Gordon Wilmsmeier & Daniela Montiel

Infrastructure Services Unit (ISU), Natural Resources and Infrastructure Division (NRID) UN-ECLAC, Santiago, Chile

Quito, mayo, 2015

La movilidad fluvial en el Ecuador es importante en las dimensiones

social y económica, especialmente en regiones donde la provisión de

infraestructura terrestre está dificultada por la propia geografía.

En estas regiones el Gobierno reconoce que los ríos navegables

como únicas vías de traslado sustituyen a las carreteras y por tal

motivo recibirán un tratamiento y atención igualitaria a las carreteras.

Basado en el punto 8.5 del PNBV(2007-2013) 97 y 98

Temas de colaboración

ESTRATEGIA POLÍTICA

MOVILIDAD FLUVIAL

PROPUESTA REGLAMENTO

MOVILIDAD FLUVIAL

INSTITUCIO-NALIDAD

PARA MOVILIDAD

FLUVIAL

PROPUESTA REGLAMENTO

PUERTOS FLUVIALES

IDENTIFICA-CIÓN DE

PROYECTOS PILOTOS

PROPUESTA CLASIFI-

CACIÓN DE RÍOS

ANÁLISIS FLOTA FLUVIAL

(SIGMAP)

Las dimensiones de la Movilidad Fluvial

flujos regionales

flujos nacionales

flujos locales

nodointermodal

fluvial terrestre

Meta principal de la política de movilidad fluvial

Promover un sistema de movilidad fluvial eficiente,

accesible, equitativo, eficaz, seguro y sostenible

que responda a los requerimientos y necesidades

de la movilidad de personas y carga y

facilita el desarrollo de una matriz de

productividad diversificada y

promueva la integración territorial, económica y

social del país.*

*en base de la Constitución del Ecuador y el PNBV el Gobierno de Ecuador.

Proyectos acupunturales e integración con los

conceptos de complementariedad y super-aditividad

Proyectos acupunturales Grupos de proyectos acupunturales complementarios

Grupos de proyectos complementarios y super-aditividad

Problemas y desafíos de movilidad fluvial en las

comunidades riberanas a lo largo del río Putumayo

Carencia o falta de combustible,

Alto costo de combustible – alrededor de 5 dólares/galón

Para adquirir combustible se debe viajar hasta Puerto el Carmen,

justificar el motivo, un trámite bastante engorroso y molesto.

Situación ha generado una serie de problemas en las comunidades,

con las siguientes problemas:

imposibilidad de poder movilizarse libremente

un aprovechamiento más efectivo de las acciones productivas que se dan

en las comunidades

incentivo a la migración y movimiento de la población hacia centros

poblados con mejores servicios.

aislamiento de la sociedad de la comunicación.

limitan el proceso de desarrollo rural sostenible.

dificultan el desarrollo educativo social, cultural y deportivo.

Desafíos en problemas actuales de los servicios

escolares

falta y alto costo de combustible

disponibilidad de combustible limita servicios y causa

irregularidad de servicio escolar

embarcaciones no cuentan con asientos, chalecos salva vida, y

techos

motores actuales de dos tiempos causan:

emisiones atmosféricos

ruidos

alto riesgo de contaminación del agua por el manejo inadecuado

de combustible

dado este contexto, plantear una alternativa al combustible para

las canoas es muy importante.

Pruebas: movilidad fluvial sustentable-- el potencial de

motores eléctricos

iniciadores del proyecto: CEPAL, MTOP, Empresa Eléctrica

Quito/CNEL Sucumbíos

apoyo técnico de la empresa Salvador Pacheco Mora, Cuenca

pruebas: 12-14 de Mayo 2015

rutas: Puerto el Carmen – Puerto Rodriguez, Putumayo y servicio

expreso escolar Puerto Rodriguez

motor: eléctrico 4KW Torqeedo Cruise 4.0 RS/RL

baterías Power 26-104: 2.685 Wh con un peso de 25 kg

Reuniones realizados:

Presidentes y representantes de as comunidades: Puerto Rodriguez, Bajo Rodriguez, Nuevo Sinaí, Buen Samaritano, Tres Fronteras, Ushuc Kallari

Ruta: Puerto el Carmen – Puerto Rodriguez, Sucumbíos

Prueba: 13 de Mayo 2015

dirección a favor de la corriente

distancia: 60 km

tiempo de viaje total: 3:40 horas

velocidad promedia: 16.3 km/h

energía consumida: 2 de 4 baterías quedan

con 50% de carga

casco: madera

configuración: motor: eléctrico 4KW Torqeedo Cruise 4.0 RS/RL 4 baterías Power 26-104: 2.685 Wh con un peso de 25 kg cada batería

desempeño motor

ruta: Puerto el Carmen – Puerto Rodríguez (a favor de la corriente)

0

5

10

15

20

25

400

1000

1200

1500

1500

1500

1500

1500

1500

1500

1500

1600

2000

2000

2000

2000

3000

3000

3000

3000

3000

3200

3500

3600

4000

4000

4000

Ve

loci

dad

(Km

/h)

Potencia (w)

Puerto del Carmen - Puerto Rodríguez (río abajo)

Impresiones

Prueba recorrido escolar: Puerto Rodriguez, Sucumbíos

prueba: 14 de Mayo 2015

dirección 50% con corriente y 50% contra corriente

distancia: 10 km

tiempo de viaje total: 0:40 horas

velocidad promedia: 13.5 km/h

energía consumida: carga restante de 62%

casco: fibra

configuración: motor: eléctrico 4KW T

Torqueedo Cruise 4.0 RS/RL

2 baterías Power 26-104: 2.685 Wh con un peso de 25 kg

Impresiones

Impactos potenciales del proyecto

alto nivel de integración entre movilidad,

electrificación resulta en cambio paradigmático de la

movilidad fluvial

reducción de la dependencia del combustible

mejora de seguridad

efectos positivos segundarios mejoramiento de la

calidad y confiabilidad de servicio

reducción de efectos externos

negativos

eliminación de ruidos

eliminación de emisiones

comparación de costos servicio escolar

Costo

unitario Unidades por mes

Costo por mes

Costo anual

Gasolina 5 60 300 3 600

Aceite 10 12 120 1 440

Costo total por año 5 040

Costo

unitario Unidades

Costo total

motor 4KW 4,500 1 4,500

batería 4,500* 2 9,000

Costo total 13,500

costo inversión motor eléctrico gastos operacionales del servicios

escolar

Las tablas muestran el costo por

una opción de motorización y

también una estimación de los

costos de implementación del

proyecto.

* no considerando la sobre tasa

arancelaria (45%)

Los costos presentados no están

considerando los beneficios positivos

sociales, ambientales, de seguridad ni

económicos

Diseño del proyecto

Motores eléctricos para 5 embarcaciones

Configuración unitaria:

motor: eléctrico mínimo 4KW

(ej. Torqeedo Cruise 4.0 RS/RL)

2 baterías por cada motor

(ej. Power 26-104: 2.685 Wh)

Cargadores de baterías

Sistema fotovoltaico de 390w por batería y convertidores

Estaciones de carga de baterías en las escuelas o centro de

carga fotovoltaíca

Modelo de gestión que integra mantenimiento de sistema

eléctrico y apoyo técnico para las embarcaciones

Comparación costos & gastos precios

Con 4 baterías, donde 2 son para respaldo electrolinera

18

”

COMBUSTION 1ER PERIODO ELECTRICO 1ER PERIODO

DESCRIPCION VALOR TIEMPO / AÑOS

COSTO TOTAL DESCRIPCION VALOR

CANTIDAD

TIEMPO / AÑOS

COSTO TOTAL

MOTOR 20HP 5,000.00 9 5,000.00 MOTOR 4KW 4,000.00 1 20 4,000.00

COMBUSTIBLE / AÑO 2,500.00 9 22,500.00 BATERIAS LITIO / ION 4,000.00 4 10 16,000.00

MANTENIMIENTO /AÑO 400.00 9 3,600.00 MANTENIMIENTO 40.00 1 9 360.00

REPARACION CADA 3 AÑOS 2,000.00 2 4,000.00 ELECTRICIDAD 130.80 4.00 10 5,232.00

35,100.00 25,592.00

-27.09%

NOTA: 1 motor solo necesita 2 baterías, el ampliar las baterías mejora la autonomía

Los costos presentados no están considerando los beneficios positivos sociales,

ambientales, de seguridad ni económicos

borrador línea de tiempo del proyecto (versión mayo 2015)

julio 2015

presentación de modelo de gestión

análisis del modelo y opciones de financiamiento

noviembre 2015

entrega del primer motor eléctrico para servicio escolar

en Puerto Rodriguez

instalación de capacidad eléctrica para recarga de

baterías

diciembre 2016

entrega de 5 motor es eléctricos para servicio

escolares en las otras comunas

instalación de capacidad eléctrica para recarga de

baterías en cada comunidad

entrega de embarcación escolar nueva en la Comuna

Buen Samaritano

2016

monitoreo del proyecto

análisis de transferibilidad a otras comunas

el costo total del proyecto de conversión de los 5 servicios escolares a

embarcaciones eléctricas se estima de 100,000 USD

el proyecto se autofinanciara en un tiempo entre 3 a 5 años

Gordon Wilmsmeier & Daniela Montiel Contacto: gordon.wilmsmeier@cepal.org