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UbicaciónGaritas o puntos de peaje Dispositivo Publicado En vigencia

Norma legalNº

b) Devolución del Impuesto Selectivo al Consumo (ISC) de los Combustibles. Mediante Ley Nº 29518 se dispuso la devolución del 30% del Impuesto Selec-tivo al Consumo (ISC) de los combus-tibles, la misma que fue reglamentada mediante el Decreto Supremo Nº 145-2010-EF y normado su procedimiento mediante Resolución de Superintendencia Nº 245-2010/SUNAT.Este acceso se efectúa dando cum-

plimiento a los instructivos contenidos en los macro excel los cuales a su vez son validados por el Programa Validador de SUNAT, mediante medios magnéticos.Solo acceden a este beneficio los ser-

vicios de transporte de naturaleza inter-provincial y están excluidos los servicios relacionados con el transporte interna-cional.Asimismo, este beneficio se concede

para los servicios efectuados por los ve-hículos debidamente autorizados y regis-trados como tales en los registros del MTC; es decir para las unidades que cuenten con habilitación.Además las unidades que consumen

el combustible deben efectuar un servicio respecto a sus clientes a quienes realizan el servicio de transporte, esto significa que las operaciones deben estar ampa-radas con las correspondientes guías de

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Concesionaria IRSA Norte SAConcesionaria Vial del Sur SA COVISUR SA

Concesionaria IRSA Norte SA Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Nacional PROVIAS NACIONALProyecto Especial de Infraestructura de Transporte Nacional PROVIAS NACIONAL

Carretera Olmos-Pucara Km 122,700Carretera Arequipa-Yura-Sta. Lucia R 30.8 Km 201,700Corral Quemado-Puente Nieva-Rioja Km 403,300Carretera Cusco-Puno Km 1234,100

Carretera Conococha-Huaraz R 003 N Km 552,4337

Resolución Superintendencia Nº 017-2011/SUNATResolución Superintendencia Nº 017-2011/SUNAT

Resolución Superintendencia Nº 017-2011/SUNATResolución Superintendencia Nº 017-2011/SUNAT

Resolución Superintendencia Nº 017-2011/SUNAT

07.02.11

07.02.11

07.02.11

07.02.11

07.02.11

31.03.11

30.04.11

30.04.11

30.04.11

30.04.11

De izq. a derecha: Patricia Agurto, Lenin Lazo, Esperanza Poma, Enri-que Ruiz y Jacqueline Yauris.

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remisión que avalan que la operación es cierta, verificable y comprobable.Los consumos de combustible deben

realizarse a empresas o personas natu-rales que se encuentren inscritas en el registro de proveedores del Ministerio de Energía y Minas y se sustenten en com-probantes de pago.En los casos en que los proveedores

de combustible no estén afectos al Im-puesto Selectivo al Consumo el órgano fiscalizador emite una resolución que es-tablece los factores trimestrales corres-pondientes de afectación del porcentaje respecto al ISC que se establece por periodos trimestrales; al presente se han emitido tres Resoluciones de Superinten-dencia estableciendo los factores men-suales del ISC en los meses de octubre 2010, enero y abril del 2011.Esta norma se encuentra en vigencia

desde el 2010 y un número apreciable de transportistas de pasajeros y de carga han accedido a este beneficio tributario y se han concedido tres procesos instru-mentados mediante Solicitudes de Devo-lución del ISC de los Combustibles,

Cabe señalar que el Marco Normati-vo que regula la actividad de los servi-cios de transporte de carga fue disertado por el Dr. Pedro Palacios Cubas, di-rector de Normatividad DGTT y la Dra. Patricia Izquierdo, consultora en trans-portes, quienes explicaron lo relativo a las condiciones de acceso y permanencia en el servicio a que se refiere el Re-glamento Nacional de Administración de Transportes, los aspectos que comprende la legislación especial sobre materiales y cargas peligrosas; asimismo se destacó los aspectos concernientes a las Licencias de Conducir, el sistema de puntos, re-levándose la importancia de la seguridad vial, los cursos de sensibilización y la capacitación anual que deben tener los conductores.Los técnicos del MTC hicieron una am-

plia explicación de la normativa referente a los vehículos, la importancia de su habilitación y lo referente al procedimien-to para concederse las concesiones del servicio. El Banco Interamericano de Desarrollo

(BID) a través del experto Rodolfo Ca-pristán Miranda expuso uno de los temas de mayor actualidad: “La Competitividad en los servicios de Transporte”, desta-cando su importancia y eficiencia en los intercambios comerciales, lo cual se logra mejorando los índices de productividad en la prestación del servicio, lo que permite que las empresas se posesionen del mer-cado; sin embargo, aún debe trabajarse con mayor intensidad en este tema para elevar los estándares del Perú y contribuir a disminuir los costos de transporte.Hace 20 años nuestro comercio exte-

rior era incipiente, a partir de los últimos 10 años nuestra dinámica se ha ido incrementando significativamente pasando del último quinquenio de 34 mil millones de dólares a 50 mil millones de dóla-res en el 2010 aproximadamente, con tendencia a seguir incrementándose, ello como consecuencia de que el Perú abrió su comercio exterior al resto del mundo y están en vigencia 12 Tratados de Libre Comercio.

PERIODOS DE DEVOLUCIÓN DEL ISC SEGÚN LO ESTIPULADO POR LA LEY Nº 29518 y REGLAMENTADO POR EL DECRETO

SUPREMO Nº 145-2010-EF

Periodo Presentación Año

Julio, Agosto, Setiembre Octubre, 2010 2010Octubre, Noviembre y Diciembre Enero, 2011 2010Enero, Febrero, Marzo Abril, 2011 2011

Carlos Villegas, Presidente de Aviactran.

Dr. Martín Ojeda, Secretario Técnico del Consejo Nacional de Transporte Terrestre.

Pamela Caballero, funcionaria de Sunat.

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Esta mayor dinámica implica mejores, modernos y eficientes servicios de transporte y una mayor y activa participación de los operadores del servicio, en ese escenario general el rol proactivo de Anatec es relevante por ser promotor e impulsador de la mejor eficiencia de los servicios con buenas prácticas empresariales.En el cuadro adjunto se aprecia nuestro comercio exterior a marzo del 2011 y su

crecimiento en los últimos 12 meses:

La Policía Nacional del Perú a través de la División de Control de Carreteras representada por el Cdte. Oscar Rodrí-guez Valle, en su intervención refirió que para evitar las papeletas en carreteras los conductores deben contar con la do-cumentación respectiva en relación a la carga, vehiculo y tripulación asimismo respetar los reglamentos, habida cuenta que ya existen sistemas inteligentes en diferentes puntos de la capital como por ejemplo el rastrero satelital con el cual se puede monitorear el comportamiento de los transportistas, indicando que las estadísticas demuestran que existen in-fracciones comunes que podrían evitarse asumiendo mayor responsabilidad.

BALANZA COMERCIALMARZO 2011

Comandante PNP Oscar Rodríguez, representante de la División de la Policía de Carreteras.

Patricia Izquierdo, repre-sentante de la Dirección de Regulación y Normatividad del MTC.

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El Cuerpo de Bomberos del Perú par-ticipó en este importante seminario de-mostrando e ilustrando gráficamente las consecuencias de los accidentes de trán-sito, sus intervenciones y la loable labor de esta institución, disertación que estuvo a cargo del Cdte. Jesús Espejo Neyra. Todas las exposiciones estuvieron

acompañadas de un selecto panel con-formado por el Dr. Martín Ojeda, Víctor Centeno, César Agüero, Donald Castillo, Bruno Aberásturi, Oscar Vásquez Solis, Enrique Ruiz y Raúl Solórzano, asesores y consultores de las diferentes instituciones y directivos de Anatec, respectivamente.El evento fue clausurado por Bruno

Aberásturi, vicepresidente de Anatec, quién agradeció a todos los participan-tes, patrocinadores y auspiciadores que hicieron posible el IV Seminario Nacional 2011, Actualización en la Legislación de Transporte Terrestre.

Cabe señalar que en el receso los par-ticipantes pudieron apreciar el show room acondicionado en la explanada de la Uni-versidad Nacional de Ingeniería, vehículos comerciales de diferentes marcas, asi-mismo tuvieron la oportunidad de realizar consultas a diversas entidades financieras, compañías de seguros, sistemas sateli-tales y revisiones técnicas, entre otros. Satisface a Anatec la activa participa-

ción de los empresarios de transporte y la especial acogida que los emprendedores de transporte han dispensado a estos

seminarios nacionales de Actualización de la Legislación de Transporte de Merca-derías y Carga cuyo éxito es el resultado del esfuerzo de sus directivos, personal de la institución gerenciado por Doña Es-peranza Poma Flores, sus funcionarios, personal administrativo, asesores, colabo-radores y especialmente sus auspiciadores quienes han hecho posible transmitir y difundir los desarrollos, avances e inno-vaciones, a efectos de consolidar nues-tro sector y desarrollarlo dado que ese es su reto y desafio presente y futuro.

Comandante Jesús Espejo del Cuerpo General de Bomberos del Perú.

Bruno Aberásturi, Vicepresidente de Anatec.

Ing. Eduardo Landeo de Scania del Perú.

César Ramírez de Cedive.

Melisa Agusti de Apoyo Total.

Ing. Elvira Carrillo de Petroperú.

Igor Grimaldo de Mi Banco. Pedro Gamarra de Volvo Perú.

Martin Talledo de Hyundai.

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petróleo

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Informe

La infraestructura viaria está implicada, directa o indirectamente, aproximadamente en el 25% de los accidentes de tránsito. Dentro de este concepto no solo se tiene en cuenta el componente estructural de la vía (geometría, pavimento, equipamien-tos, entre otros, sino también su situación funcional) (congestión, composición del tránsito, separación de sentidos, circuns-tancias medioambientales, etc.).Estas últimas circunstancias son, por lo

general, las principales desencadenantes de incidentes y, por lo tanto, sobre las que apuntaremos una serie de pautas de actuación. La vía, al igual que el vehícu-lo, son elementos que evolucionan día a día. Por lo tanto, es imprescindible que el conductor se adapte a esta evolución.SITUACIONES DE CONFLICTOExisten lugares especialmente conflicti-

vos en el tráfico urbano donde se debe prestar especial atención y cumplir rigu-rosamente con las normas de circulación. Solo así, unido a un comportamiento cí-vico y solidario, podrán evitarse los ac-

cidentes urbanos entre los que destaca, como el más importante, el atropello a peatones.El tráfico por carretera resulta más

monótono, pero no menos complicado que en la ciudad.Los accidentes, cuando se producen,

tienen consecuencias más graves, debi-do principalmente a una mayor velocidad que en la ciudad.A continuación se tratan las situaciones

de conflicto más importantes referentes a infraestructura y circulación urbana e interurbana, marcando las pautas de ac-tuación adecuadas al estado y condicio-nes de cada tipo de vía.INTERSECCIONES Y GLORIETASUna intersección es el punto donde

confluyen dos o más vías, incluyendo toda el área que puede ser empleada por los vehículos en su movimiento.Cuando dos vehículos, o un vehículo

y un peatón o animal, han de pasar por el mismo lugar en el mismo instante, se crea un conflicto de paso que las señales

SÍNTESIS DEL ESTUDIO REALIZADO EN ESPAÑA POR EL INSTITUTO MAPFRE DENOMINADO “SEGURIDAD VIAL EN EL ENTORNO LABORAL“, EN ESTA OPORTU-NIDAD PRESENTAMOS LA IMPLICANCIA DIRECTA O INDIRECTA DE LA INFRAESTRUCTURA VIARIA EN LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO.

y normas deben resolver. Es entonces cuando se establece una “prioridad de paso”, es decir, el derecho de uno a pasar antes que otro.En función de las características de la

intersección, la prioridad de paso vendrá regulada por señalización horizontal y ver-tical, semáforos, agentes de circulación o normas de prioridad establecidas.a) Intersección sin señalizar:En defecto de señal que regule la pre-

ferencia de paso, el conductor está obli-gado a cederlo a los vehículos que se aproximen por su derecha, salvo en los siguientes supuestos:

Ante una intersección sin señalizar:

- Reduzca la velocidad paulatina-

mente hasta detenerse en un punto

que no obstruya la circulación y dis-

ponga de visibilidad.

- Observe la circulación de la vía

preferente.

- Señalice la maniobra que desea

realizar.

EL FACTOR VÍASEGURIDAD VIAL EN EL ENTORNO LABORAL

Fuente: Fundación Mapfre.

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- Tendrán derecho de preferencia de paso los vehículos que circulen por una vía pavimentada frente a los procedentes de otra sin pavimentar.- Los vehículos que circulen por vías,

como trenes o tranvías, tienen derecho de prioridad de paso sobre los demás usuarios.- El que circula por autopista o autovía

sobre el que se incorpora.- Glorietas.b) Intersecciones reguladas por señali-

zación horizontal o vertical:En estas intersecciones, la preferencia

de paso se verificará siempre ateniéndose a la señalización que las regule.- Señal de calzada con prioridad:En estas intersecciones, la preferencia

de paso se verificará siempre ateniéndose a la señalización que las regule.

Los conductores de los vehículos que circulen por una vía regulada con la se-ñal de “calzada con prioridad” tendrán prioridad de paso sobre los vehículos que circulen por otra vía o procedan de ella, hasta que mediante otra señalización se anule dicha prioridad.- Señal de intersección con prioridad:

Los conductores de los vehículos que se aproximen a una intersección con señal de “intersección con prioridad”, tendrán prioridad de paso sobre los vehículos que circulen por otra vía o procedan de ella.Dicha prioridad se refiere únicamente a

la primera intersección.- Ceda el paso: En las intersecciones

señalizadas con señal de “ceda el paso” los conductores tienen obligación de per-mitir el paso de vehículos que circulen por la vía a la que se aproximan.

- Detención obligatoria (stop): En las intersecciones señalizadas con señal de stop, los conductores tienen obligación de detenerse y permitir el paso de vehícu-los que circulen por la vía a la que se aproximan.

Ante una intersección señalizada con “Ceda el paso”:- Reduzca paulatinamente la veloci-

dad para mostrar con suficiente ante-lación su intención de ceder el paso, nunca debe frenar bruscamente junto a la señal.- Señalice la maniobra que desea

realizar.- Cuando tenga visibilidad suficiente

sobre toda la intersección, continúe su marcha o realice la maniobra si no modifica la trayectoria o la velocidad de los vehículos que tienen prioridad de paso. En otro caso, deberá de-tenerse.- Actúe de forma decidida pero segura.

Ante una intersección señalizada con stop:

- Reduzca paulatinamente la velo-

cidad hasta detenerse, sin sobrepasar

la línea transversal continua o, en su

ausencia, inmediatamente antes de in-

vadir la intersección.

- Si no dispone de visibilidad sobre

la intersección, avance hasta situarse

en un punto que no obstaculice el

tráfico y pueda divisar la circulación

de vehículos.

- Señalice la maniobra a realizar.

- Ejecute la maniobra tras haberse

asegurado de que con ello no fuerza

al conductor del vehículo que tiene la

prioridad a modificar su trayectoria o

su velocidad.

- Nunca pase un “stop” sin de-

tenerse. Muchos accidentes graves

sobrevienen cuando nos confiamos al

pasar todos los días por el mismo

lugar.

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Y SU RELACIÓN CON EL TRÁNSITO

Reflexionando

Para la gran mayoría de personas ha-blar de los jóvenes en muchas ocasiones es sinónimo de inmadurez o irrespon-sabilidad, pero el tan solo hecho de recordar que alguna vez lo fuimos nos permite comprender y a la vez nos da la facultad de confirmar o rebatir esa teoría o mito popular que por siglos ha condenado a la juventud; más aún siendo conscientes de que todos hemos pasado por esa etapa de la vida que se encuentra llenos de matices con-troversiales, conflictivos y existenciales, pero también lleno de sueños, ideales y aventuras; en ese contexto podemos afirmar que obtener una licencia de con-ducir es un paso emocionante en la vida de cualquier joven. Sin embargo, también es la etapa en la que enfrentan mayores riesgos detrás del volante.Son muchos y muy variados los fac-

tores psicológicos que hacen que los jóvenes conductores sean el grupo de mayor riesgo. La mayor necesidad de autoafirmación, la excesiva sobreva-loración de su capacidad y su mayor predisposición a asumir el riesgo, son

SON MUCHOS Y DIVERSOS LOS

FACTORES PSICOLÓGICOS QUE

HACEN QUE LOS JÓVENES CONDUC-

TORES SEAN EL GRUPO DE MAYOR RIESGO. LA MAYOR

NECESIDAD DE AUTOAFIRMACIÓN,

LA EXCESIVA SOBREVALORACIÓN DE SU CAPACIDAD

Y SU MAYOR PREDISPOSICIÓN A ASUMIR EL RIESGO, SON ALGUNOS DE

LOS FACTORES QUE INCIDEN EN SU

CONDUCTA.

algunos de los factores que inciden en su conducta.Tal vez entre todos los factores que

inciden en mayor medida sobre la acci-dentalidad de los jóvenes, esté la falta de experiencia en la conducción. Los jóvenes, por regla general, aunque es algo que habría que aplicar al conjunto de los conductores, no ven la activi-dad de conducir como peligrosa, a la vez que confían excesivamente en su capacidad para controlar el vehículo en cualquier situación, por lo que arriesgan mucho más.En el caso de los jóvenes tiene gran

importancia la accidentalidad asociada al uso de ciclomotores y motocicletas, y ello debido en gran parte al incumpli-miento de las normas de seguridad fun-damentales entre otras el uso del casco.A este respecto las investigaciones

demuestran que el uso del casco de

Ps. Johnny Michuy Villena, Psicólogo y Psicoterapeuta.

LOS JÓVENES AL VOLANTE

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protección por parte de los usuarios de vehículos de motor de dos ruedas reduce a la mitad el riesgo de traumatismo craneal mortal o grave. La observancia de esta normativa, según datos de la Unión Europea, permitiría salvar unas 1000 vidas al año en el conjunto de la Unión.No podemos privar de esta experiencia a los jóvenes,

pero sí orientarlos, aconsejarlos y confrontarlos con la res-ponsabilidad que implica estar detrás de un volante. En esta circunstancia nuestro compromiso es la de ayudar a los conductores jóvenes con la finalidad de evitar riesgos, tomando en cuenta algunos consejos para mantenerlos se-guros, como por ejemplo:1. Hablar sobre los riesgos. El diálogo franco es la mejor

manera de enseñarles sobre los peligros de manejar con sueño o en estado de ebriedad, o usar el teléfono celular mientras conducen o platicar con los amigos que viajan en el asiento trasero. Escucha sus inquietudes, comparte tus experiencias y sé claro al delimitar sus responsabilidades al conducir. Aprovechemos la internet para poder compartirles algunos videos o cortos referentes al tema, tomando una acción preventiva antes que ocurra alguna desgracia.2. Elije un auto seguro. Selecciona un automóvil sencillo

de conducir y que sea seguro en caso de un accidente. Evita los autos demasiado pequeños, modelos que se aso-cien con conducir a alta velocidad y camionetas o vehículos todo terreno que puedan voltearse fácilmente. Así como tener un control estricto en el mantenimiento y chequeo téc-nico para evitar algún desperfecto que sea causa de algún incidente o accidente vial.3. Inscríbelos en un curso de seguridad vial. Estos pro-

gramas permiten a los conductores jóvenes adquirir más práctica y conocer las mejores maneras de reaccionar ante los riesgos. Además, existen las escuelas de conductores como Anatec, que ayuda a crear conciencia de estas res-ponsabilidades.4. Averigua las leyes y reglamentos para nuevos con-

ductores. Muchos accidentes son ocasionados por desco-nocimiento o ignorancia de las leyes y/o reglamentos del conductor. En Anatec en el curso de seguridad Vial los conductores son actualizados en los reglamentos en general que cada conductor debe conocer e interpretar para evitar inconvenientes.5. Enséñales con el buen ejemplo. No importa cuánto

les hablemos sobre la seguridad al conducir. Si nosotros no conducimos con precaución lo más probable es que ellos tampoco lo hagan. Aprovecha la influencia que tienes sobre ellos siendo siempre un conductor responsable; recuerda que si es tu hijo, debes esforzarte mucho más para que te imite como buen el conductor que eres.Después de dar algunos consejos para que los conduc-

tores jóvenes y/o nuevos conductores adquieran alguna experiencia a través de nuestras propias experiencias y terminar con la imagen negativa que la sociedad tiene de los jóvenes, cuerda que solo con el ejemplo podrás entregar una verdadera y fructífera enseñanza.Que todo el entusiasmo, vitalidad y energía de la juventud

sea aprovechada de manera constructiva; y que la conducta de los jóvenes se manifieste de manera responsable y proactiva.

La escasa o nula fiscalización eficiente de la velocidad EXCESIVA, INSEGURA O INADECUADA es el principal pro-blema para alcanzar el estado de seguridad vial en la mayoría de países, incluyendo el nuestro por cierto. Contribuye en gran porcentaje en los accidentes fatales, el exceso de velocidad por consiguiente, es actor agravante en gran porcentaje de estos eventos viales. La Velocidad EXCESIVA se debe entender de la siguiente

forma, significa conducir por encima de los límites de la veloci-dad establecida en el reglamento nacional de tránsito y trans-porte y la velocidad INADECUADA se define como el acto de manejar demasiado rápido para las condiciones de conducción concretas que se presentan en el escenario de conducción, pero dentro de los límites establecidos por el reglamento de tránsito, aunque es a veces la más peligrosa. Además de ser factor causal, es un factor agravante de las

consecuencias de todos los accidentes viales. El exceso de velocidad tiene consecuencias negativas y nos aleja del obje-tivo de alcanzar el ESTADO de SEGURIDAD VIAL. Al aumentar la velocidad de impacto, las fuerzas que deben

absorber las personas que ocupan un vehículo en caso de accidente, aumentan drásticamente de acuerdo a los principios básicos de la energía cinética. Los sistemas de protección de los pasajeros de un vehículo

son muy eficaces a velocidades bajas o moderadas, pero no podrán proteger correctamente a los ocupantes de un vehículo frente a esa fuerza cinética a una velocidad de impacto elevada.

Velocidad y Conducción

Son vulnerables y están expuestos a los impactos (por ejem-plo peatones en zonas urbanas) a velocidades por encima de los límites de la tolerancia humana. El exceso de velocidad ya es un problema social extendido

que afecta toda la red vial (autopistas, carreteras nacionales, regionales, vías expresas, avenidas y calles urbanas). Normalmente, en cualquier momento, más del 50% de los

conductores supera los límites de velocidad. Es común que los conductores superen los límites en 20 KMxH por encima de lo permitido, pero también existe un porcentaje importante de conductores que transitan a velocidades superiores en más de 20 KMxH, por encima del límite permitido. El exceso de velocidad es un problema que afecta a todo tipo

de vehículos y a todos los grupos de usuarios de las vías públicas.

Por: Federico Battifora Laca.

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LOS GPS, SISTEMA DE POSICIONAMIENTO GLOBAL, SON DISPOSITIVOS ELECTRÓNICOS DE GRAN VERSATILIDAD QUE ADEMÁS DE PERMITIR LA UBICACIÓN Y RECUPERA-CIÓN DE UN VEHÍCULO EN CASO DE SUFRIR UN ROBO, PUE-DEN SER APLICADOS EN UNA AMPLIA GAMA DE SERVICIOS DESTINADOS A MEJORAR LA GESTIÓN DE UNA FLOTA.

Los GPS (Global Positioning System) constituyen dispositivos electrónicos de gran versatilidad, pues no solo facilitan la ubica-ción y recuperación de un vehículo en caso de sufrir un robo, sino que sus aplicaciones en la gestión de una flota solo tienen como límite la imaginación.Efectivamente, es verdad que la protec-

ción del patrimonio constituye una exigencia de primer orden en toda empresa, y es por ello que se suelen adquirir dispositivos de rastreo (conocidos como GPS). Sin em-bargo, tan importante como cuidar el capital invertido en un activo es velar porque este se esté utilizando racional y adecuadamen-te. Y para esto el GPS combinado con el software adecuado le brinda un invalorable servicio.Gracias al GPS usted puede saber no

solo dónde está su vehículo cada minuto, sino dónde se detuvo, cuánto tiempo y si empleó la ruta y el tiempo adecuado para trasladar su mercadería de un punto a otro. Usted puede anticipar a qué hora estará llegando su despacho al lugar de destino y programar el trabajo de carga y descarga,

sin ningún contratiempo.Eso no es todo, dado que el GPS uti-

liza un chip de telefonía móvil para enviar la información que captura de su vehículo a un servidor, podrá utilizar este mismo chip para comunicarse con el chofer de su unidad. De este modo puede ahorrar en un costoso equipo de radio y puede permanecer constantemente comunicado con su chofer, manteniéndose al tanto de lo que ocurre en la cabina de su vehículo.Pero hay más. Algunos de estos equipos

soportan una serie de otros aditamentos complementarios u opcionales que una vez instalados le permiten hacer seguimiento del manejo de su conductor, permitiendo ase-gurarse que este sea óptimo. Sensores de combustible o de temperatura le permitirán fiscalizar el uso de combustible, así como saber si la mercadería que traslada está demasiado expuesta a variaciones en la temperatura. Si el vehículo se detuvo y en el trayecto se abrieron las puertas, el dispositivo podría avisarle, de modo que usted tenga a cada instante el control de su unidad y de la mercadería que traslada.

Otro dispositivo puede ayudarle a identi-ficar quién fue el chofer que en una fecha dada se hizo cargo de uno de sus vehícu-los, con lo que deslindar responsabilidades o pagar horas de trabajo resulta sumamente sencillo, ya que se cuenta con toda la información necesaria y esta puede ser al-macenada indefinidamente.Reportes, consultas e informes son muy

fáciles de obtener y en el caso de un sistema AVL que además haga posible el acceso desde Internet resulta sumamente útil, puesto que todo el personal administra-tivo involucrado, así como los operadores e incluso los choferes pueden acceder a esta información haciendo uso de un usuario y una contraseña, sin importar el lugar en el que se encuentre. Obviamente esta infor-mación será entregada a cada usuario se-gún su responsabilidad, la cual es definida en el perfil del usuario.Así, los GPS no solo sirven para ubi-

car, detener y recuperar un vehícu-lo, sino que pueden ser aplicados en una amplia gama de servicios desti-nados a facilitar la gestión de una flota.

Tecnología

¿SABE DÓNDE ESTÁN Y QUÉ HACEN SUS VEHÍCULOS?

LOS GPS EN LA GESTIÓN DE FLOTAS

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Turismo

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Su territorio está cubierto de una densa vegetación, con colinas de poca elevación y superficies ligeramente onduladas, que son atravesadas por diversos ríos de la cuenca del Amazonas, que nace de la con-fluencia de los ríos Marañón y Ucayali. Loreto es el departamento más extenso del país y el más diverso en grupos y len-guas indígenas.

Loreto está localizado al noreste del territorio peruano. Es el departamento más extenso del país y también uno de los menos poblados. Está cubierto de una densa vegetación, con colinas de poca elevación y superficies ligeramen-te onduladas, que son atravesadas por los ríos Amazonas, Huallaga, Marañón y Ucayali, entre otros. La red hidrográ-

Garzas Blancas en Pacaya Samiria.Fotografía: Promperú.

Puente observatoriode aves.Fotografía: Promperú.

El departamento más grande del Perú

de paseo por LORETO

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fica de Loreto, que forma parte de los sistemas de drenaje más impresionantes del mundo, tiene como eje principal al caudaloso río Amazonas.Aisladas del resto del país, las princi-

pales ciudades de Loreto son accesibles solo por vía fluvial y aérea. Su capital Iquitos es el principal puerto fluvial del río Amazonas y la ciudad más grande de la selva peruana. El territorio loretano fue poblado ini-

cialmente por diversos grupos indígenas como los Cocama, Huitoto y Bora. Du-rante la Colonia pocas misiones tuvie-ron éxito en formar algunas poblaciones permanentes. A fines del siglo XIX la explosión de la Fiebre del Caucho pro-dujo súbitas fortunas en manos de los caucheros y la forzada esclavitud de

cientos de indígenas; durante este pe-riodo se exploraron los ríos de la selva y se consolidó la ciudad de Iquitos, ca-pital departamental desde la separación de San Martín en 1897.Loreto depende de la explotación del

petróleo, pero la base principal de su economía es la explotación de la made-ra, el comercio y el ecoturismo.Sus platos típicos son la ensalada

de chonta, el tacacho con cecina, el juane, el inchicapi, entre otros. Las be-bidas tradicionales son el masato y el chuchuhuasi.

ATRACTIVOS PRINCIPALES:- La Casa de Fierro. Construida en los

talleres belgas Les Forjes D´Aisseau. El cauchero Anselmo del Águila la compró en la Exposición Internacional de París en 1889. Una vez desmontada fue enviada a Iquitos en plena época del caucho.- El ex hotel Palace. Fue el princi-

pal centro de alojamiento de visitantes extranjeros en la época del caucho. La construcción se concluyó en 1912 al estilo Art Nouveau. Constituido por tres plantas, fue considerado el mejor y más lujoso de la Amazonía Peruana. Las rejas de fierro de sus balcones que proceden de Hamburgo, los mármoles de Carrara, el mosaico multicolor de Sevilla y los arabescos en los pasillos, se deben a las 40 mil libras de oro que

muestra de animales disecados oriundos de la región e interesantes muestras de artesanía.- Museo Amazónico. Edificio refaccio-

nado donde se muestran 80 esculturas de las diferentes comunidades nativas de la Amazonía peruana incluyendo Brasil y Venezuela, en tamaño natural. También existen 40 fotografías de Iqui-tos de principios de siglo.- Biblioteca Amazónica. Es una de las

bibliotecas más importantes de Améri-ca, especializadas en temas regionales. El edificio originalmente tuvo solo una planta, la segunda planta fue construida en el año 1903. Destaca la sucesión de grandes ventanas, protegidas con re-jas de fierro de barrotes redondos.- Complejo Turístico de Quistococha.

Cuenta con 369 Ha y se halla situado alrededor de la laguna del mismo nom-bre. La laguna tiene una extensión de 56 Ha y 8 m de profundidad. A las orillas se halla una playa artificial cono-cida como Tunchi Playa. Se encuentra a disposición de los visitantes un museo, un acuario, un serpentario, pequeños zoológicos, trochas alrededor del lago, además del pequeño embarcadero en donde es posible alquilar botes. Asimis-mo, cuenta con un restaurante turístico, una colección de aves cautivas, un par-que infantil y canchas deportivas.- Santo Tomás. Comunidad campesi-

na a orillas de un brazo del río Nanay, a 16 km de Iquitos y a 200 m del aeropuerto, principal balneario de la ciu-dad. Las tranquilas aguas del Nanay fa-cilitan la práctica de la natación, esquí, paseos en deslizadores y en canoas.- Bellavista Nanay. A 5,2 km de

Iquitos y a 20 min aproximadamente en motocar. A orillas del río Nanay se en-cuentra este embarcadero desde el cual es posible contratar botes para pasear por río y visitar los caseríos aledaños de importancia turística como Padre Cocha y San Andrés.- La Reserva Nacional de Pacaya-

Samiria. Está situada en el área de confluencia de los ríos Marañón y Uca-yali, en las provincias de Requena y Loreto. Es la reserva nacional más ex-tensa del país, la segunda de la Hoya Amazónica y la cuarta en Sudamérica, está irrigada por los ríos Samiria y Pa-caya, encierra una gran biodiversidad de fauna y flora.- Lago Rimachi. Situado en la provincia

de Alto Amazonas, en la cuenca del río Pastaza. Tiene un perímetro de 75 km y 10 m de profundidad. Es considerado el mayor lago de la Amazonía Peruana.

costó esta magnífica construcción. - Malecón Tarapacá. Fue construido

en la época del auge del caucho, ofrece una atractiva vista panorámica.- Puerto de Belén. Es un importante

centro de abastecimiento con gran mo-vimiento de embarcaciones. Las casas que conforman el barrio de Belén es-tán edificadas en material rústico des-cansando las bases sobre pilotes para preservarlas de la creciente del río en época de lluvia.- Museo Municipal. Es sede del Mu-

nicipio de Maynas. Posee una selecta

Transporte de turismo en río Amazonas.Fotografía: Promperú.