Ifl 750 Versao Espanhol r00

IFLIFLIFLIFL -750-750-750-750

ISO9001 ELEVADORES & INFORMÁTICA

VERSIÓN ESPAÑOL R00

1. INTRODUCCIÓN AL COMANDO IFL750

Comando Electrónico Computarizado para el funcionamiento automático de elevadores, en unaúnica placa de circuito impresa, fabricada dentro de los más rigurosos controles de calidad.Tecnología totalmente nacional desarrollada por INFOLEV, que hizo uso de la tecnología másmoderna para el desarrollo de placas de circuito impresas a través del uso de sistemas CAD/CAM.

Se aplica a elevadores de pasajeros en edificios de hasta 32 pisos con comando individual o duplex,pudiendo ser selectivo en bajada o tener doble selección en todos los pisos.

Puede ser utilizado en comandos para motores de 1 ó 2 velocidades.Puede ser utilizado con puertas de cabina eléctrica, con puertas de piso semi-automáticas de ejevertical, o puertas automáticas de gancho (chapa) central.

2. DESCRIPCIÓN ESTRUCTURAL

EL COMANDO IFL 750 está compuesto por una placa electrónica que contiene:• la unidad central de procesamiento• las interfases o interconexiones de salidas• las interfases de entradas• las interfases de llamadas• el decodificador para indicador de posición digital• el canal de comunicación en serie

3. UNIDAD CENTRAL DE PROCESAMIENTO

Está constituida por el microprocesador de memorias. Es la parte responsable por todas lasdecisiones que resultarán en un último análisis, en los movimientos que componen el sistema de unelevador.

Especificaciones Técnicas:

• Microporcesador de 8 bits• 2K bytes de memoria RAM• Hasta 16Kbytes de memoria EPROM• Una interfase en serie modelo RS422 sincronisada• 13 interfases de salida para accionamientos de potencia• 14 interfases de salidas para el indicador de posición digital.• 28 interfases de entrada• Interfases para leer e iluminar 96 botones de llamada

4. INTERFASES DE ENTRADA

Es por estas entradas que llegan todas la informaciones que envuelven la seguridad del sistema delelevador, así como también las informaciones de contactos, llaves y ganchos (chapas), haciendo untotal de 28 entradas.

Estas entradas operan con tensiones de 60 Volts de corriente contínua o 0 Volts, conforme lacondición que está siendo monitorada.

A cada entrada está asociado un led que monitorea la condición que es leída por la interfase, parafacilitar en el diagnóstico de posibles fallas y en el mantenimiento del elevador.

INFOLEV – SU ASCENSOR PARA EL FUTURO - R00 2

4.1 SEÑALES DE SEGURIDAD

SEÑALES FUNCIÓN

EMPor esta entrada el comando es informado sobre el acontecimiento de alguna anomalía enel circuito electromecánico responsable por la seguridad del sistema.

SGPor esta entrada el comando es informado sobre el acontecimiento de alguna anomalía enel circuito electromecánico responsable por la seguridad del sistema cuando el elevadorestá en movimiento.

FIF Recibe la señal de un detector que indica la falta o inversión de fase.

4.2 SEÑALES DE SELECCIÓN

SEÑALES FUNCIÓNLA Información referente a los límites de corte de alta de subida y de bajada.LD Información referente al límite de parada de bajada.LS Ídem referente al límite de subida.ISD Es una señal utilizada por el comando para apagar el contactor de baja y complementar la

maniobra de atendimiento de la llamada.

INB/INDEstá asociado a los puntos de recorrido del elevador que marcan el início de la zona de bajavelocidad en viajes de bajada, como también el cambio de piso.

INA/INS Es una señal semejante al INB ya mencionado, pero que actua en los viajes de subida.

4.3 SEÑALES DE PUERTA

SEÑAL FUNCIÓNLPA Señal de un contacto (NF) de la cabina del elevador que, al abrir, informa el comando que la

puerta del elevador está totalmente abierta.

PCPor esa entrada el comando recibe la información del contacto PC de la puerta de cabina(NA) para ejecutar las funciones relativas al cierre de la puerta y/o seguridad.

PP Por esta entrada el comando recibe la información del estado de las puertas de piso.FC Es una señal que proviene del sistema de fotocelda.

RMTE Es una señal que proviene de la rampla electromagnética para operadores de puerta congancho (chapa) central.

4.4 FUNCIONES ESPECIALES

SEÑAL FUNCIÓN

OEIOperación en caso de incendio. Está conectada a una llave que cuando se acciona inhibelas llamadas registradas, haciendo con que el elevador se dirija para el térreo y quepermanezca allí hasta que se desactive esta condición.

POEs una señal que podrá ser compuesta por la asociación en série del botón PO (NF) de lacabina con un contacto que indica exceso de peso en la cabina. Cuando ocurre una deestas condiciones el comando no accionará el cierre de la puerta, o, si ya esta cerradaaccionará la reapertura de la misma.

PI1 Y PI0

Estas dos entradas conjugadas determinan que el comando debe atender, además deltérreo:• todas las llamadas de piso;• pisos alternos a partir del piso inferior;• pisos alternos a partir del piso inferior + 1;• ninguna llamada de piso, con excepción del piso principal.

AUT Por esta entrada llega la información de la llave que define el modo de operaciónautomático/manual.

M1M2 No utilizadoRS1 No utilizadoRS2 No utilizadoTRR No utilizado

Estas señales no son utilizadas normalmente, pueden ser configuradas para aplicacionesespecíficas pedidas por nuestros clientes.


4.5 SERVICIO DE ASCENSORISTA:

SEÑAL FUNCIÓNASC Es una señal que proviene de una llave de la botonera del ASCENSORISTA para

cambiar de comando.S (D) Es una señal que le permite al ASCENSORISTA cambiar el sentido de viaje

escogido por el comando, para subir (bajar).P Es una señal de la botonera del ASCENSORISTA que comanda el cierre de la

puerta (inicio del recorrido).

5. INTERFASES DE SALIDA

A través de estas interfases, el comando acciona los motores de tracción y de la puerta delelevador. Está constituida por 13 salidas transistorizadas responsables por el accionamiento de losrespectivos relays y contactores que componen la lógica electromecánica del control.

Estas señales son utilizadas para el accionamiento directo de llaves con bobinas de 60 volts decorriente contínua, con capacidad nominal de 1 Amperio, pudiendo ser aumentada en casosespeciales en los que se necesite de una mayor solicitación.

Dado el caso de la utilización de contactores encapsulados con bobinas de 220 volts de corrientealterna, es utilizada la placa IROP. Esta placa posee módulos electrónicos que permiten elaccionamiento de los contactores con bobinas de 220 Volts de corriente alterna.

Podemos imaginar cada uno de estos módulos como un relay auxiliar. En la propia placa existenleds que monitorean la exitación de estos módulos. Cuando se enciende un led significa que fueenergizada la bobina del contactor correspondiente.

SEÑAL FUNCIÓNSB (DC) Esta salida acciona la bobina del contactor S (D) responsable por el movimiento de

subida (bajada) del elevador.AT (BX) Esta salida acciona la bobina del contactor A (B) que alimenta el embobinado de

alta (baja) velocidad del motor de tracción.

RA (RB)Acciona la bobina del contactor RA (RB) que corta las resistencias de partida. Esactivada después que el comando activa el contactor de alta (baja). Este tiempopuede ser regulado por el potenciómetro CRA (CRB) en la placa de comando.

PF (PA) Esta salida acciona la bobina del relay PF (PA) responsable por el cierre (apertura)de la puerta del elevador.

PMAcciona la bobina del relay PM que imprime torque máximo, cuando se conecta, ymedio torque, cuando se desconecta, al motor de la puerta del elevador.

RMT Esta salida acciona la bobina de la rampla electromagnética, para operadores depuerta con gancho (chapa) central.

VNT Esta salida acciona la bobina del contactor VNT responsable por la conmutación delos motores de ventilación del motor de tracción y/o cabina. Después de 60segundos sin aparecer la llamada, estando el elevador en el piso delestacionamiento, esos motores son automáticamente desconectados.

GS (GD) Esta salida acciona flechas de sentido o timbres electrónicos, o relays para accionarlos mismos.


6. INTERFASES DE LLAMADA

Es a través de estas interfases que el comando se comunica con todos los botones de llamada ysus respectivos señalizadores luminosos.Las señales de llamada permiten leer e iluminar hata 32 botones de la cabina, 32 botones dellamada de piso de bajada y 32 botones de llamada de piso de subida. Estas señales operan contensiones de orden de 20 Volts de corriente continua. Para iluminar las llamadas registradas, debenser utilizados botones compatibles con comandos electrónicos, con leds.

SEÑAL FUNCIÓNLD 0 Iluminación de los señalizadores 00, 08, 16, 24LD 1 Iluminación de los señalizadores 01, 09, 17, 25LD 2 Iluminación de los señalizadores 02, 10, 18, 26LD 3 Iluminación de los señalizadores 03, 11, 19, 27LD 4 Iluminación de los señalizadores 04, 12, 20, 28LD 5 Iluminación de los señalizadores 05, 13, 21, 29LD 6 Iluminación de los señalizadores 06, 14, 22, 30LD 7 Iluminación de los señalizadores 07, 15, 23, 31

SEÑAL FUNCIÓNBT 0 Registro de llamadas 00, 08, 16, 24BT 1 Registro de llamadas 01, 09, 17, 25BT 2 Registro de llamadas 02, 10, 18, 26BT 3 Registro de llamadas 03, 11, 19, 27BT 4 Registro de llamadas 04, 12, 20, 28BT 5 Registro de llamadas 05, 13, 21, 29BT 6 Registro de llamadas 06, 14, 22, 30BT 7 Registro de llamadas 07, 15, 23, 31

SEÑAL FUNCIÓNV00 Conexión de los botones de llamada de piso de bajada de 00 - 07V01 Conexión de los botones de llamada de piso de bajada de 08 - 15V02 Conexión de los botones de llamada de piso de bajada de 16 - 23V03 Conexión de los botones de llamada de piso de bajada de 24 - 31

SEÑAL FUNCIÓNV00 Conexión de los botones de llamada de piso de subidada de 00 - 07V01 Conexión de los botones de llamada de piso de subidada de 08 - 15V02 Conexión de los botones de llamada de piso de subidada de 16 - 23V03 Conexión de los botones de llamada de piso de subidada de 24 - 31

SEÑAL FUNCIÓNV00 Conexión de los botones de llamada de la cabina de 00 - 07V01 Conexión de los botones de llamada de la cabina de 08 - 15V02 Conexión de los botones de llamada de la cabina de 16 - 23V03 Conexión de los botones de llamada de la cabina de 24 - 31


7. FUNCIONAMIENTO

7.1 OPERACIÓN MANUAL

Durante la fase de instalación del cuadro de comando o durante el mantenimiento del elevador, esmuy útil operar el elevador de manera manual.

El comando IFL-750 permite el comando del carro del elevador en el propio cuadro de comando, asícomo también, puede ser instalada, por la conservadora, la botonera de comando manual encimade la cabina.

Para colocar el comando en modo de operación manual, basta colocar la llave AUT/MAN en laposición MAN. Es equivalente a conectar la llave MAN en la parte de arriba de la cabina que cierralos puntos de la caja de inspección en la cabina (245) e (246).

Pordemos verificar en la placa de comando que el led MAN se enciende, dejando el led AUTapagado.

Al entrar de manera manual, el comando obligatoriamente desconecta todas las llaves parando elelevador si está en movimiento. Con el relay EM conectado (condiciones de emergenciasatisfechas) y puertas de piso cerradas (led PP apagado), el comando ordena el cierre de la puertade la cabina.

Después del correcto cierre de la puerta de la cabina, el comando pasa a obedecer a las llaves MS yMD en el cuadro de comando o de la botonera de inspección, que permiten el movimiento del carrode arriba para abajo, respectivamente.

Para comandos de 2 velocidades, sólo puede ser accionada la baja velocidad. Ya en comandospara 1 velocidad, es accionada la alta velocidad.Es importante observar que cualquier condición de seguridad que desconecta el relay EM o el relaySG, provoca la inmediata parada del carro. Al alcanzar el límite de subida (LS), automáticamente esbloqueado el carro para subir. Lo mismo ocurre con el límite de bajada (LD).

Cada vez que el carro alcanza el límite de subida o de bajada, se ajusta la posición del carro en elinicador de posición. Con el carro en movimiento, los saltos de subida y de bajada hacen con que laposición mostrada en el IPD sea actualizada.

Es importante observar que al conectar el cuadro de comando en manual, inicialmene, el comandodesconoce su posición, asumiendo que está en el superior, y solamente ajusta su posición cuandoalcanza uno de los extremos.

En manual, ninguna llamada es registrada, y el ventilador permanece conectado.

7.2 INICIACIÓN

Cada vez que el comando es energizado, la computadora de la placa de comando inicia unprocedimiento de prueba para iniciar su funcionamiento normal.

Este procedimiento también es realizado después de colocar nuevamente el comando enautomático, o después de restablecida la condición de falta de fase.

Inicialmente, el comando desconoce el piso en que se encuentra, asume el piso superior, cierra lapuerta de la cabina y hace un viaje para el extremo inferior.


Al alcanzar el extremo inferior, él acierta el indicador de posición y a partir de eso habilita la lecturade las llamadas y entra en operación normal.

Este proceso únicamente es posible siempre que todas las condiciones de seguridad esténsatisfechas, para permitir el movimiento del carro.

7.3 FALTA DE FASE

En el cuadro de comando existe un detector para la falta o inversión de fase (PPF-750). Cuando laconexión de las fases es hecha en la secuencia correcta y las tres fases están presentes, el led deeste dispositivo debe quedar encendido, indicando el funcionamiento normal. Por la terminal FIF,este dispositivo envía a la placa electrónica de comando IFL-750 una señal de 60 Volts,manteniendo el led FIF de la placa de comando apagado.

El detector de Falta de Fase (PPF-750), posee un potenciómetro para el ajuste de su sensibilidad.Si se percibe que en el momento de la partida del motor él notifica falta de fase, se debe disminuirsu sensibilidad.

La placa del comando IFL-750 al recibir la señal indicando la falta de una de las fases o inversión delas mismas, inmediatamente desconecta todos los motores del sistema del elevador, únicamenteregresando a su funcionamiento normal después de restablecidas las fases, iniciando el proceso dereiniciación.

7.4 SERIE DE SEGURIDAD

El cuadro de comando está dotado de dos relays EM (emergencia) y SG (seguridad)respectivamente, responsables por la supervisión de las condiciones de seguridad del elevador.

Estas condiciones de seguridad son monitoradas por la placa electrónica de comandosimultáneamente e impiden el movimiento del carro.

En condiciones normales, el relay EM debe estar conectado, o sea, su serie de seguridad debeestar satisfecha. Por ejemplo, si el relay térmico se desarma, el relay EM se desconectará.

El relay SG monitorea las condiciones de seguridad de las puertas de piso, puerta de cabina yganchos (chapas). Después del cierre de las puertas de piso, de la puerta de cabina y ganchos(chapas), el relay SEG se conecta habilitando las condiciones de seguridad para el movimiento delcarro.

7.5 SALTO DE SELECTOR – 2 VELOCIDADES

El salto del selector puede ser generado de diferentes maneras, tales como, contacto de cintaselectora, pequeños resortes, sensores electrónicos, etc., de manera que cada vez que el carropase por estas determinadas posiciones será generada una señal compatible (pulso de 60 Volts decorriente continua). Podemos imaginar este sensor como una señal de un contacto NA o NF,configurado por el programa de control de acuerdo con la necesidad.INS – (SNA1 SNA2) salto del selector y corte de alta para los viajes de subidaIND – (SNB1 SNB2) salto del selector y corte de alta para los viajes de bajadaISD – (S1S S2D) corte de baja velocidad

IS1 – corte de baja para subidaID1 – corte de baja para bajada

En la siguiente figura tenemos la ilustración de un sistema de selector típico para elevadores condos velocidades.


Sistema de selector típico para elevadores con dos velocidades.


PISO 0

PISO 1

PISO 2

PISO 3

PISO 4

PISO 5

PISO 6

PISO 7

PISO 8

CABINA

ISD

IND

INS

LD3

LD1

LCD

LS3

LS1

LCS

60V

Podemos notar que además de los sensores que van a generar los saltos y cortes, encontramoslímites de seguridad en los extremos.En el extremo superior tenemos el límite del curso (LCS), el límite de subida (LS1) y el límite de altavelocidad (LS3).En el viaje de subida, al alcanzar el límite de alta velocidad (LS3), el comando automáticamentedesconecta la alta velocidad y conecta la baja. Observe que el corte de alta ocurre tanto por el límitede alta como por el salto (INS) del piso superior. En condiciones normales, el corte de alta velocidadde preferencia debe ser hecho por el salto de subida, dejando el corte por el límite solamente paracondiciones de falla en el sistema del sector. Debemos colocar el límite de alta ligeramente arribadel salto de subida, de tal manera que el carro accione el salto de subida antes que el límite de altavelocidad.Cuando el carro está en el viaje de subida a alta velocidad y alcanza el límite de alta velocidadsuperior (LS3), automáticamente corrige su posición para la posición programada como pisosuperior.

Ya en baja velocidad, el comando se queda esperando la señal de parada (ISD) o el límite desubida (LS1). Aquí nuevamente recomendamos que la parada sea hecha por la señal de parada de subida (IS1), colocando el límite de subida un poco más para arriba. De esta manera el comandohace la parada que permite que se desconecte con una secuencia ideal para los contactores,colocando todo el esfuerzo para desconectar los contactores A y RA, ahorrándose los contactores Sy D. El límite de subida (LS1) debe estar presente solamente si se da el caso de alguna falla en elsistema del selector.

En el viaje de bajada, con cada salto del selector (IND), el comando automáticamente actualiza suposición y analiza si debe parar o no en este piso. Si se da el caso de haber una llamada en el pisoy de haber sido seleccionada la parada, el comando pasa para baja velocidad y espera la señal deparada de bajada (ID1) para completar la maniobra. Una vez alcanzada la parada, el sistema defrenos es accionado y tenemos entonces, la apertura de las puertas. Siempre en el viaje de bajada,al alcanzar el límite de alta velocidad (LD3) el comando pasa para la baja velocidad y hace la paradaal alcanzar el límite de bajada (LD1) o la señal de parada de bajada (ID1).

Observe que en el extremo inferior el corte de alta puede hacerse tanto por el límite de alta debajada (LD3) como por la señal de salto de bajada. (IND). Debemos optar preferencialmente por elcorte por la señal de salto de bajada (IND). Análogamente para la parada, que puede hacerse por laseñal de parada de bajada (ID1) o por el límite de bajada (LD1) debemos dar preferencia a la señalde parada de bajada.

En el viaje de bajada, al alcanzar el límite de alta velocidad, el comando automáticamente corrige suposición para el piso inferior, así como al alcanzar el límite de bajada.En el viaje de subida, con cada salto del selector (INS), el comando automáticamente actualiza suposición y analiza si debe parar o no en este piso. En el caso de tener una llamada de piso y dehaber sido seleccionada la parada, el comando pasa para la baja velocidad y espera la señal deparada de subida (IS1) para completar la maniobra. Una vez alcanzada la parada, el sistema delfreno es accionado y tenemos entonces, la apertura de las puertas.

Los límites del final del curso (LCS y LCD), únicamente son alcanzados por el carro en caso de fallaen el sistema. Ellos desconectan la serie del relay EM (emergencia) impidiendo el movimiento delcarro. El carro únicamente podrá ser colocado en movimiento utilizando el botón del límite del curso(BLC), que completa la serie de emergencia y, manualmente, se coloca el carro nuevamente dentrodel curso.

7.6 SALTO DEL SELECTOR – VELOCIDAD 1

INS – (SNA1 SNA2) salto del selector y parada para los viajes de subida.IND – (SNB1 SNB2) salto del selector y parada para los viajes de bajada.


En la siguente figura tenemos una ilustración de un sistema de selector típico para elevadores conuna velocidad.


PISO 0

PISO 1

PISO 2

PISO 3

PISO 4

PISO 5

PISO 6

PISO 7

PISO 8

CABINA

IND

INS

LD1

LCD

LS1

LCS

60V

Podemos notar que además de los sensores que van a generar los saltos y cortes, encontramoslímites de seguridad en los extemos.En el extremo superior tenemos el límite de curso (LCS) y el límite de subida (LS1). En el viaje desubida, al alcanzar el límite de subida (LS1), el comando automáticamente desconecta el motor detracción produciendo la parada del carro. Observe que la parada ocurre tanto por el límite de subida(LS1) como por la señal de parada y salto (INS) del piso superior. En condiciones normales, laparada debe ser hecha de preferencia por la señal de salto de subida, dejando el corte por el límitesolamente para condiciones de falla en el sistema del selector. Debemos colocar el límite de subidaligeramente hacia arriba del salto de subida, de tal manera que el carro accione el salto de subidaantes del límite de subida.

Cuando el carro está en viaje de subida, al alcanzar el límite de subida (LS1), automáticamentecorrige su posición para la posición programada como piso superior.En el viaje de bajada, con cada salto del selector (IND), el comando automáticamente actualiza suposición y analiza si debe o no parar en este piso. Dado el caso de haber una llamada en el piso yde haber sido seleccionada la parada, el comando desconecta el motor de tracción y completa lamaniobra. Una vez alcanzada la parada, el sistema del freno es accionado y tenemos entonces, laapertura de las puertas.En el mismo viaje de bajada, al alcanzar el límite de bajada, el comando desconecta el motor detracción, completando la parada.

Observe que en el extremo inferior la parada puede ser hecha tanto por el límite de bajada (LD1)como por la señal de salto y parada de bajada (IND). Debemos optar preferencialmente por el cortedebido a la señal de salto de bajada (IND).

En el viaje de bajada, al alcanzar el límite de bajada, el comando automáticamente corrige suposición para el piso inferior.

En el viaje de subida, a cada salto del selector (INS), el comando automáticamente actualiza suposicón y analiza si debe parar o no en este piso. Si se da el caso de haber una llamada de piso yfue seleccionada la parada, el comando desconecta el motor de tracción y completa la maniobra,accionando el sistema del freno y en seguida la apertura de las puertas.

7.7 SELECCIÓN DE VIAJE

El comando IFL-750 es un comando automático, colectivo y selectivo tanto para los viajes de bajadacomo para los de subida.

Es muy común que haya en los pisos un único botón de llamada externa, que en este casocorresponde a un botón de llamada externa de bajada. En este caso, opera como un comandocolectivo selectivo en la bajada. Es también común tener en el piso térreo, los dos botones, en estecaso tenemos doble selección en el piso principal. Para los estacionamientos (subsuelo), tenemosllamadas externas de subida.

El comando permite que en todos los pisos pueda haber doble selección (dos botones de llamada,de subida y de bajada).La instalación es hecha de acuerdo con el pedido, únicamente depende de la forma en que eshecha la conexión de los botones. No existe limitación para el número de subsuelos.

En el viaje de subida, el comando va atendiendo todas las llamadas de subida registradas, así comolas llamadas de la cabina. Las llamadas de bajada permanecen registradas, siendo atendidasúnicamente en el viaje de bajada. El comando mantiene el sentido de subida mientras existanllamadas de cabina o externas de subida, arriba del piso en el que se encuentra. Si no existeninguna de estas arriba, el comando atiende la mayor llamada externa de bajada de los pisos de


arriba de donde se encuentra, haciendo en este piso una parada por inversión, o sea, alcanza estepiso y como la llamada es de bajada, cambia el sentido del viaje, iniciando el atendimiento de lasllamadas externas de bajada.

El sentido del viaje puede ser observado por las flechas (señales GS y GD). Al hacer una parada, elsentido asumido se mantiene por un tiempo predeterminado. Al no existir ninguna llamada más,después de este tiempo, el elevador se queda sin sentido. Si se da el caso de que existan otrasllamadas, el comando analiza el sentido que será asumido, por ejemplo, si se tiene una llamada debajada en el piso y ésta ha sido la razón de la parada del carro que venía subiendo, el carro haceuna parada por inversión, asumiendo el sentido de bajada. También, en este ejemplo, si existe unallamada de cabina en este piso, la parada sería hecha por la llamada de la cabina, y no por lallamada externa, manteniendo el sentido de subida, sin cancelar la llamada externa de la bajada.

La cancelación de las llamadas es hecha automáticamente por el comando, únicamentedependiendo de las condiciones de viaje y estrategias asumidas.

7.8 ESTACIONAMIENTO PREFERENCIAL

Después de haber recorrido un intervalo de tiempo predeterminado (normalmente 60 segundos) y sininguna llamada ha sido registrada, el carro es automáticamente enviado para el piso delestacionamiento.

En casos de operación DOBLE, será enviado al piso del estacionamiento el carro más próximo. Estafunción puede ser deshabilitada por la micro llave EST en la placa de comando. Con el led ESTencendido, el carro va para la estación, con el led apagado, el carro no se estaciona. El piso delestacionamiento es definido conforme al procedimiento descrito en el ítem de programaciones.

7.9 PROTECCIÓN CONTRA LLAMADAS FALSAS (CCF)

Cada vez que el carro para en un piso y ninguna persona se baja de la cabina, el comando detectauna llamada inútil. Después de 3 llamadas inútiles, el comando automáticamente cancela todas lasllamadas de cabina que aún existen.

Esta operación no va a interferir con las llamadas registradas en los pisos.

7.10 OPERACIÓN DE EMERGENCIA EN CASO DE INCENDIO

Esta característica permite llamar con rapidez los carros al piso principal en caso de emergencia.

Un inrerruptor instalado en la portería activa la operación de emergencia, cancelando todas lasllamadas, y no permite ninguna nueva llamada. Hace con que el carro se dirija al piso principal(TER) y permanezca allá hasta que la condición sea desactivada.

7.11 VENTILACIÓN FORZADA EN LA CABINA O EN EL MOTOR

Al ser registrada una llamada, el comando automáticamente acciona el contactor VNT, conectandoel ventilador. Después de un tiempo predeterminado (normalmente 60 segundos) sin que el elevadoreste siendo solicitado, el ventilador se desconecta.

En operación manual, el ventilador queda permanente conectado.


7.12 PROTECCIÓN DEL MOTOR DE LA PUERTA

Dado el caso de un falla en el sistema de la puerta de la cabina, el comando automáticamentedetecta esta falla e inhibe el uso del elevador, cancelando todas las llamadas pendientes.

Por ejemplo, en el cierre de la puerta de la cabina, en el caso de falla del límite PC o de losganchos (chapas), el comando ordenará la reapertura de la puerta de la cabina y cancelará todaslas llamadas.

Análogamente, si durante la apertura de la puerta de la cabina hay alguna falla en el límite de lapuerta abierta (LPA), después de un tiempo predeterminado, el comando desconecta el motor de lapuerta.

Esta estratégia es muy útil para evitar que el motor de la puerta se queme dado el caso de algunafalla. En comandos convencionales, el motor queda conectado por un tiempo indefinido, lo quepuede provocar su quema.

7.13 INDICADOR DE POSICIÓN DIGITAL (IPD)

El comando permite la instalación del indicador de posición digital tanto en la cabina con en todoslos pisos.Es utilizado un display doble (dos dígitos) de siete segmentos. Cada indicador es programado deacuerdo con el edificio en que va a ser instalado. La denominación de las paradas es libre dentro delas limitaciones de los siete segmentos.

Podemos utilizar para los subsuelos las denominaciones por ejemplo: (-2) (-1) números negativosindicando paradas abajo del principal (0).Pueden ser utilizados todos los números, asi como algunas letras.Algunos ejemplos:(SL) - mezanine(CO) – terrazaPor no permitir la letra “T”, los indicadores de posición para elevadores muestran una tendenciamundial en utilizar (0) para el piso principal. Muchas veces también es utilizado (P).

7.14 SERVICIO PRIORITARIO EXPRESO (BAJO CONSULTA)

De ser necesario en cada piso, puede ser instalado un dispositivo con llave, cuyo accionamientoiniciará un Servicio Priotitario Expreso, durante el cual una señal permanecerá ilumnada (led).Durante el viaje para el piso que solicitó dicho servicio, el carro ultrapasa todas las llamadasexternas, no atiende los registros efectuados en su propia botonera y, al llegar allí, permanece conlas puertas abiertas por un tiempo predeterminado, después del cual, si no es utilizado, regresa alservicio normal .La señal luminosa permanecerá activada mientras el carro esté atendiendo el Servicio PriotitarioExpreso y terminará cuando el carro abra las puertas en el piso que lo solicitó.

7.15 EXPO – REAPERTURA DE LA PUERTA POR EL BOTÓN DE PISO

Este dispositivo permite reabrir la puerta de la cabina dado el caso de que ésta ya esté siendocerrada, por el simple accionamiento del botón de piso.

Es importante observar que si hay dos botones en el piso (llamada de subida y de bajada – dobleselección), la función será activada para interrumpir el cierre de las puertas si la llamada es en elsentido del viaje asumido por el elevador.


Es bastante interesante en elevadores con puertas simultáneas. Si se da el caso de haberprogramado el estacionamiento con la puerta cerrada, cuando el elevador esté estacionado,permanece en la estación con las puertas cerradas. Al presionar el botón de llamada de piso, lapuerta automáticamente se abrirá.

7.16 CORTE DEL TIEMPO DE PARTIDA

Cada vez que el carro llega a algún piso, él espera un tiempo predeterminado antes de atender otrallamada. Al ser presionado cualquier botón de llamada de la cabina, este tiempo es canceladoprovocando la inmediata salida del carro.

7.17 ESTRATEGIA PARA BOTONES PRESOS (TRAVADOS)

El comando detecta el mal funcionamiento de cualquier uno de los botones de llamada. Si, porejemplo, un botón de llamada se queda continuamente cerrado (preso, travado), sólo seráregistrada esta llamada una única vez, hasta que el botón se suelte. De esta manera se impide elcontínuo atendimiento equivocado de dicho piso.

7.18 SENSOR DE TEMPERATURA

En la placa de comando IFL-750 existe un sensor de temperatura, el cual si la temperatura de lasala de máquinas alcanza un determinado valor, hace con que el carro se dirija automáticamentepara el piso principal, y no atiende ninguna llamada, hasta que la temperatura regrese a sus valoresnormales.

7.19 PROTECCIÓN DEL MOTOR DE TRACCIÓN

Cada vez que el carro se encuentra en alta velocidad, existe un sistema de protección que si elcarro viaja en alta por más de un determinado tiempo sin que sean leídas las señales de salto (INS,IND), el comando supone que existe alguna anomalía con el sistema de tracción o con el sistema deselección, desconectando el motor y quedando inoperante. Solamente va a intentar mover el carronuevamente después de ser desconectado y conectado de nuevo, regresando a su funcionamientonormal únicamente si todo está en orden

Análogamente existe un sistema de protección para el motor de baja velocidad, que limita un tiempomáximo para los viajes en baja, muy útil para evitar que el motor se queme.

7.20 FOTOCELDA

Cada vez que la fotocelda es interrumpida, provoca la reapertura de las puertas y también elcomando comienza a contar nuevamente el tiempo de salida, aguardando para reiniciar el viaje.

Existe un sistema de protección contra el mal funcionamiento del sistema de fotocelda, de talmanera que si ésta queda interrumpida más que un intervalo de tiempo predeterminado, el elevadorpasa a ignorarla hasta que el rayo de luz sea restablecido.

La fotocelda también es utilizada en los sistemas de puertas simultáneas, para detectar la salida oentrada de pasajeros, en el sistema de cancelamiento de llamadas falsas.

7.21 ESTRATEGIAS ESPECIALES

Pueden ser desarrolladas varias estrategias especiales según sea necesario. Para una obraespecial, debe consultarse a INFOLEV sobre la posibilidad de la implantación de un determinadomódulo operacional.


Pueden ser hechos por ejemplo:

- servicio especial en caso de algún cambio- botonera codificada- operación selectiva de puertas (instalaciones con entradas opuestas)

7.22 OPERACIÓN DUPLEX

El comando IFL-750 puede operar junto a otro cuadro de comando, de manera que las llamadasexternas serán atendidas por el carro con un menor tiempo estimado.

El cuadro de comando DUPLEX es igual al cuadro de comando para elevadores isolados,diferenciándose solamente por el programa de control del carro.

Normalmente tenemos un programa para el carro designado por 1, que es responsable por elcontrol del carro 1 así como del comando de las llamadas. El carro 2 es un esclavo que recibe delsistema de comando instrucciones para el atendimiento de las llamdas.

Fue desarrollado por la INFOLEV un sistema de atendimiento DUPLEX de alta eficiencia que tieneen consideración inclusive las llamadas de la cabina registrada en los carros. El atendimiento en lospisos es hecho de forma selectiva, tanto en la subida como en los viajes de bajada, minimizando eltiempo de atendimiento y mejorando el aprovechamiento de uso del elevador.

Todos los recursos ofrecidos en comandos isolados, también están disponibles en comandosDUPLEX.

Dado el caso de estacionamiento preferencial, si es programado, únicamente el carro más próximoirá al piso del estacionamiento.

Los dos carros pueden ser instalados como carros independientes, cada uno teniendo su botonerade piso. De esta manera, cuando estén operando en DUPLEX, cualquier llamada de piso registradahará con que el botón del otro carro en el piso correspondiente se encienda. Es importante obsevarque solamente uno de los dos carros atenderá la llamada, y cancelará la iluminación de los botones.Esta forma de instalación facilita en casos donde ya existían comandos independientes yposteriormente son transformados en DUPLEX.

Si se instala una única botonera de piso común a los dos carros, existen dos posibilidades:• El carro 1 hace la lectura e ilumina los botones de piso• El carro 1 hace la lectura e ilumina los botones de piso y el carro 2 solamente la lectura. En este

caso, debe ser utilizado un botón con contacto doble.

Estas alternativas son expuestas para ejemplificar la degradación del sistema DUPLEX si uno de loscarros esta fuera de servicio. Si se usan botoneras independientes, el carro en servicio funciona demanera independiente. Si la botonera es con doble contacto, el carro en servicio también funcionade manera independiente, pero sin iluminar los botones si es el carro 2. Si hay una botonera comúnen los pisos, al fallar el carro 1 que es el único que lee las llamadas, puede dejarse en manual,inoperante, y de esta manera el comando del carro 1 continúa operando y transfiere todas lasllamadas para el carro 2.

Las llamadas de la cabina deben ser conectadas a su carro correspondiente. Cada carro lee eilumina sus llamadas de cabina, teniendo su atendimiento únicamente vinculado al sistema decomando.

Todo esto es posíble debido al sistema de comunicación existente. Los carros son conectadossolamente por el conector JPC.INFOLEV – SU ASCENSOR PARA EL FUTURO - R00 15

Si no es establecida la comunicación entre los carros, ellos operan de manera independiente, comoun comando isolado.

7.23 PROTECCIÓN CONTRA CARRO ATRASADO

Un carro que se haya atrasado por un tiempo predeterminado, o que depués de este tiempo nohaya dejado de caminar, es automáticamente retirado del grupo. El sistema se ajustaautomáticamente para incluirlo en el grupo, así que la falla sea corregida.

8 . FUENTE DE ALIMENTACIÓN

La fuente de alimentación del comando IFL-750 está constituida por un transformador trifásico másun conjunto rectificador.

El comando opera con tres tensiones diferentes: 60 Volts, 20 Volts y 10 Volts, todos con corrientecontinua.

La tensión de 60 Volts es utilizada en los circuitos de los contactos de puerta, ganchos (chapas),límites, señales de selección, etc.

La tensión de 20 Volts es utilizada para leer e iluminar los botones de llamada.

La tensión de 10 Volts es utilizada para alimentar las placas electrónicas del comando. En lasplacas existen reguladores de tensión que bajan estos 10 Volts para 5 Volts de corriente continua,tensión en la que operan los circuitos integrados utilizados en el comando.

En la placa del rectificador, existen led’s que monitorean las tensiones para el correctofuncionamiento del comando. Si alguno de los tres led’s está apagado, pude ser que se hayaquemado uno de los fusibles, que deben ser sustituidos por los del mismo valor.

60 VCC – 3 Amperios20 VCC – 2 Amperios10 VCC – 4 Amperios

9. CONECTORES

La placa del comando IFL-750 posee 7 conectores tipo PV y 2 bornes de 3pines para la conexión de la alimentación de la placa.

La conexión de la alimentación está indicada en la própia placa.

Los 7 conectores PV son denominados:• Conector POZO (5+5)• Conector CONTROL (13+13)• Conector IEEX (5+5)• Conector IPD (8+8)• Conector LLAMADAS (13+13)• Conector ICEX (5+5)• Conector JPC (8+8)

Los pines que comienzan por la letra A se encuentran localizados próximos al borde de la placa ylos que comienzan con C están más lejos.INFOLEV – SU ASCENSOR PARA EL FUTURO - R00 16

9.1 CONECTOR DE POZO

C A

INA 01 OEI

ISD 02 LPA

INB 03 RS1

S 04

D 05 NP

9.2 CONECTOR IEEX

C A

ASC 01 RMTE

P 02 M1M2

03 TRR

FC 04 GS

GD 05 RS2

9.3 CONECTOR DEL CONTROL

C A

PP 01 EM

FIF 02 PC

LD 03 AUT

LS 04 PO

SG 05 PI0

LA 06 PI1

PM 07 RS1

RA 08 AT

RB 09 VNT

DC 10 PF

0V 11 SB

RMT 12 BX

13 PA


9.4 CONECTOR DE LLAMADAS

C A

V00 01 V01

V10 02 V04

V09 03 V02

V08 04

05

LD7 06 BT0

LD0 07 BT1

LD6 08 BT2

LD1 09 BT3

LD5 10 BT4

LD2 11 BT5

LD4 12 BT6

LD3 13 BT7

9.5 CONECTOR ICEX

C A

V03 01 V11

02

03 V05

04 V06

05 V07

9.6 CONECTOR IPD

C A

01

02

03 IP0

04 IP1

05 IP2

06 IP3

07 IP4

08


9.7 CONECTOR JPC

C A

0V 01 0V

TXD- 02 TXD+

RXD- 03 RXD+

DTR- 04 DTR+

DSR- 05 DSR+

RTS- 06 RTS+

CTS- 07 CTS+

OV 08 OV

10. PROGRAMACIONES

La placa de comando IFL-750 permite que las siguientes programaciones sean hechas en la mismaplaca por medio de microllaves (DIP SWITCH):

• Estacionamiento preferencial o no• Estacionamiento con la puerta abierta o cerrada• Reapertura de la puerta de la cabina por el botón de piso o no•


PROGRAMAÇÃO

LED´S

LED´S

POTENCIOMENTRO DE AJUSTEDOS TEMPOS DE RA E RB

CONECTORES

PROGRAMAÇÕES

60V

0V

JP4

20V

10V

0VJP5

EST

SUP

TER

1 2 3 4 5

1 2 3 4 5

1 2 3 4 5

U4

IEEX

JP3

C R BC R A

C HA

MA

DA

S

IP D

A R M Á RI

P O Ç

EXPOFPO

EST PIO

PI1 NP

ON

TMP

EM

AUT

PP LPARMTES ASC RS1

TRR

FIF OEI SEG

MAN

PO

PC FC D P RS2

M1M2

ES

TF

PO

E XP

O

ON

TMP

EM

AUT

PP LPARMTES ASC RS1

TRR

1A

1C

INA

INB ISD LA LS LD

1A

1C

1A

1C

JPC

ICEX

1A

1C

1A

1C

1A

1C

1A

1C

SBATBXPAPMGS

DC

RA

RB

PFVNTGD

RMT

Estas programaciones pueden ser activadas o no, dependiendo de la posición de las 3 microllaves:EST, FPO y EXPO respectivamente.

La llave EST en la posición OFF hace con que el estacionamiento preferencial sea activado (ledEST encendido).

La llave FPO en la posición ON hace con que el carro se estacione con la puerta de la cabinaabierta (led FPO apagado).

La llave EXPO en la posición OFF hace con que la función de reapertura de la puerta de cabina porel botón de piso sea activada (led EXPO encendido).

Estas llaves ya vienen programadas desde la fábrica para el estacionamiento preferencial activado,estacionamiento con la puerta de la cabina abierta y la función EXPO activada. Si se desea, porejemplo, que el carro no regrese automáticamente para la estación, basta colocar la llave EST en laposición ON (led EST apagado).

Es necesario definir:

• El número de paradas• El piso del estacionamiento• El piso principal

Estas programaciones también son hechas a través de las microllaves (DIP-SWITCH) denominadasSUP, EST y TER respectivamente.

Por ejemplo, consideremos un edificio de 20 paradas, con las siguientes características: -2, -1, 0, 1,2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17.

En el conjunto de llaves SUP, debemos programar el número de paradas, que en este caso son 20.Para eso debemos considerar la posición 19 (20-1) en la tabla, y colocar las llaves 1,2 y 5 en laposición ON.

Es utilizada la línea 19 por la siguiente razón: la computadora de la placa IFL-750 considera elnúmero de la parada del piso superior, en donde la parada inferior tiene el número 0 (cero), y, poreso, el número correspondiente a la parada superior 19.

Para programar el piso del estacionamiento, en la parada denominada “0”, que corresponde a latercera parada, se utiliza la línea 2 (3-1) análogamente, en donde la llave 2 del conjunto EST debeser colocada en la posición ON.

El piso principal es programado de manera idéntica al piso de estacionamiento a través del conjuntode llaves TER. Normalmente el piso principal es el piso de estacionamiento, teniendo las llaves ESTy TER en las mismas posiciones.

La placa de comando IFL-750 permite que el piso principal sea diferente del piso deestacionamiento. El piso principal va a ser utilizado, por ejemplo, en la operación de emergencia encaso de incencendio (OIE).



ON1 2 3 4 5

0ON

1 2 3 4 5

8ON

1 2 3 4 5

16ON

1 2 3 4 5

24

ON1 2 3 4 5

1ON

1 2 3 4 5

9ON

1 2 3 4 5

17ON

1 2 3 4 5

25

ON1 2 3 4 5

2ON

1 2 3 4 5

10ON

1 2 3 4 5

18ON

1 2 3 4 5

26

ON1 2 3 4 5

3ON

1 2 3 4 5

11ON

1 2 3 4 5

19ON

1 2 3 4 5

27

ON1 2 3 4 5

4ON

1 2 3 4 5

12ON

1 2 3 4 5

20ON

1 2 3 4 5

28

ON1 2 3 4 5

5ON

1 2 3 4 5

13ON

1 2 3 4 5

21ON

1 2 3 4 5

29

ON1 2 3 4 5

6ON

1 2 3 4 5

14ON

1 2 3 4 5

22ON

1 2 3 4 5

30

ON1 2 3 4 5

7ON

1 2 3 4 5

15ON

1 2 3 4 5

23ON

1 2 3 4 5

31

Permite, otras configuraciones por medio de la programación del software:

• Tiempo para la partida• Tiempo para la protección del motor de puerta• Tiempo para la fotocelda• Tiempo de estacionamiento• Motor de 1 o 2 velocidades• Tipo de selector (cinta, resortes, sensores, etc)• Tipo de operador de puerta• Cancelamiento de llamadas falsas o no• Número de viajes para cancelar llamadas falsas• Tiempo máximo de viaje en alta velocidad• Tiempo máximo para viaje en baja velocidad

La alteración de estos últimos parámetros es hecha en la memoria del programa, operación quedeberá ser hercha por la INFOLEV.

8. LED’S MONITORES

La placa de Comando IFL-750 posee una serie de Led’s (diodos emisores de luz) que permiten unfácil acompañamiento de todas las señales envueltas en la lógica del elevador.

LED ENCENDIDO APAGADO

ON Placa de comando conectada Placa de comando desconectada

FIF Falta o Inversión de fase Normal

TMP Temperatura elevada en la sala demáquinas

Normal

OEI Operación de emergencia en casode incendio activa

Normal

EMSerie de Emergencia no

satisfecha Normal

SG Serie de Seguridad en movimientono satisfecha

Normal

AUT Modo Automático Modo Manual

MAN Modo Manual Modo Automático



PP Puertas de piso abiertas Puertas de piso cerradas

PO Botón PO accionado Normal

LPA Puerta de la cabina totalmenteabierta

PC Puerta de la cabina totalmente cerrada

RMTE Rampla electromagnética recogida

FC Fotocelda interrumpida Normal

S Comando para subir accionado Normal

D Comando para bajar accionado Normal

ASC Modo ascensorista Modo Automático

P Partida accionada Normal

RS1 Normal

RS2 Normal

TRR Normal

M1M2 Normal

Señales de Selección


INA Cinta: carro en el salto de subidaResorte: normal

Cinta: normalResorte: carro en el salto de subida

INBCinta: carro en el salto de bajadaResorte: normal

Cinta: normalResorte: carro en el salto de bajada

ISD Cinta: carro en la paradaResorte: normal

Cinta: normalResorte: carro en la parada

LA Carro en el límite de alta Normal

LS Carro en el límite de subida Normal

LD Carro en el límite de bajada Normal


Programaciones y Funciones


EXPO Activado Desactivado

FPO Se estaciona con la puerta cerrada Se estaciona con la puerta abierta

EST Va para la estación No se estaciona

PI0 No atiende los pisos pares Atiende pisos pares

PI1 No atiende los pisos impares Atiende pisos impares

NP No Para accionado Normal

12. CIRCUITOS ELÉCTRICOS

A continuación, vamos a detallar un circuito eléctrico de un cuadro de comando genérico de dosvelocidades con resistencias de salida.

12.1 SIMBOLOGÍA Y NOMENCLATURA UTILIZADA

12.1.1 Llaves Contactoras

S Enciende el motor para subir

D Enciende el motor para bajar

A Conecta la alta velocidad del carro

RA Cortocircuita resistencia de la salida de motor de alta

B Conecta la baja velocidad del carro

RB Cortocircuita resistencia de la salida del motor de baja

PA Enciende el motor para abrir la puerta del carro

PF Enciende el motor para cerrar la puerta del carro

PM Cortocircuita las resistencias del motor de la puerta

VNT Enciende el ventilador de la cabina/motor


12.1.2 Relés de Seguridad

SG Seguridad general (29)

EM Seguridad en movimiento, puerta de la cabina cerrada (40)

RT Relé Térmico

PPF - 750 Detector de falta o inversión de fase

12.1.3 Límites Mecánicos en el Pozo

LCS Límite del Curso de Subida

LCD Límite del Curso de Bajada

LS1 Límite de Subida

LD1 Límite de Bajada

LD3 Límite de corte de Alta en la bajada

LS3 Límite de corte de Alta en la subida

12.1.4 Señales de Selección

INS Señal de salto y corte de alta en los viajes de subida

IND Señal de salto y corte de alta en los viajes de bajada

IS1 Señal de parada en los viajes de subida (corte de la baja)

ID1 Señal de parada en los viajes de bajada (corte de la baja)

12.1.5 Señales de Puerta de Cabina

PC Límite de la puerta de la cabina cerrada

LPA Límite de la puerta de la cabina abierta

PO Botón para comandar la apertura de la puerta


12.1.6 Señales de seguridad de las puertas de piso

PP Serie de contactos de las puertas de piso

CT Serie de contactos de gancho (chapa)

12.1.7 Botones de Control en el cuadro

BLC Botón de límite de curso

PI0 Par

PI1 Impar

AUT Automático

MAN Manual

MS Manual Sube

MD Manual Baja

12.1.8 Diversos

PAP Puerta de Acceso al Pozo

RG Contacto del regulador de velocidad

BEM Botones de EMERGENCIA de la botonera de inspección

PEM Puerta de emergencia

FC Fotocelda

RMT Rampla electromagnética

HW Pesador (switch de polea de pozo)

OEI Operación de emergencia en caso de incendio

MPC Motor de la pueta de la cabina

MA Motor de alta

MB Motor de baja

IPD Indicador de posición digital

ILHD Indicador de posición luminoso horizontal digital


SIMBOLOGÍA UTIZADA


LIGAÇÃO COM A PLACA ELETRÔNICA

CRUZAMENTO DE LINHAS COM LIGAÇÃO

TERMINAL SINDAL

CONTATO NORMALMENTE ABERTO

CONTATO NORMALMENTE FECHADO

LIMITE NORMALMENTE ABERTO

LIMITE NORMALMENTE FECHADO

CONTATOS DE TRINCOS DE PORTAS

CHAVE NORMALMENTE ABERTA

BOTÃO NORMALMENTE ABERTO

BOTÃO NORMALMENTE FECHADO

BOBINA

RESISTOR

RESISTOR VARIAVEL

RELE TERMICO

DISJUNTOR

TOMADA

LAMPADA

MOTOR TRIFASICO EM ESTRELA

DIODO


COMANDO IFL-750

MODELO PADRAO 01CIRCUITO NUMERO: 000000A-1

OBS.:

REV.

R02R01R00 00 / 00 / 00

/ / / /

DATA

60V

197PAP

198

RG11

RG RG12

75

CW

76

59LFCBLC

60

237BEM

238

96

RT

95EM

43 44IL – EM

EM

A1 A2

0V

SG

A2

IL – SB

IL – PC

IL – SG

EM SG

13 14 14 13

A1

P21CT

P22 PC P1

P4

P19PP

P20

RG

1D

LCD

2D

LCS

2S

3S LS1 4S D

21 22

S – OP1

A1 B1

IL – DC

IL – PP

IL – LD

IL – RA

IL – LS

IL – LA

IL – BX

IL – AT

IL – RB

IL – PA

IL – PF

IL – PM

LD13D 4D S

21 22

D – OP1

A2 B2

S D

13 14 14 13LS3LD3

B

21 22

7D 7S 8S

A3 B3

A – OP1 EM

23

SG

24 24 23

RA – OP2

A B1B – OP2

RB – OP2

PA – OP3

21 22 A2 B2

A3 B3

SG

3433

A1EM

3433

PF – OP3A1 B1

B2A2

PM – OP3

P5LPF

P6

B3A3

-X-X-X-X-X-X-X- -X-X-X-X-X-X-X-

X

RESPONSAVEL

FOLHA 1 / 11

ELEVADORES & INFORMÁTICA LTDA


60V 0V

TR1 TR2

P7 P8LPA

INS SNA2SNA1

SNB2SNB1IND

IS1

ID1S1S S2D

PO 186185

S/PO

FC1 FC2

S/FPP

P1AP P1B

C/SA

R1A R1B

R2A R2B

RM1 RM2C/RM

+ FIF -

R S T

PPF – 750

R1 S1 T1

IL – FIF

IL – RMT

IL – RS2

IL – RS1

IL – P

IL – FC

IL – PO

IL – ISD

IL – INB

IL – INA

IL – LPA

IL – TRR IL – NP

IL – RMTE

IL – OEI

IL – PI0

IL – PI1

IL – AUT

IL – S

IL – D

IL – ASC

IL – M1M2

C/DCL65

NP66

RMTRM6 RM5

C/TC

C/TV

234OEI233

0VPI0

PI1 0V

AUT245 246

MS

MC

MD

ASCASC1 ASC2

M1M2 0V

C/SA

COMANDO IFL-750


OBS.:

REV.

R02R01R00 00 / 00 / 00

/ / / /

DATA

X

RESPONSAVEL

FOLHA 2 / 11

PAR

IMPAR



10A

RR1

1L1 2T1

PF

PA

1L1 2T1

301 MPC

SS110A

PF

3L2PA

4T2

4T23L2

T

10A T1 303

302 FP750

301 302 303

R21

D

2T1 1L1

43S

T5 6

2T1 1L1D

4T2 3L2S

4T2 3L2D

6T3 5L3S

6T3 5L3

RT

S 2T11L1

A

T2ATB2TA2

1L12T1

RA

MAT1TB1TA1

RA3L2 4T2

5L3 6T3

A 4T2 3L2TA3 TB3 TB3

RA

5L36T3B

1L1 2T1

TA11

RB

TB11 T11

B

3L2 4T2

2T1 1L1TA12 TB12

RB

T12

4T2 3L2B

5L3 6T3

TA13 TB13 T13

5L36T3

RB

MB

B3

A

13 14

B

1413

FREIOB1 B2 S

44 43

4344

D

B4

COMANDO IFL-750


OBS.:

REV.

R02R01R00 00 / 00 / 00

/ / / /

DATA

X

RESPONSAVEL

FOLHA 3 / 11



PA – OP3

D C121

PF PA

22 A1 A2

A1 A2

A1 A2

A1 A2

A1 A2

A1 A2

A1 A2

A1 A2

PF – OP3

D C2

21 22

PA PF

PM – OP3

D C3

GONGO220VAC

G1 G2

S – OP1

D

D

C1

S

31 32

D – OP1 D

3231

S

C2D

A – OP1

D C331 32

B A

RA – OP2

D

RA

C1

B – OP2

D C2

A B

31 32

RB – OP2

D C3

RB

R1 S1

SG43

44

COMANDO IFL-750


OBS.:

REV.

R02R01R00 00 / 00 / 00

/ / / /

DATA

X

RESPONSAVEL

FOLHA 4 / 11ELEVADORES & INFORMÁTICA LTDA


R1

S1

T1

TRANSFORMADOR

CONJUNTO FONTE

RETIFICADOR

+ 60

V

0V

+ 8V+ 20

V

3A

+ 60V

+

--+

+ 20V

+

--+

2A

+ 8V

+

--+

4A

MC 009

B3

-

+

SK B7~

~

0

65

85

100

125

S1

R1

B4

CONJUNTO FONTE FREIO MAGNETICO

TRANSFORMADORIPD

R1

S1

9V +~

~SKB7

-0V

+

4700uF/16V

10V

0V

4700uF/16V

+

COMANDO IFL-750


OBS.:

REV.

R02R01R00 00 / 00 / 00

/ / / /

DATA

X

RESPONSAVEL

FOLHA 5 / 11



RM

TE

RS

2

GSTR

R

M1M

2

AS

C

P FC

GD

A

C

1 5432

1 5432

OEI

NP

RS1

LPA

INA

ISD

S

D

AC

1

5

4

3

2

1

5

4

3

2

INB

PP

FIF

LS

SG

AC

1

5

4

3

2

1

5

4

3

2

LD

LA

PM

RB

DC

RA

RMT

0V

EM

PC

PO

PI0

AUT

PI1

RS1

VNT

PF

AT

BX

PA

SB

9

8

7

6

13

12

11

10

13

12

11

9

10

8

7

6

V00

V10

V08

AC

CH

AM

AD

AS

1

5

4

3

2

1

5

4

3

2

V09

LD7

LD0

LD1

LD5

LD6

LD4

LD2

V01

V04

V02

BT0

BT1

BT3

BT4

BT2

BT6

BT7

BT5

9

8

7

6

13

12

11

10

13

12

11

9

10

8

7

6

LD3

AC

FD

FS

PBR

PAB

0V

IP1

IP2

IP0

IP4

IP3

4

3

2

1

8

7

6

5

8

7

6

4

5

3

2

1

CA

DTR +

DSR +

CTS +

RTS +

0V

DTR -

DSR -

RXD -

CTS -

RTS -

4

3

2

1

8

7

6

5

8

7

6

4

5

3

2

1

0V 0V

RXD +

TXD -TXD +

0V

V03V11

V06

V07

CA

1

5

4

3

2

1

5

4

3

2

V05

+ 60V0V

+ 20V+ 8V0V

MÓDULO DE COMANDOELETRÔNICO IFL-750

COMANDO IFL-750


OBS.:

REV.

R02R01R00 00 / 00 / 00

/ / / /

DATA

X

RESPONSAVEL

FOLHA 6 / 11

IPD

AR

MÁ

RIO

PO

ÇO

IEEX

ALIM

EN

TA

ÇÃ

O

JPC

PLACA IFL-750

ICE

X



V00

V03

V02

V01 BT

5

BT

4

BT

3

BT

1

BT

0

BT

2

BT

7

BT

6

LD4

LD5

LD3

LD2

LD1

LD0

LD6

LD7

V07

V04

V05

V06

PAVIMENTOSUBIDA

PAVIMENTODESCIDA

COMANDO IFL-750


OBS.:

REV.

R02R01R00 00 / 00 / 00

/ / / /

DATA

X

RESPONSAVEL

FOLHA 7 / 11

032LED

031LED

030LED

029LED

028LED

027LED

026LED

025LED

024LED

023LED

022LED

021LED

020LED

019LED

018LED

017LED

016LED

015LED

014LED

013LED

012LED

011LED

010LED

009LED

008LED

007LED

006LED

005LED

004LED

003LED

002LED

001LED

031LED

032LED

030LED

029LED

028LED

027LED

026LED

025LED

024LED

023LED

022LED

021LED

020LED

019LED

018LED

017LED

016LED

015LED

014LED

013LED

012LED

011LED

010LED

009LED

008LED

007LED

006LED

005LED

004LED

003LED

002LED

001LED



V08

V11

V10

V09 BT

0B

T1

BT

2B

T3

BT

4

BT

5B

T6

BT

7

LD4

LD0

LD6

LD5

LD3

LD2

LD1

LD7

CABINADETALHE DOS BOTÕES

DIODO

LED

LDX

BTXVX

COMANDO IFL-750


OBS.:

REV.

R02R01R00 00 / 00 / 00

/ / / /

DATA

X

RESPONSAVEL

FOLHA 8 / 11

031

LED

032

LED

030

LED029

LED028

LED027

LED026

LED025

LED024

LED023

LED022

LED021

LED020

LED019

LED018

LED017

LED016

LED015

LED014

LED013

LED012

LED011

LED010

LED009

LED008

LED007

LED006

LED005

LED004

LED003

LED002

LED001

LED



60V GDGS

A-A+ B-

PLACA IR-SETA – MC0045

B2B1A2A1

0V

S D

IL-I

P0

0V8V

IL-P

AB

IL-I

P4

IL-I

P3

IL-I

P2

IL-I

P1

IP0

0V8VPA

BIP

4IP

3IP

2IP

1

5A

1A

4A

3A

2A

1C

2C

3C

4C

5C

IP2

8V

IP1

IP0

0V

IP3

IP4

PAB

D

S

AMARELO

VERMELHO

AZUL

BRANCO

PRETO

CINZA

MARROM

VERDE

LARANJA

LILAS

MC 0036

PLACA DE IPDA-PLUS

COMANDO IFL-750


OBS.:

REV.

R02R01R00 00 / 00 / 00

/ / / /

DATA

X

RESPONSAVEL

FOLHA 9 / 11

B+

TABELA PARA IDENTIFICAÇÃO DASCORES DO CABINHO DO INDICADOR



LZ3

LZ1 LZ2

LUZ10A

LUZ10A

TOMADA NO ARMÁRIO

LZ3 LZ4

TOMADA NA CABINA

LUZ NA CABINA

BOTOEIRA DE INSPEÇÃO

TOMADA

LZ4

246

MS

MD

238

245

MC

237

LUZ LUZ

MAN

SEG S

BEM

D

COMANDO IFL-750


OBS.:

REV.

R02R01R00 00 / 00 / 00

/ / / /

DATA

X

RESPONSAVEL

FOLHA 10 / 11



SS SC SD

R1

S1TRAFO LÂMPADAS

SECUNDARIO VARIAVEL6V, 12V, 24V, 60V

SETASSUBIDA

SETASDESCIDA

COMANDO IFL-750


OBS.:

REV.

R02R01R00 00 / 00 / 00

/ / / /

DATA

X

RESPONSAVEL

FOLHA 11 / 11

60V GDGS

A-A+ B-

PLACA IR-SETA – MC0045

B2B1A2A1

0V

B+


12.2 PÁGINA 1

Podemos notar dos columnas principales 60 V y 0V. Todas las señales de entrada y salida delcomando son relativas a esta tensión.

Primeramente tenemos la serie del relay EM. Este relay tiene una bobina de 60 Volts de corrientecontinua. Podemos notar que si está hecha la serie de emergencia, el relay EM queda encendido.En la serie del relay EM, debemos tener los límites del curso, el contacto del relay térmico, contactodel regulador de velocidad, botón de emergencia de la botonera de inspección , en fin cualquiercontacto de algún dispositivo que cuando es abierto desactive la condición de seguridad delelevador, derrumbando el relay EM, impidiendo el movimiento del carro.

La condición de emergencia es monitoreada por la placa de comando por la señal IL-IM que vadirecto hacia la placa de comando. Con el relay EM encendido, IL-EM debe estar en 60 Volts y elLED EM en la placa debe permanecer apagado.

A continuación tenemos la serie del relay SG, responsable por la seguridad de las puertas, gancho(chapa) y puerta de la cabina.

Del punto P20 sale para la placa la señal IL-PP que monitorea la condición de las puertas de pisocerradas. En P20, cuando la serie de seguridad esté cerrada y las puertas de piso estén cerradas,debemos tener 60 Volts. En la placa de comando, el led PP permanece apagado cuando todas laspuertas de piso estén cerradas.

Para complementar la serie del relay SG, es necesario el cierre de la puerta de la cabina y de lachapa. El estado de la puerta de la cabina cerrada es monitoreada por la placa electrónica por laseñal IL-PC y la serie de seguridad completa por la señal IL-SG.

Para cada contactor, existe en la placa IROP, un dispositivo electrónico que equivale a un relay conun contacto NA. La entrada de este dispositivo va a ser accionada con 60 Volts y su salida va aenergizar la bobina de un contactor en 220 Volts de corriente alterna. Podemos imaginar estosdispositivos como un relay auxiliar, con una bobina de entrada y un contacto NA como salida.S-OP1 representa la entrada del dispositivo auxiliar (OPTO) siendo OP1 la primera placa IROP, A1y B1 las entradas marcadas en los bornes de la IROP.

Abajo tenemos la serie del contactor S (sube). La placa de comando completa el circuito conectandoel punto IL-S a la columna del 0V. Podemos ver que se coloca un contacto NF del D (bajada) paragarantizar el bloqueo eléctrico. Si el carro alcanza el límite de subida, el contacto de LS1 va a abrir,quitando la alimentación del punto 4S, monitoreada por la placa de comando por la señal IL-LS.Análogamente, abajo, tenemos la serie de D (bajada).

Para el contactor A (alta), podemos notar el bloqueo eléctrico con el contacto de B (baja), loscontactos de SG y EM y también la llave de automático/manual del cuadro, así como la lógica conlos límites de alta velocidad. Desde el punto 8S la placa monitorea los límites de alta velocidad porla señal IL-LA.Los CONTACTORES RA y RB, son directamente controlados por la placa de comando, en dondelos tiempos para conectar RA y RB pueden ser regulados por los potenciómetros CRA y CRB en laplaca de comando.

Para el motor de la puerta, el comando controla los contactores PA, PF y PM. Para los contactoresPA y PF, apenas podemos ver el bloqueo eléctrico.

El relay VNT también es únicamente controlado por la placa de comando.


12.3 PÁGINA 2

En la hoja 2 tenemos la continuación de las columnas del 0V y 60V. En ella son representadosalgunos dispositivos conectados al sistema del elevador.

IL-TRR – señal de reserva, normalmente no utilizada, debe ser mantenida

IL-FIF – señal proveniente del dispositivo detector de falla o inversión de fase (PPF-750)

IL-LPA – señal del límite de puerta abierta. Este límite es normalmente cerrado. Cuando la puertaesté totalmente abierta, él abre, quitando los 60 Volts del punto P8.

IL-INA – señal activa para los saltos y el corte de alta velocidad en los viajes de subida.

IL-INB – señal activa para los saltos y el corte de alta velocidad en los viajes de bajada.

IL-ISD – señal para el corte de baja velocidad y de parada en los pisos.

IL-PO – si existe en la cabina, el botón PO es normalmente cerrado. Al ser presionado, provoca lareapertura de la puerta de la cabina o impide su cierre. Si no es utilizado, debe colocarse un puenteen el cuadro.

IL-FC – entrada para la fotocelda. Puede ser conectado en FC1 FC2 algún dispositivo para detectarel paso de alguna persona, con un contacto normalmente cerrado. Al ser interrumpido el rayo de luz,el contacto abre, quitando 60 Volts de punto FC2. Si no es utilizado, debe dejarse un rayo de luz enFC1 FC2.

IL-RS1 e IL-RS2 son entradas de reserva, normalmente no utilizadas, disponibles para funcionesespeciales.

IL-P señal del botón P (salir), normalmente cerrado, utilizado como servicio de ascensorista. Alpresionar el botón P, se corta la tensión de 60 Volts en el punto P1B, indicando al comando que espara cerrar la puerta de la cabina y salir.

IL-NP – señal proveniente del botón NP (no pare) de la botonera de ascensorista o contacto delmicro de peso, para la salida del carro lleno.

IL-RMTE – señal proveniente de la rampla electromagnética para elevadores con gancho central. Enelevadores con gancho vertical, sin rampla electromagnética, cerrar RM5 y RM6.

IL-OIE – señal proveniente de la llave instalada en la portería del edificio, que cuando es cerradainicia la operación de emergencia en caso de incendio.

IIL-PI0 – llave del cuadro de comando, que cuando es accionada, solamente atiende pisos pares.

IL-PI1 – llave del cuadro de comando, que cuando es accionada, únicamente atiende pisos impares.

IL-AUT – llave en el cuadro de comando en la botonera de inspección que cuando es cerrada colocael comando en modo de inspección manual.

IL-MS – comando para subir el elevador en manual o cambiar para el sentido de subida, cuandoestá el ascensorista.


IL-MD – comando para bajar el elevador en manual o cambiar para el sentido de bajada, cuandoestá el ascensorista.

IL-ASC – llave en la botonera del ascensorista que cuando es cerrada , coloca el elevador en modode ascensorista, y cuando es abierta, coloca el elevador en modo de atendimiento automático.

12.4 PÁGINA 3

Aquí encontramos el circuito de potencia del motor. Por los bornes L01, L02 y L03, entra laalimentación trifásica para los motores y para todo el cuadro de comando. Después de losdisjuntores en R1, R2 y R3 sale la alimentación para el motor de la puerta y para el transformadorque al mismo tiempo alimenta las placas electrónicas.Es un circuito bastante común para elevadores de dos velocidades, dispensando mayoresaclaraciones.

Podemos también observar el circuito del sistema del freno electromagnético, controlado por lalógica del S (sube) D (baja) y de los contactores A (alta) y B (baja). Normalmente el circuito del frenose deja abierto para que sea alimentado con la tensión de la operación de la bobina del breque.

12.5 PÁGINA 4

Aquí encontramos la representación de los móulos electrónicos (OPTO) para el accionamiento delos contactores propiamente dichos, presentes en las placas IROP.

Como dijimos anteriormente, cada uno de estos móulos electrónicos puede ser imaginado como unrelay auxiliar que va a completar el circuito entre las dos fases R1 y R2 (220 Volts de corrientealterna) y las bobinas de las llaves contactoras.

Por ejemplo, para la bobina del contactor RA, observamos que el OPTO utilizado se encuentra en laplaca IROP (OP2) y las salidas están en los bornes C1 y D. Análogamente, para el contactor PF, elOPTO utilizado se encuentra en la placa IROP 3 y los bornes correspondientes son C2 y Drespectivamente.

Podemos observar un contacto del relay SG para alimentar las bobinas que provocan el movimientodel elevador, o sea, si el relay SG está desconectado, no es posible mover el carro.

12.6 PÁGINA 5

En esta página, observaremos el conjunto de fuente de alimentación del sistema. El 220 Voltstrifásico viene de las líneas de R1, R2 y R3 e las salidas del transformador son conectadas a laplaca RET. De la placa RET salen las tensiones de corriente continua (60 Volts, 20 Volts y 8 Volts)que alimentan todo el comando.

12.7 PÁGINA 6

En esta página está representada la placa del comando electrónico IFL-750 y todos sus conectores,con las respectivas señales en cada uno de los pines.

12.8 PÁGINA 7

Representa la conexión de los indicadores de posición digital (IPD) entre los pisos y la cabina con elcuadro de comando.INFOLEV – SU ASCENSOR PARA EL FUTURO - R00 41

Las señales IP0 a la IP4 proveen la posición del carro. Las señales 8V y 0V la alimentación para loscircuitos electrónicos de los IPDs y las señales GS y GD y 60 V son utilizados para iluminar lasflechas del indicador de posición.Los indicadores de posición pueden ser colocados en todos los pisos deseados, así como siempreexiste un indicador de posición en el cuadro de comando.

12.9 PÁGINA 8

Podemos observar las entradas de luz (LZ1 y LZ2) para el enchufe que está en el armario, así comola luz de la cabina. Dependiendo del caso, en LZ1 Y LZ2 es cololocada la tensión de 110 o 220Volts.También es representada la botonera de inspección que puede ser instalada arriba de la cabina, útilen el mantenimiento del elevador. En ella encontramos la llave de la luz, la llave para colocar elelevador en manual (llave MAN cerrada), las llaves para hacer el carro subir y bajar, así como elbotón de emergencia de la botonera de inspección (normalmente cerrado).

12.10 PÁGINA 9

- LUZ: llave de la luz de la cabina- ASC: llave para colocar el comando en modo de ascensorista o automático

Llave ASC abierta = modo automáticoLlave ASC cerrada = modo ascensorista

- S/D: llave para cambiar el sentido del viaje por intervención del ascensoristaLlave S cerrada = fuerza o sentido de subidaLlave D cerrada = fuerza o sentido de bajada

- SALIR: llave normalmetne cerrada para comandar el cierre de la puerta de la cabina Llave SALIR abierta = comanda la salida del elevador

- NPARE: llave que activa la salida del carro lleno, o sea, el ascensorista accionando esta llave, elcarro ignora las llamadas externas, y no para en los pisos para que nuevos pasajeros entren.Llave NPARE cerrada: no pare activado.

También existen dos LED’S (GS y GD) para indicarle al ascensorista que existe una llamadaregistrada, por lo que él debe accionar el comando para salir.

13. BOTONES DE LLAMADA

El comando IFL-750 al inicio puede utilizar cualquier botón de llamada que sea equivalente a uncontacto normalmente abierto, los botones pueden ser iluminados, a través de Led’s de AltaIntensidad. Debe ser montado con un diodo para evitar regresos indeseables, que durante laausencia de los mismos, pueden ser generadas llamadas equivocadas.

La representación de un conjunto de un botón típico sería:

La línea VX representa una de las líneas de Conexión de las interfaces de llamadas. Tenemos las12 líneas que son numeradas de V00 a V11, cada una correspondiendo a una línea general de ungrupo de 8 botones.

La línea BTX representa una de las 8 líneas de regreso (BT0 a BT7)INFOLEV – SU ASCENSOR PARA EL FUTURO - R00 42

DIODO

LED

LDX

BTXVX

La línea LDX, si está presente, representa una de las 8 líneas (LD0 a LD7), responsables por lailuminación de los Led’s de los botones.

13.1 BOTONES DE LA CABINA

A continuación detallamos la conexión de los botones de llamada de la cabina. Inicialmente, en latabla, encontraremos para cada botón las líneas que les son conectadas.

PISO Vxx BTx LDx

0 V08 BT0 LD0

1 V08 BT1 LD1

2 V08 BT2 LD2

3 V08 BT3 LD3

4 V08 BT4 LD4

5 V08 BT5 LD5

6 V08 BT6 LD6

7 V08 BT7 LD7

8 V09 BT0 LD0

9 V09 BT1 LD1

10 V09 BT2 LD2

11 V09 BT3 LD3

12 V09 BT4 LD4

13 V09 BT5 LD5

14 V09 BT6 LD6

15 V09 BT7 LD7

16 V10 BT0 LD0

17 V10 BT1 LD1

18 V10 BT2 LD2

19 V10 BT3 LD3

20 V10 BT4 LD4

21 V10 BT5 LD5

22 V10 BT6 LD6

23 V10 BT7 LD7

24 V11 BT0 LD0

25 V11 BT1 LD1

26 V11 BT2 LD2

27 V11 BT3 LD3

28 V11 BT4 LD4

29 V11 BT5 LD5

30 V11 BT6 LD6

31 V11 BT7 LD7


Conexión de los botones de llamada


V08

V11

V10

V09 BT

0

BT

1

BT

2

BT

3

BT

4

BT

5

BT

6

BT

7

LD4

LD0

LD6

LD5

LD3

LD2

LD1

LD7

031

LED

032

LED

030

LED

029

LED

028

LED

027

LED

026

LED

025

LED

024

LED

023

LED

022

LED

021

LED

020

LED

019

LED

018

LED

017

LED

016

LED

015

LED

014

LED

013

LED

012

LED

011

LED

010

LED

009

LED

008

LED

007

LED

006

LED

005

LED

004

LED

003

LED

002

LED001

LED

13.2 BOTONES DE PISO DE BAJADA

Vamos a detallar la conexión de los botones de llamada de piso de bajada.

PISO Vxx BTx LDx

0 V00 BT0 LD0

1 V00 BT1 LD1

2 V00 BT2 LD2

3 V00 BT3 LD3

4 V00 BT4 LD4

5 V00 BT5 LD5

6 V00 BT6 LD6

7 V00 BT7 LD7

8 V01 BT0 LD0

9 V01 BT1 LD1

10 V01 BT2 LD2

11 V01 BT3 LD3

12 V01 BT4 LD4

13 V01 BT5 LD5

14 V01 BT6 LD6

15 V01 BT7 LD7

16 V02 BT0 LD0

17 V02 BT1 LD1

18 V02 BT2 LD2

19 V02 BT3 LD3

20 V02 BT4 LD4

21 V02 BT5 LD5

22 V02 BT6 LD6

23 V02 BT7 LD7

24 V03 BT0 LD0

25 V03 BT1 LD1

26 V03 BT2 LD2

27 V03 BT3 LD3

28 V03 BT4 LD4

29 V03 BT5 LD5

30 V03 BT6 LD6

31 V03 BT7 LD7


13.3 BOTONES DE PISO DE BAJADA

Vamos a detallar la conexión de los botones de llamada de piso de bajada.

PISO Vxx BTx LDx

0 V04 BT0 LD0

1 V04 BT1 LD1

2 V04 BT2 LD2

3 V04 BT3 LD3

4 V04 BT4 LD4

5 V04 BT5 LD5

6 V04 BT6 LD6

7 V04 BT7 LD7

8 V05 BT0 LD0

9 V05 BT1 LD1

10 V05 BT2 LD2

11 V05 BT3 LD3

12 V05 BT4 LD4

13 V05 BT5 LD5

14 V05 BT6 LD6

15 V05 BT7 LD7

16 V06 BT0 LD0

17 V06 BT1 LD1

18 V06 BT2 LD2

19 V06 BT3 LD3

20 V06 BT4 LD4

21 V06 BT5 LD5

22 V06 BT6 LD6

23 V06 BT7 LD7

24 V07 BT0 LD0

25 V07 BT1 LD1

26 V07 BT2 LD2

27 V07 BT3 LD3

28 V07 BT4 LD4

29 V07 BT5 LD5

30 V07 BT6 LD6

31 V07 BT7 LD7


Conexión de los botones de llamada de piso


V00

V03

V02

V01 BT

5

BT

4

BT

3

BT

1

BT

0

BT

2

BT

7

BT

6

LD4

LD5

LD3

LD2

LD1

LD0

LD6

LD7

V07

V04

V05

V06

PAVIMENTOSUBIDA

PAVIMENTODESCIDA

032

LED

031

LED

030

LED

029

LED

028

LED

027

LED

026

LED

025

LED

024

LED

023

LED

022

LED

021

LED

020

LED

019

LED

018

LED

017

LED

016

LED

015

LED

014

LED

013

LED

012

LED

011

LED

010

LED

009

LED

008

LED

007

LED

006

LED

005

LED

004

LED

003

LED

002

LED

001

LED

031

LED

032

LED

030

LED

029

LED

028

LED

027

LED

026

LED

025

LED

024

LED

023

LED

022

LED

021

LED

020

LED

019

LED

018

LED

017

LED

016

LED

015

LED

014

LED

013

LED

012

LED

011

LED

010

LED

009

LED

008

LED

007

LED

006

LED

005

LED

004

LED

003

LED

002

LED

001

LED


P19 P20 P21 P22

PP CT

PP CT

PP CT

PP CT

PP CT

PP CT

PP CT

PP CT

PP CT

Ifl 750 Versao Espanhol r00

Documents

Transcript of Ifl 750 Versao Espanhol r00