I.DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL...

1 Privada del Caminero No. 17, Colonia 1° de Mayo, C. P. 86190, Villahermosa, Tabasco. Teléfono 3-15-62-36

Manifestación de Impacto Ambiental Secretaría de Comunicaciones y Transportes

Centro SCT de Tabasco Subsecretaria de Infraestructura

I.DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.

I.1 Proyecto I.1.1 Nombre del proyecto. Construcción del Puente Olcuatitán sobre el río Belén.

I.1.2 Ubicación del proyecto. Ejido Olcuatitán. Km. 4+800.00 al 5+860.00 Nacajuca, Tabasco.

I.1.3 Tiempo de vida útil del proyecto. El tiempo de vida útil del puente es de 30 a 50 años, dependiendo del mantenimiento

preventivo.

I.2 Promovente. Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Residencia General Carreteras

Alimentadoras.

I.2.1 Nombre o razón social. Secretaría de Comunicaciones y Transportes

I.2.2 Registro Federal de Contribuyentes del Promovente. SCT060306-F95

I.2.3 Nombre y cargo del representante legal. Ing. José Pino Rodríguez

Director General del Centro SCT Tabasco

(Se anexa copia de la credencial de elector) (Ver capitulo 8.3, Anexo A)

I.2.4 Dirección del promovente o del representante legal. Privada del Caminero No. 17

Colonia 1° de Mayo

C. P. 86190

Villahermosa, Tabasco.

Teléfono 01 (993) 3-15-62-36

I.3 Responsable de la elaboración del estudio de impacto ambiental.

I.3.1 Nombre o Razón Social. Seguridad Industrial Calidad Y Medio Ambiente S.A De C.V

I.3.2 Registro Federal de Contribuyentes. SICO81013GYO (Se anexa copia) (Ver capítulo 8.3, Anexo B)




I.3.3 Nombre del responsable técnico del estudio. Ing. Yadira del Carmen Hernández Hernández

Numero de Cedula Profesional: 4404924

Ing. Jorge Velazco Ochoa

Número de Cédula Profesional: 948409

(Se anexa copia de cedula y credencial de elector) (Ver capitulo 8.3, Anexo B)

I.3.4 Dirección de los responsable técnico del estudio. Teléfono: 01 (993) 351-89-82 Cel.: 01 9932778464 e-mail:

[email protected], [email protected]

II. DE

II.1 Inf

II.1.1 NEl pro

ocho m

Olcuat

munic

comun

insum

munic

diferen

El pue

cada u

mismo

puente

indirec

proyec

PT

ESCRIPCIO

formación g

Naturaleza yecto de la

meses, con

titán, Guata

ipal de Naca

nidades a l

os de la pob

ipio de Nac

ntes estructu

ente tubular

uno y en la

o que se lle

e, el cual tr

ctos ya que

cto lo que b

Privada del CamineTeléfono 3-15-62-3

ON DEL PR

general del

del proyectconstrucció

la finalidad

acalca, Tucta

ajuca, los cu

la cabecera

blación. El p

ajuca, media

uras para su

Imagen

(estructura)

parte centra

evara a cab

raerá impac

e se utilizara

beneficiara e

ero No. 17, Colonia36

ROYECTO

proyecto.

to. ón del puent

de beneficia

a, Mazateup

uales se ven

a municipal,

proyecto se

ante tubería

u soporte.

1. Región sísm

) se constru

al de 20.0 m

bo en dos

ctos económ

a mano de

en el ingreso

a 1° de Mayo, C. P

e tubular “O

ar a los hab

pa, El Chifló

n afectados p

, que es la

pretende co

a metálica de

mica en la Rep

irá en cinco

metros, dond

etapas, con

micos con la

obra de la

o per cápita

. 86190, Villahermo

Manifestaci Secretaría de C

CentSubsecre

Olcuatitán” se

bitantes ubic

ón, Oxiacaqu

por el tiemp

a principal

onstruir en e

e diferentes

pública Mexic

o claros, cua

de el ancho

nstrucción y

a generació

as poblacion

a, así como

osa, Tabasco.

ión de Impacto Comunicaciones tro SCT de Tabaetaria de Infraest

e plantea re

ados en las

ue, el Sitio

o de traslad

ciudad aba

l poblado O

s diámetros,

cana

atro extremo

de corona

y posterior

n de emple

nes cercana

también co

Ambiental y Transportes sco tructura

ealizar duran

comunidad

y la cabece

o desde est

astecedora

Olcuatitán en

contando c

os de 11.75

es de 7.50

operación d

eos directos

as al área d

omunicará a

3

nte

es

era

tas

de

el

on

m

m,

del

s e

del

la




localidad de Tucta, Mazateupa, con terrenos ejidales, en 2 Km al noroeste de los

poblados Olcuatitan y Oxiacaque.

Para la construcción se realizaron los estudios de sondeo exploratorio donde se empleo la

técnica de penetración estándar y la hinca a presión constante de tubos de pared delgada

o shelby nombrado SM - 1, llevado a la profundidad de 19.60 m.

Durante los sondeos realizados se detectó que el nivel de agua freática se encuentra a 2

metros, donde se tendrá alternancia de arcilla y arena, el cual se realiza con un número

de golpes promedio de 2 y en ocasiones de 6, en el sondeo SM – 1. A este tipo de

material por su resistencia a la penetración estándar y su consistencia se clasifica como

blanda.

Para la construcción del puente se utilizara hincado de pilotes de acero con tubería de

rescate de PEMEX de 10” de diámetro, cedula 60 con una longitud de 35.0 metros.

Para evaluar la capacidad de carga del terreno de sustentación, se basa en la

subestructura que será resuelta mediante una cimentación profunda, está basada en

pilotes, de adherencia, propiciado por las características de resistencia del material

encontrado en el sondeo SM - 1 de 0.00 a 20.00 m de profundidad. El puente en proyecto

se ubica en las coordenadas que se observan en la Tabla.II.1. Coordenadas del Trazo.

Para determinar los asentamientos a largo plazo o diferidos, se empleó como solicitación

descarga en condición estática, una losa imaginaria a partir de 13.33 m y la capa dura a

25.00 m, obteniendo 6.90 cm, lo que se considera que se encuentra dentro del rango de

aceptabilidad. Donde circularan vehículos con un peso de eje sencillo y doble de 5.3 y 8.4

toneladas, respectivamente con una longitud de hasta 21.2 m (Una vez terminada la

construcción del puente, ayudara a comunicar a la localidad de Olcuatitan con los

poblados Tucta, Mazateupa, etc.).

II.1.2 Selección del sitio. El sitio donde se construirá el puente de estructura metálica se ubica sobre el Río Belén.

El proyecto se localiza en un relieve del tipo plano, donde tienen depósitos aluviales o

lacustres, además de estar en una zona potencialmente inundable, los estudios realizados

consistieron en sondeos exploratorios del tipo mixto, para ello se empleó la técnica de

penetración estándar, alternada con la hinca a presión constante de tubos de pared

delgada o shelby, perforados en el cad 5+450. Posteriormente se utilizó un equipo

rotator

área q

Para e

consis

alterad

recole

En la

La técn

estánda

se regi

gruesa

clasific

deben

laborat

Durant

la profu

cualqu

El nive

PT

rio, con su h

que fuese re

el sondeo se

stencia o co

das, ademá

ección de esp

siguiente im

nica de muest

ar, para ello s

stra el númer

, una vez com

ca y se proteg

de conservar

torio acreditad

te los trabajos

fundidad del s

uier evento ext

el de aguas


herramienta

presentativo

e utilizo la té

ompacidad d

ás del empl

pecímenes i

magen se m

Ima

treo se lleva a

se emplea un m

o de golpes n

mpletado el en

ge contra la pe

en condicion

do ante la En

s de exploraci

sondeo, tipo d

traordinario r

freático se e


mayor y co

o para el dise

écnica de pe

del material

eo alterno

inalterados,

muestran los

agen 2.sitios don

a cabo con un

martinete de

necesarios par

nsaye se extra

erdida, las mu

nes optimas de

tidad Mexica

ión de campo

de muestreo y

registrado dur

encontró a 2

a 1° de Mayo, C. P

omplementa

eño de la es

enetración e

atravesado,

de tubos d

el mismo se

s sitios don

nde se realizaro

n tubo muestre

63.5 kg con c

ra avanzar 60

ae del mismo

uestras no se d

e acuerdo al p

ana de Acredit

o se lleva un r

y descripción

rante la activi

2 m de profu

. 86190, Villahermo


CentSubsecre

aria. El sond

structura.

stándar, cuy

, así como

e pared de

e llevo a una

nde se realiz

on los sondeos

eador de pare

caída constant

cm que es la

la muestra de

deben de alte

protocolo de p

tamiento EM

egistro, en un

de los materia

idad.

ndidad.

osa, Tabasco.


eo se llevó

ya finalidad

la obtención

elgada o sh

a profundida

zaron los s

d gruesa o pe

te de 76 cm, e

longitud del

e material alte

rar por ningú

pruebas elabo

A.

na bitácora do

ales encontra


a cabo en

es conocer

n de muestr

helby para

d de 25 m.

ondeos:

enetrómetro

en cada prueb

tubo de pared

erado el cual s

ún motivo y se

orado por el

onde se indica

ados, además d

5

un

r la

ras

la

ba

d

se

e

a

de




Ensayes de Laboratorio Los parámetros a medir en las muestras que se obtuvieron durante el sondeo son los

siguientes.

Contenido natural de agua.

Clasificación en húmedo y en seco de acuerdo al Sistema Unificado de

Clasificación de Suelos (SUCS).

Límites de consistencia líquido y plástico.

Porcentaje de finos que pasan la malla Nº 200

Densidad de sólidos

Peso volumétrico

Compresión triaxial

Consolidación unidimensional

El sitio se localiza en zona geotécnica B tipo III, donde se encontró columna estratigráfica

y las propiedades describen a continuación:

SONDEO MIXTO – 1 Del nivel actual y hasta 4.80 mts. De profundidad

Tipo Tono Contenido de agua golpes Consistencia

Arena limosa Gris 30% blanda

Del nivel actual y hasta 4.80 a 12.40 mtrs. De profundidad

Tipo Tono Contenido de agua

golpes SUC Consistencia

Limo arenosa Café oscuro 229.5% 2 CH Muy blanda

Del nivel actual y hasta 12.40 a 14.70 metros de profundidad

Tipo Tono Contenido de agua Limite liquido

Limite plástico

Presencia de finos y

arena SUCS

Densidad de

sólidos Golpes

promedio Consistencia

Arena arcillosa

Gris oscuro 27% 23.4% 12%

24% y 76% SC 2.52 17 Media

Del nivel actual y hasta 14.70 a 19.60 metros de profundidad

Tipo Tono Contenido de agua Limite liquido

Limite plástico

Presencia de finos y

arena SUCS Golpes promedio Consistencia

Arcilla limo

arenosa

Café oscuro 69% 79.5% 36.4% 71% y 29% SC 2 Muy blanda

II.1.3 Ubicación física del proyecto y planos de localización. La construcción del puente se localiza en la carretera Oxiacaque-Olcuatitán de Km. 4+800

a 6 +500 en el Municipio de Nacajuca Tabasco, el puente atravesará el cuerpo de agua

(río) conocido como Belén. (Se anexa plano general) (Ver capitulo 8.1, Anexo A).




Para la realización del puente se considero el camino tipo “C” por las características del

alineamiento horizontal (curvas hasta 18 grados). La estructura del puente consiste en

cinco claros, cuatro extremos de 11.75 m cada uno y el central de 20.0 m. donde el ancho

de la corona es de 7.50 m.

Tabla II.1 Coordenadas del trazo

Estación punto observado

distancia Defelexion Proyecciones Azmut Coordenadas

E W N S X Y PST=4+800.00 13°12’02” 502575.400 2016079.384

PST=4+800.00 PC=5+073.855 273.855 62.693 266.582 13°14’02.00” 502638.093 2016345.966

PC=5+073.855 PI=5+097.260 23.405 5.358 22.784 13°14’02.00” 502643.451 2016368.750

PST=4+800.00 PI=5+097.260 297.260 68.051 289.366 13°14’02.00” 502643.451 2016368.750

PI=5+097.260 PI=5+120.597 23.405 7°35’44.00”DER 8.323 21.876 20°49’46.00” 502651.773 2016390.625

PT=5+120.597 TE=5+299.757 179.161 63.707 167.451 20°49’46.00” 502715.481 2016558.077

TE=5+299.757 PI=5+343.411 43.654 15.523 40.801 20°49’46.00” 502731.003 2016598.877

PI=5+097.260 PI=5+343.411 246.220 87.553 230.127 20°49’46.00” 502731.003 2016598.877

PI=5+343.411 ET=5+383.309 43.654 47°13’07.00”IZQ -19.403

39.105 333°36’39.00” 502711.601 2016637.982

ET=5+383.309 TE=5+384.518 1.209 -0.537 1.083 333°36’39.00” 502711.063 2016639.065

TE=5+384.518 PI=5+440.784 56.266 -25.008

50.403 333°36’39.00” 502686.055 2016689.468

PI=5+343.411 PI=5+440.784 101.129 -44.948

90.591 333°36’39.00” 502686.055 2016689.468

PI=5+440.784 ET=5+486.704 56.266 66º46’02.00”DER 36.451 42.863 40°22’41.00” 502722.506 2016732.331

ET=5+486.704 TE=5+583.812 97.108 62.909 73.976 40°22’41.00” 502785.415 2016806.307

TE=5+583.812 PI=5+644.725 60.913 39.461 46.403 40°22’41.00” 502824.877 2016852.710

PI=5+440.784 PI=5+644.725 214.288 138.822 163.242 40°22’41.00” 502824.877 2016852.710

PI=5+644.725 ET=5+692.214 60.913 72°21’43.00”IZQ -32.265

51.666 328°0’58.00” 502792.612 2016904.376




II.1.4 Uso actual del suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y en sus colindancias. El río Belén tiene su inicio en la derivación en el río Mezcalapa, con el nombre de río

Samaria, a 1 Km. al noroeste de la localidad Macayo Tercera Sección, a su inicio tiene un

desarrollo con dirección noreste, después de recorrer una longitud de 8.0 Km., el río

cambia a dirección oriente y toma el nombre de El Bari, la corriente sigue su curso y a

10.0 Km. al noroeste de la ciudad de Villahermosa, a la altura de la localidad 16 de

Septiembre la corriente cambia nuevamente de dirección hacia el noreste, el cual

conserva en forma general hasta la localidad de Belén, a 250 m del poblado cambia su

dirección en sentido noroeste y recibe el nombre de río Belén.

La corriente sigue su curso y desemboca por margen derecho a Nacajuca donde

posteriormente recibe el nombre de río Nacajuca. En la temporada de inundaciones el río

Belén se desborda conformando las lagunas y esteros.

En el municipio de Nacajuca se pueden observar varios cuerpos lenticos (los cuerpos

lenticos son cuerpos de aguas cerrados que permanecen en un mismo lugar) y loticos

(aquellos que están en continuo movimiento), dentro de los primeros se encuentran

Lagunas Tucuyal, Cantemal, Ramada, Pucté, Arena, Molina, El Desagüe, Tintalito, Lago

Cascabel, posteriormente en el siguiente se encuentran los ríos Belén, Nacajuca, La

Corriente, Lla Calzada, San Cipriano, Subcuenca del río Carrizal y Samaria.

Dentro de la zona del proyecto se encuentran las siguientes lagunas Cantemal y Tucuyal,

y posteriormente se encuentra el río belén.

Región hidrológica 30, Grijalva-Usumacinta (RH-30) La zona de estudio se localiza en la Región Hidrológica 30, perteneciente a las cuencas

de los ríos Grijalva-Usumacinta, la cuenca está comprendida entre las coordenadas

17°55’ y 18°15’ de latitud norte y los meridianos 92°54’ y 93°19’ de longitud oeste de

Greenwich, desarrollándose totalmente en el estado de Tabasco.

Esta región se desarrolla en territorio mexicano y guatemalteco, sus límites se encuentran

dentro del territorio nacional quedando definidos al Norte con el Golfo de México; al

Noroeste con la RH-31, Yucatán Oeste (Campeche); al Este por el límite internacional

entre Tabasco y Chiapas con la República de Guatemala; al Sur por el parteaguas

continental de la sierra del Soconusco; al Oeste por las RH-22, Tehuantepec y RH-29,

Coatzacoalcos.

Dentro

repres

del es

La zo

Usuma

Pimen

Dentro

el río S

deriva

tributa

El río

como

se ubi

La lon

Tabla IICo

Ri

Dentro

otros,

PT

o del estado

sentada en l

tado:

A Río Usu

(C) Laguna

(D) río Grij

ona del pro

acinta dond

ntal, Tepetitlá

o del área d

Samaria en

ados. El río S

ario del rio G

Mezcalapa

río Samaria

ca a 40.00 m

ngitud y el ár

I.2 Longitud yorriente

io Belén

o del área d

por lo que e


o de Tabasco

a entidad po

macinta,

a de Términ

jalva-Villahe

yecto perte

e se encuen

án, Tacotalp

e estudio la

donde exist

Samaria tien

Grijalva.

, al desbord

a el cual es

m aguas arri

rea drenada

y área drenada

Desde su derivsitio

de estudio

el uso del su

Regio


o, la RH-30

or tres cuen

os

ermosa

enece a la

ntran los río

pa entre otro

corriente pr

te la estación

ne su inicio

darse sobre

una importa

iba del puen

del Río Belé

a del rio BelénDescripción

vación del rio Meo del puente Olcu

se observan

uelo es agríc

ones Hidrológica

a 1° de Mayo, C. P

se ubica en

cas que com

región D c

s Santa Ana

os.

rincipal lo fo

n hidrométri

en la deriva

e la Chontal

ante región e

nte Samaria,

én hasta el s

n

ezcalapa hasta euatitán

n zonas de

cola, potrero

as de la Repúbl

. 86190, Villahermo


CentSubsecre

n el centro y

mprende 75.

correspondie

a, Palizada,

orma el río M

ca Samaria

ación con el

pa, formó u

en el estado

municipio d

sitio del Pue

Longit

el 64.

pastoreo, c

o, sin embar

ica Mexicana

osa, Tabasco.


y este de su

.22% de la s

ente al sist

San Pedro,

Mezcalapa, d

la cual regis

río Mezcala

un nuevo ca

o de Tabasc

de Cunduacá

ente son las

tud km Á

.30

crianza de g

go con el pa


territorio, es

superficie to

tema Grijalv

, El Lagarte

del cual deri

stra los gast

apa, el cual

auce conoci

co, la estaci

án.

siguientes:

Área drenada km

559.80

ganado, ent

aso del tiem

9

stá

otal

va-

ro,

va

tos

es

do

ón

m

tre

po




no se descarta la posibilidad de que sea una zona completamente urbana, esto por las

diversas actividades antropogenicas que se desarrollan en los últimos años.

II.1.5 Urbanización del área y descripción de servicios requeridos. La zona donde se construirá el puente es una zona urbana con actividades agrícolas,

dentro de la misma se pueden observar actividades de pesca extensiva que se provee a

los diversos restaurantes, esto por la cercanía con la ciudad de Villahermosa, lo que

facilita el incremento en el turismo.

La zona cuenta con infraestructura necesaria en electricidad, agua potable en beneficio de

la población. Los servicios de apoyo que se requerirán durante la etapa de construcción

del puente son los siguientes:

Tabla II.3 Servicios requeridos para la obra

Servicios requeridos Forma de cubrir el servicio

Energía eléctrica Suministro por la red de CFE

Agua potable para obra Suministrada por la red de agua potable del municipio de Nacajuca.

Sanitarios Arrendadora de Sanitarios Portátiles

Alojamiento para trabajadores Construcción de cuartos provisionales

Almacenes para materiales Construcción de bodegas provisionales

II.2 Características particulares del proyecto.

Tipo de estructura El proyecto del puente se construirá de acuerdo a las especificaciones técnicas basadas

en los estudios de sondeos, de acuerdo a las especificaciones técnicas mencionadas los

pilotes de adherencia serán de 35.0 metros de longitud con tubería de 10” de diámetro

cedula 60.

Dimensiones De acuerdo a los cálculos hidráulicos se obtuvo un gasto volumétrico de 1,400 m3/seg

correspondiente a un Periodo de Retorno de 100 años, se consideraron aspectos técnicos

(lluvias, huracanes) para determinar la longitud del puente llegando, la longitud

recomendada para el Proyecto del Puente es de 70.00 m de largo con 7.50 m de ancho.

Gasto hidráulico El gasto hidráulico de diseño de acuerdo a la zona donde se ubicara la construcción de

puente es de 1400.00 m³/seg el cual corresponde a un periodo de retorno de 100 años, a

una velocidad media de 3.0 m/seg.

Perfil estratégico del cruce.




La elevación del lecho de cauce es de 6.08 m, la elevación N. A. M. E. de 12.70 m, el área

de HCA es de 461.00 m², la elevación del lecho inferior de la superestructura resulta es de

14.70 m.

Tipo y profundidad del hincado de pilotes, así como la superestructura que será desarrollada. De acuerdo a los estudios realizados por la mecánica de suelo, realizado con el penetro

metro, la subestructura será mediante hincado de pilotes con tubería de PEMEX de 10” de

diámetro, cedula 60, propiciado por las características de resistencia de material

encontrado en el los estudios realizados del sondeo SM- 1 de 0.00 a 20.00 m de

profundidad.

Ancho del camino El puente tendrá dos bandas de circulación, por lo que de amplitud tendrá un ancho de

7.50 metros.

Peso máximo de vehículos La estructura del puente está diseñada para soportar vehículos con un peso desde 32.6

ton hasta un máximo 72.5 ton.

Procedimiento constructivo del puente de acuerdo a su clasificación. El sitio se localiza en un relieve del tipo plano, donde tienen depósitos aluviales o

lacustres, además de estar en una zona potencialmente inundable, la campaña de

exploración propuesta consistió en un sondeo exploratorio del tipo mixto, para ello se

emplea la técnica de penetración estándar, alternada con la hinca a presión constante de

tubos de pared delgada o shelby, perforados en el cadenamiento 5 + 450.

Se describe a continuación el procedimiento constructivo que se debe llevar a cabo para

la construcción de la subestructura localizada en el km 5 + 534.096 correspondiente al

Puente “Olcuatitan” localizado en la carretera Ejido Olcuatitan.

Tabla II.4 Bancos de materiales Denominación Localización Utilización Tratamiento Clasificación geológica

Carrizal

km 158+400 d/der.

1800 m

Cuerpo de Terraplén y Subrasante

Compactado

Arena gruesa y fina poco limosa color café y gris de suelta a medianamente compacta (SP-SW-SM)

Belén Km 5+440 d/i 100 m Cuerpo de Terraplén y Subrasante

Despalme

Tierra vegetal

Belén Km 5+440 d/i 100 m Cuerpo de Terraplén y Subrasante

Compactado

Arcilla café y gris de media a alta plasticidad firme, al excavar dará (CL-CH1)

La curva Km 4+800 d/adte Revestimiento Compactado Grava arena de suelta a




80,000 m medianamente compacta con boleos medianos y chicos en 25% aprox. al excavar dará (GM-SM-Fcm)

Los bancos de materiales se localizan en la región.

Procedimiento constructivo del hincado de pilotes con tubería de acero. Para la construcción del puente se utilizaran la normatividad que establece la Secretaria

de Comunicación y Transportes. Tabla II.5 Normas de la SCT

NORMA TITULO N. CMT.1.01 Materiales para Terraplén N. CMT.1.02 Materiales para Subyacente N. CMT.1.03 Materiales para Subrasante N. CTR. CAR.1.01.013 Acarreos N. CTR. CAR.1.01.009 Terraplenes N. CMT. 4.02.001 Materiales para sub-bases hidráulicas N. CMT.4. 02.002 Materiales para Sub-bases hidráulicas N. CMT.4.02.01.001 Materiales para bases hidráulicas N. CMT.4.05.001 Calidad de Materiales Asfálticos N. PRY. CAR.10.03.001 Ejecución de proyectos de Señalamiento y Dispositivos para

Protección en Obras Cláusula D, N. LEG-3 Ejecución de Obras N. CRT. 4.05.001 Para riego de liga en Renivelacion y carpetas N. CMT. 4.04 Materiales Pétreos para Carpetas y mezclas Asfálticas N. CMT. 4.05.002 Calidad de materiales asfálticos Modificados N. CMT.4.05.003 Calidad de las Mezclas Asfálticas para Carreteras N. CTR. CAR.1. 04.007/04 Carpetas Asfálticas con mezclas en Frió Ubicación, trazo y nivelación Para el previo hincado de los pilotes se hicieron estudios de sondeos y trazos

correspondientes para verificar que fuesen los adecuados para el proyecto,

Previo al hincado de los pilotes, los sitios de perforación se ubicaran de acuerdo con lo

establecido en el proyecto o aprobado por la secretaría.

Como el hincado se realizara sobre el río deberá prever todas las maniobras necesarias y

el equipo adecuado para realizar estas actividades.

Manejo e izamiento Los pilotes de acero serán manejados con cuidado para evitar que sufran golpes o

deformaciones.

Hincado de pilotes con tubería de 10” de diámetro, cedula 60 Para el hincado de pilotes se utilizara tubería de rescate de PEMEX de 10” de diámetro,

cedula 80, donde se utilizara la torre guía, la cual consta de un martinete de caída libre de

1.0 a 1.5 toneladas de peso, con una distancia mínima de recorrido de 5.0 metros, misma




que será regulada para evitar daños al pilote. El hincado se suspenderá cuando la

penetración promedio de los últimos 10 golpes sea igual o menor a 4.0 centímetros.

Durante manejo se deberá cuidar la verticalidad del pilote, comprobándose

constantemente su inclinación, en caso de que hayan desvíos en la perpendicular durante

el hincado se aceptara únicamente el uno por ciento (1%) respecto a la longitud del

proyecto.

Para la penetración de los pilotes se fabricaran las puntas diamante las cuales facilitan la

entrada de los pilotes en el área, una vez instaladas se soldaran en tres cordones de

soldadura (1-6010 y 2-7018) las cuales pueden ser de dos formas:

Afiladas, para lo cual deben hacerse 5 gajos en el extremo del tubo, en una

longitud entre 40 y 60 centímetros. El largo está en función de la resistencia del

terreno, ya que a mayor dureza, mayor longitud o a la inversa.

Cuando existan materiales muy pedregosos o de lajas, se recomienda usar en la

punta del pilote un bisel interior a fin de facilitar la penetración.

La soldadura de los cordones dependerá de las normas establecidas en el proyecto.

La longitud de la tubería a utilizarse es en promedio de 10.0 ml y la longitud del pilote será

de 35.0 ml incluido el hincado, para ello será necesario hacer 2 empates por pilotes, estos

se integraran mediante un corte bisel de una pulgada en los tubos a unir, aplicando los

tres cordones de soldadura.

Para garantizar una soldadura estable se hará una inspección de radiografiado a fin de

garantizar la calidad de la misma.

Una vez terminada la soldadura se esperara 30 minutos para verificar que se esté

completamente fría, posteriormente se verificara que no presente fisuras posteriores.

Una vez hincado el pilote con tubería de 10” de diámetro, cedula 60, y haber cumplido con

la longitud de lo establecido en el proyecto, sé procederá a efectuar un corte a la altura

señalada, dándole la forma de “boca de pescado”, a fin de lograr la adecuada y segura

unión entre el pilote y el travesaño de apoyo o cabezal.

La tubería se cortara con soplete, la superficie se cepillara y se rebajara con esmeril.

La flama del soplete se ajustara y manejara de tal manera que se evite cortar más allá de

las líneas señaladas.




Colocación de cabezal de apoyo con tubería de 10” de diámetro, cedula 60 Una vez terminada la boca de pescado en el pilote se cortara, colocaran y soldaran los

cabezales de apoyo con tubería de rescate de PEMEX de 10” de diámetro, cedula 60,

aplicando los tres cordones de soldadura (1-6010 y 2-7018).

Los cabezales son elementos sobre los que se apoyan y fijan los largueros longitudinales

que forman la base de la superficie de rodamiento.

Colocación de separadores y diagonales para rigidizacion de los pilotes con tubería de 7” de diámetro, cedula 80 Hincados los pilotes y colocados los cabezales de apoyo se cortaran, colocaran y

soldaran las diagonales y separadores con tubería de rescate de PEMEX de 7” de

diámetro, cedula 80, aplicando tres cordones de soldadura (1-6010 y 2-7018).

II Subestructura

Colocación de falso cabezal con tubería de 8” de diámetro, cedula 80. Como los claros en los ejes de los puentes son mayores de 8.00 mts., se refuerza la

estructura con un falso cabezal con tubería de Rescate de PEMEX de 8” de diámetro,

cedula 80, aplicando tres cordones de soldadura (1-6010 y 2-7018) a lo ancho de la

estructura del puente, sobre los que se fijan los largueros longitudinales que forman la

base de la superficie de rodamiento.

Colocación de pie de amigo o puntal de apoyo con tubería de 7” de diámetro, cedula 80. Colocados los falsos cabezales y como los claros en los bancos de apoyo son mayores

de 8.00 metros, se refuerza la estructura con un “pie de amigo” el cual se corta con

tubería de rescate de PEMEX de 7” de diámetro, cedula 80, se elabora la boca de

pescado y se coloca aplicando tres cordones de soldadura (1-6010 y 2-7018), el cual

consiste en un puntal de apoyo, soldado del pilote al falso cabezal.

III. Superestructura.

Fabricación de superficie de rodamiento con tubería de 8” de diámetro, cedula 80. Una vez colocados los cabezales de apoyo, se cortaran y soldaran los largueros con

tubería de rescate de PEMEX de 8” de diámetro, cedula 80, aplicando tres cordones de




soldadura (1-6010 y 2-7018), y se fijaran con placas soldadas en cada uno de los puntos

que coincidan con los cabezales y falsos cabezales.

Se empatara la tubería hasta tener la medida requerida en función de la longitud del

puente.

La tubería para la superficie de rodamiento debe de quedar unida una de otra al momento

de fijarla para evitar aberturas que ocasionan perdida de material al desprenderse y

cualquier abertura que resulte debe de unirse con tramos de solera de acero soldadas en

la unión de los largueros.

Una vez que se tenga la superficie de rodamiento fijada, se prosigue a colocar en la

longitud del puente en ambos lados una solera de fierro de (6” x 4”) de sección por ¼” de

espesor, para retener el material de revestimiento y la mezcla asfáltica que se tendera y

compactara.

Se fabricaran, colocaran y soldaran las piezas chaflán “Pico de Pato” en ambos extremos

de los largueros para suavizar la entrada del tráfico vehicular al puente.

Fabricación y colocación de parales y pasamanos para formar barandal de 4” de diámetro, cedula 40. Como medida de seguridad sé construirá un barandal, elemento que se obtiene al soldar

postes de 1.0 metros. A cada 2.0 metros, a lo largo de la longitud del puente, haciendo un

corte en forma de “boca de pescado” en el extremo superior, el cual va soldado el

pasamanos superior e intermedio, utilizando para ello la tubería de rescate de PEMEX de

4” cedula 40, aplicando tres cordones de soldadura (1-6010 y 2-7018), según lo indique el

proyecto del concurso.

IV Estructura De Apoyo

Colocación de largueros de apoyo en estructura con tubería de 8” de diámetro, cedula 80. Una vez hincados lo pilotes se colocara una estructura de apoyo en el claro central del

puente con tubería de rescate de PEMEX de 8” de diámetro, cedula 80, según lo indique

el proyecto del concurso, los cuales quedaran soldados a los pilotes.

Diagonales con tubería de 7” de diámetro, cedula 80 Se soldaran las diagonales con tubería de rescate de PEMEX de 7” de diámetro, cedula

80 para rigidizar la estructura de apoyo del puente, en los largueros longitudinalmente.




Parales con tubería de 7” de diámetro, cedula 80 Los párales se colocaran con tubería de rescate de PEMEX de 7” de diámetro, cedula 80

para rigidizar la estructura de apoyo del puente.

Separadores con tubería de 7” de diámetro, cedula 80 Ejecución: Las separadores se colocaran con tubería de 7” de diámetro, cedula 80 para rigidizar la

estructura del puente, colocándose a cada 2.5 metros. De la longitud del larguero

Colocación de separadores y diagonales para rigidizarían de los pilotes de los aleros con tubería de 7” de diámetro, cedula 80. Hincados los pilotes de los aleros y colocados los cabezales se cortan y fijan las

diagonales y separadores con tubería de rescate de PEMEX de 7” de diámetro, cedula 80,

aplicando tres cordones de soldadura (1-6010 y 2-7018). Elaborándose las bocas de

pescado para su colocación y de esta manera rigidizar la estructura del aproche del

puente.

Protección anticorrosiva Terminada la construcción del puente se procede al rasqueteo, limpieza y pintura de

toda la estructura del puente con herramienta manual.

Se le aplicara una mano de primario Epoxico-catalizador RP-6, o similar para

posteriormente darle un acabado con pintura RA-26 o similar, hasta dejarlo uniforme, el

color será rojo oxido o naranja, previa autorización de la Secretaria.

Formación y compactación de los terraplenes con material pétreo

Materiales Los materiales que se utilicen en la construcción de terraplenes, cumplirán con lo

establecido en la Normas de SCT antes mencionadas, salvo que el proyecto indique otra

cosa o así lo apruebe la Secretaria, los materiales procederán de los bancos propuestos

por el licitante y aprobados por la Secretaria; siendo los materiales a utilizar: material

pétreo.

Transporte y almacenamiento El transporte y almacenamiento de todos los materiales son responsabilidad exclusiva del

contratista de Obra y los realizara de tal forma que no sufran alteraciones que ocasionen

deficiencias en la calidad de la obra, tomando en cuenta lo establecido en las normas de

la Secretaria de Comunicación y Transportes.

Tendido y conformación




El material proveniente de bancos se descargara sobre la superficie donde se extenderá,

en cantidad prefijada por estación (20) metros, en tramos que no sean mayores a los que

en un turno de trabajo se pueda tender, conformar y compactar o acomodar el material.

Para el cuerpo del terraplén y la capa subrasante, el material se extenderá en todo el

ancho del terraplén en capas de 30.0 cm. De espesor máximo y compactado al noventa

por ciento (95%) de su peso volumétrico seco máximo y/o a lo indicado por su

compacidad relativa, formándose varias capas del material hasta obtener el espesor de

proyecto.

El bombeo en el terraplén será del 2%, en tangente, en curva la pendiente de la sección

transversal estará dada por su sobre elevación de proyecto, siendo como máximo el 10%.

Una vez realizado el terraplén se realizara la formación de arrope de taludes, empleando

material arcilloso procedente de banco, para evitar deslaves y erosiones por las lluvias y

de esta manera proteger correctamente los taludes.

Una vez terminado el terraplén según proyecto se procederá a la formación de la capa

subrasante con un espesor de 30 cm. Compactado al 95% de su P.V.S.M., y/o a lo

indicado por su compacidad relativa con material de calidad (Arena de rió) que cumpla

con las especificaciones de la dependencia, en el ancho fijado en el proyecto. La

pendiente de la sección transversal será conforme al proyecto.

Compactación Cada capa de material compactable, tendida y conformada como se indica en las

normas de terraplenes de la SCT se compactara hasta alcanzar el grado indicado en el

proyecto o aprobado por la Secretaria.

Una vez terminado el arrope de taludes se procederá a realizar la colocación de césped

en ambas caras de los terraplenes para garantizar su estabilidad y de esta manera

evitar la erosión de los mismos.

Pavimentación

Base hidráulica En los sitios que indique el proyecto y lo apruebe La Secretaria se procederá a elevar la

rasante, debiéndose para esto escarificar la superficie de rodamiento del camino

existente con objeto de obtener una buena adherencia entre la rasante existente y la

rasante de proyecto, debiendo cumplir con lo establecido en las normas. Los materiales

procederán de los bancos propuestos por el licitante y aprobados por la Secretaria;




siendo los materiales a utilizar: Grava de banco con tamaño de 1” 1/2 a finos. De 20.0

centímetros. De espesor, debiéndose compactar al 100% de su Peso Volumétrico Seco

Máximo.

Materiales Los materiales que se utilicen para la construcción de bases, cumplirán con lo establecido

en la normatividad de la SCT así como también los materiales procederán de bancos

aprobados por la Secretaría

Cuando sea necesario mezclar dos o más materiales de dos o más bancos diferentes, se

mezclaran con las proporciones necesarias para obtener un material uniforme, con las

características establecidas y aprobadas por la secretaria

Trabajos previos Inmediatamente Antes de iniciar la construcción de la base, la superficie sobre la que se

colocara estará debidamente terminada dentro de líneas y niveles, sin irregularidades y

reparados satisfactorias los baches que hubieran existido. No se permitirá su construcción

sobre superficies que no hayan sido previamente aceptadas por la Secretaria.

Los acarreos de los materiales hasta el sitio de su utilización se harán de tal forma que el

transito sobre al superficie donde se construirá la base, se distribuya sobre todo el ancho

de la misma, evitando la concentración en ciertas arreáis por consecuencias su deterioro.

Se descargara el material sobre la subrasante o subbase según sea el caso, en cantidad

prefijada por estación de veinte (20) metros que no sean mayores a los que, en un turno

de trabajo, se pueda tender, conformar y compactar el material. Si el material se hace con

entendedora el material se hará directamente en su tolva.

Se prepara el material extendiéndolo parcialmente e incorporándole el agua necesaria

para la compactación, por medio de riegos y mezclados sucesivos, hasta alcanzar la

humedad adecuada y obtener la humedad optima.

Riego de impregnación

Trabajos previos Inmediatamente antes de la aplicación del riego de impregnación, toda la superficie por

cubrir deberá estar debidamente preparada, exenta de materias extrañas, polvo, grasa

encharcamientos, sin irregularidades y reparados y reparados los baches que hubieran




existido. No se permitirá el riego sobre tramos que no hayan sido previamente aceptados

por la Secretaria

Previo a la aplicación del riego de liga, las estructuras de la carretera o contiguas, tales

como banqueta, guarniciones, camellones, parapetos, postes, pilas, estribos, barreras

separadoras, indicadores de alineamiento, entre otras, que pudieran mancharse directa o

indirectamente, durante la aplicación del material asfáltico, deberán ser protegidos, de

manera que concluido el trabajo y una vez retirada la protección, se encuentren en las

misma condiciones en que se hallaban.

Materiales No se aceptará el suministro y aplicación de los materiales que no cumplan con la

aprobación de la Secretaría, ni aun en el supuesto de que serán mejorados

posteriormente en el lugar de trabajo por el contratista de obra.

Si en la ejecución de los trabajos y a juicio de la secretaría los materiales presentan

deficiencias se suspenderá inmediatamente los trabajos hasta que el contratista de obra

las corrija por su cuenta y gasto. Los atrasos en el programa de ejecución detallado por

concepto y ubicación que por este motivo se ocasionen, será imputable al contratista de

obra.


contratista de obra y los realizará de tal forma que no sufran alteraciones que pudieran

ocasionar deficiencias en la calidad de la obra, tomando en cuenta lo establecido en la

norma.

Dosificación de materiales. La dosificación para la aplicación del riego de impregnación para la carpeta será de uno

punto cinco (1.5) L. /m2 de emulsión tipo (RM-2K).

Posterior a la aplicación del riego de impregnación se aplicara un poreo a razón de 8.0 de

Ocho punto cero (8.0) L. /m2 de Arena de rió.




Riego de liga para carpeta asfáltica

Trabajos previos Antes de iniciar la construcción de la carpeta, el Contratista de obra debe instalar la

señales y los dispositivos de seguridad y lo dispositivos de seguridad, así como contar

con los bandereros, que se requieran conforme a las normas indicadas en la tabla II.5.

En ningún caso se permitirá la construcción de la carpeta de un riego mientras no se

cumpla con lo establecido en este inciso.

Los atrasos en el programa de ejecución detallado por concepto y ubicación, que por este

motivo se ocasionen, serán imputables al contratista de obra.

Inmediatamente antes de la aplicación del riego de liga, toda la superficie por cubrir

deberá estar debidamente preparada exenta de materiales extraños, polvo, grasa o

encharcamientos, que hubieran existido. No se permitirá el riego sobre tramos que no

hayan sido previamente aceptados por la Secretaría.

Previo a la aplicación del riego de liga, las estructuras de la carretera o contiguas, tales

como banqueta, guarniciones, camellones, parapetos, postes, pilas, estribos, barreras

separadoras, indicadores de alineamiento, entre otras, que pudieran mancharse directa o

indirectamente, durante la aplicación del material asfáltico, deberán ser protegidos, de

manera que concluido el trabajo y una vez retirada la protección, se encuentren en las

misma condiciones en que se hallaban.

Materiales El riego de liga deberá ser con emulsión catiónica de rompimiento rápido (ECR – 60), para

su elaboración se deberá utilizar cemento asfáltico (AC – 20), y deberá cumplir con lo

establecido en la normatividad aplicable.

No se aceptará el suministro y aplicación de los materiales que no cumplan con la

aprobación de la Secretaría, ni aun en el supuesto de que serán mejorados

posteriormente en el lugar de trabajo por el contratista de obra.

Si en la ejecución de los trabajos y a juicio de la secretaría los materiales presentan

deficiencias se suspenderá inmediatamente los trabajos hasta que el contratista de obra

las corrija por su cuenta y gasto. Los atrasos en el programa de ejecución detallado por

concepto y ubicación que por este motivo se ocasionen, será imputable al contratista de

obra.





contratista de obra y los realizará de tal forma que no sufran alteraciones que pudieran

ocasionar deficiencias en la calidad de la obra.

Dosificación de materiales. La dosificación para la aplicación del riego de liga para la Carpeta Asfáltica En frió será

de uno punto cinco (1.5) L. /m2 de emulsión tipo (ECR-60).

Carpetas asfálticas con mezcla en frio y en planta.

Trabajos previos Antes de iniciar la pavimentación, el Contratista de obra debe instalar las señales y

dispositivos de seguridad así como contar con los bandereros, que se requieran conforme

a lo indicado por la SCT.

En ningún caso se permitirá la ejecución de los trabajos de pavimentación mientras no se

cumpla con lo establecido en la cláusula. Los atrasos en el programa de ejecución

detallado por concepto y ubicación, que por este motivo se ocasionen, serán imputables al

Contratista de Obra.

En todo el ancho de la base hidráulica impregnada, se procederá a dar un barrido

enérgico para eliminar totalmente el polvo y partículas extrañas, dicho proceso se dará

por terminado cuando lo indique la Secretaría.

Inmediatamente antes de iniciar el tendido de la mezcla, se aplicara un riego asfáltico con

una emulsión de rompimiento rápido (ECR-60), a razón de 1.2 LTS. / m.²

Al momento de iniciar la construcción de la carpeta, la superficie por reparar deberá estar

debidamente preparada, exenta de materias extrañas, polvo, grasa o encharcamientos de

material asfáltico.

Cuando el producto asfáltico de riego de liga tenga la consistencia conveniente, se

construirá una carpeta con mezcla asfáltica en frió, tendida con Motoconformadora,

compactándola al noventa y cinco por ciento (95%) de su peso volumétrico seco máximo

determinado por el laboratorio. La mezcla asfáltica deberá elaborarse utilizando Arena -

Emulsión, Emulsión de rompimiento y/o Súper estable a razón de 170 L. /m3. Compactos.




De diez (10.0) centímetros de espesor compactos y un ancho promedio de ocho punto

cinco (8.50) metros de ancho.

Materiales Los materiales que se utilicen en la Carpeta, cumplirán con lo establecido en las normas

Los materiales pétreos procederán de los bancos aprobados por la secretaria, siendo el

material pétreo a utilizar de ¾” a finos.

Los materiales pétreos que se utilicen, tendrán una granulometría densa, cuyo tamaño

máximo sea compatible con el espesor de la capa por colocar.

Si dados los requerimientos de la obra es necesario modificar las características de los

materiales pétreos o asfálticos, o la interacción entre ambos utilizando aditivos, estos

estarán establecidos en el proyecto o serán aprobados por la Secretaria, Si el contratista

de obra propone la utilización de aditivos, lo hará mediante un estudio técnico que lo

justifique, sometiendo a la secretaria para su análisis y aprobación. Dicho estudio ha de

contener como mínimo, las especificaciones y los resultados de las pruebas de calidad,

así como los procedimientos para el manejo, uso y aplicación de los aditivos.

No se aceptara el suministro y utilización de materiales que no cumplan con lo indicado, ni

aun en el supuesto de que serán mejorados posteriormente en el lugar de su utilización

por el Contratista de Obra.

Si en la ejecución del trabajo y a juicio de la Secretaria, los materiales presentan

deficiencias respecto a las características establecidas se suspenderá inmediatamente el

trabajo en tanto el contratista de obra los corrija por su cuenta y costo. Los atrasos en el

programa de ejecución detallado por concepto y ubicación, que por este motivo se

ocasionen, serán imputables al Contratista de obra.

Proporcionamiento de materiales Los materiales pétreos, asfálticos y aditivos que se empleen en la carpeta asfáltica, se

mezclaran con el proporcionamiento necesario para producir una mezcla homogénea, con

las características aprobadas por la Secretaria.

El proporcionamiento se determinara mediante un diseño de mezclas asfálticas en frío,

para obtener las características establecidas en el proyecto o aprobadas por la Secretaria.

Este diseño será responsabilidad del contratista de obra.




Si en la ejecución del trabajo y ajuicio de la Secretaria, con las dosificaciones de los

distintos tipos de materiales pétreos, asfálticos y aditivos utilizados en la carpeta, no se

obtiene una mezcla con las características aprobadas por la Secretaria , Se suspenderá

inmediatamente el trabajo en tanto el Contratista de Obra las corrija por su cuenta y costo.

Los atrasos en el programa de ejecución detallado por concepto y ubicación, que por este

motivo se ocasionen, serán imputables al Contratista de Obra.

Equipo El equipo que se utilice para la construcción de la mezcla asfáltica en frío, será el

adecuado para obtener la calidad especificada, en cantidad suficiente para producir el

volumen establecido en el programa de ejecución detallado por concepto y ubicación.

Dicho equipo será mantenido en óptimas condiciones de operación durante el tiempo que

dure la obra y será operado por personal capacitado. Si en la ejecución del trabajo y a

juicio de la secretaria, el quipo presenta deficiencias o no produce los resultados

esperados, se suspenderá inmediatamente el trabajo en tanto el contratista de obra

corrija las deficiencias, lo remplace o sustituya al operador. Los atrasos en el programa de

ejecución detallado por concepto y ubicación, que por este motivo se ocasionen, serán

imputables al contratista de obra.

Elaboración de la mezcla El procedimiento que se utilice para la elaboración de la mezcla es responsabilidad del

Contratista de Obra, quien tendrá los cuidados necesarios para el manejo de los

materiales a lo largo de todo el proceso, para que la mezcla cumpla con los

requerimientos de calidad establecidos en el proyecto o aprobados por la Secretaria y

atenderá lo indicado por las normas establecidas.

Si en la ejecución del trabajo y a juicio de la Secretaria la calidad de la mezcla asfáltica

difiere de la establecida en el proyecto o aprobada por la Secretaria, se suspenderá

inmediatamente la producción en tanto el Contratista de Obra la corrija por su cuenta y

costo. Los atrasos en el programa de ejecución detallado por concepto y ubicación, que

por este motivo se ocasionen, serán imputables al Contratista de Obra.

Tendido de la mezcla Después de elaborada la mezcla asfáltica, se extenderá y se conformara con una

Motoconformadora, de tal manera que se obtenga una capa de material sin compactar de

espesor uniforme.




El tendido se hará en forma continua, utilizando un procedimiento que minimice el paro y

el arranque de la Motoconformadora.

En ningún caso se permitirá el tendido de la mezcla si existe segregación y está no será

objeto de medición y pago.

La cantidad de tendido de la mezcla es responsabilidad del contratista de obra, tomando

en cuenta que no se tenderán tramos mayores de los que no puedan ser compactados de

inmediato

Compactación Inmediatamente después de haberse tendido la mezcla o bien cuando la emulsión haya

comenzado a romper, será compactada.

Transporte y almacenamiento. El transporte y almacenamiento de todos los materiales son responsabilidad exclusiva del

Contratista de Obra y los realizara de forma tal que no sufran alteraciones que ocasionen

deficiencias en la calidad de la obra.

Los desperdicios o residuos se cargaran y transportaran al banco de desperdicios que

establezca el proyecto o pruebe la Secretaria, en vehículos o cajas cerradas y protegidas

con lonas, que impidan la contaminación del entorno o que se derramen.

Cuando sean depositados en un almacén temporal, se tomaran las medidas necesarias

para evitar la contaminación del entorno, trasladándolos al banco de desperdicios lo más

pronto posible.

Señalamiento horizontal.

Aplicación de la pintura de tráfico sobre la superficie de rodamiento: En los lugares y kilómetros señalados se deberán pintar las rayas centrales color Blanco y

lateral externa e interna en color blanco, con micro esferas, respectivamente.

Las raya central deberá ser de 12.0 cm. de ancho de color Blanco; la raya continua

deberá ser pintada de acuerdo a lo indicado en las nuevas recomendaciones para el

aplicado del señalamiento Horizontal; en las discontinuas se deberá aplicar de 5.0 m. de

largo de aplicado de pintura por 10.0 m. de espacio sin pintar.

La raya lateral externa deberá ser continua de 12.0 cm. de ancho de color blanco con

micro esfera.




Antes de iniciar el pintado de rayas, la empresa deberá presentar el control de calidad de

la pintura a utilizar, así como una muestra de la misma, para la debida autorización de

inicio de este trabajo por parte de la Dependencia.

Preparación de la superficie: Para la aplicación de la pintura, la superficie debe estar libre

de gravilla, polvo, grasa, aceite y humedad. En el caso de un pavimento nuevo, o riego de

sello, este deberá tener mínimo 48 hrs. de realizado, para evitar la absorción prematura

de la pintura.

Preparación de la pintura: Antes de usarse deberá homogenizar completamente la pintura

mezclando con una pala de madera de 10 a 12 cm. de ancho por 1.50 m. de altura

aproximadamente; desde el fondo hacia arriba con movimientos circulares en su envase

original hasta quedar homogénea.

La pintura se encuentra lista para aplicarse y no deberá diluirse con ningún tipo de

solvente por que al hacerlo directamente al anclaje y viscosidad, perdiendo sus

propiedades técnicas.

Aplicación: deberá aplicarse con vehículos con maquinas pintarrayas, asegurándose de

que las espreas y conductos estén totalmente limpios de residuos de pintura, así como

que la presión neumática del equipo sea la requerida para un adecuado abanico de la

pintura al aplicarse sobre la superficie, controlando la velocidad de desplazamiento de la

maquina, para depositar un espesor de la película húmeda de 381 micras (15 milésimas

de alzado) para un rendimiento de 2.6 m2 por litro.

Adición de micro esfera: Se requiere 700 gr. De micro esfera tipo “S-3” por litro de pintura,

su aplicación se deberá realizar con la misma maquina pintarraya inmediatamente

después de la aplicación de la pintura.

Tiempo de secado: Después de terminar la aplicación se debe de mantener libre de

transito por lo menos 30 minutos, en condiciones favorables (22° C), la temperatura

ambiente mínima para aplicar la pintura no deberá ser menos de 12° C y en tal caso el

tiempo de secado promedio será de 4 horas. La protección se deberá realizar con conos

de 71 cm. De alto, y dos bandereros.

Almacenamiento: el producto deberá ser almacenado en su envase original, cerrado y en

un área protegida de la humedad, temperaturas extremas y de los rayos de sol.




No deberá utilizarse pintura que haya sido almacenada por periodos prolongados de 6

meses, la estiba máxima será de tambores en posición vertical y en tarima.

Vialetas Características físicas y estructurales de las vialetas. Sus dimensiones: largo (base) de

101+/-1mm, ancho (base) 101+/- 1 mm, alto 20.5 mm, peso 245 gr.

Deberán estar fabricadas en plástico inyectado con resistencia al alto impacto (color

ámbar o blanco), de material ABS, con un espesor de 3 mm. (122 milésimas de pulgada)

en todos sus lados como mínimo, deberá tener integrada la parte reflejante. Deberá ser

rellenada con resinas epóxicas para alto impacto y llevar una capa de arena sílica sobre

las resinas.

Las áreas reflejantes serán de material acrílico no reciclado (de primer grado), de alto impacto y

tendrán forma trapezoidal, el área reflectiva total será de 16.275 cm2, por lado, deberá tener 260

prismas ópticos como mínimo.

Los prismas ópticos tendrán un grado de inclinación de 30 +/-1 grados. Los prismas serán

metalizados al alto vació por el lado interior.

El coeficiente de intensidad luminosa de la superficie reflejante no deberá ser menor al

mostrado en el cuadro siguiente, cuando el ángulo de incidencia de la luz sea paralelo a la

base de la vialeta.

Tabla II.6 Características de las vialetas ANGULO DE

OBSERVACIÓN ( GRADOS )

ANGULO HORIZONTAL DE

ENTRADA DE LUZ ( GRADOS )

COEFICIENTE DE INTENSIDAD LUMINOSA ( MCD/LUX

BLANCO AMBAR ROJO

INTENSIDAD ESPECIFICA ( CD/FT )

BLANCO AMBAR ROJO

0.2 0 279 167 70 3.0 1.8 0.75 0.2 20 112 67 28 1.2 0.7 0.3

Deberá tener una resistencia a carga estática de 2,200 lb. Según la prueba ASTM-D4280

con un desplazamiento no mayor a 0.125” bajo carga de 2,000 lb.

Limpieza Inmediatamente antes de iniciar los trabajos, la superficie sobre la que se instalarán las

vialetas estará seca y exenta de materias extrañas, polvo o grasa. Para su limpieza se

utilizará agua a presión o un cepillo de raíz, cuando se utilice agua se deberá esperar a

que la superficie este seca para iniciar la colocación. No se permitirá la instalación de

vialetas sobre superficies que no hayan sido previamente aceptadas por el Residente de

Obra.




Ubicación y premarcado Entre los Km. 19+100 – 26+349, se colocaran vialetas, apoyándose para ésta actividad en

un pre marcado previo sobre el pavimento o las estructuras, marcando puntos de

referencia.

Preparación del adhesivo Para la fijación de vialetas, se utilizara material bituminoso de aplicación en caliente y

secado inmediato, el material bituminoso se calentará a una temperatura que oscilará

entre 80°c y 100°c, con el equipo adecuado que previamente haya autorizado el

Residente de Obra, se preparará la cantidad suficiente de acuerdo con el volumen de

obra por ejecutar, considerando el tiempo de manejabilidad de la mezcla elaborada y las

recomendaciones del fabricante.

Colocación. El material bituminoso caliente se colocará en la parte inferior de la vialeta, ya sea en su

superficie o en las ranuras, en la cantidad suficiente para garantizar su adherencia.

Se fijará la vialeta presionando firmemente la pieza en su sitio sobre el punto premarcado.

La(s) superficie(s) retrorreflejante(s) de la vialeta se orientará(n) normales al eje central de

las rayas laterales y/o central, de tal manera que el haz luminoso de los faros de los

vehículos incidan normal a la superficie retrorreflejante.

En los kilometrajes indicados, se deberán colocar en las rayas laterales a 5 cm. de la orilla

de la misma, fuera del carril de circulación, a cada 15 m., en color blanco con reflejante

blanco en una cara, sobre la raya central en dos caras y en color amarillo con reflejante

amarillo.

Tiempo de secado Cuando se utilicen adhesivos, el tiempo de secado se determinará en obra, considerando

las recomendaciones del fabricante y las condiciones ambientales en el sitio de los

trabajos; sin embargo, no se permitirá el tránsito sobre las vialetas antes de una (1) hora;

debiendo ser protegida durante ese lapso de tiempo mediante conos y bandereros. Acero de refuerzo El acero de refuerzo se debe colocar con precisión y protegerse adecuadamente contra la

oxidación y otro tipo de corrosión antes de vaciar el concreto.; todo el acero debe estar

libre de costras de óxido, suciedad, grasa, aceite y elementos y sustancias que limiten la

adherencia del concreto.




A continuación se listan algunas marcas y modelos de martillos diesel más usuales, para

el hincado de pilotes.

Tabla II.7. Modelos de martillos.

Marca Modelo Peso del

pistón kg

Energía por golpe kg - m

Peso máximo del

pilote Kg

Relación de pesos

Pistón – pilote

Peso del martillo

kg

DELMAG D5 500 1,250 1,500 0.30 1,240

DELMAG D12 1,250 3,125 4,000 0.31 2,750

DELMAG D22 - 13 2,200 6,700 – 3,350 6,000 0.37 5,160

DELMAG D30 - 13 3,000 9,100 – 4,450 8,000 0.38 5,960

DELMAG D36 - 13 3,600 11,500 – 5,750 10,000 0.36 8,050

DELMAG D46 - 13 4,600 14,600 – 7,300 15,000 0.31 9,050

DELMAG D62 - 12 6,200 22,320 – 11,160 25,000 0.25 12,800

KOBE K13 1,300 3,700 2,900

KOBE K25 2,500 7,500 5,200

KOBE K35 3,500 10,500 7,500

KOBE K45 4,500 13,500 10,500

Manejo y almacenamiento Para el despegue, transporte y almacenaje de los pilotes, han sido dejadas preparaciones

en ciertos sitios a lo largo de los mismos, estructuralmente apropiados para esas

maniobras, de manera de reducir el mínimo de peligro de fracturas.

Los puntos de izaje, están constituidos por orejas de varilla, cable de acero o placa que se

fijan previamente al acero de refuerzo y queda ahogadas en el concreto.

Para pilotes cortos que se puedan manejar mediante un solo punto de izaje, éste debe

estar instalado a 0.293 de la longitud del pilote medido de la cabeza, para dos apoyos a

0.207 de la longitud efectiva del pilote medidos a partir de la punta y de la cabeza y en el

caso de tres apoyos a 0.153 de la longitud total del pilote medido de la punta y cabeza

respectivamente y al centro del mismo.

Hincado Colocar marcas con separación de 1.00 m a todo lo largo del pilote con el fin de

determinar con facilidad el número de golpes necesarios para cada metro de hincado. Izar

el pilote manejándolo con un estrobo apoyado en el punto indicado en el plano estructural.

Colocación en la perforación previa.

Orientar las caras del pilote.

Acoplar la cabeza del pilote con el gorro del martillo piloteador.




Colocar en posición perfectamente vertical tanto el pilote como la resbaladera del

martillo corrigiendo la posición de la grúa hasta lograrlo.

Usualmente para lograr la verticalidad del pilote se emplean dos plomadas de

referencia colocadas en un ángulo a 90º, teniendo como referencia el vértice del

pilote.

Accionar el disparador del martillo con lo cual se inicia propiamente el hincado del

pilote. La instalación del pilote de concreto debe efectuarse de tal manera que

garantice la integridad estructural del pilote y alcance la integración deseada con el

suelo.

Los martillos de hincado pesados con baja velocidad de impacto, son más

efectivos que los martillos con alta velocidad.

Para mayor eficiencia y evitar daños al pilote, el peso del martillo debe ser

comparable al peso del pilote y la altura de caída debe mantenerse baja entre 75

cm a 1.00 mts.

Se recomienda el empleo de martillo de caída libre o de diesel.

La localización se define generalmente cuando el pilote se coloca en su posición de

hincado, el tratar de corregir la posición una vez iniciada la actividad da lugar a flexión

excesiva y se daña el pilote.

El alineamiento se puede controlar observando si el pilote está realmente vertical al iniciar

su hincado.

Prevención de daños al pilote durante el hincado Usar un material de amortiguamiento adecuado entre el gorro de acero del martillo y la

cabeza del pilote, usar madera blanda.

Para reducir los esfuerzos de hincado, usar pistón pesado de baja velocidad de impacto,

carrera corta, para obtener la energía de hincado deseada en vez un pistón ligero con alta

velocidad de impacto, carrera larga, los esfuerzos de hincado son proporcionales a la

velocidad de impacto del pistón.

Reducir la velocidad del pistón o la carrera al principio del hincado cuando se encuentren

suelos de baja resistencia.

El hincado de los pilotes de acero debe hacerse con sumo cuidado para minimizar los

esfuerzos de tensión desfavorables, que se generan cuando la resistencia al hincado es

baja, presentado los problemas siguientes:




Es esencial que la cabeza del pilote sea perpendicular al eje del pilote a fin de evitar una

distribución no uniforme de la fuerza de impacto.

Controles Durante la operación de hincado de loa pilotes es indispensable llevar un registro en

donde se anoten el número de golpes del martillo necesario para hincar cada tramo de

pilote, sobre todo en los últimos metros para conocer la variación de la adherencia en los

pilotes de fricción.

Tabla II.8 Equipo y material utilizado para la construcción del puente

Equipo utilizado

Grúa

Perforadora

Martillo

Planta de soldar y cortar

Concreto

Acero de refuerzo

Para las maniobras se emplean grúas de menor capacidad nominal, aunque superior a 15

toneladas a partir de las condiciones del terreno superficial, el constructor toma la

conveniencia de que estén montadas sobre neumáticos o sobre orugas, se propone sea

grúa de orugas.

Tabla II.9 Equipo rotatorios para excavar pilotes

Marca Modelo Tipo Par Kg-m

Diámetro Perforado

m Profundidad

m Max Mín. Máx.

Calweld

Watson

Watson

Watson

Soilmec

Soilmec

Sanwa

Casagrande

Casagrande

Casagrande

Casagrande

200B

2000

3000

5000

RTA/S

RT3/S

D40K

CBR120/38

CBR120

CADRILL 12

CADRILL 21

s/camion

s/camion

s/camion

s/camion

s/camion

s/grúa

s/grúa

s/grúa

s/grúa

s/grúa

s/grúa

10788

13825

18400

10500

21000

1840

12000

12000

12000

21000

0.30

0.30

0.30

0.30

0.30

0.50

0.30

0.45

0.45

0.45

0.45

1.20

1.50

1.50

2.00

1.50

2.50

0.60

1.50

1.50

2.00

2.50

26.0

32.0

32.0

35.0

32.0

42.0

40.0

32.0

32.0

42.0

42.0

Herramienta para la hinca de pilotes




Son los implementos auxiliares empleados para el manejo o hincado de los pilotes.

Resbaladera Es una estructura que se integra a la pluma de la grúa y sirve para que se deslice tanto

el martillo piloteador como el dispositivo de disparo, que pueden ser fijas, oscilantes y

suspendidas por cable.

Gorro de protección Es un elemento que sirve para proteger la cabeza del pilote durante su hincado, se

emplea un dispositivo que amortigua y distribuye la energía de los impactos del martillo

sobre la cabeza, evitando así daños mayores al pilote

El gorro está integrado por una estructura monolítica de acero en forma de caja; en la

parte superior se le coloca una sufridera que puede ser a base de madera, micarta,

material de plástico o trozos de cable de acero y sobre ella una palca metálica, en la caja

inferior que es la parte de contacto entre martillo y pilote se va colocando un colchón de

madera.

Sufridera, éste sirve para, absorber la fuerza de impacto, proteger a los pilotes en material

duro, distribuir y transmitir de manera uniforme las fuerza en lo posible hacia el gorro y

hacia los pilotes, ampliar el tiempo de impacto por almacenamiento de energía en la

sufridera, alargar la vida útil del gorro.

Perforación guía Se debe realizar la perforación guía en el sitio indicado para cada pilote, previo a la hinca

del mismo, cuya finalidad es la de facilitar su hincado y evitar movimientos excesivos en la

masa de suelo adyacente, que garantice su verticalidad, además que conserve las

dimensiones de proyecto en toda su profundidad

Para evitar el peligro de fuego o explosión o daños a la salud de la pintura: Usar mascarilla de aire fresco en su aplicación.

Utilizar equipo eléctrico a prueba de explosión.

No permitir chispas ni fumar durante su aplicación.

Lavarse las manos antes de ingerir alimentos

Se deberá de contar con una adecuada ventilación.

Consérvese en lugar fresco y seco.

No se deje al alcance de los menores de edad.

No se ingiera.




Cierre bien el envase después de cada uso.

No mezclar con ningún otro tipo de material, ni producto ajeno al sistema.

No aplicar sí la temperatura ambiente está a menos de 10°C.

II.2.1 Programa Generan de trabajo

Concepto Meses 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

Ubicación trazo y nivelación del sitio (terraplenes)

Hincado de pilotes

Construcción de infraestructura

Construcción de Subestructura

Construcción de Superestructura

Pavimentación

Riego de liga para carpeta asfáltica

Elaboración, tendido de la mezcla y compactación

Pruebas de operación y Operación continua

II.2.2 Preparación del Sitio Para llevar a cabo las actividades correspondientes a la construcción del Puente

“Olcuatitan”, previamente se desarrollaron en el sitio los trabajos relativos al estudio de




mecánica de suelos y/o sondeos, con el fin de determinar las características de

resistividad y deformabilidad entre otras para diseñar la cimentación más apropiada y

proporcionarle al Puente la estabilidad y seguridad requerida.

En el numeral II.1.2 Selección del sitio se indican los sondeos realizados para la determinación y posterior preparación del sitio, el sondeo realizado para la determinación

de las características fue el sondeo tipo mixto, se utilizo la técnica de penetración

estándar, cuya finalidad es conocer la consistencia o compacidad del material

atravesado, así como la obtención de muestras alteradas, donde se emplearon tubos de

pared delgada o shelby para la recolección de especímenes inalterados, el mismo se

llevo a una profundidad de 20 m.

II.2.3 Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto. La modificación (ampliación) del camino de acceso al Puente permitirá la entrada del

equipo y maquinaria que se empleara en la construcción de esta obra, actividades que

consistirán en nivelación y compactación de terracerías.

II.2.4 Etapa de construcción Campamentos. Se prevé la construcción de un campamento para el personal trabajador, ya que se estima

la contratación de aproximadamente 60 personas, las cuales laboraran durante el tiempo

que estime la secretaria, ya que el inicio de la obra esta en función de los recursos

económicos que se proyecten para la obra.

Almacenes. Para el resguardo de materiales constructivo así como de herramienta y equipo menor, se

construirá un almacén cuya superficie a ocupar se incluye en la descrita para el

campamento.

Oficinas. Dentro del campamento se implementara los campers necesarios para uso del personal

profesionista (ingenieros, topógrafos, entre otras) la cual funcionara durante la etapa de

construcción.

Patios de servicio. Dentro del mismo campamento se implementara un área para patio de servicio para el

estacionamiento del equipo y la maquinaria que se utilice para la etapa constructiva.

Comedores.




Es factible que este servicio sea proporcionado por los pobladores de la región, lo cual les

permitirá obtener algunos ingresos durante el tiempo que dura la obra.

Se requerirá de la renta de 5 a 10 sanitarios portátiles marca, los cuales se instalaran en

los alrededores del campamento.

Regaderas. Dada la ubicación de la obra, se estima poco probable la instalación de regaderas.

Obras de abastecimiento y almacenamiento de combustible. El combustible será trasportado en pipas al área del proyecto o en su caso será

almacenado en contenedores de 3000 litros para diesel y 1000 litros para gasolina, de

acuerdo a lo acordado por la secretaria.

II.2.5 Etapa de operación y mantenimiento No se requerirá de ningún equipo o maquinaria para la operación del Puente, Según el

tipo de mantenimiento que se proporcione a la estructura del Puente, es factible que se

utilicen camionetas para el transporte de materiales y personal hasta el sitio así como

equipo para efectuar trabajos de soldadura.

Sin embargo, en este momento aun no se puede definir con precisión el tipo y

características particulares de este así como tampoco el tiempo de ejecución. El

mantenimiento a realizar para el puente Olcuatitán será el acordado por la Secretaria de

Comunicación y Transportes el cual se realizara en tiempo y forma de acuerdo a las

actividades que se realicen.

La operación del Puente vehicular “Olcuatitán” iniciara toda una vez que su construcción

haya sido totalmente concluida (los cual dependerá de los recursos económicos

disponibles), y cuya función consistirá básicamente en permitir el tránsito seguro de

vehículos de transporte de pasajeros (público y privado) y de carga así como de personas

a través de este.

II.2.6 Sustancias peligrosas Las substancias que por sus características físicas- químicas pudieran representar un

riesgo para el ambiente, son derivadas del petróleo, específicamente el diesel y la

gasolina, esta ultima en particular, dado su nivel de inflamabilidad; dichos energéticos

serán utilizados durante la etapa de preparación del sitio y construcción, durante la etapa

de preparación del sitio y construcción se utilizara: agua, combustibles, bentonita, pintura

de esmalte anticorrosivo.




El diesel y gasolina es utilizada para la maquinaria que se utilizara en la construcción del

puente. Durante la descarga y carga de estas sustancias, se verificara que no haya

derrames ya que este puede contaminar el suelo/subsuelo. Así como también se

inspeccionara que no haya derrames en el cauce del rio.

II.2.7 Descripción de obras asociadas al proyecto (puertos, aeródromos, helipuertos) No se requerirá de obras asociada al proyecto.

II.2.8 Etapa de abandono del sitio De acuerdo con la empresa constructora, el diseño y estructura del puente permitirá que

este tenga una vida útil de al menos 30 0 50 años, o más, si se le proporciona el

mantenimiento continuo y adecuado que requiere; además, se estiman poco probables

que se llegue a dar el abandono de dicha infraestructura.

II.2.9 Utilización de explosivos No se utilizaran explosivos dado que son efectos que dañan al medio ambiente.

II.2.10 Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y emisiones a la atmosfera.

Generación de residuos peligrosos. En la Etapa de preparación del sitio y construcción.

El uso de vehículos, equipos y maquinaria pesada originara la generación de residuos

peligrosos según la NOM-052-ECOL-1993. Que establece las características de los residuos peligrosos, el listado de los mismos y los limites que hacen a un residuo

peligroso por su toxicidad al ambiente siendo estos grasa y aceites lubricante, usados así

como estopas o trapos contaminados con este tipo de productos, derivados del

mantenimiento de dichas unidades. El volumen de generación es difícil precisarlo lo en

este momento ya que dependerá de varios factores, entre ellos, la fecha del último

mantenimiento efectuado y las condiciones de trabajo del mismo en la obra.

Los residuos peligrosos generados en la obra serán producto de diversas actividades

tales como el pintado, donde se originaran los botes de pintura, durante el mantenimien

I.DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL...

Documents

Transcript of I.DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL...