNA VENTAJA DEL COMPRESOR DE FLUJO AXIAL ES SU? D BAJO REQUERIMIENTO DE

POTENCIA DE ARRANQUE MENOS VIBRACIÓN EN EL MOTOR BAJO PESO ALTA EFICIENCIA PICO

222 ¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES SE USA EN MOTORES DE TURBINA PARA AYUDAR A ESTABILIZAR EL FLUJO DE AIRE DEL COMPRESOR DURANTE LA OPERACIÓN?

B PALETAS DEL ESTATOR PALETAS DE GUÍA VARIABLES Y / O VÁLVULAS DE PURGA DEL COMPRESOR

VÁLVULAS DE PRESURIZACIÓN Y DESCARGA PALETAS DEL ROTOR

223 EL ROCE SEVERO DE LAS PALAS DEL COMPRESOR DEL MOTOR DE TURBINA GENERALMENTE CAUSARÁ C INCLINACIÓN AGRIETAMIENTO DESGARRO (A) Y (B) SON

CORRECTOS





224 LA RELACIÓN DE PRESIÓN DEL MOTOR ESTÁ DETERMINADA POR: B

MULTIPLICAR LA PRESIÓN TOTAL DE LA ENTRADA DEL MOTOR POR LA PRESIÓN TOTAL DE LA SALIDA DE LA TURBINA

DIVIDIR LA PRESIÓN TOTAL DE LA SALIDA DE LA TURBINA POR LA PRESIÓN TOTAL DE LA ENTRADA DEL MOTOR

DIVIDIR LA PRESIÓN TOTAL DE LA ENTRADA DEL MOTOR POR LA PRESIÓN TOTAL DE LA SALIDA DE LA TURBINA

MULTIPLICAR LA PRESIÓN TOTAL DE SALIDA DEL MOTOR POR LA PRESIÓN TOTAL DE LA ENTRADA DE LA TURBINA

225 AL ARRANCAR EL MOTOR DE TURBINA, SE INDICA UN ARRANQUE COLGADO SI EL MOTOR B

LA TEMPERATURA DEL GAS DE ESCAPE EXCEDE LOS LÍMITES ESPECIFICADOS

NO ALCANZA LAS RPM DE RALENTÍ

LAS RPM EXCEDEN LA VELOCIDAD DE OPERACIÓN ESPECIFICADA

LA TEMPERATURA DEL ACEITE EXCEDE EL LÍMITE ESPECIFICADO

226 ¿EN QUÉ UNIDADES ESTÁN CALIBRADOS LOS TACÓMETROS DE LOS MOTORES DE TURBINA A PORCENTAJE DE RPM DEL

MOTOR RPM REALES DEL MOTOR PORCENTAJE DE RELACIÓN DE PRESIÓN DEL MOTOR

227 ¿EXPLICA LA PRINCIPAL DIFERENCIA Y VENTAJA DE LOS TURBOFAN SOBRE LOS MOTORES TURBORREACTORES?

C

UN MOTOR TURBOFAN UTILIZA UN VENTILADOR PARA DESVIAR ALGO DE AIRE ALREDEDOR DEL NÚCLEO DEL MOTOR Y PARA PROPORCIONAR EMPUJE.

PROPORCIONA UN EMPUJE ADICIONAL SIN AUMENTAR EL FLUJO DE COMBUSTIBLE

A Y B SON CORRECTAS.

228 ¿NOMBRE LOS COMPONENTES PRINCIPALES EN UN MOTOR DE TURBINA DE GAS? A

ENTRADAS DE AIRE, SECCIÓN DEL COMPRESOR, SECCIÓN DE COMBUSTIÓN, SECCIÓN DE TURBINA, SECCIÓN DE ESCAPE, CAJA DE ENGRANAJES Y SECCIÓN DE ACCESORIOS.

SECCIÓN DE CAJA ESTATORA, SECCIÓN CALIENTE, SECCIÓN DE ADMISIÓN Y SECCIÓN DE COMBUSTIBLE

SECCIÓN DE COMBUSTIÓN, SECCIÓN DE CAJA ESTATORA Y ENTRADAS DE AIRE

229 ¿QUÉ FUNCIONES DESEMPEÑAN LAS BOQUILLAS DE TURBINA DE FLUJO AXIAL? A

DIRIGEN EL FLUJO DE AIRE DE MASA PARA IMPULSAR EL ROTOR DE LA TURBINA EN UN ÁNGULO ESPECÍFICO

DIRIGEN EL FLUJO DE ESCAPE PARA IMPULSAR LA TURBINA EN UNA DIRECCIÓN ESPECÍFICA.

PARA MEJORAR EL DESEMPEÑO EN LA BOQUILLA DEL COMPRESOR





230 ¿QUÉ DETERMINA LA CANTIDAD DE FLUJO DE AIRE A TRAVÉS DE UN MOTOR DE TURBINA? B EL PESO DE LA HÉLICE A TRAVÉS

DEL EMPUJE

LA VELOCIDAD DE AVANCE DE LA AERONAVE, LA VELOCIDAD DEL COMPRESOR Y LA DENSIDAD DEL AIRE.

LA VELOCIDAD TOTAL EN EL EMPUJE HACIA EL COMPRESOR

231 LA VELOCIDAD DEL AIRE SUBSÓNICO QUE FLUYE A TRAVÉS DE UNA BOQUILLA CONVERGENTE A AUMENTA DISMINUYE PERMANECE CONSTANTE

232 ¿NOMBRE LOS DOS TIPOS DE COMPRESORES COMÚNMENTE USADOS EN MOTORES DE TURBINA? A COMPRESORES DE FLUJO AXIAL Y

CENTRÍFUGO. COMPRESORES DE FLUJO DIRECTO E INDIRECTO

COMPRESORES COMPUESTOS N1 Y N2

233 ¿NOMBRA DOS MÉTODOS DIFERENTES PARA UNIR LAS PALAS DEL ROTOR DEL MOTOR DE TURBINA A LOS DISCOS DEL ROTOR?

RAÍZ DE TIPO COLA DE MILANO RAÍZ LONGITUDINAL CON ROTOR DE DISCOS

RAÍZ DE TIPO BULB O RAÍZ DE TIPO ABETO A Y C SON CORRECTAS.

234 ¿CUÁLES SON LOS DIFERENTES TIPOS DE CÁMARAS DE COMBUSTIÓN UTILIZADAS EN LOS MOTORES DE TURBINA?

A LATA, ANULAR, CANULAR Y FLUJO ANULAR INVERSO. CÁMARA CENTRIFUGA Y AXIAL. DIFERENCIALES Y COAXIALES.

235 ¿QUÉ IMPIDE QUE LAS CÁMARAS DE COMBUSTIÓN SE QUEMEN? A

AIRE DE REFRIGERACIÓN A LO LARGO DEL INTERIOR DEL FORRO

AIRE CALIENTE DEL ESCAPE A LO LARGO DEL INTERIOR DEL FORRO

PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE INADECUADA

236 ¿CUÁL ES EL PROPÓSITO DE LOS TUBOS DE INTERCONEXIÓN UNIDOS ENTRE LAS CÁMARAS DE COMBUSTIÓN DE TIPO LATA?

A PARA LA PROPAGACIÓN DE LA LLAMA DURANTE EL ARRANQUE

PARA EL ENFRIAMIENTO DE LA CAJA DE ACCESORIOS TIPO CANULAR

PARA AUMENTAR LA POTENCIA DEL COMPRESOR.

237 ¿CÓMO SE ALIVIA EL ESTRÉS TÉRMICO EN UN DISCO DE TURBINA? A

DIRIGIENDO AIRE DE PURGA HACIA LA CARA DEL DISCO, O MEDIANTE RANURAS QUE SE CORTAN EN EL DISCO

DIVIDIENDO LA PRESIÓN TOTAL DE LA SALIDA DE LA TURBINA

DISMINUYENDO EL PORCENTAJE DE RPM DE LA TURBINA.




REGULACIONES TMA 2 Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D Opción E

1 ¿CUAL REGULACIÓN ESTABLECE LOS REQUISITOS PARA LA EMISIÓN DE CERTIFICADOS DE ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO (O.M.A)?:

C REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA 60

REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA 121



2

UNA ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO VENEZOLANA CERTIFICADA, UBICADA EN LA REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA SE DENOMINA:

A OMAC-N OMAC-D OMAC-E OMAC-U

3 UNA ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO CERTIFICADA, UBICADA FUERA DE LA REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA SE DENOMINA:

B OMAC-D OMAC-E OMAC-N OMAC-I

4 CADA OMAC QUE REALICE INSPECCIONES EN AVIONES REGIDAS POR LA REGULACIÓN 125, REALIZARÁ LAS MISMAS DE ACUERDO CON:

A EL PROGRAMA DE INSPECCIÓN APROBADO PARA EL OPERADOR DEL AVIÓN.

EL PROGRAMA DE INSPECCIÓN DEL TALLER.

LA REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA 121


5 CADA OMAC QUE REALICE INSPECCIONES EN AERONAVES REGIDAS POR LA REGULACIÓN 135, REALIZARÁ LAS MISMAS DE ACUERDO CON:

B LA REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA 60

EL PROGRAMA DE INSPECCIÓN Y MANTENIMIENTO APROBADO DE ACUERDO A LA SECCIÓN 135.160 PARA EL OPERADOR DE LA AERONAVE.







6 NINGUNA PERSONA PUEDE OPERAR COMO UNA ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO CERTIFICADA SIN, O:

A EN VIOLACIÓN DE UN CERTIFICADO OMA.

EN VIOLACIÓN DE LA MATRICULA DEL AVIÓN.

EN VIOLACIÓN DE LA RAV 135.


7 LA VIGENCIA DE UN CERTIFICADO DE OMA Y SUS CATEGORÍAS SERÁ DE: A

UN AÑO A PARTIR DE LA FECHA DE EMISIÓN, SALVO QUE SE RENUNCIE A ÉL, SEA SUSPENDIDO O REVOCADO, ANTES DE VENCERSE.

2 AÑOS DESPUÉS DE LA EMISIÓN

6 MESES DESPUÉS DE LA FECHA DE EMISIÓN


8 EL REEMPLAZO DE UN SOPORTE DAÑADO (MOUNT) DE UN MOTOR POR UN SOPORTE NUEVO COMPRADO AL FABRICANTE DE LA AERONAVE ES CONSIDERADO:

B ALTERACIÓN MENOR. REPARACIÓN MENOR. ALTERACIÓN MAYOR. REPARACIÓN MAYOR.

9 UN MECÁNICO CERTIFICADO CON UNA LICENCIA DE TMA II ESTRUCTURAS DE HELICÓPTEROS PUEDE REALIZAR LA:

B INSPECCIÓN ANUAL REQUERIDA.

INSPECCIÓN QUE REQUIERA LA AERONAVE SEGÚN LOS MANUALES DEL FABRICANTE, MODIFICACIONES O ALTERACIONES MAYORES.

INSPECCIÓN DE 100 HORAS REQUERIDA

REPARACIÓN MAYOR DE UN MOTOR RECÍPROCO

10

LAS DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD EMITIDAS POR LA AUTORIDAD CERTIFICADORA DEL DISEÑO TIPO SON DE OBLIGATORIO CUMPLIMIENTO, Y SU APLICACIÓN ES RESPONSABILIDAD DEL:

D PAÍS DE MATRICULA ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO

TÉCNICO QUE EFECTÚA EL MANTENIMIENTO.

PROPIETARIO DE LA AERONAVE

11 ¿QUIEN ESTÁ AUTORIZADO PARA FIRMAR UNA REPARACIÓN MAYOR? C EL JEFE DE LA OMA EL TÉCNICO QUE EFECTÚA

EL TRABAJO

UN TÉCNICO CON LICENCIA DE TMA II Y SU HABILITACIÓN CORRESPONDIENTE.

UN TÉCNICO CON LICENCIA DE TMA I Y SU HABILITACIÓN CORRESPONDIENTE.






12 EN QUE REGULACIÓN SE HAYAN LAS ATRIBUCIONES DE LOS TITULARES DE LICENCIAS DE TMA II?: C REGULACIÓN AERONÁUTICA

VENEZOLANA 121 REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA 145

REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA 60 TODAS LAS ANTERIORES

13

LA REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA QUE ESTABLECE LOS REQUISITOS PARA OTORGAMIENTO, RENOVACIÓN Y CONVALIDACIÓN DE LICENCIAS Y HABILITACIONES PARA EL PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO ES:

B RAV 121 RAV 60 RAV 145 RAV 21

14

LAS AERONAVES CON MATRÍCULA VENEZOLANA ESTÁN OBLIGADAS A CUMPLIR CON LAS DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD DEL ESTADO DE DISEÑO DE LA AERONAVE, ESTO LO CONTEMPLA LA REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA:


15 UN CAMBIO DE MOTOR DEBE ASENTARSE EN LA BITÁCORA DE LA AERONAVE, Y ADEMÁS LLENARSE LA FORMA:

B INAC-43-002 INAC-43-006 INAC-42-002 INAC-145-001

16 CUAL REGULACIÓN ESTABLECE LAS REGLAS QUE RIGEN EL MANTENIMIENTO, MANTENIMIENTO PREVENTIVO, RECONSTRUCCIÓN Y ALTERACIÓN?:

B REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA 60




17

EN QUE SECCIÓN DE LA RAV 43 SE ESTABLECEN LAS PERSONAS AUTORIZADAS PARA EFECTUAR MANTENIMIENTO, MANTENIMIENTO PREVENTIVO, RECONSTRUCCIÓN Y ALTERACIONES?

C SECCIÓN 43.1 SECCIÓN 43.5 SECCIÓN 43.3 NINGUNA DE LAS ANTERIORES.





18 ¿LA SECCIÓN 43.2 DE LA RAV 43 ESTABLECE LOS REGISTROS DE REACONDICIONAMIENTO Y RECONSTRUCCIÓN?

A CIERTO FALSO

19

CADA ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO (OMAC) CERTIFICADA DEBERÁN EMPLEAR MÉTODOS, TÉCNICAS Y PRACTICAS ESPECIFICADAS EN EL MANUAL DE MANTENIMIENTO ACTUALIZADO

A VERDADERO FALSO

20 CUAL DE LAS SIGUIENTES RAV DESCRIBE LA IDENTIFICACIÓN DE PRODUCTOS, MARCA DE NACIONALIDAD, MATRICULA Y USO DE LAS AERONAVES

C RAV 43 RAV 145 RAV 45

21 AERONAVE PILOTEADA A DISTANCIA (RPA): B

TODA MAQUINA QUE PUEDA SUSTENTARSE EN LA ATMOSFERA POR REACCIONES DEL AIRE QUE NO SEAN LAS REACCIONES CONTRA LA SUPERFICIE DE LA TIERRA

AERONAVE NO TRIPULADA QUE ES PILOTEADA DESDE UNA ESTACION DE PILOTAJE A DISTANCIA

TODA AERONAVE QUE PRINCIPALMENTE SE SOSTIENE EN EL AIRE A VIRTUD DE FUERZAS AERODINÁMICAS

22 CUAL DE LAS SIGUIENTES RAV ESTABLECE LAS LICENCIAS PARA EL PERSONAL AERONÁUTICO: A RAV 60 RAV 43 RAV 145 RAV 45

23 LA REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA QUE ESTABLECE LOS PROCEDIMIENTOS PARA LA IDENTIFICACIÓN DE AERONAVES ES:






24

LA OMAC DEBE MANTENER, USAR DATOS DE MANTENIMIENTO APLICABLES Y ACTUALIZADOS PARA EFECTUAR EL MANTENIMIENTO, INCLUYENDO REPARACIONES Y MODIFICACIONES:

B FALSO VERDADERO

25

LA OMAC DEBE CONSERVAR COPIA DE TODOS LOS REGISTROS DETALLADOS DE MANTENIMIENTO Y CUALQUIER DATO DE MANTENIMIENTO ASOCIADO, POR CINCO (05) AÑOS A PARTIR DE LA FECHA DE LA CONFORMIDAD DE MANTENIMIENTO

A VERDADERO FALSO

26

LOS VUELOS QUE DEBEN EFECTUARSE DE ACUERDO A LAS REGLAS DE VUELO VISUAL SOLO SE INICIARAN CUANDO SE CONSIDERE EL VIENTO, LAS CONDICIONES METEOROLÓGICAS PRONOSTICADAS Y SE TENGA SUFICIENTE COMBUSTIBLE PARA CONTAR CON UN TIEMPO DE VUELO DE:

A 45 MIN 30 MIN 20 MIN

27 NADIE PODRÁ OPERAR UNA AERONAVE ENTRE LA SUPERFICIE Y EL TECHO DE NUBES, CUANDO EL TECHO SEA MENOS DE 1500 PIES BAJO VFR:

B FALSO VERDADERO

28 LA REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA (60) TRATA: A LICENCIAS MANTENIMIENTO AERÓDROMOS SMS

29 TRANSCURRIDOS (90) DÍAS CONTINUOS SEGÚN LA LEY, LA AERONAVE SE CONSIDERARA COMO: B ABANDONADA PERDIDA A Y B SON CORRECTAS





30 UNA AERONAVE PUEDE VOLAR CON LOS CHALECOS SALVAVIDAS VENCIDOS B CIERTO FALSO

31 A QUE SE REFIERE LA RAV CON DATOS DE MANTENIMIENTO C MANTENIMIENTO DIARIO MANTENIMIENTO EN LÍNEA

REFERENCIA DE DATOS DE MANTENIMIENTO ACEPTADO Y APROBADOS (MANUALES)

32

UNA AERONAVE QUE SE LE EFECTUARA MANTENIMIENTO DE 100 HORAS, QUE DESEA REALIZAR UN VUELO DE (3) HORAS, ESTANDO EN LA HORA (98), ¿PUEDE REALIZAR EL VUELO?

C SI NO

SI, SI EN EL LUGAR DE DESTINO SE PODRÁ REALIZAR EL MANTENIMIENTO


33 CUANTO TIEMPO COMO MÍNIMO DEBE CONSERVARLA ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO LOS REGISTROS DE MANTENIMIENTO

C NO SE CONSERVAN CONSERVA DATOS DE MANTENIMIENTO POR CINCO AÑOS A PARTIR DE LA FIRMA DE CONFORMIDAD

DEBE CONSERVARSE HASTA DOS AÑOS

34 LA REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA ESTABLECE (6) REGULACIONES DEDICADAS AL MANTENIMIENTO DE AERONAVES, LAS CUALES SON:

B RAV (91), (145),(129) ,(60),(05) Y (16)

RAV:(91),(129),(125),(145),(121) Y (135)

RAV: (43),(19), (23),(69),(145)Y (01)

35 SEGÚN LA RAV UN TMA I, PUEDE EMITIR UN CERTIFICADO DE CONFORMIDAD DE MANTENIMIENTO B VERDADERO FALSO

36 ¿LA RAV (43), ESTABLECE LAS REGLAS PARA EL MANTENIMIENTO DE LA AERONAVEGABILIDAD CONTINUA?

A VERDADERO FALSO





37 QUIENES PODRÁN REALIZAR MANTENIMIENTO

OMAC FABRICANTE TMA I Y II TODAS SON CORRECTAS

38 QUIEN AUTORIZA AL TMA II A REALIZAR INSPECCIONES: B FABRICANTE OMAC AUTORIDAD AERONÁUTICA


Fuselaje Ala Fija TMA 1 - INAC...EN UN TUBO VENTURI, SE CUMPLE EL TEOREMA DE: OTTO. WATT. BERNOULLI....

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