30/09/2017F I C H A D E R E G I S T R O D E C A S O S

CODIGO N°:

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PLANO DE ZONA GEOGRÁFICA NOMBRE INICIAL DE LA EMPRESAMuelle Mecanizado

NOMBRE ACTUAL Muelle Mecanizado

AÑO CONSTRUCCION1950

PROPIETARIO INICIAL: Cía Min. Santa Fe, SocMin. Cerro Imán, Soc. Min. San Javier

RUBROMinería

AÑO TERMINO FUNCIONES1981

DIRECCION /UBICACIÓNCaldera, Región de Atacama

PROPIETARIO ACTUAL CONDICIÓNAbandonado

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PLANO DE UBICACIÓN

IMAGEN TERRITORIO CONTEXTO/DRON

IMÁGENES CONJUNTO INDUSTRIAL

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DEL RUIDO AL SILENCIO: VALORACIÓN DE RUINAS INDUSTRIALES EN ZONAS RURALES

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ANTECEDENTES HISTÓRICOSEl hierro ocupa el segundo lugar en abundancia después del aluminio como componente de la corteza terrestre. Debido a su abundancia, el hierro debe explotarse en grandes yacimientos y a gran escala, debiéndose contar con una gran infraestructura de transporte entre la mina y el puerto y de carguío de los barcos.Chile cuenta con yacimientos de hierro de alta ley. Todas las minas que se comenzaron a explotar en la provincia de Atacama y Coquimbo a principios del siglo XX se encontraban a menos de 100 kilómetros del puerto de embarque más cercano. La explotación del hierro en gran magnitud se inicia en 1906 en la región de Coquimbo con el yacimiento el Tofo.En la década de 1950 la pequeña y mediana minería del cobre pasó por un período de depresión, surgiendo la minería del hierro con un crecimiento exponencial en las regiones de Atacama y Coquimbo. Parte de los mineros del cobre y también del salitre, desocupados por la crisis fueron absorbidas por la floreciente minería del hierro. En este período de auge de la minería del hierro entre 1952 y 1975 se construyeron en Chile seis muelles mecanizados (Danús, 2007). Antes del auge de la minería del hierro, salvo el puerto de Guayacán que estaba destinado a la producción de la mina Romeral de Bethlehem Chile Iron Mines, ninguno de los puertos de las regiones de Atacama y Coquimbo tenía mecanizado.

El nombre del puerto Caldera proviene del fenómeno que se produce en las piedras el lugar, en las cavidades erosionadas por el viento (taffoni) donde se acumula agua de las neblinas matinales la que se calentaba con el inclemente sol del mediodía (Villalobos Veloso, 2007).El origen del puerto de Caldera está relacionado con la minería de la Plata. Las limitaciones del transporte del mineral con carretas impulso la presentación de proyectos para conectar con un ferrocarril las minas con el puerto. Juan Mouat presentó un primer proyecto en 1845 y unos años después William Wheelwright obtuvo la autorización para la construcción y derechos de explotación en 1848.En 1849 se funda la “Compañía del Ferrocarril de Copiapó” con doce accionistas, entre los cuales destacan William Wheelwright, Candelaria Goyenechea de Gallo, Agustín Edwards, Gregorio Ossa y Matías Cousiño. Un año después se construye la estación de Caldera, ordenándose el 21 de septiembre establecer una población en Caldera. A fines de 1851 se completaron los 81 kilómetros de línea ferroviaria que conectaban al puerto de Caldera con las minas de Plata. La construcción en Caldera del muelle, la estación de ferrocarril y los edificios fiscales atrajo gran cantidad de profesionales, principalmente extranjeros, sobre todo norteamericanos, ingleses e italianos. Si en 1850 Caldera tenía 200 habitantes, cinco años después ya tenía 3.000 habitantes. Los diez años que siguieron a 1935 marcaron una declinación del puerto de Caldera, descendiendo su población a no más de 2.500 habitantes, habiendo llegado a tener 10.000 habitantes en su época de oro.

Al iniciarse los embarques de la fundición de cobre de Paipote y la explotación de la mina de hierro de Cerro Imán, Adrianitas y Santa Fé, se hizo necesaria la construcción de los muelles de embarque de minerales en Caldera y Calderilla. La razón de la construcción de un muelle para cargar con hierro los barcos es estrictamente económica. Los costos de embarque por lanchones eran de 2,00 USD por tonelada, por muelle de atraque entre 1,00 y 1,20 USD la tonelada y entre 0,30 y 0,50 USD la tonelada en un muelle mecanizado (Rodríguez, 1961). El mecanizado se comenzó a construir en 1950 al sur de la ciudad de Caldera y a unos 400 metros de la punta Caleta. Los propietarios del mecanizado de Caldera eran la Compañía Minera Santa Fe, la Sociedad Minera Cerro Imán y la Sociedad Minera San Javier. El muelle fue proyectado por el ingeniero civil Renaud Didier ( Villalobos, 2007).El muelle tiene un largo de 244 metros y 10 metros de ancho en la cabeza, completando una altura de 26 metros en el frente de atraque de las naves. La estructura fue construida por Ferrocret S.A., una de las tres empresas subcontratistas que construyeron el edificio de la UNCTAD.El 18 de agosto de 1958 se realizó el primer embarque de hierro a través del puerto mecanizado de Caldera. El puerto mecanizado tenía como capacidad límite buques de hasta 60.000 toneladas, 270 metros de eslora y un calado máximo de 12 metros (Rivera Marfán, 2014).El sistema de transporte del mineral era de muelle con correa transportadora y torre fija. El acopio se realizaba con tolvas abiertas con capacidad para 90.000 toneladas. La correa transportadora corría por un túnel debajo de las tolvas y se cargaba por buzones. La capacidad de embarque era de 1.500 toneladas por hora (Rodríguez, 1961).La topografía del lugar donde se emplaza el acopio del mineral en el mecanizado de Caldera lo diferencia del resto de los construidos en Chile, ya que una especie de meseta que se corta a pique muy cerca del borde costero permitió excavar una gran zanja para lograr la zona de acopio.El acceso al puerto de embarque del mineral se realizaba a través de una extensión del ferrocarril de Copiapó (ferrocarril Longitudinal Norte) desde la estación Caldera hasta la descarga del mineral junto a la zona de acopio. En el otro extremo de la línea de ferrocarril un camino comunicaba la estación de Copiapo con la mina Las Adrianitas y un desvío del ferrocarril la estación Toledo con la Mina Cerro Imán. En total desde Cerro Imán eran 79 kilómetros.Las actividades del muelle mecanizado llegaron a su fin en 1981, con el cierre de la mina Cerro Imán.

Referencias bibliográficasDANÚS, H. 2007. Crónicas mineras de medio siglo (1950-2000), Santiago de Chile, RIL Editores : Corporación Minería y Cultura.RIVERA MARFÁN, J. 2014. Historia de los puertos y caletas del Norte de Chile : (desde Arica hasta Papudo), Valparaíso, Dirección General del Territorio Marítimo y de Marina Mercante.RODRÍGUEZ, M. 1961. La minería del hierro en Chile, Santiago, Ministerio de Minería, Servicio de Minas del Estado Chile.VILLALOBOS VELOSO, J. 2007. Perfil histórico de Caldera, Caldera, Municipalidad de Caldera.

IMÁGENES DOCUMENTOS HISTÓRICOS

Muelle mecanizado en Caldera MISAFE, 1964, febrero. Mecanizado durante su montaje en Caldera. Obra a cargo de la empresa Ferrocret. Fuente: Revista de la Construcción, N°21, febrero de 1964. Fotógrafo Desconocido (Disponible en: http://biblioteca.cchc.cl/galeria/ficha.asp?Id=37736)

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Fuente Imágenes: Unda, Sofía (2017). Escuela de Buzos y Recorrido Peatonal Balneario en el Muelle mecanizado de Caldera. Memoria proyecto de Título en Arquitectura, U. de Chile.

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“El muelle mecanizado funcionaba recibiendo el concentrado de hierro en formato de pellet en dos tolvas al inicio de lainfraestructura, que contaban con un depósito subterráneo desde el cual emergía la primera correa transportadora. Estacorrea subía hasta la parte más alta de los contrafuertes donde, en un recorrido lineal, una pieza llamada triper lodistribuía en dos pilas laterales en las canchas de acopio. La idea era poder almacenar el material que llegabapermanentemente hasta que llegara un barco para cargar. Por el medio de la infraestructura y en nivel subterráneo,habían alineadas otras tolvas, cerradas por compuertas que estaban soportadas por las ménsulas al centro de loscontrafuertes. Al ser abiertas permitían caer el material de las pilas laterales hacia el túnel que contaba con la segundacorea transportadora que llevaría el material hasta el final del muelle”. (Unda, 2017:56).

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SISTEMA ESTRUCTURAL

SECTOR A: MURALLONES/CNTRAFUERTESCuerpos piramidales de muro macizo con contrafuertes y cadenas, sistema auto soportante.

SECTOR B: MUELLESistema reticulado arriostrado, tipo pasarela. Apoyado sobre marcos macizos insertos en el mar.

IMÁGENES SISTEMA ESTRUCTURAL_ MURALLONES/CNTRAFUERTES

SISTEMA CONSTRUCTIVO

SECTOR A: MURALLONES/CNTRAFUERTESHormigón armado a la vista. Armaduras lisas (sin resaltes)

SECTOR B: MUELLEEstructura de acero con perfiles de poca sección (ángulos, canales y pletinas) unidos en base a pernos. Estructura pintada con anticorrosivo.Marcos de hormigón armado que se fundan en el fondo marino.

PROCESOS DE DETERIOROSECTOR A: MURALLONES/CNTRAFUERTESEn general se conserva en buenas condiciones. En áreas localizadas existe desprendimiento de recubrimientos del hormigón, con armadura expuesta, esto en planos inclinados, debido al roce del material vertido. No quedan elementos del mecanismo de transporte del mineral.SECTOR B: MUELLECorrosión avanzada y laminación de los perfiles metálicos, con pérdida de sección en algunos tramos.En marcos de base se ha perdido el recubrimiento del HA y la armadura expuesta presenta corrosión.

IMÁGENES PROCESO DE DETERIORO

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IMÁGENES SISTEMA ESTRUCTURAL_ MUELLE IMÁGENES PROCESO DE DETERIORO

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IMÁGENES OBJETOS ARQUEOLÓGICOSOBJETOS ARQUEOLÓGICOS

El registro arqueológico asociado a El Mecanizado es uno de los masescasos entre los casos estudiados.

La debilidad de la señal arqueológica puede deberse a múltiples factores,tales como la topografía inclinada hacia el mar del emplazamiento,prácticas de limpieza de sus trabajadores y factores ambientales; sinembargo, el hecho que las áreas aledañas al sitio estén siendo usadasactualmente para faenas productivas suscita un acondicionamiento delespacio de naturaleza y envergadura variadas, tales como movimientos detierra y transito de maquinaria y personal.

Lo anterior produce un registro muy débil, en donde algunos objetos quepudieron estar en uso junto a El Mecanizado coexisten con elementosnaturales e industriales de temporalidades diversa, tales como algunosfragmentos de loza junto a restos malacológicos y colillas de cigarrillos.

Lo que todos los objetos pesquisados en esta industria tienen en común,sin embargo, es el reducido tamaño de ellos, no llegando ninguno asuperar los 5 centímetros de largo y/o ancho.

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IMÁGENES ESTÉTICA/ ARTISTICADIMENSIÓN ESTÉTICA

El mecanizado resulta un cuerpo pregnante en el paisaje donde está emplazado. Dada sus característicasformales de una geometría simple, sus grandes dimensiones y el material, se podría considerar como unagran escultura en el espacio. Estas formas esenciales y el paisaje donde se emplaza recuerda los movimientosde Land Art en Estados Unidos en la década de los 60’, donde artistas desarrollaron distintas piezas en eldesierto de California. La ruina trae a la mente especialmente a artistas que trabajaron con concreto y formassintéticas geométricas. A su vez, la arquitectura recuerda a edificaciones mesoamericanas, las cuales a su vezfueron la misma inspiración para dichos artistas.

Dada la falta de vegetación de la zona, la construcción no se ve invadida por vegetación, sino que más bienconserva su forma, y al ser despojada de su funcionalidad y características que la hacían una industria, serecalca aún más su sentido estético y su carácter escultórico y objetual. La condición lumínica de la región delnorte, de cielos claros y rebote de la luz natural dada la tierra clara que rodea al macizo, generan unas caídasde luz sobre la ruina que recalca la geometría de la misma, la cual a su vez se ve marcada por las distintasvistas del mecanizado (de lado, frente, y hacia arriba). La forma en que la luz se proyecta y el juego deencuadres que se genera de la estructura contra el cielo recuerda a su vez obras site specific del artistaestadounidense James Turrell. A su vez, debajo de la estructura de concreto se encuentran grandes agujeroscon rumas de tierra y piedras desde donde entra la luz de afuera, generando juego de luces en una atmósferamás fría y oscura que se contrapone con la superficie donde se encuentra la ruina.

En los muros del mecanizado se aprecian un par de graffiti y tags, que se pueden ver tanto de frente como delado, los cuales se refieren más a la firma que la representación de una imagen. Destaca la pintura de un pez,de mayor complejidad cromática y compositiva, y relacionado a su vez al contexto costero donde se emplazala edificación.

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TEXTURAS MATERIALES

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SERIE CARACOLAS

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TEXTURAS MATERIALES: ENTRE EL MAR Y LA TIERRA

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TEXTURAS MATERIALES: EXPLORACIONES DE LOS VACÍOS INFERIORES DEL MECANIZADO I

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TEXTURAS MATERIALES: EXPLORACIONES DE LOS VACÍOS INFERIORES DEL MECANIZADO II

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TEXTURAS MATERIALES : 4 PERFILES Y SUS SERIES

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TEXTURAS MATERIALES: SILUETAS

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