Higiene y seguridad ocupacional , marco legal y

seguridad vial de El Salvador

Colegio BautistaFabricio Miguel Mejía Azúcar . N° 15Katherinne Ariela Alvarado García . N° 2Nicolle Alejandra Ortiz Beltrán . N° 21Prof. Juan Carlos Gálvez Molina5°”C”Asignatura : Estudios SocialesFecha de entrega:24/05/12

HIGIENE Y

SEGURIDADOCUPACIONAL

Los avances en la medicina, los hábitos de higiene y la mejora en la alimentación han permitido el aumento de la esperanza de vida al nacer (edad media que podemos vivir cada uno). ¿Sabías que una persona de un país desarrollado vive once años más de promedio (76 años frente a 65) que otra de un país menos desarrollado?Estos avances y mejoras también han motivado la reducción de la mortalidad, aunque las cifras siguen siendo altas en los países menos desarrollados (caso de muchos países de África o de Asia), debido al hambre y a la falta de recursos médicos y sanitarios para luchar contra ciertas epidemias, como el SIDA.Para que la población se mantenga, hace falta que nazcan, como mínimo, dos hijos por mujer. En muchos países desarrollados no se llega a esta cifra, y por eso se produce un progresivo envejecimiento de la población: cada vez es más numeroso el grupo de mayores (por cada 100 habitantes, hay 18 menores de 15 años y 16 de más de 65 años). En los países menos desarrollados la proporción es de 33 menores por cada 5 mayores.

Escuela de Londres de Higiene y Medicina Tropical

Escuela de Londres de Higiene y Medicina Tropical, centro de enseñanza británico especializado en cuestiones de salud pública y medicina tropical, que ofrece la posibilidad de cursar estudios médicos relacionados con distintas áreas geográficas y contribuye a la mejora de la salud pública dentro del Reino Unido. La Escuela forma parte de la Universidad de Londres, situada en el centro de la ciudad, y tiene como clínica universitaria asociada al Hospital para Enfermedades Tropicales. Su fin principal es “proporcionar una preparación avanzada e interdisciplinaria a futuros académicos superiores, investigadores, legisladores y facultativos pertenecientes a la comunidad médica y de salud pública internacional”.Fundada en 1899 con el nombre de Escuela de Medicina Tropical de Londres, amplió su esfera de competencia al incluir el campo de la higiene en 1924 (en aquellos tiempos el concepto de higiene tenía un significado más amplio, parecido a la noción moderna de salud pública). El edificio actual, al que fue trasladado en 1929, fue una donación de la Fundación.

MARCO LEGAL

MARCO LEGAL DE LOS SINDICATOS

En líneas generales puede decirse que están sometidos a un doble marco legal:por un lado las normas internacionales ,esncialmente las de la OIT ;y por el otro las normas nacionales.

Marco legal internacional de los sindicatos:

• OIT. C-87 y C-98.Otrs convenios de la OIT . Huelga.• El carácter de derecho humano de la libertad sindical.• El comité de Libertad Sindical de la OIT.• Otras normas internacionales no OIT.

Marco legal nacional de los sindicatos:Las normas y costumbres nacionalesreferentes a los sindicatos varían considerable de país en país.Esto ha causa-do que cada país tenga un “modelo sindical” irrepetible en cada país.

AGUA POTABLE Y SANEAMIENTO EN EL SALVADOR

DATOS

Cobertura del agua potable(definición amplia)

84%

Cobertura del alcantarillado(definición amplia)

62%

Continuidad de servicio(%) Baja

Uso de agua urbano promedio(I/c/d)

Valor no disponible

Tarifa de agua y alcantarillado urbanopromedio(US$20m3)

US$6/mes

Porcentaje de usuarios con 63%(2004) solo para ANDAmicromedición (continuación)

Porción del porcentaje de agua residual recogido y tratado

2%

Inversión anual en agua y saneamiento

US$2/capital(2003-2004)

Porcentaje de autofinanciamiento por parte de las empresas de servicio público

21%(1990-2002),casi cero en2005

Porcentaje de financiamiento por impuestos

16%(1990-2002)

Porcentaje de financiamiento externo del país

63%(1990-2002)

Instituciones

Descentralización a los municípios

Limitada

Compañía nacional de agua y saneamiento

Sí

Regulador de agua y saneamiento

Ninguna

Responsable para diseñar políticas

Presidente de la República

Ley sectorial Ninguna

Número de proveedores de servicios urbanos

97

Número de proveedores de sevicios rurales

800

SEGURIDAD VIAL DE EL SALVADOR

1. INTRODUCCIÓN

ad vial, reducción del riesgo de accidentes y lesiones en las carreteras, lograda a través de enfoques multidisciplinarios que abarcan ingeniería vial y gestión del tráfico, educación y formación de los usuarios de las carreteras y diseño de los

2. CIFRAS DE ACCIDENTESEn las carreteras de todo el mundo mueren al año al menos medio millón de personas y unos 15 millones sufren lesiones. Las cifras de heridos varían mucho según la población y la densidad del tráfico, así como el grado de aplicación de las medidas preventivas y correctivas.Por lo general, se producen más muertes en las carreteras rurales, donde la velocidad es más elevada que en las zonas urbanas, pero las lesiones graves que precisan estancia en un hospital son al menos el doble en las vías urbanas, donde el tráfico es más problemático.Por lo que se refiere a la distancia recorrida, los motoristas, los ciclistas y los peatones tienen más riesgo de muerte o lesiones.

3. FACTORES QUE CONTRIBUYEN A LOS ACCIDENTES

La mayor parte de los accidentes son debidos a errores humanos; el mal estado de la calzada y los fallos del vehículo, en menor medida, son las otras dos causas de accidentes. Los principales errores humanos son: velocidad excesiva para las condiciones de la carretera, no ceder el paso en los cruces, distancia de seguridad demasiado reducida, adelantamientos indebidos y percepción o enjuiciamiento equivocados de la situación que se presenta. El deterioro de la percepción como consecuencia del consumo de alcohol es otro factor de importancia. Las deficiencias de la carretera que son factores básicos de los accidentes son: mal diseño del trazado y del control en los cruces, señalización inadecuada, mala iluminación de la vía, superficies resbaladizas y obstrucciones por vehículos mal estacionados. Los principales fallos del vehículo se deben a defectos en neumáticos, frenos y luces, consecuencia casi siempre de un inadecuado mantenimiento.

En ingeniería, educación y legislación se han desarrollado importantes medidas correctivas orientadas a mejorar la seguridad vial. Se refieren tanto a la seguridad primaria (reducción de accidentes) como a la seguridad secundaria (lesiones menos graves). La investigación ha desempeñado un papel esencial en la comprobación y evaluación de estas medidas a fin de garantizar el uso más eficaz posible de los recursos.

4. MEDIDAS CORRECTIVAS

Las medidas de protección más comunes son el cinturón de seguridad, el airbag y las protecciones para niños. El empleo del cinturón de seguridad reduce el riesgo de muerte y de lesiones graves en un 45%. La publicidad ha tenido un papel fundamental a la hora de aumentar su empleo, pero para conseguir un efecto absoluto es preciso el respaldo de la legislación. La legislación sobre el uso obligatorio se introdujo por primera vez en el estado de Victoria, Australia, en 1971. En la actualidad casi todos los países tienen leyes que obligan a utilizar el cinturón de seguridad, y en algunos se ha logrado una tasa de cumplimiento del 90%. Otras medidas de protección que están consiguiendo respaldo son la utilización del casco en motos y bicicletas (una vez más siguiendo el ejemplo de Victoria), el uso de barreras protectoras contra choques en la zona central de las vías de alta velocidad y recubrir los objetos rígidos de los laterales de la carretera (postes, pies de las señales, pilares de puentes y árboles). Se han conseguido muchos avances en la búsqueda de una mayor protección para los peatones y los ciclistas que tienen contacto con vehículos de motor, pero aún no se han explotado a conciencia algunas posibilidades prometedoras.

5. Medidas de protección

La aplicación de las leyes tiene un papel de peso en la mejora de la seguridad vial. La actuación de la policía en este sentido es más eficaz cuando cuentan con la ayuda de la tecnología y cuando las leyes parecen aceptadas por la mayoría de los usuarios. Las reducciones más notables del número de accidentes como consecuencia de la aplicación de la ley están relacionadas con la conducción y el alcohol. Todas las leyes que han resultado adecuadas se han basado en limitar la cantidad de alcohol en sangre, situándola en 0,3; 0,4; 0,5 o 0,8 g/l; incluso 0,0 g/l en Escandinavia.

6. Aplicación de las leyes de tráfico o tránsito

En este campo no son tan obvias las pruebas de la reducción de lesiones, ya que las medidas correctivas son a largo plazo y resultan más difíciles de evaluar. No obstante, hay claras indicaciones de la conveniencia de programas escolares en los que participen los padres y de las ventajas de incluir en el plan de estudios la educación para la seguridad vial. Hay iniciativas más recientes con un nuevo enfoque de la educación y la formación de los conductores jóvenes, puesto que hoy se reconoce que la formación basada en el conocimiento no es suficiente: formar para percibir los peligros y cambiar las actitudes se consideran elementos importantes para conseguir unos conductores más prudentes.

7. Educación y formación

GRACIAS POR SU ATENCION