HISTORIA SOBRE EL AGUA

EL BARCO

Andrea llano Zapata

Año Publicación 2012

I E F M S

LA MEJOR ESCRITORA DEL

Que es un barco

Es cualquier construcción cóncava y fusiforme, de madera, metal, fibra de vidrio hormigón u otro material, que por su forma es capaz de flotar en el agua y que se utiliza para navegar como medio de transporte. Barco, por consiguiente, es un término genérico con el que se puede referir tanto a una ligera canoa como a un imponente portaaviones.

También se puede considerar como

barco a todo vaso flotante de forma

simétrica respecto de un plano

longitudinal vertical, llamado plano

recrujía, provisto de medios

de propulsión y gobierno, que reúne

las siguientes condiciones:

Flotabilidad, Solidez o resistencia,

Estanqueidad, Capacidad de Carga,

Estabilidad, Gobernabilidad,

Movilidad.

Historia

El hombre ha utilizado las

embarcaciones desde

hace miles de años, se tienen registro

de hace más de 100.000 años en que

el hombre utilizaba un tronco

debidamente tallado como medio de

transporte en el agua.

El mar siempre ha causado fascinación

en el ser humano desde el comienzo

de los tiempos. Así mismo, siempre le

ha provisto de alimento para su

sustento. En la costa sur central del

Perú en la provincia de Pisco, en el

distrito de Paracas hacia el

10.000 a. C.; los primeros hombres se

volvieron sedentarios a causa del

abundante alimento existente en sus

playas. Aún el progreso hacia la

agricultura y la ganadería estaba en

marcha en sus similares de la

Cordillera de los Andes. Como en este

caso, en muchos otros litorales se

dieron las condiciones para que los

hombres en viviendas precarias se

volvieran sedentarios, debido a la

abundancia de recursos que el mar

depositaba en sus playas.

Primero la recolección de mariscos y

moluscos, luego la pesca y finalmente

se aventuró a adentrarse en ese mar

que generosamente le proveía de

alimento. La tecnología fue

progresando y el hombre construyó

elementos para flotar en el agua;

probablemente usó troncos de árboles

u otros materiales abundantes en su

entorno que tenían flotabilidad. Para

impulsarse y no quedar a la deriva,

echó mano del remo hasta que

descubrió que la fuerza eólica podía

impulsarlo con menor esfuerzo y

mayor efectividad; luego, descubrió la

manera de llevar la embarcación hacia

donde quería e inventó el timón. Es a

partir de acá que el hombre a través

del tiempo fue introduciendo mejoras

a sus naves, dándoles cada vez mejor

impulsión y gobierno, hasta llegar a las

modernas naves que surcan hoy día los

océanos del mundo.

Pero a la par del gobierno y la deriva,

el hombre fue encontrándole nuevos

usos a las naves que ya tenía a la

mano; las usó para recreación, pesca,

medio de transporte y para la guerra y

fue especializando el invento, con

nuevas técnicas, mayores velocidades,

mejor maniobrabilidad, y claro, con

armamento cada vez más mortífero. La

embarcación que hoy conocemos

como buque o barco, descubrió

nuevas tierras. Durante muchos siglos

fue el único medio de comunicación

entre los continentes e hizo famosos a

muchos personajes en tiempo de paz y

de guerra.

El empleo de los remos condicionó la

vida a bordo hasta el siglo XVII; uno de

los peores castigos que podía recibir

una persona era ser condenado a

servir en una galera, «para que la vida

le sea un suplicio y la muerte un

alivio», como sentenció un juez

romano en el siglo XVI.

No todos los marineros que estaban en

los remos eran condenados. También

había hombres libres que se

embarcaban por necesidad; eran

llamados «de buena gana». Su única

diferencia con los condenados

consistía en que podían llevar bigote y

cabello, que los condenados no tenían,

pues eran rasurados y pelados al rape.

Además, durante el día, los hombres

libres que no estaban remando podían

pasear y hablar libremente, pero al

caer la noche eran encadenados igual

que los condenados

La disciplina era muy estricta para

todos, la comida escasa y mala. El

aspecto higiénico resulta inconcebible

y difícil de imaginar. Los hombres de

mar, oficiales y marineros, no se

lavaban, ya que todos sólo llevaban la

ropa que tenían puesta, sin embargo

los galeotes estaban obligados a

mantenerse limpios, debían a primera

hora del día asomarse por sobre la

borda, de acuerdo a lo que les permitía

el largo de la cadena, para despiojarse

y limpiar los harapos que llevaban.

Debían hacer sus necesidades en su

lugar pues nunca eran liberados de su

cadena. Los marineros que los

vigilaban, cada cierto tiempo les

arrojaban un balde de agua para que

las inmundicias corrieran hasta

la sentina.

La humanidad ha intentado

aprovechar el poder del mar desde

tiempos prehistóricos, y hay evidencias

de la afición del hombre por el mar

para el comercio y la exploración

desde hace al menos 10.000 años.

El poder de navegación de las

diferentes naciones ha variado a través

de la historia. Existieron muchos

barcos famosos durante el transcurso

del tiempo –desde el británico Mary

Rose del Siglo XVI, al popular y

moderno buque portacontenedores

chino, el OOCL Shenzhen.

Algunos de los navegantes pioneros

más famosos de la historia, como

Cristóbal Colón y Zheng He, ampliaron

las fronteras del conocimiento

humano, para llevarnos hasta el punto

en el que Ellen MacArthur fue capaz de

circunnavegar el planeta en el 2005,

sin ayuda y en menos de tres meses.

La historia de la navegación –y el

hecho de que aún en la actualidad

utilizamos barcos para el comercio, el

transporte y el esparcimiento–

demuestra que los barcos tienen una

importancia central en el desarrollo

del género humano, y que el mar ha

desempeñado siempre un rol

importante en nuestra existencia y

evolución.

El barco es para la cultura humana el

nombre genérico de todo tipo de

embarcaciones que le han servido para

amplificar sus capacidades y oficiar

como medio que entre otras cosas ha

sido clave en el desarrollo del

comercio.

Hoy en día podemos referirnos a este

medio de transporte de varias formas

existentes como pueden ser las

pequeñas embarcaciones que

históricamente han sido utilizadas por

tribus y culturas pasadas así como

también en la actualidad y si no visiten

la ciudad de Venecia para tener un

ejemplo claro o localidades de países

nórdicos como Noruega, donde es un

medio de transporte tan necesario que

se transforma en cotidiano.

Me refiero a las canoas de madera por

ejemplo o una embarcación más actual

como el kayac. Asimismo tenemos

también la balsa, tal vez, del tipo de

embarcación más precaria.

Los materiales clásicos utilizados en la

construcción de barcos son la madera,

el metal u otros materiales que

puedan flotar en el mar como puede

ser la fibra de vidrio. Es así que

tenemos además los modernos e

inmensos portaaviones, los buques,

como dignos representantes de tipos

de embarcaciones modernas y

muestras de la ingeniería naval y

marítima. De Los Mas Antiguos Medios

De Transporte El Barco1

Luego tenemos embarcaciones de uso

más doméstico como pueden ser los

lujosos yates que podemos ver en la

actualidad o embarcaciones que

utilizan vela como las típicas que se

usan en las competiciones y regatas.

Los deportes son uno de los usos más

actuales podríamos decir de los barcos

así como el comercio y la guerra. Este

medio de transporte que nos permite

navegar los océanos de nuestro

hermoso planeta ha sido sin dudas el

nos ha permitido conocer y recorrer el

mundo. La intención en este blog es

aportar día a día todo tipo de

información relacionado al mundo de

los barcos así que visítanos seguido y si

tienes aportes para realizar no dudes

en comentar o enviarnos tus aportes.

Existen muchas formas de clasificar

un barco:

Según su tamaño. En ingeniería

naval se distinguen dos tipos:

los barcos menores, que son los barcos

con una eslora (largo) menor de 24 m y

con 50 o menos de volumen

interno T.R.G. y los barcos mayores,

que son aquellos cuya eslora (largo)

supera esa distancia y esos volúmenes

internos T.R.G

Según su método de propulsión. Se

distinguen tres tipos: los de propulsión

humana (como las canoas, los kayaks,

los faluchos y los

antiguos trirremes etc.), los de

propulsión eólica (como los barcos de

vela, los barcos a rotor) y los de

propulsión mecánica (como los barcos

de motor, y los barcos de turbinas).

Partes del barco

Partes importantes de un navío:

1.- Chimenea.

2.- Popa.

3.- Hélice.

4.- Obra viva.

5.- Ancla.

6.- Bulbo de Proa.

7.- Proa.

8.- Cubierta.

9.- Superestructura.

PARTES DE UN BARCO

ALETA:

Parte del costado de un buque. AMURA:

Parte de los costados del buque donde éste se estrecha para formar la proa.

BABOR:

Lado izquierdo de la embarcación, mirando de popa a proa. CALADO:

Profundidad que alcanza en el agua la parte sumergida de un barco. COSTADO:

Lado, del casco de un buque. ESLORA:

Longitud de un barco. ESTRIBOR:

Costado derecho del navío mirando de popa a proa. LINEA DE FLOTACION:

intersección de la superficie libre de un líquido y la del cuerpo que flota en él. MANGA:

Anchura mayor de un buque. OBRA MUERTA:

Parte del casco de un barco que está por encima de la línea de flotación. OBRA VIVA:

Parte del casco de un barco que está por debajo de la línea de flotación. Fondo de un buque. POPA:

Parte posterior de las naves. PROA:

Parte delantera de la nave, con la cual corta las aguas. PUNTAL:

Altura de la nave desde su parte inferior hasta la cubierta superior. QUILLA:

Pieza de madera o hierro, que va de popa a proa por la parte inferior del barco y en que se asienta toda su armazón. TRAVES:

Dirección perpendicular a la de la quilla.

Tecnología a bordo

Actualmente los barcos usan

modernos sistemas de

comunicaciones, que van desde

localizadores satelitales que reportan

su posición en tiempo real, hasta tener

una conexión de voz, data o fax y

email.

Lo que se ha implementado es la

comunicación por sistemas satelitales

de comunicación, para lo cual tenemos

dos sistemas que son muy

importantes: el Cospas-Sarsat y el

sistema Inmarsat c; el primero tiene

una cobertura de todo el globo

terrestre y el sistema inmarsat c tiene

una cobertura de lat70°n y lat70°s lo

que nos permite tener un viaje

comunicados.

Para lo cual estos dos sistemas

nombrados anteriormente permiten la

utilización de las radiobalizas epir (son

sistemas de localización de siniestros)

estos sistemas son componentes del

GMSS (sistema mundial de socorro y

seguridad marítima smss).

Podría definirse como la de Buques de

Remos (S.III a.C - S. XII d.C.

aproximadamente.): se desarrolló

sobre todo en la región del Mar

Mediterráneo, con las civilizaciones

Egipcia, Fenicia, Griega, Cartaginés y

Romana; y en el Oriente, con los

Imperios Persa y Babilónico. Si bien no

existe abundante documentación

histórica de estas primeras naves, su

existencia ha llegado a nosotros a

través de la lírica de varios poetas

antiguos. En la antigüedad, las naves

se clasificaban de acuerdo a la

cantidad de remos: las más famosas

eran los trirremes (tres remos). Se

tiene conocimiento de embarcaciones

que usaban hasta 40 remos por lado,

como la que se construyó para el

faraón Ptolomeo IV. El enfrentamiento

más conocido entre buques a remos es

la Batalla de Salamina, llevada a cabo

entre los griegos comandados por

Euribiades y Temístocles, disponiendo

de 380 naves, y los persas comandados

por Jerjes, al mando de 1,000 naves.

Las velas también fueron empleadas,

aunque primitivamente: las

embarcaciones disponían de un sólo

mástil, cuya vela se izaba únicamente

con el viento a favor. Por esto los

remos eran la principal propulsión.

Durante el combate, la vela era

doblada y el mástil colocado sobre el

casco. Una de las principales

herramientas en las batallas era la

propia proa, que con un espolón era

usada para arremeter contra las naves

enemigas. Se empleó también la

Manus Ferrea, antecesor del arpón

(conocido como Harpago o Harpax),

aplicado principalmente para el

enganche de las naves enemigas y su

posterior abordaje, aunque se utilizó

también para el abordaje el corvus,

una suerte de puente colocado entre

dos naves, utilizado sobre todo por los

romanos en las Guerras Púnicas (S.III

a.C). Otros instrumentos del combate

naval fueron el "falx", material

incendiario que era catapultado hacia

el enemigo, y -----conocido fuego

griego, solución inflamable que podía

ser bombardeada desde lejos.

Primera Etapa

Podría definirse como la de Buques de

Remos (S.III a.C - S. XII d.C.

aproximadamente.): se desarrolló

sobre todo en la región del Mar

Mediterráneo, con las civilizaciones

Egipcia, Fenicia, Griega, Cartaginés y

Romana; y en el Oriente, con los

Imperios Persa y Babilónico. Si bien no

existe abundante documentación

histórica de estas primeras naves, su

existencia ha llegado a nosotros a

través de la lírica de varios poetas

antiguos. En la antigüedad, las naves

se clasificaban de acuerdo a la

cantidad de remos: las más famosas

eran los trirremes (tres remos). Se

tiene conocimiento de embarcaciones

que usaban hasta 40 remos por lado,

como la que se construyó para el

faraón Ptolomeo IV. El enfrentamiento

más conocido entre buques a remos es

la Batalla de Salamina, llevada a cabo

entre los griegos comandados por

Euribiades y Temístocles, disponiendo

de 380 naves, y los persas comandados

por Jerjes, al mando de 1,000 naves.

Las velas también fueron empleadas,

aunque primitivamente: las

embarcaciones disponían de un sólo

mástil, cuya vela se izaba únicamente

con el viento a favor. Por esto los

remos eran la principal propulsión.

Durante el combate, la vela era

doblada y el mástil colocado sobre el

casco. Una de las principales

herramientas en las batallas era la

propia proa, que con un espolón era

usada para arremeter contra las naves

enemigas. Se empleó también la

Manus Ferrea, antecesor del arpón

(conocido como Harpago o Harpax),

aplicado principalmente para el

enganche de las naves enemigas y su

posterior abordaje, aunque se utilizó

también para el abordaje el corvus,

una suerte de puente colocado entre

dos naves, utilizado sobre todo por los

romanos en las Guerras Púnicas (S.III

a.C). Otros instrumentos del combate

naval fueron el "falx", material

incendiario que era catapultado hacia

el enemigo, y -----conocido fuego

griego, solución inflamable que podía

ser bombardeada desde lejos.

Segunda Etapa

Se define como la de buques a vela: al

aumentar el tamaño y peso de las

embarcaciones, ya sea por la cantidad

de cañones que el buque llevara, ya

sea por el cargamento comercial, los

remos fueron eliminados como

sistema de propulsión, y se desarrolló

la navegación a vela, obteniendo

mayor independencia frente a la

adversidad del viento. Así, los

marineros adquirieron nuevas

ocupaciones, como el manejo de los

varios tipos de cañones y enormes

velas. Una de las primeras batallas

navales conocidas fue la de la Isla de

Ponza, entre los españoles

(comandados por el rey Alfonso de

Aragón) y los Genoveses, liderados por

Biaggio Aseretto. Esta batalla implicó

el uso de nuevas tácticas navales: por

un lado, se dejó de usar la reserva de

naves sorpresa, dada la dependencia al

viento, y por otro lado, las estrategias

a usarse de acuerdo a la dirección del

viento: a favor, era netamente

ofensivo; defensivo, en cambio, con el

viento en contra. El almirante inglés

Nelson, en la Batalla de Trafalgar

(1805) ideó una estrategia que

consistía en romper la disposición en

forma de luna creciente de las

embarcaciones franco-españolas,

atacando de frente. En lo que respecta

a las armas, se mantuvo el uso del

fuego griego, y se emplearon

buceadores para sabotear las naves.

Sin embargo, suma importancia

adquirió el cañón (durante el abordaje

se empleaban mosquetes y arcabuces).

Los cañones pasaron a ser de

recargados objetos de arte a

herramientas más prácticas en su

forma y material, y de basarse en

sistemas precarios de puntería a

sistemas mecánicos que permitían

manipular eficazmente los cañones de

mayor peso. ser bombeada y dirigida

en la orientación

Tercer Etapa

Se conoce como la de los buques a

vapor, aunque posteriormente se

emplearon otras fuentes no

necesariamente combustibles, como la

energía atómica. El desarrollo de la

propulsión a base de la combustón de

carbón y combustible se debió a la

Revolución Industrial a comienzos del

Siglo XIX. El americano Robert Fulton

fue quien inventó la propulsión a

vapor para las embarcaciones en 1806.

La propulsión era independiente al

viento, los cascos de acero eran más

ligeros y resistentes que los de

madera, las duras tareas realizadas por

marineros fueron orientándose a

especialidades menos físicas, y los

proyectiles lograron desplazar su

rango de efectividad de menos de una

milla a 19 ó 20 kilómetros. Sin

embargo, en los primeros años,

permanecieron algunas desventajas: el

rango de una batalla naval dependía

del horizonte visible, y la puntería

dependía de la buena vista de los

artilleros. Con la instalación de

instrumentos electrónicos en los

buques, estas desventajas fueron

desapareciendo. En esta etapa, el

desarrollo de las embarcaciones podría

afirmarse que fue efecto exclusivo de

las guerras. La primera batalla entre

buques propulsados por el vapor fue la

de Lissa, entre Italia y Austria, en 1866.

Lo peculiar de esta batalla es que la

artillería se utilizó poco, debido a su

poco alcance, y en cambio se empleó

la proa como arma principal para

cargar contra el enemigo. Recién en la

Batalla de Tsushima (1905), la flota

japonesa utilizó la artillería de largo

alcance contra los buques rusos. En la

segunda Guerra Mundial, la numerosa

artillería anti-aérea de los acorazados

japoneses (como en el acorazado

Yamato) poco sirvió para contrarrestar

el feroz ataque de las fuerzas aéreas,

dotadas de bombas y torpedos. Esto se

confirmó en 1941, con el bombardeo

de Pearl Harbour por los japoneses.

Deseada.

El barco más antiguo del mundo

Un equipo de arqueólogos de Corea del Sur ha descubierto un rudimentario barco de pesca, hecho con troncos, de unos 8.000 años de edad, el más antiguo descubierto hasta ahora. La embarcación ha sido hallada en unas excavaciones en Bibong-ri, a unos 360 kilómetros al sureste de Seúl.

El equipo de arqueólogos ha podido determinar que el barco está hecho de troncos de pino, y ha sido datado en el comienzo del Neolítico. Aunque en la actualidad la zona está a unos 50 kilómetros en el interior, los científicos creen que en esa época, hace unos 8.000 años, era un típico poblado de la Edad de Piedra situado en la costa.

El barco hallado está incompleto, pero por los fragmentos hallados los científicos han determinado que medía unos cuatro metros de largo, 60

Centímetros de ancho y tenía un calado de unos 20 centímetros.

"Este es el primer barco prehistórico encontrado en nuestro país, y probablemente el más antiguo de todo el mundo", aseguró al diario 'Korea Times' el arqueólogo Lee Jung-Gun. "Por el tamaño del bote, y su profundidad y el grosor de los troncos, de unos cinco centímetros, creemos que se utilizaba para pescar y viajar por zonas con pocas corrientes y no demasiada profundidad de agua", aseguró.

El Barco más rápido del mundo

ha atracado en Vigo. También estuvo

anteriormente en Valencia. El

Earthrace es un trimarán de 2,4

metros de altura y ocho metros de

ancho cuya aspecto es muy “espacial”.

Este barco es famoso no sólo por su

estética, sino porque hace cuatro

meses se convirtió en la embarcación

de motor más rápida del mundo, al

conseguir el récord Guiness después

de dar la vuelta al mundo en 60 días,

23 horas y 49 minutos.

Earthrace acaba de conseguir el

Record Guiness como el barco de

motor más rapido del mundo viajando

a lo largo de 24000 millas nauticas y

recorriendo todo el mundo

comenzando desde Sagunto (España),

pasando por las Azores (Portugal), San

(Puerto Rico), Canal de Panamá

(Panama), Manzanillo (México), San

Diego y Maui (Estados Unidos),

Majuros (Marshall

Construido con fibra de carbono y

kevler es, además, el primer trimarán

que utiliza energías renovables para

moverse, ya que el combustible que

utiliza es biodiesel que se consigue del

maíz, trigo, soja, del aceite usado e

incluso de la propia grasa humana y

alimenta sus dos motores de 540

caballos. Island), Koror (Palau),

Singapur, Cochin (India), Salalah

(Omán), Canal de Suez (Egipto) y

Sagunto (España). Al embarcarse en la

aventura de la vuelta al mundo, sus

propietarios El sistema hidráulico de

este barco le permite penetrar las

Olas. Puede sumergirse hasta siete

metros en caso de temporal en el mar.

Este barco llega a alcanzar una

velocidad máxima de 75 km/hora)

Queen Mary II El barco más grande del mundo el más de mayor eslora, el más lujoso (pero hoy ya nadie dice el Insumergible y es que algo hemos aprendido....en el mar no hay barcos grandes) Longitud: 345 metros / 1132 pies Palos en las alas del puente: 45 metros / 147.5 pies Draft: 10 metros / 32 pies 10 pulgadas Altura (de Quilla a Chimenea): 72 metros / 236.2 pies Tonelaje Bruto Registrado: Aproximadamente 150,000 toneladas

brutas Pasajeros: 2620 Tripulación: 1253 Velocidad Máxima: Aproximadamente 30 nudos 34.5mph) Potencia: 157,000 caballos, entorno compatible, turbina de gas/diesel planta eléctrica Propulsión: Cuatro vainas de 20 MW cada una. 2 fijas y 2 variables. Fuerza: Casco de acero extra grueso para dar fuerza y estabilidad a Cruceros Transatlanticos. Coste: Estimado en 800 millones de dólares En esta lujosa ciudad flotante se puede disfrutar de los más selectos divertimentos, gracias a su amplio tamaño Se puede disfrutar de uno de los campos para juego mejor equipados. Para recibir tratamientos rejuvenecedores, corporales y faciales hay también ubicado en su interior un Canyon Ranch SpaClub. También se puede disfrutar de un completísimo

gimnasio y una gran variedad de instalaciones y actividades como un planetarium, seminario de cata de vinos, un paseo por la historia en el Maritime Quest Exhibit. Casi cualquier cosa que se pueda imaginar se puede encontrar en este barco de cruceros, reservado para el bolsillo de unos pocos desde golf en realidad virtual hasta librerías, una pista de basket e incluso una guardería para tu mascota. Por las noches se puede disfrutar de las más maravillosas y elegantes veladas. Un salón de baile espectacular, champagne, caviar, los mejores vinos servidos en Sir Samuel's wine bar, jazz en el Commodore Club, espectáculos estilo West End en el Royal Court Theatre También puedes disfrutar del casino, la discoteca G32 o la Chart Room donde una vedette de cabaret canturrea Some Enchanted Evening o muchas otras canciones.

Conocido para algunos como el "Tinatic Moderno", Freedom of the Seas es el nombre que lleva el barco más grande del mundo. El barco mide

72 metros de altura, 339 metros de largo y el registro bruto del barco es de 160,000 toneladas de desplazamiento. Según la fuente de información, el barco es más alto que la Torre Eiffel. Fabricado por la empresa noruega Aker Yards ASA, el barco está valorado en más de 800 millones de dólares, y tiene capacidad para más de 4,000 pasajeros abordo. El barco más grande del mundo antes de este, el Queen Mary 2, puede transportar a unas 3.000 personas y su registro bruto es de 151.000 toneladas de desplazamiento. El Titanic tenía un registro bruto de 46.329 toneladas de desplazamiento. Los precios para un viaje de siete días van desde los 1.900 dólares para una pareja en un cuarto interior en la temporada baja, hasta los 2.500 dólares por la misma cabina con balcón durante la temporada alta, expresó Cindy Dangel, gerenta de ventas de la compañía. Una cabina de lujo en el que duermen 14 personas y cuesta 22.000 dólares en la temporada alta no está disponible hasta el 2008 En el comedor de tres niveles pueden sentarse 2.140 pasajeros. En sus cubiertas hay más de 2.000 asientos y una pista de patinaje sobre hielo. El gimnasio mide unos 2.900 metros cuadrados y tiene un ring de boxeo. En el comedor de tres niveles pueden sentarse 2.140 pasajeros. En sus cubiertas hay más de 2.000 asientos y una pista de patinaje sobre hielo. El

gimnasio mide unos 2.900 metros cuadrados y tiene un ring de boxeo.

Ofrece además servicios lujosos como blanqueo de dientes y masajes, y en el piso 13 tiene una pared preparada para quienes quieran escalar una montaña y una piscina de olas inmensas para los fanáticos del surf.