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DIEZ E L D Í A Martes, 25 de agosto de

LA ISLA Y LOS BARCOS

Hoy, isifa oficial, llegará la fragata

Viene al mando del capitán de navio VINCENZO SCARPATQy, con 160 cadetes, realiza un crucero de instrucción

DE LA "FULMINANTE" A LA QUE HOY NOS VISITA, 108 AÑOS DEHISTORIA Y TRADICIÓN MARINERA ITALIANA EN SANTA CRUZ

Diseñada por el Francesco Rotundi, la "VESPUGCf reproduce

estampa a r ltII

La "Amérigo VespuecP,

con todo el trapo largo,

durante uno de sus cru-

ceros de instrucción por

el Atlántico

O

En las primeras ¡horas de lamañana de ftioy, llegará a San-ta Oraz el buque-escuela de laMarina de guerra itaMana"lAmerigo Vesp-ueci" que, almando del capitán de navioVieenzo Scarpato, realiza unviaje de instrucción con alum-nos de la Academia Naval Mi-litar de ILáorna.

Este crucero se inicié en elcitado ¡puerto el pasado 26 dejulio y, con escalas en Sayo-na, Mers El Kebir y Funchalantes de su llegada a nuestropuerto, aquí permanecerá has-ta el próximo día 29, feetoa enque se liará de nuevo a la marpara, tras visitar Gasablanea,Barcelona y OPoatáo Ferraio, darfondo de nuevo en Lioima el

nerfeño —éste nuestro viejo yquerido Santa Ouz— el esco-gido como escala cuando seiniciaron los servicios trasa-tlánticos desde Italia a las jó-venes repúblicas de Américadel Sur.

¡De aquellas primitivas uni-dades —(híbridas de vela y va-por— que arbolaban la contra-seña de la Eubatüno, se pasóa las de la Navigazione Gené-rale, La Vedoce, Uoyd Sabau-do, Ligure Brasiliana y tantasy tantas otras que, todas, —yhasta los moderaos y magníficos'IRafaello" y "OVfídhelangelo"—han contribuido toa dar a raies-tro puerto el sello, la semblan-25a de internacional prestigioque le distingue, que siempre

que carboneaba y refrescabala aguada. El día 19 levó y,rumbo al Sur, dio a Santa Cruzel espectáculo de sus Uñeasmarineras que, bajo pirámidesde lonas tensas —repletas deviento y luz— se alejaba conel mensaje simbólico de la nueva nación.

Desde entonces han transcunido 108 años y una l^rga lis-ta de nombres —'IDogali",^Andrea Provano", "Etna","San Giorgio", etc.— se hanido añadiendo a la ¡historia delpuerto de Santa Cruz.

La Aceademia Navale,de Liorna

El nombre de Láorna —o

escollo, recordaba la batallanaval que, en 1241, libraronlos písanos y los genoveses.

En 1881 se comenzaron nuevas obras en el puerto y, almismo tiempo, se inauguró laAccademia Navale que —erajusto—se alzó en la ciudad enque vio la luz primera Alfre-do Cappellini, comandante de]"Palestro" en la batalla nava!de Lissa.

Con muc'ha anterioridad,cuando el servicio era de cuatro años y existían sólo barcosde vela, se surtía la Marina italiana —como casi todas las delmundo— con gente de leva.Con el nombre de leva de marse comprendía todo el perso-nal que desempeñaba la pro-fesión de marinero en los bar-cos de comercio y pesca, enlos astilleros y establecimien-tos marítimos y en las embar-caciones de puerto. De esta le-va para la Armada, estaban só-lo exceptuados los gondolero?de Venecia.

iLas marinas mercantes ex-tranjeras solicitaban marine-ros italianos con predilección 3los de cualquier otro país y,tanto los ingleses, americanosy alemanes, cuando tenían querealizar travesías por el Cabode Hornos, reclutaban sus tri-pulaciones en Italia.

Con este excelente materia]humano —un barco de guerrano es sólo él, sino la gente quelo triipuüa— la Marina italiana,nueva, recién creada, no tuvoproblemas para la formación

POR JUAN ANTONIO PADRÓN ALBORNOZ

II

da chimenea, eran un contras-te ante la bélica estampa delcrucero italiano que, a popadel trinquete y mayor, lucíasus grupos pares de macizaschimeneas.

Días más tarde, el "SanGiorgio" zarpó rumbo a Cá-diz, pero no sin antes —y poruna de esas curiosas coincidencías de la mar— haber tenidoen sus cercanías a la motona-ve de idéntico nombre en lamarina mercante de su pa-tria —aquella primera "SanGiorgio" que Ansaldo constru-yó en 1919 para la Nazipnaledi Navigazione— que había liegado a Santa Cruz, procedentede Málaga, y en ruta haciapuertos del Caribe y PacíficoSur,

Luego marchó a aguas deChina arbolando la insignia delcontralmirante Conz y, cuan-do se calmó la tensa situación,la División Naval de ExtremoOriente fue disuelta. El 16 deoctubre regresó el "San Gior-gio" y en China quedó elcrucero "Libia", los cañone-ros "Caboto" y "Carlotto" y350 infantes de Marina.

En 1928, con el Príncipe delPíamente a su bordo, realizaun viaje a Eritrea y Somalia ystras escala en Beiruth, regresaa su base donde, una vez más,vuelve a sus funciones de es-cuela y 'realiza viajes con ca-detes de la Accademia Navale,

Sus últimos años

blanco para los ejercicios deartillería de la Flota.

La velocidad del "San Gior-gio" bajó a 16 nudos y, a suartillería principal, se añadie-ron diez piezas antiaéreas de76 milímetros, seis de 37, docede 20 y catorce de 1332.

Con los cruceros "Taranto**,ex alemán "Strassíburg", y"TBari" —éste había sido pri-meramente el ruso "MuravievAmurski" y luego el alemán'Tillau"—, el "San Giorgio5'quedó así preparado para prestar servicios coloniales.

Cuando en diiembre de 1040los ingleses iniciaron la pri-mera de sus ofensivas en AJrica del Norte, el "San Giorgio"se encontraba fondeado en To-bruk donde había desempeña-do, con bastante eficacia cier-tamente, ei papel de bateríaflotante.

Rodeado de redes antitorpe-dos, cubierto su puente y em-plazamiento antiaéreos con sa-cos terreros, el ya veterano"San Giorgio" resistió duran-te siete largos meses los dia-rios ataques de la RAF britá-nica. Cuando la plaza se en-contraba próxima a caer, el co-mandante del crucero —capi-tán de fragata Pilgüese— soli-citó a Supermarina el oportu-no permiso para hacerse a )amar y hundirse combatiendo.Él mando aprobó la decisióndel comandante Pugliese, peroaconsejó resistir hasta el finaly destruir luego al "San Gior-gio" en su propio fondeadero.

Essfee crucero se ináeié en elcitado puerto el pasado 26 dejulio y> con escalas en Sayo-na, Mers El Kebir y Funchalantes de su llegada a nuestropuerto, aquí permanecerá has-ta el próximo día 29, fedha enque se Ihará de nuevo a la marpara, tras visitar Gasablanea,Barcelona y OPor&o Ferxaio, darfondo de nuevo en Liorna el26 de septiembre.

En esta nueva escala —ter-cera en su vida marinera de-dicada a la instrucción— lafragata ^Aanerigo Vespueci"trae ¡una dotación compuestapor veintitrés oficiales, cin-cuenta y cuatro suboficiales,ciento cincuenta y cinco mari-neros, treinta y cuatro civilespara las servicios de fonda,seas aspirantes y ciento sesen-ta alumnos.

El Santa Qruss marinero, portradición y verdadera voca-ción guarda —en los anales desu pequeña y por paradojagrande ¡historia— fecthas ynombres que respaldan la in-negable'ligazón entre su puer-to, la Isla toda, con la naciónhermana.

Cuando aén la península itálica era un mosaico de Esta-dos, recalaban por Santa Cruzaquellos esbeltos bergantinesredondos y fragatas que, a to-pe, lieíaa los pabellones deCárdena, Liguria o Toscana.

GBn uno de aquellos poéti-cos, silenciosos veleros —deaquellos que navegaban bajolonas tensas y con la limosnade la brisa—,el genovés Eloí-sa" concretamente, pasó Ga-<ribaldi por Santa Órm. en via-je memoraMe, adía por 1S23,pues en la misma fragata via-jaba el joven sacerdote Mas-tai-Ferrettti, años más tardePío IX» y, en calidad de tri-pulante, el padre del famosoLeón Gambetta.

Fue también el puerto tí-

¿/VA—- l£U*3 A¿lW4<*MCUi Itt CUUU.il-

seña de la Rubatüno, se pasóa las de la Navigazione Gené-rale, La Vetoce, Lloyd Sabau-do, Ligure Brasiliana y tantasy tantas otras que, todas, —yhasta los modernos y magníficos"Ütafaello" y "Me&ielangelo"--han contribuido iba dar a nues-tro puerto el sello, la semblan-za de internacional prestigioque le distingue, q»e siemprele lia distinguido»

Por lo que a la Marina deguerra netamente italiana res-pecta, comienza su tradiciónportuaria tinerfeña casi con supropia ¡historia.

El 14 de marzo de lé01, Víc-tor Manuel es elegido rey deItalia y el pabellón tricolor seiza en el pico cangrejo de aqueilas unidades que, por lasabiertas portas de sus cubier-tas, dejaban asomar las negras,amenazadoras portas de su ar-tillería.

Italia, la nación milenaria yjoven, buscaba su expansión ydeseaba, fervientemen'te, darsea conocer, "mostrar el pabe-llón" que diría nuestro MateoMulle, y, rumbo a puertos sud-americanos, zarpa la fragata deruedas "'Fulminante".

El ¡12 de abril de 1662, suesbelta estampa, marinera ybélica, aparece tras el recioespolón de Anaga y, con todoel trapo al viento, —tras susblancas velas y sobre la estelael negro penacho del buenCardiff— cae poco después aestribor y queda navegando enfranca demanda de la bocanadel puerto.

Tras las salvas de ordenan-aa y rigor, sus anclas muerdenel fondo de la batoáa y, frenteal viejo castillo de San ¡Pedro,queda fondeada la ^Fulminan-te".

Venía al mando del coman-dante Martina y, durante sietedías, sesteó plácidamente enlas aguas tinerfeñas al tiempo

i/esue euuuiucH» w*ui lAcuagvurrido 108 años y una larga lis-ta de nombres —'IDogali",'«Andrea Provano", "Eftna","San Giorgio", etc.— se hanido añadiendo a la (historia delpuerto de Santa Cruz.

La Aceademia Navale,de Liorna

El nombre de Liorna —-oLivorno— suena en la historiapor vez primera en el 807; en1017 se le da ya el nombre decastillo y, más tarde, los písa-nos trataron de repoblar la zo-na pero, hasta el sigle XüiTI,no fue Liorna la rival fortu-nada de Porto Ksano que, encategoría, pasó a un segundotermo.

Ocupada en 1403 por elgeneral francés Boucicaut ennombre de la república de Genova, en 1421 fue cedida aFlorencia y, en 14S6, se de-fendió con bravura de las tro-pas del emperador Maximi-liano y sus aliados.

La prosperidad de Liornacon los Médácis—-Mon

tesquieu la denominó "ciudadobra maestra de los Medi-cas"— y su puerto fue creadopor el duque Fernando I que,además, levantó un monumen-to, en la Plaza de Micheli, enhonor a los marinos que lu«éharon en Lepanto.

La prosperidad de la ciudadMzo que muchos españoles seestablecieran en ella y, portanto, la colonia hispano-por-tuguesa se enriqueció y, enpocos años, llegó a ser la ver-dadera heredera de Pisa.

•BU puerto fue, por impor-tancia, el segundo de Italia y,en 1*863, se terminó la cons-trucción de un rompeolas. Enlo que se denominó PequeñaVenecia se alzó el Puerto Mé-dicis y, más afuera, el PuertoNuevo protegido por el cita-do rompeolas. Cerca, la torreMeloria, construida sobre un

crucero acorazado "San Giorgio» que, como buque-escuela, llego a Santa Cruzel 3 de octubre de 1924 al mando del capitán de navio Dente.—(Be-

producción fotográfica, Juan Hernández),

tanto los ingleses, americanosy alemanes, cuando tenían querealizar travesías por el Cabode Hornos, reclutaban sus tri-pulaciones en Italia.

Con este excelente materialhumano —un barco de guerrano es sólo él, sino la gente quelo tripula— la Marina italiana,nueva, recién creada, no tuvoproblemas para la formaciónde marineros, timoneles, sub-oficiales y oficiales. Tampocoen cuanto a loe astilleros pues,ya en 1870, se inauguró la Es-cuela de Artillería —su primercomandante fue Alfredo d'Ar-minjon— que, tanta fama ob-tuvo y sostuvo, que su progra-ma de aprendizaje, así comosus directrices y principalescaracterísticas, no sufrieronvariación, a pesar de los pro-gresos de las armas, durantemes de cuarenta años.

Eillo es buena prueba de laeficacia y perfecto funciona-miento del citado centro de laMarina de guerra.

El primer buque-escuela deartillería fue el <aRé Galantuo-mo" y, más tarde, la fragata<íMaría Adelaida". Los mari-nos salían de estas unidadeseducados en sus cometidos contal perfección que, ya en susdestinos, eran verdaderos ejempíos de disciplina, ordenanzay policía.

Los torpedos, tanto los au-tomóviles como los fijos, die-ron lugar a la creación de laEscuela de Torpedos. Esta seinstaló primeramente en la corbeta "Caraceiolo" -—al mandodel comandante ConstantinoMorin— y, posteriormente, pa-só a la fragata acorazada '̂ Ve-necia". Y junto a estas unida-des, en Liorna la AecademiaNavale formaba a los alumnosdel Cuerpo General, los "Aflli-evi di Vasceillo" que ingresa-ban a los 16 años, y a los delCuerpo d€ Máquinas, —"Dáre-zione di Maclháne"—- que lo !ha-cían a los 17.

Las corbetas y fragatas die-.ron paso a los torpederos, cru-ceros y acorazadas y, siempre,la Aecademia Navale dejó constancia de su buen y bien hace?en el carácter formativo.

Nuevas armas exigieron a laAecademia nuevas instalacio-nes y, el 1 de septiembre de11940, en San Leopoldo se inaugura la Escuela de Buceadoresque, hasta entonces, funciona-ba casi clandestinamente —eran armas secretas— en ladesembocadura del Serohio, enla finca de los duques de Sal-vati. Aquel embrión de la Dé-cima Flotilla MAS se extendióy, en La Spezia, se constituyóluego la Escuela de TorpedosTripulados.

Fueron hombres salidos to-dos de la Aecademia Navalelos que dieron gloria a la Ma-rina de guerrra italiana y, sólode la Décima Flotilla, 28 desus componentes recibieron laMedalla de Oro al Valor Mili-tar: Faggioni, de la Penne, Bi-rindelli, Cabrini, —al que co-nocimos hace pocos años en

El capitán de navio Vincenzo Scarpato, comandante de la"Amerigo Vespucei".

zas

Teseo, Todaro, Falcomata, etc.,todos dejaron bien alto las en-señanzas allí recibidas, las queaún allí reciben los cadetesque viajan en la "AmerigoVespucei".

El crucero acorazado"San Giorgio"

Con anterioridad a la primera guerra mundial, la Ma-rina de guerra italiana con-taba con varios barcos escue-la. Los cadetes de la Aecade-mia Navale realizaban susprácticas en el aquí tan cono-cido "Etna", un crucero de3.700 toneladas que, botado en

, estaba artillado con pie-de l&O, 1120 y 76 ilí me-

tros. Se contaba además con la-corbeta "Fiavio Gioja", quedataba de 1®81, de unas 3.000toneladas y máxima de 14 nu-dos.

ÍLas prácticas de artillería se illevaban a cabo en los "Bene- jdetto Brin" y "San Marco" y, !las de torpedos, en el '"Regina |Margherita". i

Después de la guerra, es de- jsignado para actuar como es- jcuela el crucero acorazadotí!San Giorgio", de 9.332 tone- jladas, que — con el "San Mar-co» — había sido diseñado porel ingeniero naval EdoardoMasdea, general del .ServicioTécnico de la Marina de gue-rra.

iSu construcción comenzó enjulio de 1905 en los astilleros jde Castellamare y era barco |muy de su época, con proa de jespolón y balconeüllo a popa, jmientras dos altos palos, con jmasteleros calados a baiyone- ita, y cuatro dhimeneas — en [grupos pares— remataban su |estampa marinera. j

Eran sus principales earac- 'terísticas 130 metros de eslorapor 21 de manga y 7,20 decalado; estaba artillado concuatro piezas de 2^0 milíme-tros y ocho de ISO, así comootras de menor calibre y tirorápido en casamatas y a lasbandas.

Merced a dos grupos de al-ternativas triples, de cuatrocilindros y 1BXJOQ H. P. sobredos hélices, alcanzaba máximade 22 nudos; confiaba su pro-tección vertical a coraza de208 milímetros de espesor máximo, con cubierta protectrizde 40 en la horizontal.

En 1910, el flamante "SanGiorgio" es dado de alta en laslistas dé la Armada italiana y,con el *<San Marco", recibe su

terviene con ocasión de la primera contienda mundial y to-ma parte en las incursionesque, contra la flota autro-hún-gara, —basada en Cattaro, Se-benico, Pola, Trieste y Fiu-me— efectuaban las agrupa-ciones navales estacionadas enBrindisi, Tarento y Otranto.

Navegó luego con alumnos

En 1WZM, con ei rrincipe aeiPiamonte a su bordo, realizaun viaje a Eritrea y Somalia y,tras escala en Beiruth, regresaa su base donde, una vez más,vuelve a sus funciones de es-cuela y realiza viajes con ca-detes de la Aecademia Navale,

Sus últimos añosEn 1937 el £íSan Giorgio"

fue sometido a obras de mo-dernización que incluyeron elcambio de la artillería, calde-ras y otras innovaciones quelas nuevas técnicas marinerasy guerreras aconsejaban adop-tar en el bien conservado jconstruido crucero.

Cambió su estampa con lareforma tras haber perdido enella dos chimeneas y los altosmasteleros que remataban sus

UUIiirctUd

mandante del crucero — capi-tán de fragata Pilgüese — soli-citó a Supermarina el oportu-no permiso para hacerse a )amar y hundirse combatiendo,

5 El mando aprobó la decisióndel comandante Pugliese, peroaconsejó resistir hasta el finaly destruir luego al "'San Gior-gio" en su propio fondeadero.

En la tarde del 21 de enero,la base quedó totalmente cerca-da y el "San Giorgio" perdiótodo contacto con el ejércitode tierra.

El almirante Vietina tomó asu cargo la defensa pero, ya «ilanochecer, la artillería ingle-sa había concretado sus fue-gos sobre el "San Giorgio*centrándolo rápidamente. Con-tinuó respondiendo con todassus piezas al veterano crucerohasta oy?. va b^;n avanzada la

Saita Cruz—, Borgbese, Teseirrabautismo de fuego en la gue-

¡De atiero in-

ue s^-jjweaüiiíre <áeatracar en el huelle Sur.

borneaba para

3 de octubre de 1©24, el "SanGiorgio", —al mando del capi-tán de navio Dente— arriba aSanta Cruz y da fondo cerca delos '«Medie" y "Suevic" quecarbonean antes de seguir víaje. Los dos "liners" de laShaw, Savill and Albion, con

No tan afortunado fue e]"¡San Marco" que, desarmado,—con el número de sus calde-ras notablemente disminuido—se vio privado de su categoríade unidad eambatiente y trans-formado, en buque-blanco que,teledirigido por el torpedero

a ssmfc de*

noche, se ordenó alto el fuegoy que la dotación lo abandona-se.

En el "San Giorgio" sóloquedó su comandante, acompa-ñado por el alférez de navioBuciuni y el cabo torpedista

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(Viene d<e la página 10)

Montagna para encargarse dela destrucción.

A las 5 de la madrugada,una violenta explosión, des-tfoaó al "San Giorgio" cuyosrestos, humeantes y calcinados,asomaban sobre las aguas cuando, dos horas más tarde, la in-fantería inglesa ocupó la ba-$e. En el epitafio del viejo crucero tendrán cabida, sin duda,los cálidos elogios que el al-mirante Cunninghaxn le dedi-ca en su "A sailor's odyssey"en los cuales termina califi-cando al "San Giorgio" de"mamstay of the defenceagain&t attack from de thesea".

La "Amerigo Vespueci"El 4 de aibril de 1028 resbalé

por una de las gradas de los as-tilleros CaebelLarmmar-e di S ta-bla el casco da la que, apaneja-&a, sería la fragata escuela"Cristoforo Colombo".

De 2.790 toneladas, eran susprincipales dtowtoes 66,8 me-taros de eslora en la flotación —78,3 total — por M,8 de mangay 5,6 de calado.

Equipada con dos motones die-sel, acoplados a dos eléctricos eidéntico inámiero de hélices, consus 1.680 M. P. alcanzaba me-dia die lio mudos y, en sus tirespaitos, podía largar 18.700 piescuadrados de velamen.

Este fragata había sido dise-ñada por el ingeniero nava]Francesco Rotunda que, desde e]ponto de vista estético , se ha-bía inspirado en tos de la anti-gua "María Adelaida". Visto eléxito de la "Cristóforo Colom-bo", el 12 de mayo de 1930 seprecedió a arbolar la quilla deunía -nueva unidad en los mis-mos astilleros, unidad que — bo-tada el 12 de febrero de 1931—necibió el nombre de "Amerigo

I

nas daraéterfstácas que las hareían diferir, aunque sólo vis-tas a corta distancia., de las queél pensaba.

En 11934 mairebairon a puertossudamericanos y, hasta 1640,sus estampas graciosas, llenasde majestad y nobleza, estuvie-ron siempre presantes en cuan-tas ocasiones reunían a todoslos veleros que entonces eran.

En febrero die 1049, la "Cristo-£o¡lo CG'lómibo" fue entregada ala Union Soviética y, con la ouméral "Z 18" en el casco, mar-chó all Mar Negro y, desde ha-ce años, 'no se la ha visto denuevo en lia mar.

En 1^46, la "Amerigo Vespu-eci" fue modernizada y, un añomás tarde, recaló poír nuestropuerto.

1947 comenzó para Santa Cruzcon un inesperado resurgir dela navegación a vela que se im-puso, a pasar de su aparenteanacronismo, con los "Elcano"y "!Ga¡latea", siguió con las go-letas "Solbris", "Isola", "Esja-wi", "Vento Perso", "As'imll" y"Boíanova"; la tinetrfeña "SanFrancisco de Paula" zarpó paraLa Habana y, ©1 25 de agosto,la "Amerigo Vespocci" aparecetras de Anaga —venía de Fun-chal~~ y, al mando del capitánde navio Cándido, carga y aís-rra el aparejo y, en el "avantepoca" de las entradas, enfila labocana del puerto.

Desfila ante el argentino "'Ge-neral San Martín" que, fondeadoa la gara, reparaba averías y,coya posterior desaparición enel estrecho de Magallanes, aénintriga. Otros barcos, caádos yaen el úvsgwave —"Lugano","Emma Maersk", "St. EÍwyn",etc.— adoTnaíban el puerto san-fcacíruioero cuando, por vez primera, nos visitó la fragata que,

Con la misma estampa mari-nera de la "Colo'mbo", la nueva |fragata lie aventajaba en tome- !iaje y dimensiones. Desplanaba3.545 toneladas -—4.146 a plenaoairga — y eran sus principalesdimensiones 82,5 metros de es-lora total, 70 en la flota cíen, 15,5ée manga y 6,3 de -calado.

El equipo propulsor es diesel-eléctrico y, con dos Fiat aco-plados a generadores 'Marel Id, liapotencia total sobre un eje • esde 2.000 H. P. y alcanza unamedia de 10 nudos.

Oüa artillería simple recursodecorativo para saludos y ' sal-vas de ordenanza, está compues-ta po-r 4 piezas de 76 milímetrosinstaladas en castillo y toldilla.

Su clásica pintura, a franjas,— realzada por el balconcillo ajpopa es un indudable aciertoque perpetúa barcos de ayer enlos mares de hoy.

Las dos fragatas pronto se hi-cieron populares en todos lospuertos europeos y, en 1933, rea-lizaron un crucero de instrae-don a puertos estadounidensesy, posteriormente, marcharon alNorte de Europa. Y aquí caberecordar la anécdota narradapor el comandante de un subma-rino noruego que efectuaba ma-niobras en aguáis del Skag'e-rrack. Contaba que, tos nave-gar cierto tiempo en inmersión,vino a cota peiúscópica y, antesu natural asombro, se encon-tró a la vista de dos barcos deuta época neroniana que navega-ban plácidamente con todo eltirapo largo.

Entonces sopló los tanques, vi-010 a la superficie y observó quese trataba de las dos modernasfregabas italianas que, hasta en-tonces, escondían tras el vela-men toda una serie de moder-

de nu^vo hoy vuelve a Teneri-fe,

El 'braao protector del muelleSur la protietgió hasta que, el dípa31, se hizo ée nuevo a 'la velapara ooetinuair su •onucero deins-trueclén.

En 1052 mar¡chó a puertos bra-siLeños y airge-ntinos. —un añoantes había vuelto a EstadosUnidos—- y, en 1SS3; repires^-intóa la Marina de guerra italianaen la revista naval celebrada enSpithead con motivo de la coro*nación de Isabel II de IngLaterra.

Modernizada en 1958, -su pri-mar viaje largo' fue al Caribey América Central y, el 10 deseptiemíbre de 1966, volvió anuestro -puerto al mando del ca-pitán de navio D'Ottaviamo. En-tonces conducía, entre sus cade-tes, diez iraquíes que cursaban»us estudios en la AccademlaNaivale de Liorna.

La "Amerigo Vespucci" lairgasobre el bauprés, peta foque, fo-que de fuera, foque de dentro ycontrafoque. E¡n el trinquete lle-va la vela de éste mismo nom-bre, velacho bajo, velacho al-to y 'dos juanetes; en el mayor,la correspondiente vela mayor,gavia 'baja, gavia alta y los dosjuanetes mayores; lar@a en el•mesana la vela de éste nomibrey, 'Sobre ella, las dos sobreme-sanas y, adiemés, una cangreja.Lleva también estáis de juanetey gavia, de perico y mesana.

Coincidiendo con su llegada,a 'Tenerife ll-sgará este mediodíael embajiado-r de Italia en Espa-'ña, señor Cario Marchiorí, que—con el •cónsul en Tenerife, se-ñor Ammirato— asistirá a losactos oficiales que aquí se cele-bren con motivo de esta terceraescala de la "Amerigo Vespu-cci" en nuestro puerto.