5/10/2018 Impacto Social de Un Muelle en El Balneario de Ancon Lima - slidepdf.com

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Lydia Arbaiza

Profesora del Programa de Alta Especialización en Responsabilidad Social deESAN

La sostenibilidad del balneario de Ancón: elpuerto y sus stakeholders

La habilitación de un puerto en la bahía de Ancón (el que implicaría una inversión

aproximada de US$ 320 millones) ha desatado polémica. Por un lado, están los que

apoyan su construcción porque favorece las exportaciones y por el otro, los que

resisten a su edificación por dañar el ecosistema

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De concretarse la construcción del Terminal Portuario de Ancón (TPA), este seubicaría a 40 Km. al norte de Lima y tendría la capacidad de atender embarcacionescon un aforo de 5,000 contenedores. Lydia Arbaiza, profesora del Programa de 

Alta Especialización en Responsabilidad Social de ESAN, señaló a Conexión

ESAN que para analizar este controversial tema se debe considerar las expectativasde los diferentes stakeholders involucrados. "Desde la perspectiva de la

sostenibilidad de un proyecto no sólo es fundamental el impacto económico sinotambién el impacto social y el ambiental", subrayó.

Para la junta de propietarios de Ancón, la aprobación del proyecto destruiría elecosistema y causaría daños irreversibles al sector turismo. Aurelio Ramírez,

representante de los pescadores y marisqueros del distrito, manifestó al diario

Perú21 que "la estructura comprenderá un viaducto de más de 600 metros de 

largo y un rompeolas de 22 metros de profundidad. Esto estancaría el agua de

la bahía y mataría peces y mariscos a 10 Km. a la redonda".

Por ello, la Asociación de Propietarios de Ancón (Apancón) decidió contratar a laconsultora Geoconsult S.A. para que revise a detalle el proyecto y evalué losresultados iniciales del Estudio de Impacto Ambiental (EIA). Las primeras críticas sedan por no haber considerardo más de una alternativa para la ubicación del puerto ypor no definir exactamente cuál será el espacio destinado para su construcción.

Por otro lado, como señala la profesora Arbaiza, "las propiedades se

devaluarían al ser un puerto para tráfico de bienes y servicios de alto tránsito y

que requiere de transporte masivo, siendo muy estrechos los malecones y

teniendo espacios muy reducidos para este tipo de uso. Aparte, según

estadísticas internacionales, el nivel de delincuencia puede aumentar 

significativamente por la presencia de espacios abiertos y el manejo de dinero

en transacciones en efectivo".

Santa Sofía Puertos, empresa del grupo Romero encargada del proyecto, sostiene

por su parte que el puerto dará empleo a 300 personas y generará US$ 1 millón derenta aduanera. El tráfico si bien será elevado (aproximadamente 900 camiones semovilizarían diariamente) los inversionistas sostienen que esta situación serásupervisada y controlada. Aseguran también que todos los impactos al medioambiente serán atenuados.

"Para contrarrestar los impactos en el aire se usarán grúas de muelle a motor eléctrico, se cubrirán los camiones que lleven agregados, entre otras medidas",informó Gustavo García, Gerente General de Santa Sofía Puertos, al diario Gestión.Otro argumento a favor que encuentra la profesora Arbaiza es el aumento de lacanasta familiar de los pobladores de Ancón. Al abaratarse los precios de los

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productos a comercializar, los residentes podrán aprovechar esta ventaja y cubrir enparte sus necesidades.Sin duda, los resultados finales del levantamiento de observaciones del Estudio

de Impacto Ambiental (EIA) determinarán los pros y los contras de la

construcción del puerto de Ancón. Aceptar las medidas establecidas a favor del

medio ambiente y visto en forma macroeconómica, como indica la profesora de

ESAN, el puerto, a pesar de las lamentables repercusiones que pueda tener en

algunos pobladores, será positivo para el desarrollo del país. "Ancón se ha

caracterizado por ser un balneario muy distinguido durante muchas décadas,

pero también es importante que se adecúe a los tiempos de inversión y

progreso", puntualizó.

 Y usted, ¿qué opina al respecto?, ¿qué ventajas o desventajas le daría la

construcción de este puerto a su negocio?

Sin trackbacksURL de TrackBack: http://www.esan.edu.pe/cgi-bin/mt/mt-tb.fcgi/21653

victor Soy bachiller en Ingeniería Civil y he llevado en curso de Ing. de Costas. Es verdadque construir en Ancón un muelle sería fatal para el ecosistema ya que ésta es unabahía y la contaminación generada difícilmente se podría mitigar ya que en unbalneario como el de Ancón, una penetración del océano en la costa, las corrientes

marinas retardarían mucho más de lo que se demoraría si solo fuera un línea recta enoxigenar el agua de mar en la bahía.Como Ing. Civil lo que recomendaría a los pobladores de Ancón es fomentar elturismo para generar una especie de marca. Por ejemplo, que tiene buenas olas,mostrar los atractivos turísticos, el ecosistema y hacer obras para el turista. Esto serámucho más sostenible que el eventual puerto ya que de realizarse, el ecosistemaperdería y aumentaría la delincuencia. Lamentablemente en el Perú no se respetanlas normas medioambientales, no existe esa cultura y por ello debemos plantear esa

alternativa. La que generará ganancias a todos: moradores, el país y elmedioambiente.

CESAR LUIS MORALES MESTANZAEl tema del proyectado puerto de Ancón pasa primeramente por la falta deinformación adecuada entre las partes directamente afectadas o beneficiadas. Lacomunicación entre ellas va más por el lado de avisos de prensa acusándose unos aotros y que no tienen la intensión de sentarse a dialogar. Cada quien defiende susintereses; sin embargo, llama la atención el poder de Santa Sofía Puertos al estar 

sólo interesados en construir el puerto para su propio beneficio, dejando a un lado alos pobladores antiguos (identificados realmente con el balneario), nuevos (a los que

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le da igual ya que para ellos Ancón es un distrito como otros donde se invade unterreno para construir una vivienda), pescadores (realmente afectaría a su faenadiaria), medio ambiente (el que sí se verá afectado evidentemente, a pesar de los EIAcon medias verdades e imparcial).

Hace unas semanas se emitió un reportaje a una ex funcionaria del MTC, la que se

negó a aprobar el proyecto de SSP ya que no era conveniente para el país un puertosituado a poca distancia del Callao. El primer puerto está en vías de convertirse en unmega puerto y esto le restaría cierto interés a los actuales y futuros inversionistas enel puerto del Callao. El monopolio se evitará porque como se sabe, el muelle sur ynorte tendrán diferentes operadores de nivel internacional. Entonces, el futuro delpuerto de Ancón será una competencia no considerada por los inversionistas en elCallao, y peor aún si el proyecto, como lo señalaba dicha funcionaria, nocontemplaba el real tamaño que tendría dicho puerto, es así que SSP tendría toda la

libertad de construir un gran puerto que en un futuro competiría con el Callao.

Finalmente, estoy en desacuerdo con la afirmación de que el futuro puerto de Ancón“aumentará la canasta familiar de los pobladores de Ancón. Al abaratarse los preciosde los productos a comercializar, los residentes podrán aprovechar esta ventaja…”.Tal como se plantea me parece una afirmación sin aplicación real, salvo que indiquenalgún estudio que en el Perú suceda esto. Por lo menos en el Callao y cercanías nocreo que sea así (beneficio directo a la población). Lo que indica que el únicobeneficiado y real sería exclusivamente SSP, todos los demás, serán los afectados.

harryopina

Qué afán económico de construir un puerto más si ya contamos con el del Callo.¿Realmente es necesario? ya que el daño a la bahía de Ancón sería catastrófico.Verlo exclusivamente como un negocio sería una traición a la patria y los empresariosperuanos al parecer apoyan esta idea.

RAÚL YACARINE PASCO

El puerto daría un valor agregado de mucha magnitud económica y social a Ancón,pero debe realizarse cumpliendo todos los Estudios de Impacto Ambiental. Laubicación determinará la satisfacción de muchas variables económicas y sociales.Descongestionaríamos en parte el Callao y daríamos prosperidad económica albalneario tan venido a menos. El transporte y las vías de acceso deben ser planificadas para individualizar el tipo de vehículo. Estoy completamente de acuerdocon el puerto y bienvenida la modernidad

Máximo Silva

Las inversiones extranjeras crecen más rápido que las capacidades del estadoperuano en los niveles de gobierno local, regional y nacional. Los gobiernos locales

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son débiles para desarrollar una capacidad suficiente que les permita administrar unazonificación adecuada de su geografía, lo cual es aprovechado por los agentes de losinversionistas para desarrollar proyectos sin tener en cuenta el medio ambiente ni laopinión del resto de grupos de interés. Los verdaderos inversionistas no se dan por enterados pues operan en las bolsas del mundo sin ver de donde provienen susganancias; es una forma absurda de creer que se crea riqueza destruyendo el medio

ambiente marino, el cual incide de manera directa en el clima con costosasconsecuencias sociales; los EIA deben demostrar que no se afectará el flujo de lascorriente marinas para no afectar la cadena trófica del mar peruano, considerandoque por sus aguas frías y amplitud costera, se ha convertido en la guardería debuena parte de las especies marinas del Pacífico. Afectar las corrientes, es comocortar el cauce de un río, generando destrucción; por ejemplo, los muelles debenestar provistos por túneles submarinos de modo que la circulación de las aguas estégarantizada; estos son costos adicionales que el inversionista no quiere ver, por estar focalizado en la ganancia de corto plazo a costa del futuro de sus propios hijos