pg. 1

1. DISEO VIAL

En el proyecto integral de una carretera, el diseo geomtrico es la parte ms importante,

ya que a travs de ste se establece su configuracin geomtrica tridimensional, con el

propsito de que la va sea funcional, segura, cmoda, esttica, econmica y compatible

con el medio ambiente. La funcionalidad vendr determinada por el tipo de va a proyectar

y sus caractersticas, as como por el volumen y propiedades del trnsito, permitiendo una

adecuada movilidad por el territorio a los usuarios y mercancas a travs de una suficiente

velocidad de operacin del conjunto de la circulacin.

Los factores o requisitos del diseo se agrupan en externas o previamente existentes e

internos o propios de la va y su diseo.

Los factores externos estn relacionados, entre otros aspectos con la topografa del

terreno natural, la conformacin geolgica y geotcnica del mismo, el volumen y

caractersticas del trnsito actual y futuro, los valores ambientales la climatologa e

hidrologa de la zona, los planes de ordenamiento territorial y uso del suelo existentes y

previstos, los parmetros socio econmicos del rea.

Los factores internos de diseo contemplan las realidades para definir los parmetros de

diseo y los aspectos operacionales de la geometra, especialmente los vinculados con la

seguridad exigible y los relacionados con la esttica y armona de la solucin. La velocidad

es el elemento bsico para el diseo geomtrico de carreteras y el parmetro de clculo de

la mayora de los diversos componentes del proyecto. La carretera es una superficie

continua y regular transitable en un espacio tridimensional. Casi en todos los diseos se

realizan dos anlisis bidimensionales complementarios del eje de la va.

La integracin en su entorno debe procurar minimizar los impactos ambientales, teniendo

en cuenta el uso y valores de los suelos afectados, siendo bsica la mayor adaptacin

fsica posible a la topografa existente.

La economa o el menor costo posible, tanto de la ejecucin de la obra, como del

mantenimiento y la explotacin futura de la misma, alcanzando siempre una solucin de

compromiso con el resto de objetivos o criterios.

pg. 2

Clasificacin de Vas:

Las carreteras se pueden clasificar segn diversos criterios:

Segn su funcionalidad:

- Primarias, Secundarias y Terciarias

Segn el tipo de terreno:

- Llano, Ondulado y Montaoso

Segn sus caractersticas:

- Autopista, multicarriles, dos carriles dos sentidos, etc.

Segn su recorrido:

- Troncales (Sur- Norte), y Transversales (Este-Oeste)

Caminos Rurales

Se considera como camino

rural a una va que se usa

relativamente poco (trnsito

diario promedio de menos de

400 vehs/da), que tiene bajas

velocidades de diseo

(tpicamente menores de 80

kph), y geometra

correspondiente. Un sistema

de caminos rurales bien

planeado, localizado, diseado, construido y mantenido, resulta esencial para el desarrollo

comunitario, para el flujo de bienes y servicios entre las comunidades, y para las actividades

de gestin de recursos.

Al mismo tiempo, los caminos y las zonas afectadas pueden producir cantidades

importantes de sedimentos y pueden constituir uno de los ms grandes impactos negativos

sobre el medio ambiente local, la calidad del agua y la vida acutica.

Los caminos pueden inducir una erosin significativa, crear barrancas, causar efectos en el

agua subterrnea, la fauna silvestre y la vegetacin, afectar la estructura social, degradar

los valores escnicos, desperdiciar fondos limitados, y hacer improductivas las tierras tiles.

pg. 3

Para que un proyecto de caminos tenga xito, cada uno de los pasos del proceso de gestin

de caminos debe llevarse a cabo. Las etapas bsicas son las siguientes:

Planificacin

Ubicacin

Levantamiento Topogrfico

Diseo

Construccin

Mantenimiento

Si se llega a omitir una de estas etapas, el comportamiento de un camino puede resultar

deficiente, incumplir sus expectativas, fallar prematuramente, o causar impactos de

mantenimiento o ambientales innecesariamente altos.

Sin una planificacin y una buena ubicacin, un camino puede no servir adecuadamente a

sus usuarios o pueden ubicarse en una zona problemtica. Hace falta el levantamiento

topogrfico y el diseo para adecuar el camino al terreno y hacer que funcione

correctamente. Con una buena construccin se garantiza que el diseo sea implementado

y se construya con cierto grado de control de calidad. El mantenimiento es necesario para

mantener la superficie conducible.

DISEO DEL PROYECTO HORIZONTAL

El plano horizontal est constituido por tangentes y curvas horizontales que las enlazan.

Las curvas circulares pueden ser:

Circulares

Compuestas

Espirales

En este proyecto realizaremos varias etapas, como es la colocacin de la lnea cero o lnea

de pendiente que se la realiza tomando en cuenta la pendiente mxima para cada tipo de

terreno. La materializacin de tangentes horizontales, diseo y dibujo de las curvas

horizontales, el abscisado correspondiente y el ancho de va en el plano horizontal.

Se puede enumerar varios criterios, que se irn viendo conforme se avanza en este

presente trabajo. Normas en cada fase que comprende el diseo vial, que sin duda hay que

cumplirlas obligatoriamente para tener una adecuada circulacin sin inconvenientes a

futuro.

pg. 4

2. ELEMENTOS GEOMTRICOS NORMATIVOS Y VALORES DE DISEO

ESTABLECIDOS

Elementos Geomtricos:

- Definiciones bsicas:

Berma.- Franja longitudinal, afirmada o no, comprendida entre el borde exterior de la

calzada y la cuneta o talud.

Calzada.-Parle de la carretera destinada a la circulacin de vehculos. Se compone de un

cierto nmero de carriles.

Carril.-Franja longitudinal en que est dividida la calzada, delimitada o no por marcas viales

longitudinales, y con ancho suficiente para la circulacin de una fila de vehculos.

Eje del camino.- Se llama eje del camino a la lnea media contenida en la calzada.

Seccin transversal.- Representa el corte trasversal del cuerpo del camino en el que

consta los elementos geomtricos que constituyen el ancho del camino, que a ms de la

calzada, lo integran los espaldones y las cunetas.

Espaldn.- Es el sector de la seccin transversal, que limita con la calzada y el inicio de

las cunetas; tcnicamente se lo disea, entre otras cosas, para mejorar la capacidad de la

carretera.

Cuneta.- Es el sector de la seccin transversal dispuesto para recoger y conducir el agua

proveniente de las precipitaciones pluviales, que caen sobre la obra bsica.

pg. 5

Lnea de rasante.- Se conoce como lnea de rasante el nivel al que debe quedar el eje del

camino una vez terminada la construccin incluido el pavimento de la calzada.

Lnea subrasante.- Es el nivel al que deben llegar las obras de tierra en condiciones de

recibir el pavimento.

Entre otros elementos del diseo, tenemos:

Perfil Longitudinal.- Es el desarrollo sobre un

plano de la seleccin obtenida empleando como

plano de corte una superficie reglada cuya

directriz es el eje longitudinal de la carretera,

empleando una recta vertical como generatriz.

Cotas.- Es un nmero que en los planos nos

indica la altura de un punto sobre el nivel del mar

o sobre otro plano de nivel. Con el cual sabemos cun alto o bajo con respecto a la

referencia se localiza el nuevo punto.

Abscisas.- Son demarcaciones en el eje de la carretera, que se requieren para tener una

mayor amplitud en informacin de los niveles del perfil longitudinal, se hacen cada 20, 10,

5 metros dependiendo la topografa del terreno natural.

Pendientes.- Los Gradientes longitudinales o pendientes del diseo dependen

directamente de la topografa del terreno y sus valores tienen que ser bajos en lo posible,

a fin de permitir razonables velocidades de circulacin y facilitar la operacin de los

vehculos. De acuerdo a la velocidad de diseo la cual depende del volumen del trfico y

de la naturaleza de la topografa, estas estn reguladas en tablas.

Perfiles Transversales.-

Un perfil transversal se

obtiene seccionando la

carretera mediante un perfil

perpendicular a la

proyeccin horizontal del

eje. En l se definen

geomtricamente los elementos que conforman la seccin transversal de la carretera:

taludes de desmonte y terrapln, cunetas, arcenes, pendientes o peraltes.

pg. 6

pg. 7

Valores del Diseo:

Nombre: Tramo de Va (S/N)

Clase de va: Clase III

Longitud: 1 + 000 Km

Tipo de Terreno: Montaoso

Ancho de la obra bsica: (8,0 / 7,0) m

Ancho de la calzada: 6,00 m

Ancho de espaldones: (1,00 / 0,50) m

Velocidad de Diseo: 50 Km/h

Radio min: 70,00 m

Pendiente Max: 9,0 %

OBJETIVOS DEL PROYECTO:

- Considerar todos los datos bsicos disponibles para la elaboracin del proyecto, as

como los valores normativos por parte de las instituciones reguladoras competentes

(MTOP), para un diseo ptimo.

- Disear un proyecto vial con todos sus respectivos elementos en el plano horizontal.

- Obtener un proyecto vial seguro, confiable, duradero y econmico con el fin de

satisfacer las necesidades de los usuarios.

- Determinar el sitio ms adecuado o favorable para la materializacin del proyecto

sobre el terreno, con la finalidad de no tener problemas posteriores en las diferentes

etapas de estudio, diseo, construccin rehabilitacin o mantenimiento de la obra.

- Emplear todos los mtodos y tcnicas impartidas por el profesor para una correcta

ejecucin del proyecto en estudio.

- Tener slidos conocimientos sobre los parmetros de diseo para la construccin

de una carretera y/o camino, as como establecer criterios tcnicos y justificados

durante el desarrollo del proyecto.

pg. 8

3. CLCULOS Y VALORES DE ELEMENTOS PARTICULARES

1. Colocacin de la lnea cero (Lo)

La lnea cero es la lnea que se coloca en el plano topogrfico con una pendiente dentro del

rango, son puntos que se colocan sobre cada curva de nivel. Cuando esto ocurre la

diferencia del nivel entre cada par de curvas, tiene la misma diferencia de nivel, en

consecuencia se tiene una lnea de pendiente uniforme pero en el plano horizontal.

Equidistancia: Curvas de nivel cada metro (Eq. = 1,0m)

Pendiente mxima: Clase III Gmx. = 9,0 %

Abertura del Comps

=

=

(%)

Para el diseo vial correspondiente al presente trabajo, se utilizarn pendientes que no

superen a la mxima recomendada (Gmx.=9%).

En la colocacin de Lo sobre la faja topogrfica se obtuvieron 4 tramos con pendientes

diferentes y la utilizacin de un salto a lo largo del 1 Km de va, el clculo de la abertura del

comps es el siguiente:

PRIMER TRAMO G= 6,00 %

=

=

1,0

0,06

= 16.67

pg. 9

SEGUNDO TRAMO G= 5,00 %

=

=

1,0

0,05

= 20.00

TERCER TRAMO La colocacin de puntos de lnea cero con una pendiente

uniforme, discontinua el avance de la lnea cero o imposibilita que

coloquemos puntos sucesivos, cuando aquello ocurre es necesidad de un

paso directo o salto.

CUARTO TRAMO G= 8,0%

=

=

1,0

0,08

= 12.50

QUINTO TRAMO G= 7,0%

=

=

1,0

0,07

= 14.29

CLCULO DE ELEMENTOS BSICOS

Datos:

= Angulo de deflexin en grados

R = Radio de curvatura (m)

PI = Punto de interseccin de las tgs.

PC = Punto de comienzo de la curva

PT = Punto de trmino de la curva

pg. 10

Elementos de la Curva Circular

Tangentes (T).-

=

2

External (E).-

=

4

Cuerda Larga (CL).-

= 2

2

Ordenada (M).-

= (1

2)

Longitud de la curva (Lc).-

=

180

CURVA CURCULAR HORIZONTAL N 1

1 0 + 120,00

Abcisado sobre la Curva

Pi = 0+ 120,00

- T = 38,62

Pc = 0+ 081,38

+ L/2 = 37,36

Cc = 0+ 118,74

+ L/2 = 37,36

Pt = 0+ 156,10

Elementos de una Curva Circular

R 120,00 metros

v 50,00 Km/h

354047 grados

radianes 0,6227286 radianes

Tg 38,62 metros

F 5,77 metros

C 73,53 metros

C/2 36,77 metros

E 6,06 metros

Lc 74,72 metros

pg. 11

CURVA COMPUESTA HORIZONTAL N 1

2 0 + 258,97

CURVA CURCULAR HORIZONTAL N 2

3 0 + 385,61

Elementos de una Curva Compuesta

R1 80,00 metros

R2 100,00 metros

v 50 Km/h

8103'13'' grados

radianes 14,146524 radianes

Tg1 72,67 metros

Tg2 79,13 metros

F 21,61 metros

C 115,46 metros

C/2 57,70 metros

E 27,58 metros

Lc1 65,17 metros

Lc2 60,00 metros

Abcisado sobre la Curva

Pi = 0+ 258,97

- T1 = 72,67

Pc1 = 0+ 186,30

+ Lc1 = 65,17

Pt1/Pc2= 0+ 251,47

+ Lc2 = 60,00

Pt2 = 0+ 311,47

Abcisado sobre la Curva

Pi = 0+ 385,61

- T = 36,06

Pc = 0+ 349,55

+ L/2 = 35,67

Cc = 0+ 385,22

+ L/2 = 35,67

Pt = 0+ 420,89

Elementos de una Curva Circular

R 200,00 metros

v 50,00 Km/h

202620 grados

radianes 0,3567256 radianes

Tg 36,06 metros

F 3,17 metros

C 70,97 metros

C/2 35,49 metros

E 3,22 metros

Lc 71,34 metros

pg. 12

CURVA CURCULAR HORIZONTAL N 3

4 0 + 672,00

CURVA CURCULAR HORIZONTAL N 4

5 0 + 797,04

Abcisado sobre la Curva

Pi = 0+ 672,00

- T = 43,15

Pc = 0+ 628,85

+ L/2 = 42,15

Cc = 0+ 671,00

+ L/2 = 42,15

Pt = 0+ 713,15

Elementos de una Curva Circular

R 160,00 metros

v 50,00 Km/h

301114 grados

radianes 0,5268664 radianes

Tg 43,15 metros

F 5,52 metros

C 83,33 metros

C/2 41,67 metros

E 5,72 metros

Lc 84,30 metros

Abcisado sobre la Curva

Pi = 0+ 797,04

- T = 18,38

Pc = 0+ 778,66

+ L/2 = 18,36

Cc = 0+ 797,02

+ L/2 = 18,36

Pt = 0+ 815,38

Elementos de una Curva Circular

R 260,00 metros

v 50,00 Km/h

080521 grados

radianes 0,1411825 radianes

Tg 18,38 metros

F 0,65 metros

C 36,68 metros

C/2 18,34 metros

E 0,65 metros

Lc 36,71 metros

pg. 13

Abscisas (metros) y cotas (msnm) del Eje del Proyecto.-

Abscisas Cotas Abscisas Cotas Abscisas Cotas Abscisas Cotas

0+000 6,008 0+320 4,992 0+640 22,389 0+960 9,460

0+020 8,513 0+340 5,097 0+660 21,964 0+980 8,374

0+040 7,517 0+360 5,010 0+680 22,931 1+000 km 7,345

0+060 7,323 0+380 4,645 0+700 24,933

0+080 7,280 0+400 3,000 0+720 23,000

0+100 6,175 0+420 3,494 0+740 23,233

0+120 7,842 0+440 5,136 0+760 24,781

0+140 8,755 0+460 6,024 0+780 24,269

0+160 5,009 0+480 6,919 0+800 23,334

0+180 4,876 0+500 8,085 0+820 20,662

0+200 4,684 0+520 9,825 0+840 19,321

0+220 3,990 0+540 12,224 0+860 17,274

0+240 3,000 0+560 13,806 0+880 14,997

0+260 3,936 0+580 16,000 0+900 13,588

0+280 4,981 0+600 17,986 0+920 12,600

0+300 5,001 0+620 20,282 0+940 10,989

Las abscisas fueron realizadas cada 20 metros, si en algn caso una curva del proyecto

tiene dimensiones pequeas, se realizar el abscisado cada 10 metros.

Se adjuntar al final el perfil longitudinal del eje del proyecto, realizado en el programa

AutoCAD Civil 3D, ya que por cuestiones de tiempo no se pudo realizarlo en el plano

horizontal en fsico.

Como se podr observar, se complet satisfactoriamente el kilmetro de va (1+000), que

se necesitaba disear, cumpliendo con el radio mnimo y la velocidad de diseo.

De igual forma, ya no se realiz el clculo de las curvas verticales, peralte, corte y relleno,

como tambin las distancias de visibilidad, pero se detallar el proceso del diseo vertical

para tener una nocin general sobre los pasos a seguir y obtener un diseo completo de

va.

pg. 14

5. ACTIVIDADES NECESARIAS PARA EL PLANO VERTICAL

DISEO VAL VERTICAL

Diseo vertical = diseo en elevacin

El diseo vertical constituye la 2da parte del diseo vial, es tan importante como el diseo

horizontal ya que de igual forma se realiza a la misma escala, detalle e identificando todos

los elementos constitutivos en el plano.

Datos:

Trfico TPDA

Vd = Km/h obtenida a partir del tipo de va

Topografa perfil longitudinal del terreno

El objetivo principal del diseo vertical es asegurar que el conductor tenga suficiente

informacin sobre el desarrollo y los elementos constitutivos de la va.

Los principales componentes del diseo vertical son:

Colocacin de tangentes verticales

Diseo y trazado de curvas verticales

Definicin de las cotas y pendientes en funcin del movimiento de tierras

Ubicacin y datos de las obras de drenaje

Dibujo con clculo del movimiento de tierras.

El diseo vertical es complementario del diseo horizontal, a partir del mismo se dispone

los cambios altimtricos del terreno que definirn la pendiente longitudinal y las alineaciones

tangentes de las curvas verticales, as como la seleccin del eje para que se produzca el

menor movimiento de tierras. La informacin del plano vertical permite identificar los

volmenes de tierra tanto en corte y relleno.

Toda la informacin permite elaborar el perfil longitudinal del terreno, a partir del abscisado

del eje. Las tangentes verticales tienen la misma funcin que las tangentes horizontales

que es permitir el desarrollo del proyecto, adems en el plano vertical debe existir suficiente

espacio para la distancia de visibilidad.

pg. 15

Es necesario tener presente que la colocacin tanto de los elementos geomtricos

verticales como los elementos geomtricos horizontales deben ser coordinados,

especialmente las alineaciones verticales se colocarn bajo las siguientes

recomendaciones:

1. Se colocarn tangentes longitudinales verticales con pendientes compatibles con

las del proyecto horizontal, de tal forma que optimice la elevacin del proyecto sobre

el terreno. Pd Pmx. (12%).

2. Las longitudes parciales de c/u de las tangentes deben desarrollarse y cubrir al

menos (Long. tgs 120m).

3. La longitud mx. de pendiente longitudinal debe ser calculada de manera que la

diferencia de la Vc no supere al 50% de la Vd. (Lmx. P = Long crtica de

pendiente) (Vc 50%Vd)

4. Siempre que tengamos una tangente con pendiente elevada o cercana a los valores

mx. hay que colocar la siguiente tangente con pendiente menor o negativa para

que el vehculo contine su marcha.

5. Colocar tangentes verticales buscando equilibrio o compensacin con el movimiento

longitudinal de tierras.

6. Los puntos de inflexin verticales deben ser coincidentes con una abscisa redonda.

Esta colocacin del PI facilita la colocacin de las curvas verticales simtricas.

LONGITUD MXIMA DE PENDIENTE

Long. Critica de pendiente longitudinal = Lcp

Se conoce como longitud mx. de pendiente a la longitud que tienen las alineaciones

tangentes en el plano vertical con pendiente positiva y en la cual un camin cargado puede

circular con una razonable perdida de Vc sin detener el trfico o causar interferencias en el

flujo vehicular.

El AASHTO seala como camin desfavorable si la relacin entre W/Hp es 400lbs/Hp en

carreteras principales o 300 lbs/Hp en caminos secundarios o rurales.

El 2do criterio del AASHTO para definir la longitud mx. de pendiente cundo el camin

disminuye hasta el 50% la Vd.

pg. 16

Finalmente la AASHTO establece el 3er criterio y manifiesta que la reduccin de velocidad

prctica debe admitirse hasta 25 km/h para carreteras y 15 km/h en caminos secundarios,

esta disminucin est dada por la topografa del terreno.

Para determinar los valores mx. de pendiente o Lcp, la AASHTO recomienda usar el

diagrama deducido del comportamiento de los vehculos pesados a diferentes pendientes,

lo cual recomienda usar pendientes del 8% en adelante. De utilizar la longitud mx. de

pendiente en aquellos tramos del proyecto se establece los siguientes criterios:

1. Utilizar pendientes mximas despus de tramos con pendientes suaves, ya que el

vehculo podr mejorar su eficiencia y potencia al momento de la circulacin.

2. Evitar colocar tangentes verticales sucesivas con pendientes altas, ya que los

vehculos pierden drsticamente la velocidad de circulacin.

3. Aplicado una pendiente elevada, el diseo vertical debe buscar alternativas para

colocar pendientes suaves para que el vehculo pueda recuperar su velocidad.

4. Cuando por necesidad de superar desniveles importantes y se utiliza pendientes

mx.; en el tramo de ascenso se debe colocar un carril adicional para vehculos

pesados.

DISEO DE CURVAS VERTICALES

Se conocen como curvas verticales a las curvas ubicadas en el plano vertical y que sirven

para enlazar a 2 tgs consecutivas en un punto de interseccin comn, estas curvas deben

ser diseadas y trazadas de manera similar a las empleadas en el diseo horizontal.

Las curvas verticales pueden ser de 2 clases:

Circulares o de radio cte

Parablicas de eje vertical

En la prctica las curvas circulares NO se emplean debido a la dificultad en el replanteo del

terreno, ya que en sus condiciones de replanteo se requiere conocer el PI, Pc y el Pt, siendo

estos inaccesibles en el campo.

Las curvas parablicas de eje vertical tienen una gran aproximacin a curvas de radio cte,

funcionalmente sirven muy bien para efectos de circulacin vehicular; estas curvas son

pg. 17

replanteadas con facilidad aun cundo los puntos notables de ellas sean inaccesibles.

Adems estas curvas pueden ser cncavas o convexas.

Elementos y puntos notables:

PIV, PCV, PTV (Abscisado y cota)

G1 y G2 (%)

Lcv ; Lc/2

Convexa:

=

426.

= .

Cncava:

=

122 + 36.

= .

= |1 2|

Para trazar las curvas verticales se requiere disponer del diseo de los elementos

geomtricos, el diseo de las curvas verticales est asociado a la determinacin de la

longitud de la curva y el posicionamiento de los puntos notables, para lo cual se requiere

conocer la Vd, la DVP y las pendientes de las tangentes.

El valor de la longitud de estas curvas se calcula con las expresiones donde intervienen la

DVP y las alineaciones tangentes; el 1er trmino es un valor numrico adimensional

llamado cte de curva vertical cncava y/o convexa y su valor es exacto, pero tambin

pueden calcularse con los valores del cuadro normativo.

Las curvas verticales diseadas, deben ser comparadas con el valor mnimo que se

necesita para la seguridad del viaje y que se establece a partir de 0,60*Vd respectiva.

pg. 18

Realizacin de Corte y Relleno, segn donde se haya colocado las curvas verticales

Su importancia consiste en que se puede obtener previamente una visin de conjunto de

cmo la obra que se va a construir afectar el terreno donde se asentar y sus alrededores.

Si se tuviera este conocimiento previo, se podra evitar o corregir en el trazado, los

problemas que se presentaran al efectuar CORTES O RELLENOS.

El dibujo final de la topografa modificada se hace sobre un plano a curvas de nivel y

muestra los cambios que van a sufrir las lneas naturales del terreno luego de efectuado un

trabajo que se denomina MOVIMIENTO DE TIERRA. Los cambios de forma se deben a

que se producen CORTES O BANQUEOS y RELLENO O TERRAPLENES.

Los datos para dibujar la topografa modificada son los mismos que se necesitan para

dibujar los perfiles longitudinales y perfiles transversales, por consiguiente es indispensable

conocer:

- Cotas y pendiente de la rasante, Ancho de la va Pendiente de los taludes de corte

y relleno (llamado tambin terrapln).

Finalizando el diseo vial, con la cantidad de movimientos de tierras que se va a realizar,

tanto de corte como de relleno.

7. ANEXOS ADICIONALES:

pg. 19

pg. 20

I. CONCLUSIONES Y OBSERVACIONES

Para la eleccin del tipo de curva que puede adaptarse a las tangentes del eje del

proyecto, se debe tener en cuenta que las curvas espirales son las ms aceptables

y recomendadas en el diseo vial, porque ofrecen grandes ventajas al usuario.

En el presente diseo vial, parte de los parmetros indispensables de diseo como

son: tipo de carretera o camino, la velocidad de diseo, el volumen de trfico, los

elementos geomtricos mnimos, estructura del pavimento, entre otros.

Es muy importante realizar una buena seleccin de ruta vial, ya que la misma debe

atravesar las zonas ms favorables del terreno sobre el cual se va a implantar el

proyecto, con el fin de no tener dificultades o inconvenientes durante la construccin

de la va.

Durante el trazado del eje del proyecto sobre el plano o cartografa, este debe

realizarse procurando pasar por la lnea cero (Lo), ya que esto representa un menor

movimiento de tierras y por consiguiente menor costo de la obra vial.

En el presente trabajo se utilizaron curvas horizontales circulares, y una curva

compuesta, ya que fueron las que mejor se adaptaron al eje del proyecto y a la

topografa existente del mismo; estas curvas cumplen con las caractersticas

mnimas especificadas en el diseo.

En las curvas circulares se utiliz arcos con radios redondos para facilitar el clculo

numrico y el replanteo de sus elementos.

Por ltimo el diseo vial requiere de conocimientos bsicos de la materia, as como

de un buen criterio por parte del ingeniero diseador.

II. BIBLIOGRAFA

TEXTO DEL ALUMNO INGENIERIA DE TRFICO CIV 326, Egr. Ronald Cesar

Gmez JohnsonGESTION : I/2004

CAMINOS Y CANALES EN EL ECUADOR, Ing. Antonio Salgado- Ex profesor de la

Universidad Central del Ecuador, facultad de ing. Civil.

Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001), Ing Eddy t. ScipionPiella.

Paquete de diapositivas de vas de comunicacin, Ing. Mario Len.