EL TRANVÍA

• HISTORIA DEL TRANVIA • JUSTIFICACION DEL TRANVIA• CARACTERISTICAS DE LOS TRANVIAS• PROYECTO DEL TRANVIA

HISTORIA DEL TRANVIA• Los primeros servicios ferroviarios de pasajeros en el mundo se

iniciaron en 1807 por la Oystermouth Railway (Ferrocarril Oystermouth) en Gales, usando carruajes especialmente diseñados en una línea de tranvía tirado por caballos construido para el uso del transporte de mercancías. Los pasajeros que pagaban tarifa eran transportados en una línea entre Oystermouth, Mumbles y los muelles de Swansea. Esta tecnología no tardó en llegar al Nuevo Mundo, ya que para 1832 se introduce en Nueva York, y en 1858 se inauguran las primeras líneas en México, La Habana y Santiago, además de Río, Buenos Aires y Callao, donde se inauguraron entre 1859 y 1864. Volviendo al Viejo Mundo, empezó a circular por París en 1854, a España llegó en el año 1871 y a Düsseldorf, Alemania, en 1876.

•  • El Tranvía, modo dominante desde principios del siglo XX, se vio

fuertemente afectado por la aparición de los vehículos de combustión interna (carro y autobús), que se presentaron como modernos, flexibles y compatibles entre sí.

HISTORIA DEL TRANVIA• Es por ello, que a partir de los años 30 comienza la sustitución de

líneas de tranvías por autobuses y, a partir de los 50 y 60 se acelera el proceso de cierre de líneas de tranvías en muchos países del continente americano.

• No obstante, en la mayoría de países europeos se conservaron, ejemplo: Alemania, Holanda y Suiza entre otros.

• A lo largo de los años 70, se agravan los problemas de movilidad en las ciudades a consecuencia del aumento de las grandes concentraciones urbanas y del uso indiscriminado del vehículo privado.

• La congestión, fenómeno que afecta no solo la movilidad sino la calidad de vida de los habitantes de las ciudades, puso de manifiesto la ineficacia de los autobuses para atender las nuevas demandas de movilidad interna y de cercanía con otras localidades.

Justificación del tranvía• Cuando se le plantea a una comunidad, la

posibilidad de dar respuesta a su problema de “congestión” del transporte y cuando la misma se puede afrontar con la ejecución de un sistema de transporte público urbano, surgen diferentes opciones; en el siguiente esquema se representa en forma gráfica los rangos medios de capacidad de transporte y servicios entre estaciones de los diferentes sistemas de transporte ferroviarios: Autobuses, Metros, Trenes Ligeros, Sistemas de Transporte Regional.

Justificación del tranvía

CARACTERÍSTICAS GENERALES Y DIFERENCIASPRINCIPALES DE LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE MASIVO URBANO.

Características principales del tranvía

• Longitud Modular desde 20 Hasta 44 mts.• Ancho frontal desde 2, 40 a 2,65 mts.• Peso total de 20 a 40 ton.• Velocidad de 70 a 80 km/hs• Radios reducidos de giros de 80 mts.• Estaciones básicamente sencillas.• Funciona como interconexión con otros

sistemas de transporte.

PROYECTO DE TRANVIA

TRAZADO EN TOMA AEREA ESTUDIOS A REALIZAR• De Suelos• De Impacto Ambiental• De Origen y Destinos• De Demanda Eléctrica• Alineamiento Preliminar

vías Principales• Alineamiento definitivo

Curiosidades de los tranvías

• La compañía tranviaria VBZ de Zurich (Suiza) transporta 202,5 millones de pasajeros al año y es, por tanto, la más frecuentada del mundo.

• El tramo más empinado de Alemania está en servicio desde 1923 en Maguncia, con una pendiente máxima de 9,549%. El equivalente en Austria se halla en Linz, con una pendiente de 10,5%.

Conclusion • Es menos ruidoso y menos contaminante que un autobús (por su

menor consumo unitario por viajero).• Ocupa un carril de calzada más angosto del que necesita un

autobús, debido a que carece de desplazamientos laterales, lo que racionaliza el uso del escaso espacio público urbano.

• La construcción de su infraestructura es mucho más económica, lo que hace que sea más viable que el metro.

• La accesibilidad es más sencilla porque no hay escaleras para llegar a los andenes, y además hay tranvías de "piso bajo", lo que permite ahorrar tiempo en las paradas, aumentando la velocidad comercial.

• Suponiéndole una igual de capacidad de transporte respecto a un trolebús articulado, y a pesar del mayor coste inicial de la infraestructura, se compensa con un menor consumo energético, debido a algo inherente a todo sistema ferroviario: la baja resistencia entre la rueda y el carril.