2014

Contenido 1. Conceptos de logstica .............................................................................................. 1

2. Manejo cadena de suministros ................................................................................2

3. INCOTERMS International Commercial Terms ....................................................2

4. Concepto y tipos de Carga .......................................................................................6

4.1. Carga General ..............................................................................................................6

4.2. Carga a Granel (slida, lquida, gaseosa) ..............................................................7

5. Naturaleza de la carga ...............................................................................................7

5.1. Carga peligrosa ...........................................................................................................7

5.2. Carga perecedera ..................................................................................................... 10

5.3. Carga frgil ................................................................................................................ 11

5.4. Otros tipos de Carga ................................................................................................ 12

6. Envase, empaque, embalaje, marcado y rotulado de la carga ........................ 12

6.1. Envase ........................................................................................................................ 14

6.2. Envases por tipo de material constituido ............................................................ 15

6.2.1. Envase plstico ......................................................................................................... 15

6.2.2. Envase de metal ........................................................................................................ 15

6.2.3. Envase Tetra Brik ..................................................................................................... 16

6.2.4. Envase de cartn ...................................................................................................... 16

6.2.5. Envases de papel ...................................................................................................... 17

6.2.6. Envases de vidrio ..................................................................................................... 17

6.3. Envasado .................................................................................................................... 17

6.4. Empaque .................................................................................................................... 18

6.4.1. Empaque o envase primario ................................................................................... 18

6.4.2. Empaque secundario ............................................................................................... 18

6.4.3. Empaque terciario de embalaje o transporte ...................................................... 19

6.5. Embalaje ..................................................................................................................... 20

6.6. Marcado y rotulado .................................................................................................. 20

7. Estndares o normas internacionales ................................................................ 21

8. Recomendaciones generales envase empaque y embalaje ............................. 25

9. Contenedores ............................................................................................................ 26

9.1. Clasificacin por medidas ...................................................................................... 26

9.2. Contenedor estndar de 20' .................................................................................... 27

9.3. Contenedor de 40 .................................................................................................... 27

9.4. Contenedor de 40 High Cube. ............................................................................... 27

9.5. Clasificacin por tipo ............................................................................................... 28

9.5.1. Contenedor seco o dry ............................................................................................ 28

9.5.2. Contenedor refrigerado de 20, 40 y 40 HC. .......................................................... 29

9.5.3. Contenedor ventilado de 20 .................................................................................... 29

9.5.4. Contenedor Insulado Conair de 20 y 40 ............................................................... 30

9.5.5. Contenedor granelero de 20 ................................................................................... 30

9.5.6. Contenedor de techo abierto open top 20 y 40 ................................................... 31

9.5.7. Contenedor flat rack 20 y 40 .............................................................................. 32

9.5.8. Contenedor plataforma de 20' y 40'....................................................................... 32

9.5.9. Contenedor tanque 20 y 40 ..................................................................................... 33

9.5.10. Contenedor de media altura ................................................................................... 33

10. Pallet (tarima) ............................................................................................................ 34

10.1 Medidas de pallets .................................................................................................... 34

10.2 Ciclo de vida del pallet............................................................................................. 34

10.3 Materiales de pallets ................................................................................................ 35

10.3.1 Pallet de madera. ...................................................................................................... 35

10.3.2 Pallet de plstico ...................................................................................................... 35

10.3.3 Pallet de cartn ......................................................................................................... 36

10.3.4 Pallet de fibra de madera ........................................................................................ 36

10.3.5 Pallet de metal ........................................................................................................... 37

11 Modos y vas de transporte en el comercio internacional............................... 38

11.1 Transporte areo ...................................................................................................... 38

11.1.1 Gua area ..................................................................................................................... 39

11.1.2 Flete areo.................................................................................................................. 41

11.1.3 Aerolneas que operan en Ecuador ....................................................................... 42

11.1.4 Aeropuertos ecuatorianos ...................................................................................... 44

11.2 Transporte martimo ................................................................................................. 47

11.2.1 Conocimiento de embarque ................................................................................... 48

12 Puertos ecuatorianos ............................................................................................... 50

12.1 Puerto de Esmeraldas. ................................................................................................ 51

12.2 Puerto de Manta ............................................................................................................ 53

12.3 Puerto de Guayaquil..................................................................................................... 54

12.4 Puerto Bolvar ................................................................................................................ 57

12.5 uertos Privados ............................................................................................................. 58

12.6 Puertos Martimos del mundo ................................................................................... 67

13 Buques, tipos ............................................................................................................ 68

13.1 Buque petrolero. ....................................................................................................... 68

13.2 Buque qumico ................................................................................................................. 70

13.3 Buque gasero .................................................................................................................. 71

13.4 Buque frigorfico .............................................................................................................. 71

13.5 Buque Portacontenedores ............................................................................................. 72

13.6 Buque de carga general ................................................................................................. 73

13.7 Buque roll on- roll of (Ro-Ro) ........................................................................................ 73

13.8 Buque granelero .............................................................................................................. 74

13.9 Buques Especiales ......................................................................................................... 75

13.10 Buque Dragas .................................................................................................................. 75

14 Clasificacin de buques por su tamao ............................................................... 76

15 Lneas navieras ......................................................................................................... 76

16 Servicios brindados por puertos ........................................................................... 78

17 Canal de Panam ...................................................................................................... 78

18 Transporte terrestre ................................................................................................. 80

18.1 Carta de porte. ............................................................................................................... 80

19 Fronteras terrestres ................................................................................................. 80

20 Seguridad en la cadena logstica .......................................................................... 81

20.1 Sellos de seguridad .................................................................................................. 81

20.2 Alta Seguridad ........................................................................................................... 81

20.3 Sellos de Plstico ..................................................................................................... 82

20.4 Sellos Metlicos ........................................................................................................ 82

20.5 Sellos de Cable ......................................................................................................... 83

20.6 Etiqueta de Seguridad ............................................................................................. 83

20.7 Barra de Seguridad .................................................................................................. 84

21 Sistema de Posicionamiento Global (GPS) ......................................................... 84

21.1 Dispositivo de navegacin GPS ............................................................................ 85

21.2 RFID ............................................................................................................................. 85

21.3 Etiquetas RFID........................................................................................................... 86

22 Transporte ferroviario .............................................................................................. 86

23 Transporte Multimodal............................................................................................. 87

1

Introduccin

El Instituto de Promocin de Exportaciones e Inversiones PRO ECUADOR publica la

presente Gua Logstica Internacional 2014, orientada al actual y potencial

exportador ecuatoriano, y tambin al pblico en general, con el fin de aportar al

conocimiento de logstica y comercio exterior.

Esta gua es en parte una reedicin de una gua de logstica internacional que elabor la

Corporacin de Promocin de Exportaciones e Inversiones CORPEI en el ao 2007.

1. Conceptos de logstica

La logstica es una funcin administrativa, operativa, comercial y financiera que

comprende todas las actividades necesarias para la administracin estratgica del flujo,

almacenamiento de materias primas, componentes, existencias en proceso y productos

terminados; de tal manera, que estos estn en la cantidad adecuada, en la forma

adecuada, en el lugar correcto, al costo y en el momento apropiado.

La logstica internacional se ha convertido en uno de los sectores claves en el actual

entorno econmico mundial, suele ser un diferenciador al momento de costear un

producto por los ahorros que puede generar, debido a la importancia de esta actividad en

la globalizacin econmica internacional, nuevas tecnologas y soporte a la actividad

industrial, lo cual supone que una infraestructura logstica internacional adecuada es un

elemento imprescindible para el posicionamiento de cualquier pas en el panorama

econmico internacional.

El sector logstico se halla localizado dentro de lo que podramos denominar actividades

terciarias, actuando como soporte de otros sectores econmicos.

La agenda de transformacin productiva del Ecuador y el Cdigo de la Produccin han

dado especial importancia a las actividades de transporte y logstica que permitan

dinamizar el sector productivo e incrementar su competitividad. El pas ha tenido varios

avances en camino del desarrollo y optimizacin de esta infraestructura; actualmente el

incorporarse en un sector en crecimiento como el de logstica tiene grandes ventajas

para el inversionista.

2

2. Manejo cadena de suministros

Es la administracin del proceso de flujo de materiales y de informacin que se establece

dentro y fuera de cada organizacin con sus respectivos clientes y proveedores, la cual

es clave para el xito de toda empresa.

3. INCOTERMS International Commercial Terms

Los INCOTERMS son los trminos comerciales internacionales que definen y reparten

claramente las obligaciones, los gastos y los riesgos del transporte internacional y del

seguro, entre el exportador y el importador. Estos trminos son reconocidos como

estndares internacionales por las autoridades aduaneras. En otras palabras los

INCOTERMS describen el momento en que el riesgo sobre la mercanca se transfiere del

vendedor (fabricante o no) al comprador (sea este el usuario final o no)

La CCI (Cmara de Comercio Internacional o ICC: International Chamber of Commerce)

se ha encargado desde 1936 (con revisiones en 1953, 1980, 1990, 2000 y 2010) de la

elaboracin y actualizacin de estos trminos, de acuerdo con los cambios que va

experimentando el comercio internacional. Actualmente estn en vigor los INCOTERMS

2010 (Desde el 1 de enero de 2011) se definen de manera privada entre las partes

negociantes y se incluyen en los contratos de compra venta internacional y facturas

comerciales.

Los INCOTERMS se agrupan en cuatro categoras: E, F, C, D.

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Categora E

Ex Works El vendedor pone las mercancas a disposicin del comprador en los propios

locales del vendedor; esto es, una entrega directa a la salida.

El vendedor pone la mercanca a disposicin del comprador en sus instalaciones: fbrica,

almacn, etc. Todos los gastos a partir de ese momento son por cuenta del comprador.

El INCOTERM EXW se puede utilizar con cualquier tipo de transporte o con una

combinacin de ellos (conocido como transporte multimodal).

Categora F

FAS, FOB y FCA

Al vendedor se le encarga que entregue la mercanca a un medio de transporte elegido por el Comprador; esto es, una entrega indirecta sin pago del transporte principal.

FAS Free Along side Ship Franco al costado del buque (puerto de carga convenido). El vendedor entrega la mercanca en el muelle pactado del puerto de carga convenido; esto es, al lado del barco. El INCOTERM FAS es propio de mercancas de carga a granel o de carga voluminosa porque se depositan en terminales del puerto especializadas, que estn situadas en el muelle.

El vendedor es responsable de las gestiones y costes de la aduana del INCOTERM FAS, y slo se utiliza para transporte en barco, ya sea martimo o fluvial.

FOB Free On Board o Franco a bordo El vendedor entrega la mercanca sobre el buque. El vendedor contrata el transporte, pero el coste del transporte lo asume el comprador. El INCOTERM FOB es uno de los ms usados en el comercio internacional. Se debe utilizar para carga general (bidones, bobinas, contenedores, etc.) de mercancas. El INCOTERM FOB se utiliza exclusivamente para transporte en barco, ya sea martimo o fluvial.

FCA Free Carrier o franco transportista El vendedor se compromete a entregar la mercanca en un punto acordado dentro del pas de origen (este lugar convenido para entregar la mercanca suele estar relacionado con los espacios del transportista). Se hace cargo de los costes hasta que la mercanca est situada en ese punto convenido; entre otros, la aduana en el pas de origen.

El INCOTERM FCA se puede utilizar con cualquier tipo de transporte: areo, ferroviario, por carretera y en contenedores/transporte multimodal. Sin embargo, es poco usado.

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Categora C: CFR, CIF, CPT y CIP

El vendedor contrata el transporte, pero sin asumir el riesgo de prdida o dao de la mercanca o de costes adicionales por los hechos acaecidos despus de la carga y despacho; esto es, una entrega indirecta con pago del transporte principal.

C&F Cost and Freight coste y flete o CFR (puerto de destino convenido) El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluido el transporte principal, hasta que la mercanca llegue al puerto de destino. Sin embargo, el riesgo se transfiere al comprador en el momento que la mercanca se encuentra cargada en el buque, en el pas de origen. Se debe utilizar para carga general, que no se transporta en contenedores; tampoco es apropiado para los graneles.

CFR slo se utiliza para transporte en barco, ya sea martimo o fluvial.

CIF Cost, Insurance and Freight coste, seguro y flete (puerto de destino convenido). El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro, hasta que la mercanca llegue al puerto de destino. Aunque el seguro lo ha contratado el vendedor, el beneficiario del seguro es el comprador.

Como en el INCOTERM anterior, CFR, el riesgo se transfiere al comprador en el momento que la mercanca se encuentra cargada en el buque, en el pas de origen. El INCOTERM CIF es uno de los ms usados en el comercio internacional porque las condiciones de un precio CIF son las que marcan el valor en aduana de un producto que se importa.4 Se debe utilizar para carga general o convencional, pero no se debe utilizar cuando se transporta en contenedores.

El INCOTERM CIF se utiliza para cualquier transporte, pero sobretodo barco, ya sea martimo o fluvial.

CPT Carriage Paid To transporte pagado hasta (lugar de destino convenido). El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluido el transporte principal, hasta que la mercanca llegue al punto convenido en el pas de destino. Sin embargo, el riesgo se transfiere al comprador en el momento de la entrega de la mercanca al transportista dentro del pas de origen.

El INCOTERM CPT se puede utilizar con cualquier modo de transporte.

CIP Carriage and Insurance Paid (To) transporte y seguro pagados hasta (lugar de destino convenido). El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro, hasta que la mercanca llegue al punto convenido en el pas de destino. El riesgo se transfiere al comprador en el momento de la entrega de la mercanca al transportista dentro del pas de origen. Aunque el seguro lo ha contratado el vendedor, el beneficiario del seguro es el comprador.

El INCOTERM CIP se puede utilizar con cualquier modo de transporte o con una combinacin de ellos (transporte multimodal).

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Categora D: DAT, DAP y DDP

El vendedor soporta todos los gastos y riesgos necesarios para llevar la mercanca al pas de destino; esto es una entrega directa a la llegada. Los costes y los riesgos se transmiten en el mismo punto, como los trminos en E y los trminos en F.

Los trminos en D no se proponen cuando el pago de la transaccin se realiza a travs de un crdito documentario, bsicamente porque las entidades financieras no lo aceptan.

Delivered At Terminal (DAT) Entregado en terminal (puerto de destino convenido). El INCOTERM DAT se utiliza para todos los tipos de transporte. Es uno de los dos nuevos INCOTERMS 2010 con DAP y reemplaza el INCOTERM DEQ. El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro (que no es obligatorio), hasta que la mercanca se coloca en la terminal definida. Tambin asume los riesgos hasta ese momento.

El concepto terminal es bastante amplio e incluye terminales terrestres y martimas, puertos, aeropuertos, zonas francas, etc.): por ello es importante que se especifique claramente el lugar de entrega de la mercanca y que este lugar coincida con el que se especifique en el contrato de transporte.

Delivered At Place (DAP) entregado en un punto (lugar de destino convenido).

El INCOTERM DAP se utiliza para todos los tipos de transporte. El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro (que no es obligatorio) pero no de los costes asociados a la importacin, hasta que la mercanca se ponga a disposicin del comprador en un vehculo listo para ser descargado. Tambin asume los riesgos hasta ese momento.

Delivered Duty Paid (DDP): entregada derechos pagados (lugar de destino convenido).

El vendedor paga todos los gastos hasta dejar la mercanca en el punto convenido en el pas de destino. El comprador no realiza ningn tipo de trmite. Los gastos de aduana de importacin son asumidos por el vendedor.

Para un trmino dado, "S" indica que el vendedor tiene la responsabilidad de proveer el servicio incluido en el precio; "No" indica que es responsabilidad del comprador. Si el seguro no est incluido en los trminos (por ejemplo, CFR) entonces el seguro para el transporte es responsabilidad del comprador.

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4. Concepto y tipos de Carga

Carga es el bien mueble dispuesto para su traslado de un lugar a otro y sujeto a operaciones para lograr este fin sin alterar sus principales caractersticas.

Existe una gran diversidad de productos susceptibles a ser transportados y comercializados; para garantizar un manejo adecuado, la carga ha tenido que clasificarse por su tipo en general y a granel.

4.1. Carga General

Es aquella que se presenta en estado slido, lquido o gaseoso, y que estando embalada o sin embalar, puede ser tratada como unidad. Los productos que se clasifican como carga general deben cumplir con ciertos requisitos: no representar un riesgo para la salud, no atentar contra la seguridad de quienes los manejan y del medio ambiente, as como no contar con un tiempo definido de vida.

La carga general se transporta en embalajes cuya forma, peso y dimensiones, se ajustan a las caractersticas propias de sta. Algunas mercancas de este tipo son: computadoras, zapatos, artculos de piel, ropa, telas, manufacturas en general, etc. De igual forma, la carga general se puede subclasificar en:

Carga General Fraccionada: consiste en bienes sueltos o individuales como: paquetes, sacos y cajas, entre otros.

Carga General Unitarizada: est compuesta de artculos individuales agrupados en unidades como pallets o contenedores.

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4.2. Carga a Granel (slida, lquida, gaseosa)

Es el conjunto de productos que son transportados a grandes cantidades, cuyo nico

recipiente es el vehculo de transporte. Esta carga es usualmente depositada o vertida

con una pala, balde o cangiln en ferrocarriles, camiones o buques. La carga a granel

se divide en:

Granel Slido: En esta clasificacin entran los granos, el carbn, el mineral de hierro,

la madera, el cemento, la bauxita, la sal, etc.

Granel Lquido: Es la carga que se encuentra en estado lquido o gaseoso, dicha

condicin hace que su transportacin sea, por ejemplo, en vehculos tanque de por lo

menos 1.000 galones. Entre los productos considerados como granel lquido se

encuentran: petrleo, gas natural licuado, gasolina, qumicos y alimentos lquidos

(aceite vegetal, aceite de cocina, etc.), entre otros.

5. Naturaleza de la carga

Por su naturaleza la carga se clasifica en peligrosa, frgil y perecedera.

5.1. Carga peligrosa

Se trata de mercanca que, de no tener un trato adecuado, puede poner en riesgo la

vida humana y el medio donde se transporta. La Carga Peligrosa se caracteriza por

tener propiedades explosivas, combustibles, oxidantes, venenosas, radiactivas o

corrosivas. Dependiendo de su grado de peligrosidad, la Organizacin de las Naciones

Unidas (ONU) la clasifica en nueve tipos:

1. Explosivos

2. Gases

3. Lquidos inflamables

4. Slidos inflamables

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5. Sustancias comburentes y perxidos orgnicos

6. Sustancias txicas y sustancias infecciosas

7. Material radiactivo

8. Sustancias corrosivas

9. Sustancias y objetos peligrosos varios

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Etiquetas para alertar e identificar sobre naturaleza de cargas

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5.2. Carga perecedera1

Un cierto nmero de productos, en especial los alimenticios, sufren una degradacin

normal en sus caractersticas fsicas, qumicas y microbiolgicas como resultado del paso

del tiempo y de las condiciones del medio ambiente. En la mayora de los casos se

requieren ciertos medios de preservacin, como el control de la temperatura, para

mantener sus caractersticas originales de sabor, gusto, olor, color, etc., de manera que

se conserven en buenas condiciones durante la movilizacin entre el productor y el

consumidor.

Dentro de los productos perecederos se encuentran las frutas y las verduras, la carne y

sus derivados, los pescados y los mariscos, los productos lcteos y las flores frescas,

entre otros.

1 http://interletras.com/manualCCI/LOGISTICA_EXPORTADORA/logisticaexp05.htm

11

5.3. Carga frgil

El transporte de productos frgiles requiere de un manejo especial. Dadas sus

caractersticas, toda la operacin debe realizarse con extremo cuidado, incluyendo el

embalaje, el manipuleo (cargue y descargue) y el traslado propiamente dicho. Por frgil

que sea un producto, siempre es posible darle una proteccin adecuada si se rodea con

una cantidad suficiente del material de amortiguacin apropiado.

Los tres puntos crticos en el transporte y distribucin fsica de la carga frgil son: el

cargue y descargue, el movimiento en el vehculo de transporte, el almacenamiento y

bodegaje.

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5.4. Otros tipos de Carga

Automotriz: carga enfocada a la industria automotriz y proveedores de transporte.

Maquinaria pesada: carga que consiste en equipo pesado, empleado generalmente por la industria de la construccin.

Refrigerados: carga que necesita cierta temperatura durante su transportacin, como los artculos perecederos, productos farmacuticos, etc.

Valores: carga cuya caracterstica distintiva es su alto valor monetario, tal es el caso de joyas, obras de arte, dinero, etc.

De dimensiones y pesos especiales: Con frecuencia las cargas muy voluminosas o pesadas requieren un manejo especial. Estas caractersticas son importantes desde el punto de vista de las tarifas de fletes, en especial en el transporte martimo, ya que cuando se trata de esta clase de carga, el flete agrega una sobretasa a la tarifa bsica.

Las caractersticas del embalaje implican definir el tipo de embarque internacional a utilizar. En el marcado se establece el tipo de marcas (estndar, informativas y de manipuleo), as como smbolos pictricos ISO y su caractersticas.

6. Envase, empaque, embalaje, marcado y rotulado de la carga2

Una de las etapas ms delicadas en el proceso de exportacin es la del traslado de los productos al mercado externo. La actividad exportadora involucra una serie de requisitos de empaque y embalaje que garanticen que el producto llegue en buen estado a su destino final. El tipo de material que se utilice para el transporte depende del producto, el tipo de transporte (terrestre, areo o martimo) y el destino final. El concepto bsico en embalaje es el de unitarizacin que se basa en la idea de que todos los transportistas deberan empacar la carga de manera que pueda ser movida y manipulada durante toda la cadena de distribucin con equipo mecnico como montacargas y gras. Esta prctica reduce la mano de obra, la manipulacin de cajas y la posibilidad de que la mercanca que se va a exportar se dae, y en ltima instancia, se traduzca en una prdida para la empresa.

Asimismo, la unitarizacin permite reducir los tiempos al agilizar la carga y descarga del producto con el equipo apropiado, hace ms eficaces las operaciones en el centro de distribucin y reduce la posibilidad de prdidas por cualquier razn.

En la unitarizacin se evalan las dos principales modalidades: Paletizacin y

Contenedorizacin.

2 http://www.economia-montevideo.gob.mx/Boletines/mexp0103.

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La paletizacin se refiere a la agrupacin de productos en sistemas de empaque

y/o embalaje sobre un palet (estiba).

La contenedorizacin consiste en la acomodacin de los pallets en el contenedor y

su respectivo aseguramiento.

Los materiales de empaque se deben seleccionar dependiendo del producto y de las

condiciones ambientales, tales como temperatura, humedad atmsfera deseada

alrededor del producto, resistencia del empaque, costos existentes, especificaciones del

comprador, el etiquetado, tarifas de flete y regulaciones gubernamentales (por ejemplo,

normas de etiquetado, entre otras). Los procedimientos de empaque deben cumplir con

las siguientes recomendaciones generales y bsicas:

El producto debe estar colocado apropiadamente dentro del contenedor para

evitar que se mueva o roce otros productos.

Se debe seleccionar el tamao y estilo de paleta que sea el ms adecuado. Una

paleta accesible por los cuatro lados permite que un montacargas o una gra se

le acerque desde cualquier direccin, facilitando as su manipulacin. Adems,

las dimensiones estndar de 1m x 1.20m paleta o tarima americana maximizan el

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volumen y se pueden cargar en contendores para su transporte.

Es aconsejable tratar las superficies ferrosas con un anticorrosivo a fin de que su

producto llegue al punto de destino sin herrumbres o corrosin de ningn tipo.

Los orificios de drenaje deben estar ubicados en el rea de piso o de

deslizamiento en grandes contenedores, cajas o embalaje. Esto permitir que el

agua de mar o la condensacin escape del contenedor y reducir

significativamente las posibilidades de dao al producto.

No es recomendable llenar demasiado cada contenedor para ahorrar un poco. Si

el peso excede los lmites permitido, es posible que el producto llegue daado a

su lugar de destino.

Las marcas en las cajas deben ser mnimas. No deben ponerse marcas

comerciales ni descripciones del producto. Las marcas deben ir con tinta a prueba

de agua en tres costados del contenedor. Toda seal de advertencia debe

aparecer en el idioma del pas de origen y de destino, as como los smbolos

grficos internacionales de manipulacin.

6.1. Envase

Es todo recipiente o soporte que contiene o guarda un producto, protege la mercanca, facilita su transporte, ayuda a distinguirla de otros artculos y presenta el producto para su venta. Es cualquier recipiente, lata, caja o envoltura propia para contener alguna materia o artculo. Una de las principales funciones del envase es la de conservar el producto. En este sentido, las caractersticas de un buen envase son las siguientes:

Proteger y contener el producto

Hacerlo identificable

Ajustar a las necesidades del consumidor y facilitar su distribucin

Fcil adaptacin a las lneas de fabricacin y envasado del producto, y en

particular a las lneas de envasado automtico

Cumplir regulaciones de ley

El envase apropiado es vital para guardar, proteger y servir de medio para manipular

productos. Cada empaque se debe disear para proteger el producto en su trayecto

desde la lnea de ensamble hasta el usuario final.

Un empaque de mala calidad puede resultar contraproducente para el productor,

exportador y distribuidor ya que pueden resultar en dao, descomposicin, e incluso en

casos extremos, el rechazo total por parte del comprador. As, un mal empaque y/o

embalaje puede resultar en la prdida de una venta de exportacin, y hasta en la prdida

del cliente.

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6.2. Envases por tipo de material constituido

6.2.1. Envase plstico

Es el ms comn de los envases y uno de los ms difciles de eliminar. Hay gran

variedad de plsticos para usos diferentes. Todos tienen en comn que son ligeros,

resistentes y econmicos de fabricar. Por eso se utilizan tanto, como alternativa a los

envases de cartn y vidrio.

6.2.2. Envase de metal

Apropiado para envasar alimentos (botes y latas de conserva). Para bebidas, como

refrescos y cervezas, se suele emplear el aluminio. El aluminio es atractivo, ligero y duro

a la vez, pero se necesita mucha materia prima y energa para fabricarlo.

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Por eso es tan importante su reciclaje. Son de aluminio la mayora de las latas de

refrescos, tapas, papel de aluminio, etc. La hojalata es un acero slido y pesado

recubierto de estao para protegerlo de la oxidacin. Se utiliza para envasar alimentos y

conservas. Se puede separar magnticamente y siempre se debe reciclar.

6.2.3. Envase Tetra Brik

Envase ligero, resistente y hermtico. Idneo para transportar y almacenar. Su compleja

composicin dificulta su reciclaje. Se est convirtiendo en el principal envase de

alimentos de primera necesidad, formado por varias capas de plstico, papel y aluminio.

Se utiliza principalmente para conservar bebidas como leche, zumos, etc.

6.2.4. Envase de cartn

Adecuado como envase y embalaje; preferible al "corcho blanco". Puede resultar

superfluo cuando se emplea para recubrir productos ya envasados suficientemente. En

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todo caso, es un envase fcilmente reciclable y reutilizable. Se presenta en forma de

cajas, planchas y cartn ondulado.

6.2.5. Envases de papel

El envase de papel se utiliza para productos pulverulentos como, arroz, azcar, sal, etc.

Se utilizan sacos de papel kraft de fibra virgen para cemento, debido a su gran

resistencia. Sus ventajas principales son su bajo coste e imprimibilidad.

6.2.6. Envases de vidrio

Un envase idneo para alimentos, especialmente los lquidos. Inalterable, resistente y

fcil de reciclar. Es un recipiente tradicional en el hogar (tarros, vasos, jarras, etc.). Su

peso y forma pueden suponer alguna dificultad el transporte y almacenamiento.

6.3. Envasado

Es el procedimiento por el cual una mercanca se envasa o empaqueta para su transporte

y venta. Comprende tanto la produccin del envase como la envoltura para un producto,

hasta el color del envase

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6.4. Empaque

Incluye las actividades de disear y producir el recipiente o la envoltura para un producto.

Su objetivo primordial es el de proteger el producto, el envase o ambos y ser promotor del

artculo dentro del canal de distribucin.

6.4.1. Empaque o envase primario

Es todo aquel que contiene al producto en su presentacin individual o bsica, dispuesto para la venta de primera mano. A este grupo pertenecen las bolsas plsticas, botellas, sistema tetra-brick, enlatados y frascos entre otros.

El empaque debe contener datos fundamentales en los que se incluyen el nombre del producto, marca, peso, variedad, productor y pas de origen. Asimismo, los productos perecederos deben incluir la fecha de produccin y la de vencimiento. Algunos productos advierten acerca de su grado de toxicidad, forma de manipulacin y condiciones de almacenamiento. Los productos de calidad, elaborados bajo normas industriales aplicadas, posen un UPC, (siglas en ingls de Universal Product Code) o Cdigo Universal de Productos. En el medio es conocido como el Cdigo de Barras, que se traduce en una serie de dgitos que presentan informacin acerca del productor y del producto como tal. El cdigo facilita el control rpido de inventarios y costos. Un sistema de empaque de primer nivel bien pensado cumple una funcin comercial definitiva, ya que gracias a l se puede motivar al comprador al indicarle las fortalezas y beneficios del producto.

6.4.2. Empaque secundario

Es un complemento externo que agrupa varias muestras de empaques primarios, su

funcin es resguardarlo en cantidades que simplifiquen su distribucin, almacenamiento e

inventario.

Dentro del segundo nivel se encuentran las cajas de cartn, guacales (crates), canastas,

bandejas y cajas agujereadas (lugs), entre otros. stas deben contener ordenadamente

las unidades, el recipiente debe ajustarse al producto aprovechando sus dimensiones al

mximo.

Las cajas deben ir debidamente marcadas indicando la cantidad de unidades, su

resistencia mxima al momento de apilarlas, la marca del producto y sus caractersticas

bsicas.

19

En el caso de productos de difcil maniobrabilidad o grado significativo de fragilidad, la

caja debe presentar la respectiva advertencia. En este punto del proceso, se debe tener

en cuenta que de la calidad de los materiales empleados, depender la buena

presentacin del producto.

6.4.3. Empaque terciario de embalaje o transporte

El embalaje se utiliza con el fin de integrar cantidades uniformes del producto, ya

dispuesto bajo las normas del empaque secundario. Los materiales se seleccionan de

acuerdo a las disposiciones del producto; sin omitir costos, especificaciones del

comprador, estndares internacionales, resistencia, fletes y entorno ambiental. Entre los

empaques ms utilizados se encuentran las cajas de madera, cajas de cartn, pallets,

contenedores, toneles, tambores, guacales (jaulas), sacos, fardos, balas, forros plsticos,

garrafas.

La agrupacin de los productos dentro de sus respectivos sistemas de empaque y/o

embalaje, debidamente asegurados y montados sobre la estiba, se conoce con el nombre

de paletizacin.

De la misma forma, la agrupacin de pallets o contenedores se denomina unitarizacin,

dentro de los grandes contenedores de embarque se agregan divisores o tabiques de

cartn o plstico, con el fin de dividir y asegurar la mercanca. La carga es provista

previamente de refuerzos a los costados y en los extremos para aumentar su resistencia a

la compresin.

Por la especificidad en el manejo y tratamiento de las mercancas al momento de

convertirlas en una sola unidad de carga o contenedor, algunos expertos suelen darle la

connotacin de un cuarto nivel de empaque.

20

6.5. Embalaje

Son todos los materiales, procedimientos y mtodos que sirven para acondicionar,

presentar, manipular, almacenar, conservar y transportar una mercanca. El embalaje

debe satisfacer tres requisitos: ser resistente, proteger y conservar el producto

(impermeabilidad, higiene, adherencia, etc.), y demostrarlo para promover las ventas.

Adems debe informar sobre sus condiciones de manejo, requisitos legales, composicin,

ingredientes, etc.

6.6. Marcado y rotulado

El marcado o rotulado de los empaques ayuda a identificar los productos facilitando su

manejo y ubicacin en el momento de ser monitoreados. Se realiza mediante impresin

directa, rtulos adhesivos, stickers o caligrafa manual, en un costado visible del

empaque. Para una aplicacin til del marcado se deben tener en cuenta los siguientes

aspectos usando como referente la norma ISO 7000

Nombre comn del producto y variedad

Tamao y clasificacin del producto. Indicando nmero de piezas por peso, o

cantidad de piezas en determinado empaque o embalaje.

Cantidad

Peso neto

Cantidad de envases o unidades y peso individual

Especificaciones de calidad. En caso de que el producto se clasifique en diferentes

versiones

Pas de origen

Nombre de la marca con logo

Nombre y direccin del empacador

Nombre y direccin del distribuidor

En el costado opuesto del empaque se destina slo para informacin sobre

transporte y manejo del producto

Pictogramas. Acorde a la norma internacional ISO 780, se utilizan smbolos

grficos en lugar de frases escritas

Las marcas de manipulacin deben estar impresas en la parte superior izquierda y

su tamao debe superar los 10 centmetros, en colores oscuros

Identificacin de transporte. Nmero de gua area o identificacin del embarque,

destino, nmero total de unidades enviadas y cdigos de los documentos de

exportacin

Para tener mejor identificacin en aduana en el momento del aforo cuando la

carga viene consolidada se recomienda marcar el nombre del importador, numero

de orden de compra, marcarlos numricamente como 1 de1, 1 de 2, etc.

21

7. Estndares o normas internacionales 3

El conocimiento de las normas internacionales especficas para el empaque y manipulacin de mercancas, es de vital importancia al momento de preparar el producto para su exportacin. Entre las normas tcnicas de mayor consulta y aplicacin se encuentran: Norma ISO 3394, aplicada a las dimensiones de las cajas, pallets y plataformas. Las Normas ISO 780 y 7000: Hacen referencia a las instrucciones sobre manejo y advertencia de la carga. Son los smbolos pictricos que se deben ubicar en los empaques y que indican: Fragilidad, toxicidad, etc. Si se cuenta con la tecnologa adecuada se pueden incorporar cdigos de identificacin electrnica tales como el UPC, siglas de Universal Product Code y el EAN, sigla de European Article Numering. El material de las marcas debe ser indeleble, resistente a la abrasin y el manejo. Todos los contenedores deben estar visiblemente etiquetados y marcados en el idioma del pas de destino.

3 http://www.iso.org/iso/catalogue_detail.htm?csnumber=8694

22

Es importante tener en cuenta que el reglamento de la Organizacin Internacional del Trabajo O.I.T. por razones ergonmicas ha estipulado que ninguna carga que requiera manipularse por fuerza humana en algn momento de su distribucin fsica internacional, podr tener peso bruto superior a 25 Kg.

En la actualidad la preocupacin por la conservacin del medio ambiente exige la

utilizacin de materiales reciclables, as como la utilizacin de maderas debidamente

tratadas y de uso industrial o especies renovables.

NIMF Nmero 15 Norma Internacional creada por la Food and Agriculture Organization of

the United Nations (por sus siglas en ingls) FAO Organizacin de las Naciones Unidas

para la Alimentacin y la Agricultura en espaol, reglamenta los embalajes de madera

utilizados en el comercio exterior, y describe las medidas fitosanitarias

Para reducir el riesgo de introduccin y diseminacin de plagas y enfermedades

forestales, obliga al material de madera destinado al empaque y embalaje de productos

de exportacin a recibir un tratamiento especial para la eliminacin de insectos, hongos y

nematodos.

Los pases que exigen NIMF 15 para el ingreso a su territorio son: Alemania, Argentina,

Austria, Australia, Blgica, Bolivia, Brasil, Bulgaria, Canad, Chile, China, Chipre,

23

Colombia, Corea del Sur, Costa Rica, Dinamarca, Egipto, Ecuador, Eslovaquia, Eslovenia,

Espaa, Estados Unidos, Estonia, Filipinas, Finlandia, Francia, Grecia, Guatemala,

Holanda, Honduras, Hong Kong, Hungra, India, Indonesia, Irlanda, Italia, Japn, Jordania,

Letonia, Lituana, Luxemburgo, Malta, Mxico, Nicaragua, Nueva Zelanda, Omn,

Panam, Paraguay, Per, Polonia, Portugal, Gran Bretaa, Repblica Checa, Repblica

Dominicana, Rumana, Samoa, Sudfrica, Suecia, Suiza, Taiwn, Trinidad y Tobago,

Turqua, Ucrania, y Venezuela.

La IPPC (The International Plant Protection Convention), organismo perteneciente a la

ONU, regula y autoriza a nivel internacional la elaboracin y aplicacin de pallets y

embalajes de madera para su utilizacin en exportacin a travs de una reglamentacin

denominada NIMF-15 (Normas Internacionales para Medidas Fitosanitarias) que fue

adoptada por la FAO (FOOD AND AGRICULTURE ORGANIZATION) en el ao 2002 (y

actualizada en el 2006) para reducir el riesgo de introduccin y diseminacin de plagas.

En Ecuador el organismo encargado para la certificacin es la Agencia Ecuatoriana de

Aseguramiento de la Calidad del Agro Agrocalidad

Esta norma exige el cumplimiento de 2 requisitos bsicos:

Certificado de Origen del Pallet.

Certificado del tipo de tratamiento aplicado para su sanitizacin.

Para cumplir con el segundo certificado, se requiere saber:

Tratamiento Trmico HT (Heat Treatment)

Fumigacin con Bromuro de Metilo MB

El tratamiento trmico es de carcter permanente, mientras que el tratamiento con

bromuro de metilo debe ser renovado cada 2 meses.

El sello del Pallet Sanitizado

En Ecuador, el sello para certificar que el pallet est libre de plagas y que se ha sometido

a uno de los dos tratamientos ya mencionados, debe detallar: El logo de IPPC, cdigo del

productor / proveedor, ejemplo: EC-R-130 (EC: Ecuador, R: inicial de provincia, 130:

nmero de registro), HT (tratamiento trmico) o MB (bromuro de metilo), AGROCALIDAD

(pas).

Se puede acceder a la lista de empresas aprobadas, la norma NIMF 15 y resoluciones

locales con respecto al embalaje de madera en el sitio web de Agrocalidad.

Registro de Operador de Embalaje de Madera: Tanto personas naturales o jurdicas

pueden registrarse, adquiriendo el formulario de registro con un costo de USD 2. El

24

registro de operador tiene una duracin de 1 ao y existen dos tipos: 1) empresas que

realizan el tratamiento de sanitizacin y 2) empresas que fabrican el embalaje de madera.

Requisitos para registro de empresas de tratamiento de embalajes de madera

Solicitud para registro de operadores de embalajes de madera adems del

Formulario No.1 que se solicita en la ventanilla de AGROCALIDAD, previo pago.

Copia del RUC.

Copia de la constitucin legal de la empresa (si fuera el caso).

Copia del nombramiento del representante legal (si fuera el caso).

Copia de la cdula de identidad y papeleta de votacin.

Fotografas de las instalaciones.

Croquis de ubicacin de la planta de tratamiento.

Comprobante personalizado de pago original de acuerdo al tarifario vigente de

AGROCALIDAD.

Reporte favorable de inspeccin de la planta de tratamiento (emitido por los

tcnicos de las Coordinaciones Provinciales de AGROCALIDAD).

Requisitos para renovacin de registro de empresas de tratamiento de embalajes

Solicitud para registro de operadores de embalajes de madera, adems del

Formulario No.1, que se solicita en la ventanilla de AGROCALIDAD, previo pago.

Informe trimestral de tratamiento de pallets, para lo cual debe realizar un pago de

$0.01 por cada pallet tratado.

Copia del RUC

Comprobante personalizado de pago original a de acuerdo al tarifario vigente de

AGROCALIDAD.

Valores a cancelar en las entidades bancarias

Tabla No 1

CDIGO TEM VALOR (USD)

12.02.001

Registro anual de empresa de

tratamiento de embalajes 220.00

12.01.001

Registro anual de empresa fabricante,

productor, transportista o

comercializador de embalajes 50.00

12.03.001

Formulario solicitud de preregistro

adicional para cdigos 12.02.001 y

12.01.001 2.00

12.05.001

Por supervisin, inspeccin y

certificacin de pallets tratados 0.01

CODIGO ITEM A PAGAR VALOR (USD)

12.04.001

Supervisin de tratam iento

(pos registro) 50,0

12.06.001

Certificado de tratam iento, en

caso necesario 1,0

12.07.001

Inspeccin o supervisin de

tratam iento: com o m nim o

hasta 10 m 3 10,0

12.07.002

Inspeccin o supervisin de

tratam iento, por cada m 3

adicional a 10 m 3 0,25

25

Otros valores establecidos para actividades pos registro de empresas de tratamiento de

embalajes de madera.

Valores a cancelar en las entidades bancarias

Tabla No 2

CDIGO TEM VALOR (USD)

12.04.001

Supervisin de tratamiento (por registro)

50.00

12.06.001

Certificado de tratamiento, en caso

necesario 1.00

12.07.001

Inspeccin o supervisin de tratamiento:

como mnimo hasta 10 m3 10.00

12.07.002

Inspeccin o supervisin de tratamiento

por cada m3 adicional a 10m3 0.25

8. Recomendaciones generales envase empaque y embalaje

Considerar siempre la importancia del envase, empaque y embalaje tanto para la

proteccin del mismo, acomodo, situacin ambiental y futura venta del producto

Un ejemplo muy claro para diferenciar entre producto, envase, empaque, embalaje es el

siguiente:

Un envase de gaseosa

Empaque de 24 envases de gaseosa

Embalaje 1 Paleta o tarima de 50 empaques

Antes de seleccin de los empaques y embalajes que van a tener nuestro producto se

recomienda hacer el anlisis FODA del producto final, tanto las fortalezas y debilidades

del producto que se consideran factores internos, como tambin revisar las situaciones de

origen externo, que son las oportunidades, y amenazas, las cuales las da el entorno, los

pases de destino, sus normas legislativas, y por supuesto la competencia

.

26

9. Contenedores

Un contenedor es un recipiente de carga para el transporte areo, martimo o fluvial, transporte terrestre y transporte multimodal. Las dimensiones del contenedor se encuentran normalizadas para facilitar su manipulacin. Por extensin, se llama contenedor a un embalaje de grandes dimensiones utilizado para transportar objetos voluminosos o pesados: motores, maquinaria, pequeos vehculos, etc. Las siglas TEU (acrnimo del trmino en ingls Twenty-foot Equivalent Unit) representa la unidad de medida de capacidad del transporte martimo en contenedores. Una TEU es la capacidad de carga de un contenedor normalizado de 20 pies. Aparte del contenedor de 20 pies, que se computa como una TEU, hay otros tamaos y tipos de contenedores. Los de uso ms frecuente son de 40 pies; existen otras variantes del contenedor que se calculan como equivalentes a 2 TEU 1 FEU (Forty-foot Equivalent Unit). Lo ms comn para referirse al nmero de contenedores que atiende una terminal o que mueve un buque es la unidad de medida TEU, si el contenedor es de 40 pies se lo cuenta como 2 TEUS.

9.1. Clasificacin por medidas

Los contenedores ms utilizados en el comercio exterior ecuatoriano por medidas son el

de 20 pies, el de 40 pies y el 40 high cube. Sus medidas se muestran en el cuadro adjunto

Tabla No 3

20 pies 40 pies 40 pies High Cube

TARA 2.300 kg / 5.070 lb 3.750 kg / 8.265 lb 3.940 kg / 8.685 lb

CARGA MXIMA 28.180 kg / 62.130 lb 28.750 kg / 63.385 lb 28.560 kg / 62.965 lb

PESO BRUTO 30.480 kg / 67.200 lb 32.500 kg / 71.650 lb 32.500 kg / 71.650 lb

LARGO 5.898 mm / 194" 12.025 mm / 396" 12.032 mm / 396"

ANCHO 2.352 mm / 79" 2.352 mm / 79" 2.352 mm / 79"

ALTURA 2.393 mm / 710" 2.393 mm / 710" 2.698 mm / 810"

CAPACIDAD 32,6 m3 / 1.172 ft3 67,7 m3 / 2.390 ft3 76,4 m3 / 2.700 ft3

MEDIDAS INTERIOR CONTENEDORES

27

9.2. Contenedor estndar de 20'

9.3. Contenedor de 40

9.4. Contenedor de 40 High Cube.

28

9.5. Clasificacin por tipo

9.5.1. Contenedor seco o dry

El contenedor seco o dry es el medio de transporte estndar de construccin bsica,

hecho de acero sin sistema de refrigeracin o ventilacin, este contenedor es el ms

usado de todos los contenedores en el mercado mundial.

29

9.5.2. Contenedor refrigerado de 20, 40 y 40 HC.

El contenedor refrigerado permite de transportar mercanca as como productos alimenticios o productos que necesitan una temperatura de conservacin baja. Tiene la posibilidad de bajar la temperatura de -20 hasta 30 aproximadamente Cada contenedor se equipa con una unidad de refrigeracin permanente con controles de temperatura individualizados. La carga se conserva bajo refrigeracin constante o calefaccin simplemente conectando el contenedor con la fuente de alimentacin del barco, de las instalaciones de las terminales, o de fuentes de energa mviles. Durante el transporte por mar, las temperaturas de todos los contenedores refrigerados deben comprobarse regularmente. Los contenedores refrigerados tienen un aislamiento de espuma de poliuretano que mantiene la carga fresca despus de que la unidad se desconecta de una fuente de energa. Una temperatura del -20 dentro del contenedor subir slo 2 cada 24 horas, incluso con una temperatura exterior del 20. La capacidad mxima de enfriamiento de una unidad es de -20 con una temperatura exterior de 45. Los contenedores refrigerados estn construidos para asegurar el completo enfriamiento o congelacin de cada parte de la carga. El aire fro circula a travs del piso ventilado para alcanzar todas las partes de la carga, "que se debe estibar correctamente". La carga no se debe apilar cerca del techo del contenedor. Debe haber un espacio libre de 10-15 cm sobre la carga para la circulacin apropiada del aire. La lnea mxima de altura se puede encontrar en el interior de la mayora de contenedores.

9.5.3. Contenedor ventilado de 20

El contenedor ventilado de 20 fue diseado para cargas especficas que no pueden sufrir

cambios abruptos de temperatura, debido a su nivel de humedad. Con dos juegos de

ventiladores a cada lado del contenedor, en el techo y piso y actuando a todo lo largo del

30

Contenedor, el aire clido hmedo fluye a travs de los respiraderos del techo mientras el

aire fresco fluye al interior a travs de los respiraderos inferiores. Tambin, algunas

cargas necesitan ser transportadas en contenedores ventilados para evitar la acumulacin

de gases.

9.5.4. Contenedor Insulado Conair de 20 y 40

Diseado para cargas que requieren de temperaturas constantes o por debajo del punto de congelacin, tiene paredes recubiertas de espuma de poliuretano para proporcionar el mximo aislamiento. La temperatura es controlada por las plantas del terminal o del buque.

9.5.5. Contenedor granelero de 20

31

Un embarque de granos es normalmente llevado del silo del exportador en camiones al

barco; al puerto de descarga y al final al consignatario, exponiendo la carga a prdidas y

daos. Este contenedor permite que la carga se lleve del exportador directo al

consignatario sin ningn manipuleo extra. Tienen escotillas en el techo para su llenado y

compuertas en los paneles frontales para su vaciado. Tambin tiene puertas como el

contenedor estndar de 20', lo cual hace posible su empleo para carga general.

9.5.6. Contenedor de techo abierto open top 20 y 40

Los contenedores de techo abierto fueron desarrollados para determinadas cargas que no son aptas para ser introducidas por la puerta. Sin techo, la carga es estibada a travs del techo. Una lona encerada asegurada por ganchos cubre y protege la carga. El contenedor de techo abierto es construido en dos dimensiones bsicas: 20 y 40.

32

9.5.7. Contenedor flat rack 20 y 40 Los contenedores flat rack son diseados para cargas con bordes irregulares, con dimensiones que se extienden mas all de las medidas internas de los contenedores secos. Ellos vienen en tres diferentes modelos: con paneles frontales fijos, sin paneles frontales, y con paneles frontales plegables. Estos ltimos pueden variar en sus mtodos de levantar y plegar sus paneles frontales mediante el empleo de resortes y dispositivos especiales de fijacin. La ventaja de transportar carga en contenedores flat rack reside bsicamente en el uso de solamente un trincado y tambin en la velocidad de la carga y descarga de la mercadera.

9.5.8. Contenedor plataforma de 20' y 40'

Es el contenedor que ms se adecua a productos que son muy pesados o de gran

tamao. Los contenedores plataforma pueden cargarse desde arriba con gra o mediante

montacargas por un lado y siempre estn bien dotados de cncamos y varios otros

elementos para trincar la carga. Estos equipos estn disponibles en 20 y 40 con los

laterales fijos y laterales colapsables.

33

9.5.9. Contenedor tanque 20 y 40

Estos contenedores sirven para trasladar elementos como vino, cerveza, leche, aceites

comestibles, lubricantes, resinas naturales, plasticidas, ltex sinttico y otros productos

qumicos clasificados por IMO (peligrosos y no peligrosos).

9.5.10. Contenedor de media altura Puede ser descubierto, techo rgido o lona, este contenedor silo de 20 pies y de 1,295 m de altura, y paredes cerradas o de jaula. Es adecuado para mercancas muy pesadas y poco voluminosas, como minerales, materiales semielaborados, planchas, barras, rales, azulejos, etc.

34

10. Pallet4 (tarima)

Pallet es un armazn de madera, plstico u otros materiales empleados en el movimiento de carga ya que facilita el levantamiento y manejo con pequeas gras hidrulicas, llamadas carretillas elevadoras.

Pallet Montacargas

10.1 Medidas de pallets

Pallet universal o americano mide 1,20 x 1,00 metros (largo x ancho), el pallet europeo

mide 1,20 x 0,80 metros (largo x ancho). La altura mxima para los 2 tipos de pallets es

de aprox. 14 cm. Un contenedor de 40 pies tiene capacidad para transportar internamente

un total de 23 pallets europeos (120 x 80 cm) o 20 pallets americanos (120 x 100 cm),

aprovechando la superficie del contenedor en un 80% y 87% respectivamente.

10.2 Ciclo de vida del pallet

El ciclo depende sobre todo del tipo de gestin que elija la empresa usuaria. Los trminos

utilizados son los siguientes:

4 http://www.basc-costarica.com/documentos/Palet_Transporte_Carga.pdf

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Pallet a fondo perdido. El pallet se compra y se utiliza para un nico servicio. El

proveedor enva la mercanca a su cliente y se olvida del pallet. A partir de ese

momento el cliente dispone del pallet para volverlo a utilizar, mandarlo a reparar o

enviarlo al vertedero.

Pallet de segunda mano o recuperado. Se trata de un pallet que se ha utilizado y

posteriormente ha sido reparado para volver a las actividades de distribucin y

almacenaje.

10.3 Materiales de pallets

10.3.1 Pallet de madera.

Representa entre el 90% y 95% del mercado de pallets. Actualmente, la normativa

internacional obliga a tratar la madera que se destina a exportacin. El pallet puede, pues,

perder su hegemona en los transportes intercontinentales ya que slo existen dos formas

de tratamiento, ninguna de las cuales es sencilla de aplicar para grandes volmenes: o

Aplicar calor a al menos 56 de temperatura durante 30 minutos o fumigar mediante

bromuro metlico.

10.3.2 Pallet de plstico

Con menor presencia, se presenta como una alternativa al pallet de cartn en envos

internacionales. Generalmente, es el pallet escogido por la constancia de su peso y su

higiene. Se destina generalmente a nichos de mercado del sector de la logstica industrial

donde es muy conveniente para los almacenes automatizados.

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10.3.3 Pallet de cartn

Presente en los catlogos de los principales cartoneros, se escoge por sus garantas de

higiene al tratarse de un producto desechable. Los pallets de cartn son de un solo uso y

se destinan mayoritariamente al mercado agrcola o agroalimentario. Estn fabricados en

cartn ondulado, encoladas unas partes a otras con lo que no emplean ni grapas ni

clavos.

10.3.4 Pallet de fibra de madera

Estn hechos de viruta de madera y resina amino. La viruta se obtiene de manera

industrial residual y de los propios pallets de fibra de madera que son reciclables que

posteriormente se encola. No presenta clavos ni tornillos ni grapas. Estn disponibles en

varias medidas y capacidades que van desde 250 hasta 1.250 kilos. Respecto a su

eliminacin es similar a los pallets de madera. La viruta se puede reutilizar para hacer

nuevos pallets y otros productos de manera prensada.

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10.3.5 Pallet de metal

Mucho menos utilizados, ofrecen los mayores valores de resistencia a la carga. Estn

hechos principalmente de acero aunque tambin se hacen en aluminio. Es el de mayor

duracin de los existentes en el mercado, y aunque su precio es bastante alto esta

inversin inicial se recupera debido a su larga vida til. Principalmente se emplean en

sectores en los que funcionan sistemas cerrados o en los que los pallets se recuperan; as

como en aquellos en los que tienen que soportar cargas muy altas (militar y aeroespacial)

38

11 Modos y vas de transporte en el comercio internacional

11.1 Transporte areo

La gran velocidad, mayor frecuencia de servicios, accesibilidad, son las principales ventajas caractersticas propias del modo areo. La existencia y disponibilidad en la mayora de los trficos internacionales de aviones de distinta caracterstica como ser los cargueros o los aviones mixtos, llamados as por la posibilidad de transportar pasajeros y carga en el mismo compartimiento, hacen de este un medio de transporte de gran significacin.

Si bien existe una desventaja en las tarifas de flete comparativamente ms altas que en otros modos, hay atenuantes tales como los menores costos de embalajes, depsito, manipuleo, seguros, transporte interno y hasta menores requerimientos de stock, con la incidencia del lucro cesante e intereses sobre capital inmovilizado, que permiten reducir la incidencia para muchos productos. Hoy en da existen aviones de gran porte que permiten el transporte de carga de ms de 100 toneladas. Su versatilidad para llegar a puntas ms cercanos de consumo o produccin, respecto al transporte martimo es evidente. Este modo requiere de instalaciones y condiciones de atencin muy exigentes que condicionan el aterrizaje de aeronaves de gran porte solo a determinados puntos, si bien existen mayor cantidad de frecuencias, destinos y conexiones interlineas.

El transporte areo ofrece fundamentalmente dos tipos de servicios: Servicio regular: est sujeta a itinerarios fijos programados y servicio arrendado o chrter que es el que brindan las aerolneas a peticin especfica del cliente diferentes a los itinerarios regulares, en este servicio las tarifas son negociadas. Una variante de los vuelos chrter son los split chrters, en los que dos o ms usuarios se unen para contratar un vuelo chrter. En estos casos es importante destacar el papel del agente de carga, quien generalmente contrata el vuelo a la aerolnea operadora y consigue la carga de los diferentes usuarios interesados. Se suele pensar que los vuelos chrter deben ser ms econmicos que los vuelos regulares. Pero esto no es siempre cierto, sobre todo si pensamos que los vuelos chrter se realizan para suplir una demanda no satisfecha ya sea por falta de vuelos o por falta de capacidad de carga a un destino especfico. Constituyen, sin embargo, una interesante alternativa para cumplir con las alzas inesperadas y los picos en la demanda de las exportaciones.

39

11.1.1 Gua area

40

La gua area, instrumento no negociable, sirve como recibo para el remitente. Emitida por la aerolnea o por el consolidador, la AWB por sus siglas en ingls Air Way Bill indica que el transportista ha aceptado los bienes contenidos en la lista y que se compromete a llevar el envo al aeropuerto de destino, de conformidad con las condiciones anotadas en el reverso del original de la gua. Adems, la AWB sirve como evidencia documentaria de haber completado el contrato de flete, facturas de flete, certificados de seguro y la declaracin de aduanas. La gua de carga ofrece indicaciones al personal del transportista sobre el manejo, despacho y entrega de los envos.

El transportista no llevar ninguna parte de la consignacin hasta que haya recibido toda la carga y hasta que el exportador emita la AWB. Como se seala en el reverso del documento, los transportistas se reservan el derecho de transportar la carga de cualquier manera que pueda. Esto significa que pueden transferirla a otros transportistas, incluso por camin si creen que es para beneficio de todos.

Resumiendo podemos decir que la gua area es el documento equivalente al Conocimiento de Embarque, utilizado en el transporte areo de mercancas, mediante el cual la empresa de aeronavegacin reconoce el hecho del embarque de mercancas y expresa las condiciones del transporte convenido y que cumple diversas funciones, a saber:

Contrato de transporte Comprobante de recepcin de las mercancas Lista de embarque, en la que se relacionan todos los documentos que acompaan

el embarque y se Anotan las instrucciones especiales del usuario Factura por el flete y los cargos cobrados Documento para los trmites de Aduanas Certificacin del despacho de las mercancas

La gua area no es un ttulo valor, es decir, no transfiere ningn derecho de propiedad sobre la mercanca. Por ello, la gua area no puede expedirse a la orden y debe declararse el consignatario con nombre y apellido y con domicilio exacto. Es decir no es un documento negociable El contrato de transporte evidenciado por la gua area, no tiene validez legal hasta que haya sido firmada por el usuario (o su agente) y por la aerolnea (o su agente) y concluye con la entrega de las mercancas al destinatario en el punto de destino. De esto se desprende la importancia de que la gua area est correctamente llenada La regulacin de trfico areo est regulada a travs de la IATA, quedando el mundo subdividido en tres zonas de trfico de conferencia denominadas: * TC1: Amrica * TC2: Europa, frica y Oriente Medio * TC3: Resto de Asia y Oceana

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La IATA es el instrumento para la cooperacin entre aerolneas, promoviendo la seguridad, fiabilidad, confianza y economa en el transporte areo en beneficio econmico de sus accionistas privados.

11.1.2 Flete areo El flete areo es el precio que paga el usuario por el transporte de las mercancas por va area y en aeronave desde un aeropuerto de origen hasta otro distinto de destino. No obstante que el contrato de transporte areo celebrado por la aerolnea con el usuario abarca desde la aceptacin de la carga del remitente o expedidor en el terminal designado por la aerolnea en el lugar de origen hasta su entrega al destinatario o consignatario en el terminal designado por la aerolnea en el lugar de destino, el flete areo slo cubre el vuelo de la aeronave. Quien paga el flete lo determina el contrato que firmen las partes puede ser el vendedor o el comprador. Los dems costos incurridos por cuenta del usuario en virtud del contrato de transporte areo, hasta que la carga se coloque en la bodega de la aeronave en el aeropuerto de origen o desde que se retire esta en el aeropuerto de destino, se cobran adicionalmente, ya sea en la propia gua area o por separado, por la aerolnea o sus agentes o por los propios prestadores de servicios aeroportuarios (agente de carga, terminal, etc.). Si el usuario lleva su carga directamente a la aerolnea, la aerolnea es quien determina el flete areo. Pero si el usuario decide utilizar un agente de carga para el proceso de su embarque, entonces el agente de carga deber hacer los clculos para determinar el flete areo a cobrar. El clculo del flete areo puede efectuarse segn el peso bruto del embarque o bien por el volumen del mismo. Si el clculo se efecta por peso, se deber redondear el peso bruto al kilo o medio kilo superior. Por ejemplo, si el peso del embarque fuera 12.1 kg, 12.2 kg, 12.3 kg, 12.4 kg, se calcular el flete en base a 12.5 kg. Del mismo modo, si el peso del embarque fuera 12.6 kg, 12.7 kg, 12.8 kg, 12.9 kg, se calcular el flete en base a 13.0 kg. Para embarques muy voluminosos, se ha establecido una relacin mxima entre el peso y el volumen de un embarque. El factor utilizado es de 6,000 centmetros cbicos por kilo. Si el embarque sobrepasa este mximo, entonces el clculo del flete deber hacerse segn el volumen del mismo. La frmula es: largo x ancho x alto del embarque en centmetros dividido entre el factor 6,000 cm3. El resultado es el peso volumen. Por ejemplo, si un embarque pesa 20.9 kg, y tiene un largo de 60 cm, un ancho de 60 cm y un alto de 119 cm, el clculo del flete ser el siguiente: 60 cm x 60 cm x 119 cm dividido entre 6,000 cm3, lo cual da un peso volumen de 71.4 kg. Comparando el peso volumen (71.4 kg) con el peso bruto (20.9 kg), notamos que el peso volumen es mayor y, por lo tanto, deber considerarse para el clculo del flete. Antes, sin embargo, habr que redondear el peso volumen al medio kilo superior: 71.5 kg, que ser multiplicado por el

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flete areo unitario aplicable al embarque. Para los envos por correos rpidos los envos el factor utilizado en la formula es 5,000 centmetros cbicos en lugar de 6,000. El transporte areo abarca desde la aceptacin de la carga en origen hasta su entrega, al destinatario en el terminal de carga de la aerolnea o aquel designado por ella. Tambin podra haber otros gastos por cuenta del usuario, por ejemplo gastos de terminal de almacenamiento. En caso que el usuario no designe expresamente el terminal de almacenamiento donde desea ingresar su carga, la aerolnea designar dicho terminal de almacenamiento cuyos costos sern asumidos por el usuario.

11.1.3 Aerolneas que operan en Ecuador

AeroGal Direccin Matriz: Amazonas 7797 y Juan Holgun Telfono principal: 593 (2) 3960600 Servicio al Cliente Aeropuerto: 593 (2) 395-4200 ext. 2336 Fax: 593 (2) 2430487 Web: www.aerogal.com.ec

LAN Ecuador Direccin Matriz: Av. La Corua 1527, esquina Av. Fco. de Orellana Telfono principal: +593 (2) 2992300 Servicio al Cliente Aeropuerto:+(593 2) 395-4200 ext. 2391 Fax: 593 (2) 2992359 Web: www.lan.com

TAME Direccin Matriz: Av. Amazonas 24-260 y Coln Telfono principal: 593 (2) 3966300 Servicio al Cliente Aeropuerto: +(593 2) 395-4200 ext. 2313 Fax: 593 (2) 3966397 Web: www.tame.com.ec

American Airlines. Direccin Matriz: Av. de los Shyris N35-174 y Suecia, Edif. Renazzo Plaza, Piso 4, Oficina 403-404 Telfonos: +593 (2) 2995000 Servicio al Cliente Aeropuerto: +(593 2) 395-4200 ext. 2306 Fax: +(593 2) 226-1006 Web: www.aa.com

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Avianca Direccin Matriz: Av. Corua 143 y Bello Horizonte Telfono principal: 593 (2) 3978000 Servicio al Cliente Aeropuerto: +(593 2) 395-4200 ext. 2336 Fax: 593 (2) 3978001 Web: www.avianca.com

Copa Airlines Direccin Matrz: Av. Repblica de El Salvador 361 y Mosc, Edificio Aseguradora del Sur, Planta Baja Telfono principal: (593) 2 227 3082 Servicio al Cliente Aeropuerto: (593) 2 395-4200 ext. 2379 Web: www.copaair.com

Delta Airlines Direccin Matriz: Av. de los Shyris N35-174 y Suecia, Edif. Renazzo Plaza. PB Telfono principal: 593 (2) 3331691 Servicio al Cliente Aeropuerto: +(593 2) 395-4200 ext. 2340 Fax: 593 (2) 3302330 Web: www.delta.com

Iberia Lneas areas de Espaa S.A. Direccin Matriz: Av. Eloy Alfaro 939 y Amazonas esq. Edif. Finandes piso 5 Telfono principal: 593 (2) 2229454 Servicio al Cliente Aeropuerto: +(593 2) 395-4200 ext. 2308 Fax: 593 (2) 2558033 Web: www.iberia.com

KLM Royal Dutch Airlines Direccin Matriz: Av. 12 de Octubre N26-97 y Abraham Lincoln, Edif. Torre 14-92, Of. 1104 Telfono principal: 593 (2) 2986820 Servicio al Cliente Aeropuerto: +(593 2) 395-4200 ext. 2345 Fax: 593 (2) 2986858 Web: www.klm.com.ec

TACA Direccin Matriz: Repblica del Salvador N36-139 Telfono principal: 593 (2) 2923170 Servicio al Cliente Aeropuerto: +(593 2) 395-4200 ext. 2336 Fax: 593 (2) 2241193 Web: www.taca.com

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United Airline Direccin Matriz: Av. 12 de Octubre y Cordero, Edif. World Trade Center, Piso 11, Of. 1108 Telfono principal: 593 (2) 2557292, 593 (2) 2557294 Servicio al Cliente Aeropuerto: +(593 2) 395-4200 ext. 2363 Fax: 593 (2) 2557294

Responsabilidad de las aerolneas. La responsabilidad de las aerolneas o de sus agentes se encuentra claramente definida en el Convenio de Montreal y en la Ley de Aeronutica Civil del Ecuador Adicionalmente, las aerolneas afiliadas a la IATA tienen condiciones unificadas para el desarrollo de sus actividades, que estn basadas en las Resoluciones IATA Condiciones del Transporte de Carga y La Gua Area Condiciones del Contrato. Otro fundamento de estas condiciones est estipulado en la parte posterior de la gua area, y son las Condiciones Generales del Transporte de Carga donde se detallan, junto con aspectos de carcter tcnico, lo relativo a la responsabilidad de la aerolnea.

11.1.4 Aeropuertos ecuatorianos

Los principales aeropuertos de Ecuador son: Mariscal Sucre de Quito y Jos Joaqun de Olmedo de Guayaquil y el que tienen gran cantidad de vuelos diarios internacionales de carga y pasajeros, otros que funcionan en su mayora con vuelos locales son: Cuenca, Manta, Santa Rosa, Coca, Latacunga, Esmeraldas, Salinas, San Cristbal, Loja, Lago Agrio y Macas.

Quito - El nuevo Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre (cdigo IATA: UIO, cdigo OACI: SEQM) Es el principal aeropuerto de Ecuador, tiene el mayor movimiento de pasajeros del pas., est ubicado la parroquia Tababela, en Quito, a 40 km. del centro de la ciudad, fue inaugurado el 20 de Febrero del 2013 y est situado a 2.400 m.s.n.m, cuenta con una de las pistas ms largas de Sudamrica con 4.100 m. de longitud, y la torre de control ms alta con 41 m. de alto.

El Contrato de Concesin entre el Municipio de Quito, a travs de CORPAQ, y Corporacin Quiport S.A. otorga al concesionario por 35 aos la operacin, administracin, mantenimiento y la mejora del servicio aeroportuario de Quito

Aqu operan lneas areas que hacen vuelos locales e internacionales, entre otras estn: Iberia, KLM, American Airlines, LAN, Copa, Taca, Aerogal, etc.

Ms informacin en http://www.aeropuertoquito.aero/

Guayaquil - El Nuevo Aeropuerto Internacional Jos Joaqun de Olmedo (GYE). Se ubica al norte de Guayaquil, dentro del permetro urbano, sobre Avenida de las Amricas, es el segundo aeropuerto en importancia del pas, fue inaugurado el da 27 de Julio del 2006.

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Este aeropuerto, ha sido galardonado varias veces por entidades internacionales, en reconocimiento a su excelencia y calidad.

Las aerolneas que realizan vuelos locales son: Tame, LAN, Aerogal. Los vuelos internacionales los realizan a ms de las aerolneas de vuelos locales Copa, Taca, American Airlines e Iberia

Ms informacin en http://www.tagsa.aero/aeropuertojjo.html

Cuenca - Aeropuerto Internacional Mariscal Lamar (CUE): Ubicacin: En Av. Espaa y Elia Liut, ubicando dentro del permetro urbano de la ciudad, es el tercero en importancia en el Ecuador, y es administrado por la Corporacin Aeroportuaria de Cuenca.

(CORPAC), LAN, Aerogal y Tame operan en este aeropuerto. Ms informacin en http://www.aeropuertocuenca.ec/

Latacunga - Aeropuerto Internacional Cotopaxi (LTX):: Volvi a funcionar luego de una repotenciacin en el ao 2011, se encuentra en la ciudad de Latacunga, capital de la provincia de Cotopaxi, muy cerca de varias provincias de la sierra central, de la zona oriental y de la costa, a tan solo hora y media de Quito.

Desde y hacia este aeropuerto operan varios vuelos locales a Guayaquil, Cuenca, Manta y Coca con las lneas Tame y Sudamericana de Aviacin, las compaas areas de carga internacional que operan son Cargolux que vuela a Europa y Centurin Cargo que vuela hacia Miami.

Es utilizado como pista de contingencias del Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre y como centro de transporte de carga y pasajeros desde la zona central de Ecuador.

Manta - Aeropuerto Internacional Eloy Alfaro (MEC): Se ubica en las afueras de la ciudad de Manta, provincia de Manab, Ecuador. Es considerado como aeropuerto alterno al de Quito y de Guayaquil, tiene vuelos diarios locales.

Francisco de Orellana o El Coca - Aeropuerto Francisco de Orellana (OCC). El aeropuerto se ubica en el centro de la ciudad tambin conocido como El Coca, debido a que tres grandes ros la rodean El Coca, El Napo y El Payamino. El aeropuerto presta servicio de pasajeros y carga a nivel Nacional. Est programado renovarlo por el Ministerio de Obras Pblicas este ao 2014. Opera bajo la direccin de la Direccin General de Aviacin Civil del Ecuador.

Esmeraldas - El nuevo aeropuerto de Esmeraldas Coronel Carlos Concha Torres fue inaugurado el 14 de enero de 2014.

Este nuevo aeropuerto de categora de internacional por ser trans fronterizo, se tiene vuelos desde y hacia Colombia Se aspira que unos 250.000 pasajeros utilicen el aeropuerto Carlos Concha Torres en este 2014.

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Se encuentra ubicado al frente de la ciudad de Esmeraldas, en la parroquia Tachina va Camarones. Es un aeropuerto civil con operacin nacional e internacional para aeronaves de pasajeros y carga, privados, se encuentra administrado por la Direccin General de Aviacin Civil,

Archipilago de Galpagos cuenta con 2 aeropuertos, 1 en la Isla de Baltra y 1 en la Isla de San Cristbal: Isla de Baltra- Aeropuerto Seymour (GPS): (Cdigo IATA: GPS, cdigo OACI: SEGS), Llamado tambin como Aeropuerto de Baltra Islas Galpagos es el principal aeropuerto del archipilago de las Islas Galpagos. Se encuentra situado a 23 metros sobre el nivel del mar, recibe vuelos provenientes de las principales ciudades ecuatorianas, es el primer aeropuerto ecolgico del mundo. Isla de San Cristbal.- Aeropuerto San Cristbal en la ciudad de Puerto Baquerizo Moreno (Cdigo IATA: SCY, Cdigo OACI: SEST) Ubicado en la capital de la provincia. Es el segundo aeropuerto ms importante del archipilago

Tulcn.- Aeropuerto Teniente Coronel Luis A. Mantilla (TUA). Se encuentra en la provincia del Carchi en la ciudad de Tulcn fuera del permetro urbano al NE de la ciudad con una elevacin de 2,941 ms y una temperatura referencial de 20 grados centgrados a cinco minutos del centro de la ciudad. Aeropuerto de servicio nacional, Tame vuela desde y hacia Quito y Guayaquil 2 veces por semana.

Nueva Loja - Aeropuerto Lago Agrio (LGQ) Se ubica 3km al Este de Nueva Loja (Lago Agrio), provincia de Sucumbos. Se realiza un vuelo diario de lunes a jueves y sbado a

Quito. Tambin aterrizan los aviones de Petroaviacin y avionetas particulares, todas con rutas a Quito. Fue remodelado en el ao 2010.

Loja - El aeropuerto Ciudad de Catamayo.se localiza a 21km al Oeste de Loja y 4km al SO de Catamayo atiende vuelos locales. Esta terminal fue readecuada y repotenciada, la inversin en la reconstruccin es sobre los $ 19 millones, de los cuales el 70% fue financiado por el Ministerio de Transporte y el 30% por la Corporacin Andina de Fomento (CAF). Se inaugur el 12 de diciembre de 2013. Brinda vuelos locales a Quito y Guayaquil.

Macas - Aeropuerto Coronel Edmundo Carvajal (XMS): Se ubica dentro del permetro urbano de la ciudad de Macas, provincia de Morona Santiago. Fue repotenciado en el ao 2011, en el marco del Plan Nacional de Modernizacin del Sistema Aeroportuario, que incluye el mejoramiento de todos los ejes que componen la aviacin civil ecuatoriana.

Salinas.- Aeropuerto Ulpiano Pez de Salinas, recientemente inaugurado el 16 de enero del 2014, en el sector de Mar Bravo. Tiene dos vuelos directos semanales en la ruta Quito-Salinas que los opera Tame.

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Se espera que en el futuro se atiendan rutas desde y hacia el extranjero debido al potencial turstico de la pennsula de Santa Elena.

11.2 Transporte martimo

La principal ventaja de este medio de transportacin es la posibilidad de mover grandes

volmenes de mercaderas, tanto al granel, lquidos, slidos y gases, con un gran

aprovechamiento de lo que se denomina economa de escala.

Existen distintos tipos de buques, que permiten el transporte de diferentes tipos de

cargas. Podemos encontrar buques especializados o multipropsito. Dentro de los

primeros estn los graneleros, para el movimiento de carga al granel slida: y buques

tanque para lquidos de todo tipo; los frigorficos, para mercaderas que requieren

mantenimiento especial de las condiciones trmicas de la carga; los propaneros o

metaneros, para transporte de gases propano o metano; los portacontenedores tambin

los ferries, rool on roll of para el movimiento de automviles trenes o camiones.

Los multipropsito no presentan una caracterstica especial, sino que en general son

buques con varias bodegas separadas entre s, con entrepuentes internos y que lo hacen

especial para acomodar diversos tipos de mercaderas en forma separada. Por caso, se

almacenan cajones, pallets, tubos o caries en el mismo entrepuente en forma combinada.

La facilidad para el traslado de piezas de gran volumen o peso es otra de las facilidades a

puntualizar. Entre las desventajas presentadas podemos sealar la limitacin de las rutas,

debido a que el buque slo puede moverse entre puertos o lugares apropiados de

atraque, la demora en el transporte, el requerimiento de equipos de maniobra o manipuleo

especiales, etc. La llegada del contenedor modific, en cierta forma, el equilibrio entre

ventajas y desventajas de este modo de transporte, hacindolo ms flexible y apropiado

para el movimiento de determinado tipo de cargas, tanto en cantidad como en calidad de

las mismas.

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11.2.1 Conocimiento de embarque

2. SHIPPER (PRINCIPAL OR SELLER-LICENSE AND ADRRES) - REM ITENTE 5. DOCUM ENT No. 5a, B/L NO - NUM ERO DE DOCUM ENTO

EMPRESA DE ECUADOR

DIRECCION 6. EXPORT REFERENCES - REFERENCIAS DE EXPORTACION

CIUDAD

TELEFONOS ZIP CODE

3. CONSIGNEE - CONSIGNADO A 7. FOWARDING AGENT (NAME & ADDRES REFERENCES)-AGENTE

EMBARCADOR-REFERENCIAS

EMPRESA DE PAIS IMPORTADOR

DIRECCION

CIUDAD 8. PORT COUNTRY OF ORIGIN - LUGAR Y PAIS DE ORIGEN

TELEFONO, CONTACTO

Att: : Daniel Arias 9. DOMESTIC ROUTIN/ EXPORT INSTRUCCIONS/ ALSO NOTIFY - RUTA

DOMESTICA / INSTRUCCIONES DE EXPORTACION

SAME AS CONSIGNEE

12. PRE-CARRIAGE BY 13. PLACE OF RECEIPT BY PRE-CARRIER

GUAYAQUIL- ECUADOR14. EXPORT CARRIER (VESSEL VOYAGE) NAVE 15. PORT OF LOADING - PUERTO DE CARGA 10. LOADING PIER - M UELLE DE CARGA

GUAYAQUIL- ECUADOR16. FOREING PORT OF DISCHARGE-PTO.DE DESCARGA 17. FOR TRANSSHIPM ENT TO DESTINO 11. TYPE OF MOVE 11a. CONTAINERIZED

LCLYES NO

PARTICULARS FURNISHED BY SHIPPER/DESCRIPCION DE LOS ARTICULOS DADA POR EL REM ITENTE

M ARKS AND NUM BERS No. OF PKGS. 1920 DESCRIPTION OF PACKAGES AND GOODS GROSS WEIGHT KGS. M EASUREM ENT

M ARCAS Y NUM EROS No. DE BULTOS CONTENIDO SEGUN EM BARCADOR LIBRAS / KILOS M EDIDAS

18 19 20 22

T OT A L B OXES 288,000 MINIESQUINEROS NEGROS 230X42X42X2.8MM

12 PALETAS DE 24.000 PESO NETO: 10.800 KG

PESO BRUTO : 11.000 KG

CONTAINER SEAL SIZE/TYPE BOXES WEIGHT

CHARGE WEIGHT M EAS.

SUBJECT TO THE TERM S APPEARING ON THE FACE AND BACK HEREOF, AND CARRIER'S

TARIFS ON FILE WITH THE FEDERAL M ARITIM E COM M ISSION, WASHINGTON, D.C.

IN WITNESS WHEREOF, THE M ASTER OR AGENT OF THE SAID VESSEL HAS SIGNED____ BILLS

OF LADING . ALL OF THE SAM E TENOR AND DATE. ONE OF WIHICH BEING ACCOM PLISHE. THE

OTHERS TO STAND VOID.

LIABILIT Y LIM IT ED T O AM OUNT SPECIFIED IN CLAUSE 17 UNLESS INCREASED VALUE DECLARED BY SHIPPER

PREPAID DATED AT GUAYAQUIL

BY

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Conocimiento de embarque o B/L (por sus iniciales en ingls, Bill of Lading) es un

documento propio del transporte martimo que se utiliza como contrato de transporte de

las mercancas en un buque en lnea regular. La finalidad de este contrato es proteger al

cargador y al consignatario de la carga frente al naviero y dar confianza a cada parte

respecto al comportamiento de la otra.

El transporte de mercancas en rgimen de conocimiento de embarque est regulado por el Convenio de Bruselas de 1924, que ha sido modificado por las Reglas de La Haya-Visby de 1968 y, ms recientemente por las Reglas de Hamburgo de 1978, stas ltimas elaboradas por UNCITRAL. United Nation Comission on International Trade Law o CENUDMI en espaol cuyas siglas significan Comisin de las Naciones Unidas para el derecho mercantil internacional. El conocimiento de embarque, que expide el transpor