Hemisphere, el - Las Provincias

Renault Mégane

Sábado 07.06.2014

El paso de los años ha convertido al Mégane en uno de los coches más atractivos del segmento y con mejor relación calidad/precio. Probamos el coupé diesel [P4-5]

MOTOR

Audi Q3 TDI 4x4SUV/4X4

Viajamos a Chinchón con uno de los SUV compactos más atractivos [P12-13]

Hemisphere, el catamarán más lujoso

NÁUTICA

El astillero VPLP bate récords con los catamaranes más increíbles [P15]

HOY, ADEMÁS Especial MOTOS

L a semana la ha protagonizado el anuncio de la abdicación de Don Juan Carlos como Rey de España. Su Majestad ha tenido un reinado

con muchos aciertos, y uno de ellos ha sido el apoyo al mundo del motor, que también es una de sus grandes pasiones.

Don Juan Carlos ha sido habitual en los boxes y parrillas de los grandes premios de motociclismo y de Fórmula 1, tanto los ce-lebrados en España como también fuera de nuestras fronteras. Por ejemplo, estuvo en Valencia, en el estreno del Circuito de Cheste en 1999 y, aunque nunca estuvo en el GP de Europa en Valencia sí ha sido un habitual del GP de España en Barcelona.

Su apoyo al mundo del motor va más allá de la pasión por el deporte, como muestra su apoyo a la industria, tal como mostró con su presencia en la inauguración de la facto-ría de Ford en Almussafes en 1976, una fá-brica que visitó también en el décimo ani-versario de la misma, junto a la Reina doña Sofía, y de nuevo en 1996 para la inaugura-ción del Parque de Proveedores que lleva el nombre de SM. Su apoyo a la industria del automóvil ha sido perseverante, y hace ape-nas diez días Don Juan Carlos asistía en Vi-toria al estreno de la nueva línea de produc-ción de monovolúmenes de Mercedes, y esta semana se entrevistaba con Martin Winterkom, CEO del Grupo Volkswagen.

Todo ello sin olvidar su presencia en las inauguraciones de los salones del automó-vil de Madrid y Barcelona, con jugosas anéc-dotas que muchos directores de comunica-ción y jefes de prensa recuerdan estos días.

Durante estos años don Juan Carlos ha ido acumulando algunos automóviles sin apenas disfrutarlos, sabedor de que la opi-nión pública es muy crítica con la exhibi-ción de excesivos lujos.

En resumen, la pasión y afición del Rey, ha hecho que la Casa Real haya destacado por su importante apoyo al mundo del mo-tor, un apoyo que agradecemos y que espe-ramos que continúe en la figura de su hijo, Felipe VI, próximo Rey de España.

EL REY Y EL AUTOMÓVIL

coordinación suplemento ALEX ADALID [email protected]

VIII Torneo Benéfico de Pádel Mercedes

:: MOTOR El pasado sábado 31 de Mayo se reunieron en el Club Sport Pádel Paterna más de 300 mu-jeres con motivo del VIII Tor-neo Benéfico de Pádel Feme-nino. La jornada comenzó a las 9 de la mañana con la re-cepción de las participantes y posterior desayuno. Cada una de ellas recibieron un ‘welcome pack’ con la cami-seta del evento, una botella de vino de Murviedro y va-les de promociones de dife-rentes colaboradores. Una vez llegaron todas las juga-

doras se hizo el saque de ho-nor con la presencia, entre otros, de d. Mateo Castellá –Director General de Depor-tes de la Generalitat Valen-ciana–. Las participantes pu-dieron disfrutar durante todo el día de animación infantil para los niños, castillo hin-chable, ‘masterclass’ de zum-ba y una excelente comida cortesía de Salones el Pino. También estuvieron presen-tes colaboradores como Ae-gon, Mary Kay, Tecnopadel, Amstel Radler, Coto de Ga-lán y padeleras.com.

El evento se clausuró con la entrega de trofeos que con-tó con la presencia de Vicen-te Sales, Paulina Ocón y del director comercial de vehícu-los industriales de Mercedes Benz Comercial Valencia.

Los presentes hicieron en-trega de los premios a las cam-peonas y subcampeonas de las cuatro categorías. La pare-ja Giner-Giner fue la campeo-na de la categoría más alta e hizo entrega del Cheque con valor de 4.100 euros para la Asociación Española Contra el Cáncer AECC.

Los ganadores, junto a representantes de la AECC y de Mercedes C. Valencia.

Mercedes C. Valencia recaudó 4.100 euros

Palma es el único concesio-nario y taller de la Comu-nidad Valenciana que abre sus talleres los 365 días del año sin excepción. El pre-cio es el mismo tanto si el cliente acude al taller en un día laborable como en un día festivo.

Opel Palma, 365 días a tu disposición

El concesionario valencia-no cuenta con el nuevo to-doterreno de Ford, el EcoS-port, que llega para marcar tendencia en el mercado de la automoción. Un co-che que apuesta por un consumo eficiente.

Atursa dispone del EcoSport :: P. TOLEDANO

«Virtualmente no se vende» o «internet no es el medio por el que las personas com-pran el segundo bien más importante en sus vidas» han sido algunas de las má-ximas que Germán López Madrid, presidente de Vol-vo en España, comunicó a la prensa durante la presenta-

ción anual de sus nuevos modelos en Asturias.

El presidente de la asocia-ción de importadores de vehículos ANIACAM tam-bién afirmó que «internet sirve para que la decisión de compra sea más inteligen-te», al tiempo que analizó la economía española, con én-fasis en la recuperación.

Germán López Madrid (Volvo), analiza el mercado

El CEO de Volvo preside la asociación ANIACAM.

Sábado 7.06.14 LAS PROVINCIASACTUALIDADEXTRA

MOTOR2

:: A. ADALID Derrapajes, frenadas, curvas… conducir un coche en circui-to hace subir la adrenalina, y más si el coche no es el de uno mismo, sino todo un BMW dotado de importantes equi-pamientos que aumentan la deportividad del coche. La rea-lidad, en cambio, es que la ma-yoría de los usuarios norma-les no son expertos volantis-tas, y muchos de ellos nunca han pisado un circuito.

«Nos debería subvencionar la DGT, no sabes la de gente que sale de aquí aprendiendo mucho y pensando que, en realidad, no conducen tan bien como pensaban, se vuel-ven más prudentes y se pro-ducen menos accidentes» nos comentaba uno de los moni-tores del curso.

Los asistentes empiezan con una teórica donde se ex-plican las ventajas de BMW, algunas tan importantes como el reparto de pesos equilibra-do entre los dos ejes.

Ya en la pista se inician las pruebas de frenada en curva donde se aprecian las cuali-dades deportivas de los BMW en pro de la seguridad. La prueba continua con una fre-nada de evasión que impre-siona incluso a los expertos, maniobra que se repite en va-

rias ocasiones con el objetivo de memorizarla de cara a los imprevistos que puedan sur-gir en la carretera.

Por último, llega la hora de conducir a fondo en la pista. Acompañados de pilotos de competición del mundo de los circuitos o de los rallyes,

cada participante conduce si-guiendo las indicaciones de los expertos y sacando el má-ximo partido posible a la pis-ta. Por último, sólo unos po-cos participantes pudieron su-bir con el piloto Borja García para una espectacular sesión de derrapajes.

Los cursos BMW Driving Experience visitaron ChesteLa marca alemana enseña a sus clientes técnicas de conducción

Los modelos utilizados cuentan con diferentes accesorios deportivos.

:: MOTOR El concesionario Volvo Auto Sweden lanza la gama ‘Con-nected Edition’ de los Vol-vo S60 y V60. El precio es muy competitivo, de 25.890 para el S60 y 27.415 euros para el familiar V60. Estos precios cuentan con condiciones especiales de fi-nanciación además de Plan PIVE hasta el 31 de Julio.

Ambos modelos se en-

cuentran equipados con un motor diesel con una poten-cia de 136 CV y la caja de cambio es manual. Además, cuentan con un ‘Sensus Connect’, control de distan-cia de aparcamiento trase-ro, retrovisores plegables eléctricamente y llantas de aluminio de 17 pulgadas.

Tanto el V60 como el S60 se ofrecen con tres colores: blanco, negro o rojo, que re-saltan su deportividad.

Gama ‘Connected’ en Auto Sweden

El Volvo S60 sedán, por 25.890 euros.

FORD FOCUS

Por 12.990€

Motor EcoBoostCon un motor gasolina de tres cilindros de inyección directa, distribución variable, turbocompresor y que consume tan sólo 4,8 litros a los 100 km, lo único que te faltará será saber soportar las miradas de envidia de tus amigos. Motor EcoBoost: lo mejor de un diésel a precio de un gasolina.

Gama Ford Focus EcoBoost consumo medio combinado de 4,8 a 7,2 l/100 km. Emisiones de CO2 de 109 a 169 g/km.Motor EcoBoost mejora hasta un 20% los consumos frente a un motor convencional. Focus Trend 1.0 EcoBoost Auto-Start-Stop 100CV (74kw) 5P con paq. Int. y paq. style. La oferta incluye IVA, I.M., transp., dto. promocional, Aport. Concesión y dto. por financiar con FCE Bank plc S.E. a través de su campaña “Vente a Ford Credit”, permanencia mín. 24 meses. Sujeto a la aportación del Plan PIVE del Gobierno. Válido en Pen. y Bal. hasta fin de mes. No compatible con otros dtos. El modelo visionado podría no coincidir con el ofertado. ford.es

Red Ford de Valencia y Castellón

Sábado 7.06.14 LAS PROVINCIAS ACTUALIDAD 3EXTRA

MOTOR

E l Renault Mégane se ha convertido en uno de los mayores éxitos de de la mar-

ca en los últimos años. No sólo sus ventas son elevadas, sino también la producción deja un gran beneficio en nuestro país, ya que todos se fabrican en la factoría de Palencia, con-tribuyendo de forma muy im-portante a la fortaleza del te-jido industrial de todo el país.

Satisface conocer que des-de allí se exporta el Mégane a mercados como Australia,

Sudáfrica u Oriente Medio, y que, por ejemplo, todos sus airbags se fabrican en la Po-bla de Vallbona, en Valencia.

Un atractivo diseño Este éxito lo comparte toda la gama Mégane, entre los que el coupé es un coche ideal para comenzar en esto de los deportivos. Los que nos saca-mos el carnet hace veinte años soñábamos con un Renault 16 16 válvulas de 136 CV, pero tanto el precio como el alto consumo nos hacían desistir en el empeño... no digamos ya el de comprar un coupé como los Honda Prelude o BMW Serie 3, totalmente fue-ra del alcance de la mayoría.

Los jóvenes de hoy pueden, en cambio, comprar este Mé-gane Coupé con un motor die-sel de 130 CV y bajísimo con-sumo por un precio muy com-petitivo, ya que, por ejemplo, la nueva gama Limited per-mite acceder a un Mégane

Coupé desde 12.000 euros, un precio imbatible.

Nos ponemos a los mandos de este diesel Bose Edition ‘tope de gama’ y destaca el nuevo diseño de los faros, las luces LED, las llantas o la gama de colores. Coupé para cinco Por dentro es amplio y cómo-do, se incorpora la nueva pan-talla R-Link que, poco a poco, se va instalando en toda la gama Renault. Es un sistema que simplifica mucho el uso del navegador, el bluetooth o la radio, lo que siempre se agradece. Delante es amplio, como es propio en un coche de su sector, pero detrás el ac-ceso es difícil y los pasajeros más altos se quejarán un poco, aunque es uno de los coupés con mayor espacio. El male-

tero es amplio, con casi 400 litros, que nos permitirán ir-nos de puente, en pareja o con amigos sin mayores pegas.

Un gran motor diesel Arrancamos y el motor 1.6 dci se confirma como uno de los mejores motores de su cilin-drada. Es rápido, apenas sue-na, mueve el coche con gran dinamismo y consume poquí-simo –sólo 5,7 litros durante nuestra prueba– , así que el panorama es excelente.

Como buen coupé disfru-tar de la conducción es una de sus premisas, y destaca el equilibrio que ha logrado Re-nault. La dirección es ágil y rápida, los frenos, con buen tacto de pedal, y la estabili-dad parece de otro mundo, con un agarre en curva enco-miable. De hecho es tan fácil

El coupé de los jóvenesCon un diseño atractivo, bajo consumo y un precio desde 12.000 euros, el Mégane Coupé es todo un seductor para el público más joven

A. ADALID RIBA-ROJA

PRUEBA RENAULT MÉGANE COUPÉ 1.6 DCI 130 CV BOSE EDITION

11. El perfil es muy atracti-vo, con 4,3 metros de lar-go y gran capacidad inte-rior para un coupé.

2. La trasera es muy llamati-va, el acceso al maletero está algo alto y la visibilidad es más reducida.

1

2

Sábado 7.06.14 LAS PROVINCIASNOVEDADESEXTRA

MOTOR4

11. Interior de buen diseño y con gran equipamiento 2. Velocímetro digital de fácil lectura. 3. Comodísimos asientos delanteros, como es habi-tual en la marca. 4. Detrás caben tres, pero algo ‘apretadillos’.

1

El modelo ha renovado su frontal con nuevo capó,

logotipo, faros y luces LED. Aquí, en la entrada del

kartódromo L. Guerrero.

3 4

2

conducirlo deprisa que hay que doblegar la precaución para no ir demasiado rápido.

Para fotografiarlo acudi-mos al kartódromo Lucas Guerrero, recientemente inaugurado en Riba-roja del

�Tipo: Coupé, 3 puertas

�Largo/ancho/alto: 4,3/1,8/1,4

��Motor: Diesel 1.6 l turbo

Transmisión: Delantera, 6 vel.

Potencia: 130 CV

V. máx.: 200 kilómetros/hora

0-100: 9,8 segundos

Consumo: 4,0 litros/100 km.

Precio: 22.750 euros

Gama desde: 12.000 euros

FICHA TÉCNICA

Turia. Sería el terreno ideal para probarlo, pero en su lu-gar preferimos darnos unas vueltas en kart, ya que los co-ches de prueba hay que tra-tarlos con cariño.

Y también confort De vuelta y a ritmo más cal-mado, comprobamos la exce-lente calidad del equipo de audio Bose, la buena lectura de la instrumentación, muy legible, y también como al-gunos de los mandos deno-tan que el Mégane es un ve-terano en el segmento.

Esto tiene sus ventajas e inconvenientes. Entre las pe-

gas, que para algunos será un coche muy visto; pero entre las ventajas están una fiabi-lidad a prueba de bomba, un precio rompedor y un equi-pamiento alto de gama, así que a la mayoría les compen-sará la compra.

Por nuestra parte no para-mos de pensar que, si hace veinte años hubiera existido este Mégane en lugar de aquél Renault 19 16 válvulas, lo hu-biéramos comprado sin du-darlo. Imagen, bajo consumo, buen precio y confort son mu-chas cualidades juntas, por lo que los jóvenes de hoy se pue-den considerar afortunados.

Y ADEMÁS...

:: MOTOR El Mégane ha sido durante muchos años el automóvil de tracción delantera más rápido del mundo en el Cir-cuito alemán de Nur-burgring. Este trazado tiene 21 kilómetros, y se compo-ne de carreteras locales que rodean el pueblo de Nurburg y que, desde hace algunos años conforman un circui-to que se ha convertido en excelente para la puesta a punto de los coches, al con-tar con curvas similares a las

de las carreteras; y también en el terreno en el que las marcas miden el rendimien-to de sus deportivos. Renault ha mejorado el récord que Seat le quitó hace algunas semanas, y aunque aún no ha comunicado el cronome-traje final, sí que el registro lo ha conseguido con un Mé-gane RS que incluye 10 CV más de potencia, nuevo es-cape, suspensiones y neu-máticos. El francés quiere despedirse como el mejor coche en este segmento.

Mégane RS: Récord en Nurburgring

Sábado 7.06.14 LAS PROVINCIAS NOVEDADES 5EXTRA

MOTOR

M ercedes quiere se-guir ganando clientes, y a ser posible muy jóve-

nes, de ahí que haya diseña-do una familia de modelos de tracción delantera, tamaño compacto y precio más ase-quible de lo habitual en la marca. Se trata del Clase A, el monovolumen Clase B, el nuevo SUV GLA y el coupé de cuatro puertas CLA, protago-nista de esta prueba.

Un estilo único En el caso del CLA su diseño se ha inspirado en el CLS para convertirse en uno de los co-ches más atractivos del seg-mento compacto. Con un frontal heredado del Clase A, las puertas no tienen marco, como es habitual en los cou-pés, y dan paso a una trasera

en caída muy llamativa.

Preferencia diesel Bajo el capó hay una amplia gama de motores, pero el más destacado es el 220 CDI de 170 CV. Es el más vendido en Es-paña, aunque si no vamos a hacer un gran número de ki-lómetros, los motores turbo de gasolina de 156 ó 211 CV deben ser tenidos en cuenta.

El motor 220 CDI es un gran conocido en la gama Mercedes. Es una mecánica que suena un poco más de lo debido hasta que empieza a girar el turbocompresor. En ese momento no hay quien le gane, y tanto en prestacio-nes como en el consumo, es uno de los mejores del sector.

Diseño muy atractivo Nos ponemos al volante y no-tamos un interior muy depor-tivo marcado por la pantalla central y las salidas de aire. La pantalla no es táctil pese a su excelente ubicación, y el cli-matizador de serie es un mo-nozona de uso manual cuyos mandos son algo pequeños, por lo que recomendamos el bizona electrónico opcional.

Confort deportivo En marcha el coche se mue-

ve de maravilla, especialmen-te ayudado por el cambio 7G-DCT . Con levas en el volan-te y sin palanca en la consola permite un uso agradable en modo manual y olvidarnos del mismo en modo automá-tico, donde elige siempre la

marcha adecuadas. Tiene va-rios programas de conducción. El ‘eco’ resulta un poco lento, por lo que es mejor el confort o el sport para que el motor rinda con brillantez.

Espacio para casi todo En cuanto a espacio, sin an-dar sobrado, el CLA es sufi-cientemente amplio para una familia joven, ya que el ma-letero supera los 400 litros y las cuatro puertas mejoran muchísimo el acceso respec-to a otros coupés. Y todo ello

Deportivo y muy familiarEl CLA es el más sofisticado de la nueva gama compacta Mercedes

PRUEBA MERCEDES CLA 220 CDI 7G-DCT

REDACCIÓN MOTOR

11. Tapizado sencillo en los bacquets de serie. 2. No es amplio, pero tres niños viajan sobrados.

�Tipo: Coupé, 4 puertas


��Motor: Diesel, turbo 4 cil.

Transmisión: Del. auto. 7 vel.

Potencia: 170 CV


0-100: 8,2 segundos




FICHA TÉCNICA

Si quieres un coche joven, deportivo y premium, pero que dé cabida a una familia, esta es una de las opciones más originales del merca-do. La versión 220 CDI nos parece la más acertada de la gama, e incluso esta ver-sión deportiva pero sin pack AMG resulta la más cómoda y equilibrada. Mercedes añade los progra-mas ‘Alternative’ de com-pra y los de mantenimien-to a precio fijo para poder disfrutar sin sorpresas.

CONCLUSIÓN11 2

La trasera es la parte más original del nuevo CLA.

El diseño del CLA impacta aunque no se lo proponga. Es un coche llamativo.

El salpicadero es muy llamativo y ordenado.

sin perder la deportividad que tanto nos gusta en la gama jo-ven de Mercedes.

Precios ajustados Desde 31.650 euros en la ver-sión CLA 180 y 38.700 en este 220 CDI automático, el CLA es un coche que convence. No tiene el refinamiento o espa-cio del Clase C, pero está di-rigido a un público más joven y cumple con su cometido de imagen y deportividad y ha-ciendo cierto eso de ‘algo está pasando en Mercedes’.

NOVEDADES

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Consumo mixto (l/100 km): 4,5 - 4,7. Emisiones CO2 (g/km): 119 - 124.

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Sábado 7.06.14 LAS PROVINCIAS

EXTRA MOTOR6

E l mes de junio inau-gura la mejor época de ventas del sector, que se extiende nor-

malmente hasta entrado agos-to. Las dos ruedas a motor no viven su mejor momento, pues sin las ayudas del Gobier-no, como sucede como el au-tomóvil y el Plan PIVE, mues-tran cifras de ventas de los años setenta.

Aún así, es en estas fechas, cuando el calor empieza a apretar y las lluvias son prác-ticamente inexistentes, el momento en el que muchos desempolvan su moto en el garaje y la ponen en marcha. También otros tantos se acer-

can a los concesionarios en busca de la última novedad o el vehículo más ágil al mejor precio.

La moto y el scooter se pos-tulan ahora ideales en la ciu-dad para ir a la playa, comba-tir el calor haciendo uso de un casco abierto e incluso se dis-frutan más en las noches con la brisa acariciándonos a la luz de la luna y las estrellas. Ade-más, podemos presumir de ellas en la terraza de turno.

Con las vacaciones, tam-bién los hay que se plantean largos viajes por Europa o, dis-frutar del enduro en Marrue-cos. Y es que a la moto, el lí-mite se lo pones tú.

Las novedades de la temporada 2014Repasamos los últimos lanzamientos del sector de la motocicleta y el scooter de cara a los meses de verano

La Yamaha X-Max Momo Design es una de las novedades más atractivas de la temporada. ::

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Sábado 7.06.14 LAS PROVINCIAS 7EXTRA

MOTOR

El primer scooter 100 por cien eléctrico de la marca ale-mana tiene un precio de 15.350 euros e incorpora todo un arsenal tecnológico. Des-taca su sistema de control de par, para dosificar sus 72 Newtons/metro de empuje y su cuadro de instrumentos digital totalmente en color.

BMW C EVOLUTION

S on los más vendidos dentro del sector de la motocicleta con diferencia, sobre

todo los 125 cc, gracias a que

pueden ser conducidos con carnet de coche. Crecen en variedad de oferta y cada vez encontramos propuestas más innovadoras. De la Vespa, el primer scooter de éxito, has-ta ahora ha llovido mucho e, incluso, ésta cuenta hoy día con tantas versiones que im-presiona, especialmente este año, en el que Piaggio ha lan-zado numerosas variantes con denominaciones rescatadas del pasado. Dos de los mode-los del momento, por su ori-ginalidad son el totalmente eléctrico BMW C Evolution

y el Honda Vultus. Honda Vultus Todo un desafío para el mer-cado del megascooter en el que la marca japonesa viaja al futuro con una propuesta ver-tiginosamente vanguardista. Ya está a la venta en nuestro país por 11.499 euros y su ins-piración en las películas Man-ga japonesas va a hacer que no pase desapercibida en la calle. Monta un bicilíndrico de 745 cc de bajo consumo y caja de cambios automática de doble embrague.

El verano es para los scootersPara ir a la playa, a trabajar sin agobios o aparcar al lado de la terraza de moda, el vehículo urbanita por excelencia es ahora más útil que nunca

ESPECIAL MOTOS

SERGIO G. CUENCA

La sorprendente imagen del Vultus se inspira en las películas Manga japonesas.

Ha sido el último modelo en incorporarse a la ya extensa gama de modelos de la mar-ca taiwanesa y en breve su-mará una versión con ABS. Su gran deportividad y su pre-cio razonable la han coloca-do desde el primer momen-to entre los referentes de los maxiscooters.

Kymco X-CITING 400I

Es una de las versiones que ha rescatado del pasado Piaggio para 2014. Se inspi-ra en la exclusiva Vespa 946, la más cara de la historia de la marca, con sus 9.000 eu-ros de coste. Destaca sobre todo por su confort, creado especialmente por su bajo asiento.

-Vespa PRIMAVERA

Ha sido renovada también este año e incorpora ahora avanzados sistemas tecnoló-gicos y ayudas electrónicas a la conducción. Destaca un nuevo compartimento más grande para guardar los cas-cos bajo un asiento más có-modo. También estrena ins-trumentación.

Vespa GTS

Acaba de estrenar dos nue-vas versiones, la 125cc Aire y una de 50 cc. La primera tiene su éxito asegurado gra-cias a un precio promocional de sólo 2.499 euros con se-guro y matricula gratuitos. Este modelo es bien conoci-do por su diseño compacto y su piso plano.

Peugeot CITYSTAR

La marca de los diapasones es otra de las que este año no ha parado de lanzar mode-los. Estos días llega esta re-novación de su popular 125 cc, que por 2.999 euros in-cluye matrícula de regalo. Combina funcionalidad, gran capacidad y estilo con un chasis ágil.

Yamaha MAJESTY S

ESPECIAL MOTOS Sábado 7.06.14 LAS PROVINCIAS

EXTRA MOTOR8

Actualizada en 2014, lleva tan sólo unas semanas en el mer-cado. Entre sus novedades podemos encontrar una ca-rrocería totalmente nueva y un adaptador de 12 voltios para poder cargar nuestro Smartphone. Ahora también utiliza LED en toda su ilumi-nación.

Honda PCX

Ilustra nuestra portada con una de las fotos hechas por Yamaha para su catálogo in-ternacional en Valencia. Como la misma versión del T-Max, luce la imagen de la prestigio-sa marca italiana de diseño. Cuesta 6.199 euros y su dise-ño se inspira en los coches de-portivos.

Yamaha X-MAX 40O MOMO DESIGN

La última en incorporarse a la familia Vespa también sir-ve para revivir otro icónico modelo del pasado. Mezcla elementos tradicionales de ese histórico modelo con las últimas tecnologías y un di-seño vanguardista. Dos ele-mentos que la unen al pasa-do: el faro rectangular y el asiento deportivo. Como otras novedades de Vespa, se ofre-ce en distintas motorizacio-nes, especialmente en la de-mandada 125 cc.

Vespa SPRINT

La Vespa más deportiva

El scooter de tres ruedas más Premium del mercado sigue conquistando corazones des-de su lanzamiento. La posi-bilidad de ser conducido con carnet de coche a pesar de su cilindrada de 400 cc la hace ideal no sólo para los despla-zamientos urbanos sino tam-bién para desplazamientos más largos y cómodos por ca-rretera.

Ahora, además, desde principios de mes incluye una promoción de venta por

la cual, en sus 8.490 euros, incluye un iPad mini Wi-Fi 16 gb de regalo.

Peugeot ha hecho uso de su saber hacer en el mundo del automóvil para crear un vehículo de gran confort

pero con una agilidad y se-guridad envidiable. Es úni-co, por ejemplo, por sus sen-sores de presión de neumá-ticos o su arranque sin llave. Tiene maletero para dos cas-cos.

Peugeot METROPOLIS

Maxiscooter con el carnet B

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Tecnología, innovación y dinamismo en el METROPOLIS: Incorpora la nueva motorización 400 LFE de baja fricción que

desarrolla 37 cv con un par motor de 38 Nm. Cuenta con un

moderno cuadro de mandos digital, toma de 12V, discos de

freno, retrovisores asféricos, LEDS delante / detrás. Además de su

seguridad, marca la diferencia en materia de confort: equipado con

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del aire y la intemperie. También ofrece una excepcional capacidad

de carga ya que su amplio maletero permite alojar dos cascos. Su

precio: 8.490 euros. Ahora de serie con un iPad mini Wi-Fi 16GB.

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MOTOR

E n las motos de gran cilindrada también se nota una evolu-ción pareja a la del

scooter. Las deportivas cuen-tan cada vez con menos adep-tos en nuestro país. Persegui-das por su tendencia a supe-rar los límites de velocidad y el ruido de sus motores, son cada vez más difíciles de ver. Eso sí, ahora muchas tienen más éxito reconvertidas en naked de gran cilindrada y po-tencia, pero que se usan sólo

para la ciudad y poco más. Es en este último segmen-

to donde se registran algunas de las novedades más sona-das del año. Hace pocas sema-nas era presentada la nueva Ducati Monster 1200 y hoy te mostramos la, también de rabiosa actualidad, Monster 821. Una semana atrás tam-bién llegaba a los concesiona-rios una moto que puede ha-cer historia: la Harley-David-son Street 750. Ha sido crea-da para la ciudad y se sitúa en

lo más bajo de la gama con un precio asequible. La Nine T es otro modelo importante para BMW. Llegó hace poco unos meses para convertirse tam-bién en una moto ‘auténtica’ dentro de del catálogo.

Ducati Monster 821 Estará a mediados de julio en los concesionarios. En esta ter-cera generación equipa un mo-tor Testastretta 11º de 821 cc refrigerado por líquido y con 112 CV. Con su diseño mini-

malista y sus grandes presta-ciones recuerda a la Monster original. Podrá equipar control de tracción de 8 niveles, ABS con tres ajustes y el sistema ‘ride-by-Wire’ ofreciendo di-versos modos de conducción.

Motos para todo y para todosNaked, custom, aventura, turismo… la oferta de modelos crece y también se adapta a los nuevos tiempos y hábitos. Éstas son las últimas novedades.

ESPECIAL MOTOS

SERGIO G. CUENCA La Ducati Monster es una de las novedades de la temporada. :: LP

Diseñada adrede para la ciu-dad, la más pequeña de las Har-ley parte de un chasis nuevo, estrecho y alargado. Esto le proporciona una gran agilidad y también la posibilidad de montar un asiento muy bajo. El motor también es nuevo, se denomina Revolution X, y con sus 749 cc ofrece 60 Nm de par máximo y una poten-cia aproximada de 60 CV.

Harley 750 STREET

Dado el auge que ha cobrado el segmento de las motos de aventura, la marca japonesa ha decidido para 2014 reeditar un modelo que retiró del merca-do en 2008. Lógicamente, aho-ra incorpora la última tecno-logía y el diseño más actual. Su principal virtud es su pre-cio, por debajo de sus compe-tidoras.

Suzuki V-STROM

Ha sido uno de los modelos más esperados de los últimos años. Sirvió para celebrar los 90 años de BMW Motorrad, de ahí su nombre, y recoge ele-mentos y tradiciones de todos esos años de historia. Se basa en la BMW R 1200 pero equi-pa materiales que aumentan su calidad y estilo.

BMW NINE T

NOVEDADES

ESPECIAL MOTOS Sábado 7.06.14 LAS PROVINCIAS

EXTRA MOTOR10

El Toyota RAV4 fina-liza su periplo en nuestras manos con tan buen sabor de

boca como en las semanas an-teriores. Para rematar la prue-ba hemos contado con la co-laboración del concesionario Toyota Valencia, que nos ha

cedido una versión 4x4 del modelo japonés, con el que realizamos un recorrido por pistas y en carretera con una clara conclusión: es tan bue-no como el 120D de tracción delantera, pero supone un plus de seguridad para aqué-llos que, por ejemplo, van a esquiar en invierno o son ha-bituales de zonas embarradas o con poca adherencia. Su pre-cio, a partir de 27.000 euros, es muy competitivo. Preferencia por el 4x2 En cambio es la versión de dos ruedas motrices la de ma-yor demanda. Las ventaja son muchas, como un menor peso y menos rozamiento en la transmisión, lo que permite

equipar motores de menor consumo, sin disminuir en dinamismo.

Dinamismo familiar Esto queda claro a los man-dos del RAV4. Un coche vi-vaz gracias a su motor de dos litros de cilindrada, y a la vez poco sediento, ya que el con-sumo medio casi siempre va a estar por debajo de los sie-te litros.

Solventada la eficacia me-cánica, hay que valorar la ex-traordinaria amplitud del in-terior. Está claro que ha sido uno de los puntos clave del diseño, ya que alcanza cotas de monovolumen en cuanto a altura, anchura y espacio para las piernas. El RAV4 es

el SUV de su segmento de mayor amplitud y, por ejem-plo, si vamos a viajar con tres adultos detrás, es el más re-comendable.

Amplitud y maletero Tiene más puntos fuertes, como un gran maletero tan-to en capacidad como en di-mensiones, ya que es sufi-cientemente largo, ancho y alto como para meter todos los bultos voluminosos, como carritos de bebé, y además las plazas traseras se pueden re-correr y sus respaldos incli-nar para dar más confort o más volumen de carga.

Terminamos con el diseño interior, que quizá no tiene el atractivo de otros Toyota.

Es un punto a revisar, ya que la calidad sí está muy presen-te y el equipamiento es bas-tante bueno, pero en un sec-tor en el que los premium apuestan por interiores muy cuidados este RAV4 debería intentar sorprender más a los clientes, aunque la pantalla táctil con cámara de visión trasera es un plus que solu-ciona este aspecto. Al exte-rior en cambio le sobran atrac-tivos, y más que se añaden en esta versión Aniversario, como las llantas o los crista-les tintados.

Precio muy competitivo En resumen, por algo más de 25.000 euros, el RAV 4 se confirma como una de las mejores opciones en este competido sector. Imagen, durabilidad, equipamiento,

espacio, prestaciones, con-sumos y buen precio son mu-chas cualidades para tenerlo en cuenta. Así que si estamos buscando un SUV familiar, esta es una de las grandes op-ciones.

El Toyota RAV4 ha mostrado durante un mes en nuestras manos un excelente rendimiento en todos los aspectos importantes

PRUEBA DE LARGA DURACIÓN TOYOTA RAV4 120D ANIVERSARIO

A. A. CASTELLÓN

Las versiones Aniversario cuentan con un equipamiento extra que aumenta el atractivo del RAV4.

Un SUV completo y muy recomendable

El maletero es uno de los más grandes del sector.

Interior de alta calidad, como siempre en Toyota.

Tipo: SUV, 5 puertas

Largo/ancho/alto: 4,6/1,8/1,7

Motor: Diesel, turbo 4 cil.

Transmisión: Del. manual 6 vel.

Potencia: 124 CV


0-100: 13,6 segundos


Equipamiento: Aniversario


FICHA TÉCNICA

SUV/4X4

Mucho espacio y confort en el interior.

NUEVO TOYOTA RAV4

Gama RAV4: Consumo medio (l/100 km): 4,9 - 7,3. Emisiones C02 (g/km): 127 - 176.

SIEMPRE

MEJOR

TOYOTA VALENCIAtoyotavalencia.toyota.es

Avda. Pérez Galdós, 139 Valencia 963 135 858

C/ Ciutat de Lliria, 37 Paterna 961 344 310

Avda. Tres Cruces, 34Valencia 963 237 777


MOTOR

E l Q3 es el SUV más compacto de la gama Audi. Basado en el exitoso A3, el

modelo alemán es todo un éxito de ventas que mejora su oferta estos meses con la lle-gada de las series limitadas Advanced, off-road y S-Line Edition, motivo más que de sobra para ponernos de nue-vo al volante de este modelo.

Compacto y atractivo En poco menos de 4,4 metros de largo, el Q3 tiene un dise-ño atractivo, con detalles como los faros delanteros tipo LED o los pilotos que se inte-gran al completo en el por-tón. La versión S-Line, añade llantas de 19 pulgadas, sus-pensión rebajada, nueva pa-rrilla y cromados exteriores, lo que refuerza su imagen de-

portiva. Si además elegimos un color tan llamativo como el rojo de nuestro coche, es-tamos ante un automóvil muy atractivo.

Mecánica avanzada En este caso se trata de un ‘alto de gama’ con el motor TDI de 177 CV, el más poten-te de los diesel, tracción quattro y cambio S-Tronic, además del acabado ‘Audi ex-clusive’. El conjunto funcio-na de maravilla, y el coche se mueve con suavidad en carre-tera. Consume muy poco para su potencia y tener tracción total, ya que en carretera baja de los siete litros, y nuestro promedio fue de 7,7 litros con una conducción exigente.

Estilo y calidad interior Por dentro es tan bueno como cualquier modelo de Audi. Clásico y bien diseñado, re-sulta perfecto en sus ajustes, aunque algunos mandos, como los del clima, no tienen un uso tan intuitivo como en los modelos más recientes. El tapizado es de alta calidad, tanto en los asientos como en alfombrillas o suelo, algo que repercute en el silencio de marcha. Detrás el espacio es más ajustado, y si viajan adul-

tos muy altos, podrían rozar un poco con el techo, sobre todo si, como en nuestro co-che, lleva instalado el techo

de cristal panorámico, que res-ta algún centímetro en altu-ra. El maletero tiene buena capacidad, pero hay que saber

aprovecharlo. Por una parte el portón se inclina mucho en su parte final, lo que limita la altura de los bultos que car-

Crossover con carismaEl SUV compacto de Audi demuestra la calidad habitual en la marca con un bonito diseño y gran confort

A. ADALID CHINCHÓN (MADRID)

PRUEBA AUDI Q3 2.0 TDI 177 CV QUATTRO S-TRONIC

Destaca el bajo consumo para un coche con tracción total permanente

Las ediciones Advanced, off-road y S-Line permiten acceder al Q3 desde 27.910 euros El acabado S-Line le sienta muy bien a este Audi

�Tipo: SUV, 5 puertas


��Motor: Diesel, turbo 4 cil.

Transmisión: 4x4, auto. 7 vel.

Potencia: 177 CV


0-100: 8,2 segundos


Equipamiento: Ambition S



FICHA TÉCNICA

fiat.es

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Sábado 7.06.14 LAS PROVINCIASSUV/4X4EXTRA

MOTOR12

guemos y, por otra, la bande-ja rígida no es de mucha ayu-da. Con 460 litros, el Q3 está en el promedio de la compe-tencia, aunque podría ser más amplio.

Preciso y ágil En carretera combina una gran precisión al volante si buscamos diversión en cur-

vas. Aunque lo habitual en este tipo de coches son los via-jes en familia, y ese fue el uso principal de nuestra prueba, ya que nos fuimos hasta Chin-chón, en la provincia de Ma-drid, durante el fin de sema-na, probando su uso con la fa-milia, en largos y pequeños trayectos. El resultado es muy satisfactorio.

La versión 177 CV quattro S-Tronic es una de las más so-fisticada de la gama, y su pre-cio en versión Advance es de 38.620 euros. Nuestra unidad es un Ambition –41.770 eu-ros–, a los que hay que añadir los más de 10.000 euros en opciones del catálogo ‘Audi exclusive’, lo que lo convier-te en un coche un poco más caro de lo que pensábamos, pero competitivo si buscamos un SUV 4x4 automático.

Un rival en la casa Quizá uno de sus competido-res más duros lo tiene el Q3 en el propio concesionario, ya que los clientes que quie-ran más espacio pueden com-prar un Audi Q5, unos 30 cen-tímetros más largo que reper-cuten en las plazas traseras y el maletero, sin distanciarse mucho del Q3 en precio.

Pero si lo que queremos es un SUV del tamaño del Q3, con calidad Audi y una eficaz mecánica a toda prueba, sin duda el modelo alemán es de los mejores del sector, un es-tupendo automóvil.

11. Muy buenos asientos, con gran agarre y calidad. 2. Detrás no hay mucho espacio, pero sí confort.

3. Maletero muy cuadra-do, con 460 litros. 4. Podemos elegir varios estilos de conducción.

1. El techo de cristal abri-ble cuesta 1.480 euros. 2. Los LED diurnos son de serie en el Ambition y aportan personalidad al diseño del Q3.

3. La parrilla con barras cromadas se incluye en el acabado S-Line. 4. Llantas de 19 pulgadas en esta versión alto de gama de la familia Q3.

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El Audi Q3 es un excelente SUV compacto. Algo discre-to frente a modelos más re-cientes, destaca por su cali-dad y refinamiento, así como un competitivo pre-cio en las últimas versiones lanzadas al mercado. Cuen-ta con el atractivo de los Audi, y es una buena alter-nativa a la compra de un Audi A3 Sportback, aunque se queda cerca del Audi Q5.

CONCLUSIÓN

La plaza Mayor de Chinchón, en Madrid, es conocida

por su utilización como coso taurino. La moderna línea del Q3

contrasta con sus clásicos balcones.

La pantalla central emerge del centro del salpicadero.

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Y ADEMÁS...

Imagen del RS Q3 de 310 CV.

:: MOTOR Aunque luce con orgullo su origen alemán, el Audi Q3 está fabricado en España, en concreto en la fábrica de Seat en Martorell, ya que las dos marcas forman parte del gru-po Volkswagen. El motivo está claro: ya hace años que el éxito de Audi obliga a la marca a utilizar otras fábri-cas del grupo. El Audi A1 se fabrica en Bruselas, el Q7 en Bratislava (República eslo-vaca) o el Audi TT en Hun-gría, así que no debe extra-

ñarnos el origen ‘nacional’ del Q3. Todo lo contrario.

Su éxito ha sido muy ele-vado, y de España salen uni-dades hacia todo el mundo, con especial énfasis en el deportivo RSQ3, el primer ‘Q’ que lleva estas siglas de-bido a su motor de 310 CV. Con la llegada del Q3 el mo-delo se convirtió en el más sofisticado y caro que se pro-duce en España, símbolo del nuevo posicionamiento de valor añadido de nuestra in-dustria.

El coche más lujoso fabricado en España

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Sábado 7.06.14 LAS PROVINCIAS SUV/4X4 13EXTRA

MOTOR

La joven piloto Marta Suria (1981 , Valen-cia) es una auténtica todo terreno a la que

nada le asusta. Con tan solo 12 años se adentró en un mundo de competición y des-de entonces no ha parado. Co-menzó su trayectoria de la mano de su padre en el cam-peonato valenciano de clási-cos, y poco tiempo después, en el 2004, obtuvo su primer título al proclamarse campeo-na de velocidad de la Comu-nitat. Un año después comen-

zó a correr a nivel nacional en la Copa Clio, donde lleva participando durante 12 tem-poradas. La piloto logró com-binar la Clio con la Mini Cha-llenge donde participó duran-te tres años consecutivos . A lo largo de su andadura no le ha faltado tiempo para parti-cipar también en Rallys como el de Príncipe de Asturias, el Rally Shalymar con un Mit-subishi Evo, y disputo el Na-cional de Asfalto con un Ford Fiesta R2. Si duda, su trayec-toria no deja de sorprender y deja claro que no ha perdido el tiempo. -¿De donde te viene esa afi-ción por las carreras? -La heredé de mi padre, que también corría de joven. Yo me iba con él a todas las ca-rreras, y al final a base de mu-cho, «papa quiero correr, papa quiero correr», lo conseguí y cambiamos papeles. Me puse yo a correr y mi padre a mirar desde fuera que es lo que ha-

cía yo antes, y así hasta aho-ra. Llevo ya 12 temporadas compitiendo. -¿Donde tuvo lugar tu pri-mera carrera? -Mi primera carrera fue en Montmeló con un diluvio alu-cinante. Corría el campeona-to de España de clásicos que también disputaba él. Mi pa-dre lideraba la carrera y yo me salí de la pista, y cuando mi padre pasó y vio mi coche fue-ra se despistó y le pasó el se-gundo clasificado pero acabó ganando la carrera. Fue una experiencia muy bonita. -¿Cómo ha comenzado la temporada? -Esta temporada la verdad es que ha sido difícil sobre todo por la crisis. Cerramos los pre-supuestos tres días antes de la carrera, apurando hasta el último momento, pero doy gracias de estar en la parrilla del Campeonato de España de Resistencia (CER) con un Renault Clio. Estoy corrien-

do que es lo que quiero y es-toy más que agradecida por ello. Fue increíble porque no tenia la cabeza centrada en que tenia que correr y sin em-bargo ganamos en nuestra ca-tegoría que es la División 5. -Al incorporarte a última hora, ¿tuviste tiempo sufi-ciente para prepararte para la competición? -Sí, eso no me preocupaba por-que yo hago muchísimo de-porte, haya carreras o no, fí-sicamente estoy los 365 días del año en forma. -¿Nunca te ha incomodado ser una mujer en un mundo de los hombres? -No me preocupa porque a mi

competir me encanta, pero sí, yo tengo claro que es un mun-do de hombres y la rara allí soy yo. Para mi es muchísimo más difícil, no fuera de la ca-rrera porque en el paddock me llevan en bandeja, pero en la pista todos competimos y es más complicado. -¿Cómo ves las próximas ca-rreras de la temporada? -Este año hay mucho nivel, están Álvaro Rodríguez, Ba-dela, De Los Milagros, hay gente muy rápida que el otro día sí que pudimos con ellos, pero son pilotos que me preo-cupan mucho a la hora de competir porque son muy fuertes y a ver como reaccio-namos nosotros en las próxi-mas carreras. -¿Tienes algún amuleto de la suerte que que lleves siem-pre contigo? -Si, llevo un rosario bendeci-do por el Papa que me regalo un familiar, y lleva conmigo muchas temporadas. Cuando

tuve una mala racha me lo re-galaron para que me diera suerte y empezó a irme todo bien y ese año fui subcampeo-na y al año siguiente gané. Desde entonces, salgo a todas partes con el. -¿Volveremos a ver a Marta Suria competir en Rallys? -La verdad es que este año es-tuve mirando presupuestos para correr en rallys pero ha sido imposible y no se ha po-dido hacer. Pero sí me queda todavía la espina clavada por-que la verdad es que me gus-tan mucho más que los cir-cuitos, pero tal y como están las cosas, es muy difícil en-contrar presupuesto, y este año no lo he podido hacer, pero igual hay alguna sorpre-sa... -¿Nunca has pensado en par-ticipar en el Dakar? -Si, estuvieron a punto de lle-varme en 2011. Se hizo un pro-yecto, estábamos ya metidos en el Dakar, pero a dos meses de ir el patrocinador se reti-ró. Ahí tuve una oportunidad aunque no pudo ser, pero yo siempre he dicho que no me quiero morir sin antes ir al Dakar. No sé cómo ni cuan-do, pero necesito ir y espero que hayan más oportunida-des. -¿Qué planes tienes de cara al futuro? -Mi futuro es muy a corto pla-zo, ahora sólo me centro en esta temporada, en la que in-tentaré ganar el campeonato sea como sea. Y el futuro, te-niendo en cuenta como están las cosas, es muy complicado, no es el que uno quiera sino lo que te permitan los patro-cinadores. -Si te patrocinaran en cual-quier Rally o circuito a nivel mundial ¿cuál escogerías? -Complicado, pero creo que en ese caso me haría primero el Dakar y luego el mundial de turismos, esas serian mis dos grandes prioridades, ya que son, por una parte, la gran prueba de conducción de ra-llyes y, por otra, uno de los campeonatos más exigentes en circuito, y ambos me pa-recen apasionantes.

ENTREVISTA

LAURA GUARDIOLA

La piloto, junto a Gonzalo de Andrés, ganó la primera carrera del Campeonato de España de Resistencia.

«Llevo doce años viviendo mi sueño»

«Siempre he dicho que no me quiero morir sin antes ir al Dakar, sea como sea»

Marta Suria Piloto del equipo Sixt-Afrasa. Tras doce años de incesante actividad la piloto afronta una nueva temporada en el Campeonato de España de Resistencia

Marta, durante su visita a LAS PROVINCIAS. :: L. GUARDIOLA

DEPORTE Sábado 7.06.14 LAS PROVINCIAS

EXTRA MOTOR14

T an solo unos días después de la salida de la Regata IMOCA Ocean Masters en-

tre Nueva York y Barcelona y mientras sus cuatro catama-ranes supervivientes nave-gan en mitad del Atlántico Norte, otro monstruo de la navegación oceánica ya vela armas en la ciudad de los ras-cacielos a la espera de que una ventana de viento le permi-ta afrontar el récord de la tra-vesía del Atlántico Norte en-tre Nueva York y Cabo Lizard en Inglaterra.

Se trata del Spindrift 2, el mayor trimarán de alta com-petición del mundo con una eslora de 122 pies (40 metros) y una manga de 70 pies (23 metros), un coloso diseñado para batir el récord de la vuel-ta al mundo.

Con un mástil de 41 me-tros y una superficie vélica total de más de 1.300 metros cuadrados no lo consiguió en su primer intento en 2011, pero sí un año más tarde. Con el francés Loïck Peyron a la caña y el español Joan Vila como navegante, el entonces llamado Banque Populaire V lograba el conocido como Tro-feo Julio Verne al establecer

un nuevo récord mundial de la circunnavegación del pla-neta en unos estratosféricos 45 días, 13 horas, 42 minutos y 53 segundos.

Nada parece imposible para el estudio de arquitectura del que nacieron las líneas de este maxitrimarán, Van Peteghem - Lauriot Prevost (VPLP), es-pecializado en la construcción de embarcaciones de grandes dimensiones. Suyo es tam-bién el catamarán de recreo más grande del mundo, el He-misphere.

Los mejores del mundo Verlo entrar en aquellos puer-tos que pueden darle cabida es un espectáculo con sus 44,2 metros de eslora (145 pies) y un mástil que alcanza los 53 metros sobre el nivel del mar, el equivalente a un rascacie-los de 17 plantas. El He-

misphere fue diseñado pen-sando en el confort y el relax, sensaciones que se acrecien-tan gracias a la amplitud de la embarcación con más de 15 metros de eslora y tres nive-les de cubiertas entre los que destacan un auténtico balcón al mar en la cubierta princi-pal y un espectacular flybridge con un segundo puesto de go-

bierno y todas las comodida-des, incluido un amplio spa.

En el interior,con acomo-do para 12 invitados, destaca el predominio de la luz gra-cias al uso de amplios venta-nales y la elegancia que con-fiere un diseño exclusivo y una amplia variedad de ma-teriales de primera calidad. Todo un hotel flotante.

Hemisphere, el catamarán más grande del mundoEl astillero VPLP bate récords diseñando algunos de los multicascos más espectaculares

El enorme Hemisphere, comparado con otros yates.

El Trofeo Doctor Senís, primera cita.

:: C. M. La temporada alta de vela de competición en la Comuni-tat arranca este mes con la celebración del Memorial Juan Moreno que reúne a las tres regatas más importan-tes de Valencia, Castellón y Alicante. El minicircuito va-lenciano de Alto Nivel ten-drá su primera cita en el IV Trofeo Doctor Senís los pró-ximos 14 y 15 de junio.

La segunda cita del Me-morial Juan Moreno será la XVIII Regata Costa Azahar, que tendrá lugar apenas una semana después, entre el 19 y el 22 de junio, en agua de Castellón. La tercera será en-tre el 10 y el 13 de julio en el marco del XIX Trofeo Tabar-ca Ciudad de Alicante, últi-ma regata de Alto Nivel que se disputa en España antes de la Copa del Rey.

El Memorial Juan Moreno, a punto

Final del Jocs Esportius de Vela del año 2013.

:: C. M. Los ‘Jocs Esportius’ organi-zados por la Conselleria de Educación para incentivar la práctica deportiva en edad escolar tienen hoy sábado su fase final en la modalidad de vela en la Escola de la Mar de Burriana. Siete equipos se han clasificado para to-mar parte en la final auto-nómica de una competición que cumple su quinta edi-ción y cuenta con la coorga-

nización de la Federación de Vela de la Comunitat Valen-ciana. Los equipos de CN Campello, RCN Denia; Es-cola Municipal Vela Valen-cia 1 y 2; Colegio Illes Colum-bretes de Burriana 1 y 2, y Club Náutico de Burriana se-rán los protagonistas, tras una intensa temporada de aprendizaje, de la gran final, que se disputará a bordo de gambas de la Escola de la Mar de Burriana.

La mejor vela escolarEs uno de los veleros más lujosos del mundo.

REGATAS

C. MIÑANA

NÁUTICASábado 7.06.14 LAS PROVINCIAS 15EXTRA

MOTOR

Sábado 7.06.14

LAS PROVINCIASEXTRA MOTOR16

Hemisphere, el - Las Provincias

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