IMPORTANCIA DE LA IMPRIMACION ASFALTICA EN CARRETERAS

1.- Definición

El riego de imprimación consiste en la aplicación de un material asfáltico, en forma de película, sobre la superficie de la subrasante o de un material granular no tratado (sub-base o grava de río), o sobre una base granular no tratada (piedra chancada, grava triturada o escoria de acería).

2.- Funciones

Esta aplicación puede perseguir uno o más de los propósitos siguientes:

Impermeabilizar la superficie Cerrar los espacios capilares Revertir y pegar sobre la superficie las partículas sueltas Endurecer la superficie Facilitar el mantenimiento Promover la adherencia entre la superficie sobre la cual se coloca y la primera capa de

mezcla asfáltica sobre ella colocada

De todas estas funciones, en una operación continua de pavimentación, la más importante es la de promover la adherencia entre las capas

3.- Capacidad Estructural

El Riego de Imprimación, en ningún caso aporta poder estructural a las capas del pavimento.

4.- Tipo y cantidad de material a ser aplicado

El tipo y cantidad de material asfáltico a aplicar depende principalmente de la textura y porosidad del material sobre el cual es aplicado.

Las especificaciones indican una cantidad que varía entre 0.90 y 2.7 lt/m2. Lógicamente las superficies más densas y cerradas necesitarán menor cantidad de

aplicación, pues absorberán menos cantidad que las superficies gruesas y abiertas.

De todos estos materiales, los más recomendados son los MC-30 y MC-70 La cantidad exacta, dentro del rango indicado para cada tipo de material debe ser mayor

que aquella que pueda ser totalmente absorbida en un lapso de 24 horas.

5.- Mantenimiento y apertura del tráfico

El área imprimada será cerrada al tráfico entre 24 y 48 horas para que el producto bituminoso penetre y se endurezca superficialmente. El exceso de material bituminoso que forme charcos, será retirado con escobas y trabajo manual.

El área imprimada debe airearse, sin ser arenada por un término de 24 horas. Si el clima es frío o si el material de imprimación no ha penetrado completamente en la superficie de la base, un período más largo de tiempo podrá ser necesario. Cualquier exceso de material bituminoso que quede en la superficie después de tal lapso debe ser retirado usando arena, u otro material aprobado que lo absorba, antes de que se reanude el tráfico.

Se deberá conservar satisfactoriamente la superficie imprimada hasta que la capa de superficie sea colocada. La labor de conservación debe incluir, el extender cualquier cantidad adicional de arena u otro material aprobado necesario para evitar la adherencia de la capa de imprimación a las llantas de los vehículos y parchar las roturas de la superficie imprimada con mezcla bituminosa. En otras palabras, cualquier área de superficie imprimada que resulte dañada por el tráfico de vehículos o por otra causa, deberá ser reparada antes de que la capa superficial sea colocada.

6.- Condiciones meteorológicas

No se podrá imprimar cuando existan condiciones de lluvia. La Capa de Imprimación debe ser aplicada solamente cuando la temperatura atmosférica a la sombra esté por encima de los 10º C, y la superficie del camino esté razonablemente seca.

7.- Factores que afectan una aplicación uniforme

Temperatura de Aspersión del Asfalto Presión del Líquido a lo largo de la Barra de Aspersión Angulo de Aspersión de los Agujeros Altura de Aspersión de los Agujeros sobre la Superficie Velocidad del Camión Imprimador

7.1. Temperatura de Aspersión del Asfalto

Los distribuidores de Asfalto tienen tanques protegidos, para mantener la temperatura del material y están equipados con calentadores para lograr la temperatura de aplicación adecuada.

Figura 1: Distribuidora típica de asfalto.Fuente: Propia

7.2. Presión del Líquido a lo largo de la Barra de Aspersión

Para mantener la presión continua y constante en toda la longitud de la barra de aspersión se usan bombas de descarga con potencia independiente.

7.3. Ángulo de aspersión

El ángulo de aspersión de los agujeros debe establecerse adecuadamente, generalmente entre 15º y 30º desde el eje horizontal de la Barra de Aspersión, de modo que los flujos individuales no interfieran entre sí o se mezclen.

7.4. Velocidad del camión imprimador

El vehículo debe estar provisto de un velocímetro visible al conductor, para asegurar la velocidad constante, y necesaria que permita la aplicación uniforme del ligante. Existe una relación entre la tasa de aplicación y la velocidad del camión imprimador

7.5. Altura de Aspersión de los Agujeros

La altura de los agujeros sobre la superficie determina el ancho de un flujo individual. Para asegurar el adecuado traslape de cada salida, la altura del agujero debe fijarse y mantenerse durante toda la operación.

Figura 2: Salida del flujo en la barra de aspersión.Fuente: Propia

Figura 3: Es muy importante la altura de la barra de aspersión.Fuente: Propia

Figura 4: Altura y cubrimiento de la barra rociadora.Fuente: Propia

Figura 4: Preparación de la superficie a imprimar.Fuente: Propia

Figura 4: Barrido de la superficie a imprimar.Fuente: Propia

Figura 5: Limpiando superficie de la capa base.Fuente: Propia

Figura 6: Trozo del ancho de la superficie a imprimar.Fuente: Propia

Figura 7: Marcando el ancho del área a imprimar.Fuente: Propia

Figura 8: El camión se guía por las marcas.Fuente: Propia

Figura 9: Riego de ligas en zonas donde no entra el camión.Fuente: Propia

Figura 10: Ancho de traslape de 10cm para imprimación por partes.Fuente: Propia

Figura 11: Arenado de la superficie imprimada.Fuente: Propia

Figura 12: Protección de la superficie imprimada.Fuente: Propia

REFERENCIAS

PRINCIPIOS DE CONSTRUCCION DE PAVIMENTOS DE MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE. ASPHALT INSTITUTE. Serie de Manuales Nº 22.(CM-22) USA – 1992

BOLETIN TECNICO DEL INSTITUTO VENEZOLANO DEL ASFALTO. Año 1 Publicación Nº 2 – Set 1995